Cruzadores blindados da classe Prince Adalbert. Cruzadores blindados da classe Prince Adalbert
Em 1888, ocorreu a coroação de Guilherme II, o último imperador da Alemanha, que reivindicou muitas coisas, mergulhou seu país na guerra mais sangrenta de toda a história anterior da Terra, que terminou em desastre para seu país e para ele mesmo . O novo imperador se considerava um grande conhecedor da frota e até convocou ele mesmo navios de guerra (mesmo que apenas de recrutamento). Não é de surpreender que já nos primeiros anos de seu reinado ele tenha reconstruído completamente a organização forças navais, sem muito choque, existiu durante 20 anos sob os auspícios de generais terrestres.
Para liderança, Wilhelm usou a antiga fórmula: “dividir para governar”. Em vez de um único departamento marítimo, surgiram três órgãos poderosos: o Alto Comando da Frota, o Ministério Naval e o Gabinete Naval pessoal do Kaiser. Os chefes dos três departamentos receberam o direito de se reportar diretamente ao imperador. É fácil imaginar que oportunidades isso criou para intrigas e inimizades entre almirantes e funcionários.
Para que o sistema fosse capaz não apenas de se envolver em intrigas, mas também de funcionar de maneira eficaz, era necessária uma personalidade marcante. Este lugar na história da frota alemã pertence ao almirante von Tirpitz, que compreendeu bem as aspirações do seu governante e foi capaz de oferecer meios para a sua implementação. Porém, até 1897, quando Tirpitz se estabeleceu à frente do Ministério Naval, quase 10 anos se passaram. O próprio futuro criador da Frota Mar aberto chamou esta década de "perdida". Na verdade, a construção naval alemã naqueles anos ainda não havia adquirido aquela velocidade monstruosa, o que, no final, levou a um confronto com a Grã-Bretanha. No entanto, não seria inteiramente correto considerar estes anos perdidos. Os navios de combate, incluindo cruzadores, continuaram a ser construídos, embora na ausência de um conceito claramente articulado para a sua utilização.
Imediatamente antes do advento do Tirpitz, o Ministério Naval, após um intervalo de seis anos, “nasceu” com uma série de cruzadores do tipo Victoria Louise. Sim, não apenas uma série, mas a maior até agora entre todos os navios deste tipo na Alemanha - cinco unidades.
Nem o Kaiser nem o seu ministro da Marinha gostaram ou criticaram estes navios de todas as formas possíveis, em parte por razões ideológicas, mas talvez mais por inveja dos anteriores líderes navais.
Tudo nesses navios era estranho. Primeiro, velocidade. Ela não excedeu 18,5 nós - três nós a menos que seu único antecessor - Kaiserin Augusta. É lógico supor que um navio bastante grande (cerca de 6,5 mil toneladas) e, além disso, lento deva ser fortemente protegido. Porém, a defesa deixou muito a desejar. Consistia apenas num tabuleiro blindado com chanfros que apresentava uma espessura impressionante (100 mm) apenas na zona da instalação mecânica. Eles conseguiram se diferenciar um pouco em serviço: pela primeira vez, os alemães introduziram em seus cruzadores um calibre 210 mm, poderoso o suficiente para romper a proteção dos cruzadores blindados cada vez mais difundidos, e também de tiro bastante rápido. (Os alemães usavam travas de cunha mesmo em armas de grande calibre.) Em geral, acabou sendo uma espécie de versão alemã do Edgar inglês, mas menos rápido e com pior blindagem. E ao mesmo tempo atrasado por seis anos.
As falhas não se limitaram às características “técnicas”. Embora os novos cruzadores se destinassem a servir nas colônias e, portanto, em climas quentes, as condições de vida neles, para dizer o mínimo, deixavam muito a desejar. Mesmo em Clima europeu nas cabines e nos postos de combate, as pessoas sofriam demais Temperatura alta. O motivo foi a localização infeliz das linhas de vapor. Não foi possível eliminar o superaquecimento mesmo com a ajuda de ventiladores potentes. Para viagens de longa distância, não havia suprimento de carvão suficiente: mesmo quando totalmente carregado, ele precisava ser reabastecido com muita frequência. Finalmente, mesmo externamente, os Louises, com seu casco alto e extensas superestruturas, pareciam enormes e desajeitados. Claro, os sentimentos não têm nada a ver com isso, mas grande quadrado os objetivos dificilmente melhoraram as qualidades de luta, aumentando a vulnerabilidade. Em geral, os alemães receberam grandes, mas atrasados cruzadores blindados, para o qual não foi fácil encontrar um uso.
Para invasores - muito lentos e com curto alcance. Usá-los em conjunto com a frota de batalha também não fazia muito sentido, já que quase não tinham reserva de velocidade, mesmo em comparação com os navios de guerra modernos.
No entanto, é bem possível que, noutras condições (por exemplo, numa pequena ou mesmo grande guerra com quase qualquer inimigo, exceto, talvez, a Inglaterra) cinco cruzadores do tipo Victoria Louise, pelo menos por vários anos, poderiam se tornar a base das forças de cruzeiro da frota alemã, e, provavelmente, os alemães não teriam que se envergonhar deles.
Semelhante unidades de combate outros países viveram vida longa e muitos deles aceitaram Participação ativa mesmo na Primeira Guerra Mundial. O destino de "Louise" teve um destino completamente diferente. Tirpitz, que chefiava o Ministério da Marinha, preferia a ordem em tudo, e os navios "inúteis" causaram-lhe ataques agudos não gosta. Os perdedores eram constantemente transferidos de possessões ultramarinas para sua terra natal e vice-versa, e menos de dez anos depois de entrarem em serviço eram “condenados” a extensas reformas.
Obras até foram transformadas aparência navios: um grosso mastro avançado de “combate” deu lugar a um moderno e fino, superestruturas e pontes foram refeitas. Com a substituição das caldeiras, o número de tubulações foi reduzido de três para duas. Por razões completamente incompreensíveis, ao mesmo tempo removeram alguns canhões de 150 mm, substituindo-os pelo mesmo número de canhões de 88 mm, o que reduziu o papel dos cruzadores na batalha. Ao mesmo tempo, a oferta de carvão aumentou. Mas, o mais curioso: assim que a modernização foi concluída, os sofridos cruzadores foram imediatamente rebaixados à categoria de navios de treinamento para cadetes navais e grumetes. Esse foi o fim de sua carreira. Mesmo em 1914, quando estourou a Segunda Guerra Mundial e a Alemanha começou a enfrentar uma escassez aguda de navios de todas as classes, o Louise foi atraído apenas brevemente para defesa costeira. E no final do mesmo ano, foi emitida uma ordem para excluir quatro deles do serviço. Em 1916, os perdedores foram gradualmente desarmados e, em um estado incombatível, existiram até a derrota do império, após a qual os cruzadores foram silenciosamente desmantelados para sucata. O navio líder da série durou mais tempo.
Em 1920, o Victoria Louise foi reconstruído no navio comercial Flora Sommerfeld. No navio restou apenas um dos três motores, cujo vapor era produzido por quatro caldeiras cilíndricas retiradas do antigo encouraçado; 2.000 cv o suficiente para desenvolver um movimento de 12 nós. Em geral, a reforma pode ser considerada um sucesso, se não levarmos em conta o fato de que a capacidade de carga do cruzador de 6,5 mil toneladas era de apenas 3.700 toneladas registradas. Não é de surpreender que a carreira comercial de Louise tenha sido ainda mais curta do que sua carreira de combate.
Um claro fracasso dos "grandes cruzadores" blindados levou a uma mudança brusca na política de desenvolvimento desta classe de navios. Ao mesmo tempo, o processo começou a se assemelhar um pouco à corrida de uma lebre, confundindo seus próprios rastros. A principal coisa que afetou foi a falta de uma compreensão clara de por que a Alemanha ainda precisa desses “grosse kreuzer”.
O navio seguinte, Furst Bismarck, tornou-se o primeiro cruzador blindado alemão, um dos maiores e mais ambiciosos. O "Fürst Bismarck" tinha quase o dobro do deslocamento em comparação com o "Louise", um cinto de blindagem de espessura sólida (embora estreita), acima do qual estava localizado o superior, mais fino (100 mm); calibre principal consistia em um par de torres de dois canhões, também decentemente protegidas. Em geral, o Bismarck lembrava muito os meios-cruzadores-meio-blindados russos do tipo Pobeda, só que menos potentes e um pouco pior protegidos. E, o que é muito ruim, com um alcance bem menor. No entanto, se o valor de tais navios para a Rússia ainda era objeto de discussão, então o papel do Bismarck na frota alemã é apenas intrigante. Na verdade, criar uma "ala de alta velocidade" da frota a partir de um único navio (além disso, apenas meio nó) é mais do que ridículo. Usá-lo como um invasor poderoso e solitário? - Um pouco melhor: apenas solitário e sem autonomia suficiente. Em geral, embora em termos puramente de combate a segunda experiência fosse muito mais aceitável, a utilização de uma unidade suficientemente grande e cara permanecia incompreensível.
Naturalmente, os territórios ultramarinos revelaram-se um salva-vidas. O Bismarck era tradicionalmente revestido de madeira e metal münz e passou os primeiros dez anos em longas viagens. Depois veio um longo período de reparos e modernizações, que se arrastou por quase seis anos, após os quais, segundo uma má tradição, o navio que acabara de “dar vida” foi imediatamente desarmado e transformado em navio-escola para treinamento de foguistas. Tão bastante decente, mas completamente não reclamado ainda em Tempo de paz"Bismarck" não foi útil ao seu país durante a Primeira Guerra Mundial.
97. Cruzador blindado Scharnhorst (Alemanha, 1907)
Construído por Blom und Voss. Deslocamento 12 780t, comprimento máximo 144,6 m, largura 21,6 m, calado 8,38 m. Reserva: correia 150 mm, convés 35 - 60 mm (em chanfros 40 - 55 mm), torres 210 mm - 170 mm, instalações 150 mm - 100 mm, casa do leme 200 mm. Armamento: oito canhões de tiro rápido de 210 mm, seis de 150 mm e dezoito de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedo de 450 mm. No total, em 1907-1908. Foram construídas 2 unidades: Scharnhorst e Gneisenau. Ambos foram afundados em combate nas Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914.
98. Cruzador blindado "Roon" (Alemanha, 1906)
Construído no estaleiro da Marinha em Kiel. Deslocamento 10.100 toneladas, comprimento máximo 127,8 m, largura 20,21 m, calado 7,77 m. Reservas: correia 100 mm, convés 40 -60 mm (em chanfros 40 - 50 mm), torres 210 mm - 100 mm, instalações 150 mm - 100 mm, casa do leme 150 mm. Armamento: quatro canhões de tiro rápido de 210 mm, dez de 150 mm e quatorze de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedo de 450 mm. No total em 1905 - 1906. Foram construídas 2 unidades: "Roon" e "York". O último morreu em uma mina em 1914, "Roon" foi desarmado em 1916 e desmantelado em 1921.
99. Cruzador blindado "Prince Adalbert" (Alemanha, 1904)
Construído no estaleiro da Marinha em Kiel. Deslocamento 9.720 toneladas, comprimento máximo 126,5 m, largura 19,6 m, calado 7,78 m. Reservas: correia 100 mm, convés 51 mm (em chanfros 70 - 100 mm), torres 240 mm - 200 mm, instalações 150 mm - 100 mm, casa do leme 150 mm. Armamento: quatro canhões de tiro rápido de 210 mm, dez de 150 mm e doze de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedo de 450 mm. No total em 1903 - 1904. Foram construídas 2 unidades: Friedrich Karl e Príncipe Adalbert. Ambos morreram no Báltico: "Friedrich Karl" - em uma mina russa em 1914, "Adalbert" foi torpedeado pelo submarino britânico E-8.
Um destino semelhante aconteceu com o experimento seguinte. Seriamente engajado na criação de uma grande frota linear, Tirpitz concluiu logicamente que a continuação da construção dos Bismarcks não passava de um desperdício de dinheiro e exigiu o desenvolvimento de um cruzador blindado mais barato e mais rápido, Prinz Heinrich. Porém, os designers não o agradaram. Tendo reduzido o deslocamento em 1.700 toneladas, eles reproduziram o “meio Bismarck”, substituindo as torres de 240 mm de dois canhões por torres de canhão único. A espessura do cinturão também caiu pela metade, embora a área coberta pela blindagem tenha aumentado significativamente, o que, em geral, estava de acordo com as ideias da construção naval mundial devido ao amplo desenvolvimento da artilharia de tiro rápido. Uma decisão interessante foi tomada por seu próprio fogo rápido. Todos os dez canhões de seis polegadas foram puxados para o centro do casco em casamatas de dois níveis, no entanto, ao contrário dos "edifícios de dois andares" britânicos, os canhões foram escalonados em uma única caixa blindada, sobre a qual também foram colocados papéis de 88 gráficos. colocada. Este arranjo tornou-se tradicional para todos os cruzadores blindados alemães subsequentes. Teve seus méritos, pois foi possível proteger não só os próprios canhões, mas também uma área bastante grande do meio do casco até o convés superior. Havia também uma desvantagem clara: um projétil pesado que atingisse esse "galinheiro" de vários andares poderia quebrá-lo completamente. E os alemães tiveram que testar essa posição teórica na prática na batalha das Malvinas, quando foram os canhões médios que começaram a aparecer no Scharnhorst e no Gneisenau desde os primeiros ataques.
Externamente, o "Príncipe Heinrich", como seu antecessor, "Furst Bismarck", lembrava muito suas irmãs malsucedidas - as antecessoras de "Louise". Todo o mesmo castelo de proa alto e uma haste predatória fortemente curvada característica... E novamente o recém-chegado estava desempregado. Desta vez - quase oficialmente: "Heinrich" foi originalmente planejado para servir nas colônias. Porém, por acaso, no início da guerra, ele acabou em águas domésticas, que o determinou, em geral, triste destino. Seguindo o mesmo esquema, em vez de atividade de combate, o navio “no auge da vida” (já tinha servido apenas 12 anos) foi enviado para modernização com posterior transferência para a categoria de auxiliar.
É difícil compreender tal extravagância. Em princípio, os dois primeiros cruzadores blindados alemães poderiam ser úteis em oceanos distantes. Pode-se imaginar o que teria acontecido naquele momento em oceano Pacífico, se em vez de um esquadrão de duas unidades von Spee naquelas águas houvesse dois pares de fortes navios blindados. Os britânicos (e seus aliados, os japoneses) já tiveram que se esforçar muito para repelir a ameaça, enviando vários esquadrões de poderosos navios de guerra para caçar. Mas, mesmo que o destino fosse como realmente era, e os cruzadores permanecessem precisamente na Alemanha, tanto o Bismarck quanto o Heinrich com seus canhões de 240 mm poderiam ser úteis no Báltico contra cruzadores blindados russos armados com um máximo de 203 Papel milimetrado (exceto o novo "Rurik"). Mas o comando da Frota de Alto Mar não se atreveu a colocá-los em acção, talvez tendo em conta o destino dos seus irmãos mais novos.
Enquanto isso, por tentativa e erro, o ministério Tirpitz finalmente, como lhe parecia, procurou o tipo necessário de cruzador blindado. Portanto, nos quatro anos seguintes, de 1900 a 1903, foi lançado anualmente um navio de dois tipos, muito semelhantes em todas as características. Os pares de "Príncipe Adalbert" - "Friedrich Karl" e "Roon" - "York", em essência, eram os mesmos "Heinrich", nos quais instalações individuais de 240 mm foram substituídas por instalações de dois canhões de 210 mm. O resultado é um navio bastante equilibrado, “mediano” em todos os aspectos. Em termos de poder de artilharia e proteção, era inferior ao Armstrong Asama, mas parecia bom em comparação com o “condado” britânico ou o “duplay” francês armado apenas com canhões de médio calibre (152 - 164 mm). Ao mesmo tempo, a velocidade dos “britânicos” era visivelmente superior à dos “alemães”. (Uma tentativa tímida de aumentar a velocidade do segundo par resultou em um incremento bastante miserável de meio nó ao custo de cerca de 400 toneladas de deslocamento.) O Bayan russo tinha blindagem mais poderosa, mas armamento menos poderoso. E assim por diante.
Em geral, é realmente difícil chamar os cruzadores blindados alemães de inequivocamente malsucedidos ou especialmente avançados de alguma forma. Não há reclamações quanto à qualidade da sua construção (tradicionalmente elevada). O verdadeiro problema estava em seu uso. E aqui os alemães não conseguiram encontrar uma solução razoável. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Adalbert e Karl estabeleceram-se no Báltico, onde a frota alemã era significativamente inferior à russa em termos quantitativos, sendo ao mesmo tempo uma das mais poderosas da Europa. Mas, como se viu, não por muito tempo. Apesar do fato de que cada aparição na parte oriental do Báltico, mesmo de um único cruzador blindado alemão, forçava o comando russo a lançar no mar, se possível, toda a brigada de cruzadores, o comando inimigo não queria combinar pelo menos quatro (ou cinco, se levarmos em conta o "Príncipe Heinrich") unidades quase idênticas e tentam usá-las em escaramuças abertas. Os alemães continuaram a temer os novos dreadnoughts do tipo Gangut, que, em princípio, poderiam alcançar e reprimir brutalmente os "encrenqueiros". Mas os dreadnoughts russos nunca chegaram operação militar. Enquanto isso, o número de "apelidos blindados" alemães diminuiu rapidamente. Com um intervalo de duas semanas em novembro de 1914, duas minas foram mortas ao mesmo tempo: no Báltico - "Friedrich Karl", e no Mar do Norte, literalmente em seu próprio "buraco" no rio Yada, além de sua própria barreira - " Iorque". O casal restante não ia ao mar com muita frequência, mas o Adalbert também não conseguiu escapar do destino. Quase um ano após a perda dos “irmãos”, foi torpedeado pelos britânicos Submarino E-8, que foi especialmente ao Báltico para ajudar um aliado. Deixado sozinho, "Roon" sofreu o destino de parentes mais velhos, "Bismarck" e "Heinrich". Em 1916, o ainda não velho navio (que estava em serviço há menos de dez anos) foi aposentado, assumindo a função de quartel flutuante. É verdade que a princípio deveria ser reconstruído em uma base flutuante de hidroaviões com hangar de popa e armamento de seis canhões de 150 mm e o mesmo número de canhões antiaéreos (uma espécie de precursor do porta-aviões cruzador Gotland!). , os planos não puderam ser implementados.
Apenas o próximo (e último) par de cruzadores blindados alemães "tradicionais" tornou-se verdadeiramente famoso. É amplamente aceito que o Scharnhorst e o Gneisenau eram unidades de combate muito mais fortes do que seus antecessores e diferiam significativamente deles em design e capacidade de sobrevivência. Na verdade, nestes navios já muito tardios, os alemães apenas tentaram “tapar” aqueles “buracos” construtivos que obviamente apareciam nos seus antecessores. Tendo preservado totalmente o layout geral e as soluções técnicas, os projetistas substituíram quatro canhões de 150 mm nas casamatas superiores no meio do casco por papéis milimetrados de 210 mm, elevando seu número total para seis. A espessura do cinto blindado aumentou uma vez e meia, o que correspondia aproximadamente à proteção de contemporâneos estrangeiros. Finalmente, a velocidade aumentou para 23,5 nós bastante aceitáveis. Devido ao bom desenvolvimento dos projetos anteriores, o preço de tudo isso acabou sendo pequeno - apenas cerca de 2.000 toneladas de deslocamento adicional. Não se pode dizer que os desenvolvedores tiveram sucesso em tudo. Como antes, a artilharia consistia em três calibres, incluindo um número exorbitante de 88 milímetros, que eram de pouca utilidade em combates de cruzeiro.
Na verdade, não foram os seus méritos que trouxeram fama a estes cruzadores, mas sim um acidente, segundo o qual, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foram eles que formaram a força principal da esquadra do Pacífico do vice-almirante von Spee. Destacamentos ingleses e japoneses, de composição bastante forte, capturaram por muito tempo e sem sucesso o esquadrão inimigo. Finalmente, o contra-almirante Cradock a "pegou", mas... com um resultado fatal para si mesmo. Os artilheiros bem treinados do Scharnhorst e do Gneisenau (eles recebiam regularmente prêmios pela prática de tiro) enviaram para o fundo dois cruzadores blindados britânicos, um dos quais, o Good Hope, também era maior que seus oponentes. Os teimosos britânicos tiveram que enviar três preciosos cruzadores de batalha para chegar à "solução final". Na batalha perto das Malvinas, os navios alemães afundaram após uma batalha sem esperança com o Invencível e o Inflexível, recebendo 30-40 tiros com projéteis de 12 polegadas (nem mesmo da melhor qualidade).
A epopéia do esquadrão Spee mostra quanto barulho o resto dos cruzadores alemães poderia ter feito com uma disposição mais bem-sucedida (ou um uso mais ousado). É claro que também teriam acabado nas rotas marítimas como homens-bomba, já que a Entente sempre foi capaz de colocar em campo mais navios, mas pode-se imaginar a tensão que isso poderia ter custado aos Aliados. Afinal, mesmo os alemães blindados "padrão" eram superiores em poder de combate à base das forças de cruzeiro britânicas no exterior - os "caçadores" do tipo "condado". A Alemanha teve a sua oportunidade “oceânica”, mas não conseguiu aproveitá-la.
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10 150 milímetros
12 88 milímetros
37mm
Depois de ganhar alguma experiência, os construtores navais alemães instalaram ainda dois cruzadores blindados do tipo Prince Adalbert de uma só vez, que reabasteceram a frota em 1903-1904. Ao contrário do antecessor do cruzador Prinz Heinrich, eles carregavam uma combinação de canhões de 210 e 150 mm como armamento principal. Outras características mudaram ligeiramente, com exceção do aumento do alcance de cruzeiro.
Os cruzadores da classe Prince Adalbert são mais famosos pela sua má sorte. Parafraseando a música do filme "Diamond Hand" você pode cantar:
Não importa como eles nadem, está tudo errado com eles,
Aparentemente na segunda-feira a mãe deu à luz.
Friedrich Karl1903 /1914Construído no estaleiro "Blom and Voss" em Hamburgo. Estabelecido em agosto de 1901, lançado em 21 de junho de 1902 e comissionado em 12 de dezembro de 1903. Esteve na reserva até 1908. Até 1914, foi utilizado para treinar torpedeiros. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foi devolvido à frota ativa.
Em 17 de novembro de 1914, 30 milhas a oeste de Memel, o Friedrich Karl atingiu uma mina russa. O comandante do navio considerou que foi atacado por um submarino inglês e recebeu ordem de partir a toda velocidade para oeste para evitar um segundo torpedo. Após 11 minutos, Friedrich Karl atingiu uma mina pela segunda vez. Após 5 horas de luta pela sobrevivência do navio, a tripulação deixou o cruzador, baleado pelo cruzador Augsburg, que conseguiu se aproximar do local do acidente. A explosão matou 8 pessoas.
Príncipe Adalberto1904 /1915Construído no estaleiro Kaiserlich Werft em Kiel. Estabelecido em abril de 1900, lançado em 22 de junho de 1901 e comissionado em 12 de janeiro de 1904. Até 1914 foi usado como navio de treinamento. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o cruzador passou a fazer parte do IV (a partir de 25 de agosto III) grupo de reconhecimento.
O ano “azarado de 1915” começou para o cruzador em 22 de janeiro, quando o comando enviou o Príncipe Adalberto, escoltado por destróieres, para bombardear Libau. O percurso foi planejado com o objetivo de guiar o cruzador pelo canal mais seguro das minas, previamente testado pelo submarino U-25. Para facilitar a orientação na aproximação de Steinort, para determinar o local da curva a uma profundidade de 20 metros, o destróier G-132 foi enviado à frente.
No cruzador, seguindo os caça-minas, no dia 23 de janeiro, às 4h13, notaram a silhueta de um pequeno navio sem luzes, que foi confundido com um navio patrulha russo. O "Príncipe Adalberto" mudou abruptamente de rumo em direção à reaproximação com o inimigo. Na verdade, a silhueta era o contratorpedeiro G-132. Depois de passar alguns minutos em um novo curso, o cruzador atingiu o solo várias vezes com a parte subaquática e depois parou em águas rasas perto da costa.
As tentativas de remover o navio das águas rasas, operando as máquinas totalmente à ré e rebocando-as à ré por contratorpedeiros, não deram nenhum resultado.
A ideia ajudou a levantar a proa do cruzador com uma onda dos destróieres que passavam a toda velocidade, ao mesmo tempo que funcionavam como máquinas de emergência do navio. Ao realizar esta manobra, o cruzador saiu rapidamente das pedras.
A operação de bombardeio em Libava foi cancelada. cruzador, co velocidade média 5 nós, foi para Swinemünde para reparos no cais. Na noite de 25 de janeiro, o "Príncipe Adalberto" chegou ao local dos reparos.
Em 2 de julho de 1915, às 13h57, a 6 milhas de Rikogeft, o comandante do Príncipe Adalbert notou uma bolha de ar à direita a uma distância de 400 m que havia subido à superfície e vestígios de dois torpedos (disparados dos ingleses barco E-9). Em menos de 20 segundos, um dos torpedos atingiu o navio, apesar de o comandante ter dado o máximo de velocidade à frente. Houve uma grande explosão debaixo da ponte.
A partir de um buraco com 2 metros de diâmetro, encheram-se de água o primeiro foguista, o compartimento dos tubos de torpedo de bordo, uma adega com munições e um posto central.
Às 21 horas, o cruzador levou 2.000 toneladas de água, o que representou 22,22% do seu deslocamento.
Para reduzir a pressão da água nas anteparas, o navio percorreu 240 milhas até o local do reparo a uma velocidade de 6 nós ao contrário! Os reparos foram concluídos em 10 de setembro de 1915
Em 23 de outubro de 1915, o comandante do submarino inglês E-8 operando no Báltico, Tenente Comandante Goodhard, descobriu o Príncipe Adalbert, acompanhado por dois destróieres, caminhando ao longo do alinhamento dos faróis de Libava entre dois bandos de navios alemães campos minados. Tendo perdido os destróieres, Goodhard disparou uma saraivada de 5 cabos. O torpedo atingiu a área dos porões da artilharia de proa. A explosão foi tão forte que o próprio E-8, tendo perdido o controle, foi lançado à superfície debaixo d'água. Felizmente, naquele momento, nos destróieres, todos viraram a cabeça bruscamente para o local onde o cruzador acabara de passar. Apenas três marinheiros foram resgatados de sua tripulação. Morreram 672. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O Tenente Comandante Goodhard para este ataque foi concedeu a ordem Grau São Jorge IV.
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Torres do calibre principal: vertical 150 mm, teto 30 mm. Torres de médio calibre possuíam paredes com 100 mm de espessura.
Torre de comando de proa: paredes 150 mm, teto 30 mm, popa 20 e 20 mm, respectivamente.
A espessura da armadura horizontal do convés dentro da cidadela era de 40 mm, os chanfros tinham 50 mm de espessura e eram adjacentes à borda inferior do cinturão. Fora da cidadela, o tabuleiro e os chanfros tinham 80 mm de espessura.
O armamento do navio consistia em duas torres de canhão duplo. montagens de artilharia Canhões C/01 de tiro rápido de 210 mm com cano de 40 calibres, instalados na proa e na popa no plano diametral. Ângulo de orientação vertical - 5°+30°. As armas tinham maior alcance tiro certeiro 16.300 m, 340 cartuchos de munição.
A artilharia auxiliar incluía 12 canhões de disparo rápido no pino central C/01 com cano de 35 calibres. O ângulo de orientação vertical dos canhões de 88 mm era igual a - 5 ° + 25 °, o alcance de um tiro direcionado era de 49,1 cabos, a munição era inicialmente de 3.000 cartuchos, depois de 1.800.
Para o armamento dos grupos de desembarque, havia 297 fuzis mod. 98 e revólveres mod. 79. Uma desvantagem tradicional para muitos navios da época: o nível inferior da casamata central estava localizado muito baixo, seus canhões eram inundados por ondas moderadas do mar. O armamento de torpedos dos cruzadores consistia em quatro tubos de torpedos subaquáticos de calibre 450 mm: um de proa, dois laterais e um de popa com carga total de munição de 11 torpedos.
Três motores a vapor de expansão tripla de 3 cilindros giravam três hélices de diâmetros diferentes: uma média de três pás de 4,5 m, duas a bordo de quatro pás de 4,8 metros. O estoque de carvão é de 1.570 toneladas. Capacidade do projeto usina elétrica: 17.000 litros. Com. O vapor era produzido por 14 caldeiras a vapor Durr (42 fornos) com pressão de 14,25 atm., localizadas em três salas de caldeiras. A superfície total de aquecimento foi de 4.600 m². Cada sala da caldeira tinha seu próprio cano.
Em 23 de outubro de 1915, o comandante do submarino inglês E-8 operando no Báltico, Tenente Comandante Goodhard, descobriu o Príncipe Adalbert, acompanhado por dois destróieres, caminhando ao longo do alinhamento dos faróis de Libava entre duas faixas de campos minados alemães. Tendo perdido os destróieres, Goodhard disparou uma salva de 5 cabos. O torpedo atingiu a área dos porões da artilharia de proa. A explosão foi tão forte que o próprio E-8, tendo perdido o controle, foi lançado à superfície debaixo d'água. Felizmente, naquele momento, nos destróieres, todos viraram a cabeça bruscamente para o local onde o cruzador acabara de passar. Apenas três marinheiros foram resgatados de sua tripulação. Morreram 672. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O Tenente Comandante Goodhard recebeu o grau da Ordem de São Jorge IV por este ataque.
Em 17 de novembro de 1914, 30 milhas a oeste de Memel, o Friedrich Karl foi explodido por uma mina russa. O comandante do navio acreditou ter sido atacado por um submarino inglês e recebeu ordem de partir a toda velocidade para oeste para evitar um segundo torpedo. Após 11 minutos, Friedrich Karl atingiu uma mina pela segunda vez. Após 5 horas de luta pela sobrevivência do navio, a tripulação deixou o cruzador filmado pelo cruzador Augsburg, que teve tempo de se aproximar do local do acidente. A explosão matou 8 pessoas.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o prêmio militar mais honorário Império Russo- a Ordem de São Jorge foi concedida não apenas aos heróis russos, mas também aos oficiais das potências aliadas. Entre eles, destaca-se o oficial naval inglês Max Kennedy Horton, agraciado com a Ordem de São Jorge, 4º grau, por ordem pessoal do imperador Nicolau II.
A revista "Nature and People" escreveu sobre este caso incomum: “Os jornais noticiam oficialmente que o comandante da frota inglesa, Max Kennedy Horton, foi condecorado com a Ordem de St. Jorge 4º grau. Este oficial é um dos heróis nacionais Inglaterra e ainda é conhecido por suas façanhas no Mar do Norte, quando, comandando o submarino E9, afundou o navio alemão cruzador leve"Gela", e no dia 23 de setembro o contratorpedeiro S126, e seu nome está entre os quatro oficiais mais ilustres da frota submarina inglesa ... (...) O comandante Horton é o primeiro inglês Oficial da marinha quem recebeu Jorge Cruz durante esta guerra e até agora durante a existência desta ordem, apenas os almirantes ingleses Condrington para a batalha de Navarino em 1827 (2ª classe) e Stopford, também de 2ª classe em 1840, a receberam. Mas em mente trabalho conjunto durante esta guerra da Rússia e Frotas inglesas, esperamos que Gunnery Horton não seja o único oficial da Marinha Britânica que merece a nossa mais alta honra militar."
Por que tipo de feito o imperador russo homenageou o oficial britânico com um prêmio tão alto?
Max Kennedy Horton conheceu o primeiro guerra Mundial comandante do submarino E9 com a patente de tenente-comandante. Já em 13 de setembro de 1914, ele descobriu e afundou o cruzador patrulha alemão Hela no Mar do Norte, perto da ilha de Helgoland. E duas semanas depois, um submarinista britânico enviou o destróier S116 para o fundo. Por essas vitórias, ele foi agraciado com a Ordem de Serviço Distinto. 31 de dezembro de 1914 Horton, que já havia se tornado figura lendária, foi promovido a comandante e, entre outros 3 submarinos britânicos, foi enviado ao Báltico, onde chegou em segurança, rompendo as defesas do Estreito dinamarquês.
A partir de janeiro de 1915, seu serviço começou no Báltico, onde o submarino E9 por ele chefiado operou com sucesso contra transportes que transportavam minério de ferro, bem como contra navios de guerra alemães. Já em março de 1915, Horton foi condecorado com a Ordem de St. Anna do 2º grau com espadas, e em novembro do mesmo ano, o submarinista inglês foi altamente condecorado com a Ordem de São Pedro. Jorge 4º grau. Esse alta recompensa foi concedido a Max Horton porque seu submarino danificou o cruzador blindado alemão Prince Adalbert.
Este evento aconteceu 100 anos atrás - 2 de julho de 1915. Neste dia, um esquadrão da Frota Russa do Báltico lutou contra um grupo de navios alemães ao largo da ilha de Gotland. O comandante da esquadra alemã, contra-almirante Gopman, ao saber do ataque de cruzadores russos a um destacamento de navios alemães que regressava após colocar minas, deu ordem para ir em seu auxílio. Por volta do meio-dia, ele foi para o mar com os cruzadores blindados "Prince Adalbert", "Prinz Heinrich" e os destróieres S-138, S-139. Porém, a saída dos navios alemães foi avistada por um submarino britânico sob o comando de Max Horton. Horton imediatamente começou a manobrar para atacar. O mar estava calmo e o inimigo detectou facilmente o periscópio. Mas o submarinista britânico conseguiu chegar perto de 400 metros e disparar 2 torpedos dos tubos de proa. O primeiro torpedo explodiu sob o primeiro tubo do cruzador principal - uma coluna de fumaça e destroços voou acima dos mastros. Então a segunda explosão trovejou... A explosão do primeiro torpedo levou à inundação do foguista de proa e de vários outros compartimentos do cruzador. Os dispositivos de controle de fogo falharam, o volante travou e os alemães tiveram que mudar para o controle manual. O segundo torpedo foi muito fundo e explodiu, colidindo com o fundo do mar, sacudindo violentamente o cruzador no processo. Danificado navio alemão foi forçado a retornar a Danzig. Enquanto isso, os destróieres alemães perseguiram o submarino britânico por várias horas, mas não conseguiram encontrá-lo.
O cruzador "Prince Adalbert" teve que ser consertado, mas seus dias, no fim das contas, estavam contados. Quando no outono de 1915 Cruzador alemão entrou em serviço novamente, foi descoberto por outro submarinista britânico, o Tenente Comandante Goodhart, e o afogou com um único torpedo. Da tripulação do cruzador de 675 pessoas, apenas três marinheiros escaparam. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O Tenente Comandante Goodhard também foi condecorado com a Ordem de São Jorge, 4ª classe, por este ataque.
Mas voltando a Max Kennedy Horton. Este oficial inglês recebeu muitos outros prêmios. Ele encerrou a Primeira Guerra Mundial no Mar do Norte. EM período pós-guerra Horton comandou alternadamente um cruzador, navio de guerra, serviu como diretor assistente do Almirantado para mobilização. Em 1932, Horton já era contra-almirante e depois comandou um esquadrão. Ele conheceu a Segunda Guerra Mundial com o posto de vice-almirante e foi nomeado comandante da Patrulha do Norte. A partir de 1940, Horton dirigiu frota submarina Grã-Bretanha, tendo recebido o posto de almirante em 1941. Em 1942, acreditando que apenas um submarinista poderia lidar melhor com os submarinos alemães, o governo britânico nomeou Horton como comandante-chefe das Abordagens Ocidentais. Em 1945, o lendário submarinista inglês vontade própria aposentado. O herói de duas guerras mundiais morreu em 30 de julho de 1951.
Preparado Andrey Ivanov, Doutor em Ciências Históricas
