Cometa alemão da segunda guerra mundial. "Komet" (primeira campanha). Oceano Índico e Retorno

"Komet" (primeira viagem)

O último invasor da "primeira onda" de cruzadores auxiliares alemães foi o Komet. O graneleiro "Ems" foi estabelecido no estaleiro da empresa Deshimag em Bremen para a empresa NDL em 1936, em 16 de janeiro de 1937 o navio foi lançado. No mesmo ano o prédio foi concluído. No total, a série incluiu seis unidades: Drau, Eider, Ems, Iller, Lech e Moore.

Vale ressaltar que foi originalmente planejado para transformar o mesmo tipo de Iller em um cruzador auxiliar. No entanto, naquela época estava sendo carregado em Murmansk, então foi tomada a decisão de substituí-lo pelo Ems. Em novembro de 1939, a frota mobilizou um cargueiro. Ele recebeu o número de um navio auxiliar 45 ("Schiff-45") e enviado para conversão para o estaleiro "Hovaldtswerke" em Hamburgo. Em 1º de dezembro de 1939, o mais experiente capitão zur-see de 47 anos, Robert Eissen, foi nomeado comandante do futuro invasor.

Roberto Eyssen.

Nascido em 2 de abril de 1892 em Frankfurt am Main em uma família rica: seu pai era dono de uma plantação de café na Guatemala. Em 1911, Eissen ingressou na Kaiserlich Marina. Antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele estava a bordo do cruzador leve Karlsruhe na costa da América do Sul. Com a eclosão das hostilidades, o cruzador recebeu a tarefa de destruir navios mercantes dos países da Entente no Oceano Atlântico. Um oficial de 22 anos não poderia imaginar então que em 26 anos ele próprio comandaria um assaltante e afundaria navios inimigos nas mesmas águas. Em 4 de novembro de 1914, a 400 milhas da ilha de Barbados, o Karlsruhe afundou após uma explosão interna. Ao mesmo tempo, 263 pessoas morreram, mas Eissen conseguiu sobreviver e, junto com outros sobreviventes, voltou para a Alemanha no vapor Rio Negro. Em 1915-1916 ele é ajudante do comandante e oficial de comunicações no cruzador blindado Amazon. No futuro, seu serviço ocorreu em contratorpedeiros e, no final da guerra, Eissen subiu ao posto de tenente Zur See. No período entre guerras, ocupou vários cargos; em particular, ele comandou os caça-minas M-4, M-85, M-110 e o destróier G-8. Mas é especialmente necessário notar as posições do primeiro oficial (1929-1930), e depois do comandante da embarcação hidrográfica Meteor (1935-1937), durante o seu serviço em que ganhou a reputação de melhor especialista em hidrografia do Frota alemã com grande prática de navegação no Ártico. Antes da guerra, Eissen estava na costa, sendo desde outubro de 1937 o chefe de um departamento no OKM.

Tendo sido nomeado para o cargo de comandante de um cruzador auxiliar, o próprio capitão-zur-see escolheu um navio para si. Ele tinha ideias claras sobre o invasor que queria comandar. Tornaram-se os antigos Ems, que dos navios que se preparavam para a campanha tinha as menores dimensões e calado, bem como um casco fortificado para navegar nas águas do norte. Portanto, não é de surpreender que quando a Alemanha chegou a um acordo com a União Soviética sobre a passagem em 1940 de um "navio auxiliar com tripulação militar" para o Oceano Pacífico pela Rota do Mar do Norte, acabou sendo o "Schiff- 45" sob o comando de Eissen. É interessante notar que ele recebeu do Almirantado Britânico a designação " Invasor "B"". Uma vez que "Atlantis" após a colocação de minas no Cabo das Agulhas já em Maio de 1940 apareceu como " Invasor "C"”, verifica-se que os britânicos sabiam da nomeação do ex-Ems antes mesmo de ir para o mar!

Em 2 de junho de 1940, o trabalho foi concluído e o Schiff-45 passou a fazer parte da Kriegsmarine como cruzador auxiliar número 7 (HSK-7). No dia seguinte, partiu de Hamburgo, rumo a Kiel para se preparar para a viagem. Em 15 de junho, o Grande Almirante Raeder visitou o navio com um cheque. Em seguida, o invasor foi para o Báltico para realizar vários tipos de exercícios e treinamentos, com base em Gotenhafen.

3 de julho às 18h30 "Komet" deixou Gotenhafen em sua, como se viu mais tarde, uma viagem muito longa. No seu acondicionamento completo armazenam-se 35,6 toneladas de carne, 30 toneladas de batata, 60 toneladas de farinha, 32,1 toneladas de legumes, 12,3 toneladas de gorduras, 6 toneladas de leguminosas, 3 toneladas de café, 5 toneladas de açúcar, 5 toneladas de marmelada, 12.000 latas de leite, 10.000 ovos, 1,15 milhão de cigarros, 46.000 charutos, 100.000 litros de cerveja, 2.500 garrafas de destilados, 25.000 barras de chocolate, 6.000 pacotes de biscoitos, 99 filmes, 540 discos de música, equipamentos esportivos, 569 livros, barracas, esquis e trenós para renas. E isso sem contar combustível, dois hidroaviões, armas e munições, cilindros de gás freon, queimadores de acetileno, aquecedores sobressalentes, anéis de pistão, etc. Além disso, o torpedeiro leve LS-2 estava a bordo do cruzador. No entanto, devido ao fato de ainda não terem sido criados tubos de torpedo de 450 mm para ele, o barco deveria ser usado como camada de mina, para a qual havia 30 minas TMV.

A princípio, acompanhado por uma escolta dos caça-minas M-17 e M-18, o invasor cruzou o Báltico e o estreito dinamarquês, depois fez uma parada no porto norueguês de Kristiansand devido à situação incerta no Mar do Norte; depois mudou-se para Bergen, onde em 7 de julho recebeu combustível e água fresca do petroleiro Esso. Dois dias depois, disfarçado como o quebra-gelo soviético Dezhnev, o cruzador auxiliar deixou Bergen. Ao mesmo tempo, Eissen anunciou à sua tripulação que havia nomeado o navio "Komet" ("Cometa"). O hidroavião - "Space" ("Pardal") - e o barco - "Meteorite" também receberam seus próprios nomes. O cruzador navegou ao longo da costa norueguesa, em direção à região de Novaya Zemlya, onde os quebra-gelos soviéticos deveriam estar esperando por ele. Mas então começaram os jogos políticos da liderança soviética, que, tendo inicialmente concordado em escoltar o navio alemão pela Rota do Mar do Norte, começou a apresentar várias razões para atrasar a transição. O invasor foi oferecido para ir a Murmansk. Aissen recusou isso e, entrando no Mar de Barents, dirigiu-se para a área ao norte da Ilha Kolguev, onde passou cerca de um crescente. Durante este período de tempo, o "Komet" estava constantemente realizando as tarefas de treinamento de combate da tripulação e levantamentos hidrográficos. O navio, para economizar combustível, ficou muito tempo à deriva com carros parados, mudando constantemente de ancoradouro e não ficando muito tempo em um só lugar. Após numerosos distúrbios, somente em 13 de agosto Aissen recebeu um telegrama de Berlim, no qual foi ordenado a seguir para o Estreito de Matochkin Shar, onde o quebra-gelo Lenin estaria esperando por ele.

Disfarçado desta vez como o navio alemão Donau, o invasor entrou no estreito em 14 de agosto. Lá, os pilotos soviéticos chegaram a bordo - o capitão do mar D.N. Sergievsky e A.G. Karelsky. Continuando a viagem, o navio entrou no mar de Kara. No entanto, logo ficou claro que não havia quebra-gelo e ainda não era esperado. Sergievsky sugeriu que Aissen voltasse a Matochkin Shar e esperasse o quebra-gelo em um lugar tranquilo. O capitão-zur-see teve que obedecer.

"Komet" entrou no estreito e ancorou na Baía de Yagel. Depois de inúmeras brigas com os pilotos soviéticos, o comandante do cruzador conseguiu permissão deles para pousar a tripulação nas costas de Novaya Zemlya para um feriado. Em geral, os alemães pedantes tiveram que suportar muito as ordens e instruções em constante mudança do lado soviético. Eissen na KTV chamou causticamente tudo de "cabine soviética". Somente em 19 de agosto, "Komet" recebeu permissão para continuar a viagem. Em 22 de agosto, após uma tempestade, o navio se aproximou da Ilha Tyrtov no arquipélago de Nordenskiöld e ancorou. Novamente, atrasos incompreensíveis começaram, o que puxou completamente Aissen.

Finalmente, em 25 de agosto, após o rastro do quebra-gelo Lenin, o invasor continuou seu caminho, passando pelo estreito de Vilkitsky e entrando no mar de Laptev. Lá ele foi recebido pelo quebra-gelo Joseph Stalin. O comandante do "Cometa" foi convidado a embarcar no quebra-gelo soviético, onde, para sua surpresa, às seis horas da manhã encontrou uma mesa servida com petiscos e bebidas em forma de vodka e bisão. O estupefato capitão do zursee a princípio recusou tal guloseima, mas o tradutor o convenceu a "viver com os lobos, uivar como um lobo". Os alemães tiveram que beber em russo e trocar brindes protocolares. Descobriu-se que o "Komet" ainda aderiu ao horário da Europa Central e os russos - o local. Em 26 de agosto, já atrás do quebra-gelo "Joseph Stalin", o invasor seguiu em frente. No dia seguinte, tendo passado por gelo pesado, o quebra-gelo deixou o navio alemão e se moveu sozinho ao longo do Estreito de Sannikov. Na hora estimada em 30 de agosto, Komet encontrou o quebra-gelo Lazar Kaganovich, que continuou sua escolta pelo Mar da Sibéria Oriental. A noite de 31 de agosto a 1º de setembro, devido às mudanças de gelo e fortes cargas de neve com um vento de furacão, tornou-se a mais difícil de toda a jornada, mesmo décadas depois Aissen sempre se lembrava dela. Naquela noite, devido à forte compressão do gelo no Comet, um pedaço de gelo beliscou a coronha do leme e desativou o leme. Ele começou a flutuar incontrolavelmente, mas felizmente o dano foi consertado em quatro horas.

Depois de chegar à água potável, "Komet" já esperava infortúnios políticos. Em 1º de setembro, quando restavam 400 milhas até o Estreito de Bering, Eissen foi chamado ao quebra-gelo soviético e se ofereceu para retornar devido à presença de navios de guerra desconhecidos na área do Estreito de Bering. O capitão-zur-see respondeu com uma recusa veemente. Após uma longa discussão, foi possível chegar a um acordo de que o quebra-gelo acompanharia o invasor alemão por mais um dia. Em 2 de setembro, a burocracia e as brigas começaram novamente. Como resultado, o enfurecido Aissen entregou ao chefe das operações navais da região leste do Ártico A.P. Melekhov um memorando no qual ele dizia que não tinha reivindicações contra o lado soviético, mas não ia cumprir sua exigência de retornaria ao oeste, mas continuaria por conta própria até o Estreito de Bering.

Em 3 de setembro, depois de receber permissão, Komet se separou de Lazar Kaganovich e mudou-se para o leste por conta própria. 5 de setembro, já sob a bandeira japonesa, os alemães passaram pelo Estreito de Bering. Eissen fez uma entrada na KTV:

“Passei pelo Estreito de Bering entre 2h e 2h30 desta manhã. Esta viagem é suficiente para mim; Eu não faria isso voluntariamente uma segunda vez."

Em seguida, o invasor novamente se disfarçou como o navio a vapor soviético Dezhnev e foi fazer uma breve inspeção e reparo na baía de Anadyr. Lá, os mergulhadores repararam danos no leme causados ​​pelo gelo. Cinco horas depois, o Komet deixou a Terra dos Soviéticos para sempre. Em 10 de setembro, o HSK-7 entrou nas vastas extensões do Oceano Pacífico, caindo imediatamente em uma forte tempestade e, alguns dias depois, em um tufão. "Komet" fez uma transição única para a época, passando a Rota do Mar do Norte de oeste para leste 3.300 milhas em apenas 22 dias. A União Soviética estimou seus serviços em 950 mil Reichsmarks (cerca de 80 mil libras esterlinas à taxa de câmbio da época), que foram então levados em consideração em acordos mútuos.

Depois de entrar no Oceano Pacífico, o invasor dirigiu-se às Ilhas Carolinas, onde chegou em 30 de setembro, encontrando apenas alguns navios japoneses ao longo do caminho. Durante essa transição, Eissen fez o Spatz voar várias vezes. No entanto, já em 2 de outubro, o hidroavião caiu e se afogou. Inicialmente, de 15 a 20 de outubro, uma reunião com o Orion deveria ocorrer no Atol de Ailinglapalap. No entanto, devido à captura pelo cruzador auxiliar canadense Prince Robert do navio de abastecimento alemão Weser, que estava indo para lá do porto mexicano de Manzanillo, o ponto de encontro foi transferido para o Atol de Lamotrek. O suprimento de Kulmerland, que deixou Kobe em 4 de outubro, também deveria chegar lá. Eissen ainda tinha tempo de sobra e, de Ailinglapalapa, seguiu para sudeste. O invasor, disfarçado de navio japonês, entrou nas águas do Mar de Salomão, na esperança de interceptar navios que navegavam pelas rotas comerciais entre a Austrália, a Nova Zelândia e os países do Extremo Oriente, mas depois de uma busca malsucedida voltou para o norte.

Em 14 de outubro, uma reunião muito esperada com Kulmerland ocorreu perto do Atol de Lamotrek. O Komet fez seu primeiro reabastecimento desde que deixou Bergen. No mesmo dia, eles lançaram e testaram o Meteorito. No entanto, o capitão-zur-see claramente tinha algo errado com as unidades auxiliares de combate. Durante o primeiro teste, o motor esquerdo falhou imediatamente. Em geral, o diário de Aissen revela uma aversão e desconfiança aberta pela nova tecnologia - o hidroavião e o barco. Posteriormente, ele escreverá com alívio que finalmente se livrou de ambos, transferiu peças sobressalentes de Spatz para Orion e suspirou calmamente.

Em 18 de outubro, o Orion com o Regensburg e o vapor de passageiros japonês Palao Maru se aproximaram do atol ao mesmo tempo. Os que estavam a bordo estavam muito interessados ​​no fato de que todo um destacamento de navios alemães estava na lagoa Lamotrek. Logo após a partida do transatlântico, um navio com oficiais a bordo já apareceu por lá. Eissen teve que usar todas as suas habilidades diplomáticas para se comunicar com oficiais, levando um oficial japonês em uma viagem de inspeção à desarmada Kulmerland e também apresentando documentos oficiais de Tóquio para afastar convidados irritantes.

Tendo se reunido, os comandantes dos invasores discutiram planos de ação conjunta. Decidiu-se atuar nas rotas comerciais que ligam o Panamá à Nova Zelândia. O comandante do Comet também se ofereceu para organizar um ataque à ilha de Nauru, onde estava localizado o maior depósito de fosfato do Oceano Pacífico, mas desta vez não foi possível convencer Vayer. Eissen, como superior no posto, assumiu o comando de um destacamento de navios alemães e o nomeou "Esquadrão do Extremo Oriente", em homenagem ao esquadrão do vice-almirante Conde Maximilian von Spee, que operou nessas águas em 1914. Em seguida, os alemães redistribuiu os estoques de equipamentos disponíveis nos navios e provisões.

Em 20 de outubro, navios alemães deixaram o atol. O devastado "Regensburg" foi ao Japão para reabastecer e carregar um novo lote de equipamentos e provisões. No mesmo dia, a camuflagem do Comet foi alterada, transformando-o no navio japonês Manyo-Maru. O resto dos navios também se disfarçaram de japoneses: Orion - Maebashi-Maru e Kulmerland - Tokyo-Maru. Inicialmente, o destacamento seguiu para a ilha de Nauru. Para aumentar a área de cobertura, os invasores marcharam na frente com o Kulmerland no meio, bloqueando a área até 160 quilômetros, aproximando-se do contato visual à noite. O desânimo reinou no Cometa: cinco meses no mar e sem um único sucesso. Nem um único navio inimigo foi encontrado ao largo de Nauru. Com o mesmo sucesso, os alemães exploraram as águas entre as Novas Hébridas e as Ilhas Fiji. Na KTV, Eissen reclamou que, devido à constante quebra da máquina do Orion, ele teve que fazer um curso antieconômico de 12 nós.

3 de novembro "Orion" finalmente parou um transporte desconhecido. No entanto, para decepção, acabou sendo a "Cidade de Elwood" americana - eles tiveram que deixá-lo ir com desculpas educadas. Quatro dias depois, o Esquadrão do Extremo Oriente chegou a uma área de operações na qual as rotas comerciais do Estreito de Cook e de Auckland ao Panamá se cruzavam, e localizada a uma distância de 400 milhas da base aérea mais próxima. Até 11 de novembro, os invasores navegavam sem sucesso nessas águas em condições de pouca visibilidade, após o que o capitão-zur-see liderou o destacamento trezentas milhas ao sul na esperança de interceptar navios vindos de Wellington. No entanto, mesmo ali, cerca de 530 milhas a leste do Cabo Palliser, a superfície do oceano estava deserta. A partir de 21 de novembro, os invasores passaram vários dias cerca de duzentas milhas a sudeste das Ilhas Chatham com sucesso semelhante. Finalmente, a paciência acabou e, na reunião seguinte, Eissen conseguiu convencer Vayer a atacar Nauru.

Em 24 de novembro, o destacamento virou para o norte. Passou a oeste de Chatham Island à noite. Eissen, da KTB, observou que as luzes eram visíveis na ilha. No dia seguinte, os invasores encontraram sua primeira vítima. Acabou sendo um pequeno navio costeiro da Nova Zelândia "Holmwood" (546 brt, 1911) de propriedade da "Holm Shipping Company" de Wellington. Ele navegou de Huyetanga (Chatham Island) para Littleton (Nova Zelândia), com 17 tripulantes e 12 passageiros a bordo, incluindo várias mulheres e crianças. A carga consistia em 1370 ovelhas, 2 cães e 1 cavalo, que desempenharam, por assim dizer, um papel fatal na história de "Holmwood" e "Ranjitein" ...

Às 06:10, os vigias do invasor avistaram dois mastros na parte leste do horizonte. Eissen ordenou que o navio continuasse em seu curso atual, calculando que um navio desconhecido, movendo-se para oeste, cruzaria o curso do cometa três milhas à frente. Meia hora depois, um tiro de advertência foi disparado e foi dada a ordem de pararem e se identificarem. O barco a vapor virou para a direita e só depois do segundo tiro parou sem pedir socorro. Às 7h20, uma equipe de embarque do Comet desembarcou a bordo. Depois de capturar o prêmio, o destacamento rapidamente se afastou da ilha. Às 0915, o capitão J. Miller e outros de Holmwood foram transferidos a bordo do raider. Uma parte valiosa do espólio eram documentos oficiais e correspondência de Chatham nas últimas duas semanas. Todos os alimentos enlatados, frutas e legumes foram retirados do comerciante. Além disso, 100 ovelhas vivas foram carregadas no Komet, 192 no Orion e 19 abatidas no Kulmerland. Para cada navio, os alemães levaram uma bóia salva-vidas do transporte como lembrança.

A princípio, Eissen planejou converter o Holmwood em uma camada de mina auxiliar, mas depois abandonou essa ideia por causa de sua baixa velocidade de 8 a 9 nós. Por isso, um ano depois, o RWM emitiu uma reprimenda a ele. No final, o capitão-zur-see decidiu usar o navio capturado como alvo para treinar seus artilheiros, que não tinham alvo real desde a saída da Alemanha. O atacante recuou uma milha e abriu fogo a estibordo. Os resultados não foram, para dizer o mínimo, brilhantes. A distância teve que ser reduzida para meia milha antes que uma batida abaixo da linha d'água fosse alcançada. Demorou cerca de 30 minutos para lançar o barco a vapor, que se transformou em uma pira funerária para mil ovelhas, até o fundo.

Em janeiro de 1941, as autoridades da Nova Zelândia conduziram uma investigação oficial sobre as circunstâncias da morte do Holmwood, Rangitein e navios ao largo da ilha de Nauru. Ao mesmo tempo, o capitão do Holmwood Miller, que também era operador de rádio, não obteve realmente uma resposta por que não deu o alarme, conforme prescrito pelas instruções do Almirantado britânico, embora fosse possível observar um navio suspeito da ponte por pelo menos 45 minutos. Durante a investigação, foi estabelecido que Miller foi notificado da aproximação do Cometa quando ele já havia se aproximado a uma distância de alguns quilômetros. Acontece que o segundo oficial, que estava de serviço, esteve ausente da ponte por um longo tempo devido ao fato de ... alimentar o cavalo já mencionado, que estava no convés na popa do navio. Ele voltou para assistir quando o invasor já estava perto. A Comissão de Inquérito concluiu que se o Holmwood tivesse seguido exatamente as instruções do Almirantado e enviado um alarme, e o serviço nele tivesse cumprido os requisitos de guerra, então a catástrofe subsequente com o Ranjitein poderia ter sido evitada cancelando sua liberação para o mar. . Assim, o animal de quatro patas foi involuntariamente feito uma das razões para a morte de sete navios e a captura de várias centenas de pessoas. De fato, "o inimigo entra na cidade, sem poupar prisioneiros, porque não havia prego no ferreiro". Aliás, o sentimental capitão-zur-see mandou fuzilar o infeliz cavalo para que não sofresse com a morte do navio.

Outra questão sobre a qual foi feita uma investigação especial foi a informação divulgada por Eissen entre os prisioneiros de Holmwood de que os alemães sabiam de antemão que ele iria para o mar. Não foi possível provar ou refutar isso, mas, como os neozelandeses consideraram, isso era desinformação. Afinal, nas três semanas em que os invasores estiveram em águas locais, 18 grandes navios chegaram e 12 saíram de Wellington e Auckland, e os alemães conseguiram interceptar apenas o Ranjitein. Sabe-se que em Holmwood a equipe de embarque encontrou 23 cartas de navegação, identificações de balizas, cifras e diretórios de estações de rádio. O capitão zursee ficou particularmente satisfeito com a descoberta do Bentley Complete Phrase Code, um guia de cifras americano usado desde a Primeira Guerra Mundial que permitia que organizações comerciais, companhias de navegação e seus agentes se comunicassem em mensagens codificadas. É verdade que era usado para mensagens com baixo nível de sigilo, pois era conhecido por qualquer pessoa que tivesse acesso ao diretório de cifras da Bentley.

Dois dias depois, às 2h52, 300 milhas a nordeste do Cabo Vostochny, os observadores da Orion notaram uma grande embarcação se movendo sem luzes de navegação. Eissen lembrou mais tarde que, quando soube do contato, pulou na ponte de pijama, roupão, chinelos e um boné branco. O estranho, como logo se descobriu, era o navio refrigerado de passageiros da Nova Zelândia Ranjitein (16.712 GRT, 1929), que pertencia à New Zealand Shipping Company antes da guerra, e agora está mobilizado pelo governo. Ele estava indo de Auckland para Liverpool pelo Canal do Panamá. A bordo do navio havia uma tripulação de 201 pessoas e 111 passageiros, incluindo 36 mulheres. A carga consistia em 124.881 caixas de manteiga, 33.255 carcaças congeladas de suínos e ovinos, 23.646 cabeças de queijo, grandes quantidades de grãos de cacau e outros gêneros alimentícios. Além de comida, quarenta e cinco barras de prata no valor de 2 milhões de libras nos preços de 1940 estavam a bordo do navio. artilharia antiaérea leve nas asas da ponte, então seu capitão L. Upton fala de um canhão e uma plataforma de arma . De acordo com o testemunho deste último, havia apenas 20 cartuchos para o canhão.

Após a descoberta, os invasores manobraram para prender os Ranjitein. Por sua vez, navios desconhecidos foram encontrados no transatlântico quase simultaneamente de ambos os lados, quando não restava mais de meia milha diante deles. Upton não fez nenhuma tentativa de evitá-los até que seu navio foi iluminado por holofotes do Orion e ordenado a parar e interromper as transmissões de rádio. Só então o capitão mandou aumentar a velocidade e começar a transmitir sinais de socorro por rádio. QQQ» com suas coordenadas. Mas já era tarde demais. A grande embarcação de tubo duplo brilhantemente iluminada forneceu um excelente alvo para os artilheiros alemães que abriram fogo às 3h12. Depois que um incêndio começou no forro, e a antena do transmissor de rádio foi destruída por um projétil, Upton ordenou que parasse. No total, os navios alemães dispararam um total de 14 voleios dos canhões da bateria principal. Durante este tempo, dez pessoas morreram no Ranjitein - cinco membros da tripulação e cinco passageiros. Grupos de embarque de todos os três navios alemães correram para ser os primeiros a receber o prêmio. Os marinheiros do Comet conseguiram isso. Os sinais do navio atacado foram recebidos na Nova Zelândia, e seu departamento naval transmitiu uma mensagem clara sobre a presença de invasores inimigos nas águas circundantes. Percebendo que navios e aeronaves seriam lançados na busca, Eissen, seguindo as instruções do RVM, imediatamente após todos os prisioneiros serem transferidos para navios alemães, ordenou que a vítima afundasse com um torpedo. Às 5h52, o transatlântico desapareceu sob as ondas e o "Esquadrão do Extremo Oriente" foi a toda velocidade para o nordeste. O Ranjitein foi o maior navio afundado por cruzadores auxiliares alemães durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois de receber os alarmes, as autoridades locais proibiram imediatamente os navios de partida de deixar os portos do país na direção leste e também ordenaram que todos os navios que chegassem contornassem a área de ataque a uma distância de pelo menos 200 milhas. O cruzador leve da Nova Zelândia Akilez dirigiu-se imediatamente para o local indicado, e a aviação costeira começou a procurar os invasores. No entanto, essas medidas já são tarde demais. Quando o destacamento de Eissen estava a 150 milhas do local da morte do Ranjitein, às 18h20 do Cometa eles notaram uma aeronave desconhecida voando para longe dos navios alemães, provavelmente não os notando. Isso alertou o capitão-zur-see, que assumiu estar fora da zona de aviação costeira.

Em 28 de novembro, os invasores chegaram às Ilhas Kermadec. Como Berlim proibia o envio de prisioneiros para o Japão, Eissen se arraigava cada vez mais na ideia de atacar a ilha de Nauru, com a intenção de desembarcá-los na costa. Os comandantes do cruzador se reuniram na estação de reabastecimento para discutir o plano de ataque. Foi decidido que a princípio o hidroavião voaria ao redor da ilha e, se isso falhasse, o Komet assumiria o papel de batedor, como o mais rápido. Em seguida, os prisioneiros foram distribuídos mais uniformemente entre os invasores, e todas as mulheres e crianças foram transferidas para o Kulmerland. No dia 5 de dezembro, já na nau capitânia, foi realizada a última reunião antes do ataque à ilha, marcada para o dia 8. O plano final de ação foi adotado e foi nomeado o comandante do destacamento de desembarque de 185 pessoas (86 do Comet e 99 do Orion), que se tornou o primeiro oficial do Comet, Josef Hushenbet. Durante a discussão entre Eissen e Weyer, surgiram atritos entre os prisioneiros. Se o primeiro ia desembarcar todos, exceto os militares, o segundo - apenas mulheres e "de cor", recusando-se a deixar todos os outros irem, argumentando que os marinheiros profissionais sabem muito sobre os invasores e podem não apenas fornecer informações valiosas aos britânicos autoridades, mas também participar na guerra contra a Alemanha.

Às 9h do dia 6 de dezembro, os radiooperadores do Cometa interceptaram um radiograma transmitido por algum navio que estava muito próximo. O invasor, juntamente com o fornecedor, foi interceptar, mas o desconhecido acabou sendo o transporte americano Clivedon. Mais ou menos na mesma época, observadores do Orion notaram fumaça na pia esquerda a uma distância de trinta quilômetros. Weyer sugeriu que este navio estava indo em direção a Nauru e poderia ver os navios alemães. Ele deu uma perseguição que durou mais de oito horas. A visibilidade era ruim devido ao clima, então o capitão da fragata não sabia onde estavam seus colegas. Às 17h, o céu clareou por um tempo, e descobriu-se que os invasores haviam encurralado o desconhecido, pois o Komet estava à frente dele no curso. Vinte minutos depois, o HSK-7 disparou um tiro de advertência e ordenou que o transporte parasse, mas começou a mudar de rumo e a dar um sinal de socorro, que foi imediatamente abafado pelos operadores de rádio do Orion. Em seguida, ambos os invasores abriram fogo para matar. Depois de sustentar 14 voleios, o capitão Hughes ordenou que parassem e abaixassem os barcos. Como se viu, era um velho amigo do Orion - o navio a vapor britânico Tryona, que escapou dele em 10 de agosto. O transporte seguiu de Newcastle (Nova Zelândia) a Nauru com passageiros e 1112 toneladas de alimentos e equipamentos diversos. Durante o bombardeio, três pessoas das 74 a bordo foram mortas, muitas ficaram feridas. Até a noite, as equipes de embarque revistaram o navio, o que fez com que as despensas dos atacantes fossem reabastecidas com frutas, legumes, bebidas e tabaco. Às 22h54, Orion enviou um torpedo a Tryon para o fundo.

Enquanto Weyer lidava com o navio britânico, Eissen levou o Comet e Kulmerland para Nauru para reconhecimento, marcando um encontro na manhã de 8 de dezembro perto da ilha. Na noite do dia 7, navios alemães se aproximaram de Nauru, perto da qual vários navios esperavam para serem carregados. A primeira vítima foi o navio norueguês "Vinni" (5181 brt, 1937), proprietário do Sverre Ditlev-Simonsen de Oslo, fretado por "British Phosphate Commissioners". Ela chegou em lastro de Dunedin, Nova Zelândia, para carregar fosfatos já em 30 de novembro, mas foi forçada a esperar o bom tempo, à deriva a 15 milhas da ilha. Na noite do dia 7, o cargueiro seguiu para Nauru e parou a três milhas a nordeste da ilha para esperar pela manhã, quando os vigias notaram um transporte de bandeira japonesa vindo em sua direção. Depois que ficou claro que as intenções do navio desconhecido eram claramente hostis, o "norueguês" tentou sair. No entanto, já era tarde demais e mesmo sem disparar. "Komet" rapidamente alcançou o fugitivo e às 19h15 desembarcou uma equipe de embarque. 32 pessoas foram transferidas dele para o Comet, e o próprio navio foi afundado por cargas de demolição às 19h44, a cerca de seis milhas da ilha. O capitão do "Vinnie" Helmer Henriksen posteriormente deixou muito interessante, não sem humor, memórias do tempo passado a bordo do "Komet" e na ilha de Emirau.

À noite, os navios alemães encontraram 20 milhas a oeste da ilha. Devido ao mau tempo, foi decidido adiar o desembarque por enquanto e lidar com os navios atracados perto da ilha. Às 2h50, os invasores se separaram: Eissen foi para a parte norte da ilha e Weyer para o sul. O início do ataque estava marcado para as seis horas, mas o Orion, ainda antes da hora marcada, disparou e incendiou o navio britânico Triadic, cuja tripulação o deixou em botes salva-vidas. O Komet pegou pessoas de um bote salva-vidas, direcionando outros para o Kulmerland. Posteriormente, o Triedic foi afundado por uma tripulação subversiva do Orion.

A próxima vítima de Eissen foi o navio a vapor britânico Komata (3900 brt, 1938), de propriedade da United Steamship Company of New Zealand (Wellington) e aguardando o carregamento perto da ilha. Uma tentativa de um navio de carga para escapar do invasor não foi bem sucedida. Começando o bombardeio às 9h56, os alemães destruíram imediatamente a sala de rádio e danificaram a ponte com tiros precisos. Ao mesmo tempo, o assistente sênior morreu e o segundo assistente foi mortalmente ferido. Durante o ataque, os alemães tiveram que suportar vários minutos não muito agradáveis, pois o operador de rádio Komata começou a transmitir sinais de socorro ouvidos em Nauru. Felizmente, especialistas em rádio do Comet, se passando por neozelandeses, conseguiram convencer os alarmados operadores de rádio da ilha de que o gerador de sinal da estação de rádio do navio estava sendo sintonizado em um dos transportes antes de ir para o mar. Tendo levado 31 pessoas, lideradas pelo capitão W. W. Fish, a bordo, às 15h58, o vapor foi afundado com cargas de demolição. Ao mesmo tempo, os alemães conseguiram todos os papéis secretos que o falecido assistente sênior não teve tempo de destruir. Orion naquela época capturou sem resistência e afundou o navio a motor da Nova Zelândia Triester com cargas explosivas.

À tarde, o grupo se reuniu novamente. O resultado das hostilidades ao redor. Nauru foi o naufrágio de cinco navios com um deslocamento total de cerca de 26.000 brt. Por esta altura, o número de prisioneiros a bordo dos navios alemães chegou a 675 pessoas, das quais 52 eram mulheres e 6 eram crianças.

O tempo não melhorou e Eissen cancelou novamente o pouso. Como o Cometa estava ficando sem combustível e comida, foi decidido se separar e se encontrar novamente em Nauru em 13 de dezembro. O Orion seguiu para Ponapa (Ilhas Carolinas), e o Comet, junto com o Kulmerland, foi para Ailinglapalapa, onde chegaram apenas em 12 de dezembro. Durante a amarração, o fornecedor caiu em cima do invasor e esmagou sua lateral. Mais uma vez, os prisioneiros foram arrastados pelos tribunais. Todos esses eventos levaram mais tempo do que o planejado, e o novo encontro com o Orion não ocorreu até o dia 16, 250 milhas ao norte de Nauru. Tom, que retornou à ilha a tempo após uma viagem sem rumo a Ponape, teve que suportar uma tempestade de 11 pontos, após a qual Vayer levou seu navio para longe do ponto de encontro proposto. O desembarque na ilha devido ao mau tempo falhou novamente. Como resultado, Eissen finalmente abandonou o desembarque de prisioneiros em Nauru. Em seguida, um destacamento de navios alemães dirigiu-se para a pequena ilha de Emirau (Arquipélago de Bismarck), localizada perto de Kavieng, e lá chegou em 20 de dezembro. No dia seguinte, os prisioneiros foram desembarcados na costa - um total de 343 europeus e 171 "coloridos", e Weyer se recusou a libertar todos os brancos detidos no Orion, no valor de 150 pessoas, por "considerações de segurança", e desembarcou apenas mulheres, "de cor" e impróprias para o serviço militar. O pouso foi organizado com precisão e ordem alemãs e foi coberto do ar por um hidroavião do Orion. Dos homens libertados do Comet, os alemães fizeram uma assinatura para não participar das hostilidades contra a Alemanha até o final da guerra.

Em 22 de dezembro, Eissen dissolveu o Esquadrão do Extremo Oriente. "Orion" foi lentamente para Lamotrek, "Kulmerland" - para sua base, no porto japonês de Kobe, e "Komet" foi para Rabaul, localizado nas proximidades da ilha de New Britain. O capitão-zur-see planejou o ataque, no qual o Meteorito desempenhou o papel principal. No início, o atacante deveria atirar em Rabaul, e então, sob o manto da artilharia, um barco irrompia no porto sob o comando do Ober-Tenente-zur-see Wilfried Carsten, um oficial-mineiro e parte- ajudante de tempo Eissen. "Meteorito" expôs uma mina TMV no fairway, e a equipe de embarque a bordo pousou na margem e "ruidosa" com a ajuda de explosivos. Para esta ação, foi planejado instalar mais dois canhões de ar de 20 mm e uma metralhadora de 7,62 mm que sobraram do hidroavião no barco. Mas em 23 de dezembro, descobriu-se que o motor certo do LS-2 estava com defeito e não seria possível consertá-lo por conta própria. Como resultado, o bombardeio teve que ser abandonado. No dia 25, o RWM enviou uma mensagem anunciando que Eissen havia sido premiado com a Iron Cross 1st Class, e outras 50 pessoas foram agraciadas com a Iron Crosses 2nd Class.

Enquanto isso, os marinheiros e passageiros capturados desembarcaram em Emirau rapidamente encontraram uma maneira de entrar em contato com as autoridades locais e, já em 1º de janeiro de 1941, a maior parte deles chegou no navio australiano Nelore em Townsville (Austrália). A partir de uma pesquisa com marinheiros e passageiros, as autoridades locais e os militares receberam informações precisas sobre os navios alemães, sua aparência, armas e táticas. Eissen soube disso por meio de mensagens de rádio interceptadas e gravadas na KTV que ele agiria de forma diferente no futuro. O RVM reagiu a esta notícia com muita frieza e transmitiu por rádio uma diretriz a todos os invasores, segundo a qual os prisioneiros deveriam ser enviados apenas para a Alemanha.

Após o fracasso do ataque Rabaul, o capitão zursee decidiu voltar ao seu plano de atacar Nauru. "Komet" se aproximou da ilha às três horas da manhã de 27 de dezembro. Às 5h45, a mensagem de Eissen sobre o próximo bombardeio foi transmitida às autoridades da ilha com uma proposta para retirar as pessoas da zona de perigo. Além disso, foi proibido o uso de estações de rádio. O ultimato foi aceito na costa e depois de um tempo os alemães abriram fogo contra tanques de petróleo, guindastes cantilever, depósitos de fosfato, barcos e barris de atracação. Em uma hora e dezoito minutos, o invasor usou 126 projéteis de 150 mm, 360 de 37 mm e 719 de 20 mm, causando grandes danos ao empreendimento, após o que desapareceu no oceano.

O bombardeio de Nauru se tornou uma sensação mundial por vários dias e causou toda uma tempestade de indignação e inúmeros protestos. O trabalho da mina foi retomado apenas dez semanas depois. 6 de março de 1941, e o volume de embarques não atingiu o nível alcançado em 1942, quando a Terra do Sol Nascente capturou a ilha. Seguiu-se uma reação muito forte do aliado Japão, que perdeu sua fonte de fosfatos, matérias-primas militares e agrícolas extremamente valiosas. Além disso, durante o bombardeio da ilha, um grande lote desse mineral, que ela já havia comprado, pereceu. O adido naval alemão em Tóquio recebeu um comunicado dizendo que tais ações podem ter um impacto extremamente negativo nas relações entre os dois países e causar várias restrições ao atendimento de navios alemães nos portos japoneses. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer o fato de que os japoneses sempre foram muito ciumentos de tais ações em áreas que consideravam a zona de seus interesses vitais. Na própria Alemanha, eles não puderam avaliar a necessidade de bombardear a mina, e o RWM enviou uma saudação cautelosamente fria a Eissen, indicando que ele havia excedido sua autoridade. Todos os outros invasores foram instruídos que tais ações independentes eram inadmissíveis, devido ao seu grande perigo.

Todo esse alarido irritou o capitão-zur-see. O Komet, agora disfarçado como o japonês Ryoku Maru, estava indo para sudeste em direção às Ilhas Gilbert. Em 31 de dezembro, por quatro horas, ele perseguiu sem sucesso um petroleiro norueguês. No primeiro dia do novo ano de 1941, o comando adoçou a pílula enviando a Eissen uma ordem para lhe conferir o posto de contra-almirante e congratulações de Raeder e do RWM. Dois dias depois, o Komet cruzou o equador pela sétima vez.

As ações dos invasores alemães causaram um debate feroz no Parlamento australiano sobre a segurança das comunicações comerciais. Como resultado, o cruzador leve Sydney e o cruzador auxiliar Vestralia foram retirados do Mediterrâneo. Assim, as ações de Orion, Comet e Penguin nas águas locais em 1940 tornaram-se o primeiro elo da cadeia fatal de eventos que terminou em 19 de novembro de 1941 com a colisão de Cormoran e Sydney ...

Devido a supostas operações aliadas contra cruzadores auxiliares, o recém-formado contra-almirante enviou uma mensagem ao RVM sobre a necessidade de mudar o teatro de operações, indicando as Ilhas Galápagos como a nova área. Berlim não concordou com isso e enviou o Komet ao Mar de Ross Antártico para caçar as frotas baleeiras aliadas, o que no momento o Pinguim estava fazendo do outro lado do globo. Das Ilhas Tuamotu, o Cometa seguiu para sudeste, passando pelas Ilhas Chatham após 1º de fevereiro. Em 10 de fevereiro, o invasor cruzou o meridiano 180 e seis dias depois se aproximou da barreira de gelo. No entanto, felizmente para os capitães ingleses e noruegueses do Ahabs, apenas navios japoneses cruzaram com os alemães pelo caminho.

Assim, em 22 de fevereiro, o invasor encontrou a base Nissin-Maru com um navio-tanque e uma flotilha baleeira, da qual os alemães souberam que os noruegueses e os britânicos não eram mostrados aqui há mais de um ano. Além das informações recebidas, o contra-almirante fez uma troca lucrativa, trocando licor por carne de baleia, alguns mantimentos e gás por maçaricos de acetileno. Em 27 de fevereiro, o Komet atingiu o ponto mais ao sul de sua odisseia - 71 ° S. e 76°44? o.d. Eissen relatou a situação e no dia seguinte recebeu uma ordem para ir à Ilha Kerguelen para se encontrar com o Pinguim e o navio de suprimentos Alstertor. Contornando a ilha de Heard, de propriedade australiana, o invasor chegou a Kerguelen em 7 de março. Depois de dois dias, ele mudou de ancoragem, lançando âncora na aldeia abandonada dos baleeiros franceses Jeanne d'Arc. Embora o assentamento estivesse vazio há oito anos, os alemães conseguiram alguns equipamentos e pequenas coisas. Mergulhadores examinaram o casco do navio, e descobriu-se que a navegação malsucedida nas águas antárticas No entanto, também deu um resultado positivo - a parte subaquática foi completamente limpa de conchas que cresceram nos mares do sul. Eissen, como Rogge, permitiu que a equipe esticasse as pernas na costa .

Em 11 de março, o Komet levantou âncora e, deixando a ilha hospitaleira para si, foi para o mar. Às 10h50 do dia seguinte, 120 milhas a leste de Kerguelen, ocorreu um encontro com o Pinguim e o Apstertor. Do fornecedor recebeu 625 projéteis de 150 mm e 800 de 37 mm. Depois de se separar de seus colegas dois dias depois, Eissen dirigiu-se ao ponto secreto "Theodore" da região da "Sibéria" (26 ° S / 80 ° E). O petroleiro "Ole Jacob" deveria estar esperando por ele lá. A reunião ocorreu como planejado em 24 de março. Depois disso, o Komet navegou sem sucesso por seis semanas em sua zona designada ao sul de 20 graus de latitude sul e a leste de 80 graus de longitude leste.

Em 9 de maio, quando o contra-almirante já pensava em retornar às águas mais bem-sucedidas do Oceano Pacífico, ele soube por mensagens de rádio interceptadas sobre o naufrágio do Penguin pelo cruzador pesado inglês Cornwall. Então Aissen teve a ideia de usar o navio de reconhecimento sobrevivente Kruder "Adjutant" para minerar os portos da Nova Zelândia, sobre o qual notificou o RWM. Berlim concordou e, através do Kormoran, transmitiu a ordem ao comandante do ajudante, tenente Hemmer, para ir se conectar com o Cometa.

21 de maio a 25°53? S e 90°11? o.d. ocorreu o encontro. Hemmer estava um dia atrasado, e o encontro com Eissen, segundo suas lembranças, acabou sendo muito legal. Em seguida, o invasor seguiu para o sudeste, levando um batedor a reboque para economizar combustível. Durante a transição para o Adjutant, foi instalado um antigo canhão de 60 mm, que foi usado no Comet como sinal e dois canhões de aeronaves de 20 mm que anteriormente pertenciam à Spatz. Eles recarregaram a munição - 260 projéteis de 60 mm e 2000 de 20 mm e substituíram 12 minas magnéticas TMV polarizadas ao norte que sobraram do momento das operações conjuntas com o Penguin por 20 polarizadas ao sul. O telêmetro, retirado do britânico Ranjitein afundado em 1940 junto com o Orion, também foi útil. O trabalho continuou dia e noite. Em 11 de junho às 11h25, quando os navios estavam ao sul da Tasmânia, Robert Eissen enviou o ajudante em uma viagem independente sob o comando do tenente Karsten. Hemmer recebeu apenas o posto de navegador. O Komet moveu-se para nordeste para a área de Balbo (29°S/152°W) para se encontrar com o navio de abastecimento Anneliese Essberger. Eles deveriam se encontrar novamente em 28 de junho, 1 ou 3 de julho em um ponto localizado a 200 milhas da ilha de Chatham em um curso de 235°. 3 de julho é o prazo, possível em condições adversas.

Karsten e Hemmer fizeram um excelente trabalho com a perigosa tarefa que receberam. Na noite de 25 de junho, o ajudante colocou dez minas em Littleton e, um dia depois, outras dez em Port Nicholson, perto de Wellington. Infelizmente para os alemães, mais tarde descobriu-se que os neozelandeses nem suspeitavam da existência de latas de minas até o final da guerra, até que os documentos oficiais da Kriegsmarine caíram em suas mãos. A eficácia zero desta operação ousada e perigosa é hoje explicada por defeitos nas minas magnéticas. No caminho de volta, o "Ajudante" teve um colapso do carro, e Karsten, decidindo usar o fato de que um forte vento leste soprava todo esse tempo, ordenou que fizessem velas de lona. O resto da viagem teve que ser feito à vela, ou apenas cilindros de média e baixa pressão foram acionados no carro. Ao mesmo tempo, a velocidade não excedeu 8-9 nós.

A tão esperada reunião com o invasor ocorreu em 1º de julho no ponto designado. Às 7h25, observadores em Marte "Comet" avistaram um navio desconhecido a bombordo à ré. O invasor aumentou sua velocidade e foi naquela direção. O "Ajudante" logo foi identificado. Às 8h10, Karsten fez um semáforo sobre a conclusão da tarefa. Para uma reunião solene, um vigia livre se alinhou a estibordo do cruzador auxiliar e cumprimentou o lançador de minas que passou ao lado com um "Sieg Heil" três vezes. Logo o comandante do "Ajudante" embarcou no invasor e relatou ao contra-almirante os resultados da campanha. Descobriu-se que a usina do antigo baleeiro havia caído em completo abandono e não podia ser reparada. Esta circunstância pôs fim ao destino do "ajudante" dos dois invasores. Eissen imediatamente decidiu remover armas, instrumentos, suprimentos, objetos de valor do minelayer e inundá-lo, enquanto observava no KTV que o minelayer havia completado a tarefa perfeitamente.

Apesar da grande agitação, o descarregamento com a ajuda de duas lanchas foi realizado rapidamente e, às 13h45, o pequeno navio estava preparado para inundações. Em seguida, as pedras do rei foram abertas no ex-baleeiro. Como prática, o contra-almirante decidiu afundá-lo com artilharia, tendo elaborado a batalha em rota de colisão a estibordo. "Komet" recuou para uma distância de 52 hectômetros e abriu fogo de canhões de 150 mm. Então ele se aproximou a uma distância de 40 hectômetros para praticar os cálculos de canhões antiaéreos. O tiro foi satisfatório - apesar da longa distância e do pequeno tamanho do alvo, os artilheiros do atacante acertaram três acertos com projéteis de 150 mm e muitos de 37 mm. No entanto, o minelayer afundou lenta e relutantemente, sob a influência da água através de pedras do rei abertas, já que as conchas atingiram acima da linha d'água. Às 16h00, tendo passado três oceanos sob a bandeira da Kriegsmarine, mas nunca vendo a Alemanha, o Ajudante desapareceu para sempre sob as ondas em um ponto com coordenadas 41 ° 36? S e 173°03? z.d., e "Komet" continuou sua jornada.

9 de julho marca um ano desde que o "Komet" estava no mar. Nesse sentido, toda a equipe foi premiada com a Cruz de Ferro de 2ª Classe, e Eissen poderia conceder cinco Cruzes de Ferro de 1ª Classe a seu critério. Quatro os receberam - primeiro oficial Hushenbet, mecânico sênior Alme e Karsten com Hemmer. O contra-almirante deixou um prêmio de reserva.

Em 14 de julho, no ponto acordado "Balbo", ocorreu um encontro com o rompedor de bloqueio "Annelise Essberger", que deixou Dairen em 20 de junho. 692 toneladas de solário e alguns suprimentos foram retirados dele. O reabastecimento ocorreu com grande dificuldade e levou cinco dias inteiros. Isso foi explicado pelo fato de que o disjuntor de bloqueio não tinha mangueiras de combustível, e "Komet" em 1940 transferiu seu próprio para "Orion". Tive que adaptar as mangas das mangueiras de incêndio para esse fim. Eissen entregou a correspondência e uma cópia do KTV para a Anneliese. Juntos, eles navegaram para o leste até 25 de julho, após o que o rompedor do bloqueio continuou a navegar sozinho, chegando com segurança a Bordeaux em 10 de setembro.

O Komet, depois de se separar da Anneliese Essberger, dirigiu-se às Ilhas Galápagos. Em 29 de julho, o contra-almirante recebeu uma ordem do RVM para retornar à Europa até o final de outubro, para que o raider pudesse ser equipado para o próximo passeio no inverno de 1941-1942. Em 3 de agosto, ele anunciou solenemente à equipe que celebrariam o Natal em casa. Durante todo esse tempo, "Komet" não encontrou um único navio.

A viagem malsucedida já havia durado 227 dias, quando às 14h35 de 14 de agosto, observadores notaram o transporte britânico "Australind" (5019 brt., 1929) da Australian Steamship Company. Ele estava navegando de Adelaide para a Grã-Bretanha através do Canal do Panamá com uma carga de zinco, frutas, mel e outros bens. "Komet", disfarçado de navio japonês, às 15h37 disparou um tiro de advertência exigindo parar. Em resposta, o capitão W. J. Stephen enviou artilheiros para o canhão de 102 mm de popa e ordenou que um sinal de ajuda fosse enviado. O navio britânico, aumentando sua velocidade, tentou escapar. No entanto, os operadores de rádio alemães bloquearam com sucesso a mensagem de rádio, e sete voleios direcionados a uma distância de 30 hectômetros colocaram tudo em seu lugar. No total, os artilheiros dispararam 30 canhões de 150 mm, destruindo a sala de rádio com a segunda salva, e o capitão também foi morto. Dez minutos depois, o cargueiro estava em chamas. Além de Stephen, o terceiro e quarto mecânicos foram mortos, três ficaram feridos. 42 pessoas foram transferidas a bordo do invasor, e Karsten, que se mudou para o navio em chamas, levou correio, rádio, provisões e alguns equipamentos. Às 18h32, Australind foi afundado por cargas de demolição e bombas aéreas. "Komet" foi para as Ilhas Galápagos.

Em 14 de agosto, vigias avistaram uma embarcação à frente, identificada como uma embarcação holandesa. Como a velocidade máxima do Cometa naquela época era de apenas 12 nós, não foi possível alcançá-lo. Na mesma noite, os operadores de rádio do invasor avistaram as negociações do frigorífico britânico Lohmonar com a administração do Canal do Panamá sobre o tempo de passagem por ele. A partir dos dados recebidos, concluiu-se que o transporte prosseguiria nas imediações do Cometa. Eissen ordenou a deriva e, em 17 de agosto, às 9h35, os observadores viram um navio no horizonte. Às 10h45, o HSK-7 largou sua camuflagem e disparou um tiro de advertência. O transporte respondeu com duas salvas muito imprecisas do canhão de popa e depois se rendeu (5°S/90°W). Acabou sendo o cargueiro holandês "Kota Nopan" (7322 brt, 1931) com uma tripulação de 51 pessoas, chefiada pelo capitão W. Hatenboer, de propriedade de Rotterdam Lloyd. Ele foi de Makassar a Nova York com matérias-primas estratégicas inestimáveis ​​- 1.514 toneladas de borracha bruta, 1.228 toneladas de minério de zinco, 1.116 toneladas de minério de manganês. Além disso, o navio de carga seca tinha muitos gêneros alimentícios. As seguradoras americanas avaliaram essa carga em um milhão de dólares à taxa de câmbio da época. Ao descobrir que estava a bordo de um navio holandês, Eissen imediatamente enviou um radiograma para Berlim e começou a recarregar os troféus mais valiosos do Komet. Barris vazios e todos os tipos de consumíveis voaram ao mar. O meteorito defeituoso sofreu o mesmo destino. O único problema sério eram os tanques de combustível quase vazios do navio holandês.

Dois dias depois, em meio a uma sobrecarga, outro navio apareceu no horizonte. O invasor rapidamente juntou seus barcos e correu atrás dele. Após uma curta perseguição, os alemães abriram fogo a 8.000 jardas no transporte. Ele imediatamente começou a dar sinais de socorro e tentou se afastar do inimigo, mas vários projéteis que explodiram nas proximidades esfriaram seu ardor e às 16h55 o navio britânico Devon (9036 brt, 1915), de propriedade da British-Indian Shipping Company, parou. Ele foi de Newcastle upon Tyne para a Nova Zelândia. A bordo estavam 4.570 toneladas de peças de reposição para automóveis, aeronaves, pneus usados ​​e uma tripulação de 144 pessoas, sob o comando do capitão R. Redwood. A equipe de embarque reconheceu a carga como de pouco valor, o navio estava velho e colocou-o no fundo às 19h30 com cargas explosivas. Posteriormente, para evitar um esmagamento, todos os "coloridos" foram transferidos para o Kota Nopan, e toda a equipe Australinda, os oficiais britânicos do Devon e parte dos oficiais holandeses do Kota Nopan permaneceram no próprio Comet.

A essa altura, ficou claro pelas interceptações de rádio que as nuvens estavam se acumulando sobre o Cometa. Em 24 de agosto, os britânicos emitiram um aviso de que um invasor alemão estava operando no leste do Pacífico. Em resposta ao pedido de Eissen, o RWM permitiu que ele deixasse a área perigosa e, tendo ido para a área de Balbo, se encontrasse com o navio de suprimentos Munsterland, que deixou o porto japonês de Yokohama em 25 de agosto. Em 30 de agosto, quando a equipe do Comet ainda estava recarregando, um navio apareceu novamente no horizonte. O contra-almirante decidiu não prestar atenção por enquanto, considerando-o muito rápido, e correu em perseguição apenas com o início do crepúsculo, mas não conseguiu alcançá-lo. Depois disso, quando cerca de 600 toneladas da carga mais valiosa foram recarregadas no invasor, 25 marinheiros alemães mudaram para Kota Nopan e Aissen liderou seu pequeno destacamento para o sudoeste.

20 de setembro "Komet" e "Kota Nopan" no ponto "Romulus" (28 ° 44? S / 152 ° 16? W) se encontraram com Atlantis. Inicialmente, a atmosfera amigável esfriou um pouco com a chegada do Münsterland. Isso se deveu ao fato de que Eissen começou a reivindicar alguns dos alimentos frescos e cerveja da parte do Atlantis. Rogge conseguiu convencer o contra-almirante sobre os produtos, mas nunca cedeu à cerveja. Em troca, o contra-almirante forneceu ao colega munição, combustível para hidroavião, uma máquina de raios X, roupas e alguns equipamentos, levando arroz para seus prisioneiros de guerra. Além disso, alguns prisioneiros da Atlântida mudaram para o Komet e Kota Nopan. Em 24 de setembro, os invasores se separaram.

Agora, o caminho de "Comet" e "Kota Nopan" estava no Cabo Horn. No dia seguinte, outra distribuição de prêmios ocorreu no raider - mais 11 pessoas receberam Cruzes de Ferro da 1ª classe. Em 27 de setembro, ambos os navios contornaram o Cabo Horn, após o que entraram em uma forte tempestade que durou quatro dias. Em 17 de outubro, Eissen divulgou o prêmio, que, por ordem do RWM, seguiu um caminho diferente, chegando em segurança a Bordeaux exatamente um mês depois. No dia seguinte, o Komet mais uma vez mudou de aparência, transformando-se no navio português S. Tom. Seguindo as águas atlânticas, o assaltante avistou navios mercantes várias vezes, mas os diesel, que estavam desgastados, não permitiam que eles desse velocidade suficiente para a perseguição. Como resultado, o RVM proibiu o Cometa de caçar e ordenou que se encontrasse com o disjuntor de bloqueio Odenwald. No entanto, o invasor falhou. Em 6 de novembro, quando o ponto de encontro com o Odenwald (1°N/28°W) estava a 187 milhas de distância, Eissen recebeu a notícia de que a tripulação do desbloqueio havia afundado o navio quando foi parado pelo cruzador leve Omaha e pelo contratorpedeiro " Somers" do americano TG 3.6. No mesmo dia, o Komet cruzou o equador pela oitava e última vez.

No dia 17 de novembro, perto dos Açores, teve lugar o tão esperado encontro com o submarino U-652 (Oberleutnant zursee Fraatz), e no dia seguinte com o U-561 (Oberleutnant zursee Bartels). Logo o invasor alcançou as águas territoriais da Espanha. 23 de novembro "Komet" passou pela travessia do Cabo Ortegal, sendo disfarçado de "Sperrbrecher-52" e já tendo cobertura aérea. Os caça-minas o encontraram pela manhã e no dia 26 o HSK-7 chegou a Cherbourg. No dia seguinte, ele se mudou para Le Havre, de onde, sem parar, um invasor com escolta composta por três destróieres T-4, T-7 e T-12, cinco caça-minas M-9, M-10, M-12 , M-21 e M-153, e 6 "raumbots" (R-65, R-66, R-67, R-72, R-73 e R-76), fizeram um avanço através do Canal da Mancha. Às 4h10, uma escaramuça com torpedeiros britânicos lançados para interceptar de Dover ocorreu atrás do Cabo Gris-Neut, mas eles não conseguiram impedir que o comboio chegasse a Dunquerque. Durante a batalha, apenas uma pessoa no Cometa ficou levemente ferida. A sorte continuou a sorrir para Eissen ainda mais: às 15h20, o britânico Bristol Blenheim atacou o invasor com quatro bombas, uma das quais atingiu a ponte diretamente, mas não explodiu. Às 18h00 do dia 30 de novembro, o Komet atracou no cais de Hamburgo, onde foi solenemente recebido. Assim terminou o épico de volta ao mundo do menor invasor alemão. No dia 29, Robert Eissen foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro, que lhe foi entregue em 1º de dezembro pelo comandante do grupo Nord, almirante-general R. Karls. Depois de retornar, os marinheiros se tornaram o foco da Alemanha nazista. Um filme de propaganda foi feito a partir das imagens filmadas por cinegrafistas a bordo do invasor, e a equipe Comet se tornou os heróis do Reich.

O serviço adicional de Robert Eissen prosseguiu na costa. Segundo o historiador alemão K. A. Müggenthaler, ele não era particularmente popular em Berlim. Talvez seja por isso que sua carreira não decolou mais. O contra-almirante ocupou os seguintes cargos: a partir de março de 1942 - oficial de comunicações da Marinha com a 4ª frota aérea na Frente Oriental; de agosto de 1942 - chefe do departamento naval em Oslo; de agosto de 1944 - comandante do III distrito militar (Viena); de fevereiro de 1945 até o fim da guerra esteve à disposição da Inspetoria de Reservas em Viena, renunciando em 30 de abril de 1945.

Com a formação da Bundesmarine, voltou ao serviço, tornando-se chefe do serviço hidrográfico. Robert Eissen morreu em 31 de março de 1960 em Baden-Baden, apenas dois dias antes de completar 68 anos. Ele era um verdadeiro comandante invasor - inteligente, obstinado, inventivo, que conseguiu lutar com sucesso nas condições e circunstâncias mais difíceis. Até os oponentes o consideravam, embora um pouco pomposo, mas um verdadeiro cavalheiro prussiano. De acordo com o testamento do contra-almirante, seu ex-ajudante Wilfried Karsten publicou o livro de Eissen sobre a campanha do invasor, escrevendo no prefácio que ele era um comandante muito respeitado, que era "lembrado com gratidão".

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No triste aniversário da derrota do comboio polar aliado PQ 17 pelos alemães, quero falar sobre outro episódio pouco conhecido da guerra no Ártico. Nomeadamente, sobre a escolta do cruzador auxiliar alemão Komet do Mar de Barents ao Oceano Pacífico através da Rota do Mar do Norte no verão de 1940. Não gostamos de lembrar este evento, bem como alguns outros aspectos da cooperação soviético-alemã pré-guerra. No entanto, precisamos falar sobre isso. Como disse um proeminente estadista de nosso tempo, você não pode tirar passas de um pão, deixando tudo sem gosto para os outros.
O amor de Hitler por invasores oceânicos é bem conhecido, esses navios solitários projetados para interferir no transporte marítimo, afundar navios mercantes com cargas militares e não militares dos aliados. Além dos navios de guerra reais, os chamados cruzadores auxiliares, navios convertidos da frota mercante, foram usados ​​para esses fins. Os melhores navios de alta velocidade foram requisitados, artilharia e torpedos de minas foram instalados neles. Tudo isso foi cuidadosamente disfarçado para que a vítima do assaltante não pudesse ver o lobo sob a pele de ovelha.
Um desses "lobos" foi o porta-bananas "Ems", lançado em 1937. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, foi requisitado e ficou para "reconstrução" no estaleiro Howaldtswerke AG. Em 2 de junho de 1940, a conversão foi concluída. O navio foi nomeado "Comet" ("Comet", alemão Komet) e tornou-se parte da Marinha Alemã

Navio de carga seca "Ems"

"Komet" recebeu armas sólidas:

6 canhões C/16 L/45 de 150 mm (munição 1500 peças)
1 canhão 75 mm Schneider-Creusot L/35
gêmeo antiaéreo 2 × 37-mm C / 30 L / 83 (munição 4000 pcs.)
canhões antiaéreos 4 × 20 mm С/30 L/65 (munição 8000 pcs.)
30 min CEM
2 tubos de torpedo de dois andares e 2 submarinos (transversais) de 533 mm (munição 24 torpedos)
pequeno barco "Meteorite" (tipo LS2) para colocação de minas
2 hidroaviões Ar.196A-1 para reconhecimento

Além disso, foi feita blindagem parcial, placas de extensão removíveis foram instaladas para mascarar as armas. Além disso, havia todo um conjunto de ferramentas de camuflagem: kits de carroceria de lona, ​​flechas de carga falsas, etc. O capitão zur-see Robert Eissen foi nomeado para comandar o navio. Assim, no verão de 1940, "Komet" estava pronto para a guerra no mar, restava apenas trazê-lo para o espaço operacional, para as comunicações transoceânicas aliadas no Pacífico e no Oceano Índico

Em fevereiro de 1940, as negociações foram realizadas no Comissariado do Povo para o Comércio Exterior da URSS com representantes alemães sobre a questão de escoltar 26 navios alemães ao longo da Rota do Mar do Norte de leste a oeste e dois de oeste a leste. Os documentos disponíveis confirmam o bom andamento das negociações. Foram necessárias apenas sete reuniões, e os alemães conseguiram o que queriam - a "luz verde" para a passagem de seus navios pela Rota do Mar do Norte. A carga também foi determinada - soja. Além dos navios a vapor carregados, estava previsto navegar dois navios em lastro (sem carga) de oeste para leste. Entre eles está a futura tempestade da frota de transporte inglesa - o Comet.
Durante as negociações, os alemães, por razões desconhecidas, reduziram para 10 o número de navios que deveriam seguir a rota Leste-Oeste e, em 3 de abril de 1940, a embaixada alemã recebeu um telegrama de Berlim sobre a anulação das negociações com a URSS sobre a questão de pilotar a Rota do Mar do Norte e esses 10 navios. O representante da embaixada explicou a recusa de transportar os navios pelo fato de que o inimigo (Inglaterra e França) reforçou suas bases navais no Extremo Oriente e, de acordo com isso, controle sobre as colônias costeiras de países neutros, nos portos dos quais muitos navios alemães ficaram presos até o final da guerra, em particular aqueles que foram planejados para fiação pela rota do norte.
O lado soviético, concordando em conduzir os dois tribunais restantes na direção oeste-leste, estipulou uma série de condições, uma das quais era o mais estrito sigilo. Isso é compreensível: houve uma guerra, a URSS era na verdade um país neutro e as complicações internacionais eram inúteis. Também foram escrupulosamente discutidas as condições de pilotagem, abastecimento de combustível, alimentação e apoio médico. Os alemães concordaram em cumprir todas as nossas exigências, eles, ao que parece, também ficaram satisfeitos com o resultado tão rápido e favorável das negociações. Um participante das reuniões, Sr. Gecking, afirmou que "ele está extremamente satisfeito com uma resolução tão rápida e bem sucedida de uma questão tão grande e importante para a Alemanha.

3 de julho de 1940 às 18h30, o Komet deixou Gotenhafen (o nome alemão de Gdynia) para a Noruega, mudou-se primeiro para Bergen e, em 6 de julho, chegou à enseada de Kristiansand. Aqui o cruzador auxiliar reabastecido do pequeno navio-tanque "Esso" (Esso), partiu rapidamente
base norueguesa e seguiu em direção ao Ártico soviético. A primeira etapa de sua jornada "Komet" foi disfarçada como um navio a vapor soviético "Dezhnev" (3578 brt, Murmansk).
4 de agosto a 69°18"N, 56°19"E deveria haver um encontro com quebra-gelos russos, mas não havia quebra-gelos no ponto de encontro. Ou por descuido, ou “mantiveram a marca”, ou a direção política do país não pôde aceitar a decisão final.
solução. No entanto, em 13 de agosto, "Komet" recebeu um radiograma da sede com a mensagem de que o quebra-gelo soviético "Lenin" estava esperando por ele na entrada do Estreito de Matochkin Shar com instruções e mapas. O atraso foi explicado pela falta de pilotos, que tiveram que ser procurados, chamados, esperados e depois chamados... Em seu diário, Eissen descreveu essas explicações em duas palavras - "farsa soviética".
Devido às difíceis condições do gelo, o encontro com os quebra-gelos soviéticos foi adiado várias vezes. Finalmente, em 13 de agosto, uma mensagem de rádio de Berlim anunciou que o quebra-gelo Lenin estaria esperando por eles no estreito de Matochkin Shar. No dia seguinte, não encontrando o prometido navio de escolta no ponto de encontro, Eissen entrou no estreito sem piloto, e aqui descobriu-se que o Lenin com a caravana de navios já havia partido há uma semana. Tendo embarcado dois pilotos soviéticos, o Komet (desta vez como navio mercante Donau) continuou sua jornada pelo mar de Kara, mas logo foi forçado a retornar novamente, pois o quebra-gelo já estava longe e não era seguro estar aqui. .

Em 19 de agosto, foi recebida a permissão para prosseguir, mas somente no dia 25 houve um encontro com o quebra-gelo Lenin, que os levou ao mar de Laptev, onde entregou o Cometa ao quebra-gelo Joseph Stalin. Mal tendo atravessado a área coberta de gelo, por água livre, o Komet continuou sua jornada até o Estreito de Sannikov por conta própria. Aqui ele foi recebido pelo quebra-gelo Malygin, no entanto, devido à baixa velocidade deste último, Eissen, por sua própria conta e risco, recusou seus serviços. Tendo passado entre as Ilhas dos Ursos, ele foi recebido pelo quebra-gelo Lazar Kaganovich e continuou sua jornada ao longo do Mar da Sibéria Oriental acompanhado por ele. Um avanço adicional para o leste foi realizado em condições de condições severas de gelo. Na noite de 1º de setembro, ocorreu uma falha de direção no Comet, mas foi reparada pelas forças de seus mecânicos.

Claro, marinheiros soviéticos experientes reconheceram imediatamente o "lobo em pele de cordeiro". Aqui estão alguns dos relatórios:
"O navio a vapor alemão" Kometa "- um cruzador auxiliar - de acordo com o diário de bordo, uma equipe de 200 pessoas, um tubo convertido, lados duplos, uma ponte de comando blindada. Eles carregam: projéteis de artilharia, torpedos para submarinos, aeronaves - peças. Armado - mas as armas estão escondidas nos porões". O deslocamento do navio foi de 6 a 7 mil toneladas.
Nossa outra fonte observou o serviço de navegação soberbamente equipado do navio alemão: “... dos instrumentos instalados em nossas quadras."
O serviço de rádio, que foi excelentemente montado no Comet, também foi notado nos relatórios: "tem uma estação de rádio bem equipada ... . A sétima pessoa dos operadores de rádio não se ouve, ele tem o posto de oficial." A potência do transmissor forneceu comunicação de rádio direta com Berlim.
A tripulação também foi equipada para combinar os mecanismos. "O comando do cruzador não escondia... que eram oficiais militares e que a tripulação a bordo era formada por marinheiros militares. Durante nossa permanência a bordo, realizava-se diariamente uma cerimónia militar completa." Uma parte significativa da equipe (especialmente os operadores de rádio) era fluente em inglês e russo.

Os marinheiros alemães não esqueceram o reconhecimento da Rota do Mar do Norte - afinal, eles foram pioneiros à sua maneira. Todo o percurso foi cuidadosamente fotografado. Como relataram nossos marinheiros e pilotos: "fotografaram a costa continuamente, fotografaram todos os objetos que só encontraram no caminho. Fotografaram as ilhas por onde passaram, perto das quais ficaram, fotografaram a costa do cabo Chelyuskin (como no texto. - Auth.), fotografou quebra-gelos, sob a fiação dos quais eles andaram." Na menor oportunidade, foram feitas medições de profundidade; os alemães desembarcaram na costa e fotografaram, fotografaram, fotografaram ... Os operadores de rádio do cruzador ouviram atentamente o ar, recebendo não apenas toda a correspondência da pátria, mas também as comunicações de nossos navios, aeronaves e estações de rádio costeiras. Aparentemente, eles também interceptaram um radiograma do chefe da principal rota marítima do norte, I. Papanin, de onde emana o tradicional descuido russo: "... não há dúvida de que os alemães enviaram um navio apenas para estudar a rota, mostrar-lhes a rota, por assim dizer... deixe o quebra-gelo levá-lo através do gelo."
Poderia o famoso explorador polar ter imaginado que em menos de um ano tropas fascistas invadiriam nosso território e começaria a guerra mais sangrenta da história da União Soviética. Como todo o povo soviético, I. Papanin ficou com a impressão do filme "Se houver guerra amanhã ..." - lutaremos com pouco derramamento de sangue e apenas em território estrangeiro.
“Mostre-lhes a rota, por assim dizer”, ele transmitiu pelo rádio, não assumindo que a experiência da navegação no gelo do Kometa, um estudo completo das condições de navegação da Rota do Mar do Norte ajudaria os invasores e submarinos fascistas na pirataria de 1943-1944 em nosso águas do norte. Sem dúvida, o cruzador pesado alemão "Almirante Scheer" também usou essa experiência, que afundou vários de nossos navios mercantes e destruiu a vila polar de Dikson com rajadas de seus canhões. E como que em retaliação às decisões frívolas dos líderes do país e da Rota do Mar do Norte, em 25 de agosto de 1942, este navio afundou a lenda da Frota do Norte soviética - o quebra-gelo "Alexander Sibiryakov", que exatamente 10 anos antes a tragédia fez a primeira viagem do mundo ao longo da Rota do Norte, passando em uma navegação do Mar Branco a Beringovo. Usamos as informações recebidas durante a escolta e os submarinos alemães, por conta dos quais nossos comboios derrotados, navios mercantes e navios de guerra perdidos; Flotilha do Mar Branco e Frota do Norte.

Este descuido custou caro ao país, cujas consequências conseguimos eliminar à custa de pesadas baixas e a perda de um número significativo de navios de combate e transporte.
Nesse meio tempo, a fiação estava chegando ao fim. "Comet" foi aguardado com ansiedade no local de base de combate dos navios alemães.
E só no final deste épico de gelo, a liderança da Rota do Mar do Norte teve dúvidas: o que eles estão fazendo - estão escoltando um navio de guerra que semeia morte e destruição. I. Papanin manda um rádio urgentemente ao líder da expedição: "... em vista da natureza militar específica do navio a vapor alemão, devolva-o de volta ao oeste por um dos quebra-gelos a seu critério. ."
A resposta do chefe da fiação a este radiograma é indicativa: “Não entendi seu 25. A quem retornar para o oeste: o navio ou Krepsta (representante da embaixada alemã no Cometa. - Aut.). aguardo resposta imediata com esclarecimentos.”
Demorou quase um dia para explicar... E o "Cometa" já se aproximava da água limpa. O comandante do cruzador foi convidado a retornar ao oeste, citando o fato de que navios americanos os esperavam no Estreito de Bering. No entanto, os alemães tomaram uma posição dura. Da referência do GTU do NKVD da URSS: "Na proposta ... de acordo com a ordem do camarada Papanin para voltar, ele afirmou que ele (o comandante do cruzador) obedece apenas ao seu governo, tem a tarefa de ir para fazer o seu trabalho e que lhe foi anunciado que é o proprietário soberano do navio e como bem entender, assim o fará. À conversa ... que Moscou não permitirá - terei que retornar - disse o comandante que não obedeço a Moscou e se amanhã às 8 horas da manhã não houver uma resposta positiva, irei para o leste em minha missão. Se você não remover os pilotos de gelo de mim, eu os desembarco na costa na área de Billings ou em outro local conveniente e vá para o meu destino.
Foi exatamente isso que os alemães fizeram. Um radiograma de despedida deixa o Kometa para o quebra-gelo I.Stalin: “Expressamos nossa gratidão a você pelo patrocínio bem-sucedido de nossa viagem pelo Ártico e por nos escoltar pelo gelo do Mar de Laptev. Trabalho no Ártico e sua saúde e sucesso pessoal. Capitão . 27.8.1940".

Durante 1940-1941, o raider, juntamente com o cruzador auxiliar Orion, roubou as rotas marítimas internacionais, invadindo até as Ilhas Galápagos.
Mas a cada mês os invasores alemães no Oceano Índico tinham mais e mais dificuldades. Os navios mercantes quase deixaram de ir sozinhos ao mar e esperaram nos portos a formação de comboios. Os navios de guerra aliados aprenderam a chegar rapidamente ao local da batalha que se seguiu, e o uso de aeronaves nas operações permitiu detectar invasores mesmo longe da costa.
Tendo recebido a ordem de retornar, o Cometa, tendo passado por todas as barreiras, pôde retornar à Alemanha. Um ano depois, o invasor foi enviado para uma nova campanha, mas não teve tempo de se afastar da base. Em outubro de 1942, o Comet foi afundado em combate com um destróier britânico.
Assim ocorreu a retribuição.

23 de dezembro de 2013

Suástica sobre a Sibéria ou ao redor do mundo raider Komet

Na primeira fase da Segunda Guerra Mundial, a Rússia de Stalin, que ocupou a neutralidade, na verdade tomou o lado do Eixo
Berlim-Roma-Tóquio. Isso se manifestou não apenas na ocupação conjunta germano-soviética da Polônia e na divisão de seu território,
mas também em cooperação em outras áreas.

Houve operações navais alemãs-soviéticas conjuntas para escoltar navios alemães até o Oceano Pacífico - em
retaguarda estratégica dos países da coalizão anti-Hitler. Um dos episódios dessa cooperação.

Grande Almirante Erich Johann Albert Raeder, Comandante-em-Chefe da Marinha do Terceiro Reich

A reaproximação naval entre a Alemanha e a Rússia ocorreu rapidamente, em condições de absoluto sigilo. Iniciador
tal reaproximação foi o comandante-em-chefe da Marinha Alemã, Grande Almirante Erich Raeder (Erich Johann Albert Raeder, 1876 - 1960).
Seu acordo em princípio para cooperar com o lado alemão no campo naval, a liderança stalinista
expressa simultaneamente com a execução de protocolos adicionais ao pacto soviético-alemão de 1939. A Alemanha foi prometida
conceder o direito de usar Murmansk para basear navios servindo submarinos alemães conduzindo
operações contra a frota da Inglaterra e seus aliados no Atlântico Norte, nos mares da Noruega e de Barents. Já em 17 de setembro de 1939
dois navios alemães chegaram a Murmansk. Os russos sugeriram que os alemães usassem a Litsa Ocidental como base -
baía a oeste da Baía de Kola, onde qualquer navio alemão poderia entrar, aqui a Alemanha criou uma
base "Nord".

Grande Almirante Erich Johann Albert Raeder

Grossadmiral Erich Raeder em reuniões em 30 de dezembro de 1939 e 26 de janeiro de 1940 relatou a Adolf Hitler sobre a preparação
uso das comunicações do norte da União Soviética. Como resultado, foi decidido durante a navegação do Ártico de 1940
do ano para realizar uma operação sob o codinome "Fall Grun", organizando uma passagem para o Oceano Pacífico especificamente
embarcação preparada. A liderança da Kriegsmarine deu a ordem de preparar o envio ao Oceano Pacífico de um auxiliar
cruzadores pela Rota do Mar do Norte ao longo da costa da Sibéria. Para esta operação foi escolhido o navio de passageiros e mercadorias "Ems".
com um deslocamento total de cerca de 7500 toneladas, que tinha dois motores diesel potentes. Este navio foi construído em Bremen pela empresa
"Deshimag" para "North German Lloyd". O navio foi lançado em 16 de janeiro de 1937, sua ordem urgente
convertido e armado nas fábricas da empresa "Hovaldtswerke" em Hamburgo. A bandeira da Kriegsmarine foi hasteada no navio, e ele
entrou na Marinha Alemã como um cruzador auxiliar com o novo nome "Komet". Este invasor se tornou o sexto combate
unidade da primeira série de cruzadores auxiliares alemães.

Invasor "Komet"

A tripulação era composta pelos melhores especialistas com vasta experiência em longas viagens, que passaram por treinamento especial.
O navio tinha cabines de passageiros suficientes para acomodar uma tripulação de 270 pessoas. suprimentos de comida
e equipamentos foram levados com base em navegação autônoma com duração mínima de um ano. Uma variedade de suprimentos permitidos
navio para operar em águas tropicais, árticas e antárticas. Trenós, roupas de peles, esquis não foram esquecidos,
forma tropical, mosquiteiros e até bugigangas para selvagens - os habitantes de ilhas perdidas no oceano. Embarcação
recebeu armamento forte, não pior do que o de um cruzador leve. Estava equipado com seis canhões, nove tiros rápidos
instalações antiaéreas, cinco tubos de torpedo e 400 barreiras de minas. A bordo estava uma lancha equipada com
para configuração secreta mín. O armamento foi complementado por equipamentos para colocar cortinas de fumaça e uma poderosa estação de rádio. A PARTIR DE
carregado com combustível, o navio poderia viajar 50.000 milhas.

Hidroavião de convés Ar-196

A bordo estava um hidroavião Ar-196 fabricado pela Arado Flugzeugwerke, GmbH. Tais aeronaves como
aeronaves baseadas em porta-aviões estavam armadas com muitos navios de guerra alemães. Ele foi especialmente projetado para atender às necessidades da marinha
aviação Kriegsmarine.

Contra-almirante Robert Eyssen (1892 - 1960)

O oficial naval mais experiente que tinha a reputação de ser o melhor especialista em hidrografia com grande
a prática de velejar no Ártico, capitão zur see (análogo ao nosso posto de capitão do primeiro escalão) Robert Eissen. Isso foi
um talentoso especialista naval, um proeminente cientista hidrográfico, um comandante de navio persistente, engenhoso e obstinado,
um homem inteligente e forte que sabia lutar em condições e circunstâncias específicas.

Atravessando a Rota do Mar do Norte

Sob o comando de Robert Eissen, o cruzador "Komet" deixou o porto alemão de Gotenhafen em 3 de julho de 1940 e, acompanhado por
as forças de segurança atravessaram o estreito dinamarquês ao longo da costa da Noruega ao norte. O navio contornou o Cabo Norte, entrou
nas águas territoriais da URSS, reabastecido em Zapadnaya Litsa Bay, na costa da Península de Kola, houve
Base alemã "Nord", gentilmente cedida pelo lado soviético à Alemanha pouco antes da invasão da Noruega.

O cruzador "Komet" passa pelo estreito de Matochkie Shar. agosto de 1940

Em seguida, o navio atravessou o Mar de Barents, sem gelo, sem problemas e logo entrou no estreito de Matochkin Shar, que separa
ilhas do sul e do norte do arquipélago de Novaya Zemlya. Logo o navio se aproximou da aldeia na margem do estreito, onde o esperavam.
Pilotos soviéticos, que o levaram sob fiação e conduziram com confiança o navio para o Mar de Kara. Cruzador ao longo da costa da Sibéria
foi acompanhado pelo quebra-gelo "Lenin", que o levou ao Mar de Laptev, onde entregou o "Komet" ao quebra-gelo "Joseph Stalin". A PARTIR DE
tendo lutado por uma área coberta de gelo, o Komet continuou seu caminho através da água livre até o Estreito de Sannikov
por conta própria. Tendo passado entre as Ilhas dos Ursos, o "Komet" foi recebido pelo quebra-gelo "Lazar Kaganovich" e continuou seu caminho
ao longo do Mar da Sibéria Oriental acompanhado por ele. O navio continuou o resto da viagem sozinho e no início de setembro passou
Estreito de Bering e 10 de setembro de 1940 entraram no Oceano Pacífico. Assim, o cruzador alemão "Komet" com a ajuda da URSS passou pelo Norte
por mar ao longo do Ártico soviético do Mar do Norte ao Estreito de Bering e ainda mais ao Oceano Pacífico. No verão de 1940, o navio
passou com pilotos de gelo soviéticos a bordo, sob a orientação de quebra-gelos soviéticos, ao longo da costa da Sibéria 3300 mar
milhas em 23 dias, das quais 720 milhas estão no gelo, incluindo 8 dias de ancoragem.

oceano Pacífico

No Pacífico, o invasor "Komet" se reuniu com outro invasor alemão "Orion" para coordenar operações conjuntas
planos. Perto da Ilha Lamotrek no Arquipélago Caroline em outubro de 1940, ambos os cruzadores se encontraram com
Transporte de abastecimento alemão "Kulmerland" e "Regensburg" com combustível, munição e comida dos japoneses
porto de Kobe. Na reunião operacional dos comandantes dos invasores alemães e transportes de suprimentos, eles foram agendados para
nas próximas quatro semanas, as operações conjuntas de dois invasores, bem como "Kulmerland" e "Regensburg", o último logo deixou
Para Japão.

Hidroavião de convés Ar-196

Neste navio, um tradutor pessoal foi ao Japão com filmes filmados e informações valiosas de inteligência.
Robert Eissen Krepsch, que realizou tarefas de inteligência. Em Tóquio, ele foi recebido pelo adido naval alemão vice-almirante
Paul Wenneker, que forneceu ao oficial de inteligência um passaporte de correio diplomático. Krepsh foi enviado pelo navio mais próximo para Vladivostok, de onde
ele viajou com segurança em um carro de classe internacional do Expresso Transiberiano para Moscou e depois para Berlim, onde
informou sobre a conclusão bem sucedida da tarefa e entregou todos os materiais.

A tripulação do navio afundado se aproxima em barcos para embarcar no "Komet"

Em 1940-1941, o invasor Komet lutou nas rotas marítimas aliadas no Oceano Pacífico na região australiana.
e Oceania. A tonelagem dos navios da coalizão Anti-Hitler afundados e capturados por ele totalizou 42.000 toneladas brutas.

Oceano Índico e Retorno

01 de janeiro de 1941 "Komet" mudou-se para o oeste. A transição foi realizada ao longo do Mar de Ross, na borda da Antártida, na esperança de
para encontrar os navios baleeiros do inimigo, mas apenas os pescadores japoneses encontraram. 28 de fevereiro de 1941 "Komet" chegou
o ponto mais meridional de sua viagem à Antártida, após o qual ele seguiu para o norte - para a parte sul do Oceano Índico. quatorze
Em agosto de 1941, a caminho do Chile, o Comet descobriu e afundou o navio britânico Ostralind. Três dias depois conheceu
Navio holandês "Kota Nopan" com uma carga valiosa - borracha, estanho e minério de manganês. foi enviado para ele
a tripulação do prêmio e os dois navios continuaram a caminho da Europa. Dois dias depois, um navio a vapor britânico foi afundado.
"Devoniano". No dia 30 de novembro, o Komet chegou a Hamburgo. A circunavegação sem precedentes do mundo, que durou 516 dias, acabou.

Ordem da Cruz de Cavaleiro

Krogosvetka raider "Komet" - um exemplo sem precedentes de estreita cooperação germano-soviética durante a Segunda Guerra Mundial
guerra. Os alemães tentaram usar a Rota do Mar do Norte para se comunicar com o Japão. Navios de abastecimento alemães baseados
no porto japonês de Kobe, do Japão havia um suprimento de invasores alemães no Oceano Pacífico. Cruzador acompanhado pelo nosso
quebra-gelos por 15 dias passaram ao longo do Ártico soviético do Atlântico ao Oceano Pacífico. Se ele andasse ao redor do sul
África não é um mês que ele teria que ir.

Certificado Cruz de Robert Eissen Knight

A circunavegação militar do invasor Komet em 1940-1941 é uma façanha dos marinheiros alemães. Outro 01 de janeiro de 1941 para o comandante do cruzador
Robert Eissen foi promovido ao posto de contra-almirante. E em 29 de novembro de 1941, ele se tornou uma Cruz de Cavaleiro.
Além de tarefas puramente militares, o almirante nesta expedição também estava envolvido em pesquisas hidrográficas e também realizou reconhecimento.
Os dados obtidos pelo invasor foram posteriormente usados ​​por cruzadores e submarinos alemães durante os combates.
no Ártico. Bases navais alemãs existiam em todo o Ártico soviético e foram usadas até 1944,
há cerca de duas dúzias. Alguns foram descobertos nas décadas de 1950-1960, outros não foram encontrados até agora. o que
Curiosamente, todo o equipamento não foi abandonado, mas sim desativado, perfeitamente preservado e pode ser usado até hoje.
Os alemães extraíram berílio e possivelmente urânio no Ártico soviético. Os prisioneiros foram levados para campos de concentração da Alemanha.

Ele seguiu para o norte e, contornando a Península Escandinava, entrou nas águas territoriais da URSS. O navio reabasteceu em um dos portos da Península de Kola e atravessou o Mar de Barents sem gelo sem problemas. Em uma vila nas margens do Novaya Zemlya, pessoas altas em casacos de couro com pele e botas de feltro subiram no convés de um navio misterioso. Estes eram pilotos soviéticos, o capitão do mar D.N. Sergievsky e seu colega A.G. Karelskikh. Eles levaram o navio sob fiação e o levaram com confiança para o Mar de Kara ...

Os pilotos soviéticos abriram caminho para o invasor alemão "Komet" com um deslocamento de 7,5 mil toneladas, era quase um cruzador. Estava armado com seis canhões de 150 mm, 1 canhão de 75 mm, 2 x 37 mm e 4 x 20 mm de artilharia antiaérea, 6 x tubos de torpedo de 533 mm. Além disso, "Komet" estava armado com dois hidroaviões, minas marítimas. A tripulação consistia de 270 pessoas. Estoques de alimentos e equipamentos, a presença de dessalinizadores de água do mar permitiram que o navio ficasse em navegação autônoma por pelo menos um ano. Uma variedade de equipamentos permitiu que o navio operasse em todas as condições naturais: foram levados trenós, roupas de pele, esquis, uniformes tropicais e mosquiteiros.

O Comet foi comandado por um experiente marinheiro, hidrógrafo e explorador polar capitão zur see (capitão de primeiro escalão) Robert Eissen.

Tendo passado pelo estreito de Matochkin Shar, o Komet entrou no mar de Kara. Em 25 de agosto, o quebra-gelo Lenin aproximou-se do Comet e o navio alemão entrou em seu rastro. Os navios passaram pelo Estreito de Vilkitsky e, no Mar de Laptev, foram recebidos pelo poderoso quebra-gelo linear "Stalin". Às 10h do dia 26 de agosto, "Stalin" liderou o "Komet" mais para o leste. Logo a pequena caravana entrou em poderosos campos de gelo, quase obscurecidos pela neblina. Aqui, o quebra-gelo mais de uma vez teve que libertar o Cometa, que estava preso em uma passagem quebrada, do cativeiro no gelo. A leste das Ilhas dos Ursos, o Komet foi recebido pelo quebra-gelo Kaganovich, a bordo do qual estava o chefe de operações marítimas do setor leste do Ártico, o famoso capitão de gelo A.P. Melekhov. A parte mais difícil da viagem permaneceu - campos de gelo excepcionalmente espessos se abriram diante dos marinheiros. "Kaganovich" teve que se aproximar repetidamente do "Cometa" para romper os campos de gelo que se fechavam. O capitão Eissen relembrou décadas depois: “Nunca esquecerei esta noite. Gelo 9 pontos, vento, cargas de neve. Medo constante ao volante e hélice... Falha na direção. Deriva indefesa. Estou na ponte há 22 horas. Novamente uma escuridão terrível - e isso é em tal e tal gelo! Levou quatro horas para consertar o mecanismo de direção - todo esse tempo o Komet flutuou impotente no gelo.

Logo "Komet" foi para o leste após o quebra-gelo soviético já através de águas completamente claras. O quebra-gelo levantou o sinal da bandeira "Desejo-lhe uma boa viagem!" e seguiu para o oeste. 6 de setembro "Komet" passou pelo Estreito de Bering sob a bandeira japonesa. Em novembro de 1940, tendo reabastecido combustível e alimentos no Japão, "Komet" foi mais ao sul e começou a caçar navios de passageiros e de carga. Estava disfarçado de cargueiro japonês, o Manio Maru.

e caçou com o invasor japonês "Orion" (Maebashi Maru) e o navio auxiliar "Kulmerland" (Tokyo Maru). Em 25 de novembro, nas águas da Nova Zelândia ao largo das Ilhas Chatham, eles afundaram sua primeira vítima, o pequeno navio de carga Holmwood. No dia 27 de novembro, invasores alemães afundaram um grande transatlântico, o Rangetine, com um deslocamento de 16.000 toneladas, com destino à Grã-Bretanha com vários milhares de toneladas de carne e alimentos. O capitão do transatlântico, porém, conseguiu transmitir um sinal de alarme por rádio. No dia seguinte, o cruzador Achilles e o caça-minas Puriri chegaram ao local do desaparecimento do Rangitaine, mas encontraram apenas destroços flutuantes, um barco vazio e manchas de óleo na água. As tripulações dos hidroaviões lançados do Aquiles também não encontraram nada.

6 de dezembro "Komet" e "Orion" afundaram o navio de passageiros "Tryona" entre as Ilhas Salomão e Nauru. No dia seguinte, Komet afundou o navio norueguês Vinnie. Em 8 de dezembro, o Orion afundou o transportador de fosforita triádico à vista dos habitantes da ilha de Nauru, depois alcançou e afundou o transporte Triaster. A estação de rádio de Nauru transmitiu um radiograma ao quartel-general da Marinha Australiana, todos os navios na área foram ordenados a se dispersar e se mudar para outros portos.

Naquela época, a Marinha Australiana pouco podia fazer para proteger as rotas marítimas: não havia um único navio de guerra australiano no Oceano Pacífico. O porto mais próximo onde se encontrava o navio de guerra "Manoora" (cruzador auxiliar) era Darwin, localizado a quatro dias de viagem. A sede da Marinha sabia que em 5 de dezembro, na costa de Nova Gales do Sul, em minas colocadas por outro invasor alemão "Penguin", o navio de carga "Nimbin" foi explodido, dois dias depois - o navio britânico "Hartford" . Assim, a guerra chegou às costas da Austrália. A propósito, os comunistas australianos, enquanto isso, continuaram a agitar contra a guerra "imperialista" e o alistamento no exército.

A sede da Marinha Australiana pediu ao Almirantado Britânico que devolvesse um certo número de navios de guerra australianos do Mediterrâneo para a Austrália.

21 de dezembro de 1940 "Komet", "Orion" e "Kulmerland" (diretamente "matilha de lobos") ancorados perto da ilha de Emirau, ao norte de Kavieng. Todos os tripulantes e passageiros capturados dos navios afundados foram desembarcados em terra, com exceção de um pequeno número de militares capturados. Havia cerca de 500 pessoas na praia. Um pequeno barco foi deixado para eles para que pudessem chegar à ilha maior e pedir ajuda. Mais tarde, os prisioneiros libertados falaram muito bem do capitão Eissen, que se comportou exemplarmente com eles. Os invasores alemães, como regra, abriam fogo de advertência em navios de carga e passageiros apenas se estes não obedecessem à ordem de parar. Eles afundaram os navios depois que a tripulação e os passageiros foram removidos deles.

Depois de visitar Emirau, "Kulmerland" voltou ao Japão, "Orion" - para a Ilha Maug no arquipélago Mariinsky para reparos de motores. O capitão Eissen levou o Comet de volta a Nauru para bombardear as instalações portuárias. Parando no través da ilha, o Komet levantou a bandeira de guerra da Kriegsmarine e enviou um sinal de rádio com a ordem de limpar os cais e o armazenamento de petróleo. Mas como a multidão de curiosos não se dispersou, Eissen disparou um tiro de advertência, que rapidamente dispersou os espectadores. Então começou o bombardeio, deixando ruínas no lugar do porto. Vale ressaltar que o incêndio destruiu uma grande pilha de fosforitos, já adquiridos pelos japoneses, que tão imprudentemente proporcionaram aos invasores alemães a oportunidade de basear intermediários em seus portos. "Komet", enquanto isso, estava indo para o sul ...

Os tripulantes e passageiros dos navios afundados deixados na costa da ilha de Emirau de alguma forma souberam dos planos de bombardear Nauru. Aqueles que conseguiram chegar a Kavieng a tempo enviaram um aviso ao quartel-general da Marinha Australiana sobre o ataque iminente, mas simplesmente não havia navios de guerra capazes de impedir o ataque. Esta foi a gota d'água que transbordou o copo da paciência. O cruzador Sydney e o cruzador auxiliar Vestralia foram urgentemente chamados de volta para casa do Mediterrâneo. No início de janeiro de 1941, "Sydney", que se provou brilhantemente em batalhas com navios da Marinha italiana, foi para a Austrália. Em 9 de fevereiro, o cruzador chegou a Sydney, onde foi recebido com entusiasmo pelos habitantes da cidade.

Na mesma época, em 3 de dezembro de 1940, outro invasor alemão, o Kormoran, deixou o cais em Gdansk. No segundo dia da viagem, o invasor se disfarçou como o cargueiro soviético Vyacheslav Molotov, porto de registro - Leningrado. Todas as superestruturas foram pintadas de marrom, a chaminé preta com uma faixa vermelha. Uma bandeira vermelha foi hasteada no mastro. Por algum tempo depois disso, a equipe se divertiu usando a palavra “camarada” no endereço e cumprimentando-se de maneira boca-a-boca, levantando a mão direita dobrada no cotovelo com o punho cerrado. Os oficiais não prestaram atenção a isso, considerando com razão um sinal de bom humor ...

Mas voltemos ao Cometa. Após o bombardeio de Nauru, o capitão Eissen levou o invasor às costas da Nova Zelândia para caçar na rota comercial Nova Zelândia-Panamá. Aqui ele alcançou o ponto mais ao sul de sua viagem - a equipe viu a costa da Antártida. No final de fevereiro de 1941, o capitão Eissen recebeu uma ordem para se mudar para o setor sudeste do Oceano Índico. Ele sabia que o cruzador Sydney estava baseado em Fremantle (um porto perto de Perth), e tentou ficar longe da costa da Austrália Ocidental, percebendo que se encontrasse um cruzador de primeira classe, suas chances seriam pequenas. Por vários meses, o invasor procurou sem sucesso novas vítimas longe das rotas usuais de navios de carga e passageiros. A sorte parecia ter deixado o cometa. Em 21 de maio, de acordo com a nova ordem, Komet novamente partiu para o Oceano Pacífico.

Hidroavião "Cometa"

No início de agosto, o capitão Eissen ouviu um relatório no rádio de que aviões de patrulha da Força Aérea Australiana expulsaram invasores alemães de suas águas territoriais e fizeram uma anotação correspondente no diário de bordo. Um marinheiro experiente estava bem ciente de que tal tarefa estava além do poder dos australianos - o continente é muito grande. No entanto, é provável que a reportagem do rádio tenha desempenhado um papel em sua decisão de se aproximar da costa da Nova Zelândia e depois se mudar para o leste, para a costa da América do Sul. Em 14 de agosto, perto das Ilhas Galápagos, o Comet tropeçou no navio britânico Australind. Seu operador de rádio tentou transmitir um sinal de socorro e o navio foi alvejado, matando vários marinheiros. Os membros da tripulação sobreviventes foram removidos do navio britânico, após o que foi explodido. Cinco dias depois, um invasor alemão capturou o navio holandês Kota Napan e afundou o transporte britânico Devon. A maioria dos prisioneiros foi transportada para o navio holandês capturado, a tripulação do prêmio levou o Devon para o Atlântico e depois para a Alemanha (mais tarde, na costa de Serra Leoa, o invasor alemão Atlantis recarregaria seus prisioneiros nele).

O último segmento da viagem através do Atlântico provou ser o mais difícil - os Komets eram constantemente atacados por aviões britânicos. Mas aqui também a sorte acompanhou o capitão Eissen - uma das bombas atingiu o cometa, mas não explodiu. Em 16 de novembro de 1941, o Cota Nopan capturado chegou com sucesso à França e, em 26 de novembro, recebido por seus submarinos, chegou a Cherbourg e Comet. Em 28 de novembro, com uma guarda forte, passou pelo Canal da Mancha e em 30 de novembro de 1941 já estava em Cuxhaven, depois se mudou para Hamburgo. Uma reunião solene foi organizada para a tripulação: em Berlim, na presença da liderança nazista, os marinheiros foram homenageados. Tendo feito uma viagem de volta ao mundo, o Komet passou 516 dias no mar e deixou um total de cerca de 87.000 milhas à ré em quatro oceanos. A tonelagem total de 10 navios afundados e capturados pelo Komet foi de aproximadamente 42.000 toneladas brutas.

A segunda campanha com uma nova tripulação sob o comando do capitão zur see Ulrich Brokzin começou no outono de 1942. Apenas uma semana depois de deixar Hamburgo, o Komet, apesar da forte segurança, foi atacado por torpedeiros britânicos no Canal da Mancha ao largo do Cabo Hoga ao lado de Cherbourg. Dois torpedos disparados pelo MTB236 atingiram o navio, após o que a munição detonou; O navio partiu-se em dois pedaços e afundou. 251 pessoas morreram, não houve resgates.

Todos sabemos que a Segunda Guerra Mundial, desencadeada pela Alemanha nazista, começou em 1º de setembro de 1939, depois que a Wehrmacht atacou a Polônia. Mas o que sabemos sobre o desfile conjunto da Wehrmacht e partes do Exército Vermelho em Brest, no mesmo ano 39, e que o desfile foi comandado pelo Major General das Forças de Tanques Guderian e pelo Comandante Krivosheev?

Ou que imediatamente após o início da guerra, as frotas inglesa e francesa foram desdobradas no Atlântico central para interceptar as frotas alemãs de carga e passageiros, mas partiram do Atlântico Norte para Murmansk?

a cor vermelha mostra a direção do movimento dos navios alemães, o retângulo azul mostra a localização da dispersão das frotas aliadas

Ou que a transferência em 1940 para a União Soviética do cruzador pesado Lutzow quase construído, renomeado Petropavlovsk, significou o arrendamento de bases navais na Península de Kola, que foram usadas por submarinos e navios de desembarque durante a operação norueguesa?

cruzador pesado "Petropavlovsk", ex "Luttsov"

E, finalmente, como em 1940 o cruzador auxiliar Kringsmarine "Komet" foi transportado ao longo da Rota do Mar do Norte (NSR) até o Oceano Pacífico. Talvez esta seja a Guerra Desconhecida...

Rota do Mar do Norte(SMP)

estrada navegável que corre ao longo da semeadura. costas da URSS ao longo dos mares do Oceano Ártico (Barents, Kara, Laptev, East Siberian, Chukchi e Bering), conectando os portos europeus e soviéticos do Extremo Oriente, bem como as fozes dos rios navegáveis ​​da Sibéria em um único transporte de toda a União sistema; coruja principal. comunicações marítimas no Ártico.

O NSR é quase 2 vezes mais curto do que outras rotas marítimas da Europa para o Extremo Oriente - de Leningrado a Vladivostok ao longo do NSR 14.280 km, de Leningrado a Vladivostok através do Canal de Suez 23.200 km e ao redor do Cabo da Boa Esperança 29.400 km.

O comprimento da principal rota de gelo do NSR do estreito de Novaya Zemlya até o porto de Provideniya é de 5.610 km; A extensão das rotas fluviais navegáveis ​​adjacentes ao NSR é de cerca de 37.000 km. No entanto, invernos longos e rigorosos com verões curtos e frios causam uma grande cobertura de gelo nos mares do Ártico e são o principal obstáculo à passagem de navios ao longo de trechos significativos da rota; as condições de navegação mais difíceis são em áreas de grandes acumulações de gelo pesado, que não são completamente destruídas mesmo nos meses mais quentes (as massas de gelo Taimyr e Lion). A pilotagem de transportes por esses maciços só é possível com a ajuda de quebra-gelos. Serviços especiais foram criados para operar a rota: companhias de navegação e portos marítimos, fluviais e aéreos, empresas de transporte hidrográfico e industrial, institutos científicos e uma rede de estações hidrometeorológicas polares.

(Grande Enciclopédia Soviética)

Olhe para o mapa e tudo ficará claro. O uso do NSR, além de utilizar a rota mais curta para o Oceano Pacífico, possibilitou a realização do raider em condições seguras, sem medo de encontrar partes da Marinha britânica implantadas no Oceano Mundial. Não tenho o objetivo de denegrir a URSS ou mostrá-la como um dos agressores. Nunca houve, não há e nunca haverá verdade e verdade absolutas. Guerras justas e guerras injustas são propaganda. Cada um persegue seus próprios objetivos, e aqueles que, via de regra, estão completamente desinteressados ​​por esses objetivos, sofrem e morrem. Então, 1940. Atlântico Norte. Cruzador auxiliar da Alemanha nazista "Komet". Na Alemanha, eles não esqueceram a experiência bem-sucedida dos invasores na Primeira Guerra Mundial e, no início da Segunda, novos cães entraram no oceano. Hounds of the Fuhrer, que se tornaram os herdeiros dos Hounds of the Kaiser.

« Cometa" ("Cometa", alemão. Cometa) - Alemão cruzador auxiliar vezes Segunda Guerra Mundial. HSK -7, antigo navio mercante "Ems" ( Alemão Ems), dentro Marinha Alemã foi designado como "Navio nº 45", duranteMarinha britânica - Invasor B.

Especificações técnicas

Dimensões: comprimento 115,4 m, largura 15,3 m, calado 6,5 m

Deslocamento: 7500 t (3297 brt)

Um deck, 4 escotilhas de carga

Central elétrica: 2 × motores diesel de dois tempos de 6 cilindros HOMEM (3900 HP)

Velocidade máxima: 16 nós

Capacidade de combustível: 2485 toneladas

Alcance de cruzeiro: 61.000 milhas a 9 nós,

Duração: 236 dias

No início da Segunda Guerra Mundial, foi requisitado, convertido no estaleiro Howaldtswerke AG em um cruzador auxiliar e nessa capacidade 2 de junho de 1940 juntou-se às fileiras Kriegsmarine.

O menor desses navios, o Komet, além de poderosa artilharia e armas de torpedo de minas, tinha a bordo um barco de alta velocidade projetado para ataques de torpedos e lançamento de minas e hidroaviões.

Armamento

6 × 150 mm С/16 L/45 (munição 1500)

1 × 75 mm Schneider-Creusot L/35

gêmeo antiaéreo 2 × 37-mm C / 30 L / 83 (munição 4000 pcs.)

canhões antiaéreos 4 × 20 mm С/30 L/65 (munição 8000 pcs.)

400 min CEM

2 tubos de torpedo de dois andares e 2 submarinos (transversais) de 533 mm (munição 24 torpedos)

pequeno barco "Meteorito" (tipo LS2)

aeronave Ar.196A-1

Tripulação - 267 pessoas (incluindo 17 oficiais).

(Wikipédia)

cruzador auxiliar "Komet"

Cooperação navalAlemanha e Rússia aconteceram rapidamente, em condições de absoluto sigilo. O iniciador desta reaproximação foi o Comandante-em-Chefe da Marinha Alemã, Grande Almirante Erich Raeder (Erich Johann Albert Raeder, 1876 - 1960).

A liderança soviética expressou seu consentimento de princípio à cooperação simultaneamente com a execução de protocolos adicionais ao pacto soviético-alemão de 1939.

Foi prometido à Alemanha o direito de usar Murmansk para basear navios servindo submarinos alemães realizando operações contra a frota da Inglaterra e seus aliados no Atlântico Norte, nos mares da Noruega e de Barents. Já em 17 de setembro de 1939, dois navios alemães chegaram a Murmansk. Os russos ofereceram aos alemães o uso de Zapadnaya Litsa como base - uma baía a oeste da Baía de Kola, onde qualquer navio alemão poderia entrar, aqui a Alemanha criou a base naval Nord.

Grossadmiral Raeder em reuniões em 30 de dezembro de 1939 e 26 de janeiro de 1940 relatou a Adolf Hitler sobre a preparaçãouso das comunicações do norte da União Soviética. Como resultado, foi decidido durante a navegação do Ártico de 1940ano para realizar uma operação sob o nome de código " Fall Grun", organizando a passagem para o Oceano Pacífico especificamenteembarcação preparada. A liderança da Kriegsmarine deu a ordem de preparar o envio ao Oceano Pacífico de um auxiliarcruzadores pela Rota do Mar do Norte ao longo da costa da Sibéria. Para esta operação foi escolhido o navio de passageiros e mercadorias "Ems".com um deslocamento total de cerca de 7500 toneladas, que tinha dois motores diesel potentes. Este navio foi construído em Bremen pela empresa"Deshimag" para "North German Lloyd". O navio foi lançado em 16 de janeiro de 1937, sua ordem urgenteconvertido e armado nas fábricas da empresa "Hovaldtswerke" em Hamburgo. A bandeira da Kriegsmarine foi hasteada no navio, e eleentrou na Marinha Alemã como um cruzador auxiliar com o novo nome "Komet". Este invasor se tornou o sexto combateunidade da primeira série de cruzadores auxiliares alemães.

Grande Almirante Erich Johann Albert Raeder

A tripulação era composta pelos melhores especialistas com vasta experiência em longas viagens, que passaram por treinamento especial.

O navio tinha cabines de passageiros suficientes para acomodar uma tripulação de 270 pessoas. Os estoques de alimentos e equipamentos foram feitos com base em navegação autônoma com duração mínima de um ano. Uma variedade de suprimentos permitiu que o navio operasse em águas tropicais, árticas e antárticas. "Comércio"recebeu armamento forte, não pior do que o de um cruzador leve. Estava equipado com seis canhões, nove canhões antiaéreos de tiro rápido, cinco tubos de torpedo e 400 minas. A bordo havia uma lancha equipada para colocação de minas secretas. O armamento foi complementado por equipamentos para colocar cortinas de fumaça e uma poderosa estação de rádio. Com um suprimento carregado de combustível, o navio poderia viajar 50.000 milhas.

A bordo estava um hidroavião Ar-196 fabricado pela Arado Flugzeugwerke, GmbH. Muitos navios de guerra alemães estavam armados com aeronaves como aeronaves baseadas em porta-aviões. Foi especialmente projetado para atender às necessidades da aviação naval da Kriegsmarine.

hidroavião baseado em porta-aviões Ar-196

O comandante do navio era um oficial da marinha experiente que tinha fama de excelente especialista em hidrografia com grandeprática de vela no Ártico, kom zur see (capitão do primeiro escalão) Robert Eissen. A propósito, os resultados das pesquisas hidrográficas ao longo da rota de travessia já foram usados ​​com sucesso pelos submarinistas alemães durante os anos de guerra com a URSS, e a famosa campanha do cruzador de batalha Admiral Scheer no Mar de Kara foi amplamente possível graças ao Kometa. A propósito, depois de retornar à Alemanha, Eössen foi promovido a contra-almirante. Significativo o suficiente, na minha opinião.

Contra-almirante Robert Eissen

A propósito, para Eissen, o serviço no raider não era novidade. Mesmo durante a Primeira Guerra Mundial a bordo do cruzador auxiliar Meteor, ele participou de várias campanhas militares nas costas de Murman e, em junho de 1915, colocou minas na garganta do Mar Branco. Mais tarde, foi nomeado comandante do novo Meteor, especialmente construído para pesquisas no Ártico. Ele estudou bem as peculiaridades da navegação nas águas do Ártico quando estava envolvido em trabalhos hidrológicos perto da fronteira do gelo da Groenlândia e da Islândia..

Em 3 de julho de 1940, justamente no momento em que a Marinha inglesa, em vez de bloquear o acesso dos alemães ao oceano, se preparava para destruir os franceses, seu recente aliado, acompanhados por dois caça-minas "Komet" deixaram Gotenhafen (Gdynia, Polônia ) e seguiu para o porto norueguês de Bergen.

Em 9 de julho, o Komet, já sob o nome do quebra-gelo soviético Semyon Dezhnev, deixou Bergen e seguiu para o leste. Em geral, o nome do invasor, dependendo das áreas de navegação, mudava constantemente. Na verdade, ele tinha pelo menos cinco conjuntos de documentos do navio a bordo, incluindo os dos navios soviéticos Semyon Dezhnev e Danube, o navio alemão Donau e o navio japonês Tokyo-Maru.

De acordo com o plano aprovado, a transição do Kometa pelos mares do Ártico deveria ser assegurada por quebra-gelos da Direcção Principal da Rota do Mar do Norte (GU NSR). Para fazer isso, já em 15 de julho na Baía de Varneka (Ilha Vaigach), o invasor deveria embarcar pilotos de gelo soviéticos.

A ironia do destino ... O invasor nazista foi sucessivamente liderado por quebra-gelos soviéticos: "Lenin", "Joseph Stalin" e "Lazar Kaganovich". Menos de um ano permaneceu antes do ataque à URSS.

Mas a data para o início da passagem pela Rota do Mar do Norte mudou inesperadamente. Isso provavelmente se deve ao fato de que a expedição de propósito especial (EON-10) incluiu nosso submarino Shch-423, que, talvez, ainda não estivesse pronto para a transição ártica. A propósito, há uma versão de que a passagem do submarino não foi planejada por acaso. Ela, no caso de uma mudança na situação, por ordem de Moscou, deveria destruir o invasor ....

Mas esta é apenas uma das versões. Enquanto isso, parado perto da ilha Kolguev, esperando permissão para atravessar, o comandante alemão não perdeu tempo em preparar a tripulação para as operações de combate. Alarmes e ensinamentos seguiam um após o outro, não interrompidos nem por um dia nem por uma noite. Alemães…

Ilha Kolguev