Grupo de reconhecimento e sabotagem. "Selo". Gíria naval e outras palavras obscuras Quem são chamados de guardas na Marinha
O objetivo principal do combate o navio é a derrota do impacto de combate das forças e meios do inimigo.
A organização de um navio é construída de acordo com sua missão de combate com base nas tarefas resolvidas por uma determinada classe (subclasse) de navios. A estrutura organizacional e de pessoal do navio é estabelecida pelo seu pessoal.
organização diária
Encontro organização diária do navio é garantir a prontidão do navio para operações de combate, realizar treinamento de combate e criar condições para a vida normal da tripulação do navio.
O comandante do navio está à frente do navio. Para ajudar o comandante do navio são atribuídos:
Assistente sênior (assistente), que é o primeiro vice-comandante do navio,
Adjuntos e assistentes determinados pelo pessoal do navio.
Todo o pessoal do navio é sua tripulação.
Para melhor usar as armas e usar os meios técnicos no combate, são criadas unidades e serviços de combate nos navios.
Unidades de combate incluem:
navegacional - ogiva-1;
foguete (artilharia de foguetes, artilharia) - BCH-2;
mina-torpedo - ogiva-3;
comunicações - ogiva-4;
eletromecânico - BCH-5;
aviação - ogiva-6;
engenharia de rádio - BCH-7.
Os serviços incluem:
radiação, proteção química e biológica - SL-X;
médico - SL-M;
alimentação - SL-S.
O BC-1 foi projetado para garantir a segurança da navegação e as manobras de combate do navio. Os oficiais do BC-1 estão traçando o caminho do navio e o pessoal (timoneiros, eletricistas de navegação) mantém os dispositivos de direção, sistemas de navegação, etc.
O BCh-2 foi projetado para usar foguetes e armas de artilharia contra alvos marítimos, aéreos e costeiros inimigos. O pessoal do BS-2 (operadores, artilheiros, eletricistas de artilharia, etc.) mantém instalações de foguetes e artilharia, dispositivos de controle de fogo, etc.
O BC-Z foi projetado para usar armas de sabotagem torpedo, anti-submarino, mina, anti-mina e anti-submarino, meios de proteção e supressão acústica e trabalho de demolição. O pessoal do BC-Z (pilotos de torpedos, eletricistas de torpedos, mineiros, etc.) atende aos complexos desses tipos de armas, etc.
O BC-4 foi projetado para fornecer ao navio comunicação externa ininterrupta com o comando, interagindo com navios e unidades, para receber alertas e transmitir relatórios. A ogiva-4 também é responsável por organizar a interferência na operação das comunicações inimigas. O pessoal do BS-4 (operadores de rádio telégrafo, sinaleiros, mestres de rádio, etc.)
O BC-5 foi projetado para fornecer ao navio uma determinada velocidade e manobra, produção e distribuição de todos os tipos de energia, para garantir a inafundabilidade, explosão e segurança contra incêndio do navio, a capacidade de sobrevivência do equipamento técnico. mantém a usina do navio, meios de controle de danos do navio, sistemas e dispositivos do navio, etc.
O BC-6 foi projetado para fornecer e manter aeronaves embarcadas. É organizado em cruzadores anti-submarinos e de transporte de aeronaves e alguns outros navios onde as aeronaves podem ser baseadas. O pessoal do BS-6 atende helicópteros (aeronaves) e seus sistemas.
BC-7 é projetado para vigilância visual e técnica e cobertura de ar, superfície e condições subaquáticas, fornecendo designação de alvo para sistemas de controle de armas e equipamentos de guerra eletrônica, fornecendo GKP e BC-1 com dados para realização de manobras, busca e reconhecimento, condução eletrônica medidas de guerra, reduzindo a visibilidade do radar, o uso da aviação naval. O pessoal do BS-7 são oficiais de comando e controle e especialistas em informática, hidroacústica, radiômetros, operadores de sistemas de televisão. O BC-7 está sendo criado em navios de 1º escalão e em alguns projetos de navios de 2º escalão.
O SL-X foi projetado para proteger o pessoal de substâncias radioativas e venenosas. Para isso, realiza reconhecimento radiológico e químico, controle dosimétrico, descontaminação e desgaseificação do navio, mascaramento de aerossóis (fumaça). Os meios técnicos do SL-X (dispositivos de reconhecimento de radiação, dispositivos de controle dosimétrico, etc.) são atendidos por especialistas - químicos de frota.
O SL-M foi projetado para monitorar a saúde do pessoal, fornecer assistência médica oportuna aos feridos, feridos e doentes, tratá-los e prepará-los para hospitalização e garantir o bem-estar sanitário e epidêmico no navio. Pessoal do SL-M: médicos, paramédicos, enfermeiros.
O SL-S foi projetado para fornecer alimentos ao pessoal e fornecer bens e materiais ao navio de acordo com os padrões estabelecidos. Pessoal do SL-S: batalers, coca.
Em navios individuais, dependendo de sua especialização e características de design, outros serviços podem ser criados.
As unidades e serviços de combate, dependendo da classificação do navio, são divididas em divisões, grupos, baterias e equipes (departamentos) de acordo com o estado do navio. À frente das unidades de combate, as divisões (grupos, baterias) são seus comandantes e à frente dos serviços - chefes.
Em navios de 2º, 3º e 4º escalões, um oficial pode ser encarregado do comando de duas ou mais unidades ou serviços de combate.
As principais unidades estruturais regulares do pessoal do navio são galhos. Eles são liderados por líderes de esquadrão. Os esquadrões podem ser reduzidos a equipes lideradas por líderes de equipe.
Para assegurar as atividades diárias dos navios de superfície de 1º, 2º e 3º escalões, são criadas subunidades que não fazem parte das unidades de combate (serviços). Estas divisões estão diretamente subordinadas a:
assistente sênior do comandante do navio (unidade secreta e orquestra);
vice-comandante do navio para trabalho educacional (clube e gráfica);
comandante adjunto do navio (equipe de contramestre e equipe de manutenção de equipamentos aeronáuticos).
As funções da equipe de contramestre nos submarinos são desempenhadas por uma equipe de timoneiros-sinaleiros.
Alexander Sergeyevich Suvorov ("Alexander Suvory")
Livro-foto crônica: "Legendary BOD" Feroz "DKBF 1971-1974".
Capítulo 760 COR "Feroz". Comunicações da ogiva (BCh-4). 15/11/1972.
Ilustração fotográfica do arquivo de Yuri Vasilyevich Kazyonnov (operador de rádio-telégrafo da ogiva-ch BPC "Svirepy", período de serviço 16/11/1970 - novembro de 1973):
Início da primavera de 1972. Excursão do pessoal da ogiva-1 e ogiva-4 a Kaliningrado, à Catedral em ruínas até o túmulo de E. Kant.
Linha superior da esquerda para a direita: Alexander Suvorov - timoneiro do BCh-1, Yuri Kazyonnov - radiotelegrafo do BCh-4, Ivan Kryuchkov - sinaleiro do BCh-4, Boris Anosov - radiotelegrafo do BCh-4; linha inferior da esquerda para a direita: Nikolai Surusov - radiotelegrafista BCH-4, Alexander Turko (Vladimir Timoshenko?) - BCH-4 c / o sinaleiros, tenente Andrey Stepanovich Drobot - comandante BCH-4, Alexander Chervyakov - radiotelegrafista BCH-4, Alexander Pribylov - mecânico TF ZAS, Grigory Bulat - art. marinheiro, c / o eletricistas de navegação BCH-1, Viktor Petchenko - radiotelegrafista BCH-4, Alevtin Klykov - radiotelegrafo BCH-4.
No anterior:
O autor estava familiarizado com quase todos os aspirantes do BC-3, comunicou-se no serviço e nos tópicos de estudos políticos, mas a comunicação amigável se desenvolveu apenas com alguns dos aspirantes-romenos - Anatoly Dvorsky (me substituiu formalmente como organizador do Komsomol do navio), Vladimir Sechko e Mikhail Lyubonko, com os quais organizamos novamente o "batismo" do BOD "Svirepy" ...
No entanto, devido à ligação natural dos sinalizadores-observadores com os timoneiros-navegadores (BCh-1) e devido ao facto de nos "alojarmos" no mesmo cockpit dos sinaleiros, o autor, claro, era mais amigo com os marinheiros e capatazes da unidade de combate de comunicações (BCh-4) .
A unidade de comunicação de combate (BC-4) é "uma unidade organizacional da tripulação do navio, encarregada dos meios técnicos de comunicação destinados a garantir a transmissão e recepção ininterrupta de informações". Anteriormente, o BCH-4 tinha um nome diferente - "unidade de combate para vigilância e comunicações".
A unidade de combate de comunicações (BC-4) foi projetada para fornecer ao navio comunicações externas ininterruptas com o comando, interagindo com navios e unidades, para receber alertas e transmitir relatórios, além de organizar a interferência na operação das comunicações inimigas. O pessoal do BS-4 (operadores de rádio telégrafo, sinaleiros, mestres de rádio, etc.) mantém as comunicações de rádio e retransmissão de rádio, fios, comunicações visuais e outras.
O melhor de tudo, profissionalmente e com precisão sobre a unidade de combate de comunicações do BOD "Svirepy" no livro "Svirepy" em guarda da Pátria "seu primeiro comandante, capitão do 2º escalão na reserva Andrey Stepanovich Drobot (período de serviço no BOD" Svirepy "- fevereiro de 1972 - agosto de 1977).
O BOD "Svirepy", como todos os navios do projeto 1135 do tipo "Petrel", estava equipado com os mais modernos meios de comunicação, entre os quais:
quatro transmissores de rádio - faixa HF R-652 "Pike", R-654 "Perch" - faixa 2 e MW R-653 "Shkval";
nove receptores de rádio - faixa HF R-678 "Cowberry" - 5, R-675 "Onyx" - 1, todas as ondas - R-677 "Whirlwind" - 1 e "Volna-K" - 1;
estações de rádio: faixa VHF - R-619 "Graphite" - 4, R-105 - 2, R-770 "Triton" - 1, faixa decimétrica R-618 - 1;
estação de rádio do sinaleiro R-622 "Kit";
estação de comunicação subaquática de som MG-26;
equipamentos especiais de comunicação - 9 unidades (SLH-2, BP-2, TF-4, SBD-1);
equipamento de comunicação de ultra-alta velocidade (SBD) - 2 unidades (R-062 "Velocidade", R-758 "Shark"); equipamento de fac-símile "Ladoga" - 1;
interruptor de meio de comunicação do tipo relé "Distância";
comunicação de navio alto-falante "Larch";
dois holofotes para comunicação visual (luminosa) PMS-45, dispositivos de iluminação - MSNP-125 e MSNP-250 (número total de 4 unidades);
luzes de sinalização e portão, um conjunto de bandeiras de sinalização, bandeiras de sinalização, lanternas e foguetes de sinalização.
Para monitorar a situação da superfície e do ar no BOD "Svirepy" havia conjuntos de binóculos marinhos, bem como duas miras periscópicas binoculares VBP-451M, instaladas na casa do leme do navio nos lados esquerdo e direito.
Essas miras possuíam um dispositivo complexo saturado de filtros, dispositivos e mecanismos de luz, que permitiam observar a situação a qualquer hora do dia. Usei nossas miras VBP-451M para fotografar os navios do “provável inimigo” através de suas oculares, e uma vez tive a sorte de fotografar um contratorpedeiro da OTAN que fazia exercícios nas águas costeiras do Mar do Norte, que, violando os tratados internacionais da URSS e da OTAN no Mar Báltico, tinham armas de mísseis anti-navio …
O BOD "Svirepy" tinha 5 postos de comunicação de rádio de combate: um centro de rádio receptor, um centro de rádio transmissor, um posto de comunicação classificado de telégrafo de impressão direta, um posto de comunicação telefônica classificado e uma sala de rádio de transmissão. Além disso, o navio foi adaptado com um posto secreto de comunicação auditiva e um posto de comunicação de retransmissão de rádio.
Um dos postos de combate da radiocomunicação BCH-4 BOD "Svirepy" ficava próximo à cabine de navegação do GKP (posto de comando principal) e muitas vezes conversei com os operadores de rádio que estavam de plantão aqui, ouvi e registrei o clima dados, mensagens, apenas ouvi música em momentos de calma. Às vezes, escutávamos furtivamente as "vozes inimigas" da Radio Liberty e da Voice of America para obter notícias alternativas...
Um dia, no verão de 1973 (após a chegada de um novo reabastecimento), nosso onipresente oficial político, capitão do 3º escalão D.V. Wartkin, encontrou na mesa do centro de rádio um caderno grosso de várias páginas esquecido por alguém, no qual as frequências de rádio de todas as estações de rádio "inimigas" que transmitiam notícias e propaganda contra a URSS foram registradas em caligrafia pequena e elegante. .
O escândalo e a "desmontagem", a investigação e a "busca" no navio por causa desse "caderno de espionagem" foram grandiosos. Dmitry Vasilyevich Borodavkin estava muito orgulhoso do fato de ter sido capaz de "revelar as atividades anti-soviéticas inimigas em um navio de guerra". Talvez seja por isso que, antes do primeiro BS (serviço de combate), um maravilhoso, bonito e forte marinheiro de origem alemã com um sobrenome incomum Rice foi retirado do navio ...
Sim, a comunicação em um navio de guerra sempre e em todos os momentos foi o assunto mais importante e mais secreto, porque: “Quem sabe vence”, “Quem é avisado está armado”, “Perda de comunicação - perda de controle”, “Sem comunicação e não há vitória”, “Se você sabe, então você ganha”. É por isso que é muito importante receber e transmitir uma mensagem a tempo em um navio e em uma campanha de combate no mar, e também evitar que o inimigo intercepte e decifre sua mensagem, informações ...
De todos os postos de combate do BCH-4 BOD "Svirepy", visitei apenas dois - no centro de rádio do GKP e na sala de transmissão de rádio. Outros marinheiros, aspirantes e oficiais, exceto os marinheiros e o comandante do BCH-4, bem como o comandante do navio, o oficial político e os especialistas do Sindicato das Forças de Direita, em geral, por todo o tempo de suas funções serviço, era impossível e impossível sequer olhar para os postos de combate da unidade de comunicação de combate (BCH-4), e este Direito…
Um navio sem comunicação com postos de comando, com outros navios de guerra, submarinos e nossas aeronaves em alto mar torna-se cego, surdo, mudo e ... indefeso. Um navio sem comunicação e controle só pode cumprir sua missão de combate com honra, detectar independentemente o inimigo, envolvê-lo na batalha, infligir o máximo de dano possível ao inimigo e, tendo esgotado seus recursos de combate, sobreviver, retornando à sua costa nativa. Tantas vezes foi durante a Grande Guerra Patriótica com submarinistas ...
Os navios do Projeto 1135 do tipo Burevestnik foram equipados com vários sistemas de comunicação que fornecem comunicação confiável simultaneamente em vários canais de rádio. Ao mesmo tempo, a comunicação foi protegida contra interferências e escuta, ultrarrápida ou normal (em tempo real). Portanto, nunca, sob quaisquer condições ambientais, ficamos sem comunicação, o que significa sem controle.
É verdade que a comunicação nem sempre é clara, pois a transmissão de mensagens por qualquer tipo e forma de comunicação é sempre um jogo de “mal-entendido” (interpretação da mensagem). Aqui estão as anedotas clássicas dos sinaleiros BC-4:
Operadores de rádio! Solicite a fiação para o porto de Toros, o oficial de serviço solicita.
- Toros está em contato; não sabe nada de vodka, só bebe vinho do porto! relatório dos operadores de rádio.
Lemas dos sinalizadores: "Quanto mais alto você gritar, mais longe você pode ouvir", "Evite a comunicação casual", "Para comunicação sem casamento!".
O que poderia ser devido à distorção da informação ao receber e transmitir mensagens pela comunicação é bem ilustrado por tal caso da prática de combate da tripulação do BOD "Svirepy" ...
Certa vez, no verão de 1973, enquanto realizava as tarefas do curso "K-1" e "K-2", um dos postos de combate do sistema de defesa aérea BCH-2 "Osa-M" recebeu uma mensagem telefônica, devido ao qual não conseguimos concluir a tarefa de treinamento de combate a tempo. O aspirante, que recebeu esta mensagem por telefone, jurou e jurou que ligaram do GKP, mas não se apresentaram, e não reconheceu o orador pela voz ...
O "confronto" deste caso incomum foi muito sério, minucioso, longo. Praticamente todos os envolvidos direta ou indiretamente ou possivelmente (provavelmente) envolvidos nesta mensagem telefônica de bordo foram entrevistados, o que foi confirmado por todos os marinheiros e capatazes que estavam com aquele infeliz guarda-marinha no posto de combate.
Como resultado, uma ordem foi emitida não apenas pelo comandante do navio, mas também pelo comandante da divisão do navio de mísseis, proibindo continuar falando ao telefone ou no GCS (comunicação em voz alta) sem a introdução prévia do interlocutores, além de obrigar a gravação de todas as mensagens no gravador multicanal durante os treinamentos e alertas de combate.
Desde então, cada um dos marinheiros, capatazes, aspirantes e oficiais do BOD "Svirepy" sempre dizia, durante as negociações por meio de comunicação, por exemplo: "Este é o marinheiro Suvorov" ou "estou ouvindo, marinheiro Suvorov" (seguido por alguma mensagem).
A gravação em gravador de conversas nos meios de comunicação intra-navio garantiu a precisão e a imparcialidade do subsequente "confronto" ou investigação, no caso de qualquer "estado de emergência". Tal sistema de negociações intra-navio ensinou a toda a tripulação do BOD "Svirepy" brevidade e clareza, precisão e rigor na transmissão de informações e mensagens entre si, contribuiu para melhorar a disciplina militar, garantindo a segurança do navio e sua eficácia de combate .
A única pessoa no BOD "Svirepy" que não se apresentou nas conversas telefônicas a bordo, mas disse imediatamente o que precisava, foi o comandante do navio, Capitão 3º Rank Evgeny Petrovich Nazarov. Ele costumava me ligar no “lenkayuta” e dizia brevemente: “Venha até mim” e eu sempre duvidei com raiva se o comandante estava ligando ou se algum de meus amigos estava brincando assim ...
Substituído D.V. Borodavkin como oficial político, tenente sênior A.V. Merzlyakov também tentou me ligar em Lenkayuta e não se apresentar, mas invariavelmente perguntei a ele ao telefone: "Quem está ligando?" e se ele não atendesse, como era a ordem do comandante do navio, eu desligava o telefone. Alexander Vasilyevich ficou furioso, ele mesmo correu para o “lenkayut”, gritou comigo, mas eu mostrei a ordem a ele e ele, cerrando os dentes, foi forçado a obedecer. O que é devido a Júpiter não é devido a outros "touros"...
Fui categoricamente um defensor do rigor na questão de garantir a confiabilidade e precisão da comunicação, porque todos os problemas da vida vêm de mal-entendidos, de má interpretação de mensagens, sinais e informações. Portanto, é correto quando as comunicações nos navios da Marinha são um ramo do serviço militar fechado aos não iniciados e que não possuem permissão especial.
Mesmo no próprio BS-4, cada marinheiro, capataz ou aspirante tem direito de acesso apenas ao seu posto de combate, aos seus diários e documentos secretos. Somente o comandante do navio e o vice-comandante do navio para a parte política têm o direito de visitar todos os postos de combate da unidade de combate de comunicações (BCh-4) (e somente nos casos especificados na carta). O restante se comunica com os sinalizadores em seus postos de combate apenas por meio de janelas especiais em portas à prova d'água e blindadas, que são trancadas com fechaduras cifradas complexas especiais.
Devido à proximidade do serviço e às atividades oficiais dos sinalizadores marinheiros, costumam ser chamados de "limpos", insinuando que, como os intelectuais, não fazem nada além de ouvir o ar, conversar ao microfone e, como pica-paus, bater com o telégrafo chaves ou chaves de criptografia.máquinas de escrever.
Os únicos sinalizadores BC-4 cujo trabalho é visível a todos são os sinalizadores, que, ao contrário, gozam do respeito e do reconhecimento de todos, porque eles realmente, na frente de todos, agitam bandeiras, “batem” com luz, sinalizam com bandeiras de sinalização e não estão em postos de combate aconchegantes e quentes, mas do lado de fora, sempre em sua ponte de sinalização da superestrutura central ao longo das laterais do navio.
De fato, o BCH-4 BOD "Svirepy" fornecia telefone auditivo confiável, telégrafo, impressão direta e comunicação de ultra-alta velocidade em modo aberto e secreto, comunicação "com a costa" de qualquer lugar nos oceanos em todas as faixas.
O centro de rádio receptor estava localizado na superestrutura central (GKP); o posto de comunicação de transmissão está no convés principal. Estações de rádio portáteis com fontes de energia autônoma forneciam comunicação entre o barco e o barco de um navio.
Os meios de emissão física dos sinais de comunicação foram antenas de chicote de ondas curtas do tipo AR-6, AR-10, antenas VHF e antena inclinada Luch, holofotes de sinal pequeno e grande, luzes de sinal e coágulo, bem como um conjunto de sinalizadores e sinalizadores.
Eu realmente espero que meus amigos irmãos, sinalizadores e operadores de rádio, radiotelegrafistas e especialistas em SPS me complementem e contem muitas coisas interessantes sobre a unidade de combate de comunicações, compartilhem detalhes e contem histórias sobre sinalizadores e sinalizadores-observadores.
O primeiro comandante do BCH-4 BPC "Svirepy" foi o tenente Andrey Stepanovich Drobot (fevereiro de 1972 - agosto de 1977), autor e compilador do livro "Svirepy" sobre a guarda da Pátria.
O primeiro capataz da equipe de radiotelegrafia BC-4 foi o aspirante a marinheiro Vladimir Nikolaevich Sergeev (setembro de 1972 - agosto de 1977). Ele voltará mais uma vez à tripulação do BOD "Svirepy" no período de novembro de 1981 a fevereiro de 1982.
Quase todo o pessoal dos marinheiros e capatazes do BCH-4 BOD "Svirepy" do período 1972-1974 eram meus amigos no serviço -
Sinaleiros-observadores:
KRYUCHKOV Ivan Mikhailovich sinaleiro 19.05.71-08.05.74
TIMOSHENKO Vladimir Grigorievich a/c sinaleiros 19.05.71
VOLANTE Valery Petrovich sinaleiro 06.11.71-12.11.74
SLUSARENKO Vladimir Fyodorovich c/o sinaleiros 14/11/71-12/11/74
ISAENKOV Vitaly Nikolaevich sinaleiro 11.05.72-02.06.75
OPARIN Yury Vitalievich c / o sinalizadores 13.05.72-11.06.75
PANKOV Vyacheslav Georgievich sinaleiro 09.05.72-3.11.74
SVIRSKY Igor Pavlovich sinaleiro 07.05.72
PODKALNS Karlis Ernestovich sinaleiro 12.05.73-28.12.74
YAKOVLEV Sergey Evgenievich sinaleiro 08.05.73-05.01.74
Radiotelegrafistas:
KLYKOV Alevtin Viktorovich radiotelegrafista 15.05.70
KONYASHIN Nikolai Nikolaevich radiotelegrafista 15.05.70
PETCHENKO Viktor Grigorievich radiotelegrafista 15.05.70
SKIBA Valery Pavlovich c/o radiotelegrafos 14.05.70
SURUSOV Nikolai Petrovich radiotelegrafista 16.05.70
ANOSOV Boris Alekseevich operador de radiotelegrafia 16/11/70
KAZENNOV Yuri Vasilievich operador de radiotelegrafia 16/11/70
CHERVYAKOV Operador de radiotelegrafia Alexander Nikolaevich 19/11/70
MUSATENKO Alexey Alekseevich
MIKHAILENKO M.I. St-on k-dy r / telégrafo. 22/02/72 - outono-72
BAVIN Alexander Viktorovich radiotelegrafista 13.05.72-05.05.75
BIGUN Alexander Vasilyevich radiotelegrafista 06.05.72-02.06.75
DOLGIN Victor Georgievich radiotelegrafista 09.05.72-9.02.74
DOCHKIN Vladimir Yakovlevich r / telegrafista 10.05.72-06.05.75
NOSOV Viktor Ivanovich radiotelegrafista 05.11.72-13.11.75
PLATONOV Vyacheslav Vladimirovich operador de radiotelegrafia 14/11/72-11/10/75
PROKHOROV Evgeny Gennadievich radiotelegrafista 13.11.72-03.11.75
SMIRNOV Vladimir Nikolaevich c / o radiotelegrafos 08.11.72-03.11.75
BARDA Sergey Sergeevich Radiotelegrafista 12.05.73-12.05.76
KOCHETOV Vitaly Vasilyevich radiotelegrafista 04.05.73-12.05.76
OSIPOV Victor Vladimirovich
PROKAEV Vladimir Mikhailovich operador de radiotelegrafia 08.05.73-12.11.75
Mecânica do rádio:
BRUSOV Valery Pavlovich mecânico de rádio 04.05.70
MALCHENKOV Nikolai Ivanovich mecânico de rádio 09.11.70
ARSTOV Anatoly Nikolaevich mecânico de rádio 15.05.71-23.03.74
PUDOVKIN Viktor Gennadievich mecânico de rádio 05.11.71-11.07.74
SOLOVIANOV Vasily Andreevich mecânico de rádio 05.05.72-15.02.74
SHAYKHRAZIV Favoris Latfrokhmanovich mecânico de rádio 09.05.72
SCHERBAK Yury Vasilievich c/o mecânico de rádio 10.05.72-28.12.74
Especialistas ZAS:
MOROZOV Nikolai Nikolaevich c/o mecânica BP ZAS 19.11.70
PARINOV Alexander Vasilievich mecânico TF ZAS 16/11/70
PRIBYLOV Alexander Ivanovich c/o mecânica TF ZAS 14.11.70
DONIC Ivan Savvovich c/o mecânica BP ZAS 13.05.71-08.05.74
ISODA Algerdas Ioso c/o mecânica TF ZAS 14.05.71-03.05.74
MIKHALKEVICH Viktor Georgievich c/o mech. TF ZAS 14.05.72-10.06.75
SHIBANOV Vladimir Alexandrovich c/o mech. BP ZAS 12.05.72-10.06.75
YUSOV Sergey Valentinovich mecânico BP ZAS 10.05.72
ogiva do navio
ogiva do navio
a principal unidade organizacional da tripulação do navio, destinada a realizar determinadas tarefas. A parte de combate do navio inclui pessoal e armas e outros meios técnicos a ele atribuídos. Em uma nave, dependendo da classe, pode haver até 7 unidades de combate (UC). navegacional (BCH-1); foguete ou foguete de artilharia (BCh-2); mina-torpedo (BCh-3); comunicações (BCH-4); eletromecânica (BCh-5); aviação (BCh-6); controle (BCh-7).
Edwart. Dicionário Naval Explicativo, 2010
Veja o que é a "ogiva do navio" em outros dicionários:
A unidade de aviação de um navio de transporte de aeronaves é projetada para fornecer suporte logístico para os vôos de aeronaves embarcadas, manter e operar os equipamentos de aviação do navio e ... ... Marine Dictionary
Este termo tem outros significados, veja Warhead. A unidade de combate, juntamente com o serviço, é a principal unidade organizacional da tripulação dos navios da Marinha soviética e russa, a cargo da qual se concentram as unidades de combate ... ... Wikipedia
A ogiva (ogiva) do navio- a principal unidade organizacional da tripulação do navio, destinada a realizar determinadas tarefas e utilizar meios técnicos na batalha e na vida cotidiana (ogiva de navegação, artilharia de foguetes, torpedo de mina, comunicações, etc.). ... ... Dicionário de termos militares
PARTE DA BATALHA- (BC), principal. unidade organizacional da tripulação do navio, pretendida. para executar o definido tarefas e uso de tecnologia. fundos em combate e na vida cotidiana. serviço. Dependendo da classificação e classe do navio, m. b. BC: navegador. (ogiva 1), mísseis. (arte de foguete... Enciclopédia das Forças de Mísseis Estratégicos
Parte da tripulação do navio, vigiando postos de comando e postos de combate. Normalmente, todo o pessoal do navio é dividido em três turnos de combate EdwART. Dicionário Naval Explicativo, 2010... Dicionário Marinho
O alerta de combate em assuntos militares é um sinal (comando) pelo qual uma unidade (unidade, navio, formação) é imediatamente colocada em total prontidão de combate. Serviu para entrada imediata em batalha ou aumento do nível de prontidão de combate. ... ... Wikipedia
turno de combate- parte do pessoal do navio (aspirantes, capatazes, marinheiros), localizada de acordo com sua organização de combate no posto de comando e postos de combate e desempenhando funções de acordo com a prontidão de combate declarada durante o tempo estabelecido. No navio… … Dicionário de termos militares
estabilidade do navio- ESTABILIDADE DO NAVIO, sua capacidade de flutuar na água em posição reta e retornar a ela após o término da ação externa. razões que mudaram o original. a posição de equilíbrio do navio. Distinguir O. transversal quando inclinado ao redor ... ... Enciclopédia Militar
porta-aviões AB. ar ártico AB. Ar ártico continental KAV. mAV ar marinho. ABTR transporte aéreo. AG inteligência secreta. AKC braça cúbica inglesa. Aeródromo AM para aviação naval. Aeródromo operacional marítimo AOM. APP ... ... Dicionário Marinho
Vice-almirante Kulakov ... Wikipedia
Alexander Sergeyevich Suvorov ("Alexander Suvory")
Livro-foto crônica: "Legendary BOD" Feroz "DKBF 1971-1974".
Capítulo 761 COR "Feroz". Ogiva eletromecânica (BCH-5). 15/11/1972.
Ilustração fotográfica da Internet aberta: PJ e o corredor do NAP TFR "Pylky" pr.1135 do tipo "Petrel". Exatamente o mesmo interior do PEJ e o "interior" da economia BCH-5 estava no BOD "Svirepy".
O navio patrulha "Pylky" foi incluído nas listas de navios da Marinha em 07/05/1975 e 06/05/1977 foi aterrado na rampa de lançamento do Estaleiro de seu nome. A.A. Zhdanov em Leningrado (número de série 715). Lançado em 20/08/1978, comissionado em 28/12/1978 e 24/01/1979 incluído no DCBF. Logo após a transição internaval de Baltiysk para Sevastopol, ele foi transferido para o KChF.
10 de outubro - 14 de outubro de 1983 visita a Pireu (Grécia);
18 a 23 de julho de 1996 visita a Zeebrugge (Bélgica).
De 19/02/1987 a 09/07/1993, no Estaleiro Yantar Baltic em Kaliningrado, foi modernizado de acordo com o projeto 11352 (novos radares Fregat foram instalados e, em vez de RBU-6000 - quadros para pacotes quádruplos de Uran anti- mísseis de navios), após o que o navio foi devolvido à Frota do Báltico.
26/07/1992 mudou a bandeira naval da URSS para Andreevsky.
Em 1998, ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha por treinamento antissubmarino (no âmbito do KPUG).
TFR "Ardente" comandou:
1. Capitão 3º posto Moskalev N.G. - 1978-1981
2. Capitão 3ª patente Melnikov A.N. - 1981-1983
3. Capitão 3ª patente Zharinov N.V. - 1983-1986
4. Capitão 3ª patente Vasko A.V. - 1986-1987
5. Capitão 3ª patente Sharov Yu.M. - 1987-1995
6. Capitão 3ª patente Khilko P.V. - 1995-1996
7. Capitão 3º Rank Gurinov O.G. - 1996-1999
8. Capitão 2ª patente Andryushchenko I.E. - 1999-2002
9. Capitão 2º escalão Bognat - 2002-2004
10. Capitão 3º Rank Cherepakhin V.K. - 2004-2005
11. Capitão 2º posto Gusev O.V. - 2005-2009
12. Capitão 2º escalão Malkov S.A. - 2009 - presente.
No anterior:
Quase todo o pessoal dos marinheiros e capatazes do BCH-4 BOD "Svirepy" do período 1972-1974 eram meus amigos no serviço.
Isso não pode ser dito sobre os marinheiros da ogiva eletromecânica - BCH-5 BOD "Svirepy", porque esses eletricistas, mecânicos, vigilantes, turbinistas, maquinistas e outros "masloups", como são tradicionalmente chamados na marinha, constituíam um grupo separado equipe fechada na tripulação do navio ( casta) com suas próprias leis-regras de vida e serviço, disposição rebelde e temperamento...
A ogiva eletromecânica (BC-5) é “uma unidade organizacional da tripulação do navio, que se encarrega dos meios técnicos da usina principal (MP), do sistema de energia elétrica, dos mecanismos auxiliares e dos meios de combate à capacidade de sobrevivência."
A ogiva eletromecânica (BC-5) é a maior ogiva do navio em termos de números, composta por várias equipes e departamentos: turbo-motor (TMG), elétrico (ETG) e porão-boiler room (TKG).
A ogiva eletromecânica (BC-5) é a vida, atividade vital, energia e movimento da nave, sem a ogiva-5 a nave fica imóvel, o que significa que é apenas um alvo inútil. Os comandantes e pessoal do BS-5 “asseguram as manobras do navio em qualquer modo de movimento, estabilidade e capacidade de sobrevivência, insubmersibilidade, segurança contra explosão e incêndio, fornecimento ininterrupto de eletricidade e ar comprimido, resfriamento e aquecimento, fornecimento de água fresca e marítima água, o funcionamento de todos os sistemas de suporte de vida do navio, sistemas e dispositivos domésticos, eliminação de danos de combate e emergência, trabalhos de reparo diários e de marcha, realização de todos os tipos de reparos de fábrica e docagem do navio, operações de mergulho, uso de flutuação do navio instalações e muito, muito mais.
O "coração" de um navio de guerra é sua principal usina de energia (GEM). No BOD "Svirepy" pr.1135 do tipo "Petrel" (bem como em todos os outros navios pr.1135) foi instalada uma turbina a gás de eixo duplo, usina reversível - GGTZA tipo M-7. Uma turbina principal (pós-combustor) com capacidade de 18.000 hp funcionou para cada eixo. e uma turbina principal de 6.000 hp. As turbinas de pós-combustão foram conectadas às linhas de eixo por meio de acoplamentos pneumáticos.
O acessório da caixa de engrenagens de marcha conectava cinematicamente as caixas de engrenagens das turbinas de marcha e permitia que qualquer turbina de marcha operasse em ambos os eixos da hélice do navio, enquanto a eficiência da usina aumentava em 25%. A potência total da usina BOD pr.1135 é de 48.000 hp.
As turbinas principais e principais da usina eram reversíveis. A rotação reversa das hélices era fornecida por uma turbina de potência reversível (livre) da hélice GTE.
A usina era controlada por acionamentos elétricos pneumáticos do sistema Bora-Storm. O tempo de partida das turbinas da usina de um estado frio é de três minutos. O abastecimento total de combustível no navio é de 450 toneladas, mas foi possível ter combustível “em sobrecarga” (550 toneladas).
Hélices do navio pr.1135 - quatro pás, baixo ruído, passo variável, com carenagem. O peso de cada um é de 7650 kg, o diâmetro é de 3,5 M. O número de revoluções do eixo da hélice é de 320 rpm. Essas hélices acabaram sendo as mais eficientes em qualquer modo de operação da usina.
O sistema de energia elétrica do navio era composto por cinco geradores a diesel com capacidade de 500 kW cada, e gerava corrente alternada trifásica com tensão de 380 V e frequência de 50 Hz. Duas usinas autônomas com controle remoto "Angara" forneciam um fornecimento confiável de eletricidade através do sistema SHRO, SHCHO e SHCHV.
Os principais mecanismos e usinas da usina estavam localizados em três compartimentos adjacentes na parte central do casco do navio: as turbinas principais estavam em dois compartimentos adjacentes, a casa de máquinas de proa (NCM) e a casa de máquinas de ré (KMO), os dutos de gás de todas as turbinas da usina saíam para uma chaminé.
Para reduzir os campos físicos do navio e o nível de interferência na operação do GAS (estações hidroacústicas) do navio, foi criada uma depreciação em dois estágios dos mecanismos principais, revestimentos antivibração e o sistema de nuvem de bolhas Shroud foi instalado. Assim, os navios do Projeto 1135 tinham um nível relativamente baixo de campo acústico e "eram os navios de superfície mais silenciosos da Marinha Soviética".
Três frigoríficos MXM-180 asseguravam o funcionamento dos frigoríficos onde se armazenavam carnes e outros produtos, bem como a refrigeração de outros aparelhos e equipamentos. Nas laterais do navio, projeto 1135, havia amortecedores de rolagem automáticos do tipo UKA-1135 retráteis dentro do casco; onda", bem como a eficácia do uso de armas de navio. Um sistema de extinção de incêndio de água, um sistema químico OKhT da marca ZhS-52 e um conjunto de equipamentos de combate a incêndio garantiam a segurança contra incêndio do navio.
A ogiva eletromecânica (BC-5) é, por assim dizer, um “estado dentro do estado”: o comandante do navio, claro, é a pessoa principal no navio, mas dentro do navio (“no carro”) o principal é o comandante do BC-5 ou “avô”, como respeitosa e tradicionalmente é chamado o comandante da ogiva eletromecânica. O fato é que o pessoal do BS-5 está ao serviço e em serviço durante toda a existência do navio (sem interrupções).
O comandante do BC-5 é o principal especialista da tripulação, uma pessoa de cujo talento, diligência, conhecimento e experiência literalmente tudo depende, principalmente a capacidade de sobrevivência do navio no mar. De acordo com o afretamento do navio, o comandante do navio e o comandante do BCH-5 não devem deixar o navio ao mesmo tempo. O comandante do navio, apenas de acordo com os relatórios do comandante do BC-5, toma decisões sobre a luta pela sobrevivência em caso de combate ou dano de emergência, até o momento em que o pessoal deixa o navio que está afundando.
Todos no navio confiam suas vidas e saúde ao comandante e pessoal do BS-5, assim como o comandante e o pessoal do BS-5 confiam suas vidas e saúde àqueles que devem administrar efetivamente o navio e usar as armas do navio. É por isso que a tripulação de um navio de guerra é uma só entidade, uma só equipe, uma família de irmãos navais...
E, no entanto, poucos oficiais, aspirantes, capatazes e marinheiros de outras unidades de combate (BCH-1, BCH-2, BCH-3, BCH-4, RTS e outros serviços e equipes) sabiam o que estava acontecendo ou estavam na fazenda de "avô ”,“ starmekh ”(mecânico sênior), comandante da unidade eletromecânica (BCh-5). Todos ficaram secretamente satisfeitos com o fato de que atrás da porta principal à prova d'água e à prova de explosão que leva ao PES (posto de sobrevivência de energia do navio), há alguém que fornece calor, luz, ar, energia, comida, frescor, água e limpeza nas instalações e cockpits do navio.
Pessoalmente, ainda estremeço ao pensar que teria que servir não como timoneiro nas cabines de navegação e navegação de um navio de guerra, mas em algum lugar no interior do navio próximo a máquinas e mecanismos quentes e perigosos ...
Tive sorte porque, no meu serviço e nas minhas funções de combate, pude ver e ouvir com os meus olhos, ouvidos e todos os sentidos tudo o que acontecia no navio, na ponte de navegação e no ambiente que nos rodeava. “maslopups” (como a Marinha tradicionalmente chama todos os que servem em uma ogiva eletromecânica - BCh-5) são privados dessa oportunidade, seu lote é, na melhor das hipóteses, mostradores de instrumentos, botões e botões de painéis de controle e, na pior das hipóteses, peças de trabalho de máquinas e mecanismos.
Máquinas e mecanismos, via de regra, zumbem, chocalham, rugem, ressoam, fazem barulho, irradiam calor e odores de máquinas, sufocando vapores de óleo, graxa e tinta. A diferença de temperatura em torno das máquinas e mecanismos de trabalho e o ar de resfriamento da ventilação de suprimento e exaustão geralmente causam aumento da umidade, umidade ou vice-versa, secura nas instalações.
O corpo humano reage natural e inevitavelmente a todas as mudanças no ambiente e também “funciona” e irradia como máquinas e mecanismos de trabalho, como resultado, uma atmosfera doméstica ou de trabalho da vida humana é adicionada à atmosfera da máquina. É muito difícil se acostumar com isso e se acostumar com essas condições ...
Várias vezes tive a chance de visitar os lugares mais inacessíveis da economia da ogiva eletromecânica (BCh-5) do BOD "Svirepy" - nos corredores dos eixos das hélices, quando os marinheiros, capatazes e aspirantes do BCh- 5 eliminou heroicamente um vazamento de óleo de emergência nas vedações do eixo da hélice, no PJ (posto de sobrevivência de energia do navio) e no espaço de fundo duplo, em tanques de combustível sob as tábuas do assoalho, quando foram limpos com raspadores de borracha e panos de muco solar.
Em todos esses casos, estive a cargo do BC-5 ao escrever notas no jornal de parede do navio, em folhas relâmpago de combate sobre o heroísmo de marinheiros e capatazes, aspirantes e oficiais do BC-5, sobre as condições de sua difícil serviço e trabalho. Além disso, como organizador do Komsomol do navio, eu mesmo desci sob as tábuas do assoalho e subi no labirinto apertado das anteparas dos tanques de combustível no espaço de fundo duplo para ver pessoalmente as condições de trabalho dos jovens marinheiros novatos do BCH -5...
A taxa de trabalho de meia hora de "imersão" sob payolas em tanques de combustível é um balde de muco solar, coletado com as mãos nuas com um raspador de borracha e um pedaço de um velho colete de marinheiro. Ao mesmo tempo, você precisa se espremer nos orifícios ovais das anteparas do espaço de fundo duplo, arrastar ao longo do cabo e da lâmpada com tampa à prova de explosão, a mangueira de alimentação e exaustão, um balde de muco solar e ferramentas.
Depois de alguns minutos de trabalho em uma atmosfera densa saturada de vapor de diesel, você não sente mais o frio mortal do fundo de aço do navio, você se esquece de tudo no mundo, exceto pelo pânico selvagem de ficar aqui para sempre sozinho . Ao mesmo tempo, os brincalhões do BC-5, verificando se há "piolhos", apagam as luzes por um tempo e desligam a ventilação, e você permanece neste espaço frio, fedorento, úmido e terrivelmente apertado na escuridão absoluta e silêncio, como em um túmulo ...
Quando, como organizador do navio Komsomol, os deuses do BCH-5 obedeceram e “lançaram” sob payolas, violando as regras, eles “silenciosamente” lembraram de seus jovens marinheiros salag que trabalhavam em compartimentos vizinhos. Na excitação de uma atividade incomum de "raspar" o muco solar do metal nu do payol, não percebi que fui deixado sozinho, mas quando a luz e a ventilação se apagaram, percebi que tinha um teste antes de eu, então teimosamente, mesmo fechando os olhos para ter certeza, continuei tocando a recolher aquele lodo frio e fedorento.
Era necessário limpar os tanques de combustível para que toda a superfície metálica ficasse perfeitamente limpa e seca, sem vestígios de qualquer resíduo solar ou oleoso, então primeiro era necessário coletar o muco com um raspador de borracha e depois recolhê-lo em um balde com um pano úmido e, em seguida, com um pano seco e limpo, limpe tudo.
A qualidade do trabalho dos "limpadores" de tanques de combustível foi verificada de maneira muito simples - o capataz BCH-5, de um ano, subia pessoalmente sob as payolas em uma túnica de marinheiro, subia pelos orifícios da antepara e, se a túnica ficasse oleosa e sujo, então o jovem faxineiro tinha que limpar tudo de novo "para brilhar", e depois também lavar o manto de um ano ...
Na escuridão absoluta, cerrando os dentes de frio e medo, de ressentimento e raiva, verifiquei a qualidade do meu trabalho passando a palma da mão sobre o metal: se a palma não escorregou, mas “rangeu”, esfregou no metal, então está seco aqui e você pode mudar para outro lugar.
Fui "resgatado" por um dos aspirantes do BC-5, que acidentalmente ou intencionalmente (não sei) olhou para o local onde os anos DMBovsky do BC-5 estavam trabalhando em seu DMB. O aspirante gritou forte e alto na escuridão do espaço de fundo duplo: “Tem alguém aqui?”, Ao que respondi com alegria selvagem, mas também rude e alto: “Tem!”.
Quem! gritou o aspirante (na minha opinião, era o capataz da equipe de porão e caldeira, aspirante Leonid Vasilyevich Salov).
Marinheiro Suvorov! Eu respondi.
O que você está fazendo aí?! o aspirante gritou em um tom diferente. - Saia imediatamente!
Com grande dificuldade, agachado "em três mortes", mal movendo as pernas e os braços rígidos, gritando baixinho de dor e medo, arrastando atrás de si trapos solares úmidos, enfiados em uma sacola de lona especial e uma espingarda retangular de estanho serrada (balde feito em casa), meio cheio de muco solar, empurrando-o delicadamente pelos orifícios das anteparas e espremendo-me eu mesmo, rastejei com grande alegria para esta voz salvadora, que agora me parecia “angelical”.
A luz brilhante do transportador à prova de explosão brilhou, a ventilação e a vida começaram a funcionar, a confiança e a esperança voltaram para mim novamente ...
Deixe tudo! - ordenou-me o aspirante BCh-5. “Largue a espingarda serrada e o saco de trapos. Saia você mesmo. Eles estão procurando por você. Com urgência para o oficial político.
Rastejei para fora do payol, como se tivesse nascido de novo no mundo de Deus. Os olhos semicerrados da luz brilhante, as narinas capturaram avidamente o cheiroso, mas tão agradável depois do ar payol, e o cérebro novamente orientou-se habitualmente no espaço e regozijou-se com as imagens familiares.
Os capatazes e marinheiros do BC-5 fingiram não saber de nada e não sabiam que Suvorov permanecia sob os payols e outros marinheiros, curvando a cabeça, obedientemente concordaram com eles que todos tinham certeza de que não havia ninguém sob os payols Não…
Então ouvi languidamente a repreensão raivosa do oficial político e, depois de um tempo, também languidamente e pensativamente contei a ele o que estava fazendo no espaço inferior e o que sentia ao mesmo tempo. Uma hora e meia depois, depois que, por ordem do oficial político, fui autorizado a entrar no banheiro e pude lavar o suor pegajoso do sol e me livrar do cheiro terrível, no “lenkayut” I contei sobre meus sentimentos para meus amigos de anos e, portanto, DMBovsky anos de BC-5, o que me deu esse teste.
Já contei sobre minha outra “aventura” nos corredores dos poços de hélice e sobre o heroísmo dos marinheiros do BC-5 em um dos meus primeiros contos...
Minha terceira "imersão no mundo do BC-5" ocorreu com uma visita ao posto de sobrevivência energética do navio (PEZh), onde tirei fotos para o jornal de parede do navio e uma foto como lembrança para o comandante do BC-5, DMBovsky anos e todos que desta vez estavam de plantão no PEZh.
Como você pode ver, essas impressões sobre a ogiva eletromecânica (BCh-5) foram suficientes para o resto da minha vida ...
É verdade que os deuses DMBovskie BC-5 mais uma vez me convidaram para seu lugar "sob as payolas" e desta vez eles (aparentemente reparando sua culpa e minha ofensa) me mostraram seu "covil" - o skerry das ogivas BC-5 . Este também era um espaço entre os fundos, mas mais largo e livre, no qual havia vários colchões, sobretudos em vez de cobertores e mochilas em vez de travesseiros. Já havia uma luz estável de luzes de emergência, suprimento quase silencioso e ventilação de exaustão, estoques de pão, comida enlatada e, possivelmente, mais intoxicantes, além de toda uma biblioteca de livros "desaparecidos" da biblioteca do navio.
Separadamente, no BCh-5 skerry-den, em uma cama de um velho casaco de ervilha, estava uma "namorada" - um violão de seis cordas, no qual os dedos desajeitados dos "maslopups" extraíam intrincadamente uma aparência de sons de violão . ..
Apreciei e aceitei a confiança dos "maslopups" do DMB e toquei e cantei várias músicas para eles, comi ensopado quente com eles e bebi álcool com eles da caneca comum do "mundo". Depois disso, dei aos "maslopups" um dos ampliadores fotográficos portáteis do "Lenkayuta", vários pacotes de revelador, fixador e papel fotográfico. Essa era a principal coisa que o DMB "maslopupy" BCh-5 queria e "arrebatava" de mim.
Fiz este presente não por medo das ameaças de Godkovsky desses caras, mas pelo respeito e percepção que experimentei quando estava na "máquina", na economia da ogiva eletromecânica, tendo experimentado essas condições de serviço, trabalho e vida, em que esses marinheiros estão.
Eu testemunho e afirmo que nenhuma outra unidade de combate e serviço no navio merece mais respeito, reconhecimento e honra do que uma unidade de combate eletromecânica. Eu não poderia e não posso concordar e reconhecer o direito dos "maslopups" ao seu "aniversário de maslopups", mas reconheço o direito a uma disciplina de trabalho específica e a um sistema de relações de domínio de especialistas BC-5 mais experientes sobre especialistas menos experientes . Deve ser assim, porque o preço de um erro, inexperiência, desatenção e negligência na atmosfera explosiva da economia eletromecânica do BCh-5 é uma emergência, um acidente, um incêndio, uma explosão, fumaça, contaminação por gás, inundação e, como como resultado, danos à saúde, morte de pessoas, navio e tripulação.
Já vi várias vezes com que abnegação e heroísmo os comandos de emergência do BCH-5 BOD "Svirepy" agem e afirmo: eles podem não ser tão bem-educados e inteligentes quanto os timoneiros, operadores de rádio, especialistas em SPS e RTS, mas são salvadores confiáveis, desinteressados e habilidosos , prontos para se sacrificar, mas salvam a todos e ao navio.
Chegará a hora e contarei no próximo conto sobre esse caso de salvar o BOD "Svirepy" por nosso lote de emergência de "maslopupov" BCh-5.
O primeiro comandante da ogiva eletromecânica (BC-5) do BOD "Svirepy" foi o tenente-comandante Valery Nikolaevich Silkin (março de 1972 - março de 1976). Ele era um especialista extremamente competente e conhecedor, que conhecia profundamente a estrutura, equipamentos e instalações do navio, um verdadeiro "engenheiro sênior" e "avô", muito autoritário e igualmente modesto. No livro de A.S. Drobota "Fierce" em guarda da Pátria "nem encontrou sua fotografia, como dizem" de um arquivo pessoal.
Durante meu serviço no Svirepy BOD, sempre senti o apoio invisível e paternal de Valery Nikolaevich Silkin, que raramente falava abertamente por mim (ele não gostava de falar muito), mas sempre deu sua voz autoritária para mim e para minhas propostas e iniciativas Komsomol. Especialmente Valery Nikolaevich gostou do nosso jogo no KVN naval ...
O primeiro comandante do grupo BCH-5 porão e caldeira foi o tenente Yuri Evgenievich Samarin (1972-abril de 1974). De abril de 1974 a dezembro de 1975 - Tenente Yuri Vladimirovich Berdnikov.
O primeiro comandante do grupo de engenharia elétrica BCh-5 foi o tenente Nikolai Stepanovich Fedosov (1972-1975), um oficial e especialista muito distinto e autoritário.
O primeiro comandante do grupo de motores turbo BCH-5 foi o tenente Sergei Nikolaevich Gusev (agosto de 1972 - novembro de 1977).
Capataz da equipe de motores turbo BC-5, aspirante Leonid Vasilyevich Udalov (agosto de 1972 - abril de 1976).
Técnico do grupo de engenharia elétrica BCh-5, aspirante Nikolai Nilovich Tarkachev (março de 1972 - janeiro de 1977). Capataz da equipe elétrica, aspirante Vasily Fedorovich Shishlin (setembro de 1972 - dezembro de 1974).
Capatazes da equipe de porão e caldeira, aspirante Leonid Vasilyevich Salov (agosto de 1972 - janeiro de 1974). Ele foi substituído pelo aspirante Stepan Grigoryevich Korolkov (1974-1977). A propósito, Leonid Vasilyevich Salov continuou seu serviço no BOD "Svirepy" por algum tempo como instrutor de mergulho.
Falei em detalhes sobre outros membros do pessoal da unidade de combate eletromecânico (BCh-5) do BOD "Svirepy" no anterior e contarei mais nos contos subsequentes deste livro "O lendário BOD" Feroz ".
Visando o melhor aproveitamento do armamento e dos meios técnicos, bem como a comodidade da navegação no navio, são criadas unidades e serviços de combate, chefiados por seus comandantes e chefes.
Unidade de combate (serviço) - trata-se de uma subdivisão organizacional de um navio, reunindo os tipos de armas ou meios técnicos de mesma finalidade e especialização, e o pessoal que os serve.
Unidades de combate incluem:
BCH-1 - ogiva de navegação;
BCH-2 - ogiva de foguete (artilharia de foguetes, artilharia);
BCH-3 - ogiva de torpedo de mina;
BCH-4 - comunicações de ogivas;
BCh-5 - ogiva eletromecânica;
BCh-6 - ogiva de aviação;
BCH-7 - ogiva de rádio.
Os serviços incluem:
Sl. X - serviço de proteção radiológica, química e biológica;
Sl. M - serviço médico;
Sl. C - serviço de abastecimento.
Warhead-1: fornece segurança de navegação de navegação e realiza cálculos
nas manobras de combate do navio para o uso de armas de combate.
O BC-1 une: timoneiros, eletricistas de navegação, observadores de radiômetros de navegação.
Ogiva-2: Ele é projetado para lançar ataques de mísseis (artilharia) contra navios inimigos e alvos costeiros, bem como para repelir ataques inimigos do mar, costa e ar.
BC-2 combina: mísseis, artilheiros, eletricistas de artilharia.
Ogiva-3: garante o uso de minas, torpedos, armas de varredura de minas e a produção de trabalho com elas.
O BC-3 une: torpedoistas, mineiros, eletricistas torpedeiros.
Ogiva-4: fornece comunicação externa e interna do navio (visualmente e por rádio) com os navios de comando e interação e comunicação interna com os postos de comando e postos de combate do navio.
BC-4 une: operadores de rádio, operadores de telefonia, sinaleiros.
Ogiva-5: fornece ao navio um determinado curso, a capacidade de sobrevivência do navio, armas e meios técnicos, fornece eletricidade a todos os consumidores.
O BC-5 reúne: maquinistas, porões, turbinistas, eletricistas de alta e baixa corrente e outros especialistas.
Ogiva-6: fornece observação, busca e destruição de submarinos inimigos, bem como reconhecimento e cobertura aérea de navios. O pessoal do BS-6 atende as aeronaves do navio (helicópteros, aviões), assegura seus voos e controle.
Ogiva-7: projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e aérea. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece informações sobre o inimigo necessárias para o uso de armas.
BC-7 (Fig. 1.3.1) combina: hidroacústica, radiômetros, operadores de televisão, etc.
Serviço de engenharia de rádio - projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e aérea. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece dados sobre o inimigo necessários para o uso de armas, dados sobre a situação de navegação.
No SL-R, a parte material é servida por: hidroacústica, radiómetros, operadores de televisão, etc.
Serviço Químico - projetado para proteger o pessoal de substâncias radioativas e tóxicas. Os meios técnicos SL-X (dispositivos de reconhecimento de radiação, dispositivos de controle dosimétrico, etc.) são atendidos por químicos.
Serviço médico - projetado para manter a saúde do pessoal, prestação oportuna de assistência médica aos feridos, feridos e doentes. No SL-M, unem-se: médicos, paramédicos, enfermeiros.
Serviço de Abastecimento - projetado para fornecer alimentos ao pessoal e fornecer unidades de navio com bens e materiais de acordo com os padrões estabelecidos. No SL-S unem-se: bataleiros, cozinheiros, balconistas, etc.
A ordem de entrar na organização de combate no navio. Esquemas da organização de combate do navio, que informações são colocadas nesses esquemas? Que informações estão contidas nas instruções de combate? Qual documento contém instruções de combate?
Uma organização de combate em um navio é introduzida quando um alerta de combate (treinamento) é anunciado (ver Apêndice 2 do Código de Conduta da Marinha ao Art. 34).
Em um navio de guerra de todos os níveis, há:
- esquema da organização de combate do navio;
- esquema de combate do navio.
No esquema da organização de combate do navio postos de comando e postos de combate são mostrados com uma indicação de sua subordinação em alerta de combate.
No esquema de combate do navio uma seção longitudinal do navio mostra a localização de todos os postos de comando, postos de combate, compartimentos e outras instalações do navio.
O detalhe das instruções de combate deveres dos capatazes do serviço contratado, capatazes e marinheiros do serviço militar em alerta de combate, no uso de armas e no uso de meios técnicos em combate e na luta pela sua sobrevivência, em imersão urgente, bem como deveres adicionais em selagem do casco do navio, acionamento do diesel e reposição de ar subaquático, pela colocação em estabilizador de profundidade, pelos sinais "Alarme químico" e "Risco de radiação", por
tratamento especial do navio e saneamento do pessoal, atendimento médico aos feridos e feridos e navegação em condições difíceis.
As instruções de combate estão resumidas na Coleção de instruções de combate pessoal do navio, que é um apêndice do Livro de Programações de Navios.