1. HISTÓRIA DO DESENVOLVIMENTO DO PARAQUEDAS E MEIOS DE DESEMBARQUE ARMAS, EQUIPAMENTO MILITAR E CARGA

A origem e o desenvolvimento do treinamento aerotransportado estão ligados à história do paraquedismo e ao aperfeiçoamento do paraquedas.

A criação de vários dispositivos para descida segura de grandes alturas remonta a séculos. Uma proposta desse tipo com base científica é a invenção de Leonardo da Vinci (1452 - 1519). Ele escreveu: "Se uma pessoa tem uma tenda de linho engomado de 12 côvados de largura e 12 de altura, ela pode se jogar de qualquer altura sem perigo para si mesma." O primeiro salto prático foi feito em 1617, quando o engenheiro mecânico veneziano F. Veranzio fez um dispositivo e, saltando do telhado de uma alta torre, pousou com segurança.

A palavra "pára-quedas", que sobreviveu até hoje, foi proposta pelo cientista francês S. Lenormand (do gregopArA– contra e francêscalha- uma queda). Ele construiu e testou pessoalmente seu aparelho, tendo saltado da janela do observatório em 1783.

O desenvolvimento posterior do pára-quedas está associado ao aparecimento de balões, quando se tornou necessário criar dispositivos salva-vidas. Os pára-quedas usados ​​em balões tinham um aro ou raios para que o velame estivesse sempre aberto e pudesse ser usado a qualquer momento. Os pára-quedas nesta forma eram presos sob a gôndola do balão ou eram um elo de conexão intermediário entre o balão e a gôndola.

No século 19, um orifício de poste começou a ser feito na cúpula do pára-quedas, aros e agulhas de tricô foram removidos da estrutura da cúpula e a própria cúpula do pára-quedas começou a ser fixada na lateral do invólucro do balão.

Os pioneiros do paraquedismo doméstico são Stanislav, Jozef e Olga Drevnitsky. Jozef em 1910 já havia feito mais de 400 saltos de paraquedas.

Em 1911, G. E. Kotelnikov desenvolveu e patenteou o paraquedas mochila RK-1. Foi testado com sucesso em 19 de junho de 1912. O novo paraquedas era compacto e atendia a todos os requisitos básicos para uso na aviação. Sua cúpula era de seda, as tipoias eram divididas em grupos, o sistema de suspensão consistia em cinto, cinta torácica, duas alças e caneleiras. Característica principal pára-quedas era a sua autonomia, tornando possível utilizá-lo independentemente da aeronave.

Até o final da década de 1920, os paraquedas eram criados e aprimorados para salvar a vida de um aeronauta ou piloto em caso de fuga forçada. aeronave no ar. A técnica de fuga foi praticada no terreno e baseou-se em fundamentos teóricos e pesquisa prática paraquedismo, conhecimento das recomendações para saída da aeronave e regras de uso do paraquedas, ou seja, foram lançadas as bases do treinamento de solo.

Sem treinamento na execução prática do salto, o treinamento de paraquedas se resumia a ensinar o piloto a colocar o paraquedas, separar-se da aeronave, retirar o anel de escape, e após a abertura do paraquedas recomendava-se: “ao se aproximar do solo, preparando-se para a descida, sente-se na ajuda, mas de forma que os joelhos fiquem mais baixos que os quadris. Não tente se levantar, não force os músculos, abaixe-se livremente e, se necessário, role no chão.

Em 1928, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, foi encarregado de desenvolver um novo Manual de Campo. Os trabalhos sobre o projeto de regulamento obrigaram o departamento operacional do quartel-general do distrito militar a preparar um resumo para discussão sobre o tema "Operações de assalto aerotransportado em operação ofensiva".

Em trabalhos teóricos, concluiu-se que a própria técnica de desembarque de forças de assalto aerotransportadas e a natureza de seu combate atrás das linhas inimigas impõem demandas crescentes ao pessoal da força de desembarque. Seu programa de treinamento deve ser construído com base nos requisitos das operações aerotransportadas, abrangendo uma ampla área de habilidades e conhecimentos, uma vez que todo caça está registrado no assalto aerotransportado. Enfatizou-se que o excelente treinamento tático cada membro da força de desembarque deve ser combinado com sua determinação excepcional, baseada em uma avaliação profunda e rápida da situação.

Em janeiro de 1930, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou um programa razoável para a construção de certos tipos de aeronaves (aviões, balões, dirigíveis), que deveriam ter levado em consideração as necessidades de um novo ramo emergente das forças armadas - infantaria aérea.

Em 26 de julho de 1930, os primeiros exercícios de paraquedas no país com salto de avião foram abertos para testar as disposições teóricas no campo do uso de assaltos aéreos no aeródromo da 11ª brigada aérea em Voronezh em 26 de julho de 1930. 30 pára-quedistas foram treinados com o objetivo de lançar um ataque aerotransportado experimental no próximo exercício de demonstração experimental da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. No decorrer da resolução das tarefas do exercício, foram refletidos os principais elementos do treinamento aerotransportado.

10 pessoas foram selecionadas para participar do pouso. A força de desembarque foi dividida em dois grupos. O primeiro grupo e o destacamento como um todo eram liderados por um piloto militar, participante guerra civil, comandante de brigada L. G. Minov, entusiasta de pára-quedas, o segundo - piloto militar Ya. D. Moshkovsky. O principal objetivo deste experimento foi demonstrar aos participantes do exercício de aviação a técnica de lançar tropas de pára-quedas e entregar-lhes as armas e munições necessárias para o combate. O plano também previa o estudo de uma série de questões especiais de pouso de pára-quedas: a redução de pára-quedistas em condições de lançamento de grupo simultâneo, a taxa de lançamento de pára-quedista, a magnitude de sua dispersão e o tempo de coleta após o pouso, o tempo gasto ao encontrar armas lançadas de pára-quedas e o grau de sua segurança.

Preparação preliminar pessoal e as armas antes do pouso eram realizadas em pára-quedas de combate, e o treinamento era realizado diretamente na aeronave de onde o salto seria feito.

Em 2 de agosto de 1930, um avião decolou do campo de aviação com o primeiro grupo de pára-quedistas liderado por L. G. Minov e três aeronaves R-1, que carregavam dois contêineres com metralhadoras, rifles e munições sob as asas. Após o primeiro, um segundo grupo de pára-quedistas liderado por Ya. D. Moshkovsky foi expulso. Os pára-quedistas, recolhendo rapidamente os pára-quedas, dirigiram-se ao ponto de montagem, desempacotaram os contentores pelo caminho e, desmantelando as armas, começaram a cumprir a tarefa.

O dia 2 de agosto de 1930 ficou para a história como o aniversário das tropas aerotransportadas. Desde então, o pára-quedas tem uma nova finalidade - garantir o desembarque de tropas atrás das linhas inimigas, e um novo tipo de tropa surgiu nas Forças Armadas do país.

Em 1930, foi inaugurada a primeira fábrica de pára-quedas do país, cujo diretor, engenheiro-chefe e designer era M. A. Savitsky. Em abril do mesmo ano, o primeiro protótipos pára-quedas de resgate tipo NII-1, pára-quedas de resgate PL-1 para pilotos, PN-1 para pilotos-observadores (navegadores) e pára-quedas PT-1 para saltos de treinamento de pessoal de vôo da Força Aérea, paraquedistas e paraquedistas.

Em 1931, nesta fábrica, foram fabricados pára-quedas PD-1 projetados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, começaram a ser fornecidos para unidades de pára-quedas.

Criados naquela época, sacos macios aerotransportados (PDMM), tanques de gasolina paraquedistas (PDBB) e outros tipos de contêineres de desembarque forneciam principalmente para o lançamento de pára-quedas de todos os tipos de armas leves e cargas de combate.

Simultaneamente à criação da base produtiva para a construção de pára-quedas, desenvolveu-se um amplo trabalho de investigação, que se propôs as seguintes tarefas:

Criação de tal projeto de pára-quedas que suportaria a carga recebida após a abertura ao saltar de uma aeronave voando em velocidade máxima;

Criação de um paraquedas que proporcione sobrecarga mínima ao corpo humano;

Determinação da sobrecarga máxima admissível para o corpo humano;

A busca por tal formato de cúpula, que, ao menor custo de material e facilidade de fabricação, proporcionasse velocidade mais lenta abaixando o paraquedista e impedindo-o de balançar.

Ao mesmo tempo, todos os cálculos teóricos tiveram que ser verificados na prática. Era necessário determinar o quão seguro é pular de paraquedas de um ou outro ponto da aeronave quando velocidade máxima voo, recomendar métodos seguros de separação da aeronave, estudar a trajetória do paraquedista após a separação em várias velocidades de voo, estudar o efeito de um salto de paraquedas no corpo humano. Era muito importante saber se todo paraquedista seria capaz de abrir o paraquedas manualmente ou se seria necessária uma seleção médica especial.

Como resultado de pesquisas realizadas por médicos da Academia Médica Militar, foram obtidos materiais que pela primeira vez destacaram as questões da psicofisiologia do salto de paraquedas e tiveram valor prático para a seleção de candidatos à formação de instrutores de paraquedismo.

Para resolver as tarefas de pouso, foram utilizados bombardeiros TB-1, TB-3 e R-5, bem como alguns tipos de aeronaves da frota aérea civil (ANT-9, ANT-14 e posteriormente PS-84). A aeronave PS-84 poderia transportar suspensões de pára-quedas e, quando carregada internamente, poderia levar 18 a 20 PDMM (PDBB-100), que poderiam ser lançadas simultaneamente pelas duas portas por pára-quedistas ou tripulação.

Em 1931, o plano de treinamento de combate de um destacamento de assalto aerotransportado continha pela primeira vez o treinamento de pára-quedas. Para dominar a nova disciplina no Distrito Militar de Leningrado, foram organizados campos de treinamento, nos quais sete instrutores de pára-quedas foram treinados. Os instrutores de treinamento de pára-quedas realizaram muito trabalho experimental para ganhar experiência prática, então pularam na água, na floresta, no gelo, com carga adicional, com ventos de até 18 m / s, com várias armas, com atirando e jogando granadas no ar.

O início de uma nova etapa no desenvolvimento das tropas aerotransportadas foi estabelecido por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, adotada em 11 de dezembro de 1932, na qual se planejava formar um destacamento aerotransportado na Bielorrússia, Ucrânia, Moscou e distritos militares do Volga em março de 1933.

Em Moscou, em 31 de maio de 1933, foi inaugurada a Escola Superior de Pára-quedas OSOAVIAKHIM, que iniciou o treinamento sistemático de instrutores de pára-quedistas e manipuladores de pára-quedas.

Em 1933, os saltos foram dominados condições de inverno, são fundamentadas a temperatura possível para saltos em massa, a força do vento próximo ao solo, a melhor forma de pousar e a necessidade de desenvolver uniformes especiais de pára-quedista que sejam convenientes para saltos e para ações no solo durante a batalha.

Em 1933, surgiu o paraquedas PD-2, três anos depois o paraquedas PD-6, cuja cúpula tinha formato redondo e área de 60,3 m 2 . Dominando novos paraquedas, técnicas e métodos de pouso, e tendo acumulado prática suficiente na realização de vários saltos de paraquedas, os instrutores de paraquedistas deram recomendações para melhorar o treinamento de solo, para melhorar os métodos de saída da aeronave.

O alto nível profissional dos instrutores de pára-quedistas permitiu-lhes preparar 1.200 pára-quedistas para o pouso no outono de 1935 nos exercícios do distrito de Kiev, mais de 1.800 pessoas perto de Minsk no mesmo ano e 2.200 pára-quedistas nos exercícios do distrito militar de Moscou em 1936.

Assim, a experiência dos exercícios e os sucessos da indústria soviética permitiram ao comando soviético determinar o papel das operações aerotransportadas no combate moderno e passar dos experimentos para a organização de unidades paraquedistas. O Manual de Campo de 1936 (PU-36, § 7) afirmava: “As unidades aerotransportadas são um meio eficaz para desorganizar o controle e o trabalho da retaguarda inimiga. Em cooperação com as tropas que avançam pela frente, as unidades de pára-quedistas podem exercer uma influência decisiva na derrota completa do inimigo em uma determinada direção.

Em 1937, a fim de preparar jovens civis para o serviço militar, foi introduzido o Curso de Treinamento Educacional e Esportivo de Pára-quedas (KUPP) da URSS OSOAVIAKhIM para 1937, no qual a tarefa nº 17 incluía um elemento como um salto com um rifle e esquis dobráveis.

As ajudas de ensino para treinamento aerotransportado eram instruções para embalar pára-quedas, que também eram documentos de pára-quedas. Mais tarde, em 1938, foram publicadas as Descrições Técnicas e Instruções para Embalar Pára-quedas.

No verão de 1939, foi realizada uma reunião dos melhores paraquedistas do Exército Vermelho, que foi uma demonstração dos enormes sucessos alcançados por nosso país no campo do paraquedismo. Pelos resultados, pela natureza e massa dos saltos, a coleção foi um marco na história do paraquedismo.

As experiências dos saltos foram analisadas, discutidas, generalizadas e tudo de melhor, aceitável para o treinamento em massa, foi levado aos instrutores de treinamento de pára-quedas no campo de treinamento.

Em 1939, um dispositivo de segurança apareceu como parte do pára-quedas. Os irmãos Doronin - Nikolai, Vladimir e Anatoly criaram um dispositivo semiautomático (PPD-1) com um mecanismo de relógio que abre o paraquedas após um tempo especificado após a separação do paraquedista da aeronave. Em 1940, o dispositivo de pára-quedas PAS-1 foi desenvolvido com um dispositivo aneróide projetado por L. Savichev. O dispositivo foi projetado para abrir automaticamente o pára-quedas em qualquer altura. Posteriormente, os irmãos Doronin, juntamente com L. Savichev, projetaram um dispositivo de pára-quedas, conectando um dispositivo temporário com um dispositivo aneróide e chamando-o de KAP-3 (pára-quedas automático combinado). O dispositivo garantiu a abertura do pára-quedas em uma determinada altura ou após um tempo especificado após a separação do pára-quedista da aeronave em quaisquer condições, se por algum motivo o próprio pára-quedista não o fizesse.

Em 1940, o pára-quedas PD-10 foi criado com uma área de cúpula de 72 m 2 , em 1941 - o pára-quedas PD-41, a cúpula percal deste pára-quedas com área de 69,5 m 2 tinha uma forma quadrada. Em abril de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea concluiu testes de campo de suspensões e plataformas para lançamento de canhões antitanque de 45 mm, motocicletas com carros laterais etc.

O nível de desenvolvimento do treinamento aerotransportado e dos pára-quedistas garantiu o cumprimento das tarefas de comando durante a Grande Guerra Patriótica.

O primeiro pequeno ataque aéreo na Grande Guerra Patriótica foi usado perto de Odessa. Foi lançado na noite de 22 de setembro de 1941 de uma aeronave TB-3 e tinha a função de interromper as comunicações e o controle do inimigo com uma série de sabotagens e tiros, criando pânico atrás das linhas inimigas e, assim, atraindo parte de suas forças e significa da costa. Tendo pousado com segurança, os pára-quedistas, sozinhos e em pequenos grupos, concluíram a tarefa com sucesso.

Desembarque aéreo em novembro de 1941 na operação Kerch-Feodosiya, desembarque do 4º corpo aerotransportado em janeiro - fevereiro de 1942 para completar o cerco do grupo inimigo Vyazemsky, desembarque do 3º e 5º guardas brigadas de desembarque em Dniprovska operação aérea em setembro de 1943, eles deram uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do treinamento aerotransportado. Por exemplo, em 24 de outubro de 1942, um ataque aerotransportado pousou diretamente no aeródromo de Maykop para destruir aeronaves no aeródromo. O pouso foi cuidadosamente preparado, o destacamento foi dividido em grupos. Cada pára-quedista deu cinco saltos dia e noite, todas as ações foram executadas com cuidado.

Para o pessoal, foi determinado um conjunto de armas e equipamentos em função da tarefa que executavam. Cada pára-quedista grupo de sabotagem tinha uma metralhadora, dois discos com cartuchos e mais três dispositivos incendiários, uma lanterna e comida para dois dias. O grupo de cobertura tinha duas metralhadoras, os pára-quedistas desse grupo não levaram algumas armas, mas tinham 50 cartuchos adicionais de munição para a metralhadora.

Como resultado do ataque do destacamento ao aeródromo de Maikop, 22 aeronaves inimigas foram destruídas.

A situação que se desenvolveu durante a guerra exigia o uso de tropas aerotransportadas tanto para operações como parte de ataques aerotransportados atrás das linhas inimigas quanto para operações de frente como parte de formações de rifles de guardas, o que impôs requisitos adicionais ao treinamento aerotransportado.

Após cada pouso, a experiência foi resumida e as alterações necessárias foram feitas no treinamento dos pára-quedistas. Assim, no manual do comandante das unidades aerotransportadas, publicado em 1942, no capítulo 3 estava escrito: “Treinamento na instalação e operação da parte material do PD-6, PD-6PR e PD-41-1 os pára-quedas de pouso devem ser realizados de acordo com as descrições técnicas desses pára-quedas estabelecidas em folhetos especiais ”e na seção“ Montagem de armas e equipamentos para um salto de combate ”foi indicado:“ Para a realização de aulas, ordem para preparar pára-quedas, rifles , metralhadoras, metralhadoras leves, granadas, pás ou machados portáteis, bolsas para cartuchos, bolsas para paióis de metralhadoras leves, capas de chuva, mochilas ou mochilas. Na mesma figura, foi mostrada uma amostra da fixação de uma arma, onde o cano da arma foi preso à cilha principal com o auxílio de um elástico ou trincheira.

A dificuldade de acionar um paraquedas com o auxílio de um anel de escape, bem como o treinamento acelerado dos paraquedistas durante a guerra, obrigaram à criação de um paraquedas de abertura automática. Para isso, em 1942, foi criado um pára-quedas PD-6-42 com formato de cúpula redonda com área de 60,3 m 2 . Pela primeira vez neste paraquedas foi utilizada uma corda de puxar, que garantiu a abertura do paraquedas à força.

Com o desenvolvimento das tropas aerotransportadas, o sistema de treinamento de pessoal de comando está sendo desenvolvido e aprimorado, cujo início foi estabelecido pela criação em agosto de 1941 na cidade de Kuibyshev escola aérea, que no outono de 1942 foi transferido para Moscou. Em junho de 1943, a escola foi dissolvida, e o treinamento continuou nos Cursos Superiores de Oficiais das Forças Aerotransportadas. Em 1946, na cidade de Frunze, para reabastecer os quadros de oficiais das tropas aerotransportadas, foi formada uma escola militar de pára-quedas, cujos alunos eram oficiais das Forças Aerotransportadas e graduados em escolas de infantaria. Em 1947, após a primeira formatura de oficiais retreinados, a escola foi transferida para a cidade de Alma-Ata e, em 1959, para a cidade de Ryazan.

O programa escolar incluía o estudo do treinamento aerotransportado (ADP) como uma das principais disciplinas. A metodologia para aprovação no curso foi construída levando em consideração os requisitos das forças de assalto aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica.

Após a guerra, o curso de treinamento aerotransportado foi constantemente ministrado com uma generalização da experiência dos exercícios em andamento, bem como recomendações de organizações de pesquisa e design. As salas de aula, laboratórios e campos de pára-quedas da escola estão equipados com as conchas e simuladores de pára-quedas necessários, modelos de aeronaves de transporte militar e helicópteros, rampas (balanços de pára-quedas), trampolins, etc., o que garante que o processo educacional seja conduzido de acordo com requisitos da pedagogia militar.

Todos os pára-quedas produzidos antes de 1946 foram projetados para saltar de aeronaves a uma velocidade de vôo de 160 a 200 km/h. Em conexão com o surgimento de novas aeronaves e o aumento da velocidade de seu vôo, tornou-se necessário desenvolver pára-quedas que garantissem saltos normais em velocidades de até 300 km / h.

Um aumento na velocidade e altitude do vôo da aeronave exigiu uma melhoria radical no paraquedas, o desenvolvimento da teoria dos saltos de paraquedas e o desenvolvimento prático do paraquedismo. altitudes elevadas usando dispositivos de pára-quedas de oxigênio, em diferentes velocidades e modos de vôo.

Em 1947, o paraquedas PD-47 foi desenvolvido e produzido. Os autores do projeto N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. O pára-quedas tinha uma cúpula quadrada de percal com área de 71,18 m 2 e uma massa de 16 kg.

Ao contrário de todos os pára-quedas anteriores, o PD-47 tinha uma capa que era colocada no velame principal antes de ser colocada em uma mochila. A presença da cobertura reduziu a probabilidade de o velame ser esmagado por linhas, garantiu a consistência do processo de abertura e reduziu a carga dinâmica do paraquedista no momento de encher o velame com ar. Assim, o problema de pousar em alta velocidade foi resolvido. Ao mesmo tempo, juntamente com a solução da tarefa principal - garantir o pouso em alta velocidade, o pára-quedas PD-47 apresentava várias desvantagens, em particular uma grande área de dispersão para os pára-quedistas, o que criava uma ameaça de sua convergência no ar durante um pouso em massa. A fim de eliminar as deficiências do pára-quedas PD-47, um grupo de engenheiros liderados por F.D. Tkachev em 1950 - 1953. desenvolveu várias variantes de pára-quedas de pouso do tipo Pobeda.

Em 1955, o pára-quedas D-1 com área de 82,5 m foi adotado para abastecer as tropas aerotransportadas. 2 redondo, confeccionado em percal, pesando 16,5 kg. O pára-quedas tornou possível saltar de aeronaves em velocidades de vôo de até 350 km/h.

Em 1959, em conexão com o advento das aeronaves de transporte militar de alta velocidade, tornou-se necessário melhorar o pára-quedas D-1. O pára-quedas foi equipado com um pára-quedas estabilizador, e o pacote do pára-quedas, a cobertura principal do dossel e o anel de exaustão também foram atualizados. Os autores da melhoria foram os irmãos Nikolai, Vladimir e Anatoly Doronin. O pára-quedas foi nomeado D-1-8.

Nos anos setenta, um pára-quedas de pouso mais avançado D-5 entrou em serviço. É de design simples, fácil de operar, possui um único método de assentamento e permite saltar de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em vários fluxos a velocidades de até 400 km/h. Suas principais diferenças em relação ao pára-quedas D-1-8 são a ausência de um pára-quedas piloto, a ativação imediata do pára-quedas estabilizador e a ausência de tampas para os pára-quedas principal e estabilizador. A cúpula principal com uma área de 83 m 2 tem uma forma redonda, feita de nylon, o peso do pára-quedas é de 13,8 kg. Um tipo mais avançado de pára-quedas D-5 é o pára-quedas D-6 e suas modificações. Ele permite que você gire livremente no ar com a ajuda de linhas de controle especiais, além de reduzir significativamente a velocidade da deriva do pára-quedista a favor do vento, movendo as pontas livres do arnês.

No final do século XX, as tropas aerotransportadas receberam um sistema de pára-quedas ainda mais avançado - o D-10, que, graças ao aumento da área da cúpula principal (100 m 2 ) permite aumentar o peso de voo do pára-quedista e proporciona uma menor velocidade de sua descida e pouso. Os pára-quedas modernos, que se distinguem pela alta confiabilidade de implantação e permitem realizar saltos de qualquer altura e velocidade de vôo de aeronaves de transporte militar, estão em constante aprimoramento, portanto, o estudo da técnica de salto de pára-quedas, o desenvolvimento do treinamento de solo métodos e saltos práticos continuam.

2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DO SALTO DE PARAQUEDAS

Qualquer corpo caindo na atmosfera da Terra experimenta a resistência do ar. Esta propriedade do ar é baseada no princípio de funcionamento do pára-quedas. A introdução do paraquedas em ação é realizada imediatamente após a separação do paraquedista da aeronave ou após algum tempo. Dependendo do tempo após o qual o paraquedas é acionado, sua abertura ocorrerá em diferentes condições.

Informações sobre a composição e estrutura da atmosfera, elementos e fenômenos meteorológicos que determinam as condições do paraquedismo, recomendações práticas para o cálculo dos principais parâmetros do movimento dos corpos no ar e no pouso, informações gerais sobre os sistemas de pára-quedas de pouso, a finalidade e a composição, a operação do velame do pára-quedas permite a operação mais competente da parte material dos sistemas de pára-quedas, para dominar o treinamento de solo mais profundamente e aumentar a segurança do salto.

2.1. COMPOSIÇÃO E ESTRUTURA DA ATMOSFERA

A atmosfera é o ambiente em que são realizados voos de várias aeronaves, são feitos saltos de paraquedas e são utilizados equipamentos aerotransportados.

Atmosfera - a camada de ar da Terra (do grego atmos - vapor e sphairf - bola). Sua extensão vertical é de mais de três metros terrestres

raios (o raio condicional da Terra é 6357 km).

Cerca de 99% da massa total da atmosfera está concentrada na camada próxima à superfície terrestre até uma altura de 30-50 km. A atmosfera é uma mistura de gases, vapor de água e aerossóis, ou seja, impurezas sólidas e líquidas (pó, produtos de condensação e cristalização de produtos de combustão, partículas de sal marinho, etc.).

Arroz. 1. A estrutura da atmosfera

O volume dos gases principais é: nitrogênio 78,09%, oxigênio 20,95%, argônio 0,93%, dióxido de carbono 0,03%, a participação de outros gases (neon, hélio, criptônio, hidrogênio, xenônio, ozônio) é inferior a 0 01%, vapor de água - em quantidades variáveis ​​de 0 a 4%.

A atmosfera é dividida verticalmente em camadas, que diferem na composição do ar, na natureza da interação da atmosfera com a superfície terrestre, na distribuição da temperatura do ar com a altura, na influência da atmosfera nos vôos das aeronaves (Fig. . 1.1).

De acordo com a composição do ar, a atmosfera é dividida em homosfera - uma camada da superfície da Terra até uma altura de 90 - 100 km e heterosfera - uma camada acima de 90 -100 km.

Pela natureza do impacto no uso de aeronaves e veículos aéreos, a atmosfera e os ambientes próximos à Terra espaço, onde a influência do campo gravitacional da Terra no voo de uma aeronave é decisiva, pode ser dividida em quatro camadas:

Espaço aéreo (camadas densas) - de 0 a 65 km;

Espaço exterior de superfície - de 65 a 150 km;

Espaço próximo - de 150 a 1000 km;

Espaço profundo - de 1.000 a 930.000 km.

De acordo com a natureza da distribuição da temperatura do ar ao longo da vertical, a atmosfera é dividida nas seguintes camadas principais e de transição (dadas entre parênteses):

Troposfera - de 0 a 11 km;

(tropopausa)

Estratosfera - de 11 a 40 km;

(estrapausa)

Mesosfera - de 40 a 80 km;

(mesopausa)

Termosfera - de 80 a 800 km;

(termopausa)

Exosfera - acima de 800 km.

2.2. ELEMENTOS BÁSICOS E FENÔMENOS DO CLIMA, AFETANDO SALTO DE PARAQUEDAS

climachamado Estado físico atmosfera em um determinado momento e lugar, caracterizada por uma combinação de elementos meteorológicos e fenômenos atmosféricos. Os principais elementos meteorológicos são temperatura, pressão atmosférica, umidade e densidade do ar, direção e velocidade do vento, nebulosidade, precipitação e visibilidade.

Temperatura do ar. A temperatura do ar é um dos principais elementos meteorológicos que determinam o estado da atmosfera. A densidade do ar, que afeta a velocidade de descida do paraquedista, e o grau de saturação do ar com umidade, que determina as limitações operacionais dos paraquedas, dependem principalmente da temperatura. Conhecendo a temperatura do ar, eles determinam a forma de vestir dos paraquedistas e a possibilidade de salto (por exemplo, no inverno, o paraquedismo é permitido em temperaturas não inferiores a 35 0 C).

A mudança na temperatura do ar ocorre através da superfície subjacente - água e terra. A superfície da Terra, aquecendo, torna-se mais quente que o ar durante o dia, e o calor começa a ser transferido do solo para o ar. O ar perto do solo e em contato com ele aquece e sobe, expande e esfria. Ao mesmo tempo, desce o ar mais frio, que se comprime e aquece. O movimento ascendente do ar é chamado de correntes ascendentes, e o movimento descendente é chamado de correntes descendentes. Normalmente, a velocidade desses fluxos é pequena e igual a 1 - 2 m/s. maior desenvolvimento os fluxos verticais atingem no meio do dia - cerca de 12 a 15 horas, quando sua velocidade atinge 4 m / s. À noite, o solo esfria devido à radiação de calor e torna-se mais frio que o ar, que também começa a esfriar, liberando calor para o solo e para as camadas superiores e mais frias da atmosfera.

pressão atmosférica. Valor pressão atmosférica e a temperatura determinam o valor da densidade do ar, que afeta diretamente a natureza da abertura do paraquedas e a taxa de descida do paraquedas.

Pressão atmosférica - pressão criada por uma massa de ar de um determinado nível até o topo da atmosfera e medida em pascais (Pa), milímetros de mercúrio (mm Hg) e bar (bar). A pressão atmosférica varia no espaço e no tempo. A pressão diminui com a altura devido à diminuição da coluna de ar sobrejacente. A uma altitude de 5 km, é aproximadamente duas vezes menor que ao nível do mar.

Densidade do ar. A densidade do ar é o elemento meteorológico do clima, do qual dependem a natureza da abertura do paraquedas e a taxa de descida do paraquedista. Aumenta com a diminuição da temperatura e o aumento da pressão, e vice-versa. A densidade do ar afeta diretamente a atividade vital do corpo humano.

Densidade - a relação entre a massa de ar e o volume que ocupa, expressa em g / m 3 dependendo de sua composição e concentração de vapor de água.

Umidade do ar. O conteúdo dos principais gases no ar é bastante constante, pelo menos até uma altitude de 90 km, enquanto o conteúdo do vapor de água varia dentro de amplos limites. A umidade de mais de 80% afeta negativamente a resistência do tecido do pára-quedas, portanto, levar em consideração a umidade é de particular importância durante o armazenamento. Além disso, ao operar um pára-quedas, é proibido colocá-lo em uma área aberta na chuva, neve ou em solo úmido.

Umidade específica é a razão entre a massa de vapor de água e a massa de ar úmido no mesmo volume, expressa respectivamente em gramas por quilograma.

A influência da umidade do ar diretamente na taxa de descida de um pára-quedista é insignificante e geralmente não é levada em consideração nos cálculos. No entanto, o vapor de água desempenha exclusivamente papel importante na determinação das condições meteorológicas para a realização dos saltos.

Vento representa o movimento horizontal do ar em relação à superfície da Terra. A causa imediata da ocorrência de wind-ra é a distribuição desigual da pressão. Quando aparece uma diferença na pressão atmosférica, as partículas de ar começam a se mover com aceleração de uma área de maior para uma área de menor pressão.

O vento é caracterizado pela direção e velocidade. A direção do vento, aceita em meteorologia, é determinada pelo ponto no horizonte a partir do qual o ar se move, e é expressa em graus inteiros de um círculo, contados do norte no sentido horário. A velocidade do vento é a distância percorrida pelas partículas de ar por unidade de tempo. Em termos de velocidade, o vento caracteriza-se da seguinte forma: até 3 m/s - fraco; 4 - 7 m/s - moderado; 8 - 14 m/s - forte; 15 - 19 m/s - muito forte; 20 - 24 m/s - tempestade; 25 - 30 m/s - tempestade severa; mais de 30 m/s - furacão. Há ventos uniformes e tempestuosos, de direção - constante e variável. O vento é considerado rajada se sua velocidade mudar em 4 m/s em 2 minutos. Quando a direção do vento muda em mais de uma loxodromia (na meteorologia, uma loxodromia é igual a 22 0 30 / ), é chamado de mudança. Um aumento acentuado de curto prazo no vento de até 20 m/s ou mais com uma mudança significativa na direção é chamado de rajada.

2.3. RECOMENDAÇÕES PRÁTICAS PARA CÁLCULO
PRINCIPAIS PARÂMETROS DO MOVIMENTO DOS CORPOS NO AR
E SEUS DESEMBARQUES

Velocidade crítica do corpo em queda. Sabe-se que quando um corpo cai em ambiente aéreoé afetado pela força da gravidade, que em todos os casos é direcionada verticalmente para baixo, e pela força de resistência do ar, que é direcionada a cada momento na direção oposta à direção da velocidade de queda, que por sua vez varia tanto em magnitude e na direção.

A resistência do ar atuando na direção oposta ao movimento do corpo é chamada de arrasto. De acordo com dados experimentais, a força de arrasto depende da densidade do ar, da velocidade do corpo, de sua forma e tamanho.

A força resultante que age sobre o corpo transmite sua aceleraçãoa, calculado pela fórmula a = G – Q , (1)

T

Onde G- gravidade; Q- força de resistência frontal do ar;

m- massa corporal.

Da igualdade (1) segue que

Se G – Q > 0, então a aceleração é positiva e a velocidade do corpo aumenta;

Se G – Q < 0, então a aceleração é negativa e a velocidade do corpo diminui;

Se G – Q = 0 , então a aceleração é zero e o corpo cai com velocidade constante (Fig. 2).

P a r a velocidade de queda do chute é definida. As forças que determinam a trajetória do paraquedista são determinadas pelos mesmos parâmetros de quando qualquer corpo cai no ar.

Os coeficientes de arrasto para várias posições do corpo do pára-quedista durante uma queda em relação ao fluxo de ar que se aproxima são calculados conhecendo as dimensões transversais, densidade do ar, velocidade do fluxo de ar e medindo o valor do arrasto. Para a produção de cálculos, é necessário um valor como middel.

Meio (meio) - a maior seção transversal de um corpo alongado com contornos curvilíneos suaves. Para determinar a cintura de um pára-quedista, você precisa saber sua altura e a largura de seus braços estendidos (ou pernas). Na prática de cálculos, a largura dos braços é tomada igual à altura, então a cintura do pára-quedista é igual aeu 2 . A seção intermediária muda quando a posição do corpo no espaço muda. Para conveniência dos cálculos, o valor da seção intermediária é considerado constante e sua mudança real é levada em consideração pelo coeficiente de arrasto correspondente. Os coeficientes de arrasto para várias posições dos corpos em relação ao fluxo de ar que se aproxima são dados na tabela.

tabela 1

Coeficiente de arrasto de vários corpos

A taxa constante de queda do corpo é determinada pela densidade de massa do ar, que varia com a altura, a força da gravidade, que varia em proporção com a massa do corpo, a seção média e o coeficiente de arrasto do pára-quedista.

Diminuição do sistema de pára-quedas de carga. Deixar cair uma carga com um pára-quedas cheio de ar é um caso especial de um corpo arbitrário caindo no ar.

Já para um corpo isolado, a velocidade de pouso do sistema depende da carga lateral. Alterando a área do velame do paraquedasFn, alteramos a carga lateral e, portanto, a velocidade de pouso. Portanto, a velocidade de pouso necessária do sistema é fornecida pela área do velame do pára-quedas, calculada a partir das condições das limitações operacionais do sistema.

Descida e pouso de pára-quedista. A velocidade constante de queda do pára-quedas, igual à velocidade crítica de enchimento do velame, é extinta quando o pára-quedas abre. Uma diminuição acentuada na taxa de queda é percebida como um impacto dinâmico, cuja força depende principalmente da taxa de queda do pára-quedista no momento da abertura do velame do pára-quedas e no momento da abertura do pára-quedas.

O tempo de abertura necessário do pára-quedas, bem como a distribuição uniforme da sobrecarga, é fornecido pelo seu design. Em pára-quedas anfíbios e propósito especial na maioria dos casos, essa função é executada por uma câmera (caixa) colocada na cúpula.

Às vezes, ao abrir um paraquedas, um paraquedista experimenta uma sobrecarga de seis a oito vezes em 1 a 2 s. O ajuste justo do sistema de suspensão do pára-quedas, bem como o correto agrupamento do corpo, contribuem para reduzir o impacto da força de impacto dinâmico no pára-quedista.

Ao descer, o paraquedista se movimenta, além da vertical, no sentido horizontal. O movimento horizontal depende da direção e força do vento, do desenho do paraquedas e da simetria do velame durante a descida. Em um paraquedas com velame redondo, na ausência de vento, o paraquedista desce estritamente na vertical, pois a pressão do fluxo de ar é distribuída uniformemente por toda a superfície interna do velame. Uma distribuição desigual da pressão do ar sobre a superfície da cúpula ocorre quando sua simetria é afetada, o que é feito apertando certas linhas ou extremidades livres do sistema de suspensão. Alterar a simetria da cúpula afeta a uniformidade de seu fluxo de ar. O ar que sai pela lateral da parte elevada cria uma força reativa, com a qual o paraquedas se move (desliza) a uma velocidade de 1,5 - 2 m / s.

Assim, em tempo calmo, para o movimento horizontal de um pára-quedas com cúpula redonda em qualquer direção, é necessário criar um deslizamento puxando e segurando nesta posição as linhas ou pontas livres do arnês localizadas na direção do movimento desejado .

Entre os pára-quedas especiais, os pára-quedas com cúpula redonda com ranhuras ou cúpula em forma de asa fornecem movimento horizontal a uma velocidade suficientemente alta, o que permite ao pára-quedista girar o velame para obter grande precisão e segurança no pouso.

Em um pára-quedas com velame quadrado, o movimento horizontal no ar se deve à chamada grande quilha no velame. O ar que sai de baixo da cúpula do lado da grande quilha cria uma força reativa e faz com que o pára-quedas se mova horizontalmente a uma velocidade de 2 m/s. O pára-quedista, tendo virado o pára-quedas na direção desejada, pode usar essa propriedade do velame quadrado para um pouso mais preciso, virar contra o vento ou reduzir a velocidade de pouso.

Na presença de vento, a velocidade de pouso é igual à soma geométrica da componente vertical da razão de descida e a componente horizontal da velocidade do vento e é determinada pela fórmula

V pr = V 2sn + V 2 3, (2)

Onde V3 - velocidade do vento perto do solo.

Deve ser lembrado que os fluxos de ar verticais alteram significativamente a taxa de descida, enquanto os fluxos de ar descendentes aumentam a velocidade de pouso em 2 a 4 m/s. As correntes ascendentes, ao contrário, o reduzem.

Exemplo:A velocidade de descida do pára-quedista é de 5 m/s, a velocidade do vento perto do solo é de 8 m/s. Determine a velocidade de pouso em m/s.

Solução: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9,4

A etapa final e mais difícil de um salto de paraquedas é a aterrissagem. No momento do pouso, o paraquedista sofre um golpe no solo, cuja força depende da velocidade de descida e da velocidade de perda dessa velocidade. Na prática, a desaceleração da perda de velocidade é conseguida por um agrupamento especial do corpo. Ao pousar, o pára-quedista é agrupado de modo a primeiro tocar o solo com os pés. As pernas, dobradas, suavizam a força do impacto e a carga é distribuída uniformemente pelo corpo.

Aumentar a velocidade de pouso do paraquedista devido à componente horizontal da velocidade do vento aumenta a força de impacto no solo (R3). A força de impacto no solo é encontrada a partir da igualdade da energia cinética possuída por um pára-quedista em descida, o trabalho produzido por esta força:

m P v 2 = R h eu c.t. , (3)

2

onde

R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)

2 eu c.t. 2 eu c.t.

Onde eu c.t. - a distância do centro de gravidade do paraquedista ao solo.

Dependendo das condições de pouso e do grau de treinamento do paraquedista, a magnitude da força de impacto pode variar em uma ampla faixa.

Exemplo.Determine a força de impacto em N de um pára-quedista pesando 80 kg, se a velocidade de descida é de 5 m/s, a velocidade do vento próximo ao solo é de 6 m/s, a distância do centro de gravidade do pára-quedista ao solo é 1 m.

Solução: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

A força do impacto durante o pouso pode ser percebida e sentida por um paraquedista de diversas formas. Depende em grande parte da condição da superfície em que ele pousa e de como ele se prepara para enfrentar o solo. Portanto, ao pousar em neve profunda ou em solo macio, o impacto é significativamente suavizado em comparação com o pouso em solo duro. No caso de um pára-quedista balançando, a força de impacto na aterrissagem aumenta, pois é difícil para ele assumir a posição correta do corpo para receber o golpe. O balanço deve ser extinto antes de se aproximar do solo.

Com o pouso correto, as cargas experimentadas pelo pára-quedista são pequenas. Recomenda-se distribuir uniformemente a carga ao pousar em ambas as pernas para mantê-las juntas, dobradas para que, sob a influência da carga, possam saltar, dobrar ainda mais. A tensão das pernas e do corpo deve ser mantida uniforme, sendo que quanto maior a velocidade de aterrissagem, maior deve ser a tensão.

2.4. INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE anfíbios
SISTEMAS DE PARAQUEDAS

Finalidade e composição. Um sistema de pára-quedas é um ou mais pára-quedas com um conjunto de dispositivos que garantem a sua colocação e fixação em uma aeronave ou uma carga lançada e o acionamento dos pára-quedas.

As qualidades e méritos dos sistemas de pára-quedas podem ser avaliados com base na medida em que atendem aos seguintes requisitos:

Manter qualquer velocidade possível após o pára-quedista deixar a aeronave;

A essência física da função desempenhada pela cúpula durante sua descida é desviar (empurrar) as partículas do ar que se aproxima e esfregar contra ela, enquanto a cúpula carrega um pouco do ar com ela. Além disso, o ar partido não se fecha diretamente atrás da cúpula, mas a alguma distância dela, formando vórtices, ou seja, movimento rotacional das correntes de ar. Quando o ar é empurrado, o atrito contra ele, o arrasto do ar na direção do movimento e a formação de vórtices, é realizado trabalho, que é realizado pela força de resistência do ar. A magnitude desta força é determinada principalmente pela forma e dimensões do pára-quedas velame, a carga específica, a natureza e hermeticidade do tecido do velame, a taxa de descida, o número e comprimento das linhas, o método de fixação do linhas para a carga, a remoção do canopy da carga, o desenho do canopy, o tamanho do furo do poste ou das válvulas e outros fatores.

O coeficiente de arrasto de um pára-quedas é geralmente próximo ao de uma placa plana. Se as superfícies da cúpula e da placa forem as mesmas, então a resistência será maior na placa, porque sua seção média é igual à superfície e a seção média do pára-quedas é muito menor que sua superfície. O verdadeiro diâmetro do dossel no ar e sua seção central são difíceis de calcular ou medir. O estreitamento da copa do pára-quedas, ou seja, a relação entre o diâmetro da cúpula preenchida e o diâmetro da cúpula implantada depende da forma do corte do tecido, do comprimento das linhas e de outros motivos. Portanto, ao calcular a resistência de um pára-quedas, nem sempre é a seção central que é levada em consideração, mas a superfície da cúpula - um valor conhecido com precisão para cada pára-quedas.

Dependência C P da forma da cúpula. A resistência do ar aos corpos em movimento depende em grande parte da forma do corpo. Quanto menos aerodinâmica a forma do corpo, mais resistência o corpo experimenta ao se mover no ar. Ao projetar um velame de pára-quedas, busca-se uma forma de cúpula que, com a menor área de cúpula, forneça a maior força de resistência, ou seja, com uma área de superfície mínima da cúpula do pára-quedas (com um consumo mínimo de material), a forma da cúpula deve fornecer à carga uma determinada velocidade de pouso.

A cúpula de fita, para a qualCOMn \u003d 0,3 - 0,6, para uma cúpula redonda varia de 0,6 a 0,9. A cúpula quadrada tem uma proporção mais favorável entre a seção central e a superfície. Além disso, a forma mais plana de tal cúpula, quando abaixada, leva ao aumento da formação de vórtices. Como resultado, um pára-quedas com uma cúpula quadrada temCOMn = 0,8 - 1,0. Mais maior valor coeficiente de arrasto para pára-quedas com topo retraído do velame ou com velame na forma de um retângulo alongado, portanto, com uma proporção de velame de 3: 1COM n = 1,5.

Deslizar devido ao formato do velame do pára-quedas também aumenta o coeficiente de arrasto para 1,1 - 1,3. Isso se explica pelo fato de que, ao deslizar, a cúpula é impulsionada pelo ar não de baixo para cima, mas de baixo para o lado. Com tal fluxo ao redor da cúpula, a taxa de descida resultante é igual à soma dos componentes vertical e horizontal, ou seja, devido ao aparecimento de deslocamento horizontal, o vertical diminui (Fig. 3).

aumenta de 10 a 15%, mas se o número de linhas for maior que o necessário para um determinado pára-quedas, diminui, pois com um grande número de linhas a entrada do velame fica bloqueada. Aumentar o número de linhas de velame além de 16 não causa um aumento perceptível na seção central; a seção central do velame com 8 linhas é visivelmente menor do que a seção central do velame com 16 linhas

(Fig. 4).

O número de linhas do velame é determinado pelo comprimento de sua borda inferior e a distância entre as linhas, que para os velames dos pára-quedas principais é de 0,6 a 1 m. A exceção são os pára-quedas de estabilização e frenagem, nos quais a distância entre dois adjacentes linhas é de 0,05 - 0,2 m, devido ao fato de que o comprimento da borda inferior de suas cúpulas é relativamente curto e é impossível anexar um grande número de linhas necessárias para aumentar a resistência.

VícioCOM P do comprimento das linhas da cúpula . A copa do pára-quedas toma forma e se equilibra se, em um determinado comprimento da linha, a borda inferior é puxada sob a ação de uma forçaR.Ao reduzir o comprimento da linga, o ângulo entre a linga e o eixo da cúpulaA aumenta ( A 1 > a), a força de contração também aumenta (R 1 >P). sob a forçaR 1 a borda do dossel com linhas curtas é comprimida, a seção central do dossel torna-se menor do que a seção central do dossel com linhas longas (Fig. 5). Reduzir a seção média leva a uma diminuição no coeficienteCOMn, e o equilíbrio da cúpula é perturbado. Com um encurtamento significativo das linhas, a cúpula assume uma forma aerodinâmica, parcialmente preenchida com ar, o que leva a uma diminuição na queda de pressão e, consequentemente, a uma diminuição adicional em С P . Obviamente, é possível calcular um comprimento de linhas em que o velame não pode ser preenchido com ar.

Aumentar o comprimento das linhas aumenta o coeficiente de resistência do piso ku C P e, portanto, fornece uma determinada velocidade de pouso ou descida com a menor área de velame possível. No entanto, deve-se lembrar que um aumento no comprimento das linhas leva a um aumento na massa do pára-quedas.

Foi estabelecido experimentalmente que, com um aumento no comprimento das linhas por um fator de 2, o coeficiente de arrasto da cúpula aumenta apenas por um fator de 1,23. Portanto, aumentando o comprimento das linhas em 2 vezes, é possível reduzir a área da cúpula em 1,23 vezes. Na prática, eles usam um comprimento de linhas igual a 0,8 - 1,0 do diâmetro da cúpula no corte, embora os cálculos mostrem que o maior valorCOM P atinge com um comprimento de linhas igual a três diâmetros da cúpula no corte.

Alta resistência é o principal, mas não o único requisito para um pára-quedas. A forma da cúpula deve garantir sua abertura rápida e confiável, estável, sem balanço, abaixamento. Além disso, a cúpula deve ser durável e fácil de fabricar e operar. Todos esses requisitos estão em conflito. Por exemplo, cúpulas com alta resistência são muito instáveis ​​e, inversamente, cúpulas muito estáveis ​​têm pouca resistência. Ao projetar, esses requisitos são levados em consideração dependendo da finalidade dos sistemas de pára-quedas.

trabalho aerotransportado sistema de pára-quedas . A sequência de operação do sistema de pára-quedas de pouso no período inicial é determinada principalmente pela velocidade de vôo da aeronave durante o pouso.

Como você sabe, com o aumento da velocidade, a carga no velame do pára-quedas aumenta. Isso torna necessário aumentar a resistência do velame, como resultado, aumentar a massa do pára-quedas e tomar medidas de proteção para reduzir a carga dinâmica no corpo do pára-quedista no momento da abertura do pára-quedas principal.

A operação do sistema de pára-quedas de pouso tem as seguintes etapas:

I - descida no sistema de paraquedas estabilizador desde o momento da separação da aeronave até a introdução do paraquedas principal;

II – a saída das linhas dos favos de mel e a cúpula da câmara do pára-quedas principal;

III - encher de ar o velame do paraquedas principal;

IV - amortecimento da velocidade do sistema a partir do final do terceiro estágio até que o sistema atinja uma razão de descida constante.

A introdução do sistema de pára-quedas começa no momento da separação do pára-quedista da aeronave com a inclusão sequencial de todos os elementos do sistema de pára-quedas.

Para agilizar a abertura e facilitar a colocação do paraquedas principal, ele é colocado em uma câmara do paraquedas, que, por sua vez, se encaixa em uma bolsa, que é acoplada ao sistema de suspensão. O sistema de pára-quedas de pouso é preso ao pára-quedista com a ajuda de um sistema de suspensão, que permite colocar convenientemente o pára-quedas embalado e distribuir uniformemente a carga dinâmica no corpo durante o enchimento do pára-quedas principal.

Os sistemas de paraquedas de pouso serial são projetados para realizar saltos de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em altas velocidades de vôo. O pára-quedas principal é acionado alguns segundos após a separação do pára-quedista da aeronave, o que fornece uma carga mínima atuando no velame do pára-quedas quando ele é preenchido e permite que você saia do fluxo de ar perturbado. Esses requisitos determinam se sistema de pouso pára-quedas estabilizador, que fornece movimento estável e reduz velocidade inicial redução ao máximo.

Ao atingir uma altura pré-determinada ou após um tempo de descida definido, um pára-quedas estabilizador usando um dispositivo especial (link abertura manual ou dispositivo de pára-quedas) é desconectado do pacote do pára-quedas principal, arrasta a câmara do pára-quedas principal com o pára-quedas principal recolhido e o coloca em ação. Nesta posição, a capota do paraquedas é preenchida sem solavancos, em uma velocidade aceitável, o que garante sua confiabilidade na operação, além de reduzir a carga dinâmica.

A taxa constante de descida vertical do sistema diminui gradualmente devido ao aumento da densidade do ar e atinge uma velocidade segura no momento do pouso.

Veja também Spetsnaz.org.

Um dos principais tipos de treinamento de combate das tropas aerotransportadas; destina-se a treinar unidades VAT para pousar atrás das linhas inimigas para realizar missões de combate.

1. Conteúdo do treinamento aerotransportado

Treinamento aerotransportado inclui:

No curso do treinamento aéreo, o procedimento de embarque em aeronaves (helicópteros), as regras de uso de equipamentos de oxigênio, a execução de comandos e sinais dados para preparar o salto, assumir a posição inicial e separar-se da aeronave, as ações também são estudados de um pára-quedista no ar durante a queda livre após a separação. de um avião, ao abrir um pára-quedas, durante uma descida e no momento do pouso, inclusive em vários obstáculos (água, floresta, edifícios, etc.).

A parte mais importante do treinamento aéreo é o treinamento de saltos de paraquedas, que são realizados em aulas especiais. O treinamento aerotransportado está sendo aprimorado em exercícios táticos militares com pouso prático. Tropas aerotransportadas estão sendo criadas para realizar exercícios especiais. complexos educacionais equipados com dispositivos e dispositivos de treinamento.

Veja também

Fontes

• enciclopédia militar soviética"BABYLON - civil" / / = (Enciclopédia militar soviética) / Marechal da União Soviética N.V. Ogarkov - presidente. - M.: Publicação Militar, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(Rússia.)

A origem e o desenvolvimento do treinamento aerotransportado estão ligados à história do paraquedismo e ao aperfeiçoamento do paraquedas.

A criação de vários dispositivos para descida segura de grandes alturas remonta a séculos. Uma proposta desse tipo com base científica é a invenção de Leonardo da Vinci (1452-1519). Ele escreveu: "Se uma pessoa tem uma tenda de linho engomado de 12 côvados de largura e 12 de altura, ela pode se jogar de qualquer altura sem perigo para si mesma." O primeiro salto prático foi feito em 1617, quando o engenheiro mecânico veneziano F. Veranzio fez um dispositivo e, saltando do telhado de uma alta torre, pousou com segurança.

A palavra "pára-quedas", que sobreviveu até hoje, foi proposta pelo cientista francês S. Lenormand (do grego pára– contra e francês calha- uma queda). Ele construiu e testou pessoalmente seu aparelho, tendo saltado da janela do observatório em 1783.

O desenvolvimento posterior do pára-quedas está associado ao aparecimento de balões, quando se tornou necessário criar dispositivos salva-vidas. Os pára-quedas usados ​​em balões tinham um aro ou raios para que o velame estivesse sempre aberto e pudesse ser usado a qualquer momento. Os pára-quedas nesta forma eram presos sob a gôndola do balão ou eram um elo de conexão intermediário entre o balão e a gôndola.

No século 19, um orifício de poste começou a ser feito na cúpula do pára-quedas, aros e agulhas de tricô foram removidos da estrutura da cúpula e a própria cúpula do pára-quedas começou a ser fixada na lateral do invólucro do balão.

Os pioneiros do paraquedismo doméstico são Stanislav, Jozef e Olga Drevnitsky. Jozef em 1910 já havia feito mais de 400 saltos de paraquedas.

Em 1911, G. E. Kotelnikov desenvolveu e patenteou o paraquedas mochila RK-1. Foi testado com sucesso em 19 de junho de 1912. O novo paraquedas era compacto e atendia a todos os requisitos básicos para uso na aviação. Sua cúpula era de seda, as tipoias eram divididas em grupos, o sistema de suspensão consistia em cinto, cinta torácica, duas alças e caneleiras. A principal característica do paraquedas era sua autonomia, o que possibilita seu uso independentemente da aeronave.

Até o final da década de 1920, os paraquedas eram criados e aprimorados para salvar a vida de um aeronauta ou piloto no caso de um voo forçado de uma aeronave no ar. A técnica de fuga foi praticada no solo e teve como base os estudos teóricos e práticos do salto de paraquedas, o conhecimento das recomendações para saída de uma aeronave e as regras de uso do paraquedas, ou seja, foram lançadas as bases do treinamento de solo.

Sem treinamento na execução prática do salto, o treinamento de paraquedas se resumia a ensinar o piloto a colocar o paraquedas, separar-se da aeronave, retirar o anel de escape, e após a abertura do paraquedas recomendava-se: “ao se aproximar do solo, preparando-se para a descida, sente-se na ajuda, mas de forma que os joelhos fiquem mais baixos que os quadris. Não tente se levantar, não force os músculos, abaixe-se livremente e, se necessário, role no chão.

Em 1928, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, foi encarregado de desenvolver um novo Manual de Campo. Os trabalhos sobre o projeto de regulamento obrigaram o departamento operacional do quartel-general do distrito militar a preparar um resumo para discussão sobre o tema "Operações de assalto aerotransportado em operação ofensiva".

Em trabalhos teóricos, concluiu-se que a própria técnica de desembarque de forças de assalto aerotransportadas e a natureza de seu combate atrás das linhas inimigas impõem demandas crescentes ao pessoal da força de desembarque. Seu programa de treinamento deve ser construído com base nos requisitos das operações aerotransportadas, abrangendo uma ampla área de habilidades e conhecimentos, uma vez que todo caça está registrado no assalto aerotransportado. Foi enfatizado que o excelente treinamento tático de cada membro da força de desembarque deve ser combinado com sua excepcional determinação, baseada em uma avaliação profunda e rápida da situação.

Em janeiro de 1930, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou um programa razoável para a construção de certos tipos de aeronaves (aviões, balões, dirigíveis), que deveriam ter levado em consideração as necessidades de um novo ramo emergente das forças armadas - infantaria aérea.

Em 26 de julho de 1930, os primeiros exercícios de paraquedas no país com salto de avião foram abertos para testar as disposições teóricas no campo do uso de assaltos aéreos no aeródromo da 11ª brigada aérea em Voronezh em 26 de julho de 1930. 30 pára-quedistas foram treinados com o objetivo de lançar um ataque aerotransportado experimental no próximo exercício de demonstração experimental da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. No decorrer da resolução das tarefas do exercício, foram refletidos os principais elementos do treinamento aerotransportado.

10 pessoas foram selecionadas para participar do pouso. A força de desembarque foi dividida em dois grupos. O primeiro grupo e o destacamento como um todo eram liderados por um piloto militar, participante da Guerra Civil, um entusiasta do comandante da brigada de negócios de pára-quedas L. G. Minov, o segundo - por um piloto militar Ya. D. Moshkovsky. O principal objetivo deste experimento foi demonstrar aos participantes do exercício de aviação a técnica de lançar tropas de pára-quedas e entregar-lhes as armas e munições necessárias para o combate. O plano também previa o estudo de uma série de questões especiais de pouso de pára-quedas: a redução de pára-quedistas em condições de lançamento de grupo simultâneo, a taxa de lançamento de pára-quedista, a magnitude de sua dispersão e o tempo de coleta após o pouso, o tempo gasto ao encontrar armas lançadas de pára-quedas e o grau de sua segurança.

O treinamento preliminar de pessoal e armas antes do pouso foi realizado em pára-quedas de combate, e o treinamento foi realizado diretamente na aeronave da qual o salto seria feito.

Em 2 de agosto de 1930, um avião decolou do campo de aviação com o primeiro grupo de pára-quedistas liderado por L. G. Minov e três aeronaves R-1, que carregavam dois contêineres com metralhadoras, rifles e munições sob as asas. Após o primeiro, um segundo grupo de pára-quedistas liderado por Ya. D. Moshkovsky foi expulso. Os pára-quedistas, recolhendo rapidamente os pára-quedas, dirigiram-se ao ponto de montagem, desempacotaram os contentores pelo caminho e, desmantelando as armas, começaram a cumprir a tarefa.

O dia 2 de agosto de 1930 ficou para a história como o aniversário das tropas aerotransportadas. Desde então, o pára-quedas tem uma nova finalidade - garantir o desembarque de tropas atrás das linhas inimigas, e um novo tipo de tropa surgiu nas Forças Armadas do país.

Em 1930, foi inaugurada a primeira fábrica de pára-quedas do país, cujo diretor, engenheiro-chefe e designer era M. A. Savitsky. Em abril do mesmo ano, foram fabricados os primeiros protótipos do paraquedas de resgate tipo NII-1, paraquedas de resgate PL-1 para pilotos, PN-1 para pilotos-observadores (navegadores) e paraquedas PT-1 para treinamento de saltos por tripulações de voo. Força Aérea, paraquedistas e paraquedistas.

Em 1931, nesta fábrica, foram fabricados pára-quedas PD-1 projetados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, começaram a ser fornecidos para unidades de pára-quedas.

Criados naquela época, sacos macios aerotransportados (PDMM), tanques de gasolina paraquedistas (PDBB) e outros tipos de contêineres de desembarque forneciam principalmente para o lançamento de pára-quedas de todos os tipos de armas leves e cargas de combate.

Simultaneamente à criação da base produtiva para a construção de pára-quedas, desenvolveu-se um amplo trabalho de investigação, que se propôs as seguintes tarefas:

Criação de tal projeto de pára-quedas que suportaria a carga recebida após a abertura ao saltar de uma aeronave voando em velocidade máxima;

Criação de um paraquedas que proporcione sobrecarga mínima ao corpo humano;

Determinação da sobrecarga máxima admissível para o corpo humano;

A busca por tal formato de cúpula, que, ao menor custo de material e facilidade de fabricação, proporcionasse a menor taxa de descida do paraquedista e o impedisse de balançar.

Ao mesmo tempo, todos os cálculos teóricos tiveram que ser verificados na prática. Era necessário determinar a segurança de um salto de paraquedas de um ou outro ponto da aeronave na velocidade máxima de voo, recomendar métodos seguros de separação da aeronave, estudar a trajetória do paraquedista após a separação em várias velocidades de voo, estudar o efeito de um salto de paraquedas no corpo humano. Era muito importante saber se todo paraquedista seria capaz de abrir o paraquedas manualmente ou se seria necessária uma seleção médica especial.

Como resultado de pesquisa de médicos da Academia Médica Militar, foram obtidos materiais que pela primeira vez destacaram as questões da psicofisiologia do salto de pára-quedas e foram de importância prática para a seleção de candidatos à formação de instrutores de treinamento de pára-quedas.

Para resolver as tarefas de pouso, foram utilizados bombardeiros TB-1, TB-3 e R-5, bem como alguns tipos de aeronaves da frota aérea civil (ANT-9, ANT-14 e posteriormente PS-84). A aeronave PS-84 poderia transportar suspensões de pára-quedas e, quando carregada internamente, poderia levar 18 a 20 PDMM (PDBB-100), que poderiam ser lançadas simultaneamente pelas duas portas por pára-quedistas ou tripulação.

Em 1931, o plano de treinamento de combate de um destacamento de assalto aerotransportado continha pela primeira vez o treinamento de pára-quedas. Para dominar a nova disciplina no Distrito Militar de Leningrado, foram organizados campos de treinamento, nos quais sete instrutores de pára-quedas foram treinados. Os instrutores de treinamento de pára-quedas realizaram muito trabalho experimental para ganhar experiência prática, então pularam na água, na floresta, no gelo, com carga adicional, com ventos de até 18 m / s, com várias armas, com atirando e jogando granadas no ar.

O início de uma nova etapa no desenvolvimento das tropas aerotransportadas foi estabelecido por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, adotada em 11 de dezembro de 1932, na qual se planejava formar um destacamento aerotransportado na Bielorrússia, Ucrânia, Moscou e distritos militares do Volga em março de 1933.

Em Moscou, em 31 de maio de 1933, foi inaugurada a Escola Superior de Pára-quedas OSOAVIAKHIM, que iniciou o treinamento sistemático de instrutores de pára-quedistas e manipuladores de pára-quedas.

Em 1933, o salto em condições de inverno foi dominado, a temperatura possível para saltos em massa, a força do vento próximo ao solo, a melhor forma de pousar e a necessidade de desenvolver uniformes especiais de pára-quedista convenientes para saltos e ações no solo durante a batalha .

Em 1933, apareceu o pára-quedas PD-2, três anos depois o pára-quedas PD-6, cuja cúpula tinha formato redondo e área de 60,3 m 2. Dominando novos paraquedas, técnicas e métodos de pouso, e tendo acumulado prática suficiente na realização de vários saltos de paraquedas, os instrutores de paraquedistas deram recomendações para melhorar o treinamento de solo, para melhorar os métodos de saída da aeronave.

O alto nível profissional dos instrutores de pára-quedistas permitiu-lhes preparar 1.200 pára-quedistas para o pouso no outono de 1935 nos exercícios do distrito de Kiev, mais de 1.800 pessoas perto de Minsk no mesmo ano e 2.200 pára-quedistas nos exercícios do distrito militar de Moscou em 1936.

Assim, a experiência dos exercícios e os sucessos da indústria soviética permitiram ao comando soviético determinar o papel das operações aerotransportadas no combate moderno e passar dos experimentos para a organização de unidades paraquedistas. O Manual de Campo de 1936 (PU-36, § 7) afirmava: “As unidades aerotransportadas são um meio eficaz para desorganizar o controle e o trabalho da retaguarda inimiga. Em cooperação com as tropas que avançam pela frente, as unidades de pára-quedistas podem exercer uma influência decisiva na derrota completa do inimigo em uma determinada direção.

Em 1937, a fim de preparar jovens civis para o serviço militar, foi introduzido o Curso de Treinamento Educacional e Esportivo de Pára-quedas (KUPP) da URSS OSOAVIAKhIM para 1937, no qual a tarefa nº 17 incluía um elemento como um salto com um rifle e esquis dobráveis.

As ajudas de ensino para treinamento aerotransportado eram instruções para embalar pára-quedas, que também eram documentos de pára-quedas. Mais tarde, em 1938, foram publicadas as Descrições Técnicas e Instruções para Embalar Pára-quedas.

No verão de 1939, foi realizada uma reunião dos melhores paraquedistas do Exército Vermelho, que foi uma demonstração dos enormes sucessos alcançados por nosso país no campo do paraquedismo. Pelos resultados, pela natureza e massa dos saltos, a coleção foi um marco na história do paraquedismo.

As experiências dos saltos foram analisadas, discutidas, generalizadas e tudo de melhor, aceitável para o treinamento em massa, foi levado aos instrutores de treinamento de pára-quedas no campo de treinamento.

Em 1939, um dispositivo de segurança apareceu como parte do pára-quedas. Os irmãos Doronin - Nikolai, Vladimir e Anatoly criaram um dispositivo semiautomático (PPD-1) com um mecanismo de relógio que abre o paraquedas após um tempo especificado após a separação do paraquedista da aeronave. Em 1940, o dispositivo de pára-quedas PAS-1 foi desenvolvido com um dispositivo aneróide projetado por L. Savichev. O dispositivo foi projetado para abrir automaticamente o pára-quedas em qualquer altura. Posteriormente, os irmãos Doronin, juntamente com L. Savichev, projetaram um dispositivo de pára-quedas, conectando um dispositivo temporário com um dispositivo aneróide e chamando-o de KAP-3 (pára-quedas automático combinado). O dispositivo garantiu a abertura do pára-quedas em uma determinada altura ou após um tempo especificado após a separação do pára-quedista da aeronave em quaisquer condições, se por algum motivo o próprio pára-quedista não o fizesse.

Em 1940, foi criado o pára-quedas PD-10 com área de cúpula de 72 m 2, em 1941 - o pára-quedas PD-41, a cúpula de percal deste pára-quedas com área de 69,5 m 2 tinha formato quadrado. Em abril de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea concluiu testes de campo de suspensões e plataformas para lançamento de canhões antitanque de 45 mm, motocicletas com carros laterais etc.

O nível de desenvolvimento do treinamento aerotransportado e dos pára-quedistas garantiu o cumprimento das tarefas de comando durante a Grande Guerra Patriótica.

O primeiro pequeno ataque aéreo na Grande Guerra Patriótica foi usado perto de Odessa. Foi lançado na noite de 22 de setembro de 1941 de uma aeronave TB-3 e tinha a função de interromper as comunicações e o controle do inimigo com uma série de sabotagens e tiros, criando pânico atrás das linhas inimigas e, assim, atraindo parte de suas forças e significa da costa. Tendo pousado com segurança, os pára-quedistas, sozinhos e em pequenos grupos, concluíram a tarefa com sucesso.

Desembarque aéreo em novembro de 1941 na operação Kerch-Feodosiya, desembarque do 4º corpo aerotransportado em janeiro - fevereiro de 1942 para completar o cerco do agrupamento Vyazemskaya do inimigo, desembarque da 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas de guardas na operação aerotransportada Dnieper em Setembro de 1943 deu uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do treinamento aerotransportado. Por exemplo, em 24 de outubro de 1942, um ataque aerotransportado pousou diretamente no aeródromo de Maykop para destruir aeronaves no aeródromo. O pouso foi cuidadosamente preparado, o destacamento foi dividido em grupos. Cada pára-quedista deu cinco saltos dia e noite, todas as ações foram executadas com cuidado.

Para o pessoal, foi determinado um conjunto de armas e equipamentos em função da tarefa que executavam. Cada pára-quedista do grupo de sabotagem tinha uma metralhadora, dois discos com cartuchos e mais três dispositivos incendiários, uma lanterna e comida para dois dias. O grupo de cobertura tinha duas metralhadoras, os pára-quedistas desse grupo não levaram algumas armas, mas tinham 50 cartuchos adicionais de munição para a metralhadora.

Como resultado do ataque do destacamento ao aeródromo de Maikop, 22 aeronaves inimigas foram destruídas.

A situação que se desenvolveu durante a guerra exigia o uso de tropas aerotransportadas tanto para operações como parte de ataques aerotransportados atrás das linhas inimigas quanto para operações de frente como parte de formações de rifles de guardas, o que impôs requisitos adicionais ao treinamento aerotransportado.

Após cada pouso, a experiência foi resumida e as alterações necessárias foram feitas no treinamento dos pára-quedistas. Assim, no manual do comandante das unidades aerotransportadas, publicado em 1942, no capítulo 3 estava escrito: “Treinamento na instalação e operação da parte material do PD-6, PD-6PR e PD-41-1 os pára-quedas de pouso devem ser realizados de acordo com as descrições técnicas desses pára-quedas estabelecidas em folhetos especiais ”e na seção“ Montagem de armas e equipamentos para um salto de combate ”foi indicado:“ Para a realização de aulas, ordem para preparar pára-quedas, rifles , metralhadoras, metralhadoras leves, granadas, pás ou machados portáteis, bolsas para cartuchos, bolsas para paióis de metralhadoras leves, capas de chuva, mochilas ou mochilas. Na mesma figura, foi mostrada uma amostra da fixação de uma arma, onde o cano da arma foi preso à cilha principal com o auxílio de um elástico ou trincheira.

A dificuldade de acionar um paraquedas com o auxílio de um anel de escape, bem como o treinamento acelerado dos paraquedistas durante a guerra, obrigaram à criação de um paraquedas de abertura automática. Para isso, em 1942, foi criado um pára-quedas PD-6-42 com cúpula redonda com área de 60,3 m 2 . Pela primeira vez neste paraquedas foi utilizada uma corda de puxar, que garantiu a abertura do paraquedas à força.

Com o desenvolvimento das tropas aerotransportadas, o sistema de treinamento do pessoal de comando está se desenvolvendo e melhorando, iniciado com a criação em agosto de 1941 na cidade de Kuibyshev da escola aerotransportada, que no outono de 1942 foi transferida para Moscou. Em junho de 1943, a escola foi dissolvida, e o treinamento continuou nos Cursos Superiores de Oficiais das Forças Aerotransportadas. Em 1946, na cidade de Frunze, para reabastecer os quadros de oficiais das tropas aerotransportadas, foi formada uma escola militar de pára-quedas, cujos alunos eram oficiais das Forças Aerotransportadas e graduados em escolas de infantaria. Em 1947, após a primeira formatura de oficiais retreinados, a escola foi transferida para a cidade de Alma-Ata e, em 1959, para a cidade de Ryazan.

O programa escolar incluía o estudo do treinamento aerotransportado (ADP) como uma das principais disciplinas. A metodologia para aprovação no curso foi construída levando em consideração os requisitos das forças de assalto aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica.

Após a guerra, o curso de treinamento aerotransportado foi constantemente ministrado com uma generalização da experiência dos exercícios em andamento, bem como recomendações de organizações de pesquisa e design. As salas de aula, laboratórios e campos de pára-quedas da escola estão equipados com as conchas e simuladores de pára-quedas necessários, modelos de aeronaves de transporte militar e helicópteros, rampas (balanços de pára-quedas), trampolins, etc., o que garante que o processo educacional seja conduzido de acordo com requisitos da pedagogia militar.

Todos os pára-quedas produzidos antes de 1946 foram projetados para saltar de aeronaves a uma velocidade de vôo de 160 a 200 km/h. Em conexão com o surgimento de novas aeronaves e o aumento da velocidade de seu vôo, tornou-se necessário desenvolver pára-quedas que garantissem saltos normais em velocidades de até 300 km / h.

O aumento da velocidade e da altitude de voo das aeronaves exigiu uma melhoria fundamental no paraquedas, o desenvolvimento da teoria dos saltos de paraquedas e o desenvolvimento prático de saltos de grandes altitudes usando paraquedas de oxigênio, em diferentes velocidades e modos de voo.

Em 1947, o paraquedas PD-47 foi desenvolvido e produzido. Os autores do projeto são N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. O pára-quedas tinha uma cúpula de percal quadrada com área de 71,18 m 2 e massa de 16 kg.

Ao contrário de todos os pára-quedas anteriores, o PD-47 tinha uma capa que era colocada no velame principal antes de ser colocada em uma mochila. A presença da cobertura reduziu a probabilidade de o velame ser esmagado por linhas, garantiu a consistência do processo de abertura e reduziu a carga dinâmica do paraquedista no momento de encher o velame com ar. Assim, o problema de pousar em alta velocidade foi resolvido. Ao mesmo tempo, juntamente com a solução da tarefa principal - garantir o pouso em alta velocidade, o pára-quedas PD-47 apresentava várias desvantagens, em particular uma grande área de dispersão para os pára-quedistas, o que criava uma ameaça de sua convergência no ar durante um pouso em massa. A fim de eliminar as deficiências do pára-quedas PD-47, um grupo de engenheiros liderados por F.D. Tkachev em 1950 - 1953. desenvolveu várias variantes de pára-quedas de pouso do tipo Pobeda.

Em 1955, o paraquedas D-1 com cúpula redonda de 82,5 m 2 , feito de percal, pesando 16,5 kg, foi adotado para abastecer as tropas aerotransportadas. O pára-quedas tornou possível saltar de aeronaves em velocidades de vôo de até 350 km/h.

Em 1959, em conexão com o advento das aeronaves de transporte militar de alta velocidade, tornou-se necessário melhorar o pára-quedas D-1. O pára-quedas foi equipado com um pára-quedas estabilizador, e o pacote do pára-quedas, a cobertura principal do dossel e o anel de exaustão também foram atualizados. Os autores da melhoria foram os irmãos Nikolai, Vladimir e Anatoly Doronin. O pára-quedas foi nomeado D-1-8.

Nos anos setenta, um pára-quedas de pouso mais avançado D-5 entrou em serviço. É de design simples, fácil de operar, possui um único método de assentamento e permite saltar de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em vários fluxos a velocidades de até 400 km/h. Suas principais diferenças em relação ao pára-quedas D-1-8 são a ausência de um pára-quedas piloto, a ativação imediata do pára-quedas estabilizador e a ausência de tampas para os pára-quedas principal e estabilizador. A cúpula principal com área de 83 m 2 tem forma redonda, feita de nylon, o peso do pára-quedas é de 13,8 kg. Um tipo mais avançado de pára-quedas D-5 é o pára-quedas D-6 e suas modificações. Ele permite que você gire livremente no ar com a ajuda de linhas de controle especiais, além de reduzir significativamente a velocidade da deriva do pára-quedista a favor do vento, movendo as pontas livres do arnês.

No final do século XX, as tropas aerotransportadas receberam um sistema de pára-quedas ainda mais avançado - o D-10, que, graças ao aumento da área da cúpula principal (100 m 2), permite aumentar o peso de vôo do pára-quedista e proporciona uma menor velocidade de sua descida e pouso. Os pára-quedas modernos, que se distinguem pela alta confiabilidade de implantação e permitem realizar saltos de qualquer altura e velocidade de vôo de aeronaves de transporte militar, estão em constante aprimoramento, portanto, o estudo da técnica de salto de pára-quedas, o desenvolvimento do treinamento de solo métodos e saltos práticos continuam.

Sobre o livro: Livro didático. Treinamento aerotransportado, carga pára-quedistas, sua preparação, desembarque de equipamentos militares e cargas. edição de 1985.
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Páginas: 481
Linguagem: russo
Tamanho: 7,9 mb
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No início dos anos 30 União Soviética parou completamente a importação de pára-quedas caros. Ao mesmo tempo, o problema de desembarque de armas leves, metralhadoras, rifles, munições e outras cargas de combate foi resolvido. A situação ficou mais complicada com o lançamento de armas pesadas, sem as quais, como mostraram os desenvolvimentos teóricos e a experiência de pouso, os pára-quedistas não poderiam lutar com sucesso atrás das linhas inimigas. Era necessário criar um tipo de equipamento fundamentalmente novo - aerotransportado.

O primeiro passo para realizar essa tarefa foi a decisão do comando Força do ar O Exército Vermelho sobre a conduta do Instituto de Pesquisa da Força Aérea trabalho de pesquisa para a criação e teste Vários tipos meios de lançamento com pára-quedas de equipamentos militares e cargas de combate. De acordo com essa decisão, foi criado um departamento de design no Air Force Research Institute em 1930, posteriormente transformado em Special Design Bureau (Air Force Design Bureau), sob a liderança de um piloto militar, participante da Guerra Civil, um talentoso inventor Pavel Ignatievich Grokhovsky.

Paraquedistas no período pré-guerra.

Em 1931, o Grokhovsky Design Bureau construiu e testou uma suspensão especial para o transporte de carros, armas leves e outras cargas pesadas de combate sob a fuselagem da aeronave TB-1, bolsas e caixas especiais (recipientes) foram desenvolvidas para desembarque de armas, munições, alimentos e equipamentos suspensos sob as asas das aeronaves TB-1 ou R-5.

Em 1932, a agência começou a desenvolver plataformas de pára-quedas (G-37a, G-38a, G-43, G-62) para lançar canhões de 76 mm e picapes com pára-quedas de carga da suspensão externa da aeronave TB-1 , e da aeronave TB-3 - motocicletas com sidecar e cunhas.

Durante as manobras de 1936 na Bielo-Rússia, mais de 150 metralhadoras pesadas e dezoito metralhadoras leves foram lançadas. Porém, antes da Grande Guerra Patriótica, nenhum sucesso significativo foi alcançado no campo do pouso de pára-quedas de equipamentos militares de grande porte e cargas pesadas, principalmente devido às limitadas dimensões e capacidade de carga das aeronaves de transporte existentes na época.

No início dos anos 40, os soft bags aerotransportados (PDMM) foram aprimorados, uma suspensão de pouso universal (UDP-500) foi criada - para 500 kg de carga, contêineres de carga individuais GK-20 e GK-30, cintos universais de pouso de pára-quedas ( PDUR ) e para pouso de pára-quedas de combustível e lubrificantes, água e outros líquidos - tanque de gás de pára-quedas (PDBB-100) e recipiente de pára-quedas para líquidos (PDTZh-120).

No final da Grande Guerra Patriótica, foram realizados trabalhos de projeto para melhorar o equipamento aerotransportado, garantindo pouso seguro com pára-quedas de carga de morteiros pesados, canhões de calibre 57 e 85 mm, veículos GAZ-67 lançados de bombardeiros Tu-2. Para isso, foram utilizadas suspensões abertas, bem como contêineres aerodinâmicos de suspensão fechada dos tipos P-101 e P-90, criados em 1943.

Após a Grande Guerra Patriótica, juntamente com a melhoria da estrutura organizacional das tropas aerotransportadas, o equipamento aerotransportado e a aviação de transporte militar foram aprimorados. Progressos significativos foram feitos na melhoria da confiabilidade dos sistemas de pára-quedas para cargas pesadas. O surgimento de aeronaves de transporte de fuselagem larga com escotilha traseira dos tipos An-8 e An-12 marcou uma nova etapa no desenvolvimento de equipamentos aerotransportados.

Paraquedistas no período pós-guerra.

Na década de 60, surgiu em serviço a plataforma de paraquedas PP-127-3500, destinada ao pouso de equipamentos militares e cargas militares com peso de voo de 2.700 a 5.000 kg. Nos mesmos anos, foram criados o sistema de pouso de pára-quedas PDSB-1 para barris e o sistema reativo de pára-quedas PRS-3500.

Na década de 1970, uma nova geração de pára-quedistas apareceu nas Forças Aerotransportadas. Assim, a plataforma de paraquedas PP-128-5000 possibilitou o pouso de cargas com peso de voo de 4.500 a 8.500 kg. Em seguida, é criada a plataforma de paraquedas P-7, projetada para o pouso de cargas com peso de voo de 3.700 a 9.500 kg, e a plataforma de paraquedas P-16 fornecia o pouso de cargas com peso de voo de até 21.000 kg.

Pára-quedistas como componente Os equipamentos aerotransportados estão sendo desenvolvidos e aprimorados em paralelo com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia. Um enorme mérito nisso pertence ao maravilhoso designers soviéticos M. A. Savitsky, A. I. Privalov, N. A. Lobanov, F. D. Tkachev, os irmãos Doronin, que estiveram nas origens do paraquedismo russo.

O conteúdo do livro didático "Treinamento aerotransportado, pára-quedistas de carga, seu treinamento, desembarque de equipamento militar e carga".

Introdução.
Os nomes aceitos no livro didático.

Capítulo 1. Fundamentos de desembarque de equipamentos e cargas militares.

1.1. sistemas de pára-quedas.
1.2. plataformas de pára-quedas.

Capítulo 2. Sistema de pára-quedas multicúpula MKS-5-128R.

2.1. Sistema de pára-quedas de exaustão VPS-8.
2.2. Chute piloto adicional.
2.3. Bloco do paraquedas principal.
2.4. Instalação do sistema de pára-quedas no quadro 130, 104 ou plataforma 135.
2.5. A operação do sistema de pára-quedas no ar.

Capítulo 3. Sistema de pára-quedas multicúpula MKS-5-128M.

3.1. Sistema de pára-quedas de exaustão VPS-12130.
3.2. Unidade piloto de pára-quedas com área de copa de 4,5 m2.
3.3. Bloco estabilizador de pára-quedas.
3.4. Bloco do paraquedas principal.
3.5. Instalação do sistema de pára-quedas no local 135.
3.6. A operação do sistema de pára-quedas no ar.

Capítulo 4. Plataforma de pára-quedas P-7.

4.1. plataforma de carga.
4.2. Dispositivos automáticos.
4.3. Meios de apoio e documentação.

Capítulo 5. Preparação e pouso da plataforma P-7.

5.1. Preparação da plataforma para atracação de cargas e carregamento em aeronaves de transporte militar.
5.2. Carregamento da aeronave Il-76.
5.3. Carregamento da aeronave An-22.
5.4. Carregamento da aeronave An-12B.
5.5. Operação da plataforma no ar.
5.6. Descarregando a plataforma da aeronave Il-76.
5.7. Trabalho regulatório.

Capítulo 6. Preparação de equipamento militar e carga para pouso na plataforma P-7 das aeronaves Il-76 e An-22.

6.1. máquina de luta pouso BMD-1.
6.2. Transporte de pessoal blindado BTRD.
6.3. Veículo de combate BM-21V.
6.4. Carro UAZ-450.
6.5. Carro UAZ-469rx.
6.6. Tanker TZ-2-66D, oficina MRS-DAT e produto R-142.

Capítulo 7. Plataforma de pára-quedas PP-128-5000.

7.1. plataforma de carga.
7.2. Dispositivos automáticos.
7.3. Meios de apoio e documentação.

Capítulo 8. Preparação e pouso da plataforma PP-128-5000 da aeronave An-12B.

8.1. Preparação da plataforma para atracação de carga e carregamento na aeronave.
8.2. Preparando um carro GAZ-66B para pousar de uma aeronave.
8.3. Carregamento de aeronaves.
8.4. Operação da plataforma no ar.
8.5. Trabalho de rotina com PP-128-5000.

Formulários.
1. Armazenamento de pára-quedistas.
2. Características das fitas e cordões.

FOREIGN MILITARY REVIEW Nº 2/2002, pp. 17-22

TROPAS TERRESTRE

B. BOGDAN,

candidato de ciencias tecnicas

O treinamento aerotransportado (IVA) no Exército dos EUA (BAC - Basic Airborne Course) é realizado com base no 1º Batalhão do 507º Regimento de Pára-quedas, denominado "Escola de Treinamento Aerotransportado" (localizado no território de Fort Benning, Geórgia). O quartel-general do 1º batalhão é o órgão central das forças armadas nacionais para a gestão do VDP. Também é encarregado de fornecer treinamento aéreo para militares e unidades da Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais, unidades de operações especiais da Força Aérea, serviço de resgate da Guarda Costeira, outras unidades das Forças Armadas dos EUA, bem como militares de outras países. Além disso, o batalhão treina controladores aéreos e controladores aéreos para equipes que fornecem zonas de pouso.

O 1.º batalhão é constituído por um quartel-general e quatro companhias de formação (A, B, C e D), bem como uma companhia de apoio (E), que estiva, repara e guarda pára-quedas e outros equipamentos. As divisões da empresa matriz elaboram cronogramas para o VDP e acompanham sua implementação. A base do corpo docente do batalhão são os Sargentos Instrutores (DI - Instrutor de Instrução). Sua marca registrada é um boné de beisebol preto.

As aulas duram três semanas (125 horas de estudo). Durante este período, os cadetes devem aprender a realizar saltos de paraquedas T-10M de aeronaves de transporte de dois tipos (C-130 e C-141) e pousar de acordo com as normas de segurança. Cinco saltos são necessários para completar o percurso com sucesso. Além disso, os instrutores devem identificar aqueles que não possuem a estabilidade psicofísica necessária para um paraquedista e não podem se tornar um.

Todos os anos, 44 recrutas de 370 a 380 pessoas são realizados no batalhão e cerca de 14.000 pára-quedistas qualificados são emitidos. Segundo as estatísticas, cerca de 85% dos alunos concluem os cursos. militares. Aqui também são treinadas militares do sexo feminino, e no processo de treinamento, devido à sua complexidade, são eliminadas 3 vezes mais que os homens. Apenas 53 por cento concluem a escola. mulheres soldados e oficiais.

As principais razões para a expulsão da escola são as seguintes (o número de desistências por ano é indicado entre parênteses): contra-indicações médicas (lesões) - 58 por cento. (2.790 pessoas), não resistiram ao treinamento físico -18 por cento. (870), por decisão dos instrutores - 11 por cento. (540), por vontade própria- 8 por cento. (390), outras causas - 5%. (249). Os problemas de saúde são razão principal em que é feita a dedução. Isso inclui danos ao tecido ósseo e muscular, insolação e assim por diante, que, de acordo com o comando do Exército dos EUA, se deve ao alto esforço físico e ao clima da área onde a escola VRT está localizada. No estado da Geórgia, no verão pela manhã, a temperatura do ar atinge +27°C (à tarde atinge +38°C) e a umidade é de 90 a 95%. Portanto, 18 por cento. os militares não suportam a carga durante o treinamento físico, ou seja, não conseguem cumprir os padrões exigidos diariamente (por exemplo, na corrida), projetados especificamente para identificar aqueles que não conseguem suportar esforços físicos prolongados. Alguns cadetes saem da escola por vontade própria, sabendo que se a vida de paraquedista começa assim, não é para eles.

O recrutamento para a escola VRT é realizado exclusivamente de forma voluntária. Aqueles que desejam realizar tal treinamento assinam um contrato no qual se comprometem a realizar saltos de combate a qualquer momento e em qualquer área. O único motivo para recusar a admissão só pode ser a opinião de um médico. Qualquer militar pode se tornar cadete da escola, a começar por um soldado raso, que acaba de receber Especialidade militar. De acordo com documento normativo Existem três requisitos para admissão na escola VDP SH (Student Hangout) 57-1: idade até 36 anos, ser voluntário e passar nos padrões de aptidão física (Tabela 1). Todos os militares (incluindo aqueles com correção de visão) são automaticamente considerados fisicamente aptos para realizar saltos de paraquedas de uma aeronave.

tabela 1

NORMAS DE TREINAMENTO FÍSICO PARA CADETES DA ESCOLA DO VRT

Para se matricular na escola VDP, aqueles que desejam escrever um relatório e enviá-lo junto com os resultados certificados de aprovação nos padrões de aptidão física. Esta escola iniciou suas atividades em 1942. Ao mesmo tempo, desenvolveu-se uma metodologia para o treinamento e seleção de pessoal nas Forças Aerotransportadas. Ao longo dos anos, nem o equipamento nem a própria metodologia sofreram mudanças significativas.

Pára-quedista de equipamento paraquedista. Os paraquedistas do Exército dos EUA saltam com o uniforme de campo normal usado por todos os membros do Exército. Em suas cabeças, eles usam um capacete de proteção comum feito de material composto Kevlar. Os paraquedistas calçam botas especiais destinadas ao paraquedismo com cano e sola reforçados para evitar danos no tornozelo e no pé, um par dessas botas pesa 1,8 kg. O equipamento dos pára-quedistas inclui uma armadura corporal (pesando 9,1 kg) feita de Kevlar, mas não é usada durante o salto. Coletes à prova de balas são lançados por pára-quedas de carga.

As armas pessoais do pára-quedista - a carabina M4A (2,8 kg), o rifle M16A2 (3,5 kg) e a metralhadora M249 (6,88 kg) são embaladas em um contêiner especial com um soquete para prender um carregador equipado. O contêiner é amarrado com fitas ao sistema de suspensão do lado esquerdo do paraquedista (Fig. 1). A munição (seis cartuchos para o M4A e quatro granadas localizadas em duas bolsas) é presa ao cinto e sustentada por alças. Dois frascos de 1 litro também são presos ao cinto para água potável. Os sistemas antitanque do tipo dardo, o complexo Stinger MANPADS, a metralhadora M240V e a argamassa de 60 mm (completa) também são embalados em contêineres que ficam no ombro esquerdo dos pára-quedistas.

O cinto e os fechos são projetados para que o equipamento não se mova ao longo do cinto durante o movimento do pára-quedista. Ele traz consigo uma sacola de curativo em uma bolsa especial, que geralmente fica presa no ombro esquerdo, e no cinto esquerdo está uma faca baioneta M9 e uma máscara de gás completa com roupas de proteção. O arnês do pára-quedas é usado sobre o equipamento acima. Após o pouso, o pára-quedista é liberado do sistema de suspensão, retira um fuzil e um carregador e se prepara para o disparo.

Nas unidades aerotransportadas dos Estados Unidos, o papel de contêiner de carga é desempenhado por uma mochila militar padrão (pacote ALICE), suspensa em uma adriça especial sob um pára-quedas reserva. Mochila impermeável montada em estrutura de alumínio, possui compartimento principal com bolso para estação de rádio e três compartimentos externos. Existem vários tipos de mochilas que têm um design comum, mas diferem em tamanho (a maior é usada nas Forças Aerotransportadas). Após se separar da aeronave e abrir o paraquedas, o saltador desamarra a mochila, que cai e é segurada pela 15ª adriça. A mochila toca primeiro o solo, o que reduz a massa total do paraquedista e reduz a velocidade de seu pouso. Durante um salto noturno, a mochila ajuda a determinar o momento de contato com o solo.

O peso total do equipamento do paraquedista chega a 50 kg, e toda carga adicional é colocada em uma mochila. Se um artilheiro de submetralhadora pular, ele terá uma carga adicional - cinto de metralhadora para a metralhadora M240V, um carregador sobressalente para a metralhadora M249 (3,14 kg), minas M18 A1 (1,6 kg).

Uma equipe de tiro do esquadrão de infantaria recebe dois binóculos de visão noturna AN/PVS-7B (0,68 kg cada), que são projetados para o comandante do grupo e metralhadora, bem como quatro designadores de laser AN/PAQ-4C (0,255 kg cada) e um dispositivo topográfico de satélite. ligações AN / PSN-11 (1,5 kg).

De acordo com as normas desenvolvidas pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos, cada pára-quedista deve receber quatro conjuntos de rações de campo (MRE - Meals Ready to Eat) não 1 kg por dia, o que torna a carga individual quase insuportável (durante os exercícios de três dias é 12kg). Normalmente, os pára-quedistas levam apenas dois pacotes de MRE por dia, pois isso é considerado suficiente (caso contrário, você pode ganhar peso extra, apesar da intensidade dos exercícios).

Considerando que as forças aerotransportadas são utilizadas em diferentes regiões do mundo, os pára-quedistas se abastecem de água (2 litros), pois ao entrarem no avião não sabem onde serão lançados, além disso, levam com eles dois recipientes de borracha (1,8 litros), a chamada "bexiga", que ele coloca em uma mochila, e também ganha uma "corcunda de camelo" pelo dinheiro - um recipiente plano de borracha colocado entre as costas e a mochila e com um mangueira de borracha através da qual você pode beber água durante a marcha. O conjunto de equipamentos inclui saco de dormir, capa de chuva, tigela, colher, garfo de aço inoxidável. A mochila ALICE possui um sistema de queda rápida, que, em caso de encontro com o inimigo, permite que o paraquedista a solte rapidamente e lute.

Arroz. 1. Pára-quedista em marcha completa

Treinamento físico. O Comando do Exército dos EUA acredita que a escola não é tanto treinamento físico quanta seleção daqueles que são dignos de ser um pára-quedista das forças terrestres. Para as aulas de VTP e treinamento físico, os militares vestem uniforme de campo de combate com capacete na cabeça (peso 1,3 kg). O capacete é numerado para permitir que o instrutor se dirija ao aluno apropriado. Os instrutores da escola VRT estão autorizados a modificar as seguintes disposições do manual de campo FM 21-20 para treinamento físico. Segundo ele, exercícios de ginástica e corrida devem ser realizados apenas por um tempo, o número de repetições, a distância e o ritmo dos exercícios não podem ser definidos, é proibido usar exercícios físicos como punição (isso é permitido apenas durante o URT) . Durante o dia, o cadete faz pelo menos 200 flexões e meio agachamento. Se errar ao mesmo tempo, faz flexões do chão e, se estiver usando um sistema de suspensão com modelo de pára-quedas, faz meio agachamento. Via de regra, é necessário fazer dez flexões ou meio agachamento (você precisa se agachar para poder alcançar o cano das botas com as mãos para baixo). Por sua vez, o cadete deve completar o exercício indicado 11 vezes e não deixar de gritar: “For the Airborne Forces” (For Airborn).

As aulas na escola começam na segunda-feira, mas os cadetes selecionados chegam à escola com dois ou três dias de antecedência para se aclimatar. Depois de acordar às 6h, um treino de 60 minutos é realizado diariamente. Ao longo dela, em particular, está prevista a corrida em linha no ritmo definido pelos instrutores - 1 milha em 9 minutos. O cronograma de corrida para determinadas distâncias é apresentado na Tabela. 2.

Após a corrida, os cadetes realizam um complexo especial ("pouso") de exercícios ginásticos sob os comandos e no volume que os instrutores definem. O primeiro exercício é pular sem sair do lugar; o segundo - puxando a trave; o terceiro são flexões do chão; quarto - da posição deitada de costas, braços estendidos para os lados, levante as pernas retas e abaixe-as alternadamente da esquerda para a direita; quinto - meio agachamento (você precisa colocar os braços retos no topo das botas); o sexto - de pé, mãos atrás da cabeça, incline-se para a frente e alcance o joelho da perna esquerda com o cotovelo direito e vice-versa, e depois endireite-se; finalmente, o último, sétimo exercício para o supino “de aterrissagem”: da posição supina, mãos atrás da cabeça, joelhos dobrados em ângulo reto, passe para a posição sentada, enquanto os pés devem ser pressionados no chão por você mesmo, sem a ajuda de um parceiro.

mesa 2

HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO PARA CADETES DA ESCOLA VRT

A corrida diária também é uma violação da carta, pois segundo ela é necessário alternar a corrida, o que contribui para o desenvolvimento da resistência, com cargas para o desenvolvimento da força. Além de desenvolver resistência, a corrida diária permite identificar quem está lesionado. extremidades inferiores em preparação para saltos ou durante sua implementação e tenta escondê-lo. Aterrissar com uma perna machucada pode causar lesões mais significativas. Se o cadete não cumprir o tempo previsto para a distância duas vezes, ele é expulso e transferido para a empresa sede. Todos se reúnem aqui, inclusive os feridos e feridos, mas mantiveram o desejo de se tornar paraquedista. Na secção médica, são tratados, reabilitados, exercitados até conseguirem correr 4 milhas em 36 minutos. Então eles começam a escola novamente.

Características do treinamento aéreo na escola VDP. O primeiro dia de aulas (como todos os subsequentes) começa com um divórcio e termina com um desfile de cadetes "pelotão" em frente ao comando da escola. Em seguida, fala com eles o comandante da escola, que fala sobre o programa de treinamento, são realizados saltos de demonstração e explicado aos cadetes o que será exigido deles no processo de aprendizagem. A aula introdutória termina com uma inspeção de todos os simuladores e uma demonstração de técnicas.

Uma característica do treinamento aerotransportado é que, no Exército dos EUA, os próprios paraquedistas não carregam pára-quedas - isso é feito por empacotadores em tempo integral. Não há aulas teóricas nos cursos. Primeiro, os instrutores demonstram a execução correta do elemento. Todo o treinamento é pensado para ensinar o cadete a fazer isso durante exercícios práticos em diversos simuladores.

As duas primeiras semanas são inteiramente dedicadas ao treinamento de solo. Durante a primeira, denominada "ground week" (semana do solo), os cadetes dominam a execução de elementos individuais do salto: ajuste do arnês e colocação do paraquedas; pouso e acomodação na aeronave; as ações dos paraquedistas nos sinais e comandos do emissor; regras e técnicas para separação de aeronaves C-130 e C-141 em seus mock-ups.

O kit de paraquedas T-10M inclui um paraquedas principal e um reserva. A divulgação do principal ocorre sem o uso de um dispositivo estabilizador. No avião, o paraquedista, ao comando do lançador, engancha o mosquetão da corda de puxar do paraquedas no cabo de extensão. Depois que o paraquedista é separado da aeronave, o talabarte é puxado em toda a sua extensão, segurando a tampa do velame presa ao seu laço, e puxa-o para fora do paraquedas principal. Para compensar o solavanco durante a separação da aeronave, o paraquedista deve dobrar nas articulações do quadril as pernas reunidas, tensas e esticadas em ângulo reto com o corpo, agarrar o paraquedas reserva com as mãos, apertar os músculos abdominais e começar a contar quatro segundos, durante os quais o velame sai da cobertura e divulgação. Muito tempo é dedicado a desenvolver esse elemento nas aulas principais em vários simuladores, bem como nos treinamentos aprovados. Qualquer instrutor tem o direito de dar a um cadete o comando “Bata” a qualquer momento. O cadete deve largar o que estava fazendo, pular e pousar com as pernas esticadas juntas, inclinando-se para a frente nas articulações do quadril, envolver os braços em um pára-quedas reserva imaginário e começar a contar em voz alta: "Mil, dois mil ..." (o paraquedas abre por 4 s). Em seguida, ele deve se endireitar, levantar a cabeça e os braços para cima e verificar se a cúpula se abriu e se surgiram rachaduras no tecido.

Nas maquetes das aeronaves C-130 e C-141, é realizado um treinamento abrangente a bordo de uma aeronave, colocação de pára-quedistas em uma aeronave, enganchamento de um mosquetão em um cabo de extensão, ações dos pára-quedistas nos comandos do lançador, separação da aeronave, saltando por um grupo de pára-quedistas em um a quatro fluxos.

No Exército dos EUA, os cadetes são ensinados ao pousar a não virar as tiras contra o vento, mas a se agrupar e rolar na direção apropriada: esquerda, direita, para frente, para trás. Nesse sentido, muita atenção é dada ao desenvolvimento dos elementos de pouso correto, começando com a adoção posição certa corpos na aterrissagem (Parachute Landing Fall - PLF), paraquedismo, rolamento após a aterrissagem.

Na rampa de lançamento com sistemas de suspensão, os cadetes praticam as ações de um paraquedista no ar: reabastecer o sistema de suspensão, usar um paraquedas reserva, liberar um contêiner de carga e se preparar para pousar em uma floresta, água.

O treinamento abrangente na execução dos elementos do salto durante a primeira semana é realizado em um escorregador de cabo de 10 m de altura. O cadete, colocando um sistema de suspensão com um modelo de pára-quedas reserva T-10M e um contêiner de carga, sobe as escadas para a plataforma superior da corrediça do cabo. Aqui, o instrutor conecta o sistema de suspensão ao carro de trabalho de transporte. O cadete, ao comando do instrutor “Go”, pula da plataforma, separa-se da “aeronave”, e desce o cabo, realizando os elementos do salto: agrupado de forma a atender o solavanco da cúpula; preenche a alça principal do sistema de suspensão; agrupa-se novamente para encontrar o solo; e seu deslizamento adicional ao longo do cabo é interrompido por uma rolha especial e pelas mãos dos cadetes de segurança. Cada um deles faz este exercício diariamente 6 vezes durante quatro dias (Fig. 2).

A segunda semana é dedicada ao desenvolvimento dos seguintes elementos: as ações dos pára-quedistas no ar, as técnicas e regras para abrir um pára-quedas reserva, pousar um pára-quedista e extinguir o velame, montar um pára-quedas e colocá-lo em uma bolsa de pára-quedas, e, além disso, aqueles que foram trabalhados durante a primeira semana. A segunda semana de treinamento no solo é chamada de "semana da torre", pois os saltos são feitos de torres de paraquedas de 76 m. Duas torres com quatro locais de trabalho cada estão instaladas no território da escola, e os saltos são realizados em oito riachos. A torre de paraquedas é um projétil complexo, no qual o cadete é apresentado à altura e pratica a preparação para o pouso e a técnica de pouso. Um cadete com arnês e pára-quedas reserva manequim é preso ao dossel manequim com tiras, elevado a uma altura e, a seguir, realiza uma descida (Fig. 3).

Além disso, as aulas são realizadas em salto de paraquedas equipado com rampa de lançamento com sistema de suspensão. O cadete pula do trampolim, o instrutor balança e abaixa suavemente, a uma altura de 1 m o cadete é solto e cai. A tarefa do cadete é captar a direção do rolamento no momento da aterrissagem e realizar corretamente o agrupamento e o rolamento.

Durante a terceira semana, o pára-quedismo é realizado. Na segunda-feira, após o treinamento físico, acontecem aulas com os cadetes, nas quais são trabalhadas ações em situações críticas e o lançamento de um paraquedas reserva. Em seguida, é exibido um filme educativo, que mostra as principais situações críticas e Ação correta paraquedistas. Em seguida, os paraquedistas recebem paraquedas, personalizam sistemas de suspensão e ir para o aeroporto. Aqui, os cadetes colocam os pára-quedas e vão para as linhas de controle da largada. Os grupos de navios são carregados nas aeronaves C-130 e C-141 às 14h00 (Fig. 5), e os pára-quedistas são lançados no local de pouso chamado Friar às 14h30. A plataforma com mais de 2 km de comprimento com superfície de solo lisa e macia permite uma queda em massa de uma altura de 300 m e a uma velocidade de aeronave de 240 km / h, que faz vários círculos sobre a plataforma, deixando cair 18 pára-quedistas cada vez.

Na terça-feira, o carregamento ocorre às 11h00 e os saltos às 11h30. O segundo salto é feito com equipamento de combate completo e um contêiner de carga. Os cadetes começam a carregar na aeronave para o terceiro salto às 15h00. O terceiro salto é maciço, realizado em dois riachos, a toda velocidade com um contêiner de carga. Os primeiros pára-quedistas são separados do avião às 15h30. Na quarta-feira, os cadetes realizam mais dois saltos. Às 14h30, uma queda em massa de pára-quedistas de duas aeronaves é realizada simultaneamente em equipamento de combate completo e com contêineres de carga. A partir das 21h30 os cadetes executam o quinto (último) salto noturno em plena marcha e com um container de carga.

A quinta-feira é dedicada ao ensaio da solenidade de formatura para recebimento das insígnias dos paraquedistas e do desfile. Neste dia, os uniformes e equipamentos recebidos na escola são levados ao devido formulário e entregues no almoxarifado, sendo lavrada a documentação. Sexta-feira é o único dia em que não é feito treinamento físico: os cadetes entregam a roupa de cama, arrumam o quartel e trocam de roupa para o desfile.

Às 11h, inicia-se a solenidade de formatura com a entrega das insígnias de pára-quedista aos cadetes, finalizando com desfile. Os cadetes deixam de ser simples militares (perna - perna reta), e passam a ser paraquedistas - “cerejas” (cereja), ou seja, sem experiência. Eles receberão uma mesada de US$ 110 por mês pelo status de pára-quedista, incluindo três semanas na escola. Para manter esse status e o bônus mensal, você deve fazer um salto a cada três meses.

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