Invisíveis visíveis: a aeronave furtiva mais famosa. Como os iugoslavos derrubaram um avião furtivo com um míssil soviético? (4 fotos) Avião F 117 abatido sobre a Sérvia

Outra oportunidade para o F-117A se destacar foi a guerra contra a Iugoslávia em março-junho de 1999. Nela, os Nighthawks foram amplamente utilizados desde o primeiro dia, estando envolvidos em ataques noturnos a instalações de defesa aérea, bem como a outras importantes instalações estacionárias. alvos bem cobertos por sistemas de defesa aérea. Ao mesmo tempo, o KAB guiado por laser continuou sendo a arma principal. Segundo alguns relatos, uma característica do uso de "stealth" nesta operação foi sua cobertura constante por aeronaves de guerra eletrônica. Se sim, então a melhor evidência não há necessidade de procurar um exagero de sua invisibilidade para a defesa aérea avançada moderna. Em geral, sobre a participação do F-117A nesta guerra em imprensa americana muito menos foi escrito do que sobre a Guerra do Golfo, da qual podemos concluir que seu uso no teatro europeu foi menos bem-sucedido. Além disso, o conflito nos Bálcãs finalmente pôs fim ao mito da invulnerabilidade do "stealth".

O verdadeiro choque para a América foi a destruição no terceiro dia de hostilidades (27 de março às 20h55) do primeiro F-117A ( piloto k-n K. Dvili), que foi abatido a 32 km de Belgrado, perto da aldeia de Budanovtsy. Existem várias versões da derrota desta aeronave: pelo sistema de mísseis de defesa aérea Kub, pelo caça MiG-29 e pelo fogo do receptor artilharia antiaérea. É possível que vários meios dos sérvios tenham participado da "finalização" deste F-117A, por isso é difícil decidir a quem pertence o mérito principal. Segundo o piloto americano, o ataque ao seu avião foi totalmente inesperado, sem acionar o sistema de alerta. Ao mesmo tempo, K. Dvili "não se lembra de como puxou o anel da catapulta". Sete horas depois, a equipe de busca encontrou o piloto no abrigo onde se escondia da polícia iugoslava e o levou para a base aérea de Aviano, em Norte da Itália. Durante a operação de busca, estiveram envolvidos helicópteros do serviço de busca e salvamento HH-60 Pave Hawk, um dos quais, com 12 tripulantes e tropas de desembarque a bordo, foi abatido perto da cidade de Uglevik, enquanto apenas dois tripulantes membros, levados em cativeiro. Em 1º de abril, no aeródromo de Pleso (Zagreb, Macedônia), outro F-117A fez um pouso de emergência, que recebeu danos de combate. Outra aeronave desse tipo, segundo os sérvios, foi perdida no dia 5 de abril durante o ataque à torre de TV Crveni Kot. O piloto ejetou e pousou perto da aldeia de Remete. Em 20 de maio, os sérvios informaram que sobre Kosovo um MiG-29 havia abatido outra aeronave inimiga, provavelmente a última da campanha, também classificada como F-117A. No total, de acordo com o Ministério da Defesa da Iugoslávia, nesta guerra os Estados Unidos perderam três F-117А.

As consequências dessas perdas para a América foram muito maiores do que se poderia esperar. Mais recentemente, rumores que circulam há dois anos de que os restos mortais de um dos "stealth" abatidos na Iugoslávia foram levados para a Rússia e submetidos a pesquisas abrangentes foram confirmados. Em sua edição de 5 de outubro de 2001, a Aviation Week publicou um relatório de Zhukovsky no qual um oficial da indústria de aviação russa não identificado "admitiu que os restos do F-117A foram usados ​​para melhorar as capacidades defesa aérea russa detectar e destruir aeronaves furtivas e Mísseis de cruzeiro". Claro, é improvável que estudar as conquistas tecnológicas de vinte anos atrás avance muito a ciência russa, mas é sempre útil manter os segredos de outras pessoas em suas mãos.

Em 27 de março de 1999, no quarto dia da operação Merciful Angel da OTAN na Iugoslávia, a defesa aérea sérvia fez um "presente" ao Pentágono: eles derrubaram a aeronave mais secreta da Lockheed Corporation do sistema de defesa aérea soviético Neva. F117 A "Stealth", no valor de $ 50 milhões, que foi considerada a aeronave mais invulnerável do mundo, atingiu os artilheiros do Exército do Povo Iugoslavo e foi destruída com um tiro. Os americanos ficaram chocados, o presidente dos EUA, Bill Clinton, tentou esconder essa história de seus concidadãos.

A imprensa convenceu os americanos de que o "avião furtivo" caiu devido a um "erro técnico". Os sérvios, dizem eles, não têm mísseis que possam derrubar os veículos americanos mais modernos. Ainda assim, em 1999 havia uma enorme fila ao redor do mundo para o F117 A. O pacote de pedidos para ele estava programado para 10 anos. Foi o projeto mais caro do complexo militar-industrial dos EUA, calculado até 2018, e a Lockheed planejava ganhar várias centenas de bilhões de dólares.

Mas depois de 27 de março de 1999, todos os planos de negócios entraram em colapso. Os clientes começaram a recusar a cooperação com a Lockheed. Surpreendentemente, os americanos, com seus alardeados eletrônicos, "erraram" o míssil soviético e colocaram o Stealth sob ataque. Os militares sérvios trabalharam claramente, eles entenderam que estavam sendo observados por satélites espiões do Pentágono. Após um estudo cuidadoso do cronograma de vôo do F117A sobre a Sérvia, o quartel-general da defesa aérea do JNA chegou a uma conclusão surpreendente: eles nunca voam em alta velocidade, chegam muito perto do alvo e, o mais importante, retornam à base aérea após o bombardeio pela mesma rota. Os pilotos americanos trabalharam de acordo com instruções claras e nunca violaram suas tradições. Essa "autoconfiança" falhou em 24 de março de 1999, piloto Del Zelko, cujos pais eram da Iugoslávia.
O sargento Dragan Matic, que foi o primeiro a apertar o botão de partida, compartilhou um “segredo militar” em entrevista à mídia sérvia: “É uma fantasia dos engenheiros e pilotos americanos que o Stealth seja invisível. Para radares operando em baixas frequências, é bastante perceptível. Nós o detectamos a mais 50 quilômetros e esperamos que ele passasse por nosso cálculo. Sim, seu sinal de radiação é mais fraco que o das aeronaves convencionais, mas ainda aparece nas telas dos radares. Talvez o piloto tenha se enganado, talvez tenha se perdido, mas estava voando a apenas 5 quilômetros de altitude e acertou nossa mira. Abatemos um carro terrível e fantástico - a aeronave mais secreta da Força Aérea dos Estados Unidos. O piloto ejetou, se escondendo na mata. Cinco horas depois, um grupo de forças especiais americanas chegou em vários helicópteros e o levou embora. No dia seguinte, ele estava na base de Aviano, perto de Veneza. Conseguimos derrubar um avião "fantástico". Saímos imediatamente da posição junto com o equipamento. Quanto mais rápido você se mudar, maior a probabilidade de permanecer vivo.”

O tenente-coronel George Anicic, que comandava o grupo de defesa aérea, escreveu o livro "Mudança" após a guerra. Nele, ele descreveu em detalhes os dias de pesadelo da Operação Anjo Misericordioso. Aqui está apenas um pequeno fragmento do relatório documental do tenente-coronel Anicic: “Mais de 650 aeronaves participaram do primeiro ataque à Iugoslávia. Para iniciar ataques com mísseis aplicado sobre postos de comando e instalações de defesa aérea do exército da Iugoslávia. Eles iriam infligir os danos mais significativos ao nosso exército literalmente nas primeiras horas. Mas eles não ganharam nada com isso. O comando da OTAN percebeu que seria muito difícil desativar a defesa aérea. Portanto, foi criada uma brigada aérea especial, composta por 150 das mais modernas aeronaves projetadas para destruir o sistema de defesa aérea de Belgrado. Naquela época, tínhamos várias dezenas de sistemas SAM-3 - isso tecnologia de foguetes terceira geração. E a aviação da OTAN naquela época já pertencia à 6ª geração de armas. Aqui está um "colosso" lançado contra o povo da Sérvia. Quase toda a Europa e os Estados Unidos, e são quase 600 milhões de pessoas, entraram em guerra contra um pequeno país com uma população de apenas 10 milhões de pessoas. Foi uma demonstração da força da OTAN, que de uma aliança defensiva passou imediatamente a uma aliança agressiva. Foi uma abertura antes de Kosovo nos ser tirado. A cada dia aumentava o número de aviões participando da guerra contra nós. Mas a OTAN falhou em destruir nosso sistema de defesa aérea. Tentamos defender bem. Muitas vezes mudamos de posição, enganamos constantemente o inimigo e o obrigamos a travar uma guerra não apenas à noite, mas também durante o dia. Ao final da agressão, mais de 1.000 aeronaves já decolavam diariamente das bases aéreas da OTAN. Essa forma de conduzir a defesa permitiu que a liderança do país ganhasse tempo. A OTAN falhou em quebrar a Sérvia e colocá-la de joelhos.”

Agora, o “Stealth abatido” está em exibição no Museu da Aviação perto de Belgrado. Aqui você pode ver o "milagre da tecnologia americana" no valor de US $ 50 milhões. A propósito, a equipe do tenente-coronel George Anicic destruiu não apenas o F117 A em 1999. Em 30 de maio, ela conseguiu danificar o F16. Para o piloto e seu carro, o Pentágono enviou então um grupo especial em quatro helicópteros e dez aviões. Após o fim do bombardeio da Iugoslávia, os militares disseram que muitos aviões americanos foram abatidos. Eles tentaram não falar sobre isso na OTAN. Afinal, onde estavam caindo os veículos destruídos pela defesa aérea do JNA, em poucos minutos surgiram as forças especiais americanas. Eles trabalharam meticulosamente e com cuidado - montaram tudo até o último parafuso. Os destroços e partes da aeronave foram levados com eles para as bases da Força Aérea dos EUA na Itália e na Alemanha. Eles encobriram, como dizem, vestígios para que ninguém pudesse provar que os sérvios abateram os aviões mais caros do mundo com antigos sistemas de defesa aérea fabricados na época soviética.

Konstantin Kachalin - especialista nos Bálcãs (Moscou)

A ideia de se esconder, suas armas e equipamentos dos olhos do inimigo tem assombrado a mente dos militares desde tempos imemoriais. Todos os tipos de truques e meios de disfarce passaram longo curso evolução. Paralelamente, os meios de detecção também se desenvolveram. Assim, desde a Segunda Guerra Mundial, o principal inimigo das armas de ataque aéreo gradualmente se tornou não olhos e ouvidos, mas radares. Eles possibilitaram avistar aeronaves inimigas a qualquer hora do dia a uma distância considerável.

história da criação

No final dos anos 1970, os projetistas de aeronaves nos Estados Unidos receberam uma tarefa incomum e muito ambiciosa - fazer uma aeronave de combate completa, o mais furtiva possível no infravermelho, visual, acústico e (o mais importante) na faixa do radar. A aeronave de ataque tático deveria ser usada para bombardear os alvos inimigos mais importantes e protegidos, permanecendo invisível aos seus radares.

O programa para criar uma aeronave furtiva, ou "stealth", era um segredo sem precedentes. A Lockheed tornou-se o principal desenvolvedor. O desejo de minimizar todos os tipos de fatores de desmascaramento levou ao surgimento de uma máquina que muito pouco se assemelha a uma aeronave clássica.

F-117A, ou seja, este índice recebeu nova aeronave de ataque, parecia um ferro e, ao olhar para ele, os pilotos tiveram dúvidas razoáveis ​​\u200b\u200bde que “ele” pudesse voar. Para reduzir a visibilidade do radar, a aeronave recebeu formas cortadas complexas que espalham os raios de rádio em várias direções e fornecem até 90% de redução na área de dispersão efetiva. Um revestimento multicamada contendo ouro foi aplicado ao dossel da cabine e as entradas de ar do motor foram cobertas com grades especiais. Também foram tomadas medidas para reduzir a visibilidade térmica - a exaustão dos bicos foi direcionada para cima, resultando na formação de um jato de exaustão quase plano, dissipando-se rapidamente no ar.

Além disso, o F-117A Nighthawk ("Night Hawk") foi planejado para ser usado principalmente à noite e em completo silêncio de rádio. Para isso, tentaram, se possível, retirar todos os aparelhos de rádio de bordo ou utilizá-los apenas de forma passiva, excluindo os sinais de desmascaramento. Através de todas as medidas, a superfície de dispersão efetiva frontal foi reduzida centenas de vezes em comparação com aeronaves convencionais!

Devemos imediatamente fazer uma reserva de que é impossível criar uma aeronave absolutamente invisível aos radares inimigos. O significado da tecnologia furtiva é reduzir a visibilidade dos radares de alcance centimétrico e decimétrico mais comuns.

O preço de todas as vantagens "invisíveis" da novidade foi uma queda catastrófica no desempenho do vôo. O avião revelou-se extremamente instável e computadores foram usados ​​para estabilizar o carro para segurá-lo. É quase impossível pilotar o F-117 com os sistemas de estabilização ativos desabilitados. Após testes e melhorias pesadas e demoradas no início de 1980, os primeiros F-117 de produção começaram a entrar em serviço com a Força Aérea dos EUA.

Desempenho e características de voo, armamento

O F-117A é uma aeronave de ataque bimotor de assento único, feita de acordo com o esquema de "asa voadora" com cauda em forma de V.

• O comprimento da aeronave é de 20,3 m.
• Envergadura - 13,3 m.
• Peso vazio - 13 381 kg.
• Decolagem normal - 21 150 kg.
• Máximo - 23.625 kg.

O Nighthawk é movido por dois motores General Electric F404-F1D2 com empuxo máximo de mais de 4800 kgf cada. A massa do combustível é de 5500 kg.

Com boa relação impulso-peso, as características de voo são muito modestas:

• velocidade máxima - 970 km / h (M - 0,91).
• Teto prático - 13.700 m.
• Alcance - 1720 km.
• Raio de combate - 860 km.

Em baixa velocidade e altitude de vôo, devido ao design característico da fuselagem e aos sistemas de controle ativo de estabilidade, o Nighthawk também apresentava limitações muito sérias em termos de manobrabilidade e sobrecargas permitidas. Em uma situação de combate real - sem figuras acrobacias e outras cambalhotas. Apenas o voo horizontal noturno mais secreto. Para o seu estranho aparência e as características de baixo vôo "Nighthawk" receberam o apelido de "Lame Goblin" dos pilotos.

Uma característica do F-117A é que a aeronave não possui nenhum sistema de radar a bordo e é equipada apenas com mira passiva e auxílios à navegação, com exceção da iluminação do alvo a laser, que é usada por um curto período de tempo. . Todas as armas das aeronaves de ataque estão escondidas dentro da fuselagem em um compartimento de duas seções para reduzir a visibilidade. As armas principais são duas bombas guiadas de 907 quilos GBU-10, GBU-27 "Paveway" ou duas BLU-109 com orientação óptica ou laser. Também é possível usar mísseis guiados AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick e até bombas nucleares B-61.

Bomba nuclear B-61

Em geral, no papel, as características de desempenho e armamento do F-117A pareciam muito ruins em comparação com outras aeronaves da época. Mas sua arma principal ainda não era capacidade técnica de vôo e algumas bombas, mas baixa visibilidade. Foi ela quem fez do lento, desajeitado e feio "Lame Goblin" uma arma formidável, uma estrela dos conflitos no final do século XX.

Apesar de a primeira aeronave de produção ter decolado em 1982, graças ao aumento do sigilo, o próprio fato da existência de tal máquina nos Estados Unidos por muito tempo permaneceu um segredo. A primeira vez que o F-117A foi apresentado oficialmente apenas no final de 1988 e apareceu em público em 1990 no show aéreo de Le Bourget. Apenas sobre o fim da produção em massa. No total, a Força Aérea dos EUA recebeu 59 aeronaves de produção.

"Tempestade no Deserto"

primeiro caso uso de combate O "Nighthawk" foi gravado durante o conflito no Panamá em 1989, quando duas aeronaves furtivas lançaram uma bomba cada. Um teste mais sério em 1991 foi o Iraque, onde havia um sistema de defesa aérea completo. Antes mesmo do início da fase ativa das hostilidades, o F-117A sobrevoava a fronteira entre o Iraque e o Arábia Saudita. Durante os voos, verificou-se que os "Nighthawks" permaneciam invisíveis ao radar do radar iraquiano. Isso gerou otimismo tanto para os próprios pilotos quanto para o comando da força aérea da coalizão.

F-117 durante a Operação Tempestade no Deserto

A hora X para o Lame Goblin chegou na noite de 16 a 17 de janeiro de 1991. Dez aviões, passando completamente despercebidos, atacaram alvos estratégicos - a residência do governo, os postos de comando da Força Aérea e o centro de controle conjunto. Durante o primeiro dia, os ataques a alvos-chave não pararam, desorganizando a defesa aérea e desmoralizando o inimigo. Um total de 42 aeronaves de ataque F-117A foram usadas no conflito, nenhuma das quais foi perdida. Ao mesmo tempo, de acordo com as declarações do comando americano, a eficácia do uso de combate do Nighthawk na destruição dos objetos mais protegidos e importantes excedeu a dos muito mais numerosos F-16, F-18, Tornado e outros da coalizão aeronaves.

Iugoslávia

Se a Operação Tempestade no Deserto realmente se tornou a melhor hora das aeronaves furtivas e seus verdadeiros sucessos de combate não são particularmente contestados por ninguém, então com a participação de Nighthawk no conflito nos Bálcãs, tudo está longe de ser tão simples. Um retumbante tapa na cara da Força Aérea dos Estados Unidos foi a destruição do F-117A em 27 de março de 1999, poucos dias após o início da operação.

Fotos com os destroços do "Goblin" desmoronado rapidamente se espalharam pelo mundo, destruindo o mito da completa invisibilidade e invulnerabilidade do F-117A. Felizmente para o piloto Dale Zelko, ele conseguiu ejetar e foi resgatado por uma equipe de busca e resgate. Houve sugestões de que o MiG-29 iugoslavo abateu a invisibilidade, até o nome do piloto foi mencionado. De acordo com outra versão, o F-117 foi abatido pelo sistema de defesa aérea Kub. Dizem que na verdade o Goblin foi abatido pelo sistema de defesa aérea S-125 da 250ª brigada de defesa aérea sob o comando do Coronel Zoltan Dani. Deve-se notar que, em muitos aspectos, o fato da destruição do "stealth" por um sistema de defesa aérea desatualizado foi uma questão de sorte e engenhosidade militar dos artilheiros antiaéreos iugoslavos.

A propósito, eles garantiram que, além do conhecido F-117A abatido com número de série 82-0806, vários outros “invisíveis” foram abatidos, mas fatos confiáveis ​​\u200b\u200bsobre isso não foram estabelecidos.

Estado atual e avaliação geral do projeto

Dos 59 veículos de produção, sete F-117As foram perdidos durante a operação. Um foi abatido, seis caíram por razões técnicas. Desde 2006, o Nighthawk foi gradualmente retirado de serviço. Isso se deve ao aparecimento em quantidades comerciais nos Estados Unidos lutador mais recente F-22 Raptor de quinta geração - uma máquina muito mais avançada e equilibrada. Em 2008, os Nighthawks fizeram seu último voo, após o qual foram retirados da Força Aérea para a reserva e transferidos para armazenamento de longo prazo.

Assim terminou a história de um quarto de século desta máquina carismática, extraordinária e controversa. Agora podemos dizer com segurança que, na época de seu surgimento, o F-117A era uma aeronave de combate verdadeiramente avançada e inovadora. Sua criação, experiência operacional e uso em combate serviram de base para o projeto de aeronaves furtivas mais modernas - tanto nos Estados Unidos quanto na Rússia e na China atualmente.

É possível dizer que a primeira panqueca saiu irregular ou, ao contrário, os designers americanos conseguiram dar à luz uma super arma invulnerável? Por um lado, reais eficácia de combate o Nighthawk muito pequeno foi muito exagerado, a reputação foi incrivelmente inflada pela mídia, mas por outro lado, a aeronave realmente conseguiu lutar decentemente, estando no fio da espada e realizando as tarefas mais difíceis e perigosas de romper defesa aérea inimiga.

As últimas melhores aeronaves militares da Força Aérea da Rússia e do mundo fotos, fotos, vídeos sobre o valor de um caça como arma capaz de fornecer "supremacia aérea", foi reconhecido pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916. Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate especial que supera todas as outras em velocidade, manobrabilidade, altitude e uso de ofensiva armas pequenas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta é a primeira aeronave construída na França, destinada ao combate aéreo.

As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem seu surgimento à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. O primeiro começou a aparecer carros domésticos designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Em 1913, a aeronave pesada "Russian Knight" fez seu primeiro vôo. Mas não se pode deixar de lembrar o primeiro criador de aeronaves do mundo - o Capitão 1º Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aviões militares soviéticos da Grande URSS guerra patriótica procurou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros objetos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas a distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que seu desempenho deve ser compatível com as capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de várias classes dessas máquinas.

Tipos e classificação, últimos modelos aviões militares da Rússia e do mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar um caça especializado, então o primeiro passo nessa direção foi tentar equipar as aeronaves existentes com armas ofensivas de armas leves. As montagens de metralhadoras móveis, que passaram a equipar a aeronave, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois o controle da máquina em uma batalha manobrável e o disparo simultâneo de uma arma instável reduziam a eficácia do fogo. A utilização de um avião de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes fazia o papel de artilheiro, também criava alguns problemas, pois o aumento do peso e arrasto da máquina levava a uma diminuição das suas qualidades de voo.

Quais são os aviões. Nos nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso num aumento significativo da velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, a criação de novos motores mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização de métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de vôo de caça. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade das aeronaves pioraram drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com asa de enflechamento variável.

A fim de aumentar ainda mais as velocidades de vôo dos caças a jato que excedem a velocidade do som, as aeronaves de combate russas exigiram um aumento na relação peso-potência, um aumento nas características específicas dos motores turbojato e também uma melhoria na forma aerodinâmica da aeronave. Para tanto, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam menores dimensões frontais, maior rendimento e melhor características de peso. Para um aumento significativo no empuxo e, portanto, na velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. O aperfeiçoamento das formas aerodinâmicas das aeronaves consistiu na utilização de asas e empenagens com grandes ângulos de enflechamento (na transição para asas delta finas), bem como entradas de ar supersônicas.

A história da aviação conhece muitos exemplos de aeronave, que em um momento ou outro subiu no ar. Via de regra, eram modelos experimentais, frutos da busca criativa de engenheiros que não podiam sair das paredes dos gabinetes de projeto e não entravam em série. Mas existem algumas exceções a esta regra.

O avião de combate americano Lockheed F-117 Nighthawk tem forma incomum e aparência que venceria facilmente a competição pela máquina voadora mais bizarra, se alguma vez fosse realizada. O Nighthawk lembra muito uma exposição roubada de um museu cubista.

Esta máquina é notável em muitos aspectos, o F-117 Nighthawk é a primeira aeronave de produção criada usando "tecnologias furtivas". Em outras palavras, o Nighthawk tem uma visibilidade tão baixa do radar inimigo que é frequentemente referido como uma "aeronave furtiva". Mas esse nome é mais para a imprensa. Os pilotos americanos (especialmente aqueles que o pilotaram) deram ao Lockheed F-117 Nighthawk um nome completamente diferente: Wobblin' Goblin, que se traduz literalmente como "goblin coxo". Esse apelido pouco lisonjeiro mostra claramente a atitude dos pilotos em relação às características de vôo do F-117 Nighthawk.

O Lockheed F-117 Nighthawk é uma aeronave de ataque de assento único projetada para penetrar atrás das linhas inimigas e realizar ataques com mísseis e bombas a qualquer hora do dia e em qualquer clima. Conforme concebido pelos desenvolvedores, a tecnologia furtiva deveria enganar o sistema de defesa aérea inimigo. "Night Hawk" destinava-se a ataques a alvos inimigos importantes: quartéis-generais, aeródromos, centros de comunicação e instalações de defesa aérea.

O F-117 Nighthawk conseguiu lutar, participou de vários conflitos. No total, 64 aeronaves foram produzidas, o custo de uma unidade é de mais de US$ 100 milhões.

Pode-se dizer que a tecnologia stealth foi testada nesta aeronave, principalmente no que diz respeito ao desenvolvimento desta tecnologia durante produção em série. Talvez seja por isso que o carro ficou tão ambíguo.

história da criação

Antes de descrever a história da criação do F-117 Nighthawk, algumas palavras devem ser ditas sobre a designação desta aeronave. no americano aviação militar a letra "F" é usada para designar caças ou seus protótipos. Não se sabe como ela entrou na abreviatura "Nighthawk", que, por suas características aerodinâmicas, não é nada adequada para caças.

O F-117 é uma aeronave de ataque que foi projetada para servir como bombardeiro tático ou aeronave de ataque. Os autores que escrevem sobre o "caça furtivo" F-117 estão muito longe do assunto ou não conhecem bem este carro.

O interesse em reduzir a visibilidade de aeronaves para radares inimigos (tecnologia furtiva) surgiu entre os militares dos EUA depois que pilotos americanos visitaram a "selva de foguetes" vietnamita. Reduzir a visibilidade das aeronaves para o radar foi considerado uma das áreas promissoras para aumentar sua capacidade de sobrevivência; o trabalho no programa Stealth começou em 1965. Porém, o interesse em reduzir a visibilidade das aeronaves surgiu entre os militares ainda na época do surgimento das primeiras estações de radar.

O F-117 pode ser chamado de "aeronave furtiva" de segunda geração, a primeira deve incluir o SR-71 - o famoso avião de reconhecimento estratégico da Guerra Fria. Esta máquina foi usada para velocidades mais altas, que aqueceu o corpo em várias centenas de graus, por isso não foi possível atingir um alto nível de invisibilidade, mas os designers obtiveram resultados muito bons.

Em 1977, o Comitê Xcom foi criado no departamento militar dos EUA, cujas tarefas incluíam uso pratico tecnologias de invisibilidade. Foi autorizado o início de três programas nessa direção: Senior Prom (desenvolvimento de um míssil de cruzeiro furtivo), ATB (no futuro levará à criação do bombardeiro estratégico B-2) e Senior Trend, graças ao qual o F -117 aparecerá.

O desenvolvimento da nova aeronave foi confiado à Lockheed Martin. O número de três dígitos geralmente era atribuído a aeronaves ultrassecretas, de modo que todo o trabalho era realizado em profundo sigilo. O contrato com o fabricante foi assinado em 16 de novembro de 1978. O Pentágono atribuiu aos engenheiros da empresa a tarefa de reduzir todas as características da aeronave que a desmascaram. O cliente estava interessado não apenas na visibilidade para o radar, mas também em reduzir a radiação térmica da aeronave, reduzindo seu nível de ruído, eliminando qualquer radiação própria da máquina e rastros de fumaça.

A Lockheed Martin deu conta da tarefa em um tempo extremamente curto: já oito meses depois, começou a construção da primeira máquina, que foi transferida para testes em 1981.

Naturalmente, o desejo de reduzir a visibilidade da aeronave para o radar levou a uma séria mudança no formato do F-117, que, por sua vez, reduziu significativamente as características de voo da aeronave.

Diz a lenda que, quando o principal aerodinamicista da Lockheed Martin, Dick Cantrell, viu a forma desejada da futura aeronave, ele teve um derrame. Afastando-se um pouco do choque, o designer percebeu que seu departamento não tocaria o violino principal ao criar carro novo. Portanto, ele deu a seus funcionários a única tarefa: garantir que o "duende manco" pelo menos de alguma forma subisse no ar.

Os primeiros testes mostraram a extrema instabilidade do F-117 em muitos modos de vôo ao mesmo tempo. Houve outras surpresas desagradáveis ​​que o avião apresentou aos seus criadores. Eles tiveram que modificar seriamente as entradas de ar, alterar o design dos tanques de combustível e melhorar o sistema de controle da máquina.

O uso de tecnologias furtivas afeta mais fortemente a capacidade de manobra do veículo. O F-117 tinha uma boa relação impulso-peso, mas sua manobrabilidade e velocidade deixavam muito a desejar. Restrições foram introduzidas no sistema de controle da aeronave, que simplesmente bloqueava a execução de algumas manobras. Além disso, o Nighthawk tem alcance muito limitado e baixo desempenho de decolagem e pouso. Em geral, ele tinha pouco em comum com aquele "lutador furtivo" que derrota facilmente os adversários nos blockbusters de Hollywood.

O F-117 começou a operar em 1983, a princípio esta aeronave era ultrassecreta, pela primeira vez os militares dos EUA reconheceram o próprio fato de sua existência apenas em 1988. A primeira exibição pública ocorreu em 1990 e, um ano depois, o F-117 foi exibido em uma exposição de aviação em Paris.

Apenas pilotos experientes com tempo de voo de pelo menos 1.000 horas foram selecionados para pilotar a nova aeronave, mas isso não os salvou de desastres. Há pouca informação sobre eles, já que o programa era altamente sigiloso. Há informações de que o primeiro "Night Falcon" caiu em 1982, antes de o carro entrar em operação. Em seguida, houve vários outros acidentes.

Imediatamente após o aparecimento do F-117 era uma arma verdadeiramente formidável. Não pôde ser detectado pelas estações de radar da URSS e da China. Não viu "stealth" e lutadores. No entanto, a situação mudou muito rapidamente: instalações de radar a detecção melhorou muito rapidamente e outras tecnologias para detecção de aeronaves também surgiram. Tão logo o F-117 se tornou apenas uma aeronave relativamente invisível, e as falhas de design inerentes a ele, é claro, não desapareceram.

Descrição do projeto

A aeronave de ataque F-117 é construída de acordo com o esquema de "asa voadora". Tem uma cauda em forma de V. O design da máquina é feito com tecnologias furtivas, isso se aplica tanto ao formato da aeronave quanto aos materiais utilizados em sua construção.

A asa tem uma grande varredura (67,5 °), a fuselagem é feita na forma de painéis planos e lisos, cujo ângulo é calculado para refletir o sinal do radar em diferentes direções. Essa forma da fuselagem é chamada de facetada, e é essa forma que reduz a visibilidade da aeronave em 90%. O dossel do cockpit é feito de acordo com o mesmo princípio. É coberto com um material especial contendo ouro. Tal revestimento elimina o risco de irradiação do equipamento da cabine e do equipamento do piloto (seu capacete pode emitir mais fundo na tela do radar do que toda a aeronave).

Chassi - triciclo. O rack dianteiro possui uma roda orientável e os racks principais também são de uma roda. A aeronave está equipada com um gancho de pouso e um pára-quedas de arrasto.

Acima das asas em ambos os lados da fuselagem estão as entradas de ar. Todos os contornos de ranhuras e juntas têm arestas de dente de serra, que também se espalham ondas eletromagnéticas. Não há suspensão externa, todas as armas são colocadas nos compartimentos internos. Os bicos planos são protegidos com placas especiais de absorção de calor, que reduzem significativamente a visibilidade da aeronave na faixa de infravermelho.

Todas as antenas e outros dispositivos de transmissão localizados na superfície da aeronave podem ser recolhidos dentro do casco. No projeto do F-117, materiais e revestimentos compostos de absorção de rádio foram usados ​​ativamente. Todo o corpo é coberto com vários tipos de materiais semelhantes, que foram colados como papel de parede na parede. A aeronave é pintada com tinta ferromagnética preta, que não apenas absorve as ondas de rádio, mas também dissipa muito bem o calor.

Devido às características de projeto acima, o F-117 tem uma área de dispersão efetiva (ESR) muito menor, que é de 0,1-0,01 m2. Isso é várias centenas de vezes menor que o RCS de uma aeronave convencional de tamanho semelhante. Assim, é muito difícil detectar uma aeronave usando radar terrestre ou radar de caça.

Porém, se um caça inimigo ainda detectar o F-117, este último praticamente não terá chance.

O Nighthawk não possui radar próprio, para reduzir o risco de detecção, todos os sistemas de navegação e mira da aeronave são passivos. Também não há sistemas ativos de guerra eletrônica (EW). Para a navegação, é utilizado um sistema de satélite e inercial. Vistas representado por câmeras infravermelhas e iluminação de alvo a laser, que liga por um tempo extremamente curto.

A usina consiste em dois motores turbojato General Electric F-404-GE-F1D2, cada um dos quais desenvolve 4.900 kg de empuxo.

O F-117 carrega armas de mísseis e bombas, e também pode usar armas nucleares. Armas típicas para a aeronave são bombas GBU-10 ou GBU-27, pode levar mísseis AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" a bordo.

O Nighthawk é uma aeronave altamente especializada, projetada para atacar à noite contra importantes alvos inimigos. Todas as armas que ele pode levar a bordo são guiadas. Tem uma precisão muito alta (±0,1 m).

A aeronave de ataque F-117 é muito instável em guinada e inclinação, portanto, um programa especial foi introduzido em seu sistema de controle que não permite ao piloto realizar manobras perigosas.

uso em combate

A aeronave foi operada de 1983 a 2008, conseguiu participar de vários conflitos regionais. Durante a operação, sete aeronaves foram perdidas, das quais apenas uma foi abatida por fogo antiaéreo inimigo. O restante caiu em acidentes ocorridos por falha dos pilotos ou por problemas técnicos.

O batismo de fogo do F-117 foi a invasão americana do Panamá em 1989.

Pela primeira vez, essas aeronaves foram usadas massivamente durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Os F-117 durante este conflito mostraram eficiência muito alta: em uma noite eles destruíram quase todos os Tu-22 iraquianos.

O próximo conflito em que os americanos usaram massivamente esta aeronave foi a guerra na Iugoslávia em 1999. Foi então que o "avião invisível" foi abatido. Foi destruído por uma bateria antiaérea sérvia armada com um obsoleto soviético complexo antiaéreo C-125. Os sérvios reivindicaram a destruição de mais um ou dois veículos, mas esses dados são bastante controversos.

Durar conflito significativo, na qual o F-117 esteve envolvido, foi a segunda campanha dos EUA no Iraque (2003).

Inicialmente, esta aeronave foi planejada para ser usada até 2019, mas os altos custos dos programas F-22 Raptor e F-35 forçaram os militares dos EUA a abandoná-la quase uma década antes.

Já em meados da década passada, o Nighthawk era uma máquina obsoleta. Devido ao rápido desenvolvimento das ferramentas de detecção de aeronaves, ele perdeu sua principal vantagem - o título de "aeronave furtiva", e as falhas de design inerentes a ele inicialmente transformaram o F-117 em uma máquina muito cara e extremamente vulnerável. E o custo de manutenção do Nighthawk era bastante alto, então esta decisão parece bastante natural.

O F-117 tornou-se um verdadeiro estande onde os americanos praticaram todas as nuances do uso da tecnologia furtiva. Este avião pode ser chamado sem exagero máquina única, o F-117 foi o primeiro de sua classe, tantas falhas podem ser perdoadas por ele. Em grande parte graças ao Nighthawk, aeronaves furtivas de quinta geração subiram aos céus: o F-22 Raptor e o F-35.

Desempenho de voo

Abaixo estão as características de desempenho da aeronave de ataque F-117A.

Modificação	F-117A
Envergadura, m	13.30
Comprimento da aeronave, m	20.30
Altura da aeronave, m	3.78
Área da asa, m	105.90
Ângulo de varredura, granizo	67.30
Peso, kg
avião vazio	13381
Tirar peso	23625
combustível	8255
tipo de motor	2 motores turbofan General Electric F404-GE-F1D2
Impulso, kn	2 x 46,70
Velocidade máxima, km/h	970
Velocidade de cruzeiro, km/h	306
Velocidade de pouso	227
Alcance da balsa, km	2012
Alcance de combate, km	917
Teto prático, m	13716
máx. sobrecarga operacional	6
Tripulação, pessoas	1

vídeo de avião

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