Carneiro naval de um navio de guerra americano. Caso no Mar Negro: "Altruísta" vai para a ram! Descrição de "TFR Selfless"

Há exatos 30 anos, em 12 de fevereiro de 1988, no Mar Negro, dois navios patrulha soviéticos do SKR Bezzavetny (Projeto 1135) e SKR-6 (Projeto 35) realizaram uma operação inédita para deslocar dois dos mais novos navios de guerra do 6ª Frota da Marinha dos EUA - o cruzador "Yorktown" (tipo "Ticonderoga") e o contratorpedeiro URO "Caron" (tipo "Spruence"), descaradamente e deliberadamente violados fronteira do estado A URSS.

A operação, que ocorreu na área entre Yalta e Foros, é inédita em vários aspectos. O TFR "Bezvevetny" é três vezes menor em deslocamento do que o mais novo cruzador "Yorktown" da época, e o TFR-6 (seu deslocamento é de pouco mais de 1.000 toneladas) é seis vezes menor que o contratorpedeiro URO "Caron". A enorme superioridade técnica e militar dos navios americanos foi contrabalançada pela coragem, determinação, coragem dos marinheiros soviéticos e táticas de ação habilmente construídas. Como resultado, eles venceram e os navios americanos, tendo sofrido danos, foram forçados a se retirar das águas militares soviéticas e, a seguir, deixar completamente o Mar Negro.

A gestão geral da operação de deslocamento foi realizada pelo chefe de gabinete da Frota do Mar Negro, vice-almirante Valentin Yegorovich Selivanov. Antes dessa posição, ele serviu sete anos no esquadrão do Mediterrâneo, primeiro como chefe de gabinete e depois como comandante de esquadrão. Uma das principais tarefas do esquadrão é enfrentar os navios da 6ª Frota da Marinha dos Estados Unidos no Mar Mediterrâneo, por isso o almirante Selivanov conhecia perfeitamente tanto o TTD quanto as capacidades dos navios americanos, sua história e até comandantes.

Acho que não só os marinheiros, mas até mesmo um simples leigo imagina como é difícil e perigoso atacar o inimigo neste caso particular. Um enorme cruzador, armado até os dentes, com deslocamento de 9.200 toneladas, vê como um barco patrulha com deslocamento de 3.000 toneladas o está alcançando. No marinheiros americanos- euforia e sorrisos, há uma ativa sessão de fotos e vídeos na véspera de um belo "show". E ao lado de um contratorpedeiro com deslocamento de 7.800 toneladas, um pequeno cão de guarda de nariz pontudo com deslocamento de apenas 1.300 toneladas está operando. O que teria acontecido com o nosso SKR-6 se o contratorpedeiro tivesse colocado o leme abruptamente para a esquerda a bordo, quando o guarda se preparava para atacar e seguia paralelo?! Ele poderia simplesmente rolar.

A operação pré-planejada começou apenas quando os navios americanos realmente entraram em nossas águas territoriais e não responderam aos repetidos avisos para deixar nossas águas territoriais.

Segue-se um comando no TFR: todos coloquem coletes salva-vidas. E agora o "Selfless" encontra o cruzador "Yorktown". Ranger de metal. TFR "Selfless", tendo lançado uma âncora de três toneladas do cabo, atinge o cruzador.

Um minuto depois do volume, Mikheev relata a Selivanov: “Caminhamos ao longo do lado bombordo do cruzador. Eles quebraram o lançador de mísseis Harpoon. Dois mísseis quebrados estão pendurados em recipientes de lançamento. Eles demoliram todos os trilhos do lado esquerdo do cruzador. Eles destruíram o barco de comando. Em alguns lugares, a placa e o revestimento lateral da superestrutura da proa foram rasgados. Nossa âncora quebrou e afundou."

O que os americanos estão fazendo? Sorrisos e euforia como uma vaca lambeu a língua. O cruzador entrou em alerta de emergência. Equipes de emergência em trajes térmicos de proteção pulverizam um lançador com mísseis Harpoon de mangueiras. Mas logo começaram a arrastar as mangueiras para dentro do navio. Como se viu mais tarde, um incêndio começou ali na área dos porões dos mísseis anti-navio Harpoon e dos mísseis anti-submarinos Asrok.

Não há mais sorrisos. Explodir o cruzador - também não seria bom para o nosso navio.

Logo Mikheev também relatou as ações do SKR-6: “Passei a bombordo do contratorpedeiro, os trilhos foram cortados, o barco quebrou. Quebras de chapeamento de placa. A âncora do navio sobreviveu. Mas os navios americanos continuam no mesmo curso e velocidade."

Selivanov dá um comando a Mikheev: "Execute um segundo volume."

Valentin Selivanov:
“Depois de algum tempo, recebo um relatório de Mikheev: “O contratorpedeiro Caron saiu do curso e está vindo direto para mim, o rumo não muda.” "Caron" vai para a colisão. Selivanov ordena a Mikheev: “Vá para estibordo do cruzador e cubra-se com ele. Deixe o Caron forçá-lo."

Além disso, os americanos começaram a prender o TFR "Selfless" em pinças em cursos convergentes. Mikheev ordenou carregar lançadores de foguetes RBU-6000 cargas de profundidade e posicione-os de través para estibordo e bombordo, respectivamente, contra o cruzador e o contratorpedeiro. Os americanos viram. O jogo de nervos continuou. A determinação dos marinheiros soviéticos teve efeito - os navios americanos foram rechaçados.

Mas a luta continuou. No cruzador, eles começaram a preparar alguns helicópteros para a partida. Mikheev relatou ao posto de comando da frota que os americanos estavam preparando algum tipo de truque sujo com helicópteros. Mikheev disse aos americanos o que aconteceria com os helicópteros se fossem levantados no ar. Não funcionou. As pás da hélice já giraram. Mas naquela época, um par de nossos helicópteros Mi-26 com suspensão total de combate de armas aerotransportadas passou sobre os americanos a uma altitude de 50-70 metros - a vista é impressionante. Eles fizeram vários círculos sobre os navios americanos, pairando desafiadoramente um pouco longe deles. Os americanos se renderam: eles afogaram seus helicópteros e os rolaram para o hangar.

No dia seguinte, "Yorktown" e "Caron", não alcançando nossas áreas marítimas do Cáucaso, moveram-se para a saída do Mar Negro. Sob o controle de um novo grupo de navios de nossos navios. Um dia depois, os navios danificados da 6ª Frota da Marinha dos Estados Unidos deixaram o Mar Negro.

Gostaria que os americanos, que voltaram a frequentar o Mar Negro, lembrassem desta lição da história de 30 anos atrás.

Em 12 de fevereiro de 1988, ocorreram eventos na Frota do Mar Negro que receberam uma resposta "ressonante" nos círculos políticos, militares e navais. varios paises. Neste dia, ocorreu um grave incidente com a participação de navios de guerra da 6ª Frota dos EUA, o cruzador URO "Yorktown" e o contratorpedeiro URO "Caron", que chegaram ao Mar Negro e violaram a fronteira estadual da URSS. Líderes e chefe atores"As operações para expulsar os americanos de nossas águas territoriais foram: Almirante SELIVANOV Valentin Yegorovich (ex-comandante do 5º Esquadrão Mediterrâneo da Marinha, na época vice-almirante, chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro, posteriormente chefe do Estado-Maior da da Marinha), vice-almirante MIKHEEV Nikolai Petrovich (na época capitão do 2º escalão, chefe do estado-maior da 70ª brigada da 30ª divisão navios anti-submarinos Frota do Mar Negro), contra-almirante BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (na época capitão do 2º posto, comandante do TFR "Selfless"), capitão do 2º posto PETROV Anatoly Ivanovich (na época capitão do 3º posto, comandante do "TFR-6").
Valentin Selivanov. A operação dos navios da Frota do Mar Negro, que será discutida a seguir, foi precedida por acontecimentos ocorridos no país e suas consequências relacionadas à violação da fronteira estadual e fuga de Mar Báltico por todo o espaço oeste da União (28/05/1987) pelo aventureiro aéreo alemão Rust, que pousou seu avião esportivo do tipo "Sesna" bem na Praça Vermelha de Moscou. Após a destruição de um Boeing de reconhecimento coreano disfarçado de aeronave civil no Extremo Oriente, a ordem do Ministro da Defesa estava em vigor: não abata aeronaves civis! Mas em vão não havia necessidade de se arrepender - afinal, as consequências desse truque de Rust tiveram um impacto extremamente negativo em todo o departamento militar.
O comando da Frota do Mar Negro soube com antecedência sobre a nova viagem dos navios americanos URO "Yorktown" (tipo "Ticonderoga") e do contratorpedeiro URO "Karon" (tipo "Spruence") sendo preparada em fevereiro de 1988 no Mar Negro com antecedência (o reconhecimento da frota rastreou todas as ações da 6ª Frota da Marinha dos EUA ). Considerando, como já expliquei acima, a situação nas Forças Armadas após o "truque" de Rust, nós, naturalmente, não poderíamos permitir uma nova provocação dos americanos em violação de nosso fronteiras marítimas, se eles novamente decidirem repetir sua démarche anterior, isso passará por eles impunemente. Portanto, antes da chegada dos navios americanos ao Mar Negro, o quartel-general da frota planejou uma operação para rastreá-los e combatê-los: os navios-patrulha "Bezzavetny" (projeto 1135) e "SKR-6" (projeto 35) foram alocados, o comandante deste grupo de navios foi nomeado - o chefe do estado-maior da 70ª brigada da 30ª divisão de navios anti-submarinos da Frota do Mar Negro, Capitão 2º Rank Mikheev Nikolai Petrovich. Os comandantes dos navios e o grupo do navio foram minuciosamente informados sobre o plano de operação com a perda de todas as ações em mapas e placas manobráveis. Os navios na operação foram distribuídos da seguinte forma: SKR "Selfless", como um navio maior em termos de deslocamento, deveria acompanhar e neutralizar o cruzador "Yorktown" e "SKR-6" (pequeno em deslocamento e dimensões) - o destruidor "Caron". Todos os comandantes receberam instruções específicas: assim que se descobrisse que os americanos pretendiam seguir para nossas vias navegáveis, posicionar-se em relação ao lado dos navios americanos de nossa costa, avisá-los de que o curso de seus navios estava levando para as hidrovias, então, se os americanos não dessem ouvidos a este aviso, com sua entrada nas hidrovias, para fazer um "granel" nos navios americanos com cada um de nossos navios. Os comandantes entenderam suas tarefas e eu tinha certeza de que cumpririam suas tarefas. O plano de operação foi aprovado pelo Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota V.N. Chernavin.
Previa-se que, com a entrada dos navios americanos no Mar Negro, nossos navios os encontrariam na área do Bósforo e começariam a rastreá-los. Depois de me encontrar com os americanos, instruí o comandante do grupo a dar as boas-vindas à sua chegada ao nosso Mar Negro (ou seja, não se esqueça da nossa palavra na saudação) e comunicar que navegaremos com eles juntos. Esperava-se que os navios americanos primeiro avançassem ao longo da costa oeste do Mar Negro, "corressem" para as águas termais da Bulgária, Romênia (eles costumavam fazer isso) e depois se movessem para a parte oriental de nossas costas. Bem, eles, aparentemente, tentarão invadir nossas hidrovias, como da última vez, na área do extremo sul península da criméia(Cabo Sarych), onde as bordas dos tervods por configuração representam um triângulo com um pico estendido para o sul. Muito provavelmente, os americanos não contornarão esse triângulo novamente, mas passarão pelas hidrovias. Mais lugares para tal violação de "demonstração" do tervod no teatro do Mar Negro não existe. E era aqui que aconteceria a fase principal de toda a operação, ou seja, a prevenção ou exclusão de navios americanos com "granel" de nossos tervods, se os avisos sobre violações de tervods não os afetassem. O que é um "massa"? Isso não é um aríete sentido pleno deste conceito, mas a aproximação em velocidade em ligeiro ângulo, por assim dizer, tangencialmente ao lado do objeto deslocado e sua “educada” “repulsão”, com desvio do curso que mantém. Bem, "polidez" - como vai.
Nossos navios levaram navios americanos para escolta imediatamente após deixar o Bósforo. Eles os cumprimentaram, avisaram que navegariam com eles juntos, fariam "companhia" deles no Mar Negro. Os americanos responderam que não precisavam de ajuda. Quando recebi esses primeiros relatórios, comuniquei a Mikheev: "Informe os americanos: vocês ainda precisam nadar juntos. Eles são nossos convidados e, de acordo com as leis da hospitalidade russa, não é costume deixarmos convidados sem atenção, mas como alguma coisa vai acontecer com eles?”. Mikheev transmitiu tudo isso.
Os americanos passaram pelas águas termais da Bulgária, depois pelas águas termais da Romênia. Mas não havia navios romenos lá (comando marinha romena mesmo assim ignorou todas as nossas instruções e sugestões). Além disso, os navios americanos viraram para o leste, moveram-se para a área 40-45 milhas a sudeste de Sevastopol e começaram algumas manobras estranhas lá. Muito provavelmente, eles realizaram uma alteração ou um marcador em nossas rotas de cabo conectadas de equipamentos especiais para recuperação de informações. Os navios americanos giraram nesta área por mais de dois dias. Então eles cruzaram e manobraram diretamente na zona marítima adjacente a Sevastopol fora das águas territoriais.
Em 12 de fevereiro, eu estava no posto de comando da frota (o comandante da frota, almirante M.N. Khronopulo, voou para algum lugar a negócios). Por volta das 10 horas, recebi o relatório de Mikheev: "Os navios americanos deitam em um curso de 90 °, que leva às nossas hidrovias, uma velocidade de 14 nós. 14 milhas para as hidrovias" (cerca de 26 km). Ok, eu acho - ainda é uma hora de caminhada até o tervod, deixe-os ir. Eu ordeno a Mikheev: "Continue rastreando." Meia hora depois, o próximo relatório: "Os navios estão se movendo no mesmo curso e velocidade. 7 milhas até as vias navegáveis." Mais uma vez, penso no que farão a seguir: entrarão no tervody ou se afastarão no último momento, "assustando-nos"? Lembro que no Mediterrâneo eu mesmo "escondi" os navios do esquadrão do vento e das ondas da tempestade em um semicabo da fronteira do Tervod (6 milhas de largura) ilha grega Creta (suas montanhas enfraqueceram a força do vento). Não pensei que estivéssemos fazendo nada de errado. E os americanos também poderiam se aproximar dos tervods e depois se afastar sem violar nada. O próximo relatório chega: "Para a fronteira do Tervod 2 milhas." Transmito a Mikheev: "Advirta os americanos: seu curso leva a tervods União Soviética, cuja violação é inaceitável "Mikheev relata:" Aprovado. A resposta é que eles não violam nada. Eles seguem o mesmo curso e velocidade." Novamente dou a ordem a Mikheev: "Advirta os americanos mais uma vez: a violação dos tervods da União Soviética é inaceitável. Tenho uma ordem para expulsá-lo, até granel e aríete. Transmitir tudo isso no ar em texto claro duas vezes em russo e em inglês ". Mikheev relata novamente: "Eu transmiti. Eles repetem que não violam nada. O curso e a velocidade são os mesmos. "Então eu ordeno a Mikheev:" Tome posições para deslocamento. as correntes da âncora sob as alças da direita Assim, o alto castelo de proa do Selfless TFR, e até mesmo a âncora pendurada para a direita, poderia rasgar completamente o lado e tudo o que cair sob o volume a bordo do navio sendo forçado a sair de seu curso. Mikheev continua relatando: "Até tervod 5,..3,.. 1 cabo. Os navios assumiram posições para o granel. "Relatório adicional:" Navios americanos entraram nas águas territoriais. "Para esclarecer a situação, solicito ao Posto de Informações de Combate (BIP) da frota:" Reporte a localização exata de todos os navios. " Recebo um relatório BIP:" 11 milhas, 9 cabos da costa". Então, de fato, os americanos ainda entraram em nossas vias navegáveis. Ordeno a Mikheev: "Aja de acordo com o plano de operação." Ele responde: "Entendido." Ambos de nossos navios começaram a manobrar para "agrupar" os navios americanos.

Além disso, recebi relatórios apenas sobre as manobras do Selfless SKR. A manobra "SKR-6" controlava e recebia relatórios de seu comandante Mikheev. Lembro que era quase exatamente às 11h00, Mikheev relatou: "Fechado com o cruzador até 40 metros" ... e depois o relatório a cada 10 metros. Os marinheiros imaginam como é difícil e perigoso realizar tais manobras: um enorme cruzador com deslocamento de 9.200 toneladas e um barco patrulha com deslocamento de 3.000 toneladas estão "atracados" a ele em movimento e, do outro lado, "flanco ” contra um contratorpedeiro com deslocamento de 7.800 toneladas, há um cão de guarda muito pequeno com deslocamento de apenas 1.300 toneladas. Imagine: no momento de se aproximar deste pequeno cão de guarda, coloque o contratorpedeiro bruscamente no leme "a bombordo" - e o que acontecerá com o nosso navio? Não rolaria - e isso pode ser! Além disso, o americano ainda estará formalmente certo em tal colisão. Portanto, os comandantes de nossos navios tiveram que realizar uma tarefa difícil e perigosa.
Mikheev relata: "10 metros". E imediatamente: "Peço" bom "agir!". Embora já tivesse recebido todos os pedidos, mas, aparentemente, decidiu jogar pelo seguro - de repente a situação mudou, além disso, todas as negociações no ar foram registradas tanto por nós quanto pelos americanos. Digo a ele novamente: "Aja de acordo com o plano de operação!". E então houve silêncio. A situação no posto de comando da frota é tensa: estou em contato direto com Mikheev, o OD da frota com o receptor do aparelho ZAS em minhas mãos transmite simultaneamente todas as ações, ordens, relatórios ao Comando Central da Marinha, de lá tudo isso é transmitido ao Comando Central das Forças Armadas. Todo o cálculo do KP na obra.
Sigo o cronômetro - avistei com minha última ordem: a flecha correu um minuto, dois, três ... Silêncio. Não pergunto, entendo o que está acontecendo nos navios agora: briefing e perda em tablets manobráveis ​​​​é uma coisa, e como tudo vai acabar na realidade é outra questão. Posso imaginar claramente como o alto castelo de proa do Bezvevetny, junto com a âncora pendurada, rasga o lado e a enorme superestrutura da proa cruzador americano"Yorktown" (sua superestrutura é projetada integralmente com a lateral do navio). Mas o que acontecerá com nosso navio com esses "beijos" mútuos? E o que acontece no segundo par desta "corrida" naval entre o "SKR-6" e o contratorpedeiro "Caron"? Dúvidas, incertezas... Achei que com esse tipo de "amarração" em movimento, é possível a sucção mútua ("grudar") dos navios uns aos outros. Bem, como os americanos correrão para o "embarque"? Prevemos essa possibilidade - pelotões especiais de desembarque foram formados nos navios e estão sendo constantemente treinados. Mas há muito mais americanos... Tudo isso está correndo pela minha cabeça até que não haja relatórios. E de repente ouço uma voz completamente calma de Mikheev, como se durante o desenho de tais episódios nos cartões: "Caminhamos a bombordo do cruzador. Eles quebraram o lançador dos mísseis Harpoon. Dois mísseis quebrados estão pendurados no lançamento contêineres. Eles demoliram todos os trilhos do lado esquerdo do cruzador. barco. Em alguns lugares, a lateral e o revestimento lateral da superestrutura da proa foram rasgados. Nossa âncora quebrou e afundou." Eu pergunto: "O que os americanos estão fazendo?" Respostas: "Eles tocaram um alarme de emergência. Funcionários de emergência em trajes de proteção regam o lançador de arpões com mangueiras e arrastam as mangueiras para dentro do navio." "Foguetes pegando fogo?" - Eu pergunto. "Parece que não, fogo e fumaça não são visíveis." Depois disso, Mikheev relata para "SKR-6": "Ele passou ao longo do lado bombordo do contratorpedeiro, os trilhos foram cortados, o barco foi quebrado. Avanços no revestimento lateral. A âncora do navio sobreviveu. Mas os navios americanos continuam o transição no mesmo curso e velocidade." Dou o comando a Mikheev: "Execute um segundo volume." Nossos navios começaram a manobrar para realizá-lo.
Como tudo realmente aconteceu na área "a granel", dizem eles Nikolai Mikheev E Vladimir Bogdashin.
No momento em que se aproximaram das vias navegáveis, os navios americanos seguiram, por assim dizer, em formação de rumo com uma distância entre eles de cerca de 15-20 comprimentos de cabo (2700-3600 m), enquanto o cruzador estava à frente e em direção ao mar, o contratorpedeiro estava mais perto da costa no ângulo de proa do cruzador 140-150 graus. lado esquerdo. SKR "Bezzavetny" e "SKR-6" nas posições de rastreamento do cruzador e contratorpedeiro, respectivamente, em seus ângulos de direção dos lados esquerdos 100-110 graus. a uma distância de 90-100 M. Dois de nossos navios de fronteira manobraram atrás deste grupo.
Com o recebimento da ordem "Tomar posição para deslocamento" nos navios anunciados alerta de combate, os compartimentos da proa foram lacrados, o pessoal foi retirado deles, os torpedos nos veículos estavam em prontidão para o combate, os cartuchos foram alimentados nos suportes dos canhões para a linha de carregamento na culatra, grupos de emergência foram implantados, os pelotões de desembarque estavam em prontidão nos locais programados, o restante do pessoal estava em postos de combate. As âncoras certas são penduradas em correntes de âncora feitas de amarras. Na ponte de navegação do TFR "Selfless" Mikheev mantém contato com o posto de comando da frota e controla os navios do grupo, Bogdashin controla as manobras do navio, aqui o oficial tradutor mantém contato constante por rádio com os navios americanos. Aproximamo-nos do cruzador a uma distância de 40 metros, depois a 10 metros ("SKR-6" o mesmo com o contratorpedeiro). Marinheiros e oficiais com câmeras e câmeras de vídeo se espalharam pelo convés do cruzador, plataformas da superestrutura - riem, acenam com as mãos, fazem gestos obscenos, como é costume entre os marinheiros americanos, etc. da ponte de navegação.
Com a confirmação da ordem "Aja de acordo com o plano de operação", eles foram para o "massa" do cruzador ("SKR-6" - o contratorpedeiro). Bogdashin manobrou de tal forma que o primeiro golpe caiu na tangente em um ângulo de 30 graus. para bombordo do cruzador. Com o impacto e o atrito das laterais, caíram faíscas e a pintura lateral pegou fogo. Como os guardas de fronteira disseram mais tarde, por um momento os navios pareciam estar em uma nuvem de fogo, após o que uma espessa nuvem de fumaça se arrastou atrás deles por algum tempo. Com o impacto, nossa âncora com uma pata rasgou o revestimento da lateral do cruzador e a outra fez um buraco na proa da lateral de seu navio. Com o impacto, o TFR foi arremessado para longe do cruzador, a proa do nosso navio foi para a esquerda e a popa começou a se aproximar perigosamente da lateral do cruzador.
Um alarme de emergência foi acionado no cruzador, o pessoal desceu correndo dos conveses e plataformas, o comandante do cruzador correu para dentro da ponte de navegação. Neste momento, ele aparentemente perdeu o controle do cruzador por algum tempo, e o cruzador virou ligeiramente para a direita com o impacto, o que aumentou ainda mais o perigo de seu volume na popa do Selfless TFR. Depois disso, Bogdashin, tendo comandado "direito para embarcar", aumentou a velocidade para 16 nós, o que permitiu que a popa fosse um pouco desviada do lado do cruzador, mas ao mesmo tempo o cruzador virou à esquerda para o curso anterior - após isso, o próximo volume mais poderoso e eficaz ocorreu, em vez de colidir com um cruzador. O golpe caiu na área do heliporto - uma haste alta e afiada com um castelo de proa do TFR, figurativamente falando, subiu no heliporto de cruzeiro e, com uma rotação de 15-20 graus para bombordo, começou a destruir com sua massa, assim como tudo o que veio da âncora do cabo, deslizando gradualmente em direção à popa de cruzeiro: rasgou a pele da lateral da superestrutura, cortou todos os trilhos do heliporto, quebrou o barco do comandante e deslizou até o convés da popa (popa) e também demoliu todos os trilhos com cavaletes. Em seguida, ele enganchou o lançador de mísseis antinavio Harpoon - parecia que um pouco mais e o lançador seria puxado de seus fechos para o convés. Mas naquele momento, tendo pego em algo, a âncora se soltou da corrente da âncora e, como uma bola (3,5 toneladas de peso!), Tendo sobrevoado o convés de popa do cruzador por bombordo, desabou na água já atrás de seu lado de estibordo, milagrosamente não prendendo nenhum dos marinheiros no convés do grupo de emergência do cruzador. De quatro contêineres lançador Dois mísseis antinavio Harpoon foram quebrados ao meio junto com mísseis, suas ogivas arrancadas penduradas em cabos internos. Outro contêiner foi dobrado.
Por fim, o castelo de proa do TFR deslizou da popa do cruzador para a água, afastamo-nos do cruzador e posicionamo-nos na sua boca a uma distância de 50-60 metros, avisando que repetiríamos o volume se o Os americanos não saíram da água. Neste momento, uma estranha agitação foi observada no convés do cruzador. pessoal grupos de emergência (todos negros): esticando mangueiras de incêndio e borrifando levemente água em foguetes quebrados que não queimaram, os marinheiros de repente começaram a arrastar apressadamente essas mangueiras e outros equipamentos de combate a incêndio para dentro espaços interiores enviar. Como se viu mais tarde, um incêndio começou ali na área dos porões dos mísseis anti-navio Harpoon e dos mísseis anti-submarinos Asrok.
Valentin Selivanov. Depois de algum tempo, recebo um relatório de Mikheev: "O contratorpedeiro Caron saiu do curso e está vindo direto para mim, o rumo não muda." Os marinheiros entendem o que significa "o rumo não muda" - ou seja, vai para a colisão. Digo a Mikheev: "Vá para estibordo do cruzador e se esconda atrás dele. Deixe o Caron abalroá-lo."
Nikolai Mikheev. Mas "Caron" se aproximou de nós a uma distância de 50-60 metros de bombordo e se deitou em um curso paralelo. À direita, à mesma distância e também em curso paralelo, seguia o cruzador. Além disso, os americanos começaram em cursos convergentes, por assim dizer, para prender o TFR "Selfless" em pinças. Ele ordenou carregar os lançadores de foguetes RBU-6000 com cargas de profundidade (os americanos viram isso) e implantá-los a estibordo e bombordo, respectivamente, contra o cruzador e o contratorpedeiro (embora ambas as instalações RBU operem no modo de combate apenas de forma síncrona, mas os americanos não sabiam disso). Parece que funcionou - os navios americanos se afastaram.
Nesse momento, o cruzador começou a preparar alguns helicópteros para a partida. Relatei ao posto de comando da frota que os americanos estavam preparando algum tipo de truque sujo para nós com helicópteros.
Valentin Selivanov. Em resposta ao relatório de Mikheev, transmito a ele: "Informe os americanos - se eles decolarem, os helicópteros serão abatidos por violar o espaço aéreo da União Soviética" (os navios estavam em nossas hidrovias). Ao mesmo tempo, enviou uma ordem ao posto de comando da aviação naval: "Levante ao ar um par de aeronaves de ataque de plantão! Tarefa: vadiar sobre os navios americanos que invadiram as hidrovias para impedir que seus helicópteros baseados em porta-aviões subissem no ar." Mas o OD da aviação relata: "Na área adjacente ao Cabo Sarych, um grupo de helicópteros de pouso está realizando tarefas. Proponho enviar alguns helicópteros em vez de aeronaves de ataque - isso é muito mais rápido, além disso, eles executarão a tarefa de "contra-decolagem" com mais eficiência e clareza." Aprovo esta proposta e informo Mikheev sobre o envio de nossos helicópteros para a área. Logo recebo um relatório do OD da aviação: "Alguns helicópteros Mi-26 estão no ar, eles estão se movendo para a área."
Nikolai Mikheev. Ele disse aos americanos o que aconteceria com os helicópteros se fossem levantados no ar. Não funcionou - vejo que as pás da hélice já estão girando. Mas naquela época, um par de nossos helicópteros Mi-26 com uma suspensão de combate total de armas aerotransportadas passou sobre nós e os americanos a uma altitude de 50-70 metros, fazendo vários círculos acima dos navios americanos e pairando desafiadoramente um pouco longe deles - uma visão impressionante. Isso aparentemente teve um efeito - os americanos abafaram seus helicópteros e os rolaram para o hangar.
Valentin Selivanov. Além disso, foi recebida uma ordem do Comando Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exigiu investigar e relatar este incidente" (nossos juízos navais então se refinaram: relatar com uma lista de pessoas a serem destituídas de seus cargos e rebaixado). Apresentamos um relatório detalhado de como tudo aconteceu. Literalmente algumas horas depois, outra ordem vem do Centro de Controle Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exige que aqueles que se destacaram sejam apresentados para promoção" (nossos juízos também foram encontrados aqui: substituir a lista de pessoas para rebaixamento com cadastro de pessoas envolvidas no prêmio). Bem, todos pareciam se sentir aliviados do coração, a tensão diminuiu, todos pareciam se acalmar com o cálculo do posto de comando da frota.
No dia seguinte, os americanos, não alcançando nossas áreas marítimas do Cáucaso, moveram-se para a saída do Mar Negro. Novamente, sob o controle vigilante do novo grupo de navios de nossos navios. Um dia depois, os navios "derrotados" da valente 6ª Frota da Marinha dos Estados Unidos deixaram o Mar Negro, inóspito para eles nesta viagem.
Vladimir Bogdashin no dia seguinte, por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha, voou para Moscou com todos os documentos para relatar ao comando da Marinha e à liderança do Estado-Maior todos os detalhes do incidente.
Vladimir Bogdashin. Em Moscou, fui recebido por oficiais do Estado-Maior OU da Marinha e levado diretamente ao Estado-Maior. No elevador, eles subiram junto com o Coronel General V.N. Lobov. Ele, sabendo quem eu era, disse: "Muito bem, filho! Os marinheiros não nos decepcionaram depois dessa Rust. Fizeram tudo certo!" Depois relatei tudo aos oficiais do Estado-Maior, expliquei os esquemas de manobras e documentos fotográficos. Então tive que contar e explicar tudo de novo para um grupo de jornalistas reunidos. Em seguida, o correspondente do departamento militar do jornal Pravda, capitão do 1º escalão Alexander Gorokhov, "pegou-me" e levou-me à redação, onde tive de repetir tudo. Na edição do jornal de 14 de fevereiro de 1988, foi publicado seu artigo "O que eles querem em nossas costas? Ações inadmissíveis da Marinha dos Estados Unidos" com descrição breve nossas "façanhas".
O material foi preparado por Vladimir Zaborsky, capitão do 1º escalão

O caso, que será discutido a seguir, é bastante raro, embora essencialmente o último exemplo da era passada do confronto soviético-americano nos mares e oceanos, que durou mais de um ano e mais de uma década. Na verdade, foi um exemplo bastante único do uso de navios de guerra modernos sem o uso de armas, ou seja, a granel no navio do lado oposto.

De acordo com a definição de marítimo dicionário explicativo, o bulk é o contato dos navios, que é resultado de erros nos cálculos de movimentação. Ao contrário de uma colisão, o dano em massa é geralmente mínimo. A granel tem sido amplamente utilizada desde os tempos antigos. Então, seguindo o volume do navio inimigo, um grupo de embarque pousou em seu convés e o resultado da batalha foi decidido em combate corpo a corpo.

Será sobre o deslocamento por navios de guerra soviéticos de navios americanos da área que era considerada as águas territoriais da URSS. Isso aconteceu no Mar Negro, na área entre Yalta e Foros. O pano de fundo deste caso é o seguinte. O fato é que os especialistas soviéticos e americanos tinham absolutamente abordagens diferentes para onde exatamente a zona de 12 milhas de águas territoriais deve ser contada. Já os americanos aderiram (e ainda aderem) ao ponto de vista de que a contagem regressiva deve ser feita de cada ponto da costa. Os especialistas soviéticos partiram do fato de que a contagem regressiva deveria ser dos chamados. linha de base. Surgiram dificuldades com baías, etc. Assim, quando se projetava para o fundo da costa uma baía, dentro da qual existia uma espécie de "linguagem" de águas neutras, os navios estrangeiros podiam realizar o reconhecimento eletrônico sem impedimentos. A abordagem soviética para contar os limites das águas territoriais descartou tal possibilidade. Nesses casos, os especialistas soviéticos mediram as águas territoriais a partir da linha que ligava os cabos de entrada dessas baías. Assim, de acordo com a versão soviética, a "linguagem" das águas neutras das baías não foi formada. Isso não agradou aos americanos, e eles demonstraram isso claramente mais de uma vez, tanto no Mar Negro quanto no Extremo Oriente, quase todos os anos enviando seus navios de guerra para zonas semelhantes para conduzir inteligência eletrônica. Ao mesmo tempo, os navios americanos não reagiram de forma alguma aos sinais dos guardas de fronteira navais soviéticos e entraram em áreas que eram consideradas pelo lado soviético como suas próprias águas territoriais. Sempre o fizeram de forma desafiadora, entrando nas águas territoriais soviéticas sem nenhuma necessidade de navegação, motivando suas ações pela presença do direito de “livre passagem”.

Naturalmente, uma diferença tão marcante na compreensão da situação sempre colocou os navios de ambos os países em alerta máximo. Cada vez que os "hóspedes" ultramarinos que passavam ao longo da costa eram acompanhados por navios da Marinha Soviética, estações de aviação e radar de guardas de fronteira e defesa costeira. O fato é que de fato tal passagem era permitida nas rotas normalmente utilizadas para o transporte marítimo internacional. Isso foi feito de acordo com o Código de Regras e Leis da URSS existente, bem como tratados internacionais A URSS.

A área próxima à costa da Crimeia com as coordenadas 440 N e 330 VD também pertencia a essas áreas. Os Yankees frequentaram especialmente esta área nos anos 80, aliás, ignorando completamente o fato de que em águas do Mar Negro Na então União Soviética, simplesmente não existia uma única rota ao longo da qual existiria o direito especificado de livre passagem.

O mais desafiador, de acordo com as memórias do último Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante da Frota Vladimir Chernavin, foi a ação do Pentágono em 13 de março de 1986. Então cruzador de mísseis"Yorktown" ("Yorktown") e o contratorpedeiro "Caron" ("Caron") entraram nas águas territoriais da costa sul da Crimeia por até 6 milhas. Além disso, ao contrário de todos os casos semelhantes anteriores, desta vez os navios americanos seguiram com todos os radares e equipamentos eletrônicos operando em plena capacidade. Isso significava que o território do país por várias centenas de quilômetros era visto e ouvido pelos "ouvidos" eletrônicos de outras pessoas. E isso contradizia completamente até mesmo o direito de livre passagem declarado pelos americanos, contrário às exigências das regras internacionais, segundo as quais tais áreas deveriam ser percorridas com os meios radioeletrônicos desligados. Desnecessário dizer que qualquer ação de navios estrangeiros em nossas costas nativas introduziu certas restrições ao uso de comunicações abertas, especialmente na Crimeia. Além disso, em Saki, em um simulador de teste terrestre para aviação naval (NITKA), especialmente construído na base aérea da Marinha, testes de novas aeronaves baseadas em porta-aviões destinadas a basear-se no cruzador pesado de transporte de aeronaves Leonid Brezhnev (mais tarde Tbilisi , "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov"). Testes de equipamentos de voo foram acompanhados por uma ampla utilização de vários sistemas eletrônicos, que também foram testados para complexo de terreno. E na área de Foros, estava em andamento a construção de uma dacha para o presidente da URSS (foi nela que em agosto de 1991 os conspiradores bloquearam M. Gorbachev). Provavelmente, naquela época, havia outras circunstâncias que levaram os americanos a enviar seus navios para a costa da Crimeia.

O comandante-em-chefe soviético da Marinha, almirante da frota Vdadimir Chernavin, acompanhou de perto os desenvolvimentos no mar e aceitou o próximo desafio dos americanos com antecedência. Ele decidiu revidar, e pretendia agir por meios não convencionais, sem recorrer a pressões contundentes e, ao mesmo tempo, com bastante eficácia. É verdade que para isso ele, como militar, teve que buscar o consentimento de seu superior imediato, o então Ministro da Defesa da URSS Marechal da União Soviética S. Sokolov. O almirante propôs durante a próxima "passagem livre" de navios sob a bandeira das estrelas e listras para neutralizá-los com medidas ativas. Mas na União Soviética nada foi feito assim. Isso foi especialmente verdadeiro para casos relacionados à defesa. Era necessário o consentimento das autoridades partidárias. Portanto, o marechal Sokolov fez um relatório especial ao Comitê Central do PCUS, contando em detalhes "sobre as medidas em caso de outra violação por navios americanos das águas territoriais do Mar Negro". O relatório propunha de todas as formas dificultar as ações dos navios violadores, até o grosso do costado sobre eles e expulsá-los das águas territoriais do país. Isso foi em meados de 1986. Logo depois disso, o almirante Chernavin foi convidado para o Conselho de Defesa Nacional, presidido por M. Gorbachev. Na presença de Gorbachev, o presidente da KGB Chebrikov, ministro das Relações Exteriores Shevardnadze, primeiro-ministro Ryzhkov, ministro da Defesa, chefe do Estado-Maior e comandantes-chefes de todos os ramos militares, o almirante falou em detalhes sobre a essência do problema e sugeriu que esse tipo de "pequeno Politburo" ensinasse uma lição aos "yankees presunçosos". Para maior inteligibilidade e clareza, Chernavin falou sobre sua ideia de granel, dando um exemplo com tanques, que é mais compreensível para os comandantes terrestres. Todos gostaram da ideia, mas ainda não havia unidade na forma de implementação. Segundo as memórias do almirante, Gorbachev encerrou pessoalmente essa discussão, que ele mesmo aprovou a ideia, ao mesmo tempo em que recomendou "pegar navios mais fortes". Ele também pediu a Chernavin que previsse todas as medidas para excluir vítimas ou feridos entre o pessoal dos navios.

Uma consequência direta da diretiva recebida foi uma diretiva especialmente desenvolvida do Comandante-em-Chefe da Marinha aos comandantes das frotas do Norte, do Oceano Pacífico e do Mar Negro para expulsar os navios infratores estrangeiros.

E então chegou fevereiro de 1988. No início do mês, soube-se da entrada iminente no Mar Negro de ambos os "velhos conhecidos", o cruzador de mísseis "Yorktown" e o contratorpedeiro "Caron" da 6ª Frota dos EUA . Os navios americanos, tendo passado pelo estreito turco, entraram no Mar Negro em 12 de fevereiro. Eles foram imediatamente colocados sob vigilância por navios de reconhecimento. Frota do Mar Negro. No mesmo dia, Chernavin ordenou ao comandante da Frota do Mar Negro, almirante Mikhail Khronopulo, que agisse de acordo com a diretiva recebida anteriormente.

Dois navios patrulha foram designados para a operação: "Bezzavetny" (Projeto 1135, 1977) e SKR-6 (Projeto 35, 1963). Além deles, navios americanos foram escoltados no Mar Negro pela fronteira TFR "Izmail" e pelo navio de reconhecimento "Yamal" (projeto 596P, 1967). Cada um deles resolveu sua própria gama de tarefas, enquanto os dois TFRs da Frota do Mar Negro se tornariam a principal força destinada a reprimir possíveis ações de violação da fronteira das águas territoriais do país.

De acordo com o Posto de Comando Central (CKP) da Marinha da URSS, os eventos na área entre Yalta e Foros, para onde os americanos acabaram chegando, eram assim.
Às 09h45, ou seja, meia hora antes da esperada entrada dos americanos no Golfo de Foros, do "Bezzavetnoye" eles transmitiram em texto simples ao "Yorktown": "Seu curso leva à travessia das águas territoriais da URSS." Proponho fazer o curso 110." O sinal ficou sem resposta.

Em seguida, o chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro ordena ao comandante do "Bezzavetny" que transmita o seguinte aviso por rádio ao cruzador americano: "De acordo com as leis soviéticas existentes, o direito de passagem pacífica de navios de guerra estrangeiros nesta área é proibido .Para evitar um incidente, recomendo fortemente mudar seu curso para evitar a violação das águas territoriais da URSS.

Às 10h15, o Yorktown respondeu: "Entendido. Não estou violando nada. Estou agindo de acordo com as regras internacionais."

Então o comandante da Frota do Mar Negro, almirante Khronopulo, interveio no assunto. Sob suas ordens, "Bezzavetny" envia um aviso ao cruzador americano: Antes de entrar nas águas territoriais da URSS - 20 cabos. No caso de sua violação das águas territoriais, tenho uma ordem para deslocá-lo até o grosso. "Ao mesmo tempo, Khronopulo envia uma ordem ao Yamal para estar pronto para realizar uma manobra perigosa. Claro, o Yamal, que tinha reforços de gelo e placas espessas, foi construído no casco de um navio de transporte de madeira, para realizar Navala teria sido uma embarcação ideal, mas sua velocidade máxima de 15 nós não deixou nenhuma esperança de alcançar os americanos, mesmo seguindo o rumo econômico, sem falar no fato de que poderiam muito bem fazer 30 nós a toda velocidade, seguiram o resto dos navios e nenhuma participação em novos desenvolvimentos não aceitou. Assim, as chances de realizar o bulk permaneceram realistas apenas para os TFRs mais rápidos.

Às 10h45, "Yorktown" responde novamente a "Selfless" com a frase padrão: "Não vou mudar de rumo. Uso o direito de passagem pacífica. Não violo nada." E então cruza a fronteira das águas territoriais da URSS. Seguindo-o, o contratorpedeiro Caron, seguindo na esteira do cruzador de mísseis, faz isso. A fronteira TFR "Izmail" levanta um sinal: "Você violou a fronteira das águas territoriais da URSS".

Enquanto isso, o SKR-6 começou a alcançá-lo contratorpedeiro americano, que evitou o volume aumentando a velocidade de deslocamento. No entanto, o SKR-6 continuou a seguir o contratorpedeiro. Imediatamente, todos os navios soviéticos levantaram um sinal: "Você violou a fronteira estadual da URSS. Exijo deixar imediatamente as águas da URSS." "Bezvevetny" naquela época estava a bombordo do "Yorktown", e o SKR-6 seguia na esteira do contratorpedeiro "Caron". Os navios americanos continuaram a se mover em direção à costa da Crimeia. Provavelmente, a mudança de rumo não estava prevista nos planos do lado americano, ou já estava fora da competência dos comandantes dos navios. Incidente de fronteira privada assumiu o caráter conflito internacional. Os navios de guerra das duas superpotências manobraram perigosamente próximos um do outro, insistindo obstinadamente em sua própria correção, ignorando o ponto de vista do lado oposto.

Às 10h56, o contratorpedeiro "Caron", percebendo a manobra decisiva do SKR-6 que o alcançava, que estava a 150 metros de distância, levantou apressadamente o sinal: "Não se aproxime do tabuleiro!" Ao mesmo tempo, "Selfless" seguiu apenas cinquenta metros do "Yorktown". Seguiu-se uma troca final de sinais. E novamente, o relatório de "Bezzavetny" sobre a violação da fronteira de "Yorktown" foi respondido negativamente. E então os dois guardas do Mar Negro, aumentando drasticamente sua velocidade, começaram a se acumular em navios americanos duas vezes maiores. "Altruísta" constantemente relatado em posto de comando frota em Sevastopol, a distância: "para o cruzador 20 metros, 10 metros ...". O confronto naval entre a URSS e os EUA não sabia disso mesmo em anos mais difíceis, quando os esquadrões das duas frotas convergiram no Mar Mediterrâneo, examinando-se através de miras. No convés de popa do Yorktown, os marinheiros se aglomeravam na lateral. Alguns fotografam a aproximação do Altruísta, outros apenas olham. Mas logo todos eles não estavam com disposição para piadas - o nariz da guarda soviética avançava bem na grade. Às 11h02, "Selfless" caiu a bombordo do cruzador, com um rangido de metal, ele caminhou ao longo dos trilhos e do lançador de mísseis Harpoon, esmagando-os.

Este foi um dos momentos mais perigosos da "Batalha de Foros". Afinal, os lançadores eram de combate Mísseis de cruzeiro. Felizmente, houve danos mínimos. No "Selfless" foi apenas ligeiramente amassado pele externa no lado de estibordo. As pessoas em ambos os navios também não ficaram feridas.

Enquanto isso, SKR-6 caiu a bombordo na popa do contratorpedeiro "Caron", danificando-o e seu barco salva-vidas e turco. No SKR-6, o baluarte foi esmagado e os trilhos de proteção dobrados. Somente o cálculo preciso e a habilidade dos comandantes de ambos os navios possibilitaram o cumprimento de uma ordem difícil, demonstrando a determinação de suas próprias intenções, sem cruzar a linha perigosa ...

Ao mesmo tempo, neste situação difícil ainda conseguiu evitar danos mais graves e perda de vidas.
Às 11h40, o almirante Khronopulo transmitiu uma ordem de Moscou a "Bezzavetny" e TFR-6: "Afaste-se dos navios dos EUA, transmita a eles a exigência de deixar as águas territoriais da URSS. -seja escoltando violadores em totalmente preparado para repetir a manobra. No entanto, isso não era mais necessário. Ambos os navios americanos estavam prestes a deixar as águas territoriais, não ousando retornar pela mesma rota que haviam praticado antes. Tendo entrado em águas neutras, eles se deitaram à deriva, negociando ativamente pelo rádio com seus superiores. Em seguida, os dois navios seguiram em direção ao Bósforo, não entrando mais nas águas territoriais soviéticas. Assim terminou uma "operação naval" incomum durante um período de 30 anos" guerra Fria"nos oceanos.

Os militares dos EUA nunca foram particularmente "politicamente corretos". Se havia uma oportunidade de arranjar uma provocação, eles sempre a aproveitavam. No entanto, mais de trinta anos atrás, os marinheiros soviéticos repeliram os infratores batendo em dois navios inimigos ao mesmo tempo.

Silêncio de rádio no nevoeiro

A Perestroika, anunciada em nosso país em 1986, rapidamente levou a um abrandamento da moral em relação ao nosso "inimigo potencial", ou seja, os americanos. alma bonita secretário geral O Comitê Central do PCUS não conhecia fronteiras: logo com sua mão leve começou a cortar em pedaços mísseis de combate, traduzir navios, submarinos, tanques e outros equipamento militar, e não apenas pronto para o combate, mas completamente novo. A liderança do país de repente considerou que não havia mais nenhuma ameaça à URSS de "parceiros" no exterior.

Nos próprios Estados Unidos, porém, eles não tinham pressa em relaxar. Pelo contrário, na segunda metade da década de 1980 no Mar Negro, por exemplo, foram registradas muitas violações provocativas das águas territoriais da URSS por navios inimigos. Na maioria das vezes, essas visitas podiam ser cortadas pela raiz: os vigias soviéticos simplesmente se tornavam uma “parede humana” no ritmo do intruso, bloqueando assim o caminho para nossas águas territoriais. Mas isso nem sempre foi possível. E então as corvetas, contratorpedeiros e cruzadores da Marinha dos Estados Unidos não apenas patrulharam nossas costas, mas também fizeram turnos de combate, prepararam instalações com mísseis e cargas de profundidade para disparos. Em uma palavra, eles se gabavam o melhor que podiam, como se deixassem claro quem era o verdadeiro chefe aqui.

Por enquanto, por enquanto, eles se safaram - afinal, a détente estava ganhando força em nosso país. E as autoridades navais, tendo recebido as devidas ordens benevolentes da liderança do país, não ousaram violar a ordem e entrar em confronto aberto com os provocadores. No entanto, em 1988, nossos marinheiros tiveram que lidar com um intruso muito arrogante. Em fevereiro, uma escolta de navios americanos, composta pelo cruzador Yorktown e o contratorpedeiro Caron, passou pelo Bósforo e Dardanelos. Além disso, os navios navegavam com total silêncio de rádio e, como se escolhessem deliberadamente a hora em que o mar estava coberto por uma espessa neblina. E embora, graças à inteligência, se soubesse com antecedência sobre a visita não convidada, foi possível detectar a escolta durante a passagem do estreito apenas por observação visual. Porque os localizadores fixam apenas um ponto e é impossível distinguir se é um navio de guerra ou um navio civil.

Foto: cruzador americano Yorktown / Foto: wikimedia

Forças Desiguais

Encontramos os americanos de nossa balsa "Heroes of Shipka". Tendo interceptado um radiograma da balsa e percebendo que haviam sido descobertos, os comandantes do Yorktown e Caron inicialmente decidiram "ficar de fora" em costa turca. Mas em águas neutras, os americanos já esperavam nossos dois TFRs (navios-patrulha): TFR-6 e Selfless. Aparentemente, é por isso que os provocadores decidiram, não mais se esconder, fazer o que, de fato, planejaram desde o início.

Chegando à nossa fronteira, os navios, sem diminuir a velocidade, lançaram-se nas águas territoriais da União Soviética. Um radiograma de alerta voou de nossos guardas para os infratores, que, no entanto, não deu resultado: os americanos se dirigiam com segurança para a costa. Aqui deve-se notar que, em comparação com o "Selfless", "Yorktown", por exemplo, tinha três vezes o deslocamento, e sua tripulação era o dobro do número de marinheiros de guarda. Era 50 metros mais longo que o TFR, carregava helicópteros a bordo, 2 instalações de mísseis e 4 antiaéreas, dois sistemas antissubmarinos e 8 sistemas antiaéreos (Asrok e Harpoon, respectivamente), sem falar nos torpedos, canhões, o Aegis sistema de controle de incêndio " etc.

"Bezvevetny", por sua vez, estava armado com dois lançadores de foguetes RBU-6000, quatro lançadores sistema de mísseis URPK-5 "Trompete", dois sistemas de mísseis antiaéreos, torpedos e duplo 76,2 mm montagens de artilharia. Assim, dada a diferença de armamento, os marinheiros prepararam-se para o pior, descobrindo os canhões de bordo e preparando-os para disparar (é mais caro usar mísseis).

Em resposta a esses preparativos, os americanos decidiram colocar seu helicóptero no ar: pilotos e pessoal de manutenção apareceram no heliporto. Vendo isso, o comandante do capitão "Abnegado" do segundo escalão, Vladimir Bogdashin, ordenou o envio de um radiograma para "Yorktown", no qual avisava aos americanos que, se decolassem, seriam imediatamente abatidos. No entanto, os infratores não prestaram atenção ao aviso.

Massa, mais massa

Foi nesse momento que Bogdashin percebeu que era impossível prescindir de medidas decisivas, mas impossível de aplicar. E então ele deu uma ordem desesperada - para ir ao carneiro. Como o “Selfless” literalmente andava lado a lado com o “Yorktown”, a uma distância de literalmente dez metros, o TFR apenas mudou ligeiramente de curso e a princípio fez apenas um leve volume no cruzador de mísseis, demolindo sua escada. Os marinheiros americanos, que antes disso, tendo saído para o convés, enviaram levianamente gestos obscenos aos marinheiros soviéticos e fotografaram nossa guarda, acalmaram-se e se esconderam nas dependências do navio. Com o segundo ataque, o TFR literalmente "subiu" no cruzador, "raspou" o heliporto do intruso e danificou quatro sistemas anti-navio Harpoon - o golpe foi tão forte. E nos tubos de torpedo do Yorktown, começou um incêndio.

Na foto: a maior parte do TFR "Selfless" no cruzador "Yorktown" / Foto: wikimedia

Nesse exato momento, o SKR-6 foi atacar o Caron, embora a guarda soviética fosse quatro vezes menor que o contratorpedeiro. No entanto, o impacto foi tangível. Ele, por sua vez, decidiu não entrar em contato com o SKR-6, mas se aproximar do outro lado do Selfless para pegar o SKR em pinças junto com o Yorktown. No entanto, a velocidade em navio de patrulha era mais alto e ele desviou facilmente essa manobra. No entanto, a tripulação do cruzador não teve tempo para manobras e nada - a batalha pela capacidade de sobrevivência do navio estava a todo vapor. E depois que a equipe se afastou do choque, Yorktown girou 180 graus e ficou assim. Caron seguiu o exemplo. Após este incidente, os navios americanos desapareceram por muito tempo de nossas águas territoriais do Mar Negro.

Na foto: SKR-6 caiu a bombordo na popa do contratorpedeiro "Caron" / Foto wikipedia

Devemos prestar homenagem ao comando da frota, que apoiou os marinheiros do “Abnegado” e defendeu o seu bom nome perante a liderança do país. E um ano depois, Vladimir Bogdashin foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha ... pelo desenvolvimento nova tecnologia. Naquela época, ele não era mais o comandante da guarda, mas estudava na Academia Naval de Grechko. Posteriormente, ele comandou a nau capitânia da Frota do Mar Negro "Moscou". Agora Vladimir Ivanovich, um contra-almirante aposentado, é CEO centro educacional e de pesquisa da Federação de Sindicatos de Moscou.

Após o colapso da URSS, durante a divisão da frota, o Bezzavetny foi para a Ucrânia e se tornou o Dnepropetrovsk, e então foi totalmente descartado como sucata. Fui "em alfinetes e agulhas" e "SKR-6". Tão triste foi o destino dos vigias, que ganharam fama pela marinha soviética.

O caso, que será discutido no artigo, embora raro, é bastante indicativo do confronto soviético-americano durante a Guerra Fria. É sobre sobre o chamado "bulk", ou seja, a colisão de navios de guerra sem o uso de armas. Segundo a definição do dicionário explicativo marítimo, granel é o contato de navios devido a erros nos cálculos de movimentação. Ao contrário de uma colisão, o dano durante um bulk é praticamente mínimo.

Foi um volume tão grande que ocorreu no Mar Negro entre Yalta e Foros, quando os navios soviéticos expulsaram os navios americanos das águas territoriais da URSS.

Em geral, na década de 1980, os navios americanos eram hóspedes muito frequentes no Mar Negro, especialmente na parte que fazia fronteira com as águas territoriais da URSS. Mas o mais caso famoso ocorreu em 12 de fevereiro de 1988, quando 6 navios de guerra da Marinha dos EUA violaram a fronteira estadual da URSS.

O chefe da operação para expulsar os navios infratores era o Almirante V.E. Selivanov.

O comando da Frota do Mar Negro sabia com antecedência sobre a próxima viagem dos navios americanos: o reconhecimento da frota monitorou todas as ações da 6ª frota dos EUA (foram os navios dessa frota que participaram do incidente) e já havia decidiu que em caso de violação da fronteira da URSS, tomariam as medidas mais severas para punir os infratores.

Os navios da Frota do Mar Negro da URSS levaram navios americanos para escolta imediatamente após estes terem deixado o Bósforo. Como esperado, eles nos cumprimentaram e disseram que continuariam no mesmo curso. Apesar de tudo ser dito com humor, dizem: “Você é nosso hóspede e, de acordo com as leis da hospitalidade russa, não é costume deixar os hóspedes desacompanhados”, a situação já se agravou quase desde os primeiros minutos do reunião.

Assim, com escolta, os navios americanos se aproximaram da área sul-sudeste de Sevastopol (cerca de 40-45 milhas) e iniciaram manobras completamente incompreensíveis ali. Depois de ficar lá por cerca de 2 dias, eles cruzaram para a área perto de Sevastopol e, sem prestar atenção aos inúmeros avisos, violaram a fronteira do estado.

Depois de algum tempo, os navios da Frota do Mar Negro receberam ordens de "tomar posições para expulsar os navios infratores". Um alerta de combate foi imediatamente anunciado, escotilhas foram seladas, torpedos foram colocados em alerta, etc.

Quase exatamente às 11h00, Mikheev relata: "Fechado com o cruzador até 40 metros" ... e depois um relatório a cada 10 metros. Os marinheiros imaginam como é difícil e perigoso realizar tais manobras: um enorme cruzador com deslocamento de 9.200 toneladas e um barco patrulha com deslocamento de 3.000 toneladas estão "atracados" a ele em movimento e, do outro lado, "flanco ” contra um contratorpedeiro com deslocamento de 7.800 toneladas, há um cão de guarda muito pequeno com deslocamento de apenas 1.300 toneladas. Imagine: no momento de se aproximar deste pequeno cão de guarda, coloque o contratorpedeiro bruscamente no leme "a bombordo" - e o que acontecerá com o nosso navio? Não rolaria - e isso pode ser! Além disso, o americano ainda estará formalmente certo em tal colisão. Portanto, os comandantes de nossos navios tiveram que realizar uma tarefa difícil e perigosa.

Mikheev relata:"10 metros". E imediatamente: "Peço" bom "agir!". Embora já tivesse recebido todos os pedidos, mas, aparentemente, decidiu jogar pelo seguro - de repente a situação mudou, além disso, todas as negociações no ar foram registradas tanto por nós quanto pelos americanos. Digo a ele novamente: "Aja de acordo com o plano de operação!". E então houve silêncio...

Sigo o cronômetro - avistei com minha última ordem: a flecha correu um minuto, dois, três ... Silêncio. Não pergunto, entendo o que está acontecendo nos navios agora: briefing e perda em tablets manobráveis ​​​​é uma coisa, e como tudo vai acabar na realidade é outra questão. Posso imaginar claramente como o alto castelo de proa do Bezzavetny, junto com a âncora pendurada, rasga a lateral e a enorme superestrutura da proa do cruzador americano Yorktown (sua superestrutura é projetada integralmente com a lateral do navio). Mas o que acontecerá com nosso navio com esses "beijos" mútuos? E o que acontece no segundo par desta "corrida" naval entre o "SKR-6" e o contratorpedeiro "Caron"? Dúvidas, incertezas... Pensava-se que com esse tipo de "amarração" em movimento, é possível a sucção mútua ("grudar") dos navios entre si.

Bem, como os americanos correrão para o "embarque"? Prevemos essa possibilidade - pelotões especiais de desembarque foram formados nos navios e estão sendo constantemente treinados. Mas há muito mais americanos... Tudo isso está correndo pela minha cabeça até que não haja relatórios. E de repente ouço uma voz completamente calma de Mikheev, como se durante o desenho de tais episódios nos cartões: "Caminhamos a bombordo do cruzador. Eles quebraram o lançador dos mísseis Harpoon. Dois mísseis quebrados estão pendurados no lançamento contêineres. Eles demoliram todos os trilhos do lado esquerdo do cruzador. barco. Em alguns lugares, a lateral e o revestimento lateral da superestrutura da proa foram rasgados. Nossa âncora quebrou e afundou." Eu pergunto: "O que os americanos estão fazendo?" Respostas: "Eles tocaram um alarme de emergência. Funcionários de emergência em trajes de proteção regam o lançador de arpões com mangueiras e arrastam as mangueiras para dentro do navio." "Foguetes pegando fogo?" - Eu pergunto. "Parece que não, fogo e fumaça não são visíveis." Depois disso, Mikheev relata para "SKR-6": "Ele passou ao longo do lado bombordo do contratorpedeiro, os trilhos foram cortados, o barco foi quebrado. Avanços no revestimento lateral. A âncora do navio sobreviveu. Mas os navios americanos continuam o transição no mesmo curso e velocidade." Dou o comando a Mikheev: "Execute um segundo volume." Nossos navios começaram a manobrar para realizá-lo."

Nikolai Mikheev e Vladimir Bogdashin contam como tudo realmente aconteceu na área "a granel": Neste caso, o cruzador está à frente e em direção ao mar, o contratorpedeiro está mais próximo da costa no ângulo de proa do cruzador de 140-150 graus. lado esquerdo. SKR "Bezzavetny" e "SKR-6" nas posições de rastreamento do cruzador e contratorpedeiro, respectivamente, em seus ângulos de direção dos lados esquerdos 100-110 graus. a uma distância de 90-100 M. Dois de nossos navios de fronteira manobraram atrás deste grupo.

Após o recebimento da ordem "Tomar posições para deslocamento", foi declarado um alerta de combate nos navios, os compartimentos da proa foram lacrados, o pessoal foi retirado deles, os torpedos dos veículos estavam em prontidão para o combate, os cartuchos foram alimentados na arma montagens até a linha de carga na culatra, equipes de emergência foram posicionadas, pelotões de desembarque estavam em prontidão de acordo com os locais do cronograma, o restante do pessoal em postos de combate. As âncoras certas são penduradas em correntes de âncora feitas de amarras. Na ponte de navegação do TFR "Selfless" Mikheev mantém contato com o posto de comando da frota e controla os navios do grupo, Bogdashin controla as manobras do navio, aqui o oficial tradutor mantém contato constante por rádio com os navios americanos. Aproximamo-nos do cruzador a uma distância de 40 metros, depois a 10 metros ("SKR-6" o mesmo com o contratorpedeiro). No convés do cruzador, as plataformas da superestrutura, marinheiros e oficiais saíram com câmeras, câmeras de vídeo, rindo, acenando com as mãos, fazendo gestos obscenos, como é costume entre os marinheiros americanos, etc. ala da ponte de navegação.

Com a confirmação da ordem "Aja de acordo com o plano de operação", eles foram para o "massa" do cruzador ("SKR-6" - o contratorpedeiro). Bogdashin manobrou de tal forma que o primeiro golpe caiu na tangente em um ângulo de 30 graus. para bombordo do cruzador. Com o impacto e o atrito das laterais, caíram faíscas e a pintura lateral pegou fogo. Como os guardas de fronteira disseram mais tarde, por um momento os navios pareciam estar em uma nuvem de fogo, após o que uma espessa nuvem de fumaça se arrastou atrás deles por algum tempo. Com o impacto, nossa âncora com uma pata rasgou o revestimento da lateral do cruzador e a outra fez um buraco na proa da lateral de seu navio. Com o impacto, o TFR foi arremessado para longe do cruzador, a proa do nosso navio foi para a esquerda e a popa começou a se aproximar perigosamente da lateral do cruzador.

Um alarme de emergência foi acionado no cruzador, o pessoal desceu correndo dos conveses e plataformas, o comandante do cruzador correu para dentro da ponte de navegação. Neste momento, ele aparentemente perdeu o controle do cruzador por algum tempo, e o cruzador virou ligeiramente para a direita com o impacto, o que aumentou ainda mais o perigo de seu volume na popa do Selfless TFR. Depois disso, Bogdashin, tendo comandado "direito para embarcar", aumentou a velocidade para 16 nós, o que permitiu que a popa fosse um pouco desviada do lado do cruzador, mas ao mesmo tempo o cruzador virou à esquerda para o curso anterior - após isso, o próximo volume mais poderoso e eficaz ocorreu, em vez de colidir com um cruzador. O golpe caiu na área do heliporto - uma haste alta e afiada com um castelo de proa do TFR, figurativamente falando, subiu no heliporto de cruzeiro e, com uma rotação de 15-20 graus para bombordo, começou a destruir com sua massa, assim como tudo o que veio da âncora do cabo, deslizando gradualmente em direção à popa de cruzeiro: rasgou a pele da lateral da superestrutura, cortou todos os trilhos do heliporto, quebrou o barco do comandante e deslizou até o convés da popa (popa) e também demoliu todos os trilhos com cavaletes. Em seguida, ele enganchou o lançador de mísseis antinavio Harpoon - parecia que um pouco mais e o lançador seria puxado de seus fechos para o convés. Mas naquele momento, tendo pego em algo, a âncora se soltou da corrente da âncora e, como uma bola (3,5 toneladas de peso!), Tendo sobrevoado o convés de popa do cruzador por bombordo, desabou na água já atrás de seu lado de estibordo, milagrosamente não prendendo nenhum dos marinheiros no convés do grupo de emergência do cruzador. Dos quatro contêineres do lançador de mísseis antinavio Harpoon, dois foram quebrados ao meio junto com mísseis, suas ogivas arrancadas penduradas em cabos internos. Outro contêiner foi dobrado.

Por fim, o castelo de proa do TFR deslizou da popa do cruzador para a água, afastamo-nos do cruzador e posicionamo-nos na sua boca a uma distância de 50-60 metros, avisando que repetiríamos o volume se o Os americanos não saíram da água. Naquela época, no convés do cruzador, havia uma estranha agitação do pessoal das equipes de emergência (todos negros): esticando mangueiras de incêndio e borrifando levemente água em foguetes quebrados que não queimavam, os marinheiros de repente começaram a arrastar apressadamente essas mangueiras e outros equipamentos de combate a incêndio no interior do navio. Como se viu mais tarde, um incêndio começou ali na área dos porões dos mísseis anti-navio Harpoon e dos mísseis anti-submarinos Asrok.

Com a confirmação da ordem de "agir de acordo com o plano de operação", os navios soviéticos partiram para o "grosso". Com o impacto e o atrito, a tinta que cobria a lateral pegou fogo. Com o impacto, a âncora de um de nossos navios rasgou a pele do cruzador americano, mas danificou sua proa no processo.

Poucos minutos depois, ocorreu o próximo volume ainda mais forte, que se tornou um aríete: o golpe caiu na área do heliporto - nosso navio simplesmente começou a destruir o navio inimigo, rasgou a pele, cortou parte do heliporto e fisgou a instalação de mísseis antinavio Harpoon.

Algum tempo depois, os americanos começaram a preparar os helicópteros para a decolagem do navio naufragado. Quase imediatamente, um aviso foi soado do lado soviético de que se os helicópteros deixassem o navio, isso seria considerado uma violação do espaço aéreo e todos os helicópteros que decolassem seriam abatidos. Para que os americanos entendessem que ninguém mais brincava, os helicópteros Mi-26 foram levantados no ar, o que, apenas demonstrando uma suspensão de combate, obrigou os americanos a abandonar a ideia de levantar helicópteros no ar .

Valentin Selivanov: Depois de algum tempo, recebo um relatório de Mikheev: "O contratorpedeiro Caron saiu do curso e está vindo direto para mim, o rumo não muda." Os marinheiros entendem o que significa "o rumo não muda" - ou seja, vai para a colisão. Digo a Mikheev: "Vá para estibordo do cruzador e se esconda atrás dele. Deixe o Caron abalroá-lo."

Nikolai Mikheev: Mas "Caron" se aproximou de nós a uma distância de 50-60 metros de bombordo e se deitou em um curso paralelo. À direita, à mesma distância e também em curso paralelo, seguia o cruzador. Além disso, os americanos começaram em cursos convergentes, por assim dizer, para prender o TFR "Selfless" em pinças. Ele ordenou carregar os lançadores de foguetes RBU-6000 com cargas de profundidade (os americanos viram isso) e implantá-los a estibordo e bombordo, respectivamente, contra o cruzador e o contratorpedeiro (embora ambas as instalações RBU operem no modo de combate apenas de forma síncrona, mas os americanos não sabiam disso). Parece que funcionou - os navios americanos foram rechaçados. Nesse momento, o cruzador começou a preparar alguns helicópteros para a partida. Relatei ao posto de comando da frota que os americanos estavam preparando algum tipo de truque sujo para nós com helicópteros.

Valentin Selivanov: Em resposta ao relatório de Mikheev, digo a ele: "Informe os americanos - se eles decolarem, os helicópteros serão abatidos como se tivessem violado o espaço aéreo da União Soviética." Ao mesmo tempo, enviou uma ordem ao posto de comando da aviação naval: "Levante ao ar um par de aeronaves de ataque de plantão! Tarefa: vadiar sobre os navios americanos que invadiram as hidrovias para impedir que seus helicópteros baseados em porta-aviões subissem no ar." Mas o OD da aviação relata: "Na área adjacente ao Cabo Sarych, um grupo de helicópteros de pouso está realizando tarefas. Sugiro enviar alguns helicópteros em vez de aeronaves de ataque - isso é muito mais rápido, além disso, eles realizarão a tarefa de " combatendo a decolagem "com mais eficiência e clareza." Aprovo esta proposta e informo Mikheev sobre o envio de nossos helicópteros para a área. Logo recebo um relatório do OD da aviação: "Alguns helicópteros Mi-26 estão no ar, eles estão se movendo para a área."

Nikolai Mikheev: Ele disse aos americanos o que aconteceria com os helicópteros se fossem levantados no ar. Não funcionou - vejo que as pás da hélice já estão girando. Mas naquela época, um par de nossos helicópteros Mi-26 com uma suspensão de combate total de armas aerotransportadas passou sobre nós e os americanos a uma altitude de 50-70 metros, fazendo vários círculos acima dos navios americanos e pairando desafiadoramente um pouco longe deles - uma visão impressionante. Isso aparentemente funcionou - os americanos abafaram seus helicópteros e os rolaram para o hangar.

Valentin Selivanov: Além disso, foi recebida uma ordem do Comando Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exigiu investigar e relatar este incidente" (nossos juízos navais então se refinaram: relatar com uma lista de pessoas a serem destituídas de seus cargos e rebaixado). Apresentamos um relatório às autoridades sobre como tudo aconteceu. Literalmente algumas horas depois, outra ordem vem do Centro de Controle Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exige que aqueles que se destacaram sejam apresentados para promoção" (nossos juízos também foram encontrados aqui: substituir a lista de pessoas para rebaixamento com cadastro de pessoas envolvidas no prêmio). Bem, todos pareciam se sentir aliviados do coração, a tensão diminuiu, todos pareciam se acalmar com o cálculo do posto de comando da frota.

No dia seguinte, os americanos, não alcançando as águas territoriais da URSS na região do Cáucaso, avançaram para a saída do Mar Negro. Mais uma vez, acompanhado novo grupo navios soviéticos. Um dia depois, um grupo bastante danificado de navios da 6 "valente" frota americana deixou o Mar Negro.

Nesse exato momento:

PS Em 1997, o Bezzavetny foi transferido para a Ucrânia, orgulhosamente chamado de fragata Dnipropetrovsk, mas não foi para o mar, depois foi desarmado e vendido para a Turquia. Em março de 2006, ela foi afundada enquanto era rebocada, provavelmente para obter seguro. E "SKR-6" em 1990 foi cortado para sucata.

Avalie as notícias
Novidades do parceiro: