Tanques britânicos da Segunda Guerra Mundial. Tanque pesado britânico TOG (I-II). Tanques britânicos da instalação de combate da Segunda Guerra Mundial dos alemães tog 2

Neste artigo, falaremos sobre provavelmente o tanque mais extraordinário do mundo dos jogos of Tanks, que está longe de ser o último lugar na lista de veículos blindados pesados \u200b\u200bincomuns já criados, bem como sobre sua história de criação. Claro que é TOG II*!

Os britânicos, como os soviéticos, os alemães e os americanos, estavam ativamente envolvidos na corrida armamentista. Com base na experiência da Primeira Guerra Mundial, os projetistas presumiram que a Segunda Guerra Mundial seria a mesma posicional, com o uso generalizado de trincheiras e fortificações, o que significa que seriam necessários tanques que pudessem superá-los.

Em 1940, os tanques TOG 1 e TOG 2 foram desenvolvidos - dois veículos criados inteiramente de acordo com visões desatualizadas sobre a guerra. Eram tanques pesados projetados para romper defesas, guerra posicional, superar terrenos acidentados e trincheiras inimigas, apoiar a infantaria e massacrar as defesas inimigas. E já no início de 1941 um protótipo estava pronto.

Apresentado em nosso jogo, o TOG II* é um monstro de 90 toneladas tripulado por uma tripulação de 6 pessoas. Além do comandante do veículo, a tripulação contava ainda com motorista, navegador, artilheiro e dois carregadores.

O TOG II também se distinguia de seu antecessor pela presença de proteção lateral das pistas, agora abertas apenas na frente e atrás, o que reduzia significativamente as chances de danos às pistas. Bem, o armamento para a época era impressionante - um canhão principal de 76,2 mm usando projéteis QF de 17 libras, bem como uma metralhadora coaxial antipessoal BESA de 7,92 mm.

Este tanque era apenas um elefante, mesmo para os padrões dos veículos blindados pesados \u200b\u200bda época. Com 10 metros de comprimento e 3 metros de largura, este tanque era enorme comparado a qualquer outro. A torre do tanque A30 Challenger usada neste tanque também tinha cerca de 3 metros de altura e era acionada por dois motores elétricos. Com um casco tão grande, o tanque precisava ser equipado com uma blindagem decente. Aço endurecido foi usado como armadura, o que aumentou a eficiência tanto quanto sua massa de combate. Bem, a necessidade de um nível tão alto de blindagem surgiu devido à abordagem antiquada de reserva - em vez de usar folhas inclinadas que aumentam a chance de ricochete e não penetração, o casco era totalmente reto e os projetistas contavam apenas com fortes armadura, apenas agravando a situação.

Como força motriz um motor diesel-elétrico Paxman-Ricardo de 12 cilindros foi usado, desenvolvendo potência de até 600 cavalo de força, transferindo a rotação para os roletes acionadores através de uma transmissão eletromecânica. Inicialmente, o TOG II usava uma suspensão não suspensa, mas na modificação do TOG II * alguns pontos do projeto foram revisados e uma suspensão com barra de torção foi instalada. Apesar disso, o tanque não conseguia atingir velocidades acima de 14 quilômetros por hora e não conseguia percorrer mais de 80 quilômetros sem reabastecer.

Os testes duraram de 1941 a 1943, quando o exército britânico já tinha um número suficiente de tanques de fabricação americana e não precisava mais de tanques tão pesados. Além disso, as táticas de guerra haviam mudado nessa época e tanques bastante médios, amplamente projetados por desenvolvedores britânicos, eram necessários. Shermans Americanos e suas modificações inglesas como o Sherman Firefly provaram ser muito melhores nesta guerra do que os monstros volumosos do passado.

O único protótipo deste tanque que sobreviveu hoje está em exibição no Bovington Tank Museum.

Com o advento dos tanques, muitos projetistas tiveram uma ideia completamente lógica de que o grande tamanho do tanque permitiria que ele fosse blindado ao máximo e o tornasse invulnerável ao fogo inimigo, e a grande capacidade de carga fortaleceria seu armamento. Esses tanques poderiam realmente se tornar fortes móveis apoiando a infantaria ao romper as formações defensivas do inimigo. Nas condições da Primeira Guerra Mundial (doravante - Primeira Guerra Mundial), quando os governos dos países do mundo direcionaram fundos multimilionários para abastecer os exércitos em rápido crescimento, também cresceu o financiamento dos projetos mais fantásticos que prometiam uma vitória rápida.

A partir da Primeira Guerra Mundial e até o final da Segunda Guerra Mundial (doravante referida como Segunda Guerra Mundial), centenas dos monstros blindados mais inimagináveis foram desenvolvidos, dos quais apenas alguns alcançaram a incorporação em metal. Este artigo fornece uma visão geral de dez dos veículos blindados mais pesados, maiores e mais incríveis de todo o mundo que foram parcialmente ou totalmente trazidos à vida.

"Tsar Tank"

O maior em tamanho era o "Tsar-tank" russo. Seu desenvolvedor Nikolai Lebedenko (em homenagem a ele, o carro às vezes também é chamado de "tanque Lebedenko" ou "máquina Lebedenko"), por caminhos desconhecidos, conseguiu uma audiência com o imperador Nicolau II, que ocorreu em 8 de janeiro (de acordo com o novo estilo - 21 de janeiro) 1915. Para o público, o engenheiro trouxe um modelo automotor de madeira habilmente feito de sua prole, que deu partida e se moveu graças a uma mola de gramofone. De acordo com as memórias dos cortesãos, o designer e o czar brincaram com este brinquedo “como crianças” por várias horas, criando obstáculos artificiais para ele com meios improvisados \u200b\u200b- volumes do Código de Leis Império Russo". O czar ficou tão impressionado com o modelo, que Lebedenko acabou lhe dando, que aprovou o financiamento do projeto. Com seu design, o tanque lembrava uma enorme carruagem de artilharia com duas grandes rodas dianteiras. Se o modelo foi mantido voltar“carruagem” com rodas abaixadas, então parecia um morcego dormindo embaixo do teto, por isso o carro recebeu os apelidos de “Morcego” e “Morcego”.

Inicialmente, ficou claro que o projeto não era viável. O elemento maior e mais vulnerável do novo tanque eram as enormes rodas de 9 metros, cuja estrutura de suporte eram os raios. Eles foram criados de forma a aumentar a permeabilidade do tanque, mas foram facilmente desativados mesmo estilhaços de artilharia, para não mencionar altamente explosivo ou projéteis perfurantes. Houve problemas com a capacidade cross-country do carro. No entanto, graças ao patrocínio real, o tanque foi construído rapidamente. Já em agosto de 1915, foi montado em um campo de treinamento improvisado perto da cidade de Dmitrov, região de Moscou, porém, devido à baixa capacidade de cross-country, permaneceu enferrujando ao ar livre até o início da década de 1920, até ser desmontado para ferro velho. Como resultado, milhares de rublos de fundos públicos foram desperdiçados.

Os compartimentos de combate do tanque estavam alojados em um casco localizado entre suas rodas gigantes. O armamento estava localizado em uma torre de metralhadora para seis metralhadoras, construída no topo do casco, bem como em patrocinadores localizados em suas extremidades, projetando-se além das rodas. Os patrocinadores podiam acomodar metralhadoras e armas de artilharia. Previa-se que a tripulação do tanque seria de 15 pessoas. Perpendicular ao casco havia uma "carruagem", cujo objetivo principal era parar ao disparar. Na "carruagem" a tripulação entrou compartimentos de combate tanque.

As dimensões do Tsar Tank eram incríveis - seu comprimento era de 17,8 metros, largura - 12, altura - 9. Pesava 60 toneladas. Esta máquina se tornou o maior e mais ridículo tanque da história mundial.

Char 2C (FCM 2C)

Este tanque francês tornou-se o maior e mais pesado tanque produzido em massa em toda a história mundial da construção de tanques. Foi criado pela empresa de construção naval FCM no final da Primeira Guerra Mundial, mas nunca participou das hostilidades. Conforme concebido pelos projetistas, o Char 2C deveria ser um tanque inovador que poderia efetivamente superar as trincheiras alemãs. Os militares franceses gostaram da ideia e, em 21 de fevereiro de 1918, 300 veículos foram encomendados à FCM. No entanto, enquanto os construtores navais lançavam a produção, a guerra terminava. O tanque acabou sendo de baixa tecnologia e caro, e a fabricação de cada uma de suas unidades demorou muito. Como resultado, até 1923, apenas 10 máquinas foram fabricadas. Como o governo francês passou por certas dificuldades financeiras após a Segunda Guerra Mundial e o Char 2C era muito caro, decidiu-se interromper sua produção.

O Char 2C pesava 75 toneladas e tinha 13 tripulantes. Estava armado com um canhão de 75 mm e 4 metralhadoras. Os motores dos tanques "comiam" em média 12,8 litros por quilômetro percorrido pelo carro, então um tanque com capacidade de 1280 litros dava para no máximo 100-150 quilômetros, e em terrenos acidentados essa distância era ainda menor.

Char 2C estavam em serviço exército francês até 1940. Com o início das hostilidades na França durante a Segunda Guerra Mundial, um batalhão desses já obsoletos tanques foi enviado ao teatro de operações. Em 15 de maio de 1940, o trem com material do batalhão engarrafava enquanto seguia para os locais de desembarque próximos à cidade de Nechâteau. Como não era possível descarregar tanques tão pesados das plataformas e as tropas alemãs se aproximavam da estação onde o trem estava preso, as tripulações francesas destruíram seus veículos blindados e recuaram. No entanto, como logo ficou claro, nem todos os Char 2Cs foram destruídos. Em particular, o carro nº 99 caiu intacto nas mãos dos alemães e foi testado por eles no campo de treinamento de Kummersdorf. Seu futuro destino é desconhecido.

Soldados alemães posam contra o pano de fundo do tanque gigante francês capturado Char 2C No. 99 Champagne.
Ao lado do tanque estão peças desmontadas de seu motor.

K-Wagen

No final de março de 1917, a Inspetoria das Tropas Automobilísticas da Kaiser Alemanha instruiu o engenheiro-chefe de seu departamento experimental, Josef Volmer, a criar um tanque que, de acordo com seus parâmetros técnicos, seria capaz de romper as linhas de defesa inimigas.

No caso de sua conclusão bem-sucedida e oportuna, este tanque teria se tornado o tanque mais pesado da Segunda Guerra Mundial - seu peso teria chegado a 150 toneladas. Dois motores a gasolina Daimler de seis cilindros com capacidade de 650 hp cada foram escolhidos como usinas para isso. todo. O tanque deveria ser armado com 4 canhões de 77 mm colocados em patrocinadores e 7 metralhadoras MG.08 de 7,92 mm. De todos os tanques pesados, o K-Wagen tinha a tripulação mais numerosa - 22 pessoas. O comprimento do tanque chegou a 12,8 metros e, se não fosse pelo Tanque Czar Russo, teria se tornado o tanque superpesado mais longo da história da construção de tanques. EM Documentação do projeto o tanque foi chamado Kolossal-Wagen, Kolossal ou K. É comum usar o índice "K-Wagen".

Em abril de 1918, começou a construção dessas máquinas, mas o rápido fim da guerra interrompeu todo o trabalho. Os construtores de tanques alemães quase terminaram de montar a primeira cópia do tanque e, para a segunda, o casco blindado e todas as unidades principais, exceto os motores, estavam prontos. Mas as tropas da Entente estavam se aproximando das empresas alemãs e tudo o que era fabricado foi destruído pelos próprios fabricantes.

FCM F1

No início dos anos 30, ficou claro para os militares franceses que o tanque FCM 2C estava irremediavelmente desatualizado. Como o pensamento militar francês acreditava que as guerras futuras teriam a mesma natureza posicional da Segunda Guerra Mundial, foi decidido em Paris que o exército precisava de novos tanques pesados de avanço.

Em fevereiro de 1938, o Conselho Consultivo de Armamentos, chefiado pelo General Duflo, determinou as principais características de desempenho futuro tanque para anunciar um concurso de design. O Conselho apresentou os seguintes requisitos para o armamento do veículo: um canhão de grande calibre e um canhão antitanque de tiro rápido. arma de tanque. Além disso, o novo tanque deveria ser equipado com armadura anti-canhão que pudesse suportar o impacto de projéteis de todos os sistemas de artilharia anti-tanque conhecidos na época.

Os maiores construtores de tanques franceses (FCM, ARL e AMX) participaram da competição, mas apenas a FCM conseguiu começar a criar um protótipo. Seus engenheiros projetaram um tanque com duas torres dispostas como navios de guerra em Niveis diferentes para que não interfiram uns com os outros para conduzir o fogo circular. Na torre traseira (mais alta), deveria ser instalada uma arma de calibre principal de 105 mm. Na torre frontal - montagem rápida de 47 mm arma antitanque. A espessura da reserva frontal do carro era de 120 mm. Supunha-se que o protótipo estaria pronto no final de maio de 1940, mas isso foi impedido pela rápida ofensiva alemã na França. Mais destino protótipos semi-acabados é desconhecido.

TOG II

Em outubro de 1940, foi criada a primeira cópia de um experiente tanque britânico TOG І. Seu nome, que significa "The Old Gang" (inglês - "old gang"), sugeria a considerável idade e experiência de seus criadores. Os antigos princípios da construção de tanques se manifestaram no layout e aparência deste veículo de combate, bem como nas suas características. O TOG I tinha um layout típico da Primeira Guerra Mundial e uma velocidade baixa de 5 mph (8 km/h). Os canhões e metralhadoras, originalmente colocados em patrocinadores, acabaram sendo substituídos por uma torre do tanque Matilda II, montada no teto do casco. Seus rastros, como os de outros tanques da Primeira Guerra Mundial, cobriam o casco, e não eram colocados nas laterais do mesmo, como em tanques modernos. Como o peso do veículo era de 64,6 toneladas, é difícil atribuí-lo a tanques superpesados. O tanque foi modernizado várias vezes até 1944, mas nunca entrou em produção.

Em 1940, paralelamente ao TOG I, teve início a criação do TOG II. Em metal, foi implementado na primavera de 1941. Este tanque foi feito mais pesado que o modelo anterior - pesava 82,3 toneladas. Devido ao seu longo comprimento, suspensão de barra de torção independente e ao fato de que cada lagarta era acionada por um motor elétrico separado, este tanque aumentou a capacidade de cross-country. Os motores elétricos eram alimentados por um gerador acionado por uma usina a diesel. Portanto, apesar do grande peso, o tanque conseguiu superar paredes de 2,1 metros de altura e valas de 6,4 metros de largura. Suas qualidades negativas eram a baixa velocidade (máximo de 14 km / h) e a vulnerabilidade das pistas, cujo desenho estava irremediavelmente desatualizado. O tanque recebeu uma torre especialmente projetada, que abrigava o único canhão de calibre 76,2 mm e uma metralhadora. Posteriormente, as atualizações de design continuaram, os projetos TOG II (R) e TOG III apareceram, mas nenhum deles foi colocado em produção em série.

Pz.Kpfw VIII Maus

Em dezembro de 1942, Ferdinand Porsche foi convocado para uma audiência com Hitler, cujos projetistas da empresa concluíram o projeto do tanque superpesado Maus (alemão - "mouse"). Um ano depois, em 23 de dezembro de 1943, o primeiro protótipo do tanque saiu dos portões da empresa de construção de tanques Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), que fazia parte da preocupação do estado de Reichswerke. Foi o tanque fabricado mais pesado da história da construção de tanques mundiais - seu peso chegou a 188 toneladas. A placa blindada frontal atingiu uma espessura de 200 mm e a popa - 160 mm. Apesar de o tanque ter uma massa enorme, durante os testes descobriu-se que é muito manobrável, fácil de controlar e tem alta capacidade de manobra. O tanque foi modificado, passou nos testes de campo e sua segunda cópia foi feita. Mas na segunda metade de 1944, a Alemanha ficou sem fundos para garantir entregas regulares até mesmo de tanques de série, sem falar no lançamento de novos veículos caros.

Em meados de abril de 1945, o local de teste de Kummersdorf foi capturado tropas soviéticas. Ambas as cópias do tanque, que foram desativadas durante as batalhas pelo campo de treinamento, foram enviadas para a URSS. Lá, de dois veículos danificados, foi montado um inteiro, que até hoje está exposto no Museu Central de Armas e Equipamentos Blindados de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Tipo 205/1 com torreta Krupp na fábrica de Böblingen, 9 ou 10 de abril de 1944

A39 Tartaruga

Desde o início de 1943, o desenvolvimento de um novo tanque inovador começou no Reino Unido. O projeto foi batizado de Tortoise (inglês - " tartaruga terrestre”), pois previa que o futuro tanque teria blindagem espessa, armas poderosas e dificilmente seria capaz de possuir alta velocidade. Como resultado da pesquisa de design, surgiram vários projetos de máquinas com o índice “AT”, que nunca entraram em produção. No final, projetistas e clientes do Comitê para o Desenvolvimento de Equipamentos Especiais do Ministério do Abastecimento da Grã-Bretanha optaram pelo modelo AT-16, que recebeu o índice oficial "A39". Em fevereiro de 1944, 25 unidades foram encomendadas para produção, que deveriam ser concluídas em setembro de 1945. No entanto, em maio de 1945 brigando na Europa terminou e o comitê reduziu o pedido para 12 carros. Em fevereiro de 1946, o pedido caiu novamente pela metade e, como resultado, apenas 5 veículos foram fabricados. As unidades do sexto exemplar do A39 foram utilizadas como fonte de peças de reposição.

Ataque superpesado autopropulsado montagem de artilharia(de acordo com a classificação britânica - um tanque)
Projeto A39 "Tartaruga"

Na verdade, o Tortoise não era um tanque, mas um SPG, já que o A39 não tinha torre, e o canhão de 94 mm foi colocado bem na parte frontal da torre de comando. Porém, de acordo com a classificação britânica, os canhões autopropulsados não podiam ser tão pesados (o peso do A39 chegava a 89 toneladas), e decidiu-se classificá-lo como tanque. À esquerda da arma estava uma metralhadora BESA (a versão em inglês da Tchecoslováquia ZB-53), e mais duas dessas metralhadoras foram montadas em uma torre no teto do veículo. Os canhões autopropulsados não entraram em uma grande série, pois no contexto do moderno pesado tanques soviéticos(depois da guerra, a Grã-Bretanha considerava a URSS como o principal inimigo potencial) estava desatualizado tanto em mobilidade (velocidade máxima - 19 km / h) quanto em armamento, embora sua poderosa blindagem frontal de 228 mm de espessura impressionasse os contemporâneos.

Maioria tanque pesado Grã-Bretanha A39 do projeto Tortoise no Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (tartaruga)

O exterior também não ficou de braços cruzados. Em setembro de 1943, os Estados Unidos começaram a trabalhar em seu próprio tanque inovador. Os estados se preparavam para entrar na guerra na Europa e temiam que não fosse fácil superar a “Muralha do Atlântico”, construída pelos alemães na costa, e depois a Linha Siegfried. Mas, como costuma acontecer, os funcionários do exército caíram em si bastante tarde (aparentemente, esquecendo-se de levar em conta que a criação de tanques fundamentalmente novos é um processo demorado).

Foi planejado instalar um canhão T5E1 de 105 mm como arma principal no tanque. velocidade inicial seu projétil, como acreditavam os funcionários militares, era suficiente para romper as paredes de concreto das casamatas. A arma deveria ser colocada na placa de blindagem frontal do veículo - essa decisão foi tomada para reduzir a silhueta do T-28. Na verdade, o novo carro não era um tanque, mas uma arma autopropulsada inovadora - os militares dos EUA acabaram percebendo isso, e o carro foi renomeado para armas autopropulsadas T-95. Como os americanos gostam de fazer, ao mesmo tempo ela recebeu o apelido de "Turtle" (inglês - "tartaruga"). Os canhões automotores foram equipados com uma transmissão elétrica projetada para instalação em tanques T1E1 e T23.

Estudos de design e atrasos burocráticos levaram ao fato de que a decisão de fabricar protótipos foi tomada apenas em março de 1944. Mas os militares rejeitaram o projeto finalizado e encomendaram três veículos, cuja reserva frontal chegaria a 305 mm, que era uma vez e meia maior que os 200 mm planejados anteriormente. Após as alterações feitas, o peso do carro aumentou para 86,3 toneladas. Para reduzir a pressão no solo e aumentar a capacidade de cross-country dos canhões autopropulsados, decidiu-se duplicar seus trilhos. Como resultado, o novo projeto ficou pronto apenas em março de 1945, quando os combates na Europa e na frente do Pacífico estavam chegando ao fim. O primeiro protótipo foi enviado para o Aberdeen Proving Ground quando não era mais necessário, em 21 de dezembro de 1945. A produção da segunda cópia foi concluída em 10 de janeiro de 1946.

Como resultado de longos testes realizados em 1947, os militares dos EUA renomearam novamente o T95 para o tanque inovador T28, já que, em sua opinião, os canhões automotores não podiam pesar tanto. Quase ao mesmo tempo, chegaram à conclusão de que a baixa velocidade da máquina não respondia condições modernas travando uma guerra. Como resultado, o T28 (T95) foi abandonado, mas talvez os burocratas americanos estivessem simplesmente cansados \u200b\u200bde confundir a classificação desta máquina.

"Objeto 279"

Seria injusto ignorar a URSS - um país que pode ser legitimamente chamado de potência mais "tanque" do século XX. No século passado, as empresas soviéticas produziram o maior número tanques e projetou o maior número de seus modelos. No entanto, tanques superpesados \u200b\u200bnão foram levados para o país dos soviéticos. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, eles simplesmente não tinham fundos suficientes e, durante a guerra, também havia tempo. Assim, no verão de 1941, na fábrica de Leningrado Kirov, eles desenvolveram um projeto para um tanque superpesado KV-5, cujo peso chegaria a 100 toneladas, mas em agosto as tropas alemãs se aproximaram de Leningrado e trabalharam neste projeto foi parado.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, com o advento da munição cumulativa, ficou claro para todos os projetistas de tanques que era irracional criar veículos de combate com mais de 60 toneladas. Com um peso tão grande, é impossível torná-los rápidos e manobráveis, o que significa que, apesar da armadura mais poderosa, eles serão nocauteados rapidamente. Mas havia um fantasma no horizonte guerra nuclear, e os projetistas começaram a desenvolver máquinas que deveriam lutar em condições até então inéditas.

Em 1957, um tanque incrível foi criado no Design Bureau de Zh. Ya. Kotin da fábrica de Leningrado Kirov sob a liderança de L. S. Troyanov. Embora pesasse apenas 60 toneladas e em peso não pudesse reivindicar o título de tanque superpesado, mas em termos de nível de blindagem é bastante. A espessura da parede de sua torre fundida ao longo do perímetro era de 305 mm. Ao mesmo tempo, a espessura da blindagem frontal atingiu 269 mm, as laterais - 182 mm. Essa espessura da blindagem foi obtida devido ao formato original do casco, mais parecido com um disco voador do que com um tanque. Um produto incomum recebeu o índice "Objeto 279". O veículo blindado experimental estava armado com uma metralhadora M-65 de 130 mm com um sistema de sopro de cano. De todos implementados em metal tanques superpesados o calibre da arma principal "Object 279" é o maior.

A máquina estava equipada com um complexo sistema de suspensão hidropneumática não ajustável e trilhos duplos. Esta solução técnica permitiu reduzir a pressão no solo, aumentar a manobrabilidade do tanque, mas prejudicar seriamente a sua manobrabilidade. Este fator, bem como a complexidade da máquina a manter, fez com que o projeto não fosse além da criação e teste de um protótipo.

"Objeto 279" na exposição do Museu Central de armas e equipamentos blindados em Kubinka

Longo período de ausência do Royal Corpo de tanques(Royal Tank Corps - RTC) de tanques pesados, causado por uma aguda crise financeira, acabou apenas no final da década de 1930. A presença de tais máquinas, equipadas com armaduras espessas e armas poderosas, capazes de literalmente romper as defesas do inimigo, foi causada por novos temores de “guerra de trincheiras”, cujo espectro excitou as mentes dos oficiais do estado-maior britânico por mais de 20 anos. . Dadas essas características, não é difícil adivinhar o que os oficiais do departamento militar exigiam dos projetistas.
Mesmo antes do início da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que o esquema de várias torres havia perdido sua relevância anterior. Tanques como A1E1 ou T-35, com um grande número de barris, tinham blindagem fina e, portanto, eram completamente inadequados para o papel de “infantaria”. Eu não queria gastar esforço e dinheiro no desenvolvimento de máquinas fundamentalmente novas. A partir disso, concluiu-se que o RTC é um análogo absolutamente necessário do antigo Mk.VIII "Liberty", mas feito em um nível qualitativamente novo.

A discussão dos requisitos de tanques para operações de combate na Europa ocorreu em julho de 1939. Vale ressaltar que o ministro britânico de suprimentos e Sir Albert Stern, que chefiou o Departamento de Abastecimento de Tanques durante a Primeira Guerra Mundial, participaram da discussão. Evidentemente, os dois ilustres senhores acreditavam que os alemães certamente atacariam a Linha Maginot, cujas fortificações permitiam resistir a um longo cerco. E aqui você não pode prescindir da experiência de camaradas seniores. O resultado foi bastante natural - em 5 de setembro, Sir Albert Stern recebeu uma oferta para formar um comitê e trabalhar com especialistas em tanques para desenvolver requisitos para um tanque pesado. O comitê também incluiu Sir Y. Tennison D "Encourt, General Swinton, Sr. Ricardo e Major Walter Wilson. Além disso, Stern convidou Sir William Triton de Foster para ajudar no desenvolvimento carro novo. Todas essas pessoas em 1914-1918. participou diretamente do projeto e construção dos famosos "diamantes", cujo trem de pouso era o mais adequado para superar os obstáculos do campo.

Logo o comitê pediu ao Estado-Maior do Exército Britânico que fornecesse os requisitos para um tanque pesado, para o qual foi recebida uma oferta para visitar a França e se familiarizar com o projeto dos tanques aliados. Ao mesmo tempo, deveria obter a opinião dos oficiais do quartel-general da Força Expedicionária Britânica. Obviamente, o desejo dos militares não diferia muito da opinião do comitê sobre o que deveria ser um tanque pesado. Como exemplo, o tanque francês B1bis “aparecia”, possuindo todos qualidades necessárias, mas não possuindo armas fortes o suficiente. No entanto, o layout desta máquina repetiu as soluções técnicas dos "diamantes" posteriores, nos quais uma vez foi planejado instalar uma arma na frente do casco. Portanto, não é de surpreender que os construtores de tanques ortodoxos tenham decidido combinar o antigo e o novo, à frente de seus aliados.
Em outubro de 1939, o comitê, premiado nome oficial“Comitê de Desenvolvimento máquina especial Ministério do Abastecimento”, finalmente recebeu uma tarefa técnica de pleno direito. O design do tanque previa um casco alongado e um motor de lagarta, cobrindo-o completamente em altura e comprimento. A blindagem do casco tinha que proteger de forma confiável contra projéteis de 37 mm. canhões antitanque e obuseiros de campo de 105 mm a uma distância de 100 jardas (91 metros). O próprio armamento do tanque poderia ser dividido condicionalmente em dois tipos: um canhão na placa do casco frontal destinava-se a destruir fortificações de campo, e dois canhões de 40 mm e duas metralhadoras BESA de 7,92 mm nos patrocinadores laterais deveriam ser usados para “limpar” as trincheiras inimigas. A velocidade era limitada a 5 milhas / h (8 km / h) e o alcance de cruzeiro não ultrapassava 50 milhas (82 km). Tão baixo desempenho de condução foram o resultado do conceito “ tanque de infantaria”- acreditava-se que veículos desse tipo não deveriam ter “fugido” da infantaria. PARA vanguarda frente, o tanque seria entregue por via férrea.

O departamento militar, aparentemente querendo jogar pelo seguro, emitiu TTZ para duas empresas ao mesmo tempo - Foster e Harland & Wollf. Do lado do primeiro, funcionou o mesmo Comitê, que, em relação a si mesmo, usava a abreviatura TOG, que significava “The Old Gang” (velha gangue). O mesmo nome também foi aplicado ao tanque, embora a designação TOG 1 (TOG No. 1) também tenha sido usada. Além disso, os termos de referência preveem a instalação de um motor a diesel.
Assim, o projeto preliminar do TOG, apresentado em dezembro de 1939, era uma combinação de ideias técnicas avançadas e anacronismos óbvios. A “velha turma” não se privou do prazer de desenvolver um material rodante de vários rolos com suspensão rígida sem elementos elásticos. Isso simplificou muito o design e reduziu seu peso. No entanto, o peso de projeto do tanque foi estimado em 50 toneladas sem patrocinadores, armas e munições, e um poderoso motor a diesel ainda não apareceu. Em vez disso, foi proposto o uso de um motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros em forma de V com uma potência de 450 cv, que foi planejado para ser aumentado para 600 cv. A tripulação do tanque era composta por 8 pessoas: um comandante, um motorista, um artilheiro do canhão frontal, um carregador e quatro tanqueiros em patrocinadores.

Já nesta fase do projeto, dois erros de cálculo se tornaram imediatamente aparentes. Em primeiro lugar, o esquema de armamento claramente não correspondia às realidades guerra moderna. Os patrocinadores de bordo tiveram que ser removidos, e uma torre com rotação circular deveria ser instalada no teto do casco. O segundo grande problema foi a transmissão. Dada a massa do tanque, o esquema com mecanismo planetário, proposto a princípio por W. Wilson, era inaceitável e então a English Electric Company teve que se envolver no trabalho, que se dedicou ao desenvolvimento de uma transmissão elétrica do esquema original, que era o seguinte. No tanque TOG, o motor girava um gerador elétrico que acionava dois motores de bordo que giravam os trilhos. O volante era conectado a um potenciômetro que alterava a voltagem dos motores elétricos de bordo e a diferença na velocidade de rotação das esteiras levava à rotação da máquina.

De forma modificada, o projeto foi aceito para implantação em fevereiro de 1940 e, em outubro, Foster concluiu a montagem do primeiro protótipo. Os desenvolvedores conseguiram manter dentro de 50 toneladas "secas", mas o casco ainda manteve recortes para patrocinadores e uma torre do tanque de infantaria Matilda II foi instalada no telhado. Todo o armamento TOG consistia em uma placa de casco frontal de 75 mm e um canhão duplo de 40 mm e uma metralhadora de 7,92 mm na torre. Para compensar o aumento da carga no solo, faixas largas também tiveram que ser introduzidas.
O teste do protótipo do tanque TOG foi longo e difícil. O tanque entrou nos testes de mar em 27 de setembro e em 6 de novembro foi apresentado a representantes do exército e do Ministério do Abastecimento (MF). A massa do tanque com a torre de "Matilda II" e sem patrocinadores era de 64555 kg. Sob teste usina elétrica problemas constantemente perseguidos com superaquecimento, que não podiam ser eliminados. Não surpreendentemente, o motor e a transmissão acabaram sendo desativados. Outro problema era a baixa adaptabilidade do projeto de transmissão para instalação em um tanque, cujo funcionamento levava à deformação dos trilhos e dos roletes.
Ao mesmo tempo, em termos de desempenho básico de direção, o TOG estava bastante satisfeito com o ministério. O principal ciclo de testes foi concluído em junho de 1941, mas o MF insistiu em continuar trabalhando no TOG.
Para corrigir as deficiências identificadas, foi instalada no protótipo uma transmissão do tipo hidráulica, após a qual o tanque recebeu a designação TOG 1A. Essa opção também não teve sucesso devido à grande inércia dos pares hidráulicos, o que tornava o controle pouco confiável. No entanto, os testes com acionamento hidráulico começaram em maio de 1943 e, um mês depois, o tanque foi devolvido à fábrica para novas modificações. Os dados mais recentes do TOG 1A são de abril a maio de 1944, quando o protótipo modernizado passou por uma série adicional de testes. Depois disso, o tanque foi enviado para Chobham, onde seus rastros se perderam.
Apesar do fato de que a guerra posicional em frente ocidental terminou há muito tempo com a capitulação da França e a necessidade de tal tanque desapareceu por si só, sob a influência de Sir W. Churchill e alguns outros funcionários que estavam ansiosos para colocar um novo “losango” em ação, o trabalho no TOG continuou. Um pedido de um protótipo TOG 2 modificado (TOG #2) foi recebido em 6 de maio de 1940.

Para melhorar o desempenho técnico, foram necessárias medidas mais radicais, visando principalmente a redução de peso. Como resultado, o modelo atualizado recebeu um trem de pouso de menor altura e os patrocinadores foram deixados, mas o canhão no casco dianteiro ainda foi desmontado. Agora, o armamento principal, que consistia em um canhão de 57 mm, deveria ser colocado em uma nova torre de design. Os canhões e metralhadoras dos patrocinadores foram preservados, mas os próprios patrocinadores nunca foram instalados. No entanto, obtenha imediatamente nova torre também falhou, então, em vez disso, uma maquete de madeira de uma forma mais simples com uma arma fictícia foi temporariamente instalada. A transmissão diesel-elétrica foi mantida, apesar dos problemas de superaquecimento que atormentavam constantemente o TOG 1. As mudanças foram as seguintes.
Os dois geradores principais eram acionados por um motor a diesel, conectado mecanicamente aos geradores.

Os geradores alimentavam os motores elétricos de cada lado. A mudança na velocidade da máquina foi realizada pelo pedal de abastecimento de combustível do motor diesel. Uma alavanca manual para alterar a resistência da corrente que alimenta o motor elétrico e o gerador fornecia um ajuste adicional da velocidade da máquina. Ao girar o volante conectado ao potenciômetro, a resistência de corrente nos enrolamentos de excitação dos dois geradores mudou. Como resultado do giro do leme em uma direção ou outra, a potência de saída do motor elétrico do lado oposto (giro oposto do leme) aumentou devido ao aumento da tensão em seus enrolamentos. Outro motor elétrico, movido por seu gerador, transmitia força para a roda motriz do outro lado, ajudando a virar. Essa era uma das maneiras de inverter independentemente um dos motores elétricos e girar o tanque no local (girar em torno de seu eixo). Para fazer uma curva com raio igual à largura do tanque, uma das esteiras era freada com freios pneumáticos.

O protótipo do tanque de infantaria TOG 2 fez sua primeira fábrica em 16 de março de 1941. Testes adicionais não revelaram nenhuma observação especial, mas o tempo foi irremediavelmente perdido. o tanque possuído velocidade máxima 14 km/h e autonomia de até 112 km. Graças ao seu material rodante, o TOG 2 conseguiu superar paredes verticais de até 2,1 m de altura e valas de até 6,4 m de largura, o que certamente foi um resultado impressionante. Seis meses depois, decidiu-se fazer novas alterações no design do tanque, razão pela qual seu nome foi alterado para TOG 2 *

Os testes iniciados em abril de 1943 confirmaram que o TOG 2* era o tanque britânico mais pesado (mais de 81 toneladas) e mais poderoso, mas o conceito em que foi construído estava muito desatualizado. Mesmo apesar da blindagem forte, o TOG era inferior em termos de qualidades dinâmicas e armamento não apenas ao "Tiger" alemão, mas também ao Pz.Kpfw.IV mais fraco com um canhão de 75 mm de cano longo. Manobrar a guerra para tais máquinas era desastroso.
Porém, em 1942, iniciaram-se os trabalhos de projeto da modificação TOG 2R (R - revisada, corrigida), na qual pretendiam reduzir o comprimento do trem de pouso devido à rejeição final dos patrocinadores, mantendo a suspensão da barra de torção, Canhão de 76,2 mm e torre com acionamento elétrico. Desenvolvimento adicional tanque de infantaria pesada levou ao surgimento do projeto TOG 3. No entanto, nenhum deles foi implementado.

Ao contrário do TOG 1A, o destino do TOG 2* acabou sendo mais feliz. Após a guerra, o tanque foi enviado para um depósito, de onde logo foi retirado, consertado e transferido para o museu de tanques de Bovington. A propósito, o motor Paxman permaneceu "nativo" nele, embora o tanque agora não esteja funcionando.

TANQUE DE INFANTARIA PESADA TTX TOG e TOG 2*

Ano de desenvolvimento: 1939
Ano de produção: 1941
Peso de combate: 81,2 toneladas
Comprimento: 10075 mm
Largura: 3100 mm
Altura: 3050 mm
Velocidade: 12km/h
Reserva de energia: 75 km
Rádio: sem dados
armaduras
a. Testa: 25 – 50 mm mm
b. Quadro:: 25 – 50 mm mm
c. Popa: 25 – 50 mm mm
d. Cabine: 25 – 50 mm mm
e. Corpo: (topo) 25 – 50 mm mm
f. A parte debaixo do corpo) 25 – 50 mm mm
g. Teto/Inferior: 25 – 50 mm mm
Equipe: 6-8 pessoas
Armamento: arma de 76 mm
Fabricantes: Inglaterra

Em julho de 1939, ocorreu uma discussão entre o Ministro de Abastecimento britânico, responsável pela produção de armamentos, e Sir Albert Stern, que chefiou o Departamento de Abastecimento de Tanques durante a Primeira Guerra Mundial, sobre os requisitos de tanques para operações de combate em Europa. Como resultado, em 5 de setembro de 1939, Sir Albert foi convidado a trabalhar com especialistas no desenvolvimento de requisitos para o tanque. Além dele, foram convidados para o comitê Sir Y. Tennyson D "Encourt, General Swinton, Sr. Ricardo e Major Wilson - todos eles desempenharam um papel de destaque na criação e produção de tanques na Primeira guerra Mundial. O comitê decidiu pedir ao Estado-Maior que emitisse um TTT para um tanque pesado, e Stern convidou Sir William Tritton da firma Foster em Lincoln (o principal fabricante de tanques em 1916-18) para cooperar com o comitê nesses estudos.

O Estado-Maior convidou os membros da comissão a visitar a França para conhecer os novos tanques franceses, bem como para se reunir com os oficiais do quartel-general da Força Expedicionária Britânica. Nesse ínterim, requisitos táticos e técnicos foram emitidos e, em outubro de 1939, o comitê recebeu o nome oficial de "Comitê para o Desenvolvimento de um Veículo Especial do Ministério do Abastecimento". Os requisitos eram semelhantes aos emitidos pela Harland & Wollf para o tanque de infantaria A20. Eles imaginaram um veículo de lagartas com casco coberto para superar o terreno cheio de crateras, blindado para proteger contra o fogo de canhões antitanque de 47 mm e 37 mm e obuses de 105 mm em um alcance de 100 metros. Deveria carregar um canhão de campanha na placa frontal do casco para destruir fortificações, era necessário instalar canhões de 40 mm, metralhadoras BESA de 7,7 mm com tiro total nos patrocinadores, ter um alcance de cruzeiro de até 50 milhas, uma velocidade de 5 mph e um motor diesel. A tripulação deveria ser de 8 pessoas. O tanque deveria ser transportado por trem.

Um projeto preliminar foi preparado por Foster em dezembro de 1939. No entanto, naquela época ainda não havia um motor diesel adequado, então eles pretendiam usar um motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros em forma de V com capacidade de 450 cv, que era planejado para ser aumentado para 600 hp. Levando em consideração a massa da máquina, foi fornecida uma transmissão elétrica, cujo desenvolvimento foi proposto pela English Electric Company. A máquina é conhecida como TOG I ("The Old Gang" - "time antigo"), e seu desenvolvimento começou em fevereiro de 1940. Surgiu em outubro de 1940. Tinha uma velocidade de 8,5 mph e pesava cerca de 50 toneladas sem armas ou patrocinadores . A essa altura, o projeto foi alterado, os patrocinadores foram eliminados, mas uma torre para uma arma de 2 libras do tanque A12 Matilda foi introduzida. Um obus de 75 mm foi instalado na placa frontal do casco da mesma forma que em tanque francês Caráter B-1. O trem de pouso tinha uma suspensão rígida sem elementos elásticos e geralmente lembrava o usado nos tanques britânicos do final da Primeira Guerra Mundial. Os testes mostraram que a transmissão elétrica não atendeu às expectativas dos projetistas e o motor queimou durante os testes. No TOG 1, o motor girava um gerador elétrico que acionava dois motores de bordo que giravam os trilhos. O volante era conectado a um potenciômetro que alterava a voltagem dos motores elétricos de bordo e a diferença na velocidade de rotação das esteiras levava à rotação da máquina. Esse sistema bem concebido acabou sendo muito complicado e levou a deformações dos trilhos e das rodas motrizes. Portanto, o TOG 1 foi modificado, foi instalada uma transmissão hidráulica, que também não teve sucesso devido à grande inércia dos pares hidráulicos, o que tornava o controle pouco confiável. Nesta nova variante, o tanque foi designado TOG I A.

Durante a construção do TOG 1, foi desenvolvido um modelo aprimorado com rebaixamento dos galhos superiores das lagartas para reduzir a altura do casco. O tanque TOG 2, construído em uma única cópia em março de 1941, destinava-se a instalar uma torre ampliada com um canhão de 57 mm e patrocinadores, conforme projetado originalmente. No entanto, os patrocinadores nunca a instalaram, e a torre instalada para os primeiros testes era uma maquete de madeira com uma pistola falsa e era maior do que a prevista pelo projeto. A torre real apareceu para instalação no TOG 2R (revisado - "corrigido") - o resultado de um desenvolvimento posterior, que era 6 pés mais curto que seu antecessor devido à eliminação dos patrocinadores a bordo e tinha uma suspensão de barra de torção nas rodas. O TOG 2R nunca foi construído e a torre fornecida para ele foi feita para substituir o layout de madeira pelo TOG 2. Componentes mecânicos e as unidades deste tanque eram semelhantes ao TOG 1.

Enquanto o TOG 2 estava sendo testado, o tanque de infantaria pesada A22 "Churchill" foi aceito em serviço e colocado em produção. O interesse no TOG diminuiu, mas no início de 1942 uma nova torre com um canhão de 76 mm foi instalada para fins de teste. O TOG 2, agora designado TOG 2*, foi assim o primeiro tanque britânico com canhão de 76 mm. Após algumas mudanças, a torre e o acionamento elétrico Metadyne criado para ela foram instalados no tanque A30 "Challenger".

Tog 2 é provavelmente um dos tanques premium mais fora do padrão (e não apenas) que os jogadores já viram. Por que? Um tanque de nível 6 tem 1400 (!) HP. Eu já tive a chance de conhecê-lo em seu próprio tanque de papelão, mas se ele estiver na 1ª linha da lista geral do time inimigo, será bastante difícil (embora dependa muito do time).

EM registro completo Você encontrará a história da criação do tanque, características de desempenho e capturas de tela.

Histórico do tanque

O protótipo do tanque de infantaria TOG 2 fez sua primeira fábrica em 16 de março de 1941. Testes adicionais não revelaram nenhuma observação especial, mas o tempo foi irremediavelmente perdido. O tanque tinha uma velocidade máxima de 14 km/h e um alcance de cruzeiro de até 112 km. Graças ao seu material rodante, o TOG 2 conseguiu superar paredes verticais de até 2,1 m de altura e valas de até 6,4 m de largura, o que certamente foi um resultado impressionante. Seis meses depois, decidiu-se fazer novas alterações no design do tanque, razão pela qual seu nome foi alterado para TOG 2 *

A melhoria mais importante foi o uso de uma suspensão de barra de torção, que proporcionou melhor desempenho de direção. Além disso, uma nova torre e um canhão de 76,2 mm foram finalmente instalados no tanque.
Os testes iniciados em abril de 1943 confirmaram que o TOG 2* era o tanque britânico mais pesado (mais de 81 toneladas) e mais poderoso, mas o conceito em que foi construído estava muito desatualizado. Mesmo apesar da blindagem forte, o TOG era inferior em termos de qualidades dinâmicas e armamento não apenas ao "Tiger" alemão, mas também ao Pz.Kpfw.IV mais fraco com um canhão de 75 mm de cano longo. Manobrar a guerra para tais máquinas era desastroso.
Porém, em 1942, iniciaram-se os trabalhos de projeto da modificação TOG 2R (R - revisada, corrigida), na qual pretendiam reduzir o comprimento do trem de pouso devido à rejeição final dos patrocinadores, mantendo a suspensão da barra de torção, Canhão de 76,2 mm e torre com acionamento elétrico. O desenvolvimento posterior do tanque de infantaria pesada levou ao projeto TOG 3. No entanto, nenhum deles foi implementado.

Especificações

Equipe

Comandante
mecânico
operador de rádio
artilheiro
Carregador x2
Velocidade 14 para a frente, 7 para trás
gire taxa 22, gire no local

blindagem do casco

Testa 76,2
lados 76,2
alimentar 50,8

Armadura da torre

Lob 114,3
Placas 76.2
burro 53,3
Análise 360m

pistola

Canhão OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
Projéteis BC tamanho 70
Espalhe 0,4
Recarga 4.5
Mixagem 2.3
Penetração 171/227/38

Motor Paxman Ricardo, 600 cv
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 aparecerá no World Of Tanks em