Antonov a, engenheiro-chefe. Oleg Antonov, projetista de aeronaves: breve biografia com foto. Um novo passo na construção de aeronaves

No aeródromo com a cor da bandeira do clube de aviação de Irkutsk, acontecem competições regionais de paraquedismo. Junto com outro grupo de atletas, vou pousar na aeronave An-2, que parece ser conhecida em todo o mundo. Uma decolagem curta, uma subida rápida e agora os pára-quedistas, um após o outro, estão imersos em elástico ondas de ar. E o trabalhador "Anton", curvando-se em torno das cúpulas multicoloridas, retorna para mais uma dúzia de pára-quedistas.

Este trabalhador de avião é verdadeiramente incansável. Onde quer que você veja sua silhueta um tanto antiquada: sobre a taiga e o deserto, sobre o gelo do Ártico e as ondas Mar de Okhotsk, sobre os campos do Kuban, pomares e vinhedos da Moldávia.

Alguns dias depois, voando de Irkutsk para Bratsk, subo a escada para outro Anton - An-10. São quase 100 passageiros em suas três cabines confortáveis. Quatro poderosos motores turboélice levantam facilmente uma enorme aeronave. Não tivemos tempo de olhar em volta, mas sob a asa, o Mar de Bratsk, já fechado por uma parede de uma grandiosa barragem. Afinal, a velocidade do forro é superior a 600 km / h.

E novamente na fuselagem da aeronave vejo a conhecida marca "An". Desta vez foi o An-24, um turboélice de cinquenta lugares para linhas de médio curso. Então, em uma semana, eu decolei em três aeronaves diferentes projetadas por O.K. Antonov.

As aeronaves com as conhecidas letras "An" na fuselagem ocupam um lugar muito respeitável em nossa aviação de transporte, na aviação para aplicações especiais e na aviação esportiva. Eles voam em nossas linhas principais e locais. Eles são conhecidos muito além das fronteiras da União Soviética. E todas as máquinas - desde o pequeno "Bee" An-14 até o gigante An-22 "Antey" - têm características comuns, refletindo o estilo criativo de seu designer Oleg Konstantinovich Antonov. Todas as aeronaves criadas sob sua liderança pela equipe do Design Bureau se distinguem pela alta eficiência e boas características de decolagem e pouso. Tudo pode ser operado em aeródromos não pavimentados, o que é de grande importância econômica nacional. Todos eles têm asas altas, o que não é frequentemente encontrado na construção de aeronaves modernas.

O. K. Antonov começou sua atividade de design com planadores. Ainda jovem, em 1923, construiu o primeiro planador Dove. Dois anos depois, como estudante, ele projetou o OKA-2. Em 1930, o jovem engenheiro foi enviado para o Central Design Bureau for Gliders, criado em Moscou, e logo se tornou um dos principais funcionários dessa organização e, a seguir, o diretor técnico da fábrica de planadores.

Nos mesmos anos, Antonov costumava ser visto no campo de aviação. Ele observou os atletas voarem em planadores projetados por ele e ele mesmo dominou os vôos altos. Se houvesse avarias, o designer, arregaçando as mangas, participava ativamente da reparação. Ele possuía perfeitamente uma plaina, um cinzel. E agora em seu apartamento há uma bancada de trabalho com um conjunto completo de ferramentas, cuja aparência indica que o proprietário as usa com bastante frequência.

Oleg Antonov não procurava caminhos fáceis na vida, não tinha medo das dificuldades, dos fracassos. Não poupou esforços, arriscou com ousadia se viu que era preciso seguir em frente. Relembrando os primeiros anos de trabalho de Antonov na construção de planadores, o honrado piloto de testes, Herói da União Soviética, Sergei Nikolaevich Anokhin, escreveu:

“Mesmo no início de sua atividade de design, Oleg Antonov realizou experimentos ousados. Eu me lembro de um caso assim. Em 1934 voamos na Crimeia no Monte Klementyev. Antonov trouxe seu novo planador experimental para lá. Naquela época, os projetistas não tinham certeza da velocidade que o planador poderia suportar quando tivesse uma "vibração" e a aeronave começasse a desmoronar no ar.

Oleg Konstantinovich decidiu doar sua máquina experimental para este importante experimento. O voo foi atribuído a mim. Quando eu estava prestes a entrar na cabine, o piloto Viktor Rastorguev, que havia feito vários voos altos nesta máquina, começou a dissuadir Antonov.

Oleg Konstantinovich! Não vamos quebrar este planador. Por que estragar um carro tão bom? - Mas o estilista não teve a menor sombra de dúvida ou arrependimento. Deve-se dizer francamente que nem todo designer teria ousado dar esse passo. Oleg Konstantinovich sabia que o planador seria destruído, ele também sabia que alguns mal-intencionados poderiam dizer: “O planador é bastante fraco”, mas, apesar de tudo, ele corajosamente fez esse experimento.

Voe, Sergey, - disse ele.

O planador era muito bom.

Mergulhei por um longo tempo antes de o carro desabar.

O experimento trouxe benefícios indiscutíveis para projetistas e cientistas da aviação.

A coragem criativa permaneceu uma característica de Antonov. Ele projetou cerca de 30 planadores Vários tipos- das máquinas de treinamento mais simples ao planador A-15 todo em metal com uma qualidade aerodinâmica de 40. Dezenas de milhares de meninos e meninas soviéticos aprenderam o encanto do vôo não motorizado neles e muitos começaram sua jornada para a grande aviação , tornaram-se pilotos excepcionais que ganharam muitos voos mundiais e em toda a União para os recordes de distância, velocidade e altitude de nosso país. Durante a Grande Guerra Patriótica, uma equipe liderada por Oleg Konstantinovich projetou planadores especiais para o exército - carga, transporte, pouso.

Em janeiro de 1943, O. K. Antonov foi nomeado primeiro vice-designer-chefe A. S. Yakovlev. Com sua energia inerente, Oleg Konstantinovich se dedica a melhorar os veículos de combate necessários para a frente, investindo no famoso conhecimento versátil dos Yaks, experiência em design e cálculo preciso de engenharia.

As qualidades de engenheiro e cientista, observação sutil e talento aguçado, energia e habilidades organizacionais de Oleg Konstantinovich Antonov foram especialmente reveladas quando ele chefiou o departamento de design experimental. Ele conseguiu reunir muitos jovens entusiastas, reunir e direcionar os esforços da equipe para resolver problemas criativos complexos na criação da mais recente tecnologia de aviação. A nova equipe criativa trabalhou duro e com propósito. Logo, uma após a outra, aeronaves com as marcas An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24 apareceram nos aeródromos.

Na Exposição Mundial de Bruxelas em 1958, a aeronave An-10 recebeu um diploma e uma Grande Medalha de Ouro. Seu "irmão" - uma carga especial An-12 - tornou-se uma das principais aeronaves de transporte. Em 1970 no An-12 pilotos soviéticos cumpriram uma nobre missão - eles transferiram equipamentos médicos e outros bens através do oceano para o distante continente sul-americano, transferidos pelo povo soviético para a população do Peru, que sofreu um terremoto catastrófico.

A principal sensação do XXTV Salão Internacional de Aeronáutica e Espaço em Paris em 1965 foi o gigante quadrimotor An-22. O jornal britânico The Financial Times escreveu naqueles dias: “O domínio dos russos na Exposição Internacional de Aviação de Paris, que nunca esteve em dúvida desde o momento em que a Rússia mostrou pela primeira vez ao Ocidente seus novos aviões de transporte a jato e helicópteros na semana passada, tornou-se ainda mais tangível quando o gigante Airbus An-22 chegou ao aeródromo de Bourges. O jornal francês Le Monde resumiu as críticas entusiásticas da imprensa estrangeira: "A aeronave soviética An-22 é a estrela de primeira grandeza do XXIV Salão Internacional de Aeronáutica e Espaço."

A criação do An-22, na época a maior aeronave do mundo, em cuja fuselagem podiam ser colocados ônibus, escavadeiras e até um vagão ferroviário, foi uma séria vitória criativa para o bureau de projetos liderado por O.K. Antonov. An-22 está servindo ativamente economia nacional. Certa vez, um An-22 entregou duas usinas móveis de turbina a gás para uma área remota de um poderoso campo de petróleo na região de Tyumen em um vôo. O voo durou pouco mais de uma hora. E se essas estações fossem transportadas por meios convencionais, elas viajariam por um ano inteiro - no verão ao longo dos rios, no inverno ao longo dos pântanos congelados da taiga. Este exemplo típico mostra quão grande é o efeito econômico da entrega de volumosas cargas econômicas nacionais por via aérea nas condições da Sibéria ou do Extremo Oriente.

"Ana" foi amplamente utilizado em transporte militar aviação. Milhões de pessoas assistiram a um documentário dedicado às manobras militares de Dvina. As fotos que mostram o pouso de um ataque aéreo causam uma grande impressão. Em 22 minutos, cerca de 8 mil pára-quedistas com armas completas, pesadas e leves, foram lançados de aeronaves An-12. Ou quando os poderosos An-22 pousam e os lançadores de foguetes emergem de seus compartimentos de carga! Você olha para a tela e não consegue acreditar que tal colosso de várias toneladas pode ser levado de avião! Verdadeiramente, não há limite para as possibilidades da tecnologia de aviação moderna, criada por talentosos designers, engenheiros e construtores de aeronaves soviéticos.

Se falarmos sobre a fórmula criativa de O. K. Antonov, talvez o próprio designer a tenha expressado melhor: “Uma nova característica da tecnologia hoje- sua otimização máxima, ou seja, a obtenção de resultados máximos com um custo mínimo. E a equipe de design, trabalhando na criação de novas aeronaves ou na modificação das existentes, busca persistentemente a solução ideal para o problema. Ele tem um cuidado especial para garantir que as máquinas sejam fáceis de operar, tecnologicamente avançadas na produção em massa, para que a fabricação de componentes, montagens e, em seguida, a montagem da aeronave como um todo não causem sérias dificuldades aos construtores de aeronaves.

O departamento de design, chefiado por O.K. Antonov, foi um dos primeiros em nosso país a usar novos materiais, estruturas soldadas com cola de painéis individuais e montagens de aeronaves, fresagem química de peças, correias prensadas de grandes painéis, etc. construtores de aeronaves para aumentar a produtividade do trabalho, reduzir o custo de aeronaves em sua produção em massa.

Projetista de aeronaves, laureado com os Prêmios Lenin e de Estado, acadêmico da Academia de Ciências da Ucrânia, deputado Conselho Supremo URSS, Herói do Socialismo Trabalhista O comunista Oleg Konstantinovich Antonov é bem conhecido nos círculos científicos, no público estudantil e entre os atletas da aviação do DOSAAF. Ele dá palestras e relatórios, é autor de vários trabalhos sobre construção de aeronaves. Seus livros "Sobre as asas de madeira e linho", "Para todos e para mim", artigos em revistas e jornais ganharam popularidade entre uma ampla gama de leitores. Ele apóia ativamente a criatividade técnica dos jovens, incentiva sua busca e ousadia. Suas palavras são dirigidas a ela:

“Busque, construa, erre, corrija erros, aprimore sua capacidade de manusear materiais, ferramentas, régua e pincel. Aprenda a ser organizador não só nas reuniões, mas também no trabalho, na prática.”

Oleg Konstantinovich é um propagandista apaixonado de esportes de aviação. E não apenas um propagandista. Há muitos anos, um clube público de aviação e esportes opera no bureau de design, que conta com o amplo apoio do Designer Geral. Por acaso estive neste clube e ouço com que respeito e gratidão os atletas falam do seu patrão. Os modeladores de aeronaves do clube alcançaram um sucesso especialmente grande. Dois deles se tornaram campeões mundiais.

A equipe de design, liderada por um proeminente cientista, inovador, proeminente figura pública Oleg Konstantinovich Antonov, se esforça para colocar em prática o lema de seu Designer Geral: “Pesquisar, construir, não ter medo das dificuldades!”.

O notável projetista de aeronaves soviético Oleg Konstantinovich Antonov nasceu em 7 de fevereiro de 1906 (25 de janeiro, estilo antigo) na vila de Troitskoye, província de Moscou (atual distrito de Podolsky, região de Moscou). Seus pais eram nobres hereditários Anna Efimovna e Konstantin Konstantinovich Antonov.

A família Antonov não viveu muito na província de Moscou: em 1912 ela se mudou para Saratov. Em Saratov, pela primeira vez, o pequeno Oleg ouve falar de um meio de transporte como o avião. Havia pouca informação sobre aeronaves naquela época, e tudo o que o menino sabia vinha dos jornais. Recortando material de jornais, Olezhka coleta um pequeno guia para a construção de aeronaves, que ajuda o menino a aprender a construir aeronaves. Com seus colegas, Oleg cria o "Aviation Fans Club" e tenta publicar uma revista de aviação manuscrita. Mas o desejo pelo céu está ficando cada vez mais forte. Ele chega a um aeródromo militar, onde aprende sobre o projeto de aeronaves, examina os destroços nos arredores do aeródromo. Procurando livros sobre aviação.

Aos 17 anos, Oleg trabalhou na Sociedade dos Amigos da Frota Aérea, onde criou seu primeiro planador. Era um aparelho de treinamento com o lindo nome "Dove". Por este projeto, o jovem recebe seu primeiro diploma. Antonov torna-se aluno do departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado. Enquanto estudava, um jovem aluno cria muitos planadores de treinamento: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Lenin City". Em 1930, Oleg Antonov completou seus estudos na universidade e foi enviado para Moscou, onde se tornou o organizador do Central Design Bureau para planadores. Trabalhando na agência, Oleg Konstantinovich convida A.S. Yakovlev e oferece a ele um emprego como engenheiro de voos de treinamento. Naquele momento, uma nova fábrica de planadores estava sendo construída perto de Moscou, em Tushino. Em 1933, Antonov foi nomeado designer-chefe desta planta.

Durante a Grande Guerra Patriótica, Antonov recebeu uma ordem do governo para organizar a produção do planador de transporte aéreo multiposto A-7, desenvolvido por Antonov em 1940. A guerra força a evacuação da fábrica e Antonov se muda para Tyumen junto com a fábrica. Lá ele fabrica mais de 500 planadores de transporte. Um grande sucesso no desenvolvimento de planadores foi o "tanque alado" criado pelo designer. Este era o nome do planador para transportar um tanque leve.

Em 1943, o designer voltou ao bureau de design e continuou a trabalhar com Yakovlev, que, por sua vez, ofereceu a Antonov o cargo de vice. Lá ele ajuda Yakovlev na criação do lutador Yak. Mas o sonho de criar sua própria aeronave não o abandona. E depois da guerra em 1945, Antonov recorreu a Yakovlev com um pedido para deixá-lo ir para um trabalho independente. Yakovlev concorda e em outubro de 1945 Oleg Konstantinovich parte para Novosibirsk. Lá ele dirige o escritório de design Yakovlev em uma fábrica de aeronaves. Em 31 de maio, esta agência foi transformada de uma filial em uma nova agência de design, e Oleg Konstantinovich tornou-se seu designer-chefe. Nessa época, foram criadas aeronaves para agricultura SH - 1, conhecidas como AN - 2. Desde setembro de 1946, O.K. Antonov dirige o Instituto Siberiano de Pesquisa para Aviação. O projetista trabalha duro e em 31 de agosto de 1947, o primogênito do novo departamento de design AN-2 decola para o céu, posteriormente, várias modificações desta aeronave são criadas. E há mais de 50 anos não sai da linha de montagem. Pela criação deste modelo, Antonov recebeu o Prêmio Estadual da URSS.

Em 1952, o designer mudou-se para Kyiv, onde reuniu uma equipe de pessoas com ideias semelhantes e criou uma base de produção para escritórios de design. Em 1955, foi criada uma nova aeronave AN-8, que começou a ser produzida em Tashkent em 1958.

Em 1955, começou o desenvolvimento das novas aeronaves An - 10 e An - 12. Antonov, conversando com Khrushchev, propõe a criação de uma nova aeronave quadrimotora de passageiros e carga. Khrushchev aprova a ideia do designer e a equipe do bureau de design Antonov começa a trabalhar. An-10 é lançado. Este é um avião com uma alta velocidade de voo e uma longa pista necessária relativamente pequena. Ele pode pousar em aeródromos cobertos de neve. Decolagens e pousos frequentes em locais não preparados para isso inviabilizam o uso da aeronave, e em 1972 ocorre uma catástrofe onde o avião cai e pessoas morrem. Antonov está muito preocupado com este incidente. Após a criação do An-10 e do An-12, o Antonov Design Bureau torna-se uma empresa independente no país.

Em 1962, OK. Antonov - Designer Geral do Antonov Design Bureau. Ele defendeu sua dissertação em 1960, e o Conselho Acadêmico do Instituto de Aviação de Moscou concedeu-lhe o título de Doutor em Ciências Técnicas e tornou-se membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia. Junto com os aviões, Antonov não se esquece dos planadores. Os planadores totalmente metálicos A-11, A-13, A-13M e A-15 são lançados. É para eles que ele recebe um prêmio especial "Paul Tissandier Diploma".

De 1957 a 1959, o trabalho estava em andamento na aeronave An-24. Muitas outras modificações aparecem com base nesta aeronave. Esta é a aeronave de transporte AN-26 e a fotografia aérea AN-30. Aeronaves confiáveis ​​ainda atendem pessoas.

A próxima aeronave produzida pelo Antonov Design Bureau foi o An-22 Antey. Esta é a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em Paris, no 26º Salão Internacional de Aviação e Espaço, esta aeronave tornou-se o centro das atenções. E os primeiros vôos de "Antey" confirmaram sua novidade e dignidade. O exército do país recebeu uma bela aeronave de presente.

Antonov está trabalhando duro na criação de motores de turbina a gás para pequenas aeronaves. E assim que esses motores forem lançados, o projetista modifica o An-14 e o An-3. Existem novas aeronaves An-28 e An-2.

A última aeronave de Antonov foi a aeronave de transporte An-124 Ruslan. Esta aeronave acabou sendo um sucesso, 30 recordes foram estabelecidos nela.

Após a morte de Oleg Konstantinovich, suas ideias foram incorporadas por seus seguidores. Antonov tinha autoridade entre os colegas, era uma pessoa equilibrada, capaz de liderar.

O serviço de imprensa do Ministério de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Ucrânia anunciou a adoção de tal resolução.

Como diz a mensagem, esta decisão adotado "por falta de participantes", uma vez que as três empresas que compunham a empresa foram transferidas para a empresa estatal "Ukroboronprom" durante 2015.

O Gabinete de Ministros da Ucrânia instruiu o Ministério do Desenvolvimento Econômico a criar uma comissão para liquidar a preocupação.

A Antonov Aviation Concern foi criada em 2005 para fundir a empresa estatal de mesmo nome, que existe desde 1989, com a cooperação de produção do Antonov Design Bureau em Kyiv.

A preocupação incluía a própria empresa Antonov, bem como a Kharkov State Aviation empresa de manufatura e a empresa estatal "Plant 410 GA" em Kyiv.

O líder "errado"

A questão de liquidar a empresa, que reunia todo o poder da indústria aeronáutica ucraniana herdada da União Soviética, surgiu logo após o golpe de estado na Ucrânia ocorrido em fevereiro de 2014.

Desde 2008, a empresa Antonov dirige Dmitry Sergeevich Kiva, doutor em ciências técnicas, acadêmico Academia Nacional Ciências da Ucrânia, Herói da Ucrânia. Kiva dedicou toda a sua vida à indústria aeronáutica e, desde 1964, trabalhou no Antonov Design Bureau. Ele pode ser considerado um aluno do fundador da empresa, o projetista de aeronaves Oleg Antonov.

Em grande parte graças aos esforços da Kiva, a indústria da aviação ucraniana, apesar de todas as dificuldades, manteve-se à tona. No entanto, as novas autoridades da Ucrânia na primavera de 2014 decidiram remover Kiva da liderança da preocupação.

Havia duas razões principais para isso. Em primeiro lugar, a preocupação de Antonov é o pouco que numerosos oligarcas ucranianos não conseguiram colocar as mãos e saquear por causa da resistência desesperada de sua cabeça. Em segundo lugar, Dmitry Sergeevich Kiva sempre foi um defensor ativo de projetos conjuntos e da integração dos complexos industriais da aviação da Rússia e da Ucrânia, acreditando que esse caminho promete excelentes perspectivas para os dois países.

Nas novas condições, a posição de Kiva tornou-se sediciosa, o que lhe deu outro motivo para se livrar dele.

No entanto, não foi tão fácil fazer isso - toda a equipe da aviação, assim como muitas pessoas conhecidas na Ucrânia, se levantaram para proteger Kiva.

Seu nome é "Bandera"?

A luta se arrastou por meses e, em seu curso, foram praticados métodos como a apreensão de instalações e entradas de empresas por pessoas com máscaras.

No final, as novas autoridades encontraram uma solução elegante - as empresas que faziam parte da empresa Antonov foram simplesmente removidas e transferidas para a Ukroboronprom. Assim, a antiga administração da empresa Antonov perdeu a oportunidade de influenciar a situação de alguma forma.

No contexto da redução de projetos conjuntos com a Rússia na Ucrânia, há declarações altas sobre a implementação de grandes projetos com parceiros ocidentais. Quão realistas eles são, só o tempo dirá. Nesse ínterim, as notícias da vida da aviação ucraniana estão associadas a escândalos. Assim, a ideia de um voto popular para escolher o nome do novo avião de transporte militar ucraniano An-178 acabou sendo embaraçoso. , em homenagem ao odioso líder dos nacionalistas ucranianos, o ideólogo do Holocausto e do massacre de Volyn na Ucrânia.

Como resultado, a empresa Antonov preferiu abandonar completamente o novo nome, mantendo o nome An-178 na classificação internacional.

An-178. Foto: commons.wikimedia.org

O "orgulho ucraniano" foi criado na Sibéria por um nativo da região de Moscou

Apesar de a empresa Antonov ter se posicionado como o “orgulho da Ucrânia” no período pós-soviético, é um produto puramente soviético, cujo surgimento está associado às ambições da URSS como uma das principais potências mundiais.

O lendário bureau de design não nasceu na Ucrânia. Seu pai fundador, Oleg Konstantinovich Antonov, cujo 110º aniversário será comemorado em 7 de fevereiro, é natural da vila de Troitsa, Voronovskaya volost, distrito de Podolsky, província de Moscou.

Oleg Antonov passou sua juventude em Saratov, onde projetou seu primeiro planador. Desde 1933, Antonov trabalhou como projetista-chefe da fábrica de planadores em Tushino e, em 1938, tornou-se o engenheiro-chefe do Yakovlev Design Bureau.

Em 1943, Antonov tornou-se o 1º deputado designer Yakovlev, e em 1946 chefiou uma empresa em Novosibirsk, com base na qual foi formado o bureau de projetos experimentais OKB-153. Oleg Antonov tornou-se o designer-chefe do novo departamento de design. O OKB-153 recebeu a missão de desenvolver uma aeronave para as necessidades da agricultura.

Oleg Konstantinovich Antonov, 1976 Foto: RIA Novosti

O primeiro voo de teste do An-2 ocorreu em 31 de agosto de 1947. A nova aeronave estava destinada a uma vida longa e gloriosa. Foi listado no Guinness Book of Records como a única aeronave do mundo cuja produção em série durou mais de 60 anos.

Logo em Novosibirsk, onde o Antonov Design Bureau dividia espaço com outros fabricantes de aeronaves, a nova empresa ficou apertada. No verão de 1952, o departamento de design mudou-se para Kyiv, onde produção em massa An-2.

Naquela época, ninguém poderia imaginar que uma vez grande país será despedaçado, e o pendente projetista de aeronaves soviéticas Antonov será transformado em uma "orientação" da Ucrânia.

Oleg Konstantinovich Antonov e aeronaves de seu projeto em selos dos correios russos em 2006. Foto: commons.wikimedia.org

Feito na URSS

A história soviética do Antonov Design Bureau é rica em realizações. A empresa criou aeronaves de passageiros e transporte, que não tinham análogos no mundo.

Sob a liderança de Oleg Antonov, em particular, foram criados o maior avião turboélice do mundo An-22 "Antey" e o pesado avião de transporte de longo alcance An-124 "Ruslan".

"Ruslan", que se tornou a última ideia de Oleg Antonov, até hoje ostenta o título de maior aeronave comercial de carga comercial do mundo. An-124 estabeleceu dezenas de recordes mundiais; aeronaves deste tipo estão envolvidas no transporte de cargas únicas que nenhuma outra aeronave no mundo pode pagar.

Sob a liderança do designer geral que assumiu o cargo após a morte de Antonov Petra Balabueva Foi criado o avião a jato de transporte supergrande "Mriya" An-225, que é a maior aeronave do mundo.

Inicialmente, a aeronave foi projetada para transportar o ônibus espacial soviético Buran. Porém, devido ao fato de o An-124 Ruslan ter sido tomado como base para o projeto, o Mriya recebeu as qualidades de uma aeronave polivalente, capaz de transportar diversas cargas superdimensionadas e superpesadas.

A grande história do Antonov Design Bureau terminou com um grande país. Como já mencionado, a principal tarefa da empresa na era pós-soviética era a luta pela sobrevivência. Aeronaves gigantes soviéticas são inúteis para a Ucrânia de hoje.

Mas hoje a questão é diferente: a Ucrânia precisa de sua própria indústria de aviação? Ou as autoridades ficarão satisfeitas com sua preservação como base de reparo para a aviação militar da OTAN voltada para a Rússia? A liquidação da empresa Antonov parece ser um passo nessa direção.

Aviões com letras na fuselagem "Um" voou para fora de KB 70 anos atrás. Data de emissão PRIMEIRO aeronave Design Bureau Antonov, "An-2", 31 de agosto de 1947 Do ano. An-2 entrou Guinness Book of Records Como o único V mundo aeronave produzida serialmente já mais de 60 anos ! Mais do que 18 000 máquinas, incluindo o número An-2, criado em Polônia E China! durante a existência URSS aeronave "Um" transportado sobre um terço dos passageiros E metade ar carga no país ! De acordo com o trabalho projetista de aeronaves NÃO É FÁCIL. Todo projetista de aeronaves próprio destino. Aparência projetista de aeronaves Oleg Konstantinovich Antonov passou completamente NÃO sob aplausos. No entanto, ele foi atraente E brilhante personalidade ! Antonov escreveu livros sobre deslizando E infantil histórias, amei pintura e jogou bem tênis. Ele amou comunicar Com juventude e não tem medo criticar as autoridades estruturas. projetista de aeronaves Antonov vivido incrivelmente intenso vida ! Correspondentes que falaram com Oleg Konstantinovich Antonov, afirmou que era uma pessoa interessada TODOS! Mas principal passatempo e obra Vida inteira Oleg Konstantinovich Antonov tornou-se AVIAÇÃO. Ele foi capaz de criar tal máquinas que o colocam classificação um de o melhor projetistas de aeronaves TRANSPORTE aeronave em MUNDO!!!

Oleg Konstantinovich Antonov nasceu 7 de fevereiro de 1906 anos na aldeia Trindade de Moscou províncias. Dele pai trabalhei engenheiro civil e queria que o filho se tornasse engenheiro elétrico. Pai fortemente surpreso quando o filho disse que queria VOAR. Quando Antonov virou 4 ano, ele veio até ele tio nativo e contou sobre vôo louis bleriot através do estreito Canal inglês. Mais tarde Antonov disse isso tio então Interessante disse sobre isso voo, que eu estava completamente encantado, ficar doente aviação e decidiu se tornar PILOTO. Exemplo Louis Blériot incrível Oleg inspirado também porque Blériot sobrevoou canal inglês em um avião feito MÃO PRÓPRIA. Atrás um dia construtor-entusiasta francês Blériot tornou-se famoso mundialmente. Comece sua jornada para aviação ajudou avó. Ela deu Neto kit Para modelagem de aeronaves, de onde ele fez modelos de planador. EM quinze anos de idade idade, o jovem decidiu que já preparar tornar-se piloto e arquivado aplicativo V escola de aviação. mas consegui recusa. Para admissão Necessariamente foi necessário experiência de comando. Então Antonov decidiu construa você mesmo você mesmo planador E aprender a voar.

O primeiro planador de Oleg Konstantinovich Antonov "Dove"

EM década de 1920 anos de paixão aviação tornou-se realmente NACIONAL!!! Aviões e planadores foram construídos por pessoas de diferentes idades, profissões E Educação. EM 1924 ano Oleg Konstantinovich Antonov criou o seu primeiro planador. foi quando Antonov ainda estudando em ginásio. Lá ele reuniu um grupo entusiastas que construiu planador "Pomba". Grupo Antonova participou em Segundo All-Union competições de asa delta em Crimeia V Koktebel. Planador Não pegou prêmio em dinheiro lugar, mas consegui Diploma Honorário. este prêmio inspirado jovem designer, e ele orgulhosamente nomeado planador "ok"à sua maneira iniciais. Inicial escola de planador Antonov Muito deu muito para todos participantes esse grupos! Apesar do pequeno tamanho do planador "Pombo" e subseqüente planadores Antonov Design Bureau tinha, muito aerodinâmica perfeita. Em Koktebel, onde decolou primeiro planador Oleg Konstantinovich Antonov, ele vai visitar novamente nem uma vez. Nestas montanhas do sul se tornou realidade pela primeira vez seu querido sonho é voar!

Planador Oleg Konstantinovich Antonov "Cidade de Lenin"

EM década de 1930 ano Oleg Konstantinovich Antonov graduados aviação departamento Politécnica de Leningrado instituto. Nessa hora ele continua construir e eu mesmo teste deles planadores. Mais adiante no próximo rali pilotos de planador Antonov encontrou-se com S.V. Ilyushin, aquilo foi presidente da comissão técnica. Ilyushin imediatamente estimado projeto de sucesso Antonovsky planador "Cidade de Lenin". pela proposta S.V. Ilyushin jovem especialista é nomeado designer chefe para a fábrica de aeronaves Tushino. nesta planta Oleg Konstantinovich Antonov um monte de construído planadores, com experiência e trouxe-os para condição de voo. Também em Tushino muitos experimentos com planadores sobre o assunto centralização, configuração de asa etc. com o objetivo de estudar ações de vários opções.

Planador Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"

EM final dos anos 1920 início dos anos 1930 anos, competindo em velocidade E faixa voo , carros apareceram no céu projetistas de aeronaves A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushin ( veja os artigos "Andrei Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). então o nome Oleg Konstantinovich Antonov em grande não havia aviação. Antes Grande Patriótico ele criou guerras planadores, quem estabeleceu registros. Planadores Antonova teve excelente aerodinâmica. EM meados dos anos 1930 uma série foi lançada Esportes planadores Rot Front. Muitos planadores deste Series acabou sendo extremamente bem sucedido! EM 1939 ano em que um deles foi instalado Mundo registro faixa voo. envelhecido dia 23 anos Olga Klepikova voou por planador Antonov 749 km !!! Esse o recorde ficou mais 12 anos ! Oleg Konstantinovich Antonov tentou trazer todo meu aeronave antes perfeição. em personagem Antonova harmoniosamente combinado clareza E alerta mental Com pedantismo. Em geral, ele era muito organizado homem. Ele encontrou tempo para tudo e foi muito organizada sistematicamente. Claramente veio trabalhar claramente saiu para almoçar, voltou do almoço. Agiu em sistema bem organizado.

EM 1938 ano planador plantar em Tushino foi fechado. Oleg Konstantinovich Antonov transferido para Bureau de Design de A.S. Yakovlev. Ele logo foi designado para desenvolver projeto, que passou sob o título "ultra secreto". Grande soviético delegação para 1938 ano visitado Alemanha e se familiarizou com aviação alemã técnica. Todos realmente gostaram Alemão fácil ligação da sede avião « Schtorch» ( Storch na tradução — cegonha ). Triplo avião storch literalmente chocado delegação por seus decolagem e pouso características. Comprimento corrida de decolagem Storch era 50 metros ! Quilometragem Estava quieto menos! EM URSS tal máquina Não foi, portanto, criar semelhante carro, e mais curto prazos, atribuídos Oleg Konstantinovich Antonov.

Novo avião externamente acabou muito semelhante sobre Storch, especialmente porque a criação de tal aeronave foi desejos de Stálin Mas ao projetá-lo, Antonova Não havia tecnologias fabricação Alemão aeronaves, então novo o carro acabou isso é. E quando Antonov lidou com desenhos, então notei que Perfil de armazenamento algo lembra e então percebeu que perfil, desenvolvido antes ocorrência TsAGI (1 de dezembro de 1918 Do ano ). Respectivamente alemães de alguma forma emprestado nós temos isso. Oleg Konstantinovich AntonovÓtimo lidou com uma tarefa. Novo avião decolagem curta foi chamado "OKA-38 Aist". Ele passou, estado testes V década de 1940 ano e foi lançado V serial Produção. No entanto, por muito tempo existir para ele Não teve sucesso porque em o começo da fábrica de guerra para produção OKA-38 era esmagado.

lembrando do seu vida de um projetista de aeronaves, Oleg Konstantinovich Antonov disse isso nela lutar E busca dolorosa muito mais, como festivo dias. Em tudo avião deve ser investido Papel dele almas. Destino cada aeronave isso é, diferente de outros aviões . Sozinho aviões são aceitos "viva" e com sua introdução, um projetista de aeronaves Não experimentando especial dificuldades A outro com grande trabalho aceito em serial produção e tem que aplicar muito grande esforço a fim de provar, que esta aeronave necessário. Acontece que luta atrás novo o avião foi esticado meses, e então anos.

Assim foi com biplano polivalente« An-2". Apesar de seu mais de bem-sucedido destino, promoção An-2 passou com um grande trabalho! EM década de 1940 ano Oleg Konstantinovich Antonov pensou em projetar um avião - veículo todo-o-terreno, veículo todo-o-terreno. Antonov viajou muito A URSS, e para competições deslizando, e em Exposições e vi que no país dos aeródromos com concreto muito listras alguns. Por isso surgiu ideia construir um avião despretensioso, capaz de decolar e pousar despreparado aeroportos, e qualquer clima condições. Mas os especialistas que foram oferecidos estimativa carro Não mesmo queria ouvir sobre biplano. Eles disseram o que é necessário agora velocidade E velocidade, e faixa. A antonovsky An-2 tinha apenas especialidades pacíficas E Não encaixar em conceito militar aeronaves. Deles Não convencido até pelo fato de que An-2 pode sentar em QUALQUER GLARE. Em geral, com biplano finalizado - ponto ! Oleg Konstantinovich Antonov Eu precisei adiar projeto An-2 por muitos anos . ele é duro com experiência esta recusa.

Em tal situação, mesmo forte uma pessoa precisa apoiar. E ele conseguiu. Junto com Oleg Konstantinovich Antonov no mesmo KB trabalhado designer de aeronaves mulher, cujo nome era Elizabeth Shakhatuni. ela se tornou sua companheiro fiel sobre toda a vida. Eles se casaram em 1938 ano. Através ano Eles junto trabalhou em um projeto OKA-38. EM o começo da guerra eles também junto desenvolvido planadores de pouso. O mais famoso deles foi planador "A-7". Capacidade de carga esse transporte fuselagem era 1 uma tonelada ou 7 Humano. A-7 Foi construído 720 coisas. Este planador foi usado para entregar munição, remédios E remoção dos feridos, por exemplo, peças que caíram em ambiente, e guerrilheiros. quando sob Stalingrado decisivo ofensiva, em planadores A-7 dirigiu anticongelante Para tanques.

nas fuselagens militares aeronave nomes projetistas de aeronaves não escreva. O nome não foi escrito Oleg Konstantinovich Antonov e em planadores militares, quem transportou a mercadoria guerrilheiros. Não foi escrito em lutadores. Mas por trás do nome "Iaque" ficou e participou Antonova como Subchefe construtor A.S. Yakovleva. Grande papel Antonov jogou na criação de um dos melhores soviético veículos de combate, lutador Yak-3. Engenheiros que trabalham com Yakovlev, notou que ele era difícil líder, e às vezes até cruel. Alguns KB ele apenas fechado, morto muitos bons projetos aeronave, dando uma prioridade, em primeiro lugar deles aviões. Mas apesar disso Yakovlev pertencia a Oleg Konstantinovich Antonov com cuidado E suportado dele .

Antonov acreditava que o designer deveria fazer o que OBRIGATÓRIO. E aqui está o verdadeiro construtor, apesar de complexidade, deve caber V requisitos cliente. Mas e aquele avião, projetado mais antes guerras ? Dele plantas queimadas V 1941 ano. durante toda a guerra Oleg Konstantinovich Antonov furtivamente à noite restaurado plantas An-2 Por memória, fez cálculos, melhorados construção. EM 1945 perseverante pedido de Antonov Foi realizada reexame. Ela fez conclusão, o que construir este avião Não vamos??? No entanto, às vezes um projetista de aeronaves SORTUDO e seu projeto duramente conquistado torna-se exatamente o que OBRIGATÓRIO. An-2 salvou resolução de A.S. Yakovlev, quem disse : « Esse interessante avião ! Preciso disso construir." Máquina rejeitada antes da guerra, no segundo semestre 1945 ano se tornou mais que um lutador! Apenas KB para desenvolvimento An-2 foi criado em Novosibirsk. Mas Oleg Konstantinovich Antonov, sem hesitar foi para Novosibirsk porque ele finalmente conseguiu oportunidade de criar o que ele está falando há tanto tempo sonhou, e além disso, para construir um avião como este necessário país.

EM 1946 ano Oleg Konstantinovich Antonov veio Moscou com pacote preparar documentos. A.S. Yakovlev aprovado projeto. naquele momento Yakovlev cargo ocupado Vice-Comissário do Povo Por Construtor de aeronaves experiente e sua palavra tinha um correspondente peso. Avançar Yakovlev instruiu o deputado indústria da aviação pegar documentação Por An-2 V PRODUÇÃO. De agora em diante iniciado longo, glorioso vida de An-2. EM 1947 ano Em 31 de agosto, o An-2 decolou pela primeira vez no ar no céu Novosibirsk. Pouco tempo depois, foi exibido no parada aérea V Tushino. Lá ele voou para escoltado aeronave Iaque-12.

ao projetar polivalente biplano An-2 Oleg Konstantinovich Antonov concebeu este plano como real "burro de trabalho". Na verdade, descobriu-se que An-2 superado expectativas ! Ele polinizado campos agrícolas, transportados carga, extinguiu a floresta incêndios, ajudou exploração, usado ativamente para transportar passageiros. Ele transportou para um voo 12 Humano. Máquina totalmente dominada 18 especialidades! Os pilotos falaram de An-2 que tal simples na gestão confiável E confortável para um piloto de avião. Durante o reinado N.S. Khrushchev, An-2 tem um apelido "Milho".É difícil até calcular quantas áreas campos de milho processado An-2! biplano famoso Oleg Konstantinovich Antonov e em ártico, V ártico e em Antártica. Lá, uma qualidade indispensável veio a calhar An-2 - "pendurar" no ar. Muitas vezes devido a nevascas carga jogado fora direto de lados aeronaves. Polar piloto Mikhail Kaminsky em suas memórias disse : « você sabe o que é cultural revolução em Norte? Esse soviético poder mais aviação. A norte aviação sem An-2, Como canhoto sem mão esquerda." Por mais que 60 anos história da existência An-2 ele quase se mudou toda a população nosso países! Biplano tornou-se PRIMEIRO carro na lista TRANSPORTE aviões que declararam ruidosamente em o mundo inteiro Nome

verão de 1950 ano em toda a união competições em Gliding Antonov apresentou seu novo planador" A-9". Graças ao seu excelente aerodinâmica, A-9 bater imediatamente recorde de velocidade de toda a união voo. Para Planadores Oleg Konstantinovich Antonov aço para sempre Mais amado aeronaves. Mas em início dos anos 1950 anos, levou a tecnologia completamente outro esfera aviação. nessa hora estourou « guerra Fria» e pelo advento novo militares estratégias havia uma necessidade de poderoso TRANSPORTE aviões. Novo militar doutrina necessária, para grande militares divisões foram literalmente jogados em uma questão de horas. Tentei pela primeira vez para este fim refazer sob transporte aviação bombardeiros E passageiro aviões, mas não respondeu novos requisitos de transporte equipamento geral e cargas superdimensionadas. rivalidade URSS E EUA tornou-se uma rivalidade duas aviação firmas – Americano marca conhecida Lockheed e ainda pouco conhecido

EM 1952 ano Antonova transferido para trabalhar em Kyiv. sobre os ricos talentoso pessoas ucraniano terra ele vai criar nova equipe de design e novo famoso aeronaves. Funcionários Escritório de Design Antonov lembre-se de tal tradição, que eles tinham. Após a formatura aviação de Kharkov instituto jovem profissionais que já trabalharam ANO V KB Antonov, recebeu um design especial documento - "crosta", em que foi gravado primeiro por conta própria trabalho feito e Nome esse jovem especialista. Este documento foi comprovante V projeto atividades para os mais novos especialista. entregou o documento pessoalmente Oleg Konstantinovich Antonov. Claro que isso é muito poderoso. inspirou os jovens especialista para trabalhar Escritório de Design Antonov e falou sobre muitas coisas O Principal construtor, ou seja, apesar de toda a sua emprego, ele ainda tempo encontrado venha e pessoalmente dar uma "crosta" e apertar as mãos jovem especialista.

EM 1956 ano em um festival de aviação em homenagem Dia da Força Aérea V Tushino era primeiro apresentado aos telespectadores naquele momento poderoso transportador turboélice "An-8". Jornalistas de uma vez apelidado dele "baleia". Era PRIMEIRO V URSS transporte especializado avião. Antes disso nenhum aviação KB URSS não criada transporte aeronaves. "Baleia Voadora" Oleg Konstantinovich Antonov, poderia levar a bordo 11 toneladas carga.

Como carga poderia ser técnica e divisão pára-quedistas antes 40 homem com completo esquema de combate. An-8 estava equipado espaçoso porão de carga, confortável para carregar equipamentos e pára-quedistas rampa dobrável. Para poder decolar e pousar despreparado aeródromos ALA An-8 posicionado FUSELAGEM SUPERIOR, e também fez chassis aumento da permeabilidade. houve até COM EXPERIÊNCIA cópia de "Kita" que estava equipado impulsionador de foguete Para encurtado decolar. Criada An-8 determinado ainda ESPECIALIZAÇÃO KB Oleg Konstantinovich Antonov. Atrás "An-8" seguido por mais grandes transportadoras. Os próprios líderes americano empresa de aviação Lockheed eles disseram que no mundo só existe dois empresas que têm sua aparência, e bom saber como fazer transporte E transporte militar aeronave – esta é uma empresa Lockheed E Antonov.

próximo carro Antonova subiu no céu apenas através ANO! Do aeródromo Irkutsk fábrica de aeronaves 16 de dezembro de 1957 decolou "An-12". Dele Capacidade de carga já estava 20 toneladas carga. Dimensões do caminhão compartimento foram pensados ​​não só para equipamentos que já estão existia naquela época, mas perspectiva. Durante 20 anos subsequentes An-12 era BÁSICO transporte militar aviação A URSS. Ao criar An-12, Oleg Konstantinovich Antonov propôs fazer uma base e transporte e passageiro avião. Novo PASSAGEIRO a aeronave foi nomeada "An-10". Quando guerra An-10 pode ser feito sem custo adicional reajustar V transporte militar avião. mas história An-10 acabou NÃO então bem-sucedido como An-12.

Passageiro An-10 teve um raro combinação, ele tinha naquela época grande velocidade e a capacidade de decolar não equipado com concreto pista do aeródromo. Isto conduziu a forro tornar-se usar Com CHÃO aeródromos. Como resultado An-10 demais gasto rapidamente meu recurso em parte planador aeronaves. Isso aconteceu porque em corrida de decolagem E correr Por SOLO do aumento vibração, em metal apareceu rapidamente RACHADURAS DE FADIGA. EM 1972 ano abaixo Kharkov ocorrido catástrofe um de An-10. Oleg Konstantinovich Antonov muito difícil com experiência esta tragédia e sentido carregar a carga responsabilidade. Este ano todo o parque este forro removido Com companhias aéreas.

Após este caso o problema FADIGA ESTRUTURAL passou a ser considerado LAR no projetando aeronaves. Apesar de voar incidente, Antonov Design Bureau NÃO renunciou às suas posições na aviação. carros Oleg Konstantinovich Antonov continuou entre os mais soviético confiável aeronaves. carros Antonova se destacou e outro sinal. Todos notaram o grande harmonia desenhos Antonov modelos. Oleg Konstantinovich Antonov pensei que o avião era Não apenas um pedaço metal, A um trabalho de arte. A capacidade do homem de ver beleza V situações diferentes é qualidade verdadeiro artista. Antonov e realmente muito adorava desenhar. Ele poderia horas espera cavalete. Em seus recordações ele disse que muitas vezes na época desenho inspirador ele tem o direito solução Por desenhos do novo aeronaves.

EM meados dos anos 1950 anos Oleg Konstantinovich Antonov retomou o trabalho no ar pequeno "quadriciclos" tipo An-2. Como resultado, apareceu "An-14" Abelha. Desempenho An-14 acabou em dois vezes mais, A preço de custo caminhão em dois vezes menos, que An-2. Graças a poderosa mecanização asas Abelha tinha tal baixa velocidade ao pousar, que conseguiu pousar não só em preparação, mas também em areia e mesmo em neve. A fim de carregando carga em An-14 era confortável em vez de uma porta do lado que eles fizeram escotilha espaçosa na cauda da fuselagem. Apesar de tudo vantagens, a abelha não tinha pressa colocado em produção porque o cliente ainda não combinava alguns características aeronaves. A fim de eliminar falhas e correr An-14 V serial Produção Oleg Konstantinovich Antonov levou 5 anos.

no muito início dos anos 1960 anos na União Soviética passageiro companhias aéreas pequeno E meio intervalo prevaleceu pistão avião S.V. Ilyushin, Il-14 ( ver artigo "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Mas em 1962 ano ele teve um sério concorrente mais rápido turboélice "An-24". Ao criar esta aeronave chave princípio tornou-se CONFIABILIDADE. Em produção An-24 pela primeira vez aplicado CONEXÕES ADESIVAS elementos estruturais que foram desenvolvidos em colaboração com Instituto de Soldagem Elétrica nome Patão. EM 1959 ano An-24 com sucesso passado, estado testes e implementação sobre passageiro companhias aéreas levaram literalmente massa personagem. Sobre base An-24 foram criados transporte "An-26", avião fotografia aérea "An-30". Apesar de realizarem tarefas diferentes, todos confirmaram marca de qualidade Bureau de Design de Oleg Konstantinovich Antonov.

Trabalho Designer chefe sempre associado a grandes carga moral. Ele respostas não só para construção aeronaves, mas negociação Com cliente, para o estabelecimento de trabalho com subcontratados, organização produção e muito mais. Além de forças tudo isso é necessário tempo, qual Designer chefe sempre dentro espingarda Mas Oleg Konstantinovich Antonov gerenciou organizar criativamente meu trabalho. Ele arrumou seu Área de Trabalho para que ele se tornasse algo parecido COMPUTADOR MODERNO. o próprio Antonov projetou e desenhou plantas dele Área de Trabalho, feito em sua própria fábrica.

Por exemplo, nesta tabela bancada foi construído NICHO Com ILUMINADO ABAIXO e abertura tampa transparente. Tal dispositivo de mesa permitido copiar rapidamente desenhos ou prontamente plantas mudar. No canto superior esquerdo a mesa tinha ENCAIXE para enviar para ele documentos assinados. Depois de descer em slot, esses documentos assinados acabaram em um especial caixa, quem então tirou secretária sem distrair o designer de seu trabalho atual. Outro exemplo de alta organização Oleg Konstantinovich Antonov eram especiais MARCADORES de várias cores. Ele usou estes favoritos ao ler qualquer literatura e escreveu sobre eles instruções sobre o que era necessário fazer com isso Informação. Por exemplo, ao se familiarizar com estrangeiro fez um artigo marca páginas Neste artigo , em que ele escreveu a palavra "traduzir", de acordo NÃO tive adicionalmente pedir-lhe para concluir esta tarefa.

Também para OTIMIZAÇÕES trabalhe na borda direita da área de trabalho Oleg Konstantinovich Antonov especial em pé caixa com especial PASTAS como caixas finas, em que de bunda nomes foram escritos chefes do Departamento. Nessas pastas Antonov mantido em especial folhetos para notas , Produção QUESTÕES, que estavam associados a dado líder departamento ou construtor deste departamento. Se fosse reunião com esses trabalhadores Antonov anteriormente olhou através escrito em folhas notas de pastas e assim não esqueci mesmo pequeno nuances. subordinados — Tchau não sabia finalidade destes pastas, perguntou-se como Oleg Konstantinovich Antonov lembrou mesmo menor detalhes seu trabalho, se eles eles mesmos O dele trabalho lembrado De jeito nenhum, especialmente porque os subordinados Antonova Então um monte de!?

E ainda em projetista de aeronavesàs vezes se inclinava fadiga, apenas não centenas desenhos, mas de confronto Com burocrático máquina. Em tais casos Antonov saiu do escritório e pegou raquete de tênis. Curiosamente, ele acreditava que esporte de tênis é semelhante em seu trabalhar porque em tênis também é necessário pensamento rápido dependendo da situação. Oleg Konstantinovich Antonov realmente pensei que DESCANSAR - Esse MUDANÇA DE ATIVIDADES. Quando ele cansado de trabalhar, ele poderia, por exemplo, começar escrever alguns artigo ou noivo Esportes, poderia ir trabalhar V jardim ou no seu carpintaria oficina ou fazer desenho. Contudo, ocupação alterada e possivelmente incluindo É por isso gerenciou fazer Então um monte de.

Na história soviético aviação a única aeronave feita especialmente sobre EXPORTAR, tornou-se transporte leve avião "An-32". A questão é que a essa altura Índia já tinha experiência operacional An-12. Mas índios pediu para fazer transporte avião menos peso e com maior velocidade. E entre os projetistas de aeronaves não havia pessoas dispostas a projetar trabalhador de transporte Para terras altas do Himalaia. Empreendeu esta difícil tarefa Oleg Konstantinovich Antonov. ao projetar An-32 ele aplicou fora do padrão decisões que aeronaves tomaram Antonov famoso. Como já mencionado, nova ideia poderia vir para Oleg Konstantinovich Antonov ao fazer algo atividade simples, por exemplo durante trabalhar V jardim.

Então, para criar An-32 atrás base ele foi levado An-26, apenas coloque motores An-32 V dois vezes mais poder violando enquanto toda a aviação leis de projeto. Acontece que novo avião. Mereceu piloto de teste Herói da União Soviética Yuri Vladimirovich Kurlin, testador An-32, afirmou: "Em primeiro pilotando este carro, eu tive sentimento, O que An-32 decolou como lutador. Poder era muitos, que eu simplesmente não queria voar e, portanto, sobre ele torceu os "barris". E de fato para as condições montanhas do Himalaia avião Oleg Konstantinovich Antonov, An-32, acabou sendo o melhor V o mundo! EM 1976 ano An-32 passou no teste de condições do cliente na verdade alpino aeroporto do mundo altura 4 200 metros acima do nível do mar ! Mais tarde 25 anos os índios anunciaram uma nova concurso para criar novo ainda mais a melhor aeronave pare eles alpino condições, e em todo o mundo Não encontrado não tipo aeronave melhor do que An-32. Só agora foi remodelado. novos instrumentos de aviação.

EM 1962 ano Oleg Konstantinovich Antonov foi premiado com o título Desenhista geral. A essa altura Nome tornou-se conhecido em No mundo todo! Antonovskie carros eram CONFIÁVEL e eles distinção corporativa foi o local asas no topo da fuselagem. Tal tipo de fuselagem chamado "PARA SOL". Quando Antonova perguntou por que em todas as suas máquinas asas localizado acima, ele respondeu brincando : "Pássaros Com asas localizado não há fundo!” Real triunfo esperou Antonova V 1965 ano. Na feira aeroespacial em Le Bourget Todos jornais Publicados fotos projetista de aeronaves soviéticas Oleg Konstantinovich Antonov, KB apresentado ao público o maior naquele momento em mundo, transporte avião "An-22" Antey. O efeito acabou esplêndido o público estava em encantado! piloto de teste Antonov Design Bureau, Yuri Kurlin lembrei dois tal notável momento : « lembro de um em especial general americano, que literalmente tinha "olhos quadrados" quando ele viu An-22. Ele nunca inesperado a partir destes "selvagens" russos o que eles são poderia tal "inventar". E outros curingas não são curingas – não sei mas são longos não pude entender, o que eles são batendo Por barriga de um avião? Acontece que alguém deixou audição, que o avião meio de madeira!?

O projetista de aeronaves Oleg Konstantinovich Antonov recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista em 1965 pela criação da maior aeronave de transporte An-22 do mundo naquela época.

An-22, Oleg Konstantinovich Antonov tornou-se PRIMEIRO V MUNDO um avião que subiu ao céu carga pesando 100 toneladas ! britânico jornal « Horários» ( Horários ) escreveu isso graças ao avião An-22, a URSS estava à frente na indústria da aviação Mundo pelo menos por dois Do ano. Para este carro Em geral construtor Oleg Konstantinovich Antonov foi premiado com o título Herói do Trabalho Socialista! No entanto, mesmo sendo famoso mundialmente projetista de aeronaves Antonov, nunca esqueci sonhar toda a minha vida - VOAR. Ele disse : « Este sonhar velho eu, em geral, constantemente eu realizo. tenho voado muito planadores, e quanto a aeronaves, Estou diretamente envolvido em testes de cada um dele aeronave como SEGUNDO PILOTO. Não tal meu avião em que EU seria não voou! Isso me dá ótimo satisfação moral, mas fora isso eu tenho que dizer que construtor Necessariamente deve voar em seu aviões, pelo menos co-piloto. Você não pode ser o primeiro. Passageiro - Esse insuficiente. Um brinde sinta o carro sinta norov, dentro, dela comportamento, voar nele necessário!"

EM final dos anos 1970 anos lançado transporte militar leve "An-72". Nesta máquina, os motores estão localizados no topo da asa alta. Devido a esta peculiaridades os pilotos apelidaram o avião "cheburashka". Como Todos aeronave Antonova, An-72 Tem excelente pouso e decolagem características. corrida de decolagem esta aeronave é apenas 420 metros. Os pilotos falaram : "An-72 literalmente "pulando" no céu !» Altamente localizado motores, poderosa mecanização asas e especialmente chassis projetado tornou possível efetivamente usar An-72 Com chão locais e pistas curtas localizado no extremo Norte.

carros Oleg Konstantinovich Antonov capaz de realizar qualquer tarefas a serem executadas transporte aviação. Durar aeronaves, cuja criação levou Em geral construtor Antonov, tornou-se um gigante "An-124 Ruslan" ( ver artigo "An-124 Ruslan"). Esta aeronave ainda líder V mundo aviação para transporte super pesado grande carga em distante distâncias. An-124 foi concebido como uma aeronave que deveria estar em uma rivalidade de longa data superar técnico características transporte americano aeronaves da empresa Lockheed,C-5 » Galáxia. esse gigante nova geração foi criado em final dos anos 1960 anos. Para ele superar foi necessário aumentar a capacidade de carga do An-124 antes 150 toneladas .

Para criar uma máquina desta classe de esforço um escritório de design de Oleg Konstantinovich Antonov não é suficiente. Em projeto e construção An-124 muitos Instituto de Pesquisa e empresas A URSS. Para desenvolver tal aeronave, foi necessário criar novos motores, eletrônicos E novos materiais. maioria novidade significativa em design An-124 tornou-se o aplicativo ASAS SUPERCRÍTICAS Com UM PEQUENO STOCK DE ESTABILIDADE ESTÁTICA. Naquela época era Desconhecido de especialmente em tal enorme avião ! Havia muito problemas relacionado com o trabalho árduo provar correção tal soluções. havia mesmo "simpatizantes" quem escreveu reclamações até Comitê Central do PCUS, que isso está errado. Mas Oleg Konstantinovich Antonov DEFENDIDO tal desenho de asa, e no final deu tudo certo e o avião voa muito bem!

Desenvolvimento An-124 deu impulso poderoso para o desenvolvimento de todo indústria da aviação da URSS. apareceu dezenas absolutamente novos materiais, aplicado exclusivo tecnologias. EM 1982 ano foi feito primeira experiência amostra An-124. Assim como o lançamento novo marítimo navio na presença de um enorme coletiva, 24 de dezembro de 1982 Do ano , Oleg Konstantinovich Antonov quebrou a garrafa champanhe sobre Placa de Ruslan! Nome "Ruslan" também surgiu com Antonov, em homenagem ao poder heróis russos. EM 1985 ano An-124 foi apresentado em show aéreo V Le Bourget. Este ano Ruslan atrás duas semanas instalado 21 recorde mundial. um dos seus fenomenal recordes, ele levantou carga pesando 171.219 toneladas por altura 10 750 metros. Jornalistas apelidados Ruslan "milagre russo". Com o advento An-124 nossas tropas foram para alta qualidade um novo nível de mobilidade estratégica.

"Guerra Fria" frequentou passado, mas também em pacífico tempo Ruslan é INDISPENSÁVEL. Ele o maior V série mundial avião — transportador de cargas pesadas e de grandes dimensões. Oleg Konstantinovich Antonov faleceu 4 de abril de 1984 Do ano. famoso KB dirigido Aluno de Antonov, Pyotr Vasilyevich Balabuev. Sob a direção de Balabueva foi criado O MAIOR V AVIÃO MUNDIAL "An-225 Mriya" ( ver artigo "An-225 Mriya") Com capacidade de carga 250 toneladas !!! Traduzido de ucraniano linguagem, "Mriya" significa "sonhar". EM 1989 ano gigante do ar An-225 se mudou de perto de Moscou aeródromo Zhukovsky para o espaçoporto Baikonur nave espacial "Bura" ( ver artigo "Nave espacial Buran").

Planta de fabricação primeiro Antonov aeronave era simplesmente chamada "Usina Mecânica de Kyiv". Então "ANTK nomeado após Oleg Konstantinovich Antonov" . Agora a planta é chamada simplesmente "Antonov". hoje a equipe Gabinete de Design "Antonov" tentando manter ideologia e de um modo geral atitude Para caso, Para aviação como tal quem tinha Oleg Konstantinovich Antonov. Nome e glória Oleg Konstantinovich Antonov Hoje às igualmente pertencer Ucrânia E Rússia. Seus alunos trabalham em ambos os estados promovendo A coisa principal, o que o mestre deixou para eles - escola de desenho que permite criar MÁQUINAS ALADAS DE PRIMEIRA CLASSE.

As origens da família Antonov se perdem na neblina do tempo. Só se sabe ao certo que o bisavô do brilhante projetista de aeronaves morava nos Urais e era uma pessoa muito nobre - o gerente-chefe das usinas metalúrgicas locais. O avô de Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, recebeu uma educação em engenharia e construiu pontes durante toda a sua vida. Depois de deixar os Urais, ele se estabeleceu em Toropets, uma pequena cidade na província de Pskov, onde os Antonovs tinham uma pequena propriedade. Sua esposa era Anna Aleksandrovna Bolotnikova, filha de um general aposentado, segundo as memórias de seus contemporâneos, uma mulher de caráter monstruosamente difícil, que atormentava a todos que, de uma forma ou de outra, entravam em contato com ela. Ela deu à luz ao marido três filhos: Alexander, Dmitry e Konstantin. Konstantin Konstantinovich seguiu os passos de seu pai e se tornou um famoso engenheiro civil. Entre seus colegas, ele era conhecido como uma pessoa ativa, esgrima bem, participa de competições equestres e pratica montanhismo. Ele se casou com Anna Efimovna Bikoryukina, uma mulher gentil e charmosa que lhe deu dois filhos: Irina e Oleg, nascido em 7 de fevereiro de 1906.

Em 1912, Konstantin Konstantinovich mudou-se para Saratov com toda a sua família. Isso aconteceu por uma série de razões. Em primeiro lugar, parentes influentes moravam lá, prometendo ajuda à jovem família. O segundo motivo da partida foi a natureza insuportável de minha avó, Anna Alexandrovna. Aliás, apesar do temperamento difícil, a avó adorava Oleg e o mimava constantemente.

Ao mesmo tempo, o estudante Vladislav Viktorovich, primo de Oleg, voltou de Moscou para Saratov. À noite, o jovem gostava de falar sobre as últimas notícias metropolitanas. Em primeiro lugar, é claro, falava-se de aviação - todo mundo gostava de máquinas voadoras no início do século passado. Oleg, de seis anos, captou cada palavra. Ele ficou fascinado com as façanhas dos primeiros pilotos. Muito mais tarde, Oleg Konstantinovich escreveu: “As histórias me impressionaram muito. Sessenta e quatro anos se passaram e ainda me lembro daquelas noites. Foi quando decidi que iria voar."

Os pais, é claro, não prestaram atenção ao hobby do menino. Anna Efimovna geralmente dizia que as pessoas não precisavam subir ao céu, e seu pai acreditava que um homem precisava encontrar uma ocupação mais completa. Só minha avó entendeu tudo, ela deu ao futuro projetista de aeronaves o primeiro modelo de avião com motor de borracha da vida dele. A partir daí, Oleg passou a colecionar tudo, de uma forma ou de outra relacionado à aviação - desenhos, fotografias, literatura, maquetes de brinquedos. A compilação de uma espécie de livro de referência posteriormente prestou grande ajuda a Antonov - ele conhecia perfeitamente toda a indústria aeronáutica do mundo. O designer relembrou: “Esta reunião me ensinou a olhar para as aeronaves do ponto de vista de seu desenvolvimento. Ninguém vai me convencer de que Junkers foi o primeiro a criar "asas cantilever" para a aeronave. Isso foi feito na França muito antes dele - em 1911 pelo designer Lavasser ... ".

O estudo do jovem Oleg na escola real de Saratov, onde ingressou para estudar ciências exatas, não lhe trouxe muito sucesso - ele estava longe de ser o primeiro aluno da turma. Mas Antonov aprendeu perfeitamente a língua francesa, que no futuro o ajudou repetidamente durante as reuniões com delegações estrangeiras. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a mãe de Oleg, seguindo os costumes da intelectualidade russa, conseguiu um emprego como enfermeira. O trabalho no hospital terminou tragicamente para Anna Efimovna. Enfaixando os feridos, ela contraiu uma infecção por meio de um arranhão no braço e, no auge de sua vida, morreu em agonia por envenenamento do sangue. Aconteceu em 1915, após o que a família Antonov mudou-se para a rua Groshevaya, e Oleg foi criado por sua avó.

Aos treze anos, Oleg, junto com as crianças locais, fundou o Aviation Fans Club. Logo o “Clube” teve sua própria revista de mesmo nome, publicada em exemplar único. O editor, jornalista, artista, calígrafo e editor era Antonov. A revista continha fotografias recortadas de aeronaves e seus dados técnicos, desenhos feitos à mão, histórias interessantes, relatórios sobre reuniões do "Clube", conselhos para construtores de modelos iniciantes. Havia até poemas sobre pilotos. Naqueles anos, não havia literatura sistemática em Saratov, uma revista infantil, única em sua seriedade, passava de mão em mão, caindo até nos dedos gordurosos de pilotos militares vermelhos.

Quando Antonov tinha quatorze anos, a verdadeira escola de Saratov foi fechada. As crianças eram admitidas em uma única escola apenas a partir dos dezesseis anos, sua irmã mais velha Irina já estudava lá legalmente. O menino tomou uma decisão ousada - começou a estudar com a irmã. Ele sentou-se silenciosamente nas últimas filas e absorveu avidamente tudo o que a instituição educacional poderia oferecer. Aos poucos eles se acostumaram e dois anos depois emitiram um certificado de conclusão. Depois disso, Oleg tentou se matricular em uma escola de aviação. No entanto, apenas pessoas fortes e experientes da classe trabalhadora foram levadas para lá. Antonov, por outro lado, tinha 12-13 anos, sofria de tifo e fome. Sem se desesperar, o futuro projetista de aeronaves se inscreveu na Universidade de Saratov para o departamento ferroviário. Ele foi aceito, mas depois de um tempo o corpo docente foi liquidado durante a reorganização. Oleg recusou-se terminantemente a entrar na indústria da construção.

Para não perder tempo, ele, junto com seus companheiros do “Clube”, começou a projetar seu próprio planador. E logo uma filial da Sociedade de Amigos da Frota Aérea apareceu no Comitê Executivo Provincial de Saratov. Seu líder, o ex-ator Golubev, cumprimentou cordialmente os rapazes, ajudou-os a conseguir alguns materiais e cedeu-lhes um quarto - um pequeno salão do Saratov Industrial College. Foi aqui que a primeira ideia de Antonov, o planador OKA-1 "Dove", foi criada.

Em 1924, a galera recebeu uma oferta para participar do segundo encontro de planadores realizado na cidade de Koktebel. No menor tempo possível, "Dove" foi concluída. Sem realizar nenhum teste, Oleg Antonov e seu amigo Zhenya Bravarsky carregaram sua criação na plataforma do trem e partiram para a querida Crimeia. Meio mês depois, eles chegaram a Feodosia, com grande dificuldade em desajeitados mazhars da Crimeia, que transportaram o planador para Koktebel.

Só Deus sabe como dois jovens de Saratov conseguiram restaurar sua aeronave bastante danificada na estrada. Como resultado, o Dove recebeu permissão para decolar e o piloto profissional Valentin Zernov foi nomeado para pilotá-lo. Porém, o planador nunca decolou, dando apenas alguns saltos curtos, deslizou sobre a grama de uma encosta suave. Oleg Konstantinovich lembrou para sempre as palavras do piloto de teste ditas depois disso: “Gente, não desanime. Este pássaro não é ruim, mas você terá melhor.” Zernov não estava enganado. Pelo design único da fuselagem, o Antonov recebeu um diploma, mas o principal era diferente. No rali, ele conheceu muitos entusiastas que correram como ele para o céu. Entre eles estavam Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh e muitas outras personalidades famosas.

Em 1925, Oleg Konstantinovich foi recomendado para admissão no Instituto Politécnico de Leningrado. Depois de recolher suas coisas, Antonov partiu para a capital do norte, onde, para grande alegria, foi matriculado como aluno da faculdade de navios, departamento de hidroaviação. Em Leningrado, um grande número de deveres e compromissos recaiu literalmente sobre o futuro designer. Enérgico e já bem versado em voo livre, o jovem foi eleito secretário da comissão técnica da ODVF, ao mesmo tempo em que conseguiu um emprego como instrutor em um círculo de modelagem aeronáutica. No entanto, essa atividade não rendeu dinheiro e, para viver, Oleg Konstantinovich escrevia notas para jornais, desenhava pôsteres e fazia maquetes de aeronaves. E o futuro projetista também foi a palestras, passou com sucesso nos testes, fez estágio e, o mais importante, não parou de projetar e construir planadores. Muito tempo lhe foi tirado pelos voos que fazia no aeródromo da estação de planadores. Além disso, sabe-se que gostava de visitar teatros e exposições. É impossível entender como Antonov conseguiu fazer tudo isso. Obviamente, o slogan proclamado posteriormente como resposta à questão de como lidar com os negócios - "fazer ações de lazer sem intervalos entre elas" - nasceu naquela época, nos anos difíceis dos estudos de Leningrado.

Em 1930, Oleg Konstantinovich se formou no instituto e, em 1933, o designer de 27 anos foi nomeado para o cargo de "chefe" no departamento de design da fábrica de planadores em Moscou. Ele foi encarregado de desenvolver veículos de asas leves, que a nova fábrica em Tushino deveria produzir em grandes quantidades. Nessa época, o jovem projetista de aeronaves já possuía vasta experiência na construção de planadores. Tendo criado seu “Dove” OKA-1 em 1924, Antonov nos seis anos seguintes fez OKA-2 e OKA-3, “Standard-1” e “Standard-2”, bem como um poderoso planador “City of Lenin ”, que ganhou várias críticas elogiosas no próximo rally de Koktebel. Os camaradas de Oleg não ficaram surpresos com sua alta nomeação. No entanto, nesta vida nada vem fácil e você tem que pagar por tudo…. Saindo de um quartinho na rua Tchaikovsky em Leningrado, Antonov disse a seus amigos: “Na minha opinião, foi aqui que consegui meu TBC”. No futuro, Oleg Konstantinovich foi repetidamente tratado de tuberculose, mas a doença voltou constantemente para ele.

Até a conclusão da fábrica de Tushino, o escritório de design de planadores foi forçado a usar a oficina oferecida por Osoaviakhim e localizada no Garden Ring, no porão de um prédio de vários andares. Essas adegas eram usadas anteriormente para armazenar vinho, mas agora foram entregues a duas organizações combinadas - pilotos de jato e pilotos de planador. Os construtores de planadores eram liderados por Oleg Antonov, e o grupo que estudava jato-Propulsão- Sergei Korolev.

Por vários anos, Antonov projetou mais de vinte modelos diferentes de planadores. Oleg Konstantinovich alcançou seu objetivo principal - criar uma aeronave de massa para vários segmentos da população do país. Durante oito anos, a fábrica produziu dois mil planadores por ano - um número incrível para a época. Seu custo também era incrível - no cálculo antigo, não mais do que mil rublos. O que é curioso, apesar da carga de trabalho infernal, Antonov conseguiu praticar esportes. O tênis tem sido sua paixão ao longo de sua vida. O projetista da aeronave jogava quase como um tenista profissional. Ele teve que ir a Petrovka, onde ficavam os tribunais da capital, no início da manhã, antes do trabalho. Nos mesmos anos, Antonov se casou pela primeira vez. Sua esposa era Lidia Sergeevna Kochetkova, amiga da irmã de Ira. Tudo aconteceu muito rapidamente. Tendo se conhecido no início do verão em uma quadra de tênis, os jovens já em setembro partiram para Koktebel em lua de mel.

Morar naqueles anos era muito difícil. Os Antonovs viviam juntos com os Sheremetyevs em um apartamento comum. Cada família tinha um quarto, mais um - um comum, no qual havia pranchetas para designers. A sala foi utilizada como escritório para trabalhos de grupo. Em raros fins de semana, Antonov começou a escovar. Ele pintou quadros com inspiração, até participou de várias exposições de artistas amadores. Seus assuntos favoritos eram paisagens, naturezas mortas e, claro, planadores. E em 1936, Lidia Sergeevna deu à luz um filho. Eles o chamavam romanticamente - Rolland.
Oleg Konstantinovich, ao contrário de dezenas de outros designers, não estava preso, mas o destino cruel da segunda metade dos anos trinta do século passado não o ultrapassou. Em Osoaviakhim, a liderança mudou, as opiniões dos novos chefes sobre o planador como esporte de massa começaram a ser expressas em uma frase: “Eles voam menos, vivem mais!”. O declínio do deslizamento começou já em 1936, nos anos seguintes tudo finalmente desabou. Antonov foi removido de seu posto e a fábrica de planadores foi fechada. Designers talentosos espalhados em todas as direções. Oleg Konstantinovich, em primeiro lugar, voltou-se para seu velho camarada dos comícios de Koktebel - excelente designer de aeronaves Alexander Yakovlev. Ele, conhecendo perfeitamente os talentos de Antonov, deu-lhe o cargo de engenheiro líder em seu escritório de design. Era 1938 lá fora.

O novo trabalho agradou muito bem ao projetista, ele há muito desejava passar do desenvolvimento de planadores para a criação de aeronaves, vendo isso como uma continuação lógica de suas atividades. Na primavera de 1940, Antonov foi nomeado designer-chefe de um pequeno departamento de design em uma fábrica de aeronaves em Leningrado e, em 1941, foi transferido para Kaunas (SSR lituano). Em uma manhã de domingo, 22 de junho de 1941, o projetista da aeronave acordou com um forte rugido. Logo um dos funcionários entrou correndo em seu quarto com os olhos arregalados: "Guerra ...". Kaunas estava perto da fronteira, uma ordem urgente veio de cima: "Prepare-se imediatamente para a evacuação." Os alto-falantes falavam ansiosamente sobre o bombardeio de Sebastopol, Kyiv, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest .... Antonov deixou a cidade à noite. Junto com os últimos trabalhadores do escritório de design, em um caminhão de bombeiros capturado, ele dirigiu para o leste ao longo de uma estrada obstruída por refugiados. Uma hora depois, os alemães entraram em Kaunas. Por dois dias, sob bombardeios incessantes do ar, um carro passou por cartilhas quebradas. Freqüentemente, tive que me mudar para uma vala e me esconder em florestas e arbustos. As pessoas pernoitavam em montes de feno à beira da estrada. Antonov chegou a Moscou apenas no final do segundo dia.

E novamente ele teve que começar do zero. A equipe reunida às pressas foi enviada para a antiga fábrica de planadores. “Vamos criar novamente planadores: transporte e carga”, anunciou Antonov às pessoas alguns dias depois. Alguns meses depois, Oleg Konstantinovich desenvolveu um planador de transporte aéreo A-7 exclusivo. O dispositivo foi projetado para sete passageiros e era necessário para fornecer pessoas, munição e comida para grupos guerrilheiros que lutavam atrás das linhas inimigas. "Antonov-7" poderia pousar em pequenas clareiras na floresta, em campos arados, até mesmo em rios congelados e cobertos de neve. Via de regra, os pousos aconteciam à noite à luz de fogueiras, nas quais, após o descarregamento, costumava-se queimar um planador barato. É difícil imaginar a grande ajuda que essas aeronaves forneceram ao movimento guerrilheiro durante os anos de guerra. Não foi por acaso que a medalha "Ao guerrilheiro da Grande Guerra Patriótica" adornou o peito de Oleg Konstantinovich.

Em meados de outubro, quando os alemães invadiram a rodovia de Leningrado e se encontraram a dezoito quilômetros da capital, o grupo de Antonov embarcou em um trem e foi para Sibéria Ocidental. Por duas semanas ela viajou para Tyumen. Oleg Konstantinovich se viu em uma cidade desconhecida para ele, onde teve que morar e trabalhar, comandar os mecanismos mais complexos da fábrica e do escritório de projetos, sem ter gente e materiais, calor e água suficientes. No entanto, Antonov não tinha falta de experiência nesses casos.

Depois que o inimigo foi expulso de Moscou, Oleg Konstantinovich voltou para a capital. Ele foi nomeado engenheiro-chefe do Comitê de Planadores do Comissariado do Povo da Indústria da Aviação e, em fevereiro de 1943, Antonov mudou-se para o Yakovlev Design Bureau, que estava desenvolvendo os famosos Yaks. O talentoso projetista de aeronaves participou da modernização e refinamento de toda a gama de veículos de combate do Yak-3 ao Yak-9. No outono de 1945, Oleg Konstantinovich foi oferecido para chefiar uma filial do Yakovlev Design Bureau na fábrica de aeronaves em homenagem. Chkalov em Novosibirsk. Ele, sem hesitar, concordou, pois iria começar a trabalhar na criação de um novo tipo de aeronave, e não militar, mas agrícola. O país precisava de máquinas com grande capacidade de carga, capazes de decolar tanto de um bom aeródromo quanto de qualquer campo relativamente plano. Seus associados mais próximos foram para Novosibirsk com Antonov. Além disso, Oleg Konstantinovich levou consigo todo um curso de graduados do Novosibirsk Aviation College. Era um grande risco. Jovens de vinte anos, sem experiência, famintos, meio vestidos e desleixados, deveriam se tornar a base de uma equipe que recebia as tarefas mais importantes. No entanto, Antonov tinha uma capacidade incrível de reunir funcionários em torno de uma ideia. Ele disse: “As ordens não criam uma equipe, embora sejam necessárias. Não é criado pela reorganização ou reunião de pessoas. Não é o prédio que une a equipe. O principal é a unidade de propósito. Se as pessoas entenderem e aceitarem, não precisam ser estimuladas. E o "jardim de infância" não decepcionou. Em agosto de 1947, a primeira cópia do AN-2 já estava nos portões da oficina de montagem.

No entanto, a produção em série da aeronave ainda estava longe. Antonov não só teve que realizar inúmeros testes e verificações do AN-2, como também teve que suportar confrontos com a burocracia do aparato governamental, com tradições obsoletas, com indiferença ao destino de novas invenções. Oleg Konstantinovich repetia com frequência: “Nosso trabalho não é tão tranquilo e silencioso quanto parece .... No nosso trabalho, o principal é a luta. A luta é a mais intransigente, a mais aguda.” E essa luta se fez sentir. A partir das experiências de Antonov, começou uma exacerbação da tuberculose. Durante quatro meses foi tratado em sanatórios e hospitais, e depois por muito tempo tomou antibióticos.

Decidiu-se construir a aeronave AN-2 em Kyiv. O Antonov Design Bureau mudou-se de Novosibirsk para a Ucrânia. Todos os esforços não foram em vão, em 6 de setembro de 1949, o primeiro AN-2 serial decolou no céu. Muito tempo depois, resumindo suas atividades, o estilista disse que esse foi seu maior sucesso.

O designer geral gostou imediatamente da nova cidade. A mudança também beneficiou a saúde de Oleg Konstantinovich. “É aqui que sonho ficar até o fim da minha vida”, disse Antonov. “Pare de viajar pelo país: Saratov, Leningrado, Moscou, Kaunas, Tyumen, novamente Moscou, Novosibirsk. Não é demais?" Pelo resto de sua vida, Oleg Konstatinovich viveu em Kyiv. Foi na capital da Ucrânia que nasceram todas as famosas aeronaves do engenhoso projetista de aeronaves, que trouxeram glória à nossa Pátria.

A enorme carga de trabalho de assuntos oficiais e públicos forçou Antonov a regular estritamente o trabalho. Em seu escritório, ele sempre aparecia exatamente às 9 horas da manhã. Ele olhou as correspondências vindas de todo o mundo, fez uma reunião para resolver problemas específicos. Em seguida, o Designer Geral conheceu os novos desenvolvimentos, olhou os desenhos, criticou, recomendou, fez cálculos de teste, considerou várias opções, reunindo os resultados das atividades das oficinas, departamentos e grupos. O processo criativo na mente de Oleg Konstantinovich não parou por um minuto. No escritório e em casa, ele sempre tinha uma prancheta à mão. Começou a desenhar, via de regra, de repente, abandonando todas as outras coisas, como se a própria ideia nascida procurasse uma saída. À tarde, Antonov realizou reuniões com pessoas e organizações, fez as viagens necessárias. No tempo restante, trabalhou em revistas, conheceu novas edições. À noite, o Designer Geral sentou-se ao volante de seu próprio "Volga" e dirigiu para casa - para sua pequena cabana de dois andares em um assentamento de trabalhadores.

Designers A.S. Yakovlev e O.K. Antonov no departamento de design em 1943 http://proznanie.ru

O jardim perto de casa tornou-se para Antonov um local de descanso espiritual, bem como uma fonte de novas ideias. Por sua própria admissão, toda a sua vida antes de se mudar para Kyiv, o designer viveu em um canteiro de obras, toda a sua vida acordou não com o barulho da folhagem do lado de fora da janela, mas com o ranger de uma escavadeira. Antonov escreveu: “Muitas descobertas de design foram feitas por mim entre chokeberry e macieiras, entre espinheiro e aveleira. Trabalhar no jardim aumenta minha eficiência, com isso o jardim não tira, mas economiza tempo.

Amigos próximos e conhecidos frequentemente se reuniam em sua casa, entre os quais: arquiteto e acadêmico Anatoly Dobrovolsky, escritor e cirurgião Nikolai Amosov, cientista Lubomir Pyrig. Antonov não gostava de estar à mesa sob os holofotes, mas apoiava ativamente a conversa sobre qualquer assunto. Ele próprio preferia falar de literatura, entre os escritores Antoine de Saint-Exupéry e Nikolai Gogol eram próximos a ele. Ele sabia suas obras praticamente de cor. Além disso, Oleg Konstantinovich gostava muito de ouvir música. Artista do Povo da Ucrânia e bom amigo A família Antonov, Dina Petrinenko, costumava cantar em sua casa. Nikolai Amosov disse: “A todos os seus aparência Oleg protestou contra a imagem de um empresário de sucesso da era da “estagnação” - Antonov não se interessava por sauna, pesca e outros hobbies de líderes de sua categoria. Preferia trabalhar no jardim, ler, visitar exposições. Ao mesmo tempo, ele era uma pessoa determinada e corajosa. Ele falou livremente sobre qualquer assunto, criticou a liderança, que acusou de gestão inepta e falta de "feedback" .... Ao mesmo tempo, Oleg parecia manter todos à distância, mesmo eu não consegui superar isso completamente ao longo dos longos anos de nossa amizade. Por que isso, pensei? Não era uma questão de inteligência, tal sentimento surgia de sua extrema modéstia e vulnerabilidade.

Claro, às vezes havia tragédias. Perto de Kharkov, um AN-10 caiu com passageiros, literalmente na frente de Antonov, um AN-8 caiu. Oleg Konstantinovich ficou muito chateado com o que aconteceu. Ele disse a seus amigos: “Não vou mais construir aviões de passageiros. Não suporto a morte simultânea de muitas pessoas. Depois do acidente com o "dez", acordei mais de uma vez à noite suando frio ... ". vida dura fez seus próprios ajustes imprevistos no destino de máquinas aéreas bem projetadas e totalmente testadas, forçando o criador, abalado pelo infortúnio, a sofrer. Antonov se preocupava com cada um de seus carros, cada acidente com a aeronave que ele criou colocava um fardo pesado no coração do projetista. O mesmo Amosov escreveu: “Oleg Konstantinovich era muito sensível para o general. Ao mesmo tempo, era felicidade para as pessoas. Afinal, o AN-10 já transportou em nosso país o número máximo de passageiros aéreos. Isso é muito responsável... E como é assustador cometer o menor erro.
Apesar de doença terrível, Antonov ao longo de sua vida esteve ativamente envolvido em esportes: jogava tênis, pingue-pongue, esquiava, caminhadas. O projetista da aeronave disse: “Uma pessoa culta deve tratar seu corpo - fonte de energia e receptáculo da mente - com o mesmo amor com que um bom mecânico trata seu mecanismo. O carro adora cuidado, lubrificação e carinho! O que dizer então de um mecanismo tão complexo como o corpo humano!

Vale a pena notar outra característica muito característica do Antonov - a modernização contínua de um projeto aparentemente concluído. Ele começou a seguir essa regra ao construir planadores - sempre foi uma série de aeronaves, cujos detalhes eram constantemente aprimorados. O projetista argumentou que os processos de modernização costumam ser mais importantes e eficazes do que a criação de uma nova aeronave com capacidades inexplicáveis: “Às vezes, uma mudança barata e simples em uma aeronave, carro, máquina-ferramenta pode aumentar a precisão e a produtividade e, às vezes, dar às máquinas novas propriedades. A modificação é sempre mais barata e rápida do que a criação de uma nova aeronave ou locomotiva a diesel.

O nascimento de Ruslan (em 1981) tornou-se uma espécie de canto do cisne para Oleg Konstantinovich. Ele encarnou em carro novo todos os princípios básicos do design desenvolvidos por ele ao longo de sua vida. Além disso, a aeronave gigante absorveu todas as ideias mais modernas que surgiram na indústria aeronáutica mundial nos últimos anos. O trabalho do designer no AN-124 coincidiu com sua eleição para a Academia de Ciências da URSS.

No trabalho, Antonov sempre foi resolutamente contra os métodos de gerenciamento de comando administrativo. Em geral, ele praticamente nunca pedia - aconselhava ou pedia da forma mais inteligente. Ele sempre se referia a "você". Restou apenas um episódio na história em que ele, não conseguindo se conter em uma disputa, jogou um tinteiro no adversário. No entanto, este foi realmente o único caso, e Oleg Konstantinovich, graças a Deus, errou. Antonov, que já se tornou um projetista de aeronaves mundialmente famoso, impressionou seus subordinados com sua acessibilidade. A qualquer momento ele poderia aparecer no departamento, ficar nas costas do funcionário, intervir no trabalho, continuar desenvolvendo o pensamento de outra pessoa que lhe parecesse interessante. Ele foi especialmente atraído pelas visões e ideias não padronizadas dos outros. Nenhum dos principais designers prestou tanta atenção aos inventores, entusiastas e artesãos amadores. Oleg Konstantinovich tinha uma capacidade incrível de reconhecer pessoas talentosas, apoiava seus empreendimentos com todas as suas forças, convidava-os a trabalhar com ele. Muitos cresceram sob sua proteção designers famosos. Antonov transferiu esse apoio de pessoas talentosas para os alunos do Kharkiv Aviation Institute. NÃO. Zhukovsky, onde a partir de 1977 chefiou o departamento de design de aeronaves.

Todas as questões e problemas que surgiram na equipe do Antonov Design Bureau, via de regra, foram discutidos publicamente. Oleg Konstantinovich poderia, com uma facilidade inesperada para todos, admitir seu erro, aceitar o ponto de vista de outra pessoa. Nesse caso, ele disse: "Eu cometi um erro e isso precisa ser vivenciado". Além disso, mostrou interesse pelo destino de seus funcionários - ajudou com temas para dissertações científicas, compilou listas de premiados de forma independente, venceu prêmios. Tudo isso criou uma atmosfera criativa única em torno de Antonov, cheia de boa vontade e confiança. “Sempre quis fazer o máximo possível com ele”, disseram os colegas. Certa vez, um jornalista de um jornal francês perguntou a Antonov: “Diga-me, quantas aeronaves você criou?”. “Sozinho, ou seja, sozinho, não poderia ter desenvolvido nada além de um avião, nem mesmo uma máquina de lavar”, respondeu a estilista sorrindo. Palavras calorosas sobre colegas falam da total falta de vaidade dessa pessoa.

Parecia que os anos não tinham poder sobre a idade de Oleg Konstantinovich. Externamente, o Designer Geral parecia muito mais jovem do que sua idade, ele permaneceu jovem em espírito. Elegante, enfaticamente inteligente, cortês, sempre bem vestido, Antonov era apreciado pelas mulheres. Durante sua vida, ele foi casado três vezes. De cada esposa teve filhos. A segunda esposa, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, deu à luz sua filha Anna, e a terceira esposa, Elvira Pavlovna, deu à luz um filho, Andrei, e uma filha, Lena. A propósito, Elvira Pavlovna era trinta e um anos mais nova que o marido. Oleg Konstantinovich não rompeu relações amistosas e comerciais com ex-cônjuges. Todos os seus filhos eram amigos uns dos outros e suas esposas conversavam periodicamente. Como Antonov conseguiu manter um equilíbrio tão complexo de relacionamentos ainda é um mistério.

Porém, seria ingênuo acreditar que a formação da aeronave de Oleg Konstantinovich, a solução dos problemas do bureau de projetos ocorreu sem contradições e conflitos. característica daquela época havia burocracia, e muitas vezes a incompetência da liderança nas áreas onde essa liderança era exercida. Além disso, o desejo de mostrar poder sobre pessoas talentosas, obcecadas por ideias inovadoras. A única saída da situação foi a luta, que tirou uma quantidade infinita de força e saúde do projetista da aeronave. Toda a história da formação da aeronave mais popular AN-2 é um exemplo vivo disso. E quando Antonov, no entanto, rompeu seu "Annushka", ele teve dificuldades de um tipo diferente - ao longo da linha oficial. O método mais sofisticado de "abandonar" a iniciativa. Após os primeiros testes de Ruslan, uma carta anônima chegou ao topo de que o gigante do ar certamente desmoronaria na curva. Houve um julgamento... Oleg Konstantinovich foi acusado de abusar da alocação de dinheiro para comprar livros para a biblioteca da KB. Houve um julgamento... Após o terceiro casamento, o acadêmico foi repreendido pelas "pegadinhas" do velho. Processos não foram realizados, mas o estudo foi. Só podemos imaginar quantos nervos isso tirou de Antonov, quanto custaram as vitórias e quanto ele teve que pagar por elas a cada vez.

Oleg Konstantinovich morreu em Kyiv como resultado de um derrame em 4 de abril de 1984. No dia 6, seu funeral ocorreu com todas as honras. Uma reunião fúnebre dedicada ao brilhante projetista de aeronaves foi realizada no Grande Salão da Academia de Ciências da Ucrânia. Ao lado do caixão do falecido nos travesseiros estavam os prêmios recebidos por Antonov durante sua vida - a medalha do Herói do Trabalho Socialista, três Ordens de Lenin, a Ordem da Revolução de Outubro, a Ordem da Guerra Patriótica da 1ª grau, a Bandeira Vermelha do Trabalho, as medalhas do laureado do Estado e Prêmios Lenin e muitos outros. Um grande número de pessoas comuns escoltou Oleg Konstantinovich para último caminho no cemitério de Baikovsky.

Instalado no prédio do Instituto de Aviação de Kharkov (atual Universidade Nacional Aeroespacial
eles. N. E. Zhukovsky). Foto de Dmitry Khramov/Centro]

Além de projetar aeronaves, Antonov conseguiu fazer muitas coisas diferentes: organizou exposições de arte “Scientists draw” em Kyiv e Moscou, que apresentaram trabalhos dos maiores cientistas e técnicos de nosso país, lutou pela salvação ecológica do Lago Baikal, apoiou a importância da cidade de Koktebel para toda a União como centro de aviação ultraleve e planador, tentou reabilitar o bom nome do projetista de aeronaves Igor Sikorsky, participou das corridas de carros caseiros em Moscou, realizadas pela revista "Technology - Juventude".
Antonov tentou viver de acordo com os padrões de um futuro ideal e brilhante e, na maioria dos casos, conseguiu. Isso se expressou na versatilidade de seus interesses, na inquietação, no brilhante altruísmo, no desejo de se expressar criativamente até o fim, até o último suspiro e, finalmente, em sua honestidade, decência e modéstia.

Baseado no livro de Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"

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