Aeronaves hipersônicas estão sendo criadas na Federação Russa para superar pro. Veículos aéreos não tripulados Características básicas de desempenho do "Reaper"

Atualmente, muitos países em desenvolvimento alocar muito dinheiro do orçamento para a melhoria e desenvolvimento de novos tipos de UAVs - veículos aéreos não tripulados. No teatro de operações, não eram raros os casos em que, ao resolver uma tarefa de combate ou treinamento, o comando preferia uma máquina digital ao invés de um piloto. E havia uma série de boas razões para isso. Primeiro, é a continuidade do trabalho. Os drones são capazes de realizar uma tarefa por até 24 horas sem pausa para descanso e sono - elementos integrais necessidades humanas. Em segundo lugar, é a resistência.

O drone funciona quase sem problemas, em condições de altas sobrecargas, e onde o corpo humano é simplesmente incapaz de suportar sobrecargas de 9G, o drone pode continuar funcionando. Bem, e em terceiro lugar, esta é a ausência de um fator humano e o desempenho da tarefa de acordo com o programa embutido no complexo computacional. Apenas o operador que insere as informações para completar a missão pode cometer um erro - os robôs não cometem erros.

História do desenvolvimento de UAV

O homem há muito é visitado pela ideia de criar tal máquina, que poderia, sem danos a si mesmo, ser controlada à distância. 30 anos após o primeiro voo dos irmãos Wright, essa ideia se tornou realidade e, em 1933, uma aeronave especial de controle remoto foi construída no Reino Unido.

O primeiro drone a participar das batalhas foi o . Era um foguete controlado por rádio com um motor a jato. Foi equipado com um piloto automático, no qual os operadores alemães inseriram informações sobre o próximo voo. Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, este míssil completou com sucesso cerca de 20.000 missões, infligindo ataques aéreos a importantes alvos estratégicos e civis na Grã-Bretanha.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos e União Soviética no curso de crescentes reivindicações mútuas, que se tornaram um trampolim para o início da Guerra Fria, eles começaram a alocar muito dinheiro do orçamento para o desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados.

Assim, durante a condução das hostilidades no Vietnã, ambos os lados usaram ativamente UAVs para resolver várias missões de combate. Veículos controlados por rádio tiraram fotografias aéreas, realizaram reconhecimento de radar e foram usados ​​como repetidores.

Em 1978, houve um verdadeiro avanço na história do desenvolvimento de drones. O IAI Scout foi introduzido por representantes militares israelenses e se tornou o primeiro UAV de combate da história.

E em 1982, durante a guerra na Líbia, esse drone destruiu quase completamente o sistema de defesa aérea sírio. Durante a condução dessas hostilidades, o exército sírio perdeu 19 baterias antiaéreas e 85 aeronaves foram destruídas.

Após esses eventos, os americanos começaram a prestar atenção máxima ao desenvolvimento de drones e, nos anos 90, tornaram-se líderes mundiais no uso de veículos aéreos não tripulados.

Os drones foram usados ​​ativamente em 1991 durante a "Tempestade no Deserto", bem como durante as operações militares na Iugoslávia em 1999. Agora o Exército dos EUA está armado com cerca de 8,5 mil drones controlados por rádio, e estes são principalmente UAVs de pequeno porte para missões de reconhecimento no interesse das forças terrestres.

Características de design

Desde a invenção do drone alvo pelos britânicos, a ciência deu um grande passo no desenvolvimento de robôs voadores controlados remotamente. Os drones modernos têm um grande alcance e velocidade de voo.

Isso se deve principalmente à fixação rígida da asa, à potência do motor embutido no robô e ao combustível usado, é claro. Existem também drones movidos a bateria, mas eles não são capazes de competir em alcance com os movidos a combustível, pelo menos ainda não.

Planadores e convertiplanos foram amplamente utilizados em operações de reconhecimento. Os primeiros são bastante simples de fabricar e não exigem grandes investimentos financeiros, e em algumas amostras o projeto não prevê motor.

Uma característica distintiva do segundo é que sua decolagem é baseada no empuxo de helicóptero, enquanto ao manobrar no ar, esses drones usam asas de aeronaves.

Tailsiggers são robôs que os desenvolvedores dotaram com a capacidade de alterar os perfis de voo enquanto estão diretamente no ar. Isso acontece devido à rotação de toda ou parte da estrutura em um plano vertical. Existem também drones com fio e a pilotagem de drones é realizada transmitindo comandos de controle para sua placa por meio de um cabo conectado.

Existem drones que diferem dos demais em um conjunto de suas funções não padronizadas ou funções executadas em um estilo incomum. Estes são UAVs exóticos, e alguns deles podem facilmente pousar na água ou se firmar em uma superfície vertical como um peixe pegajoso.

Os UAVs baseados em um projeto de helicóptero também diferem entre si em suas funções e tarefas. Existem dispositivos com um parafuso e vários - esses drones são chamados de quadrocopters e são usados ​​​​principalmente para fins "civis".

Eles têm 2, 4, 6 ou 8 parafusos, em pares e localizados simetricamente a partir do eixo longitudinal do robô, e quanto mais deles, melhor o UAV é estável no ar, e é muito melhor controlado.

O que são drones

Em UAVs não tripulados, uma pessoa participa apenas ao lançar e inserir parâmetros de voo antes de decolar o drone. Como regra, são drones de baixo custo que não requerem treinamento especial de operadores e locais de pouso especiais para sua operação.

Os drones controlados remotamente fornecem a correção da trajetória de voo e os robôs automáticos realizam a tarefa de forma totalmente autônoma. O sucesso da missão aqui depende da precisão e correção da introdução de parâmetros pré-voo pelo operador em um complexo de computadores estacionário localizado no solo.

O peso dos microdispositivos não é superior a 10 kg e podem permanecer no ar por não mais de uma hora, os drones do mini grupo pesam até 50 kg e são capazes de realizar a tarefa por 3 ... trabalho é de 15 horas. Quanto aos UAVs pesados ​​que pesam mais de uma tonelada, esses drones podem voar continuamente por mais de 24 horas, e alguns deles são capazes de voos intercontinentais.

Drones estrangeiros

Uma das direções no desenvolvimento de UAVs é reduzir seu tamanho sem danos significativos à especificações. A empresa norueguesa Prox Dynamics desenvolveu um micro drone tipo helicóptero PD-100 Black Hornet.

Este drone pode operar por cerca de um quarto de hora a uma distância de até 1 km. Este robô é usado como meio de reconhecimento individual de um soldado e está equipado com três câmeras de vídeo. Usado por algumas unidades regulares dos EUA no Afeganistão desde 2012.

O drone mais comum do Exército dos EUA é o RKyu-11 Raven. Ele é lançado da mão de um soldado e não requer uma plataforma especial para seu pouso, pode voar tanto no modo automático quanto sob o controle de um operador.

Este drone leve é ​​usado por soldados dos EUA para resolver tarefas de reconhecimento de curto alcance no nível da empresa.

UAVs mais pesados exército americano representado por RKyu-7 Shadow e RKyu-5 Hunter. Ambas as amostras destinam-se à produção de reconhecimento a nível de brigada.

O tempo de operação ininterrupto no ar desses drones difere significativamente das amostras mais leves. Existem várias modificações deles, algumas das quais incluem a função de pendurar pequenas bombas guiadas com peso de até 5,4 kg.

O MKyu-1 Predator é o drone americano mais famoso. Inicialmente, sua principal tarefa, como muitas outras amostras, era o reconhecimento. Mas logo, em 2000, os fabricantes fizeram uma série de modificações em seu design, permitindo que ele realizasse missões de combate relacionadas à destruição direta de alvos.

Além dos mísseis suspensos (Hellfire-S, criado especificamente para este drone em 2001), três câmeras de vídeo, um sistema infravermelho e sua própria estação de radar aerotransportada estão instaladas a bordo do robô. Agora existem várias modificações do MKyu-1 Predator para realizar tarefas de natureza muito diferente.

Em 2007, outro UAV de ataque apareceu - o americano MKyu-9 Reaper. Comparado ao MKyu-1 Predator, sua duração de voo era muito maior e, além de mísseis, podia transportar bombas guiadas a bordo e possuía eletrônica de rádio mais moderna.

Tipo de UAV	Predador MKyu-1	Ceifador MKyu-9
Comprimento, m	8.5	11
Velocidade, km/h	até 215	até 400
Peso, kg	1030	4800
Envergadura, m	15	20
Alcance de voo, km	750	5900
Usina, motor	pistão	turboélice
Tempo de trabalho, h	até 40	16-28
até 4 mísseis Hellfire-S	bombas até 1700 kg
Teto prático, km	7.9	15

O maior UAV do mundo é considerado o RKyu-4 Global Hawk. Em 1998, ele voou pela primeira vez e até hoje realiza missões de reconhecimento.

Este drone é o primeiro robô da história que pode usar o espaço aéreo e os corredores aéreos dos Estados Unidos sem a permissão do órgão governamental. tráfego aéreo.

UAVs domésticos

Os drones russos são divididos condicionalmente nas seguintes categorias

O UAV Eleon-ZSV pertence aos dispositivos de curto alcance, é bastante simples de operar e fácil de transportar em uma bolsa de ombro. O drone é lançado manualmente com um torniquete ou ar comprimido de uma bomba.

Capaz de realizar reconhecimento e transmitir informações através de um canal de vídeo digital a uma distância de até 25 km. O Eleon-10V é semelhante em design e regras de operação ao dispositivo anterior. Sua principal diferença é o aumento do alcance de voo até 50 km.

O processo de pouso desses UAVs é realizado com a ajuda de pára-quedas especiais, que são lançados quando o drone desenvolve sua carga de bateria.

Flight-D (Tu-243) é um drone de reconhecimento e ataque capaz de transportar armas de até 1 tonelada. O dispositivo, produzido pelo Tupolev Design Bureau, fez seu primeiro voo em 1987.

Desde então, o drone passou por inúmeras melhorias, as seguintes foram instaladas: um sistema de voo e navegação aprimorado, novos dispositivos de orientação reconhecimento de radar, bem como um sistema óptico competitivo.

Irkut-200 é mais um drone de ataque. E nele, em primeiro lugar, aprecia-se a alta autonomia do dispositivo e a pequena massa, graças à qual podem ser realizados voos com duração de até 12 horas. O UAV pousa em uma plataforma especialmente equipada com um comprimento de cerca de 250 m.

Tipo de UAV	Voo-D (Tu-243)	Irkut-200
Comprimento, m	8.3	4.5
Peso, kg	1400	200
Power Point	motor turbojato	GELO com capacidade de 60 litros. Com.
Velocidade, km/h	940	210
Alcance de voo, km	360	200
Tempo de trabalho, h	8	12
Teto prático, km	5	5

Skat é um UAV pesado de longo alcance de nova geração desenvolvido pelo MiG Design Bureau. Este drone será invisível aos radares inimigos, graças ao esquema de montagem do casco, que exclui a cauda.

A tarefa deste drone é lançar mísseis e bombardeios precisos contra alvos terrestres, como baterias antiaéreas das forças de defesa aérea ou postos de comando estacionários. Conforme concebido pelos desenvolvedores do UAV, o Skat será capaz de realizar tarefas tanto de forma autônoma quanto como parte de um voo de aeronave.

Comprimento, m	10,25
Velocidade, km/h	900
Peso, t	10
Envergadura, m	11,5
Alcance de voo, km	4000
Power Point	Motor turbojato de circuito duplo
Tempo de trabalho, h	36
Bombas ajustáveis ​​250 e 500 kg.
Teto prático, km	12

Desvantagens dos veículos aéreos não tripulados

Uma das desvantagens do UAV é a dificuldade em pilotá-lo. Portanto, um particular comum que não concluiu um curso de treinamento especial e não conhece certas sutilezas ao usar o complexo de computadores do operador não pode se aproximar do painel de controle.

Outra desvantagem significativa é a dificuldade de procurar drones depois de pousar com a ajuda de pára-quedas. Porque alguns modelos, quando a carga da bateria está próxima do crítico, podem fornecer dados incorretos sobre sua localização.

A isto podemos juntar a sensibilidade de alguns modelos ao vento, devido à facilidade de construção.

Alguns drones podem voar para grandes altitudes e, em alguns casos, ocupar a altura de um ou outro drone requer permissão da autoridade de controle de tráfego aéreo, o que pode complicar significativamente a tarefa em uma determinada data, pois a prioridade no espaço aéreo é dada aos navios sob o controle do piloto, e não do operador.

O uso de UAVs para fins civis

Os drones encontraram sua vocação não apenas nos campos de batalha ou no curso de operações militares. Agora, os drones são usados ​​ativamente para fins bastante pacíficos dos cidadãos em ambientes urbanos e, mesmo em alguns ramos da agricultura, eles encontraram aplicação.

Então alguns serviços de entrega usam robôs movidos a helicópteros para entregar uma ampla variedade de mercadorias a seus clientes. Com a ajuda de drones, a fotografia aérea é realizada por muitos fotógrafos na organização de eventos especiais.

E também foram adotados por algumas agências de detetives.

Conclusão

Veículos aéreos não tripulados são uma nova palavra significativa na era das tecnologias em rápido desenvolvimento. Os robôs acompanham os tempos, cobrem não apenas uma direção, mas se desenvolvem em várias ao mesmo tempo.

Mas ainda assim, apesar dos modelos que ainda estão longe do ideal, para os padrões humanos, no campo dos erros ou alcances de voo, os UAVs têm uma enorme e inegável vantagem. Drones salvaram centenas de vidas humanas, e vale a pena.

Vídeo

A capacidade de preservar o recurso mais valioso - os combatentes no campo de batalha desde o início das primeiras guerras foi o mais importante e promissor. Tecnologias modernas permitem o uso de veículos de combate remotamente, o que elimina a perda do operador mesmo quando a unidade é destruída. Um dos mais relevantes nos dias de hoje é a criação de veículos aéreos não tripulados.

O que é um UAV (veículo aéreo não tripulado)

UAV refere-se a qualquer aeronave que não tenha um piloto no ar. A autonomia dos dispositivos é diferente: existem as opções mais simples com controle remoto, ou máquinas totalmente automatizadas. A primeira opção também é chamada de aeronave pilotada remotamente (RPV), eles se distinguem pelo fornecimento contínuo de comandos do operador. Sistemas mais avançados requerem apenas comandos episódicos, entre os quais o dispositivo opera de forma autônoma.

A principal vantagem de tais máquinas sobre caças tripulados e aeronaves de reconhecimento é que elas são até 20 vezes mais baratas do que suas contrapartes com capacidades comparáveis.

A desvantagem dos dispositivos é a vulnerabilidade dos canais de comunicação, que são fáceis de quebrar e desativar a máquina.

A história da criação e desenvolvimento do UAV

A história dos drones começou no Reino Unido em 1933, quando um avião controlado por rádio foi montado com base no biplano Fairy Queen. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e nos primeiros anos, mais de 400 dessas máquinas foram montadas, que foram usadas como alvos na Marinha Real.

O famoso V-1 alemão, equipado com um motor a jato de pulso, tornou-se o primeiro veículo de combate desta classe. Vale ressaltar que foi possível lançar aeronaves ogivas tanto do solo quanto de transportadoras aéreas.

O foguete foi controlado pelos seguintes meios:

• um piloto automático que recebeu parâmetros de altitude e rumo antes do lançamento;
• o alcance era contado por um contador mecânico, que era acionado pela rotação das pás na proa (estas eram lançadas a partir do fluxo de ar que se aproximava);
• ao atingir a distância definida (dispersão - 6 km), os fusíveis foram armados e o projétil mudou automaticamente para o modo de mergulho.

Durante os anos de guerra, os Estados Unidos produziram alvos para treinamento de artilheiros antiaéreos - o Radioplane OQ-2. No final do confronto, o primeiro drones de ataque ação múltipla - TDR interestadual. A aeronave acabou sendo ineficaz devido à baixa velocidade e alcance, devido ao baixo custo de produção. Além do mais, meios técnicos daquela época eles não foram autorizados a conduzir fogo direcionado, lutar a longa distância sem seguir a aeronave de controle. No entanto, houve avanços no uso de máquinas.

NO anos pós-guerra Os UAVs eram considerados exclusivamente como alvos, mas a situação mudou após o aparecimento de sistemas de mísseis antiaéreos nas tropas. A partir desse momento, os drones tornaram-se reconhecimento, falsos alvos para "armas antiaéreas" inimigas. A prática mostrou que seu uso reduz a perda de aeronaves tripuladas.

Na União Soviética, até os anos 70, aeronaves pesadas de reconhecimento eram ativamente produzidas como veículos não tripulados:

1. Tu-123 "Falcão";
2. Tu-141 "rápido";
3. Tu-143 "Voo".

Perdas significativas de aviação no Vietnã para o Exército dos Estados Unidos se transformaram em um ressurgimento do interesse em UAVs.

Aqui aparecem os meios para realizar várias tarefas;

• reconhecimento fotográfico;
• inteligência de rádio;
• alvos de guerra eletrônica.

Desta forma, foi utilizado o 147E, que coletou dados de inteligência de forma tão eficiente que pagou o custo de todo o programa para desenvolvê-los muitas vezes.

A prática do uso de UAVs mostrou um potencial muito maior como veículos de combate completos. Portanto, após o início dos anos 80, começou o desenvolvimento de drones táticos e operacionais-estratégicos nos Estados Unidos.

Especialistas israelenses participaram do desenvolvimento de UAVs nos anos 80-90. Inicialmente, os dispositivos dos EUA foram comprados, mas nossa própria base científica e técnica para desenvolvimento foi rapidamente formada. A empresa "Tadiran" provou ser a melhor. O exército israelense também demonstrou a eficácia do uso de UAVs, realizando operações contra tropas sírias em 1982.

Nos anos 80 e 90, os sucessos óbvios das aeronaves não tripuladas provocaram o início do desenvolvimento de muitas empresas ao redor do mundo.

No início dos anos 2000, surgiu o primeiro aparelho de percussão - o americano MQ-1 Predator. Mísseis AGM-114C Hellfire foram instalados a bordo. No início do século, os drones eram usados ​​principalmente no Oriente Médio.

Até agora, quase todos os países estão desenvolvendo e implementando ativamente UAVs. Por exemplo, em 2013 as Forças Armadas de RF receberam sistemas de reconhecimento com curto alcance ações - "Orlan-10".

O Sukhoi Design Bureau e o MiG também estão desenvolvendo uma nova máquina pesada - uma aeronave de ataque com peso de decolagem de até 20 toneladas.

O objetivo do drone

Os veículos aéreos não tripulados são usados ​​principalmente para resolver as seguintes tarefas:

• alvos, inclusive para desviar sistemas de defesa aérea inimigos;
• serviço de inteligência;
• ataques contra vários alvos móveis e estacionários;
• guerra eletrônica e outros.

A eficácia do dispositivo na execução de tarefas é determinada pela qualidade dos seguintes meios: inteligência, comunicações, sistemas de controle automatizados, armas.

Agora, essas aeronaves reduzem com sucesso a perda de pessoal, fornecem informações que não podem ser obtidas a uma distância de linha de visão.

Variedades de UAV

Os drones de combate geralmente são classificados por tipo de controle em remoto, automático e não tripulado.

Além disso, durante a classificação por peso e características de desempenho:

• Ultraleve. Estes são os UAVs mais leves, cujo peso não excede 10 kg. No ar, eles podem passar uma hora em média, o teto prático é de 1000 metros;
• Pulmões. A massa dessas máquinas chega a 50 kg, elas são capazes de subir 3-5 km e passar 2-3 horas no trabalho;
• Médio. São aparelhos sérios que pesam até uma tonelada, seu teto é de 10 km e podem ficar até 12 horas no ar sem pousar;
• Pesado. Grandes aeronaves pesando mais de uma tonelada podem subir a uma altura de 20 km e trabalhar por mais de um dia sem pousar.

Esses grupos também possuem dispositivos civis, claro, são mais leves e simples. Veículos de combate completos geralmente não são menores do que aeronaves tripuladas em tamanho.

Não gerenciado

Os sistemas não gerenciados são a forma mais simples de UAVs. Eles são controlados pela mecânica de bordo, características de voo estabelecidas. Nesta forma, alvos, batedores ou projéteis podem ser usados.

controle remoto

O controle remoto geralmente ocorre por comunicação de rádio, o que limita o alcance da máquina. Por exemplo, aeronaves civis podem operar dentro de 7-8 km.

Automático

Basicamente, são veículos de combate capazes de realizar tarefas complexas no ar de forma independente. Esta classe de máquinas é a mais multifuncional.

Princípio da Operação

O princípio de operação do UAV depende de seus recursos de design. Existem vários esquemas de layout aos quais as aeronaves mais modernas correspondem:

• ASA consertada. Neste caso, os dispositivos estão próximos ao layout da aeronave, possuem rotação ou motores a jato. Esta opção é a mais econômica em termos de combustível e tem um longo alcance;
• Multicópteros. Esses veículos movidos a hélice, equipados com pelo menos dois motores, são capazes de decolar/pousar verticalmente, pairando no ar, portanto são especialmente bons para reconhecimento, inclusive em ambiente urbano;
• Tipo de helicóptero. O layout é de helicóptero, os sistemas de hélice podem ser diferentes, por exemplo, os desenvolvimentos russos são frequentemente equipados com hélices coaxiais, o que torna modelos semelhantes a máquinas como o Black Shark;
• Aviões convertíveis. Esta é uma combinação de esquemas de helicóptero e aeronave. Para economizar espaço, essas máquinas se elevam no ar verticalmente, a configuração da asa muda em voo e o método de movimento da aeronave se torna possível;
• Planadores. Basicamente, são dispositivos sem motores que são lançados de uma máquina mais pesada e se movem ao longo de uma determinada trajetória. Este tipo é adequado para fins de reconhecimento.

Dependendo do tipo de motor, o combustível usado também varia. Os motores elétricos são alimentados por uma bateria, motores de combustão interna - gasolina, motores a jato - o combustível correspondente.

A usina é montada na carcaça, a eletrônica de controle, os controles e as comunicações também estão localizados aqui. O corpo é um volume aerodinâmico para dar à estrutura uma forma aerodinâmica. A base das características de resistência é a estrutura, que geralmente é montada em metal ou polímeros.

O conjunto mais simples de sistemas de controle é o seguinte:

• CPU;
• barômetro para determinação da altitude;
• acelerômetro;
• giroscópio;
• navegador;
• memória de acesso aleatório;
• receptor de sinal.

Os dispositivos militares são controlados por controle remoto (se o alcance for curto) ou por satélite.

Coleta de informações para o operador e Programas a própria máquina vem dos sensores Vários tipos. Laser, som, infravermelho e outros tipos são usados.

A navegação é feita por GPS e mapas eletrônicos.

Os sinais de entrada são transformados pelo controlador em comandos que já são transmitidos aos dispositivos executores, por exemplo, elevadores.

Vantagens e desvantagens do UAV

Comparados aos veículos tripulados, os UAVs têm sérias vantagens:

1. As características de peso e tamanho estão melhorando, a capacidade de sobrevivência de uma unidade está crescendo, a visibilidade para radares está diminuindo;
2. Os UAVs são dezenas de vezes mais baratos que aeronaves tripuladas e helicópteros, enquanto modelos altamente especializados podem resolver tarefas complexas no campo de batalha;
3. Os dados de inteligência ao usar UAVs são transmitidos em tempo real;
4. Os veículos tripulados estão sujeitos a restrições de uso em condições de combate, quando o risco de morte é muito alto. Não existem tais problemas com máquinas automatizadas. Considerando os fatores econômicos, sacrificar alguns será muito mais lucrativo do que perder um piloto treinado;
5. A prontidão e a mobilidade de combate são máximas;
6. Várias unidades podem ser combinadas em complexos inteiros para resolver uma série de tarefas complexas.

Qualquer drone voador também tem desvantagens:

• dispositivos tripulados têm muito mais flexibilidade na prática;
• até agora, não foi possível chegar a uma solução unificada para as questões de resgate do aparelho em caso de queda, pouso em locais preparados e comunicação confiável em longas distâncias;
• a confiabilidade dos dispositivos automáticos ainda é significativamente menor do que as contrapartes tripuladas;
• por vários motivos em Tempo de paz voos de aeronaves não tripuladas são severamente restringidos.

No entanto, o trabalho continua a melhorar a tecnologia, incluindo redes neurais que podem afetar o futuro dos UAVs.

Veículos não tripulados da Rússia

Yak-133

Este é um drone desenvolvido pela empresa Irkut - um dispositivo discreto capaz de realizar reconhecimento e, se necessário, destruir unidades de combate inimigo. É suposto estar equipado com mísseis guiados e bombas.

A-175 "Tubarão"

Um complexo capaz de realizar o monitoramento climático em todas as condições meteorológicas, inclusive em terrenos difíceis. Inicialmente, o modelo foi desenvolvido pela AeroRobotics LLC para fins pacíficos, mas os fabricantes não excluem o lançamento de modificações militares.

"Altar"

Um aparelho de reconhecimento e ataque capaz de permanecer no ar por até dois dias. Teto prático - 12 km, velocidade na faixa de 150-250 km / h. Na decolagem, a massa chega a 5 toneladas, das quais 1 t é a carga útil.

BAS-62

Desenvolvimento civil do Sukhoi Design Bureau. Na modificação de reconhecimento, é capaz de coletar dados versáteis sobre objetos na água e na terra. Ele pode ser usado para controlar linhas de energia, mapeamento, monitoramento da situação meteorológica.

drones dos EUA

EQ-4

Desenvolvido por Northrop Grumman. Em 2017, o Exército dos Estados Unidos recebeu três veículos. Eles foram enviados para os Emirados Árabes Unidos.

"Fúria"

Um drone da Lockheed Martin projetado não apenas para vigilância e reconhecimento, mas também para guerra eletrônica. Capaz de continuar voando até 15 horas.

"Relâmpago"

A ideia da Aurora Flight Sciences, que está sendo desenvolvida como máquina de luta com decolagem vertical. Desenvolve uma velocidade superior a 700 km/h, podendo transportar até 1800 kg de carga útil.

MQ-1B "Predador"

O desenvolvimento da General Atomics é um veículo de média altitude, que foi originalmente criado como um veículo de reconhecimento. Mais tarde, foi modificado para um veículo multiuso.

Veículos aéreos não tripulados de Israel

Mastim

O primeiro UAV criado pelos israelenses foi o Mastiff, que voou em 1975. O objetivo desta máquina era o reconhecimento no campo de batalha. Ele permaneceu em serviço até o início dos anos 90.

Shadmit

Esses dispositivos foram usados ​​para reconhecimento no início dos anos 80, quando a primeira guerra do Líbano estava acontecendo. Alguns dos sistemas utilizados transmitiram dados de inteligência em tempo real, alguns simularam uma invasão aérea. Graças a eles, a luta contra os sistemas de defesa aérea foi realizada com sucesso.

IAI "Olheiro"

O Scout foi criado como um veículo de reconhecimento tático, para o qual foi equipado com uma câmera de televisão e um sistema de transmissão de informações coletadas em tempo real.

I-View MK150

Outro nome é "Observador". Os dispositivos foram desenvolvidos pela empresa israelense IAI. Este é um veículo tático equipado com um sistema de vigilância infravermelho e um enchimento optoeletrônico combinado.

Veículos não tripulados da Europa

RPAS MASCULINOS

Um dos desenvolvimentos recentes é um promissor veículo de reconhecimento e ataque, que está sendo criado em conjunto por empresas italianas, espanholas, alemãs e francesas. A primeira manifestação ocorreu em 2018.

"Sagem Sperwer"

Um dos desenvolvimentos franceses que conseguiu provar-se nos Balcãs no final do século passado (década de 1990). A criação baseou-se em programas nacionais e pan-europeus.

Águia 1

Outro veículo francês, projetado para operações de reconhecimento. Supõe-se que o dispositivo opere em altitudes de 7 a 8 mil metros.

HALE

Um UAV de alta altitude que pode voar até 18 quilômetros. No ar, o aparelho pode durar até três dias.

Em geral, na Europa, o papel principal no desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados é desempenhado pela França. Novos produtos estão aparecendo constantemente em todo o mundo, incluindo modelos multifuncionais modulares, com base nos quais vários veículos militares e civis podem ser montados.

Se você tiver alguma dúvida - deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-las.

Nos filmes de ficção científica de Hollywood, a imagem de um veículo aéreo não tripulado é frequentemente rastreada. aparelho de percussão. Então, no momento Os Estados Unidos são o líder mundial na construção e design de drones. E não param por aí, aumentando cada vez mais a frota de UAVs nas forças armadas.

Tendo adquirido experiência na primeira e segunda campanhas iraquianas e na campanha afegã, o Pentágono continua a desenvolver sistemas não tripulados. As compras de UAV serão aumentadas, critérios para novos dispositivos estão sendo criados. Os UAVs ocuparam primeiro o nicho de aeronaves leves de reconhecimento, mas já nos anos 2000 ficou claro que também eram promissores como aeronaves de ataque - foram usados ​​no Iêmen, Iraque, Afeganistão e Paquistão. Os drones tornaram-se unidades de ataque completas.

Ceifador MQ-9 "Reaper"

A última compra do Pentágono foi encomende 24 UAVs de ataque do tipo MQ-9 Reaper. Este contrato quase dobrará seu número nas forças armadas (no início de 2009, os EUA tinham 28 desses drones). Aos poucos, os "Reapers" (segundo a mitologia anglo-saxônica, a imagem da morte) devem substituir os antigos "Predators" MQ-1 Predator, cerca de 200 deles estão em serviço.

UAV MQ-9 Reaper foi ao ar pela primeira vez em fevereiro de 2001. O dispositivo foi criado em 2 versões: turboélice e turbojato, mas a Força Aérea dos EUA, se interessando nova tecnologia, indicou a necessidade de uniformidade ao recusar a compra de uma variante reativa. Além disso, apesar das altas qualidades acrobáticas (por exemplo, um teto prático de até 19 quilômetros), ele não podia ficar no ar por mais de 18 horas, o que não cansava a Força Aérea. O modelo turboélice entrou em produção com um motor TPE-331 de 910 cavalos de potência, criação de Garrett AiResearch.

Características básicas de desempenho do "Reaper":

- Peso: 2223 kg (vazio) e 4760 kg (máximo);
- Velocidade máxima - 482 km/h e cruzeiro - cerca de 300 km/h;
- Alcance máximo de voo - 5800 ... 5900 km;
- Com carga total, o UAV fará seu trabalho por cerca de 14 horas. No total, o MQ-9 é capaz de permanecer no ar por até 28-30 horas;
- Teto prático - até 15 quilômetros, e o nível de altitude de trabalho -7,5 km;

Armamento "Ceifador": tem 6 pontos de suspensão, uma carga útil total de até 3800 libras, então, em vez de 2 mísseis guiados AGM-114 Hellfire no Predator, sua contraparte mais avançada pode levar até 14 SD.
A segunda opção para equipar o Reaper é uma combinação de 4 Hellfires e 2 bombas guiadas GBU-12 Paveway II guiadas a laser de quinhentas libras.
No calibre 500 lb, também é possível usar armas JDAM guiadas por GPS, como a munição GBU-38. As armas ar-ar são representadas por mísseis AIM-9 Sidewinder e com recentemente AIM-92 Stinger - uma modificação do conhecido míssil MANPADS, adaptado para lançamento aéreo.

aviônicos: AN/APY-8 Lynx II Radar de Abertura Sintética capaz de mapear o modo - no cone do nariz. Em velocidades baixas (até 70 nós), o radar permite escanear a superfície com resolução de um metro, visualizando 25 quilômetros quadrados por minuto. Em altas velocidades (cerca de 250 nós) - até 60 quilômetros quadrados.

Nos modos de busca, o radar, no chamado modo SPOT, fornece “imagens” instantâneas de áreas locais da superfície terrestre medindo 300 × 170 metros a uma distância de até 40 quilômetros, enquanto a resolução chega a 10 centímetros. Estação combinada de observação eletro-óptica e de imagem térmica MTS-B - em uma suspensão esférica sob a fuselagem. Inclui um designador de alvo de telêmetro a laser capaz de atingir toda a gama de munições dos EUA e da OTAN com orientação a laser semiativa.

Em 2007, o primeiro esquadrão de ataque "Reapers" foi formado., eles entraram em serviço com o 42º esquadrão de ataque, localizado na Base Aérea de Creech, em Nevada. Em 2008, eles estavam armados com a 174ª Ala de Caça da Força Aérea da Guarda Nacional. "Reapers" especialmente equipados também estão disponíveis na NASA, no Ministério da segurança nacional, no Serviço de Guarda de Fronteiras.
O sistema não foi colocado à venda. Dos aliados dos "Reapers" compraram a Austrália e a Inglaterra. A Alemanha abandonou esse sistema em favor de seus desenvolvimentos e dos israelenses.

perspectivas

A próxima geração de UAVs de médio porte sob os programas MQ-X e MQ-M deve estar em ação até 2020. Os militares querem expandir simultaneamente capacidades de combate atacar o UAV e integrá-lo o máximo possível no sistema geral de combate.

Objetivos principais:

- Eles planejam criar uma plataforma tão básica que possa ser usada em todos os teatros de operações militares, que multiplicará a funcionalidade do agrupamento não tripulado da Força Aérea na região, além de aumentar a velocidade e flexibilidade de resposta às ameaças emergentes.

— Aumentar a autonomia do dispositivo e aumentar a capacidade de realizar tarefas em ambientes complexos condições do tempo. Decolagem e pouso automáticos, saída para a área de patrulha de combate.

- Interceptação de alvos aéreos, apoio direto de forças terrestres, uso de um drone como complexo de reconhecimento integrado, um conjunto de tarefas de guerra eletrônica e as tarefas de fornecer comunicações e iluminação situacional na forma de implantar um gateway de informações baseado em uma aeronave .

- Supressão do sistema de defesa aérea inimigo.

- Até 2030, eles planejam criar um modelo de drone-tanque, uma espécie de navio-tanque não tripulado capaz de fornecer combustível para outras aeronaves - isso aumentará drasticamente a duração de estar no ar.

- Existem planos para criar modificações de UAV que serão usadas em missões de busca e salvamento e evacuação relacionadas ao transporte aéreo de pessoas.

— Dentro do conceito uso de combate O UAV está planejado para estabelecer a arquitetura do chamado "enxame" (SWARM), que permitirá o uso de combate conjunto de grupos de aeronaves não tripuladas para a troca de informações de inteligência e ações de ataque.

- Como resultado, os UAVs devem "crescer" para tarefas como inclusão no sistema de defesa aérea do país e até mesmo realizar ataques estratégicos. Isso é atribuído a meados do século 21.

Frota

No início de fevereiro de 2011, um jato decolou da Base Aérea de Edwards (Califórnia) UAV Kh-47V. Drones para a Marinha começaram a ser desenvolvidos em 2001. Os testes no mar devem começar em 2013.

Requisitos básicos da Marinha:
— baseado no convés, incluindo pouso sem violar o regime furtivo;
- dois compartimentos completos para instalação de armas, cujo peso total, segundo vários relatórios, pode chegar a duas toneladas;
— sistema de reabastecimento aéreo.

Os EUA estão desenvolvendo uma lista de requisitos para o caça de 6ª geração:

- Equipar com informações de bordo e sistemas de controle de última geração, tecnologias furtivas.

— Velocidade hipersônica, ou seja, velocidades acima de Mach 5-6.

- Possibilidade de controle não tripulado.

- Base de elemento eletrônico sistemas aéreos as aeronaves devem dar lugar à óptica, construída em tecnologias fotônicas, com uma transição completa para linhas de comunicação de fibra óptica.

Assim, os Estados Unidos mantêm com confiança sua posição no desenvolvimento, implantação e acúmulo de experiência no uso de combate de UAVs. A participação em várias guerras locais permitiu que as forças armadas dos EUA mantivessem o pessoal em prontidão para o combate, melhorassem equipamentos e tecnologias, uso em combate e esquemas de controle.

As Forças Armadas receberam experiência única de combate e a oportunidade na prática de descobrir e corrigir as falhas dos projetistas sem grandes riscos. Os UAVs estão se tornando parte de um único sistema de combate - conduzindo uma "guerra centrada em rede".

Proteção do espaço aéreo russo / Foto: cdn5.img.ria.ru

Cientistas russos estão desenvolvendo aeronaves hipersônicas para superar defesa antimísseis, disse Boris Satovsky, chefe da equipe de design.

Segundo ele, agora o mundo inteiro está passando por um momento de virada, quando, levando em conta o nível de desenvolvimento tecnológico alcançado, há um repensar das formas de uso armas estratégicas. No processo de desenvolvimento tecnológico, novos tipos e tipos de armas estão surgindo, por exemplo, baseados na manobra de elementos hipersônicos.

De acordo com relatos da mídia, este ano os militares russos testaram duas vezes uma aeronave hipersônica projetada para substituir ogivas tradicionais por mísseis balísticos intercontinentais avançados.

A manobra que uma ogiva hipersônica realiza após entrar nas densas camadas da atmosfera dificulta a interceptação dos sistemas de defesa antimísseis. Hipersônica é uma velocidade de voo significativamente (cinco vezes ou mais) maior que a velocidade do som na atmosfera, ou seja, 330 metros por segundo, relata a RIA Novosti.

Referência técnica

A Rússia poderá limitar a eficácia do sistema de defesa antimísseis dos EUA com a ajuda da aeronave hipersônica Yu-71, que está sendo testada atualmente, escreve a edição americana do Washington Times. A nova arma será capaz de transportar uma carga nuclear a uma velocidade de 10 vezes a velocidade do som.

Vista estimada do Yu-71 / Imagem: nampuom-pycu.livejournal.com

No mais estrito sigilo, a Rússia está testando uma nova aeronave de manobra hipersônica Yu-71 que será capaz de transportar ogivas nucleares a uma velocidade de 10 vezes a velocidade do som, informa o Washington Times. O Kremlin está desenvolvendo dispositivos semelhantes para superar as defesas antimísseis dos EUA, observa InoTV, citando o jornal.O Yu-71 (Yu-71) está em desenvolvimento há vários anos. Os últimos testes da aeronave ocorreram em fevereiro de 2015. O lançamento ocorreu no campo de treinamento Dombarovsky, perto de Orenburg. Anteriormente, foi relatado de forma puramente presuntiva em outras fontes ocidentais, mas agora este lançamento foi confirmado por novos analistas. A publicação refere-se a um relatório divulgado em junho pelo conhecido think tank militar ocidental Jane's.

Mais cedo em fontes abertas esta designação - Yu-71 - não apareceu.

Yu-71 - aeronave hipersônica / Foto: azfilm.ru

De acordo com o The WashingtonFree Beacon, a aeronave faz parte de um projeto russo com a criação de um determinado objeto 4202. Analistas dizem que o lançamento de fevereiro foi realizado usando o foguete UR-100N UTTKh, no qual o objeto 4202 serviu como ogiva, e terminou sem sucesso.

É possível que este índice se refira às modificações desenvolvidas de ogivas nucleares de manobra hipersônica, que foram equipadas com ICBMs russos há vários anos. Esses blocos, após a separação do veículo de lançamento, são capazes de alterar a trajetória de voo em altitude e curso e, como resultado, contornar com sucesso os sistemas de defesa antimísseis existentes e futuros.

Isso dará à Rússia a capacidade de realizar ataques de precisão contra alvos selecionados e, combinado com as capacidades de seu sistema de defesa antimísseis, Moscou poderá atingir com sucesso um alvo com apenas um míssil.

24 aeronaves hipersônicas com ogivas nucleares serão implantadas no campo de treinamento de Dombarovsky de 2020 a 2025, o centro analítico militar Jane's Information Group tem certeza. A essa altura, Moscou já terá um novo míssil balístico intercontinental capaz de transportar o Yu-71, escreve o jornal.

A velocidade das aeronaves hipersônicas chega a 11.200 km/h, e a manobrabilidade imprevisível torna quase impossível a tarefa de encontrá-las, enfatiza o Washington Times.

Os caças de quinta geração ainda não conseguiram se tornar uma arma de guerra de pleno direito, e discussões acaloradas sobre a sexta geração de veículos alados já estão surgindo. Ainda é difícil descrever em detalhes a aparência deste último, mas algumas tendências já são óbvias.

Conflito de geração

A questão das gerações de veículos alados é discutível, muitas vezes não há uma linha clara entre eles. A quinta geração, que conseguiu colocar os dentes no limite, é caracterizada, em primeiro lugar, pela furtividade, velocidade de cruzeiro supersônica e supermanobrabilidade, bem como integração em um único sistema de informação e comando.

Mas não importa o quão perfeito complexos de aviação quinta geração, eles têm um elo fraco: o humano. Acredita-se que o potencial de combate de um lutador hoje é limitado pelas limitações do corpo e da mente humana. É por isso que há razões para argumentar que as máquinas de sexta geração podem se tornar completamente não tripuladas e serão capazes de velocidade e manobrabilidade com as quais os designers dos últimos anos não sonhavam.

aeronave do futuro

No entanto, esta tese aparentemente óbvia é apenas parcialmente verdadeira. O fato é que nem tremenda velocidade nem excelente manobrabilidade podem salvar aeronaves de mísseis antiaéreos. Nas últimas décadas, os sistemas de defesa aérea deram um grande salto à frente, e agora quase a única salvação deles é a furtividade.

Por outro lado, o uso de tecnologias furtivas muitas vezes leva a uma deterioração no desempenho de voo e sempre a um aumento acentuado no custo da aeronave. Especialmente a diferença de preço é perceptível para sistemas não tripulados. Por exemplo, o UAV de reconhecimento RQ-4 Global Hawk custa US$ 140 milhões e promete dispositivos americanos, construído com tecnologia furtiva, custará muito mais. Portanto, a questão de saber se o caça de sexta geração será não tripulado está em grande parte no plano econômico.

Segundo os principais especialistas, tal aeronave deve existir tanto em versões tripuladas quanto não tripuladas, e a versão tripulada pode ser usada como líder para um pequeno link, incluindo vários veículos não tripulados. Mas por que transformar um caça em um centro de controle de drones, não é mais fácil fazê-lo do solo? O problema é que os UAVs ainda não se tornaram totalmente autônomos, e enviar sinais a uma distância de vários milhares de quilômetros significa atrasos. Em moderno briga de cães, onde tudo é decidido por frações de segundos, esse atraso é semelhante à morte. Além disso, em um conflito sério, ambos os lados usarão ativamente todos os tipos de bloqueadores: é melhor ficar perto de seus drones nesses momentos.

aeronave do futuro

aeronave do futuro

Acredita-se que a aparência da próxima geração de veículos de combate será muito diferente das anteriores: ainda mais discretas, devem adquirir capacidades de voo ainda maiores. Se as máquinas da quinta geração podem realizar manobras complexas em velocidades subsônicas, a sexta geração já deve fazer isso em velocidades supersônicas e no pós-combustor ganham velocidades hipersônicas (superando Mach 5 - cerca de 6 mil km / h).

Caso contrário, as máquinas de sexta geração não serão fundamentalmente diferentes da quinta ou quarta geração com duas vantagens. Eles aprenderão a interagir ainda mais amplamente com o solo ou conexões marítimas. O armamento se tornará ainda mais longo, o que permitirá operar centenas de quilômetros da área afetada. sistemas de mísseis antiaéreos inimigo. O preço gigantesco dos veículos de combate não permitirá a criação de aeronaves altamente especializadas, os caças apenas ampliarão sua versatilidade aprendendo a usar toda a gama de armas existentes.

A sexta geração não suplantará tão cedo a quinta. Mesmo os caças de mais de quatro gerações servirão por mais de uma década, e mesmo aeronaves como o PAK FA permanecerão em serviço até a década de 2050. Potencial de modernização lutadores modernosé muito grande, e as tecnologias da sexta geração encontrarão primeiro sua aplicação nas máquinas da geração anterior.

Talvez, armas a laser também sejam adicionadas às nossas bombas e mísseis ajustáveis ​​usuais. Assim, a Força Aérea dos EUA planeja equipar a sexta geração com vários tipos de sistemas a laser. Baixa potência - para desativar os sensores inimigos, potência média - para destruir mísseis. Finalmente, lasers poderosos terão que atingir aeronaves inimigas e desativar equipamentos terrestres. Mas para falar seriamente sobre isso, você precisa resolver o problema com a fonte de energia, aumentar a potência e reduzir o preço dos sistemas a laser.

aeronave do futuro

Opiniões

Com um pedido para esclarecer a questão de como serão os caças de sexta geração, recorremos a um professor sênior da Universidade Nacional Aeroespacial. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. “Os desafios enfrentados pelos desenvolvedores de aeronaves de combate não mudaram”, explicou ele. – Um dos principais aspectos são os motores mais potentes. Eles devem permitir desenvolver velocidade de cruzeiro supersônica sem o uso de pós-combustão. Além disso, devem ser econômicos e permitir voar em grandes altitudes. A manutenibilidade é outra área importante na criação de novos veículos de combate. Acredita-se que os caças de sexta geração serão hipersônicos. De fato, agora existem aeronaves hipersônicas, mas todas elas existem apenas na forma de amostras experimentais. Como você sabe, a diferença entre o aparato experimental e serial é muito, muito grande.

Os americanos tiveram a ideia de dividir os caças a jato em gerações, mas nem todos concordam com sua metodologia. Por exemplo, os suecos se referem ao caça Saab JAS 39 Gripen de quinta geração. Eles acreditam que para última geração todos os caças que podem operar dentro de um único campo de informação devem ser incluídos.

Fizemos a mesma pergunta ao produtor, gerente de controle de qualidade, especialista em documentação de aviação da Eagle Dynamics, que desenvolve simuladores de voo militar, inclusive para a Força Aérea dos EUA, Andrey Chizh. “Nos Estados Unidos, a 'cara' do caça de sexta geração já está sendo determinada”, disse. - A principal e fundamental diferença das máquinas existentes é que a sexta geração provavelmente não será tripulada. A ausência de uma pessoa a bordo resolve muitos problemas ao mesmo tempo, começando pelas limitações fisiológicas do corpo humano em termos de sobrecarga e duração do voo, e terminando com os problemas morais e éticos da possível morte do piloto.”

aeronave do futuro

“Com o fim da Guerra Fria, a taxa de mudança na geração de aeronaves diminuiu significativamente”, acrescentou Andrey Chizh. - Se em meados do século 20 ocorreu uma mudança de geração em 10 a 15 anos, a quarta geração de lutadores serviu 30 a 40 anos. A quinta geração, segundo algumas previsões, durará mais de 50 anos. Durante este tempo, a tecnologia de combate inteligência artificial vai muito à frente, o que permitirá criar veículos aéreos não tripulados mais eficientes que os tripulados. Ainda hoje, estão sendo testados UAVs promissores, como o Kh-47, projetados para operações de reconhecimento e ataque sem intervenção humana. Eles, com certas reservas, podem ser considerados os primeiros sinais de uma nova geração. Os primeiros protótipos desses caças provavelmente aparecerão na década de 2020-2030 do nosso século. Muito provavelmente nos EUA.

Águia careca

Como você pode imaginar pelo nome, falaremos sobre os desenvolvimentos americanos. De fato, foram os americanos que chegaram mais perto de entender como deveria ser o caça de sexta geração.

A Marinha dos EUA está muito interessada em tal aeronave. Mais de 450 caças modernos F/A-18E/F Super Hornet e cerca de 400 outras modificações do F/A-18 estão atualmente em serviço com a Marinha dos EUA. Em um futuro previsível, uma modificação do deck do F-35 - F35C será adicionada a eles. Mas o recurso das "vespas" não é ilimitado, e o programa F-35 está sendo severamente criticado por ser muito caro e pouco eficiente.

aeronave do futuro

Paradoxalmente, o projeto mais caro do Pentágono, o mais recente caça F-35, não pertence formalmente à quinta geração. Acredita-se que o caça de quinta geração deve ser capaz de voar em velocidades supersônicas sem o uso de pós-combustor e ter super manobrabilidade. O caça F-35 é incapaz disso. Além disso, a aeronave é inferior a muitas máquinas de quarta geração em termos de relação empuxo-peso.

A Boeing desenvolveu um conceito especificamente para a Marinha dos EUA lutador baseado em porta-aviões sexta geração F/A-XX. Às vezes, esse programa também é chamado de Domínio Aéreo de Próxima Geração. No futuro, o F/A-XX fará parte dos porta-aviões da classe Gerald Ford, que entrarão em serviço em 2015. Os caças F/A-XX podem ser usados ​​para ganhar superioridade aérea, destruir alvos móveis e estacionários e destruir navios inimigos.

A aparência do caça de sexta geração foi apresentada ao público em 2008, durante o show aéreo de San Diego. Foi criado de acordo com o esquema aerodinâmico sem cauda: não há cauda vertical e a forma das asas lembra as asas dos discretos F-22 e F-35. Se você acredita nos americanos que, em termos de furtividade frontal, o F-22 pode ser comparado a um inseto, vale a pena acreditar que o F / A-XX ficará ainda mais invisível. Detectar tal aeronave com radar desatualizado será quase impossível.

Na imagem, o F/A-XX aparece como uma aeronave de dois lugares, o que indiretamente confirma a ideia de usá-lo para controlar o UAV. No futuro, um copiloto provavelmente não será necessário para resolver missões de combate padrão. Mas para coordenar as ações dos drones construídos com base no F/A-XX, o operador é muito útil. Os desenvolvedores acreditam que a versão não tripulada poderá ficar no ar por até 50 horas.

O peso gigantesco do F/A-XX deixa uma impressão estranha. É difícil imaginar como um enorme "monstro" de 45 toneladas sobe ao céu do convés de um porta-aviões. Por outro lado, o aumento da massa total de caças é uma tendência das últimas décadas, e essa questão está sendo resolvida com a instalação de motores mais potentes. Por exemplo, o peso de um F-22A vazio é igual mais massa bastante pesado Su-27 (19.700 kg versus 16.300 kg para o Su-27P), mas a relação empuxo-peso - a relação entre potência do motor e peso da aeronave - é melhor para o F-22A.

aeronave do futuro

Na primeira etapa, o F/A‑XX pode usar o motor Pratt & Whitney F135, o mais potente dos existentes: no pós-combustor é capaz de desenvolver empuxo de até 19.500 kgf. O F-35 agora está equipado com ele, mas ao contrário deles, o F/A-XX terá dois motores F135. O caça F/A-XX pode entrar em operação por volta de 2025-2030, mas para falar seriamente sobre um desenvolvimento completo, a Marinha dos EUA precisa arrecadar pelo menos US$ 40 bilhões.

Além do projeto F/A-XX, existe outro conceito da sexta geração da Boeing - F-X. Tanto quanto se pode julgar, implica a criação de um caça não para a frota, mas dentro do quadro dos requisitos da Força Aérea dos EUA. Tal aeronave terá que substituir o F-22A Raptor nas fileiras da Força Aérea. O chefe da divisão da Boeing Phantom Works, Darryl Davis, disse que o novo caça voará mais rápido que o F-35 e poderá atingir velocidade de cruzeiro supersônica. As entradas de ar do F-X estão localizadas na parte superior da fuselagem - uma solução bastante incomum para um caça. Até agora, o conceito está sendo desenvolvido apenas às custas da própria Boeing: em últimos anos O Pentágono aloca dinheiro para novos desenvolvimentos sem muito zelo. Além de criar dois veículos de combate diferentes, está sendo elaborada uma variante de um único caça para a Força Aérea e a Marinha dos EUA.

Como esperado, outra corporação poderosa, a Lockheed Martin, juntou-se à corrida armamentista. Sua ideia da sexta geração é diferente dos projetos da Boeing. O conceito LM parece um pouco mais tradicional: a aeronave é feita de acordo com um esquema aerodinâmico integrado e é em muitos aspectos semelhante ao YF-23. Após a década de 2030, terá que substituir gradualmente o F-22A. Quase não há informações sobre o novo projeto, embora nem tenha um nome. Mas está claro que a Lockheed Martin dará atenção especial à redução da assinatura de radar da aeronave. Os funcionários da empresa possuem vasta experiência nessa área, pois os caças furtivos F-22A e F-35 são seus desenvolvimentos.

aeronave do futuro

Demonstradores de tecnologia

Os europeus abordaram a questão da nova geração de forma original: abandonaram a quinta e imediatamente passaram a criar a sexta. Dassault nEUROn tornou-se uma espécie de teste para tecnologias de próxima geração. O drone de reconhecimento furtivo e ataque viu o céu pela primeira vez em 2012. O dispositivo é subsônico e pode desenvolver velocidade máxima Mach 0,8. O UAV experimental não entrará em série, mas nos permitirá desenvolver uma série de tecnologias que formarão a base de máquinas reais de sexta geração. Mas mesmo que uma aeronave de nova geração seja criada na Europa, é ingênuo acreditar que será capaz de competir com os caças americanos. Ainda assim, é muito difícil ultrapassar uma geração inteira e permanecer no mesmo nível dos principais fabricantes.

A China está atualmente ocupada desenvolvendo os caças J-20 e J-31 de quinta geração e também não é avessa a fantasiar sobre as aeronaves do futuro. Em 2013, ocorreu o voo do drone de ataque furtivo chinês Lijian, cujas tecnologias fornecerão esse futuro. Lijian pode suportar uma carga útil de até 2 toneladas e seu alcance de voo chega a 4 mil km. Você pode ter certeza absoluta de que a Chengdu Aircraft Industry Corporation e a Shenyang logo chegarão perto do aparecimento da nova aeronave.

aeronave do futuro

O Japão também expressou o desejo de adquirir a sexta geração. O caça será criado com base na experiência adquirida como resultado dos testes do aparato experimental ATD-X. O desenvolvimento da sexta geração será feito em conjunto com os americanos. O próprio projeto ATD-X às vezes é chamado de protótipo de quinta geração, mas isso, até onde se pode dizer, não é verdade. O ATD-X não é um protótipo, mas um demonstrador de tecnologias futuras.

Como estão as coisas na Rússia

Para manter o status de grande potência, a Rússia precisa se concentrar em novas tecnologias. O desenvolvimento de um caça de sexta geração está incluído nos planos da liderança da Federação Russa, mas não se sabe exatamente quando começará. O caça de quinta geração T-50 PAK FA é visto como um elo importante na cadeia que leva a novas aeronaves. Muito do que será usado na máquina de sexta geração está planejado para ser trabalhado no PAK FA.

No ano passado, o ex-comandante-chefe da Força Aérea Russa Pyotr Deinekin disse que especialistas russos já estão trabalhando no aparecimento de um novo veículo de combate - provavelmente o caça de sexta geração não será tripulado. Mas dificilmente será possível criá-lo mais rápido que os americanos. Se no campo do tripulado aviação militar A Rússia compete com sucesso com os Estados Unidos, mas em termos de drones está muito atrasada. As datas dos testes de UAV estão sendo constantemente adiadas, e os próprios testes geralmente terminam em fracasso.

aeronave do futuro

É verdade que o honrado piloto de testes Sergei Bogdan acredita que não vale a pena apressar as coisas, assim como não se deve descartar aeronaves tripuladas. Além disso, em sua opinião, o primeiro lutador da sexta geração aparecerá apenas em quinze anos e, durante esse período, muita coisa pode mudar.

Embora a situação com o desenvolvimento de tecnologias não tripuladas na Rússia não seja fácil, elas ainda não ficam paradas. o mais ambicioso projeto doméstico Nesta área, tornou-se o discreto UAV Skat, cujas tecnologias podem um dia formar a base do caça de sexta geração. O drone de reconhecimento e ataque foi desenvolvido pelo MiG Design Bureau e apresentado no show aéreo MAKS-2007. Infelizmente, o carro mostrado era apenas uma maquete, e o desenvolvimento do Skat foi congelado.

Em conclusão, notamos que agora quaisquer previsões confiantes sobre a sexta geração são prematuras. Muito provavelmente, os caças de sexta geração herdarão muito do quinto e, além disso, se tornarão não tripulados. Uma opção mais previsível é que as versões não tripuladas e tripuladas dos novos caças coexistirão. De qualquer forma, na primeira fase.