Roo "Academia de símbolos russos" marte. Escola de Engenharia Naval da Associação Histórica Militar Internacional do Imperador Nicolau

Coordenadas: 59°42′32″ s. sh. 30°24′00″ E d. /  59,709° N sh. 30,4° E d. / 59.709; 30.4 (G) (eu) K: Instituições educacionais estabelecidas em 1998 Este artigo é sobre a instituição de ensino superior que existia antes de 1998. Para a universidade atual, consulte

Escola Superior de Engenharia Naval de Leningrado em homenagem a V. I. Lenin fundada em 8 de abril de 1948.

Após a fusão com o VVMIU em homenagem a F. E. Dzerzhinsky - o Instituto de Engenharia Naval.

Após a fusão do VMII e VMIRE com o nome de A. S. Popov - o Instituto Politécnico Naval.

Nomes de escolas

• 1948-1964 - 2ª Escola Superior de Engenharia Naval (2ª VVMIU)
• 1964-1974 - Escola Superior de Engenharia Naval de Leningrado (LVVMIU)
• 1974-1998 - Escola Superior de Engenharia Naval de Leningrado (LVVMIU em homenagem a V. I. Lenin)
• de 29 de agosto de 1998 - Instituto de Engenharia Naval
• Instituto Politécnico Naval

história escolar

• 8 de abril de 1948 - Foi assinado o Despacho nº 23 do MVS da URSS sobre a formação da 2ª Escola de Engenharia Naval (unidade militar 62750) para a formação de especialistas em usinas a vapor e diesel-elétricas da Marinha com base em Pushkin, região de Leningrado.
• Julho-agosto de 1948 - O início da formação do contingente de treinamento VMIU em Leningrado com base no VVMIOL em homenagem. F. E. Dzerzhinsky. O capitão do 1º escalão D. G. Zhmakin foi nomeado o primeiro chefe do 2º VMIU.
• 1º de outubro de 1948 - As sessões de treinamento começaram com os cadetes do primeiro ano do VMIU com base no VVMIOL. F. E. Dzerzhinsky.
• 28 de dezembro de 1948 - Decreto do Conselho de Ministros da URSS 2ª VMIU foi categorizada como Instituição de Ensino Superior da Marinha e recebeu o nome de 2ª Escola Superior de Engenharia Naval.
• 31 de outubro de 1949 - Primeira reunião do Conselho Acadêmico do 2º VVMIU
• 23 de fevereiro de 1950 - Com base na Diretiva do PS da Marinha da URSS de 8 de fevereiro de 1950, a escola foi premiada com a Bandeira Vermelha de Batalha e o Diploma do Presidium do Soviete Supremo da URSS, assinado em 28 de outubro de 1949.
• 12 de outubro de 1953 - A Comissão Examinadora do Estado pela primeira vez começou a trabalhar no 2º VVMIU.
• 21 de março de 1954 - A primeira formatura do 2º VVMIU (aqueles que ingressaram no F.E. Dzerzhinsky VVMIOL).
• 1º de setembro de 1954 - Início das aulas no novo departamento de combustíveis
• 5 de novembro de 1956 - Inauguração do monumento a V. I. Lenin na escola
• 1º de outubro de 1957 - Com base na portaria do Código Civil da Marinha de 26 de setembro de 1957, a faculdade de diesel passou a formar engenheiros mecânicos para a operação de instalações de turbinas a gás em navios.
• Em 6 de outubro de 1957, ocorreu a primeira formatura de técnicos de combustível e, em 5 de novembro, a primeira formatura de mecânicos a diesel. A formação de técnicos de combustível e mecânicos a gasóleo decorreu até 1958.
• 25 de abril de 1959 - O departamento de vapor foi transferido para a escola do VVMIOL. F. E. Dzerzhinsky.
• 29 de julho de 1959 - Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha de 6 de julho de 1958, foi aberto um departamento de correspondência, e a faculdade de combustível foi transferida a partir de 1º de setembro de 1959 para a Academia Militar de Logística e Transportes.
• 27 de abril de 1960 - Com base na diretiva do Ministro da Defesa da URSS de 11 de abril de 1960, foi criado um departamento especial.
• 1º de setembro de 1962 - Com base na diretiva do Ministério da Defesa da URSS de 29 de maio de 1962, foram criados cursos de treinamento avançado de 10 meses para oficiais mecânicos graduados em instituições técnicas secundárias.
• 1º de setembro de 1963 - Com base na ordem do Estado-Maior da Marinha de 19 de fevereiro de 1963, foram criados cursos de 10 meses para oficiais na faculdade de diesel para formar especialistas entre aqueles que se formaram em instituições civis e foram chamados até as fileiras da Marinha. Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha nº OMU / 3/7296 de 8 de agosto de 1963, foi organizada uma divisão para o treinamento de mergulhadores com período de treinamento de 3 anos.
• 16 de abril de 1964 - Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha nº OMU / 3/701556 de 16 de abril de 1964, o 2º VVMIU recebeu o nome de "Escola Superior de Engenharia Naval de Leningrado".
• 1 de setembro de 1964 - Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha nº OMU / 3 / 702051 de 18 de julho de 1964, o departamento especial do LVVMIU foi transformado em faculdade especial (para treinamento de cadetes e alunos estrangeiros).
• Dezembro de 1966 - Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha de 14 de novembro de 1966, os cursos de reciclagem de oficiais foram excluídos do pessoal do LVVMIU.
• 23 de março de 1971 - Por Despacho nº 7 / VAK do Ministério de Educação Especial Superior e Secundária da URSS, o Conselho Acadêmico do LVMMIU pode aceitar dissertações de candidatos para defesa.
• 24 de janeiro de 1974 - Por Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 66 de 24 de janeiro de 1974, a escola recebeu o nome de V.I. Lenin.
• 1 de setembro de 1977 - Com base na diretiva do Estado-Maior da Marinha de 10 de agosto de 1977, foi encerrado o departamento de formação de técnicos de mergulho.
• Maio de 1992 - Foi criada a unidade militar-patriótica "Guardas Naval Crew".
• Novembro de 1992 - Ocorreu a primeira formatura de oficiais da Marinha Russa.
• Abril-maio ​​1993 - VVMIU eles. V. I. Lenin, a Faculdade de Química foi transferida do Sevastopol VVMIU.
• 1º de setembro de 1993 - De acordo com a diretiva do Estado-Maior da Marinha Russa datada de 25 de dezembro de 1992 no VVMIU. V. I. Lenin, foram criadas faculdades elétricas e químicas, nas quais começou o treinamento de especialistas para manutenção de usinas nucleares.
• 25 de junho de 1994 - Aconteceu a primeira formatura de oficiais de engenharia química da Marinha.
• 29 de maio de 1995 - Com base na decisão do Presidium da Comissão Superior de Certificação da Federação Russa datada de 26 de maio de 1995, por ordem da Comissão Superior de Certificação da Federação Russa no VVMIU. V. I. Lenin criou um conselho de tese de doutorado. É-lhe também confiado o direito de receber teses de doutoramento. O Conselho de Candidatos à Dissertação deixou de existir.
• 1 de setembro de 1996 - Os estudos foram retomados na faculdade especial da VVMIU. V. I. Lênin
• Desde 1997 - VVMIU eles. V. I. Lenin mudou para currículos e programas completamente idênticos a universidades civis semelhantes na Rússia.
• 1º de setembro de 1997 - um centro de treinamento e um campus na vila de Nizino, região de Leningrado, anteriormente propriedade da Escola Superior de Engenharia e Construção Pushkin, foram transferidos para a escola.
• 29 de agosto de 1998 - O Governo da Federação Russa adotou o Decreto nº 1.009, que determinou a criação do Instituto de Engenharia Naval (Pushkin, Região de Leningrado) com base no VVMIU em homenagem a F. E. Dzerzhinsky (São Petersburgo) e VVMIU (Pushkin , São Petersburgo).

Prêmios

• Novembro de 1963 - 2º VVMIU foi premiado com a Bandeira Vermelha da Marinha da URSS "Por uma cidade militar exemplar".
• 29 de outubro de 1967 - Pelo sucesso no treinamento de especialistas para a Marinha da República Socialista do Vietnã, o LVMMIU recebeu a bandeira vermelha comemorativa do Ministério da Defesa da República Socialista do Vietnã.
• 16 de outubro de 1972 - Com base na decisão do Bureau do Comitê Central da Liga Jovem Comunista Leninista de Todos os Sindicatos de 11 de outubro de 1972, a organização Komsomol LVVMIU recebeu a bandeira vermelha comemorativa do Comitê Central de Todos -União Leninista Jovem Liga Comunista "A Melhor Organização Komsomol da Marinha" em homenagem ao 50º aniversário do patrocínio do Komsomol sobre a frota.
• 13 de dezembro de 1972 - Com base na decisão do Comitê Central do PCUS, do Presidium do Soviete Supremo da URSS e do Conselho de Ministros da URSS nº 845-285 de 13 de dezembro de 1972, o LVVMIU foi condecorado com a Medalha de Honra do Comitê Central do PCUS, do Presidium do Conselho Supremo e do Conselho de Ministros da URSS em homenagem ao 50º aniversário da formação da URSS.
• 27 de agosto de 1975 - a escola recebeu um diploma do Comitê Central do DOSAAF pelo trabalho ativo de patrocínio
• Abril de 1978 - a escola recebeu o Diploma Honorário do Comitê Central da Jovem Liga Comunista Leninista de Toda a União em homenagem ao 108º aniversário do nascimento de V. I. Lenin
• 11 de outubro de 1978 - a escola recebeu o Diploma Honorário do Comitê Central do Komsomol em homenagem ao 60º aniversário da formação do Komsomol.
• 22 de abril de 1980 - a escola recebeu o Diploma Honorário de Lenin do Comitê Central do PCUS, o Presidium do Soviete Supremo da URSS e o Conselho de Ministros da URSS em homenagem ao 110º aniversário do nascimento de V. I. Lenin .
• 9 de setembro de 1985 - Pela grande e frutífera formação de especialistas para a República Socialista do Vietnã, por decisão do Conselho Estadual da SRV, o V. I. Lenin LVVMIU foi agraciado com a Ordem da SRV "Por Mérito Militar", 2º grau .
• 29 de outubro de 1985 - a escola recebeu a Bandeira Vermelha do Comitê Central da União dos Jovens Comunistas de Cuba em 21 de novembro de 1991 treinamento de alta qualidade de especialistas para a Marinha da República de Cuba
• 2 de junho de 1992 - Em reconhecimento aos serviços prestados às Forças Armadas da República de Cuba, durante a formação do pessoal nacional, por decisão do Conselho de Estado da República de Cuba de 17 de junho de 1991, a escola foi condecorada com o mais alto ordem militar da República de Cuba - a ordem com o nome de Antonio Maceo.

Diretores da escola

• 1948-1952 - Contra-almirante Zhmakin Dmitry Georgievich
• 1952-1959 - vice-almirante Mikhail Petrovich Stepanov
• 1959-1975 - Vice-Almirante Engenheiro Rumyantsev, Nikolai Ivanovich
• 1975-1983 - vice-almirante Lapshin, Boris Aleksandrovich
• 1983-1992 - vice-almirante Kokovin, Vasily Aleksandrovich
• 1992-1998 - Contra-almirante Khaliullin, Yuri Mikhailovich

Alunos Ilustres

• Barskov, Mikhail Konstantinovich - vice-almirante, vice-comandante-chefe da Marinha para armamento, construção naval e operação (1989-2003);
• Bartenev, Alexander Vladimirovich - prefeito de Feodosia;
• Malakhov, Ivan Pavlovich - governador da região de Sakhalin de agosto de 2003 a agosto de 2007.

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links

• Escola Superior de Engenharia Naval de Leningrado em homenagem a V. I. Lenin.// Lomot V. K. (Ed.). Breve esboço histórico. Ed. 2 1990. Capa dura. 192 pág.

Notas

Um trecho caracterizando a Escola Superior de Engenharia Naval em homenagem a V. I. Lenin

Todas as atividades de Kutuzov, como foi o caso perto de Tarutin e Vyazma, visavam apenas garantir que, tanto quanto estava em seu poder, não parasse esse movimento desastroso para os franceses (como os generais russos queriam em São Petersburgo e no exército), mas auxiliá-lo e facilitar a movimentação de suas tropas.
Mas, além disso, devido ao cansaço e às enormes perdas que surgiram nas tropas, decorrentes da velocidade do movimento, outro motivo pareceu a Kutuzov desacelerar o movimento das tropas e esperar. O objetivo das tropas russas era seguir os franceses. O caminho dos franceses era desconhecido e, portanto, quanto mais nossas tropas se aproximavam dos franceses, mais distâncias percorriam. Só seguindo a certa distância foi possível cortar os ziguezagues que os franceses faziam pelo caminho mais curto. Todas as manobras habilidosas que os generais propunham se expressavam na movimentação das tropas, no aumento das transições, e o único objetivo razoável era reduzir essas transições. E para esse fim, ao longo da campanha, de Moscou a Vilna, as atividades de Kutuzov foram direcionadas - não por acaso, não temporariamente, mas com tanta consistência que ele nunca a traiu.
Kutuzov não sabia com sua mente ou ciência, mas com todo o seu ser russo ele sabia e sentia o que todo soldado russo sentia, que os franceses foram derrotados, que os inimigos estavam fugindo e era necessário mandá-los embora; mas ao mesmo tempo ele sentiu, junto com os soldados, todo o peso desta campanha, inédita em velocidade e temporada.
Mas para os generais, especialmente os não russos, que queriam se destacar, surpreender alguém, fazer algum duque ou rei prisioneiro por algum motivo - parecia a esses generais agora, quando cada batalha era nojenta e sem sentido, parecia a eles que agora é a hora certa de dar batalhas e derrotar alguém. Kutuzov apenas encolheu os ombros quando, um após o outro, foi apresentado a projetos de manobras com aqueles mal calçados, sem casacos de pele de carneiro, soldados famintos, que em um mês, sem batalhas, derreteram pela metade e com quem, sob as melhores condições de voo continuado, foi necessário ir para a fronteira o espaço é maior do que o que foi percorrido.
Em particular, esse desejo de se distinguir e manobrar, derrubar e cortar, manifestou-se quando as tropas russas se chocaram contra as tropas francesas.
Assim aconteceu perto de Krasnoe, onde pensaram em encontrar uma das três colunas dos franceses e tropeçaram no próprio Napoleão com dezesseis mil. Apesar de todos os meios usados ​​\u200b\u200bpor Kutuzov para se livrar desse confronto desastroso e para salvar suas tropas, por três dias em Krasnoy, o povo exausto do exército russo continuou a acabar com as reuniões derrotadas dos franceses.
Toll escreveu a disposição: die erste Colonne marschiert [a primeira coluna irá para lá então], etc. E, como sempre, nem tudo correu conforme a disposição. O príncipe Eugênio de Wirtemberg disparou da montanha, passando pela multidão em fuga dos franceses e exigiu reforços, que não vieram. Os franceses, fugindo dos russos à noite, se espalharam, se esconderam nas florestas e avançaram o melhor que puderam.
Miloradovich, que disse não querer saber nada sobre os assuntos econômicos do destacamento, que nunca poderia ser encontrado quando necessário, "chevalier sans peur et sans reproche" ["um cavaleiro sem medo e reprovação"], como ele mesmo se autodenominava , e um caçador de conversas com os franceses, enviou deputados de trégua, exigindo rendição, e perdeu tempo e não fez o que lhe foi ordenado.
“Eu dou a vocês esta coluna”, disse ele, dirigindo-se às tropas e apontando para os cavaleiros franceses. E os cavaleiros em cavalos magros, esfolados, que mal se moviam, incitando-os com esporas e sabres, trotavam, após fortes tensões, dirigiam-se à coluna doada, isto é, à multidão de franceses congelados, rígidos e famintos; e a coluna doada largou as armas e se rendeu, o que há muito desejava fazer.
Perto de Krasnoye, eles fizeram vinte e seis mil prisioneiros, centenas de canhões, algum tipo de bastão, que eles chamavam de bastão do marechal, e discutiram sobre quem se destacou ali, e ficaram satisfeitos com isso, mas lamentaram muito não terem levado Napoleão ou pelo menos algum herói, marechal e repreendeu-se por isso, e especialmente Kutuzov.
Essas pessoas, levadas por suas paixões, eram executores cegos apenas da mais triste lei da necessidade; mas eles se consideravam heróis e imaginavam que o que faziam era o ato mais digno e nobre. Acusaram Kutuzov e disseram que desde o início da campanha os impediu de derrotar Napoleão, que só pensava em satisfazer as suas paixões e não queria sair das Fábricas de Linho, porque ali estava tranquilo; que ele parou o movimento perto de Krasnoe apenas porque, ao saber da presença de Napoleão, estava completamente perdido; que se pode presumir que ele está em uma conspiração com Napoleão, que foi subornado por ele, [Notas de Wilson. (Nota de L.N. Tolstoi.)], etc., etc.
Não apenas os contemporâneos, levados pelas paixões, disseram isso - a posteridade e a história reconheceram Napoleão como grande, e Kutuzov: estrangeiros - um velho astuto, depravado e fraco da corte; Russos - algo indefinido - algum tipo de boneca, útil apenas em seu nome russo ...

Nos anos 12 e 13, Kutuzov foi acusado diretamente de erros. O soberano estava insatisfeito com ele. E em uma história escrita recentemente pelo mais alto comando, é dito que Kutuzov era um astuto mentiroso da corte que tinha medo do nome de Napoleão e, com seus erros perto de Krasnoye e perto de Berezina, privou as tropas russas de glória - um completo vitória sobre os franceses. [História de 1812 por Bogdanovich: caracterização de Kutuzov e discussão dos resultados insatisfatórios das batalhas de Krasnensky. (Nota de L.N. Tolstoi.)]
Tal é o destino não de grandes pessoas, não de grand homme, que a mente russa não reconhece, mas o destino daquelas raras pessoas sempre solitárias que, compreendendo a vontade da Providência, subordinam sua vontade pessoal a ela. O ódio e o desprezo da multidão punem essas pessoas pelo esclarecimento de leis superiores.
Para os historiadores russos - é estranho e terrível dizer - Napoleão é a ferramenta mais insignificante da história - nunca e em lugar nenhum, mesmo no exílio, que não demonstrou dignidade humana - Napoleão é objeto de admiração e deleite; ele é ótimo. Kutuzov, o homem que, do início ao fim de sua atividade em 1812, de Borodin a Vilna, nunca se traindo com uma única ação, nem uma palavra, é um exemplo extraordinário de história de abnegação e consciência no presente do significado futuro de um evento, - Kutuzov parece-lhes algo indefinido e patético e, falando de Kutuzov e do 12º ano, parecem sempre ter um pouco de vergonha.
Enquanto isso, é difícil imaginar uma pessoa histórica cuja atividade seja tão invariável e constantemente direcionada para o mesmo objetivo. É difícil imaginar um objetivo mais digno e mais alinhado com a vontade de todo o povo. É ainda mais difícil encontrar outro exemplo na história em que a meta estabelecida por uma pessoa histórica seja tão completamente alcançada quanto a meta para a qual toda a atividade de Kutuzov foi direcionada em 1812.
Kutuzov nunca falou sobre os quarenta séculos que olham das pirâmides, sobre os sacrifícios que ele traz para a pátria, sobre o que pretende fazer ou fez: ele não disse nada sobre si mesmo, não desempenhou nenhum papel, ele sempre pareceu o homem mais simples e comum e disse as coisas mais simples e comuns. Ele escreveu cartas para suas filhas e para mim Stael, leu romances, amou a companhia de mulheres bonitas, brincou com generais, oficiais e soldados e nunca contradisse aquelas pessoas que queriam provar algo para ele. Quando o conde Rostopchin na ponte Yauzsky galopou até Kutuzov com reprovações pessoais sobre quem era o culpado pela morte de Moscou e disse: "Como você prometeu não deixar Moscou sem travar uma batalha?" - Kutuzov respondeu: "Não vou deixar Moscou sem lutar", apesar de Moscou já ter sido abandonada. Quando Arakcheev, que veio a ele do soberano, disse que Yermolov deveria ser nomeado chefe da artilharia, Kutuzov respondeu: "Sim, eu mesmo disse", embora tenha dito algo completamente diferente em um minuto. O que importava para ele, que sozinho então entendeu todo o enorme significado do evento, entre a multidão estúpida que o cercava, o que importava se o conde Rostopchin atribuiria o desastre da capital a ele ou a ele? Menos ainda poderia estar interessado em quem seria nomeado chefe da artilharia.
Não só nesses casos, mas incessantemente esse velho, que por experiência de vida havia chegado à convicção de que os pensamentos e as palavras que lhes servem de expressão não são a essência dos motores das pessoas, falava palavras completamente sem sentido - as primeiras que vinham para sua mente.
Mas este mesmo homem, que tanto negligenciou suas palavras, nunca uma vez em toda a sua atividade disse uma única palavra que não estivesse de acordo com o único objetivo para o qual ele estava indo durante toda a guerra. Obviamente, involuntariamente, com a pesada certeza de que não o compreenderiam, repetidamente expressou sua opinião nas mais diversas circunstâncias. A partir da batalha de Borodino, de onde começou sua discórdia com os que o cercavam, ele sozinho disse que a batalha de Borodino foi uma vitória, e repetiu isso verbalmente, em relatórios e relatórios até sua morte. Ele sozinho disse que a perda de Moscou não é a perda da Rússia. Em resposta à proposta de paz de Loriston, ele respondeu que não poderia haver paz, porque essa era a vontade do povo; ele sozinho, durante a retirada dos franceses, disse que todas as nossas manobras não eram necessárias, que tudo ficaria melhor por si só do que desejávamos, que o inimigo deveria receber uma ponte de ouro, que nem Tarutino, nem Vyazemsky, nem Krasnensky lutam eram necessários, com o que um dia você precisa chegar à fronteira, que por dez franceses ele não desistirá de um russo.

N. G. Kuznetsova datado de 15 de dezembro de 1951 no prédio do Naval Cadet Corps, fundado em 1916 [ ] .

Em abril de 1952, o engenheiro contra-almirante M. V. Korolev foi nomeado o primeiro diretor da escola. No início do primeiro ano letivo - 1º de outubro de 1952 - foram criadas duas faculdades. Em 30 de abril de 1953, o departamento de diesel foi transferido para a escola da Escola Superior de Engenharia Naval com o nome de F. E. Dzerzhinsky.

A construção do prédio principal do prédio educacional foi concluída em 1960 . O conjunto arquitetônico inclui cinco edifícios de quatro andares conectados por colunatas com pátios internos de estufa. Em termos de tamanho e volume do interior, o edifício educacional é um dos maiores edifícios (o volume total do interior é superior a 200.000 metros cúbicos) em Sevastopol.

A escola era o principal centro de treinamento de oficiais de engenharia para a frota nuclear oceânica. A instituição educacional tinha o corpo docente mais forte. A base material e técnica para o treinamento de engenheiros de energia a bordo para a frota nuclear da URSS incluía seu próprio reator de pesquisa IR-100, um complexo a bordo em escala real de uma usina nuclear de um submarino de 2ª geração, simuladores em escala real, estandes termo-hidrodinâmicos de pesquisa e um poderoso centro de computação.

A escola realizou pesquisas científicas sobre problemas atuais de energia nuclear a bordo, hidráulica, física térmica nos departamentos e em laboratórios de pesquisa. Foram realizadas conferências científicas e técnicas, sessões de visita da Academia de Ciências da URSS sobre aspectos termofísicos e hidrodinâmicos do problema da segurança de usinas nucleares de navios, reuniões do Conselho Científico da Academia de Ciências sobre hidrofísica oceânica. Desde 1965, a “Coleção de Anais do SVVMIU” é publicada na escola.

Em 1985, a faculdade de química da Caspian Higher Naval Red Banner School em homenagem a S. M. Kirov foi transferida para a escola.

Ao longo de 40 anos, mais de 11.000 oficiais de engenharia foram libertados de suas paredes; muitos dos graduados receberam prêmios governamentais e estaduais. Graduados da Escola Superior de Engenharia Naval de Sevastopol a serviço da Marinha participaram das consequências de acidentes em submarinos nucleares. Mais de duas dúzias de graduados receberam patentes de almirante.

A escola deixou de existir em 1992, após o colapso da URSS, e foi incluída na composição. Antes da anexação da Crimeia à Federação Russa, a infraestrutura da Escola Superior de Engenharia Naval de Sevastopol (prédio de prática naval, área de sobrevivência, área de mergulho) foi destruída, parcialmente em mau estado.

Com base na SVMIU, formou-se um corpo docente para treinar especialistas para a indústria de energia nuclear da Ucrânia. Em 2 de agosto de 1996, pelo Decreto do Gabinete de Ministros da Ucrânia nº 884, a faculdade foi transformada em (SIYaEiP), para a qual foi transferida a infraestrutura do reator nuclear IR-100. No final de março de 2014, o reator nuclear IR-100 foi desligado e desativado. como o Instituto de Energia Nuclear e Indústria.

De acordo com o Programa de Metas Federais para o Desenvolvimento da Crimeia e Sevastopol até 2020, os fundos são fornecidos para a reconstrução do prédio educacional, associado a trabalhos na área de energia.

Em dezembro de 2017, a bandeira de batalha do Sevastopol VVMIU foi transferida para armazenamento no Museu da Frota do Mar Negro.

Na primeira parte, com base nas memórias de V.P. Kostenko “On the “Eagle” em Tsushima”, quero falar sobre como os engenheiros de construção naval foram treinados na Escola de Engenharia Marinha de Kronstadt antes da Guerra Russo-Japonesa.

Recursos de aprendizagem

Todos os matriculados na escola entraram na dependência total do governo. Os alunos do primeiro ano de ambos os departamentos ouviam palestras juntos, e a divisão de construtores navais e mecânicos começou a partir do segundo ano.
Todos os aceitos eram obrigados a servir na Marinha por 4 anos e meio após a formatura para cobrir os custos de sua educação e manutenção de 3 cursos especiais.

A escola era uma instituição de ensino fechada, sendo obrigatória a presença dos alunos em todas as aulas. O progresso era verificado periodicamente nos ensaios regulares e nos exames de transição da primavera após o final do ano letivo (de acordo com um sistema de doze pontos).

Todos os dias, no final das aulas diurnas, os alunos podiam sair da escola até às 23 horas. Aos sábados, os alunos tinham direito a viajar para São Petersburgo até às 23h00 de domingo.

A partir do segundo ano, os mecânicos passaram a navegar no Mar Báltico nos navios do destacamento de treinamento da Escola de Engenharia, e o primeiro curso praticou em Kronstadt na velha canhoneira "Tucha".

No último - quarto ano, os construtores navais e mecânicos dedicaram todo o ano letivo à elaboração de projetos de graduação em sua especialidade. A defesa do projeto e os exames finais decorreram com a participação de uma comissão especial nomeada pelo Estado-Maior da Marinha.

A produção dos graduados e sua liberação para a frota ocorreu em clima solene no "dia real" em 6 de maio. Os construtores navais receberam o título de "construtor naval assistente júnior" com uma estrela em uma estreita alça de prata, correspondente ao posto de aspirante de oficiais da marinha, e foram nomeados para vagas disponíveis em portos navais para construção e reparo de navios. Os mecânicos foram emitidos para a frota com o título de "Engenheiro Mecânico Júnior".

Na escola, as palestras começavam às 8 horas da manhã, e até as 3 horas eram realizadas 6 palestras diárias, e a partir das 6 horas da tarde iniciavam-se os trabalhos nas oficinas e laboratórios.

Como palestras e entrevistas com professores são obrigatórias, os cursos de treinamento geralmente são aprendidos antes dos ensaios e quase nenhum tempo é necessário para se preparar para os testes.

A prática de verão obrigatória e bem organizada de três meses reforça os conhecimentos adquiridos durante os cursos teóricos realizados.

Não leva mais de um mês e meio para férias e descanso em um ano, e 10 meses e meio permanecem para estudar.

Acordar às 6h30 da manhã e terminar a jornada de trabalho às 23h dá mais de 16 horas diárias para palestras, aulas, leituras e caminhadas.

Também é impossível não notar a influência que tem uma ligação estreita com a vida da frota, do porto e das fábricas. A frota cria quadros jovens para si. Os cadetes do porto têm acesso a todos os navios em construção, armados e prontos, parados no ancoradouro.

Os alunos da escola tiveram a oportunidade em seu tempo livre de visitar novos navios, estudar seu layout interno e equipamentos e receber as informações mais recentes do pessoal. Esta ligação viva e direta com o quotidiano da frota envolveu tanto os construtores navais como os mecânicos desde os bancos escolares para a vida da frota e imbuíram-nos das suas tarefas urgentes.

Os mecânicos e oficiais de navios sempre nos apresentaram com atenção todas as novidades em equipamentos de navios. Essa comunicação com o pessoal da frota atraiu a geração mais jovem de especialistas para o círculo da vida atual e dos interesses das forças navais.

exames de admissão

Dos 50 que realizaram concursos<на кораблестроительное отделение>5 pessoas foram inscritas. Quem não se qualificasse para o departamento de construção naval poderia, se quisesse, ingressar no departamento de mecânica. Mecânica foram aceitos 32 pessoas em 80 que fizeram os exames.

Prática após o primeiro ano de estudo

No verão, após os exames de transição, os construtores navais foram para São Petersburgo para uma prática industrial de três meses e foram distribuídos entre as fábricas do Almirantado. No final do treino de verão, foi realizado um exame de verificação pela comissão de engenheiros do porto de São Petersburgo, após o qual os alunos tiveram um mês de férias.

Todos os dias, às 9 horas da manhã, atravessamos a ponte Nikolaevsky na margem esquerda do Neva para as fábricas do Almirantado. Um grupo, que trabalhou na prática no primeiro ano, permaneceu na fábrica do Novo Almirantado, e os outros dois cursos foram para o estaleiro da Ilha Galerny.

No primeiro ano de prática, tivemos que estudar a construção de barcos de quilha de madeira na oficina de barcos por três meses e depois nos familiarizar com a localização e equipamentos de todas as oficinas de processamento a frio e a quente de chapas e perfis de aço indo para o construção de cascos de navios.

Além disso, o programa incluiu o estudo das obras da praça e a montagem do casco na rampa de lançamento. Ao final da prática, era exigido um relatório escrito detalhado, ilustrado com cópias de desenhos, croquis, desenhos e fotografias. Para coletar todas as informações, cópias de desenhos e dados técnicos, poderíamos recorrer aos engenheiros nos escritórios dos construtores, aos projetistas nas salas de desenho e aos capatazes nos edifícios, bem como a todos os trabalhadores das máquinas e montadores nos estoques.

Prática após o segundo ano de estudo

Em 1902<после второго года обучения>nossa prática tem sido diferente. Fomos destacados para a construção do encouraçado "Eagle" e acabamos com Mikhail Karlovich Yakovlev. Estavam em curso os preparativos para o lançamento do navio, tivemos a oportunidade de ver a colocação das fundações, a preparação dos skids e a montagem dos skids entre o casco do navio e os skids. De particular interesse foi a montagem de lanças na proa e na popa.

Antes do final do verão, tivemos que estudar toda a localização interna do encouraçado, seus sistemas de ventilação e drenagem, a inundação dos porões e o adernamento do navio dos kingstons. Yakovlev frequentemente testava nosso conhecimento de todos os esquemas de sistemas de navios. Este segundo ano de prática expandiu muito nossa compreensão de todos os dispositivos interconectados do navio e iluminou mais plenamente os futuros deveres de um engenheiro naval em construção.

Durante o verão, também conseguimos nos familiarizar com a construção de todos os navios em outras fábricas de São Petersburgo. Estivemos presentes na descida dos contratorpedeiros da fábrica de Okhtensky de Creighton e visitamos a fábrica de Nevsky, onde foram lançados os cruzadores leves Zhemchug e Izumrud, construídos de acordo com os desenhos do cruzador Novik, encomendado na Alemanha na fábrica de Shihau em Danzig.

Prática após o terceiro ano de estudo, preparação de projetos de diploma

Chegando para o treino de verão na primavera de 1903.<после третьего года обучения>, recebemos atribuições para a elaboração de projetos de graduação, aprovados pelo gerente de projetos, engenheiro Nevrazhin.

Nas tardes livres da prática de verão, começamos a estudar as questões que eram objeto de soluções teóricas e construtivas em projetos de graduação, e em fábricas e escritórios técnicos tentamos coletar informações preliminares e dados de fábrica sobre pesos de várias estruturas de navios e armas para substanciar nossas suposições de design. Também foi exigida uma justificativa técnica para os tipos de navios selecionados, suas armas e principais elementos.

Inspirado por este projeto, não aproveitei minhas férias em 1903 e, no final da prática de verão, entrei no escritório de design da fábrica do Báltico e trabalhei lá por mais um mês e meio antes do início das aulas de outono em Kronstadt . Essa prática adicional me deu acesso ao arquivo técnico da fábrica e me permitiu coletar materiais valiosos para o projeto.

Quando começaram as aulas seguintes no quarto ano, eu já tinha um esboço de todo o projeto, um desenho teórico da forma do casco, o arranjo geral e os principais desenhos estruturais estavam feitos. Restava fazer todos os cálculos teóricos de estabilidade em grandes ângulos de inclinação e cálculos de insubmersibilidade em caso de danos.

Exames finais e defesa de projetos de diploma

O período de exames transitórios já começou na escola, e nosso curso de graduação de construtores navais deve, ainda, defender projetos de graduação. Portanto, não saio da escola em lugar nenhum e sento todos os dias na aula de design até as 12 horas da noite.

A defesa está agendada após todas as provas finais para o dia 4 de maio. No dia 6 de maio ocorrerá a produção, após a qual todos os novos estaleiros deverão comparecer ao seu destino e iniciar imediatamente os trabalhos.

Finalmente, toda a febre dos exames acabou. Ontem nossos projetos foram defendidos, com a presença de engenheiros especialmente convidados do porto de Kronstadt. Todo o nosso grupo de sete pessoas foi reconhecido como digno de produção e graduação no corpo de engenheiros de bordo da frota. Recebemos o título de "ajudantes de construtor naval júnior" e somos escalões civis da frota, como médicos da marinha.

Já agora sabemos aproximadamente quem e onde obterá mais serviços. Eu e Kuteinikov estaremos matriculados no porto de São Petersburgo nas fábricas do Almirantado. Vamos começar imediatamente a construção de novos navios. E dois de nossos exemplares permanecerão em Kronstadt. O restante será enviado para Sevastopol e para os portos da costa finlandesa.

Escola de Engenharia Marítima

(cm. Escola Secundária Naval).

• - em homenagem a F. E. Dzerzhinsky, treina oficiais-engenheiros para serviço em navios da Marinha nas especialidades de engenheiro mecânico, engenheiro elétrico, engenheiro de construção naval ...
• - em homenagem a M.V. Frunze, a mais antiga instituição educacional naval para treinamento de pessoal para a Marinha. Leva sua história da Escola de Ciências Matemáticas e de Navegação, criada por Pedro I em Moscou...

  São Petersburgo (enciclopédia)

• - 1) munições de engenharia, máquinas, mecanismos e outros meios de equipamentos de engenharia, bem como propriedades de engenharia utilizadas na execução de tarefas de suporte de engenharia para operações de combate e em serviço ou ...

  Dicionário de termos militares

• - uma certa gama de meios auxiliares e consumíveis de armas de engenharia. K I.i. incluem: projetos de estruturas de engenharia para produção industrial e militar...

  Dicionário de Bordas

• - Localizado em um abrigo ou na floresta, um depósito de ferramentas, suprimentos e materiais para trabalhos de engenharia para fortalecer as posições ...

  Dicionário de Arquitetura

• - veja Meios de armas de engenharia ...

  Glossário de emergência

• - uma instituição de ensino secundário para preparar jovens para o treinamento em escolas navais superiores. Tbilisi, Leningrado e Riga foram criados ...

  Vocabulário marinho

• - uma revista publicada pela filial caucasiana do Imp. russo sociedade técnica desde 1901 em Tiflis, e desde 1904 em Moscou, 4 vezes ao ano. Editores M. V. Karpovich e G. P. Pederii...
• - este é o nome de um local arranjado durante um ataque gradual de fortalezas próximo à frente do ataque, mas fora dos tiros da fortaleza, para guardar ferramentas e materiais necessários ao trabalho do sapador ...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - visa: a) preparar oficiais para o serviço nas unidades de combate das tropas de engenharia e b) servir como instituição preparatória para a I. Academia ...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - consulte a Escola Técnica do Departamento Marítimo ...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - ver Corpo de Cadetes da Marinha ...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - Instituição de ensino superior do Departamento de Ferrovias, inaugurada em Moscou em 14 de setembro. 1896, com base no comando mais alto em 23 de março do mesmo ano, para treinar principalmente figuras práticas em ...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - ver Escola de Engenharia...

  Dicionário enciclopédico de Brockhaus e Euphron

• - eles. Almirante S. O. Makarov, uma escola técnica que treina engenheiros navais, engenheiros mecânicos e elétricos de navios, engenheiros de rádio, bem como engenheiros hidrográficos, oceanologistas e meteorologistas. Meu...

  Grande Enciclopédia Soviética

• - A ciência da construção de fortificações, defesa, ataque, diversas estruturas técnicas...

  Dicionário de palavras estrangeiras da língua russa

"Escola de Engenharia Marítima" em livros

Capítulo II Escola de Engenharia

Do livro Dostoiévski autor Grossman Leonid Petrovich

Capítulo II Escola de Engenharia Mas, amando a vida, às suas bênçãos momentâneas Acorrentado pelo hábito e pelo ambiente, caminhei em direção à meta com um passo hesitante ... Nekrasov No Castelo Mikhailovsky

escola naval

Do livro do autor

Academia Naval Como em janeiro de 1943 já havia passado no registro e fui declarado apto para o serviço militar, o problema do meu recrutamento nas fileiras do exército ativo estava na ordem do dia de hoje. Já enviei todos os meus colegas do exílio para o front. Localização em

Capítulo VI. Admissão à Escola de Engenharia Marítima de Kronstadt

autor

Capítulo VI. Admissão na Escola de Engenharia Naval de Kronstadt Em setembro de 1900, fui admitido no primeiro ano do departamento de construção naval da Escola de Engenharia. Dos 50 que realizaram concursos, 5 pessoas foram inscritas. Não incluído no concurso para a construção naval

Capítulo VIII. Escola de Engenharia Naval durante a eclosão da Guerra Russo-Japonesa

Do livro On the "Eagle" em Tsushima: memórias de um participante da guerra russo-japonesa no mar em 1904-1905. autor Kostenko Vladimir Polievktovich

Capítulo VIII. Escola de Engenharia Naval durante a eclosão da Guerra Russo-Japonesa 18 de janeiro de 1904 Há três dias, uma emoção extraordinária reina em nossa escola. De todos os lados, ouvimos rumores de crescentes eventos terríveis. Todos dizem que estamos às vésperas da guerra com o Japão.

Arranjo de engenharia

Do livro Paisagismo ao redor da casa de campo autor Kazakov Yury Nikolaevich

Arranjo de engenharia Ao organizar uma casa de campo e dependências, é necessário fornecer sistemas autônomos de aquecimento, esgoto, abastecimento de água, abastecimento de gás e eletrificação. Ao construir novos, expandir e reformar

Equipamento de engenharia

Do livro Cozinhas de verão no jardim autor Strashnov Viktor Grigorievich

Equipamentos de engenharia Para criar condições confortáveis ​​\u200b\u200bpara cozinhar, é necessário criar “sistemas” elementares de equipamentos de engenharia na cozinha de verão, incluindo iluminação elétrica, fogão (ou forno), abastecimento de água e descarte de água usada.

engenharia de efeito estufa

Do livro Estufas e estufas. Nós construímos e crescemos autor Kalyuzhny S. I.

Engenharia da estufa Aquecimento Para garantir condições normais para as culturas na estufa, é necessário manter um certo nível de temperatura e umidade do ar.A temperatura mínima na estufa é de 18 °C. O aquecimento de um dos

ESCOLA MARINHA

Do livro Academician of Ship Science autor Yanovskaya Josephine Isaakovna

MARINE SCHOOL Rus é amplamente espalhada. Sua vastidão é vasta. Mas houve um tempo em que essa grande potência não tinha acesso ao mar. Ivan, o Terrível, lutou pelo controle do mar. “A Rússia precisa de água”, disse Peter I. E ele estabeleceu o objetivo de sua vida para reconquistar a água para a Rússia e

ENGENHARIA MILITAR

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ENGENHARIA MILITAR A Grande Muralha da ChinaO primeiro império chinês centralizado de Qin desde sua fundação em 221 AC. e. foi forçado a defender seu vasto território de inimigos externos do norte, principalmente de ataques repentinos por um rápido

Suporte de engenharia

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Apoio de engenharia O equipamento de engenharia dos teatros navais de operações militares durante os anos de guerra exigia muita mão-de-obra e recursos, apesar de ter sido executado em escala limitada em comparação com o período pré-guerra. Em 1941–1942 principalmente realizado

HORA DE REFORMAR. ESCOLA MARINHA

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HORA DE REFORMAR. ESCOLA MARINHA No final dos anos 60 do século XIX, iniciou-se a reorganização das instituições educacionais militares na Rússia. A estrutura da escola militar, os métodos de ensino e educação dos alunos foram mudando. Ao mesmo tempo, seu nome mudou mais uma vez. Todos os cadetes

"... AINDA PARA SE REFERIR À ESCOLA DA MARINHA, O CORPO DE CADETES DA MARINHA"

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"... AINDA PARA REFERIR-SE A ESCOLA DE NAVEGAÇÃO CORPO DE CADETES DE NAVEGAÇÃO" Na década de 90 do século XIX, iniciou-se uma luta intransigente pela redivisão do mundo, por colônias e esferas de influência, por territórios a milhares de quilômetros distantes das metrópoles. Alemanha, Inglaterra, França e Rússia com urgência

Escola Superior de Engenharia Naval de Sevastopol

Do livro do autor

Escola Superior de Engenharia Naval de Sevastopol No início dos anos 1950, a União Soviética adotou um programa para a construção e renovação acelerada da Marinha, preparado pela alta liderança da Marinha. Almirante da Frota da União Soviética

arte de engenharia militar

Do livro Grande Enciclopédia Soviética (VO) do autor TSB

Escola Superior de Engenharia Marítima de Leningrado

Do livro Grande Enciclopédia Soviética (LE) do autor TSB

De 1798 até à atualidade (em 1798 - 1827 - a Escola de Arquitectura Naval; em 1827 - 1856 - a formação de marinheiros; em 1856 - 1867 - a Escola de Engenharia e Artilharia do Departamento Naval; em 1867 - 1872 - Escola de Engenharia do Departamento Naval, em 1872 - 1896 - a Escola Técnica do Departamento Naval, em 1896 - 1898 - a Escola Técnica Naval do Imperador Nicolau I, em 1898 - 1917 - a Escola de Engenharia Naval com o nome do Imperador Nicolau I).
A Escola de Arquitetura Naval do Almirantado de São Petersburgo foi organizada com base no relatório do Comitê sobre o estabelecimento de escolas para estudantes de navegação e arquitetura naval, aprovado em 20 de agosto de 1798. Subordinado ao sarvaer chefe do porto de São Petersburgo. O estado prevê 122 fileiras, incl. 100 alunos. Ao final do curso e com aprovação no exame final, os alunos eram liberados "navegadores a oficiais navegadores e aprendizes de navios, cozinhas, nadadeiras e máquinas na arte em que mostrarão seu sucesso".
Com base no primeiro alvará da escola, aprovado em 4 de março de 1803 pelo imperador Alexandre I, era subordinado ao quartel-mestre geral do departamento de quartel-mestre. Preparava construtores navais, aprendizes, mecânicos, hidráulicos e professores em diversas partes. Foram aceitos filhos de nobres, chefes e soldados de 12 a 14 anos, que soubessem ler e escrever.
Transformado em tripulação de formação de marinheiros com base no Regulamento aprovado em 27 de janeiro de 1827 pelo imperador. Relatado ao Estado-Maior do H.I.V. para assentamentos militares. Desde 1842, foi transferido para o Departamento de Inspeção do Quartel General da Marinha h.i.v. Segundo o estado: 27 oficiais, 96 suboficiais, um médico, 2 paramédicos, 3 escriturários, 17 bateristas, 50 marinheiros e 800 alunos, num total de 996 pessoas. Consistia em condutores (treinando condutores de navios no corpo de engenheiros navais e, em seguida, também no corpo de engenheiros mecânicos, engenheiros de assentamentos militares, engenheiros da unidade de construção naval, engenheiros de comunicações e artilharia naval) e empresas de oficinas (mestres de treinamento (suboficiais) em tripulações de trabalhadores).
Dissolvido em 6 de abril de 1856 por ordem. As empresas condutoras receberam o nome de Escola de Engenharia e Artilharia do Departamento Naval. Reportou-se diretamente ao Inspetor do Corpo de Engenheiros Navais até dezembro de 1857, depois ao Departamento de Inspetoria do Estado-Maior Principal H.I.V. Em 8 de maio de 1867, recebeu o nome de Escola de Engenharia do Departamento Naval. Está incluído na categoria de instituições de ensino superior especializadas com curso de estudo de 4 anos e admissão em base competitiva de pessoas de todas as classes com idade entre 15 e 18 anos.
Em 17 de junho de 1872, foi transferida por ordem para Kronstadt e fundida com a Escola de Navegantes e Artilharia e renomeada como Escola Técnica do Departamento Naval. Segundo o quadro de funcionários, efetivado por despacho de 1º de maio de 1873: 20 oficiais, um padre, um salmista, um médico, 4 paramédicos, um zelador da parte econômica, 5 suboficiais, 3 tocadores de tambor, 3 corneteiros e 220 alunos, num total de 260 pessoas. Engenheiros de navios treinados, engenheiros mecânicos, navegadores e artilheiros navais. Os departamentos de navegação e artilharia foram fechados em 1883-1884.
Em 25 de junho de 1896, no centenário do nascimento de Nicolau I, passou a se chamar Escola Técnica Naval do Imperador Nicolau I.
Em 24 de setembro de 1898, por ordem do gerente, por ocasião do centenário, recebeu o nome de Escola de Engenharia Naval do Imperador Nicolau I.
A administração da Escola de Engenharia Naval incluía: um comandante superior de companhia, oficiais superiores e subalternos, um inspetor de classe e seu assistente.
Os professores regulares do departamento civil foram aprovados e promovidos aos escalões da mesma forma que os professores das instituições de ensino médio. Comissões económicas e disciplinares funcionaram na Escola de Engenharia Marítima. Este último era presidido pelo diretor da escola e era composto por: o inspetor de classe, seu ajudante, o padre, o comandante do batalhão e os oficiais subalternos. Suas tarefas incluíam supervisionar a moralidade dos alunos, discutir os crimes dos junkers e impor penalidades.
A Escola de Engenharia Naval consistia em dois departamentos: construção naval e mecânica. Os jovens de 16 a 20 anos que concluíram o curso completo de instituições de ensino médio foram aceitos em regime de concurso. A recepção habitual consistia em 5 pessoas para o departamento de construção naval e 40 para o departamento de mecânica.
As tarefas da Escola de Engenharia Naval incluíam educação geral, educação militar e treinamento de exercícios de oficiais das tropas de engenharia. O curso de estudo foi dividido em 4 classes, 1 geral e 3 especiais. O currículo foi aprovado pelo Ministro da Guerra e incluía as ciências militares (fortificação, negócios ferroviários, artilharia, tática, topografia militar e outras); educação geral (lei de Deus, matemática, línguas estrangeiras e outras); todos os ramos de treinamento do serviço militar.
Aqueles que concluíram o curso foram obrigados a servir no serviço ativo por 1,5 ano para cada ano em classes especiais. Após uma viagem de 10 meses com o posto de aspirante a navio e um exame prático em navios, foram liberados com o posto de Corpo de Engenheiros Navais e aspirante a engenheiro mecânico da frota.
Por ordem do Governo Provisório, foi transferido em setembro de 1917 de Kronstadt para Petrogrado. Quando as instituições de ensino naval foram dissolvidas após a Revolução de Outubro, a Escola de Engenharia Naval continuou suas atividades. Em outubro de 1918, tudo na Escola foi reduzido, exceto a "graduação". O período de transição durou de 1917 a 1922.

Atualmente existe.

Título do artigo: (título) Categoria do tema: Autor(es) do artigo: A.I. Kalinin, T.Yu. Prosyankina Fonte do artigo: estado russo Data de redação do artigo: (encontro) Artigos usados ​​para escrever este artigo: PSZII. T. 31. No. 30478; PSZIII. T. 16. No. 12511; T. 17. Nº 15602; RGAVMF. F. 227.434; Sobr. leis e regulamentos, até parte do mar. relacionado à administração, para 1827 São Petersburgo, 1828; No mesmo local, para 1857, São Petersburgo, 1857; Sobr. legalizações, resoluções e outras ordens no mar. departamento de 1872 São Petersburgo, 1873; No mesmo local, para 1873, São Petersburgo, 1874; No mesmo local, para 1898, São Petersburgo, 1899; Paromensky A.M. Leste Mais ensaio. eng. escolas imp. Nicolau I. 1798-1898. SPb., 1898, 1900, 1911. Emissão. 1-3; Usik N.P., Polyakh Ya.I. Naval Superior. eng. Ordem da Escola Lênin. FE Dzerzhinsky: Leste. artigo de destaque. L., 1990; Ivanov A.E. Mais alto. instituições da Rússia em con. XIX - início. século 20 M, 1991; Volkov S.S. Rus. corpo de oficiais. M., 1993.