Eles voaram. A empresa de aeronaves ucraniana "Antonov" deixou de existir. Notas literárias e históricas de um jovem técnico Paixão para toda a vida
A família Antonov não viveu muito na província de Moscou: em 1912 ela se mudou para Saratov. Em Saratov, pela primeira vez, o pequeno Oleg ouve falar de um meio de transporte como o avião. Havia pouca informação sobre aeronaves naquela época, e tudo o que o menino sabia vinha dos jornais. Recortando material de jornais, Olezhka coleta um pequeno guia para a construção de aeronaves, que ajuda o menino a aprender a construir aeronaves. Com seus colegas, Oleg cria o "Aviation Fans Club" e tenta publicar uma revista de aviação manuscrita. Mas o desejo pelo céu está ficando cada vez mais forte. Ele chega a um aeródromo militar, onde aprende sobre o projeto de aeronaves, examina os destroços nos arredores do aeródromo. Procurando livros sobre aviação.
Aos 17 anos, Oleg trabalhou na Sociedade dos Amigos da Frota Aérea, onde criou seu primeiro planador. Era um dispositivo de treinamento nome bonito"Pombo". Por este projeto, o jovem recebe seu primeiro diploma. Antonov torna-se aluno do departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado. Enquanto estudava, um jovem aluno cria muitos planadores de treinamento: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Lenin City". Em 1930, Oleg Antonov completou seus estudos na universidade e foi enviado para Moscou, onde se tornou o organizador do Central Design Bureau para planadores. Trabalhando na agência, Oleg Konstantinovich convida A.S. Yakovlev e oferece a ele um emprego como engenheiro de voos de treinamento. Naquele momento, uma nova fábrica de planadores estava sendo construída perto de Moscou, em Tushino. Em 1933, Antonov foi nomeado designer-chefe desta planta.
Durante o Grande guerra patriótica Antonov recebe uma designação do governo para organizar a produção do planador de transporte aéreo multiposto A-7, que foi desenvolvido por Antonov em 1940. A guerra força a evacuação da fábrica e Antonov se muda para Tyumen junto com a fábrica. Lá ele fabrica mais de 500 planadores de transporte. Um grande sucesso no desenvolvimento de planadores foi o "tanque alado" criado pelo designer. O chamado planador para transporte tanque leve.
Em 1943, o designer voltou ao bureau de design e continuou a trabalhar com Yakovlev, que, por sua vez, ofereceu a Antonov o cargo de vice. Lá ele ajuda Yakovlev na criação do lutador Yak. Mas o sonho de criar sua própria aeronave não o abandona. E depois da guerra em 1945, Antonov recorreu a Yakovlev com um pedido para deixá-lo ir para um trabalho independente. Yakovlev concorda e em outubro de 1945 Oleg Konstantinovich parte para Novosibirsk. Lá ele dirige o escritório de design Yakovlev em uma fábrica de aeronaves. Em 31 de maio, esta agência foi transformada de uma filial em uma nova agência de design, e Oleg Konstantinovich tornou-se seu designer-chefe. Neste momento, aeronaves estão sendo criadas para Agricultura SH - 1, conhecido como AN - 2. Desde setembro de 1946, O.K. Antonov dirige o Instituto Siberiano de Pesquisa para Aviação. O projetista trabalha duro e em 31 de agosto de 1947, o primogênito do novo departamento de design AN-2 decola para o céu, posteriormente, várias modificações desta aeronave são criadas. E há mais de 50 anos não sai da linha de montagem. Pela criação deste modelo, Antonov recebeu o Prêmio Estadual da URSS.
Em 1952, o designer mudou-se para Kiev, onde reuniu uma equipe de pessoas afins e criou uma base de produção para escritórios de design. Em 1955, foi criada uma nova aeronave AN-8, que começou a ser produzida em Tashkent em 1958.
Em 1955, começou o desenvolvimento das novas aeronaves An - 10 e An - 12. Antonov, conversando com Khrushchev, propõe a criação de uma nova aeronave quadrimotora de passageiros e carga. Khrushchev aprova a ideia do designer e a equipe do bureau de design Antonov começa a trabalhar. An-10 é lançado. Este é um avião com uma alta velocidade de voo e uma longa pista necessária relativamente pequena. Ele pode pousar em aeródromos cobertos de neve. Decolagens e pousos frequentes em locais não preparados para isso inviabilizam o uso da aeronave, e em 1972 ocorre uma catástrofe onde o avião cai e pessoas morrem. Antonov está muito preocupado com este incidente. Após a criação do An-10 e do An-12, o Antonov Design Bureau torna-se uma empresa independente no país.
Em 1962, OK. Antonov - Designer Geral do Antonov Design Bureau. Ele defendeu sua dissertação em 1960, e o Conselho Acadêmico do Instituto de Aviação de Moscou concedeu-lhe o título de Doutor em Ciências Técnicas e tornou-se membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia. Junto com os aviões, Antonov não se esquece dos planadores. Os planadores totalmente metálicos A-11, A-13, A-13M e A-15 são lançados. É para eles que ele recebe um prêmio especial "Paul Tissandier Diploma".
De 1957 a 1959, o trabalho estava em andamento na aeronave An-24. Muitas outras modificações aparecem com base nesta aeronave. Esta é a aeronave de transporte AN-26 e a fotografia aérea AN-30. Aeronaves confiáveis ainda atendem pessoas.
A próxima aeronave produzida pelo Antonov Design Bureau foi o An-22 Antey. Esta é a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em Paris, no 26º Salão Internacional de Aviação e Espaço, esta aeronave tornou-se o centro das atenções. E os primeiros vôos de "Antey" confirmaram sua novidade e dignidade. O exército do país recebeu uma bela aeronave de presente.
Antonov está trabalhando duro na criação de motores de turbina a gás para pequenas aeronaves. E assim que esses motores forem lançados, o projetista modifica o An-14 e o An-3. Existem novas aeronaves An-28 e An-2.
A última aeronave de Antonov foi a aeronave de transporte An-124 Ruslan. Esta aeronave acabou sendo um sucesso, 30 recordes foram estabelecidos nela.
Após a morte de Oleg Konstantinovich, suas ideias foram incorporadas por seus seguidores. Antonov tinha autoridade entre os colegas, era uma pessoa equilibrada, capaz de liderar.
O serviço de imprensa do Ministério da desenvolvimento Econômico e comércio.
Como dizem na mensagem, esta decisão foi tomada "por falta de participantes", uma vez que as três empresas que compunham a empresa foram transferidas para a empresa estatal "Ukroboronprom" durante o ano de 2015.
O Gabinete de Ministros da Ucrânia instruiu o Ministério do Desenvolvimento Econômico a criar uma comissão para liquidar a preocupação.
A Antonov Aviation Concern foi criada em 2005 para fundir a empresa estatal de mesmo nome, que existe desde 1989, com a cooperação de produção do Antonov Design Bureau em Kiev.
A preocupação incluía a própria empresa Antonov, bem como a Kharkov State Aviation Production Enterprise e a State Enterprise Zavod 410 GA em Kiev.
O líder "errado"
A questão de liquidar a empresa, que reunia todo o poder da indústria aeronáutica ucraniana herdada da União Soviética, surgiu logo após golpe de Estado na Ucrânia em fevereiro de 2014.
Desde 2008, a empresa Antonov dirige Dmitry Sergeevich Kiva, Doutor em Ciências Técnicas, Acadêmico da Academia Nacional de Ciências da Ucrânia, Herói da Ucrânia. Kiva dedicou toda a sua vida à indústria aeronáutica e, desde 1964, trabalhou no Antonov Design Bureau. Ele pode ser considerado um aluno do fundador da empresa, o projetista de aeronaves Oleg Antonov.
Em grande parte graças aos esforços da Kiva, a indústria da aviação ucraniana, apesar de todas as dificuldades, manteve-se à tona. No entanto, as novas autoridades da Ucrânia na primavera de 2014 decidiram remover Kiva da liderança da empresa.
Havia duas razões principais para isso. Em primeiro lugar, a preocupação de Antonov é o pouco que numerosos oligarcas ucranianos não conseguiram colocar as mãos e saquear por causa da resistência desesperada de sua cabeça. Em segundo lugar, Dmitry Sergeevich Kiva sempre foi um defensor ativo de projetos conjuntos e da integração dos complexos industriais da aviação da Rússia e da Ucrânia, acreditando que esse caminho promete excelentes perspectivas para os dois países.
Nas novas condições, a posição de Kiva tornou-se sediciosa, o que lhe deu outro motivo para se livrar dele.
No entanto, não foi tão fácil fazer isso - toda a equipe da aviação, assim como muitas pessoas conhecidas na Ucrânia, se levantaram para proteger Kiva.
Seu nome é "Bandera"?
A luta se arrastou por meses e, em seu curso, foram praticados métodos como a apreensão de instalações e entradas de empresas por pessoas com máscaras.
No final, as novas autoridades encontraram uma solução elegante - as empresas que faziam parte da empresa Antonov foram simplesmente removidas e transferidas para a Ukroboronprom. Assim, a antiga administração da empresa Antonov perdeu a oportunidade de influenciar a situação de alguma forma.
No contexto da redução de projetos conjuntos com a Rússia na Ucrânia, há declarações altas sobre a implementação de grandes projetos com parceiros ocidentais. Quão realistas eles são, só o tempo dirá. Nesse ínterim, as notícias da vida da aviação ucraniana estão associadas a escândalos. Assim, a ideia de um voto popular para escolher o nome do novo avião de transporte militar ucraniano An-178 acabou sendo embaraçoso. , em homenagem ao odioso líder dos nacionalistas ucranianos, o ideólogo do Holocausto e do massacre de Volyn na Ucrânia.
Como resultado, a empresa Antonov preferiu abandonar completamente o novo nome, mantendo o nome An-178 na classificação internacional.
An-178. Foto: commons.wikimedia.org
O "orgulho ucraniano" foi criado na Sibéria por um nativo da região de Moscou
Apesar de a empresa Antonov ter se posicionado como o “orgulho da Ucrânia” no período pós-soviético, é um produto puramente soviético, cujo surgimento está associado às ambições da URSS como uma das principais potências mundiais.
O lendário bureau de design não nasceu na Ucrânia. Seu pai fundador, Oleg Konstantinovich Antonov, cujo 110º aniversário será comemorado em 7 de fevereiro, é natural da vila de Troitsa, Voronovskaya volost, distrito de Podolsky, província de Moscou.
Oleg Antonov passou sua juventude em Saratov, onde projetou seu primeiro planador. Desde 1933, Antonov trabalhou como projetista-chefe da fábrica de planadores em Tushino e, em 1938, tornou-se o engenheiro-chefe do Yakovlev Design Bureau.
Em 1943, Antonov tornou-se o 1º deputado designer Yakovlev, e em 1946 chefiou uma empresa em Novosibirsk, com base na qual foi formado o bureau de projetos experimentais OKB-153. Oleg Antonov tornou-se o designer-chefe do novo departamento de design. O OKB-153 recebeu a missão de desenvolver uma aeronave para as necessidades da agricultura.
Oleg Konstantinovich Antonov, 1976 Foto: RIA Novosti
O primeiro voo de teste do An-2 ocorreu em 31 de agosto de 1947. A nova aeronave estava destinada a uma vida longa e gloriosa. Foi listado no Guinness Book of Records como a única aeronave do mundo cuja produção em série durou mais de 60 anos.
Logo em Novosibirsk, onde o Antonov Design Bureau dividia espaço com outros fabricantes de aeronaves, a nova empresa ficou apertada. No verão de 1952, o departamento de design mudou-se para Kiev, onde a produção em série do An-2 foi lançada na fábrica de aeronaves local.
Naquela época, ninguém poderia imaginar que uma vez grande país será despedaçado, e o pendente projetista de aeronaves soviéticas Antonov será transformado em uma "orientação" da Ucrânia.
Oleg Konstantinovich Antonov e aeronaves de seu projeto em selos russos em 2006. Foto: commons.wikimedia.org
Feito na URSS
A história soviética do Antonov Design Bureau é rica em realizações. A empresa criou aeronaves de passageiros e transporte, que não tinham análogos no mundo.
Sob a liderança de Oleg Antonov, em particular, foram criados o maior avião turboélice do mundo An-22 "Antey" e o pesado avião de transporte de longo alcance An-124 "Ruslan".
"Ruslan", que se tornou a última ideia de Oleg Antonov, até hoje ostenta o título de maior aeronave comercial de carga comercial do mundo. An-124 estabeleceu dezenas de recordes mundiais; aeronaves deste tipo estão envolvidas no transporte de cargas únicas que nenhuma outra aeronave no mundo pode pagar.
Sob a liderança do designer geral que assumiu o cargo após a morte de Antonov Petra Balabueva Foi criado o avião a jato de transporte supergrande "Mriya" An-225, que é a maior aeronave do mundo.
Inicialmente, a aeronave foi projetada para transportar o soviético nave espacial reutilizável "Buran". Porém, pelo fato de o An-124 Ruslan ter sido tomado como base para o projeto, o Mriya recebeu as qualidades de uma aeronave polivalente, capaz de transportar diversas cargas superdimensionadas e superpesadas.
A grande história do Antonov Design Bureau terminou com um grande país. Como já mencionado, a principal tarefa da empresa na era pós-soviética era a luta pela sobrevivência. Aeronaves gigantes soviéticas são inúteis para a Ucrânia de hoje.
Mas hoje a questão é diferente: a Ucrânia precisa de sua própria indústria de aviação? Ou as autoridades ficarão satisfeitas com sua preservação como base de reparo para aviação militar A OTAN visando a Rússia? A liquidação da empresa Antonov parece ser um passo nessa direção.
As origens da família Antonov se perdem na neblina do tempo. Só se sabe com certeza que o bisavô do brilhante projetista de aeronaves morava nos Urais e era uma pessoa muito nobre - o gerente-chefe das usinas metalúrgicas locais. O avô de Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, recebeu uma educação em engenharia e construiu pontes durante toda a sua vida. Depois de deixar os Urais, ele se estabeleceu em Toropets, uma pequena cidade na província de Pskov, onde os Antonovs tinham uma pequena propriedade. Sua esposa era Anna Aleksandrovna Bolotnikova, filha de um general aposentado, segundo as memórias de seus contemporâneos, uma mulher de caráter monstruosamente difícil, que atormentava a todos que, de uma forma ou de outra, entravam em contato com ela. Ela deu à luz ao marido três filhos: Alexander, Dmitry e Konstantin. Konstantin Konstantinovich seguiu os passos de seu pai e se tornou um famoso engenheiro civil. Entre seus colegas, ele era conhecido como uma pessoa ativa, esgrima bem, participa de competições equestres e pratica montanhismo. Ele se casou com Anna Efimovna Bikoryukina, uma mulher gentil e charmosa que lhe deu dois filhos: Irina e Oleg, nascido em 7 de fevereiro de 1906.
Em 1912, Konstantin Konstantinovich mudou-se para Saratov com toda a sua família. Isso aconteceu por uma série de razões. Em primeiro lugar, parentes influentes moravam lá, prometendo ajuda à jovem família. O segundo motivo da partida foi a natureza insuportável de minha avó, Anna Alexandrovna. Aliás, apesar do temperamento difícil, a avó adorava Oleg e o mimava constantemente.
Ao mesmo tempo, o estudante Vladislav Viktorovich, primo de Oleg, voltou de Moscou para Saratov. À noite, o jovem gostava de falar sobre as últimas notícias metropolitanas. Em primeiro lugar, é claro, falava-se de aviação - todo mundo gostava de máquinas voadoras no início do século passado. Oleg, de seis anos, captou cada palavra. Ele ficou fascinado com as façanhas dos primeiros pilotos. Muito mais tarde, Oleg Konstantinovich escreveu: “As histórias me impressionaram muito. Sessenta e quatro anos se passaram e ainda me lembro daquelas noites. Foi quando decidi que iria voar."
Os pais, é claro, não prestaram atenção ao hobby do menino. Anna Efimovna geralmente dizia que as pessoas não precisavam subir ao céu, e seu pai acreditava que um homem precisava encontrar uma ocupação mais completa. Só minha avó entendeu tudo, ela deu ao futuro projetista de aeronaves o primeiro modelo de avião com motor de borracha da vida dele. A partir daí, Oleg passou a colecionar tudo, de uma forma ou de outra relacionado à aviação - desenhos, fotografias, literatura, maquetes de brinquedos. A compilação de uma espécie de livro de referência posteriormente prestou grande ajuda a Antonov - ele conhecia perfeitamente toda a indústria aeronáutica do mundo. O designer relembrou: “Esta reunião me ensinou a olhar para as aeronaves do ponto de vista de seu desenvolvimento. Ninguém vai me convencer de que Junkers foi o primeiro a criar "asas cantilever" para a aeronave. Isso foi feito na França muito antes dele - em 1911 pelo designer Lavasser ... ".
O estudo do jovem Oleg na escola real de Saratov, onde ingressou para estudar ciências exatas, não lhe trouxe muito sucesso - ele estava longe de ser o primeiro aluno da turma. Mas Antonov aprendeu perfeitamente a língua francesa, que no futuro o ajudou repetidamente durante as reuniões com delegações estrangeiras. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a mãe de Oleg, seguindo os costumes da intelectualidade russa, conseguiu um emprego como enfermeira. O trabalho no hospital terminou tragicamente para Anna Efimovna. Enfaixando os feridos, ela contraiu uma infecção por meio de um arranhão no braço e, no auge de sua vida, morreu em agonia por envenenamento do sangue. Aconteceu em 1915, após o que a família Antonov mudou-se para a rua Groshevaya, e Oleg foi criado por sua avó.
Aos treze anos, Oleg, junto com as crianças locais, fundou o Aviation Fans Club. Logo o “Clube” teve sua própria revista de mesmo nome, publicada em exemplar único. O editor, jornalista, artista, calígrafo e editor era Antonov. A revista continha fotografias recortadas de aeronaves e seus dados técnicos, desenhos feitos à mão, histórias interessantes, relatórios sobre reuniões do "Clube", conselhos para construtores de modelos iniciantes. Havia até poemas sobre pilotos. Naqueles anos, não havia literatura sistemática em Saratov, uma revista infantil, única em sua seriedade, passava de mão em mão, caindo até nos dedos gordurosos de pilotos militares vermelhos.
Quando Antonov tinha quatorze anos, a verdadeira escola de Saratov foi fechada. As crianças eram admitidas em uma única escola apenas a partir dos dezesseis anos, sua irmã mais velha Irina já estudava lá legalmente. O menino tomou uma decisão ousada - começou a estudar com a irmã. Ele sentou-se silenciosamente nas fileiras de trás e absorveu avidamente tudo o que podia dar instituição educacional. Aos poucos eles se acostumaram e dois anos depois emitiram um certificado de conclusão. Depois disso, Oleg tentou se matricular em uma escola de aviação. No entanto, apenas pessoas fortes e experientes da classe trabalhadora foram levadas para lá. Antonov, por outro lado, tinha 12-13 anos, sofria de tifo e fome. Sem se desesperar, o futuro projetista de aeronaves se inscreveu na Universidade de Saratov para o departamento ferroviário. Ele foi aceito, mas depois de um tempo o corpo docente foi liquidado durante a reorganização. Oleg recusou-se terminantemente a entrar na indústria da construção.
Para não perder tempo, ele, junto com seus companheiros do “Clube”, começou a projetar seu próprio planador. E logo uma filial da Sociedade de Amigos da Frota Aérea apareceu no Comitê Executivo Provincial de Saratov. sua cabeça, ex-ator Golubev cumprimentou cordialmente os rapazes, ajudou a conseguir alguns materiais e cedeu-lhes um quarto - um pequeno salão do Saratov Industrial College. Foi aqui que a primeira ideia de Antonov, o planador OKA-1 "Dove", foi criada.
Em 1924, a galera recebeu uma oferta para participar do segundo encontro de planadores realizado na cidade de Koktebel. No menor tempo possível, "Dove" foi concluída. Sem realizar nenhum teste, Oleg Antonov e seu amigo Zhenya Bravarsky carregaram sua criação na plataforma do trem e partiram para a querida Crimeia. Meio mês depois, eles chegaram a Feodosia, com grande dificuldade em desajeitados mazhars da Crimeia, que transportaram o planador para Koktebel.
Só Deus sabe como dois jovens de Saratov conseguiram restaurar sua aeronave bastante danificada na estrada. Como resultado, o Dove recebeu permissão para decolar e o piloto profissional Valentin Zernov foi nomeado para pilotá-lo. Porém, o planador nunca decolou, dando apenas alguns saltos curtos, deslizou sobre a grama de uma encosta suave. Oleg Konstantinovich lembrou para sempre as palavras do piloto de teste ditas depois disso: “Gente, não desanime. Este pássaro não é ruim, mas você terá melhor.” Zernov não estava enganado. Pelo design único da fuselagem, o Antonov recebeu um diploma, mas o principal era diferente. No rali, ele conheceu muitos entusiastas que correram como ele para o céu. Entre eles estavam Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh e muitas outras personalidades famosas.
Em 1925, Oleg Konstantinovich foi recomendado para admissão no Instituto Politécnico de Leningrado. Tendo recolhido suas coisas, Antonov partiu para capital do norte, onde, para grande alegria, foi matriculado como aluno da faculdade de navios, departamento de hidroaviação. Em Leningrado, um grande número de deveres e compromissos recaiu literalmente sobre o futuro designer. Enérgico e já bem versado em voo livre, o jovem foi eleito secretário da comissão técnica da ODVF, ao mesmo tempo em que conseguiu um emprego como instrutor em um círculo de modelagem aeronáutica. No entanto, essa atividade não rendeu dinheiro e, para viver, Oleg Konstantinovich escrevia notas para jornais, desenhava pôsteres e fazia maquetes de aeronaves. E o futuro projetista também foi a palestras, passou com sucesso nos testes, fez estágio e, o mais importante, não parou de projetar e construir planadores. Muito tempo lhe foi tirado pelos voos que fazia no aeródromo da estação de planadores. Além disso, sabe-se que gostava de visitar teatros e exposições. É impossível entender como Antonov conseguiu fazer tudo isso. Obviamente, o slogan proclamado posteriormente como resposta à questão de como lidar com os negócios - "fazer ações de lazer sem intervalos entre elas" - nasceu naquela época, nos anos difíceis dos estudos de Leningrado.
Em 1930, Oleg Konstantinovich se formou no instituto e, em 1933, o designer de 27 anos foi nomeado para o cargo de "chefe" no departamento de design da fábrica de planadores em Moscou. Ele foi encarregado de desenvolver veículos de asas leves, que a nova fábrica em Tushino deveria produzir em grandes quantidades. Nessa época, o jovem projetista de aeronaves já possuía vasta experiência na construção de planadores. Tendo criado seu “Dove” OKA-1 em 1924, Antonov nos seis anos seguintes fez OKA-2 e OKA-3, “Standard-1” e “Standard-2”, bem como um poderoso planador “Cidade de Lenin”, que ganhou várias críticas elogiosas no próximo rali de Koktebel. Os camaradas de Oleg não ficaram surpresos com sua alta nomeação. No entanto, nesta vida nada vem fácil e você tem que pagar por tudo…. Saindo de um quartinho na rua Tchaikovsky em Leningrado, Antonov disse a seus amigos: “Na minha opinião, foi aqui que consegui meu TBC”. No futuro, Oleg Konstantinovich foi repetidamente tratado de tuberculose, mas a doença voltou constantemente para ele.
Até que a fábrica de Tushino fosse concluída, o escritório de design de planadores foi forçado a usar a oficina oferecida por Osoaviakhim e localizada no Garden Ring, no porão de um prédio de vários andares. Essas adegas eram usadas anteriormente para armazenar vinho, mas agora foram entregues a duas organizações combinadas - pilotos de jato e pilotos de planador. Os construtores de planadores eram liderados por Oleg Antonov, e o grupo que estudava jato-Propulsão- Sergei Korolev.
Por vários anos, Antonov projetou mais de vinte modelos diferentes de planadores. Oleg Konstantinovich alcançou seu objetivo principal - criar uma aeronave de massa para vários segmentos da população do país. Durante oito anos, a fábrica produziu dois mil planadores por ano - um número incrível para a época. Seu custo também era incrível - no cálculo antigo, não mais do que mil rublos. O que é curioso, apesar da carga de trabalho infernal, Antonov conseguiu praticar esportes. O tênis tem sido sua paixão ao longo de sua vida. O projetista da aeronave jogava quase como um tenista profissional. Ele teve que ir a Petrovka, onde ficavam os tribunais da capital, no início da manhã, antes do trabalho. Nos mesmos anos, Antonov se casou pela primeira vez. Sua esposa era Lidia Sergeevna Kochetkova, amiga da irmã de Ira. Tudo aconteceu muito rapidamente. Tendo se conhecido no início do verão em uma quadra de tênis, os jovens já em setembro partiram para Koktebel em lua de mel.
A habitação naqueles anos era muito difícil. Os Antonovs viviam juntos com os Sheremetyevs em um apartamento comum. Cada família tinha um quarto, mais um - um comum, no qual havia pranchetas para designers. A sala foi utilizada como escritório para trabalhos de grupo. Em raros fins de semana, Antonov começou a escovar. Ele pintou quadros com inspiração, até participou de várias exposições de artistas amadores. Seus assuntos favoritos eram paisagens, naturezas mortas e, claro, planadores. E em 1936, Lidia Sergeevna deu à luz um filho. Eles o chamavam romanticamente - Rolland.
Oleg Konstantinovich, ao contrário de dezenas de outros designers, não estava preso, mas o destino cruel da segunda metade dos anos trinta do século passado não o ultrapassou. Em Osoaviakhim, a liderança mudou, as opiniões dos novos chefes sobre planagem, como visão em massa esportes, passou a ser expresso em uma frase: “Eles voam menos, vivem mais!”. O declínio do deslizamento começou já em 1936, nos anos seguintes tudo finalmente desabou. Antonov foi removido de seu posto e a fábrica de planadores foi fechada. Designers talentosos espalhados em todas as direções. Oleg Konstantinovich, em primeiro lugar, voltou-se para seu velho camarada dos comícios de Koktebel - excelente projetista de aeronaves Alexander Yakovlev. Ele, conhecendo perfeitamente os talentos de Antonov, deu-lhe o cargo de engenheiro líder em seu escritório de design. Era 1938 lá fora.
O novo trabalho agradou muito bem ao projetista, ele há muito desejava passar do desenvolvimento de planadores para a criação de aeronaves, vendo isso como uma continuação lógica de suas atividades. Na primavera de 1940, Antonov foi nomeado designer-chefe de um pequeno departamento de design em uma fábrica de aeronaves em Leningrado e, em 1941, foi transferido para Kaunas (SSR lituano). Em uma manhã de domingo, 22 de junho de 1941, o projetista da aeronave acordou com um forte rugido. Logo um dos funcionários entrou correndo em seu quarto com os olhos arregalados: "Guerra ...". Kaunas estava perto da fronteira, uma ordem urgente veio de cima: "Prepare-se imediatamente para a evacuação." Os alto-falantes falavam ansiosamente sobre o bombardeio de Sebastopol, Kiev, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest .... Antonov deixou a cidade à noite. Junto com os últimos trabalhadores do escritório de design, em um caminhão de bombeiros capturado, ele dirigiu para o leste ao longo de uma estrada obstruída por refugiados. Uma hora depois, os alemães entraram em Kaunas. Por dois dias, sob bombardeios incessantes do ar, um carro passou por cartilhas quebradas. Freqüentemente, tive que me mudar para uma vala e me esconder em florestas e arbustos. As pessoas pernoitavam em montes de feno à beira da estrada. Antonov chegou a Moscou apenas no final do segundo dia.
E novamente ele teve que começar do zero. A equipe reunida às pressas foi enviada para a antiga fábrica de planadores. “Vamos criar novamente planadores: transporte e carga”, anunciou Antonov às pessoas alguns dias depois. Alguns meses depois, Oleg Konstantinovich desenvolveu um planador de transporte aéreo A-7 exclusivo. O dispositivo foi projetado para sete passageiros e era necessário para fornecer pessoas, munição e comida para grupos guerrilheiros que lutavam atrás das linhas inimigas. "Antonov-7" poderia pousar em pequenas clareiras na floresta, em campos arados, até mesmo em rios congelados e cobertos de neve. Via de regra, os pousos aconteciam à noite à luz de fogueiras, nas quais, após o descarregamento, costumava-se queimar um planador barato. É difícil imaginar a grande ajuda que essas aeronaves forneceram ao movimento guerrilheiro durante os anos de guerra. Não foi por acaso que a medalha "Ao guerrilheiro da Grande Guerra Patriótica" adornou o peito de Oleg Konstantinovich.
Em meados de outubro, quando os alemães invadiram a Rodovia de Leningrado e se encontraram a dezoito quilômetros da capital, o grupo de Antonov embarcou em um trem e partiu para a Sibéria Ocidental. Por duas semanas ela viajou para Tyumen. Oleg Konstantinovich se viu em uma cidade desconhecida para ele, onde teve que morar e trabalhar, comandar os mecanismos mais complexos da fábrica e do escritório de projetos, sem ter gente e materiais, calor e água suficientes. No entanto, Antonov não tinha falta de experiência nesses casos.
Depois que o inimigo foi expulso de Moscou, Oleg Konstantinovich voltou para a capital. Ele foi nomeado para o cargo de engenheiro-chefe do Comitê Planador do Comissariado do Povo indústria da aviação, e em fevereiro de 1943, Antonov mudou-se para o Yakovlev Design Bureau, que estava desenvolvendo os famosos Yaks. O talentoso projetista de aeronaves participou da modernização e refinamento de toda a gama de veículos de combate do Yak-3 ao Yak-9. No outono de 1945, Oleg Konstantinovich foi oferecido para chefiar uma filial do Yakovlev Design Bureau na fábrica de aeronaves em homenagem. Chkalov em Novosibirsk. Ele, sem hesitar, concordou, pois iria começar a trabalhar na criação de um novo tipo de aeronave, e não militar, mas agrícola. O país precisava de máquinas com grande capacidade de carga, capazes de decolar tanto de um bom aeródromo quanto de qualquer campo relativamente plano. Seus associados mais próximos foram para Novosibirsk com Antonov. Além disso, Oleg Konstantinovich levou consigo todo um curso de graduados do Novosibirsk Aviation College. Era um grande risco. Jovens de vinte anos, sem experiência, famintos, meio vestidos e desleixados, deveriam se tornar a base de uma equipe que recebia as tarefas mais importantes. No entanto, Antonov tinha uma capacidade incrível de reunir funcionários em torno de uma ideia. Ele disse: “As ordens não criam uma equipe, embora sejam necessárias. Não é criado pela reorganização ou reunião de pessoas. Não é o prédio que une a equipe. O principal é a unidade de propósito. Se as pessoas entenderem e aceitarem, não precisam ser estimuladas. E " Jardim da infância"não decepcionou. Em agosto de 1947, a primeira cópia do AN-2 já estava nos portões da oficina de montagem.
No entanto, a produção em série da aeronave ainda estava longe. Antonov não só teve que realizar inúmeros testes e verificações do AN-2, como também teve que suportar confrontos com a burocracia do aparato governamental, com tradições obsoletas, com indiferença ao destino de novas invenções. Oleg Konstantinovich repetia com frequência: “Nosso trabalho não é tão tranquilo e silencioso quanto parece .... No nosso trabalho, o principal é a luta. A luta é a mais intransigente, a mais aguda.” E essa luta se fez sentir. A partir das experiências de Antonov, começou uma exacerbação da tuberculose. Durante quatro meses foi tratado em sanatórios e hospitais, e depois disso tomou antibióticos por muito tempo.
Decidiu-se construir a aeronave AN-2 em Kiev. O Antonov Design Bureau mudou-se de Novosibirsk para a Ucrânia. Todos os esforços não foram em vão, em 6 de setembro de 1949, o primeiro AN-2 serial decolou no céu. Muito tempo depois, resumindo suas atividades, o estilista disse que esse foi seu maior sucesso.
O designer geral gostou imediatamente da nova cidade. A mudança também beneficiou a saúde de Oleg Konstantinovich. “É aqui que sonho ficar até o fim da minha vida”, disse Antonov. “Pare de viajar pelo país: Saratov, Leningrado, Moscou, Kaunas, Tyumen, novamente Moscou, Novosibirsk. Não é demais?" Pelo resto de sua vida, Oleg Konstatinovich viveu em Kiev. Foi na capital da Ucrânia que nasceram todas as famosas aeronaves do engenhoso projetista de aeronaves, que trouxeram glória à nossa Pátria.
A enorme carga de trabalho de assuntos oficiais e públicos forçou Antonov a regular estritamente o trabalho. Em seu escritório, ele sempre aparecia exatamente às 9 horas da manhã. Ele olhou as correspondências vindas de todo o mundo, fez uma reunião para resolver problemas específicos. Em seguida, o Designer Geral conheceu os novos desenvolvimentos, olhou os desenhos, criticou, recomendou, fez cálculos de teste, considerou várias opções, reunindo os resultados das atividades das oficinas, departamentos e grupos. O processo criativo na mente de Oleg Konstantinovich não parou por um minuto. No escritório e em casa, ele sempre tinha uma prancheta à mão. Começou a desenhar, via de regra, de repente, abandonando todas as outras coisas, como se a própria ideia nascida procurasse uma saída. À tarde, Antonov realizou reuniões com pessoas e organizações, fez as viagens necessárias. No tempo restante, trabalhou em revistas, conheceu novas edições. À noite, o Designer Geral sentou-se ao volante de seu próprio "Volga" e dirigiu para casa - para sua pequena cabana de dois andares em um assentamento de trabalhadores.
Designers A.S. Yakovlev e O.K. Antonov no departamento de design em 1943 http://proznanie.ru
O jardim perto de casa tornou-se para Antonov um local de descanso espiritual, bem como uma fonte de novas ideias. Por sua própria admissão, toda a sua vida antes de se mudar para Kiev, o designer viveu em um canteiro de obras, toda a sua vida acordou não com o barulho da folhagem do lado de fora da janela, mas com o ranger de uma escavadeira. Antonov escreveu: “Muitas descobertas de design foram feitas por mim entre chokeberry e macieiras, entre espinheiro e avelã. Trabalhar no jardim aumenta minha eficiência, com isso o jardim não tira, mas economiza tempo.
Amigos próximos e conhecidos frequentemente se reuniam em sua casa, entre os quais: arquiteto e acadêmico Anatoly Dobrovolsky, escritor e cirurgião Nikolai Amosov, cientista Lubomir Pyrig. Antonov não gostava de estar à mesa sob os holofotes, mas apoiava ativamente a conversa sobre qualquer assunto. Ele próprio preferia falar de literatura, entre os escritores Antoine de Saint-Exupéry e Nikolai Gogol eram próximos a ele. Ele sabia suas obras praticamente de cor. Além disso, Oleg Konstantinovich gostava muito de ouvir música. artista do povo Ucrânia e uma boa amiga da família Antonov, Dina Petrinenko costumava cantar em sua casa. Nikolai Amosov disse: “A todos os seus aparência Oleg protestou contra a imagem de um empresário de sucesso da era da “estagnação” - Antonov não se interessava por sauna, pesca e outros hobbies de líderes de sua categoria. Preferia trabalhar no jardim, ler, visitar exposições. Ao mesmo tempo, ele era uma pessoa determinada e corajosa. Ele falou livremente sobre qualquer assunto, criticou a liderança, que acusou de gestão inepta e falta de "feedback" .... Ao mesmo tempo, Oleg parecia manter todos à distância, mesmo eu não consegui superar isso completamente ao longo dos longos anos de nossa amizade. Por que isso, pensei? Não era uma questão de inteligência, tal sentimento surgia de sua extrema modéstia e vulnerabilidade.
Claro, às vezes havia tragédias. Perto de Kharkov, um AN-10 caiu com passageiros, literalmente na frente de Antonov, um AN-8 caiu. Oleg Konstantinovich ficou muito chateado com o que aconteceu. Ele disse a seus amigos: “Não vou mais construir aviões de passageiros. Não suporto a morte simultânea de muitas pessoas. Depois do acidente com o "dez", acordei mais de uma vez à noite suando frio ... ". A dura vida fez seus ajustes imprevistos no destino de máquinas aéreas bem projetadas e totalmente testadas, forçando o criador chocado pelo infortúnio a sofrer. Antonov se preocupava com cada um de seus carros, cada acidente com a aeronave que ele criou colocava um fardo pesado no coração do projetista. O mesmo Amosov escreveu: “Oleg Konstantinovich era muito sensível para o general. Ao mesmo tempo, era felicidade para as pessoas. Afinal, o AN-10 já transportou em nosso país o número máximo de passageiros aéreos. Isso é muito responsável... E como é assustador cometer o menor erro.
Apesar de doença terrível, Antonov esteve ativamente envolvido com esportes ao longo de sua vida: jogou tênis, pingue-pongue, esquiou e fez caminhadas. O projetista da aeronave disse: “Uma pessoa culta deve tratar seu corpo - fonte de energia e receptáculo da mente - com o mesmo amor com que um bom mecânico trata seu mecanismo. O carro adora cuidado, lubrificação e carinho! O que dizer então de um mecanismo tão complexo como o corpo humano!
Vale a pena notar outra característica muito característica do Antonov - a modernização contínua de um projeto aparentemente concluído. Ele começou a seguir essa regra ao construir planadores - sempre foi uma série de aeronaves, cujos detalhes eram constantemente aprimorados. O projetista argumentou que os processos de modernização costumam ser mais importantes e eficazes do que a criação de uma nova aeronave com capacidades inexplicáveis: “Às vezes, uma mudança barata e simples em uma aeronave, carro, máquina-ferramenta pode aumentar a precisão e a produtividade e, às vezes, dar novas propriedades às máquinas. A modificação é sempre mais barata e rápida do que a criação de uma nova aeronave ou locomotiva a diesel.
O nascimento de Ruslan (em 1981) tornou-se uma espécie de canto do cisne para Oleg Konstantinovich. Ele encarnou em carro novo todos os princípios básicos do design desenvolvidos por ele ao longo de sua vida. Além disso, a aeronave gigante absorveu todas as ideias mais modernas que surgiram na indústria aeronáutica mundial para últimos anos. O trabalho do designer no AN-124 coincidiu com sua eleição para a Academia de Ciências da URSS.
No trabalho, Antonov sempre foi resolutamente contra os métodos de gerenciamento de comando administrativo. Em geral, ele praticamente nunca pedia - aconselhava ou pedia da forma mais inteligente. Ele sempre se referia a "você". Restou apenas um episódio na história em que ele, não conseguindo se conter em uma disputa, jogou um tinteiro no adversário. No entanto, este foi realmente o único caso, e Oleg Konstantinovich, graças a Deus, errou. Antonov, que já se tornou um projetista de aeronaves mundialmente famoso, impressionou seus subordinados com sua acessibilidade. A qualquer momento ele poderia aparecer no departamento, ficar nas costas do funcionário, intervir no trabalho, continuar desenvolvendo o pensamento de outra pessoa que lhe parecesse interessante. Ele foi especialmente atraído pelas visões e ideias não padronizadas dos outros. Nenhum dos principais designers prestou tanta atenção aos inventores, entusiastas e artesãos amadores. Oleg Konstantinovich tinha habilidade incrível para reconhecer pessoas talentosas, ele apoiou seus empreendimentos com todas as suas forças, convidou-os a trabalhar com ele. Muitos cresceram sob sua proteção designers famosos. Antonov transferiu esse apoio de pessoas talentosas para os alunos do Kharkiv Aviation Institute. NÃO. Zhukovsky, onde a partir de 1977 chefiou o departamento de design de aeronaves.
Todas as questões e problemas que surgiram na equipe do Antonov Design Bureau, via de regra, foram discutidos publicamente. Oleg Konstantinovich poderia, com uma facilidade inesperada para todos, admitir seu erro, aceitar o ponto de vista de outra pessoa. Nesse caso, ele disse: "Eu cometi um erro e isso precisa ser vivenciado". Além disso, mostrou interesse pelo destino de seus funcionários - ajudou com temas para dissertações científicas, compilou listas de premiados de forma independente, venceu prêmios. Tudo isso criou uma atmosfera criativa única em torno de Antonov, cheia de boa vontade e confiança. “Sempre quis fazer o máximo possível com ele”, disseram os colegas. Certa vez, um jornalista de um jornal francês perguntou a Antonov: “Diga-me, quantas aeronaves você criou?”. “Sozinho, ou seja, sozinho, não poderia ter desenvolvido nada além de um avião, nem mesmo uma máquina de lavar”, respondeu a estilista sorrindo. Palavras calorosas sobre colegas falam da total falta de vaidade dessa pessoa.
Parecia que os anos não tinham poder sobre a idade de Oleg Konstantinovich. Externamente, o Designer Geral parecia muito mais jovem do que sua idade, ele permaneceu jovem em espírito. Elegante, enfaticamente inteligente, cortês, sempre bem vestido, Antonov era apreciado pelas mulheres. Durante sua vida, ele foi casado três vezes. De cada esposa teve filhos. A segunda esposa, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, deu à luz sua filha Anna, e a terceira esposa, Elvira Pavlovna, deu à luz um filho, Andrei, e uma filha, Lena. A propósito, Elvira Pavlovna foi mais jovem que o marido por trinta e um anos. COM ex-cônjuges Oleg Konstantinovich não rompeu laços de amizade e negócios. Todos os seus filhos eram amigos uns dos outros e suas esposas conversavam periodicamente. Como Antonov conseguiu manter um equilíbrio tão complexo de relacionamentos ainda é um mistério.
Porém, seria ingênuo acreditar que a formação da aeronave de Oleg Konstantinovich, a solução dos problemas do bureau de projetos ocorreu sem contradições e conflitos. Uma característica dessa época era a burocracia e, muitas vezes, a incompetência da liderança nas áreas onde essa liderança era exercida. Além disso, o desejo de mostrar poder sobre pessoas talentosas, obcecadas por ideias inovadoras. A única saída da situação foi a luta, que tirou uma quantidade infinita de força e saúde do projetista da aeronave. Toda a história da formação da aeronave mais popular AN-2 é um exemplo vivo disso. E quando Antonov, no entanto, rompeu seu "Annushka", ele teve dificuldades de um tipo diferente - ao longo da linha oficial. O método mais sofisticado de "abandonar" a iniciativa. Após os primeiros testes de Ruslan, uma carta anônima chegou ao topo de que o gigante do ar certamente desmoronaria na curva. Houve um julgamento... Oleg Konstantinovich foi acusado de abusar da alocação de dinheiro para comprar livros para a biblioteca da KB. Houve um julgamento... Após o terceiro casamento, o acadêmico foi repreendido pelas "pegadinhas" do velho. Processos não foram realizados, mas o estudo foi. Só podemos imaginar quantos nervos isso tirou de Antonov, quanto custaram as vitórias e quanto ele teve que pagar por elas a cada vez.
Oleg Konstantinovich morreu em Kiev como resultado de um derrame em 4 de abril de 1984. No dia 6, seu funeral ocorreu com todas as honras. Uma reunião fúnebre dedicada ao brilhante projetista de aeronaves foi realizada no Grande Salão da Academia de Ciências da Ucrânia. Ao lado do caixão do falecido nos travesseiros estavam os prêmios recebidos por Antonov durante sua vida - a medalha do Herói trabalho socialista, três Ordens de Lenin, a Ordem da Revolução de Outubro, a Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau, a Bandeira Vermelha do Trabalho, as medalhas do laureado do Estado e Prêmios Lenin e muitos outros. Um grande número de pessoas comuns escoltou Oleg Konstantinovich para último caminho no cemitério de Baikovsky.
Instalado no prédio do Instituto de Aviação de Kharkov (atual Universidade Nacional Aeroespacial
eles. N. E. Zhukovsky). Foto de Dmitry Khramov/Centro]
Além de projetar aeronaves, Antonov conseguiu fazer muitas coisas diferentes: organizou exposições de arte “Scientists Draw” em Kiev e Moscou, que apresentaram trabalhos dos maiores cientistas e técnicos de nosso país, lutou pela salvação ecológica do Lago Baikal, apoiou o significado da cidade de Koktebel para toda a União como um centro de aviação ultraleve e planador, tentou reabilitar o bom nome do projetista de aeronaves Igor Sikorsky, participou de corridas de carros caseiros em Moscou conduzidas pela revista Tekhnika - Juventude.
Antonov tentou viver de acordo com os padrões de um futuro ideal e brilhante e, na maioria dos casos, conseguiu. Isso se expressou na versatilidade de seus interesses, na inquietação, no brilhante altruísmo, no desejo de se expressar criativamente até o fim, até o último suspiro e, finalmente, em sua honestidade, decência e modéstia.
Baseado no livro de Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"
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7 de fevereiro de 2006 marcou o 100º aniversário do nascimento de Oleg Konstantinovich Antonov, um homem cujo nome permaneceu conosco por mais de duas décadas desde sua morte. Os anos não são capazes de apagar sua imagem incomumente brilhante e atraente da memória. "Fora do comum designer de aviação”,“ um líder extraordinário ”,“ uma personalidade brilhante ”,“ uma pessoa com letra maiúscula", "artista", "escritor", "esportista" - esta não é apenas uma lista de aspectos individuais da personalidade de Oleg Konstantinovich, são epítetos que nos surpreendem com sua diversidade e juntos dão o exemplo mais raro de uma vida excepcionalmente rica. O notável cirurgião Nikolai Mikhailovich Amosov disse: "Oleg Konstantinovich era ... multifacetado, ele entrelaçava um profundo conhecimento de tecnologia com arte."
No entanto, a aviação sempre foi o aspecto mais importante da vida de Antonov. Ele criou 52 tipos de planadores e 22 tipos de aeronaves, incluindo as maiores e mais elevadas do mundo, dedicou muita energia ao desenvolvimento de dezenas de outras aeronaves, fundou uma escola de design original e criou uma equipe de sucessores dignos de seu trabalho. O escritório de design criado por Oleg Konstantinovich, passando por mudanças estruturais, sendo consistentemente chamado de "caixa de correio", a Fábrica Mecânica de Kiev e, finalmente, o Complexo Científico e Técnico da Aviação, foi invariavelmente associado ao nome de seu fundador, permanecendo na fala cotidiana de milhões de pessoas simplesmente "Antonov Design Bureau", porque o próprio nome dessa pessoa entrou para sempre na história da aviação e se tornou simbólico.
Oleg Konstantinovich Antonov nasceu em 7 de fevereiro de 1906 na província de Moscou, na nobre família de Anna Efimovna (foto) e Konstantin Konstantinovich Antonov.
Em 1912, a família Antonov mudou-se para Saratov, no Volga. Lá, o pequeno Oleg das histórias de seu primo ouviu pela primeira vez sobre aviões. Naquela época, praticamente não havia literatura sobre aviação em Saratov. Oleg recortou todas as informações sobre ela de jornais e revistas, formando uma espécie de livro de referência. “Essa reunião me prestou um grande serviço”, escreveu ele mais tarde, “ao me ensinar a considerar as aeronaves do ponto de vista de seu desenvolvimento”. Junto com seus colegas, Oleg criou o Aviation Fans Club, publicou uma revista de aviação manuscrita. A paixão por voar atraiu os obcecados ao aeródromo militar, onde conheceram o design de aeronaves, estudando seus destroços nos arredores do aeródromo, e ao mercado de livros em busca de livros aleatórios sobre aviação.
Desde 1923, Oleg trabalha ativamente na Sociedade de Amigos da Frota Aérea, criando planadores de seu próprio projeto, em particular um aparelho de treinamento chamado Dove, pelo projeto bem-sucedido do qual recebeu um diploma. A natureza criativa incansável, sua memória tenaz, que guardava os desenhos de quase todas as aeronaves conhecidas na época, permitiu ao jovem Antonov, aluno do departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado, criar planadores de treinamento OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8 e o primeiro planador recorde "City of Lenin".
No final de 1930, após se formar no instituto, Oleg Antonov foi enviado a Moscou para organizar o Central Design Bureau para planadores. Em Tushino, um subúrbio de Moscou, uma fábrica de planadores estava sendo construída. Em 1933, quando a construção da fábrica foi concluída, Antonov foi nomeado projetista-chefe. Nos planadores de Antonov da série Rot-Front, foram alcançados alcances recordes de vôo (foto).
No final dos anos 1930, Antonov foi convidado para seu escritório de design designer chefe A.S. Yakovlev e ofereceu-lhe o emprego de engenheiro líder em aeronaves de treinamento. Mas a Grande Guerra Patriótica começou. Antonov recebeu uma ordem do governo para organizar a produção do planador de transporte aéreo multiposto A-7, que ele desenvolveu em 1940. Em outubro, a fábrica foi evacuada para a cidade de Tyumen, na Sibéria, onde mais de 500 planadores de transporte foram fabricados. No mesmo período, Antonov cria um "tanque alado" - um planador original para transportar um tanque leve. Pilotado por S. Anokhin, ele voou a reboque atrás de um bombardeiro pesado TB-3 projetado por A.N. Tupolev. Infelizmente, as pesadas perdas do TB-3 em batalhas levaram ao fato de que logo não havia mais nada para rebocar o "tanque alado", e a ideia tentadora teve que ser abandonada.
Melhor do dia
Em 1943, O.K. Antonov voltou ao escritório de design de A.S. Yakovlev, que lhe ofereceu o cargo de vice. Oleg Konstantinovich dedicou muito esforço para melhorar os caças Yak, uma das aeronaves mais massivas da Segunda Guerra Mundial. Relembrando o trabalho de Yakovlev, ele disse: "Aprendi o credo desse designer maravilhoso pelo resto da minha vida - você precisa fazer apenas o que precisa." Ao mesmo tempo, Antonov não perdeu o sonho de sua aeronave para céus pacíficos. Após a guerra, Antonov recorreu a Yakovlev com um pedido para libertá-lo para trabalho independente, e em outubro de 1945 ele partiu para Novosibirsk para liderar uma filial do departamento de design Yakovlev em uma fábrica de aeronaves. Em 31 de maio de 1946, o governo da URSS transformou a filial em um novo escritório de design. OK. Antonov foi nomeado designer-chefe e confiou a ele a criação da aeronave agrícola SH-1, conhecida hoje em todo o mundo como An-2. Em setembro de 1946, O.K. Antonov, além da liderança do departamento de design, recebeu as funções de chefe do Instituto Siberiano de Pesquisa para Aviação. A energia e a eficiência de Antonov permitiram que ele lidasse com todos os problemas, e o primogênito do novo departamento de design subiu aos céus pela primeira vez em 31 de agosto de 1947.
Três anos se passaram em um trabalho árduo na organização da equipe e na introdução do An-2 na produção. Ao mesmo tempo, suas modificações foram criadas para vários aplicativos. Esta aeronave é a única no mundo aeronave, que está em produção em série há mais de 50 anos. Ele ganhou a fama de um carro excepcionalmente confiável. Ao longo dos anos de operação, várias centenas de milhões de passageiros, milhões de toneladas de carga foram transportadas, mais de um bilhão de hectares de campos e florestas foram processados. Ele esteve em quase todos os cantos. o Globo. Pela criação do An-2, O.K.Antonov e seus associados receberam o Prêmio Estadual da URSS.
Em 1952, O.K.Antonov e os principais especialistas do departamento de design mudaram-se para Kiev, onde tiveram que criar a equipe e a base de produção quase de novo. No final de 1953, o bureau de projetos recebeu um pedido para criar uma aeronave de transporte com dois motores turboélice. A aeronave foi projetada e construída em dois anos. Em 1958, a aeronave sob a designação An-8 foi colocada em produção em série na Tashkent Aviation Plant.
O desenvolvimento das aeronaves An-10 e An-12 começou em 1955, após uma visita ao escritório de design do chefe da URSS N.S. Khrushchev. Durante uma conversa com ele, O.K. Antonov sugeriu a criação de um único quadrimotor, mas em duas versões: passageiro e carga. O conceito foi aprovado e a equipe começou a resolver essa difícil tarefa. A aeronave An-10 tinha uma combinação de propriedades raras para um avião de passageiros: alta velocidade de vôo, comprimento de pista necessário relativamente curto e capacidade de decolar e pousar em aeródromos não pavimentados e cobertos de neve. Considerando esses recursos, a Aeroflot operou o An-10 em rotas inter-regionais curtas com pistas mal preparadas e não pavimentadas. Modos de operação fora do projeto, decolagens e pousos frequentes levaram ao rápido consumo de seus recursos. Isso causou a formação de rachaduras de fadiga nos elementos de resistência da estrutura do An-10 e, em 1972, ocorreu um desastre. Oleg Konstantinovich levou o incidente a sério. Ele compartilhou suas experiências com seu amigo Nikolai Amosov: “Não, não vou construir grandes aeronaves de passageiros”, disse ele. “Não vou sobreviver à morte simultânea de muitas pessoas. Depois do acidente com o “dez”, acordei mais de uma vez de uma ligação noturna suando frio e peguei o telefone com a mão trêmula - é mesmo um acidente com meu avião de novo? Desde então, os problemas de resistência à fadiga tornaram-se uma das principais preocupações dos projetistas. No interesse da confiabilidade e durabilidade das estruturas, todas as aeronaves criadas são submetidas a repetidos testes de carga.
Após a criação do An-10 e do An-12, o Antonov Design Bureau ocupou firmemente seu lugar entre as principais empresas de fabricação de aeronaves do país. Uma escola de design Antonov foi criada, uma nova geração de talentosos líderes de equipe foi formada, a construção industrial e residencial foi desenvolvida e as questões sociais e domésticas foram resolvidas.
Em 1962, O.K.Antonov tornou-se o Designer Geral. Anteriormente, em 1960, ele defendeu com sucesso sua dissertação, e o Conselho Acadêmico do Instituto de Aviação de Moscou concedeu-lhe o título de Doutor em Ciências Técnicas. No mesmo ano foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia.
Oleg Konstantinovich tratou grandes e pequenos trabalhos realizados sob sua liderança com igual atenção: todas as tarefas criativas eram igualmente importantes para ele. Simultaneamente com a aeronave, ele criou uma série de planadores totalmente metálicos A-11, A-13, um motoplanador A-13M, um recorde A-15. Pela criação de planadores, O.K. Antonov recebeu um prêmio especial da Federação Internacional de Aviação - o “Diploma Paul Tissandier”. " Marinha vem se desenvolvendo há muito tempo, - disse Antonov. - Havia fragatas, cruzadores, navios de guerra, agora surgiram navios nucleares, mas os iates à vela permanecem. Assim são os planadores. Eles serão construídos e voados enquanto houver correntes ascendentes e pessoas que queiram voar. E sempre serão."
Antonov sempre entendeu que nas vastas extensões da União Soviética há uma grande necessidade de uma pequena aeronave que não precise de aeródromos. Foi assim que surgiu o SLE - "aeronaves de decolagem curta" (agora esse termo é amplamente utilizado na prática mundial). Um carro pequeno, mais tarde chamado de "Bee", no decorrer de melhorias sucessivas de um quatro lugares tornou-se um sete e depois um onze lugares. No nascimento do "Bee" e suas modificações subsequentes An-14M e An-28, talvez, a firmeza de Antonov como designer e sua determinação em atingir o objetivo se manifestaram ao máximo.
No período 1957-1959. a aeronave de passageiros An-24 estava sendo criada com o uso generalizado de juntas soldadas com cola de elementos estruturais. Dificuldades associadas à implementação nova tecnologia, foram superados graças à posição firme de Oleg Konstantinovich. Com base nesta aeronave, 14 modificações foram desenvolvidas, incluindo o transporte An-26 e a fotografia aérea An-30. Carros confiáveis desta família ainda funcionam papel importante no transporte de passageiros e mercadorias, desempenham muitas funções especiais.
A próxima ideia da equipe, chefiada por Antonov, foi o An-22 "Antey", que marcou novo passo na construção de aeronaves - tornou-se a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em termos de tamanho, superou tudo o que havia sido criado na aviação mundial até então e exigiu a solução de uma série de problemas de design e tecnológicos, além de uma grande quantidade de trabalho experimental. Em Paris, no 26º Salão Internacional de Aviação e Espaço, o avião imediatamente se tornou o centro das atenções e se tornou uma grande sensação. O "Times" inglês escreveu: "Graças a esta aeronave, a União Soviética estava à frente de todos os outros países na indústria aeronáutica ...". Sobre o próprio Oleg Konstantinovich, os correspondentes estrangeiros falaram o seguinte: “O designer é elegante, com boas maneiras de um verdadeiro artista, tem uma mente refinada, inclinada a analisar, fala inglês e francês”.
Os primeiros voos do Antey confirmaram que a aviação havia dado um novo passo à frente. A aeronave provou isso ao entregar estações de turbinas a gás, escavadeiras de roda de caçamba, caminhões e outras cargas volumosas para o Extremo Norte. E as forças armadas do país receberam uma ferramenta poderosa que aumenta significativamente sua mobilidade.
Por muitos anos, Oleg Konstantinovich procurou persistentemente criar motores econômicos de turbina a gás para pequenas aeronaves. E quando esses motores apareceram, ele começou a desenvolver uma modificação profunda do An-14 chamada An-28 e a aeronave agrícola An-3 - nova versão famoso An-2.
Uma característica de Oleg Konstantinovich era defender seu ponto de vista sobre a conveniência de criar esta ou aquela aeronave. Via de regra, sua posição se baseava em um profundo conhecimento da situação e em sua análise abrangente.
Acompanhando o progresso, na década de 1970, Antonov montou uma equipe liderada por ele para criar aeronaves de transporte com motores turbojato bypass. O An-72 tornou-se a primeira máquina desse tipo e, pouco depois, apareceu sua modificação An-74, que hoje é indispensável em áreas desabitadas onde não há aeródromos de concreto. Sob a liderança de Oleg Konstantinovich, a tarefa extremamente difícil de criar uma aeronave pesada de transporte de longo alcance An-124 Ruslan também foi resolvida. Para isso, o Designer Geral partiu para soluções técnicas bastante arrojadas para a época. Em particular, a asa enflechada supercrítica foi usada pela primeira vez no mundo em uma aeronave desta classe. Uma das técnicas que possibilitou alcançar uma perfeição de peso elevado da aeronave foi ampla aplicação materiais compostos. "Ruslan" acabou sendo uma aeronave excepcionalmente bem-sucedida. Bateu 30 recordes e, no total, até o final de 2005, o design bureau tinha 483 conquistas mundiais em sua conta, 378 delas ainda não batidas (foto).
"Ruslan" foi a última aeronave criada sob a supervisão direta de O.K.Antonov. Após sua morte, as ideias do general foram colocadas em prática por seus seguidores. Orientando a equipe OKB para a solução de novos problemas, O.K. Antonov disse em seus últimos discursos: “Você só pode ir além de uma forma revolucionária, dominando novas ideias. E os limites nova tecnologia, como você sabe, não existe.
Os anos que nos separam cada vez mais de Antonov, ao mesmo tempo, tornam sua imagem mais completa e vívida. Afinal, ele não era apenas um excelente designer, mas também um homem de um armazém especial. Ele, que recebeu uma excelente educação, tinha um estilo próprio - peculiar, elegante, confiante. Ele possuía um charme especial, combinando grande seriedade com suavidade e graça natural; ele combinou uma mente poderosa e uma alma nobre.
Oleg Konstantinovich era uma figura que não se encaixava nas ideias comuns sobre um grande líder período soviético. Ele era uma pessoa corajosa e determinada. Ele falava livremente sobre qualquer assunto. A base da atividade criativa de O.K.Antonov era seu conhecimento multifacetado de engenharia. Ele conhecia quase todas as grandes conquistas na área de tecnologia e, claro, tudo sobre aviação. Sua incrível memória guardava todas as informações sobre as aeronaves do passado e do presente. Você só tinha que perguntar a ele sobre algo desse tipo, e você ouviu um fascinante e história detalhada sobre aviões, acontecimentos passados, sensações esquecidas (foto).
Todos viram O.K.Antonov contido, equilibrado. Ele tinha autoridade absoluta entre seus subordinados. “A equipe não é criada por encomendas, embora sejam necessárias”, gostava de repetir Oleg Konstantinovich. - Não é criado apenas reunindo e reorganizando pessoas. A equipe não é unida pelo prédio em que trabalha. O principal, sem o qual não pode haver equipe, é a unidade de propósitos ... A criação de uma equipe amigável e eficiente é um trabalho especial, um trabalho da mais alta ordem.
Elizaveta Avetovna Shakhatuni, vencedora do Prêmio Lenin, uma das pessoas mais próximas de Antonov, que trabalhou com ele por mais de 40 anos, lembra: “O principal que caracteriza Oleg Konstantinovich é seu talento incondicional, amor excepcional por seu trabalho e, claro, inteligência. Essas qualidades determinaram principalmente seu relacionamento com a equipe. Todos que vieram trabalhar para Oleg Konstantinovich foram imediatamente infectados por sua obsessão. Ele sabia como organizar as pessoas de forma que não as pressionasse em seu trabalho. Os próprios funcionários tornaram-se portadores de suas aspirações, de suas ideias ... Oleg Konstantinovich podia admitir seu erro: “Cometi um erro - tenho que passar por isso ...” - ele às vezes admitia com uma facilidade inesperada para todos ”(foto).
As opiniões do General sobre a personalidade de um líder no mundo moderno são interessantes: “... um líder deve ser culto e educado ... Ele, na minha profunda convicção, deve ser extremamente tolerante, até gentil, sim, uma pessoa gentil. Afinal, a suavidade na circulação não exclui de forma alguma a firmeza de vontade. Tal líder deve ter um enorme dom de persuasão baseado em vasta experiência e conhecimento e nunca recorrer a uma equipe nua ... E, claro, ele próprio não deve ser um artista estúpido. Fazendo até a menor coisa, ele deve se lembrar das tarefas fundamentais, dos objetivos finais.
Antonov desenhava lindamente e conhecia a pintura em sutilezas. “Se eu não tivesse me tornado um designer, teria me tornado um artista”, ele admitiu certa vez. O senso de beleza não o traiu quando escreveu seus livros: “Sobre as asas de madeira e linho”, “Dez vezes primeiro”, “Para todos e para mim”, inúmeros artigos, palestras e discursos. O livro "Musa no Templo da Ciência" apresenta amplamente o trabalho poético dos cientistas. Entre eles está o poeta Oleg Antonov. “Na aviação”, escreveu Oleg Konstantinovich, “a relação entre perfeição técnica e beleza é especialmente perceptível. Mesmo no alvorecer da aviação, o projetista de aeronaves Capitão Ferber dizia: “Uma aeronave bonita voa bem, mas uma aeronave feia voa mal” ... À medida que o trabalho avança, a aeronave concebida, diante de nossos olhos, torna-se cada vez mais esbelta, elegante e harmoniosa.
O.K.Antonov prestou muita atenção a designers e inventores amadores. Ele entendia essas pessoas inquietas, ajudando-as da melhor maneira possível. OK Antonov disse: "Um amante é uma pessoa que nunca permitirá o casamento, é uma pessoa que trabalha com criatividade, com amor."
Durante toda a sua vida, Oleg Konstantinovich foi atlético. Ele esquiou, voou planadores, jogou tênis e pingue-pongue: "Na velhice, o esporte é especialmente necessário - acredite na minha experiência de vida", disse ele.
Oleg Konstantinovich foi um daqueles que não foram criados para a velhice, e isso pode ser entendido - tal temperamento, tal frenesi criativo não pode entrar em acordo com o freio da idade. Ele queimou em apenas duas semanas, queimou enquanto viveu - rapidamente, violentamente. Sua natureza criativa parecia ter escolhido a morte para corresponder - aqui, um murchamento lento e humilhante era impensável.
| lápide | ||
| Quadro de anotações em Kyiv | ||
| Placa memorável em Kyiv | ||
| Placa memorável em Kharkov | ||
| Quadro de anotações em Kyiv (2) | ||
| Uma placa em uma escola em Kiev | ||
| Monumento em Kyiv |
Antonov Oleg Konstantinovich - Projetista Geral da Planta Experimental nº 473 do Ministério da Indústria de Aviação da URSS.
Nasceu em 25 de janeiro (7 de fevereiro) de 1906 na vila de Troitsa, Voronovskaya volost, distrito de Podolsky, província de Moscou (agora parte do distrito administrativo de Troitsky em Moscou). Russo. Desde 1912 ele morava na cidade de Saratov. Em 1922 ele se formou na escola.
Desde 1923, ele trabalhou como secretário executivo da seção de planadores do departamento provincial de Saratov da Sociedade de Amigos da Frota Aérea. Planadores de treinamento projetados e construídos OKA-1 "Dove" e OKA-2.
Em 1925, ingressou no departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado, onde se tornou secretário do comitê técnico da seção de planadores do aeroclube de Leningrado. Planadores de treinamento projetados e construídos OKA-3 e "Standard". Em 1930 ele se formou no Instituto Politécnico de Leningrado.
A partir de janeiro de 1931, ele foi o chefe do Bureau Central de Projetos de Planadores de Osoaviakhim. Planadores de treinamento projetados "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) e US-2 (OKA-9), planador crescente "City of Lenin".
Em 1932-1938, ele foi o projetista-chefe da Tushino Glider Plant. Nesta posição, ele projetou os planadores RF-5, RF-6, RF-7, planadores de treinamento US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS-4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, planadores experimentais RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE-5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 condições" e DIP, motoplanador experimental LEM-2.
Em 1938-1940, ele trabalhou como engenheiro líder no departamento de design de A.S. Yakovlev. Sob sua supervisão direta, a aeronave de passageiros Ya-19 foi desenvolvida.
Em 1940-1941, ele foi o projetista-chefe da fábrica de aeronaves nº 23 (Leningrado, hoje São Petersburgo). Ele construiu a aeronave de comunicação OKA-38 (uma cópia da aeronave alemã Fieseler Fi-156 Storch). Na primavera de 1941, foi nomeado projetista-chefe de uma fábrica de aviação na cidade de Kaunas (Lituânia), onde deveria iniciar a produção em série da aeronave OKA-38. O trabalho na introdução da aeronave na série foi interrompido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Em junho-julho de 1941 - Engenheiro chefe Direção de Planadores do Comissariado do Povo da Indústria de Aviação da URSS. De julho de 1941 - designer-chefe de uma fábrica de planadores (Moscou, a partir do outono de 1941 na evacuação na cidade de Tyumen). Ele projetou e construiu o planador de pouso A-7, o planador de treinamento de dois lugares A-2, o planador A-40 "Winged Tank" (projetado para transportar um tanque por via aérea). Durante a Grande Guerra Patriótica, o planador A-7 foi amplamente utilizado para abastecer guerrilheiros, pelo qual O.K. Antonov recebeu a medalha "Partidário da Guerra Patriótica" de 1º grau.
Em janeiro de 1943 - maio de 1946 - vice-designer-chefe do OKB A.S. Yakovleva. Ao mesmo tempo, em 1945-1946, ele foi o diretor da filial OKB na fábrica de aeronaves nº 153 (Novosibirsk). Participou da modernização dos caças Yak-7, Yak-9 e Yak-3.
Desde maio de 1946 - Projetista Chefe do Bureau de Projeto Experimental para Aeronaves Civis e de Transporte em Novosibirsk. Durante esses anos, ele projetou as aeronaves An-2, An-6, o planador A-9 e o planador A-10 de dois lugares. A aeronave multifuncional An-2, que fez seu primeiro voo em 1947, tornou-se o melhor biplano do mundo e ainda está voando.
No verão de 1952, OKB Antonov foi transferido para Kiev e recebeu o nome de OKB-473 (em 1965-1966 - Planta piloto 473, desde abril de 1966 - Kiev Mechanical Plant, atualmente - O.K.Antonov ASTC). Em 1962, O.K.Antonov foi nomeado Designer Geral do Design Bureau. Durante os anos de sua liderança no bureau de projetos, foram projetados e construídos: aeronaves de transporte An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 e An-32; aeronaves de passageiros An-10, An-14 "Bee" e An-24; aeronaves de transporte a jato An-72 e An-124 "Ruslan"; aeronaves polivalentes An-3 e An-28; planadores A-11, A-13 e A-15.
A aeronave An-22 "Antey" ainda é a aeronave turboélice com maior capacidade de levantamento de carga do mundo (levanta até 100 toneladas de carga), e a aeronave An-124 "Ruslan" foi, em sua época, a aeronave a jato com maior capacidade de carga (levanta até 170 toneladas de carga). Em aeronaves desenvolvidas sob a supervisão direta de O.K.Antonov, foram estabelecidos 244 recordes mundiais de aviação. Entre as vantagens da aeronave OKB Antonov, os profissionais reconhecem a possibilidade de decolar de pequenos aeródromos, a capacidade de transportar grandes maquinário pesado, alta manobrabilidade, baixo custo relativo e eficiência.
Para grande sucesso no projeto de um novo tecnologia de aviação e em conexão com o 60º aniversário do nascimento pelo Decreto do Presidium Conselho Supremo URSS datado de 5 de fevereiro de 1966 Antonov Oleg Konstantinovich recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista com a medalha de ouro "Foice e Martelo" e a Ordem de Lenin.
Simultaneamente ao trabalho de design, desde 1977 ele era o chefe do Departamento de Design de Aeronaves do Instituto de Aviação de Kharkov.
Membro do Comitê Central do Partido Comunista da Ucrânia desde 1960. Deputado do Soviete Supremo da URSS das 5ª a 11ª convocações (desde 1958).
Acadêmico da Academia de Ciências da URSS desde 1981, Acadêmico da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia desde 1967 (membro correspondente desde 1960), Trabalhador Homenageado em Ciência e Tecnologia da RSS da Ucrânia (1976), Doutor em Ciências Técnicas (1960), professor (1978).
Premiado com 3 ordens de Lenin (12/07/1957; 05/02/1966; 03/04/1975), ordens revolução de outubro(26/04/1971), a Guerra Patriótica 1º grau (02/07/1945), a Bandeira Vermelha do Trabalho (2/11/1944), a medalha "Partidário da Guerra Patriótica" 1º grau (31/08/1944), outras medalhas, a Ordem Polonesa do Renascimento da Polônia 3º grau (197 ..) e Mérito pela Polônia 3º grau (4.03.1981).
Vencedor do Prêmio Lenin (1962, pela criação da aeronave An-12), do Prêmio Stalin de 2º grau (1952, pela criação da aeronave An-2), do Prêmio Estadual do SSR ucraniano (1976, pela criação da aeronave An-24). Ele foi premiado com a Medalha de Ouro A.N. Tupolev da Academia de Ciências da URSS (1983).
Em Kiev, na casa em que O.K.Antonov morava, placa comemorativa, e no território do complexo científico e técnico da aviação que leva o seu nome, existe um monumento. Ruas em Kiev e Saratov, bem como o Aeroclube Central da Ucrânia e escolas em Kiev e Saratov são nomeados em sua homenagem.
Composições:
Os modelos mais simples de planadores de papel. Saratov, 1924;
Por que precisamos de planadores? Saratov, 1924;
O modelo mais simples de um planador de papel. M., 1925;
Por que precisamos de planadores? 2ª edição. Saratov, 1925;
A teoria do vôo de planador. M., 1933;
Descrição técnica das fuselagens US-3 e PS-1. M., 1933;
Planando - para as massas. M., 1933;
Descrição técnica das fuselagens US-3 e PS-1. 2ª edição. M., 1934;
Descrição técnica e operação das fuselagens US-4 e PS-2. M., 1936 (com A. Shashabrin);
Breve descrição técnica e instruções para montagem e desmontagem da estrutura do US-6. M., 1938;
Sobre asas de madeira e linho. M., 1962;
Para todos e para si. M., 1965;
Dez vezes primeiro. M., 1969;
Dez vezes primeiro (em ucraniano). Kyiv, 1973;
Dez vezes primeiro. 2ª edição. Kyiv, 1978;
Dez vezes primeiro. 3ª edição. Kyiv, 1981;
Planadores e aviões. Kyiv, 1990.