Como o F 117 foi abatido na Iugoslávia. Aviões invisíveis foram abatidos como aviões normais, só que os americanos esconderam. O princípio de operação de uma aeronave furtiva

O Su-27 é uma aeronave altamente manobrável para obter superioridade aérea. Cerca de 600 veículos de todas as modificações foram construídos.
O F-16 Fighting Falcon é um caça multifuncional leve. 4.500 veículos foram construídos.
O F-117A “Nighthawk” é uma aeronave de ataque tático subsônico fabricada com tecnologia stealth. Foram construídos 59 veículos de combate e 5 protótipos YF-117.

Pergunta: como uma aeronave construída em quantidades tão insignificantes se tornou um dos símbolos mais marcantes da aviação no final do século XX? "Stealth" soa como uma sentença de morte. 59 bombardeiros táticos tornaram-se um terrível espantalho, a ameaça mais terrível, eclipsando todos os outros meios militares dos países da OTAN.

O que é isso? O resultado da aparência incomum da aeronave aliada a relações públicas agressivas? Ou, de fato, as soluções técnicas revolucionárias utilizadas no Lockheed F-117 possibilitaram a criação de uma aeronave com qualidades de combate únicas?

Tecnologia furtiva

Este é o nome de um conjunto de métodos para reduzir a visibilidade de veículos de combate em radar, infravermelho e outras áreas do espectro de detecção por meio de métodos especialmente desenvolvidos formas geométricas, materiais e revestimentos absorventes de rádio, o que reduz significativamente o alcance de detecção e, assim, aumenta a capacidade de sobrevivência do veículo de combate.

Tudo o que é novo é bem esquecido, velho. Mesmo há 70 anos, os alemães ficaram muito chateados com o bombardeiro britânico de alta velocidade DeHvilland Mosquito. A alta velocidade era apenas metade do problema. Durante as tentativas de interceptação, descobriu-se repentinamente que o “Mosquito” todo em madeira era praticamente invisível no radar - a madeira era transparente às ondas de rádio.

O “wunderwaffe” alemão Go.229, um caça-bombardeiro a jato criado no âmbito do programa 1000/1000/1000, tinha uma propriedade semelhante em uma extensão ainda maior. Um milagre todo em madeira, sem quilhas verticais, semelhante a um peixe arraia, logicamente era geralmente invisível aos radares britânicos daqueles anos. A aparência do Go.229 lembra muito o moderno bombardeiro stealth americano B-2 Spirit, o que dá algumas razões para acreditar que os designers americanos gentilmente aproveitaram as idéias de seus colegas do Terceiro Reich.

Por outro lado, os irmãos Horten, ao criarem o seu Go.229, dificilmente atribuíram qualquer significado sagrado ao design, apenas pensaram que o design da “asa voadora” era promissor. De acordo com os termos da ordem militar, o Go.229 deveria entregar uma tonelada de bombas a um alcance de 1.000 km a uma velocidade de 1.000 km/h. E furtividade foi a décima coisa. Além disso, foi dada atenção à redução da assinatura do radar ao criar o bombardeiro estratégico Avro Vulkan (Grã-Bretanha, 1952) e a aeronave supersônica de reconhecimento estratégico SR-71 “Black Bird” (EUA, 1964).

Os primeiros estudos nesta área mostraram que formas planas com lados afilados possuem uma RCS ("área de dispersão efetiva" - um parâmetro chave para a visibilidade de uma aeronave) menor. Para reduzir a assinatura do radar, a cauda vertical foi inclinada em relação ao plano da aeronave para não criar ângulo reto com a fuselagem, que é um refletor ideal. Revestimentos ferromagnéticos multicamadas que absorvem a radiação do radar foram desenvolvidos especialmente para o Blackbird.

Em suma, quando começaram os trabalhos no projeto secreto “Senior Trend” - a criação de uma aeronave de ataque furtivo - os engenheiros já tinham boa experiência na área de redução da ESR de aeronaves.

"Falcão da Noite"

Ao desenvolver a aeronave “invisível”, pela primeira vez na história, o objetivo foi reduzir todos os fatores de desmascaramento da aeronave, sem exceção:
— capacidade de refletir a radiação do radar;
- irradiar-se ondas eletromagnéticas;
- faça um som;
— deixar fumaça e rastros;
- ser invisível na faixa infravermelha.

É claro que o F-11A7 não tinha estação de radar - era impossível usar tal dispositivo em condições de sigilo. Ao voar no modo Stealth, todos sistemas de bordo as comunicações de rádio, o transponder “amigo ou inimigo” e o rádio altímetro devem ser desligados, e o sistema de observação e navegação deve operar em modo passivo. A única exceção é a iluminação do alvo a laser; ela liga após lançar uma bomba controlada.

A falta de aviônicos modernos, aliada a uma aerodinâmica problemática, bem como à instabilidade longitudinal estática e direcional, significava um grande risco ao pilotar uma aeronave “invisível”.

Como resultado, uma máquina tão inovadora foi projetada de forma mais rápida e barata do que uma aeronave de ataque convencional. A Lockheed se orgulha desse fato, sugerindo o uso de sistemas CAD (desenho auxiliado por computador) então avançados. Embora haja outra opinião aqui - foi apenas graças ao sigilo que o programa de “invisibilidade” evitou a fase de discussões longas e muitas vezes sem sentido no Congresso e em outros bastiões da democracia americana.

Agora vale a pena fazer alguns comentários sobre a própria tecnologia Stealth, implementada especificamente na aeronave Nighthawk (afinal, não é segredo que a assinatura de radar de uma aeronave pode ser reduzida jeitos diferentes; o mesmo PAK FA implementa princípios completamente diferentes - paralelismo das bordas e formato “achatado” da fuselagem). No caso do F-117A, foi a apoteose da tecnologia stealth - tudo estava subordinado exclusivamente ao stealth, independentemente das qualidades acrobáticas da aeronave. 30 anos após a criação da aeronave, muitos detalhes interessantes foram conhecidos.

Em teoria, a tecnologia furtiva funciona da seguinte maneira: Múltiplas arestas implementadas na arquitetura da aeronave espalham a radiação do radar na direção oposta à da antena do radar. Não importa de que lado você tente estabelecer contato radar com a aeronave, esse “espelho distorcido” refletirá os raios de rádio na outra direção. Além disso, as superfícies externas do F-117 são inclinadas em um ângulo de mais de 30° em relação à vertical, porque geralmente radiação aeronave radares terrestres ocorrem em ângulos rasos.

Se o F-117 for irradiado de diferentes ângulos e depois observar o padrão de reflexão, verifica-se que a “exposição” mais forte vem das bordas afiadas do casco do F-117 e de locais onde a continuidade da pele é quebrada. Os projetistas garantiram que seus reflexos estivessem concentrados em diversos setores estreitos, e não distribuídos de maneira relativamente uniforme, como no caso das aeronaves convencionais. Como resultado, quando irradiado pelo radar F-117, a radiação refletida é difícil de distinguir do ruído de fundo, e os “setores perigosos” são tão estreitos que o radar não consegue extrair deles informações suficientes.

Todos os contornos de articulação da capota e fuselagem da cabine, das portas dos nichos do trem de pouso e do compartimento de armas possuem bordas em dente de serra, com as laterais dos dentes orientadas na direção do setor desejado. Um revestimento eletricamente condutor é aplicado ao vidro da cobertura da cabine do piloto, projetado para evitar a exposição à radiação dos equipamentos da cabine e do piloto - microfone, capacete, óculos de visão noturna. Por exemplo, o reflexo do capacete de um piloto pode ser muito maior do que o da aeronave inteira.

As entradas de ar do F-117 são cobertas por grades especiais com células de tamanho próximo à metade do comprimento de onda dos radares operando na faixa centimétrica. A resistividade elétrica das grades é otimizada para absorver ondas de rádio, aumentando com a profundidade da grade para evitar um salto de resistividade (que aumenta a reflexão) na interface aérea.

Todas as superfícies externas e elementos metálicos internos da aeronave são pintados com tinta ferromagnética. Sua cor preta não apenas camufla o F-117 no céu noturno, mas também ajuda a dissipar o calor. Como resultado, a ESR da aeronave “stealth” quando irradiada dos ângulos frontal e de cauda é reduzida para 0,1-0,01 m2, o que é aproximadamente 100-200 vezes menor que a de uma aeronave convencional de tamanhos semelhantes.

Considerando que os sistemas de defesa aérea mais difundidos dos países do Pacto de Varsóvia (S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), que estavam em serviço naquela época, poderiam disparar contra alvos com um EPR de pelo menos 1 m 2, então as chances do Nighthawk de penetrar impunemente no espaço aéreo inimigo pareciam muito impressionantes. Daí os primeiros planos de produção: produzir, além dos 5 de pré-produção, mais 100 aeronaves de produção.

Os projetistas da Lockheed tomaram uma série de medidas para reduzir a radiação térmica de sua ideia. A área de entrada de ar foi aumentada do que o necessário para a operação normal do motor, e o excesso de ar frio foi direcionado para se misturar com os gases de escape quentes para reduzir sua temperatura. Bicos muito estreitos formam um fluxo de exaustão quase plano, o que contribui para seu rápido resfriamento.

Goblin cambaleante

“O Anão Manco” e nada mais. É assim que os próprios pilotos chamam o F-117A de brincadeira. Otimizar o formato da fuselagem de acordo com o critério de redução da visibilidade piorou tanto a aerodinâmica da máquina que foi impossível acrobacias"ou supersônico estava fora de questão.

Quando o principal aerodinamicista da empresa, Dick Cantrell, viu pela primeira vez a configuração desejada do futuro F-117A, ele teve um colapso nervoso. Recuperando o juízo e percebendo que se tratava de uma aeronave inusitada, em cuja criação o primeiro violino foi tocado não por especialistas do seu perfil, mas por alguns eletricistas, colocou diante de seus subordinados a única tarefa possível - fazer certeza de que esse “piano” era capaz de voar de alguma forma.

Sua qualidade aerodinâmica durante o pouso foi de apenas cerca de 4, o que corresponde ao nível nave espacial"Nave espacial". Por outro lado, em alta velocidade O F-117A é capaz de manobrar com segurança com força G seis vezes maior. O aerodinamicista Dick Cantrell finalmente alcançou seu objetivo.

Devido ao aumento do número de F-117A, em 5 de outubro de 1989, o grupo foi reorganizado na 37ª Asa de Caça Tática (37ª TFW), composta por dois esquadrões de combate e um de treinamento + veículos de reserva. De acordo com o cronograma, cada esquadrão incluía 18 Nighthawks, mas apenas 5-6 deles podiam iniciar missões de combate a qualquer momento, o restante estava em formas severas de manutenção.

Quase todo esse tempo, o estrito regime de sigilo em torno da “furtividade” não enfraqueceu. Embora a Base Aérea de Tonopah fosse uma das bases mais seguras da Força Aérea, foram necessárias medidas adicionais e verdadeiramente draconianas para esconder a verdade sobre o F-117A. Ao mesmo tempo, os responsáveis do regime americano praticaram frequentemente soluções muito engenhosas. Assim, a fim de afastar “entusiastas da aviação” ociosos entre o pessoal da base, estênceis especiais como “radiação” e “cuidado!” foram aplicados ao F-117A e aos equipamentos de serviço. alta tensão" e outras "histórias de terror". Em um avião com tal aparência, eles não pareciam nem um pouco estúpidos.

Somente em 1988 o Pentágono decidiu publicar um comunicado de imprensa oficial sobre a “aeronave stealth”, fornecendo ao público uma fotografia retocada do F-117A. Em abril de 1990, ocorreu a primeira demonstração pública da aeronave.. É claro que a visão do F-117A surpreendeu a comunidade da aviação global. Tornou-se talvez o desafio mais ousado aos conceitos tradicionais de aerodinâmica em toda a história do voo humano.

Os americanos confiaram ao “centésimo décimo sétimo” o papel responsável de exemplo convincente da superioridade tecnológica dos Estados Unidos sobre o resto do mundo, e nenhum dinheiro foi poupado para provar esta afirmação. "Nighthawk" ganhou residência permanente nas capas de revistas, tornou-se um herói descolado de Hollywood e uma estrela dos shows aéreos mundiais.

Uso de combate

Quanto ao primeiro uso real do F-117A em combate, ocorreu durante a derrubada do regime do General Noriega no Panamá. Ainda há debate se o F-117A foi ou não atingido por uma bomba teleguiada em território panamenho. base militar. Os guardas panamenhos, acordados por uma explosão próxima, correram pela selva de cueca. Naturalmente, não houve resistência ao “stealth” e o avião voltou sem perdas.

Foi muito mais sério aplicação em massa"Stealth" na guerra do Golfo Pérsico no inverno de 1991. A Guerra do Golfo foi o maior conflito militar desde a Segunda Guerra Mundial, com 35 estados (Iraque e os 34 países da coligação anti-Iraque - a força multinacional, MNF) envolvidos no conflito em graus variados. Mais de 1,5 milhão de pessoas participaram do conflito de ambos os lados, foram mais de 10,5 mil tanques, 12,5 mil canhões e morteiros, mais de 3 mil aviões de combate e cerca de 200 navios de guerra.

Os seguintes tipos de sistemas de defesa aérea estavam em serviço nos sistemas de defesa aérea iraquianos::
S-75 “Dvina” (Diretriz SA-2) 20-30 baterias (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lançadores;
“Square” (SA-6 Gainful) – 25 baterias (100 lançadores);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - cerca de 50 complexos;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - cerca de 400 complexos;
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – cerca de 200 complexos;
"Roland-2" - 13 complexos autopropelidos e 100 estacionários;
HAWK - vários complexos foram capturados no Kuwait, mas não foram utilizados.

Uma rede desenvolvida de postos de observação ligados por linhas de comunicação permanentes a centros de recolha de informação permitiu detectar com bastante eficácia alvos de baixa altitude, por exemplo, mísseis de cruzeiro.

Meia-noite de 16 a 17 de janeiro de 1991 tornou-se o melhor momento do F-117A, quando o primeiro grupo de 10 Nighthawks do Esquadrão 415, cada um carregando duas bombas guiadas GBU-27 de 907 kg, decolou para desferir os primeiros ataques na nova guerra. Às 3h00 locais, aeronaves “invisíveis”, não detectadas pelo sistema de defesa aérea, atacaram dois postos de comando setores de defesa aérea, o Quartel-General da Força Aérea em Bagdá, o Centro Conjunto de Comando e Controle em Al Taji, a sede do governo e a torre de rádio de Bagdá de 112 metros.

O F-117A sempre operou de forma autônoma, sem o envolvimento de aeronaves de guerra eletrônica, pois o bloqueio poderia atrair a atenção do inimigo. Em geral, as operações furtivas eram planejadas de forma que a aeronave aliada mais próxima estivesse a pelo menos 160 quilômetros de distância deles.
Uma séria ameaça aos sistemas furtivos foi representada por flak e sistemas de defesa aérea de curto alcance com detecção óptica e sistemas de mira, dos quais o Iraque tinha alguns (MANPADS Strela-2 (SA-7 Graal), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), bem como canhões antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2). Os pilotos foram proibidos de descer abaixo de 6300 m para evitar entrar nas áreas afetadas. áreas dessas armas.

No geral, durante a guerra, os F-117As voaram 1.271 missões com duração de 7.000 horas e lançaram 2.087 bombas guiadas a laser GBU-10 e GBU-27, totalizando aproximadamente 2.000 toneladas. As aeronaves de ataque furtivo atingiram 40% dos alvos terrestres prioritários, enquanto, de acordo com o Pentágono, nenhuma das 42 aeronaves furtivas foi perdida. Isto é especialmente estranho considerando que se trata de um veículo subsônico, de baixa manobrabilidade e sem qualquer proteção estrutural.

Este grande grupo de aviação não conseguiu completar a tarefa atribuída. O segundo ataque foi realizado à noite por oito F-117As, acompanhados por dois petroleiros. Desta vez, os americanos destruíram três dos quatro reactores nucleares iraquianos. Os F-117As posteriormente apareceram esporadicamente no espaço aéreo iraquiano durante a Operação Desert Fox (1998) e a Invasão do Iraque (2003).

Caça furtiva

Lembro-me bem daquele dia, 27 de março de 1999. Canal ORT, programa noturno “Time”. Reportagem ao vivo da Iugoslávia, pessoas dançando nos escombros Avião americano. A velha lembra que foi neste lugar que uma vez o Messerschmitt caiu. Na próxima cena, um representante da OTAN murmura algo, e novamente há imagens dos destroços de um avião preto...

Segundo a versão americana, o “centésimo décimo sétimo” mudou seu modo de voo, naquele momento uma onda de pressão se formou em frente às grades de entrada de ar, desmascarando a aeronave. O avião invulnerável foi abatido na frente do mundo inteiro. O comandante da bateria Zoltan Dani, pelo contrário, afirma que apontou o míssil usando um termovisor francês.

Quanto ao piloto stealth, o tenente-coronel Dale Zelko conseguiu ejetar e se escondeu a noite toda nos arredores de Belgrado até que seu radiofarol detectou o EC-130. Poucas horas depois, helicópteros de busca e resgate HH-53 Pave Low chegaram e evacuaram o piloto. No total, durante a agressão da OTAN contra a Iugoslávia, aeronaves furtivas realizaram 850 missões de combate.

Os destroços do F-117A Nighthawk abatido (número de série 82-0806) estão cuidadosamente preservados no Museu da Aviação em Belgrado, juntamente com os destroços da aeronave F-16. Essas perdas foram oficialmente reconhecidas pelos Estados Unidos. Quanto aos “invisíveis”, os sérvios afirmam que abateram pelo menos três F-117As, mas dois conseguiram chegar às bases aéreas da NATO, onde foram anulados à chegada. É por isso que eles não têm detritos.

A afirmação é um tanto duvidosa - o F-117A danificado não poderia voar longe. Mesmo um “cento e décimo sétimo” utilizável voou muito mal - o piloto não é capaz de controlar este “ferro voador” sem ajuda sistemas eletrônicos aumentando a sustentabilidade. O avião nem tem sistema de controle mecânico de backup - de qualquer forma, se a eletrônica falhar, uma pessoa não será capaz de lidar com o F-117A. Portanto, qualquer mau funcionamento do “stealth” é fatal: o avião não pode voar com um motor ou com aviões danificados.

Aliás, além do F-117A abatido, segundo dados oficiais, ao longo de 30 anos de operação, seis aeronaves “stealth” foram perdidas em território norte-americano durante voos de treinamento. Na maioria das vezes, aeronaves furtivas lutavam devido à perda de orientação dos pilotos. Por exemplo, na noite de 11 de junho de 1986, um F-117A (cauda número 792) colidiu com uma montanha, matando o piloto. Outro incidente tragicômico ocorreu em 14 de setembro de 1997, quando um F-117A se desintegrou no ar durante um show aéreo em Maryland.

22 de abril de 2008 F-117A "Nighthawk" última vez decolou. Como o tempo mostrou, a própria ideia de uma aeronave altamente especializada, em cujo projeto “enfatiza” qualquer qualidade (neste caso, baixa ESR) em detrimento de outras, revelou-se pouco promissora.

Após o desaparecimento da URSS, nas novas condições, as exigências de eficiência, facilidade de operação e versatilidade passaram a ocupar o primeiro lugar. complexos de aviação. E em todos esses parâmetros, o F-117A “Nighthawk” foi significativamente inferior à aeronave de ataque F-15E “Strike Eagle”. Agora é com base no F-15E que está sendo criada a aeronave furtiva F-15SE “Silent Eagle”.

A história da aviação conhece muitos exemplos de aeronaves bizarras que em um momento ou outro decolaram. Via de regra, eram modelos experimentais, frutos das buscas criativas de engenheiros que nunca conseguiram sair das paredes dos escritórios de design e não entraram em produção. Mas existem algumas exceções a esta regra.

O avião de combate americano Lockheed F-117 Nighthawk tem tanto forma incomum E aparência, que venceria facilmente a competição pela aeronave mais estranha, se tal coisa fosse realizada. “Nighthawk” lembra muito uma exposição roubada de um museu cubista.

Esta aeronave é notável em muitos aspectos; o F-117 Nighthawk é a primeira aeronave de produção criada usando tecnologia stealth. Em outras palavras, o Nighthawk tem uma assinatura tão baixa para o radar inimigo que é frequentemente chamado de “aeronave furtiva”. Mas esse nome é mais para a imprensa. Os pilotos americanos (especialmente aqueles que o voaram) deram ao Lockheed F-117 Nighthawk um nome completamente diferente: Wobblin’ Goblin, que pode ser traduzido literalmente como “goblin manco”. Este apelido pouco lisonjeiro mostra claramente como os pilotos se sentem em relação ao desempenho do F-117 Nighthawk.

O Lockheed F-117 Nighthawk é uma aeronave de ataque monoposto projetada para penetrar atrás das linhas inimigas e lançar ataques com mísseis e bombas a qualquer hora do dia e em qualquer clima. Segundo os desenvolvedores, a tecnologia furtiva deveria enganar o sistema de defesa aérea inimigo. O Nighthawk destinava-se a atacar alvos inimigos importantes: quartéis-generais, campos de aviação, centros de comunicações e instalações de defesa aérea.

O F-117 Nighthawk já viu guerras e participou de diversos conflitos. No total, foram produzidas 64 aeronaves; o custo de uma unidade é superior a US$ 100 milhões.

Podemos dizer que esta aeronave foi utilizada para testar tecnologia stealth, principalmente ao testar esta tecnologia durante produção em série. Talvez seja exatamente por isso que o carro se tornou tão polêmico.

História da criação

Antes de descrever a história do F-117 Nighthawk, algumas palavras devem ser ditas sobre a designação desta aeronave. Em americano aviação militar a letra "F" é usada para designar aviões de combate ou seus protótipos. Não se sabe como chegou à abreviatura “Nighthawk”, que devido às suas características aerodinâmicas não é de todo adequada para aviões de caça.

O F-117 é uma aeronave de ataque projetada para servir como bombardeiro tático ou aeronave de ataque. Os autores que escrevem sobre o “caça furtivo” F-117 estão muito longe do assunto ou não conhecem bem esta máquina.

O interesse em reduzir a visibilidade das aeronaves aos radares inimigos (tecnologia furtiva) surgiu entre os militares dos EUA depois que pilotos americanos visitaram a “selva de mísseis” vietnamita. Reduzir a visibilidade das aeronaves ao radar foi considerada uma das áreas promissoras para aumentar a sua capacidade de sobrevivência; o trabalho no programa Stealth começou em 1965. Porém, os militares demonstraram interesse em reduzir a visibilidade das aeronaves desde o surgimento das primeiras estações de radar.

O F-117 pode ser chamado de “aeronave stealth” de segunda geração; a primeira inclui o SR-71, o famoso avião de reconhecimento estratégico da Guerra Fria. Esta máquina foi operada em altas velocidades, o que aqueceu o corpo em várias centenas de graus, por isso não foi possível atingir um alto nível de furtividade, mas os projetistas obtiveram resultados muito bons.

Em 1977, foi criado o Comitê Xcom no departamento militar americano, cujas tarefas incluíam uso pratico tecnologias de invisibilidade. Foi autorizado o início de três programas nesse sentido: Senior Prom (desenvolvimento de um míssil de cruzeiro stealth), ATB (no futuro levará à criação do bombardeiro estratégico B-2) e Senior Trend, graças ao qual o F -117 aparecerá.

O desenvolvimento da nova aeronave foi confiado à Lockheed Martin. O número de três dígitos geralmente era atribuído a aeronaves ultrassecretas, de modo que todo o trabalho era realizado em profundo sigilo. O contrato com o fabricante foi assinado em 16 de novembro de 1978. O Pentágono encarregou os engenheiros da empresa de reduzir todas as características da aeronave que a desmascaram. O cliente estava interessado não apenas na visibilidade do radar, mas também em reduzir a radiação térmica da aeronave, reduzindo seu nível de ruído e eliminando quaisquer emissões e rastros da própria aeronave.

A Lockheed Martin concluiu a tarefa em um prazo extremamente curto: em oito meses, começou a construção do primeiro veículo, que foi entregue para testes em 1981.

Naturalmente, o desejo de reduzir a assinatura do radar da aeronave levou a uma grande mudança no formato do F-117, o que, por sua vez, reduziu significativamente as características de voo da aeronave.

Há uma lenda de que quando Dick Cantrell, principal aerodinamicista da Lockheed Martin, viu o formato desejado da futura aeronave, ele teve um derrame. Recuperado um pouco do choque, o designer percebeu que seu departamento não teria o papel principal na criação carro novo. Portanto, ele deu a seus funcionários a única tarefa: garantir que o “goblin manco” pelo menos de alguma forma subisse no ar.

Os primeiros testes mostraram extrema instabilidade do F-117 em vários modos de voo ao mesmo tempo. Houve outras surpresas desagradáveis que o avião apresentou aos seus criadores. Tiveram que modificar seriamente as entradas de ar, alterar o design dos tanques de combustível e melhorar o sistema de controle do veículo.

O uso de tecnologias furtivas atingiu mais duramente a manobrabilidade do veículo. O F-117 tinha uma boa relação empuxo-peso, mas sua manobrabilidade e velocidade deixavam muito a desejar. Foram introduzidas restrições no sistema de controle da aeronave, que simplesmente bloqueavam a execução de algumas manobras. Além disso, o Nighthawk tem um alcance de voo muito limitado e características precárias de decolagem e pouso. No geral, tinha pouco em comum com o caça furtivo que derrota facilmente seus oponentes nos sucessos de bilheteria de Hollywood.

O F-117 começou a operar em 1983. No início, esta aeronave era ultrassecreta, pela primeira vez os militares americanos reconheceram o próprio fato de sua existência apenas em 1988. A primeira exibição pública ocorreu em 1990 e, um ano depois, o F-117 foi exibido em uma exposição de aviação em Paris.

Apenas pilotos experientes e com pelo menos 1 mil horas de voo foram selecionados para pilotar a nova aeronave, mas isso não os salvou de desastres. Há poucas informações sobre eles, pois o programa era altamente sigiloso. Há informações de que o primeiro Night Falcon caiu em 1982, antes de o veículo entrar em operação. Depois houve vários outros acidentes.

O F-117 era verdadeiramente uma arma formidável desde a sua introdução. Os radares da URSS e da China não conseguiram detectá-lo. Os lutadores também não viram a furtividade. No entanto, a situação mudou muito rapidamente: equipamento de radar a detecção melhorou muito rapidamente e outras tecnologias de detecção de aeronaves também surgiram. Assim, muito em breve o F-117 tornou-se apenas uma aeronave relativamente invisível, e as falhas de design inerentes a ele, naturalmente, não desapareceram.

Descrição do projeto

A aeronave de ataque F-117 é construída de acordo com o projeto de “asa voadora”. Possui cauda em forma de V. O projeto da aeronave é feito com tecnologias stealth, isso se aplica tanto ao formato da aeronave quanto aos materiais utilizados em sua construção.

A asa possui grande varredura (67,5°), a fuselagem é feita em painéis planos e lisos, cujo ângulo é calculado de forma a refletir o sinal do radar em diferentes direções. Esse formato da fuselagem é chamado de facetada e é isso que reduz a visibilidade da aeronave em 90%. A cobertura da cabine é feita seguindo o mesmo princípio. É revestido com um material especial que contém ouro. Tal revestimento elimina o risco de exposição à radiação dos equipamentos da cabine e do piloto (seu capacete pode gerar mais radiação na tela do radar do que a aeronave inteira).

O chassi é triciclo. O suporte dianteiro possui uma roda direcionável e os suportes principais também são de roda única. A aeronave está equipada com gancho de pouso e pára-quedas de frenagem.

Existem entradas de ar acima das asas em ambos os lados da fuselagem. Todos os contornos das ranhuras e juntas possuem bordas em dente de serra, o que também dispersa as ondas eletromagnéticas. Não há tipoia externa; todas as armas estão localizadas em compartimentos internos. Os bicos planos são protegidos por placas especiais de absorção de calor, que reduzem significativamente a visibilidade da aeronave na faixa infravermelha.

Todas as antenas e outros dispositivos de transmissão localizados na superfície da aeronave podem ser retraídos para dentro do corpo. Materiais e revestimentos compostos de radioabsorção foram usados ativamente no projeto do F-117. Todo o corpo é revestido com diversos tipos de materiais semelhantes, que nele são colados como papel de parede na parede. O avião é pintado com tinta ferromagnética preta, que além de absorver as ondas de rádio, dissipa perfeitamente o calor.

Graças aos recursos de design acima, o F-117 tem uma área de dispersão efetiva (ESR) muito menor, que é de 0,1-0,01 m2. Isto é centenas de vezes menor que o EPR de uma aeronave convencional de tamanho semelhante. Assim, detectar uma aeronave usando radar terrestre ou radar de caça é muito difícil.

Embora, mesmo assim, um caça inimigo detecte o F-117, este último praticamente não terá chance.

O Nighthawk não possui radar próprio; para reduzir o risco de detecção, todos os sistemas de navegação e mira da aeronave são passivos. Também não há sistemas ativos guerra eletrônica(AI CREDO). Para navegação, são utilizados sistemas de satélite e inerciais. Os dispositivos de mira são representados por câmeras infravermelhas e iluminação de alvo a laser, que acende por um tempo extremamente curto.

A usina consiste em dois motores turbojato General Electric F-404-GE-F1D2, cada um dos quais desenvolve um empuxo de 4.900 kg.

O F-117 transporta mísseis e bombas e também pode utilizar armas nucleares. As armas típicas da aeronave são as bombas GBU-10 ou GBU-27 e podem transportar mísseis AGM-88 HARM e AGM-65 Maverick.

O Nighthawk é uma aeronave altamente especializada, projetada para ataques noturnos contra alvos inimigos importantes. Todas as armas que ele pode levar a bordo são controláveis. Possui precisão muito alta (±0,1 m).

A aeronave de ataque F-117 é muito instável em guinada e inclinação, por isso foi introduzido um programa especial em seu sistema de controle que não permite ao piloto realizar manobras perigosas.

Uso de combate

A aeronave funcionou de 1983 a 2008 e conseguiu participar de diversos conflitos regionais. Durante a operação, sete aeronaves foram perdidas, das quais apenas uma foi abatida por fogo antiaéreo inimigo. Os demais caíram em acidentes causados pelos pilotos ou por falhas técnicas.

O batismo de fogo do F-117 foi a invasão americana do Panamá em 1989.

Essas aeronaves foram usadas pela primeira vez em massa durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Os F-117 mostraram eficiência muito alta durante este conflito: em uma noite eles destruíram quase todos os Tu-22 iraquianos.

O próximo conflito em que os americanos usaram esta aeronave em grande escala foi a guerra na Iugoslávia em 1999. Foi então que o “avião furtivo” foi abatido. Foi destruído por uma bateria antiaérea sérvia armada com um obsoleto sistema antiaéreo soviético S-125. Os sérvios alegaram a destruição de mais um ou dois veículos, mas estes dados são bastante controversos.

Durar conflito significativo, na qual o F-117 esteve envolvido, foi a segunda campanha dos EUA no Iraque (2003).

Inicialmente, esta aeronave foi planejada para ser usada até 2019, mas os altos custos dos programas F-22 Raptor e F-35 forçaram os militares dos EUA a abandoná-la quase uma década antes.

Já em meados da década passada, o Nighthawk era uma máquina obsoleta. Devido ao rápido desenvolvimento de meios de detecção de aeronaves, perdeu sua principal vantagem - o título de “aeronave invisível”, e as falhas de projeto inerentes a ele inicialmente transformaram o F-117 em uma máquina muito cara e extremamente vulnerável. E o custo de manutenção do Nighthawk era bastante alto, então esta decisão parece bastante natural.

O F-117 tornou-se um verdadeiro estande onde os americanos trabalharam todas as nuances do uso da tecnologia furtiva. Sem exagero, esta aeronave pode ser chamada de máquina única: o F-117 foi o primeiro da sua classe, por isso muitas das suas falhas podem ser perdoadas. Em grande parte graças ao Nighthawk, aeronaves furtivas de quinta geração subiram aos céus: o F-22 Raptor e o F-35.

Desempenho de voo

Abaixo estão as características de desempenho da aeronave de ataque F-117A.

Modificação	F-117A
Envergadura, m	13.30
Comprimento da aeronave, m	20.30
Altura da aeronave, m	3.78
Área da asa, m	105.90
Ângulo de varredura, graus	67.30
Peso, kg
avião vazio	13381
Tirar peso	23625
combustível	8255
tipo de motor	2 turbofans General Electric F404-GE-F1D2
Impulso, kN	2 x 46,70
Velocidade máxima, km/h	970
Velocidade de cruzeiro, km/h	306
Velocidade de pouso	227
Alcance da balsa, km	2012
Alcance de combate, km	917
Teto prático, m	13716
Máx. sobrecarga operacional	6
Tripulação, pessoas	1

Vídeo de avião

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Como o grupo terrorista " Estado Islâmico"(EI, uma organização proibida na Rússia) está perdendo suas posições no Iraque e na Síria, a Força Aérea dos EUA está cada vez mais preocupada com o comportamento dos caças russos nos céus da zona de conflito. Isto foi relatado pela publicação americana Aviation Week.

De acordo com um comandante de esquadrão da Força Aérea dos EUA (um piloto de caça F-22 Raptor), as aeronaves russas regularmente “pairam” perto das forças da coalizão por até 20 a 30 minutos. Ele explica à publicação que os pilotos americanos estão observando cada vez mais manobras repentinas e potencialmente perigosas dos caças russos Su-35 e Su-30. Ao mesmo tempo, o F-22 está privado da capacidade de trocar dados através do sistema tático.

Os caças das Forças Aeroespaciais Russas voam constantemente dentro do campo de tiro das forças terrestres da coalizão e perto de aeronaves americanas, cujos pilotos podem observá-los a olho nu da cabine. Mas devido ao congestionamento do espaço aéreo, o processo de identificá-los é difícil. Outro problema que o americano tem é a falta de um sistema de designação de alvos montado no capacete.

O F-22 Raptor é o primeiro e único caça furtivo multifuncional de quinta geração do mundo em serviço na Força Aérea dos EUA e criado usando tecnologias furtivas.

A essência da "invisibilidade"

Hoje, os EUA, a Rússia, a China e o Japão podem orgulhar-se de terem sistemas de aviação de combate criados com recurso a tecnologias de redução de visibilidade. A presença de tecnologias stealth é um dos parâmetros obrigatórios das aeronaves de quinta geração.

A essência da tecnologia furtiva é reduzir a visibilidade nas faixas de radar e infravermelho. O efeito é conseguido devido a um revestimento especial, ao formato específico do corpo da aeronave, bem como aos materiais com que é feita sua estrutura.

Ondas de radar emitidas, por exemplo, por um transmissor antiaéreo complexo de mísseis, são refletidos na superfície externa da aeronave e recebidos pela estação de radar - esta é a assinatura do radar.

"YouTube/TASS"

É caracterizado área de dispersão efetiva (EPR). Este é um parâmetro formal, medido em unidades de área e é uma medida quantitativa da propriedade de um objeto de refletir uma onda eletromagnética. Quanto menor for esta área, mais difícil será detectar uma aeronave e atingi-la com um míssil (pelo menos o seu alcance de detecção diminui).

Para bombardeiros mais antigos, o ESR pode chegar a 100 metros quadrados, para um caça moderno típico é de 3 a 12 metros quadrados. m, e para aeronaves furtivas - cerca de 0,3-0,4 m². m.

A ESR de objetos complexos não pode ser calculada com precisão por meio de fórmulas; ela é medida experimentalmente por meio de instrumentos especiais em locais de teste ou em câmaras anecóicas. Seu valor depende fortemente da direção de onde a aeronave é irradiada, e para a mesma máquina voadora é representado pelo alcance: via de regra, melhores valores a área de dispersão é registrada quando a aeronave é irradiada no hemisfério dianteiro. Assim, não pode haver indicadores ESR precisos, e os valores experimentais para aeronaves existentes de quinta geração são classificados.

Os recursos analíticos ocidentais, via de regra, subestimam os dados EPR de suas aeronaves furtivas.

B-2: "espírito" americano

Bombardeiro estratégico furtivo pesado Espírito B-2Aé a aeronave mais cara da frota da Força Aérea dos EUA. Em 1998, o custo de um B-2 era de US$ 1,16 bilhão. O custo de todo o programa foi estimado em quase US$ 45 bilhões.

O primeiro voo público do B-2 ocorreu em 1989. Um total de 21 aeronaves foram construídas: quase todas receberam nomes de estados americanos.

O B-2 tem uma aparência incomum e às vezes é comparado a uma nave alienígena. Ao mesmo tempo, isso deu origem a muitos rumores de que o avião foi construído usando tecnologias obtidas no estudo de detritos de OVNIs na chamada Área 51.

A aeronave é capaz de transportar 16 bombas atômicas ou oito bombas guiadas a laser de 907 kg, ou 80 bombas de 227 kg e entregá-las da Base Aérea de Whiteman (Missouri) para quase qualquer lugar do mundo. A autonomia de vôo do “fantasma” é de 11 mil km.

O Spirit é totalmente automatizado e conta com uma tripulação de dois pilotos. O bombardeiro tem uma margem de segurança significativa e é capaz de fazer um pouso seguro com vento cruzado de 40 m/s. Segundo publicações estrangeiras, o EPR de um bombardeiro é estimado na faixa de 0,0014 a 0,1 m² eu. Segundo outras fontes, o homem-bomba tem desempenho mais modesto - de 0,05 a 0,5 m² eu em projeção frontal.

A principal desvantagem do B-2 Spirit é o custo de sua manutenção. A aeronave só pode ser alojada em hangar especial com microclima artificial - caso contrário, a radiação ultravioleta danificará o revestimento de absorção de rádio da aeronave.

O B-2 é invisível para radares desatualizados, mas sistemas antiaéreos modernos sistemas de mísseis Mísseis fabricados na Rússia são capazes de detectá-lo e acertá-lo com eficácia. De acordo com relatos não confirmados, um B-2 foi abatido ou recebeu sérios danos de combate pelo uso de um sistema de mísseis antiaéreos (SAM) durante operação militar OTAN na Iugoslávia.

F-117: "duende manco" americano

Lockheed F-117 Night Hawk- Aeronave americana de ataque furtivo tático subsônico monoposto da Lockheed Martin. Destinava-se à penetração secreta através dos sistemas de defesa aérea inimigos e aos ataques a alvos terrestres estrategicamente importantes.

O primeiro vôo ocorreu em 18 de junho de 1981. Foram produzidas 64 unidades, com o último exemplar de produção entregue à Força Aérea dos EUA em 1990. A criação e produção do F-117 custou mais de US$ 6 bilhões. Em 2008, aeronaves desse tipo foram totalmente retiradas de serviço tanto por questões financeiras quanto pela adoção do F-22 Raptor.

O EPR da aeronave, segundo publicações estrangeiras, variou de 0,01 a 0,0025 m² eu dependendo do ângulo.

A redução da visibilidade do F-117 foi conseguida principalmente devido à forma angular específica do casco, construído de acordo com o conceito de “planos refletores”; também foram utilizados materiais compósitos e radioabsorventes e um revestimento especial. Como resultado, o bombardeiro parecia extremamente futurista e, por causa disso, a popularidade do F-117 nos jogos e no cinema pode competir com as estrelas de Hollywood de primeira grandeza.

No entanto, tendo conseguido uma redução significativa na visibilidade, os projetistas tiveram que violar todas as leis possíveis da aerodinâmica, e a aeronave recebeu características de voo repugnantes. Pilotos americanos Por isso o chamaram de “goblin manco” (Wobblin’ Goblin).

Como resultado, das 64 aeronaves stealth F-117A construídas, seis aeronaves foram perdidas em acidentes de voo - quase 10% do total. Apenas os pilotos mais experientes tinham permissão para pilotar o F-117, mas eles ainda caíam regularmente.

A aeronave serviu em cinco guerras: a invasão do Panamá pelos EUA (1989), a Guerra do Golfo (1991), a Operação Desert Fox (1998), a guerra da OTAN contra a Iugoslávia (1999) e a Guerra do Iraque (2003).

Pelo menos uma aeronave foi perdida em missões de combate na Iugoslávia – pelas forças iugoslavas defesa Aérea O carro invisível foi abatido usando um obsoleto sistema de defesa aérea soviético S-125 Neva.

F-22: "Raptor" americano

A primeira e até agora única aeronave de quinta geração adotada em serviço é a americana Raptor F-22A.

A produção da aeronave começou em 2001. No momento, vários F-22 participam da operação das forças da coalizão no Iraque para atacar militantes proibidos na Rússia. organização terrorista"Estado Islâmico".

Hoje é considerado o caça mais caro do mundo. Segundo fontes abertas, tendo em conta os custos do seu desenvolvimento e outros factores, o custo de cada uma das aeronaves encomendadas pela Força Aérea Americana ultrapassa os 300 milhões de dólares.

No entanto, o F-22A tem algo de que se orgulhar: a capacidade de voar em velocidade supersônica sem ligar o pós-combustor, aviônicos poderosos (aviônicos) e, novamente, baixa visibilidade. Porém, em termos de manobrabilidade, a aeronave é inferior a muitos caças russos, mesmo de quarta geração.

O vetor de empuxo do F-22 muda apenas em um plano (para cima e para baixo), enquanto nas aeronaves de combate russas mais modernas o vetor de empuxo pode mudar em todos os planos, independentemente um do outro nos motores direito e esquerdo.

Não existem dados exatos sobre o EPR do caça: a distribuição dos números fornecidos por diferentes fontes varia de 0,3 a 0,0001 m² eu. Segundo especialistas nacionais, o EPR do F-22A varia de 0,5 a 0,1 m² eu. Ao mesmo tempo, a estação de radar Irbis do caça Su-35S é capaz de detectar o Raptor a uma distância de pelo menos 95 km.

Apesar do custo proibitivo, o Raptor apresenta vários problemas operacionais. Em particular, o revestimento anti-radar do caça foi facilmente lavado pela chuva e, embora com o tempo essa desvantagem tenha sido eliminada, o preço da aeronave aumentou ainda mais.

Outra séria desvantagem do F-22 é o sistema de fornecimento de oxigênio ao piloto. Em 2010, o piloto Jeffrey Haney perdeu o controle de seu caça devido a asfixia e caiu.

Desde 2011, todos os F-22As estavam proibidos de subir acima de 7,6 mil metros. Acreditava-se que nessa altitude o piloto, quando ocorressem os primeiros sinais de sufocamento, conseguiria descer até 5,4 mil metros para retirar a máscara. e respire o ar da cabine. A razão acabou por ser falha de design- o dióxido de carbono dos motores entrou no sistema respiratório dos pilotos. Eles tentaram resolver o problema usando filtros de carbono adicionais. Mas a deficiência ainda não foi completamente eliminada.

F-35: "relâmpago" americano

F-35 Relâmpago II("Lightning") foi concebido como uma aeronave universal para as forças armadas dos EUA, bem como para os aliados da OTAN, capaz de substituir o caça F-16, o avião de ataque A-10, a tomada vertical McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. aeronaves de ataque de decolagem e pouso e o caça-bombardeiro Douglas F/A-18 Hornet baseado em porta-aviões McDonnell.

Uma enorme quantidade de dinheiro foi gasta no desenvolvimento deste caça-bombardeiro de quinta geração (as despesas ultrapassaram US$ 56 bilhões e o custo de uma aeronave foi de US$ 108 milhões), mas nunca foi possível concretizar o projeto.

Su-57(complexo de aviação avançado para aviação de linha de frente, PAK FA) é a resposta russa ao caça americano F-22 de quinta geração. A aeronave é a quintessência de tudo o que há de moderno na aviação nacional. Pouco se sabe sobre suas características e o máximo de está sendo mantido em segredo por enquanto. Graças ao seu potencial de modernização, pode se tornar um caça de sexta geração.

Sabe-se que a PAK FA é a primeira a utilizar toda uma gama de novos plásticos reforçados com fibra de polímero e carbono. Eles são duas vezes mais leves que o alumínio de resistência comparável e o titânio, e quatro a cinco vezes mais leves que o aço. Novos materiais representam 70% do material de revestimento do caça, com isso foi possível reduzir drasticamente o peso estrutural da aeronave - ela pesa quatro vezes menos que uma aeronave montada com materiais convencionais.

O departamento de design da Sukhoi afirma um “nível sem precedentes de assinatura de radar, óptica e infravermelha” do veículo, embora o EPR do caça seja avaliado por especialistas nacionais de forma bastante contida - na área 0,3–0,4 m² eu. Ao mesmo tempo, alguns analistas ocidentais expressam avaliações mais otimistas em relação às nossas aeronaves: para o T-50 eles chamam o EPR três vezes menos - 0,1 m² eu. Os dados verdadeiros sobre a área de dispersão efetiva são classificados.

O Su-57 apresenta alta inteligência a bordo. Radar de caça com um novo Instituto de Pesquisa de conjunto de antenas em fase ativa (AFAR) com o nome. Tikhomirov pode detectar alvos a uma distância de mais de 400 quilômetros, rastrear simultaneamente até 60 alvos e disparar até 16. O RCS mínimo de alvos rastreados é de 0,01 metros quadrados. m.

Os motores PAK FA estão afastados do eixo longitudinal da aeronave; esta solução permitiu aumentar o “ombro” de empuxo durante as manobras e criar um espaçoso compartimento de armas capaz de acomodar armas pesadas, inacessíveis devido ao tamanho do F-35 Relâmpago II.

O PAK FA distingue-se pela excelente manobrabilidade e controlabilidade nos planos vertical e horizontal, tanto em velocidades supersónicas como em baixas velocidades. Atualmente, a aeronave está equipada com motores de primeiro estágio, com os quais é capaz de manter a velocidade supersônica em modo sem pós-combustão. Após receber o motor padrão do segundo estágio, as características táticas e técnicas do caça aumentarão significativamente.

De acordo com vários relatos da mídia, o J-20 está equipado com motores russos AL-31FN, e os militares chineses compraram massivamente motores dessas marcas desativados.

"TASS/Ruptly"

A maioria das características táticas e técnicas do desenvolvimento permanecem secretas. J-20 tem um grande número de elementos semelhantes e completamente copiados do demonstrador de tecnologia russo MiG 1.44 e dos caças americanos de quinta geração F-22 e F-35.

A aeronave é feita de acordo com o design canard: um par de nadadeiras ventrais e motores bem espaçados (semelhantes ao MiG 1.44), um velame e uma seção de nariz - idênticos aos mesmos elementos do F-22. A localização das entradas de ar tem design semelhante ao do F-35. A cauda vertical é totalmente móvel e possui geometria semelhante à do caça F-35.

A cobertura da cabine é feita de acordo com um design comum não acoplado, o que melhora a visibilidade do piloto e reduz a ESR do veículo.

X-2: "alma" japonesa

Mitsubishi ATD-X Shinshin- protótipo Lutador japonês quinta geração com tecnologia stealth. A aeronave foi projetada no Instituto de Design Técnico do Ministério da Defesa Japonês e construída pela empresa que produziu os famosos aviões de combate Zero durante a Segunda Guerra Mundial. O lutador recebeu o nome poético de Shinshin - “Alma”.

O ATD-X é próximo em tamanho ao caça multifuncional sueco Saab Gripen, e em forma - ao americano F-22 Raptor. As dimensões e o ângulo de inclinação da cauda vertical, o formato do influxo e as entradas de ar são idênticos aos do caça americano de quinta geração. O custo da aeronave pode chegar a cerca de US$ 324 milhões.

A primeira demonstração pública do novo caça japonês ocorreu no final de janeiro de 2016. Os testes de voo da aeronave deveriam ocorrer em 2015, mas a empresa desenvolvedora, Mitsubishi Heavy Industries, não conseguiu cumprir os prazos de entrega estabelecidos pelo Ministério da Defesa.

Além disso, especialistas japoneses precisam modificar o motor do caça com vetorização de empuxo controlada, principalmente, testar a possibilidade de reiniciá-lo em caso de possível parada durante o vôo.

O Ministério da Defesa japonês observa que a aeronave foi construída exclusivamente para testar tecnologias, incluindo ATD-X - “stealth”. No entanto, poderia tornar-se a base sobre a qual um substituto para o caça-bombardeiro japonês F-2, desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries e pela Lockheed Martin para força do ar autodefesa do Japão.

Nesse caso, o ATD-X terá que instalar motores três vezes mais potentes, e será alocado espaço suficiente no corpo da aeronave para acomodar munições. De acordo com os planos preliminares, o primeiro protótipo do caça F-3 decolará em 2024–2025.

Romano Azanov

A Rússia há muito luta com os Estados Unidos pela prioridade na criação de um caça do século XXI que combine as características de um veículo de combate supersônico supermanobrável e tecnologia furtiva. Uma aeronave com tais qualidades não deve ser detectada por radares ou equipamentos de vigilância infravermelha. A construção de tal caça do futuro pode não só aumentar dramaticamente a eficiência da força aérea nacional, mas também fornecer um argumento poderoso na competição no mercado global de armas.

Até muito recentemente, os principais gabinetes de design e fabricantes de aeronaves não conseguiam combinar tais características tecnologicamente contraditórias num único avião de combate. Além disso, a Rússia desempenhou predominantemente o papel de recuperar o atraso. Combinando todas essas qualidades, uma aeronave construída com tecnologia stealth deve se tornar um grande trunfo na solução de diversos problemas geopolíticos.

Por exemplo, o MiG-29 foi desenvolvido como uma resposta adequada à criação do caça americano F-18, e o Su-27 foi uma espécie de contrapeso ao F-15. E embora todos esses modelos tenham se tornado um verdadeiro avanço e uma grande conquista no campo da construção de aeronaves, as doutrinas modernas exigem o desenvolvimento de um caça fundamentalmente novo que combine excelentes características de vôo com a tecnologia Stealth. Uma aeronave cuja construção se baseia em tal conceito não deve apenas ser inacessível ao radar, mas também ter as qualidades de um veículo de combate supersônico e supermanobrável multifuncional.

A aeronave stealth americana F-117 não conseguiu aproximar seus projetistas do objetivo desejado. Esta máquina tinha características de voo muito modestas e não podia participar em batalhas aéreas sérias. A Força Aérea dos Estados Unidos gastou enormes orçamentos no desenvolvimento de um predador alado verdadeiramente eficaz e invisível ao radar. No entanto, eles conseguiram chegar mais perto de realizar essa tarefa apenas no outono de 1997, quando começaram os testes do caça F-22 Raptor.

Mas desta vez, os fabricantes de aeronaves americanos não podiam contar com uma superioridade incondicional. Porque o Sukhoi Design Bureau começou os testes de voo do S-37 Berkut apenas duas semanas depois de seus concorrentes. De acordo com estimativas oficiais de especialistas militares, o caça russo é significativamente superior ao Raptor, principalmente devido à sua asa única voltada para a frente. Tudo isso levou a competição entre engenharia e tecnologia a um novo patamar de confronto.

Após a conclusão da operação ambiciosamente denominada “Tempestade no Deserto” para capturar as tropas iraquianas, os oficiais militares americanos elogiaram incansavelmente a sua aeronave Lockheed F-117A. Estes “fantasmas negros”, que realizaram vários ataques destrutivos em Bagdad, nem sequer puderam ser vistos pela defesa aérea iraquiana nos monitores das suas estações de radar. Esta aeronave Stealth, cuja foto demonstra a geometria ideal da máquina, tornou-se a personificação de trinta anos de esforços de engenheiros americanos para desenvolver esta tecnologia.

Em 1962, a Lockheed tentou criar a aeronave stealth A-12. A princípio, essas tentativas não trouxeram o resultado desejado. Você também pode se lembrar da aeronave “Stealth”, a famosa aeronave de reconhecimento aéreo da época SR-71, que recebeu o apelido de “Black Bird” graças ao revestimento especial de cor que absorvia ondas de rádio. No início da década de 1970, com o rápido desenvolvimento tecnologia informática e programação, tornou-se possível simular o vôo em um computador. Foi assim que foi projetada uma máquina com assinatura de rádio mínima. Já em 1975, os designers da Lockheed criaram o primeiro protótipo de uma aeronave invisível. No inverno de 1977 decolou pela primeira vez máquina de combate nova geração F-117A, e seis anos depois foi adotado pela Força Aérea Americana.

Inspirado por este sucesso, o Pentágono ordenou à empresa Northrop que desenvolvesse um novo bombardeiro estratégico utilizando a mesma tecnologia, invulnerável à defesa aérea inimiga. A obra, que durou nove anos, culminou na construção da máquina, que recebeu a designação de código B-2. Ao criar todos os seus dispositivos de “invisibilidade”, os americanos não utilizaram a tecnologia dos alienígenas, sobre a qual existiam muitas fábulas, mas sim os desenvolvimentos teóricos dos nossos compatriotas.

Para absorver a radiação de rádio, eles usaram um revestimento ferromagnético especial no corpo. Além disso, os americanos recorreram a muitos truques adicionais. Por exemplo, no próprio carro, quase todos os elementos eram feitos de materiais compósitos não refletivos de radiação, como Todos os motores foram equipados com carcaças redutoras de ruído e sistemas de refrigeração forçada que reduzem a intensidade das emissões infravermelhas. E muito mais coisas foram usadas nas câmeras “invisíveis” americanas.

Mas aqui surge uma questão razoável sobre a eficácia de todos esses truques. E então descobriu-se que enormes quantias de dinheiro (muitos bilhões de dólares!) foram desperdiçadas. Em primeiro lugar, essas máquinas revelaram-se tão caprichosas na operação que só podiam ser preparadas para voar nos aeródromos da base. Além disso, descobriu-se ao longo do caminho que assim que o Stealth se molha, ele começa a aparecer claramente nas telas do radar, como o homem invisível de romance famoso HG Wells. Talvez tenha sido por esta razão que durante as hostilidades na Iugoslávia, o F-117A foi abatido em um dos primeiros voos.

Mas o que finalmente encerrou as pesquisas de cientistas e fabricantes de aeronaves americanos nesta área foi uma invenção fabricada na Rússia, onde foi desenvolvida fundamentalmente nova tecnologia criando invisibilidade de rádio. Perto da aeronave são geradas nuvens de plasma especiais que absorvem ondas eletromagnéticas com tanta intensidade que a visibilidade da aeronave nas telas de radar é reduzida em mais de cem vezes.

O Su-27 é uma aeronave altamente manobrável para obter superioridade aérea. Cerca de 600 veículos de todas as modificações foram construídos.
O F-16 “Fighting Falcon” é um caça multifuncional leve. 4.500 veículos foram construídos.

O F-117A “Nighthawk” é uma aeronave de ataque tático subsônico fabricada com tecnologia stealth. Foram construídos 59 veículos de combate e 5 protótipos YF-117.
Pergunta: como uma aeronave construída em quantidades tão insignificantes se tornou um dos símbolos mais marcantes da aviação no final do século XX? "Stealth" soa como uma sentença de morte. 59 bombardeiros táticos tornaram-se um terrível espantalho, a ameaça mais terrível, eclipsando todos os outros meios militares dos países da OTAN.
O que é isso? O resultado da aparência incomum da aeronave aliada a relações públicas agressivas? Ou, de fato, as soluções técnicas revolucionárias utilizadas no Lockheed F-117 possibilitaram a criação de uma aeronave com qualidades de combate únicas?

Tecnologia furtiva

Este é o nome de um conjunto de métodos para reduzir a visibilidade de veículos de combate no radar, infravermelho e outras áreas do espectro de detecção por meio de formas geométricas especialmente projetadas, materiais e revestimentos absorventes de radar, o que reduz significativamente o alcance de detecção e, assim, aumenta o capacidade de sobrevivência do veículo de combate.

Além disso, foi dada atenção à redução da assinatura do radar ao criar o bombardeiro estratégico Avro Vulkan (Grã-Bretanha, 1952) e a aeronave supersônica de reconhecimento estratégico SR-71 “Black Bird” (EUA, 1964).

As primeiras pesquisas nesta área mostraram que formas planas com lados afilados têm uma RCS ("área de dispersão efetiva" - um parâmetro chave para a visibilidade da aeronave) mais baixa. Para reduzir a assinatura do radar, a cauda vertical foi inclinada em relação ao plano da aeronave para não criar ângulo reto com a fuselagem, que é um refletor ideal. Revestimentos ferromagnéticos multicamadas que absorvem a radiação do radar foram desenvolvidos especialmente para o Blackbird.

"Falcão da Noite"

Ao desenvolver o dispositivo de “invisibilidade”, pela primeira vez, o objetivo foi reduzir todos os fatores de desmascaramento da aeronave, sem exceção: a capacidade de refletir a radiação do radar, emitir as próprias ondas eletromagnéticas, emitir som, deixar fumaça e rastros, e também ser visível na faixa infravermelha.

É claro que o F-11A7 não tinha estação de radar - era impossível usar tal dispositivo em condições de sigilo. Durante um vôo em modo furtivo, todos os sistemas de comunicação de rádio a bordo, o transponder amigo ou inimigo e o rádio altímetro devem ser desligados, e o sistema de observação e navegação deve operar em modo passivo. A única exceção é a iluminação do alvo a laser; ela liga após lançar uma bomba controlada. A falta de aviônicos modernos, aliada a uma aerodinâmica problemática, bem como à instabilidade longitudinal estática e direcional, significava um grande risco ao pilotar uma aeronave “invisível”.

Para reduzir o tempo de projeto e eliminar muitos problemas técnicos, os projetistas usaram uma série de elementos comprovados de aeronaves existentes no F-117A. Assim, os motores stealth foram retirados do caça-bombardeiro F/A-18, e alguns elementos do sistema de controle foram retirados do F-16. A aeronave também usa vários componentes do épico avião de treinamento SR-71 e T-33. Como resultado, uma máquina tão inovadora foi projetada de forma mais rápida e barata do que uma aeronave de ataque convencional. A Lockheed se orgulha desse fato, sugerindo o uso de sistemas CAD (desenho auxiliado por computador) então avançados. Embora haja outra opinião aqui - foi apenas graças ao sigilo que o programa de “invisibilidade” evitou a fase de discussões longas e muitas vezes sem sentido no Congresso e em outros bastiões da democracia americana.

Agora vale a pena fazer alguns comentários sobre a própria tecnologia Stealth, implementada especificamente na aeronave Nighthawk (afinal, não é segredo que a redução da assinatura de radar de uma aeronave pode ser alcançada de diferentes maneiras; o mesmo PAK FA implementa princípios completamente diferentes - paralelismo das bordas e fuselagem de formato “achatado”). No caso do F-117A, foi a apoteose da tecnologia furtiva - tudo estava subordinado exclusivamente à furtividade, apesar das qualidades acrobáticas da máquina. 30 anos após a criação da aeronave, muitos detalhes interessantes foram conhecidos.

Em teoria, a tecnologia stealth funciona da seguinte forma: inúmeras arestas implementadas na arquitetura da aeronave espalham a radiação do radar na direção oposta à da antena do radar. Não importa de que lado você tente estabelecer contato radar com a aeronave, esse “espelho distorcido” refletirá os raios de rádio na outra direção. Além disso, as superfícies externas do F-117 são inclinadas em um ângulo de mais de 30° em relação à vertical, porque Normalmente, a irradiação de uma aeronave por radares terrestres ocorre em ângulos suaves.

Se o F-117 for irradiado de diferentes ângulos e depois observar o padrão de reflexão, verifica-se que as bordas mais afiadas do casco do F-117 e os locais onde a continuidade da pele é interrompida proporcionam a “exposição” mais forte. Os projetistas garantiram que seus reflexos estivessem concentrados em diversos setores estreitos, e não distribuídos de maneira relativamente uniforme, como no caso das aeronaves convencionais. Como resultado, quando irradiado pelo radar F-117, a radiação refletida é difícil de distinguir do ruído de fundo, e os “setores perigosos” são tão estreitos que o radar não consegue extrair deles informações suficientes.
Todos os contornos de articulação da capota e fuselagem da cabine, das portas dos nichos do trem de pouso e do compartimento de armas possuem bordas em dente de serra, com as laterais dos dentes orientadas na direção do setor desejado.

Um revestimento eletricamente condutor é aplicado ao vidro da cobertura da cabine do piloto, projetado para evitar a exposição à radiação dos equipamentos da cabine e do piloto - microfone, capacete, óculos de visão noturna. Por exemplo, o reflexo do capacete de um piloto pode ser muito maior do que o da aeronave inteira.

Todas as superfícies externas e elementos metálicos internos da aeronave são pintados com tinta ferromagnética. Sua cor preta não apenas camufla o F-117 no céu noturno, mas também ajuda a dissipar o calor. Como resultado, o EPR da aeronave stealth quando irradiado dos ângulos frontal e de cauda é reduzido para 0,1-0,01 m2, o que é aproximadamente 100-200 vezes menor que o de uma aeronave convencional de tamanhos semelhantes.

Se levarmos em conta que os sistemas de defesa aérea mais difundidos dos países do Pacto de Varsóvia (S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Cube”), que estavam em serviço naquela época, poderiam disparar contra alvos com um EPR de pelo menos 1 m2, então as chances do Nighthawk de penetrar o espaço aéreo inimigo impunemente pareciam muito impressionantes. Daí os primeiros planos de produção: produzir, além dos 5 de pré-produção, mais 100 aeronaves de produção.

Goblin cambaleante

“O Anão Manco” e nada mais. É assim que os próprios pilotos chamam o F-117A de brincadeira. A otimização do formato da fuselagem de acordo com o critério de redução da visibilidade piorou tanto a aerodinâmica da máquina que não se falava em “acrobacias” ou vôo supersônico.
Quando o principal aerodinamicista da empresa, Dick Cantrell, viu pela primeira vez a configuração desejada do futuro F-117A, ele teve um colapso nervoso. Recuperando o juízo e percebendo que se tratava de uma aeronave inusitada, em cuja criação o primeiro violino foi tocado não por especialistas do seu perfil, mas por alguns eletricistas, colocou diante de seus subordinados a única tarefa possível - fazer certeza de que esse “piano” era capaz de voar de alguma forma.

Uma fuselagem angular, arestas de ataque afiadas de superfícies, um perfil de asa formado por segmentos retos - tudo isso é pouco adequado para vôo subsônico. Apesar de sua relação empuxo-peso bastante alta, o Nighthawk é um veículo de manobrabilidade limitada, com baixa velocidade, alcance relativamente curto e características ruins de decolagem e pouso. Sua relação sustentação-arrasto durante o pouso foi de apenas 4, o que corresponde ao nível do ônibus espacial. Por outro lado, em alta velocidade o F-117A é capaz de manobrar com segurança com seis vezes o fator de carga. O aerodinamicista Dick Cantrell finalmente alcançou seu objetivo.

Em 26 de outubro de 1983, a primeira unidade furtiva, o 4450º TG, alcançou a prontidão operacional na Base Aérea de Tonopah. De acordo com as lembranças dos pilotos, isso significava o seguinte: uma aeronave de ataque de alguma forma atingiu uma determinada área à noite, detectou um alvo preciso e teve que “colocar” nele uma bomba de alta precisão guiada por laser. Nenhum outro uso em combate foi previsto para o F-117A.
Devido ao aumento do número de F-117A, em 5 de outubro de 1989, o grupo foi reorganizado na 37ª Asa de Caça Tática (37ª TFW), composta por dois esquadrões de combate e um de treinamento + veículos de reserva. De acordo com o cronograma, cada esquadrão incluía 18 Nighthawks, mas apenas 5-6 deles podiam iniciar missões de combate a qualquer momento, o restante estava em formas severas de manutenção.

Quase todo esse tempo, o estrito regime de sigilo em torno do “stealth” não enfraqueceu. Embora a Base Aérea de Tonopah fosse uma das bases mais seguras da Força Aérea, foram necessárias medidas adicionais e verdadeiramente draconianas para esconder a verdade sobre o F-117A. Ao mesmo tempo, os responsáveis do regime americano praticaram frequentemente soluções muito engenhosas. Assim, a fim de afastar “entusiastas da aviação” ociosos entre o pessoal da base, estênceis especiais como “radiação”, “cuidado!” foram aplicados ao F-117A e aos equipamentos de serviço. alta tensão" e outras "histórias de terror". Em um avião com tal aparência, eles não pareciam nem um pouco estúpidos.

Somente em 1988 o Pentágono decidiu publicar um comunicado de imprensa oficial sobre a “aeronave stealth”, fornecendo ao público uma fotografia retocada do F-117A. Em abril de 1990, ocorreu a primeira demonstração pública da aeronave. É claro que a visão do F-117A surpreendeu a comunidade da aviação global. Tornou-se talvez o desafio mais ousado aos conceitos tradicionais de aerodinâmica em toda a história do voo humano. Os americanos atribuíram ao “centésimo décimo sétimo” o papel responsável de exemplo convincente da superioridade tecnológica dos Estados Unidos sobre o resto do mundo e não pouparam dinheiro para provar esta afirmação. "Nighthawk" ganhou residência permanente nas capas de revistas, tornou-se um herói descolado de Hollywood e uma estrela dos shows aéreos mundiais.

Uso de combate

Quanto ao primeiro uso real do F-117A em combate, ocorreu durante a derrubada do regime do General Noriega no Panamá. Ainda há debate sobre se o F-117A foi ou não atingido por uma bomba teleguiada no território da base militar panamenha. Os guardas panamenhos, acordados por uma explosão próxima, correram pela selva de cueca. Naturalmente, não houve resistência ao “stealth” e o avião voltou sem perdas.

Muito mais grave foi o uso massivo de sistemas Stealth na guerra do Golfo Pérsico, no inverno de 1991. A Guerra do Golfo foi o maior conflito militar desde a Segunda Guerra Mundial, com 35 estados (Iraque e os 34 países da coligação anti-Iraque - a força multinacional, MNF) envolvidos no conflito em graus variados. Mais de 1,5 milhão de pessoas participaram do conflito de ambos os lados, foram mais de 10,5 mil tanques, 12,5 mil canhões e morteiros, mais de 3 mil aviões de combate e cerca de 200 navios de guerra.

O sistema de defesa aérea iraquiano tinha os seguintes tipos de sistemas de defesa aérea:
S-75 “Dvina” (Diretriz SA-2) 20-30 baterias (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lançadores;
“Square” (SA-6 Gainful) – 25 baterias (100 lançadores);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - cerca de 50 complexos;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - cerca de 400 complexos;
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – cerca de 200 complexos;
"Roland-2" - 13 complexos autopropelidos e 100 estacionários;
HAWK - vários complexos foram capturados no Kuwait, mas não foram utilizados.

Os radares de alerta precoce permitiram detectar alvos a uma altitude de 150 metros, na maioria dos casos, fora do espaço aéreo do Iraque (e do Kuwait), e alvos a altitudes superiores a 6 km foram detectados no interior da Arábia Saudita (em média 150 -300km).
Uma rede desenvolvida de postos de observação ligados por linhas de comunicação permanentes a centros de recolha de informação permitiu detectar com bastante eficácia alvos de baixa altitude, como mísseis de cruzeiro.

Meia-noite de 16 a 17 de janeiro de 1991 foi o melhor momento do F-117A, quando o primeiro grupo de 10 Nighthawks do 415º esquadrão, cada um carregando duas bombas guiadas GBU-27 de 907 kg, decolou para realizar os primeiros ataques em um novo guerra. Às 3h00, hora local, aeronaves “invisíveis”, sem serem detectadas pelo sistema de defesa aérea, atacaram dois postos de comando dos sectores de defesa aérea, o quartel-general da Força Aérea em Bagdad, o centro conjunto de controlo e rastreio em Al Taji, sede do governo e o 112 Torre de rádio de Bagdá de 1 metro.
O F-117A sempre operou de forma autônoma, sem o envolvimento de aeronaves de guerra eletrônica, pois o bloqueio poderia atrair a atenção do inimigo. Em geral, as operações furtivas eram planejadas de forma que a aeronave aliada mais próxima estivesse a pelo menos 160 quilômetros de distância deles.

Artilharia antiaérea e sistemas de defesa aérea de curto alcance com detecção óptica e sistemas de mira, dos quais o Iraque tinha alguns (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla- 1" (SA-16 Gimlet), bem como canhões antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2). Os pilotos foram proibidos de descer abaixo de 6300 m, para evitar entrar nas áreas afetadas por essas armas.

No total, durante a guerra, os F-117As completaram 1.271 missões com duração de 7.000 horas e lançaram 2.087 bombas guiadas a laser GBU-10 e GBU-27 com um peso total de cerca de 2.000 toneladas.As aeronaves de ataque furtivo atingiram 40% dos alvos terrestres prioritários, enquanto, de acordo com o Pentágono, nenhuma das 42 unidades furtivas foi perdida. Isto é especialmente estranho considerando que se trata de um veículo subsônico, de baixa manobrabilidade e sem qualquer proteção estrutural.

Em particular, o comandante da Força Aérea das forças multinacionais no Golfo Pérsico, tenente-general Charles Horner, cita como exemplo dois ataques contra instalações nucleares iraquianas fortemente defendidas em Al-Tuwait, a sul de Bagdad. O primeiro ataque ocorreu na tarde do dia 18 de janeiro, envolvendo 32 aeronaves F-16C armadas com bombas convencionais não guiadas, acompanhadas por 16 caças F-15C, quatro bloqueadores EF-111, oito F-4G anti-radar e 15 KC-135. petroleiros. Este grande grupo de aviação não conseguiu completar a tarefa atribuída. O segundo ataque foi realizado à noite por oito F-117As, acompanhados por dois petroleiros. Desta vez, os americanos destruíram três dos quatro reactores nucleares iraquianos.
O F-117A posteriormente apareceu esporadicamente no espaço aéreo iraquiano durante a Operação Desert Fox (1998) e a invasão do Iraque (2003).

Caça furtiva

"Desculpe, não sabíamos que o avião era invisível"

Lembro-me bem daquele dia, 27 de março de 1999. Canal ORT, programa noturno “Time”. Reportagem ao vivo da Iugoslávia, pessoas dançando nos destroços de um avião americano. A velha lembra que foi neste lugar que uma vez o Messerschmitt caiu. Na próxima cena, um representante da OTAN murmura algo, e novamente há imagens dos destroços de um avião preto...

A defesa aérea iugoslava realizou o impossível - um míssil furtivo foi abatido perto da vila de Budanovci (um subúrbio de Belgrado). A aeronave stealth foi destruída pelo sistema de defesa aérea S-125 da 3ª bateria da 250ª brigada de defesa aérea, comandada pelo húngaro Zoltan Dani. Há também uma versão em que o F-117A foi abatido de um canhão por um caça MiG-29, que estabeleceu contato visual direto com ele. Segundo a versão americana, o “centésimo décimo sétimo” mudou seu modo de voo, naquele momento uma onda de pressão se formou em frente às grades de entrada de ar, desmascarando a aeronave. O avião invulnerável foi abatido na frente do mundo inteiro. O comandante da bateria Zoltan Dani, pelo contrário, afirma que apontou o míssil usando um termovisor francês.

Quanto ao piloto stealth, o tenente-coronel Dale Zelko conseguiu ejetar e se escondeu a noite toda nos arredores de Belgrado até que seu radiofarol detectou o EC-130. Poucas horas depois, helicópteros de busca e resgate HH-53 Pave Low chegaram e evacuaram o piloto.
No total, durante a agressão da OTAN contra a Iugoslávia, aeronaves furtivas realizaram 850 missões de combate.

Os destroços do F-117A Nighthawk abatido (número de série 82-0806) estão cuidadosamente preservados no Museu da Aviação em Belgrado, juntamente com os destroços da aeronave F-16. Essas perdas foram oficialmente reconhecidas pelos Estados Unidos.
Também está em exibição um motor de uma aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II, que foi arrancado por um tiro de um MANPADS; o próprio avião fez um pouso de emergência no aeroporto de Skopje (o incidente foi oficialmente reconhecido pelo comando da OTAN). Moradores Eles encontraram uma peça estranha e a entregaram aos militares.
Outros itens interessantes incluem fragmentos de um míssil Tomahawk e um drone leve RQ-1 Predator (os sérvios afirmam que o derrubaram, os americanos afirmam que ele pousou sozinho devido a uma falha no motor).

Destroços de um F-16C abatido

Destroços de um Predador RQ-1 no Museu da Aviação em Belgrado

Na verdade, todos os destroços que estão no museu foram oficialmente reconhecidos pelos Estados Unidos, incluindo a perda de duas aeronaves de combate - o “stealth” F-117A e o caça F-16. O comando da OTAN nega outras inúmeras vitórias aéreas reivindicadas pela Sérvia.
Quanto aos “invisíveis”, os sérvios afirmam que abateram pelo menos três F-117As, mas dois conseguiram chegar às bases aéreas da NATO, onde foram anulados à chegada. É por isso que eles não têm detritos. A afirmação é um tanto duvidosa - o F-117A danificado não poderia voar longe. Mesmo um “centésimo décimo sétimo” utilizável voou muito mal - o piloto não é capaz de controlar este “ferro voador” sem a ajuda de sistemas eletrônicos de aumento de estabilidade. O avião nem tem sistema de controle mecânico de backup - de qualquer forma, se a eletrônica falhar, uma pessoa não será capaz de lidar com o F-117A. Portanto, qualquer mau funcionamento do “stealth” é fatal: o avião não pode voar com um motor ou com aviões danificados.

Em 22 de abril de 2008, o F-117A Nighthawk decolou pela última vez. Como o tempo mostrou, a própria ideia de uma aeronave altamente especializada, em cujo projeto uma qualidade é “enfatizada” (neste caso, baixa ESR) em detrimento de outras, revelou-se pouco promissora. Após o desaparecimento da URSS, nas novas condições, os requisitos de eficiência, facilidade de operação e versatilidade dos complexos de aviação passaram a ocupar o primeiro lugar. E em todos esses parâmetros, o F-117A “Nighthawk” foi significativamente inferior à aeronave de ataque F-15E “Strike Eagle”. Agora é com base no F-15E que está sendo criada a aeronave furtiva F-15SE “Silent Eagle”.