"Stealth" (aeronave): características técnicas. Invisíveis foram abatidos, como aviões comuns, apenas os americanos os esconderam Onde f 117 foi abatido na Iugoslávia
O Su-27 é uma aeronave de superioridade aérea altamente manobrável. Cerca de 600 máquinas de todas as modificações foram construídas.
F-16 "Fighting Falcon" é um caça multifuncional leve. 4500 carros construídos.
O F-117A "Nighthawk" é uma aeronave subsônica de ataque tático feita com tecnologia furtiva. 59 veículos de combate e 5 protótipos YF-117 construídos.
Pergunta: como uma aeronave construída em uma quantidade tão insignificante se tornou um dos símbolos mais marcantes da aviação no final do século XX? "Stealth" soa como uma frase. 59 bombardeiros táticos se transformaram em um terrível espantalho, a ameaça mais terrível, eclipsando todos os outros meios militares dos países da OTAN.
O que é isso? Resultado aparência incomum aeronaves, juntamente com relações públicas agressivas? Ou, de fato, as soluções técnicas revolucionárias usadas no Lockheed F-117 possibilitaram a criação de uma aeronave com qualidades de combate únicas?
Tecnologia furtiva
Este é o nome de um conjunto de métodos para reduzir a visibilidade de veículos de combate no radar, infravermelho e outras áreas do espectro de detecção por meio de formas geométricas especialmente projetadas, materiais absorventes de radar e revestimentos, o que reduz significativamente o alcance de detecção e assim aumenta a capacidade de sobrevivência do veículo de combate.
Tudo o que é novo é um velho bem esquecido. Mesmo 70 anos atrás, os alemães ficaram muito chateados com o bombardeiro britânico de alta velocidade DeHavilland Mosquito. A alta velocidade era apenas metade do problema. Durante as tentativas de interceptação, de repente descobriu-se que o Mosquito todo em madeira era praticamente invisível no radar - a árvore era transparente para as ondas de rádio.
Uma propriedade semelhante foi ainda mais possuída pelo alemão "wunderwaffe" Go.229, um caça-bombardeiro a jato criado sob o programa 1000/1000/1000. Um milagre todo em madeira sem quilhas verticais, semelhante a uma arraia, logicamente, era geralmente invisível para os radares britânicos daqueles anos. A aparência do Go.229 lembra muito o moderno bombardeiro "stealth" americano B-2 "Spirit", o que dá algumas razões para acreditar que os designers americanos gentilmente aproveitaram as idéias de seus colegas do Terceiro Reich.
Por outro lado, os irmãos Horten, ao criar seu Go.229, dificilmente atribuiriam algum significado sagrado ao design, apenas parecia a eles esquema de perspectiva"asa voadora". Nos termos da ordem militar, o Go.229 deveria lançar uma tonelada de bombas a um alcance de 1000 km a uma velocidade de 1000 km/h. E furtividade era a décima coisa.
Além disso, foi dada atenção à redução da visibilidade do radar ao criar o bombardeiro estratégico Avro Vulkan (Reino Unido, 1952) e o avião de reconhecimento estratégico supersônico SR-71 Black Bird (EUA, 1964).
Os primeiros estudos nesta área mostraram que as formas planas com lados afilados têm um RCS menor ("área de dispersão efetiva" - um parâmetro chave da visibilidade da aeronave). Para reduzir a visibilidade do radar, a cauda vertical foi inclinada em relação ao plano da aeronave para não formar um ângulo reto com a fuselagem, que é um refletor ideal. Para o Blackbird, foram desenvolvidos revestimentos ferromagnéticos multicamadas especialmente para absorver a radiação do radar.
Em suma, quando começaram os trabalhos no projeto secreto "Senior Trend" - a criação de uma aeronave de ataque discreta - os engenheiros já tinham bons desenvolvimentos no campo da redução do EPR aeronave.
"Falcão Noturno"
Ao desenvolver a "invisibilidade" pela primeira vez, o objetivo era reduzir todos, sem exceção, os fatores de desmascaramento da aeronave: a capacidade de refletir a radiação do radar, emitir ondas eletromagnéticas em si, emitir som, deixar rastros de fumaça e rastros, e também ser visível na faixa do infravermelho.
Claro, não havia estação de radar no F-11A7 - em condições de sigilo, era impossível usar tal dispositivo. Durante o vôo no modo "stealth", todos os sistemas de comunicação de rádio a bordo, o transponder "amigo ou inimigo" e o rádio altímetro devem ser desligados, e o sistema de mira e navegação deve operar no modo passivo. A única exceção é a iluminação a laser do alvo, que liga após o lançamento da bomba aérea corrigida. A falta de aviônicos modernos, aliada a uma aerodinâmica problemática, bem como a instabilidade longitudinal estática e direcional, significava um grande risco ao pilotar o "stealth".
Para reduzir o tempo de projeto e eliminar muitos problemas técnicos, os projetistas usaram vários elementos comprovados de aeronaves existentes no F-117A. Assim, os motores furtivos foram retirados do caça-bombardeiro baseado em porta-aviões F / A-18, alguns elementos do sistema de controle foram retirados do F-16. A aeronave também usou vários componentes do épico SR-71 e da aeronave de treinamento T-33. Como resultado, uma máquina tão inovadora foi projetada de forma mais rápida e barata do que uma aeronave de ataque convencional. A Lockheed se orgulha desse fato, aludindo ao uso de CAD (sistemas de design auxiliado por computador) de ponta na época. Embora haja uma opinião diferente aqui - apenas por causa do sigilo, o programa para criar "invisibilidade" evitou o palco de uma longa e muitas vezes sem sentido discussão no Congresso e em outros bastiões da democracia americana.
Agora vale a pena fazer alguns comentários sobre a própria tecnologia Stealth, implementada especificamente na aeronave Nighthawk (não é segredo que reduzir a visibilidade do radar de uma aeronave pode ser alcançado de maneiras diferentes; o mesmo PAK FA implementa princípios completamente diferentes - bordas paralelas e uma fuselagem de forma “achatada”). No caso do F-117A, foi a apoteose da tecnologia stealth - tudo estava subordinado exclusivamente ao stealth, independentemente das qualidades acrobáticas da máquina. 30 anos após a criação da aeronave, muitos detalhes interessantes se tornaram conhecidos.
Em teoria, a tecnologia furtiva funciona da seguinte forma: as inúmeras facetas implementadas na arquitetura da aeronave espalham a radiação do radar na direção oposta à antena do radar. De que lado não tentar estabelecer contato radar com a aeronave - esse “espelho distorcido” refletirá os feixes de rádio na outra direção. Além disso, as superfícies externas do F-117 são inclinadas em um ângulo de mais de 30° em relação à vertical, como Normalmente, a exposição de uma aeronave a radares terrestres ocorre em ângulos suaves.
Se você irradiar o F-117 de diferentes ângulos e observar o padrão de reflexão, verá que as bordas afiadas do casco do F-117 e os locais onde a pele é descontínua fornecem o "flare" mais forte. Os projetistas garantiram que seus reflexos estivessem concentrados em vários setores estreitos e não distribuídos de maneira relativamente uniforme, como no caso de aeronaves convencionais. Como resultado, quando irradiada pelo radar do F-117, a radiação refletida é difícil de distinguir do ruído de fundo, e os “setores perigosos” são tão estreitos que o radar não consegue extrair informações suficientes deles.
Todos os contornos da articulação do canopi e da fuselagem, as portas dos nichos do trem de pouso e do compartimento de armamento possuem arestas serrilhadas, com as laterais dos dentes orientadas na direção do setor desejado.
Um revestimento eletricamente condutor é aplicado ao vidro do dossel da cabine, projetado para evitar a irradiação do equipamento da cabine e do piloto - microfone, capacete, óculos de visão noturna. Por exemplo, o reflexo do capacete do piloto pode ser muito maior do que de toda a aeronave.
As entradas de ar do F-117 são cobertas com grades especiais com tamanhos de células próximos à metade do comprimento de onda dos radares operando na faixa de centímetros. A resistividade elétrica das grades é otimizada para absorver ondas de rádio e aumenta com a profundidade da grade para evitar um salto na resistência (que aumenta a reflexão) na interface com o ar.
Todas as superfícies externas e elementos metálicos internos da aeronave são pintados com tinta ferromagnética. Sua cor preta não apenas camufla o F-117 no céu noturno, mas também auxilia na dissipação de calor. Como resultado, o RCS de "stealth" quando irradiado de ângulos frontais e traseiros é reduzido para 0,1-0,01 m2, o que é cerca de 100-200 vezes menor que o de uma aeronave convencional de dimensões semelhantes.
Considerando que os sistemas de defesa aérea mais massivos dos países do Pacto de Varsóvia (S-75, S-125, S-200, "Círculo", "Cubo"), que estavam em serviço na época, podiam disparar contra alvos com um EPR de pelo menos 1 m2, as chances de Nighthawk de penetrar impunemente no espaço aéreo inimigo pareciam muito impressionantes. Daí os primeiros planos de produção: produzir além de 5 aeronaves de pré-produção outras 100 aeronaves de produção.
Os projetistas da Lockheed tomaram várias medidas para reduzir a radiação térmica de seus descendentes. A área de admissão de ar foi feita maior do que o necessário para o funcionamento normal dos motores, e o excesso ar frio enviado para se misturar com os gases de escape quentes para reduzir sua temperatura. Bocais muito estreitos formam uma forma quase plana do jato de exaustão, o que contribui para seu resfriamento rápido.
goblin oscilante
"O anão coxo" e não o contrário. É assim que os próprios pilotos chamam o F-117A de brincadeira. A otimização da forma da fuselagem de acordo com o critério de redução da visibilidade deteriorou tanto a aerodinâmica da máquina que não há " acrobacias"ou supersônico estava fora de questão.
Quando o principal aerodinamicista da empresa, Dick Cantrell, viu pela primeira vez a configuração desejada para o futuro F-117A, ele teve um discriminação. Tendo recobrado o juízo e percebido que se tratava de uma aeronave inusitada, em cuja criação o primeiro violino era tocado não por especialistas de seu perfil, mas por alguns eletricistas, ele deu a única tarefa possível para seus subordinados - fazer certeza de que este "piano" era capaz de voar de alguma forma.
Uma fuselagem angular, arestas de ataque afiadas de superfícies, um perfil de asa formado por segmentos retos - tudo isso é pouco adequado para vôo subsônico. Apesar da relação impulso-peso bastante alta, o Nighthawk é um veículo de manobra limitada com baixa velocidade, alcance relativamente curto e características de decolagem e pouso ruins. Sua qualidade aerodinâmica durante a aproximação de pouso foi de apenas cerca de 4, o que corresponde ao nível nave espacial"Nave espacial". Por outro lado, em alta velocidade, o F-117A é capaz de manobrar com segurança com seis vezes mais sobrecarga. O aerodinamicista Dick Kentrell ainda conseguiu o que queria.
Em 26 de outubro de 1983, a primeira unidade "invisível", o grupo tático 4450 (4450º TG) na base aérea de Tonopah, alcançou a prontidão operacional. De acordo com as lembranças dos pilotos, isso significava o seguinte - à noite, a aeronave de ataque de alguma forma atingiu uma determinada área, detectou um alvo pontual e teve que "colocar" uma bomba de precisão guiada a laser nele. Qualquer outro uso de combate para o F-117A não foi fornecido.
Devido ao aumento do número de F-117A em 5 de outubro de 1989, o grupo foi reorganizado na 37ª ala de caça tático (37º TFW), composta por dois combatentes e um esquadrão de treinamento + veículos de reserva. De acordo com o cronograma, cada esquadrão incluía 18 Nighthawks, mas apenas 5-6 deles poderiam começar a realizar missão de combate a qualquer momento, o resto estava em severas formas de manutenção.
Quase todo esse tempo em torno do "stealth" não enfraqueceu o estrito regime de sigilo. Embora Tonopah fosse uma das bases mais fortemente protegidas da Força Aérea, medidas adicionais verdadeiramente draconianas foram tomadas para encobrir a verdade sobre o F-117A. Ao mesmo tempo, os funcionários do regime americano frequentemente praticavam soluções muito engenhosas. Assim, para afastar os “entusiastas da aviação” ociosos do pessoal da base, estênceis especiais como “radiação”, “cuidado! alta tensão" e outras "histórias de terror". Em um avião com aquela aparência, eles não pareciam nem um pouco estúpidos.
Não foi até 1988 que o Pentágono decidiu emitir um comunicado de imprensa oficial sobre a "aeronave furtiva", fornecendo ao público uma fotografia retocada do F-117A. Em abril de 1990, ocorreu a primeira demonstração pública da aeronave. Claro, a visão do F-117A surpreendeu a comunidade da aviação global. Tornou-se talvez o desafio mais ousado aos conceitos tradicionais de aerodinâmica em toda a história do voo humano. Os americanos atribuíram ao "cento e dezessete" o papel responsável de exemplo convincente da superioridade tecnológica dos Estados Unidos sobre o resto do mundo e não pouparam dinheiro para provar essa afirmação. "Nighthawk" conseguiu residência permanente nas capas das revistas, tornou-se um herói legal de Hollywood e uma estrela dos shows aéreos mundiais.
uso em combate
Quanto ao primeiro uso real em combate do F-117A, aconteceu durante a derrubada do regime do General Noriega no Panamá. Ainda há controvérsia se o F-117A atingiu ou não o território da base militar panamenha com uma bomba guiada. Os guardas panamenhos, acordados por uma explosão próxima, fugiram pela selva de cuecas. Naturalmente, não houve resistência ao "stealth" e o avião voltou sem perdas.
Muito mais sério foi o uso massivo de "stealth" na guerra do Golfo Pérsico no inverno de 1991. A Guerra do Golfo foi o maior confronto militar desde a Segunda Guerra Mundial, envolvendo 35 estados (Iraque e 34 países da coalizão anti-Iraque - força multinacional, MNF) em graus variados. Mais de 1,5 milhão de pessoas participaram do conflito de ambos os lados, havia mais de 10,5 mil tanques, 12,5 mil canhões e morteiros, mais de 3 mil aviões de combate e cerca de 200 navios de guerra.
Os seguintes tipos de sistemas de defesa aérea estavam em serviço com a defesa aérea iraquiana:
S-75 "Dvina" (Diretriz SA-2) 20-30 baterias (100-130 lançadores);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lançadores;
"Quadrado" (SA-6 Gainful) - 25 baterias (100 lançadores);
"Vespa" (SA-8 Gecko) - cerca de 50 complexos;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - cerca de 400 complexos;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - cerca de 200 complexos;
"Roland-2" - 13 sistemas automotores e 100 estacionários;
HAWK - vários complexos foram capturados no Kuwait, mas não foram utilizados.
Os radares de alerta antecipado tornaram possível detectar alvos a uma altitude de 150 metros na maioria dos casos fora do espaço aéreo do Iraque (e do Kuwait), e alvos em altitudes superiores a 6 km são detectados no interior da Arábia Saudita (em média - 150- 300km).
Rede desenvolvida de postos de observação conectados linhas permanentes as comunicações com centros de coleta de informações possibilitaram a detecção efetiva de alvos de baixa altitude, como mísseis de cruzeiro.
A meia-noite de 16/17 de janeiro de 1991 foi o ponto alto do F-117A quando a primeira formação de 10 415 Squadron Nighthawks, cada uma carregando duas bombas guiadas GBU-27 de 907kg, decolou para lançar os primeiros ataques em uma nova guerra. Às 3h00 locais, "invisíveis", não detectados pelo sistema de defesa aérea, atacaram dois postos de comando setores de defesa aérea, o quartel-general da Força Aérea em Bagdá, o comando conjunto e o centro de controle em Al Taji, a sede do governo e a torre de rádio de 112 metros de Bagdá.
O F-117A sempre funcionou de forma autônoma, sem o envolvimento de aeronaves de guerra eletrônica, pois o bloqueio poderia atrair a atenção do inimigo. Em geral, as operações furtivas foram planejadas para que a aeronave aliada mais próxima estivesse a pelo menos 100 milhas de distância deles.
Uma séria ameaça ao "stealth" foi representada pela artilharia antiaérea e sistemas de defesa aérea de curto alcance com detecção óptica e sistemas de mira, dos quais o Iraque tinha alguns (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela -3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), bem como canhões antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU -57-2) Os pilotos foram proibidos de descer abaixo de 6300 m, para evitar entrar nas áreas afetadas por essas armas.
Em geral, durante a guerra, o F-117A completou 1.271 surtidas com duração de 7.000 horas e lançou 2.087 bombas guiadas a laser GBU-10 e GBU-27 com uma massa total de cerca de 2.000 toneladas. Aeronaves de ataque furtivo atingiram 40% dos alvos terrestres prioritários , enquanto, de acordo com o Pentágono, nenhum dos 42 "furtivos" foi perdido. Isso é especialmente estranho, visto que estamos lidando com uma máquina subsônica de baixa manobrabilidade sem nenhuma proteção construtiva.
Em particular, o comandante da Força Aérea das forças multinacionais no Golfo Pérsico, tenente-general C. Horner, cita como exemplo dois ataques contra instalações nucleares iraquianas fortemente defendidas em Al-Tuwait, ao sul de Bagdá. O primeiro ataque foi realizado na tarde de 18 de janeiro, envolvendo 32 F-16Cs armados com bombas convencionais não guiadas, escoltados por 16 caças F-15C, quatro jammers EF-111, oito F-4G anti-radar e 15 KS-135 petroleiros. Este grande grupo de aviação não conseguiu completar a tarefa. O segundo ataque foi feito à noite por oito F-117A escoltados por dois petroleiros. Desta vez, os americanos destruíram três dos quatro reatores nucleares do Iraque.
No futuro, o F-117A apareceu ocasionalmente no espaço aéreo do Iraque, durante a Operação Desert Fox (1998) e a invasão do Iraque (2003).
Caçando por "furtividade"
"Desculpe, não sabíamos que o avião era invisível"
Lembro-me bem daquele dia, 27 de março de 1999. Canal ORT, programa noturno "Time". Cobertura ao vivo da Iugoslávia, pessoas dançando nos escombros aeronave americana. A velha lembra que foi neste lugar que o Messerschmitt caiu uma vez. No quadro seguinte, o representante da OTAN está resmungando alguma coisa, então os quadros com os destroços do avião preto foram novamente ...
A defesa aérea iugoslava fez o impossível - na área da vila de Budanovtsy (um subúrbio de Belgrado), um "stealth" foi abatido. A aeronave furtiva foi destruída pelo sistema de defesa aérea S-125 da 3ª bateria da 250ª brigada de defesa aérea, comandada pelo húngaro Zoltan Dani. Há também uma versão de que o F-117A foi abatido por um canhão por um caça MiG-29, que estabeleceu contato visual direto com ele. De acordo com a versão americana, o "cento e dezessete" mudou o modo de vôo, naquele momento uma onda de pressão se formou na frente das grades de entrada de ar, desmascarando a aeronave. O avião invulnerável foi abatido na frente do mundo inteiro. O comandante da bateria Zoltan Dani, ao contrário, afirma que guiou o míssil usando um termovisor francês.
Quanto ao piloto furtivo, o tenente-coronel Dale Zelko conseguiu ejetar e se esconder nos arredores de Belgrado a noite toda até que seu radiofarol localizou o EC-130. Helicópteros de busca e resgate HH-53 Pave Low chegaram algumas horas depois e evacuaram o piloto.
No total, durante a agressão da OTAN contra a Iugoslávia, "stealth" fez 850 surtidas.
Os destroços do F-117A "Night hawk" abatido (número de série 82-0806) são cuidadosamente preservados no Museu da Aviação em Belgrado, junto com os destroços da aeronave F-16. Essas perdas foram oficialmente reconhecidas pelos Estados Unidos.
Também está em exibição o motor da aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II, que foi arrancado por um tiro de MANPADS, o próprio avião fez um pouso de emergência no aeroporto de Skopje (o incidente foi oficialmente reconhecido pelo comando da OTAN). locais encontrou um detalhe estranho e o entregou aos militares.
Das outras coisas interessantes - os destroços do míssil Tomahawk e do drone leve RQ-1 "Predator" (os sérvios afirmam que abateram, os americanos que pousou devido a uma falha no motor).
Destroços de um F-16C abatido
Destroços de um RQ-1 Predator no Museu da Aviação em Belgrado
Na verdade, todos os destroços que estão no museu foram oficialmente reconhecidos pelos Estados Unidos, incluindo a perda de duas aeronaves de combate - a aeronave furtiva F-117A e o caça F-16. O comando da OTAN nega outras numerosas vitórias aéreas declaradas pela Sérvia.
Quanto aos "invisíveis", os sérvios dizem ter abatido pelo menos três F-117A, mas dois conseguiram chegar às bases aéreas da OTAN, onde foram desativados na chegada. Portanto, eles não têm detritos. A declaração levanta algumas dúvidas - o F-117A danificado não poderia voar longe. Mesmo o útil "cento e dezessete" voou muito mal - o piloto não conseguiu controlar este "ferro voador" sem ajuda sistemas eletrônicos aumentar a sustentabilidade. O avião nem mesmo tem um sistema de controle mecânico de backup - de qualquer maneira, se a eletrônica falhar, uma pessoa não consegue lidar com o F-117A. Portanto, qualquer mau funcionamento para "stealth" é fatal, o avião não pode voar com um motor ou com aviões danificados.
Aliás, além do F-117A abatido, segundo dados oficiais, ao longo de 30 anos de operação, seis aeronaves furtivas foram perdidas sobre o território dos Estados Unidos durante voos de treinamento. Na maioria das vezes, "stealth" lutou por causa da perda de orientação dos pilotos. Por exemplo, na noite de 11 de junho de 1986, um F-117A (cauda número 792) colidiu com uma montanha, matando o piloto. Outro incidente tragicômico ocorreu em 14 de setembro de 1997, quando um F-117A se partiu no ar durante um show aéreo em Maryland.
22 de abril de 2008 F-117A "Nighthawk" última vez subiu no ar. Como o tempo mostrou, a própria ideia de uma aeronave altamente especializada em cujo projeto qualquer qualidade “se destaca” (neste caso, um pequeno EPR) em detrimento de outras, revelou-se pouco promissora. Após o desaparecimento da URSS, nas novas condições, os requisitos de eficiência, facilidade de operação e multifuncionalidade dos sistemas de aviação começaram a se destacar. E em todos esses parâmetros, o F-117A Nighthawk foi significativamente inferior à aeronave de ataque F-15E Strike Eagle. Agora é com base no F-15E que a discreta aeronave F-15SE Silent Eagle está sendo criada.
Como os sérvios destruíram a "invisibilidade" - a aeronave mais "secreta" da Força Aérea dos EUA
Os militares sérvios em março de 1999 conseguiram destruir a aeronave mais "secreta" da Força Aérea dos EUA - F-117A. Sobre como foi essa operação, a Voz da Rússia foi contada por seu participante, Dragan Matic
Material da série "O diário balcânico de um jornalista russo"
Guia em Bruxelas 27 de março 1999 não conseguiu se recuperar por muito tempo. Pela primeira vez na história da operação de combate da aeronave F-117A mais “secreta” da Força Aérea dos EUA, ela não foi detectada apenas pelo radar defesa Aérea Iugoslávia, mas também abatido no céu perto de Belgrado.
- O homem que derrubou o "Stealth" sobre a Iugoslávia - A Sérvia esqueceu que foi bombardeada.
Foi o golpe mais forte no complexo militar-industrial americano e na corporação Lockheed. EM O Pentágono assegurou que houve um erro técnico e o "avião invisível" acabou de cair em algum lugar nas florestas da Sérvia. Forças Armadas dos Estados Unidos não reconhecido até 25 de novembro que o F-117A foi destruído por um míssil soviético. A verdade foi escondida não apenas dos americanos comuns, mas também de vários clientes que já haviam assinado contratos com a Lockheed. "Invisible" era então muito popular no mundo. E o orgulho da indústria aeronáutica americana foi destruído, a máquina, no valor de cerca de 50 milhões de dólares, era um sistema de mísseis antiaéreos sérvio com o estigma "Made in USSR". E o primeiro a pressionar o botão "Iniciar" Dragan Matic. Então ele me contou os detalhes dessa operação em detalhes:
“Em 24 de março de 1999, deixamos nossa unidade militar onde estávamos implantados e nos mudamos para os subúrbios. Os três dias foram relativamente tranquilos. Trabalhávamos em equipa, procedimento habitual que realizávamos por ordem do nosso comandante. O principal é não cair nos radares AWACS, que costumam acompanhar as aeronaves da OTAN. Especialmente aqueles como o F-117A.
Estávamos perto da aldeia de Shimanovtsy. No dia 27 de março, no final da tarde, toda a nossa brigada estava de plantão. Um colega do serviço de rastreamento relatou que há forte interferência no ar. E que a cada segundo o sinal se aproxima da nossa posição. Literalmente 5 minutos depois, a inteligência de rádio transmitiu que um alvo estava se aproximando de nosso cálculo. Nosso comandante olhou atentamente para o monitor e recebeu instruções da inteligência de rádio. O alvo estava em nós. Nós o descobrimos. Olhei para o monitor e vi um sinal de alvo claro. Começamos a seguir o alvo, era visível com muita clareza. Relatei ao comandante que o alvo foi fixado por nossos instrumentos e estávamos prontos para atingi-lo. Após o comando “disparar”, após 17 segundos, o alvo foi atingido por nosso míssil. primeiro foguete arrancou a asa "Stealth", e no segundo abatemos o próprio avião. O piloto ejetou e o avião caiu no chão.
é uma fantasia Engenheiros e pilotos americanos que - invisível. Todas as tecnologias Stealth garantem sua "invisibilidade" apenas na faixa de rádio de alta frequência. Para radares operando em baixas frequências, é bastante perceptível. Portanto, nós o avistamos a mais 50 quilômetros de nós e esperamos que ele passasse por nosso cálculo para destruí-lo.
Sim, seu sinal de radiação é mais fraco que o das aeronaves convencionais, mas ainda aparece nas telas dos radares. Talvez o piloto tenha se enganado, talvez tenha se perdido, mas voou a uma altitude de apenas 5 quilômetros e acertou nossa mira. Batemos em um carro assustador e fantástico - avião mais secreto Força do ar. O piloto ejetou, se escondendo na mata. Cinco horas depois, um grupo de forças especiais americanas chegou em vários helicópteros e o levou embora. No dia seguinte estava na base de Aviano, não muito longe de Veneza.
Quando conseguimos abater o avião, saímos imediatamente da posição junto com o equipamento. Quanto mais rápido você se mudar, mais chances toda a tripulação terá de permanecer viva. Assim fizemos 24 vezes durante esses três meses de agressão. E salvou nosso cálculo. Ninguém da equipe se machucou. Embora nossa equipe defesa Aérea 9 pessoas morreram.
Depois que Dragan Matic e seus companheiros foram abatidos F-117A, a casa branca e o Pentágono dirigiu-se à liderança da RFJ com um pedido de devolução dos destroços da aeronave e tudo o que restou dela. Mas Belgrado, é claro, recusou. Agora o abatido "Stealth" é exibido em museu da aviação. Aqui continuamos a conversa com Dragan Matic:
– Seu cálculo funcionou de forma clara e suave. Como os americanos, com seus AWACS e a mais recente eletrônica, erraram o míssil soviético e colocaram o Stealth sob ataque?
“Defendemos nossa pátria e cumprimos nosso dever. Também fomos alvejados, também fomos seguidos por satélites americanos, fomos detectados por AWACS. E então tentamos não permitir que nenhum sinal fosse ao ar. Se você estiver no ar ou no radar inimigo por mais de 20 segundos, você já está morto. Aguarde os "tomahawks", " Mísseis de cruzeiro"ou qualquer bomba poderosa. Minha opinião sobre "stealth"? Eles os colocam em produção vender para seus aliados em . O carro é absurdamente caro mais de 50 milhões cada instância. Eles falaram muito sobre esses "furtivos", mas tudo isso é uma propaganda do Pentágono. Ele não tinha uma alta velocidade de vôo, não tinha boa proteção e apenas duas bombas a bordo. Outra desvantagem desse “pássaro” é que ele voou muito perto do alvo. E só depois disso ela poderia desferir seu golpe mortal.
- Que outras aeronaves sua equipe conseguiu atingir?
- Nos primeiros dias de agressão contra a Iugoslávia, a Força Aérea iniciou seus ataques após as 20h00. Todos os aviões seguiram sempre a mesma rota. Da mesma forma, eles retornaram às suas bases. Rapidamente percebemos esse recurso. A maioria dos aviões atingiu nossa mira 40-50 quilômetros antes de nossa posição. Os pilotos americanos e seus colegas sempre seguem as regras e seguem claramente os comandos. Existe uma rota, existe uma tarefa e eles não se desviam nem um milímetro dela.
Lemos seus planos nas entrelinhas, e isso salvou a nós e aos nossos. defesa Aérea. Nosso cálculo atingiu, exceto para o primeiro F-117, outro carro. Nós a acertamos, mas ela chegou à Croácia e pousou lá. É verdade que não há confirmação oficial disso. Os jornais escreveram sobre isso, havia uma fotografia. Aconteceu no dia 30 de maio. E antes disso abatemos F-16. O piloto era o comandante do esquadrão, que destruiu especificamente . Ele foi enviado um grupo especial em helicópteros para salvar tais pessoa importante. 4 helicópteros e 10 aeronaves deram apoio aos pára-quedistas.
Este piloto participou da Operação Tempestade no Deserto, bombardeou os sérvios na Bósnia e Herzegovina. Ele era um piloto muito experiente e um piloto confiável. Mas conseguimos atingir seu lendário avião. Por conta da nossa equipe e B-2. É verdade, novamente não há evidências. Mas nossos interceptadores de rádio captaram uma conversa entre o piloto e o AWACS. O piloto gritou: "Fui atingido por um foguete, preciso ser resgatado". Ele chegou à Hungria. Lutamos e abatemos o inimigo - temos equipamentos antigos e eles têm mais armas modernas, mas nos mostramos mais astutos e mostramos que podemos revidar.
Caça ao invisível (experiência sérvia)
Até agora, não foi publicada uma história clara e precisa sobre as circunstâncias da destruição de uma das aeronaves mais avançadas do mundo. Existem muitas versões do que aconteceu, mas todas dizem respeito detalhes técnicos. Este é realmente um tópico intrigante o suficiente - como os sérvios, armados com antigos mísseis antiaéreos soviéticos, derrubaram a última aeronave furtiva? Segundo o coronel reformado Dani Zoltan, não se trata apenas de tecnologia, mas também da preparação da operação.
Zoltan comandava a 3ª Bateria da 250ª Brigada de Defesa Aérea, que defendia Belgrado. Ele tinha radares, quatro lançadores de mísseis antiaéreos C-125 (de acordo com a classificação ocidental - Sa-3, cada um com quatro mísseis), e tudo isso não representava nenhuma ameaça aos bombardeiros inimigos. Pelo menos, essa era a opinião da OTAN, que enviou seus aviões para bombardear alvos sérvios, esperando meios modernos de suprimir a defesa aérea. A princípio, os sérvios não foram muito ativos no combate aos ataques aéreos, mas já três dias após o início da campanha, em 27 de março, abateram inesperadamente um F-117 - uma aeronave que parecia invulnerável.
Segundo Zoltan, ele não tinha ilusões sobre a superioridade técnica do inimigo e, portanto, preferiu não atacar abertamente os bombardeiros, revelando a localização de seus radares e mísseis, mas "ficar em uma emboscada", esperando a oportunidade de atirar derrubar uma aeronave inimiga com certeza.
Como aponta Strategy Page, esta operação mostra claramente que em guerra moderna um comandante competente pode organizar uma resistência bem-sucedida mesmo com armas obsoletas. Ao mesmo tempo, não é supérfluo mencionar
que a destruição do F-117 é apenas o mais caso famoso da carreira de Zoltan. Na verdade, sua unidade se destacou mais de uma vez durante aquela guerra, interrompendo muitos ataques aéreos e abatendo outra aeronave - o F-16. As forças da OTAN não conseguiram destruir um único radar ou lançador que fazia parte da bateria de Zoltan.
Método Zoltan
radares para que possam rastrear o "stealth". Como exatamente - o coronel não contou. Sabe-se que ele não manteve os radares ligados o tempo todo, mas lançou na hora certa pouco tempo para que as aeronaves AWACS da OTAN não pudessem detectá-los e apontar caças para eles.
De fato, outro fator que predeterminou o sucesso da operação foram as táticas dos comandantes da OTAN. Eles enviaram F-117 sem cobertura e não mudaram as rotas de voo. O avião abatido voou ao longo desta rota pela quarta vez consecutiva, o que permitiu que os artilheiros antiaéreos sérvios estivessem bem preparados para a "caçada".
Quanto ao lado técnico, a vantagem indiscutível da bateria sérvia eram os radares e mísseis do antigo sistema. Como você sabe, o radar rastreia a aeronave, registrando o sinal de rádio refletido por ela. Os radares modernos usam uma alta frequência de sinal. No entanto, no caso do "stealth", as ondas curtas são espalhadas pelo corpo cortado da aeronave para que não possam ser vistas - é a forma bizarra que é a base dessa tecnologia.
No entanto, para radares de ondas longas (baixa frequência), esse formato da aeronave não é um obstáculo. Esses localizadores não são muito precisos, mas "vêem" qualquer objeto grande no ar. Além disso, como já mencionado, o F-117 é caracterizado por baixa manobrabilidade e baixa velocidade, o que o torna um alvo ideal para velhos sistemas de mísseis antiaéreos com radares de baixa frequência.
Zoltan não era mais capaz de abater um único "furtivo". Imediatamente após a aliança perder esta aeronave, o comando tomou medidas para evitar tais situações. Os F-117 não voavam mais sozinhos - eram escoltados por caças armados com mísseis HARM (guiados por um sinal de radar). Os aviões começaram a mudar as rotas de vôo, e os sérvios não podiam mais "emboscá-los" ... Porém, isso não diminuiu a fama do coronel aposentado. Ele já entrou para a história como o homem que conseguiu abater um avião furtivo.
A Rússia há muito compete com os Estados Unidos pela prioridade na construção de um caça do século XXI que combine as características de um veículo de combate supersônico superágil com tecnologia furtiva. Uma aeronave com tais qualidades não deve ser detectada por radares e equipamentos de vigilância infravermelha. A construção de tal caça do futuro não só é capaz de aumentar drasticamente a eficiência da força aérea nacional, mas também fornecer um argumento de peso na luta competitiva no mercado mundial de armas.
Até muito recentemente, os principais escritórios de design e fabricantes de aeronaves não podiam combinar essas características tecnologicamente contraditórias em uma aeronave de combate. Além disso, a Rússia estava predominantemente no papel de recuperar o atraso. Combinando todas essas qualidades, a aeronave construída com a tecnologia Stealth deve se tornar um grande trunfo na solução de diversos problemas geopolíticos.
Por exemplo, o MiG-29 foi desenvolvido como uma resposta adequada à criação do caça americano F-18, e o Su-27 foi uma espécie de contrapeso ao F-15. E embora todos esses modelos ao mesmo tempo tenham se tornado um verdadeiro avanço e uma grande conquista no campo da construção de aeronaves, as doutrinas modernas exigem o desenvolvimento de um caça fundamentalmente novo que combine excelentes características de vôo com tecnologia furtiva. A aeronave, cuja construção é baseada em tal conceito, não deve apenas ser inacessível ao radar, mas também ter as qualidades de um veículo de combate supersônico multifuncional e supermanobrável.
A aeronave furtiva americana F-117 não conseguiu aproximar seus projetistas do objetivo desejado. Esta máquina tinha características de vôo muito modestas e não podia participar de batalhas aéreas sérias. A Força Aérea dos Estados Unidos gastou enormes fundos orçamentários no desenvolvimento de um predador alado verdadeiramente eficaz e invisível. No entanto, eles conseguiram se aproximar da implementação dessa tarefa apenas no outono de 1997, quando começaram os testes do caça F-22 Raptor.
Mas desta vez, os fabricantes de aeronaves americanos não podiam contar com superioridade incondicional. Desde que o Sukhoi Design Bureau iniciou os testes de voo da máquina S-37 Berkut apenas duas semanas depois de seus concorrentes. De acordo com estimativas autorizadas de especialistas militares, lutador russo significativamente superior ao Raptor, principalmente devido à asa traseira única. Tudo isso trouxe a competição entre engenharia e tecnologia para o nova rodada confronto.
Após a operação ambiciosamente denominada "Tempestade no Deserto" para dominar os iraquianos, oficiais militares dos EUA elogiaram incansavelmente sua aeronave Lockheed F-117A. Esses "fantasmas negros", que realizaram vários ataques devastadores a Bagdá, nem mesmo podiam ser vistos pelas defesas aéreas iraquianas nos monitores de suas estações de radar. Esta aeronave Stealth, cuja foto mostra a geometria ideal da máquina, foi a personificação de trinta anos de esforços de engenheiros americanos para desenvolver esta tecnologia.
Em 1962, a Lockheed fez tentativas de criar uma aeronave furtiva A-12. A princípio, essas tentativas não trouxeram o resultado desejado. Você também pode se lembrar da aeronave Stealth, a famosa aeronave de reconhecimento aéreo SR-71 da época, que recebeu o apelido de "Black Bird" devido à cor correspondente de um revestimento especial que absorvia ondas de rádio. No início dos anos 1970, com o rápido desenvolvimento da tecnologia e programação de computadores, tornou-se possível simular o vôo em um computador. Então o carro foi projetado, que tinha visibilidade de rádio mínima. Já em 1975, os designers da Lockheed criaram o primeiro protótipo de uma aeronave furtiva. No inverno de 1977, o veículo de combate de nova geração F-117A decolou pela primeira vez e, seis anos depois, foi adotado pela Força Aérea dos EUA.
Encorajado por esse sucesso, o Pentágono instruiu a empresa Northrop a desenvolver um novo bombardeiro estratégico usando a mesma tecnologia, invulnerável às defesas aéreas inimigas. A obra, que durou nove anos, terminou com a construção da máquina, que recebeu a designação de código B-2. Ao criar todos os seus “invisíveis”, os americanos não usaram as tecnologias dos alienígenas, que eram muitas fábulas, mas os desenvolvimentos teóricos de nossos compatriotas.
Para absorver a radiação de rádio, eles usaram um revestimento ferromagnético especial na caixa. Além disso, os americanos recorreram a muitos truques adicionais. Por exemplo, no próprio carro, quase todos os elementos eram feitos de materiais compósitos não reflexivos, como Todos os motores foram equipados com coberturas redutoras de ruído e sistemas de resfriamento forçado que reduzem a intensidade das emissões infravermelhas. E muitas outras coisas foram usadas nos "invisíveis" americanos.
Mas aqui surge uma questão razoável sobre a eficácia de todos esses truques. E então descobri que enormes fundos (muitos bilhões de dólares!) Desperdiçados em vão. Em primeiro lugar, essas máquinas revelaram-se tão caprichosas em operação que só podiam ser preparadas para o vôo em aeródromos de base. Além disso, descobriu-se ao longo do caminho que, assim que o Stealth se molha, começa a aparecer claramente nas telas do radar, como o homem invisível de novela famosa Herberto Wells. Talvez por esse motivo, durante as hostilidades na Iugoslávia, o F-117А foi abatido em uma das primeiras surtidas.
Mas, finalmente, a pesquisa de cientistas americanos e fabricantes de aeronaves nesta área foi finalmente encerrada por uma invenção feita na Rússia, onde uma tecnologia fundamentalmente nova para criar invisibilidade de rádio foi desenvolvida. Perto da aeronave, são geradas nuvens de plasma especiais que absorvem ondas eletromagnéticas com tanta intensidade que a visibilidade da máquina nas telas das estações de radar é reduzida em mais de cem vezes.
A história da aviação conhece muitos exemplos de aeronaves bizarras que em um momento ou outro decolaram. Via de regra, eram modelos experimentais, frutos da busca criativa de engenheiros que não podiam sair das paredes dos gabinetes de projeto e não entravam em série. Mas existem algumas exceções a esta regra.
O avião de combate americano Lockheed F-117 Nighthawk tem forma incomum E aparência que venceria facilmente a competição pela aeronave mais bizarra, se alguma vez fosse realizada. O Nighthawk lembra muito uma exposição roubada de um museu cubista.
Esta máquina é notável em muitos aspectos, o F-117 Nighthawk é a primeira aeronave de produção criada usando "tecnologias furtivas". Em outras palavras, o Nighthawk tem uma visibilidade tão baixa do radar inimigo que é frequentemente referido como uma "aeronave furtiva". Mas esse nome é mais para a imprensa. Os pilotos americanos (especialmente aqueles que o pilotaram) deram ao Lockheed F-117 Nighthawk um nome completamente diferente: Wobblin' Goblin, que se traduz literalmente como "goblin coxo". Esse apelido pouco lisonjeiro mostra claramente a atitude dos pilotos em relação às características de vôo do F-117 Nighthawk.
O Lockheed F-117 Nighthawk é uma aeronave de ataque de assento único projetada para penetrar atrás das linhas inimigas e realizar ataques com mísseis e bombas a qualquer hora do dia e em qualquer clima. Conforme concebido pelos desenvolvedores, a tecnologia furtiva deveria enganar o sistema de defesa aérea inimigo. "Night Hawk" destinava-se a ataques a alvos inimigos importantes: quartéis-generais, aeródromos, centros de comunicação e instalações de defesa aérea.
O F-117 Nighthawk conseguiu lutar, participou de vários conflitos. No total, 64 aeronaves foram produzidas, o custo de uma unidade é de mais de US$ 100 milhões.
Pode-se dizer que a tecnologia stealth foi testada nesta aeronave, principalmente no que diz respeito ao desenvolvimento desta tecnologia durante produção em série. Talvez seja por isso que o carro ficou tão ambíguo.
história da criação
Antes de descrever a história da criação do F-117 Nighthawk, algumas palavras devem ser ditas sobre a designação desta aeronave. no americano aviação militar a letra "F" é usada para designar caças ou seus protótipos. Não se sabe como ela entrou na abreviatura "Nighthawk", que, por suas características aerodinâmicas, não é nada adequada para caças.
O F-117 é uma aeronave de ataque que foi projetada para servir como bombardeiro tático ou aeronave de ataque. Os autores que escrevem sobre o "caça furtivo" F-117 estão muito longe do assunto ou não conhecem bem este carro.
O interesse em reduzir a visibilidade de aeronaves para radares inimigos (tecnologia furtiva) surgiu entre os militares dos EUA depois que pilotos americanos visitaram a "selva de foguetes" vietnamita. Reduzir a visibilidade das aeronaves para o radar foi considerado uma das áreas promissoras para aumentar sua capacidade de sobrevivência; o trabalho no programa Stealth começou em 1965. Porém, o interesse em reduzir a visibilidade das aeronaves surgiu entre os militares ainda na época do surgimento das primeiras estações de radar.
O F-117 pode ser chamado de "aeronave furtiva" de segunda geração, a primeira deve incluir o SR-71 - o famoso avião de reconhecimento estratégico da Guerra Fria. Esta máquina foi usada para velocidades mais altas, que aqueceu o corpo em várias centenas de graus, por isso não foi possível atingir um alto nível de invisibilidade, mas os designers obtiveram resultados muito bons.
Em 1977, o Comitê Xcom foi criado no departamento militar dos EUA, cujas tarefas incluíam uso pratico tecnologias de invisibilidade. Foi autorizado o início de três programas nessa direção: Senior Prom (desenvolvimento de um míssil de cruzeiro furtivo), ATB (no futuro levará à criação do bombardeiro estratégico B-2) e Senior Trend, graças ao qual o F -117 aparecerá.
O desenvolvimento da nova aeronave foi confiado à Lockheed Martin. O número de três dígitos geralmente era atribuído a aeronaves ultrassecretas, de modo que todo o trabalho era realizado em profundo sigilo. O contrato com o fabricante foi assinado em 16 de novembro de 1978. O Pentágono atribuiu aos engenheiros da empresa a tarefa de reduzir todas as características da aeronave que a desmascaram. O cliente estava interessado não apenas na visibilidade para o radar, mas também em reduzir a radiação térmica da aeronave, reduzindo seu nível de ruído, eliminando qualquer radiação própria da máquina e rastros de fumaça.
A Lockheed Martin deu conta da tarefa em um tempo extremamente curto: já oito meses depois, começou a construção da primeira máquina, que foi transferida para testes em 1981.
Naturalmente, o desejo de reduzir a visibilidade da aeronave para o radar levou a uma séria mudança no formato do F-117, que, por sua vez, reduziu significativamente as características de voo da aeronave.
Diz a lenda que, quando o principal aerodinamicista da Lockheed Martin, Dick Cantrell, viu a forma desejada da futura aeronave, ele teve um derrame. Afastando-se um pouco do choque, o designer percebeu que seu departamento não tocaria o violino principal ao criar carro novo. Portanto, ele deu a seus funcionários a única tarefa: garantir que o "duende manco" pelo menos de alguma forma subisse no ar.
Os primeiros testes mostraram a extrema instabilidade do F-117 em muitos modos de vôo ao mesmo tempo. Houve outras surpresas desagradáveis que o avião apresentou aos seus criadores. Eles tiveram que modificar seriamente as entradas de ar, alterar o design dos tanques de combustível e melhorar o sistema de controle da máquina.
O uso de tecnologias furtivas afeta mais fortemente a capacidade de manobra do veículo. O F-117 tinha uma boa relação impulso-peso, mas sua manobrabilidade e velocidade deixavam muito a desejar. Restrições foram introduzidas no sistema de controle da aeronave, que simplesmente bloqueava a execução de algumas manobras. Além disso, o Nighthawk tem alcance muito limitado e baixo desempenho de decolagem e pouso. Em geral, ele tinha pouco em comum com aquele "lutador furtivo" que derrota facilmente os adversários nos blockbusters de Hollywood.
O F-117 começou a operar em 1983, a princípio esta aeronave era ultrassecreta, pela primeira vez os militares dos EUA reconheceram o próprio fato de sua existência apenas em 1988. A primeira exibição pública ocorreu em 1990 e, um ano depois, o F-117 foi exibido em uma exposição de aviação em Paris.
Apenas pilotos experientes com tempo de voo de pelo menos 1.000 horas foram selecionados para pilotar a nova aeronave, mas isso não os salvou de desastres. Há pouca informação sobre eles, já que o programa era altamente sigiloso. Há informações de que o primeiro "Night Falcon" caiu em 1982, antes de o carro entrar em operação. Em seguida, houve vários outros acidentes.
Imediatamente após o aparecimento do F-117 era uma arma verdadeiramente formidável. Não pôde ser detectado pelas estações de radar da URSS e da China. Não viu "stealth" e lutadores. No entanto, a situação mudou muito rapidamente: instalações de radar a detecção melhorou muito rapidamente e outras tecnologias para detecção de aeronaves também surgiram. Tão logo o F-117 se tornou apenas uma aeronave relativamente invisível, e as falhas de design inerentes a ele, é claro, não desapareceram.
Descrição do projeto
A aeronave de ataque F-117 é construída de acordo com o esquema de "asa voadora". Tem uma cauda em forma de V. O design da máquina é feito com tecnologias furtivas, isso se aplica tanto ao formato da aeronave quanto aos materiais utilizados em sua construção.
A asa tem uma grande varredura (67,5 °), a fuselagem é feita na forma de painéis planos e lisos, cujo ângulo é calculado para refletir o sinal do radar em diferentes direções. Essa forma da fuselagem é chamada de facetada, e é essa forma que reduz a visibilidade da aeronave em 90%. O dossel do cockpit é feito de acordo com o mesmo princípio. É coberto com um material especial contendo ouro. Tal revestimento elimina o risco de irradiação do equipamento da cabine e do equipamento do piloto (seu capacete pode emitir mais fundo na tela do radar do que toda a aeronave).
Chassi - triciclo. O rack dianteiro possui uma roda orientável e os racks principais também são de uma roda. A aeronave está equipada com um gancho de pouso e um pára-quedas de arrasto.
Acima das asas em ambos os lados da fuselagem estão as entradas de ar. Todos os contornos de ranhuras e juntas têm arestas de dente de serra, que também dispersam ondas eletromagnéticas. Não há suspensão externa, todas as armas são colocadas nos compartimentos internos. Os bicos planos são protegidos com placas especiais de absorção de calor, que reduzem significativamente a visibilidade da aeronave na faixa de infravermelho.
Todas as antenas e outros dispositivos de transmissão localizados na superfície da aeronave podem ser recolhidos dentro do casco. No projeto do F-117, materiais e revestimentos compostos de absorção de rádio foram usados ativamente. Todo o corpo é coberto com vários tipos de materiais semelhantes, que foram colados como papel de parede na parede. A aeronave é pintada com tinta ferromagnética preta, que não apenas absorve as ondas de rádio, mas também dissipa muito bem o calor.
Devido às características de projeto acima, o F-117 tem uma área de dispersão efetiva (ESR) muito menor, que é de 0,1-0,01 m2. Isso é várias centenas de vezes menor que o RCS de uma aeronave convencional de tamanho semelhante. Assim, é muito difícil detectar uma aeronave usando radar terrestre ou radar de caça.
Porém, se um caça inimigo ainda detectar o F-117, este último praticamente não terá chance.
O Nighthawk não possui radar próprio, para reduzir o risco de detecção, todos os sistemas de navegação e mira da aeronave são passivos. Também não há sistemas ativos guerra eletrônica(AI CREDO). Para a navegação, é utilizado um sistema de satélite e inercial. Vistas representado por câmeras infravermelhas e iluminação de alvo a laser, que liga por um tempo extremamente curto.
A usina consiste em dois motores turbojato General Electric F-404-GE-F1D2, cada um dos quais desenvolve 4.900 kg de empuxo.
O F-117 carrega armas de mísseis e bombas, e também pode usar armas nucleares. Armas típicas para a aeronave são bombas GBU-10 ou GBU-27, pode levar mísseis AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" a bordo.
O Nighthawk é uma aeronave altamente especializada, projetada para atacar à noite contra importantes alvos inimigos. Todas as armas que ele pode levar a bordo são guiadas. Tem uma precisão muito alta (±0,1 m).
A aeronave de ataque F-117 é muito instável em guinada e inclinação, portanto, um programa especial foi introduzido em seu sistema de controle que não permite ao piloto realizar manobras perigosas.
uso em combate
A aeronave foi operada de 1983 a 2008, conseguiu participar de vários conflitos regionais. Durante a operação, sete aeronaves foram perdidas, das quais apenas uma foi abatida por fogo antiaéreo inimigo. O restante caiu em acidentes ocorridos por falha dos pilotos ou por problemas técnicos.
O batismo de fogo do F-117 foi a invasão americana do Panamá em 1989.
Pela primeira vez, essas aeronaves foram usadas massivamente durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Os F-117 durante este conflito mostraram eficiência muito alta: em uma noite eles destruíram quase todos os Tu-22 iraquianos.
O próximo conflito em que os americanos usaram massivamente esta aeronave foi a guerra na Iugoslávia em 1999. Foi então que o "avião invisível" foi abatido. Foi destruído por uma bateria antiaérea sérvia armada com um obsoleto sistema antiaéreo soviético S-125. Os sérvios reivindicaram a destruição de mais um ou dois veículos, mas esses dados são bastante controversos.
Durar conflito significativo, na qual o F-117 esteve envolvido, foi a segunda campanha dos EUA no Iraque (2003).
Inicialmente, esta aeronave foi planejada para ser usada até 2019, mas os altos custos dos programas F-22 Raptor e F-35 forçaram os militares dos EUA a abandoná-la quase uma década antes.
Já em meados da década passada, o Nighthawk era uma máquina obsoleta. Devido ao rápido desenvolvimento das ferramentas de detecção de aeronaves, ele perdeu sua principal vantagem - o título de "aeronave furtiva", e as falhas de design inerentes a ele inicialmente transformaram o F-117 em uma máquina muito cara e extremamente vulnerável. E o custo de manutenção do Nighthawk era bastante alto, então esta decisão parece bastante natural.
O F-117 tornou-se um verdadeiro estande onde os americanos praticaram todas as nuances do uso da tecnologia furtiva. Esta aeronave pode ser chamada de máquina única sem exagero, o F-117 foi o primeiro de sua classe, tantas falhas podem ser perdoadas por isso. Em grande parte graças ao Nighthawk, aeronaves furtivas de quinta geração subiram aos céus: o F-22 Raptor e o F-35.
Desempenho de voo
Abaixo estão as características de desempenho da aeronave de ataque F-117A.
| Modificação | F-117A |
| Envergadura, m | 13.30 |
| Comprimento da aeronave, m | 20.30 |
| Altura da aeronave, m | 3.78 |
| Área da asa, m | 105.90 |
| Ângulo de varredura, granizo | 67.30 |
| Peso, kg | |
| avião vazio | 13381 |
| Tirar peso | 23625 |
| combustível | 8255 |
| tipo de motor | 2 motores turbofan General Electric F404-GE-F1D2 |
| Impulso, kn | 2 x 46,70 |
| Velocidade máxima, km/h | 970 |
| Velocidade de cruzeiro, km/h | 306 |
| Velocidade de pouso | 227 |
| Alcance da balsa, km | 2012 |
| Alcance de combate, km | 917 |
| Teto prático, m | 13716 |
| máx. sobrecarga operacional | 6 |
| Tripulação, pessoas | 1 |
vídeo de avião
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