O pouso é realizado em seguida. caminhos:

pára-quedas (não são necessários locais, mas é necessário treinamento de tropas; uma ogiva ou armas podem ser jogadas fora)

embarque

combinado (requer uma plataforma; uma parte é realizada por pára-quedistas, a outra parte é o pouso)

27. O conteúdo da ordem de combate para a condução das hostilidades pela unidade aérea.

Na ordem de combate, estritamente de acordo com os seguintes pontos, é indicado:

Breves conclusões da avaliação do inimigo, o agrupamento e a natureza das ações das forças terrestres, o agrupamento e a natureza das ações da aviação e defesa aérea inimigas na zona operacional do regimento aéreo. As conclusões da avaliação da situação são a base para a tomada de decisão sobre as operações militares.

A tarefa do regimento, que é retirada da ordem de combate do comandante sênior.

A tarefa dos vizinhos, o procedimento para o uso de forças e meios pelo comandante sênior no interesse da ação da unidade, o procedimento para interagir com eles e vizinhos.

O conceito de hostilidades, que é retirado da decisão e declarado após a palavra "decidiu"

Após a palavra "eu ordeno" é indicado: para quem, de que maneira, etc.

O recurso de vôo, tensão de combate, o número de mísseis e sua distribuição por tarefas são indicados.

Tempo e grau de prontidão de combate para a partida.

A ordem de controle (pontos de controle, a ordem de seu movimento).

28. Objetivos e missões de combate ia.

A IA é um dos principais meios de combater um inimigo aéreo, seu principal objetivo é derrotar as armas de ataque aéreo inimigas em voo em estreita cooperação com a artilharia de defesa aérea.

A IA pode ser usada para destruir alvos terrestres inimigos e conduzir reconhecimento aéreo.

Objetivos principais:

cobrindo os objetos mais importantes, regiões do país, agrupamentos de tropas de ataques aéreos inimigos e reconhecimento aéreo;

destruição de um inimigo aéreo em brigas de cães pela supremacia aérea;

assegurar as operações de combate de unidades e subunidades de outros ramos da aviação;

destruição de aeronaves de reconhecimento eletrônico, postos de comando, interferência de aeronaves;

lutar contra as tropas aerotransportadas inimigas.

29. Formações básicas de batalha. Composição, tipos e formas b. Pedidos

A ordem de batalha é o arranjo mútuo no ar de tripulações, subunidades, unidades para o desempenho conjunto de missões de combate. A ordem da batalha é determinada pelo comandante.

A ordem de batalha deve fornecer:

as melhores condições para procurar, detectar e atacar um alvo

a capacidade de aplicar manobras em direção, altura e velocidade

interação entre as equipes

o menor dano do impacto do inimigo

simplicidade e confiabilidade de controle

conforto e segurança da pilotagem.

As formações de batalha podem ser:

fechado (um único modo de voo e a distância mínima permitida, intervalos e excessos são estabelecidos de acordo com as condições de segurança do voo);

aberto (há um único modo de voo da aeronave em distâncias, intervalos, excessos na visibilidade visual aumentada - 1,5-2 km)

disperso (pode ser definido modo diferente voo, é realizado fora da visibilidade visual entre aeronaves).

Ao voar em formações de combate fechadas e abertas, várias formas de formações de combate são usadas: coluna, rolamento, cunha, frente e cobra.

Testes de controle de entrada-saída

Questão número 2. Quais são os requisitos para o tamanho da área para a realização de descidas por pouso sem paraquedas?

Questão número 3. As descidas de treinamento com um descensor podem ser realizadas no local a uma velocidade do vento não superior a:

Questão número 4. Treinando descidas com um descensor em florestaé permitido realizar no local a uma velocidade do vento não superior a:

Questão número 5. As pessoas autorizadas a realizar descidas podem realizar descidas de treinamento ou educacionais com um descensor durante um turno de voo no valor não superior a:

Questão número 6. Cada pessoa que desce e solta ao realizar descidas com um descensor deve ter consigo:

Questão número 7. Pára-quedistas treinados em um tipo de helicóptero podem descer de outros tipos de helicópteros:

Questão número 8. A descida de pára-quedistas e cargas diversas usando descensores, na ausência de comunicação entre o comandante do helicóptero e os emissores:

Questão número 9. As descidas na água são permitidas para realizar:

Questão número 10. Os lançamentos são permitidos em qualquer temperatura do ar e da água em caso de:

Questão número 11. Nos casos em que um pára-quedista desliga durante a descida com um dispositivo de disparo, ele deve antes de tudo:

Questão número 12. Nos casos em que um paraquedista desliga durante a descida com dispositivo de disparo, de que forma ele deve relatar a situação:

Questão número 13. Nos casos em que um pára-quedista desliga durante a descida com um dispositivo de disparo, por qual sinal o pára-quedista indica prontidão para evacuação:

Questão número 14. Nos casos em que um pára-quedista trava durante a descida com um dispositivo de disparo, o comandante do helicóptero toma uma decisão:

Questão número 15. Nos casos em que um pára-quedista trava durante a descida com dispositivo de disparo, ao decidir levar o pára-quedista para um local seguro, o comandante do helicóptero deve cumprir os seguintes requisitos:

Questão número 16. O dispositivo de disparo é:

Questão nº 17. Nos casos de paraquedista pairando durante a descida com dispositivo de disparo, o comandante do helicóptero, ao decidir abaixar o paraquedista ao solo descendo o helicóptero, soltando notifica o paraquedista sobre isso:

Questão número 18. Quem decide cancelar uma sessão de treinamento aéreo:

Questão número 19. O chefe de treinamento aéreo é obrigado:

Questão número 20. Quem aprova o esquema de movimentação do aeródromo?

Questão número 21. Quais helicópteros da aviação das corregedorias possuem sistema de rotor coaxial?

Questão número 22. Comprimento do dispositivo de descida fasttrope:

Pergunta nº 23: Um descensor ascendente é:

Questão número 24. Qual dos seguintes não é um caso especial no pouso?

Questão número 25. Dimensões da plataforma durante o pouso por método de pouso para o helicóptero Mi-8:

Questão número 26. É permitido transportar tropas com armas e por meios especiais em combate?

Questão número 28. A altura da descida de um helicóptero com equipamento especial, armas (carga) para um local não preparado usando equipamento de escalada:

Questão número 29. A altura da descida de um helicóptero com equipamento especial, armas (carga) para um local não preparado usando o dispositivo de descida “fasttrope”:

Questão número 30. Aproximação e partida de helicópteros com rotor de cauda do tipo Mi-8, AS-355, R44 e outras aeronaves de projeto semelhante devem ser realizadas apenas?

Centro de Treinamento Especial do Báltico realiza treinamento vocacional pára-quedistas e especialistas (cartas e líderes de pouso) de pouso de pára-quedas, suporte de documentação.

Realiza testes anuais de qualificação para admissão ao trabalho independente de especialistas em pouso sem paraquedas.

Aterrissagem sem paraquedas

Desembarque de pessoas e cargas de uma aeronave sem o uso de pára-quedas humanos e de carga.

Uma das principais formas de trazer grupos ao seu destino, entregar cargas, evacuar vítimas e grupos de áreas de difícil acesso.

De acordo com o grau de dificuldade, as descidas com descensores são divididas em simples e complexas.
Simples- descidas realizadas durante o dia para um local preparado com uma velocidade do vento perto do solo não superior a 10 m/s.
Complexo– descidas com descensores realizadas por:

• para a floresta;
• para a água;
• no gelo (solo congelado);
• com equipamento de resgate;
• em um navio ou barco marítimo (fluvial);
• nos telhados dos edifícios;
• em velocidades de vento superiores a 10 m/s;
• à noite; (Despacho de 12 de agosto de 1999 N 32 "Sobre a introdução do manual para pouso aéreo na aviação civil (RVD GA-99)")
• descidas de corda para pouso de paraquedas.

A principal tarefa O centro não apenas ensina um paraquedista a descer usando descensores e em uma corda, mas também fornece uma compreensão abrangente de todo o processo de descidas.

Os especialistas que ensinam o pouso sem paraquedas passaram por todas as etapas do treinamento e têm experiência em descer em qualquer condição, com todos os tipos de equipamentos e propriedades, elaboraram a técnica de saída com todos os tipos de armas e armas.

O centro fornece suporte documental completo para a organização e condução do pouso de paraquedas.

Realizamos saída ao cliente para treinamento dos funcionários com os equipamentos e documentação.

I. Organização de pouso sem paraquedas

A organização do treinamento aerotransportado como parte integrante do combate e treinamento especial é basicamente a mesma para muitos departamentos, possivelmente diferindo em design, detalhes, mas o princípio ainda é o mesmo, é o envolvimento legal dos funcionários, responsabilidade compreensível e claramente definida para trabalho, etc

Oferecemos uma variante de procedimentos organizacionais.

Como regra, comandantes, vice-comandantes são classificados como líderes de desembarquedivisões porque essas pessoas realizam planejamento de combate e treinamento especial para o ano letivo.

Em regra, o Planeamento inclui as datas das sessões de formação de instalação para formação de especialistas (validação de habilitações), testando conhecimentos, competências, trazendo alterações aos documentos normativos, instruções, mostrando novos tipos de equipamentos e equipamentos e estudando como trabalhar com equipamentos, trazer classes de crédito, etc. .d.; dias de treinamento aéreo (eles são determinados após acordo com o chefe da aviação e a alta administração para atividade oficial, data de verificações de equipamentos, equipamentos.

No decorrer do planejamento, é determinado o número total de horas de voo para descidas de treinamento para o ano e os meses.Também durante o planejamento, a preparação é realizadaestabelecer atos jurídicos:

Ordem sobre a organização de combate e treinamento especial , onde uma das seções é dedicada à organização do treinamento de pouso, indicando: ♦responsável pelo planejamento, organização e condução de aulas e treinamentos para treinamento de pouso, contabilidade e manutenção da documentação oficial (revistas, livros paraquedistas, etc.);♦ comissões para a verificação de equipamentos de pouso, equipamentos (por sobrenome); ♦comissão de qualificação para admissão em descidas independentes de pára-quedistas (treinamento de pára-quedistas).

Ordem sobre a admissão do pessoal da unidade para treinamento de pouso (é permitido incluir mergulho, pois a admissão na comissão médica é quase a mesma), o que indica: ♦admissão do pessoal da unidade para treinamento de pouso, indicando restrições de altura (se houver), exercícios, descidas e comque tipos de helicópteros são treinados para descer (pelo sobrenome); ♦admissão ao desempenho das funções de liberação de um pouso de pára-quedas, indicando os tipos de helicóptero, tipos de locais de pouso, métodos de pouso, evacuação (por nome); ♦admissão ao desempenho das funções do Chefe de desembarque sem pára-quedas (semelhante ao emissor); ♦locais de pouso estabelecidos para treinamento aéreo.

No final de cada ano, emNa parte inferior do paraquedista, são resumidos os resultados do ano passado, indicando o número de descidas (saltos) realizadas por ano e no total desde o início da atividade.

No início do próximo ano, na presença dos documentos acima assinados, é feito um extrato de entrada nos livros de um pára-quedista (pára-quedista, especialista) com informações sobre a admissão ao pouso, de quais alturas, de qual sistema de controle, a partir das quais é permitida a aterragem de aeronaves, a que funções é admitida (Emissor, Chefe de aterragem sem paraquedas). O responsável pela unidade assina (certifica) o registro.

Organização de treinamento aéreo

O treinamento aéreo com pouso sem pára-quedas é organizado e conduzido de acordo com o Capítulo XXVI. "Desembarque sem pára-quedas de pessoas e cargas" do Manual de resgate de pára-quedas e treinamento aéreo da aviação das Forças Armadas da Federação Russa (NSDP-2001), levando em consideração as peculiaridades da preparação do produto (corda para pousar).

As tarefas são determinadas de acordo com o Curso de Formação de Pára-quedistas na Aviação Estatal da Federação Russa (KPP - 2003).

Para um estudo aprofundado e ordenado da aterrissagem sem pára-quedas, o Centro oferece exercícios adicionais para a elaboração do Programa.

O chefe de treinamento aéreo (aterrissagem) é obrigado a planejar o treinamento, elaborar uma tabela planejada e determinar as tarefas a serem executadas, os equipamentos e equipamentos dos pára-quedistas.

Com base nas tarefas planejadas, coordene com a tripulação do helicóptero as possibilidades e procedimentos para sua implementação.

Realizar treinamento preliminar com graduados e pára-quedistas, durante o qual:

Instruir o pessoal envolvido no pouso sobre a ordem das descidas e sobre as ações em situações de emergência que ocorrem durante as descidas;

Realizar testes práticos de descidas no produto com teste obrigatório do procedimento e regras de saída da aeronave (porta esquerda, porta direita, alçapão central, rampa).

Regras de segurança durante o treinamento (torre, outra estrutura):

O produto deve ser inspecionado quanto à integridade, ausência de mofo, cortes, quebras, sujeira seca, manchas de combustível e graxa e outros produtos químicos;

Não use fósforos, isqueiros, não fume próximo ao produto;

Todos os descensores devem usar capacete e luvas de descensor;

Não deve haver objetos pontiagudos nos bolsos das roupas e equipamentos;

O número de descendentes deve garantir a implementação das regras de descida e a conclusão da tarefa.

Consulte Programas de treinamento para especialistas em pouso sem pára-quedas e o Contrato de Treinamento (rascunho)

INFORMAÇÕES ADICIONAIS SOBRE PEDIDOS NA SEÇÃO "PERGUNTAS E RESPOSTAS!

Depois de concluir os cursos de treinamento, é emitido um certificado de especialista em pouso sem pára-quedas.

RELATÓRIOS DE TRABALHO.

3 de junho - 12 de junho de 2019 Bryansk

SOBR da alfândega Bryansk CTU FCS da Rússia

Cursos de treinamento para especialistas foram realizados com base no Bryansk ASC; Emissores e líderes de pouso de paraquedas para alfândega SOBR Bryansk. O trabalho era apertado, aulas de 8 a 10 horas por dia. A base no aeródromo é boa, tem torre, treinamento completo.

06 a 09 de novembro, 12 a 13 de novembro de 2018 G.Kaliningrado

" com oficiais da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado.

Emissores e pára-quedistas estudaram a técnica de lançamento sequencial paralelo, as características de trabalhar no KA-32.

Descidas conduzidas usando o descensor Gnome

"Emitir pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso de pára-quedas" com oficiais da SOBR da alfândega operacional do Volga. Questões de organização, preparação e condução de treinamento aéreo, treinamento em terra foram trabalhadas. O treinamento dos lançadores e pára-quedistas para o trabalho de quatro locais de pouso foi concluído e o desembarque de 6 pára-quedistas ao mesmo tempo foi implementado.

28 de julho - 08 de setembro de 2018 Trabalho em Moscou Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol Transbaikalia

Forças Aerotransportadas da Rússia Preparativos para os exercícios "Vostok-2018"

Aqui está uma rota tão simples e um trabalho incomum com as Forças Aerotransportadas Russas.

Nos cursos de treinamento Ryazan:"Emitir pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso de pára-quedas" com funcionários do RGVVDKU, 309 TsSPP do Ministério da Defesa da RF e da Brigada Aerotransportada de Ulyanovsk.

Tudo o que pode ser trabalhado sem dias de vôo foi resolvido, questões de organização, preparação e condução de treinamento aéreo, treinamento de solo em simuladores VDK.

Enorme experiência na organização de treinamento nas Forças Aerotransportadas, aplicação, uso para treinamento sem pára-quedas.

Enorme material para complementar o próximo livro didático "Treinamento de um paraquedista para pouso de paraquedas"

Todos os demais e resultados do trabalho nos Exercícios Vostok-2018.

Foi realizado um curso sobre confirmação de qualificações:"Emitir pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso de pára-quedas" com funcionários da FSUE "PSZ". Questões de organização, preparação e condução de treinamento aéreo, treinamento em terra foram trabalhadas.

Foram realizadas as descidas de funcionários e trabalhadas as ações da Emissora durante o desembarque no lote florestal. A altura das copas é em média de 15 a 18 metros, a distância entre as árvores é de 3 a 5 metros. As descidas foram bem sucedidas, embora fossem longas, porque. foram realizadas pela primeira vez.
Os graduados foram treinados no trabalho de ajustar o helicóptero e mantê-lo acima do ponto de pouso.

Foi realizado um curso sobre confirmação de qualificações: "Emitir pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso de pára-quedas"com os oficiais da SOBR da Alfândega Operacional do Sul. Foram trabalhadas as questões de organização, preparação e realização de treino aéreo, treino em terra, tendo em conta as exigências das condições e características do serviço. Foram feitas alterações aos documentos de orientação sobre a organização do trabalho do emissor, o procedimento de trabalho, o controle durante o trabalho de dois ou mais emissores.

SOBR da Alfândega Operacional dos Urais UTU FCS da Rússia

Foi realizado um curso sobre confirmação de qualificações: "Emitir pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso de pára-quedas"com oficiais da SOBR da Alfândega Operacional dos Urais. As questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento em terra foram trabalhadas, levando em consideração os requisitos das condições e características do serviço. Foram feitas alterações nos documentos de orientação sobre o organização do trabalho do emissor, procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emissores.

Durante as aulas, o clima era favorável, a temperatura era -15, nevava e, ao trabalhar, muitas vezes tínhamos que cair até os joelhos, mas as regras de segurança não foram violadas, não houve casos especiais. De acordo com os resultados dos Cursos, os formandos obtiveram as qualificações “Líder de aterragem sem paraquedas” e “Chefe de aterragem sem paraquedas”.

SOBR da alfândega operacional do Volga do PTU do FCS da Rússia(N. Novgorod, Samara, Orenburg)

Foi realizado um curso sobre confirmação de qualificações: "Emitir pouso sem pára-quedas, "Chefe de pouso de pára-quedas"com oficiais da SOBR da alfândega operacional do Volga. Questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento em terra foram trabalhadas, levando em consideração os requisitos dos documentos departamentais. Foram feitas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emissor, o procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emissores. Realizou pouso de treinamento aéreo em uma área limitada, onde foi dada especial atenção à correção oportuna da aeronave e garantia de uma descida precisa e segura pelo pára-quedista.

Além disso, foram trabalhadas as ações da Emissora, de um grupo de pára-quedistas e da tripulação no caso de um caso especial “Mau funcionamento, avaria, parada do motor”. Levando em conta a experiência da tripulação, eles elaboraram uma descida realista de um helicóptero com um pára-quedista no cabo de liberação.

Realizou um curso de confirmação de qualificação "Chefe de pouso sem pára-quedas" com oficiais da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado. As questões de organização, preparação e condução do treinamento aéreo, treinamento em solo foram trabalhadas, levando em consideração as exigências das condições e características do serviço. Foram efetuadas alterações nos documentos normativos sobre a organização dos trabalhos do emitente, a ordem dos trabalhos, o controlo durante o trabalho de dois ou mais emitentes.

Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

No período de 02 a 07 de outubro de 2017 foram realizadas Sessões de treinamento para o treinamento de especialistas em pouso de paraquedas para as necessidades da FKU " Unidade militar 77065", Moscou.

As aulas foram realizadas para confirmar as qualificações de "Emissão de pouso sem paraquedas" e "Chefe de pouso sem paraquedas".

Os colegas ouvintes estão bem preparados, trabalharam o primeiro dia no simulador, no MI-8. todos os elementos de pouso e liberação de pára-quedistas usando todos os dispositivos de disparo possíveis.

No aeroporto, eles fizeram um treinamento aéreo sob uma garoa. Foi possível comparar as condições de trabalho do lançador e do pára-quedista ao utilizar corda seca e molhada. Eles praticaram uma descida rápida das portas esquerda e direita. A comparação das condições de descida e o conhecimento das características são importantes no trabalho do lançador.

SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Realizou um curso de confirmação de qualificação "Emissão de um pouso sem pára-quedas" com funcionários da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado. Foram trabalhados os métodos de pouso e o trabalho de liberação de um veículo durante a perseguição em uma área florestal, a liberação de uma dupla de pára-quedistas. A técnica de trabalhar com dois cordões e a próxima versão foi trabalhadapára-quedistas. Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

Existem algumas características de trabalhar em helicópteros KA-32 (KA-27). É necessário trabalhar ativamente no treinamento de solo, para trabalhar todos os elementos do pouso.

As descidas foram feitas em duplas.

Com base nos resultados do curso, os funcionários confirmaram suas qualificações como "Lessman for non-parachute landing" e foram autorizados a trabalhar de forma independente como graduados ao pousar usando todos os tipos de descensores e cordas de pouso em helicópteros KA-32s (KA-27) .

No período de 18 de maio a 27 de maio de 2017, foram realizadas sessões de treinamento para treinar especialistas do Departamento de Testes de Emergência da Fábrica de Instrumentos da Empresa Unitária do Estado Federal, região de Chelyabinsk.

Trabalhou ativamente na torre, completou todos os elementos da descida em todos os descensores possíveis. Com base no aeródromo do DOSAAF, Chelyabinsk, eles elaboraram uma sessão de treinamento aéreo. Graças à equipe treinada do 4 JSC FSB da Rússia, foi possível concluir o programa de descida. Descidas elaboradas de todos os pontos de pouso: a porta esquerda, a escotilha central, a escotilha de carga traseira (triângulo). A interação foi trabalhada: um grupo de (três) liberadores - o comandante da tripulação, a liberação de pára-quedistas de três pontos ao mesmo tempo foi concluída. Todas as tarefas foram concluídas com sucesso, foi adquirida uma vasta experiência no trabalho do grupo de lançamentos na implementação de desembarque de dois ou mais pontos de saída.

SOBR da Alfândega Operacional do Sul UTU FCS da Rússia

Trabalho na cidade de Rostov-on-Don. No período de 10 a 20 de maio de 2017, o Centro Báltico de Treinamento Especial realizou campos de treinamento com funcionários da Alfândega Operacional do Sul nos Cursos "Emissão de pouso sem paraquedas" e "Chefe de pouso sem paraquedas".

Todos os elementos do treinamento foram trabalhados: descidas ao longo de cordas, cordas de pouso de 6 e 18 m, evacuação do grupo usando uma corda.

SOBR da alfândega operacional do Volga do PTU do FCS da Rússia(N. Novgorod, Samara, Orenburg)

No período de 23 a 28 de outubro de 2016 em Nizhny Novgorod foi realizado um campo de treinamento para os Cursos "Treinamento de Oficiais de Pouso Aerotransportado", "Treinamento de Líderes de Pouso Aerotransportado".

Durante o treinamento de especialistas, foram estudados a teoria do pouso, a organização do pouso, a preparação da documentação de planejamento, contabilidade e relatórios, o procedimento para realizar treinamento em solo e treinamento de descidas.

Um helicóptero MI-8 MTV e 9 horas de voo de treinamento foram alocados para as descidas de treinamento.

O seguinte foi elaborado: as regras e procedimentos para descida e liberação, ações durante a descida e liberação de vários locais de pouso com dispositivos de disparo de todos os tipos, foram feitas descidas de vários níveis de complexidade, incluindo descidas por um par deles de um local, pousando em uma corda para pouso de diferentes alturas, foi elaborado o processo de evacuação do grupo ferido (detido).

Novos documentos educacionais e metodológicos foram preparados:

Algoritmo do trabalho do Chefe do pouso sem pára-quedas;

Algoritmo de ações de soltar e descer durante o pouso sem paraquedas.

Compilado levando em consideração os desejos dos profissionais que realizam ativamente esses eventos. Modificações de helicópteros, trabalho de vários fabricantes, etc. são levados em consideração.
No treinamento, todos são fornecidos.

TRABALHO NO HELICÓPTERO KA-32S

Características e impressões.
A primeira característica é tanto uma vantagem quanto uma desvantagem - há apenas uma porta, embora seja bastante larga, até 120 cm. A fixação do equipamento também é especial.

É possível prender as grades pelas alças (prescritas no RLE), mas elas não são fortes o suficiente, não há confiança suficiente nelas. Não recomendaria.Prenda o cabo à lança do guincho usando uma eslinga de ancoragem, laço de ancoragem ou eslinga de corda com nós nas extremidades. O tamanho deve ser selecionado para excluir uma grande queda do ponto de fixação do cordão. O emissor precisa examinar cuidadosamente o ponto de seguro de sua amada, nem todas as modificações do KA-32 têm um ponto regular. Os KA-32s não têm uma unidade de seguro, eles removeram o teto, examinaram tudo, infelizmente.

A postura do lançador está constantemente no joelho, não há como se endireitar, mas isso não é necessário se você realmente cumprir seus deveres 100%. O controle dos pára-quedistas é realizado continuamente, principalmente quando a corda é fornecida e o pára-quedista sai.

Você pode sair livremente, mas precisa poder puxar o cordão, porque. ele deve ser puxado para trás do plano da porta para "peneirar" e tensionar o cabo do gatilho. Por conveniência, você também pode segurar a lança ou o corrimão do guincho.

A peculiaridade da descida está associada a uma grande distância da borda inferior da porta da parte inferior do helicóptero, entre 60 e 70 cm e é impossível pisar na pele. Você pode descer os degraus dobrados ou de outra forma, sem tocar a pele, empurrando levemente com os pés. Os pára-quedistas são aconselhados a trabalhar com a mão direita, ou seja, segure o cordão com a mão direita, é mais conveniente sair, você não precisa passar por cima da corda e fazer gestos desnecessários.
Sim, você precisa controlar a presença de pára-quedistas a bordo. A prancha não é grande, requer a presença constante de 2-3 pessoas o mais próximo possível do cockpit, tudo para equilibrar a prancha.

Trabalhar com o KA-32 em pares pode ser maravilhoso, testado, comprovado. Dois pára-quedistas estão firmemente na borda, a saída está dentro do alcance normal, eles estão bem controlados.

Fazendo saltos de paraquedas de um helicóptero Mi-8T (Mi-8MT)

O pouso de um helicóptero Mi-8 é permitido com todos os tipos de pouso e pára-quedas esportivos através da escotilha de carga em velocidades de vôo de helicóptero de 140 a 200 km/h com estabilização de queda de 3 segundos ou mais. O travamento dos anéis das penas do estabilizador com os anéis da câmera do sistema estabilizador é feito com um cordão SHHB-20 em duas adições.

O equipamento de pouso do helicóptero inclui: assentos para pára-quedistas; dois cabos de PRP esticados nas laterais do compartimento de carga; alarme luminoso e sonoro; vedação da abertura da escotilha de carga com uma passagem bloqueada por uma folha.

Para orientar as ações dos pára-quedistas e liberá-los do helicóptero, um lançador e seu assistente são designados ao grupo do navio. O emissor no compartimento de carga está localizado em porta da frente no assento localizado no cockpit; o lugar do assistente é no banco junto ao corrimão a estibordo.

O grupo do navio é formado por 16 pessoas. O desembarque do grupo de navios no helicóptero é realizado pela porta de entrada do compartimento de carga, sendo que os primeiros a entrar são os pára-quedistas colocados nos assentos do lado estibordo, liderados pelo assistente de liberação, são seguidos pelos pára-quedistas colocados nos assentos do lado bombordo, na ordem do salto. O lançador entra no helicóptero por último (Fig. 8.9).

Depois que o helicóptero decola e sobe até 200 m, o comandante da tripulação dá o comando “Prenda as carabinas”. O emissor prende as carabinas das câmaras dos sistemas estabilizadores de pára-quedas aos cabos de PRP e preenche a folga das penas estabilizadoras sob as válvulas das mochilas. O engate é feito por travas de mosquetões nas laterais do compartimento de carga do helicóptero. O reabastecimento das penas do estabilizador é realizado por um pára-quedista localizado no banco lateral de bombordo na porta dianteira. Em seguida, o emissor informa ao comandante da tripulação sobre a prontidão do grupo do navio para pouso, enganchando a carabina de seu paraquedas ao cabo PRP no lado bombordo do helicóptero.

SÍMBOLOS Locais do emitente e assistente: ao embarcar num grupo de navios de helicóptero; na cabine de carga durante o voo; ao desembarcar; ordem de saltar de paraquedas; lugares no compartimento de carga não ocupados por pára-quedistas.

O comando “Pronto” é dado por um breve bipe de uma sirene e a inclusão de um teto cor amarela. A este comando, os pára-quedistas, colocados nos assentos do lado esquerdo, levantam-se, vão para o meio do compartimento de carga, voltam-se para a escotilha de carga do helicóptero e assumem uma posição totalmente preparado separação do helicóptero. O assistente de liberação, tendo se levantado de seu assento, aproxima-se da proteção da escotilha de carga, remove a aba de passagem da proteção da trava, abaixa-a e a fixa na posição abaixada. Com a mão direita, o assistente segura o primeiro pára-quedista a bombordo até o comando “Vá”.

O comando "Go" é dado por um bipe de sirene durante a série de pouso e a inclusão de um teto verde. A este comando, o auxiliar de liberação libera os paraquedistas localizados no lado esquerdo, com intervalo de 3 a 4 segundos (Fig. 8.10). Conforme os paraquedistas do lado esquerdo abandonam o helicóptero, o emissor se aproxima da cerca.

A essa altura, os pára-quedistas, localizados nos assentos de estibordo, levantam-se de seus assentos, voltam-se para a escotilha de carga e seguem para a separação do helicóptero. Após a saída de todos os pára-quedistas do lado esquerdo (exceto o desembarque), o auxiliar de desembarque sai do helicóptero e, depois dele, os pára-quedistas localizados a estibordo. Sua saída do helicóptero é dirigida pelo libertador, que é o último a pular.

Para sair do helicóptero, os paraquedistas aproximam-se da borda da escotilha de carga e, com um leve empurrão do pé (Fig. 8.10), separam-se do helicóptero, agrupados de bruços (Fig. 8.11).

8.2.3. Fazendo saltos de paraquedas da aeronave An-26

A partir da aeronave An-26, é permitido saltar de paraquedas com sistemas de pouso de paraquedas em velocidades de voo de 260 a 400 km / h com estabilização de 3 segundos ou mais. O travamento dos anéis das penas do estabilizador com os anéis da câmera do sistema estabilizador é realizado com o cabo ShKHB-20 em uma adição.

Para garantir o pouso de pessoal no compartimento de carga da aeronave, existe um equipamento de pouso:

Assentos localizados nas laterais do compartimento de carga da aeronave;

Cabos PRP nas laterais da aeronave;

O mecanismo de limpeza das cordas de tração;

Liberação de cerca na borda da escotilha de carga;

Faixa de vedação;

Extensor para emissão;

Sinalização luminosa - tons de amarelo, verde e vermelho;

Alarme sonoro - sirene.

O número máximo de pára-quedistas colocados na aeronave é de 30 pessoas (15 pessoas cada ao longo dos lados direito e esquerdo). O pouso é realizado em um fluxo.

Para controlar a preparação para o salto e a liberação dos pára-quedistas da aeronave, são designados um liberador e um liberador assistente. Para embarque na aeronave, o grupo de navios é dividido em dois subgrupos (Fig. 8.12). O embarque na aeronave é feito pela escotilha de carga. O assistente do emissor entra primeiro na aeronave para orientar a colocação dos pára-quedistas no compartimento de carga, o emissor entra por último.

O subgrupo colocado nos assentos do lado esquerdo entra primeiro na aeronave. Os pára-quedistas entram na aeronave na ordem inversa da ordem em que pularam e tomam seus assentos a partir da cabine. O segundo é um subgrupo colocado nos assentos de estibordo; os assentos são engatados da mesma forma, a partir do cockpit. O emissor está localizado no assento de estibordo mais próximo da escotilha de carga; assistente - em frente ao emitente no banco de bombordo. Após a aeronave decolar a uma altitude de 200 m, ao comando do comandante da tripulação da aeronave, o lançador e o auxiliar se levantam e engatam os mosquetões das câmeras dos sistemas estabilizadores dos pára-quedistas nos cabos PRP para que as travas dos os mosquetões estão voltados para dentro do compartimento de carga. O emissor aciona as carabinas das câmeras dos sistemas estabilizadores de pára-quedistas do subgrupo direito, o assistente do emissor - do subgrupo esquerdo. Ao final do acionamento, o auxiliar toma seu lugar, e o emissor verifica o correto acionamento das carabinas e o enchimento das penas estabilizadoras sob as válvulas direitas dos pacotes de paraquedas. Em seguida, ele engancha a carabina da câmera do sistema estabilizador da liberação auxiliar para o cabo PRP, passando ao longo do lado bombordo da aeronave. O assistente engancha na carabina do cabo de extensão que libera o anel, fixado no lado estibordo da aeronave no local do lançamento.

Ao sinal “Pronto” (um curto som de sirene e a inclusão de um abajur amarelo), os pára-quedistas se levantam, retiram os assentos, giram em direção à escotilha de carga, enchem os pára-quedistas na frente das penas do estabilizador sob a válvula direita do pacote de pára-quedas e tomar a posição de pronto para se separar da aeronave. A escotilha de carga da aeronave se abre; os pára-quedistas de estibordo vão para o meio do compartimento de carga, e os pára-quedistas do subgrupo esquerdo são colocados ao seu lado, sem interferir no movimento dos pára-quedistas de estibordo.

Ao sinal “Go”, o emissor abre a faixa da cerca. Os pára-quedistas de estibordo são os primeiros a deixar a aeronave, separando-se em intervalos de 0,6-0,8 segundos. A liberação do subgrupo de direito é realizada pelo assistente do emissor; após a separação do último paraquedista, o próprio assistente deixa o avião.

Em seguida, o subgrupo da esquerda é saltado de pára-quedas. O lançador, tendo terminado a liberação dos pára-quedistas do lado esquerdo, retrai a aba da cerca e deixa o avião por último.

Ao se separar da aeronave, o paraquedista deve inclinar o corpo para frente, agrupar-se bem, empurrar da borda da escotilha de carga com o pé direito ou esquerdo, apertar as pernas e recolher fluxo de ar posição horizontal virada para baixo (Fig.8 13).

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INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE SISTEMAS DE PARAQUEDAS DE ATERRAGEM

Finalidade e composição. Um sistema de pára-quedas é um ou mais pára-quedas com um conjunto de dispositivos que garantem sua colocação e fixação em uma aeronave ou uma carga lançada e a ativação de pára-quedas.

As qualidades e méritos dos sistemas de pára-quedas podem ser avaliados com base na medida em que atendem aos seguintes requisitos:

- manter a velocidade possível após o paraquedista deixar a aeronave;

- garantir a carga admissível no pára-quedista durante a abertura;

- ter um dispositivo de abertura simples e sem problemas em qualquer condição, proporcionando a possibilidade de abertura manual e forçada do pára-quedas principal;

- permitir saltos de alturas possivelmente baixas;

- não prejudique as ações de um paraquedista com seu tamanho e localização de peças, forneça a capacidade de anexar um sobressalente sistema de pára-quedas;

– ser estável e suficientemente manejável;

- ter um sistema de suspensão durável e confortável adequado para pára-quedistas de qualquer altura em uniformes especiais;

- permitem que você se livre rapidamente sistema de suspensão em caso de necessidade em quaisquer condições;

- ser o mais simples possível no projeto, exigindo o mínimo de mão de obra e tempo para manutenção e instalação;

- ter a massa mínima possível;

– assegurar uma velocidade de aterragem segura em condições práticas.

Pára-quedas. A base para o cumprimento dos requisitos para sistemas de pára-quedas de pouso é a operação de um pára-quedas - um dossel com linhas, pois faz parte de um sistema de pára-quedas que experimenta resistência do ar.

A essência física da função desempenhada pela cúpula durante sua descida é desviar (empurrar) as partículas de ar que se aproximam e esfregar contra ela, enquanto a cúpula carrega parte do ar com ela. Além disso, o ar dividido não se fecha diretamente atrás da cúpula, mas a alguma distância dela, formando vórtices, ou seja, movimento rotacional das correntes de ar. Quando o ar é afastado, o atrito contra ele, o arrastamento do ar na direção do movimento e a formação de vórtices, o trabalho é realizado, que é realizado pela força de resistência do ar. A magnitude desta força é determinada principalmente pela forma e tamanho do velame do pára-quedas, a carga específica, a natureza e a estanqueidade do tecido do velame, a taxa de descida, o número e comprimento das linhas, o método de fixação do velame linhas para a carga, a remoção do dossel da carga, o desenho do dossel, o tamanho do furo do poste ou válvulas, e outros fatores.

O coeficiente de arrasto de um pára-quedas é geralmente próximo ao de uma placa plana. Se as superfícies da cúpula e da placa forem iguais, a resistência será maior na placa, porque sua seção média é igual à superfície e a seção média do pára-quedas é muito menor que sua superfície. O verdadeiro diâmetro do dossel no ar e sua seção média são difíceis de calcular ou medir. O estreitamento do dossel do pára-quedas, ou seja, a relação entre o diâmetro da cúpula preenchida e o diâmetro da cúpula implantada depende da forma do corte do tecido, do comprimento das linhas e de outras razões. Portanto, ao calcular a resistência de um pára-quedas, não é sempre a seção média que é levada em consideração, mas a superfície da cúpula - um valor que é conhecido com precisão para cada pára-quedas.

Arroz. 1. Declínio de um paraquedista em um paraquedas aberto

a - com uma cúpula redonda; b - com uma cúpula de forma redonda ao deslizar;

c - com uma cúpula quadrada

Dependência de Cn na forma da cúpula. A resistência do ar aos corpos em movimento depende em grande parte da forma do corpo. Quanto menos aerodinâmica a forma do corpo, mais resistência o corpo experimenta ao se mover no ar. Ao projetar um dossel de pára-quedas, busca-se uma forma de cúpula que, com a menor área de cúpula, forneça a maior força de resistência, ou seja, com uma área de superfície mínima da cúpula do pára-quedas (com um consumo mínimo de material), a forma da cúpula deve fornecer à carga uma determinada velocidade de pouso.

A cúpula de fita tem o menor coeficiente de resistência e a menor carga durante o enchimento, para a qual C p \u003d 0,3 - 0,6, para uma cúpula redonda varia de 0,6 a 0,9. A cúpula quadrada tem uma relação mais favorável entre a seção central e a superfície. Além disso, a forma mais plana de tal cúpula, quando abaixada, leva ao aumento da formação de vórtices. Como resultado, um pára-quedas com uma cúpula quadrada tem Cn = 0,8 - 1,0. Mais maior valor o coeficiente de arrasto para pára-quedas com um topo retraído da cúpula ou com cúpulas na forma de um retângulo alongado, portanto, com uma proporção dos lados da cúpula 3: 1 Sp = 1,5.

O deslizamento devido à forma do dossel do pára-quedas também aumenta o coeficiente de arrasto para 1,1 - 1,3. Isso é explicado pelo fato de que, ao deslizar, a cúpula é movida pelo ar não de baixo para cima, mas de baixo para o lado. Com tal fluxo ao redor da cúpula, a taxa de descida resultante é igual à soma dos componentes vertical e horizontal, ou seja, devido ao aparecimento de deslocamento horizontal, o vertical diminui (Fig. 1).

O pouso é realizado em seguida. caminhos:

• pára-quedas (não são necessários locais, mas é necessário treinamento);
• pousar;
• combinados (é necessária uma plataforma, uma parte é realizada por pára-quedistas, a outra parte é o pouso).

O pouso é realizado na seguinte ordem:

- após o helicóptero pairar na altura desejada, o mecânico de voo abre a porta;

- o chefe dos socorristas certifica-se, por observação visual do local de pouso, que não há objetos perigosos nele (pedras, tocos, depressões, rachaduras) e dá o comando aos socorristas para pousar.

O saltador fica no limiar da porta e desce suavemente. Você não pode empurrar para trás e fazer movimentos bruscos para não perturbar o equilíbrio do helicóptero;
- após o pouso, você precisa se afastar, dar espaço para o próximo socorrista;
- no caso de equipamentos de desembarque, equipamentos, medicamentos, alimentos, devem ser embalados de forma segura, e as condições para seu desembarque devem garantir a segurança.

O socorrista que prepara e solta as coisas deve ser preso ao sistema de segurança do helicóptero. Depois de realizar este trabalho, ele mesmo realiza o desembarque. Todo o processo de pouso ocorre sob a orientação de um engenheiro de voo. O pouso pode ser realizado simultaneamente pelas portas dianteiras e traseiras.

Quando o helicóptero não pode pairar em baixa altitude, o pouso de socorristas e equipamentos é realizado por meio de um dispositivo especial de descida (SRS) ou por corda. A altura de pairar do helicóptero não deve exceder 40 m.

CLASSIFICAÇÃO DE SALTOS E DESCIDA DE PARAQUEDAS

Saltos e descidas de paraquedas com um descendente na proteção aérea das florestas são divididos em:

- Treinamento,

– educacional e de demonstração,

- Produção,

- experimental (teste).

O treinamento de saltos e descidas de paraquedas com um descensor é realizado nos seguintes casos:

- ao estudar em cursos de formação para pára-quedistas-bombeiros, pára-quedistas-bombeiros, instrutores de pára-quedistas-bombeiros e pára-quedistas-bombeiros, bem como piloto-observadores;

- durante o treinamento técnico, treinamento avançado por funcionários da PPC e DPK e treinamento de funcionários da PPC para realizar saltos de pára-quedas na floresta;

- com pausas longas em saltos de paraquedas e descidas com descensor durante a época de incêndios;

- na preparação e participação em competições de pára-quedismo e esportes de fogo aéreo, em feriados e desfiles aéreos.

O treinamento de saltos e descidas de paraquedas com um descensor inclui introdutório, educacional e treinamento, controle e verificação, bem como saltos e descidas realizados para preparar ou participar de competições em esportes de paraquedismo e de fogo aéreo.

O primeiro salto de paraquedas de um avião ou descida com um descendente de um helicóptero é chamado de salto introdutório.

Saltos de paraquedas, descidas com descensor, realizados de acordo com currículo para trabalhar e melhorar a técnica de salto ou descida, eles são chamados de treinamento.

Saltos de paraquedas de controle e teste de um avião ou descidas com um descendente de um helicóptero são realizados durante a temporada de incêndios com longas pausas em saltos ou descidas.

Saltos de paraquedas ou descidas com um descensor, realizados com o objetivo de demonstrar a técnica de realização de um exercício durante o treinamento ou treinamento avançado de funcionários de equipes de paraquedas e bombeiros aéreos, são chamados de treinamento e demonstração.

Saltos e descidas de paraquedas de produção com um descensor são realizados:

- extinguir incêndios florestais;

– para exame patológico florestal;

- a fim de impedir violações das regras segurança contra incêndios na floresta;

- em missões especiais relacionadas com a proteção florestal e serviços florestais.

Saltos de paraquedas, descidas com um descensor, realizados com o objetivo de dominar novos equipamentos, equipamentos, instrumentos, equipamentos e dispositivos diversos de paraquedas (pouso), bem como estudar métodos de separação de uma aeronave (helicóptero) e pouso em condições difíceis, são chamado experimental (teste).

Saltos experimentais de paraquedas, descidas com descensor são realizados com permissão e de acordo com um plano aprovado pela Base Aérea Central.

O número de saltos ou descidas experimentais (teste) de paraquedas com um descensor por dia para cada participante do teste é estabelecido por ordem do chefe da Base Aérea Central, mas não mais que 5 saltos e 7 descidas.

Observação:

Descidas experimentais com descensores, se necessário, podem ser realizadas a partir de torres de simulador padrão, mas não mais de 10 descidas por dia.

O paraquedismo de acordo com o método de divulgação é dividido em saltos com força e abertura manual.

Saltos de abertura forçada podem ser feitos :

- com abertura forçada do saco do pára-quedas;

- com abertura forçada do saco do pára-quedas e aperto da cobertura do dossel com corda de tração;

- com a implantação forçada de um pára-quedas estabilizador.

Saltos com abertura manual de acordo com o tempo de acionamento do paraquedas após a separação da aeronave são divididos em:

- saltos sem atraso na abertura do pára-quedas, em que o pára-quedas é ativado no máximo 3 segundos após a separação da aeronave,

- saltos com abertura retardada do pára-quedas, em que o pára-quedas é acionado mais de 3 segundos após a separação da aeronave.

A contabilização de saltos e descidas de paraquedas de helicóptero é mantida pelo especialista responsável da base aérea e é registrada nos livros pessoais de saltos (descidas) dos funcionários da APS, bem como nos livro comum registros de saltos (descidas), que devem ser numerados, amarrados e lacrados.

Paraquedismo de aeronaves An-2

Saltos de paraquedas de aeronaves An-2 podem ser realizados em paraquedas aprovados para operação em bases aéreas locais a uma velocidade de voo de aeronave de 160 km/h de acordo com o instrumento. O método de abertura de pára-quedas é estabelecido pela Base Aérea Central de acordo com as instruções para a operação de pára-quedas.

O número de pára-quedistas-bombeiros que participam do voo na aeronave An-2 é definido dependendo condições específicas cada voo de acordo com o peso de voo permitido da aeronave.

Antes de a aeronave decolar, o piloto-observador e o lançador são obrigados a inspecionar a aeronave e certificar-se de que haja cabos para engatar as cordas de tração, uma camada antiderrapante de cortiça ou um tapete de borracha na porta da aeronave e o som a sirene está em boas condições, bem como inspecionar a parte externa da fuselagem da porta até a cauda, ​​prestando atenção na manutenção da pele e na ausência de partes salientes, quando engatadas nas quais podem ocorrer rajadas de pára-quedas estabilizadores durante a separação, a instalação de uma carenagem.

É proibido o desembarque de pára-quedistas-bombeiros na ausência de cabos regulares para engatar as cordas de extração, usar cabos encurtados para o efeito, uma camada de cortiça antiderrapante ou um tapete de borracha na porta da aeronave, se a sirene de som estiver com defeito e há peças saindo da fuselagem da porta até a cauda.

Os saltos de paraquedas da aeronave An-2, dependendo das condições, são realizados na direção do piloto-observador em uma, duas ou várias passagens da aeronave. O número de pára-quedistas-bombeiros fazendo um salto de pára-quedas em uma corrida é determinado pelo emissor e pelo piloto-observador.

O sinal “Pronto” é dado pelo piloto-observador 10-15 segundos antes da aeronave se aproximar do ponto de queda pretendido. O emissor abre a porta e fica na parede do compartimento, à esquerda e atrás da porta.

Os paraquedistas-bombeiros designados para realizar o salto, ao comando “Prepare”, levantam-se, abaixam seus assentos e se alinham ao longo da lateral da aeronave na ordem estabelecida: primeiro, ocupando os assentos a bombordo, e atrás deles, ocupando os assentos a estibordo.

O comando “Go” é dado pelo piloto-observador 2-3 segundos antes de se aproximar do ponto calculado de separação da aeronave.

A preparação de um paraquedista para um salto deve ser realizada na seguinte sequência:

• coloque o pé esquerdo na borda da porta no canto esquerdo;
• coloque a perna direita para trás e dobre um pouco;
• segure as guarnições das portas direita e esquerda na altura do peito com as mãos.

A separação é realizada por um empurrão forte das pernas e braços na direção perpendicular à linha de voo da aeronave.

No caso de rotação do pára-quedista após o enchimento do pára-quedas estabilizador, é necessário eliminar a rotação estendendo os braços na direção oposta à rotação.

Após 3-4 segundos de descida estabilizada, acione o paraquedas principal puxando o link de acionamento.

Depois de abrir o velame do pára-quedas, inspecione-o, coloque o elo de abertura no bolso, recupere o arnês, controle o velame e salte de pára-quedas para o local de pouso pretendido.

No caso de uma aproximação perigosa de um paraquedista vizinho, esteja preparado para tomar medidas para se dispersar.

A uma altitude de 100 m, o paraquedista deve se preparar para o pouso. Defina a cúpula para desvio mínimo. Junte as pernas e dobre levemente os joelhos, os pés devem ficar paralelos ao chão.

O desembarque deve ser feito de frente para a demolição, se necessário, virar nas extremidades livres do sistema de suspensão.

Após a separação dos pára-quedistas, o emissor monitora a abertura dos pára-quedas, após o que retira as cordas de tração e fecha a porta da aeronave.

Paraquedismo de aeronaves An-24

Os saltos de paraquedas da aeronave An-24 podem ser realizados nas bases da proteção aérea de florestas na porta esquerda do passageiro no modo de voo nivelado a uma velocidade de instrumentos de 250 km / h, enquanto a aeronave está voando na indicada velocidade com flaps desviados em 15 °.

Saltos de paraquedas de aeronaves An-24 são permitidos para funcionários de equipes de bombeiros de paraquedas que trabalharam na base aérea por pelo menos um ano, tenham concluído o treinamento aéreo básico desse tipo de aeronave e tenham acesso a saltos de paraquedas na floresta com equipamento de proteção .

Para utilizar a aeronave An-24 nas bases de proteção florestal da aviação, ela deve ser convertida de acordo com as “Instruções para conversão da aeronave An-24 de passageiros na versão TS” (2ª edição) na seguinte ordem:

• puxar um cabo ao longo da cabine de passageiros da aeronave para engatar os mosquetões das cordas de tração do pára-quedas;
• instalar alarmes sonoros e luminosos na porta da cabine de passageiros;
• instalar bancos rebatíveis.

Nota: Na ausência de bancos rebatíveis, é permitida a colocação de pára-quedistas-bombeiros em bancos de passageiros, para os quais estes bancos são afastados em intervalos de 0,8-1,0 m.

Isso remove 4 assentos traseiros no lado estibordo da aeronave e 7 assentos no lado bombordo para fornecer lugar livre(cerca de 4-5 m) do lado esquerdo para aproximação de pára-quedistas à porta, bem como colocação de pára-quedistas e carga;

• - assegurar a comunicação do piloto-observador com o comandante da tripulação no SPL;
• – remova a seção do bagageiro próximo à porta do lado bombordo da aeronave;
• - remova a metade esquerda da divisória ao longo do quadro N 31.

Além disso, para facilitar o cálculo do local de pouso dos pára-quedistas, na escotilha de emergência da cabine de passageiros, no lado esquerdo da aeronave, instale um blister esférico de acordo com a documentação do Design Bureau.

Nota: Um blister esférico para um observador-piloto é fornecido por encomenda do Ministério das Florestas da RSFSR.

O número de pára-quedistas-bombeiros que participam do voo de patrulha na aeronave An-24 é definido dependendo das condições específicas de cada voo dentro do peso de voo permitido da aeronave, mas não mais que 26-30 pessoas, dependendo das modificações de a aeronave An-24 (de acordo com o número de assentos disponíveis).

Ao se preparar para um voo, a tripulação deve calcular o alcance permitido de equilíbrio da aeronave antes e depois do desembarque dos pára-quedistas.

Os voos para a proteção aérea das florestas podem ser realizados com visibilidade horizontal de pelo menos 5 km.

Antes de abrir a porta, é necessário despressurizar completamente a cabine da aeronave, interrompendo a entrada de ar dos motores para inflar a cabine e aplicando alívio de pressão de emergência.

A despressurização do cockpit é controlada abrindo ligeiramente a janela direita do dossel do piloto.

Depois de abrir a porta, para manter uma velocidade de vôo constante, é necessário aumentar o modo de operação dos motores em 2-4 ° de acordo com o UPRT.

Saltos de paraquedas de aeronaves An-24 podem ser realizados por grupos de até 10 pessoas.

Durante os saltos em grupo, a separação dos pára-quedistas da aeronave é realizada com um intervalo de 1,0 segundo.

Para calcular o local de pouso dos pára-quedistas, é permitido usar apenas fitas de observação largas (largura 0,5 metros e comprimento 4,8-5,0 metros) ou pára-quedas de observação com área de cúpula de 3-5 m.

Para observar a descida da fita de mira (paraquedas) ou pára-quedistas, bem como fixar o ponto de pouso (o local onde a carga caiu), o piloto-observador, em caso de inconveniência de observação, pode deslocar-se do blister para o cockpit ao assento do navegador.

O comando “Pronto” é dado 15-20 segundos antes da aeronave se aproximar do ponto de pouso pretendido e ao realizar saltos em grupos de mais de 5 pessoas - 20-25 segundos antes.

Pára-quedistas-bombeiros designados para pular nesta aeronave se aproximam, ao comando “Pronto!” levantam-se, alinham-se por ordem de prioridade ao longo do lado de bombordo e ajudam-se, se necessário, a encher o cabo de escape gravado sob o elástico. O lançador da aeronave verifica o correto engate dos mosquetões de corda (com uma caixa a estibordo) e o enchimento das cordas de tração, após o que abre a porta da aeronave.

A preparação de um paraquedista para um salto deve ser realizada na seguinte sequência:

• - vá até a porta e coloque o pé esquerdo no canto inferior esquerdo da porta;
• - coloque a perna direita para trás e dobre um pouco;
• - agarre as extremidades direita e esquerda da porta ao nível do peito com as mãos.

A separação da aeronave é realizada por um empurrão forte das pernas e braços em uma direção perpendicular à linha de voo da aeronave. Após a separação, o paraquedista deve garantir uma descida estável e estável sem rotação e, no quarto segundo de estabilização, acionar o paraquedas principal.
Nota: É proibido separar o pára-quedista lentamente sem empurrar.

Depois que os pára-quedistas são separados da aeronave, o lançador agarra as cordas de tração com tampas com a mão esquerda, enquanto continua segurando a corda com a mão direita, arrasta-as para dentro da aeronave e fecha a porta.

Se o próprio desembarque da aeronave realizar um salto de paraquedas, suas funções, ou seja, retrair as cordas de extração com tampas e fechar a porta, são realizadas pelo piloto observador, que deve ter um paraquedas de resgate ou um arnês separado em e em ambos casos é segurado contra queda da aeronave com uma corda de segurança.

Paraquedismo de uma aeronave Il-14

Saltos de paraquedas de uma aeronave Il-14 podem ser realizados pela porta direita do passageiro no modo de voo nivelado a uma velocidade IAS de 220 km/h.

Para realizar saltos de paraquedas, a aeronave deve possuir os seguintes equipamentos:

- um cabo para enganchar as cordas de tração a estibordo na cabine de passageiros da aeronave;

- side cap - uma bolha no lado esquerdo da aeronave em frente ao assento do navegador ou uma mira de bordo, proporcionando uma visão vertical da área ao piloto-observador durante o pouso de paraquedistas;

- sirene de som.

O número de paraquedistas-bombeiros que participam do voo na aeronave Il-14 é estabelecido em função das condições específicas de cada voo, sujeito ao peso de voo da aeronave, mas não mais de 25 paraquedistas-bombeiros.
Dependendo do tamanho da área de pouso, os pára-quedistas podem ser pousados ​​um a um ou em grupos de 2 a 5 pessoas em cada aproximação de aeronave, e com grandes áreas de pouso - até 10 pessoas.

A ordem de preparação para o salto, preparação e separação da aeronave é semelhante ao salto da aeronave An-24.

Paraquedismo de aeronaves An-26

O salto de uma aeronave An-26 pode ser realizado com um pára-quedas PTL-72 e um pára-quedas Lesnik especialmente modificado, incluindo equipamento de proteção paraquedista para pular na floresta, bem como com um colete salva-vidas SAZH-43 P. O salto é permitido para ser realizado como único e em grupo - até 10 pessoas em uma corrida da aeronave.

O salto de uma aeronave An-26 pode ser realizado com um pára-quedas Lesnik-2 no SPP-2.

Pára-quedistas com pelo menos 20 saltos de pára-quedas PTL-72 ou Lesnik, que trabalharam minuciosamente a técnica de preparação e separação da aeronave An-26 em projéteis terrestres, podem saltar de pára-quedas da aeronave An-26.

Os saltos da aeronave An-26 podem ser realizados em um fluxo através da aba aberta da escotilha de carga cercando um e ambos os cabos para a abertura forçada de pára-quedas, com os pára-quedistas que ocupavam lugares a bombordo da aeronave sendo o primeiro a sair da aeronave. Em uma corrida da aeronave, pára-quedistas com um pára-quedas PTL-72 e "Lesnik" podem pular em qualquer sequência. Os intervalos durante a separação dos pára-quedistas da aeronave não são inferiores a 1,0 seg.

O intervalo de separação ao saltar com um pára-quedas "Forester-2" deve ser de pelo menos 1,5 segundos.

Os saltos são realizados a uma velocidade de voo da aeronave de 260 km / h no instrumento com abas estendidas a 15 °, a partir de uma altura de pelo menos 600 m. A altitude de voo verdadeira mais preferível ao desembarcar pára-quedistas é de 800-1000 m.

Em terrenos montanhosos e montanhosos, a verdadeira altitude de voo na zona de queda de pára-quedas em todos os casos deve ser de pelo menos 400 metros acima dos obstáculos.

Para o pouso de pára-quedistas e o lançamento de bombeiros florestais: carga, a aeronave An-26 deve estar devidamente equipada, para o que é necessário: remover os adriças, instalar um protetor de escotilha de carga, remover as linhas do P-157 transportador de carga, instale os nós de amarração nos ninhos apropriados, verifique a presença e a manutenção das redes de corda e cintas de amarração, conduza o carro de elevação de carga para a posição mais recuada (mais próximo da cauda da aeronave), trave-o e enrole o gancho com segurança do dispositivo de levantamento de carga com tecido, instalar alarmes sonoros e luminosos, instalar dois cabos para abertura forçada de pára-quedas (PRP) e verificar sua flacidez de tamanho (200 ±: 10 mm) de acordo com as marcas nos painéis, instalar assentos rebatíveis em uma quantidade que permita acomodar pelo menos 30 paraquedistas (incluindo o lançamento e seu assistente), fornecer o lançamento com fone de ouvido para o SPL, encher o tanque de álcool do blister do navegador com álcool na quantidade de 2,6 l.

Além disso, as unidades de proteção florestal da aviação fornecem os seguintes equipamentos: dispositivos de mira (fitas de mira feitas de papel crepom colorido com 0,5 m de largura e 4,8-5,0 m de comprimento, ou paraquedas de mira com área de 3-5 m, paraquedas de estabilização e bolsas para liberação de câmaras de pára-quedas, dispositivos para seguro contra queda da aeronave do lançador e seu assistente (sistemas de suspensão e cordas de segurança de 1 m de comprimento), coletes salva-vidas de aviação de acordo com o número de pára-quedistas a bordo ao saltar perto de corpos d'água , uma corda de resgate de 20 metros com um mosquetão e um gancho nas extremidades, bem como uma carga macia móvel pesando 3-5 kg, uma faca de resgate em uma funda de 21 metros de comprimento com um mosquetão, um cronômetro para o piloto-observador .

Observação:

1. As fitas de mira devem ser completamente enroladas nos pesos antes de serem jogadas fora e embrulhadas em 2 peças. em papel ou jornal.
2. Nas aberturas das vigias entre os caixilhos 27 e 28 são instalados bujões com cassetes para indução de precipitação artificial, segundo o esquema N 26.0020.034, aprovado pela caixa postal da empresa A-3395 em 24.10.78.
3. Antes de cada voo, o navegador e o engenheiro de voo (mecânico de voo), na presença do piloto observador, verificam a manutenção e operacionalidade da SPU, o sistema de alarme para pouso, o mecanismo de abertura e fechamento da rampa, bem como como a confiabilidade da fixação dos cabos de PRP e a quantidade de sua flacidez conforme marcações especiais nos painéis rebaixados do teto do compartimento de carga.
4. Os paraquedistas são aconselhados a levar uma câmara de paraquedas estabilizadora sobressalente.

Ao final do pouso dos pára-quedistas e do fechamento da escotilha de carga, o liberador é obrigado a ir além da cerca até a rampa, puxar até o final os cordões de limpeza manual dos cabos de tração e prendê-los em laços de arame, e bloqueie também o anel guia do cabo no laço de arame com um fio do núcleo da eslinga ShKhB-125 de uma só vez.

Ao se preparar para um voo de patrulha florestal, o piloto-observador determina a ordem de pouso de grupos de pára-quedistas, nomeia o liberador e, ao desembarcar um grupo de mais de 10 pessoas, seu assistente entre os instrutores de pára-quedistas-bombeiros e os instrui sobre interação em voo. Ao realizar um salto de paraquedas para outra finalidade (treino, experimental, etc.), o lançador e seu assistente são apontados como líderes dos saltos. O emissor e seu assistente podem receber instrutores do último grupo de salto em sequência, ou adicionalmente embarcar instrutores que não saltam neste voo.

Os pacotes de carga são colocados no piso do compartimento de carga na ordem inversa da sequência de ejeção. A colocação e amarração da carga na aeronave é realizada sob a supervisão de um engenheiro de voo (técnico de voo), levando em consideração a preservação do alinhamento durante o voo e pouso. As ordens dos tripulantes quanto à colocação de pessoas e cargas na aeronave são obrigatórias para os trabalhadores da proteção da aviação florestal. Após a colocação de todas as mercadorias, elas devem ser protegidas do movimento com a ajuda de redes de corda, cintas de amarração para nós de amarração.

O número de pára-quedistas que participam do voo na aeronave An-26 é determinado em função das condições específicas, sujeito ao peso de voo permitido da aeronave.

Ao embarcar na aeronave, o assistente do emissor entra primeiro, conduzindo os pára-quedistas, e depois auxiliando o emissor a colocar os pára-quedistas no compartimento de carga. Os grupos designados para o salto em primeiro lugar ocupam seus lugares no lado esquerdo da aeronave. O emissor ocupa o último assento na escotilha a estibordo, o assistente do emissor - o último assento na escotilha a bombordo. Os pára-quedistas estão sentados mais perto do cockpit.

Cada paraquedista deve estar especialmente atento aos sinais e comandos do lançador, cuidadoso no manuseio de seu pára-quedas, preciso na execução de comandos e sinais, atento às ações de outros pára-quedistas e ao estado de seus pára-quedas.

Durante a decolagem e pouso, subida e descida, os paraquedistas devem usar cinto de segurança. É expressamente proibido fumar no compartimento de carga.

Ao realizar saltos de treinamento após a decolagem e subir pelo menos 300 metros, o emissor verifica a prontidão dos pára-quedistas para o salto e inspeciona seus pára-quedas, em seguida, engata os mosquetões das câmeras estabilizadoras de pára-quedas nos cabos PRP com travas dentro do compartimento de carga.

Em um voo de patrulha florestal, se os pára-quedistas não souberem antecipadamente quando e onde terão que fazer saltos de pára-quedas, a colocação de pára-quedas, equipamentos de proteção para salto na floresta, coletes salva-vidas, controle de partida e mosquetões no cabo PRP são realizados em o comando do piloto-observador da mesma forma. Neste caso, apenas pára-quedistas designados para saltos colocam pára-quedas. Os demais paraquedistas, a mando do emissor, ficam mais próximos da cabine do piloto.

Se por algum motivo os pára-quedistas não saírem da aeronave, o emissor é obrigado, antes de pousar a aeronave, a desengatar as carabinas das câmeras estabilizadoras do pára-quedas dos cabos PRP e fixar as câmeras nas mochilas dos pára-quedistas até uma altura de 300 metros.

Em um avião, todo paraquedista deve:

- após a liberação dos mosquetões estar enganchada no cabo, verifique a confiabilidade desta fixação;

– independentemente, verifique novamente a confiabilidade da fixação do pára-quedas de reserva, faca, travas destacáveis ​​e todos os mosquetões do sistema de suspensão, bem como equipamentos de proteção para pular na floresta;

- ao desembarcar próximo a corpos d'água, verifique a correção da colocação e fixação do colete salva-vidas;

- avisar outros paraquedistas sobre a possibilidade de seus paraquedas ficarem presos em peças da aeronave;

- não se levante de seus assentos durante o voo sem a permissão da pessoa que o desembarca.

O emissor e seu assistente de seguro contra queda da aeronave devem ter sistemas de arnês separados com pull-ups laterais e suportes de fixação de liberação rápida, pára-quedas de reserva com facas, cordas de segurança padrão. Eles estão autorizados a realizar suas funções com seus pára-quedas principais e reserva, ou pára-quedas de resgate. Em todos os casos, desde a abertura da escotilha de carga até seu fechamento, o desembargador e seu assistente, que estão próximos à proteção da escotilha, devem estar segurados contra queda com uma corda de segurança. Um mosquetão da corda cobre a cinta circular principal do sistema de suspensão do lado ao nível do cinto, o outro é enganchado no olho do nó de amarração no chão pelo assento a uma distância que não permite cair a aba aberta da proteção da escotilha de carga.

O emissor e seu assistente são obrigados a verificar mutuamente a confiabilidade do seguro contra queda da aeronave, bem como a prontidão para um salto de paraquedas e o engate dos mosquetões das câmaras de paraquedas estabilizadoras aos cabos PRP.

Ao se aproximar do local de pouso de pára-quedistas-bombeiros e soltar carga (durante missões direcionadas para pouso) ou ao entrar na rota de patrulha aérea (durante um voo de patrulha florestal), o navegador especifica a área, registra a hora e a localização da aeronave em o diário de bordo e concede sua local de trabalho piloto-observador. Durante o voo posterior, ele deve estar próximo ao seu local de trabalho, monitorar a orientação, evitando que a aeronave se evade (sem necessidade de produção) da rota ou área de trabalho.

Tendo ocupado o posto de trabalho do navegador, o piloto-observador verifica a comunicação do STC com o PIC e o emissor e informa o PIC do procedimento de trabalho - especifica o rumo, altitude, velocidade de patrulhamento, ida à fumaça, pouso, lançamento de carga.

Após a tomada de decisão sobre o pouso (descarga de carga), o piloto-observador de uma altura de 600-800 m seleciona um local (um pedaço de floresta), dá o comando ao lançador “para se preparar para o pouso (descarga de carga)” e mostra o site ao FAC e ao divulgador.

O local é inspecionado de uma altura de 200 m com uma curva à esquerda (caixa à esquerda) com uma inclinação de até 30 ° a uma velocidade de pelo menos 310 km/h.

Após inspecionar o local (um trecho da floresta), o piloto-observador informa ao PIC e ao lançador a altura, velocidade, curso de aproximação e o objetivo da aproximação (aterrissagem de pára-quedistas, lançamento de carga, lançamento de dispositivos de observação).

Após o relatório do emitente: “Pronto para aterrar (descarga de cargas, dispositivos de mira)”, o piloto observador, tendo solicitado ao PIC: “Permita-me abrir a rampa”, ao seu comando: “Permito que abra a rampa”, avisa o emissor acendendo a luz vermelha do sinal luminoso e pela SPU: “abro a rampa”, liga a chave seletora de abertura da rampa

Após receber a confirmação do comunicador: “A rampa está aberta”, o piloto-observador esclarece com o PIC e o comunicador a altitude, rumo, velocidade, finalidade da primeira aproximação, levando em consideração o tamanho, natureza do local, a dados de desempenho dos pára-quedas, tempo(vento, visibilidade), e o PIC realiza uma manobra de aproximação.

A aproximação para pouso (descarga de carga, dispositivos de mira) é realizada ao longo da “caixa esquerda” no percurso pelo centro do local (um pedaço de floresta) - o ponto de pouso estimado. Após sair da quarta curva, o PIC dá o comando para estender os flaps em 15° e reduzir a velocidade de voo para 260 km/h, e o piloto-observador avisa o piloto: “Na rota de descida”.

Aos comandos do piloto-observador: “Direita 10”, “Esquerda 5”, “Snake right”, “Keep it up” lado da curva, para que o indicador de escorregamento não ultrapasse 0,5D.

O pouso de pára-quedistas, a redefinição dos dispositivos de mira é realizado em vôo horizontal a uma velocidade constante de 260 km/h e a carga a uma velocidade de até 300 km/h em um curso selecionado ao longo do centro do local - o local de pouso do dispositivo de mira (contra a altura média do vento). De acordo com o alinhamento do dispositivo de mira, o piloto-observador determina o tempo de atraso (ponto de pouso).

Dispositivos de visão são jogados sob a faixa fechada da proteção da escotilha. A altura de queda deve ser de 100 metros abaixo da altura pretendida de pouso dos pára-quedistas.

Para informação dos pára-quedistas, após determinar o tempo de atraso, o piloto-observador informa ao disparador: “Vento fraco, velocidade do obturador 3 segundos”, “Vento forte, velocidade do obturador 20 segundos”.

10-20 segundos antes de se aproximar do ponto de pouso (drop) calculado, o piloto observador dá o comando ao lançador ligando o sinal de luz amarela e um sinal curto com uma sirene e duplicando o lançador e o PIC sobre o STC: “Pronto ”.

2-3 segundos antes de se aproximar do ponto de pouso (queda) calculado, o piloto-observador dá um comando, incluindo um sinal de luz verde e um sinal longo com uma sirene, duplicando em voz pela SPU: “Go”, “Reset”.

Após o lançamento de carga (dispositivos de mira) e pára-quedistas de pouso, o comandante aerotransportado relata: “Aterrissagem, lançamento de carga, dispositivos de mira acabou”. “A abertura de paraquedas (dispositivos de mira) é normal.”

Recebido o relatório do emissor, o piloto-observador dá o comando: “Turn”, o PIC aumenta a velocidade de voo para 310 km/h, dá o comando para recolher os flaps e realiza um voo circular com giro à esquerda com inclinação de até 30° para que ele e o piloto-observador possam observar a queda de pára-quedistas, cargas, dispositivos de mira e ver o local de seu pouso.

Se, por algum motivo, não for possível realizar o pouso (queda), o piloto observador dá o comando “proíbo largar”, acendendo a luz vermelha e duplicando o comando do STC: “Abandone pouso (descarte)”.

Ao final da obra, o emissor informa: “Acabou a obra, pode fechar a rampa”. Tendo recebido permissão do PIC, o piloto-observador fecha a rampa. Após o fechamento da rampa, o emissor informa: "A rampa está fechada".

Nota: A todos os sinais e comandos via STC, o emissor, o piloto observador e o PIC devem dar as respostas confirmando “compreendido”, “pronto”, “reservado”, etc.

4.103. No comando “Pronto!” os pára-quedistas designados para o salto nesta aproximação da aeronave levantam-se de seus assentos e se preparam para o salto.

Cada paraquedista, ao se preparar para o esquadrão, deve realizar as seguintes ações:

- vire o rosto para a escotilha de carga da aeronave;

- ocupe seu lugar ao longo do eixo da aeronave na parte de trás da cabeça do paraquedista anterior e mantenha uma posição estável;

- leve sua carabina com uma câmera de pára-quedas de volta ao longo do cabo com a mão;

- preencher a folga do elo de ligação e do estabilizador (painel de ligação) no pára-quedista de pé dianteiro sob a válvula direita do pacote de pára-quedas;

- certificar-se de que o estabilizador com o elo de ligação (painel de ligação) não cai sob o braço e não fica preso em nenhum objeto saliente do equipamento do compartimento de carga;

- assumir uma posição de prontidão total para o salto e aumentar a atenção para o próximo comando do emissor.

Para manter uma posição estável, os pára-quedistas podem segurar o cabo livre do PRP ou os painéis do teto do compartimento de carga.

No comando “Pronto!” o emissor abre a proteção da escotilha de carga e observa os sinais no painel de luz.

O assistente que emite neste momento está observando a produção de pára-quedistas para o salto.

O primeiro pára-quedista coloca um pé na borda da escotilha e se agacha levemente. Para estabilidade, segure os cantos superiores das seções direita e esquerda da proteção da escotilha de carga para obter estabilidade.

A separação da aeronave é realizada praticamente sem empurrão, mergulho, em um grupo apertado.

O segundo pára-quedista e os subsequentes, enquanto se deslocam para a escotilha de carga, devem observar rigorosamente a ordem do salto, manter movimento retilíneo ao longo do eixo da aeronave, não ultrapasse o pára-quedista que caminha na frente, não permita que peças ou equipamentos do pára-quedas fiquem presos nos equipamentos do compartimento de carga. Caso o paraquedista que caminha na frente se atrase ou caia por qualquer motivo, é necessário parar imediatamente, ajudar a pessoa caída a se levantar e, se o comando “Sair!” não for seguido, seguir em direção à escotilha de carga novamente, sem violar a ordem do salto. Ao se aproximar da escotilha de carga, o paraquedista, sem parar, é separado da aeronave.

Após a separação da aeronave, o pára-quedista conta o tempo definido (3-5 segundos) de estabilização e puxa o anel de escape com um movimento da mão. Neste caso, é necessário manter o agrupamento do corpo até que o paraquedas principal esteja totalmente aberto.

Treinamento de pouso de paraquedas

Descida ao solo com a ajuda de SUR

A descida dos socorristas ao solo com a ajuda do SUR é realizada sob a orientação de um engenheiro de voo na seguinte ordem:

- o mecânico de voo abre a porta, prepara o guincho, dá o comando ao socorrista para pousar;

– o socorrista coloca uma mochila, prende-se ao sistema de segurança, senta-se na soleira da porta, prende seu mandril de segurança ao mosquetão do cabo do guincho e remove o seguro;

– o mecânico de voo vira a lança do guincho para fora, enquanto o socorrista se vira para o helicóptero. Para evitar o balanço e a rotação, você precisa segurar o corpo do helicóptero;

– durante a descida, a atenção principal deve ser dada ao local de pouso. O primeiro a tocar a superfície da terra é um cabo, projetado para remover a carga estática de eletricidade do corpo do helicóptero;

- após a aterrissagem, o socorrista organiza, se necessário, uma auto-segurança, desabotoa o mosquetão e dá um comando ao engenheiro de voo para levantar o cabo. Neste caso, é necessário excluir casos de engate de corda com pedras, tocos, bordas, sua queda em uma rachadura.

A descida dos socorristas com a ajuda do SUR leva bastante tempo, para acelerar esse processo, os socorristas podem pousar na corda principal, usando dispositivos de frenagem especiais.
A descida na corda ocorre na seguinte ordem:
- depois que o helicóptero pairou na altura necessária, o mecânico de voo ou o chefe dos socorristas prende a corda principal ao mosquetão do guincho, abre a porta e solta a corda. A extremidade inferior da corda deve tocar o chão;
- o socorrista que realiza o pouso, ao comando do mecânico de voo, coloca uma mochila, prende o sistema de segurança do helicóptero, senta-se na soleira da porta, calça luvas, coloca a corda no dispositivo de frenagem e o levanta ao conjunto do engate;
– sistema de segurança um socorrista que se preparou para o pouso é desenganchado por outro socorrista e segurado por ele mesmo;
- ao comando do engenheiro de voo, o socorrista carrega lentamente a corda, sai do helicóptero, virando-se para encará-lo. A descida deve ser suave, sem solavancos e oscilações;
- após o pouso, o socorrista solta a corda dos dispositivos de frenagem e dá um sinal sobre o fim da descida.
A sequência descrita deve ser seguida por todos os socorristas. Após a conclusão do pouso, o mecânico de voo solta a corda e a joga no chão.

Pessoas que são funcionários em tempo integral da base aérea que tenham completado 18 anos de idade, reconhecidos pela comissão médica como aptos por motivos de saúde para realizar saltos de paraquedas ou descidas com um descensor, que tenham passado nos testes de paraquedas à comissão de qualificação do base aérea, estão autorizados a realizar saltos de pára-quedas de treinamento e descidas com um descensor ou treinamento de pouso e precauções de segurança para saltos de pára-quedas ou descidas com um descensor e médico aprovado controle antes de saltos e descidas. As bases aéreas estão autorizadas a treinar funcionários de outras empresas e organizações para realizar descidas de helicópteros, observadas as demais exigências previstas neste Manual.

Durante o período de preparação para saltos e descidas de treinamento, a parte material de pára-quedas ou descensores, as regras para sua operação e armazenamento, as questões teóricas de saltos de pára-quedas e a técnica de descida com um descensor, possíveis avarias na operação do pára-quedas e descensor, regras técnicas de segurança durante saltos de paraquedas e descidas com descensor, bem como o elemento de salto ou descida foi trabalhado em projéteis terrestres.

As pessoas que passaram por treinamento preliminar no sistema de reboque de pára-quedas (SPB) de acordo com o programa estabelecido podem treinar saltos com o pára-quedas Lesnik-2. A decisão sobre a necessidade e o número de subidas de reboque para cada paraquedista é tomada pelo líder de treinamento individualmente.

Os líderes de treinamento aéreo em saltos de pára-quedas, descidas com um descensor, por ordem da base aérea, são nomeados funcionários de bases de proteção florestal de aviação que possuem um certificado válido de instrutor de pára-quedista (paraquedista) - um bombeiro de primeira ou segunda classe e admissão ao treinamento aéreo independente, que é emitido por ordem da base aérea, sob proposta do principal especialista da base aérea para operações de pára-quedas.

A admissão à realização de saltos e descidas de treino durante a formação inicial de pára-quedistas e pára-quedistas é feita por ordem da base aérea.

A admissão ao treinamento aéreo para equipes de bombeiros de pára-quedas e bombeiros aéreos antes do início da temporada de incêndios é realizada de acordo com a ordem para a base aérea e o plano de treinamento (Apêndice N 2), aprovado pelo chefe da base aérea local.

O treinamento aéreo dos funcionários ATC e DPK é realizado de acordo com o programa aprovado pela Base Aérea Central, de acordo com o plano aprovado pelo chefe da base aérea local, e é realizado pelo chefe do treinamento aéreo.

De acordo com o plano de treinamento AIR, na véspera de saltos ou descidas, a equipe de instrutores elabora tabelas planejadas (Apêndice N 3), que são aprovadas pelo chefe do treinamento aéreo.

O programa de treinamento aéreo para pára-quedistas-bombeiros deve incluir a prática da precisão de pouso de um pára-quedista, abertura de um pára-quedas de reserva e queda, e para pára-quedistas-bombeiros - a saída correta do helicóptero, descida suave a uma velocidade aceitável, entrada nas coroas de árvores, pouso e desacoplamento.

Antes de realizar cada salto, descida do programa de treinamento aéreo para todo o grupo de trainees, o líder de treinamento realiza uma demonstração de salto de paraquedas ou descida com um descensor.

Nota: Sob a direção do chefe do treinamento aéreo, os saltos e descidas de demonstração podem ser realizados por instrutores experientes que tenham um certificado válido.

Em caso de necessidade operacional, é permitido transferir pára-quedistas (paraquedistas) - bombeiros para outro tipo de pára-quedas (dispositivo de descida) após terem completado dois saltos (descidas) para o aeródromo ou local adequado para esses fins. Esta transição é permitida caso o paraquedista (paraquedista)-bombeiro tenha anteriormente permissão para realizar saltos (descidas) com este tipo de paraquedas (dispositivo de descida). No caso da transferência de pára-quedistas (paraquedistas) - bombeiros para pára-quedas (descendentes), para trabalhar com os quais são permitidos pela primeira vez, é necessário realizar treinamento aéreo completo e, como regra, no período preparatório .

Durante as pausas em saltos e descidas durante a temporada de incêndios por mais de 30 dias, os funcionários do serviço de pára-quedas e bombeiros aéreos, bem como os funcionários com qualificação de pára-quedista (paraquedista-bombeiro), recebem 2 saltos de controle e teste ou descidas.

Saltos ou descidas de controle e teste durante a temporada de incêndios são realizados sob a orientação de um sênior oficial, que possui as qualificações de um instrutor de paraquedista (paraquedista)-bombeiro, que determina uma tarefa específica para cada salto ou descida.

Ao realizar saltos de pára-quedas de treinamento por pára-quedistas-bombeiros, descidas com dispositivo de disparo por pára-quedistas-bombeiros e pára-quedistas-bombeiros no departamento de aviação operacional (durante longos intervalos, etc.), a base para a admissão em saltos, descidas é a permissão do especialista-chefe em operações de pára-quedistas e a tarefa atribuída pelo piloto-observador do departamento de aviação operacional.

À disposição do chefe de saltos de treinamento, são alocados descidas de helicóptero, veículos, equipamentos técnicos e um médico de plantão (paramédico).

Durante o período de treinamento aéreo, para garantir o controle sobre a execução dos exercícios e o cumprimento das precauções de segurança para saltos de paraquedas, descidas com descensor, para cada dia de saltos, são atribuídas descidas entre os instrutores:

iniciar atendente;

liberando pára-quedistas-bombeiros da aeronave;

atendente do local de pouso

soltando de um helicóptero.

A nomeação dos responsáveis ​​é feita pelo chefe da formação aérea e é formalizada pela sua ordem. O oficial de liberação durante as descidas da torre do simulador e do helicóptero é nomeado por ordem da base aérea.

Os deveres das pessoas responsáveis ​​são definidos no Apêndice N 1.

Os funcionários da PPC que passaram por treinamento aéreo de aeronaves An-26, An-24, Il-14 estão autorizados a realizar saltos de paraquedas industriais de aeronaves An-2 sem treinamento adicional.

Os saltos de paraquedas de treinamento no inverno podem ser realizados a uma temperatura não inferior a -20 ° C, e nas regiões do Norte, Sibéria e Extremo Oriente– não inferior a -30 °C.

O pára-quedismo "Lesnik-2" no inverno pode ser realizado a uma temperatura não inferior a -25 ° C, enquanto a colocação do pára-quedas é realizada em uma sala aquecida.

É PROIBIDO pousar pára-quedistas de bombeiros com o pára-quedas Lesnik-2 com outros tipos de pára-quedas em uma passagem.

As descidas de treino com um descensor podem ser realizadas a uma temperatura não inferior a -25 °C.

O paraquedismo e a descida com um descensor no inverno são realizados com roupas quentes e folgadas.

Treino de saltos e descidas horário de verão são realizados em roupas adequadas e adequadas:

- fato de trabalho de algodão, botas de lona, ​​capacete duro, luvas.

Requisitos para o equipamento de aeronaves para treinamento de saltos e helicópteros para descidas, o procedimento de treinamento e exame de pára-quedistas ou pára-quedistas antes de embarcar em uma aeronave e sua colocação nela, o trabalho do lançador, os sinais dados para um salto ou descida são realizados na forma estabelecida para a realização de saltos ou descidas de produção.

treinamento de solo

A realização de saltos e descidas de pára-quedas de helicóptero deve ser precedida de um treinamento completo e completo de um pára-quedista-bombeiro e pára-quedista-bombeiro no solo, trabalhando todos os elementos de um salto ou descida, estudando várias técnicas e treinamento em suas implementação.

As sessões de treinamento em solo devem ser conduzidas de acordo com os programas de treinamento e antes de qualquer atribuição de paraquedismo ou descida de helicóptero.

Oficiais da base aérea com qualificações de instrutores estão autorizados a conduzir aulas.

Preparando-se para o paraquedismo

Durante o treinamento de solo de elementos de salto, atenção especial é dada a:

- ocupação da posição inicial na aeronave em frente à separação;

- separação da aeronave;

- abertura do pára-quedas reserva;

– orientação no ar e detecção de deriva;

- controle do dossel do pára-quedas;

- preparação para pouso, pouso e extinção do dossel do pára-quedas.

Para treinamento em solo, cada departamento de aviação operacional, que possui equipes (grupos) de pára-quedistas, deve estar equipado com um acampamento esportivo paraquedista com a presença de projéteis listados no Apêndice nº 5.

Na base aérea e nos departamentos de aviação operacional, onde são treinados os pára-quedistas (paraquedistas)-bombeiros, está sendo equipado um acampamento esportivo paraquedista, de acordo com o Anexo 5.

Preparação de helicóptero

Durante o teste de solo dos elementos de descida, atenção especial é dada a:

– montagem correta do bloco de freio na corda de acordo com o peso do descensor;

– o encaixe correto do mosquetão de suspensão para o bloco de freio;

– aproximação da porta (escotilha);

- saída da porta (escotilha);

- pairar e preparar a descida;

- manter uma velocidade uniforme não superior a 3 m / s;

– amortecimento da velocidade à frente do solo;

- pousar;

– desacoplamento do mosquetão do suporte de suspensão da unidade de freio;

– remoção do bloco de freio de uma corda;

- o procedimento para baixar a carga.

Todos os elementos da descida são elaborados a partir de torres de simuladores.

As torres do simulador devem ser construídas de acordo com os projetos padrão aprovados e ter um passaporte técnico.

Uma torre de simulador recém-construída ou adaptada é aceita por uma comissão nomeada por ordem do chefe da base aérea, composta por: o chefe do departamento de aviação operacional - o presidente da comissão, dois instrutores experientes, um engenheiro de segurança da base aérea ou um inspetor de segurança pública para este departamento de aviação (link aéreo).

Todos os anos, antes do início da temporada de incêndios, as torres dos simuladores são inspecionadas por comissões nomeadas por ordem do chefe deste departamento de aviação operacional.

Os resultados do exame da comissão são registrados no passaporte técnico.

O chefe do treinamento é nomeado por ordem do chefe da base aérea. A nomeação dos responsáveis ​​de serviço é feita por despacho do responsável pela formação. A preparação da documentação necessária para o treinamento é realizada da mesma forma que nas descidas de helicóptero.

Antes de realizar as descidas de treinamento de um helicóptero, as descidas e os lançadores passam por um treinamento de solo diretamente no helicóptero. Objetivo do treinamento de helicóptero terrestre:

- certificar-se de que a comunicação bidirecional estável no STC entre o emissor e o comandante da tripulação esteja funcionando;

- elaborar comandos claros entre o emissor e o comandante da tripulação durante a produção das descidas;

– elaboração de sinais entre o emissor e o descendente;

– testar a fixação do gancho do cordão ao brinco (ao suporte do ponto de fixação do dispositivo SU-R, doravante denominado dispositivo ultrassônico);

– trabalhar fora de um reboque de uma carabina de um suporte de suspensão para o bloco de freio;

- elaborando a saída, preparação e pairando no dispositivo de disparo;

- trabalhando as interações da liberação e descida quando o último trava;

– praticar pouso e desacoplamento corretos;

– desenvolvimento de tecnologia de rebaixamento de carga.

Nota: O oficial de liberação da torre do simulador é nomeado dentre os pilotos-observadores ou instrutores APS admitidos ao trabalho por ordem de emissão do líder de treinamento.

Treinamento de paraquedismo

Os saltos de paraquedas de treinamento são feitos de uma altura de pelo menos 600 metros.

Os saltos de pára-quedas de treinamento podem ser realizados em aeródromos e em locais especialmente selecionados que atendam aos requisitos de segurança para pára-quedistas de pouso e tenham as seguintes dimensões:

- ao realizar saltos no programa de treinamento inicial de aeronaves An-24, An-26 e Il-14 - pelo menos 600x600 m, de aeronaves An-2 - 600x400 m;

- em todos os outros casos: ao realizar saltos de paraquedas de aeronaves An-24, An-26 e Il-14 - no mínimo 400x400 m e de aeronaves An-2 - 300x300 m.

Os saltos de paraquedas de treinamento "Lesnik-2" podem ser feitos a uma altura de pelo menos 800 metros.

Saltos de paraquedas de treinamento são permitidos: o primeiro e o segundo, bem como pular à noite e em solo congelado - com um vento próximo ao solo não superior a 5 m / s, saltos subsequentes, bem como pular na neve e em água - com um vento não superior a 7 m / s seg.

Nota 1. Um salto na neve é ​​considerado se a espessura da cobertura de neve for de pelo menos 20 cm.

1. O enfaixamento das pernas durante todos os saltos de paraquedas, incluindo os de produção, é obrigatório
2. A seleção de locais de pouso para saltos de treinamento é realizada por especialistas de bases aéreas com a preparação de um ato sobre sua adequação.

Ao realizar saltos de pára-quedas de treinamento "Lesnik-2" de acordo com o programa de treinamento inicial de todos os tipos de aeronaves, o tamanho da área de pouso deve ser de pelo menos 400X400 metros, em todos os outros casos - 200x200 metros.

Bombeiros instrutores de pára-quedistas e bombeiros pára-quedistas experientes estão autorizados a realizar saltos com vento próximo ao solo não superior a 8 m / s.

O primeiro e o segundo saltos de paraquedas de treinamento “Lesnik-2”, bem como saltos em solo congelado, podem ser realizados com um vento próximo ao solo não superior a 8 m / s. Saltos subsequentes, bem como saltos na neve ou na água - com vento próximo ao solo não superior a 10 m / s.

Nota: Não é recomendado realizar os primeiros saltos de paraquedas com “Lesnik-2” quando estiver calmo.

Antes de realizar um salto introdutório, os formandos recebem um voo de avião com duração de 15 minutos na área do aeródromo.

Nota: As pessoas que já voaram em um avião não recebem um voo antes de fazer um salto introdutório.

Cada paraquedista, ao realizar um salto de paraquedas, deve ter faca de caça da amostra estabelecida, que é colocada em um bolso na embalagem de um pára-quedas de reserva e é firmemente amarrada com uma linga (1 m de comprimento) para evitar sua perda.

Os paraquedistas-bombeiros de treinamento inicial realizam os três primeiros saltos uma pessoa por vez na aproximação da aeronave.

Ao realizar saltos de treinamento no programa de treinamento inicial, todos os paraquedistas devem usar fones de ouvido equipados com rádio.

A decisão de remover os capacetes equipados com rádio é tomada pelo chefe do treinamento aéreo com base em uma avaliação individual do trabalho do pára-quedista no ar.

O cálculo de um salto de paraquedas é realizado por um piloto observador utilizando um dos métodos utilizados nos saltos de produção.

Os funcionários da PPK (incluindo cadetes-instrutores, pára-quedistas-bombeiros) não podem realizar mais de cinco saltos de paraquedas de treinamento ou demonstração por dia.

Nota: 1. Alunos de pára-quedistas-bombeiros estão autorizados a realizar os dois primeiros saltos do programa de treinamento aéreo um por dia.

É permitido realizar um salto de produção no mesmo dia após dois saltos de treino, mas com um intervalo entre os saltos de pelo menos duas horas.
A sequência de saltos em um grupo é definida dependendo do peso dos pára-quedas: pára-quedistas com um grande salto de peso primeiro.

A separação dos pára-quedistas da aeronave, dependendo do número de saltadores em uma corrida e do tipo de aeronave, é realizada com um intervalo de 1 a 2,0 segundos.
Os pára-quedistas no ar devem manter um intervalo de 20 a 25 m, respeitando o local conforme a ordem de separação da aeronave. O intervalo de separação da aeronave ao saltar de paraquedas "Lesnik-2" - 1,5-3,0 segundos

Os pára-quedistas no ar devem manter um intervalo de pelo menos 25 metros, respeitando o local conforme a ordem de separação da aeronave. Ao saltar de pára-quedas com o pára-quedas Lesnik-2, é proibido entrar na esteira abaixo do pára-quedista que desce.

Saltos atrasados ​​de paraquedas

Os saltos com atraso de paraquedas são realizados nos seguintes casos:

- em caso de abandono forçado da aeronave que caiu, quando for necessário afastar-se dela;

- ao saltar de pára-quedas de aeronaves de alta velocidade, a fim de reduzir a velocidade horizontal para suavizar a carga ao abrir o pára-quedas;

- com o objetivo de adquirir habilidades queda livre e exercícios de queda livre.

Saltos de treino com abertura retardada do pára-quedas devem ser realizados com a presença obrigatória de um dispositivo de segurança e um cronômetro.

As pessoas que dominam o salto com abertura manual do pára-quedas e encontram o anel de escape no ar podem saltar com um atraso na abertura do pára-quedas.

Saltos de treinamento e esportes com abertura atrasada do pára-quedas podem ser realizados com a permissão do chefe da base aérea local de acordo com um programa especial. Os trabalhadores da base aérea podem realizar no máximo oito saltos esportivos por dia.

Saltos de pára-quedas de treinamento na floresta em equipamento de proteção

O equipamento de proteção destina-se a proteger o bombeiro-paraquedista de lesões traumáticas e contusões devido a impactos nos troncos e galhos de árvores ao pousar na floresta.

A operação, armazenamento e reparo de equipamentos de proteção são realizados de acordo com “ descrição técnica e instruções para colocação, instalação e operação.

As pessoas que são fisicamente desenvolvidas e treinadas de acordo com o currículo e programas aprovados pela Base Aérea Central podem saltar de paraquedas em equipamentos de proteção.

Durante a preparação inicial para a realização de saltos de produção na floresta, cada estagiário deve realizar saltos de treinamento no SPP de acordo com o programa estabelecido

Ao realizar saltos de paraquedas “Lesnik-2”, o primeiro salto para o aeródromo pode ser realizado com um vento não superior a 8 m / s. Os próximos dois saltos na floresta - com um vento não superior a 10 m / s. Para realizar saltos de treinamento na floresta, é selecionada uma parcela de plantação de coníferas ou mista com tamanho de pelo menos 75x75 m, sem desordem e árvores mortas, com altura de estande de 14-18 m e densidade de pelo menos 0,8. Para realizar saltos de pára-quedas de treinamento “Lesnik-2”, a altura do estande da floresta deve estar entre 7 e 12 metros.

Os funcionários de equipes de pára-quedas que anteriormente realizaram saltos de pára-quedas na floresta com equipamento de proteção, antes do início da temporada de incêndios, devem realizar treinamento de solo na forma prescrita por este Manual e realizar um salto de pára-quedas de treinamento para o aeródromo com equipamento de proteção. Neste caso, os saltos de pára-quedas são realizados no departamento de aviação operacional sob a orientação de um alto funcionário qualificado como instrutor, admitido por ordem da base aérea para treinar pára-quedistas para saltos de pára-quedas na floresta.

É permitido realizar um salto de treinamento no equipamento de um pára-quedista-bombeiro em um treinamento aéreo, completando estudos técnicos.

Se dentro de dois anos um funcionário do corpo de bombeiros de pára-quedas não tiver realizado saltos industriais ou de treinamento de pára-quedas na floresta em equipamentos de proteção, ele poderá ser admitido em saltos industriais na floresta somente após treinar novamente de acordo com o programa de treinamento completo.

Os saltos de pára-quedas de treinamento na floresta são realizados em plantações frondosas a uma temperatura do ar de pelo menos +5 ° C.

O local do treinamento é determinado pelo líder do treinamento, dependendo das condições locais.

Descidas de treinamento de um helicóptero

Descidas de treinamento com um descensor de helicópteros podem ser realizadas para aeródromos e para locais especialmente selecionados que atendam aos requisitos de segurança para o pouso de quem desce e ao descer na floresta - locais com tamanho não inferior a 5x5 metros, levando em consideração conta a proximidade das coroas.

Descidas de treinamento com um descensor podem ser realizadas no local a uma velocidade do vento não superior a 15 m/s e na floresta não superior a 10 m/s.
Os trabalhadores da base aérea podem realizar no máximo oito descidas por dia com um descensor.

Nota: É permitida a descida de produção de helicóptero no mesmo dia após o treino de descidas de helicóptero, mas com um intervalo entre as descidas de pelo menos duas horas.

Todos os que descem e soltam ao realizar descidas com um descensor devem ter uma faca de caça em um estojo, que é preso com dois elásticos na alça esquerda do arnês e amarrado com uma tipoia (1 m de comprimento) para evitar sua perda.

Os trabalhadores do serviço de bombeiros aéreos treinados em um tipo de helicóptero estão autorizados a realizar descidas de outros tipos de helicópteros depois de se familiarizarem com as características das descidas e realizarem uma descida de familiarização de deste tipo helicóptero para uma área aberta de uma altura de 20 metros.

Antes de realizar descidas de treinamento de um helicóptero, a comunicação STC entre o comandante do helicóptero e o lançador deve ser verificada, e uma sessão de treinamento sobre a emissão de comandos entre o lançador e o descensor deve ser realizada.