Tanque pesado TOG. WoT Blitz. Tanque TOG II* Salsicha Treinamento de Tripulação TOG II

Tanque pesado britânico TOG
Após inúmeras discussões que ocorreram no Ministério de Abastecimento britânico após o ataque de Hitler à Polônia (setembro de 1939) sobre uma futura guerra de tanques, foi decidido confiar o desenvolvimento do mais novo tanque pesado a William Tritton. tritton tinha ótima experiência criação de tanques na Primeira Guerra Mundial (1916-1918). Mais tarde, o Estado-Maior divulgou seus requisitos para um novo veículo: um tanque com trilhos largos para superar o terreno cheio de crateras, blindado para proteger contra fogo de canhões antitanque de 37 mm e 45 mm e obuses de 105 mm em um alcance de 100 metros. O tanque deveria estar armado com um canhão de 40 mm e metralhadoras Beza com fogo circular. O alcance do tanque deve ser de até 50 milhas e velocidade média 5 milhas por hora. A tripulação consistia em 8 pessoas. E sem falta, o tanque teve que ser transportado por via férrea.
No final de 1939, quando a guerra já estava ocorrendo na Europa, um projeto preliminar da empresa Foster estava pronto. Mas naquela época havia muitas dificuldades com peças de reposição para o motor do novo tanque. O nome do novo tanque foi dado "TOG" (a velha gangue - a velha equipe). Devido ao alto peso do tanque TOG, foi proposta a instalação de uma transmissão elétrica nele. O primeiro tanque TOG apareceu em outubro de 1940. O tanque revelou-se muito pesado - 50 toneladas de peso e sua velocidade média era de 8,5 milhas / hora. De todas as aparências, o tanque se assemelhava aos tanques da Primeira Guerra Mundial.

Durante o desenvolvimento do tanque TOG, o projeto foi alterado e um canhão de 2 libras foi instalado em sua torre e um obus de 75 mm foi instalado na placa frontal do casco do tanque. O trem de pouso do tanque tinha uma suspensão rígida sem amortecedores e, em seu layout, lembrava a suspensão usada nos tanques da Primeira Guerra Mundial.
Os primeiros testes mostraram que a suspensão elétrica não suportava a carga do tanque e o sistema de propulsão estava superaquecido e quebrado. O fato é que no tanque TOG 1, o próprio motor diesel não girava as esteiras, girava o gerador elétrico que alimentava os dois motores de bordo que giravam as esteiras. Essa ideia inovadora acabou sendo muito complicada para os projetistas britânicos e levou à deformação dos trilhos e das rodas. Mais tarde, uma transmissão hidráulica foi instalada no tanque TOG1, que também não era confiável.

Durante a construção do tanque TOG 1, foi criado um modelo modificado com rebaixamento dos galhos superiores das lagartas para reduzir a altura da silhueta do tanque. O tanque TOG 2 foi criado em março de 1941 em uma única cópia e um canhão de 57 mm foi instalado em sua torre, embora não fosse além do modelo com torre de madeira e canhão.
Um pouco mais tarde, apareceu o tanque TOG 2 R - uma versão modificada do tanque com suspensão de barra de torção das rodas. Enquanto o tanque TOG2 estava passando por testes de campo, o . E o interesse pelo tanque TOG desapareceu, mas em janeiro de 1942, um canhão de 76 mm foi instalado neste tanque para teste. Foi o primeiro tanque britânico com canhão de 76 mm. Após algumas modificações, a torre do tanque e o acionamento elétrico Metadyne criado para ela foram instalados no tanque.

Características táticas e técnicas:
Designação ……………….. Tanque pesado britânico TOG;
Tripulação do tanque………………….. 6-8 pessoas (comandante do tanque, motorista, artilheiro, dois carregadores, motorista assistente);
Peso do tanque……………………………. 179.200-142.320 libras;
Comprimento………………………. 33 pés;
Altura………………….. 10 pés;
Largura………………… 10 pés e 3 polegadas;
Armamento do tanque………………… um canhão de 17 libras (canhão de 76 mm para TOG2*), um canhão de 6 libras (canhão de 57 mm para TOG2)
Alcance………………………… 50 milhas;
A profundidade do vau a ser superada………………….
Velocidade máxima……………………….. 8,5 mph;
Tipo de suspensão………………….. rígido;
Sistema de propulsão……………………… diesel "Puckerman-Ricardo" .;
Reserva……………… Almofadas de 50 mm + 25 mm.

Com o advento dos tanques, muitos projetistas tiveram uma ideia completamente lógica de que o grande tamanho do tanque permitiria que ele fosse blindado ao máximo e o tornasse invulnerável ao fogo inimigo, e a grande capacidade de carga fortaleceria seu armamento. Esses tanques poderiam realmente se tornar fortes móveis apoiando a infantaria ao romper as formações defensivas do inimigo. Nas condições da Primeira Guerra Mundial (doravante - Primeira Guerra Mundial), quando os governos dos países do mundo direcionaram fundos multimilionários para abastecer os exércitos em rápido crescimento, também cresceu o financiamento dos projetos mais fantásticos que prometiam uma vitória rápida.

Da Segunda Guerra Mundial até o final da Segunda Guerra Mundial (doravante referida como Segunda Guerra Mundial), centenas dos mais inimagináveis monstros blindados, dos quais apenas alguns chegaram à concretização em metal. Este artigo fornece uma visão geral de dez dos veículos blindados mais pesados, maiores e mais incríveis de todo o mundo que foram parcialmente ou totalmente trazidos à vida.

"Tsar Tank"

O maior em tamanho era o "Tsar-tank" russo. Seu desenvolvedor Nikolai Lebedenko (em homenagem a ele, o carro às vezes também é chamado de "tanque Lebedenko" ou "máquina Lebedenko"), por caminhos desconhecidos, conseguiu uma audiência com o imperador Nicolau II, que ocorreu em 8 de janeiro (de acordo com o novo estilo - 21 de janeiro) 1915. Para o público, o engenheiro trouxe um modelo automotor de madeira habilmente feito de sua prole, que deu partida e se moveu graças a uma mola de gramofone. Segundo as memórias dos cortesãos, o designer e o czar mexeram com este brinquedo “como crianças” por várias horas, criando obstáculos artificiais para ele com meios improvisados - volumes do Código de Leis do Império Russo. O czar ficou tão impressionado com o modelo, que Lebedenko acabou lhe dando, que aprovou o financiamento do projeto. Com seu design, o tanque lembrava uma enorme carruagem de artilharia com duas grandes rodas dianteiras. Se o modelo fosse segurado na parte de trás da “carruagem” com as rodas abaixadas, parecia um morcego dormindo sob o teto, por isso o carro recebeu os apelidos de “Morcego” e “Morcego”.

Inicialmente, ficou claro que o projeto não era viável. O elemento maior e mais vulnerável do novo tanque eram as enormes rodas de 9 metros, cuja estrutura de suporte eram os raios. Eles foram criados de forma a aumentar a permeabilidade do tanque, mas foram facilmente desativados mesmo estilhaços de artilharia, para não mencionar projéteis altamente explosivos ou perfurantes. Houve problemas com a capacidade cross-country do carro. No entanto, graças ao patrocínio real, o tanque foi construído rapidamente. Já em agosto de 1915, foi montado em um campo de treinamento improvisado perto da cidade de Dmitrov, região de Moscou, porém, devido à baixa capacidade de cross-country, permaneceu enferrujando ao ar livre até o início da década de 1920, até ser desmontado para ferro velho. Como resultado, milhares de rublos de fundos públicos foram desperdiçados.

Os compartimentos de combate do tanque estavam alojados em um casco localizado entre suas rodas gigantes. O armamento estava localizado em uma torre de metralhadora para seis metralhadoras, construída no topo do casco, bem como em patrocinadores localizados em suas extremidades, projetando-se além das rodas. Os patrocinadores podiam acomodar metralhadoras e armamento de artilharia. Previa-se que a tripulação do tanque seria de 15 pessoas. Perpendicular ao casco havia uma "carruagem", cujo objetivo principal era parar ao disparar. Na "carruagem", a tripulação entrou nos compartimentos de combate do tanque.

As dimensões do Tsar Tank eram incríveis - seu comprimento era de 17,8 metros, largura - 12, altura - 9. Pesava 60 toneladas. Esta máquina se tornou o maior e mais ridículo tanque da história mundial.

Char 2C (FCM 2C)

Esse tanque francês tornou-se o maior e mais pesado tanque serial em toda a história mundial da construção de tanques. Foi criado pela empresa de construção naval FCM no final da Primeira Guerra Mundial, mas nunca participou das hostilidades. Conforme concebido pelos projetistas, o Char 2C deveria ser um tanque inovador que poderia efetivamente superar as trincheiras alemãs. Os militares franceses gostaram da ideia e, em 21 de fevereiro de 1918, 300 veículos foram encomendados à FCM. No entanto, enquanto os construtores navais lançavam a produção, a guerra terminava. O tanque acabou sendo de baixa tecnologia e caro, e a fabricação de cada uma de suas unidades demorou muito. Como resultado, até 1923, apenas 10 máquinas foram fabricadas. Como o governo francês passou por certas dificuldades financeiras após a Segunda Guerra Mundial e o Char 2C era muito caro, decidiu-se interromper sua produção.

O Char 2C pesava 75 toneladas e tinha 13 tripulantes. Estava armado com um canhão de 75 mm e 4 metralhadoras. Os motores dos tanques "comiam" em média 12,8 litros por quilômetro percorrido pelo carro, então um tanque com capacidade de 1280 litros dava para no máximo 100-150 quilômetros, e em terrenos acidentados essa distância era ainda menor.

Char 2Cs estavam em serviço com o exército francês até 1940. Com o início das hostilidades na França durante a Segunda Guerra Mundial, um batalhão desses já obsoletos tanques foi enviado ao teatro de operações. Em 15 de maio de 1940, o trem com material do batalhão engarrafava enquanto seguia para os locais de desembarque próximos à cidade de Nechâteau. Como não era possível descarregar tanques tão pesados das plataformas, e a estação onde o trem estava parado se aproximava tropas alemãs, as tripulações francesas destruíram seus veículos blindados e recuaram. No entanto, como logo ficou claro, nem todos os Char 2Cs foram destruídos. Em particular, o carro nº 99 caiu intacto nas mãos dos alemães e foi testado por eles no campo de treinamento de Kummersdorf. Seu futuro destino é desconhecido.

Soldados alemães posam contra o pano de fundo do tanque gigante francês capturado Char 2C No. 99 Champagne.
Ao lado do tanque estão peças desmontadas de seu motor.

K-Wagen

No final de março de 1917, a Inspetoria das Tropas Automobilísticas da Kaiser Alemanha instruiu o engenheiro-chefe de seu departamento experimental, Josef Volmer, a criar um tanque que, de acordo com seus parâmetros técnicos, seria capaz de romper as linhas de defesa inimigas.

No caso de sua conclusão bem-sucedida e oportuna, este tanque teria se tornado o tanque mais pesado da Segunda Guerra Mundial - seu peso teria chegado a 150 toneladas. Dois motores a gasolina Daimler de seis cilindros com capacidade de 650 hp cada foram escolhidos como usinas para isso. todo. O tanque deveria ser armado com 4 canhões de 77 mm colocados em patrocinadores e 7 metralhadoras MG.08 de 7,92 mm. De todos os tanques pesados, o K-Wagen tinha a tripulação mais numerosa - 22 pessoas. O comprimento do tanque chegou a 12,8 metros e, se não fosse pelo Tanque Czar Russo, teria se tornado o tanque superpesado mais longo da história da construção de tanques. EM Documentação do projeto o tanque foi chamado Kolossal-Wagen, Kolossal ou K. É comum usar o índice "K-Wagen".

Em abril de 1918, começou a construção dessas máquinas, mas o rápido fim da guerra interrompeu todo o trabalho. Os construtores de tanques alemães quase terminaram de montar a primeira cópia do tanque e, para a segunda, o casco blindado e todas as unidades principais, exceto os motores, estavam prontos. Mas as tropas da Entente estavam se aproximando das empresas alemãs e tudo o que era fabricado foi destruído pelos próprios fabricantes.

FCM F1

No início dos anos 30, ficou claro para os militares franceses que o tanque FCM 2C estava irremediavelmente desatualizado. Como o pensamento militar francês acreditava que as guerras futuras teriam a mesma natureza posicional da Segunda Guerra Mundial, foi decidido em Paris que o exército precisava de novos tanques pesados de avanço.

Em fevereiro de 1938, o Conselho Consultivo de Armamentos, chefiado pelo General Duflo, determinou as principais características de desempenho futuro tanque para anunciar um concurso de design. O Conselho apresentou os seguintes requisitos para o armamento do veículo: um canhão de grande calibre e um canhão antitanque de tiro rápido. Além disso, o novo tanque deveria ser equipado com armadura anti-canhão que pudesse suportar o impacto de projéteis de todos os sistemas de artilharia anti-tanque conhecidos na época.

Os maiores construtores de tanques franceses (FCM, ARL e AMX) participaram da competição, mas apenas a FCM conseguiu começar a criar um protótipo. Seus engenheiros projetaram um tanque com duas torres dispostas como navios de guerra em Niveis diferentes para que não interfiram uns com os outros para conduzir o fogo circular. Na torre traseira (mais alta), deveria ser instalada uma arma de calibre principal de 105 mm. Na torre frontal - montagem rápida de 47 mm arma antitanque. A espessura da reserva frontal do carro era de 120 mm. Supunha-se que o protótipo estaria pronto no final de maio de 1940, mas isso foi impedido pela rápida ofensiva alemã na França. Mais destino protótipos semi-acabados é desconhecido.

TOG II

Em outubro de 1940, foi criada a primeira cópia de um experiente tanque britânico TOG І. Seu nome, que significa "The Old Gang" (inglês - "old gang"), sugeria a considerável idade e experiência de seus criadores. Os antigos princípios da construção de tanques se manifestaram no layout e aparência deste veículo de combate, bem como nas suas características. O TOG I tinha um layout típico da Primeira Guerra Mundial e uma velocidade baixa de 5 mph (8 km/h). Os canhões e metralhadoras, originalmente colocados em patrocinadores, acabaram sendo substituídos por uma torre do tanque Matilda II, montada no teto do casco. Seus rastros, como os de outros tanques da época da Segunda Guerra Mundial, cobriam o casco, e não eram colocados nas laterais do mesmo, como os tanques modernos. Como o peso do veículo era de 64,6 toneladas, é difícil atribuí-lo a tanques superpesados. O tanque foi modernizado várias vezes até 1944, mas nunca entrou em produção.

Em 1940, paralelamente ao TOG I, teve início a criação do TOG II. Em metal, foi implementado na primavera de 1941. Este tanque foi feito mais pesado que o modelo anterior - pesava 82,3 toneladas. Devido ao seu longo comprimento, suspensão de barra de torção independente e ao fato de que cada lagarta era acionada por um motor elétrico separado, este tanque aumentou a capacidade de cross-country. Os motores elétricos eram alimentados por um gerador acionado por uma usina a diesel. Portanto, apesar do grande peso, o tanque conseguiu superar paredes de 2,1 metros de altura e valas de 6,4 metros de largura. Dele qualidades negativas havia baixa velocidade (máximo 14 km / h) e a vulnerabilidade das pistas, cujo desenho estava irremediavelmente desatualizado. O tanque recebeu uma torre especialmente projetada, que abrigava o único canhão de calibre 76,2 mm e uma metralhadora. Posteriormente, as atualizações de design continuaram, os projetos TOG II (R) e TOG III surgiram, mas nenhum deles foi lançado em produção em massa.

Pz.Kpfw VIII Maus

Em dezembro de 1942, Ferdinand Porsche foi convocado para uma audiência com Hitler, cujos projetistas da empresa concluíram o projeto do tanque superpesado Maus (alemão - "mouse"). Um ano depois, em 23 de dezembro de 1943, o primeiro protótipo do tanque saiu dos portões da empresa de construção de tanques Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), que fazia parte da preocupação do estado de Reichswerke. Foi o tanque fabricado mais pesado da história da construção de tanques mundiais - seu peso chegou a 188 toneladas. A placa blindada frontal atingiu uma espessura de 200 mm e a popa - 160 mm. Apesar de o tanque ter uma massa enorme, durante os testes descobriu-se que é muito manobrável, fácil de controlar e tem alta capacidade de manobra. O tanque foi modificado, passou nos testes de campo e sua segunda cópia foi feita. Mas na segunda metade de 1944, a Alemanha ficou sem fundos para garantir o fornecimento regular de até mesmo tanques de produção, sem falar no lançamento de novas máquinas caras.

Em meados de abril de 1945, o local de teste de Kummersdorf foi capturado pelas tropas soviéticas. Ambas as cópias do tanque, que foram desativadas durante as batalhas pelo campo de treinamento, foram enviadas para a URSS. Lá, de dois veículos danificados, foi montado um inteiro, que até hoje está exposto no Museu Central de Armas e Equipamentos Blindados de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Tipo 205/1 com torreta Krupp na fábrica de Böblingen, 9 ou 10 de abril de 1944

A39 Tartaruga

Desde o início de 1943, o desenvolvimento de um novo tanque inovador começou no Reino Unido. O projeto foi denominado Tortoise (inglês - "tartaruga terrestre"), pois previa que o futuro tanque teria blindagem espessa, armas poderosas e dificilmente conseguiria alta velocidade. Como resultado da pesquisa de design, surgiram vários projetos de máquinas com o índice “AT”, que nunca entraram em produção. No final, projetistas e clientes do Comitê para o Desenvolvimento de Equipamentos Especiais do Ministério do Abastecimento da Grã-Bretanha optaram pelo modelo AT-16, que recebeu o índice oficial "A39". Em fevereiro de 1944, 25 unidades foram encomendadas para produção, que deveriam ser concluídas em setembro de 1945. No entanto, em maio de 1945, os combates na Europa terminaram e o comitê reduziu o pedido para 12 veículos. Em fevereiro de 1946, o pedido caiu novamente pela metade e, como resultado, apenas 5 veículos foram fabricados. As unidades do sexto exemplar do A39 foram utilizadas como fonte de peças de reposição.

Ataque superpesado autopropulsado montagem de artilharia(de acordo com a classificação britânica - um tanque)
Projeto A39 "Tartaruga"

Na verdade, o Tortoise não era um tanque, mas um SPG, já que o A39 não tinha torre, e o canhão de 94 mm foi colocado bem na parte frontal da torre de comando. Porém, de acordo com a classificação britânica, os canhões autopropulsados não podiam ser tão pesados (o peso do A39 chegava a 89 toneladas), e decidiu-se classificá-lo como tanque. À esquerda da arma estava uma metralhadora BESA (a versão em inglês da Tchecoslováquia ZB-53), e mais duas dessas metralhadoras foram montadas em uma torre no teto do veículo. Os canhões autopropulsados não entraram em uma grande série, pois no contexto do moderno pesado tanques soviéticos(depois da guerra, a Grã-Bretanha considerava a URSS como o principal inimigo potencial) estava desatualizado tanto em mobilidade (velocidade máxima - 19 km / h) quanto em armamento, embora sua poderosa blindagem frontal de 228 mm de espessura impressionasse os contemporâneos.

O tanque britânico mais pesado A39 do projeto Tortoise no Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (tartaruga)

O exterior também não ficou de braços cruzados. Em setembro de 1943, os Estados Unidos começaram a trabalhar em seu próprio tanque inovador. Os estados se preparavam para entrar na guerra na Europa e temiam que não fosse fácil superar a “Muralha do Atlântico”, construída pelos alemães na costa, e depois a Linha Siegfried. Mas, como costuma acontecer, os funcionários do exército caíram em si bastante tarde (aparentemente, esquecendo-se de levar em conta que a criação de tanques fundamentalmente novos é um processo demorado).

Foi planejado instalar um canhão T5E1 de 105 mm como arma principal no tanque. A velocidade inicial de seu projétil, como acreditavam os funcionários militares, era suficiente para romper as paredes de concreto das casamatas. A arma deveria ser colocada na placa de blindagem frontal do veículo - essa decisão foi tomada para reduzir a silhueta do T-28. Na verdade, o novo carro não era um tanque, mas uma arma autopropulsada inovadora - os militares dos EUA acabaram percebendo isso, e o carro foi renomeado para armas autopropulsadas T-95. Como os americanos gostam de fazer, ao mesmo tempo ela recebeu o apelido de "Turtle" (inglês - "tartaruga"). Os canhões automotores foram equipados com uma transmissão elétrica projetada para instalação em tanques T1E1 e T23.

Estudos de design e atrasos burocráticos levaram ao fato de que a decisão de fabricar protótipos foi tomada apenas em março de 1944. Mas os militares rejeitaram o projeto finalizado e encomendaram três veículos, cuja reserva frontal chegaria a 305 mm, que era uma vez e meia maior que os 200 mm planejados anteriormente. Após as alterações feitas, o peso do carro aumentou para 86,3 toneladas. Para reduzir a pressão no solo e aumentar a capacidade de cross-country dos canhões autopropulsados, decidiu-se duplicar seus trilhos. Como resultado, o novo projeto ficou pronto apenas em março de 1945, quando os combates na Europa e na frente do Pacífico estavam chegando ao fim. O primeiro protótipo foi enviado para o Aberdeen Proving Ground quando não era mais necessário, em 21 de dezembro de 1945. A produção da segunda cópia foi concluída em 10 de janeiro de 1946.

Como resultado de longos testes realizados em 1947, os militares dos EUA renomearam novamente o T95 para o tanque inovador T28, já que, em sua opinião, os canhões automotores não podiam pesar tanto. Quase ao mesmo tempo, chegaram à conclusão de que a baixa velocidade da máquina não respondia condições modernas travando uma guerra. Como resultado, o T28 (T95) foi abandonado, mas talvez os burocratas americanos estivessem simplesmente cansados \u200b\u200bde confundir a classificação desta máquina.

"Objeto 279"

Seria injusto ignorar a URSS - um país que pode ser legitimamente chamado de potência mais "tanque" do século XX. No século passado, as empresas soviéticas produziram o maior número tanques e projetou o maior número de seus modelos. No entanto, tanques superpesados \u200b\u200bnão foram levados para o país dos soviéticos. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, eles simplesmente não tinham fundos suficientes e, durante a guerra, também havia tempo. Assim, no verão de 1941, na fábrica de Leningrado Kirov, eles desenvolveram um projeto para um tanque superpesado KV-5, cujo peso chegaria a 100 toneladas, mas em agosto as tropas alemãs se aproximaram de Leningrado e trabalharam neste projeto foi parado.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, com o advento da munição cumulativa, ficou claro para todos os projetistas de tanques que era irracional criar veículos de combate com mais de 60 toneladas. Com um peso tão grande, é impossível torná-los rápidos e manobráveis, o que significa que, apesar da armadura mais poderosa, eles serão nocauteados rapidamente. Mas havia um fantasma no horizonte guerra nuclear, e os projetistas começaram a desenvolver máquinas que deveriam lutar em condições até então inéditas.

Em 1957, um tanque incrível foi criado no Design Bureau de Zh. Ya. Kotin da fábrica de Leningrado Kirov sob a liderança de L. S. Troyanov. Embora pesasse apenas 60 toneladas e em peso não pudesse reivindicar o título de tanque superpesado, mas em termos de nível de blindagem é bastante. A espessura da parede de sua torre fundida ao longo do perímetro era de 305 mm. Ao mesmo tempo, a espessura da blindagem frontal atingiu 269 mm, as laterais - 182 mm. Essa espessura da blindagem foi obtida devido ao formato original do casco, mais parecido com um disco voador do que com um tanque. Um produto incomum recebeu o índice "Objeto 279". O veículo blindado experimental estava armado com uma metralhadora M-65 de 130 mm com um sistema de sopro de cano. De todos implementados em metal tanques superpesados o calibre da arma principal "Object 279" é o maior.

A máquina estava equipada com um complexo sistema de suspensão hidropneumática não ajustável e trilhos duplos. Esta solução técnica permitiu reduzir a pressão no solo, aumentar a manobrabilidade do tanque, mas prejudicar seriamente a sua manobrabilidade. Este fator, bem como a complexidade da máquina a manter, fez com que o projeto não fosse além da criação e teste de um protótipo.

"Objeto 279" na exposição do Museu Central de armas e equipamentos blindados em Kubinka

Neste artigo, falaremos sobre provavelmente o tanque mais extraordinário do jogo World of Tanks, que ocupa longe do último lugar na lista de veículos blindados pesados incomuns já criados, bem como sobre sua história de criação. Claro que é TOG II*!

Os britânicos, como os soviéticos, os alemães e os americanos, estavam ativamente envolvidos na corrida armamentista. Com base na experiência da Primeira Guerra Mundial, os projetistas presumiram que a Segunda Guerra Mundial seria a mesma posicional, com o uso generalizado de trincheiras e fortificações, o que significa que seriam necessários tanques que pudessem superá-los.

Em 1940, os tanques TOG 1 e TOG 2 foram desenvolvidos - dois veículos criados inteiramente de acordo com visões desatualizadas sobre a guerra. Eram tanques pesados projetados para romper defesas, guerra posicional, superar terrenos acidentados e trincheiras inimigas, apoiar a infantaria e massacrar as defesas inimigas. E já no início de 1941 um protótipo estava pronto.

Apresentado em nosso jogo, o TOG II* é um monstro de 90 toneladas tripulado por uma tripulação de 6 pessoas. Além do comandante do veículo, a tripulação contava ainda com motorista, navegador, artilheiro e dois carregadores.

O TOG II também se distinguia de seu antecessor pela presença de proteção lateral das pistas, agora abertas apenas na frente e atrás, o que reduzia significativamente as chances de danos às pistas. Bem, o armamento para a época era impressionante - um canhão principal de 76,2 mm usando projéteis QF de 17 libras, bem como uma metralhadora coaxial antipessoal BESA de 7,92 mm.

Este tanque era apenas um elefante, mesmo para os padrões dos veículos blindados pesados \u200b\u200bda época. Com 10 metros de comprimento e 3 metros de largura, este tanque era enorme comparado a qualquer outro. A torre do tanque A30 Challenger usada neste tanque também tinha cerca de 3 metros de altura e era acionada por dois motores elétricos. Com um casco tão grande, o tanque precisava ser equipado com uma blindagem decente. Aço endurecido foi usado como armadura, o que aumentou a eficiência tanto quanto sua massa de combate. Bem, a necessidade de um nível tão alto de blindagem surgiu devido à abordagem antiquada de reserva - em vez de usar folhas inclinadas que aumentam a chance de ricochete e não penetração, o casco era totalmente reto e os projetistas contavam apenas com fortes armadura, apenas agravando a situação.

O motor diesel-elétrico Paxman-Ricardo de 12 cilindros foi usado como força motriz, desenvolvendo potência de até 600 cavalos de potência, transferindo a rotação para os rolos de tração por meio de uma transmissão eletromecânica. Inicialmente, o TOG II usava uma suspensão não suspensa, mas na modificação do TOG II * alguns pontos do projeto foram revisados e uma suspensão com barra de torção foi instalada. Apesar disso, o tanque não conseguia atingir velocidades acima de 14 quilômetros por hora e não conseguia percorrer mais de 80 quilômetros sem reabastecer.

Os testes duraram de 1941 a 1943, quando o exército britânico já tinha um número suficiente de tanques de fabricação americana e não precisava mais de tanques tão pesados. Além disso, as táticas de guerra haviam mudado nessa época e tanques bastante médios, amplamente projetados por desenvolvedores britânicos, eram necessários. Os Shermans americanos e suas modificações britânicas como o Sherman Firefly provaram ser muito melhores nesta guerra do que os monstros volumosos do passado.

O único protótipo sobrevivente hoje este tanque exibido no Bovington Tank Museum.

Designação oficial: TOG \ TOG 2
Designação alternativa: "The Old Gang"
Início do projeto: 1939
Data de construção do primeiro protótipo: 1940
Fase de conclusão: dois protótipos construídos

O longo período de ausência no Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) de tanques pesados, causado por uma aguda crise financeira, terminou apenas no final da década de 1930. A presença de tais máquinas, equipadas com armaduras espessas e armas poderosas, capazes de literalmente romper as defesas do inimigo, foi causada por novos temores de “guerra de trincheiras”, cujo espectro excitou as mentes dos oficiais do estado-maior britânico por mais de 20 anos. . Dadas essas características, não é difícil adivinhar o que os oficiais do departamento militar exigiam dos projetistas.

Mesmo antes do início da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que o esquema de várias torres havia perdido sua relevância anterior. Tanques como A1E1 ou T-35, com um grande número de canos, tinham blindagem fina e, portanto, eram completamente inadequados para o papel de “infantaria”. Eu não queria gastar esforço e dinheiro no desenvolvimento de máquinas fundamentalmente novas. A partir disso, concluiu-se que o RTC é um análogo absolutamente necessário do antigo Mk.VIII "Liberty", mas feito em um nível qualitativamente novo. A discussão dos requisitos de tanques para operações de combate na Europa ocorreu em julho de 1939. Vale ressaltar que o ministro britânico de suprimentos e Sir Albert Stern, que chefiou o Departamento de Abastecimento de Tanques durante a Primeira Guerra Mundial, participaram da discussão. Evidentemente, os dois ilustres senhores acreditavam que os alemães certamente atacariam a Linha Maginot, cujas fortificações permitiam resistir a um longo cerco. E aqui você não pode prescindir da experiência de camaradas seniores. O resultado foi bastante natural - em 5 de setembro, Sir Albert Stern recebeu uma oferta para formar um comitê e trabalhar com especialistas em tanques para desenvolver requisitos para um tanque pesado. O comitê também incluiu Sir Y. Tennyson D'Encourt, General Swinton, Sr. Ricardo e Major Walter Wilson. Além disso, Stern convidou Sir William Triton de Foster para ajudar no desenvolvimento de uma nova máquina. Todas essas pessoas em 1914-1918. participou diretamente do projeto e construção dos famosos "diamantes", cujo trem de pouso era o mais adequado para superar os obstáculos do campo.

Logo o comitê pediu ao Estado-Maior do Exército Britânico que fornecesse os requisitos para um tanque pesado, para o qual foi recebida uma oferta para visitar a França e se familiarizar com o projeto dos tanques aliados. Ao mesmo tempo, deveria obter a opinião dos oficiais do quartel-general da Força Expedicionária Britânica. Obviamente, o desejo dos militares não diferia muito da opinião do comitê sobre o que deveria ser um tanque pesado. Como exemplo, o tanque francês B1bis “aparecia”, possuindo todos qualidades necessárias, mas não possuindo armas fortes o suficiente. No entanto, o layout desta máquina repetiu as soluções técnicas dos "diamantes" posteriores, nos quais já foi planejado instalar um canhão na frente do casco. Portanto, não é de surpreender que os construtores de tanques ortodoxos tenham decidido combinar o antigo e o novo, à frente de seus aliados.

Em outubro de 1939, o comitê, premiado nome oficial“Comitê para o desenvolvimento de uma máquina especial do Ministério do Abastecimento”, finalmente recebeu uma tarefa técnica de pleno direito. O design do tanque previa um casco alongado e um motor de lagarta, cobrindo-o completamente em altura e comprimento. A blindagem do casco deveria proteger de forma confiável contra ataques de canhões antitanque de 37 mm e obuses de campo de 105 mm a uma distância de 100 jardas (91 metros). O próprio armamento do tanque poderia ser dividido condicionalmente em dois tipos: um canhão na placa frontal do casco destinava-se a destruir fortificações de campo, e dois canhões de 40 mm e duas metralhadoras BESA de 7,92 mm nos patrocinadores laterais deveriam ser usados para “limpar” as trincheiras inimigas. A velocidade era limitada a 5 milhas / h (8 km / h) e o alcance de cruzeiro não ultrapassava 50 milhas (82 km). Esse baixo desempenho de direção foi o resultado do conceito “ tanque de infantaria”- acreditava-se que veículos desse tipo não deveriam ter “fugido” da infantaria. Para a borda frontal da frente, o tanque seria entregue por via férrea.

O departamento militar, aparentemente querendo jogar pelo seguro, emitiu TTZ para duas empresas ao mesmo tempo - Foster e Harland & Wollf. Ao lado da primeira, funcionou a mesma Comissão, que, em relação a si mesma, utilizou a abreviatura TOG, o que significava "A Velha Turma"(banda antiga). O mesmo nome também foi aplicado ao tanque, embora a designação TOG 1 (TOG #1). Além disso, os termos de referência preveem a instalação de um motor a diesel.

Assim, o projeto preliminar do TOG, apresentado em dezembro de 1939, era uma combinação de ideias técnicas avançadas e anacronismos óbvios. A “velha turma” não se privou do prazer de desenvolver um material rodante de vários rolos com suspensão rígida sem elementos elásticos. Isso simplificou muito o design e reduziu seu peso. No entanto, o peso de projeto do tanque foi estimado em 50 toneladas sem patrocinadores, armas e munições, e um poderoso motor a diesel ainda não apareceu. Em vez disso, foi proposto o uso de um motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros em forma de V com uma potência de 450 cv, que foi planejado para ser aumentado para 600 cv. A tripulação do tanque era composta por 8 pessoas: um comandante, um motorista, um artilheiro do canhão frontal, um carregador e quatro tanqueiros em patrocinadores.

Já nesta fase do projeto, dois erros de cálculo se tornaram imediatamente aparentes. Em primeiro lugar, o esquema de armamento claramente não correspondia às realidades guerra moderna. Os patrocinadores de bordo tiveram que ser removidos, e uma torre com rotação circular deveria ser instalada no teto do casco. O segundo grande problema foi a transmissão. Dada a massa do tanque, o esquema com mecanismo planetário, proposto a princípio por W. Wilson, era inaceitável e então a English Electric Company teve que se envolver no trabalho, que se dedicou ao desenvolvimento de uma transmissão elétrica do esquema original, que era o seguinte. No tanque TOG, o motor girava um gerador elétrico que acionava dois motores de bordo que giravam os trilhos. O volante era conectado a um potenciômetro que alterava a voltagem dos motores elétricos de bordo e a diferença na velocidade de rotação das esteiras levava à rotação da máquina.

De forma modificada, o projeto foi aceito para implementação em fevereiro de 1940 e, em outubro, Foster concluiu a montagem do primeiro protótipo. Os desenvolvedores conseguiram manter dentro de 50 toneladas "secas", mas o casco ainda manteve recortes para patrocinadores e uma torre do tanque de infantaria Matilda II foi instalada no telhado. Todo o armamento TOG consistia em uma placa de casco frontal de 75 mm e um canhão duplo de 40 mm e uma metralhadora de 7,92 mm na torre. Para compensar o aumento da carga no solo, faixas largas também tiveram que ser introduzidas.

O teste do protótipo do tanque TOG foi longo e difícil. O tanque entrou nos testes de mar em 27 de setembro e em 6 de novembro foi apresentado a representantes do exército e do Ministério do Abastecimento (MF). A massa do tanque com a torre de "Matilda II" e sem patrocinadores era de 64555 kg. Sob teste usina elétrica problemas constantemente perseguidos com superaquecimento, que não podiam ser eliminados. Não surpreendentemente, o motor e a transmissão acabaram sendo desativados. Outro problema era a baixa adaptabilidade do projeto de transmissão para instalação em um tanque, cujo funcionamento levava à deformação dos trilhos e dos roletes.

Ao mesmo tempo, em termos de desempenho básico de direção, o TOG estava bastante satisfeito com o ministério. O principal ciclo de testes foi concluído em junho de 1941, mas o MF insistiu em continuar trabalhando no TOG. Para corrigir as deficiências identificadas, foi instalada no protótipo uma transmissão do tipo hidráulica, após a qual o tanque recebeu a designação TOG 1A. Essa opção também não teve sucesso devido à grande inércia dos pares hidráulicos, o que tornava o controle pouco confiável. No entanto, os testes com acionamento hidráulico começaram em maio de 1943 e, um mês depois, o tanque foi devolvido à fábrica para novas modificações. Os dados mais recentes do TOG 1A são de abril a maio de 1944, quando o protótipo modernizado passou por uma série adicional de testes. Depois disso, o tanque foi enviado para Chobham, onde seus rastros se perderam.

Apesar do fato de que a guerra posicional na Frente Ocidental terminou há muito tempo com a capitulação da França e a necessidade de tal tanque desapareceu por si só, sob a influência de Sir W. Churchill e alguns outros oficiais que ardiam de desejo de colocar um novo “losango” em ação, o trabalho no TOG continuou. Pedido de um protótipo modificado TOG 2 (TOG #2) foi recebido em 6 de maio de 1940. Para melhorar o desempenho técnico, foram necessárias medidas mais radicais, visando principalmente a redução de peso. Como resultado, o modelo atualizado recebeu um trem de pouso de menor altura e os patrocinadores foram deixados, mas o canhão no casco dianteiro ainda foi desmontado. Agora, o armamento principal, que consistia em um canhão de 57 mm, deveria ser colocado em uma nova torre de design. Os canhões e metralhadoras dos patrocinadores foram preservados, mas os próprios patrocinadores nunca foram instalados. No entanto, obtenha imediatamente nova torre também falhou, então, em vez disso, uma maquete de madeira de uma forma mais simples com uma arma fictícia foi temporariamente instalada. A transmissão diesel-elétrica foi mantida, apesar dos problemas de superaquecimento que atormentavam constantemente o TOG 1. As mudanças foram as seguintes.

O motor de acionamento dos dois geradores principais era um motor a diesel, conectado mecanicamente aos geradores. Os geradores alimentavam os motores elétricos de cada lado com corrente. A mudança na velocidade do movimento da máquina foi realizada pelo pedal de abastecimento de combustível do motor diesel. Uma alavanca manual para alterar a resistência da corrente que alimenta o motor elétrico e o gerador fornecia um ajuste adicional da velocidade da máquina. Ao girar o volante conectado ao potenciômetro, a resistência de corrente nos enrolamentos de excitação dos dois geradores mudou. Como resultado do giro do leme em uma direção ou outra, a potência de saída do motor elétrico do lado oposto (giro oposto do leme) aumentou devido ao aumento da tensão em seus enrolamentos. Outro motor elétrico, movido por seu gerador, transmitia força para a roda motriz do outro lado, ajudando a virar. Essa era uma das maneiras de inverter independentemente um dos motores elétricos e girar o tanque no local (girar em torno de seu eixo). Para fazer uma curva com raio igual à largura do tanque, uma das esteiras era freada com freios pneumáticos.

O protótipo do tanque de infantaria TOG 2 fez sua primeira fábrica em 16 de março de 1941. Testes adicionais não revelaram nenhuma observação especial, mas o tempo foi irremediavelmente perdido. O tanque tinha uma velocidade máxima de 14 km/h e um alcance de cruzeiro de até 112 km. Graças ao seu material rodante, o TOG 2 conseguiu superar paredes verticais de até 2,1 m de altura e valas de até 6,4 m de largura, o que certamente foi um resultado impressionante.

Seis meses depois, decidiu-se fazer novas alterações no design do tanque, razão pela qual seu nome foi alterado para TOG 2* A melhoria mais importante foi o uso de uma suspensão de barra de torção, que proporcionou melhor desempenho de direção. Além disso, uma nova torre e um canhão de 76,2 mm foram finalmente instalados no tanque. Os testes iniciados em abril de 1943 confirmaram que o TOG 2* era o tanque britânico mais pesado (mais de 81 toneladas) e mais poderoso, mas o conceito em que foi construído estava muito desatualizado. Mesmo apesar da blindagem forte, o TOG era inferior em termos de qualidades dinâmicas e armamento não apenas ao "Tiger" alemão, mas também ao Pz.Kpfw.IV mais fraco com um canhão de 75 mm de cano longo. Manobrar a guerra para tais máquinas era desastroso.

No entanto, em 1942, o trabalho começou no projeto de uma modificação TOG 2R (R- revisado, corrigido), no qual pretendiam reduzir o comprimento do trem de pouso devido à rejeição final dos patrocinadores, mantendo a suspensão da barra de torção, canhão de 76,2 mm e torre elétrica. Desenvolvimento adicional tanque de infantaria pesada levou ao surgimento do projeto TOG 3. No entanto, nenhum deles foi implementado.

Ao contrário do TOG 1A, o destino do TOG 2* acabou sendo mais feliz. Após a guerra, o tanque foi enviado para um depósito, de onde logo foi retirado, consertado e transferido para o museu de tanques de Bovington. A propósito, o motor Paxman permaneceu "nativo" nele, embora o tanque agora não esteja funcionando.

Fontes:
P. Chamberlain e K. Alice "britânica e tanques americanos Segunda Guerra Mundial". Moscou. AST \ Astrel 2003-04-03
P.Chamberlain e C.Ellis «British e americano Tanques da Segunda Guerra Mundial, a história ilustrada completa dos tanques britânicos, americanos e da Commonwealth 1933-1945", 1969
David Fletcher O Grande Escândalo do Tanque - Armadura Britânica em o segundo Guerra Mundial, Parte 1, HMSO 1989

CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO DO TANQUE DE INFANTARIA PESADA

TOG e TOG 2* modelo 1941

	Tanque Pesado TOG 1941	Tanque Pesado TOG 2* 1943
PESO DE COMBATE	64555kg	81284kg
EQUIPE, pers.	8	6
DIMENSÕES
Comprimento, mm	10130	?
Largura, mm	3120	2080
Altura, mm	?	3050
Folga, mm	?	?
ARMAS	um canhão de 75 mm no casco, dois canhões de 40 mm nos patrocinadores e duas a quatro metralhadoras BESA de 7,92 mm (conforme projeto)	um canhão OQF 17pdr de 76,2 mm e uma metralhadora BESA de 7,92 mm
MUNIÇÃO	?
DISPOSITIVOS DE MIRA	miras ópticas e telescópicas
RESERVA	testa do casco - 62 mm placa do casco - 62 mm alimentação do casco - ? teto - 25 mm (?) inferior - 12 mm testa da torre - 62 mm placa da torre - 62 mm	testa do casco - 62 mm placa do casco - 62 mm alimentação do casco - ? teto - 25 mm (?) inferior - 12 mm testa da torre - 63 mm lado da torre - 40 mm
MOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, diesel, 12 cilindros, refrigeração líquida, cilindrada 3579 cm3, potência 600 cv
TRANSMISSÃO	tipo elétrico
CHASSIS	((de um lado) 24 roletes de esteira, guia frontal e roda motriz traseira, lagarta de metal grosso
VELOCIDADE	6 km/h médio técnico 12 km/h no máximo	6 km/h médio técnico Máximo de 14 km/h
FAIXA DA ESTRADA	80 km	112 km
OBSTÁCULOS A SUPERAR
Ângulo de subida, graus.	?
Altura da parede, m	2,10
Profundidade Ford, m	?
Largura da vala, m	6,40
MEIOS DE COMUNICAÇÃO	?

TOG 1 manobra no pátio da fábrica da Foster em Lincoln. Um inclinômetro é instalado a bordo, que determina o ângulo de inclinação.

Em setembro de 1939, o Estado-Maior Britânico iniciou o desenvolvimento de um novo e promissor tanque A20. Este evento não passou por Sir Albert Stern - um homem lendário na construção de tanques britânicos. Anteriormente, ele foi secretário do Primeiro Comitê Mundial de Navios Terrestres e, em grande parte graças à sua visão e vontade, a Grã-Bretanha iniciou a primeira produção em massa de tanques em 1916. A autoridade de Sir Albert era extremamente grande, mas, infelizmente, sua presunção era ainda maior. Ele acreditava que ele e somente ele sabia como deveria ser um novo tanque de sucesso. 6 semanas após o início dos trabalhos na A20, Albert Stern tomou a iniciativa de liderar a criação do seu próprio, o único projeto correto. Para tanto, reuniu ao seu redor pessoas eminentes com ideias semelhantes, que participaram com ele da criação do primeiro tanque, que se tornou seu e seu triunfo. Eles eram VGs. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt e outros. Usando sua influência, ele conseguiu obter o apoio do Gabinete de Ministros e formou o Comitê para a Criação máquina especial(SVDC). Dada a ilustre composição de veteranos da construção de tanques, este comitê recebeu o apelido informal de Old Gang (The Old Gang).

Dizia-se que o Estado-Maior não estava entusiasmado com o impulso criativo de Sir Arthur e, portanto, algumas pessoas tiveram de ser pressionadas a ingressar no recém-criado Comitê. A maioria dos participantes, nessa época, já estava na velhice, e aposentada. No entanto, Ricardo e Wilson continuaram suas pesquisas de engenharia.

A velha gangue, aproveitando a experiência da Primeira Guerra Mundial, estava firmemente convencida de que os novos tanques teriam que operar nas condições de um avançado sistema de trincheiras inimiga. Na opinião deles, a construção de tanques mundiais claramente seguiu o caminho errado, então seu tanque retornará os perdidos ao verdadeiro caminho. Naturalmente, a encomenda foi dada à William Foster and Co., em Lincoln, que produziu os primeiros tanques em 1916. O negócio era propriedade do membro do Old Gang, William Tritton.

Em dezembro de 1939, os engenheiros da Fostrea prepararam um esboço do futuro tanque.

Arthur Stern insistiu que o novo carro deveria ter uma transmissão eletromecânica. Em 1916, ele tentou, sem sucesso, introduzir esse esquema nos primeiros tanques, mas somente em 1940 teve uma chance de vingança. O protótipo foi equipado com um motor diesel Paxman de 12 cilindros e 450 hp, que foi planejado para ser aumentado para 600 hp. A energia mecânica do motor a diesel era transferida para um gerador elétrico, que fornecia corrente a dois motores elétricos a bordo que acionavam as rodas motrizes e os trilhos. Não havia caixa de câmbio, mas um reostato alterava a voltagem de cada motor elétrico, o que permitia regular a velocidade e a direção do tanque.

O desenvolvimento do acionamento elétrico foi confiado a outro veterano Xi. H. Metz de Metz e MacLillan, embora a English Electric Company estivesse encarregada da produção.

Em maio de 1940, o pedido foi aumentado para dois protótipos, que receberam os nomes correspondentes TOG 1 e TOG 2. Lembre-se de que TOG é uma abreviação de The Old Gang - Old Gang.

Em fevereiro de 1940 começou trabalho direto sobre o tanque TOG - eles fizeram um modelo de madeira e encomendaram alguns componentes e montagens. À primeira vista, o design era impressionante em seu arcaísmo. Era um design estreito, alto e longo e lento que ecoava o conceito dos primeiros tanques. Externamente, o arcaísmo era reforçado pelo casco em forma de diamante, lagartas de aço níquel da Primeira Guerra Mundial e metralhadoras nas laterais. No entanto, os patrocinadores da metralhadora não mudaram para o protótipo, mas isso não tornou o tanque mais moderno. Um obus francês de 75 mm foi colocado na folha frontal e uma torre do tanque Matilda foi colocada no topo. A armadura deveria resistir a impactos de projéteis perfurantes de 47 mm, mas posteriormente sua espessura foi constantemente revisada. No protótipo, a blindagem lateral tinha 65 mm de espessura.

Após os primeiros testes de fábrica no pátio do empreendimento, a máquina foi enviada para testes de campo, que ocorreram em 27 de setembro de 1940.

Tendo determinado o peso da metade direita do futuro tanque - 36 toneladas 711,2 kg, os projetistas estimaram que o peso total do veículo neste estágio de desenvolvimento seria superior a 73 toneladas. A figura ficou impressionante, e isso considerando que foi obtida por cálculo, em uma estrutura ainda não totalmente incorporada em metal, sem o peso real da armadura, sem armas, combustível, munição e tripulação. A velocidade chegou a 13,67 km/h.

Em 6 de outubro de 1940, ocorreu a primeira demonstração oficial do projeto diante dos membros do Comitê Especial de Criação de Veículos (SVDC). Willson não compareceu à manifestação, pois ele e Stern tinham uma relação muito tensa a nível profissional. O motivo era que Stern não tinha nenhuma formação técnica, mas se permitia afirmações categóricas sobre o trabalho de especialistas.

Após o triunfo relâmpago das forças de tanques alemães na França, o arcaísmo e a inutilidade prática do tanque TOG tornaram-se mais do que óbvios. Chegou a era dos tanques altamente manobráveis e móveis, e o TOG não atende aos novos requisitos da época. Apesar do TOG estar irremediavelmente desatualizado, mesmo antes de aparecer, o trabalho continuou. Durante os testes, foi revelado, embora inicialmente tenha ficado claro que o tanque era totalmente inabalável, devido ao fato de o casco ser estreito e a superfície de apoio das lagartas ser longa, mas nada poderia ser feito sobre isso devido ao próprio projeto do veículo. Isso foi agravado pelo fato de que, como o primeiro tanques britânicos, TOG I não tinha nenhuma suspensão acionada por mola - as rodas de pequeno diâmetro eram simplesmente rigidamente presas ao casco. Motores elétricos constantemente superaquecidos. Em testes até 28 de maio de 1941, o carro era constantemente forçado a parar para que os motores elétricos não queimassem e pudessem esfriar.

TOG 1 com torreta de Matilda

Após o término dos testes em junho de 1941, o TOG passou por uma série de mudanças. Após falha em uma transmissão eletromecânica, ela foi substituída por uma hidráulica, cujas obras duraram dois anos. Em maio de 1943, a máquina, renomeada como TOG 1A, fez sua primeira saída. O novo equipamento foi fabricado pela Hydraulic Coupling and Engineering Company. Após um mês de testes intensivos na área de Lincoln, o carro voltou à fábrica para mais uma revisão. Em julho, foram emitidos pedidos de novos componentes e montagens. Desde então, o tanque TOG 1A permaneceu na empresa, onde na primavera de 1944 foi ligeiramente modificado. Assim que o TOG 1A modificado estava pronto, ele foi enviado para Chobham em um enorme transportador Pickfords de 100 toneladas. Nada mais se ouviu sobre ele, mas esse milagre não apareceu nas tropas.

A ordem para TOG 2 foi emitida em 6 de maio de 1940. Não se sabe exatamente por que estágio inicial o desenvolvimento exigiu outro design TOG, mas isso provavelmente se deve às armas. A mecânica do TOG 2 era idêntica à do TOG 1, com a diferença óbvia sendo as pistas. Os trilhos da Primeira Guerra Mundial permaneceram inalterados, a suspensão acionada por mola também não apareceu, mas o casco foi alterado para que o galho superior da lagarta, passando pela roda motriz traseira, descesse para o túnel, por onde avançou e na saída do túnel subiu para entrar na preguiça da frente. Foi necessário abaixar a lagarta no túnel para expandir o casco sob a alça de ombro de uma torre maior. Sobre layout de madeira compartimento de combate havia um obus de 3 polegadas na placa frontal, à direita do motorista, e nas laterais havia patrocinadores para um par de metralhadoras Besa de cada lado. A torre de caixa do TOG 2 se assemelhava a uma versão ampliada da torre do tanque Churchill Mark III. O armamento da torre consistia em um obus de 3 polegadas e um canhão antitanque de 2 libras à direita e uma metralhadora Besa à esquerda. De acordo com os registros sobreviventes, a armadura também era impressionante para esses padrões. Folhas laterais de ferro fundido de 63 mm foram colocadas no layout.

Quando o tanque fez sua primeira saída em 16 de março de 1941, ainda tinha um obus no casco, os patrocinadores laterais e a torre eram de madeira, mas mesmo assim o peso do veículo ultrapassava 48 toneladas. Os pequenos problemas habituais surgiram rapidamente, mas o superaquecimento dos motores elétricos não foi notado, como no TOG 1. No final de março, um lastro de ferro fundido foi instalado em vez de uma torre de madeira e o peso do tanque atingiu 62 toneladas . Em maio de 1941, a torre de madeira foi devolvida e o TOG 2 foi enviado para testes em Farnborough. Quando o carro voltou para Lincoln em junho, novos trilhos foram encomendados para ele. Agora eles tinham saliências com padrão de malha para melhor tração e eram feitos de aço manganês. Depois disso, o tanque foi fotografado com uma torre de aço ainda maior e um visor de 3 polegadas canhão antiaéreo(QF 3 polegadas 20 cwt antiaéreo). O carro foi pintado em camuflagem tricolor.

TOG 1*

Em setembro de 1941, mudanças significativas foram feitas no design do tanque e, portanto, o veículo foi renomeado para TOG 2*. As armas na folha frontal e nas laterais já foram abandonadas, e a reserva foi revisada. A engrenagem principal sofreu mais alterações, mas o mais importante, foi decidido colocar uma suspensão de barra de torção no tanque, embora isso não tenha sido implementado até abril de 1943. O trabalho no TOG 2 * foi claramente atrasado e os requisitos de combate no guerra estavam mudando rapidamente. Portanto, os projetistas decidiram armar o tanque com um canhão de 17 libras em uma torre projetada pelos Srs. Stothert e Pit de Baes. Em 1944, esta torre foi instalada no tanque A30 Challenger.

Uma maquete em tamanho real da frente do tanque TOG 2. Há um obus de 3 polegadas na placa frontal, um obus de 3 polegadas e um canhão antitanque de 2 libras na torre, 2 metralhadoras Bes nos patrocinadores laterais.

Em 1942, os projetistas decidiram repentinamente virar os trilhos de trás para frente, como no tanque A20, e agora a parte saliente de cada elo estava na parte de trás.

TOG 2 com canhão de 57mm

Finalmente, em maio de 1943, os testes do tanque TOG 2* continuaram. Não houve problemas particulares e decidiu-se que, em geral, o carro estava pronto, embora seu peso chegasse a quase 80 toneladas. Em 27 de maio de 1943, o TOG 2 * já estava funcionando perfeitamente nos testes, no entanto, o War Office não estava disposto a encomendar o tanque. Pelas regras, o carro ainda tinha que passar nos testes oficiais em Chobham, mas já estava bem claro que o TOG 2 * estava muito atrasado com sua aparição.

TOG 2 com canhão de 57mm

Tentando de alguma forma adaptar sua ideia arcaica, os projetistas planejaram fazer uma versão do tanque encurtada em 1,82 cm, chamada TOG 2R (Revisado) e até discutiram a ideia do TOG 3. No entanto, nada disso foi implementado. TOG foi originalmente criado para uma guerra que terminou há mais de 20 anos. A Old Gang, buscando repetir seu triunfo no TOG, criou essencialmente um tanque para a Primeira Guerra Mundial. O fato de que o épico com o anacronismo de Stern se arrastou até 1944 fala não apenas do colapso pessoal de Arthur Stern e sua velha gangue, mas também de que, em vez de criar os tanques realmente necessários para a Grã-Bretanha, muitos de seus engenheiros estavam engajados no absurdo original. O tanque TOG ilustra bem por que e como a indústria britânica de tanques caiu em desuso durante a guerra.

TOG 1 com torreta de Matilda. Um inclinômetro é visível na parte de trás da placa.

Tanque Pesado TOG tanque pesado TOG
equipe	6-8 pessoas (TOG 2*) Comandante motorista assistente de motorista artilheiro carregando carregando
peso de combate	71,16 toneladas (TOG 1) 89,6 toneladas (TOG 2*)
comprimento	10,1346m
largura	3,1242 m
altura	3,048m
comprimento do cano	682,7774 cm, 65 calibres
armamento	Arma de 6 libras (TOG 2) 17 libras (TOG 2*)
espessura da armadura	maior: placas blindadas adicionais de 50 mm + 25 mm menor: 25mm
motor	Paxman Ricardo, V12, 600 CV versão inicial com transmissão elétrica
com a maior velocidade	13,67 km/h
reserva de marcha	cerca de 80 km
fosso	3,6576 metros

tanque TOG 2* com canhão de 17 libras

fontes

David Fletcher- O Grande Escândalo do Tanque-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen e Chris Ellis -- Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial-- Silverdale Books, 2004