Era de Catarina O reinado da Imperatriz Catarina II militarmente pode ser dividido em duas metades - "Rumyantsev" e "Potemkin". O primeiro abrange as décadas de 1760 e 1770, o segundo - as décadas de 1780 e 1790. O “período Rumyantsev” foi precedido logo no início por um curto

Capítulo 4 Administração do distrito militar durante o reinado de Alexandre III

A frota russa está pedindo ajuda. "A política é um negócio sujo." Poucos dias depois de minha chegada a Londres, um agente naval russo recebeu um telegrama do Estado-Maior no qual ambos éramos convidados a pedir ajuda ao almirantado britânico.

Capítulo II. A primeira guerra com a Turquia no reinado da imperatriz Catarina II. Servindo F. F. Ushakov na Frota do Mar Negro de 1768 a 1775 O reinado da Imperatriz Catarina II estava destinado a apagar os vestígios dos tratados de Prut e Belgrado. A razão para isso foi dada pela própria Turquia, em 1768

Capítulo 3 1918: como Alemanha, Turquia e Ucrânia dividiram a Crimeia Russa e a Frota do Mar Negro No final de 1917 - início de 1918. vários estados foram formados no território do Império Russo, incluindo a RSFSR, a República Popular da Ucrânia (UNR), a República Democrática da Crimeia

A.A. Lebedev

NAS ORIGENS DA FROTA DO MAR NEGRO DA RÚSSIA.

A flotilha Azov de Catarina II na luta pela Crimeia e na criação da Frota do Mar Negro (1768-1783)

Introdução

Um estado que tem acesso aos mares se desenvolve de forma mais rápida e harmoniosa do que um estado que não tem tal saída.(1) A história da Rússia estava original e inextricavelmente ligada à navegação e à frota. Já antigo estado russo tinha posições fortes nos mares Báltico e Negro. Ao mesmo tempo, é muito difícil superestimar a importância deste último para a Rus de Kiev: através dele houve contatos com o centro político e cultural mais importante da época - Bizâncio. No entanto, vieram tempos difíceis: uma luta secular se desenrolou pelo direito de entrar no Mar Báltico e pelo acesso ao Mar Negro a partir do século XIII. estava completamente perdido. No final do século XV. este mar tornou-se interior para os poderosos império Otomano, e para a Rússia, começou um período de luta exaustiva com os ataques dos tártaros da Criméia no sul. No início do século XVII. a saída para o Báltico também foi perdida. Como resultado, apesar de uma série de sucessos óbvios no desenvolvimento do estado alcançados ao longo do século XVII, em seu final a Rússia estava seriamente atrasada em relação aos países desenvolvidos da Europa econômica e militarmente, onde na época a produção manufatureira, grandes exércitos mercenários e frotas regulares foram difundidas. E a luta para voltar aos mares estado russo conduzido da direção do Mar Negro.

Essa luta acabou sendo longa e sangrenta, mas no final, sob Catarina II, a Rússia voltou à costa do Mar Negro. Além disso, ela anexou a Crimeia. No entanto, apesar da abundância e complexidade dos eventos associados a esta luta, em historiografia nacional apenas os mais brilhantes deles foram iluminados. É verdade que, nesse contexto, às vezes parece que quase tudo foi considerado, mas, infelizmente, essa impressão é enganosa. Em particular, para um estudo detalhado guerra russo-turca 1768–1774 em aspectos como a atuação das tropas no Danúbio, a Frota do Báltico no Arquipélago e a disputa diplomática pelos termos do tratado de paz, existem lacunas significativas tanto na história militar quanto na diplomática. Temos em mente o grau de interação entre o exército e a marinha nos diferentes teatros de guerra, a análise da arte naval e os planos de utilização da frota e, por fim, a história das operações militares nos mares de Azov e Negro e em região norte do Mar Negro. Portanto, a história da flotilha Azov é quase completamente ignorada.

Além disso, a flotilha teve azar duas vezes: por um lado, na guerra de 1768-1774. suas ações eclipsaram vitórias maiores e mais espetaculares em outros teatros e, por outro, a história da conexão em 1768-1783. desapareceu no contexto de eventos relacionados à criação e sucessos brilhantes da já formalmente estabelecida Frota do Mar Negro na próxima guerra russo-turca de 1787-1791. Como resultado, a Flotilha Azov foi amplamente esquecida.

Enquanto isso, esta flotilha desempenhou um papel muito significativo tanto na guerra de 1768-1774 quanto na história da frota russa. Na campanha de 1771, ela deu uma contribuição inestimável para a operação de tomada da Crimeia, que se tornou evento principal toda a guerra. Em 1772–1774 A flotilha Azov resistiu com sucesso ao confronto com a frota turca no Mar Negro, repelindo assim todas as tentativas da Turquia de devolver a Crimeia. Durante esses anos, ela realmente desempenhou a maioria das funções da frota, ganhando vantagem em todas as colisões com formações de navios de guerra turcos e estabelecendo as tradições vitoriosas da Frota do Mar Negro. Apareceu em 1771-1774. As fragatas de 32 a 58 canhões marcaram o início de uma importante indústria de construção naval russa no Mar Negro. Finalmente, em 1769-1771. a questão de estabelecer uma frota linear no Mar Negro foi resolvida. Criado em 1769-1774. a base de construção naval permitiu continuar o desenvolvimento do poder naval russo no Mar Negro após a guerra, que posteriormente desempenhou papel importante com o desenvolvimento real da flotilha na Frota do Mar Negro.

Mas aqui está o paradoxo - em geral, os historiadores notam a importância da flotilha de Azov, mas até agora não foi feito um estudo holístico e detalhado, nem na questão da criação de uma flotilha, nem em suas atividades de combate. Em geral, apenas alguns dos aspectos mais coloridos são abordados.

Vamos dar apenas dois exemplos ilustrativos. Normalmente, a consideração da construção naval no interesse da flotilha é reduzida a uma fixação desapaixonada de sua composição naval (e mesmo assim com inúmeros erros), com os primeiros dados dados para 1771, enquanto 1768-1770. são totalmente omitidos ou dados em termos gerais. Mas em 1768, a Rússia não tinha navios, bases ou estaleiros no Azov e no Mar Negro, nem mesmo acesso a seções adequadas da costa. Enquanto isso, em 1771, a flotilha tinha um esquadrão pronto para o combate de navios "recém-inventados" em Taganrog, e duas fragatas de 32 canhões estavam sendo construídas em um dos estaleiros! Como isso se tornou possível e como foi criado? Qual foi o esforço? Não há resposta na literatura.

A situação não é melhor com o estudo das atividades de combate da flotilha. Aqui o assunto se limita a uma breve enumeração de seus sucessos e uma análise de vitórias em várias linhas. Aqui está como, por exemplo, a batalha de Balaklava é geralmente descrita - a primeira vitória da flotilha no Mar Negro: “Em 23 de junho, Kinsbergen, com um destacamento de dois navios recém-inventados, estando perto de Balaklava, viu três canhões de 52 navios inimigos e um shebeka de 25 canhões indo para a costa da Crimeia. Apesar da enorme disparidade de forças, Kinsbergen atacou o esquadrão turco e, após uma batalha de seis horas, obrigou-o a recuar (2) E é isso!

A situação é semelhante ao período da chamada luta pacífica com a Turquia em 1774-1783. Aqui, a luta em terra e o confronto diplomático são considerados em grande detalhe, mas, novamente, o fator marítimo é analisado de forma muito parcimoniosa e confusa. O motivo é banal: a história da Frota do Mar Negro começa a ser contada a partir de uma data injustificada - 2 de maio de 1783. Assim, verifica-se que o fator naval teve grande importância apenas na luta pela manutenção das posições conquistadas na guerra de 1787-1791.

Enquanto isso, a Flotilha de Azov não só desempenhou um papel significativo na manutenção dos resultados alcançados em 1774, ajudando duas vezes a repelir as tentativas de retorno do Império Otomano península da criméia e a repressão dos levantes nela provocados, mas também se tornou o mais importante parte integral o processo de aparecimento de uma frota linear no Mar Negro.

Então, sobre o que é este livro? Em geral, sobre o nascimento da Frota Russa do Mar Negro e sua influência nas vicissitudes da luta pela Crimeia e pelo Mar Negro em 1768-1783, e não será apenas sobre a criação da frota, mas sobre seu surgimento e desenvolvimento no contexto de uma política marítima e política estrangeira Rússia em Tempo dado. Por fim, faremos a primeira tentativa de uma análise completa da experiência do usuário forças navais na luta russo-turca dos séculos 16 a 18, o que permitirá julgar o grau de eficácia da política naval da Rússia nos mares do sul.

O leitor também é convidado a conhecer muitas figuras históricas, grandes e não muito grandes, que criaram a Frota do Mar Negro e anexaram a Crimeia, uma rica experiência é dada. decisões de gestão, tanto positivos como falhados, o que nos permite compreender a sua natureza e características. E a experiência é realmente grande e valiosa: a criação e as atividades da Flotilha Azov demonstram um modelo criação bem sucedida ligação marítima nas condições mais difíceis, procurar e encontrar, ao que parece, impossível decisões organizacionais no uso correto experiência e iniciativa (e falhas demonstrativas na inércia e formalismo de fazer negócios), bem como um exemplo vívido da obtenção de grande sucesso por uma flotilha extremamente limitada na luta contra a marinha no teatro de operações marítimo. Conhecer toda essa experiência de gestão é útil até hoje.

Finalmente, não menos importantes são as aplicações para este estudo. Aqui está uma galeria completa das naus capitânias que estiveram nas origens da Frota do Mar Negro e uma tentativa de analisar comparativamente o estado da frota russa no contexto de outras frotas europeias meados do décimo oitavo século, o que ajudará, por um lado, a entender e avaliar aqueles que criaram a Frota do Mar Negro e, por outro lado, orientar na posição da frota russa entre outros marinhas meados do século XVIII.

O quadro cronológico do estudo é 1768-1783. No entanto, como a experiência anterior da luta pela Crimeia e pelos mares do sul foi amplamente utilizada na criação da flotilha, no primeiro capítulo a analisamos, especialmente em relação à história das atividades das formações marítimas anteriores da flotilha de Azov . Além disso, foi feita uma tentativa de estudar de forma abrangente o estado das frotas russa e turca na véspera da guerra. A flotilha de Azov teve que lutar com a frota turca, e a Frota do Báltico teve, por um lado, de destacar os marinheiros (com suas opiniões, treinamento, hábitos) e, por outro, participar da própria guerra. E, em geral, desde o início da guerra, Catarina II considerou as ações da Frota do Báltico no Arquipélago e das flotilhas no Azov e no Mar Negro como elementos de uma única política de luta contra a Turquia.

ideia de criação grande frota no Mar Negro surgiu imediatamente após o fim da guerra russo-turca de 1768-1774. Tendo em conta que os turcos nunca "se envergonharam" de abandonar a sua próprias palavras e decretos, interpretando-os a seu critério, a imperatriz russa Catarina II raciocinou razoavelmente que “era sempre mais útil quando falavam com eles em tom forte”, para o que era necessário fortalecer a presença militar ali, inclusive no Mar Negro. No entanto, as pequenas embarcações da flotilha Azov não resistiram à frota turca em alto mar.

S. Torelli. Alegoria da vitória de Catarina II sobre os turcos e tártaros. Fragmento. Galeria Estatal Tretyakov de 1772

Nesse sentido, em 11 (22) de dezembro de 1775, foi emitido um decreto de Catarina II, que determinava as principais direções para a construção da frota no Mar Negro. Previa-se a construção de "vinte grandes navios de guerra com os pequenos necessários para eles". Para tanto, o comandante da Flotilha Azov, vice-almirante A.N. Senyavin recebeu ordens de explorar o estuário do Dnieper para encontrar um local conveniente para a construção de estaleiros.

Em julho de 1776, um participante foi nomeado comandante da flotilha Azov e chefe de todos os trabalhos no Don. Batalha de Chesme Contra-almirante F.A. Klokachev. Sob sua liderança, sete fragatas e um navio de bombardeio foram construídos em Taganrog em um ano. E em Próximo ano decidiu continuar as pesquisas iniciadas por Senyavin de acordo com o decreto de 11 (22) de dezembro de 1775, para o qual o Controlador Geral S.B. Shubin foi instruído a encontrar um local para construção naval no Dnieper. Ele parou no local Alexander-shants, localizado não muito longe do trato Deep Pristan, a 30 verstas da foz do rio. Aqui eles decidiram construir um estaleiro.

Contra-almirante Klokachev Fedot Alekseevich

O estaleiro era obrigado a ter pelo menos 15 casas de barcos localizadas suficientemente próximas umas das outras para a conveniência de cercá-las, juntamente com os edifícios do Almirantado, com um sistema de fortificações de proteção.

Por decreto da Imperatriz de 31 de março (11 de abril) de 1778, a construção da frota no Mar Negro foi colocada sob os cuidados do governador-geral de Novorossiysk, general-em-chefe do príncipe Grigory Aleksandrovich Potemkin.

Príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin. Gravura de A. Sasso segundo desenho de G. Bosio. 1784

Em 18 (29) de junho, o comando imperial recebeu ordem de fundar o porto e a cidade de Kherson no local do estaleiro perto de Alexander Shanets. Aqui, sob a liderança do tenente-general da frota I.A. Aníbal iniciou a construção de ancoradouros para a construção de navios.

Em 26 de maio (6 de junho) de 1779, o primeiro encouraçado de 60 canhões St. Ekaterina” e começou a colocação de mais quatro rampas. E para "garantir-se para o futuro de bairro perigoso com a Fortaleza Ochakov”, por decreto de Catarina II de 21 de julho (1º de agosto), o Conselho do Almirantado ordenou que parte dos navios da flotilha Azov baseada em Kerch, excluindo os necessários para proteger o estreito, fossem transferidos para Kherson. Esta decisão também foi justificada pelo fato de que o estuário do Dnieper deveria ser usado como base principal da frota que está sendo criada. No outono do mesmo ano, cinco fragatas e dois barcos se mudaram para lá.

Naquela época, o agravamento das contradições na questão da Crimeia obrigou o Gabinete Russo a buscar formas e meios de resolvê-las. EM Palácio de inverno amadureceu um plano para anexar a Crimeia à Rússia.

Em outubro de 1782, as tropas russas entraram na Crimeia sob o comando do tenente-general Anton Bogdanovich de Balmain, que as distribuiu pela península e ocupou a baía de Akhtiar. AV Suvorov fortificou Kinburn, cobrindo o estuário do Dnieper, e forçou a frota turca a recuar para o mar, liderada pelo próprio Kapudan Pasha.

As medidas tomadas restringiram as aspirações agressivas dos turcos e pacificaram os tártaros da Criméia. Mas ficou claro que a independência da Crimeia não duraria muito. Mais cedo ou mais tarde, a Crimeia se tornará turca ou russa. Não havia escolha para Catarina II, que G.A. Potemkin. “Nestas circunstâncias, o benefício de Vossa Majestade Imperial”, escreveu ele, “requer ocupar o que nenhuma força pode tirar de suas mãos e o que a necessidade exige, ou seja, tomar para sempre a península da Criméia ... O porto será não perca, esperando Tempo livre para tomar esta península em suas próprias mãos. Então será mais difícil para a Rússia do que agora ... Tenho certeza de que eles não se atreverão a desembarcar tropas na Crimeia quando se chama Rússia, porque isso seria iniciar uma guerra direta.

Em sua opinião, a anexação da Crimeia resolveria uma série de problemas. Isso levaria à criação de uma fronteira contínua entre os mares Negro e Azov, o que mudaria fundamentalmente a própria defesa das fronteiras do sul; fortaleceria a influência da Rússia no Mar Negro, em cujas mãos estariam as funções de controle além da foz do Danúbio e do Dnieper.

Um argumento igualmente importante a favor da anexação da Crimeia foi o facto de existir uma excelente Baía de Akhtiar, que não tinha restrições à capacidade de navios de qualquer classe, com excelentes condições climáticas e meteorológicas, que a tornavam uma base de primeira classe para a criação da Frota do Mar Negro. Ao contrário do estuário do Dnieper, onde os navios russos podiam ser bloqueados pela frota turca a qualquer momento, sempre houve acesso livre ao mar a partir da baía de Akhtiar.

Tendo pesado todos os prós e contras, Catarina II iniciou intensos preparativos diplomáticos e militares para a anexação da Crimeia ao Império Russo.

Em 8 (19) de dezembro de 1782, por decreto secreto, ela ordenou ao Colégio de Relações Exteriores que considerasse a anexação da Crimeia e a conclusão dos negócios com o Porto, bem como “traçar um sistema geral na discussão de nosso comportamento com todos os outros poderes.”

Depois de analisar a situação político-militar na Europa e tendo em conta a possível reação de cada uma das potências europeias, o Collegium of Foreign Affairs chegou à conclusão de que é imperativa a anexação da Crimeia, apontando circunstâncias favoráveis ​​a isso. Ao mesmo tempo, ficou estipulado que a cessão da Crimeia pela Turquia seria uma medida forçada e, por isso, era necessário envidar todos os esforços para que o Porto sentisse constantemente a ameaça de represálias. Com base nisso, concluiu-se que “a manutenção de uma frota respeitosa no Mar Negro deve ser para nós a melhor promessa da boa fé otomana em observar seus votos.

O aparecimento real de 12 navios de guerra e muitas fragatas dele no Mar Negro, que perante Constantinopla podem servir como os melhores advogados para o nosso litígio. Mas também aqui se anotou: “No entanto, não podemos deixar de sentir que para travar sempre os turcos, precisamos de ter outro porto militar, de onde fosse possível ter livre acesso a qualquer momento ... A verdadeira ocupação do porto de Akhtiar também é o melhor caso para estabelecer pernas firmes e trazê-lo para a imagem e defesa do cais militar.

Fruto de um intenso trabalho diplomático e de uma ampla justificação, respaldada por movimentos decisivos tropas russas, 8 (19) de abril de 1783 Catarina II emitiu um Manifesto sobre a anexação da Crimeia ao Império Russo.

Retrato da Imperatriz Catarina II - legisladora no templo de Themis. Último terço do século XVIII Artista desconhecido

De acordo com as recomendações do Conselho de Relações Exteriores e G.A. Potemkina, Catarina II ordenou que o vice-almirante Fedot Alekseevich Klokachev, nomeado em janeiro de 1783 "para comandar a frota lançada nos mares Negro e Azov", examinasse a baía de Akhtiar em busca da possibilidade de basear nela os navios da Flotilha de Azov e toda a Frota do Mar Negro sendo criada. Para esses fins, a fragata nº 8 (mais tarde cautelosa) foi enviada de Kerch sob o comando do tenente-comandante Ivan Bersenev.

Tendo recebido um relatório de Bersenyov sobre a conveniência da Baía de Akhtiar, Klokachev ordenou que os navios da Flotilha de Azov levantassem âncora e iniciassem a transição de Kerch para a Baía de Akhtiar. Em 2 (13) de maio de 1783, o destacamento de vanguarda da flotilha, composto por quatro fragatas, um bombardeiro, um polak, uma escuna e um barco, entrou na baía.

E. Avgustinovich. Esquadrão do Vice Almirante F.A. Klokachev entra na Baía de Akhtiar

Klokachev ficou encantado com o que viu em Akhtiar e em um de seus relatos relatou: “Nunca vi um porto assim, e na Europa, de fato, não existe um tão bom; a entrada para este porto é a melhor, a própria natureza dividiu a baía em diferentes portos, ou seja, militar e comerciante; a profundidade é satisfeita em todos os estuários, a posição do local costeiro é boa e confiável para a saúde, em uma palavra, o melhor local não pode ser encontrado para a manutenção da frota.

Da mesma opinião era Potemkin, que escreveu em carta à Imperatriz datada de 13 de junho: “Não descrevo a beleza da Crimeia, isso levaria muito tempo, deixando para outra ocasião, mas direi apenas que Akhtiyar é o melhor porto do mundo. Petersburgo, situado no Báltico, capital do norte Rússia, a do meio é Moscou, e Kherson de Akhtiyarsky será a capital do meio-dia de minha imperatriz. Deixe-os ver qual Soberano fez a melhor escolha.”

Na baía de Akhtiar, sob a liderança do contra-almirante Thomas (no serviço russo - Foma Fomich), Mekenzi iniciou a construção nova base para a frota, onde aguardavam a chegada de novos navios de Kherson.

Contra-almirante Mekenzi Foma Fomich

Hoje, a data de entrada das forças da Flotilha Azov na Baía de Akhtiar é considerada o dia da fundação de Sevastopol e da Frota do Mar Negro. No entanto, deve-se notar que as decisões legais sobre essas questões ocorreram um pouco mais tarde.

Depois de assinar em 2 (13) de fevereiro de 1784 documentos sobre a anexação final da Crimeia à Rússia, no mesmo dia foi assinado um decreto sobre o estabelecimento da região de Taurida. E já no dia 10 (21) de fevereiro foi emitido um decreto sobre a construção de novas fortificações nas fronteiras do sul, entre as quais estava a construção de "uma grande fortaleza de Sebastopol, onde agora está Akhtiyar e onde deveria estar o Almirantado, um estaleiro para a primeira fileira de navios, um porto e uma vila militar." Assim, Sebastopol tornou-se oficialmente o principal local da Frota do Mar Negro em construção, Porto comercial e fortaleza. Os navios que deixaram os estoques de Kherson estavam se preparando para a passagem para Sevastopol.

Vista de Sebastopol. Álbum "Guerra do Leste". Florença, 1856.

Assim, esta data deve ser considerada como a fundação da cidade de Sevastopol. O decreto da Imperatriz datado de 13 (24) de agosto de 1785, com a aprovação de sua equipe, tornou-se um documento formal que garantiu a formação da Frota do Mar Negro. De acordo com este estado, a Frota do Mar Negro consistiria em dois navios de linha de 80 canhões e dez de 66 canhões; oito fragatas de 50 canhões, seis de 32 canhões e seis de 22 canhões; cinco navios de 12 canhões e oito transportes com um total de 13.504 pessoas.

Este documento fixou legalmente a formação da Frota do Mar Negro. O comando da frota foi confiado ao seu fundador - o vice-rei da imperatriz no sul da Rússia, o marechal de campo Prince G.A. Potemkin. De acordo com este decreto, também foi criado o Conselho do Almirantado do Mar Negro, que recebeu independência de fato do Colégio do Almirantado para resolver questões relacionadas à gestão da Frota do Mar Negro. O capitão do 1º escalão N.S. tornou-se membro sênior do conselho. Mordvinov. Em homenagem a um evento tão significativo, uma medalha foi eliminada.

I.K. Aivazovsky. Esquadrão russo no ancoradouro de Sevastopol. 1846

I.K. Aivazovsky. Frota do Mar Negro em Feodosia. 1890

Há 230 anos, a Frota do Mar Negro serve nas fronteiras do sul de nossa pátria. Através da espessura dos anos, vê-se claramente que sem forças navais, a Rússia naqueles tempos distantes não poderia ter recapturado ou defendido Região Norte do Mar Negro, anexa a Crimeia e entra no Mar Mediterrâneo. As palavras proféticas de Pedro, o Grande, foram confirmadas com nossos próprios olhos de que “Toda patente que tem um único exército tem uma mão, e aquela que tem uma frota tem as duas mãos!”

Vista de Sevastopol e do esquadrão russo. Gravura colorida segundo o original de G. Geisler. Final do século XVIII

Estamos justamente orgulhosos das gloriosas páginas da história da Frota do Mar Negro e lembramos com gratidão os nomes dos pioneiros de sua criação: Grigory Potemkin, Alexei Senyavin, Fedot Klokachev, Yakov Sukhotin, Fedor Ushakov, Nikolai Mordvinov, como bem como muitas outras nau capitânia e comandantes que imortalizaram seu glorioso trabalho e façanhas militares. E agora a Frota do Mar Negro continua sendo um dos principais agrupamentos das Forças Armadas da Federação Russa, e há todos os motivos para acreditar que tem futuro.

Igreja-monumento de São Nicolau do mar. Foi construído no Cemitério Fraterno, que é um complexo monumento histórico. Milhares de participantes da primeira e segunda defesa de Sebastopol, além de marinheiros que morreram trágica e heroicamente em tempo tranquilo, incluindo membros da tripulação do encouraçado Novorossiysk e do submarino nuclear Kursk. Construído em 1870. Arquiteto - A.A. Avdeev. Artistas - A.E. Korneev, A. D. Litovchenko, M.I. vasiliev

Capitão 1º escalão Vladimir Ovchinnikov, apresentador investigador 11 departamento 1 departamento do Instituto de Pesquisa ( história militar) Academia Militar do Estado-Maior das Forças Armadas da Federação Russa, Candidato a Ciências Históricas