O caranguejo é a primeira camada de mina subaquática do mundo. N. Zalessky - "Caranguejo" - a primeira camada de mina subaquática do mundo. Dados táticos e técnicos do submarino "Crab"

Em 1906, M.P. Naletov apresentou ao Comitê Técnico Marítimo um projeto para um minelayer subaquático com um deslocamento de cerca de 300 toneladas. O projeto tinha uma série de deficiências e não foi aceito. Após revisar os comentários, Naletov desenvolveu a segunda versão do minelayer subaquático com deslocamento de 450 toneladas e a terceira com deslocamento de 470 toneladas.

A quarta e última versão do minelayer foi desenvolvida por Naletov em 1907. Em 2 de outubro de 1907, a especificação com desenhos e a minuta do contrato foram submetidas pela fábrica de Nikolaev "Naval" para aprovação do Ministério da Marinha. Em 1908, o Ministério da Marinha emitiu uma ordem para a planta naval para a construção de um minelayer subaquático.

No verão de 1909, após testar os modelos submarinos na piscina de testes, a usina apresentou os desenhos finais da camada subaquática da mina, que, juntamente com a especificação, foram aprovados em 11 de julho de 1909. No final de 1909, começou a montagem do casco. PM Naletov foi nomeado consultor na construção do submarino.

Paralelamente à construção do minelayer subaquático, a fabricação e teste de minas projetadas por M.P. Naletov, que deveriam ter flutuabilidade zero, enquanto surgia uma disputa entre Naletov e o departamento de minas do Comitê Técnico Marítimo sobre a prioridade na invenção de minas desse tipo.

Várias deficiências foram descobertas no projeto do submarino, a principal delas era o volume excessivo do tanque de lastro traseiro. O ajuste do projeto continuou até 1912, quando um novo contrato foi assinado para a construção de um minelayer subaquático com um deslocamento de cerca de 500 toneladas quando à tona.

Durante os testes de aceitação, descobriu-se a estabilidade insuficiente do submarino, o que exigiu a instalação de uma quilha de chumbo de 28 toneladas e a instalação de bocha (deslocadores a bordo) para compensar seu peso. As alterações foram concluídas no outono de 1914, os testes terminaram apenas em julho de 1915.

Comprimento- 52,73m

Largura- 4,33m

Rascunho- 3,96m

Deslocamento- superfície - 512 toneladas, debaixo d'água - 722,1 toneladas

Power Point- 2 blocos de 2 motores a querosene (4 Ts; 4 T) de 330 cv cada, 2 motores elétricos - 330 cv cada.

Velocidade- a maior superfície - 11,8 nós, subaquática - 7,5 nós, superfície econômica - 8,6 nós, subaquática - 4,2 nós.

Abastecimento de combustível- 38,1 toneladas (querosene), baterias 236 células - 7000 A.h.

distancia de cruzeiro- na superfície - 1200 milhas a 11,8 nós, - 1700 milhas a 8,6 nós; submerso - 19,6 milhas a 7,1 nós, - 82 milhas a 4,13 nós

Armamento- 2 tubos de mina com dispositivos para montagem de barreira de 60 minutos; 2 tubos de torpedo 457 mm (2 arcos); 4 tubos de torpedo Dzhevetsky; 1 - 47mm; 1 - 37mm; 1 - metralhadora 7,62mm; 2 periscópios Hertz; 1 holofote - 45 cm (a partir de 1916 adicionou 1-75mm/50 metralhadora e 1-7,62mm)

radiotelegrafo- 1 estação com potência de 0,5 kW

Equipe- 4 oficiais / 4 condutores / 45 escalões inferiores.

hora do mergulho- 4 minutos

reserva de flutuabilidade - 41 %

Profundidade de imersão - trabalhando- 50 metros

Alistado em 9 de agosto de 1912 nas listas de navios da Frota do Mar Negro. Estabelecido em setembro de 1909 na fábrica naval, Nikolaev. Lançado em 12 de agosto de 1912, comissionado em 25 de junho de 1915.

Em junho de 1913, começaram os testes de fábrica para o minelayer e, em 22 de junho de 1913, o Crab fez seu primeiro mergulho de teste. No outono de 1914, foram concluídas as alterações e refinamentos do projeto e, em julho de 1915, os testes foram concluídos.

25 de junho de 1915 "Crab" completou a primeira campanha de combate. Com 58 minas e 4 torpedos, partiu, acompanhado pelos submarinos "Walrus", "Nerpa" e "Seal" até ao Bósforo. Em 27 de junho, as minas foram colocadas na área dos faróis Anatoli-Fener e Rumeli-Fener. A barreira foi descoberta pela frota turca por minas flutuantes, após o que começou a pesca de arrasto; no entanto, a canhoneira turca "Isa-Reis" foi explodida por minas expostas. 18 de julho de 1916 a segunda colocação de minas (feita na mesma área). 1 de setembro de 1916 a terceira colocação de minas (feita na mesma área). 19 de setembro de 1916 camada de mina colocado para reparo nas oficinas do porto de Sevastopol. Em 16 de dezembro de 1917, ele se tornou parte da Frota Vermelha do Mar Negro. 1º de maio de 1918 caiu nas mãos do comando naval alemão. 24 de novembro de 1918 capturado pelo comando naval anglo-francês. 26 de abril de 1919 "Caranguejo", no lado esquerdo do qual foi feito um buraco de cerca de 0,5 metros quadrados. m, foi inundado na estrada externa da Baía de Sevastopol. Em 1934, o "Caranguejo" foi descoberto durante os trabalhos preparatórios para erguer o submarino "Kit". "Crab" estava a uma profundidade de 57-59 metros sem rolar. A popa da camada de minas subaquática entrou profundamente no solo e a compensação para a popa era de 12 graus. A escotilha da proa estava aberta, a escotilha de comando estava fechada. Em maio de 1935, começaram os trabalhos de içamento de navios. Foi planejado elevar a camada subaquática da mina em várias etapas. A tarefa da primeira etapa era retirar o barco do solo. Para isso, deveria levantar a proa em 12 metros com pontões, trazer toalhas para a popa e abaixar o barco até o solo. No segundo estágio, dois pontões de 200 toneladas, dois pontões de 80 toneladas e dois pontões macios de 40 toneladas deveriam ser afiados acima do barco, e o barco foi elevado de forma escalonada e transferido para a baía de Streletskaya a uma profundidade de 17 metros. Na terceira etapa, foi planejado afiar pontões de 200 toneladas diretamente nas laterais do barco e, em seguida, elevá-lo à superfície. Este projeto não foi estritamente sustentado. Quando a proa foi levantada, a popa do barco afundou ainda mais no solo e não foi possível trazer toalhas para baixo. As tentativas de levantar a proa continuaram várias vezes, enquanto a inclinação do barco para a popa chegava a 50 graus, mas o resultado permaneceu o mesmo. Nessa situação, todo o ônus do trabalho posterior no primeiro estágio recaiu sobre os mergulhadores. No final de setembro, eles haviam lavado um poço de fundação de 9 a 10 metros de profundidade sob a popa. Repetidamente, suas paredes desabaram sobre os mergulhadores, mas, felizmente, todas as vezes eles conseguiram sair com segurança dos escombros. Depois que os eixos da hélice apareceram do solo, a escavação do poço foi interrompida. Dois pontões de 80 toneladas foram presos aos poços e o barco foi puxado para fora do solo. O trabalho adicional foi excepcionalmente rápido. De 4 a 7 de outubro, o barco foi elevado sucessivamente em 12, 15 e 17 metros e trazido para a Baía de Streletskaya, e um mês depois o "Caranguejo" foi trazido à superfície. Depois de fechar o buraco e drenar os compartimentos, os Epronovitas entregaram a camada da mina à Frota do Mar Negro. Tendo aprendido sobre a ascensão do "Caranguejo", M.P. Naletov apresentou um projeto de restauração e modernização do Caranguejo. O projeto foi rejeitado, o Crab não foi restaurado e foi entregue para sucata à Rudmetalltorg.

Comandantes: Art. Dr. A. A. Andreev (1913).

DO EDITOR DA PRIMEIRA EDIÇÃO 1

Tudo começou em Port Arthur 2

Novo projeto de minelayer subaquático 4

A segunda e terceira versões do minelayer subaquático 7

Quarta, última versão do minelayer 8

Início da construção do minelayer "Crab" 10

Testes do dispositivo de mina M.P. Naletova 12

Descida do minelayer, conclusão e teste 13

A descida do minelayer, conclusão e teste. Parte II 15

Reconstruindo o minelayer e sua rendição 17

Como "Caranguejo" foi organizado 20

Os principais dados dos projetos da camada de mina subaquática M.P. Naletov (projetos por anos) 21

A primeira campanha militar "Caranguejo" 23

"Caranguejo" na campanha de 1916 26

"Caranguejo" está sendo consertado 29

Fim de "Caranguejo" 31

Conclusão 31

Breve informação sobre a planta que construiu o minelayer subaquático. 33

Índice de nomes. 34

Índice de Navios e Embarcações 36

Referências 37

N. A. Zalessky
"Crab" - o primeiro minelayer subaquático do mundo

Camada de mina subaquática "Caranguejo"

DO EDITOR DA PRIMEIRA EDIÇÃO

A criação e as operações de combate do primeiro minelayer subaquático do mundo "Krab" - um navio completamente original da Marinha Russa - foram abordadas em nossa literatura com muita parcimônia e, às vezes, de maneira imprecisa. Assim, foram relatadas informações incorretas sobre a construção no sitiado Port Arthur de um pequeno submarino para colocação de minas - o protótipo do "Caranguejo".

N. A. Zalessky cobre objetivamente caminho espinhoso, percorrido pelo inventor e construtor do "Caranguejo" M.P. Naletov, o caminho que levou, no final, à aprovação da prioridade do pensamento técnico russo na criação da primeira camada de mina subaquática do mundo. Os capítulos sobre as operações de combate do "Caranguejo" são escritos de forma vívida e interessante.

Pode-se esperar que o livro de N. A. Zalessky seja recebido favoravelmente não apenas por especialistas na área de construção naval, mas também por aqueles que se interessam pela história da Marinha Russa.

Konstantin Fedyaevsky

Do autor

A criação do primeiro minelayer subaquático do mundo "Crab" é uma das páginas notáveis ​​​​da história da construção naval militar russa. O atraso técnico da Rússia czarista e um tipo completamente novo de submarino, que era o "Caranguejo", levaram ao fato de que o minelayer entrou em serviço apenas em 1915. Mas mesmo em um país tecnicamente desenvolvido como a Alemanha do Kaiser, o primeiro subaquático os minelayers apareceram apenas no mesmo ano e, em termos de dados táticos e técnicos, eram significativamente inferiores ao "Caranguejo".

Infelizmente, esse evento na construção naval doméstica foi muito mal coberto pela literatura soviética, sem falar na imprensa pré-revolucionária. Isso levou o autor, há mais de 25 anos, a estudar a história da criação da primeira camada de mina subaquática do mundo, usando principalmente documentos de arquivo e, em um grau muito menor, fontes literárias. O livro sobre o "Caranguejo" foi publicado em 1967 em uma edição relativamente pequena - 14.000 exemplares, e já se tornou uma espécie de raridade bibliográfica. Portanto, a editora empreendeu uma segunda edição do livro.

Como primeira tentativa de apresentar a história do Caranguejo, o livro, claro, não foi isento de falhas e, embora nos últimos vinte anos desde a publicação do livro, o autor não tenha recebido nenhum comentário ou sugestão dos leitores para melhorar seu conteúdo, o autor considerou-se obrigado a esclarecer, corrigir e complementar o texto da primeira edição.

Documentos e desenhos do TsGAVMF e fotografias do Museu Naval Central foram usados ​​para ilustrar o livro. Além disso, alguns desenhos são emprestados dos artigos de S. Glinka "O Submarino de Naletov" (suplemento ilustrado do jornal "New Time" de 10 de agosto de 1905) e N.A. Monastyrev "Underwater minelayer" Crab "como um navio de um tipo russo original" (coleção Marine, Bizerte, 1922, nº 2), bem como do livro de referência Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (Paris, 1947) .

A Rússia tem prioridade na criação da primeira camada de mina submarina (PMZ) do mundo. De volta à Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, Mikhail Petrovich Nalyotov (1869-1938) projetou e construiu uma PMZ armada com quatro campos minados. A queda de Port Arthur, onde foi criada a PMZ, não permitiu que ela concluísse seus testes. A ideia do M. P. Nalyotov ganhou vida dez anos depois, quando, de acordo com seu projeto, o primeiro PMZ "Caranguejo" do mundo foi construído nos estaleiros de Nikolaev, que superou o PMZ estrangeiro que apareceu mais tarde em termos de características básicas de desempenho.

O submarino "Crab", o primeiro minelayer subaquático do mundo, foi projetado por Mikhail Petrovich Nalyotov, um engenheiro de comunicações por formação, um inventor talentoso, um designer enérgico e empreendedor.

A ideia de criar um minelayer subaquático veio de M.P. Nalyotov no dia da morte do encouraçado Petropavlovsk, que foi explodido por uma mina japonesa em 31 de março de 1904. MP, que na época estava em Port Arthur. Naleytov decidiu construir um submarino - um minelayer para colocar minas nas costas inimigas. Esse Naletov construiu um submarino com suas próprias economias: as autoridades navais locais desconfiaram da ideia de Nalyotov, mas permitiram que ele usasse as oficinas e "máquinas gratuitas".

O deslocamento do minelayer subaquático em construção deveria ser de cerca de 25 toneladas, deveria colocar 4 minas ou 2 torpedos Schwarzkopf nele. Era para colocar minas através de uma escotilha na parte inferior do casco - “sob si mesmo”.

Porto Artur. PMZ e seu comandante - aspirante B.A. Vilkitsky durante testes, 1904

O minelayer foi construído, seus testes no mar foram iniciados, mas em conexão com a rendição de Port Arthur, foi para os japoneses (segundo alguns relatos, foi explodido). O comandante da camada de mina subaquática, que segundo algumas fontes era chamada de "Portarturets", tornou-se membro do história do mundo como a pessoa que o fez.

Em 1906, M.P. Naleytov apresentou ao Comitê Técnico Marítimo um projeto para um minelayer subaquático com um deslocamento de cerca de 300 toneladas. O projeto tinha uma série de deficiências e não foi aceito. Após revisar os comentários, Naletov desenvolveu a segunda versão do minelayer subaquático com deslocamento de 450 toneladas e a terceira com deslocamento de 470 toneladas.

A quarta e última versão do minelayer foi desenvolvida por Nalyotov em 1907. Em 2 de outubro de 1907, a especificação com desenhos e a minuta do contrato foram submetidas à Nikolaev Naval Plant para aprovação do Ministério da Marinha. Em 1908, o Ministério da Marinha emitiu uma ordem para a planta naval para a construção de uma camada de mina subaquática.

No verão de 1909, após testar os modelos submarinos na Bacia Experimental, a usina apresentou os desenhos finais do minelayer subaquático, que, juntamente com a especificação, foram aprovados em 11 de julho de 1909. No final de 1909, começou a montagem do casco. PM Naleytov foi nomeado consultor na construção do navio.

O projeto do submarino revelou uma série de deficiências, sendo a principal delas o volume excessivo do tanque de lastro traseiro. O ajuste do projeto continuou até 1912, quando foi assinado um novo contrato para a construção de um minelayer subaquático (PMZ) com um deslocamento de cerca de 500 toneladas ao navegar na superfície.

Paralelamente à construção de uma camada de mina subaquática, a fabricação e teste de minas projetadas por M.P. Naletov, que deveriam ter flutuabilidade zero. Ao mesmo tempo, surgiu uma disputa entre Naletov e o departamento de minas do Comitê Técnico Marítimo sobre a prioridade na invenção de minas desse tipo. Naleytov chegou à conclusão de que as minas com âncoras na camada de minas subaquáticas deveriam ter flutuabilidade zero, o que não exigia a construção de tanques e sistemas para substituir a flutuabilidade negativa das minas no navio. Para este MP Naleytov propôs aumentar o volume da âncora da mina e, depois que a mina sair do PMZ, encher a âncora com água no momento certo para criar a força necessária para manter a mina pop-up em uma determinada profundidade de instalação.

Mina âncora tipo "PL"

Em 1913, na fábrica de Lessner em São Petersburgo, minas da barreira PL (PL-100) do modelo 1914 com uma âncora de flutuabilidade variável do sistema MP foram fabricadas para o Krab PMZ. Naletova. Nesse caso, a âncora da mina consistia em dois cilindros colocados um dentro do outro. O diâmetro do cilindro externo era igual ao diâmetro de uma mina esférica e garantiu um arranjo compacto de minas com âncoras no PMZ e seu movimento durante a colocação da mina. Devido ao volume encerrado entre os cilindros externo e interno da âncora, sua flutuabilidade foi criada. O fundo superior do cilindro externo foi feito na forma de uma mina e o fundo - na forma de um anel plano ou convexo. Uma visão com um minrep e uma rolha foi colocada no cilindro interno. Um anel de ferro fundido foi preso ao fundo inferior do cilindro externo, no qual foi feito um orifício para passagem para a visão do cabo de travamento. No PMZ, as minas estavam localizadas na posição horizontal e o cabo de travamento com a carga estava em um recesso especial. Anchor minas sistema "PL" M.P. O modelo Naletov de 1914 tinha as seguintes características de peso e tamanho: comprimento - 1000 mm, largura - 850 mm, altura - 950 mm e peso cerca de 100 kg. Em geral, o comprimento da mina com âncora era de 1500 mm, o diâmetro era de 1230 mm.

Minas âncora tipo "PL"

Para colocar minas no PMZ nas partes intermediária e traseira da superestrutura, foram fornecidos dois defletores (corredores ou canais) localizados paralelamente ao plano diametral do navio, equipados com trilhos de minas (ferroviários). As minas foram carregadas na PMZ com o auxílio de um guindaste padrão pelo lado das canhoneiras de ré (cabos de minas) totalmente preparadas para a largada, uma vez que o acesso às mesmas no mar foi excluído.

O dispositivo da superestrutura de popa PMZ "Crab"

As minas foram instaladas nos trilhos das minas e rolos verticais e laterais foram fornecidos para seu movimento nas âncoras das minas.

O movimento das minas ao longo das rotas das minas até a seteira de popa de cada linha da mina foi realizado usando um elevador de mina. Ao mesmo tempo, uma corrente transportadora passou na parte inferior do corredor da mina, acionada pela rotação da roda dentada localizada na proa da fileira da mina. A âncora de cada mina tinha um dedo com um rolo na parte inferior, que estava incluído na ranhura da corrente do elevador da mina. As rodas dentadas eram conectadas por meio de engrenagens cônicas a motores de acionamento localizados em uma carcaça robusta. Ao trabalhar em elevadores de minas, juntamente com um acionamento por corrente para movimentação de minas, foi considerado um acionamento por parafuso com eixo helicoidal, que incluía rolos de acionamento de âncoras de mina, rolando entre tiras de guia especiais. O eixo sem-fim foi girado por um motor elétrico com potência de 6-8 hp. a uma velocidade de 1200 - 1500 rpm. O motor elétrico estava localizado em uma carcaça robusta e, por meio de um eixo vertical através de uma engrenagem cônica, era conectado ao eixo sem-fim de estibordo e, com o auxílio de um eixo de transmissão e engrenagens cônicas - ao eixo sem-fim do lado esquerdo. Em caso forte, foram instalados indicadores do número de minas expostas e restantes no elevador. As minas foram colocadas em um padrão quadriculado, geralmente a uma distância de 100 pés (30,5 m) na posição de superfície a uma velocidade PMZ de 3 a 10 nós, alterando a velocidade dos elevadores da mina.

Minas "PL" tinha um fusível inercial de choque. Eles foram instalados em um determinado recesso da superfície usando um dispositivo hidrostático, cujo princípio de operação foi proposto pelo almirante S.O. Makarov. Após ser lançada da PMZ, a mina com âncora, caindo na água, assumiu primeiro uma posição inclinada e depois vertical, a carga do cabo de travamento caiu de seu encaixe e puxou o batente da visão minrep, e o o meu foi separado da âncora. Quando a mina saiu, duas válvulas instaladas no cilindro interno da âncora abriram automaticamente. A água entrou na âncora da mina por uma das válvulas e o ar saiu da âncora pela outra. A âncora da mina foi projetada de forma que o centro de gravidade estivesse localizado em sua parte inferior. Com isso, a âncora, caindo no fundo, manteve a posição vertical. Sob a ação da flutuabilidade negativa obtida, a âncora da mina atingiu o fundo e a mina flutuou sob a ação da flutuabilidade positiva. Ao mesmo tempo, com a ajuda de um hidrostato, a uma profundidade predeterminada da superfície, o tambor da visão minrep foi freado e a mina colocada em posição de combate.

Para testar os dispositivos de minas em operação, em 1909 foi feito um modelo de trabalho, no qual um tubo de mina com oito minas foi instalado entre os cascos de dois pontões. Os testes foram realizados em 1911 e deram resultados positivos. Neste caso, o pontão foi rebocado a uma velocidade de 7,5 nós. Cinco minas foram entregues com os intervalos de minas indicados.

Em 8 de agosto de 1912, a camada subaquática da mina recebeu o nome de "Caranguejo" e, em 12 de agosto de 1912, o "Caranguejo" foi lançado.

Desenhando PMZ "Caranguejo"

Em junho de 1913, começaram os testes de fábrica do Crab e, em 22 de junho, ocorreu o primeiro mergulho de teste.

Camada de mina subaquática "Caranguejo"

As principais características de desempenho do PMZ "Crab" (dados de 1915 com base nos resultados dos testes no mar)

planta de construção	Sociedade de Fábricas e Estaleiros Nikolaev (ONZiV), Nikolaev
Número de navios da série, unid.	1
Comissionamento, g	1915
Tipo arquitetônico e construtivo	casco simples
Dimensões principais, m: - comprimento máximo - largura máxima - calado médio
Deslocamento, t: - superfície - embaixo da agua
Reserva de flutuabilidade, %	41
tipo UE	ICE-elétrico
tipo de gelo	Motores a querosene da empresa "Kortinga"
Tipo de motores elétricos	Elétrica Eclerange
AB: - número de grupos AB - o número de elementos no grupo	Chumbo-ácido "Meto"
Potência do motor, hp: - corrida de superfície (ICE) - curso subaquático
Número de eixos de transmissão, unid.	2
Reserva de combustível, t	37.1
Velocidade, nós: - superfície máxima - econômica de superfície - maior debaixo d'água - econômica subaquática
Faixa de cruzeiro, milhas: - velocidade de superfície 8,6 nós - subaquático 7,1 nós - subaquático 4,1 nós
Profundidade de imersão (durante os testes), m	37
Tripulação, pess.	53
Armas de artilharia:	- 1x70 mm arma - 2 metralhadoras de 7,62 mm
Armamento de torpedo:	- 2x450 mm torpedos tubulares (4 torpedos)
Meu:	60 minas âncora do tipo "PL"

O primeiro comandante do PMZ "Crab" foi nomeado tenente sênior A.A. Andreev.

Durante os testes de aceitação, descobriu-se a estabilidade insuficiente do submarino, o que exigiu a instalação de uma quilha de chumbo de 28 toneladas e a instalação de bocha (deslocadores a bordo) para compensar seu peso. As alterações foram concluídas no outono de 1914, os testes terminaram apenas em julho de 1915.

Em 1915, no Mar Negro, havia uma necessidade urgente de criar campos minados no costa turca a fim de evitar que grandes navios alemães invadissem a costa russa do Mar Negro. Secretamente, esta tarefa só poderia ser executada por um minelayer subaquático. A primeira campanha de combate do PMZ “Caranguejo” foi realizada em 25 de junho de 1915, sem concluir a prova na íntegra. Com 58 minas e 4 torpedos, o “Crab” partiu, acompanhado pelos submarinos “Walrus”, “Nerpa” e “Seal” até ao Bósforo. Em 27 de junho, as minas foram colocadas na área dos faróis Anatoli-Fener e Rumeli-Fener. A barreira foi descoberta pela frota turca por minas flutuantes, após o que começou a pesca de arrasto; no entanto, a canhoneira turca Isa-Reis explodiu nas minas expostas.

A segunda colocação de minas foi feita na mesma área em 18 de julho de 1916, a terceira - em 1º de setembro de 1916 perto da cidade de Varna (Bulgária).

O primeiro minelayer subaquático "Crab" do mundo era superior em características básicas de desempenho, especialmente em munição para minas, aos PMZs alemães tipo UC 1 que surgiram em 1915, mas apresentava falhas de projeto: baixa estabilidade na superfície devido à grande massa de minas altas, muito tempo mergulhos - 12 minutos, motores de superfície imperfeitos, avarias nos elevadores da mina (na última viagem, devido a um encravamento da mina, a PMZ conseguiu fornecer apenas metade do stock da mina). Portanto, após campanhas militares geralmente concluídas com sucesso, o minelayer subaquático precisava de reparos e em setembro de 1916 o Caranguejo foi entregue nas oficinas do porto de Sevastopol. Durante sua participação em Sevastopol, decidiu-se substituir os motores de combustão interna a querosene por motores a diesel, melhorar os dispositivos de minas e realizar uma série de outras melhorias. Em junho de 1918, o Caranguejo caiu nas mãos dos alemães e depois do comando naval anglo-francês. Em 26 de abril de 1919, durante a retirada das tropas intervencionistas da Crimeia, o “Caranguejo”, no lado esquerdo do qual foi feito um buraco de cerca de 0,5 metros quadrados. m, foi inundado na estrada externa da Baía de Sevastopol.

Carregando munição de mina no PMZ "Caranguejo"

Em 1934, o "Caranguejo" foi descoberto durante os trabalhos preparatórios para erguer o submarino "Kit". "Crab" estava a uma profundidade de 57-59 metros sem rolar. A parte de trás do PMZ entrou profundamente no solo e o trim para a popa foi de 12 graus. A escotilha da proa estava aberta, a escotilha de comando estava fechada.

Em maio de 1935, começaram os trabalhos de içamento de navios. Foi planejado elevar o PMZ em várias etapas. A tarefa da primeira etapa era extrair o "Caranguejo" do solo. Para isso, deveria levantar a proa em 12 metros com pontões, trazer toalhas para a popa e abaixar o barco até o solo. No segundo estágio, dois pontões de 200 toneladas, dois pontões de 80 toneladas e dois pontões macios de 40 toneladas deveriam ser afiados acima do barco, e o barco foi elevado de forma escalonada e transferido para a baía de Streletskaya a uma profundidade de 17 metros. Na terceira etapa, foi planejado afiar pontões de 200 toneladas diretamente nas laterais do barco e, em seguida, elevá-lo à superfície.

Este projeto não foi estritamente sustentado. Ao levantar o nariz da ração do Caranguejo, ele afundou ainda mais no solo e não foi possível trazer toalhas para baixo. As tentativas de levantar a proa continuaram várias vezes, enquanto a inclinação do barco para a popa chegava a 50 graus, mas o resultado permaneceu o mesmo.

Nesta situação, o ônus mais trabalho na primeira fase caiu sobre os mergulhadores. No final de setembro, eles haviam lavado um poço de fundação de 9 a 10 metros de profundidade sob a popa. Repetidamente, suas paredes desabaram sobre os mergulhadores, mas, felizmente, todas as vezes eles conseguiram sair com segurança dos escombros. Depois que os eixos da hélice apareceram do solo, a escavação do poço foi interrompida. Dois pontões de 80 toneladas foram presos aos poços e o barco foi puxado para fora do solo. O trabalho adicional foi excepcionalmente rápido. De 4 a 7 de outubro, o barco foi sucessivamente levantado em 12, 15 e 17 metros e trazido para a Baía de Streletskaya, e um mês depois o Caranguejo foi trazido à superfície. Depois de fechar o buraco e drenar os compartimentos, os Epronovitas entregaram a camada da mina à Frota do Mar Negro.

Ciclo de vida do PMZ "Caranguejo"

Tendo aprendido sobre a ascensão do Caranguejo, M.P. Nalyotov preparou um projeto para a restauração do PMZ, porém, naquela época, a construção em série de submarinos domésticos mais avançados, incluindo o submarino-PMZ do tipo Leninets, estava em pleno andamento e a necessidade de restaurar o navio obsoleto desapareceu. O projeto foi rejeitado, o Caranguejo não foi restaurado e foi vendido para sucata.

Literatura:

1. .- São Petersburgo: Central Design Bureau MT "Rubin", 1 Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Federação Russa, 1994
2. UM. Gusev. Camadas de minas subaquáticas. Navios construídos e projetos não realizados: um guia informativo e técnico. Sob a direção geral do Acadêmico V.M. Pashina - São Petersburgo: Instituto Central de Pesquisa. Acadêmico A.N. Krylova, 2002

A criação do primeiro minelayer subaquático do mundo "Crab" é uma das páginas notáveis ​​​​da construção naval militar russa. O atraso técnico da Rússia czarista e um tipo completamente novo de submarino, que era o "Caranguejo", levaram ao fato de que este minelayer entrou em serviço apenas em 1915. Mas mesmo em um país tecnicamente desenvolvido como a Alemanha Kaiser, os primeiros minelayers subaquáticos surgiram apenas no mesmo ano e, de acordo com seus dados táticos e técnicos, eram significativamente inferiores ao "Caranguejo".

MIKHAIL PETROVICH NALETOV

Mikhail Petrovich Naletov nasceu em 1869 na família de um funcionário da companhia de navegação "Cáucaso e Mercúrio". Seus anos de infância foram passados ​​em Astrakhan e ele recebeu sua educação secundária em São Petersburgo. Após a conclusão do ensino médio, Mikhail Petrovich ingressou no Instituto Tecnológico e depois mudou-se para o Instituto de Mineração em São Petersburgo. Aqui ele teve que estudar e ganhar a vida com aulas e desenhos. Em seus anos de estudante, ele inventou uma bicicleta de design original, para aumentar a velocidade da qual era necessário trabalhar com as mãos e os pés. Antigamente, essas bicicletas eram produzidas por uma oficina de artesanato.
Infelizmente, a morte de seu pai e a necessidade de sustentar sua família - sua mãe e irmão mais novo - não permitiram que Naletov se formasse no instituto e recebesse um ensino superior. Posteriormente, passou nos exames para o título de técnico ferroviário. M.P. Naletov era muito sociável e pessoa gentil com uma natureza gentil.

No período anterior à Guerra Russo-Japonesa, Naletov trabalhou na construção do porto de Dalniy. Após o início da guerra, o MP Naletov estava em Port Arthur. Ele testemunhou a morte do encouraçado Petropavlovsk, no qual morreu o famoso almirante S.O. Makarov. A morte de Makarov levou Naletov à ideia de criar uma camada de mina subaquática.
No início de maio de 1904, ele se dirigiu ao comandante do porto de Port Arthur com um pedido de fornecimento de um motor a gasolina de um barco para o submarino em construção, mas foi recusado. Segundo Naletov, marinheiros e condutores dos navios do esquadrão estavam interessados ​​​​no submarino em construção. Muitas vezes vinham até ele e até pediam que o inscrevesse na equipe PL. Naletov foi muito auxiliado pelo tenente N.V. Krotkov e engenheiro mecânico do encouraçado "Peresvet" P.N. Tikhobaev. O primeiro ajudou a obter os mecanismos necessários para os submarinos do porto de Dalniy, e o segundo liberou especialistas de sua equipe que, junto com os trabalhadores da caravana de dragagem, trabalharam na construção do minelayer. Apesar de todas as dificuldades, Naletov construiu com sucesso seu submarino.

O casco do submarino era um cilindro rebitado com pontas cônicas. Dentro do casco havia dois tanques de lastro cilíndricos. O deslocamento do minelayer era de apenas 25 toneladas e deveria estar armado com quatro minas ou dois torpedos Schwarzkopf. As minas deveriam ser colocadas através de uma escotilha especial no meio do casco do barco "sob ele mesmo". Em projetos subsequentes, Naletov abandonou tal sistema, acreditando que era muito perigoso para o próprio submarino. Esta conclusão justa foi posteriormente confirmada na prática - os minelayers subaquáticos alemães do tipo "UC" foram vítimas de suas próprias minas.
No outono de 1904, a construção do casco do minelayer foi concluída e Naletov começou a testar a força e a resistência à água do casco. Para submergir o barco no local sem pessoas, ele usou lingotes de ferro fundido, que foram colocados no convés do submarino e retirados por meio de um guindaste flutuante. O minelayer mergulhou a uma profundidade de 9 m. Todos os testes foram bem. Já durante os testes, o comandante do submarino foi nomeado - aspirante B.A. Vilkitsky.

Após testes bem-sucedidos do casco do submarino, a atitude em relação a Naletov mudou em melhor lado. Ele foi autorizado a levar um motor a gasolina do barco do encouraçado Peresvet para seu submarino. Mas esse "presente" colocou o inventor em uma posição difícil, porque. a potência de um motor era insuficiente para o submarino em construção.
No entanto, os dias de Port Arthur já estavam contados. As tropas japonesas se aproximaram da fortaleza e os projéteis de sua artilharia caíram no porto. Um desses projéteis afundou uma barcaça de ferro, à qual o minelayer Naletov estava atracado. Felizmente, o comprimento dos cabos de amarração foi suficiente e o minelayer permaneceu flutuando.

Antes da rendição de Port Arthur em dezembro de 1904, o MP Naletov, para evitar que o minelayer caísse nas mãos dos japoneses, foi forçado a desmontar e destruir seu equipamento interno e explodir o próprio casco.
Por participação ativa na defesa de Port Arthur, Naletov recebeu a Cruz de São Jorge.
O fracasso na construção de uma mina subaquática em Port Arthur não desencorajou Naletov. Chegando após a capitulação de Port Arthur em Xangai, Mikhail Petrovich escreveu uma declaração com uma proposta para construir um submarino em Vladivostok. O adido militar russo na China enviou a declaração de Naletov ao comando naval em Vladivostok. Mas nem mesmo achou necessário responder a Naletov, acreditando, obviamente, que sua proposta era uma daquelas invenções fantásticas que não devem ser ignoradas.
Mas Mikhail Petrovich não era de desistir. Ao retornar a São Petersburgo, ele desenvolveu um novo projeto para uma camada de mina subaquática já com um deslocamento de 300 e.

Em 29 de dezembro de 1906, Naletov apresentou uma petição dirigida ao Presidente do Comitê Técnico Naval (MTK), na qual escreveu: “Desejando propor ao Ministério Naval um submarino em projeto desenvolvido por mim com base em experiência e observações pessoais sobre guerra naval em Port Arthur, tenho a honra de pedir a Vossa Excelência, se achar possível, que me indique um horário em que eu possa apresentar pessoalmente o referido projeto e explicá-lo a pessoas autorizadas por Vossa Excelência a fazê-lo .

O pedido foi acompanhado de uma cópia do certificado datado de 23 de fevereiro de 1905, emitido pelo ex-comandante de Port Arthur, contra-almirante I.K. excelentes resultados em testes preliminares "e que a rendição de Port Arthur tornou impossível para o técnico de Naletov concluir a construção de um barco que traria grandes benefícios ao sitiado Port Arthur". Mikhail Petrovich considerou seu projeto de Port Arthur como um protótipo de um novo projeto de minelayer subaquático.
Em 1908-1914, Naletov veio a Nizhny Novgorod várias vezes, quando toda a família Zolotnitsky morava em uma dacha na cidade de Mokhovye Gory nas margens do Volga, a 9 km de Nizhny Novgorod. Lá ele fez um brinquedo - em forma de charuto, semelhante a um submarino moderno de 30 cm de comprimento com uma pequena torre e uma haste curta ("periscópio"). O submarino moveu-se sob a ação de uma mola enrolada. Quando o submarino foi lançado na água, ele flutuou cinco metros na superfície, depois afundou e nadou cinco metros debaixo d'água, ajustando apenas seu periscópio, e depois voltou à superfície, e o mergulho alternou até que toda a planta saísse. O submarino tinha um casco hermético. Como você pode ver, mesmo fazendo brinquedos, Mikhail Petrovich Naletov gostava de submarinos ...

NOVO PROJETO DE CARREGADOR DE MINA SUBAQUÁTICA

Após a derrota na Guerra Russo-Japonesa, o Ministério da Marinha começou a se preparar para a construção de uma nova frota. Uma discussão se desenrolou: que tipo de frota a Rússia precisa? Também surgiu a questão de como obter empréstimos para a construção da frota por meio da Duma do Estado.
Com o início da Guerra Russo-Japonesa frota russa os submarinos começaram a reabastecer intensamente, alguns deles foram construídos na Rússia e outros foram encomendados e comprados no exterior.
Em 1904-1905. 24 submarinos foram encomendados e 3 submarinos prontos foram comprados no exterior.
Após o fim da guerra, em 1906, apenas 2 submarinos foram encomendados, e no seguinte, 1907, nenhum! Este número não incluía o submarino de S.K. Dzhevetsky com um único motor "Post".
Assim, devido ao fim da guerra, o governo czarista perdeu o interesse pelo submarino. Muitos oficiais do alto comando da frota subestimaram seu papel, e a frota de batalha foi considerada a pedra angular do novo programa de construção naval. A experiência de construir a primeira camada de mina em Port Arthur por M.P. Naletov, é claro, foi esquecida. Mesmo na literatura marítima foi afirmado que "a única coisa com a qual os submarinos podem ser armados são as minas autopropulsadas (torpedos)".
Nestas condições, era necessário ter uma mente clara e entender claramente as perspectivas de desenvolvimento da frota, em particular, seu novo submarino formidável, a fim de apresentar uma proposta de construção de uma camada de mina subaquática. Essa pessoa era Mikhail Petrovich Naletov.

Ao saber que "o Ministério da Marinha nada está fazendo para criar este novo tipo de navio de guerra, apesar de sua ideia principal ter se tornado bem conhecida, o MP Naletov em 29 de dezembro de 1906 apresentou uma petição dirigida ao presidente do Comitê Técnico da Marinha ( MTK), no qual escreveu: “Desejando propor ao Ministério Naval um submarino em um projeto desenvolvido por mim com base na experiência e observações pessoais sobre a guerra naval em Port Arthur, tenho a honra de perguntar a Vossa Excelência, se você acha possível, para me nomear um tempo em que eu poderia
Apresentar pessoalmente o referido projeto e explicá-lo às pessoas autorizadas por Vossa Excelência."
Uma cópia do certificado datado de 23 de fevereiro de 1905, emitido pelo ex-comandante de Port Arthur, contra-almirante I.K. excelentes resultados em testes preliminares" e que "a rendição de Port Arthur tornou impossível para o técnico de Naletov concluir a construção do submarino , o que teria sido de grande benefício para o sitiado Port Arthur."
O MP Naletov considerou seu submarino de Port Arthur como um protótipo de um novo projeto para uma camada de mina subaquática.
Supondo que as duas deficiências inerentes aos submarinos da época - baixa velocidade e pequena área de navegação, não serão eliminadas simultaneamente em um futuro próximo, Mikhail Petrovich analisa duas opções de submarinos: com alta velocidade e pequena área de navegação e com grande área de navegação e baixa velocidade.

No primeiro caso, o submarino deve "esperar que o navio inimigo se aproxime do porto próximo ao qual o submarino está localizado".
No segundo caso, a tarefa do submarino "consiste em duas partes:
1) transição para o porto inimigo;
2) explodir navios inimigos"

M.P. Naletov escreveu: “Sem negar o uso de submarinos na defesa costeira, acho que os submarinos devem ser principalmente uma arma de guerra ofensiva e, para isso, devem ter uma grande área de ação e estar armados não apenas com minas Whitehead , mas com minas de barragem , ou seja, é necessário construir, além de contratorpedeiros de defesa costeira subaquática, contratorpedeiros subaquáticos e minelayers grande área ações".

Naquela época, essas opiniões do MP Naletov sobre as perspectivas de desenvolvimento de submarinos eram muito progressistas. As declarações do tenente A.D. Bubnov devem ser citadas: "Os submarinos nada mais são do que bancos de minas!" E ainda: "Os submarinos são um meio de guerra posicional passiva e, como tal, não podem decidir o destino da guerra."
Até que ponto, em matéria de mergulho, o técnico de comunicações M.P. Naletov ficou acima do oficial da marinha Bubnov!
Ele apontou com razão que "uma camada de mina subaquática, como qualquer submarino, não precisa possuir ... o mar". Alguns anos depois, durante a Primeira Guerra Mundial, essa afirmação de Naletov foi totalmente confirmada.
Falando sobre o fato de a Rússia não ser capaz de construir uma frota igual à britânica, o MP Naletov enfatizou a importância especial para a Rússia da construção de submarinos: "50 minelayers subaquáticos de 300 toneladas cada serão capazes de entregar mensalmente de 3 a 5 mil minas, quantidade com a qual dificilmente dá para lutar, e isso vai causar uma parada total vida marinha um país sem o qual a Inglaterra e o Japão não durariam muito.

Qual foi o projeto de uma camada de mina subaquática apresentada por M. P. Naletov no final de 1906
Deslocamento - 300 toneladas, comprimento - 27,7 m, largura - 4,6 m, calado - 3,66 m, reserva de flutuabilidade - 12 toneladas) 4%).
No minelayer, 2 motores de 150 hp cada devem ser instalados para viagens de superfície. cada, e para viagens subaquáticas - 2 motores elétricos de 75 cv cada. Eles deveriam fornecer ao submarino uma velocidade de superfície de 9 nós, uma velocidade subaquática de 7 nós.
O minelayer deveria levar a bordo 28 minutos com um tubo de torpedo e dois torpedos, ou 35 minutos sem um tubo de torpedo.
A profundidade de imersão do minelayer é de 30,5 m.
O corpo do submarino é em forma de charuto, a seção transversal é um círculo. A superestrutura começava na proa do submarino e se estendia de 2/3 a 3/4 de seu comprimento.
"Com uma seção redonda do corpo:
1) sua superfície será a menor com a mesma área de seção transversal ao longo dos quadros;
2) o peso de uma armação redonda será menor que o peso de uma armação da mesma resistência, mas de formato diferente da seção do submarino, cuja área é igual à área de ​o círculo;
3) o case terá uma superfície menor e o menor peso, é claro. Ao comparar submarinos com a mesma broca nos quadros.
Qualquer um dos elementos que escolheu para o seu projeto, Naletov tentou fundamentar, apoiando-se nos estudos teóricos existentes na época ou pelo raciocínio lógico.
M.P. Naletov chegou à conclusão de que a superestrutura deveria ser assimétrica. O interior da superestrutura, Naletov, deveria ser preenchido com cortiça ou outro material leve e, na superestrutura, ele propôs fazer embornais por onde a água passaria livremente entre as camadas de cortiça e o casco do submarino, transferindo pressão para o forte casco submarino dentro da superestrutura.
O tanque principal de lastro do submarino com deslocamento de 300 toneladas do projeto Naletov estava localizado sob as baterias e nos tubos laterais (tanques de alta pressão). Seu volume era de 11,76 metros cúbicos. m. Nas extremidades do submarino havia tanques de acabamento. Entre o depósito de minas na parte intermediária e as laterais do submarino, foram localizados tanques de reposição de minas com volume de 11,45 metros cúbicos. m.
Um dispositivo para colocar minas (no projeto era chamado de "lançador de minas") consistia em três partes: um tubo de mina (um na primeira versão), uma câmara de mina e uma câmara de descompressão.
O tubo da mina ia da antepara da 34ª estrutura obliquamente para a popa e saía do casco do submarino para fora sob a parte inferior do leme vertical. Na parte superior do tubo havia um trilho ao longo do qual as minas rolavam para a popa com a ajuda de rolos, devido à inclinação do tubo. O trilho percorria todo o comprimento do tubo e terminava no mesmo nível do volante, e guias especiais foram colocadas nas laterais do trilho durante a colocação das minas para dar às minas a direção certa. A extremidade dianteira do tubo da mina entrou na câmara da mina, onde 2 pessoas receberam minas através da câmara de ar e as colocaram no tubo da mina.
Para evitar que a água entrasse no submarino através do tubo da mina e da câmara da mina, o ar comprimido foi deixado entrar para equilibrar a pressão da água externa. A pressão do ar comprimido no tubo da mina era regulada por um contator elétrico.
M.P. Naletov localizou os depósitos de minas na parte central do submarino, entre o plano diametral e os tanques de substituição de minas a bordo, e na proa - ao longo das laterais do submarino. Como a pressão normal do ar era mantida neles, entre eles e a câmara da mina havia uma câmara de ar com portas herméticas tanto para a câmara quanto para o armazenamento da mina. O tubo da mina tinha uma tampa que, depois de colocar as minas, era hermeticamente fechada. Além disso, para colocar minas na superfície, Naletov propôs fazer um dispositivo especial no convés do submarino, cujo dispositivo permaneceu desconhecido.

Como pode ser visto a partir deste Pequena descrição, o dispositivo original para colocar minas não fornecia totalmente o equilíbrio do submarino ao colocar minas em uma posição submersa. Assim, espremer a água do cano da mina foi feito ao mar, e não em um tanque especial; a mina, que ainda se movia ao longo do trilho superior até mergulhar na água no final do tubo da mina, perturbou o equilíbrio do submarino. Naturalmente, tal dispositivo para definir minas para um minelayer subaquático não era adequado.
O armamento de torpedo do minelayer subaquático Naletov é fornecido em duas versões: com um TA e 28 minas e sem TA, mas com 35 minas.
Ele próprio preferiu a segunda opção, acreditando que a principal e única tarefa do minelayer subaquático era colocar minas, e tudo deveria estar subordinado a essa tarefa. A presença de armas de torpedo no minelayer só pode impedi-lo de cumprir a tarefa principal: entregar as minas com segurança ao local de sua configuração e definir o próprio cenário com sucesso.
Em 9 de janeiro de 1907, foi realizada a primeira reunião no MTK para considerar o projeto de uma camada de mina subaquática proposta por MP Naletov. A reunião foi presidida pelo contra-almirante A.A. Virenius com a participação dos destacados construtores navais A.N. Krylov e I.G. Bubnov, bem como do mais proeminente mineiro e submarinista M.N. Beklemishev. Presidente em em termos gerais familiarizou os presentes com a proposta do MP Naletov. Naletov, por outro lado, delineou as principais ideias de seu projeto para um minelayer subaquático com deslocamento de 300 toneladas. Após troca de opiniões, decidiu-se considerar e discutir o projeto em detalhes na próxima reunião do ITC, realizada no dia 10 de janeiro. Nesta reunião, Naletov expôs em detalhes a essência de seu projeto e respondeu a inúmeras perguntas dos presentes.
Das falas da reunião e posterior feedback dos especialistas sobre o projeto, segue-se:
"O projeto submarino do Sr. Naletov é bastante viável, embora não esteja totalmente desenvolvido" (engenheiro naval I.A. Gavrilov).
"Os cálculos do Sr. Naletov foram feitos de forma absolutamente correta, detalhada e minuciosamente" (A.N. Krylov).
Ao mesmo tempo, também foram observadas as deficiências do projeto:
1. A margem de flutuabilidade do submarino é pequena, para a qual M.N. Beklemishev chamou a atenção.
2. Preencher a superestrutura com uma rolha é impraticável. Como apontou A.N. Krylov: "A compressão da cortiça pela pressão da água altera a flutuabilidade em uma direção perigosa à medida que ela afunda".
3. Tempo de mergulho submersível - mais de 10 minutos - muito longo.
4. Não há periscópio no submarino.
5. Os aparelhos para colocar minas "não são satisfatórios" (IG Bubnov), e o tempo para colocar cada mina - 2 - 3 minutos - é muito longo.
6. A potência dos motores e motores elétricos especificados no projeto não pode fornecer as velocidades especificadas. "É improvável que um submarino de 300 toneladas passe a 150 hp - 7 nós e na superfície a 300 hp - 9 nós" (I.A. Gavrilov).
Uma série de outras deficiências menores também foram observadas. Mas o reconhecimento por especialistas proeminentes da época do projeto de um minelayer subaquático como "bastante viável" é, sem dúvida, uma vitória criativa para o MP Naletov.

Em 1º de janeiro de 1907, Naletov já havia apresentado ao Inspetor Chefe de Minas: 1) "Descrição
aparelho avançado de minas para ejetar minas marítimas" e 2) "Descrição das modificações da superestrutura".
Na nova versão do dispositivo para colocar minas, Mikhail Petrovich já previa um "sistema de dois estágios", ou seja, um tubo de mina e uma eclusa de ar (sem câmara de mina, como era na versão original). A válvula de ar foi separada do tubo da mina por uma tampa hermeticamente fechada. Quando as minas eram colocadas na posição de "combate" ou posicional do submarino, o ar comprimido era fornecido ao compartimento da mina, cuja pressão deveria equilibrar a pressão externa da água através do tubo da mina. Depois disso, as duas tampas do respiradouro foram abertas e as minas ao longo do trilho que corria na parte superior do tubo foram lançadas ao mar uma após a outra. Ao colocar minas em uma posição submersa, quando a tampa traseira é fechada, a mina foi inserida na câmara de descompressão. Em seguida, a tampa frontal foi fechada, o ar comprimido foi deixado entrar na pressão da água no cano da mina, a tampa traseira foi aberta e a mina foi lançada ao mar pelo cano. Depois disso, a tampa traseira foi fechada, o ar comprimido foi removido da fechadura, a tampa frontal foi aberta e mina nova. Este ciclo foi repetido novamente. Naletov destacou que a produção exigia novas minas com flutuabilidade negativa. Ao colocar minas, o submarino recebeu um corte na popa. Mais tarde, o autor levou em consideração essa deficiência. O tempo de colocação da mina foi reduzido para um minuto.

A.N. Krylov escreveu em sua crítica: "O método de colocação de minas não pode ser considerado definitivamente desenvolvido. É desejável simplificá-lo e melhorá-lo ainda mais."
I. G. Bubnov, em sua revisão datada de 11 de janeiro, escreveu: "É bastante difícil regular a flutuabilidade de um submarino com mudanças tão significativas no peso, especialmente com um nível flutuante no tubo".
Enquanto trabalhava no aprimoramento de seu aparelho de colocação de minas, já em abril de 1907, Naletov propôs "uma mina de barragem com uma âncora oca, cuja flutuabilidade negativa era igual à flutuabilidade positiva da mina". Este foi um passo decisivo para a criação de um aparelho de colocação de minas adequado para instalação em um minelayer subaquático.
Uma classificação interessante de "dispositivos para lançar minas de submarinos" dada por Naletov em uma de suas notas. Mikhail Petrovich subdividiu todos os "aparelhos" em internos, localizados dentro do forte casco do submarino, e externos, localizados na superestrutura. Por sua vez, esses dispositivos foram divididos em forrageiras e não alimentares. No aparelho do lado externo (não popa), as minas estavam localizadas em ninhos especiais nas laterais da superestrutura, de onde deveriam ser lançadas uma de cada vez por meio de alavancas conectadas a um rolo que corria ao longo da superestrutura. O rolo foi acionado girando a manivela da casa do leme. Em princípio, esse sistema foi implementado posteriormente em dois submarinos franceses construídos durante a Primeira Guerra Mundial e depois convertidos em minelayers subaquáticos. As minas estavam nos tanques de lastro laterais no meio desses submarinos.
O aparato de popa externo consistia em uma ou duas calhas que corriam ao longo do barco na superestrutura. As minas se moviam ao longo do trilho colocado na sarjeta com a ajuda de quatro rolos presos às laterais das âncoras da mina. Ao longo do fundo da calha havia uma corrente ou cabo sem fim, ao qual jeitos diferentes minas foram plantadas. A corrente se movia com a rotação da polia de dentro do submarino. Naletov chegou a esse sistema de colocação de minas, como será mostrado, em suas versões subsequentes da camada de mina subaquática.
O aparelho interno do fundo (não popa) consistia em um cilindro instalado verticalmente e conectado de um lado à câmara da mina e do outro lado - através de um orifício no fundo do casco do submarino com água externa. Como é bem conhecido, Naletov usou esse princípio do aparelho para colocar minas para um minelayer subaquático, que ele construiu em Port Arthur em 1904.
O aparato interno da popa deveria consistir em um tubo conectando a câmara da mina com a água externa na parte inferior da popa do submarino.

Considerando as opções de um possível dispositivo para colocar minas, o MP Naletov deu uma descrição negativa dos veículos de fundo: ele indicou o perigo para o próprio submarino ao colocar minas de tais veículos. Esta conclusão de Naletov em relação aos veículos inferiores era verdadeira para a época. Muito mais tarde, durante a Primeira Guerra Mundial, os italianos usaram um método semelhante para seus minelayers subaquáticos. As minas estavam em tanques de lastro localizados na parte central do forte casco do submarino. Neste caso, as minas tinham uma flutuabilidade negativa da ordem de 250-300 kg.
Para melhorar a ventilação do submarino, foi proposto um tubo de ventilação com cerca de 0,6 m de diâmetro e 3,5 - 4,5 m de altura, antes do mergulho, esse tubo foi dobrado em um recesso especial no convés da superestrutura.
Em 6 de fevereiro, em resposta a um pedido de M.N. Beklemishev, A.N. Krylov escreveu: "Aumentar a altura da superestrutura ajudará a melhorar a navegabilidade do submarino em sua navegação de superfície, mas mesmo com a altura proposta dificilmente será possível vá com a cabine aberta quando o vento e a onda forem mais de 4 pontos ... É de se esperar que o submarino se enterre tanto na onda que será impossível manter a cabine aberta."

SEGUNDA E TERCEIRA VARIANTES DO TERMINAL SUBAQUÁTICO

Depois que o MTK optou por um sistema de "veículos externos de popa", o MP Naletov, levando em consideração os comentários dos membros do comitê, desenvolveu uma segunda versão de uma camada de mina subaquática com deslocamento de 450 toneladas. O comprimento do submarino nesta versão aumentou para 45,7 e, na superfície, a velocidade aumentou para 10 nós, e a área de navegação nessa velocidade atingiu 3.500 milhas (em vez de 3.000 milhas de acordo com a primeira opção). Velocidade ao mergulhar - 6 nós (em vez de 7 nós de acordo com a primeira opção).
Com dois tubos de minas, o número de minas com a "âncora do sistema Naletov" foi aumentado para 60, mas o número de tubos de torpedos foi reduzido para um. O tempo necessário para colocar uma mina é de 5 segundos. Se na primeira versão demorava 2 a 3 minutos para colocar uma mina, isso já poderia ser considerado uma grande conquista. A altura da escotilha da cabine acima da linha d'água era de cerca de 2,5 m, a margem de flutuação era de cerca de 100 toneladas (ou 22%). É verdade que o tempo de transição da superfície para a posição subaquática ainda era bastante significativo - 10,5 minutos.

Em 1º de maio de 1907, o contra-almirante A.A. Virenius, presidente interino do ITC, e I.d. O Inspetor-Chefe de Minas, Contra-Almirante M.F. Loshchinsky, em um relatório especial dirigido ao Camarada Ministro da Marinha sobre o projeto do minelayer M.P.
Além disso, o relatório propunha "o mais rápido possível" um acordo com o chefe dos estaleiros Nikolaev (mais precisamente, a "Sociedade de construção naval, fábricas mecânicas e de fundição na cidade de Nikolaev), que, como Naletov relatou em Em 29 de março de 1907, foi concedido "o direito exclusivo de construir camadas de minas submarinas" de seu sistema, ou firmar um acordo com o chefe da fábrica do Báltico, se isso for reconhecido como útil pelo Ministro da Marinha.
E, finalmente, o relatório dizia: "... é necessário ao mesmo tempo atender ao desenvolvimento de minas especiais, pelo menos de acordo com o projeto do Capitão 2º Grau Schreiber."
Este último é claramente intrigante: afinal, M.P. Naletov apresentou não apenas o projeto do minelayer como submarino, mas também minas com uma âncora especial para ele. Então, o que o capitão do 2º escalão Schreiber tem a ver com isso?

Nikolai Nikolaevich Schreiber foi um dos proeminentes especialistas em minas de seu tempo. Terminado o Corpo de Cadetes da Marinha e depois a classe de oficiais de minas, navegou principalmente em navios Frota do Mar Negro oficial de minas. Em 1904, ele atuou como mineiro-chefe de Port Arthur e, de 1908 a 1911, assistente do inspetor-chefe de minas. Aparentemente, sob a influência da invenção de M.P. Naletov, ele, junto com o engenheiro naval I.G. Bubnov e o tenente S.N. o mesmo princípio que o MP Naletov aplicou para suas minas. Por vários meses, até que MP.Naletov fosse removido da construção de um minelayer, Schreiber procurou provar que nem as minas nem o sistema de colocá-las do minelayer, desenvolvido por Naletov, eram inúteis. Às vezes, sua luta contra Naletov era da natureza de picuinhas mesquinhas, às vezes até ele enfatizou com regozijo que o inventor do minelayer era apenas um "técnico".
O camarada ministro concordou com as propostas do presidente do ITC, e o chefe da fábrica de construção naval do Báltico em São Petersburgo recebeu a tarefa de desenvolver um dispositivo para colocar 20 minas com o submarino Akula em construção nesta fábrica com deslocamento de 360 ​​toneladas, e também para dar sua opinião sobre o custo do minelayer subaquático Naletov com um deslocamento de 450 toneladas .

Juntamente com um dispositivo para colocar minas com um submarino com um deslocamento de 360 ​​toneladas, construído na fábrica do Báltico, a fábrica apresentava 2 opções para um minelayer subaquático para 60 minas do "sistema do capitão 2º escalão Schreiber" com um deslocamento de apenas cerca de 250 toneladas, sendo que em uma dessas opções foi indicada a velocidade de superfície, igual a 14 nós (!). deixando na consciência do Estaleiro Báltico a fidelidade dos cálculos do minelayer com 60 minas e um deslocamento de cerca de 250 toneladas, apenas notamos que dois pequenos minelayers subaquáticos com um deslocamento de cerca de 230 toneladas, lançados em 1917, tinham apenas 20 minutos cada.
Ao mesmo tempo, na mesma carta do chefe da fábrica do Báltico ao MTK de 7 de maio de 1907, dizia: “Quanto ao valor de 450 toneladas indicado em relação ao MTK (estamos falando da versão do projeto do minelayer M.P. Naletov), ​​​​é totalmente justificado pelas tarefas e é impossível determinar mesmo aproximadamente o custo de um submarino, onde quase metade do deslocamento foi gasto inutilmente (?).
Uma "crítica" tão severa ao projeto minelayer de 450 toneladas, obviamente, foi feita pela planta não sem a participação do autor do "sistema de minas" Capitão 2º Posto Schreiber.

Como a construção de um submarino de 360 ​​toneladas pelo Estaleiro Báltico foi adiada (o submarino foi lançado apenas em agosto de 1909), foi necessário abandonar o teste preliminar do dispositivo de colocação de minas neste submarino.
Mais tarde (no mesmo 1907) Naletov desenvolveu nova versão minelayer com um deslocamento subaquático de 470 toneladas A velocidade de superfície do minelayer nesta versão foi aumentada de 10 para 15 nós e subaquática - de 6 para 7 nós. O tempo de submersão do minelayer na posição posicional diminuiu para 5 minutos, na posição submersa - até 5,5 minutos (na versão anterior 10,5 minutos).
Em 25 de junho de 1907, a Fábrica Nikolaev apresentou ao Inspetor Chefe de Minas uma minuta de contrato para a construção de uma camada de mina subaquática, bem como os principais dados sobre a especificação e 2 folhas de desenhos.
No entanto, o Ministério da Marinha reconheceu que é desejável reduzir o custo de construção de um minelayer. Como resultado de novas correspondências, em 22 de agosto de 1907, a fábrica anunciou que concordava em reduzir o preço de construção de um minelayer subaquático para 1.350 mil rublos, mas com a condição de que o deslocamento do minelayer aumentasse para 500 toneladas.
Por despacho do camarada do Ministro da Marinha, o MTC informou a fábrica sobre o acordo do ministério com o preço de construção do minelayer proposto na carta da fábrica datada de 22 de agosto "... tendo em vista a novidade do caso e a transferência gratuita das minas desenvolvidas pela usina." Ao mesmo tempo, o MTC pediu à fábrica que fornecesse desenhos detalhados e uma minuta do contrato o mais rápido possível, e indicou que a velocidade subaquática do minelayer não deveria ser inferior a 7,5 nós por 4 horas.
Em 2 de outubro de 1907, uma especificação com desenhos e uma minuta de contrato para a construção de uma "camada de mina subaquática do sistema M.P. Naletov com deslocamento de cerca de 500 toneladas" foi apresentada pela usina.

A QUARTA, ÚLTIMA OPÇÃO DO CARREGADOR M.P.NALETOV

A quarta e última versão do minelayer subaquático M.P. Naletov, aceita para construção, era um submarino com um deslocamento de cerca de 500 toneladas, transição da superfície para a posição subaquática - 4 minutos. Velocidade de superfície 15 nós com potência total de quatro motores 1200 hp, submerso - 7,5 nós com potência total de dois motores elétricos 300 hp. O número de baterias elétricas é 120. O alcance de cruzeiro com um curso de superfície de 15 nós é de 1.500 milhas, um curso subaquático de 7,5 nós é de 22,5 milhas. A superestrutura tem 2 tubos de mina. O número de minas é 60 do sistema Naletov com flutuabilidade zero. O número de tubos de torpedo é dois com quatro torpedos.

O corpo do minelayer consistia em uma parte em forma de charuto (casco durável) com uma superestrutura à prova d'água ao longo de todo o comprimento. Uma cabine cercada por uma ponte estava presa a um casco sólido. As extremidades foram iluminadas.
O tanque de lastro principal foi colocado no meio de um casco forte. Limitava-se a um revestimento de casco forte e duas anteparas planas transversais. As anteparas eram interligadas por tubos horizontais e âncoras. Havia sete tubos no total conectando as anteparas. Destes, o tubo de maior raio (1 m) localizava-se no compartimento superior, seu eixo coincidia com o eixo de simetria do submarino. Este tubo servia para passar do compartimento de estar para a casa das máquinas. Os tubos restantes eram de menor diâmetro: dois tubos de 0,17 m, dois - de 0,4 m, dois - de 0,7 m. Ar fresco, e os outros quatro tubos serviram como tanques de lastro de alta pressão. Além disso, foram fornecidos tanques de lastro de proa e popa.

Além dos tanques de lastro principais, havia tanques de compensação de proa e popa, tanques de nivelamento e um tanque de reposição de torpedos. 60 minas foram localizadas em dois tubos de minas. As minas deveriam se mover ao longo de trilhos colocados em tubos de minas usando uma corrente ou dispositivo de cabo acionado por um motor elétrico especial. Uma mina com âncora compunha um sistema e 4 rolos serviam para seu movimento ao longo dos trilhos. Ajustando o número de rotações do motor e alterando a velocidade do minelayer, a distância entre as minas sendo definidas foi alterada.
De acordo com o caderno de especificações, os detalhes dos dutos das minas deveriam ser desenvolvidos após a execução do projeto das minas e testes em local especial.

A especificação e os desenhos apresentados pela fábrica em 2 de outubro de 1907 foram considerados nos departamentos de construção naval e mecânica do MTC e, em 10 de novembro, em uma assembleia geral do MTC presidida pelo contra-almirante A.A. Virenius e com a participação de um representante do Estado-Maior da Marinha. Na reunião do ITC em 30 de novembro, foi considerada a questão das minas, motores e um teste hidráulico do casco do minelayer.

Os requisitos do departamento de construção naval do MK foram os seguintes:
O calado do minelayer na posição de superfície não é superior a 4,02 m.
Altura metacêntrica na superfície (com minas) - não inferior a 0,254 m.
O tempo para deslocar o leme vertical é de 30 s e o leme horizontal é de 20 s.
A superestrutura do minelayer com embornais fechados deve ser estanque.
O tempo de transição da posição de superfície para a posição de posição não deve exceder 3,5 minutos.
Desempenho compressores de ar deve ser de 25.000 cu. pés (708 metros cúbicos) de ar comprimido por 9 horas, ou seja, durante este tempo deve ser renovado estoque completo ar.
Em uma posição submersa, o minelayer deve colocar minas, movendo-se a uma velocidade de 5 nós.
A velocidade do minelayer na posição de superfície é de 15 nós. Se essa velocidade for inferior a 14 nós, o Ministério da Marinha pode se recusar a aceitar o minelayer. Velocidade na posição posicional (sob motores a querosene_) - 13 nós.
A seleção final do sistema de bateria deve ser feita dentro de 3 meses após a assinatura do contrato.
O corpo do minelayer, seus tanques de lastro e querosene devem ser testados com a pressão hidráulica apropriada, e o vazamento de água não deve ser superior a 0,1%.
Todos os testes do minelayer devem ser realizados com seu armamento completo, suprimentos e com uma equipe completa.
De acordo com os requisitos do departamento mecânico do MTK, 4 motores a querosene deveriam ter sido instalados no minelayer, desenvolvendo pelo menos 300 cv. cada um a 550 rpm. O sistema do motor deveria ser selecionado pela fábrica dentro de dois meses após a conclusão do contrato, e o sistema do motor proposto pela fábrica deveria ser aprovado pelo MTK.
Após o lançamento do Caranguejo, o MP Naletov foi forçado a deixar a fábrica, e a construção do minelayer ocorreu sem sua participação, sob a supervisão de uma comissão especial do Ministério da Marinha, composta por oficiais.

Após a remoção de Mikhail Petrovich da construção do "Caranguejo", tanto o Ministério Naval quanto a fábrica tentaram de todas as maneiras provar que minas e um dispositivo de mina e até mesmo um minelayer não são ... "sistema de Naletov". Em 19 de setembro de 1912, foi realizada uma reunião extraordinária no MTK nesta ocasião, em cuja ata estava escrito: "A reunião estava convencida de que não havia prioridade para o Sr. Naletov na proposta de minas submarinas com um oco âncora (com minas de flutuabilidade zero ou quase zero enquanto estiver no submarino), porque esta questão foi fundamentalmente desenvolvida no departamento de minas do Ministério dos Transportes e Comunicações antes mesmo da proposta do Sr. Naletov. Portanto, não há razão acreditar que não apenas as minas em desenvolvimento, mas também todo o minelayer em construção ".
O criador do primeiro minelayer subaquático do mundo, M.P. Naletov, morava em Leningrado. Em 1934 ele se aposentou. EM últimos anos Mikhail Petrovich trabalhou como engenheiro sênior no departamento de mecânico-chefe da fábrica de Kirov.
Na última década de sua vida, em seu tempo livre, Naletov trabalhou na melhoria dos minelayers subaquáticos e apresentou uma série de pedidos de novas invenções nesta área. N.A. Zalessky aconselhou M.P. Naletov nas questões de hidrodinâmica.
Apesar de sua idade avançada e doença, Mikhail Petrovich até seus últimos dias trabalhou na área de projetar e melhorar camadas de minas subaquáticas.
M.P. Naletov morreu em 30 de março de 1938. Infelizmente, durante a guerra e o cerco de Leningrado, todos esses materiais foram perdidos.

COMO O CARREGADOR DE MINA SUBAQUÁTICO "CRAB" FOI PROJETADO

O corpo sólido do minelayer é um corpo geometricamente regular em forma de charuto. As molduras são feitas de aço em forma de caixa e colocadas a uma distância de 400 mm umas das outras (espaçamento), a espessura da pele é de 12 a 14 mm. Os tanques de lastro, também de aço em forma de caixa, foram rebitados nas extremidades do casco de pressão; espessura do revestimento - 11 mm. Entre 41 e 68 frames, uma quilha pesando 16 toneladas, consistindo de placas de chumbo, foi aparafusada a um casco forte usando tiras e cantoneiras de aço. Dos lados da camada de minas na região de 14 a 115 quadros, existem "deslocadores" - bolas.

Os deslocadores, feitos de cantoneira de aço e revestimento de 6 mm de espessura, foram fixados ao corpo maciço com malhas de 4 mm de espessura. Quatro anteparos estanques dividiam cada deslocador em 5 compartimentos. Ao longo de todo o comprimento do minelayer havia uma superestrutura leve com armações de aço angular e revestimento de 3,05 mm de espessura (a espessura do deck da superestrutura era de 2 mm).
Quando imersa, a superestrutura foi preenchida com água, para a qual as chamadas "portas" (válvulas) foram localizadas na proa, popa e partes intermediárias de ambos os lados, que se abriram por dentro do forte casco do minelayer.
Na parte intermediária da superestrutura, foi disposto um corte oval em seção transversal, feito de aço pouco magnético de 12 mm de espessura. Atrás da derrubada erguia-se um quebra-mar.

Três tanques de lastro serviram para mergulho: meio, proa e popa.
O tanque do meio estava localizado entre os 62º e 70º quadros do casco forte e dividia o submarino em duas metades: a proa - residencial e a popa - motor. Para a comunicação entre estes quartos, servia um tubo de cisterna. O tanque do meio consistia em dois tanques: um tanque de baixa pressão com capacidade para 26 metros cúbicos. m e tanques de alta pressão com capacidade de 10 metros cúbicos. m.
O tanque de baixa pressão, ocupando toda a seção do submarino ao longo do meio do navio, estava localizado entre pele externa e duas anteparas planas nos quadros 62 e 70. As anteparas planas foram reforçadas com oito tirantes: uma chapa plana de aço (toda a largura do submarino), que percorria a altura do convés, e sete cilíndricas, das quais uma formava um tubo de passagem para os aposentos, e as quatro restantes - tanques de alta pressão.
Em um tanque de baixa pressão, projetado para uma pressão de 5 atm, foram feitas duas pedras-rei, cujos acionamentos foram conduzidos para a sala de máquinas. O tanque foi purgado com ar comprimido de 5 atm, fornecido através de uma válvula de desvio em um anteparo plano. O tanque de baixa pressão pode ser preenchido por gravidade, bomba ou ambos. Via de regra, o tanque era purgado com ar comprimido, mas a água não podia ser bombeada para fora com bomba.
O tanque de alta pressão consistia em quatro vasos cilíndricos de diferentes diâmetros, dispostos simetricamente em relação ao plano central e passando pelas anteparas planas do tanque intermediário. Dois cilindros de alta pressão foram colocados acima do convés e dois abaixo do convés. O tanque de alta pressão serviu como uma quilha destacável, ou seja, desempenhou o mesmo papel que os tanques destacáveis ​​ou médios no submarino do tipo Bars. Foi purgado com ar comprimido a 10 atm. Os vasos cilíndricos do tanque eram conectados lado a lado com tubos ramificados, e cada par desses vasos tinha seu próprio Kingston.
O dispositivo do duto de ar possibilitou a entrada de ar em cada grupo separadamente, para que esse tanque pudesse ser usado para equalizar um rolo significativo. O enchimento do tanque de alta pressão foi realizado por gravidade, bomba ou ambos.

Tanque de lastro de proa com volume de 10,86 metros cúbicos. m foi separado do corpo forte por uma partição esférica no 15º quadro. O tanque foi projetado para uma pressão de 2 atm. Seu preenchimento foi realizado por meio de um kingston separado, localizado entre os quadros 13 e 14 e a pompa. A água foi retirada do tanque com bomba ou ar comprimido, mas neste último caso a diferença de pressão fora e dentro do tanque não deve ultrapassar 2 atm.
Tanque de lastro traseiro com volume de 15,74 metros cúbicos. m estava localizado entre o casco forte e o tanque de compensação traseiro, e era separado do primeiro por uma antepara esférica no 113º quadro, e do segundo - por um anteparo esférico no 120º quadro. Assim como o arco, este tanque foi projetado para uma pressão de 2 atm. Também pode ser preenchido por gravidade através de seu kingston ou bomba. A água do tanque foi retirada com bomba ou ar comprimido (desde que também tenha sido retirada do tanque de proa).
Além dos tanques de lastro principais listados, tanques de lastro auxiliares foram instalados no minelayer: guarnição de proa e popa e tanques de nivelamento.
Tanque de guarnição de proa (cilindro com fundo esférico) com volume de 1,8 metros cúbicos. m estava localizado na superestrutura do submarino entre os quadros 12 e 17.

De acordo com o projeto original, ele estava localizado dentro do tanque de lastro de proa, mas devido à falta de espaço neste último (abrigava clínquer de tubo de torpedo, eixos e um leme de proa horizontal, poço de âncora subaquático e tubos de âncoras mortas) foi transferido à superestrutura.
O tanque de compensação de proa foi projetado para 5 atm. Foi enchido com água com uma bomba, e a água foi retirada com uma bomba ou ar comprimido. Tal arranjo do tanque de compensação de proa - na superestrutura acima da linha d'água de carga do submarino - deve ser considerado malsucedido, o que foi confirmado durante a próxima operação do minelayer.
No outono de 1916, o tanque de proa foi removido do submarino e seu papel seria desempenhado pelos tanques de proa dos deslocadores.
Tanque de acabamento traseiro com volume de 10,68 metros cúbicos. m estava localizado entre os quadros 120 e 132 e era separado do tanque de lastro traseiro por uma antepara esférica.
Este tanque, assim como o de proa, foi projetado para uma pressão de 5 atm. Ao contrário da proa, o tanque de compensação de popa pode ser enchido tanto por gravidade quanto por bomba. A água foi removida com uma bomba ou ar comprimido.
Para compensar a flutuabilidade residual, o minelayer tinha 4 tanques de nivelamento com um volume total de cerca de 1,2 metros cúbicos. m Dois deles estavam na frente da derrubada e 2 atrás dela. Eles foram preenchidos por gravidade através de um guindaste colocado entre as armações da cabine. A água foi removida com ar comprimido.

O minelayer foi equipado com 2 pequenas bombas centrífugas no compartimento de proa entre os 26º e 27º quadros, 2 grandes bombas centrífugas no compartimento do meio entre 54-62 quadros, bem como uma grande bomba centrífuga no convés entre 1-2 - 105- nossos quadros.
Pequenas bombas centrífugas com capacidade de 35 cu. m por hora eram acionados por motores elétricos com capacidade de 1,3 cv. cada. A bomba de estibordo servia tanques de reposição, água potável e provisões, tanque de óleo de estibordo e tanque de torpedos de reposição. A bomba do lado esquerdo servia o tanque de compensação de proa e o tanque de óleo do lado esquerdo. Cada uma das bombas foi equipada com seu próprio kingston a bordo.
Grandes bombas centrífugas com capacidade de 300 cu. m por hora eram acionados por motores elétricos com capacidade de 17 cv. todo. A bomba de estibordo bombeava e bombeava água ao mar do tanque de pressão e do tanque de lastro dianteiro. A bomba do lado esquerdo servia o tanque de baixa pressão. Cada bomba foi equipada com seu próprio kingston.
Uma grande bomba centrífuga com a mesma capacidade das duas anteriores, instalada na popa, servia os tanques de lastro de popa e de guarnição de popa. Esta bomba também foi equipada com seu próprio kingston.
Os tubos de ventilação dos tanques de baixa e alta pressão foram trazidos para o teto da parte dianteira da cerca da casa do leme, e os tubos de ventilação dos tanques de lastro de proa e popa - para o convés da superestrutura. A ventilação dos tanques de compensação de proa e popa foi trazida para dentro do submarino.
O suprimento de ar comprimido na camada de minas era de 125 metros cúbicos. m (conforme projeto) a uma pressão de 200 atm. O ar foi armazenado em 36 cilindros de aço: 28 cilindros foram colocados na popa, em tanques de combustível (querosene), e 8 - no compartimento de proa, sob os tubos do torpedo.

Os balões de popa foram divididos em quatro grupos e os de proa em dois. Cada grupo foi conectado à linha de ar independentemente dos outros grupos. Para reduzir a pressão do ar para 10 atm (para um tanque de alta pressão), um expansor foi instalado na proa do submarino. Uma diminuição adicional na pressão foi alcançada abrindo parcialmente a válvula de admissão e ajustando o manômetro. O ar foi comprimido a uma pressão de 200 atm usando dois compressores elétricos de 200 metros cúbicos cada. m por hora. Os compressores foram instalados entre as estruturas 26 e 30, e a linha de ar comprimido passava a bombordo.
Para controlar o minelayer no plano horizontal, um volante do tipo equilíbrio vertical com uma área de 4,1 metros quadrados serviu. M. Era possível controlar o volante de duas maneiras: usando o controle elétrico e manualmente. Com controle elétrico, a rotação do volante era transmitida por meio de engrenagens e uma corrente Gall ao volante de bordo, que consistia em rolos de aço.
A caixa de direção recebia movimento do volante, conectada por um trem de engrenagens a um motor elétrico com potência de 4,1 cv. O motor acionou a marcha subsequente para o leme.

3 postes verticais de controle do leme foram instalados no minelayer: na casa do leme e na ponte da casa do leme (um volante removível conectado ao volante na casa do leme) e no compartimento traseiro. O volante na ponte foi usado para dirigir o submarino na posição de cruzeiro. Para controle manual, um poste na popa do minelayer servia. A bússola principal estava localizada na casa do leme ao lado do leme, as bússolas sobressalentes foram colocadas na ponte da casa do leme (removível) e no compartimento traseiro.
Para controlar o minelayer no plano vertical ao mergulhar, para mergulho e subida, foram instalados 2 pares de lemes horizontais. Arco par de minérios horizontais com área total de 7 metros quadrados. m foi localizado entre os quadros 12 e 13. Os eixos dos lemes passavam pelo tanque de lastro da proa e ali eram conectados por uma manga do setor dentado helicoidal, e este último ligado a um parafuso sem-fim, do qual saía um eixo horizontal por uma antepara esférica. A máquina de direção estava localizada entre os tubos de torpedo. O ângulo máximo do leme era mais 18 graus menos 18 graus. O controle desses lemes, assim como o leme vertical, é elétrico e manual. No primeiro caso, o eixo horizontal foi conectado a um motor elétrico de 2,5 hp com o auxílio de dois pares de engrenagens cônicas. Com controle manual, uma marcha adicional foi incluída. Havia dois indicadores de posição do leme: um mecânico, na frente do timoneiro, e outro elétrico, no comandante do submarino.
Perto do timoneiro havia um medidor de profundidade, inclinômetro e medidor de compensação. Os lemes foram protegidos de impactos acidentais por guardas tubulares.
Os lemes horizontais traseiros eram semelhantes em design aos lemes de proa, mas sua área era menor - 3,6 pés quadrados. m. A máquina de direção dos lemes horizontais traseiros estava localizada no compartimento traseiro do submarino entre o 110º e o 111º quadros.
O minelayer foi equipado com duas âncoras e uma âncora subaquática. As âncoras de Hall pesavam 25 libras (400 kg) cada, e uma dessas âncoras era sobressalente. O gancho da âncora estava localizado entre o 6º e o 9º quadros e foi feito em ambos os lados. Um tubo feito de chapa de aço ligava o cabo ao convés superior da superestrutura. Tal dispositivo tornou possível ancorar à vontade de cada lado. O cabrestante de âncora, girado por um motor elétrico de 6 hp, também poderia ser usado para atracar submarinos. Uma âncora subaquática (com o mesmo peso das âncoras de superfície), que era uma fundição de aço com expansão em forma de cogumelo, estava localizada em um poço especial no 10º quadro. Para içar a âncora subaquática, foi utilizado um motor elétrico do lado esquerdo, servindo a âncora.

Para ventilar as instalações do minelayer, foram instalados 6 ventiladores. Quatro ventiladores (acionados por motores elétricos de 4 hp cada) com capacidade de 4000 cu. m por hora estavam na bomba intermediária e nos compartimentos traseiros do submarino (2 ventiladores em cada sala).
No compartimento intermediário da bomba, próximo ao 54º quadro, havia 2 ventiladores com capacidade de 480 metros cúbicos. m por hora (acionado por motores elétricos com potência de 0,7 cv). Serviam para ventilar as baterias; sua produtividade é de 30 vezes a troca de ar em uma hora.
O minelayer foi fornecido com 2 tubos descendentes de ventilação, que fecham automaticamente quando são abaixados. O tubo de ventilação da proa estava localizado entre os quadros 71 e 72 e a popa - entre os quadros 101 e 102. Quando imersos, os tubos foram colocados em compartimentos especiais na superestrutura. Inicialmente, os tubos terminavam em sinos na parte superior, mas depois estes foram substituídos por tampas. Os canos eram levantados e abaixados por guinchos sem-fim, cujo acionamento estava localizado dentro do submarino.

As tubulações dos ventiladores de proa passavam pelo tanque de lastro intermediário e eram conectadas na caixa do ventilador, de onde saía um tubo comum para a parte inferior.
Os tubos do ventilador de popa percorriam os lados de estibordo e bombordo até a 101ª estrutura, onde eram conectados em um tubo colocado na superestrutura à parte rotativa do tubo do ventilador. O tubo do ventilador da bateria foi conectado ao tubo de saída dos ventiladores principais da proa.
O minelayer era controlado da cabine, onde seu comandante estava localizado. A cabine estava localizada a meia nau do submarino e em seção transversal era uma elipse com eixos de 3 e 1,75 m.
O revestimento, o fundo e as 4 estruturas da cabine eram feitos de aço de baixo magnetismo, e a espessura do revestimento e do fundo esférico superior era de 12 mm, e o fundo plano inferior era de 11 mm. Um poço redondo com diâmetro de 680 mm, localizado no meio do submarino, conduzia da cabine a um casco forte. A escotilha de saída superior, ligeiramente deslocada para a proa do submarino, era fechada por uma tampa de bronze fundido com três ripas e uma válvula para liberar o ar estragado da casa do leme.

Os pedestais dos periscópios, dos quais havia dois, foram fixados ao fundo esférico. Os periscópios do sistema Hertz tinham comprimento óptico de 4 m e estavam localizados na parte traseira da cabine, sendo um deles no plano diametral e o outro deslocado para a esquerda em 250 mm. O primeiro periscópio era do tipo binocular e o segundo era do tipo panorâmico combinado. Um motor elétrico com potência de 5,7 cv foi instalado na fundação da derrubada. para levantamento de periscópios. Para o mesmo propósito, havia um acionamento manual.
Na casa do leme estão: o volante do leme vertical, a bússola principal, os indicadores de posição dos lemes vertical e horizontal, o telégrafo do motor, o medidor de profundidade e as válvulas de controle do tanque de alta pressão e tanques de compensação. Das 9 vigias com tampa, 6 localizavam-se nas paredes da casa do leme e 3 na escotilha de saída.

Duas hélices de três pás de bronze com um diâmetro de 1350 mm com pás rotativas foram instaladas no minelayer. Para o mecanismo de transferência das pás, localizado logo atrás do motor elétrico principal, uma haste de transferência passava pelo eixo da hélice. A mudança de curso de avanço total para trás ou vice-versa foi realizada manualmente e mecanicamente a partir da rotação do eixo da hélice, para o qual havia um dispositivo especial. Os eixos da hélice com um diâmetro de 140 mm foram feitos de aço Siemens-Marten. Rolamentos axiais - rolamentos de esferas.
Para corrida na superfície, foram instalados 4 motores Kerting de dois tempos e oito cilindros a querosene com potência de 300 cv. cada um a 550 rpm. Os motores foram colocados dois a bordo e foram conectados entre si e aos motores elétricos principais por embreagens de fricção. Todos os 8 cilindros do motor foram dispostos de forma que, quando as duas metades do virabrequim fossem desconectadas, cada 4 cilindros pudesse funcionar separadamente. Como resultado, obteve-se uma combinação de potência a bordo: 150, 300, 450 e 600 cv. Os gases de escape dos motores eram fornecidos a uma caixa comum no 32º quadro, da qual havia um tubo para trazê-los para a atmosfera. A parte superior do tubo, que saía pelo quebra-mar na parte de trás, foi rebaixada. O mecanismo de elevação dessa parte do tubo era acionado manualmente e estava localizado na superestrutura.
Sete cilindros de querosene separados com capacidade total de 38,5 toneladas de querosene foram colocados dentro de um casco forte entre o 70º e o 1-2º quadros. O querosene gasto foi substituído por água. O querosene necessário para o funcionamento dos motores era fornecido dos tanques por uma bomba centrífuga especial para 2 tanques de serviço localizados na superestrutura, de onde o querosene era fornecido aos motores por gravidade.

Para viagens subaquáticas, foram fornecidos 2 motores elétricos principais do sistema Eclerage-Electric com potência de 330 hp cada. a 400rpm. Eles estavam localizados entre os quadros 94 e 102. Os motores elétricos permitiram um amplo ajuste do número de rotações de 90 a 400 por vários agrupamentos de âncoras e semi-baterias. Eles trabalharam diretamente nos eixos das hélices e, durante a operação dos motores a querosene, as armaduras dos motores elétricos serviram como volantes. Os motores elétricos eram conectados aos motores a querosene por embreagens de fricção e aos eixos axiais por acoplamentos de pinos, que eram ligados e desconectados por catracas especiais no eixo do motor.
A bateria do minelayer, localizada entre os quadros 34 e 59, consistia em 236 baterias do sistema Meto. A bateria foi dividida a bordo em 2 baterias, cada uma das quais consistia em duas semi-baterias de 59 elementos. As semi-baterias podem ser conectadas em série e em paralelo. As baterias eram carregadas pelos motores principais, que neste caso funcionavam como geradores e eram acionados por motores a querosene. Cada um dos motores elétricos principais tinha sua própria estação principal, equipada para conectar semi-baterias e armaduras em série e em paralelo, reostatos de partida e shunt, relés de frenagem, instrumentos de medição, etc.
Dois tubos de torpedos foram instalados na camada de minas, localizados na proa do submarino, paralelos ao plano diametral. Os dispositivos construídos pela fábrica "G.A. Lessner" em São Petersburgo destinavam-se a disparar torpedos de 450 mm do modelo de 1908. .

Para transferir os torpedos das caixas para os veículos, foram colocados trilhos em ambos os lados, ao longo dos quais se movia uma carroça com guindastes. Um tanque de reposição foi colocado sob o convés do compartimento da proa, onde a água do tubo do torpedo após o tiro era descarregada por gravidade. A água desse tanque era bombeada pela bomba de proa de estibordo. Para inundar o volume entre o torpedo e o tubo TA, os tanques anulares foram projetados de cada lado na proa dos deslocadores. Os torpedos foram carregados pela escotilha inclinada para a frente com a ajuda de uma viga de mina montada no convés da superestrutura.
60 minas de tipo especial foram localizadas na barreira simetricamente ao plano diametral do submarino em dois canais da superestrutura, equipadas com caminhos de minas, canhoneiras de ré através das quais foi realizado o carregamento e colocação de minas, bem como uma dobradiça guindaste para carregar minas. Os trilhos da mina são trilhos rebitados a um casco forte ao longo do qual rolos verticais de âncoras de mina rolavam. Para evitar o descarrilamento das minas, foram feitos leitos com quadrados ao longo das laterais da camada de minas, entre os quais se moviam os rolos laterais das âncoras da mina.
As minas se moviam ao longo dos caminhos da mina com a ajuda de um eixo helicoidal, no qual saíam os rolos principais das âncoras da mina, rolando entre trilhos guia especiais. O eixo sem-fim era girado por um motor elétrico de potência variável: 6 cv. a 1500 rpm e 8 cv a 1200 rpm. Um motor elétrico instalado na parte dianteira da camada de minas a estibordo entre as estruturas 31 e 32 foi conectado por um sem-fim e uma engrenagem a um eixo vertical. O eixo vertical, passando pela caixa de empanque do casco forte do submarino, era conectado por uma engrenagem cônica ao eixo helicoidal de estibordo. Para transmitir movimento ao eixo helicoidal do lado esquerdo, o eixo vertical direito foi conectado ao eixo vertical esquerdo por meio de engrenagens cônicas e um eixo de transmissão transversal.

Cada uma das fileiras de minas laterais começava um pouco à frente da escotilha de entrada frontal do minelayer e terminava a uma distância de aproximadamente dois minutos da seteira. Coberturas de loop - escudos de metal com trilhos para min. As minas eram equipadas com uma âncora - um cilindro oco com suportes rebitados na parte inferior para quatro rolos verticais que rolavam ao longo dos trilhos dos trilhos da mina. Na parte inferior da âncora, foram instalados 2 rolos horizontais, que foram incluídos no eixo do sem-fim e, quando este girou, deslizando em sua rosca e movendo a mina. Quando uma mina com âncora caiu na água e ocupou uma posição vertical, um dispositivo especial a desconectou da âncora. Uma válvula se abriu na âncora, fazendo com que a água entrasse na âncora e ela recebesse flutuabilidade negativa. No primeiro momento, a mina caiu junto com a âncora, e depois flutuou até uma profundidade pré-determinada, pois tinha flutuabilidade positiva. Um dispositivo especial na âncora permitiu desenrolar o minrep até certos limites, dependendo da profundidade especificada de configuração da mina. Todos os preparativos das minas para colocação (definição da profundidade, copos de ignição, etc.) depois de aceitar as minas na superestrutura do minelayer, não foi mais possível abordá-las. As minas foram colocadas em um padrão escalonado, geralmente a uma distância de 100 pés (30,5 m). A velocidade do minelayer ao colocar minas pode ser alterada de 3 para 10 nós. Consequentemente, a velocidade da configuração mínima também mudou. Ligando o elevador da mina, ajustando sua velocidade, abrindo e fechando as canhoneiras da popa - tudo isso foi feito de dentro do forte casco do submarino. No minelayer foram instalados indicadores do número de minas entregues e restantes, bem como a posição das minas no elevador.
Inicialmente, de acordo com o projeto no minelayer subaquático "Crab" armamento de artilharia não estava previsto, mas então, para a primeira campanha militar, um canhão de 37 mm e duas metralhadoras foram instalados nele. No entanto, a arma de 37 mm foi posteriormente substituída por uma arma de maior calibre. Assim, em março de 1916, no Krab, o armamento de artilharia consistia em um canhão de montanha austríaco de 70 mm montado na frente da cabine e duas metralhadoras, uma das quais montada na proa e a outra atrás do quebra-mar.

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Submarino (camada de mina) "Caranguejo"

Do livro
"Treze submarinos,
inundado na enseada de Sevastopol "

O projeto da camada de mina subaquática foi desenvolvido pelo engenheiro ferroviário M.P. Naletov. Em dezembro de 1906, foi considerado pelo Comitê Técnico da Marinha. Naletov levou em consideração os comentários do Comitê Técnico da Marinha e elaborou 3 opções para um projeto aprimorado, uma das quais foi posteriormente o projeto do submarino Crab.

Seu desenvolvimento final foi realizado por especialistas da planta Naval. No verão de 1909, após testar os modelos submarinos na Bacia Experimental, a usina apresentou os desenhos finais da camada subaquática da mina, que, juntamente com a especificação, foram aprovados em 11 de julho de 1909. No final de 1909, começou a montagem do casco. PM Naletov foi nomeado consultor na construção do submarino.

"Crab" foi a primeira camada de mina subaquática do mundo. As minas estavam localizadas em uma superestrutura permeável em duas fileiras em corredores ocupando aproximadamente 2/3 do comprimento do navio. Nas paredes laterais de cada corredor havia trilhos-guia e, na parte inferior, uma corrente transportadora. Várias deficiências foram descobertas no projeto do submarino, a principal delas era o volume excessivo do tanque de lastro traseiro. O ajuste do projeto continuou até 1912, quando um novo contrato foi assinado para a construção de um minelayer subaquático com um deslocamento de cerca de 500 toneladas quando à tona.

O submarino "Crab" foi lançado no final de 1909 no estaleiro da fábrica naval de Nikolaev, lançado em 25 de agosto de 1912. Em 23 de agosto de 1912, ela foi incluída nas listas de navios da Frota do Mar Negro. Em junho de 1913, começaram os testes de fábrica do Crab e, em 22 de junho, ocorreu o primeiro mergulho de teste. Durante os testes de aceitação, descobriu-se a estabilidade insuficiente do submarino, o que exigiu a instalação de uma quilha de chumbo de 28 toneladas e a instalação de bocha (deslocadores a bordo) para compensar seu peso. As alterações foram concluídas no outono de 1914, os testes terminaram apenas no verão de 1915. O submarino "Crab" entrou em serviço em 8 de julho de 1915.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o Caranguejo participou de operações de campo minado no Bósforo e perto do porto de Varna, realizou serviços de posicionamento e sentinela na costa da Crimeia.

A primeira campanha de combate foi realizada pelo minelayer subaquático "Crab" em 25 de junho de 1915. Com 58 minas e 4 torpedos, o “Crab” partiu, acompanhado pelos submarinos “Walrus”, “Nerpa” e “Seal” até ao Bósforo. Em 27 de junho, foram colocadas minas na área dos faróis Anatoli-Fener e Rumeli-Fener. A barreira foi descoberta pela frota turca nas minas à superfície, após o que começou o arrasto, mas a canhoneira turca Isa-Reis foi explodida nas minas expostas. A segunda colocação de minas foi feita na mesma área em 18 de julho de 1916, a terceira em 1º de setembro de 1916. Em setembro de 1916, o "Caranguejo" foi consertado com reequipamento nas oficinas do porto de Sevastopol.

Em 29 de dezembro de 1917, o submarino passou a fazer parte do Red. Frota do Mar Negro. Em 1º de maio de 1918, foi capturado pelas tropas alemãs e, em 24 de novembro de 1918, pelas tropas anglo-francesas. Em 26 de abril de 1919, sem o conhecimento do comando do Exército Voluntário Russo, por ordem do comando aliado, foi retirado do porto por rebocadores e inundado com cartuchos explosivos (no lado esquerdo dos quais um buraco de cerca 0,5 metros quadrados foi feito na área da derrubada e a escotilha da proa foi aberta) no ancoradouro externo de Sevastopol.

Em 1934, o "Caranguejo" foi descoberto durante os trabalhos preparatórios para erguer o submarino "Kit". Durante a busca por barcos afundados, o detector de metais deu um desvio indicando a presença de grande quantidade de metal neste local. "Crab" estava a uma profundidade de 57-59 metros sem rolar. A popa da camada de mina subaquática entrou profundamente no solo e a compensação para a popa era de 12 graus. A escotilha da proa estava aberta, a escotilha de comando estava fechada.

Em maio de 1935, começaram os trabalhos de içamento de navios. Devido à profundidade da inundação, que era grande para a época, optou-se por levantar o submarino por etapas, ou seja, transferindo-o gradativamente para profundidades cada vez menores. A tarefa da primeira etapa era extrair o "Caranguejo" do solo. Para isso, deveria elevar a proa em 12 metros com pontões, trazer toalhas para a popa e abaixar o submarino até o solo. No segundo estágio, dois pontões de 200 toneladas, dois pontões de 80 toneladas e dois pontões macios de 40 toneladas deveriam ser afiados acima do submarino, e o barco deveria ser levantado de forma escalonada e transferido para a baía de Streletskaya a uma profundidade de 17 metros. Na terceira etapa, foi planejado afiar pontões de 200 toneladas diretamente nas laterais do barco e, em seguida, elevá-lo à superfície. O projeto não foi estritamente sustentado. Ao levantar o nariz da ração do Caranguejo, ele afundou ainda mais no solo e não foi possível trazer toalhas para baixo. As tentativas de levantar a proa continuaram várias vezes, enquanto a inclinação do submarino para a popa chegava a 50 graus, mas o resultado permaneceu o mesmo. Nessa situação, todo o ônus do trabalho posterior no primeiro estágio recaiu sobre os mergulhadores. No final de setembro, eles haviam lavado um poço de fundação de 9 a 10 metros de profundidade sob a popa. Esse trabalho foi muito difícil, pois trazer todo o sistema de tubos de sucção para cima é muito difícil, e o swell pode transformar todo esse sistema em sucata. Além disso, devido à grande profundidade, os mergulhadores podiam trabalhar no solo por apenas 30 minutos. Repetidamente as paredes do poço desabaram sobre os mergulhadores, mas, felizmente, todas as vezes eles conseguiram sair com segurança dos escombros.

Depois que os eixos da hélice apareceram do solo, a escavação do poço foi interrompida. Dois pontões de 80 toneladas foram presos aos poços e o submarino foi retirado do solo. O trabalho adicional foi excepcionalmente rápido. De 4 a 7 de outubro, o submarino foi sucessivamente levantado em 12, 15 e 17 metros e trazido para a Baía de Streletskaya, e um mês depois o Caranguejo foi trazido à superfície. Depois de fechar o buraco e drenar os compartimentos, EPRON entregou o minelayer à Frota do Mar Negro.

O criador do primeiro minelayer subaquático do mundo M.P. Naletov naquela época morava em Leningrado. Ao saber que sua prole - "Caranguejo" - foi criada, elaborou um projeto de restauração e modernização do minelayer. Mas ao longo dos anos Marinha avançado em seu desenvolvimento. Dezenas de submarinos novos e avançados de todos os tipos apareceram em sua composição, incluindo minelayers subaquáticos, e a necessidade de restaurar o Caranguejo, um submarino já desatualizado, desapareceu. Portanto, o "Caranguejo" após retirá-lo de Sevastopol foi descartado.

Dados táticos e técnicos do submarino "Crab"

Velocidade: máxima (superfície / subaquática) - 10,8 / 8,3-8,6 nós
econômico (superfície / subaquático) - 8,5 / 5,5-5,9 nós
Faixa de cruzeiro: superfície - 1.200 / 2.000 milhas (10,8 / 8,5 nós)
Subaquático - 82/138 milhas (8,2/5,9 nós)
Capacidade de combustível: 13,5 toneladas (querosene)
Tempo de mergulho - 7 min 38 seg
Tempo de subida - 4 min
Reserva de flutuabilidade - 14%
Armamento: 1 canhão de 47 mm e 1 de 37 mm, 1 metralhadora de 7,62 mm
(desde 1916: 1 canhão de 75/50 mm, 2x1 metralhadoras de 7,62 mm),
2 tubos de torpedos de 457 mm (proa),
4 tubos de torpedo Dzewiecki,
Barreiras de 60 min, 2 periscópios, holofote com diâmetro de 30 cm
Profundidade de mergulho (trabalho): 50 m.
Tripulação: oficiais - 3 pessoas, condutores - 2 pessoas
escalões inferiores - 24 pessoas.