Projeto de proteção do destruidor 7. A história da tragédia do destruidor "esmagamento". Serviço durante a Grande Guerra Patriótica
EM Cidades chinesas Qingdao e Rushan preservaram os antigos Projeto 7 soviéticos - conhecidos pelos historiadores navais como os lendários "Sevens" soviéticos - que agora são usados como navios-museu.
Destruidores Este tipo imortalizou-se graças à sua participação na Grande Guerra Patriótica. Em 1955, quatro desses navios do Frota do Pacífico A URSS foi transferida para a amiga China. Posteriormente, um foi desmantelado e o último - o quarto - navio foi transferido para a cidade de Dalian como navio-escola do instituto naval.
Em 14 de janeiro de 1955, a Marinha Chinesa recebeu os dois primeiros destróieres soviéticos do Projeto 7. Eles foram renomeados em homenagem às cidades da Manchúria. Destruidores " Zeloso" E " Decisivo"recebeu novos nomes:" Jilin" E " Changchun" Os próximos dois navios são " Registro" e "Sharp" foram transferidos para a China em 6 de julho de 1955 e renomeados como " Anshan" E " Fushun"respectivamente. Todos os contratorpedeiros deste tipo foram cuidadosamente preservados pelos marinheiros chineses e sobreviveram com segurança até o final dos anos 80. Mas logo destruidor « Fushun"foi sucateado e desmontado em um estaleiro na província de Tseng Su.
Todos os destróieres do “Extremo Oriente” do Projeto 7 em agosto de 1945 faziam parte da 1ª divisão de destróieres do destacamento de forças leves e participaram das hostilidades contra o Japão no Oceano Pacífico. No início dos anos 50, foi realizada uma grande reforma e modernização com a instalação de novas estações de radar e um mastro de proa de três pernas. Os destróieres passaram por outra modernização na China de 1971 a 1974. Durante o reequipamento, os tubos de torpedo foram desmontados nos navios, e em seu lugar dois gêmeos lançadores Para mísseis anti-navio"Hayin-22", que são análogos aos mísseis anti-navio soviéticos do tipo P-15. Desatualizado armas antiaéreas foram substituídos por quatro gêmeos instalações de artilharia Calibre B-11 37 mm.
Dos três contratorpedeiros do Projeto 7 que restam, é o mais bem preservado destruidor « Zeloso", que foi retirado da frota em 1986 e desde 19 de setembro de 1991 com o nome" Taiyuan"(cauda número 104) está instalado na cidade de Dalian como um navio-museu no território do instituto naval local.
Destruidor « Registro“Depois de ser expulso da frota em 1986, foi transferido para Qingdao e desde 24 de abril de 1992 está em exibição no museu naval local.
Destruidor « Decisivo"foi comprado pela cidade de Rushan, província de Shandong, em agosto de 1990, para uso como navio, mas, infelizmente, nenhum trabalho ainda está sendo realizado no navio Changchun, então o lendário destróier está envelhecendo gradualmente, transformando-se em uma pilha de ferro .
fotos dos destróieres do Projeto 7
Contratorpedeiros do Projeto 7 em movimento
destróier "Anshan" em um cruzeiro de combate
destruidor "Taiyuan" como navio-museu
Canhão de 130 mm do destróier "Taiyuan"
No início da década de 1930, as Forças Navais (Marinha) do Exército Vermelho contavam com apenas dezessete destróieres - “noviks”:
12 unidades no Mar Báltico;
5 unidades no Mar Negro.
Esses destróieres, construídos antes da Primeira Guerra Mundial, não conseguiram lidar com a expansão missões de combate navios de sua classe. Portanto, em julho de 1931, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS decidiu prever a criação acelerada de novos destróieres no próximo programa de construção naval. Para esses fins, foi criado o Central Design Bureau for Special Shipbuilding (TsKBS-1).
Os contratorpedeiros do Projeto 7, também conhecidos como tipo “Gnevny”, são um tipo de contratorpedeiros da chamada “série Stalin”, construídos para a Marinha Soviética na segunda metade da década de 1930, um dos tipos de contratorpedeiros mais populares em a história das frotas russa e soviética. Os destróieres soviéticos mais populares das décadas de 1920-1930.
Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídos de acordo com o projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou durante o reboque após o lançamento e não foi concluído.
Projeto 7
TsKBS-1 começou a projetar um “EM serial”, que recebeu a designação de “Projeto 7”. Em 1932, sob a liderança do engenheiro-chefe do TsKBS-1 Nikitin V.A., a comissão Soyuzverf foi enviada à Itália, que escolheu a maior empresa de construção naval Ansaldo, que tinha muitos anos de experiência no projeto de EM e KRL de alta velocidade. A comissão tomou conhecimento das últimas Destruidores italianos e documentação do EM tipo Mistral em construção, que se tornou o protótipo mais próximo no desenvolvimento do Projeto 7.
Em 21 de dezembro de 1934, o projeto geral de um “destruidor em série” foi aprovado por resolução do Conselho de Trabalho e Defesa. O número total de navios a serem construídos de acordo com o projeto aprovado foi alterado mais de uma vez (cada vez mais), como resultado, estava prevista a entrega de 21 navios à frota em 1937 e outros 32 em 1938. Destes 53 destróieres, 21 navios destinavam-se às frotas do Báltico e do Norte, 10 à frota do Mar Negro e 22 à frota do Pacífico.
A construção dos navios estava prevista nas fábricas nº 189 do Estaleiro que leva seu nome. Ordzhonikidze e estaleiro nº 190 em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e as fábricas nº 198 do Estaleiro com o nome. Marti e Estaleiro No. 200 em homenagem. 61 Communards em Nikolaev.
A comparação com contratorpedeiros estrangeiros confirma que um progresso significativo foi feito no projeto de uma nova série de contratorpedeiros, e as qualidades de combate do navio não eram inferiores aos melhores modelos estrangeiros da época, e em termos de alcance de tiro dos canhões de principal calibre e velocidade, era significativamente superior a eles.
Poderoso armas de artilharia, dispositivos avançados de controle de fogo, bons torpedos e velocidade decente. A usina, apesar de todas as suas desvantagens, provou ser mais confiável do que a dos destróieres alemães. Mas o principal mérito de nossos projetistas e construtores navais é que uma série tão grande de navios foi construída e construída dentro do prazo. Foram os “Sevens” que atualizaram a frota de superfície e levaram a Marinha Soviética a um nível qualitativamente novo.
Projeto 7-U
Em 13 de maio de 1937, o destróier britânico Hunter, que patrulhava perto do porto de Almeria e servia como observador do andamento das hostilidades das partes beligerantes (houve uma guerra civil na Espanha), foi explodido por uma mina à deriva.
Em agosto de 1937, em reunião do Comitê de Defesa em Moscou, foi mencionado o incidente com o Hunter. Foi analisada uma situação em que um navio com instalação linear de caldeira-turbina poderia perder velocidade em decorrência de um único golpe de projétil, mina ou torpedo. Como resultado, o Projeto 7, que tinha o mesmo projeto de usina, foi chamado de “sabotagem”. 14 Os navios do Projeto 7 já lançados foram ordenados a serem reconstruídos e os demais desmontados nas rampas.
O projeto do projeto aprimorado 7-U foi desenvolvido em conjunto pelos escritórios de design do TsKB-17 (até outubro de 1936 - TsKBS-1) e do Estaleiro Norte em homenagem. A. Zhdanova ( designer chefe- Lebedev N.A.). O projeto final foi aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.
Inicialmente, foi planejado retransmitir absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa, IF Tevosyan, conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres no Projeto 7 e apenas retransmitir os próximos 18 no Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam em baixo grau de prontidão, foram decididas pelo desmantelamento.
Assim, durante 1938-1939, 18 cascos de contratorpedeiros do Projeto 7, localizados nos estoques das fábricas de Leningrado em homenagem a Zhdanov e Ordzhonikidze, e do estaleiro Nikolaev em homenagem a 61 Communards, foram recolocados no Projeto 7-U. Para isso, os edifícios quase concluídos do Projeto 7 tiveram que ser parcialmente desmantelados. Foram removidas diversas estruturas na área das salas de máquinas e caldeiras. Como resultado, os navios do Projeto 7-U foram incluídos em apenas duas frotas - o Báltico e o Mar Negro.
Os destróieres do Extremo Oriente, devido ao intenso cronograma de trabalho e à fraca base de produção em Vladivostok e Komsomolsk-on-Amur, foram concluídos de acordo com o Projeto 7.
O principal destruidor do Projeto 7-U foi Storozhevoy. Durante os testes de fábrica, realizados no outono de 1939, foi revelada uma sobrecarga significativa do navio e, como consequência, sua estabilidade reduzida. Os trabalhos corretivos (a estabilidade foi aumentada com a colocação de lastro sólido), bem como a eliminação de muitos defeitos detectados, atrasaram a conclusão dos testes por mais de um ano. Como resultado, no início do Grande Guerra Patriótica Os construtores navais conseguiram entregar ao cliente apenas metade de todos os 18 navios declarados do Projeto 7-U: 8 no Báltico e 1 no Mar Negro. Os 9 restantes foram concluídos com urgência e testados em condições de combate.
Características de desempenho
Quadro
A principal diferença entre o contratorpedeiro do Projeto 7-U era o layout das salas de máquinas e caldeiras. O aparecimento da quarta caldeira e as suas dimensões aumentadas, pelo que as caldeiras não cabiam no casco, fizeram com que as caldeiras se elevassem cerca de 2 metros acima do convés principal, consumindo o volume das superestruturas centrais .
O corpo era feito de aço com baixo teor de manganês e espessura de 5 a 10 milímetros. O máximo de as ligações foram rebitadas, embora as longarinas, parte do tabuleiro superior e vários outros elementos fossem de construção soldada. Durante a guerra, foi revelada uma séria desvantagem do aço com baixo teor de manganês: fragilidade. Lençóis feitos com ele, ao serem atingidos por fragmentos de bombas e projéteis, se partiram e deram um grande número de fragmentos que danificaram pessoal, instrumentos e mecanismos. O usual “Aço 3”, utilizado na construção de tabuleiros e superestruturas, não rachou e não produziu tais fragmentos.
Usina elétrica
Em 1936, o Comissariado do Povo Comércio exterior encomendou 12 conjuntos de turbo-redutores principais (GTZA) e mecanismos auxiliares para navios do Projeto 7 das empresas inglesas Metro-Vickers e Parsons. Esse GTZA tinha potência de até 24.000 cv. s., mas eles poderiam começar a frio, sem pré-aquecimento, o que teoricamente reduziu o tempo de preparação do navio para o mar.
Em março de 1938, as turbinas recebidas da Inglaterra foram distribuídas entre as fábricas. Dos oito conjuntos de usinas de energia da Metro-Vickers, 7 foram para Leningrado nº 189 e nº 190, e outro foi enviado para a base da Frota Bandeira Vermelha do Báltico como reserva. Quatro conjuntos de Parsons foram para o Mar Negro: 3 para a fábrica nº 200 de Nikolaev e um para a base da Frota do Mar Negro em Sebastopol. Todos os GTZA importados acabaram em navios recolocados no âmbito do Projeto 7-U.
O vapor para as turbinas era produzido por 4 caldeiras tubulares de água verticais montadas em tendas, com tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A superfície de aquecimento de cada caldeira é de 655 m², a produtividade é de 80 toneladas de vapor por hora. Os parâmetros do vapor são aproximadamente os mesmos dos navios do Projeto 7: pressão 27,5 kg/s², temperatura 340 °C. Cada caldeira estava localizada em um compartimento isolado.
Uma das desvantagens de tal sistema é o aumento do consumo de combustível: quatro caldeiras em comparação com três no Projeto 7. Além disso, o Projeto 7-U não conseguiu aumentar as reservas de combustível: depois de instalar uma central elétrica mais volumosa num edifício apertado, já existe espaço para tanques adicionais não sobrou nenhum. E depois de colocar lastro sólido, o fornecimento de óleo combustível teve que ser ligeiramente reduzido.
Armamento
Calibre principal
A artilharia de calibre principal dos contratorpedeiros do Projeto 7U permaneceu a mesma de seus antecessores: quatro canhões B-13-2 de 130 mm com cano de 50 calibres, fabricados pela fábrica bolchevique. A munição incluía 150 cartuchos por barril, quando sobrecarregado (de acordo com a capacidade dos carregadores), o navio poderia levar até 185 cartuchos por barril - ou seja, um total de até 740 cartuchos e cargas. O fornecimento de munição foi feito manualmente e o reabastecimento por meio de compactador pneumático.
Armas antiaéreas
O armamento antiaéreo consistia em um par de instalações universais 34-K de 76 mm, movidas para a popa. Um terceiro 21-K semiautomático de 45 mm foi adicionado. Assim, todos os três canhões antiaéreos de pequeno calibre foram colocados na plataforma atrás da primeira chaminé, para a qual foi necessário sacrificar pesados holofotes de 90 cm (em vez deles, um de 60 cm foi agora instalado no mastro dianteiro) .
O número de metralhadoras DShK de 12,7 mm dobrou - às duas na ponte superior, mais duas foram adicionadas atrás da seção do castelo de proa. No entanto, apesar de algum fortalecimento em comparação com os seus antecessores, as armas antiaéreas do projecto 7-U continuaram extremamente fracas e mal posicionadas: das unidades de proa o navio estava praticamente indefeso, e a aglomeração de todas as armas antiaéreas em dois locais tornou-os extremamente vulneráveis.
A experiência dos primeiros meses de guerra mostrou como é perigoso negligenciar a ameaça de ataques aéreos. Portanto, já em julho de 1941, os destróieres começaram a montar adicionalmente fuzis de assalto 70-K de 37 mm na superestrutura na área do segundo tubo e, em seguida, substituí-los por 21-K de 45 mm.
Em maio de 1942, dois Oerlikons de 20 mm e uma metralhadora Vickers de quatro canos de 12,7 mm foram instalados em Silnoye.
No final da guerra, os destróieres do Báltico (“Silny”, “Stoikiy”, “Glorious”, “Storozhevoy”, “Strict”, “Stroyny”) receberam um terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (no tombadilho ).
Em 1943, as mais poderosas armas de defesa aérea do Mar Negro, o Sposobny e o Soobrazitelny, estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete fuzis de assalto 70-K de 37 mm e quatro fuzis de assalto 70-K de 37 mm e quatro canhões 12,7 mm. Metralhadora DShK e duas metralhadoras Colt-Browning gêmeas de 12,7 mm com canos refrigerados a água.
Armas de torpedo
O armamento do torpedo incluía dois tubos de torpedo de três tubos de 533 mm 1-N. Ao contrário dos dispositivos de pólvora 39-Yu instalados nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de disparo combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo foi de 15 a 16 m/s (contra 12 m/s do 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de tiro: os contratorpedeiros do Projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos de proa agudos devido ao risco que eles iriam para o convés. Além disso, foram introduzidas diversas melhorias na concepção do AT, o que duplicou a precisão da sua orientação. Os navios do Projeto 7-U nunca tiveram a oportunidade de usar seus sistemas completamente modernos arma torpedo em batalha.
Armas anti-submarinas
As armas anti-submarinas e de minas dos destróieres da classe Storozhevoy praticamente não eram diferentes daquelas usadas em seus antecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minas KB-3, ou 62 minas do modelo 1926, ou 96 minas do modelo 1912 (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é 10 grandes B-1 e 20 pequenas M-1. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos descarregadores de bombas traseiros; dos pequenos, 12 ficam na adega e 8 no rack de popa do convés de popa.
Já durante a guerra, os destróieres receberam dois lançadores de bombas BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a um alcance de até 110 m.
Destruidor "Grozny" (projeto 7)
Deslocamento 1525 - 1670t
Velocidade 39 nós
Comprimento 112,5 m
Largura 10,2 m
Armas:
Canhões de 130 mm 4
Canhões de 76 mm 2
Canhões de 45 mm 2
Canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 2
Minas, cargas de profundidade - 60 KB-3, ou 65 minas do modelo de 1926, ou 95 minas do modelo de 1912.
Destruidor classe Storozhevoy (Projeto 7U)
Deslocamento 2.000 toneladas
Velocidade 39 nós
Comprimento 115 m
Largura 11,8 m
Armas:
Canhões de 130 mm 4
Canhões de 76 mm 2
Canhões de 37 mm 3
Metralhadoras antiaéreas 4
2 tubos de torpedo de três tubos
Minas, cargas de profundidade
Perdas em combate.
18 unidades EM do Projeto 7 participaram das hostilidades.
11 unidades mortas
Causas de morte
Acidentes de navegação - 2 casos
Bombas aéreas - 5 casos
Minas – 4 casos
Dos 11 EVs mortos
morreu sem quebrar o casco - 1 (Guardião)
morreu com o corpo quebrado - 1 (Orgulhoso)
morreu com fratura completa do casco - 9 (incluindo EM Bystry), incl. com quebra de casco em dois lugares - 2 (Resoluto I e perspicaz)
com quebra e quebra no casco - 1 (Impiedoso)
Houve 29 casos de danos graves aos EVs do Projeto 7.
Locais típicos de trincas, fraturas e quebras no casco dos contratorpedeiros do Projeto 7 foram as áreas de transição do sistema de estrutura longitudinal no meio do casco para o sistema de estrutura transversal nas extremidades - locais de alta concentração de tensões.
18 unidades EM do Projeto 7U participaram das hostilidades
Destes, 9 unidades morreram
Causas de morte
Bombas aéreas - 4 casos
Minas – 5 casos
Artilharia - 1 caso
Em cada 10 casos de morte por EV
morreu sem quebrar o casco - 4
morreu com o corpo quebrado - 2
morreu com fratura no casco - 4
Houve 19 casos de danos graves aos EVs do Projeto 7U.
Os contratorpedeiros da Frota do Pacífico não participaram das hostilidades - 11 unidades.
Apesar das medidas tomadas para fortalecer os edifícios do projeto EM 7U em comparação com o projeto EM 7, isso não trouxe o resultado desejado. A fraqueza do design do casco tornou-se uma das deficiências significativas dos EVs de ambos os projetos, o que, naturalmente, afetou o seu destino militar.
De acordo com os dados mais recentes, dos destróieres da série “Stalinista”, apenas um navio pode reivindicar uma verdadeira vitória em combate - “Razumny”. Foi ele quem, junto com o destróier Zhivochiy, entregue pelos britânicos, perseguiu o submarino alemão U-387 em 8 de dezembro de 1944, que depois disso não fez contato e não voltou à base.
Na história dos destróieres de ambos os projetos, o Projeto Guards EM 7U Soobrazitelny se destaca. Seu comandante, Vorkov, relembrou a trajetória de combate de seu navio: “56 vezes o destróier disparou contra o inimigo formações de batalha, suprimiu mais de dez baterias, destruiu até 30 tanques e veículos e muita mão de obra. Ele usou mais de 2.700 projéteis de calibre principal enquanto participava do apoio de artilharia às nossas forças terrestres. Transportou 59 transportes para Odessa, Sebastopol, Feodosia e os portos do Cáucaso sem perdas... Transportou a bordo cerca de 13 mil feridos e evacuados de Odessa e Sebastopol. Ele transportou mais de mil toneladas de munição para Odessa e Sebastopol. Ele repeliu mais de 100 ataques aéreos inimigos... Abateu cinco aeronaves inimigas. 200 vezes o destruidor foi para brigando, tendo viajado mais de 60 mil milhas sem reparos. Durante a guerra passou quase 200 dias no mar e não perdeu um único soldado. Não houve feridos no navio."
O artigo utiliza materiais de A. Tsarenko e S. Balakin.
Artigo do almanaque “Arquivo Marítimo”, nº 1, 2011
Presidente do Conselho Editorial Markov A.G.
Editor-chefe Maslov N.K.
Eles foram desenvolvidos pelo Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 de acordo com o programa de “construção naval naval para 1933-1938”, adotado em 11 de julho de 1933 pelo Conselho de Trabalho e Defesa da URSS. VA Nikitin foi nomeado gerente principal do projeto e PO Trakhtenberg foi nomeado executor responsável. O projeto foi baseado em desenhos teóricos da empresa italiana Ansaldo, trazidos da Itália por VA Nikitin, além disso, o modelo foi rodado em uma piscina experimental em Roma. Nossos projetistas pegaram emprestado tanto o layout da planta da caldeira quanto a arquitetura geral do navio, mas armas, mecanismos e equipamentos domésticos nos forçaram a desviar-nos em grande parte do protótipo. Os navios destinavam-se a lançar ataques de torpedo contra grandes navios inimigos em rotas marítimas remotas, repelir ataques de minas e proteger os seus próprios. grandes navios e comboios em movimentos longos e curtos zona marítima, bem como colocar campos minados.
O casco do navio foi rebitado, com uso limitado de soldagem, em chapa de aço com baixo teor de manganês, que apresentava maior resistência, mas ao mesmo tempo maior fragilidade. O navio tinha castelo de proa, convés superior, plataformas de proa e popa e um segundo fundo. Em todas as salas de máquinas e caldeiras foi utilizado um sistema de estrutura longitudinal do casco e nas extremidades um sistema de estrutura transversal. O espaçamento ao longo de todo o comprimento do casco era de 510 mm. Na proa e na popa das casas de máquinas e caldeiras havia um convés revestido de linóleo. As principais anteparas estanques atingiam o convés superior e tinham 3-4 mm de espessura. O líder não possuía blindagem nas laterais e convés, a espessura das chapas era de 5 a 9 mm, e 10 mm na área das casas de máquinas e caldeiras. As pontes de proa e popa foram equipadas com dispositivos de controle de navio, e também um posto de comando e telêmetro (KDP-4) foi localizado na ponte de proa e um telêmetro DM-3 na popa. Sob a ponte de proa havia uma superestrutura de proa de dois níveis. Na camada inferior da superestrutura de proa havia cabines para o pessoal de comando sênior (o comandante e comissário do navio, o comando da formação), uma cabine de quartel-general, uma sala de rádio de longa distância, uma estação hidroacústica e uma sala de montagem . No nível superior havia uma sala de controle, uma sala de operação e navegação, uma sala de comunicação de curto alcance e um posto de criptografia. Sob a ponte de popa havia uma superestrutura de popa de um nível. Na superestrutura de popa havia cabine de oficial de serviço e instalações sanitárias para oficiais subalternos e tripulantes. Do castelo de proa e atrás da chaminé localizavam-se um revestimento de chaminé, uma estação de energia e sobrevivência (PEZ) e uma rostra para equipamentos salva-vidas. Acima da antepara que separava o 1º e o 2º MO, no convés superior, existia outra superestrutura com cozinha, máquina de lavar louça e sala de gerador a diesel. Os alojamentos dos oficiais ficavam na proa e os marinheiros viviam em cabines na proa e na popa. As caves de munições foram equipadas com sistemas de irrigação e inundação. Ambos os sistemas foram conectados à rede de incêndio. O mastro era representado por dois mastros. A silhueta do contratorpedeiro tinha contornos nítidos na proa e uma chaminé oval e inclinada.
- Tanque água de alimentação, adega de artilharia nº 1, alojamentos da tripulação nº 2, cabines de oficiais (quadros 33-44);
- Tanque de combustível, depósitos de artilharia nº 2 e nº 3, alojamentos da tripulação nº 3, cabines de oficiais (quadros 44-61);
- Sala das caldeiras nº 1 (quadro 61-78);
- Sala das caldeiras nº 2 (quadro 78-94);
- Sala das caldeiras nº 3 (quadro 94-109);
- Casa de máquinas nº 1 (quadro 109-133);
- Compartimento da caldeira auxiliar (chassis 133-138);
- Casa de máquinas nº 2 (quadro 138-159);
- Compartimento do leme e cabine química (chassis 205-220);
O dispositivo de ancoragem incluía dois cabrestantes elétricos, duas âncoras Hall e uma âncora de popa. O peso da âncora morta é de 1 t, o comprimento das correntes da âncora é de 184 m, o peso da âncora de parada é de 350 kg, a velocidade de recuperação da corrente da âncora é de 0,2 m/s.
O dispositivo de direção possuía acionamento elétrico e um volante semi-balanceado localizado no plano central. O controle foi realizado a partir das pontes de navegação principal e reserva e da sala de cartas. O controle de emergência foi realizado manualmente a partir do compartimento do leme.
Os meios de drenagem foram representados por 13 ejetores a jato d'água com abastecimento de água de 10 a 100 t/hora e 2 ejetores portáteis com abastecimento de água de 20 t/hora.
O equipamento de resgate incluiu 1 lancha, 3 yawls de seis remos, bóias salva-vidas e cintos salva-vidas individuais.
A usina é mecânica, de dois eixos, com duas turbinas turbo-engrenadas de três cárteres da Usina de Turbinas de Kharkov modelo GTZA-24 com capacidade de 25.250 CV cada. Com. cada um, localizado um na casa de máquinas de proa e outro na casa de máquinas de popa. As turbinas transmitiam rotação através de eixos laterais para duas hélices de passo fixo (FP) de três pás. O vapor para as turbinas era produzido por três caldeiras aquatubulares de tipo triangular com aquecimento a óleo e arranjo simétrico de superaquecedores de vapor localizados nas salas das caldeiras. A produção de vapor das caldeiras nº 2 e nº 3 foi de 98,5 t/h cada, e a frontal nº 1 foi de 83 t/h, pois, devido ao estreitamento do corpo, possuía 7 bicos em vez de 9, e a superfície de aquecimento atingiu 1.077 m2, em vez dos 1.264 m2 dos dois últimos. Os motores principais eram controlados manualmente por meio de tubos falantes e uma máquina telégrafa. Para armazenar óleo combustível, foram utilizados não apenas tanques de combustível, mas também espaço de fundo duplo, o que aumentou o abastecimento de combustível para 500 toneladas. A velocidade máxima do navio era de 38 nós. O alcance real de cruzeiro a uma velocidade econômica de 19 nós era de 2.500 milhas.
O sistema de energia elétrica de 115 V DC era alimentado por três dínamos PST 30/14 com potência de 50 kW cada e um gerador diesel reserva PN-2F com potência de 30 kW com estações de distribuição.
O armamento dos navios consistia em:
- De 2 canhões antiaéreos 76-mm de cano único 34-K com comprimento do tronco 55, localizados nas laterais da rostra atrás do mastro principal. A arma montada no convés tinha um escudo feito de armadura à prova de balas de 13 mm de espessura. A cadência de tiro da instalação foi de 15 tiros/min. O ângulo de orientação vertical é de -5° a +85°, e os ângulos de disparo horizontais de ambas as instalações são de 20° a 180° em ambos os lados. A velocidade inicial do projétil é de 800 m/s, o alcance de tiro é de até 14,6 km e o alcance de altitude é de 9 km. O suprimento padrão de munição era de 350 cartuchos por arma; 846 cartuchos foram consumidos por sobrecarga (de acordo com a capacidade dos carregadores). A massa da arma era de 4.872 toneladas.
- De 2 21-K semiautomáticos universais de 45 mm de cano único com comprimento de cano de 46 calibres, localizados na lateral da seção do castelo de proa e fornecendo fogo contra alvos aéreos a partir dos ângulos de avanço. Essas instalações não possuíam escudos antifragmentação ou acionamentos mecânicos de mira. A tripulação da arma era composta por 3 pessoas. A cadência de tiro do dispositivo semiautomático foi de 25 tiros/min. Ângulo de orientação vertical de -10° a +85°. A velocidade inicial do projétil é de 740 m/s, o alcance de tiro é de até 9,2 km e o alcance de altitude é de 6 km. A massa da arma atingiu 507 kg.
- De 2 metralhadoras DK-32 de cano único de 12,7 mm, localizadas na lateral da ponte de comando. O modo de disparo é apenas automático, baseado no princípio de exaustão de gases. A cadência de tiro foi de 125 tiros/min. seguido de uma pausa para esfriar o barril. O alcance de tiro do alvo atingiu 3 km e o teto atingiu 2 km. As metralhadoras são movidas por cinto, com 50 tiros por cinto. A tripulação da metralhadora incluía 2 pessoas. As metralhadoras tinham freio de boca, amortecedor de recuo montado na máquina, apoio de ombro e sistema de controle manual com mira óptica. Peso de instalação - sem dados.
- De 2 tubos de torpedo de três tubos de 533 mm (TA) 39-Yu, localizados no plano central com capacidade de disparar torpedos de salva do lançador Mina. Plataforma TA girando com ângulos de giro de 62,5° a 118° em ambos os lados. Os tubos de torpedo de pólvora foram equipados com acionamento manual e acionamento elétrico mecânico para mira remota. Para controle remoto para o disparo de torpedos, foi utilizado o dispositivo de controle de disparo de torpedos Mina, que garantiu o disparo sequencial dos torpedos. O lançador de mísseis Mina permitiu resolver o triângulo do torpedo e realizar a mira, tanto do hardware quanto do navio. O torpedo 53-38 é vapor-gás, dual-mode, ou seja, a base pode ser ajustada para alcance de 4 km e 8 km ou 4 km e 10 km. O peso da ogiva do torpedo era de 300 kg, sendo o peso do próprio torpedo de 1.615 toneladas. A velocidade do torpedo atingiu 44,5 nós (4 km), 34,5 nós (8 km) e 30,5 nós (10 km). A munição consistia em 16 torpedos, 8 deles no porão e o restante no TA.
- De 2 liberadores de bombas para 16 cargas de profundidade BB-1, localizados na extremidade traseira do convés superior. O peso total da carga de grande profundidade era de 165 kg, e o peso do TNT era de 135 kg com comprimento de 712 mm e diâmetro de 430 mm. A velocidade de imersão atingiu 2,5 m/s e o raio de dano variou de 8 a 20 metros. A bomba forneceu uma configuração de profundidade de explosão de 10 a 210 metros.
Os navios foram equipados com uma bússola giroscópica "Kurs", um localizador de direção de ruído "Poseidon", 2 conjuntos de equipamentos de fumaça DA-1, um conjunto de popa de equipamentos de fumaça DA-2, radar "Guys-1" (em "Gromkoy" SF ), radar "Guys-1M" (em " Zeal "Frota do Pacífico).
Radar "Guys-1" - o primeiro radar serial embarcado com uma antena (canal), bidimensional, metro (1,5 metros) de comprimento de onda, possibilitou detectar e determinar o alcance e o azimute de alvos aéreos e de superfície. A estação operava nos modos circular - 360° e setorial - com azimute de 18°, com frequência de operação de 200 MHz. A antena é do tipo “canal de onda” com número de rotações por minuto de 3 e taxa de revisão de 20 segundos. O operador observou os alvos detectados na tela do CRT, que foram exibidos na forma de pulsos pulsantes verticais. O radar tinha um consumo de energia de 80 kW com alcance de detecção de alvos de superfície como um encouraçado de 15 km, um cruzador - 13 km, um destróier - 9,26 km, um caça-minas - 7,4 km. A precisão da determinação do alcance foi de 92,6-129,6 metros, e o erro médio na determinação do azimute não foi superior a 0,55%.
Os navios foram construídos na fábrica nº 190 (7) e na fábrica do Báltico nº 189 (3) em Leningrado, na fábrica Andre Marti nº 198 (4 para a Frota do Mar Negro / 12 para a Frota do Pacífico) e em planta nº 200 (1 para a Frota do Mar Negro / 1 para a Frota do Pacífico) em Nikolaev com posterior montagem de seções na planta nº 199 em Komsomolsk-on-Amur (9) e em Dalzavod nº 202 em Vladivostok (9) .
Dados táticos e técnicos dos contratorpedeiros do Projeto 7
| Largura máxima: | 10,2 metros |
| Largura ao longo da linha vertical: | 10,1 metros |
| Altura do arco: | 8,5 metros |
| Altura da prancha a meia nau: | 6 metros |
| Altura lateral na popa: | 3,2 metros |
| Calado do casco: | 3,8 metros |
| Power Point: | 3 caldeiras, 2 hélices, 1 leme |
| Energia elétrica sistema: |
3 dínamos PST 30/14, 50 kW cada, CC 115 V, 1 DG PN-2F a 30 kW. |
| Velocidade de viagem: | 38 nós completos, 19 nós econômicos |
| Distancia de cruzeiro: | 2.500 milhas a uma velocidade de 19 nós |
| Navegabilidade: | até 7 pontos |
| Autonomia: | 10 dias |
| Armas: | . |
| artilharia: | |
| antiaéreo: | 2x1 canhões 34-K de 76 mm, 2x1 metralhadoras DK de 12,7 mm, 2x1 45mm semiautomático 21-K. |
| torpedo: | 2x3 TA 39-Yu rotativo de 533 mm com veículo lançador Mina. |
| meu: | 65 minas âncora mod. 1926 |
| anti-submarino: | 2 liberadores de bombas, 16 bombas BB-1. |
| sonar: | 1 localizador de direção "Poseidon" |
| engenharia de rádio: | |
| navegação: | 1 registro GO-3 |
| químico: | 2 conjuntos de SIM nº 1, 1 conjunto de SIM nº 2 |
| Equipe: | 197 pessoas (15 oficiais, 44 suboficiais) |
Um total de 28 destróieres foram construídos de 1938 a 1940.
Destruidores do Projeto 7U
- esta é uma versão melhorada com um arranjo escalonado da usina principal, desenvolvida sob a liderança de O.F. Jacó. O projeto foi desenvolvido pelo Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 e pelo Design Bureau of Plant No. 190 sob a liderança do Designer Chefe N.A. Lebedeva. O projeto foi finalmente aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.
O casco do navio diferia do Projeto 7 na localização das casas de máquinas e caldeiras, bem como na presença de uma quarta caldeira, o que aumentava ligeiramente o deslocamento. A antepara dianteira à prova d'água 1 KO foi movida 3 quadros à frente: do 61º ao 58º quadro. A superestrutura da proa, junto com os canhões KDP-4 e 130 mm, também foi movida para três espaços. A superestrutura da proa permaneceu em dois níveis com uma ponte de proa. No nível inferior da superestrutura de proa havia cabines para o pessoal de comando superior (o comandante e comissário do navio, o comando da formação), uma cabine de quartel-general, uma estação hidroacústica, uma sala de unidades, baterias e um carregador de bateria. No nível superior havia uma sala de controle, uma sala de operação e navegação, um posto de criptografia, um posto de comunicações secretas e uma sala de rádio de curto alcance. A superestrutura traseira de nível único tinha uma ponte de popa. Na superestrutura de popa havia salas sanitárias para comandantes subalternos e tripulantes, sala de baterias, sala de equipamentos, sala de geradores a diesel e sala de rádio de longa distância. Do castelo de proa e por trás da primeira chaminé existia uma cobertura de chaminé, uma cozinha, uma máquina de lavar louça e no topo uma rostra para barcos. Perto da segunda chaminé havia outra superestrutura com oficina e estação química, e no topo havia uma rostra para yawls de seis remos, e também um telêmetro DM-3. Os alojamentos dos oficiais ficavam na proa e os marinheiros viviam em cabines na proa e na popa. As caves de munições foram equipadas com sistemas de irrigação e inundação. Ambos os sistemas foram conectados à rede de incêndio. O mastro era representado por dois mastros. A silhueta do contratorpedeiro tinha contornos nítidos na proa e duas chaminés ovais e inclinadas.
A inafundabilidade do navio foi garantida pela divisão do casco em 15 compartimentos por anteparas impermeáveis:
- Almoxarifados de proa, capitão e pintor (0-6 quadros);
- Caixa de corrente, almoxarifado de provisões, sala de máquinas de tampar (6-18 quadros);
- Tanque água fresca, sala de veículos refrigerados, cabine da tripulação nº 1, sala dos oficiais (quadro 18-33);
- Tanque de água de alimentação, paiol de artilharia nº 1, alojamentos da tripulação nº 2, cabines de oficiais (quadros 33-41);
- Tanque de combustível, depósitos de artilharia nº 2 e nº 3, alojamentos da tripulação nº 3, cabines de oficiais (quadros 41-58);
- Sala das caldeiras nº 1 (quadro 58-72);
- Sala das caldeiras nº 2 (quadro 72-86);
- Casa de máquinas nº 1 (quadro 86-109);
- Sala das caldeiras nº 3 (quadro 109-123);
- Sala das caldeiras nº 4 (quadro 123-137);
- Casa de máquinas nº 2 (quadro 137-159);
- Caves de artilharia nº 4 e nº 5, instalações MPUAZO, postos (quadros 159-175);
- Almoxarifado químico, porão de artilharia nº 6, alojamentos da tripulação nº 4 (quadro 175-186);
- Porão de artilharia nº 7, tanque de combustível, alojamentos da tripulação nº 5 (quadro 186-205);
- Compartimento do leme. (quadro 205-220);
A usina é mecânica, de dois eixos, com duas turbinas turbo-engrenadas de três cárteres da Usina de Turbinas de Kharkov modelo GTZA-24 com capacidade de 25.250 CV cada. Com. cada um, localizado um na casa de máquinas de proa e outro na casa de máquinas de popa. As turbinas transmitiam rotação através de eixos laterais para duas hélices de passo fixo (FP) de três pás. O vapor para as turbinas era produzido por quatro caldeiras tubulares de água verticais montadas em tendas com aquecimento a óleo, tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A produção de vapor das caldeiras era de 80 t/h, a superfície de aquecimento de cada caldeira atingia 655 m2 e a pressão era de 27,5 kg/cm2 a uma temperatura de 340°C. Os motores principais eram controlados manualmente por meio de tubos falantes e uma máquina telégrafa. Para armazenar óleo combustível, foram utilizados não apenas tanques de combustível, mas também espaço de fundo duplo. A velocidade máxima do navio era de 37 nós. O alcance real de cruzeiro a uma velocidade econômica de 19 nós era de 2.380 milhas.
O sistema de energia elétrica de 115 V DC era alimentado por dois turbogeradores PG-3 com potência de 100 kW cada e dois geradores diesel de reserva com potência de 50 kW cada com estações de distribuição.
O armamento dos navios consistia em:
- Dos 4 canhões B-13 de 130 mm de cano único com comprimento de cano de 50 calibres, dois estão localizados no castelo de proa e dois na popa. A carga de munição, no valor de 150 tiros por cano (175 por sobrecarga), estava localizada em quatro depósitos de artilharia. Seu abastecimento era feito por dois elevadores (um para cargas e outro para cartuchos) para cada arma; em caso de falha, havia tubos para alimentação manual e as armas eram carregadas manualmente. A arma montada no convés tinha um escudo feito de armadura à prova de balas de 13 mm de espessura. A tripulação da arma incluía 11 pessoas. A cadência de tiro da instalação, dependendo do ângulo de elevação, foi de 6 a 10 tiros/min. Ângulo de orientação vertical de -5° a +45°. A velocidade inicial do projétil é de 870 m/s, o alcance de tiro é de até 27,5 km. O peso da arma com montagem e escudo era de 12,8 toneladas. O fogo de artilharia foi controlado pela Mina PUAO, o que possibilitou determinar os ângulos completos de orientação vertical e horizontal dos canhões, monitorando constantemente o alvo. A observação do alvo de superfície foi realizada usando dois telêmetros de 4 metros localizados no comando de proa e no posto de telêmetro (KDP-4).
- De 2 canhões antiaéreos 76 mm de cano único 34-K com comprimento de cano de 55 calibres, localizados na lateral da ponte de popa. A arma montada no convés tinha um escudo feito de armadura à prova de balas de 13 mm de espessura. A cadência de tiro da instalação foi de 15 tiros/min. O ângulo de orientação vertical é de -5° a +85°, e os ângulos de disparo horizontais de ambas as instalações são de 20° a 180° em ambos os lados. A velocidade inicial do projétil é de 800 m/s, o alcance de tiro é de até 14,6 km e o alcance de altitude é de 9 km. O suprimento padrão de munição era de 350 cartuchos por arma; 846 cartuchos foram consumidos por sobrecarga (de acordo com a capacidade dos carregadores). A massa da arma era de 4.872 toneladas.
- De 3 21-K semiautomáticos universais de 45 mm de cano único com comprimento de cano de 46 calibres, dois localizados nas laterais e um no plano central na área atrás da primeira chaminé. Essas instalações não possuíam escudos antifragmentação ou acionamentos mecânicos de mira. A tripulação da arma era composta por 3 pessoas. A cadência de tiro do dispositivo semiautomático foi de 25 tiros/min. Ângulo de orientação vertical de -10° a +85°. A velocidade inicial do projétil é de 740 m/s, o alcance de tiro é de até 9,2 km e o alcance de altitude é de 6 km. A massa da arma atingiu 507 kg.
- De 4 metralhadoras DShK de cano único de 12,7 mm e comprimento de cano de calibre 84, duas localizadas na lateral da ponte de comando e duas na lateral da seção do castelo de proa. O modo de disparo é apenas automático, baseado no princípio de exaustão de gases. A cadência de tiro foi de 125 tiros/min. seguido de uma pausa para esfriar o barril. O alcance de tiro do alvo atingiu 3,5 km e o teto atingiu 2,4 km em velocidade inicial balas 850 m/s. As metralhadoras são movidas por cinto, com 50 tiros por cinto. A tripulação da metralhadora incluía 2 pessoas. As metralhadoras tinham freio de boca, amortecedor de recuo montado na máquina, apoio de ombro e sistema de controle manual com mira óptica. Peso de instalação - sem dados.
- De 2 tubos de torpedo de três tubos de 533 mm (TA) 1-N, localizados no plano central com capacidade de disparar torpedos de salva do lançador Mina. Plataforma TA girando com ângulos de rotação de 45° a 135° em ambos os lados. Tubos de torpedo combinados com capacidade de disparar pólvora e pneumaticamente. Eles foram equipados com acionamento manual e acionamento elétrico mecânico para mira remota. Para o controle remoto do disparo de torpedos, foi utilizado o dispositivo de controle de disparo de torpedos Mina, que proporcionou disparos sequenciais e salvos de torpedos. O lançador de mísseis Mina permitiu resolver o triângulo do torpedo e realizar a mira, tanto do hardware quanto do navio. Foram introduzidas diversas melhorias na concepção do TA, o que duplicou a precisão da sua orientação. O torpedo 53-38 é vapor-gás, dual-mode, ou seja, a base pode ser ajustada para alcance de 4 km e 8 km ou 4 km e 10 km. O peso da ogiva do torpedo era de 300 kg, sendo o peso do próprio torpedo de 1.615 toneladas. A velocidade do torpedo atingiu 44,5 nós (4 km), 34,5 nós (8 km) e 30,5 nós (10 km). A munição consistia em 16 torpedos, 8 deles no porão e o restante no TA.
- De 65 minas âncora do modelo 1926. A mina mecânica de impacto com corpo esferocilíndrico em chapa de ferro galvanizado tinha dimensões de 1840x900x1000 mm. O tambor com o minrep, localizado no corpo da mina, possuía um dispositivo hidrostático que controlava o desenrolamento do minrep. Após ser lançada, a mina afundou sem se separar da âncora. Depois de um tempo, o seccionador de açúcar funcionou e ela começou a flutuar. Quando uma determinada depressão foi atingida, o dispositivo hidrostático interrompeu o desenrolamento do minrep. A ogiva continha 254 kg de explosivos, o tempo para chegar à posição de combate era de 15 a 25 minutos. Os trilhos das minas foram usados para colocar minas, tornando mais fácil colocá-las em movimento. A maior profundidade do local de instalação foi de 130 metros e a menor de 18 metros. A maior profundidade da mina desde a superfície é de até 6,1 metros, a menor é de cerca de 1,2 metros. O intervalo mínimo de minas atingiu 41 metros com a velocidade mais alta ao colocar minas a 24 nós e a altura lateral mais alta de 4,6 metros. O atraso da explosão quando a mina foi acionada foi de 0,05 segundos.
- De 2 liberadores de bombas para 16 cargas de profundidade BB-1, localizados na extremidade traseira do convés superior. O peso total da carga de grande profundidade era de 165 kg, e o peso do TNT era de 135 kg com comprimento de 712 mm e diâmetro de 430 mm. A velocidade de imersão atingiu 2,5 m/s e o raio de dano variou de 8 a 20 metros. A bomba forneceu uma configuração de profundidade de explosão de 10 a 210 metros.
O sistema de controle de fogo do calibre principal Mina-7 incluía:
- Dispositivo de controle de fogo de artilharia de calibre principal (MAO) "Mina-7" composto por:
- Do sistema central de controle automático de tiro do calibre principal TsAS-2 (dispositivo de cálculo e resolução), que, com base nos dados recebidos dos postos telêmetros, gerou as coordenadas, velocidade e ângulo de rumo do alvo, ao mesmo tempo que emitia a horizontal e ângulos de mira verticais das armas. Além de controlar o tiro do calibre principal, possuía um esquema para gerar o ângulo de mira do torpedo, ou seja, também poderia ser utilizado como máquina de disparo de torpedos.
- Os dados sobre o curso do seu navio foram recebidos automaticamente da bússola giroscópica Kurs; infelizmente, na prática, as suas capacidades foram severamente limitadas devido à baixa precisão.
- As informações sobre o alvo foram para o sistema de controle de fogo a partir dos telêmetros do posto de comando e telêmetro KDP-4 e das miras noturnas da mira central VMC-2.
Os navios do projeto foram equipados com uma bússola giroscópica Kurs, um localizador de direção de ruído Poseidon, 2 conjuntos de equipamentos de fumaça DA-1, um conjunto de popa de equipamentos de fumaça DA-2, bombas de fumaça MDSh e um radar Guys-1M (no Strogoy BF).
A girobússola tipo Kurs é uma bússola de dois rotores com um elemento sensível em forma de girosfera flutuante, cujo protótipo foi a girobússola New Anschutz, criada na Alemanha em 1926. A bússola giroscópica possuía um interruptor de amortecimento, que proporcionava um erro balístico menor; o tempo de prontidão após o lançamento era de 4 a 6 horas; além disso, eram necessárias entradas manuais para levar em conta a correção de velocidade com cada mudança de velocidade, bem como com mudanças em latitude. A desvantagem da bússola giroscópica era a falta de uma fonte autônoma de energia de emergência, um tacômetro para determinar o número de rotações da fonte de alimentação e dispositivos periféricos receptores não autossincronizados, o que exigia monitoramento sistemático de sua consistência com a bússola principal . As leituras da bússola giroscópica foram enviadas para repetidores. Estes últimos estavam localizados em vários postos de combate e, depois de ligados e coordenados com a girobússola, mostravam o rumo do navio.
O Poseidon ShPS foi projetado para detecção passiva de alvos, registrando e classificando seu ruído. A estação forneceu a detecção de um alvo “a pé” com base na estrutura do sinal de ruído em uma faixa de 740 metros a 2,5 km, a precisão da localização de direção variou de 5 a 10°, e o próprio ShPS não conseguiu determinar a distância para o alvo.
O equipamento de fumaça DA-1 vapor-óleo (substância da fumaça - óleo combustível), possuía exaustão por chaminé com produtividade de 50 kg/min. A altura da cortina era de 40 a 60 metros.
O equipamento de fumaça DA-2 era montado na popa e era ácido - utilizavam como substância formadora de fumaça uma mistura C-IV (solução de dióxido de enxofre em ácido clorossulfônico), que era fornecida aos bicos por meio de ar comprimido e pulverizada para a atmosfera.
A bomba de fumaça naval MDSh, adotada em serviço em 1935, destinava-se a navios que não possuíam equipamento de fumaça estacionário. Uma mistura sólida de fumaça à base de amônia e antraceno é usada como gerador de fumaça na bomba. Com comprimento de 487 mm e peso de 40-45 kg, seu tempo de operação é de oito minutos, e o criado cortina de fumaça atinge 350 metros de comprimento e 17 metros de altura.
Radar "Guys-1M" - um radar de bordo com duas antenas (canais), duas coordenadas, metro (1,43 metros) de comprimento de onda, possibilitou detectar e determinar o alcance e o azimute de alvos aéreos e de superfície e da costa para navios de o MO, BO, SKR, TSCH e destróieres. A estação operava nos modos circular - 360° e setorial - com azimute de 18°, com frequência de operação de 209,79 MHz. Duas antenas são do tipo “canal de onda” com ângulo de padrão de radiação no plano horizontal de 22°, velocidade de rotação de 3 e taxa de visualização de 20 segundos. A radiação e a recepção podem ser realizadas tanto em ambas as antenas operando em fase, quanto em uma. O operador observou os alvos detectados na tela CRT, que era um marcador oscilográfico no tubo LO-709. O CRT introduziu um “sinal estroboscópico” e um sistema de varredura linear estrita do feixe de elétrons. A utilização do esquema de “lupa elétrica” permitiu aumentar a resolução da distância e, em distâncias de detecção mais longas, examinar e determinar com mais detalhes o número e a natureza dos alvos de superfície. O radar tinha consumo de energia de 80 kW com alcance de detecção de alvos de superfície do tipo cruzador - 11 km, destróier - até 8 km, caça-minas - até 6,5 km. Peso do equipamento – 174 kg. A precisão da determinação do alcance foi de 92,5 metros e o erro médio de determinação do azimute não foi superior a 0,42%.
Os navios foram construídos na fábrica nº 190 (10) e na fábrica nº 189 (3) do Báltico em Leningrado e na fábrica nº 200 (5 para a Frota do Mar Negro) em Nikolaev.
O líder "Storozhevoy" entrou em serviço na Frota do Báltico em outubro de 1940.
Dados táticos e técnicos dos destróieres do Projeto 7U
| Largura máxima: | 10,2 metros |
| Largura ao longo da linha vertical: | 10,1 metros |
| Altura do arco: | 8,5 metros |
| Altura da prancha a meia nau: | 6 metros |
| Altura lateral na popa: | 3,2 metros |
| Calado do casco: | 3,8 metros |
| Power Point: | 2 turbinas a vapor GTZA de 25.250 HP cada, 4 caldeiras, 2 hélices FS, 1 leme |
| Energia elétrica sistema: |
2 turbogeradores PG-3 de 100 kW cada, 115 VCC, 2 DG-50 de 50 kW cada. |
| Velocidade de viagem: | 37 nós completos, 19 nós econômicos |
| Distancia de cruzeiro: | 2.380 milhas a uma velocidade de 19 nós |
| Navegabilidade: | até 7 pontos |
| Autonomia: | 9 dias |
| Armas: | . |
| artilharia: | Suportes para canhão 4x1 130 mm B-13 da PUAO "Mina-7" |
| antiaéreo: | 2x1 canhões 34-K de 76 mm, 4x1 metralhadoras DShK de 12,7 mm, 3x1 45mm semiautomático 21-K. |
| torpedo: | 2x3 TA 1-N rotativo de 533 mm com lançador Mina. |
| meu: | 65 minas âncora mod. 1926 |
| anti-submarino: | 2 liberadores de bombas, 10 bombas BB-1. |
| sonar: | 1 localizador de direção "Poseidon" |
| engenharia de rádio: | Transmissor "Shkval-M", receptor "Metel", 1 transceptor VHF "Raid". |
| navegação: | 1 girobússola "Kurs-2", 4 127 mm mag. bússola PHI, 1 registro GO-3 |
| químico: | 2 conjuntos de SIM nº 1, 1 conjunto de SIM nº 2, bombas de fumaça mdsh |
| Equipe: | 207 pessoas (15 oficiais, 45 suboficiais) |
Um total de 18 destróieres foram construídos de 1940 a 1942.
“Esmagamento” é um dos temas mais odiados pelos nossos historiadores. Se possível, geralmente preferem não pensar nisso novamente. Se este último falhar, eles falam sobre “Esmagamento” de maneira casual e rápida. Existem muitas razões para tal antipatia persistente. Por muito tempo Nada jamais foi escrito sobre “Crushing”. O desgraçado destróier foi mencionado apenas nas memórias do comandante da Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica, almirante Golovko.
O contratorpedeiro "Crushing" pertencia à série de contratorpedeiros do Projeto "7". Os destróieres do Projeto 7 (ou, como são geralmente chamados, “setes”) ocupam legitimamente um lugar de destaque em nosso sistema naval. E não é surpreendente - afinal, eles foram participantes ativos na Grande Guerra Patriótica, foram os navios de superfície soviéticos mais massivos construídos na década de 30, e foi dos “setes” que várias gerações de destróieres domésticos, grandes foguetes e até cruzadores. Um contratorpedeiro tipo 7 tornou-se um contratorpedeiro da Guarda e quatro tornaram-se contratorpedeiros da Bandeira Vermelha. Ao mesmo tempo, muitas coisas contraditórias foram ditas e escritas sobre eles. Isto se aplica especialmente às batalhas dos “sete” durante os anos de guerra - aqui eventos reais, muitas vezes trágicos, foram substituídos por lendas por muito tempo. Sempre houve muitos rumores por aí morte trágica destruidor"Esmagamento". Os primeiros seis "setes" foram estabelecidos no final de 1935, e em Próximo ano- e todo o resto. No início da Grande Guerra Patriótica, a Marinha Soviética incluía 22 destróieres da classe Gnevny. Estes foram nossos navios mais massivos antes da guerra.
O destróier “Crushing” foi construído na fábrica nº 189 em homenagem a S. Ordzhonikidze. Número de série S-292. Estabelecido em 29 de outubro de 1936, lançado em 23 de agosto de 1937, o certificado de aceitação foi assinado em 13 de agosto de 1939. Logo após entrar em serviço, ela foi transferida através do Canal Mar Branco-Báltico (setembro - novembro de 1939) para a Frota do Norte. Em novembro, o destróier chegou a Polyarny. Durante a guerra com a Finlândia, ele prestou serviço de patrulha e comboio, depois se envolveu em treinamento de combate. De 18 de julho de 1940 a 4 de julho de 1941, passou por reparos em garantia na fábrica nº 402 em Molotovsk. No total, antes do início da Segunda Guerra Mundial, ele caminhou 10.380 milhas.
Após a conclusão dos testes de mar, o "Crushing" foi incluído na Flotilha do Mar Branco, onde permaneceu até 29 de setembro. Durante este tempo, ele escoltou transportes várias vezes, colocou 3 minas (colocou 90 minas KB-1 e 45 minas do modelo de 1908) e passou por manutenção programada de curto prazo.
Em 1º de outubro, o "Crushing" chegou a Polyarny e tornou-se parte de uma divisão separada de destróieres.
Durante a Grande Guerra Patriótica, a Frota do Norte era a unidade operacional mais jovem e menor, mas ao mesmo tempo a mais ativa da nossa Marinha. Em junho de 1941, seus maiores navios eram os “setes”. Cinco destróieres deste tipo (“Gromky”, “Grozny”, “Gremyashchiy”, “Swift” e “Crushing”), juntamente com três “noviki”, formaram o 1º divisão separada destruidores. No final de 1942, com a chegada do Pacífico "Razoável", "Furioso" e do líder "Baku", foi formada uma brigada de destróieres (comandante - capitão de 1ª patente, depois contra-almirante, P.I. Kolchin).
Até 1º de janeiro de 1942, saiu 11 vezes para disparar contra posições inimigas e disparou 1.297 projéteis de 130 mm. Além disso, juntamente com o “Terrible” e o cruzador inglês “Kent”, participou na busca de destróieres alemães (embora sem resultados), e escoltou transportes. A campanha mais difícil foi a operação de escolta conjunta com Grozny, de 24 a 26 de dezembro. Durante uma tempestade de força 9 com onda de força 7 e forte congelamento das superestruturas, o balanço do navio atingiu 45° e, devido à salinidade do refrigerador, foi necessário navegar por algum tempo em um TZA. Por algum milagre, os navios escaparam de grandes danos. Desta vez, “Crusher” teve sorte e conseguiu chegar à base.
No dia 28 de março, após a conclusão da manutenção programada, o “Crushing” junto com o “Thundering” e o destróier inglês “Oribi” saíram ao encontro do comboio PQ-13, e na manhã seguinte entraram em sua guarda. Às 11h18, com pouca visibilidade, foram ouvidos tiros e, 2 minutos depois, rajadas de cinco cartuchos de artilharia. Após 6-7 segundos, mais 3 projéteis caíram na proa e na popa. O destruidor aumentou sua velocidade. Poucos segundos depois, num ângulo de proa de 130° e a uma distância de 15 cabos, foi descoberta a silhueta de um navio, identificado como um contratorpedeiro alemão da classe Raeder. “Crushing” abriu fogo e com uma segunda salva conseguiu cobertura com um projétil atingindo a área do segundo funil do navio inimigo. Ele fumegou e virou bruscamente para a esquerda. Nosso destróier disparou mais 4 salvas em sua perseguição, mas nenhum outro acerto foi observado. Um ataque de neve cobriu o inimigo de vista. No total, “Crushing” disparou 20 projéteis de 130 mm.
Marinheiros do contratorpedeiro soviético Projeto 7 “Esmagamento” com o animal de estimação do navio, área dos tubos do torpedo de proa, vista da proa. Frota do Norte
Esta batalha fugaz ocupa um lugar de destaque na história da arte naval soviética, pois é o único episódio de toda a Grande Guerra Patriótica em que nosso navio de combate de superfície colidiu com um inimigo de sua própria classe e até saiu vitorioso. O destróier alemão Z-26 costuma ser apontado como oponente do Crushing. No entanto, em Ultimamente Surgiram na imprensa materiais nos quais outras versões são apresentadas. Assim, os autores de uma série de publicações, apontando acertadamente que no momento descrito, o Z-26 estava gravemente danificado e disparava contra o cruzador Trinidad com o único canhão sobrevivente, e o Z-24 e Z-25 circulando ao redor o comboio estava bastante longe do local do conflito, expressando a hipótese de que o "Crushing" estava lutando com... o destróier inglês "Fury". Isto parece improvável, uma vez que atingir um destróier aliado (que, aliás, chegou a Murmansk no dia seguinte) certamente teria se refletido tanto em documentos quanto na literatura histórica. É mais lógico supor que o Z-26 ainda era alvo dos artilheiros do “Crushing”, apenas outra pessoa disparou contra o destróier soviético, já que a primeira salva de 5 canhões não pôde ser disparada por nenhum dos destróieres localizados nas proximidades (tanto ingleses quanto alemães, os navios tinham 4 canhões de calibre principal). Aliás, o relatório do comandante do “Crushing” não diz nada sobre os disparos dos alemães. Portanto, as duas salvas que caíram na lateral poderiam muito bem ter pertencido ao mesmo cruzador Trinidad, que confundiu o Crushing and Thundering com o Z-24 e o Z-25. Em qualquer caso, uma explicação inequívoca de algumas inconsistências nos governos soviético, alemão e Descrições em inglês essa luta não existe.
Em abril, o "Crushing", enquanto guardava comboios, repeliu repetidamente ataques aéreos, sofreu novamente uma tempestade de força 9 a 10. Na noite de 30 de abril, juntou-se à guarda do cruzador "Edimburgo" torpedeado por um submarino alemão, que tinha a bordo cinco toneladas de ouro destinadas a pagamento aos Estados Unidos sob Lend-Lease. Porém, a falta de combustível obrigou o Esmagamento a partir para a base 8 horas depois. Tendo reabastecido o suprimento de óleo combustível, o “Crushing” retornou ao local do cruzador na noite de 1º de maio, mas, infelizmente, já era tarde demais. Seis horas antes da chegada do destróier Edimburgo, ele foi afundado. Mais tarde, os britânicos reclamaram que os destróieres soviéticos abandonaram o cruzador danificado no momento mais difícil. Estas alegações não tiveram nada a ver com o comandante do “Crushing” e sua tripulação e referem-se inteiramente ao comando Frota do Norte, que, no planejamento da operação, não levou em consideração as reservas de combustível e seu consumo em seus navios.
No dia 8 de maio, o "Crushing" foi duas vezes à Baía de Ara para disparar contra alvos costeiros. Segundo dados de inteligência, ambos os ataques foram bem-sucedidos e causaram alguns danos ao inimigo. A segunda campanha, porém, quase terminou em tragédia. Durante o bombardeio de alvos costeiros, “Crushing” foi subitamente atacado por 28 aeronaves alemãs de uma só vez. O contratorpedeiro conseguiu desatar com urgência a corrente da âncora (não houve tempo para retirá-la) e, manobrando com sucesso, evitou ser atingido pelas bombas que choviam sobre ele. Ao mesmo tempo, os artilheiros antiaéreos do navio conseguiram abater um bombardeiro com uma metralhadora de 37 mm.
Tubo de torpedo 39-Yu de um dos destróieres da Frota do Norte (“Esmagamento”)
De 28 a 30 de maio, "Crushing", juntamente com "Grozny" e "Kuibyshev", guardava o comboio aliado PQ-16. Durante todo esse tempo, os transportes do comboio foram submetidos a ataques massivos de bombardeiros fascistas e torpedeiros. Em 29 de maio, em apenas um ataque, os alemães lançaram 14 torpedos nos navios do comboio, mas nenhum deles atingiu o alvo, mas o torpedeiro Focke-Wulf foi abatido por um projétil de 76 mm do Crushing a uma distância de 35 cabos. No dia seguinte, outra aeronave, desta vez um Junkers-88, foi destruída por um impacto direto de um contratorpedeiro de 76 mm, e as outras duas foram danificadas. E aqui a equipe Crushing foi a melhor dos melhores. Quanto aos artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro, eles foram considerados os melhores de toda a Frota do Norte. Na noite de 30 de maio, o comboio de transporte, coberto de forma confiável por nossos destróieres, chegou com segurança à Baía de Kola.
No dia 8 de julho, o “Crushing” junto com o “Thundering” dirigiam-se ao notório comboio PQ-17. Ao longo do caminho, os destróieres caíram no gelo flutuante de gelo de 4 pontas. Forçados a desacelerar e incapazes de manobrar, na noite de 10 de julho foram atacados por quatro bombardeiros Yu-88, que lançaram 8 bombas em cada navio. Felizmente, não houve impactos diretos, mas devido a explosões próximas, o “Crushing” recebeu pequenos danos e deformação do casco. Mais tarde, o ataque foi repetido, mas os destróieres tiveram sorte novamente - eles repeliram o ataque sem perdas. Nossos navios, porém, não conseguiram atender o transporte e foram forçados a retornar para Vaenga.
Durante o verão-outono de 1942, o "Crushing" passou por manutenção programada de curto prazo. Nessa época, o navio também servia para escolta de transportes e realizava treinamento de combate. No total, desde o início da guerra até 1º de setembro de 1942, o “Crusher” realizou 40 campanhas de combate, percorrendo um total de 22.385 milhas em 1.516 horas de navegação. Sem dúvida, foi um dos navios mais combativos da Marinha Soviética da época.
No total, durante os anos de guerra, o "Crushing" disparou 1.639 projéteis de 130 mm (incluindo 84 em aeronaves), 855 - 76 mm e 2.053 - projéteis de 37 mm, enquanto abateu 6 aeronaves inimigas (2 delas junto com outros navios). Ao mesmo tempo, ocorreram dois casos de disparos espontâneos de torpedos no navio (durante um deles morreu o Starchikov da Marinha Vermelha). Mais dois marinheiros morreram afogados em acidentes - o que esgotou as perdas de pessoal do navio até a última viagem. Nem uma única pessoa sofreu o impacto do combate do inimigo no “Esmagamento”.
Em 17 de novembro de 1942, outro comboio QP-15 partiu de Arkhangelsk. 26 transportes aliados e 11 Navios britânicos Os guardas retornaram à Islândia para buscar um novo lote de suprimentos militares para a luta contra a União Soviética.
Na primeira fase da transição na área de responsabilidade da Frota do Norte, o comboio que cobria as forças era sempre reforçado por navios da Frota do Norte. Desta vez, o líder “Baku” foi designado para escoltar o QP- 15 sob a flâmula trançada do comandante da divisão, Capitão 1º Rank P.I. Kolchina (comandante do líder - capitão de 2ª patente V.P. Belyaev) e o destróier "Crushing" (comandante - capitão de 3ª patente M.A. Kurilekh). Em condições de forte tempestade, que atingiu força de furacão na manhã de 20 de novembro, com frequentes cargas de neve e visibilidade quase nula, os navios-comboio e os navios de escolta perderam-se de vista. O comboio se dispersou e basicamente não havia ninguém para protegê-lo. Para os navios do comboio, a gravidade da tempestade foi compensada pela segurança contra possíveis ataques de submarinos e aeronaves alemãs. Era impossível atacar em um mar tempestuoso com ventos tão enormes e ondas grandes. Portanto, com a permissão do comandante do comboio, os navios soviéticos, não alcançando o ponto de escolta designado, começaram a retornar de forma independente à base.
Canhões 34-K de 76 mm em um dos destróieres da Frota do Norte (“Grozny” ou “Sokrushitelny”), 1942.
Ao retornar a Polyarny no líder "Baku", o impacto de ondas de força nove rompeu a vedação do casco, todas as salas de proa ao longo do 29º quadro foram inundadas, a água penetrou nos 2º e 3º compartimentos da caldeira - apenas a caldeira nº. O 1 permaneceu em operação.O estado do navio era crítico, a inclinação chegava a 40° a bordo. O pessoal travou uma luta desesperada pela inafundabilidade. Com graves danos, “Baku” ainda chegou à base, onde foi obrigado a passar por reparos.
O destruidor "Crushing" estava muito pior. Vento forte iluminado com cargas de neve grande onda. A velocidade do Crushing caiu ao mínimo, o navio manteve a proa contra a onda. Mas isso não ajudou muito. Logo o “Baku” foi perdido de vista e, para encontrá-lo, o contratorpedeiro começou a disparar projéteis luminosos e a acender um holofote, mas sem sucesso...
Não se sabe se o comandante da divisão, Capitão 1º Rank Kolchin, deu ordem ao comandante do “Crushing” Kurilekh para ir sozinho à base. O fato de o “Crushing” ter disparado mísseis na tentativa de encontrar o “Baku” sugere que, muito provavelmente, nenhum comando foi recebido do comandante da divisão para o destróier. Portanto, Kurilekh teve que agir por sua própria conta e risco.
Assim, podemos falar do fracasso do comandante da divisão no cumprimento de suas funções diretas - afinal, como comandante do destacamento, ele era responsável não apenas pelo líder sobre o qual segurava sua flâmula, mas também pelo destruidor a ele subordinado. Kolchin essencialmente abandonou “Crushing” à mercê do destino. A única coisa que justifica o comandante da divisão neste caso é a situação do próprio “Baku”, que mal conseguiu chegar à base. É claro que, em tal estado, o líder não poderia fornecer nenhuma assistência significativa ao destruidor. Muito provavelmente, foi esse argumento que foi levado em consideração durante a investigação do que aconteceu com “Crushing”, e ninguém acusou Kolchin de nada. Era como se eles simplesmente tivessem esquecido dele.
Deixado por conta própria, o “Crushing”, mudando sucessivamente de rumo de 210 para 160° e desacelerando gradativamente até 5 nós, teve dificuldade de “arrancar” contra a onda, com as caldeiras principais nº 1 e 3 em ação (nº 2). estava em “reserva quente”), 2 turbogeradores, 2 bombas turbo-incêndio, o abastecimento de combustível era de cerca de 45% do total (apenas na área das casas de máquinas e caldeiras), as restantes reservas estavam dentro dos limites normais. 20 de novembro às 14h30 na cabine de popa ouvimos um forte estrondo (audível também na ponte) - foi o rompimento das placas do piso do convés superior entre a superestrutura de popa e o canhão nº 4 de 130 mm, bem onde terminavam as longarinas e a área do casco começou com o sistema de enquadramento transversal (o 173º quadro). Ao mesmo tempo, formou-se uma ondulação revestimento externo lado esquerdo, seguido por uma quebra em ambas as linhas do eixo. Em 3 minutos, a popa se rompeu e afundou, levando consigo seis marinheiros que não tiveram tempo de sair da cana do leme e dos demais compartimentos de popa. Logo seguido explosão poderosa- os fusíveis das cargas de profundidade dispararam após atingir uma determinada profundidade... A situação tornou-se crítica num instante.
Os demais compartimentos traseiros foram rapidamente preenchidos com água até a antepara traseira da 2ª casa de máquinas (159º quadro). O navio, que havia perdido a velocidade, virou com atraso em direção à onda, a rotação atingiu 45-50° e a inclinação atingiu 6°. Houve um caimento na popa, a estabilidade diminuiu um pouco, o que foi perceptível pelo aumento do período de rolamento; o navio estava “permanecendo” em posição inclinada. O convés e as superestruturas eram continuamente cobertos pelas ondas, o movimento no convés superior era extremamente difícil e o trabalho intenso estava em pleno andamento abaixo; reforçou e vedou a antepara traseira da casa de máquinas, drenou os compartimentos dos chassis 159-173, utilizando não apenas um ejetor padrão, mas também uma bomba elétrica de óleo. Todos os mecanismos funcionaram perfeitamente, o funcionamento dos equipamentos de drenagem e iluminação foi totalmente assegurado, a filtragem da água quase parou, as anteparas de popa absorveram os impactos das ondas, a estabilidade do navio melhorou e o trim diminuiu. Eles até colocaram em operação a caldeira reserva nº 2 (o comandante da unidade de combate eletromecânico tomou a iniciativa) para “carregar o pessoal de trabalho”. Só faltou esperar por ajuda. No entanto, mesmo esta esperança nas condições de uma forte tempestade era bastante duvidosa...
Ao saber do acidente, Golovko ordenou ao líder de “Baku” que fosse imediatamente em auxílio de “Crushing”. Ao mesmo tempo, foram dadas ordens aos contratorpedeiros “Uritsky” e “Kuibyshev”, localizados em Iokanka, e ao contratorpedeiro “Razumny”, localizado na Baía de Kola, para também irem em auxílio do “Crusher” e, tendo encontrou, leve-o para a Baía de Kola; os navios de resgate “Shkval” e “Memory of Ruslan”, o rebocador nº 2, estejam prontos para ir para o mar.
Os destróieres partiram para seu destino. E uma hora depois chegou outro radiograma de Kurilekh: “A popa foi arrancada por um aceno para a casa de máquinas. A popa afundou. Eu fico na superfície. O vento é sul, dez pontos...”
A parte traseira do “Crushing” com uma metralhadora adicional de 37 mm, 1942
A localização de “Esmagamento” é latitude 75 graus 1 minuto, longitude 41 graus 25 minutos. Fica a quatrocentos e vinte milhas ao norte de Iokanka.
Por volta das 18h15, “Kuibyshev” (comandante do navio Gonchar) e “Uritsky” (comandante do navio Kruchinin) chegaram sob o comando geral de Simonov (comandante da divisão). Mais tarde, “Razoável” (comandante do navio Sokolov) se aproximou.
As condições do mar na área onde o Esmagamento foi descoberto não eram melhores do que no dia anterior. As tentativas de “Razoável” de se aproximar do navio acidentado e rebocá-lo terminaram em fracasso. Duas vezes eles acionaram o rebocador e duas vezes o rebocador estourou. Enquanto isso, o tempo piorou ainda mais. Tendo relatado isso, Sokolov pediu permissão para remover as pessoas e recusar o reboque. Aparentemente, remover pessoas é a única maneira de salvá-las. A decisão de Sokolov está correta na primeira parte, mas é prematuro abandonar o reboque. Primeiro precisamos filmar as pessoas, depois veremos.
A partir da mensagem a seguir fica claro que Sokolov não teve sucesso em nem um nem outro. Era impossível embarcar no Crushing One. Os navios foram tão sacudidos que, quando chegassem perto, teriam sido esmagados pelos impactos uns contra os outros. As tentativas de manter o veículo “Razoável” no lugar ao aproximar-se da distância máxima possível não tiveram sucesso. Muitas vezes o “Razoável” aproximou-se do “Triturador” para permitir que as pessoas do navio avariado se deslocassem para o convés do “Razoável”. Apenas uma pessoa conseguiu pular com segurança da lateral do “Crushing” para o convés do “Reasonable”. Esse foi o fim das tentativas de Sokolov de remover pessoas.
Logo chegaram “Kuibyshev” e “Uritsky”, ambos do tipo Novik. Navios desse tipo surfavam melhor nas ondas.
Desde que uma notificação foi enviada da sede da frota sobre submarinos inimigo nesta área, Sokolov no Razumny assumiu a tarefa de fornecer defesa anti-submarina aos navios, e o Kuibyshev e o Uritsky começaram a remover pessoal do Esmagamento.
É claro que a intenção de Simonov de trazer o Kuibyshev ao lado do Esmagamento não resultou em nada. Tivemos que organizar a travessia de pessoas por meio de um mirante. Ao mesmo tempo, o óleo combustível foi liberado do navio de emergência, o que reduziu um pouco o mar agitado a bordo. Mesmo assim, as pontas de aço quebraram quase imediatamente. Em seguida, um cabo de cânhamo foi enrolado do Kuibyshev e um gazebo foi preso ao cabo. Parecia impossível transportar pessoas daquela forma, em tal onda e até mesmo em cargas de neve. E ainda assim foi feito. Simonov estava no comando da popa, de onde iniciou o cabo e onde começaram a transportar as pessoas do “Crushing”, e o comandante do “Kuibyshev” Gonchar controlou as máquinas com a ajuda de uma máquina telégrafa, tentando manobrar as passagens para não quebrar o cabo de cânhamo. Tanto Simonov quanto Gonchar agiram não apenas com habilidade, mas também com grande habilidade, ambos possuindo habilidade náutica, talento e vontade.
Noventa e sete pessoas do “Crushing” já tinham sido transportadas para o “Kuibyshev” quando o cabo de cânhamo rebentou.
O tempo continuou a piorar. Tivemos que recorrer a outro método: retirar as pessoas usando bóias salva-vidas amarradas a cada dois metros em uma nova corda de cânhamo. Tais cabos, cada um com 300 metros de comprimento, foram alimentados ao “Esmagamento” de um lado por “Kuibyshev”, do lado oposto por “Uritsky”. É difícil imaginar como tudo parecia nas cargas de neve que cobriam continuamente os navios, com estado de mar de sete a oito pontas, no escuro... No entanto, já há uma mensagem de que desta forma, puxando os coletes salva-vidas com pessoas neles, foi possível assumir. Há mais setenta e nove pessoas a bordo do Kuibyshev. “Uritsky” recebeu onze.
Restavam 15 pessoas a bordo do “Crushing”, entre elas o tenente sênior Lekarev, um mineiro, e o tenente sênior Vladimirov, vice-comandante para assuntos políticos do BCh-5. Onde estão as outras pessoas? estado-maior de comando? Está claro para Kurilekh: ele se apressou em salvar sua pessoa, mas onde estão o deputado, imediato, navegador, artilheiro e outros? Eles realmente seguiram o exemplo de Kurilekh?
Solicitado pelo quartel-general da frota, Vladimirov informou que o comando havia abandonado o navio. Imediatamente ele relatou com muita sensatez as medidas que havia tomado: aumentou a força e acionou os mecanismos. As palavras finais do relatório de Vladimirov: - o destruidor está resistindo bem.
Em conexão com a saída dos destróieres do “Crushing”, Golovko ordenou que o “Gromky” fosse imediatamente para lá. Ele saiu às 17h. As informações sobre seu movimento não são animadoras. Às 18 horas e 10 minutos, ao sair da Baía de Kola, estabeleci um rumo de 60 graus, naveguei a uma velocidade de 20 nós com ventos fracos e mar calmo. No entanto, à medida que o navio se movia para norte, por volta das 21 horas, o vento e as ondas aumentaram gradualmente até forçar seis. Por causa de golpes fortes ondas no casco, a velocidade do “Gromky” foi reduzida para 15 nós. Após 45 minutos, o vento e a onda já estão com força sete. Tendo reduzido a velocidade para dez nós, “Gromky”, para enfraquecer os golpes das ondas, virou-se para o vento.
Golovko lembrou mais tarde em suas memórias:
“Lamento não ter enviado caça-minas para o “Esmagamento” ontem. Rumyantsev se ofereceu para enviá-los, mas eu não aceitei sua oferta na época. A culpa é minha. Eu tinha certeza de que depois que os contratorpedeiros descobrissem o Esmagamento, eles seriam capazes de rebocá-lo. Perdeu-se um dia porque ainda é necessário enviar caça-minas.
Eu ligo para P.V. Panfilov (comandante do batalhão de caça-minas) e atribuiu-lhe a tarefa de alcançar “Sokrushitelny” com dois caça-minas - TSCH-36 e TSCH-39; remova todos os que permaneceram no navio naufragado; em seguida, leve-o a reboque e conduza-o até a Baía de Kola, se o tempo permitir; se o tempo não permitir a retirada de pessoas ou o reboque do navio, permanecer no “Esmagamento” e vigiá-lo até que o tempo melhore; se o contratorpedeiro, devido ao seu estado, não puder ser rebocado mesmo com bom tempo, retirar todo o pessoal dele, após o que o navio será explodido e destruído. Às 23 horas, ambos os caça-minas partiram para o seu destino.”
“Razoável” às 15 horas e 15 minutos, e “Kuibyshev” e “Uritsky” às 15 horas e 30 minutos saíram do “Esmagamento”, pois é impossível continuar resgatando pessoal com ajuda de cordas e bóias salva-vidas, e o abastecimento de combustível não permitir esperar que o tempo melhore: só havia o suficiente nos três navios para a viagem de volta. Antes de partir, Simonov transmitiu por semáforo ao "Esmagamento" que todos os que permanecessem a bordo do navio acidentado seriam retirados por um submarino assim que o tempo melhorasse.
Era impossível continuar a transferir o pessoal do “Crushing” para os destróieres na situação atual. As ondas começaram a atingir os navios e as vidas de todas as pessoas em todos os navios ficaram ameaçadas. A retirada de pessoal foi acompanhada de baixas: oito pessoas morreram devido aos impactos das ondas contra o casco e sob as hélices, dez pessoas foram levantadas a bordo do Kuibyshev e do Uritsky inconscientes, suas vidas não puderam ser salvas.
No total, 179 pessoas foram admitidas em “Kuibyshev”, 11 em “Uritsky” e uma em “Razumny”.
Finalmente perguntaram quantas pessoas permaneciam a bordo. O contratorpedeiro respondeu: “Cinquenta óleo combustível”. A pergunta foi repetida, acrescentando que os caça-minas já estavam a caminho. Depois um foguete passou por cima dos “sete”, depois outro, um terceiro... Na ponte decidiram a princípio que estava sendo usada uma tabela de sinais convencionais, mas disparou um quarto foguete, um quinto, e ficou claro que cada foguete era uma salva de despedida sobre uma cova que ainda não havia sido cavada, e esses foguetes contavam com quinze.
Ambos os caça-minas (ТШЧ-36 e ТШЧ-39) chegaram por cálculo morto às 9h10 do dia 25 de novembro à área do acidente “Esmagamento” e começaram a procurar em formação pela frente, mudando de rumo para o leste. Os navios mantinham-se à vista um do outro. A visibilidade no início da busca é de 10 a 12 cabos. A busca é realizada em condições de neve com ventos de noroeste de força cinco. Estado do mar quatro pontos. Nada como o que aconteceu durante vários dias. “Esmagamento” não foi descoberto...
26 de novembro, Comissário do Povo da Marinha N.G. Kuznetsov assinou uma diretriz para investigar o naufrágio do destróier “Sokrushitelny” nº 613/Sh, e em 30 de novembro, uma diretriz para preparar uma ordem relativa ao naufrágio do destróier “Kroskrushitelny” nº 617/Sh.
Em meados de dezembro de 1942, o comandante da Frota do Norte, vice-almirante Golovko, com dor no coração, como escreve em suas memórias, assinou uma ordem: interromper a busca pelo “Esmagamento” e considerar o navio perdido.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov e Isaenko foram levados a julgamento. O navegador, sinaleiro e médico foram encaminhados para um pelotão penal. O comandante do navio Kurilekh foi baleado.
A história da tragédia do destruidor "Crushing" mostrou não apenas exemplos de covardia, mas também grande auto-sacrifício em nome de salvar camaradas. Portanto, enganam-se aqueles que tentam esconder a verdade sobre esta página trágica da nossa história naval. “Esmagamento” foi, e temos a obrigação de recordar aqueles que morreram nos seus postos de combate, tendo cumprido até ao fim o seu dever militar e humano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nascido em 1916, tenente sênior, comandante da ogiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instrutor político da ogiva-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capataz-chefe, capataz da equipe de operadores de esgoto.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), aspirante; contramestre chefe.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz do 2º artigo, comandante da seção de acionamento de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), homem da Marinha Vermelha, sinaleiro
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), oficial sênior da Marinha Vermelha, operador sênior de caldeira.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), oficial sênior da Marinha Vermelha, operador sênior de turbina.
9. Vasily Ivanovich Purygin, (1917), oficial sênior da Marinha Vermelha, operador sênior de caldeira.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), homem da Marinha Vermelha, eletricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), homem da Marinha Vermelha, operador de esgoto.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz do 2º artigo, comandante do esquadrão de motoristas.
13. Artemyev Prokhor Stepanovich, (1919), homem da Marinha Vermelha, operador de caldeira.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), homem da Marinha Vermelha, operador de caldeira.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), homem sênior da Marinha Vermelha, telêmetro sênior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), homem da Marinha Vermelha, operador de caldeira.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), oficial sênior da Marinha Vermelha, eletricista sênior.
Localização aproximada da destruição do destróier "Crushing": latitude 73 graus 30 minutos norte, longitude 43 graus 00 minutos leste. Agora esta área Mar de Barents declarado um local memorial, passando por onde os navios da Frota do Norte baixam as bandeiras de Santo André.
O destróier Bystry foi um exemplo claro de produto Soyuzverf da União Soviética. O destróier tornou-se o décimo primeiro navio de guerra do projeto número “7” e foi comissionado na Frota do Mar Negro.
História
Após a Primeira Guerra Mundial, os países participantes tentaram compensar o potencial militar perdido. Uma das direções foi a Marinha, que desde a época de Alfred Mahan tem sido um dos fatores predeterminantes na conquista do poder global.
Além dos cruzadores e navios de guerra, surgiu uma tendência especial. Destróieres britânicos das classes V e W; "Hatsuharu" e "Fubuku" japoneses; Americanos “Porter”, “Mahan”, “Banson” e “Gridley”; Francês "Jaguar" e "La Fantasque"; "Maestralle" italiano; Os alemães “Type 1934” e “Type 1936” são os principais representantes dos destróieres modernos estrangeiros no período 1920-1930.
Pré-requisitos para criação
A União Soviética também não queria ficar atrás dos seus vizinhos europeus e asiáticos. No início da década de 1930, apenas 17 estavam em serviço na Marinha do Exército Vermelho Operário e Camponês (12 navios estavam no Mar Báltico, os restantes 5 no Mar Negro), remanescentes da época da Primeira Guerra Mundial Guerra. Além disso, os destróieres da classe Novik não atendiam às características necessárias da época e não podiam representar os interesses da União Soviética. Repúblicas Socialistas. Como resultado, o Comando Marinha O Exército Vermelho, juntamente com a Soyuzverf e o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS, adotaram uma resolução sobre a construção de 50 destróieres de um novo tipo. O projeto número “7” (ou, como é conhecido, o tipo “Wrathful”) tornou-se um novo tipo de destruidor. Com o tempo, apareceu uma versão modernizada do destróier “7U” (ou como é chamado do tipo “Storozhevoy”).
A Grande Guerra Patriótica
No início da Grande Guerra Patriótica, a Marinha Soviética contava com 22 destróieres do projeto número “7”. Os restantes 25 destróieres, embora tenham sido instalados em 1935-1936, por uma razão ou outra, não foram comissionados por empreiteiros (estaleiros). Todos os destróieres do projeto número “7” e sua versão modernizada “7U” foram divididos em 4 frotas:
- Frota do Báltico;
- Frota do Mar Negro;
- Frota do Norte;
- Frota do Pacífico.
No entanto, devido objetivos estratégicos destróieres desempenharam um papel nas duas primeiras frotas.
Frota do Báltico
A composição incluía um destacamento de forças leves e um esquadrão, composto por destróieres dos projetos números “7” e “7U”, além de outros navios aulas diferentes. Os destróieres “Storozhevoy”, “Glorious”, “Stokiy”, “Angry”, “Severe”, “Strong” foram incluídos nesta lista (após a conclusão da construção foram complementados por novos “setes”). Apesar do fato de que basicamente todos esses navios de guerra foram desativados pelas forças fascistas, alguns deles alcançaram sucesso real na conquista da vitória do Exército Vermelho.
Por exemplo, o destróier Slavny foi capaz de cobrir uma distância total de 3.700 milhas náuticas e disparar cerca de 2.000 projéteis de artilharia de seus canhões principais e antiaéreos. Outro exemplo é o contratorpedeiro Stoiky, que navegou mais de 7.500 milhas náuticas. Além disso, este último não só realizou ataques (mais de 1.500 projéteis) contra unidades inimigas, mas também utilizou com sucesso minas (cerca de 300 unidades), cargas de profundidade (cerca de 130 unidades) e transportou mais de 1.500 soldados. “Forte” e “Irritado” participaram diretamente batalha Naval contra um grupo naval alemão e obteve sucesso. O destróier "Surovy" participou de mais uma batalha Naval no Golfo de Riga, onde, tal como os seus irmãos, “Strong” e “Angry” alcançaram sucesso.
Frota do Mar Negro
A composição consistia em duas divisões, mas apenas uma continha destróieres dos projetos números “7” e “7U”. A segunda divisão incluía os destróieres “Bystry”, “Svobodny”, “Smyshlyny”, “Soobrazitelny”, “Sposobny” (com o tempo, as fileiras foram complementadas por novos destróieres dos projetos números “7” e “7U”). A principal tarefa da frota era proteger Odessa e Sebastopol. Além disso, no ano seguinte, a frota apoiou operações de desembarque em Feodosia.
Lenda Frota do Mar Negroé o destruidor do projeto número “7” - “Savvy”. Este último passou por toda a guerra sem sofrer um único ferimento significativo e perdendo apenas 5 tripulantes. No total, o “Smart” percorreu mais de 60 mil milhas náuticas (envolvendo-se em 218 missões de combate). Ao longo de 4 anos, o destróier disparou quase 3.000 salvas de artilharia, transportou cerca de 15.000 militares, abateu 5 bombardeiros nazistas e rebocou mais de 50 peças de equipamento naval. Além disso, o navio de combate e toda a sua tripulação receberam o título de “Guardas” pelo excelente sucesso em Feodosia. Operação de pouso em 1941. Como diziam os especialistas da época, o principal sucesso do Soobrazitelny foi a sincronicidade do comandante do navio, Capitão 1º Rank N. Basisty, e da tripulação do contratorpedeiro subordinado a ele, uma lenda.
Tempo pós-guerra
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos destróieres dos projetos números “7” e “7U” foram desativados. Eles foram substituídos por novos e mais modernos destróieres do projeto número “30 bis”. A principal razão é o progresso tecnológico militar durante a Grande Guerra Patriótica. Os novos destróieres foram totalmente automatizados e equipados as últimas instalações como radar, sonar, etc.
A história da criação dos destruidores do projeto número “7”
Em conexão com as novas ambições do país, o Comando das Forças Navais do Exército Vermelho precisava atualizar a frota obsoleta. Os primeiros trabalhos num novo tipo de contratorpedeiro começaram no final da década de 1920, mas devido a dificuldades financeiras o processo ficou parado. Somente no início da década de 1930 foi criado o Central Design Shipbuilding Bureau, responsável pelo projeto de novos destróieres. Os principais requisitos para a agência eram:
- A construção de destróieres deveria ser barata e rápida;
- Os novos destróieres não deveriam ser piores do que os seus “irmãos” de outros países.
Os principais responsáveis pelo design foram V. Nikitin (gerente de projeto) e P. Trachtenberg (executor do projeto). O Bureau Central decidiu recorrer aos estaleiros italianos para obter ajuda na criação de um novo tipo de contratorpedeiro. Houve duas razões para isso:
- Contratorpedeiros italianos da classe Maestrale (construídos pela empresa de construção naval Ansaldo) chamados críticas positivas da liderança soviética;
- Relações amistosas entre a União Soviética e a Itália.
A construtora naval Ansaldo aceitou de bom grado a oferta da TsKSB e decidiu ajudar os nossos engenheiros. Em conexão com esta reviravolta, a silhueta e o design do casco do novo contratorpedeiro foram predeterminados. Uma delegação composta por membros da Soyuzverf e do Comando da Marinha do Exército Vermelho foi à Itália. A empresa Ansaldo forneceu toda a documentação e desenhos necessários, e também deu acesso Engenheiros soviéticos para o estaleiro.
Após três meses de trabalho conjunto de engenheiros soviético-italianos no outono daquele ano, o Conselho Militar Revolucionário Principal aceitou o modelo do novo contratorpedeiro. Pelas suas características, o projeto número “7” deveria ter um deslocamento de cerca de 1.300 toneladas, velocidade máxima de 40 nós e alcance máximo de 1.800 milhas náuticas. Foi planejado equipar o contratorpedeiro com 4 canhões de artilharia de 130 mm e 3 canhões antiaéreos de 76 mm, bem como 2 tubos de torpedo de 533 mm. Além disso, em visão geral foi projetado de acordo com o estilo italiano - o contratorpedeiro tinha uma linha principal linear usina elétrica e um corpo de tubo único.
Selecionando a configuração ideal
Devido à incompreensibilidade dos desejos do comando e da realidade das capacidades do país, o projeto foi revisto e refeito. Em primeiro lugar, o nível de tecnologia e a falta de equipamento necessário obrigaram a TsKSB a afastar-se do protótipo italiano. Em segundo lugar, o desejo de construir um navio de combate mais potente, mas com menor deslocamento, levou os engenheiros a um beco sem saída.
O esboço final da nova embarcação foi aprovado e assinado pelo Conselho do Trabalho e Defesa em 1934. Os dados técnicos da embarcação deveriam ser assim: deslocamento - de 1.430 toneladas a 1.750 toneladas; comprimento – 112 m; largura – 10,2 m; velocidade máxima– 38 nós; quadro de funcionários – 170 pessoas; armamento - 4 canhões de artilharia de 130 mm, 2 canhões antiaéreos de 76 mm e 2 canhões de torpedo de três tubos. É necessário observar um fato importante - naquela época, muitos dos canhões e equipamentos existiam apenas nos planos dos engenheiros, e o layout dos navios não possuía nenhum deslocamento sobressalente.
Construção e teste
A construção dos destróieres do projeto número “7” foi dividida entre 4 estaleiros principais e 2 estaleiros auxiliares do país.
Os principais estaleiros foram:
- Estaleiro nº 189 com o nome. Jdanova;
- Estaleiro nº 190 com o nome. Ordjonikidze;
- Estaleiro nº 198 com o nome. Marty;
- Estaleiro nº 200 com o nome. 61 Comuna.
Os estaleiros auxiliares eram:
- Estaleiro nº 199;
- Estaleiro nº 202;
A principal tarefa era montar peças prontas do destróier nas margens do Oceano Pacífico.
A construção começou em 1935 e quase todos os outros destróieres foram demolidos no ano seguinte. Porém, apesar de no início da empresa tudo correr conforme o planejado, com o tempo a construção foi perdendo impulso. Os principais motivos foram a falta de infraestrutura e de pessoal do país. Posteriormente, em 1936, apenas 6 destróieres do projeto número “7” foram concluídos.
No entanto, o ponto de viragem na construção Destruidores soviéticos foi um incidente que aconteceu na costa da Espanha. No início de 1937, o contratorpedeiro inglês Hunter foi autorizado a controlar pacificamente as ações dos dois lados do domínio espanhol. guerra civil(republicanos e franquistas). No início da manhã de primavera do mesmo ano, o Caçador encontrou uma mina, que desativou imediatamente a principal usina do navio. O incidente teve um enorme impacto no projeto número “7” porque O navio de guerra Hunter, como o Sevens, tinha uma usina linear. Apesar de, pelos padrões europeus, o Hunter ser considerado um navio de combate bastante durável, a União Soviética decidiu mudar o design do navio. Os designers responsáveis - V. Brzezinski, P. Trachtenberg e V. Rimsky-Korsakov foram exilados para a Sibéria por negligência em seu trabalho. No final, decidiram fazer uma modificação no navio. A principal tarefa era mudar a estrutura da usina principal. A versão modificada foi do tipo “7U” (projeto número “7” melhorado). "7U" foi modernizado em um mês pelo engenheiro O. Jacob.
A primeira embarcação do projeto número "7" - "Bodriy" - foi lançada na água em 1938. Porém, por não ter atingido o limite de velocidade planejado, o navio foi devolvido ao estaleiro. Como resultado, o primeiro contratorpedeiro a passar nos testes e entrar em serviço foi o Gnevny.
destruidor “Colérico”
Um total de 29 destróieres do projeto número “7” e 18 destróieres do projeto número “7U” foram construídos. Decidiu-se dividir as 6 caixas restantes em módulos e utilizá-las como peças de reposição. O destróier "Resolute", comandado pelo futuro Comandante-em-Chefe da Marinha da União Soviética S. Gorshkov, afundou durante o lançamento em tempo de tempestade e, portanto, não foi comissionado pela Marinha.
Projeto do destróier “Bystry”
A silhueta do projeto número “7” era de tubo único, bastante longa e não muito larga. Tendo uma relação comprimento/largura de 11:1 e alta velocidade, a manobrabilidade do navio era bastante baixa.
O casco do navio era feito de aço com baixo teor de manganês, o que afetava a capacidade de sobrevivência do navio. O fato é que o aço com baixo teor de manganês é, por um lado, altamente duro, mas, por outro lado, é muito fácil de quebrar. Mesmo com os golpes recebidos quando o navio estava atracado no porto, os contratorpedeiros às vezes recebiam rachaduras. As estruturas acima do convés eram feitas de aço comum.
Central Elétrica do Navio
O projeto número “7” contava com uma usina linear. Para ser mais preciso, as caldeiras dos navios estavam localizadas em um longo compartimento em ordem unifilar. A principal razão para a escolha de um tipo linear de usina foi a eficiência. Porém, no “7U” modernizado a usina foi alterada. Neste último, a usina estava localizada em diferentes compartimentos do navio, o que por sua vez aumentou a capacidade de sobrevivência do navio.
Armamento de navio
O contratorpedeiro estava armado com: o canhão principal, armas antiaéreas, armas de torpedo e armas anti-submarinas.
Arma Principal
Principal peça de artilharia havia 4 canhões de 130 mm. As próprias armas foram produzidas pela fábrica bolchevique. A velocidade do projétil atingiu 900 m/s e o alcance dos projéteis foi de cerca de 30 km. No total, cada canhão foi equipado com 150 projéteis para diversos fins com peso de 33,7 kg.
Armas antiaéreas
O destróier tinha dois canhões da classe 34-K com 76 mm como armas antiaéreas.
Arma de torpedo
Dois tubos de torpedo de 3 tubos da classe "39-Yu" faziam parte do armamento do contratorpedeiro. tinha alcance de 4 km e velocidade de 12 m/s.
Armas anti-submarinas
A bordo do contratorpedeiro do projeto número “7” havia de 60 a 65 (dependendo da classe de minas). O armamento padrão consistia em:
- 25 unidades de minas profundas;
- 10 unidades de minas de grande porte;
- 15 unidades pequenas min.
Características de desempenho
Os dados mais recentes dos destróieres foram os seguintes:
- Deslocamento – de 1.500 a 2.180 toneladas;
- Calado do casco – 3,8 m;
- Velocidade – 38 nós (máxima) e 19 nós (econômica);
- Navegabilidade – 7 pontos;
- Autonomia – 10 dias;
- Comprimento – 112 m;
- Largura – 10,2 m.
Avaliação do projeto
Os destróieres "Gnevny" (projeto número "7") e "Storozhevoy" (projeto número "7U") são o maior navio de combate em série da história da União Soviética e Frota russa. É claro que os 47 contratorpedeiros construídos deveriam jogar papel vital no resultado da Grande Guerra Patriótica. No entanto, devido ao fato de todos os destróieres estarem divididos em 4 frotas, o poder dessa construção naval em série foi disperso e não pôde ser comprovado.
Outro factor importante é o aumento dos gastos da URSS na indústria marítima. Se em 1935 as despesas do país eram de 4,6 bilhões. rublos, então em 1941 esse número era de 12,8 bilhões. rublos.
Apesar da produção em massa de destróieres e do aumento dos gastos com a marinha, a União Soviética foi incapaz de usar adequadamente o seu poder naval (dividindo a marinha em partes). Posteriormente, a URSS não conseguiu se tornar uma potência marítima no pós-guerra.