Cruzador leve da classe Leander. Cruzadores leves da classe Linder. Série Melhorada Linder

Saímos da liderança da frota "dona dos mares" na fronteira dos anos 20 e 30 do século XX em profunda reflexão sobre o futuro da frota de cruzeiros. Claramente, não foi possível substituir completamente os antigos cruzadores pelo limitado "Washington" de 10.000 toneladas armado com canhões de oito polegadas. A Inglaterra precisava de 50, no pior dos casos - 40 cruzadores, enquanto o número de "condados" construídos e "exeters" "cortados" em construção não ultrapassava uma dúzia e meia. O resto do “parque” era formado por “veteranos” da Primeira Guerra Mundial, armados com canhões de seis polegadas, ainda bastante adequados para combater cruzadores auxiliares, mas não mais capazes de resistir aos “colegas” modernos adversários em potencial em situação de duelo. E, pior de tudo, pelo menos do ponto de vista dos Lordes do Almirantado, eles não eram adequados para operações conjuntas com a frota, já que os cruzadores, que desenvolveram 29 nós em seus melhores anos, e agora dificilmente ultrapassam 26 - 27 por muito tempo, não podiam levar contratorpedeiros rápidos ao ataque. Era necessário encontrar com urgência uma solução para o problema que se tornou tradicional para um império espalhado por meio mundo: cobrir todas as suas rotas comerciais e varrer delas os invasores inimigos. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer a frota de batalha, para cuja escolta direta eram necessários pelo menos duas dezenas de cruzadores. E tudo isso com recursos muito limitados.

A única solução parecia bastante óbvia: reduzir o tamanho. Mas não valia a pena se deixar levar aqui, pois navios novos muito pequenos poderiam não ser melhores que os antigos, principalmente em termos de ações em oceano aberto. Assim, a principal exigência do novo cruzador, cujas obras se iniciaram em 1928, era garantir uma boa navegabilidade e longo alcance- trabalhar nas comunicações oceânicas, bem como na alta manobrabilidade - operar em conjunto com contratorpedeiros como parte das forças principais. Qualidades puramente de combate, como armamento e velocidade, permaneceram em segundo plano. É verdade que, no que diz respeito à proteção, tornou-se claramente inapropriado para os britânicos "rebitar" um após o outro cruzadores "nus": afinal, o número de oponentes mais fortes se multiplicava a cada ano. Por isso, decidimos equipar as novas "peruas" com uma correia lateral de três polegadas. Como o deslocamento foi limitado desde o início a seis mil toneladas, como resultado, o armamento reverteu automaticamente para os canhões de seis polegadas comprovados e familiares a esta classe. Limite "Washington" 203 mm neste pequeno navio não foram mais colocados.

Os designers britânicos conseguiram criar um projeto mais do que aceitável dentro dos limites especificados. "Linder" e suas irmãs receberam oito canhões de 152 mm nas torres, um extenso cinturão de blindagem na área da instalação mecânica e proteção decente dos porões na forma de "caixas blindadas" tradicionais. O corpo foi criado com base nos "pequenos Washingtonianos" - "Exeter" e "York" - e tinha um lado bastante alto, o que permitia manter alta velocidade nas ondas ao operar no oceano. E a velocidade máxima de 32,5 nós parecia bastante decente para a época. Além disso, de acordo com a nova prática, foi alcançado sem qualquer forçamento das turbinas: os britânicos finalmente abandonaram completamente a compressão de nós extras nos testes, talvez desorientando o inimigo, mas dificilmente alcançáveis em serviço.

Tudo isso ficaria muito legal se fosse possível cumprir o deslocamento planejado. Mas, de fato, durante o processo de design, os "seis mil" "ganharam peso" exatamente em mil toneladas, o que também afetou o custo, que chegou a 600 mil libras esterlinas. Então em Outra vez a batalha pela economia foi perdida. No entanto, cruzadores modestos (embora relativamente) universais atraíram tanto os marinheiros quanto a liderança do Almirantado. "Linder" poderia se tornar o novo padrão da frota britânica: inicialmente deveria encomendar 14 unidades. Mas aqui o já mencionado Tratado Naval de Londres de 1930 interveio mais de uma vez, limitando a tonelagem total em todas as categorias de navios militares. Como resultado, a Inglaterra teve que economizar literalmente cada tonelada de deslocamento. Na categoria "B", que incluía cruzadores com canhões de 6 polegadas, ela tinha uma reserva de 91.000 toneladas, nas quais cabiam apenas 13 "sete mil". Após um longo estudo do "Caftan Trishkin", os Lordes do Almirantado decidiram se limitar a apenas nove unidades. É verdade que a segunda série de "linders" deveria ser melhorada. Todos características de desempenho preservado, mas o layout da instalação mecânica mudou. Em vez do tradicional linear (no qual três caldeiras foram colocadas uma após a outra mais próximas da proa, seguidas por duas turbinas), os projetistas usaram um escalonado, de acordo com o qual as caldeiras e os compartimentos das turbinas se alternavam. Assim, foi possível obter maior capacidade de sobrevivência: agora o navio não perdia velocidade após um único golpe, mesmo um torpedo - pelo menos teoricamente. Para concretizar a ideia, tiveram de ser utilizadas caldeiras mais potentes, cujo número passou a ser limitado a apenas quatro (duas em cada compartimento). Visualmente, os cruzadores perderam a bela chaminé larga que adornava os cinco primeiros: foi substituída por duas estreitas e largas. Ironicamente, todos os navios abatidos da segunda série chegaram aos "irmãos mais novos" - os australianos. O Phaeton foi entregue no estoque (entrou em serviço como Sydney), e o Apollo e o Amphion se tornaram o australiano Perth e Hobart depois de navegarem como parte da Marinha Real por dois ou três anos.

Depois de todos esses exercícios, os britânicos tinham uma reserva de deslocamento muito pequena e novos cruzadores já estavam cronicamente ausentes. As forças principais permaneceram sem cobertura moderna e as frotas de contratorpedeiros não tinham líderes dignos. Enquanto isso, os designers trabalharam duro nas pranchetas. Em 1929, os Lordes do Almirantado receberam deles cinco projetos para estudo, que se distinguiam por sua total diversidade de tamanho, layout e armamento. O deslocamento variou de 3.000 toneladas a 5.800 toneladas, velocidade - dos tradicionais 31,5 nós. ao pretensioso 38. Mas as armas eram as mais diversas. Seis e até oito canhões de seis polegadas foram oferecidos em torres de dois canhões, bem como cinco dos mesmos canhões ou seis canhões de 140 mm em instalações antiquadas de escudos de convés. As últimas opções, aliás, reduziram os novos cruzadores a uma repetição dos velhos do tipo “C” numa versão tecnologicamente mais moderna, que, claro, não correspondia aos ditames da época. Mas a defesa causou as maiores objeções: apenas a maior, de 5.800 toneladas, tinha cobertura blindada, e mesmo assim apenas durante a instalação mecânica, e as menores praticamente sem blindagem alguma. Esta situação não agradou aos marinheiros. Com base na variante média com um deslocamento de 4200 toneladas, armada com seis canhões de 152 mm em três torres, os projetistas foram obrigados a criar um cruzador bem protegido e até mesmo com um arranjo escalonado de veículos e caldeiras. Ao mesmo tempo, foi permitido aumentar o deslocamento apenas até 5 mil toneladas.

Naturalmente, outra tentativa de derramar um litro de "água de fogo" em uma garrafa de meio litro falhou novamente. Os engenheiros já realizaram uma façanha real ao criar um barco pequeno e elegante, ao mesmo tempo bem armado e protegido de forma relativamente decente - a espessura do cinto de blindagem era de 70 mm e os porões da "caixa" - 76 mm. É curioso que o custo tenha diminuído quase exatamente na proporção do número de torres: o Arethusa custou cerca de 1.200 mil libras, apenas um quarto a menos que o Leander. Mas as armas de seis polegadas nas crianças foram adequadamente "compactadas" com um calibre antiaéreo de 102 mm na quantidade de quatro instalações gêmeas, que deram um total de oito barris - o dobro das "peruas" oceânicas. Devo dizer que tais armas se estabeleceram como padrão, e alguns "linders" mesmo antes do início da Segunda Guerra Mundial conseguiram se reequipar de maneira semelhante.

Como resultado, os britânicos conseguiram criar cruzadores verdadeiramente "leves", o que também foi demonstrado pelo curso das hostilidades no início da guerra. Mesmo os menores "aretheuses" provaram ser muito valiosos. Todos eles lutaram principalmente no Mediterrâneo, onde o principal problema permaneceu submarinos e aviação. O navio principal da série em 1942 "pegou" um torpedo de aeronave na área das torres de proa. Embora quase metade da tripulação, mais de 200 pessoas, tenha sofrido ao mesmo tempo, o cruzador chegou ao porto e se levantou para reparos, que duraram um ano e meio. Menos afortunado foi o Galatea, que foi imediatamente atingido por três torpedos do submarino alemão I-557. O pequeno cruzador, é claro, não resistiu a tal teste e afundou em três minutos, levando consigo a maior parte da tripulação - 430 pessoas. Quase o mesmo número morreu no Penelope, que também foi vítima do submarino alemão I-557, que usou com sucesso uma nova arma - um torpedo acústico homing. Devo dizer que os “bebês” conseguiram causar muito dano ao inimigo antes disso. "Penelope" e "Aurora" formaram o núcleo do famoso Connection K, baseado em Malta bloqueado pelos italianos e alemães. Em novembro de 1941, eles lançaram ao fundo todos os sete navios do comboio italiano de Duisburg e, ao mesmo tempo, o contratorpedeiro Fulmine, que os cobria. Poucos dias depois, os transportes dos aliados da Itália, os alemães Prosida e Maritza, foram adicionados às pilhas de ferro e, em 1º de dezembro, foram seguidos por dois petroleiros avaliados pelos alemães e italianos valendo seu peso em ouro e o contratorpedeiro de escolta Alvise da Mosto.

O último dos minicruzadores sobreviventes, o Aurora, além dos sucessos como parte da Formação K, conquistou várias outras vitórias, ambas em conjunto com os "camaradas seniores", afundando o petroleiro alemão Belchen no início de 1941 e o navio de treinamento de artilharia Bremse em outubro, e pessoal. Quando os Aliados desembarcaram em norte da África o cruzador demonstrou que era bastante adequado para combater os maiores contratorpedeiros. Em 8 de novembro de 1942, lutou com três destruidores governo de Vichy, obrigando dois deles a desembarcar. E no dia seguinte, seus seis polegadas desativaram completamente o grande líder do Epervier. Quase um ano depois ele caiu provação: uma bomba aérea alemã com calibre de meia tonelada atingiu o navio. Em princípio, tal golpe poderia muito bem ter "acabado" com um cruzador maior, mas o Aurora conseguiu chegar ao porto salvador. O cruzador cuidadosamente reparado tinha uma longa vida pela frente. Em 1948, a Inglaterra o entregou ao governo Kuomintang da China. O antigo "britânico", rebatizado de "Chongqing", tornou-se o mais navio grande a então marinha chinesa. Em março de 1949, ela passou para as mãos do comunista Exército Popular de Libertação, mas acabou afundando na estrada para Taku. Deitado no fundo por dois anos, o cruzador de longa data foi levantado e comissionado por especialistas soviéticos. Ele mudou de nome várias vezes e completou seu " caminho da vida em uma planta de corte em 1966.

178. Cruzador ligeiro "Penelope" (Inglaterra, 1936)

Construído no estaleiro da Marinha em Chatham. Deslocamento padrão - 5270 toneladas; cheio - 6665 toneladas; comprimento máximo- 154,33m; largura - 15,56 m; calado - 5,1 m Potência da usina de turbina a vapor de quatro eixos - 64.000 hp, velocidade - 32,25 nós. Reservas: cinto - 57 mm, proteção de adega 51 - 76 mm, deck - 25,4 mm, torres - 25,4 mm. Armamento: três canhões de 152/50 mm, oito canhões de 102/45 mm, duas metralhadoras antiaéreas, dois tubos de torpedos de tubo triplo de 533 mm. Em 1935 - 1937 quatro unidades foram construídas: Arethusa, Aurora, Penelope e Galatea. Modernizado no início da guerra com a instalação de oito 40-mm canhões antiaéreos. "Galatea" morreu em dezembro de 1941, "Penelope" - em fevereiro de 1944, "Aurora" foi transferido para a China em 1948, "Aretyuza" foi descartado em 1950.

179. Cruzador leve "Linder" (Inglaterra, 1933)

Construído no estaleiro da Marinha em Devonport. Deslocamento padrão - 7100 toneladas; completo - 9200 toneladas; comprimento máximo - 169,01 m; largura - 16,81 m; calado - 6,22 m Potência da usina de turbina a vapor de quatro eixos - 72.000 hp, velocidade - 32,5 nós. Reserva: correia 102 mm, proteção de adega - 88 - 25 mm, deck 32 mm, torres 25 mm. Armamento: oito canhões de 152/50 mm, quatro canhões antiaéreos de 102/45 mm, dois tubos de torpedos de 533 mm com quatro tubos. Em 1933-1935. cinco unidades foram construídas: Linder, Ajax, Achilles, Orion e Neptune. Modernizado durante os anos de guerra - armas antiaéreas adicionais foram instaladas. No Achilles em 1944, uma das torres traseiras foi removida e substituída por quatro pompons de 40 mm de 4 canos. As unidades sobreviventes no final da guerra carregavam 12 - 21 metralhadoras de 40 mm e até 18 de 20 mm. "Netuno" morreu em minas em dezembro de 1941, "Aquiles" foi transferido para a Índia em 1948, o resto foi descartado em 1949.

180. Cruzador leve Hobart (Austrália, 1936)

Construído no estaleiro da Marinha em Devonport. Deslocamento padrão - 6900 toneladas; completo - 8950 toneladas; comprimento máximo - 171,1 m; largura - 17,27 m; calado - 5,97 m Potência da usina de turbina a vapor de quatro eixos - 72.000 hp, velocidade - 32,5 nós. Reservas: esteira 102 mm, proteção de adega 88 - 25 mm, deck 32 mm, torres 25 mm. Armamento: oito canhões de 152/50 mm, quatro canhões de 102/45 mm canhões antiaéreos, dois tubos de torpedo de 533 mm com quatro tubos. Em 1935-1936. três unidades foram construídas: "Sydney", "Perth" e "Hobart". Antes da guerra, as instalações individuais de 102 mm foram substituídas por outras gêmeas. Hobart foi modernizado durante os anos de guerra com a instalação de quatorze canhões antiaéreos de 40 mm e dez de 20 mm. "Sydney" foi perdido em dezembro de 1941, "Perth" - em março de 1942. O Hobart foi desmantelado em 1962.

Os camaradas seniores "aretheuse", "linders" não se distinguiram menos. E tanto no sucesso quanto no dano. Talvez o mais famoso a esse respeito tenha sido Sydney. Ele começou sua carreira militar em junho de 1940, quando afundou o contratorpedeiro italiano Espero como parte de um esquadrão. Um verdadeiro triunfo ocorreu no mês seguinte. O Sydney, com cinco contratorpedeiros, atacou dois cruzadores leves italianos, cada um com as mesmas armas que ela. Como resultado da perseguição, o Bartolomeo Colleoni foi afundado, enquanto o próprio australiano não sofreu muito, limitando-se a acertar chaminé. Mas o retorno às suas águas nativas acabou sendo fatal. Em novembro de 1941, em uma longa marcha para proteger as rotas comerciais na costa oeste, ele se encontrou com o cruzador auxiliar alemão Kormoran. O serviço prolongado e monótono afetou a vigilância: os britânicos deixaram o transporte suspeito chegar muito perto. Os alemães de repente levantaram sua bandeira de batalha e abriram fogo pesado de todas as armas. "Sydney" recebeu um torpedo e uma dúzia de projéteis antes mesmo que ele próprio pudesse abrir fogo. Ele tinha apenas dois canhões restantes nas fileiras, disparando dos quais o cruzador se afastou do traiçoeiro inimigo, agora ultrapassando-o em poder de fogo, na velocidade mais lenta. Como resultado, Kormoran ainda foi punido. Ele recebeu danos significativos e foi abandonado pela equipe. Mas o próprio "Sydney", que parecia ter se separado com segurança do inimigo, desapareceu com toda a tripulação, sem deixar rastros ou mensagens para trás. Somente em nossos dias, após uma longa busca, tendo vasculhado muitos quilômetros oceânicos por dia, os mergulhadores descobriram os restos de um cruzador, literalmente crivado de conchas. (Mais de cem acessos foram contados nele!)

Quanto ao resto dos australianos, como já sabemos, o Perth morreu em uma batalha desigual com cruzadores pesados japoneses ao tentar escapar de uma armadilha no mar de Java. Mas o Hobart passou com segurança por toda a guerra, embora tenha sido atingido por um torpedo de um submarino japonês. Mas ele ainda não escapou da morte nas mãos dos japoneses: em 1962, um veterano que serviu ao máximo foi vendido por corte para o Japão.

Os "linders" da primeira série não foram menos ativos. "Ajax" e "Aquiles" junto com "Exeter" participaram da batalha com o alemão " encouraçado de bolso"Almirante Conde Spee" na costa do Uruguai e atingiu cerca de 20 acertos em seu formidável inimigo depois que o Exeter saiu de ação. Aparecendo no Mar Mediterrâneo, o Ajax em outubro de 1940 afogou dois contratorpedeiros italianos em uma batalha e danificou outro. Ela participou de quase todas as grandes batalhas neste teatro, às vezes desempenhando um papel completamente incomum para um cruzador leve, sendo atacada por navios de guerra inimigos e cruzadores pesados.

Seu parceiro "Aquiles" estava em oceano Pacífico, onde "de boa fé" serviu de alvo para aeronaves japonesas. Sua carreira militar terminou como o Aurora britânico: no mesmo ano de 1948, o cruzador foi entregue à Índia independente. Rebatizado de Delhi, serviu durante muito tempo como nau capitânia da Marinha Indiana e, já em 1961, disparou granadas reais contra as tropas portuguesas, tentando sem sucesso defender as suas pequenas colónias de enclave de Goa e Diu. O serviço de um veterano de duas frotas terminou apenas em 1979.

"Netuno" também fazia parte do Composto K e foi vítima das minas italianas, explodindo quatro de uma vez. Embora ele estivesse afundando lentamente, mas sozinho, e quase toda a sua tripulação morreu junto com o cruzador.

O Orion também sofreu enormes perdas de pessoas, que foram fortemente danificadas pelos bombardeiros alemães durante a evacuação das tropas da ilha de Creta. De dois ataques diretos, 560 pessoas morreram e ficaram feridas, incluindo soldados que transbordaram das cabines do cruzador. No entanto, o navio sobreviveu, assim como o Linder após ser atingido por um torpedo japonês de 610 mm contendo mais de 400 kg de explosivos.

O sucesso da Grã-Bretanha em criar um tipo de cruzador mais ou menos "econômico" não passou despercebido por consumidores potenciais em outros países. Em 1934, o governo argentino adotou um programa especial ao encomendar um navio de treinamento do tipo Arethusa. Os persistentes latino-americanos decidiram seguir o caminho já conhecido por nós, acreditando que o navio poderia ser "borracha". Eles exigiam fortalecer o armamento, substituindo as torres de dois canhões por três, e ao mesmo tempo garantir a recepção de pelo menos 60 cadetes. A famosa empresa Vickers-Armstrong, é claro, atendeu aos desejos, mas devido ao aumento do deslocamento para 6.500 toneladas. A velocidade também sofreu um pouco, caindo para 30 nós. Mesmo assim, no final, a Argentina recebeu um navio muito valioso, bem armado e protegido, e por um preço menor que os "bebês" britânicos - apenas cerca de 1.175 mil libras esterlinas. É verdade que esse valor com um sinal de "menos" incluía alguns "pequenos truques de exportação", como um número reduzido de anteparas estanques, uma construção mais leve e o uso generalizado de soldagem (os britânicos preferiam montar os cascos de seus cruzadores usando rebites mais caros nos locais mais críticos). Mesmo assim, a Argentina serviu bem por muito tempo, tendo feito muitas campanhas de longa distância e só se aposentou em 1945.

Aliás, para a Argentina, a experiência com uma versão econômica do cruzador mais moderno não foi a primeira. A história começou com o desenvolvimento das últimas conquistas da construção naval em 1926, quando o governo de um país distante iniciou uma renovação decisiva de sua frota de cruzeiros, representada apenas por antiguidades com nada menos que um quarto de século. Os argentinos não queriam menos do que verdadeiros cruzadores pesados, mas ... baratos. Eles anunciaram Competição internacional, que foi ganho pela empresa italiana OTO. O projeto era um “Trento”, reduzido em todos os aspectos. Apenas três torres permaneceram, e as armas nelas tinham o calibre original de 190 mm. É claro que nem o cliente nem o fabricante queriam pagar pelo desenvolvimento de uma nova arma, então os italianos usaram a antiga versão britânica, que foi usada em cruzadores blindados tipos "San Marco" e "Pisa". No entanto, tal improviso acabou tendo bastante sucesso: um projétil de quase 91 kg disparou com um decente velocidade inicial(devido a uma carga mais poderosa), poderia penetrar na blindagem de qualquer navio desta classe no mundo! Assim, os italianos conseguiram navios muito decentes, de pequeno deslocamento, de alta velocidade, muito bem armados e protegidos e, além disso, custavam apenas 1.225 mil libras esterlinas cada - o mesmo que os Arethuses britânicos, que, aliás, tinham o mesmo número de canhões, mas com projéteis metade da massa. Essa “opção econômica”, intermediária entre cruzadores leves e pesados, causou certo estupor no mundo da construção naval. Ele violou drasticamente as tradições que haviam se desenvolvido naquela época nos principais países marítimos para construir cruzadores pesados \u200b\u200b"máximos" de 10.000 toneladas. Por via das dúvidas, Apmirante Brown e 25 de maio foram acusados de falhas comuns, como construção muito leve, mecanismos pouco confiáveis, sobrecarga geral, que não impediram o casal argentino de navegar com segurança por 30 anos. Seu serviço prosseguiu com bastante serenidade. A única emergência ocorreu durante as manobras em outubro de 1941, quando o Brown colidiu com seu contratorpedeiro no meio do nevoeiro e a proa do encouraçado Rivadavia se chocou contra sua popa. A "construção leve" italiana resistiu ao teste, embora o navio tivesse que ser consertado por três meses. Sem outros incidentes graves, os cruzadores serviram até 1960, quando foram finalmente retirados da frota. Antes de seu fim, eles voltaram para sua pátria distante, para última vez cruzando o Oceano Atlântico: foram vendidos como sucata para uma empresa italiana.

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Cruzadores leves da classe "Linder" - um tipo de cruzadores leves do Royal marinha Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de oito unidades foram construídas: cinco para o Reino Unido e três para a Austrália.

Mais tarde, dois deles foram transferidos para a Nova Zelândia, dos quais um ingressou posteriormente na Marinha Indiana. Os cruzadores australianos foram modificados e são destacados como um projeto separado "Improved Linder" ou "Classe Perth". Desenvolvido com base em cruzador pesado"Exeter".
Os primeiros cruzadores britânicos da nova geração.

Características principais:

Padrão de deslocamento: 6985 - 7270 toneladas, total: 8904 - 9189 toneladas.
Comprimento 159,1 / 169 m.
Largura 16,8 - 17 m.
Calado 5,8 - 6 m.
Correia Reserva - 76 mm;
atravessa - 32 mm;
convés - 32 mm;
porões - até 89 mm;
torres - 25 mm; barbetes - 25 mm.
Motores 4 TZA Parsons.
Potência 72 000 l. Com.
Velocidade de viagem 32,5 nós.
Faixa de cruzeiro 5730 milhas náuticas em 13 nós.
Tripulação 570 pessoas.

Armamento:

Artilharia 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII, 4 × 2 ("Aquiles" - 4 × 1) - 102 mm / 45.
Artilharia antiaérea 3 × 4 12,7 mm metralhadora Vickers-12.7.
Armamento de torpedo de mina 2 × 4 533 mm TA.
Grupo de aviação 1 catapulta, 1 hidroavião.

Metralhadoras antiaéreas Vickers quádruplas de 12,7 mm Mk. III foi outra inovação que apareceu pela primeira vez nesses cruzadores. Presumia-se que canhões antiaéreos de 4 polegadas repeliriam ataques de torpedeiros e bombardeiros horizontais, e metralhadoras combateriam bombardeiros de mergulho e aeronaves de ataque.

Representantes

Série Linder

Leander (HMS Leander, HMNZS Leander) - estabelecido em 8 de setembro de 1930, lançado em 24 de setembro de 1931, comissionado em 24 de março de 1933

Achilles (HMS Achilles, HMNZS Achilles, HMIS Delhi, INS Delhi) - estabelecido em 11 de julho de 1931, lançado em 1 de setembro de 1932, comissionado em 6 de outubro de 1933

HMS Neptune - estabelecido em 24 de setembro de 1931, lançado em 31 de janeiro de 1933, comissionado em 12 de fevereiro de 1934

Orion (HMS Orion) - estabelecido em 26 de setembro de 1931, lançado em 24 de novembro de 1932, comissionado em 18 de janeiro de 1934

Ajax (HMS Ajax) - estabelecido em 7 de fevereiro de 1933, lançado em 1º de março de 1934, comissionado em 12 de abril de 1935

Série Melhorada Linder

Três cruzadores da classe Linder foram transferidos para a Austrália, onde foram renomeados com nomes de cidades australianas. Sua principal diferença em relação ao protótipo foi a transição para o arranjo escalonado usina elétrica.
Devido ao comprimento ligeiramente aumentado do cinturão blindado que cobre a usina, foi necessário aumentar a largura do casco para manter a estabilidade. Devido ao uso generalizado de soldagem, o deslocamento real de todos os três navios do projeto aprimorado acabou sendo menor que o do projeto.

HMS Amphion → HMAS Perth

HMS Apollo → HMAS Hobart

HMS Phaeton → HMAS Sydney

Os cruzadores britânicos "Washington" (tipo "County") tinham armas poderosas, alta velocidade curso e um alcance de cruzeiro significativo, mas tinham pouca proteção e, o mais importante, eram muito caros. Enquanto isso, o Almirantado acreditava que precisava de pelo menos 100 cruzadores para garantir os interesses do império. Posteriormente, o apetite teve que ser moderado para 75 unidades: 45 delas deveriam proteger as rotas comerciais no oceano, 15 para servir na Frota Doméstica e 15 nas águas do Extremo Oriente. A primeira etapa destinada a eliminar a contradição entre o número necessário de unidades de combate e seu custo foi a colocação da série York. Aos poucos, os almirantes britânicos tornaram-se mais fortes em sua intenção de restaurar o tipo de pequeno cruzador com artilharia de não mais de 6 polegadas, já que tais navios, com uma quantidade constante de investimento de capital, poderiam ser construídos em grandes quantidades. Em 1928, iniciou-se o projeto de um cruzador de 6.000 toneladas

No início de 1928, o Comitê de Planejamento Naval, sob a liderança do Primeiro Lorde do Mar, Almirante C. Madden, começou a desenvolver a chamada "política de cruzeiro". Na reunião da "conferência sobre cruzadores de 6 polegadas" em 30 de janeiro de 1929, cinco projetos de projetos com artilharia de 152 mm e 140 mm foram considerados. Todos eles tinham deslocamento de 6.000 toneladas, comprimento na linha d'água de 157 m, largura de 15,85 m, potência usina elétrica 60.000 hp velocidade máxima 31,25 nós (30 nós totalmente carregado) e um alcance de cruzeiro de 6.000 milhas com um curso de 16 nós. As principais diferenças diziam respeito a armas e armaduras. A elaboração posterior dos projetos foi reduzida a trazer esses parâmetros a um denominador comum.

As opções de colocação de artilharia tinham vantagens e desvantagens. As vantagens das instalações abertas incluíam maior cadência de tiro no período inicial da batalha, confiabilidade, menor área-alvo representada por um escudo, além disso, o custo de duas instalações individuais era menor do que uma torre gêmea; desvantagens - a impossibilidade de manutenção a longo prazo ritmo acelerado tiro devido ao cansaço dos carregadores, menor eficiência de tiro à noite, pois os servos eram cegados pelos flashes de suas próprias armas, pouca proteção contra fragmentos e intempéries e, finalmente, as instalações abertas exigiam 10 pessoas por canhão, e a torre dupla era atendida por apenas 15 artilheiros. Observou-se que 140 mm era preferido para montagens abertas carregadas à mão, enquanto para torres motorizadas, a vantagem mudou para canhões de 152 mm com seu projétil mais pesado. Testes da instalação da torre de 152 mm deram bons resultados, que determinou a escolha final do projeto 3, que proporcionava maior poder de fogo.

possibilidades defesa Aérea Defesa Aérea para o novo navio foram especialmente negociados. No projeto original, o armamento antiaéreo correspondia a cruzadores pesados e consistia em quatro canhões universais de 102 mm e duas metralhadoras quádruplas avançadas de 12,7 mm. Para controlar o fogo antiaéreo, foi fornecido um diretor especializado - o chamado "sistema de controle de fogo em ângulos de elevação elevados" (High Angle Control System - HACS). Visto que o novo cruzador se destinava a servir na frota e tinha de reforçar defesa Aérea Defesa Aérea formações de encouraçados, o First Sea Lord ordenou a instalação de dois navios adicionais metralhadoras antiaéreas e dar aos canhões do calibre principal ângulos de elevação de pelo menos 50 ° para garantir a possibilidade de conduzir fogo de barragem em aeronaves.

Especialistas do departamento de design do Almirantado, sob a liderança de William Barry, começaram a melhorar a usina. No projeto original, ocupava três compartimentos e continha quatro caldeiras e quatro turbo-redutores, sendo que a potência do TZA trabalhando nos eixos externos era de 20.000 cv, enquanto os internos eram a metade. Tomando como base o design do cruzador pesado York, os projetistas reconfiguraram completamente a usina.

O projeto modificado foi aprovado pelo Conselho do Almirantado em 9 de janeiro de 1930. Porém, naquela época, havia sido estudada a experiência de operar usinas de cruzadores do tipo County, que apresentaram bons resultados, o que possibilitou aumentar a pressão do vapor de trabalho de 18 para 21 atm. Como resultado, a potência da usina aumentou para 72.000 cv, e a velocidade aumentou mais de um nó e atingiu 32,5 nós. Foram feitas tentativas de introduzir no projeto uma novidade da época - uma ponta bulbosa. O modelo executado no pool de teste Heslar mostrou que na faixa de velocidade de 25 a 32 nós. O bulbo reduz o arrasto em 1,75% e aumenta a velocidade em 1/8 de nó. Mas na versão final, foi abandonado.

Como o novo cruzador deveria operar não apenas como parte da frota, mas também nas comunicações oceânicas, após a colocação do navio principal, o chefe do departamento de aviação do Almirantado insistiu em incluir uma segunda aeronave e uma catapulta de 53 pés (em vez de 46 pés) no armamento, o que permitiria o uso da aeronave de reconhecimento aerotransportada mais pesada da época - o biplano flutuante Fairy IMF. Simultaneamente, o Controlador do Almirantado, Almirante A. Chatfield, exigiu que os cruzadores fossem equipados para uso como nau capitânia. Além disso, foi decidido instalar um segundo telêmetro antiaéreo HACS na superestrutura traseira e proteger a ponte com blindagem de 12,7 mm. Como resultado, o deslocamento do projeto aumentou para 7184 toneladas.O Conselho do Almirantado aprovou as mudanças finais em 4 de junho de 1931, quando as obras nos estaleiros já estavam em pleno andamento.

Linder 1933 /1949

30/4/1937 transferido para a Marinha Real da Nova Zelândia. Ações para proteger as comunicações em oceano Índico (9.1939- 5.1940).

27/02/1941 afundou o italiano cruzador auxiliar Ramo I.

Participou na supressão da rebelião anti-britânica no Iraque (4.1941).

Participou na luta contra as forças francesas na Síria (6 - 7.1941).

Participou da proteção das comunicações no Oceano Pacífico (3 - 6.1943).

Incluído na 9ª Divisão de Cruzadores da Força-Tarefa TF. 18 Marinha Forças navais EUA (7.1943).

13/07/1943 foi torpedeado e seriamente danificado por contratorpedeiros japoneses em uma batalha noturna. Kolombangar. Reparar

Devolvida marinha real em maio de 1944.

15/12/1949 vendido para sucata.

Akilez 1933 /1979

Após o comissionamento, fez parte da Home Fleet.

31/3/1936 transferido para a Marinha Real da Nova Zelândia. Participou da batalha de La Plata, danificado.

01/05/1943 danificado por um bombardeiro japonês na área de aproximadamente. Guadalcanal.

22/06/1943 adicionalmente danificado como resultado de uma explosão interna.

09/12/1946 voltou para a Marinha Real. 17/9/1946 retirado para a reserva.

Em 15 de agosto de 1947, foi proclamada a independência da Índia - a princípio sob os auspícios da coroa britânica. Ciente da importância da frota para a defesa do país, sua liderança empreendeu esforços para repor a composição do navio - claro, às custas da ex-metrópole, que apresentava excesso de oferta de navios. Em 5 de julho de 1948, em Sheerness, o cruzador Akilez foi oficialmente entregue à Marinha Indiana sob o novo nome Delhi (número da cauda C47).

15 de setembro de 1948 "Delhi" chegou a Bombaim, tornando-se o carro-chefe da frota indiana. No final do ano, o cruzador fez uma visita amigável aos portos este de África, Seicheles e Maurícias. "Delhi" liderou o primeiro desfile da frota indiana em Bombaim e, em 1956, interpretou a si mesmo no famoso filme História da Batalha de La Plata.

No outono de 1957, o cruzador Mysore chegou à Índia, substituindo o Delhi como a nau capitânia da frota, em conexão com a qual este último foi reclassificado em cruzador de treinamento, tornando-se a nau capitânia do esquadrão de treinamento.

Apesar de seu status de treinamento, Delhi participou ativamente da luta contra os enclaves portugueses de Goa e Diu em dezembro de 1961. calibre principal o cruzador apoiou a ação das tropas em Diu: disparou contra a velha alcáçova e o aeródromo, jogando, segundo se crê, papel decisivo em acabar com a resistência portuguesa naquele enclave.

Em outubro de 1969, sob a bandeira do vice-almirante Barboz, Delhi fez uma viagem de treinamento à Austrália, Nova Zelândia e em Fiji. Na Nova Zelândia, ele visitou Wellington e Auckland, onde embarcou com 95 veteranos do Akilez a bordo, enquanto desenvolvia pouco tempo Movimento de 22 nós.

Em 1970, como parte do esquadrão de treinamento de Delhi, ele fez sua última viagem de longa distância para a Tanzânia e, ao retornar à Índia, foi finalmente retirado da frota ativa. De maio de 1971 a agosto de 1972, o cruzador passou por reparos em Bombaim, após os quais foi convertido em um navio de treinamento estacionário em Cochin. No final de 1977, o cruzador mudou-se por conta própria de Cochin para Bombaim, onde chegou em 23 de dezembro e atracou no South Pier do estaleiro naval. Lá começou sua preparação para o descomissionamento e desmontagem final. Por algum tempo, o projeto de transformar o cruzador em museu foi discutido, mas não foi implementado. Em 30 de junho de 1978, o último comandante de Delhi baixou a bandeira. O navio foi excluído das listas da Marinha indiana, na qual serviu por 30 anos - exatamente o dobro do tempo nos britânicos.

A torre "Y" e o diretor da bateria principal do cruzador foram doados para a Nova Zelândia, onde ainda estão preservados nos portões do Devonport Navy Yard em Auckland. No mesmo local, no Museu Militar de Auckland, está exposto o sino do navio "Akilez". Outra torre está instalada no prédio da escola de artilharia do exército indiano em Deodali.

Netuno 1934 /1941

Após o comissionamento, fez parte da Home Fleet.

Em 1937, transferido para a Estação Africana.

Interceptaram no Atlântico Sul os navios alemães "Inn" (5/9/1939) e "Adolf Woermann" (22/10/1939).

Danificado duas vezes durante ataques de bombardeiros alemães em Chatham (02/09/1941 e 16/02/1941).

Em 1941 aderiu ao Comando do Atlântico Sul.

Às 18h do dia 18 de dezembro, os cruzadores Neptune, Aurora, Penelope, contratorpedeiros Kandahar, Havok, Lance e Lively partiram de La Valletta para procurar outro comboio italiano. Seguindo a toda velocidade, por volta da meia-noite a formação alcançou a costa africana, a 20 milhas de Trípoli. O esquadrão caminhou em uma coluna de esteira - à frente do cruzador, atrás deles estavam os contratorpedeiros. O capitão Rory O'Conor, que liderou a operação, sentiu-se seguro porque acreditava ter dados completos sobre os campos minados inimigos e, além disso, uma profundidade de 150 m era considerada inacessível às minas italianas. No entanto, ele não sabia que em junho os cruzadores italianos colocaram uma barragem de minas de contato alemãs do tipo EMC nesta área.

Às 1h05 O "Conor ordenou reduzir a velocidade para 24 nós, pretendendo dar meia-volta para procurar navios inimigos ao longo da costa, quando de repente, um minuto depois, ouviu-se uma explosão sob o lado esquerdo do líder Netuno na área do meio. O Aurora que o seguia (capitão Agnew) começou a virar para a direita, mas às 1h08 também foi explodido. O comandante do Penelope, capitão Nicol, decidiu que os dois matelotas da frente foram torpedeados por barco , já que minas não haviam sido encontradas em tal profundidade antes.Seu cruzador também virou para estibordo e às 1h10 uma explosão trovejou a bombordo em frente à ponte, mas a paravana salvou o navio de sérios danos.

Depois de se recuperar do choque, os comandantes do Aurora e do Penelope viraram seus navios para o nordeste e os puxaram cuidadosamente para fora do campo minado com um movimento de 10 nós. O capitão Agnew, que assumiu o comando da formação, ordenou que Penelope ficasse com o Neptune danificado, e ele próprio, acompanhado por Lance e Havok, liderou o Aurora para Malta.

Às 1h12 e 1h25, "Netuno" foi explodido pela popa em mais duas minas. “Kandahar” se ofereceu para ajudá-lo, pronto para remover a equipe se necessário. O comandante do Penelope decidiu não se aproximar da nau capitânia danificada a menos de 2,5 milhas, todas as mensagens foram transmitidas através do contratorpedeiro Lively. Às 2h18, o Penelope recebeu ordem de O Conor para se preparar para o reboque assim que o Neptune saísse do campo minado. O cruzador capitânia estava a 2-3 milhas de distância, com uma inclinação de 11 ° e fortemente assentado à ré. Os paravanas foram removidos no Penelope e as linhas de reboque foram preparadas. A explosão da mina causou a detonação do porão de popa, toda a popa do contratorpedeiro foi inundada, o leme e as hélices foram preparadas foram arrancados.

O Penelope imediatamente se afastou, do Netuno eles sinalizaram: "Fique longe". Uma vaga esperança de salvar os "animais feridos" permaneceu até as 4 horas da manhã, quando uma nova explosão trovejou, acompanhada de um clarão brilhante. "Netuno" foi explodido pela quarta vez. Seu corpo ferido não resistiu a esse golpe. O cruzador caiu abruptamente para bombordo e capotou. Como o amanhecer se aproximava e era perigoso ficar parado, a Penélope comunicou ao Kandahar: “Obviamente não posso ajudar. Que Deus esteja com você ”, após o que, junto com Lively, ela partiu para Malta em alta velocidade.

Após a morte do Netuno, os poucos sobreviventes tentaram nadar até o Kandahar, mas se afogaram no mar de dezembro. Sabe-se que o comandante do navio com 14 tripulantes estava em um bote salva-vidas, do qual sobreviveu o único marinheiro - o marinheiro sênior Norman Walton. ele foi escolhido contratorpedeiro italiano na véspera de Natal. Segundo ele, o capitão O" Conor morreu um dia antes.

orion 1934 /1949

Após o comissionamento, fez parte da Home Fleet.

Em 1937, ele foi transferido para o 8º esquadrão de cruzadores do Comando das Índias Ocidentais Americanas. Ele fazia parte do 7º esquadrão de cruzadores da Frota do Mediterrâneo.

Participou da batalha no Cabo Matapan, a campanha cretense.

29/05/1941 fortemente danificado por bombardeiros de mergulho alemães na região de aproximadamente. Creta.

Transferido para a Home Fleet (5.1944).

Vendido para sucateamento em 19/07/1949.

ajax 1935 /1949

Após o comissionamento, ele foi subordinado ao Comando das Índias Ocidentais Americanas.

Participou da batalha de La Plata, danificado.

De 8 a 11 de outubro, a Frota do Mediterrâneo realizou quatro transportes para Malta. O comando italiano decidiu atacar o comboio de retorno à noite com as forças do 11º batalhão de contratorpedeiros (Artiller, Aviere, Geniere, Kamicha Nera) e o 1º batalhão de contratorpedeiros (Airone, Alchone, Ariel), implantado 110 milhas a leste de Malta.

Às 1h35 do dia 12 de outubro, o contratorpedeiro Alcione foi o primeiro a detectar o cruzador britânico e às 1h57 de uma distância de 9,5 kbt. disparou dois torpedos a bombordo, após o que ele se virou bruscamente para atacar novamente de outra direção, mas perdeu o contato. A nau capitânia da divisão Airone fez contato visual com o inimigo e, quase simultaneamente com o Alcione, disparou dois torpedos a uma distância de cerca de uma milha, depois mais dois de 5 kbt e abriu fogo com canhões de 100 mm. Ariel, que veio em socorro pelo flanco esquerdo, fez o mesmo.

O navio atacado foi o Ajax (capitão E. McCarthy). Apesar do radar tipo 279 recentemente instalado, o cruzador britânico detectou o inimigo visualmente, a uma distância de apenas 20 kbt, e imediatamente cavou fogo devastador no Ariel. O contratorpedeiro conseguiu disparar apenas um torpedo antes que os projéteis literalmente o bombardeassem. O contratorpedeiro, que havia perdido o rumo e estava em chamas, explodiu às 2h14 e afundou instantaneamente."Ajax", entretanto, fez uma manobra para escapar dos torpedos disparados e transferiu o fogo para o Airon, que agora estava a apenas 2 kbt dele. Por algum tempo, os navios trocaram tiros, indo em cursos paralelos. O Ajax foi atingido por dois projéteis de 100 mm no centro do casco e na base da ponte. Quantos projéteis atingiram o Airon, só podemos adivinhar. Apesar de cortinas de fumaça, o contratorpedeiro perdeu velocidade muito rapidamente e afundou às 2,10. O comandante da divisão italiana, capitão do 3º escalão Bafni, recusou-se a deixar o navio que estava afundando, mas foi lançado à superfície por uma bolha de ar, e o altruísta oficial foi salvo por um barco que chegou a tempo.

Os cruzadores australianos foram modificados e são destacados como um projeto separado "Improved Linder" ou "Perth-type". Desenvolvido com base no cruzador pesado Exeter.

Cruzadores leves da classe Leander
Cruzadores leves da classe Leander

Cruzador leve "Linder"
Projeto
Um país
operadores
tipo anterior	« Esmeralda »
Tipo de seguimento	« Arethusa »
Construído	8
Perdas	3
Características principais
Deslocamento	Padrão: 6985-7270 , total: 8904-9189 toneladas
Comprimento	159,1/169 m
Largura	16,8-17 metros
Rascunho	5,8-6 m
Reserva	Cinto - 76 mm; atravessa - 32 mm; convés - 32 mm; porões - até 89 mm; torres - 25 mm; barbetes - 25 mm
Motores	4 MAL Parsons
Poder	72 000 eu. Com.
velocidade de viagem	32,5 nó
distancia de cruzeiro	5730 milhas náuticas a 13 nós
Abastecimento de combustível	1785 toneladas de óleo combustível e 19 toneladas de óleo diesel
Equipe	570 pessoas
Armamento
Artilharia	4×2 - 152mm/50 Mk XXIII , 4 × 2 ("Aquiles" - 4 × 1) - 102 mm / 45
antiaderente	3 × 4 metralhadoras de 12,7 mm Vickers 0,50
Armamento de minas e torpedos	2 × 4 533 mm TA
grupo de aviação	1 catapulta, 1 hidroavião
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Os primeiros cruzadores britânicos da nova geração. Todos os navios deste tipo receberam o nome dos heróis da mitologia grega antiga.

história da criação

Em 1928, iniciou-se o projeto de um cruzador de 6.000 toneladas destinado a substituir navios desativados. Tipo "Cidade". Análise do uso de cruzadores dos tipos " chatam », « Arethusa », « caledônia" E " Danae"mostrou que para garantir um curso de 27 nós com uma onda de 4 a 5 pontos, é necessário um deslocamento de pelo menos 6.000 toneladas. Na "conferência sobre cruzadores de 6 polegadas" em 30 de janeiro de 1929, cinco projetos de projeto com artilharia de 152 mm e 140 mm foram considerados. Todos eles tinham um deslocamento de 6.000 toneladas, um comprimento de linha d'água de 157 m, uma largura de 15,85 m e uma capacidade de usina de 60.000 cv. seg., velocidade máxima de 31,25 nós (30 nós totalmente carregados) e alcance de cruzeiro de 6.000 milhas a 16 nós. As principais diferenças estavam no armamento e na blindagem. A conferência concluiu que a blindagem deve fornecer proteção contra projéteis de 152 mm a distâncias de 50 a 80 kbt. e de 120 mm - a distâncias superiores a 35 kbt. Sob tais requisitos, um cinto de 76 mm e um convés blindado de 51 mm eram adequados. O deslocamento de todos os projetos foi recalculado para essas espessuras.

Como o novo cruzador foi projetado para operar não apenas como parte da frota, mas também nas comunicações oceânicas, após a colocação do navio líder, decidiu-se incluir uma segunda aeronave e uma catapulta de 53 pés (em vez de 46 pés) no armamento, o que tornou possível o uso da aeronave de reconhecimento aerotransportada mais pesada da época - o biplano flutuante Fairy IMF. Além disso, foi decidido instalar um segundo telêmetro antiaéreo HACS na superestrutura traseira e proteger a ponte com blindagem de 12,7 mm. Como resultado, o deslocamento de projeto aumentou para 7184 dl. T.

Projeto

Os cruzadores da classe Linder foram projetados com base em Cruzadores da classe York, com um esquema de blindagem semelhante, mas menor e com uma usina menos potente. O corpo foi recrutado de acordo com o esquema longitudinal e foi dividido em 15 compartimentos.

Usina elétrica

A usina principal consistia em quatro unidades turbo-redutoras Parsons e quatro caldeiras a vapor de três coletores do tipo Almirantado. Todas as caldeiras tinham tiragem forçada, aquecedores de combustível e ar, e na sala da caldeira de proa estavam equipadas com superaquecedores para uso no modo econômico de viagem. Caldeiras e turbinas ficavam em pares em três salas de caldeiras e duas casas de máquinas. Os Linders foram os últimos cruzadores britânicos a ter um layout de usina linear tradicional. Pressão do vapor de trabalho nas caldeiras - 21,28 kg/cm² (21 atm.), Temperatura - 315 °C.

A eletricidade foi gerada por dois turbogeradores com capacidade de 300 kW cada. ter um em cada sala de máquinas. A rede DC era alimentada por dois gerador de diesel potência de 300 kW.

O alcance de cruzeiro era de 5.730 milhas com um curso de 13 nós, 5.100 milhas com um curso de 20 nós, a uma velocidade de 30 nós, o cruzador podia viajar 1.910 milhas. Existem dados sobre o consumo de combustível das turbinas principais da Akilez, segundo os quais, a um curso de 12 nós, queimou 3,6 toneladas de óleo combustível por hora, a uma velocidade de 20 nós - 7 t / h, a uma velocidade de 30 nós - 26 t / h. Dados de consumo de combustível para turbinas de cruzeiro são desconhecidos. Em alguns livros de referência, o alcance de cruzeiro dos cruzadores da série é de 10.300 milhas com um curso de 12 nós.

Reserva

Todas as armaduras são homogêneas, não cimentadas. O esquema de reserva de "linders" no design como um todo repetiu o "Exeter". A cinta de blindagem cobria os compartimentos da usina e era constituída de chapas de 76,2 mm de aço homogêneo não cimentado “NC” sobre um revestimento de 25,4 mm de aço médio carbono Ducol “D”. Caiu abaixo da linha d'água em ?, e em altura atingiu o convés principal (na área das casas de máquinas e caldeiras - até o convés superior). Travessias transversais da mesma espessura - 25,4 mm, convés blindado - 31,8 mm (25,4 mm "NC" em um forro de 6,4 mm), continuou na ponta, na área do compartimento de engrenagens da popa tinha chanfros de 37 mm. Além disso, todas as anteparas entre as casas das caldeiras e as casas das máquinas eram feitas de aço blindado de 6,3 mm. O leme era protegido por blindagem de convés de 37 mm e chanfros de 31 mm, fechados por travessas de 25 mm. As torres tinham espessura de 25/25/25 mm - testeira/lateral/cobertura. As barbetas e os tubos de alimentação tinham 25 mm de espessura. Os porões das torres de calibre principal eram protegidos pelas laterais por blindagem de 89 mm, por cima - por um convés de 51 mm, na frente e atrás - por travessas de 76 mm. Não havia proteção anti-torpedo estrutural.

O peso total da blindagem do chumbo "Linder" foi de 871 toneladas (11,7% do deslocamento), para os navios subsequentes aumentou para 882 toneladas,

Representantes

Série Linder

"Lender" ( HMS Leander, HMNZS Leander) - lançado em 8 de setembro de 1930, lançado em 24 de setembro de 1931, entrou em serviço em 24 de março de 1933.
« Aquiles » ( HMS Aquiles, HMNZS Aquiles, HMIS Deli, INS Deli) - lançado em 11 de julho de 1931, lançado em 1º de setembro de 1932, entrou em serviço em 6 de outubro de 1933.
"Netuno" ( HMS Netuno) - lançado em 24 de setembro de 1931, lançado em 31 de janeiro de 1933, entrou em serviço em 12 de fevereiro de 1934.
"Órion" ( HMS Orion) - lançado em 26 de setembro de 1931, lançado em 24 de novembro de 1932, entrou em serviço em 18 de janeiro de 1934.
Ajax ( HMS Ajax) - lançado em 7 de fevereiro de 1933, lançado em 1º de março de 1934, entrou em serviço em 12 de abril de 1935.

Série Melhorada Linder

Três cruzadores da classe Linder foram transferidos para a Austrália, onde foram renomeados com nomes de cidades australianas. A principal diferença em relação ao protótipo era a transição para a localização do escalão da usina. Devido ao comprimento ligeiramente aumentado do cinturão blindado que cobre a usina, foi necessário aumentar a largura do casco para manter a estabilidade. Devido ao uso generalizado de soldagem, o deslocamento real de todos os três navios do projeto aprimorado acabou sendo menor que o do projeto.

HMS Amphion → HMAS Perth
HMS Apollo → HMAS Hobart
HMS Phaeton → HMAS Sydney

Avaliação do projeto

Existem poucos análogos estrangeiros de "Linder". Cruzadores franceses do tipo "Duguet-Truen" e italianos "Condottieri" série inicial com igualdade na artilharia de calibre principal, eram significativamente inferiores em blindagem, artilharia de defesa aérea, alcance de cruzeiro e navegabilidade, embora “no papel” tivessem superioridade em velocidade (difícil de implementar na prática, como mostrava o triste exemplo " Colleoni"). Os cruzadores leves alemães, da classe K ao Nuremberg, eram menos protegidos, tinham artilharia antiaérea de longo alcance menos eficaz e tinham um alcance de cruzeiro mais curto. Claro que também havia desvantagens. "Linders" acabou não sendo tão versátil quanto o esperado. Para o serviço do esquadrão, eles acabaram sendo grandes (para economizar dinheiro, eles criaram o tipo Arethuse), além disso, os cruzadores não tinham capacidade de manobra suficiente para liderar contratorpedeiros e não atendiam ao requisito obrigatório de silhueta mínima. Para operações no oceano, o alcance de cruzeiro era mais necessário (o problema foi resolvido nos “Leanders aprimorados”). A experiência da guerra mostrou que os Linders careciam de uma reserva de deslocamento para fortalecer as armas antiaéreas e instalar novos equipamentos. "Linders" tinha um arranjo linear da usina, "melhorou" Linders "" - escalão. Porém, a experiência da guerra não deu uma resposta sobre qual layout da usina é melhor: linear ou escalonado.

Características comparativas de desempenho
Elementos essenciais	« Duguet Trouen »	« Alberico da Barbiano »	« Luigi Cadorna »	« Perth »	tipo "K"	«