Destruidor de guardas. O destruidor Sentinela em World of warships. Características da nave Sentinela em WoWs

No início da década de 1930, como parte do Exército Forças navais(Marinha) do Exército Vermelho havia apenas dezessete contratorpedeiros - "noviks":

12 unidades no Mar Báltico;

5 unidades no Mar Negro.

Tais contratorpedeiros, construídos antes da Primeira Guerra Mundial, não poderiam resolver com alta eficiência o expandido missões de combate navios de sua classe. Portanto, em julho de 1931, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS decidiu prever a criação acelerada de novos contratorpedeiros no próximo programa de construção naval. Para esses fins, foi criado o Central Design Bureau of Special Shipbuilding (TsKBS-1).

contratorpedeiros o projeto 7, também conhecido como tipo "Wrathful", é um tipo de contratorpedeiro da chamada "série stalinista" construído para os soviéticos Marinha na segunda metade da década de 1930, um dos tipos de contratorpedeiros mais maciços da história das frotas russa e soviética. Os destróieres soviéticos mais massivos dos anos 1920-1930.

Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídas no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resolute") afundou ao ser rebocado após o lançamento e não foi concluído.

Projeto 7

No TsKBS-1, começou o projeto de um "EM serial", que recebeu a designação de "projeto 7". Em 1932, sob a liderança do engenheiro-chefe da TsKBS-1 Nikitin V.A., a comissão Soyuzverf foi enviada à Itália, que escolheu a maior empresa de construção naval Ansaldo, que tinha muitos anos de experiência no projeto de EM e KRL de alta velocidade. A Comissão está ao corrente das últimas contratorpedeiros italianos e documentação do EM do tipo Mistral em construção, que se tornou o protótipo mais próximo no desenvolvimento do projeto "7".

Em 21 de dezembro de 1934, o projeto geral do "destruidor em série" foi aprovado por resolução do Conselho de Trabalho e Defesa. O número total de navios a serem construídos de acordo com o projeto aprovado mudou mais de uma vez (aumentando), como resultado, foi planejado entregar à frota 21 navios em 1937 e mais 32 em 1938. Desses 53 contratorpedeiros, 21 navios foram destinados às frotas do Báltico e do Norte, 10 para Frota do Mar Negro e 22 para Frota do Pacífico.

A construção dos navios estava prevista nas fábricas n.º 189 do Estaleiro do mesmo nome. Ordzhonikidze e No. 190 Shipyard em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e as fábricas nº 198 do Estaleiro com o mesmo nome. Marty e No. 200 Shipyard im. 61 comunardos em Nikolaev.

A comparação com contratorpedeiros estrangeiros confirma que houve um progresso significativo no projeto de uma nova série de contratorpedeiros e o navio não era inferior aos melhores modelos estrangeiros da época em termos de qualidade de combate, e os superava significativamente em termos de alcance de tiro do principal armas de calibre e velocidade.

Poderoso armamento de artilharia, dispositivos de controle de fogo perfeitos, bons torpedos e velocidade decente. A usina, com todas as suas desvantagens, provou ser mais confiável do que a dos contratorpedeiros alemães. Mas o principal mérito de nossos projetistas e construtores navais é que uma série tão grande de navios foi construída e construída a tempo. Foram os "setes" que atualizaram a frota de superfície e levaram a Marinha Soviética a um nível qualitativamente novo.

Projeto 7-U

Em 13 de maio de 1937, o contratorpedeiro britânico Hunter, que patrulhava perto do porto de Almeria e atuou como observador das hostilidades das partes em guerra (na Espanha havia Guerra civil), foi explodido por uma mina à deriva.

Em agosto de 1937, em uma reunião do Comitê de Defesa em Moscou, foi mencionado o incidente ocorrido com o Hunter. Foi analisada a situação em que um navio com arranjo linear de instalação de caldeira-turbina poderia perder o curso em decorrência de um único golpe de projétil, mina ou torpedo. Com isso, o projeto 7, que tinha o mesmo esquema da usina, foi denominado "destruição". 14 navios do Projeto 7 já lançados foram refeitos e os demais desmontados em estoque.

O projeto do projeto aprimorado 7-U foi desenvolvido em conjunto pelos escritórios de design TsKB-17 (até outubro de 1936 - TsKBS-1) e o Estaleiro do Norte com o mesmo nome. A. Zhdanova (designer-chefe - Lebedev N.A.). O projeto final foi aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.

Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa Tevosyan I.F. conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres sob o Projeto 7 e apenas os próximos 18 foram relançado sob o Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam com baixo grau de prontidão, foram desmanteladas.

Assim, durante 1938-1939, 18 cascos dos contratorpedeiros do projeto 7, localizados nos estoques das fábricas de Leningrado com os nomes de Zhdanov e Ordzhonikidze, e do Nikolaev com o nome de 61 Communards, foram relançados sob o projeto 7-U. Para isso, os prédios quase finalizados do Projeto 7 tiveram que ser parcialmente desmontados. Várias estruturas na área de casas de máquinas e caldeiras foram removidas. Como resultado, os navios do projeto 7-U passaram a fazer parte de apenas duas frotas - o Báltico e o Mar Negro.

Os contratorpedeiros do Extremo Oriente, devido ao cronograma de trabalho ocupado e à fraca base de produção em Vladivostok e Komsomolsk-on-Amur, foram concluídos de acordo com o projeto 7.

O principal destruidor do Projeto 7-U era o Sentinela. Durante os testes de fábrica, ocorridos no outono de 1939, foi revelada uma sobrecarga significativa do navio e, como resultado, sua estabilidade reduzida. Os trabalhos de correção (a estabilidade foi aumentada com a colocação de lastro sólido), bem como a eliminação de muitos defeitos encontrados, atrasaram a conclusão dos testes por mais de um ano. Como resultado, no início da Grande guerra patriótica os construtores navais conseguiram entregar ao cliente apenas metade de todos os 18 navios declarados do projeto 7-U: 8 no Báltico e 1 no Mar Negro. Os 9 restantes foram concluídos com urgência e testados já em condições de combate.

Características táticas e técnicas

Quadro

A principal diferença entre o contratorpedeiro do projeto 7-U era o layout das salas de máquinas e caldeiras. O aparecimento da quarta caldeira e o aumento das suas dimensões, pelo que as caldeiras não cabiam no casco, levaram ao facto de as caldeiras se erguerem cerca de 2 metros acima do convés principal, consumindo o volume das superstruturas centrais.

A caixa era feita de aço de baixo teor de manganês com espessura de 5 a 10 milímetros. O máximo de as conexões eram rebitadas, embora as longarinas, parte do convés superior e vários outros elementos tivessem uma estrutura soldada. Durante a guerra, uma séria desvantagem do aço com baixo teor de manganês foi revelada: a fragilidade. Folhas feitas a partir dele, ao serem atingidas por fragmentos de bombas e projéteis, rachavam e se entregavam um grande número de fragmentos que atingem pessoal, dispositivos e mecanismos. O usual "Aço 3", que foi utilizado na construção de decks e superestruturas, não rachou e não deu tais fragmentos.

Usina elétrica

Em 1936, o Comissariado do Povo Comércio exterior encomendou 12 conjuntos de unidades turbo-engrenagens principais (GTZA) e mecanismos auxiliares para navios do Projeto 7 das empresas britânicas Metro-Vickers e Parsons. Essa GTZA tinha capacidade para até 24.000 litros. s., mas podiam ser lançados a frio, sem pré-aquecimento, o que teoricamente reduzia o tempo de preparação do navio para a ida ao mar.

Em março de 1938, as turbinas recebidas da Inglaterra foram distribuídas entre as fábricas. Dos oito conjuntos de usinas de Metro-Vickers, 7 foram para Leningrado nº 189 e nº 190, e mais um foi enviado para a base KBF como backup. Quatro conjuntos da empresa Parsons foram para o Mar Negro: 3 - para a fábrica de Nikolaev nº 200 e um - para a base da Frota do Mar Negro em Sevastopol. Todos os GTZA importados atingiram os navios relançados no projeto 7-U.

O vapor para as turbinas foi produzido por 4 caldeiras verticais de tubos de água com tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A superfície de aquecimento de cada caldeira é de 655 m², a produtividade é de 80 toneladas de vapor por hora. Os parâmetros do vapor são aproximadamente os mesmos dos navios do Projeto 7: pressão 27,5 kg/s², temperatura 340 °C. Cada caldeira foi colocada em um compartimento isolado.

Uma das desvantagens de tal sistema pode ser chamada de aumento do consumo de combustível: quatro caldeiras em comparação com três para o projeto 7. Além disso, não foi possível aumentar as reservas de combustível do projeto 7-U: após a instalação de uma usina mais volumosa em um prédio apertado, já há espaço para tanques adicionais não sobraram. E depois de colocar o lastro sólido, o suprimento de óleo combustível teve que ser ligeiramente reduzido.

Armamento

calibre principal

A artilharia do calibre principal (GK) dos contratorpedeiros do Projeto 7U permaneceu a mesma de seus antecessores: quatro canhões B-13-2 de 130 mm com cano de 50 calibres, fabricados na fábrica bolchevique. A munição incluía 150 tiros por cano, em sobrecarga (de acordo com a capacidade dos porões) o navio podia levar até 185 tiros por cano - ou seja, até 740 projéteis e cargas no total. O abastecimento de munição foi realizado manualmente, entrega - compactador pneumático.

armas antiaéreas

O armamento antiaéreo consistia em um par de suportes universais de 76 mm 34-K, movidos para a popa. Um terceiro semiautomático 21-K de 45 mm foi adicionado. Assim, todos os três canhões antiaéreos de pequeno calibre foram localizados no local atrás do primeiro chaminé, para o qual tiveram que sacrificar pesados ​​holofotes de 90 cm (em vez deles, um de 60 cm agora foi instalado no mastro dianteiro).

O número de metralhadoras DShK de 12,7 mm dobrou - mais duas foram adicionadas às duas na ponte superior atrás do corte do castelo de proa. No entanto, apesar de algum reforço em relação aos seus antecessores, as armas antiaéreas do projeto 7-U continuaram extremamente fracas e mal posicionadas: dos nós do curso avançado, o navio estava praticamente indefeso e a aglomeração de todos armas antiaéreas em dois sites os tornaram extremamente vulneráveis.

A experiência dos primeiros meses da guerra mostrou como é perigoso ignorar a ameaça de ataques aéreos. Portanto, já em julho de 1941, os contratorpedeiros começaram a montar adicionalmente fuzis de assalto 70-K de 37 mm na superestrutura na área do segundo tubo e, em seguida, substituí-los por 21-K de 45 mm.

Em maio de 1942, dois Oerlikons de 20 mm e uma metralhadora Vickers de 12,7 mm de quatro canos foram instalados no "Strong".

No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico ("Forte", "Resistente", "Glorioso", "Cão de Guarda", "Strict", "Slender") receberam o terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (na popa) .

Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro “Sposobny” e “Savvy” estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete metralhadoras 70-K de 37 mm, quatro DShK de 12,7 mm metralhadoras e duas metralhadoras Colt-Browning duplas de 12,7 mm com canos refrigerados a água.

armamento torpedo

O armamento do torpedo incluía dois tubos de torpedo 1-N de tubo triplo de 533 mm. Ao contrário do aparato de pólvora 39-Yu instalado nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de tiro combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo era de 15 a 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de fogo: os contratorpedeiros do projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos de proa agudos devido ao risco que eles iriam bater no convés. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do TA, o que dobrou a precisão de sua orientação ao alvo. As naves do Projeto 7-U nunca tiveram a chance de usar suas naves completamente modernas arma de torpedo em batalha.

Armas anti-submarino

O armamento de minas e anti-submarino dos contratorpedeiros da classe Sentry não era praticamente diferente do usado em seus predecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minutos do KB-3, ou 62 minas do modelo de 1926, ou 96 minutos do modelo de 1912 (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é de 10 B-1s grandes e 20 M-1s pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 no porão e 8 no rack de popa na popa.

Já durante a guerra, os contratorpedeiros receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.

Destruidor "Grozny" (projeto 7)

Deslocamento 1525 - 1670t

Velocidade de viagem 39 nós

Comprimento 112,5 m

Largura 10,2 m

Armamento:

canhões de 130 mm 4

canhões de 76 mm 2

canhões de 45 mm 2

canhões de 37 mm 3

Metralhadoras antiaéreas 2

Minas, cargas de profundidade - 60 KB-3, ou 65 minutos do modelo de 1926, ou 95 minutos da amostra de 1912.

Destruidor de classe "Storozhevoy" (Projeto 7U)

Deslocamento 2000 t

Velocidade de viagem 39 nós

Comprimento 115 m

Largura 11,8 m

Armamento:

canhões de 130 mm 4

canhões de 76 mm 2

canhões de 37 mm 3

Metralhadoras antiaéreas 4

Tubos de torpedos triplos 2

Minas, cargas de profundidade

Combata as perdas.

18 unidades do projeto 7 EM participaram das hostilidades.

11 unidades morreram

Causas da morte

Acidentes de navegação - 2 casos

Bombas aéreas - 5 casos

Minas - 4 casos

Dos 11 EMs mortos

morreu sem quebrar o casco - 1 (Guardião)

morreu com o corpo quebrado - 1 (orgulhoso)

morreu com uma quebra completa do casco - 9 (incluindo EM Bystry), incl. com um corpo quebrado em dois lugares - 2 (Resoluto I e Perspicaz)

com uma quebra e uma quebra no casco - 1 (Piedoso)

Houve 29 casos de danos graves ao projeto EM 7.

Locais típicos de trincas, trincas e quebras no casco dos contratorpedeiros do projeto 7 foram as áreas de transição do sistema de framing longitudinal no meio do casco para o sistema de framing transversal nas extremidades - locais de alta concentração de tensões.

18 unidades do projeto 7U EM participaram das hostilidades

Destes, 9 unidades morreram

Causas da morte

Bombas aéreas - 4 casos

Minas - 5 casos

Artilharia - 1 caixa

Em cada 10 casos de morte de EM

morreu sem quebrar o casco - 4

morreu com o corpo quebrado - 2

morreu com o casco quebrado - 4

Houve 19 casos de danos graves ao projeto EM 7U.

Os contratorpedeiros da Frota do Pacífico não participaram das hostilidades - 11 unidades.

Apesar das medidas tomadas para fortalecer os cascos do projeto EM 7U em comparação com o projeto EM 7, isso não trouxe o resultado desejado. A fraqueza do projeto do casco tornou-se uma das deficiências significativas do EM de ambos os projetos, o que, é claro, afetou seu destino militar.

De acordo com os dados mais recentes, dos contratorpedeiros da série "stalinista", apenas um navio, o Razoável, pode reivindicar uma verdadeira vitória em combate. Foi ele quem, junto com o contratorpedeiro Zhivuchy transferido pelos britânicos, em 8 de dezembro de 1944, perseguiu o submarino alemão U-387, que depois disso não entrou em contato e não voltou à base.

Na história dos contratorpedeiros de ambos os projetos, o projeto Guards EM 7U "Savvy" se destaca. Seu comandante, Vorkov, relembrou a trajetória de combate de seu navio da seguinte forma: “56 vezes o contratorpedeiro disparou contra o inimigo formações de batalha, suprimiu mais de dez baterias, destruiu até 30 tanques e veículos, muita mão de obra. Ele gastou mais de 2.700 projéteis de calibre principal enquanto participava do apoio de artilharia de nosso forças terrestres. Ele escoltou 59 transportes sem perdas para Odessa, Sevastopol, Feodosia e os portos do Cáucaso ... Ele transportou a bordo cerca de 13 mil feridos e evacuados de Odessa e Sevastopol. Ele transportou mais de mil toneladas de munição para Odessa e Sevastopol. Repeliu mais de 100 ataques aéreos inimigos ... Abateu cinco aeronaves inimigas. 200 vezes o destruidor foi para brigando, tendo percorrido mais de 60 mil milhas sem conserto. Durante a guerra, ele passou quase 200 dias no mar e não perdeu um único caça. Não houve feridos no navio."

O artigo usa os materiais de A. Tsarenko e S. Balakin.

Artigo do almanaque "Arquivo Marinho", nº 1, 2011
Presidente do Conselho Editorial Markov A.G.
Editor-chefe Maslov N.K.

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

K:Wikipedia:Artigos sem imagens (tipo: não especificado)

"Sentinela"
Serviço:	Rússia Rússia → RSFSR RSFSR
Classe e tipo de embarcação	Destruidor
Organização	Marinha RI → marinha soviética
Fabricante	Fábrica de Nevsky
Características principais
Deslocamento	382
Comprimento	64,0
Largura	6,4 m
Rascunho	2,59 m
Poder	4399-6100 l. Com.
motor	2
velocidade de viagem	23,0-25,0 nós
distancia de cruzeiro	450-500 milhas (a 25,0 nós) 800-900 milhas (a 15,0 nós)
Equipe	67 pessoas incluindo 4 oficiais
Armamento
Artilharia	2 × canhão Kane de 75 mm, 6 × 7,62 milímetros metralhadora
Armamento de minas e torpedos	2 × 457 mm TA

história da construção

O contratorpedeiro foi lançado no início de 1905 na rampa de lançamento da Nevsky Ship Mechanical Plant em São Petersburgo por ordem do Departamento Marítimo Russo. Em 2 (15) de abril de 1905, foi incluído nas listas de navios da Frota do Báltico, lançado em 11 (24) de agosto de 1905 e comissionado em 15 (28) de dezembro de 1907. Em 27 de setembro (10 de outubro) de 1907, foi oficialmente classificado como uma subclasse de contratorpedeiros.

Histórico de serviço

Em 1911-1912, a Torre de Vigia passou por uma grande reforma. Ele participou da Primeira Guerra Mundial, participou da defesa do Golfo de Riga, realizou serviço de sentinela e escolta, montou campos minados na Baía de Moonsund. Ele participou das operações de Irben (1915) e Moonsund (1917). Participou em revolução de fevereiro. De 25 de outubro (7 de novembro) de 1917 como parte do Red Frota do Báltico. No período de 10 a 19 de abril de 1918, ele fez a transição de Helsingfors para Kronstadt.

De 1º de julho a 15 de outubro de 1919, a Torre de Vigia fez parte da flotilha militar Onega. Em 20 de outubro do mesmo ano, o contratorpedeiro foi enviado ao longo do sistema de águas Mariinsky de Petrogrado ao Volga, chegou a Astrakhan em 3 de dezembro e passou a fazer parte da flotilha militar Volga-Cáspio. 5 de julho de 1920 tornou-se parte das Forças Navais do Mar Cáspio. Em dezembro de 1920, ele participou dos combates na região de Lankaran. Em 1922, ele foi retirado do combate, desarmado e entregue ao porto militar de Baku para armazenamento. Em 21 de novembro de 1925, foi excluído das listas de navios do RKKF em conexão com a transferência dos Komgosfonds para desarmamento, desmantelamento e corte em metal.

Escreva uma resenha sobre o artigo "Watchdog (destruidor, 1906)"

Notas

Literatura

• Afonin N. N."Nevki" (destruidores do tipo "Buyny" e suas modificações). - São Petersburgo. : LeKo, 2005. - 84 p. - (Esquadrão). - 5000 cópias. - ISBN 5-902-236-19-3.
• Berezhnoy S. S. Cruzadores e contratorpedeiros: um manual. - M.: Editora Militar, 2002. - 472 p. - (Navios e embarcações frota russa). - 5000 cópias. - ISBN 5-203-01780-8.

Um trecho caracterizando Watchtower (destruidor, 1906)

- Bem, suas raposas! outro riu dos milicianos se contorcendo que estavam entrando na bateria para os feridos.
- Al não é mingau gostoso? Ah, corvos, balançaram! - gritaram para a milícia, que vacilou diante de um soldado com a perna decepada.
“Algo assim, pequenino”, os camponeses imitaram. - Eles não gostam de paixão.
Pierre notou como após cada tiro que acertou, após cada derrota, um renascimento geral explodiu cada vez mais.
A partir do avanço nuvem de tempestade, cada vez com mais frequência, cada vez mais brilhantes brilhavam nos rostos de todas essas pessoas (como se em rejeição ao que estava acontecendo) relâmpagos de fogo oculto e flamejante.
Pierre não olhou para a frente no campo de batalha e não se interessou em saber o que estava acontecendo ali: ele estava completamente absorto em contemplar este fogo cada vez mais ardente, que da mesma forma (ele sentiu) irrompeu em sua alma.
Às dez horas, os soldados de infantaria, que estavam à frente da bateria nos arbustos e ao longo do rio Kamenka, recuaram. Da bateria era visível como eles passaram correndo por ela, carregando os feridos em suas armas. Algum general com sua comitiva entrou no monte e, depois de conversar com o coronel, olhando com raiva para Pierre, desceu novamente, ordenando que a cobertura da infantaria, que estava atrás da bateria, se deitasse para ficar menos exposta aos tiros. Em seguida, nas fileiras da infantaria, à direita da bateria, ouviu-se um tambor, gritos de comando, e da bateria ficou claro como avançavam as fileiras da infantaria.
Pierre olhou por cima do poço. Um rosto em particular chamou sua atenção. Era um oficial que, com um rosto jovem e pálido, caminhava para trás, carregando uma espada abaixada e olhando em volta inquieto.
As fileiras de soldados de infantaria desapareceram na fumaça, seus gritos prolongados e disparos frequentes de armas foram ouvidos. Poucos minutos depois, multidões de feridos e macas passaram de lá. Os projéteis começaram a atingir a bateria com ainda mais frequência. Várias pessoas jaziam impuras. Perto dos canhões, os soldados moviam-se mais atarefados e animados. Ninguém mais prestava atenção em Pierre. Uma ou duas vezes ele foi raivosamente gritado por estar na estrada. O oficial superior, com o cenho franzido, moveu-se com passos largos e rápidos de uma arma para outra. O jovem oficial, ainda mais corado, comandava os soldados com ainda mais diligência. Soldados dispararam, viraram, carregaram e fizeram seu trabalho com grande brio. Eles quicaram ao longo do caminho, como se estivessem em molas.
Uma nuvem de tempestade se aproximou e aquele fogo queimou intensamente em todos os rostos, cuja explosão Pierre assistiu. Ele ficou ao lado do oficial sênior. Um jovem oficial correu, com a mão na barretina, para o mais velho.
- Tenho a honra de informar, Sr. Coronel, são apenas oito acusações, o senhor vai mandar continuar atirando? - ele perguntou.
- Tiro certeiro! - Sem responder, gritou o oficial superior, que olhava pela muralha.
De repente algo aconteceu; o oficial arfou e, encolhido, sentou-se no chão como um pássaro disparado no ar. Tudo ficou estranho, obscuro e nublado aos olhos de Pierre.
Uma após outra, as balas de canhão assobiavam e batiam no parapeito, nos soldados, nos canhões. Pierre, que não tinha ouvido esses sons antes, agora só ouvia esses sons sozinho. Do lado da bateria, à direita, com um grito de “Viva”, os soldados não correram para frente, mas para trás, como pareceu a Pierre.
O núcleo atingiu a borda do poço em frente ao qual Pierre estava parado, derramou a terra e uma bola preta brilhou em seus olhos e, no mesmo instante, bateu em algo. A milícia, que havia entrado na bateria, voltou correndo.
- Tudo chumbo grosso! o oficial gritou.
O suboficial correu até o oficial superior e em um sussurro assustado (enquanto o mordomo relata ao proprietário no jantar que não há mais vinho necessário) disse que não havia mais cobranças.
- Ladrões, o que eles estão fazendo! o oficial gritou, virando-se para Pierre. O rosto do oficial superior estava vermelho e suado, e seus olhos carrancudos brilhavam. - Corra para as reservas, traga as caixas! ele gritou, olhando furiosamente ao redor de Pierre e voltando-se para seu soldado.
“Eu irei,” disse Pierre. O oficial, sem lhe responder, caminhava a passos largos na outra direção.
- Não atire... Espere! ele gritou.
O soldado, que recebeu ordens de ir para as acusações, colidiu com Pierre.
"Oh, mestre, você não pertence a este lugar", disse ele e desceu as escadas correndo. Pierre correu atrás do soldado, contornando o local onde o jovem oficial estava sentado.
Um, outro, um terceiro tiro voou sobre ele, acertou na frente, pelos lados, atrás. Pierre desceu correndo. "Onde estou?" lembrou-se de repente, já correndo para as caixas verdes. Ele parou, indeciso se voltava ou avançava. De repente, uma sacudida terrível o jogou de volta ao chão. No mesmo instante, o brilho de uma grande fogueira o iluminou, e no mesmo instante ouviu-se um trovão ensurdecedor, estalos e assobios que ressoavam nos ouvidos.

"Sentinela"

O navio líder do projeto 7U. Adotado pela comissão estadual em 6 de outubro de 1940, mas o hasteamento da bandeira e a inclusão oficial no KBF ocorreram apenas em 12 de abril do ano seguinte.

Em 14 de junho, uma semana antes do início da guerra, um destacamento de forças leves da frota foi transferido de Tallinn para Ust-Dvinsk. A Torre de Vigia também fazia parte da 2ª divisão de contratorpedeiros.

Nos primeiros dias da Grande Guerra Patriótica, o contratorpedeiro estava empenhado na criação de campos minados defensivos. Ele realizou com sucesso a primeira operação desse tipo em 24 de junho no Estreito de Irben. A segunda saída da missão é na noite de 26 de junho. "Watchdog" acompanhou os contratorpedeiros "Resistant", "Angry" e "Engels" a uma velocidade de 16 nós. As caldeiras nº 2 e nº 4 estavam em operação, as outras duas estavam em suporte. Havia 75 minas âncora no convés.

Em 27 de junho, às 02h27, a Torre de Vigia foi repentinamente atacada por cinco torpedeiros alemães - Schnellboats da 3ª Flotilha Kriegsmarine. Um dos torpedos disparados atingiu o lado bombordo do navio na área dos quadros 46 a 58. A julgar pela força da explosão, houve uma detonação dos pentes de artilharia de proa. Toda a proa do contratorpedeiro até o 58º quadro, junto com a superestrutura da proa e o mastro, quebrou e afundou instantaneamente. A primeira sala da caldeira e o tubo frontal foram reduzidos a uma pilha de metal mutilado. O comandante do navio, capitão do 3º escalão, I.F. Lomakin, e mais 84 tripulantes morreram. A propósito, nenhum barco de nossos contratorpedeiros foi encontrado: por muito tempo se acreditou que a Torre de Vigia foi torpedeada por um submarino ...

A popa do contratorpedeiro permaneceu à tona. Turbinas e 3 caldeiras a vapor permaneceram operacionais. Os marinheiros se juntaram energicamente na luta pela sobrevivência do navio; O vazamento que apareceu foi consertado. Às 16h00 "Storozhevoy" - ou melhor, o que restou dele - foi rebocado pelo contratorpedeiro "Engels", depois outros navios se aproximaram. Em várias etapas, o navio mutilado foi rebocado primeiro para Tallinn e depois para Kronstadt. Em 7 de julho, ele foi levado ao cais dos Três Destruidores, onde nos meses seguintes cortaram o cano e destruíram estruturas metálicas, consertaram buracos, reforçaram a antepara da 72ª estrutura. 20 de novembro "Watchdog" foi transferido para Leningrado. A restauração do navio sob o bloqueio parecia irreal, e ela permaneceu desativada até agosto de 1942. Durante esse tempo, o contratorpedeiro recebeu danos adicionais: em 24 de maio de projétil alemão calibre 6 - 8 polegadas. Como resultado, dois turbofans de caldeira, um compressor de vapor, várias fileiras de tubulações de água quente, equipamentos para PET avariados, surgiram furos no revestimento e nas anteparas ...

Mas apesar de tudo, o "Watchdog" voltou ao serviço! Em 9 de agosto, ele foi transferido para a fábrica número 189. O projeto de restauração era muito incomum. Não foi possível fazer o arco de novo: na sitiada Leningrado, faltavam chapas e perfis de aço e não havia canhões B-13 de 130 mm. Mas havia um grande atraso nos cascos dos contratorpedeiros do Projeto 30. Então surgiu a ideia de atracar a proa de um navio de outro tipo no Sentinela.

É verdade que não foi possível aproveitar a extremidade do casco já acabada, por isso decidiram reconstruí-lo, mas aproveitando ao máximo os elementos acabados e as estruturas do casco. Assim, a quilha vertical, o enquadramento, o convés da plataforma e o revestimento até o convés inferior foram removidos do contratorpedeiro Organizado (C-311) estabelecido na fábrica nº 189. A fábrica nº 190 entregou a haste, guias de ancoragem, estruturas metálicas do casco e seções de superestruturas, um tambor rígido para a torre B-2LM e outros elementos. Como a largura do navio do projeto 30 era maior, o conjunto na área dos 56º - 72º quadros teve que ser ligeiramente alterado para obter uma transição suave de um contorno para outro.

A proa foi construída em uma pequena rampa de lançamento da fábrica nº 189 em 2,5 meses e em 9 de outubro de 1942 foi lançada. Nas duas semanas seguintes, ela foi atracada em uma doca flutuante no casco do Sentry. De 25 de outubro a maio de 1943, os reparos no navio continuaram à tona. Apesar de muitos problemas que surgem constantemente, todo o trabalho foi concluído com sucesso e, no dia 10 de setembro, após testes de amarração e aceitação, o contratorpedeiro do projeto 7U / 30 "Storozhevoy" voltou ao serviço. Em vez de dois canhões de proa B-13, o navio tinha uma torre dupla B-2LM de 130 mm (munição total 744 cartuchos de 130 mm), em vez de canhões de 45 mm - 6 rifles de assalto 7-K (munição 9.000 cartuchos) ; o resto do armamento (2 tubos de torpedo 1-N, 2 canhões 34-K 76-mm e 4 metralhadoras DShK) permaneceu o mesmo. Além disso, foi instalado um radar inglês tipo 291. O comprimento do casco (máximo) aumentou para 113,5 m, calado - até 4,18; a largura não mudou. O deslocamento padrão foi de 1.892 toneladas, o deslocamento normal foi de 2.046 toneladas, o deslocamento total foi de 2.453 toneladas.A potência e a velocidade total não foram medidas em condições de guerra.

A participação nas hostilidades do destruidor restaurado foi limitada a bombardear posições inimigas perto de Leningrado.

Durante os anos de guerra, o Storozhev foi comandado pelo Capitão 3º Posto I.F. Lomakin (falecido em 27.6.1941), Tenente Comandante M.P. Kuzmin (de julho a dezembro de 1941), Tenente Comandante I.Ya. Dezembro de 1942), Capitão 3º posto E.I. Lazo ( até 15 de maio de 1943) e tenente-comandante (então capitão de 3º posto) D.Ya.

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Este texto é uma continuação do post e descreve os navios do 2º e 3º escalões da Frota Altfleet da URSS.

com perseverança, digno, talvez, e melhor uso, continuei a construir a minha realidade

destruidores

História real

O projeto do contratorpedeiro da classe Porter foi criado por designers americanos no início dos anos 1930; o objetivo dos novos contratorpedeiros era conduzir operações navais de longo alcance no Oceano Pacífico e apoiar as ações de seus próprios contratorpedeiros. No orçamento americano para o exercício financeiro de 1933/1934, foi financiada a construção de 4 contratorpedeiros do tipo. No entanto, dois meses depois que Franklin D. Roosevelt se tornou presidente, ele assinou uma lei segundo a qual o número de contratorpedeiros em construção aumentou para 8 unidades.

O "Porter" era um Líder, com deslocamento padrão de 1.850 toneladas, dimensões de 116 por 11,2 metros e calado de 3,2 metros. Dois turbinas a vapor, alimentado por quatro caldeiras e desenvolveu uma capacidade de 50.000 litros. Com. Porter deu velocidade máxima 35 nós, e o alcance de cruzeiro a 12 nós era de 6.500 milhas e a 15 nós - 6.000 milhas. Tripulação 175-194 pessoas. O armamento consistia em quatro torres de cinco polegadas de dois canhões 4x2 127 mm / 38Mark 12 e artilharia antiaérea de quatro metralhadoras gêmeas de calibre 12,7 mm. O navio abrigava dois tubos de torpedos quádruplos de 533 mm.

história alternativa

Em dezembro de 1933, além do estabelecimento das relações diplomáticas entre a URSS e os EUA, há muito esperadas pela comunidade mundial, foi assinado o "Tratado de Amizade e Aliança Militar entre a URSS e os EUA", que acabou por ser uma surpresa para a Liga das Nações. Ao mesmo tempo, além dos contratos de arrendamento de terras e águas, foram concluídos seis contratos relacionados à restauração da capacidade de defesa da URSS.

O primeiro foi um acordo para produção licenciada sem o direito de vender torres de 152 mm de países terceiros, que estavam armadas com novos canhões 152/47 Mark 16 com peso de projétil de 59 kg e carregamento de manga separada. As instalações tinham um ângulo de elevação máximo de 60 ° e um alcance máximo de tiro de 130 cabos em um ângulo de elevação de 47. A blindagem frontal das torres tinha uma espessura de 165 mm.

O segundo contrato, nos mesmos termos, dizia respeito a torres de canhão único e de dois canhões com blindagem antifragmentação com o mais recente canhão universal de cinco polegadas - 127/38. Esses canhões com um ângulo de apontamento de 85 graus e uma cadência de tiro de até 15 tiros por minuto poderiam lidar com bastante eficiência tanto com alvos de superfície quanto com aeronaves inimigas.

O terceiro contrato previa a reconstrução em 1934-1935 dos antigos estaleiros de Putilov, incluindo a preparação para a soldagem dos cascos de cruzadores e contratorpedeiros, bem como o uso de chapas grandes para garantir a prontidão técnica dos estaleiros para lançar dois cruzadores leves o mais tardar na primavera de 1936 .

Em quarto lugar, foi assinado um contrato para a construção de seis cruzadores leves do projeto original, com base em projeto pulmão Cruzadores da classe Brooklyn - dois em estaleiros americanos e quatro em estaleiros soviéticos, após sua reconstrução sob o terceiro contrato. Um ano foi alocado para o período desde a marcação até o lançamento, e um ano e meio para o período desde o lançamento até a colocação do cruzador em operação. O cronograma previa a conclusão do projeto em 1934 e a colocação de dois cruzadores nos EUA em 1935 e dois cruzadores na URSS em 1936 e 1938. Parte das máquinas e mecanismos da produção soviética em cruzadores deveria ser 0% para o primeiro par de cruzadores, 20% para o segundo e 80% para o terceiro.

O quinto contrato previa a construção de uma série de instalações de 8 contratorpedeiros e assistência técnica no desenvolvimento do projeto pela indústria soviética.

Os Estados Unidos ofereceram aos conselhos contratorpedeiros do tipo "Mahen" com deslocamento normal de 1.490 toneladas e líderes do tipo "Porter" com deslocamento normal de 1.850 toneladas

Após uma longa discussão, a delegação soviética tomou uma decisão revolucionária que marcou o início de uma nova abordagem na construção naval militar. Ficou claro que nem as capacidades econômicas nem de construção naval da URSS poderiam de forma alguma permitir que ela se equiparasse às grandes potências marítimas. Portanto, em vez de pequenos contratorpedeiros, ou alguma combinação, como 4 contratorpedeiros - um líder, decidiu-se construir apenas líderes, o que possibilitasse criar superioridade local sobre um inimigo em potencial diretamente no ponto de conflito.

Em 1933, o projeto do contratorpedeiro da classe Porter foi aceito quase inalterado como o principal para a implementação do quinto contrato entre a URSS e os EUA:

Apenas a defesa aérea foi reforçada e canhões antiaéreos Bofors 3x2 40 mm e canhões antiaéreos Oerlikon 4x1 20 mm foram instalados nos contratorpedeiros:

Todos os oito "americanos" foram lançados em 1934-1935, lançados em 1935-1936 e comissionados em 1937-1938.

A construção na URSS começou após a conclusão da reconstrução de vários estaleiros em 1936 e, em 1940, outros 24 contratorpedeiros entraram em serviço, elevando o número total de novos contratorpedeiros para 32, 8 para cada uma das frotas.

Além disso, foi possível restaurar todos os 17 contratorpedeiros da classe Novik herdados da frota czarista:

Os contratorpedeiros da classe Novik foram reequipados com um conjunto típico de armas para a nova frota soviética:

Tubos de torpedos gêmeos para torpedos de 45 cm da Primeira Guerra Mundial foram desmontados, assim como artilharia e armas antiaéreas. Asdik apareceu no navio. armamento de artilharia contratorpedeiros do tipo Novik-bis tornaram-se dois suportes universais de revólveres de canhão único 127-mm / 38 Mark 12 e antiaéreos - 8 Bofors gêmeos de 40 mm, bem como Oerlikon 2x1 20 mm. Além disso, dois conta-gotas para cargas de profundidade foram instalado na popa. Então, uma vez formidável navio torpedeiro, para os padrões do futebol, o “atacante”, transformou-se em um saveiro bastante perigoso para qualquer inimigo - o “defensor”, extremamente procurado na formação de qualquer comboio nos anos de guerra subsequentes.

Nesse ínterim, o armamento do primogênito da construção naval militar soviética, o navio patrulha Uragan, também foi revisado:

Ficou claro que ele não tinha chance de usar seu armamento de torpedo - ele não era pequeno o suficiente para se esgueirar sobre o inimigo despercebido e não era rápido o suficiente para atacar rapidamente. O novo conceito soviético de usar armas de torpedo envolvia seu uso na aviação, submarinos, barcos torpedeiros e, em casos excepcionais, contratorpedeiros.

Assim, o tubo de torpedo com torpedos czaristas de 45 cm, bem como a arma de artilharia de proa de 102 mm, foram desmontados. Furacão Bis fez Asdic procurar submarinos, que aumentou significativamente a eficácia das armas anti-submarinas, e 3 Bofors gêmeos de 40 mm, que fortaleceram sua defesa aérea:

Os navios-patrulha do tipo "Hurricane" tornaram-se os primeiros navios construídos em nosso país após uma longa pausa. Eles foram criados com base em modelos de equipamentos e armas da época da Primeira Guerra Mundial e, quando entraram em serviço, não possuíam armas antiaéreas e de navegação modernas, comunicações de rádio, dispositivos de detecção de submarinos, etc. Além disso, as deficiências incluem condições de acomodação da tripulação não muito confortáveis, velocidade baixa (em relação aos termos de referência), navegabilidade medíocre,

direção não confiável.

Também deve ser notado que houve muitas inovações de design no projeto TFR do tipo Hurricane. Pela primeira vez na frota nacional, a usina funcionou em vapor superaquecido, turbinas de baixa velocidade de ação direta foram substituídas por turbinas GTZA com turbinas de alta velocidade. A instalação era compacta e a colocação do escalão aumentou sua capacidade de sobrevivência. Pela primeira vez, o casco foi montado de acordo com o sistema longitudinal. Também, pela primeira vez, foram aplicadas a galvanização das estruturas do casco e a soldagem (partes não críticas). Os cascos do TFR, apesar de mais leves, mostraram-se mais duráveis

A experiência acumulada na operação de navios do tipo Uragan em tempos de paz em vários teatros marítimos levou a uma reavaliação de suas qualidades pela liderança do Comissariado do Povo da Marinha. Falando em 3 de dezembro de 1940 em uma reunião do alto comando naval em Moscou com um relatório sobre tecnologia de frota, o chefe do departamento de construção naval, engenheiro-contra-almirante classe N.V., não inferior a navios semelhantes de frotas estrangeiras construídas em 1930 - 1934 .

Obviamente, o programa de construção naval Alt da URSS foi construído de forma que, à medida que o deslocamento diminuía, o número de navios aumentava, ou seja navios de patrulha mais foram construídos do que contratorpedeiros - 48 TFRs suplementaram 32 EMs. No início da guerra, havia 4 cruzadores leves modernos:

№	Tipo de navios	História Real (RI)		História Alternativa (IA)
		em serviço	em construção	em serviço	em construção
	Encouraçado tipo "Sevastopol"
	Tipo de encouraçado "União Soviética"
	cruzador pesado
	Cruzador leve classe Svetlana
	Tipo de cruzador "26 Kirov"
	Cruzador tipo 68-K "Chapaev"
	Cruzador classe Brooklyn
	Contratorpedeiros da classe Novik
	Líder de contratorpedeiros com deslocamento de mais de 2.000 toneladas
	Projeto 7 destruidor
	Destruidor do Projeto Porterbis
	Navios de patrulha da classe Hurricane
	Navios de patrulha da classe Hurricane-bis
	Caçadores Submarinos
	caça-minas
	Submarinos de projetos soviéticos
	Tipo de submarino VII
	Submarinos tipo IX
	Embaixo da agua minelayers digite "Kalev"
	barcos torpedeiros
	Navios de desembarque de infantaria

Características de desempenho dos navios reais mencionados no post:

Dados táticos e técnicos	EM "porteiro"	EM "Projeto 7"	EM "Novik"	TFR "Furacão""
Deslocamento normal, t	1850	1657	1280
Comprimento máximo, m			102,42	71,5
Largura máxima, m	11,2	10,2	9,52
Calado máximo, m		3,27
Usina de turbina a vapor com capacidade total, l. Com	50000	50500	41910	7040
Velocidade total de deslocamento, nós
Velocidade de viagem econômica, nós
Alcance de cruzeiro em velocidade econômica, milhas	6500	2800	1760	1200
Tripulação em tempo de paz, pers.
armamento de artilharia		4 - 130/50 mm B-13	4 x 1 102 mm	2 × 1 102 mm
Armamento de torpedo:	2x4 AT 53cm	2x3 AT 53cm	4x2 AT 45cm	1×3 TA 45cm
antiaderente	metralhadora 12,7 mm	2 - 76/55 mm 34K; 2 - 45 mm 21K.	4 × 1 7,62 mm	2 × 1 7,62 mm

Armamento

Navios construídos

história da criação

Layout do contratorpedeiro Caçador. Esquema de compartimentos inundados

O Projeto 7U na verdade deve seu surgimento ao incidente ocorrido em 13 de maio de 1937 com um contratorpedeiro britânico Caçador ao largo da costa de Espanha. Caçador tinha o mesmo layout da usina do projeto 7. O arranjo linear da usina da caldeira-turbina fez com que o contratorpedeiro fosse completamente imobilizado ao atingir apenas uma mina. Como resultado desse incidente, a liderança da URSS emitiu uma ordem para refazer parte dos navios do Projeto 7 de acordo com o novo Projeto 7U. Durante o período de 1938 até o início. 1939, 18 cascos de contratorpedeiros do projeto 7, que na época estavam nos estoques das fábricas de Leningrado com o nome de A. A. Zhdanov (nº 190), com o nome de S. Ordzhonikidze (nº 189) e o Nikolaev com o nome de 61 comunas (nº . 200), foram o projeto 7U ("melhorado"). Para isso, os prédios quase finalizados do Projeto 7 tiveram que ser parcialmente desmontados. Várias estruturas na área de casas de máquinas e caldeiras foram removidas. Os contratorpedeiros do Projeto 7U foram incluídos em apenas duas frotas - o Báltico e o Mar Negro.

O projeto 7U do contratorpedeiro aprimorado do tipo Storozhevoy foi desenvolvido em conjunto pelos escritórios de design do TsKB-17 (até outubro de 1936 - TsKBS-1) e pelo Estaleiro do Norte com o mesmo nome. A. Zhdanova (designer-chefe - Lebedev N. A.), A. E. Tsukshverdt foi nomeado curador do projeto da Marinha. O projeto final foi aprovado pelo Comissariado do Povo da Marinha em 29 de agosto de 1938.

Layout dos projetos 7 (arranjo linear da caldeira e turbina) e 7U (arranjo escalonado da caldeira e turbina)

Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os contratorpedeiros do projeto 7, mas o vice-comissário do povo da indústria de defesa Tevosyan I.F. ainda conseguiu convencer o comitê militar da Marinha a concluir a construção de 29 navios do projeto 7 e apenas os próximos 18 foram relançado sob o projeto 7U. Das últimas 6 unidades em construção, que na altura se encontravam apenas na fase inicial de construção, optou-se pelo desmantelamento total.

O primeiro navio do projeto, o contratorpedeiro Storozhevoy, foi colocado neste estaleiro em agosto de 1936, lançado em outubro de 1938 e comissionado para a frota em outubro de 1940.

Durante os primeiros testes de fábrica, ocorridos no outono de 1939, foi descoberto um problema - uma sobrecarga significativa do navio, que levou à diminuição de sua estabilidade. Esta informação tornou-se conhecida pela liderança partidária do país. Muitas diretrizes formidáveis ​​foram enviadas do Comitê de Defesa: "investigar", "eliminar falhas de design"," para identificar e punir os responsáveis.

Depois de analisar a situação, os projetistas decidiram aumentar a estabilidade dos contratorpedeiros do Projeto 7U colocando lastro sólido. Esses trabalhos, bem como a eliminação de muitos defeitos detectados, atrasaram o processo de teste por mais de um ano. E mesmo depois que o primeiro contratorpedeiro do projeto 7U "Storozhevoy" foi adotado pela Comissão Permanente em outubro de 1940, a entrada oficial nos navios da Frota do Báltico ocorreu após mais 6 meses. No total, no início da Segunda Guerra Mundial, os construtores navais conseguiram entregar ao cliente apenas metade de todos os contratorpedeiros do projeto 7U - 8 no Báltico e 1 no Mar Negro. Os 9 contratorpedeiros restantes tiveram que ser concluídos e testados já em condições de combate.

Além do Estaleiro do Norte, os contratorpedeiros do Projeto 7U também foram construídos em estaleiros na cidade de Nikolaev. De acordo com o projeto 7U, foram construídos 18 navios. O arranjo escalonado da usina principal é a principal inovação nos contratorpedeiros do projeto 7U. Como mostrou a experiência da Grande Guerra Patriótica, tal arranjo garantiu um aumento na capacidade de sobrevivência da instalação mecânica e, consequentemente, do navio como um todo. Ao receber dano de combate, contratorpedeiros com arranjo escalonado de instalação de caldeira mecânica tiveram maior oportunidade de movimento e manobra, resistiram melhor aos ataques inimigos e morreram menos. Uma análise dos dados publicados sobre danos de combate aos contratorpedeiros mostra que 50% dos contratorpedeiros construídos de acordo com o projeto 7U que receberam danos de combate durante a guerra passada morreram e 73% dos navios do Projeto 7 com um arranjo linear da máquina- planta de caldeiras sofreu danos de combate. .

Projeto

Habitação

Destruidor pr.7U - visão geral

A principal diferença entre o contratorpedeiro Projeto 7U e seu antecessor é o layout das salas de máquinas e caldeiras. Agora uma quarta caldeira apareceu no navio, e usina elétrica foi dividido em dois escalões, cada um dos quais consistia em duas caldeiras e uma GTZA. Consequentemente, o destruidor tornou-se de dois canos. Todas as outras alterações feitas foram menos significativas.

Esquema de seção para 41 quadros

O casco, em princípio, permaneceu o mesmo dos destróieres do Projeto 7, mas entre os 58º e 159º quadros foi completamente reconfigurado. A antepara estanque da proa do primeiro KO foi movida 3 espaços para frente: do 61º para o 58º quadro. Além disso, a superestrutura da proa foi movida para três espaçamentos (1,5 m), juntamente com o KDP (poste telêmetro de comando) e canhões de 130 mm.

As caldeiras a vapor dos navios do Projeto 7 não cabiam dentro do casco em termos de suas dimensões e se elevavam cerca de 2 m acima do convés principal, de modo que o novo layout da usina “comeu” uma quantidade significativa de superestruturas centrais. Este último teve que ser reagendado. Em particular, a cozinha foi movida sob os suportes do canhão de 76 mm para a proa e colocada no convés acima, na área dos quadros 80 e 90, imediatamente atrás da primeira chaminé. E em frente ao segundo tubo apareceu uma oficina mecânica bem equipada.

Esquema da seção ao longo do quadro 82

Os contornos do casco e seu desenho eram idênticos ao projeto 7. O esquema de enquadramento era principalmente longitudinal, a vante do 44º e a ré do 173º frames - transversal. A altura da borda livre para o convés superior era de -1,9 m, para o castelo de proa - 4,9 M. O convés superior corria continuamente ao longo de todo o comprimento do casco, o convés inferior apenas nas extremidades. Material da caixa - aço de baixo teor de manganês com 510 mm de espessura. A maioria das conexões eram rebitadas, longarinas, parte do convés superior e vários outros elementos eram de construção soldada.

O aço com baixo teor de manganês apresentou maior fragilidade e foi utilizado pelos projetistas para tornar o casco mais leve, mas sem a verificação necessária. Durante a guerra, descobriu-se que o material escolhido não teve sucesso. Folhas feitas a partir dele, quando atingidas por fragmentos de bombas e projéteis, se partiram e deram origem a um grande número de fragmentos que atingiram pessoal, instrumentos e mecanismos. O aço comum 3, usado na construção de decks e superestruturas, não rachou e não deu esses fragmentos.

"Fragilidade" de cascos e superestruturas excessivamente leves contratorpedeiros soviéticos levou ao fato de que eles não apenas recebiam danos constantes de ondas de tempestade, mas também frequentemente sofriam de concussões ao disparar suas próprias armas (isso aconteceu com "Resistente", "Estrito", "Slim"). Particularmente desagradáveis ​​\u200b\u200bforam os casos em que, ao disparar de canhões de 130 mm nº 2, os instrumentos instalados na antepara de proa da casa de mapas falharam.

Armamento

calibre principal

Esquema de armas B-13-2s

A artilharia do calibre principal dos contratorpedeiros do projeto 7U permaneceu a mesma do projeto 7. Consistia em quatro canhões B-13-2s de 130 mm com cano de 50 calibres, fabricados pela fábrica bolchevique. De acordo com os desenhos aprovados, nas superestruturas de proteção dos servidores do primeiro e quarto suportes de armas, deveria haver defletores de gás, mas durante o processo de construção, estes últimos foram abandonados, colocando viseiras mais leves diretamente nos escudos de armas. Os ângulos de disparo do par de canhões dianteiros variavam de 0° a 140° de cada lado, canhões nº 3 e nº 4 - de 55° a 180°, respectivamente, e de 40° a 180° de cada lado. A munição incluía 150 tiros por cano, em sobrecarga (de acordo com a capacidade dos porões) o navio podia levar até 185 tiros por cano - ou seja, até 740 projéteis e cargas no total. O abastecimento de munição foi realizado manualmente, entrega - compactador pneumático. Este último, aliás, causou mais reclamações dos marinheiros, embora, em geral, os especialistas tenham avaliado positivamente os suportes de canhão B-13.

armas antiaéreas

Características principais montagens de artilharia contratorpedeiros do projeto 7U

As armas antiaéreas no projeto 7U foram um pouco modificadas. Um par de montagens universais de 76 mm 34-K mudou-se para a popa. Um terceiro 21-K semiautomático de 45 mm apareceu: agora todos os três canhões antiaéreos de pequeno calibre estavam localizados no local atrás da primeira chaminé, para os quais pesados ​​holofotes de 90 cm tiveram que ser sacrificados (em vez deles, um 60 cm foi agora instalado no mastro de proa).

O número de metralhadoras DShK de 12,7 mm dobrou - mais duas foram adicionadas às duas na ponte superior atrás do corte do castelo de proa. No entanto, apesar de algum fortalecimento em relação aos seus antecessores, as armas antiaéreas do projeto 7U continuaram extremamente fracas e mal posicionadas: o navio estava praticamente indefeso dos nós de proa para a frente e a aglomeração de todas as armas antiaéreas em dois sites os tornavam extremamente vulneráveis. A experiência dos primeiros meses da guerra mostrou como é perigoso ignorar a ameaça de ataques aéreos. Portanto, já em julho de 1941, os contratorpedeiros começaram a montar adicionalmente metralhadoras 70-K de 37 mm na superestrutura na área do segundo tubo e, em seguida, substituir os "quarenta e cinco" ineficazes por eles.

Em maio de 1942, dois Oerlikons de 20 mm e uma metralhadora Vickers de 12,7 mm de quatro canos foram instalados no "Strong". No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico (em particular, o mesmo Forte, Estável, Glorioso, Sentinela, Estrito, Esguio) receberam um terceiro canhão de 76 mm montado 34-K (na popa). Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro "Able" e "Savvy" estavam armados com dois canhões 34-K de 76 mm, sete metralhadoras 70-K de 37 mm, quatro metralhadoras de 12,7 mm metralhadora DShK e duas metralhadoras Colt-Browning duplas de 12,7 mm com canos refrigerados a água. Como a prática tem mostrado, mesmo essa arma antiaérea reforçada claramente não foi suficiente para repelir os ataques massivos dos bombardeiros da Luftwaffe.

armamento torpedo

Esquema do posto de controle para tubos de torpedo

O armamento de torpedo dos contratorpedeiros do Projeto 7U era representado por dois tubos de torpedo 1-N de três tubos de 533 mm com dissolução canos finais 7°. a principal diferença do aparelho de pó 39-Yu - 1-N tinha um sistema de disparo combinado (pó e pneumático). A velocidade de lançamento do torpedo foi de aproximadamente 15 - 16 m/s (vs. para convés. Assim, o aparelho 39-Yu do contratorpedeiro "Grozny" tinha ângulos de tiro de 62,5 ° - 118 ° em ambos os lados, e o aparelho 1-N "Savvy" - 45 ° -135 °. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do tubo do torpedo, o que dobrou a precisão de sua mira no alvo. Infelizmente, os contratorpedeiros do Projeto 7U nunca tiveram a chance de usar suas armas de torpedo completamente modernas em batalha.

Armas anti-submarino e anti-mina

O armamento de minas e antissubmarino dos contratorpedeiros Sentry praticamente não diferia daquele usado nos contratorpedeiros do Projeto 7. O navio poderia levar 58 minas KB-3, ou 62 minas do modelo de 1926, ou 96 minas do modelo de 1912, em os trilhos localizados no convés superior. (em sobrecarga). O conjunto padrão de cargas de profundidade é de 10 B-1s grandes e 20 M-1s pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 no porão e 8 no rack de popa na popa. Era possível usar lançadores de bombas apenas quando o mar estava em até 3 pontos - em clima mais fresco, os contratorpedeiros do Projeto 7U e do Projeto 7 foram fortemente inundados com água.

Já durante a guerra, os contratorpedeiros receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.

O armamento antimina consistia em quatro paravanes K-1 (incluindo dois sobressalentes). Nos primeiros dias da guerra, a instalação de enrolamentos desmagnetizadores LFTI começou nos contratorpedeiros do Projeto 7U; na Frota do Mar Negro, essas obras foram concluídas em 1º de agosto, no Báltico em outubro de 1941.

sistema de controle de incêndio

Contratorpedeiros do Projeto 7U "Watchdog" e "Strong"

O sistema de controle de incêndio do calibre principal - PUS (dispositivo de controle de disparo) "Mina", criado pela fábrica de Leningrado "Elektropribor" para navios do projeto 7. Seu principal elemento era a máquina de disparo central TsAS-2 - um dispositivo calculador e decisivo (uma espécie de "computador" mecânico) , que, com base nos dados recebidos dos postes do telêmetro, calculava continuamente as coordenadas, velocidade e ângulo de direção do alvo, fornecendo simultaneamente os ângulos completos de mira horizontal e vertical das armas. TsAS-2 foi considerado um dispositivo de tamanho relativamente pequeno. Infelizmente, na prática, suas capacidades foram severamente limitadas, devido à baixa precisão do giroscópio Kurs, que transmitia automaticamente dados sobre o curso de sua nave para o circuito.

As informações sobre o alvo foram para o sistema PUS dos telêmetros do posto de comando e telêmetro KDP2-4 (índice de fábrica B-12) e mira noturna 1-Y. O sistema Mina permitiu separar o fogo dos grupos de artilharia de proa e popa, bem como disparar contra um alvo marítimo temporariamente oculto. Além disso, "Mina" garantiu o disparo de tubos de torpedo. Em alguns contratorpedeiros do projeto 7U (por exemplo, em "Able" e "Savvy"), auto-corretores foram instalados adicionalmente para conduzir fogo direcionado ao longo da costa.

Mas com dispositivos de controle de fogo antiaéreo, a situação era muito pior. Como você sabe, já no projeto 7, para garantir o disparo eficaz de canhões de 76 mm, foi planejado instalar o MPUAZO, mas na época em que a maioria dos destróieres foi comissionada, esses dispositivos existiam apenas como projeto no papel. O primeiro sistema MPUAZO Soyuz-7U foi instalado apenas alguns dias antes da guerra - em junho de 1941 no contratorpedeiro Sposobny do Mar Negro. Incluiu muito perfeito canhão antiaéreo disparando "Soyuz" (de acordo com o princípio de operação - um análogo do TsAS-2, mas destinado ao fogo em alvos aéreos), o giroscópio vertical "Lawn" e o posto de observação estabilizado SVP-1. Apesar de o sistema operar no mesmo avião e ser ineficaz no combate aos bombardeiros de mergulho, ele fortaleceu significativamente a defesa aérea do navio.

Em 1942, o Soyuz-7U (com a substituição do malsucedido SVP-1 pelo novo SVP-29) foi instalado em mais dois contratorpedeiros - o Black Sea Svobodny e o Baltic Strogoy. Foi aqui que tudo acabou. Nos navios restantes dos projetos 7 e 7U, os canhões 34-K de 76 mm eram "autoguiados" - em outras palavras, disparados a olho nu. Bem, naquela época não se falava sobre o controle de fogo da artilharia de pequeno calibre (45 mm e 37 mm).

equipamento de navegação

Os equipamentos de navegação e navegação, bem como os equipamentos de comunicação nos contratorpedeiros do projeto 7U permaneceram os mesmos de seus predecessores do projeto 7.

As estações de radar (RLS) durante os anos de guerra foram equipadas principalmente com navios Frota do Norte: aqueles em condições de noite polar e mau tempo precisavam de radares com maior urgência. Os navios do Projeto 7U que serviram no Mar Negro e no Báltico receberam radar apenas no final da guerra (principalmente em 1945). No "Strict" montou a estação doméstica "Guys-1", no "Smart", "Storozhevoy", "Terrible", "Strong", "Glorious", "Svirepoy" e "Vice Admiral Drozd" - tipo inglês 291. Além deste último, usado para detectar alvos, a maioria dos contratorpedeiros instalou adicionalmente um radar de controle de incêndio do tipo 284. A antena do radar 291 estava localizada no topo do mastro dianteiro e o radar 284 estava no teto do KDP.

De meios hidroacústicos, os contratorpedeiros dos projetos 7 e 7U foram inicialmente equipados com localizadores de direção de ruído de Marte e hidrofones da estação de comunicação subaquática Arktur. As capacidades anti-submarinas dos navios soviéticos aumentaram muito quando começaram a instalar os sonares britânicos Dragon-128s (Asdik) recebidos sob Lend-Lease. No final da guerra, essas estações estavam em todos os "setes" e "setes-U" que permaneciam em serviço.

Há evidências de que, pouco antes da guerra, vários conjuntos de estações hidroacústicas foram comprados na Alemanha. Assim, de acordo com as memórias dos veteranos da Frota do Pacífico, o GAS alemão estava no contratorpedeiro Zealous. E em agosto de 1941, um certo dispositivo hidroacústico ultrafon importado foi montado em Stoykom - no entanto, nenhum detalhe sobre esse dispositivo é conhecido.

Usina elétrica

Destruidores soviéticos do projeto 7U tipo "Watchdog" estão carregando.

As primeiras turbinas dos contratorpedeiros do Projeto 7 foram projetadas com uma margem sólida: na verdade, cada GTZA-24 era capaz de desenvolver 27.000 cv, mas, temendo que tal resultado não fosse alcançado durante os testes, os projetistas subestimaram deliberadamente a potência em documentos oficiais, indicando o valor em 24.000 hp Devido à instalação da quarta caldeira e, consequentemente, ao aumento da produtividade, esperava-se aumentar a potência de cada GTZA para 30.000 cv. É verdade que também aqui os projetistas decidiram não arriscar e, para não ficar entre as “pragas”, o valor de 3.000 cv foi inserido na documentação. menos do que realmente esperava. Assim, a potência estimada da usina principal dos contratorpedeiros do projeto 7U era de 60.000 cv, a potência de projeto oficial era de 54.000 cv.

Ao mesmo tempo, o governo soviético, aceitando o programa de construção " grande frota”, percebeu que o gargalo em sua implementação seria a criação dos principais mecanismos. Assim, a Usina de Turbinas de Kharkov, que era obrigada a fornecer GTZA para toda a série de contratorpedeiros, desde o início não conseguiu cumprir os prazos. Portanto, já no final de 1936, o Comissariado do Povo de Comércio Exterior encomendou 12 conjuntos de GTZA e mecanismos auxiliares para o projeto 7 das empresas britânicas Metro-Vickers e Parsons. Eles deveriam ter uma potência um pouco menor (24.000 cv), mas poderiam ser lançados a frio, sem pré-aquecimento, o que teoricamente reduzia o tempo de preparação do navio para a ida ao mar.

Em março de 1938, as turbinas recebidas da Inglaterra foram distribuídas entre as fábricas. Dos oito conjuntos de usinas de Metro-Vickers, 7 foram para Leningrado nº 189 e nº 190, e mais um foi enviado para a base KBF como backup. Quatro conjuntos da empresa Parsons foram para o Mar Negro: 3 - para a fábrica Nikolaev nº 200 e um - para a base da Frota do Mar Negro em Sevastopol.

Todos os GTZA importados entraram nos navios relançados no projeto 7U. Devido ao aumento da capacidade de vapor, sua potência também foi elevada para 27.000 hp, mas os contratorpedeiros equipados com eles acabaram sendo ainda mais lentos do que aqueles que possuíam mecanismos domésticos. Por exemplo, o "Terrible" com turbinas Kharkov desenvolveu uma velocidade de 39,6 nós nos testes, enquanto os proprietários dos ingleses mostraram 36,3 - 37 nós. É verdade que, no que diz respeito à qualidade de fabricação dos mecanismos, a comparação não será a nosso favor (apesar da qualidade superior do aço, as turbinas britânicas também não resistiram às condições extremas de operação durante os anos de guerra. Assim, notou-se que durante o primeiro ano da guerra, as engrenagens do dispositivo de barramento GTZA " Parsons" do contratorpedeiro "Able" estavam gastas em 60 - 70%).

Localização da planta da máquina-caldeira do contratorpedeiro projeto 7U

O vapor para as turbinas foi produzido por 4 caldeiras verticais de tubos de água com tela lateral e fluxo de gás unidirecional, equipadas com superaquecedores de circuito. A superfície de aquecimento de cada caldeira é de 655 m2, a produtividade é de 80 toneladas de vapor por hora. Os parâmetros do vapor são aproximadamente os mesmos dos "setes" "puros" - pressão 27,5 kg / cm2, temperatura 340 ° C. Cada caldeira foi colocada em um compartimento isolado.

Os contratorpedeiros da última série foram equipados com caldeiras a vapor do tipo 7U-bis com alimentação automática do sistema Robot. É verdade que este último funcionou satisfatoriamente apenas sob carga constante. Portanto, em condições de combate, as caldeiras geralmente eram acionadas manualmente por mecânicos de relógios. Em geral, os marinheiros estavam insatisfeitos com as caldeiras 7U-bis: 6 potentes (1200 kg / h), mas os bicos não regulados não forneciam flexibilidade suficiente durante a operação da caldeira, o que muitas vezes levava à diminuição da eficiência e aumento da fumaça.

Claro, quatro caldeiras em comparação com três no projeto 7 foram caracterizadas pelo aumento da voracidade. Porém, não foi possível aumentar o abastecimento de combustível do "sete-U": após a instalação de uma usina mais volumosa em um prédio apertado, não havia mais espaço para tanques adicionais. E depois de colocar o lastro sólido, o suprimento de óleo combustível teve que ser ligeiramente reduzido. Portanto, se a velocidade dos navios do tipo Torre de Vigia deve ser considerada bastante satisfatória, o alcance de cruzeiro acabou sendo inútil. Assim, em 1943, "Smart" e "Able" só podiam percorrer 1.380 milhas economicamente, enquanto a atribuição de design para os "setes" determinava um alcance de 3.000 milhas - mais de duas vezes mais.

Curiosos são os dados calculados sobre o alcance de cruzeiro do contratorpedeiro "Savvy", obtidos a partir dos resultados da campanha deste navio para cerca de. Fidonisi em novembro - dezembro de 1942 (ver tabela).

Alcance de cruzeiro do contratorpedeiro Soobrazitelny, calculado com base no consumo real de combustível em novembro-dezembro de 1942

Em tempo de tempestade, o alcance dos contratorpedeiros era, é claro, ainda menor. Durante a escolta de transportes de Tuapse ao Bósforo e em novembro de 1941, "Savvy" queimou estoque completo combustível, cobrindo apenas 1.066 milhas em 114 horas de funcionamento. O mesmo pode ser dito sobre os navios bálticos do projeto 7U - no entanto, devido ao teatro limitado onde foram usados, a falta de alcance não foi particularmente sentida.

Existem algumas razões que levaram a um aumento de duas vezes no consumo de combustível em comparação com o mostrado nos testes de fábrica. Os principais são sobrecarga de navios, aumento do número de caldeiras operacionais em condições de combate (2 - 3 versus 1 durante os testes), aumento do número de bicos operacionais nas turbinas principais para aumentar a manobrabilidade, contaminação das caldeiras , desgaste e corrosão dos mecanismos, deterioração do isolamento térmico das tubulações de vapor, má qualidade na montagem dos refrigeradores principais e uso de óleo combustível com grande quantia impurezas.

Quanto à fiabilidade dos mecanismos, no geral revelou-se bastante satisfatória. Durante a guerra, ao operar as turbinas dos contratorpedeiros do Projeto 7U, muitas vezes era necessário violar as instruções. Assim, foi registrado um caso de filmagem de emergência da âncora do contratorpedeiro Glorious durante um ataque aéreo, quando o vapor nas caldeiras foi gerado em apenas 17 minutos e as turbinas frias foram acionadas sem pré-aquecê-las. Além disso, em Stoykoy e no mesmo Glorious, ao escapar de minas flutuantes e ataques de bombardeiros, foi utilizada uma reversão urgente das turbinas, e a pressão do contra-vapor atingiu 7-10 kg / cm2 em vez de 3 kg / cm2, previstos pelo regras de funcionamento. Em todos os casos citados, os mecanismos funcionaram sem falhas e avarias.

Dispositivos e sistemas auxiliares

O equipamento elétrico dos navios do Projeto 7U foi significativamente melhorado em comparação com o Projeto 7. A potência dos turbogeradores principais aumentou de 150 para 200 kW. No modo "caminhada", a carga agora pode ser fornecida por um turbogerador; quando dois estavam trabalhando, uma reserva de energia de 50 - 60% foi criada. Como a prática tem mostrado, esta foi uma vantagem importante. Nos contratorpedeiros do Projeto 7, quando um gerador principal falhou, o segundo e o terceiro ficaram fortemente sobrecarregados, o que fez com que os fusíveis queimassem e o navio ficasse temporariamente sem energia (por exemplo, por esse motivo, em 8 de janeiro de 1943, o contratorpedeiro Furious pousou nas rochas). Os contratorpedeiros do Projeto 7U foram segurados contra tais problemas.

O esquema de distribuição de energia do projeto 7U foi mais flexível - em particular, se necessário, foi possível desligar os consumidores secundários diretamente nos quadros principais. Nos últimos navios comissionados em 1941 (em particular, no Capable), fusíveis convencionais em Sistemas elétricos foram substituídos por disjuntores, o que permitiu retomar rapidamente o fornecimento de energia elétrica após a eliminação de um curto-circuito. Além disso, em relação ao projeto 7, o acesso aos shields dos geradores turbo e diesel melhorou.

Entre as deficiências do equipamento elétrico dos contratorpedeiros do Projeto 7U, estava o rápido desgaste dos mancais dos turbogeradores PG-3 e a necessidade de escovas importadas de alta qualidade. No final da guerra, o estoque destes últimos estava totalmente esgotado e a indústria nacional não produzia nada próximo deles em qualidade.

Os contratorpedeiros do Projeto 7U foram equipados com 2 geradores a diesel com capacidade de 50 kW cada, criados com base nos motores a diesel Ruston. É verdade que a colocação de um deles na sala da caldeira foi claramente malsucedida - devido a Temperatura alta e umidade, muitas vezes falhava. Deve-se notar que os geradores a diesel instalados como uma instalação de emergência costumavam ser usados ​​​​como fonte diária de energia, especialmente em estacionamentos mal equipados em Novorossiysk, Tuapse, Poti, Leningrado. Como resultado, os motores a diesel desenvolveram rapidamente seus recursos e, durante a guerra, foram gradualmente substituídos pelos M-52 domésticos.

Nos sistemas elétricos dos contratorpedeiros dos projetos 7 e 7U, foi utilizada corrente contínua com tensão de 110V. No entanto, um dos navios - "Terrível" - como experimento, recebeu todo o equipamento elétrico projetado para corrente alternada (foi até atribuído a sua própria designação de projeto - 7UE). Os testes do "Terrível" foram totalmente concluídos após o fim da guerra e foram considerados bem-sucedidos. No entanto, a transferência de sistemas de energia para corrente alternada ocorreu em nossa frota apenas na década de 50 nos contratorpedeiros do Projeto 56. - correntes de 200 m de comprimento (contra 1 t e 180 m, respectivamente).

Drenagem, combate a incêndio, ventilação e outros sistemas permaneceram basicamente os mesmos do projeto 7. É verdade que o aumento do calado dos contratorpedeiros “melhorados” levou ao fato de que parte das aberturas externas do sistema de drenagem ficava abaixo da linha d'água, o que criou o perigo de inundar os compartimentos em caso de mau funcionamento das válvulas (os chamados "crackers") ejetores. Em alguns navios (em particular, no "Able"), foi necessário instalar adicionalmente parafusos especiais que pressionavam os "biscoitos" em seus soquetes e asseguravam seu aperto. Ao mesmo tempo, esta medida tornava necessário desaparafusar os parafusos manualmente antes de iniciar os meios de drenagem, o que era muito perigoso em condições de combate.

Navegabilidade e manobrabilidade

A navegabilidade dos contratorpedeiros da classe Storozhevoy era ainda pior do que a de seus predecessores: o deslocamento da superestrutura para a proa aumentou a penetração na onda.