Comissão Interestadual de Aviação. Quem e como divide as funções do Comitê Interestadual de Aviação? Comitê de Aviação Interestadual Mack
Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO). Estabelecido com base na parte II da Convenção de Chicago de 1944. Estatutário objetivos da ICAO, que existe desde 1947, são para garantir o desenvolvimento seguro e ordenado da aviação civil internacional em todo o mundo e outros aspectos de organização e coordenação cooperação internacional sobre todas as questões das atividades de aviação civil, incluindo o transporte aéreo internacional.
O órgão máximo é a Assembleia, na qual todos os Estados membros estão representados. A Assembleia reúne pelo menos uma vez de três em três anos.
O órgão permanente da ICAO é o Conselho, que responde por suas atividades perante a Assembleia. O Conselho inclui representantes de 33 estados eleitos pela Assembleia.
Outros órgãos da ICAO são a Comissão de Navegação Aérea, o Comitê de Transporte Aéreo, o Comitê Jurídico, o Comitê Conjunto de Apoio aos Serviços de Navegação Aérea, o Comitê de Finanças, o Comitê de Interferência Ilícita na Aviação Civil.
O Comitê Jurídico desempenha um papel importante no desenvolvimento de projetos de tratados multilaterais de direito aéreo, que são então considerados em conferências diplomáticas convocadas sob os auspícios da ICAO.
A estrutura da ICAO prevê escritórios regionais: europeu (Paris), africano (Dakar), Oriente Médio (Cairo), sul-americano (Lima), Ásia-Pacífico (Bangkok), América do Norte e Caribe (Cidade do México), Leste Africano (Nairóbi).
O órgão de serviço permanente da ICAO é o Secretariado, chefiado pelo Secretário-Geral, o principal executivo. A sede da ICAO está localizada em Montreal (Canadá).
Conferência Europeia de Aviação Civil (EKAK) foi criada em 1954. Os membros da EKAK são estados europeus, assim como a Turquia. A admissão de novos estados no EKAK é realizada com o consentimento geral de todos os seus membros.
Objectivos: recolha e análise de dados estatísticos sobre a actividade dos transportes aéreos na Europa e elaboração de recomendações para o seu desenvolvimento e coordenação, designadamente simplificando as formalidades administrativas no tratamento de passageiros, bagagens, cargas, saída e recepção de aeronaves em transporte aéreo internacional e voos; sistematização e padronização de requisitos técnicos para equipamentos aeronáuticos; estudo de segurança de vôo e questões de segurança da aviação. As funções são consultivas.
O órgão supremo é a Comissão Plenária, na qual estão representados todos os Estados membros da organização. As decisões da Comissão, tomadas por maioria de votos de seus membros, são obrigatórias.
O órgão executivo - o Comitê Coordenador, gerencia as atividades do EKAK no período entre as sessões da Comissão Plenária. Órgãos de trabalho: comissões permanentes (comissão económica do transporte aéreo regular, comissão económica do transporte aéreo não regular, comissão técnica, comissão de facilitação), grupos de trabalho e grupos de peritos. A sede é em Estrasburgo.
Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (Eurocontrol) estabelecido em 1960 com base na Convenção de Cooperação no Domínio da Navegação Aérea, especialmente em organização conjunta serviço tráfego aéreo no espaço aéreo superior da Europa Ocidental. De acordo com o Protocolo de 1981, que alterou esta Convenção, o ATS no espaço aéreo superior da Europa Ocidental é realizado pelas autoridades competentes dos Estados-Membros.
Objectivos: determinar a política geral relativa à estrutura do espaço aéreo, facilidades de navegação aérea, taxas de navegação aérea, coordenação e harmonização dos programas ATS nacionais.
O órgão supremo é a Comissão Permanente de Segurança da Navegação Aérea, na qual todos os Estados Membros estão representados. A Comissão celebra acordos com quaisquer Estados e organizações internacionais que pretendam cooperar com o Eurocontrol. As decisões da Comissão são vinculativas para os Estados-Membros.
O órgão executivo é a Agência de Segurança da Navegação Aérea. A sede está localizada em Bruxelas. Os objetivos estatutários são garantir a segurança dos voos de aeronaves civis e militares.
Comissão Africana de Aviação Civil (AFKAK) foi estabelecido em 1969. Uma condição para ser membro do AFKAK é ser membro da União Africana.
Objetivos: elaboração de planos regionais para o desenvolvimento e operação dos serviços de navegação aérea; assistência na implementação dos resultados da pesquisa no campo da tecnologia de voo e instalações de navegação aérea terrestre; promover a integração dos Estados Membros no campo do transporte aéreo comercial; assistência na aplicação dos regulamentos de aviação da ICAO sobre formalidades administrativas e no desenvolvimento de padrões adicionais para a intensificação do tráfego aéreo; promover a utilização de tarifas que estimulem o desenvolvimento do transporte aéreo em África.
O órgão supremo é o Plenário, que se reúne a cada dois anos. A sessão determina o programa de trabalho da Comissão para um mandato de dois anos, elege o Presidente e quatro vice-presidentes da Comissão, formando o Bureau da AFCAC, que implementa o programa de trabalho da AFCAC no período entre as reuniões da Sessão plenária.
Agência para a Segurança da Navegação Aérea em África e Madagáscar (ASECNA) foi criada em 1959 por 12 estados africanos e pela França.
Objectivos: assegurar a regularidade e segurança dos voos das aeronaves sobre o território dos Estados Membros, com excepção da França; fornecimento de informações técnicas e de voo, bem como informações sobre transporte aéreo no território especificado; controle de vôo de aeronaves, controle de tráfego aéreo; gestão, operação e manutenção de aeródromos.
Por acordo com um Estado Membro, a ASECNA pode assumir a manutenção de qualquer instalação de navegação aérea desse Estado, concluir acordos com Estados terceiros e organizações internacionais e auxiliar como intermediário na prestação de assistência financeira e técnica aos Estados Membros.
O órgão supremo é o Conselho de Administração, cujos membros são representantes de todos os Estados membros. As decisões do Conselho são vinculativas e não requerem a aprovação dos Estados-Membros. As decisões ordinárias são tomadas por maioria de votos dos membros do Conselho, decisões especiais (por exemplo, a eleição do presidente da ASECNA) - 2/3 dos votos dos membros do Conselho.
Sob proposta do Presidente do Conselho, este nomeia o Diretor-Geral, que é responsável perante o Conselho pela implementação das decisões do Conselho, representa a ASECNA no poder judicial, bem como em todos os atos civis praticados em nome da a agência.
Órgãos de trabalho da ASECNA: departamentos administrativos, operacionais, terrestres, meteorológicos. O pessoal principal da Agência gozará dos privilégios e imunidades dos funcionários públicos internacionais. ASECNA está sediada em Dakar, Senegal.
Comissão Latino-Americana de Aviação Civil (LAKAK) foi fundada em 1973. Os membros da LAKAK são os estados do Sul e América Central, incluindo Panamá e México, além dos estados do Caribe.
Objetivos: coordenação das atividades de transporte aéreo dos Estados membros, coleta e publicação de dados estatísticos sobre transporte aéreo por pontos de partida e destino, desenvolvimento de recomendações sobre tarifas, desenvolvimento da cooperação entre os membros da LACAC.
O órgão máximo é a Assembleia, que elege o Presidente do LAKAK, aprova o orçamento da Comissão, o programa de trabalho da organização e toma decisões sujeitas à aprovação dos Estados-Membros. O Comitê Executivo, entre as sessões da Assembleia, realiza reuniões sobre questões de aviação civil, aprova medidas para implementar o programa adotado pela LACAC e coleta dados estatísticos sobre o tráfego aéreo na região sul-americana. A sede está localizada na Cidade do México (México).
Corporação Centro-Americana de Serviços de Navegação Aérea (KOKESNA) foi estabelecido em 1960. Objetivos: desenvolvimento de recomendações com base nos SARPs da ICAO para a unificação dos regulamentos nacionais de aviação sobre questões de navegação aérea; coordenação de pesquisas na área de ATS; controle de tráfego aéreo, seus serviços de comunicação durante a navegação aérea no espaço aéreo dos Estados Membros, bem como nas áreas do espaço aéreo especialmente determinadas pelo plano regional de navegação aérea da ICAO e em outras áreas em que o COKESNA é responsável pelo ATS; provisão de ATS para legal e indivíduos com base nos contratos celebrados com eles.
O órgão máximo é o Conselho de Administração, que tem o direito de emitir instruções aos comandantes das aeronaves que estão sujeitas à execução obrigatória. A sede da COQUESNA está localizada em Tegucigalpa (Honduras).
Conselho Árabe de Aviação Civil (CACAS) foi estabelecido por uma resolução da Liga dos Estados Árabes (LAS) em 1965.
Objetivos: desenvolvimento da cooperação no campo da aviação civil entre os estados membros da Liga Árabe; promover a implementação de SARPs na prática dos Estados Membros; gerenciamento pesquisa científica sobre vários aspectos da navegação aérea e atividades de transporte aéreo; facilitar o intercâmbio de informações sobre estas questões entre os Estados-Membros interessados; resolução de disputas e desacordos entre os Estados Membros sobre questões de aviação civil; assistência no treinamento e educação de especialistas em aviação para os países árabes.
O órgão supremo é o Conselho CACAS, no qual todos os estados membros da Liga Árabe estão representados em pé de igualdade. O Conselho realiza reuniões plenárias uma vez por ano, nas quais faz um balanço das atividades da organização, toma decisões sobre assuntos atuais, aprova planos de atividades do CACAS para o próximo período anual e elege um presidente e dois vice-presidentes do Conselho organização uma vez a cada três anos. O órgão executivo é o Secretariado Permanente. A sede está localizada em Rabat (Marrocos).
Conselho Interestadual de Aviação e Uso do Espaço Aéreo (IAIVV) foi estabelecido em dezembro de 1991 por chefes de governo autorizados de 12 estados que anteriormente faziam parte da URSS com base no Acordo de 1991 sobre Aviação Civil e Uso do Espaço Aéreo.
Objetivos: desenvolvimento de normas e normas interestaduais, atendendo aos requisitos da ICAO; certificação de operadores de aeronaves internacionais, rotas aéreas internacionais, aeródromos, aeronaves, sistemas de controle de tráfego aéreo, equipes de navegação e comunicações, voo e controle de tráfego aéreo; investigação de acidentes aéreos; organizar o desenvolvimento e implementação de programas científicos interestaduais; desenvolvimento e coordenação de uma política coerente no campo da comunicações aéreas; participação nos trabalhos da ICAO; desenvolvimento de sistemas unificados de navegação aérea, comunicações, informações aeronáuticas, regulação de fluxos de tráfego aéreo; coordenação do cronograma de tráfego aéreo interestadual; coordenação da política geral no domínio das tarifas e encargos da aviação.
O órgão executivo é o Comitê de Aviação Interestadual (IAC). A sede da organização está localizada em Moscou (Rússia).
Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) é uma organização não governamental cujos membros são as principais empresas de aviação de todas as regiões do mundo. Fundada em 1945
Objetivos: Promover o desenvolvimento do transporte aéreo seguro, regular e econômico, incentivar as atividades aerocomerciais e estudar os problemas relacionados.
A IATA desenvolve recomendações sobre o nível, construção e regras de aplicação de tarifas, uniformidade Termos gerais transporte, incluindo padrões de serviço de passageiros, está trabalhando na generalização e disseminação da experiência econômica e técnica na operação de companhias aéreas, incluindo a padronização e unificação de documentação de transporte e acordos comerciais, coordenação de horários, etc. Soluções para economia e questões financeiras têm a natureza de recomendações.
No âmbito da IATA existe uma Clearing House (em Londres) para acordos mútuos entre as companhias aéreas membros e o Control Bureau (em Nova Iorque) fiscalizar o cumprimento do Estatuto da Associação, das deliberações da Assembleia Geral e conferências regionais. Possui status consultivo junto ao ECOSOC. A sede da IATA está localizada em Montreal (Canadá).
1.8 Internacional organizações de aviação
(composição do objetivo, documentos relevantes )
As organizações de aviação internacional são divididas em intergovernamentais (MMAO) e não governamentais (MNAO).
Os MMAOs são criados por estados com base em tratados internacionais que definem as metas e objetivos das organizações, a participação nelas, os direitos e obrigações de seus participantes, a estrutura e competência dos órgãos de trabalho, etc. MMAO são reconhecidos como sujeitos do direito internacional . Eles têm o direito de concluir tratados internacionais com os Estados e entre si e são responsáveis pela observância dos tratados, adotar recomendações e outros atos jurídicos.
Conferência Europeia de Aviação Civil (ECAC)
CEAC(ESAC - europeu Civil Aviação Conferência ) - A Conferência Europeia de Aviação Civil foi criada em1954 ano.
Os membros da CEAC são os estados da Europa (44 estados, incluindo a Ucrânia).
Metas e objetivos do CEAC :
- recolha e análise de dados estatísticos sobre a atividade do transporte aéreo na Europa e elaboração de recomendações para o seu desenvolvimento e coordenação, nomeadamente através da simplificação das formalidades administrativas no registo de passageiros, bagagens, carga, partida ou receção de aeronaves em transportes e voos aéreos internacionais ;
Sistematização e padronização de requisitos técnicos para equipamentos aeronáuticos;
Estudar as questões de segurança de vôo e segurança da aviação. Funções - consultivo.
corpo supremo - Comissão Plenária em que todos os estados estão representados - membros da organização. De três em três anos, a Comissão realiza reuniões plenárias, nas quais aprova o programa de trabalho e orçamento da CEAC para um período de três anos, elege o presidente, vice-presidente e presidentes das comissões permanentes da CEAC.
A Comissão Plenária realiza ainda sessões anuais em que são aprovadas as principais atividades da CEAC no âmbito do programa trienal, bem como sessões de emergência. As decisões da CEAC, tomadas por maioria de votos, são vinculativas.
agência executiva - A Comissão Coordenadora (composta pelo Presidente, Vice-Presidente e Presidentes das Comissões Permanentes) gere as atividades da CEAC entre as sessões da Comissão Plenária.
Órgãos de trabalho: comitês permanentes (Comitê Econômico de Transporte Aéreo Regular, Comitê Econômico de Transporte Aéreo Não Regular, Comitê Técnico, Comitê de Facilitação), Grupos de Trabalho e Grupos de Especialistas.
A sede está localizada em Estrasburgo (França).
Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - europeu Organização para o Segurança de Ar Navegação ) - A Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea foi criada em 1960 com base na Convenção sobre cooperação no campo da navegação aérea e especialmente na organização conjunta de serviços de tráfego aéreo (ATS) no espaço aéreo superior da Europa Ocidental.
A pedido de membros individuais da organização, também é permitida a criação de serviços ATS no espaço aéreo inferior.
De acordo com o Protocolo de 1981, que alterou esta Convenção, o ATS no espaço aéreo superior da Europa Ocidental é realizado pelas autoridades competentes dos estados membros da organização.
O EUROCONTROL inclui 39 estados.
Objetivos do EUROCONTROL - determinação de uma política comum relativa à estrutura do espaço aéreo, facilidades de navegação aérea, taxas de navegação aérea, coordenação e harmonização dos programas ATS nacionais.
corpo supremo - Assembleia Geral, composta pelos ministros dos Transportes e Defesa do Estado. Responsável por definir a política geral da organização.
Durante o período intersessões, funciona a Comissão Permanente de Garantia da Segurança da Navegação Aérea. Segue-se o Conselho, composto por representantes dos Estados-Membros ao nível dos diretores-gerais das empresas de aviação civil.
O Conselho estabelece metas e prioridades, resolve conflitos, gerencia as atividades da Agência.
agência executiva - Agência de Segurança da Navegação Aérea, presidida pelo Diretor-Geral. Inclui a diretoria de roteamento, finanças, pessoal, bem como programas de gerenciamento de tráfego aéreo na Europa (EATR), etc.
De acordo com a Convenção Eurocontrol, serviços ATS V Londres, Paris E Bruxelas, dois centros ATS regionais - em Maastricht (Holanda) e Karlsruhe (Alemanha), instalações de navegação aérea foram instaladas em Shannon (Irlanda).
A sede está localizada em Bruxelas. Os objetivos estatutários são garantir a segurança dos voos de aeronaves civis e militares.
Agência Europeia de Segurança de Chicotes (EASA)
Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA)é a agência da União Europeia (UE) para a regulamentação e execução das tarefas de segurança da aviação civil.
A EASA foi criada em 15 de julho de 2002 e está sediada em Colônia . O funcionamento da organização começou em pleno em 2008, quando assumiu completamente as funções das Joint (Joint) Aviation Authorities (JAA) liquidadas. Os países membros da European Free Trade Association (EFTA) tornaram-se membros da agência.
A EASA é responsável por análise e pesquisa na área de segurança, emissão de licenças para companhias aéreas estrangeiras, assessoria no desenvolvimento da legislação aeronáutica europeia, implementação e monitoramento de regras de segurança (incluindo funções de inspeção nos países membros), emissão de certificados de tipo para aeronaves e componentes, bem como bem como funções de autorização em relação a organizações envolvidas no desenvolvimento, produção e manutenção de instalações aeronáuticas.
Metas EASA é:
Estabelecer e manter um alto nível e uniformidade de procedimentos e proteção de segurança da aviação civil ambiente na região europeia;
Facilitar a livre circulação de produtos, pessoal e serviços na indústria da aviação;
Promover a eficiência econômica das diretrizes implementadas;
Controle sobre a implementação e implementação dos padrões da ICAO;
Trazendo o ponto de vista da EASA sobre todas as questões relevantes para a comunidade global de aviação.
Para atingir esses objetivos, a EASA desempenha as funções de elaboração de documentos de orientação, certificação e padronização de procedimentos relacionados à qualidade e segurança dos voos.
A partir de 2013, no âmbito da iniciativa “Single European Sky”, a agência estará envolvida na certificação de unidades funcionais do espaço aéreo, se estiverem envolvidas mais de três partes.
Diferenças do JAA
A sede da JAA ficava em Amsterdã. A principal diferença entre a EASA e a JAA é o facto de a EASA ter poderes legais de entidade reguladora em toda a União Europeia, divulgando as suas recomendações através da Comissão Europeia, do Conselho da Europa e do Parlamento Europeu, enquanto a maioria dos regulamentos da JAA foram harmonizados códigos sem força legal real. Além disso, alguns países membros da JAA estavam fora da UE (por exemplo, Turquia), e a EASA é uma agência européia, e outros países adotam suas regras e procedimentos voluntariamente.
Jurisdição
A EASA está autorizada a emitir certificados de tipo e aprovações de aeronavegabilidade para outros aspectos do projeto de aeronaves, motores, hélices e componentes. A EASA coopera com as Autoridades Nacionais de Aviação (NAA) dos estados membros da UE, no entanto, para padronizar a aviação na UE e na Turquia, assumiu muitas de suas funções.
Além disso, a EASA assessora a Comissão sobre acordos de harmonização internacional com o resto do mundo em nome dos estados membros da UE e negocia acordos técnicos de trabalho diretamente com seus pares em todo o mundo, como a US Federal Aviation Administration (FAA).
A EASA também estabelece uma política para estações de reparo de aeronaves (Organizações da Parte 145 na Europa e nos Estados Unidos, conhecidas como organizações da Parte 571 no Canadá) e emite certificados para estações de reparo fora da UE, permitindo que estações de reparo estrangeiras realizem reparos em aeronaves da UE.
A EASA desenvolveu regras para transporte aéreo, licenciamento de pilotos e regras para o uso de aeronaves não europeias na UE.
Análise e pesquisa de segurança
A principal tarefa da EASA é garantir o mais alto nível de segurança na aviação civil por meio da certificação de instalações aeronáuticas, aprovação de organizações aeronáuticas, desenvolvimento e implementação de regras europeias padronizadas.
Relatório Anual de Segurança da Aviação
De acordo com o Artigo 15 do Regulamento EC 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho de 20 de fevereiro de 2008, a EASA apresenta anualmente um relatório de segurança da aviação, que é um estudo estatístico da segurança da aviação na Europa e no mundo. As estatísticas são agrupadas por tipo de transporte aéreo (comercial, privado, carga, passageiros, etc.) e categorias de aeronaves (aviões, helicópteros, planadores, etc.).
A EASA tem acesso a informações estatísticas e de acidentes coletadas pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO). De acordo com o Anexo 13 da ICAO sobre investigação de acidentes, os países participantes são obrigados a fornecer à ICAO informações sobre acidentes com aeronaves com peso máximo de decolagem superior a 2.250 kg. Além dos dados da ICAO, os países membros da EASA coletam e transmitem informações sobre acidentes com aeronaves leves.
Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
IATA- organização não governamental , cujos membros são as principais empresas de aviação de todas as regiões do mundo. Fundada em 1945
Objetivos da IATA - promover o desenvolvimento do transporte aéreo seguro, regular e econômico, incentivando as atividades comerciais da aviação e estudando os problemas relacionados.
corpo supremo - a Assembleia Geral anual, que elege o presidente e os membros da Comissão Executiva da Associação, aprecia os relatórios do ano transacto e aprova o orçamento do ano seguinte. O Comitê Executivo nomeia o Diretor Geral e cria comitês sobre vários assuntos das atividades da IATA, sujeitos à aprovação da Assembleia Geral.
IATA desenvolve recomendações a nível, construção e regras para a aplicação de tarifas, condições gerais uniformes de transporte, incluindo padrões de serviço de passageiros, está trabalhando para generalizar e disseminar experiência econômica e técnica em companhias aéreas operadoras, incluindo padronização e unificação de documentação de transporte e acordos comerciais, coordenação de horários, etc. As decisões sobre questões económicas e financeiras revestem o carácter de recomendações.
No âmbito da IATA, existe uma Clearing House (em Londres) para acordos mútuos entre as companhias aéreas membros e o Control Bureau
(em Nova York) para monitorar o cumprimento da Carta da Associação, decisões da assembleia geral e conferências regionais.
A sede da IATA está localizada em Montreal (Canadá).
AFKAK- Comissão Africana de Aviação Civil, criada em 1969, com sede em Dakar,
ASECNA- Agência para a Segurança da Navegação Aérea em África e Madagáscar, criada em 1960, com sede em Dakar
LAKAK- Comissão Latino-Americana de Aviação Civil, criada em 1973, com sede em Lima
KOKESNA- Corporação Centro-Americana para os Serviços de Navegação Aérea, criada em 1960, com sede em Tegucigalpa
KAKAS- Conselho Árabe de Aviação Civil, criado em 1967, com sede em Rabat
IFALPA - A Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linha Aérea foi fundada em 1948 e está sediada em Londres.
Objetivos do IFALPA: proteger os interesses dos pilotos e aumentar seu papel no desenvolvimento de um sistema seguro e regular de comunicações aéreas, cooperação e unidade de ação dos pilotos da aviação civil.
A IFALPA promove o desenvolvimento da tecnologia da aviação, esforça-se para garantir que a introdução de novos tipos de aeronaves em operação proporcione ao mesmo tempo condições de trabalho seguras e confortáveis para os pilotos. A Federação protege os interesses dos pilotos, auxilia suas associações na definição de salários e horas de trabalho justos e razoáveis.
corpo governante supremo - Conferência, órgão executivo supremo - O escritório. A IFALPA coopera ativamente com outras organizações internacionais de aviação.
IFATCA(IFATCA - Internacional federação de Ar Tráfego controlador" s associações) - Federação Internacional das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo, criada em 1961, com sede em Amsterdã.
Objetivos do IFATCA : melhorar a segurança, eficiência e regularidade da navegação aérea internacional, promover a segurança e regularidade do sistema de controle de tráfego aéreo, manter um alto nível de conhecimento e formação profissional controladores aéreos.
O mais alto órgão de governo é a Conferência, o mais alto órgão executivo é o Conselho.
IAKA - International Air Carriers Association, criada em 1971, com sede em Estrasburgo.
Objetivos da IAKA: desenvolvimento de formas e métodos para aumentar a eficiência da participação em operações de fretamento internacional, desenvolvimento do tráfego aéreo melhorando a qualidade dos serviços de fretamento, fortalecimento da comunicação e cooperação entre empresas de fretamento internacional. O mais alto órgão de governo é a Assembléia, o mais alto órgão executivo é o Comitê Executivo. Em suas atividades, a IAKA coopera com ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.
Organizações de aviação internacional
transporte - dividem-se em intergovernamentais (MMAO) e não governamentais (MNAO). Os MMAOs são criados por estados com base em tratados internacionais que definem as metas e objetivos das organizações, a participação nelas, os direitos e obrigações de seus participantes, a estrutura e a competência dos órgãos de trabalho, etc. Os MMAOs são reconhecidos como sujeitos do direito internacional . Eles têm o direito de concluir tratados internacionais com os Estados e entre si e são responsáveis pelo cumprimento dos tratados, adotar recomendações e outros atos jurídicos.
Dependendo do círculo de participantes, os MMAOs são universais, por exemplo (ICAO) ou regionais (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Têm uma estrutura semelhante: o órgão máximo de governo é a Assembleia, o Plenário, etc.; As atividades correntes do MMAO são fornecidas pelos órgãos executivos. Sob os órgãos executivos de alguns MMAOs, são criados comitês especiais ou comissões a eles subordinadas, que desenvolvem questões organizacionais, técnicas, administrativas e jurídicas das atividades da aviação civil. Os órgãos superiores do MMAO durante as sessões aprovam os relatórios dos órgãos executivos, ouvem os relatórios das comissões e especialistas, adotam resoluções e recomendações.
Conferência Europeia de Aviação Civil(EKAK) foi criada em 1954, com sede em Estrasburgo, os membros da EKAK são 22 estados europeus. Admissão de novos membros entre os estados europeus - apenas com o consentimento geral de todos os membros do EKAK. Os objetivos do EKAK são: promover a cooperação entre os estados europeus no campo do transporte aéreo para seu desenvolvimento mais eficiente e ordenado, garantir a sistematização e padronização dos requisitos técnicos gerais para novos equipamentos de aviação, incluindo equipamentos de navegação aérea e um sistema de comunicação , para estudar questões de segurança de vôo, para coletar dados estatísticos sobre acidentes de vôo. O mais alto órgão de governo é a Conferência Plenária, os mais altos órgãos executivos são o Comitê Coordenador e os comitês permanentes. As decisões da EKAK são de natureza consultiva. A EKAK coopera com mais de 20 MMAOs e MNAOs relacionados com o transporte aéreo - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA e outros - e é obrigada a apresentar relatórios anuais à Assembleia Consultiva da União Europeia.
Comissão Africana de Aviação Civil(AFKAK) fundada em 1969, sede em Dakar, membros da AFCAK - 41 estados; podem ser quaisquer estados africanos - membros da Organização da Unidade Africana (OUA) e interessados nas atividades da Economia, a Comissão das Nações Unidas para a África (ECA). Objetivos do AFKAK: desenvolvimento de uma política comum dos estados membros do AFKAK no uso da aviação civil, discussão e medidas necessárias para cooperação e coordenação de suas atividades no campo da aviação civil, promoção de mais uso eficiente e a melhoria do transporte aéreo africano. A AFKAK também está envolvida no estudo da padronização de equipamentos aerotransportados e instalações terrestres, na consideração de tarifas na África e em outras questões. O órgão supremo da AFCAK é o Plenário, o órgão executivo máximo é o Bureau. As decisões do AFKAK são de natureza consultiva. No cumprimento das suas tarefas, a AFCAC coopera estreitamente com a OUA e a ICAO, podendo também cooperar com qualquer outro organização Internacional no domínio da aviação civil.
Comissão Latino-Americana de Aviação Civil(LAKAK) fundada em 1973, com sede em Lima, membros da LAKAK - 19 estados. A adesão à LACAC só pode ser dos estados da América do Sul e Central, incluindo Panamá, México e os estados localizados no Caribe. Objetivos do LAKAK: coleta e publicação de dados estatísticos sobre o tráfego aéreo por pontos de partida e destino, estudo da política tarifária no campo do transporte aéreo, desenvolvimento de recomendações sobre o cumprimento das tarifas na implementação do transporte aéreo internacional na região, criação de um mecanismo legal próprio para garantir o cumprimento das tarifas e imposição de sanções, o órgão supremo é a Assembleia, o órgão executivo máximo é o Comitê Executivo. A LACAC coopera com a ICAO e outras organizações internacionais no campo da aviação civil. O LAKAK é um órgão consultivo, pelo que as suas decisões e recomendações carecem da aprovação de cada um dos seus membros.
Conselho Árabe de Aviação Civil(KAKAS) foi fundada em 1967, com sede em Rabat, membros - 20 estados. Qualquer estado membro da Liga dos Estados Árabes pode ser membro do CACAS. Objetivos do CACAS: estudo das normas internacionais e recomendações da ICAO de interesse para os países árabes, acordos internacionais no campo da aviação civil, gerenciamento de pesquisas científicas sobre vários aspectos do transporte aéreo e da navegação aérea, promoção da disseminação de informações, solução de controvérsias, divergências entre os estados membros do CACAS, planejamento de treinamento e treinamento de especialistas de países árabes na manutenção da aviação civil. As atividades do CACAS contribuem para aumentar a eficiência do transporte aéreo internacional regular realizado pelas companhias aéreas dos Estados Árabes, ampliando as rotas nacionais e internacionais, modernizando as instalações de navegação aérea existentes e utilizando modernos equipamentos para serviços de tráfego aéreo na região. O órgão supremo de governo é o Conselho, os órgãos executivos são o Comitê Executivo e os subcomitês permanentes. A KAKAS coopera com a ICAO, AFKAK, EKAK e outras organizações internacionais no campo da aviação civil.
Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea(Eurocontrol) criada em 1960, com sede em Bruxelas, membros - 10 países europeus. A adesão está aberta a todos países europeus sujeito ao consentimento de todos os membros do Eurocontrol. Os objetivos do Eurocontrol são garantir a navegação aérea e a segurança de voo, controlar e coordenar o tráfego aeronave aviação civil e força do ar no espaço aéreo superior sobre o território dos estados membros do Eurocontrol, o desenvolvimento de regras de voo unificadas e as atividades dos serviços de navegação aérea. O órgão governante supremo é a Comissão Permanente, composta por representantes dos estados na categoria de ministros da aviação civil e defesa, os órgãos executivos mais altos são a Agência de Serviços de Tráfego Aéreo, o Comitê de Governadores, a Secretaria. A Eurocontrol coopera com a ICAO, IATA e outras organizações internacionais no campo da aviação civil.
Agência para a Segurança da Navegação Aérea em África e Madagáscar(ASECNA) criada em 1960, com sede em Dakar, membros da ASECNA - 13 estados africanos. A adesão está aberta aos Estados africanos, sujeita ao consentimento de todos os membros da ASECNA. Objetivos da ASECNA: garantir a regularidade e segurança dos voos de aeronaves sobre o território dos estados membros da ASECNA, gestão, operação e manutenção de aeródromos, mediação na prestação de assistência financeira e técnica. O mais alto órgão de governo é o Conselho de Administração, os mais altos órgãos executivos são a Direção Geral, escritórios de representação. As decisões do Conselho são obrigatórias para os Estados membros. A ASECNA coopera com a ICAO na preparação e implementação das recomendações da Assembleia da ICAO.
Organização de Serviços de Navegação Aérea da América Central(COQUESNA) fundada em 1960, com sede em Tegucigalpa, membros da COQUESNA são 5 estados da América Central. Objectivos da COQESNA: prestar os serviços de navegação aérea previstos no Plano Regional da ICAO para voos sobre o território dos Estados Membros da COQESNA e outras áreas especificadas no acordos internacionais, aeroportos e equipamento de navegação aérea dos Estados-Membros. O mais alto órgão de governo é o Conselho de Administração, os mais altos órgãos executivos são a Comissão Técnica, o Secretariado. A KOKESNA recebe assistência técnica da ICAO e da Agência dos Estados Unidos para o Desenvolvimento Internacional, que tem interesse nesta organização, uma vez que as companhias aéreas americanas possuem um grande número de aeronaves atendidas pela KOKESNA.
A actividade do MNAO, cujos membros são maioritariamente entidades legais(empresas de transporte), dedica-se a questões especiais de tráfego aéreo internacional. Os estatutos do MNAO determinam as suas metas, objetivos, composição, direitos e obrigações dos membros da organização, a estrutura e competência dos órgãos de trabalho e as principais áreas de atuação. O MNAO nas suas atividades rege-se pela legislação nacional e pelo direito internacional. O MNAO coopera ativamente com a ICAO e tem status de observador na ICAO. O MNAO, por atribuição da ICAO, elabora pareceres sobre questões da sua especialidade.
Associação Internacional de Transporte Aéreo(IATA) foi fundada em 1945, com sede em Montreal, membros plenos e associados da IATA - 188 companhias aéreas de 117 países. "" - membro da IATA desde 1989. Os membros associados da IATA são companhias aéreas domésticas, usam um voto consultivo na IATA. Desde 1980, a adesão "parcial" à IATA é permitida para as companhias aéreas que não desejam participar do estabelecimento de tarifas de transporte aéreo. Objetivos da IATA: promover o desenvolvimento do transporte aéreo seguro, regular e econômico, incentivar as atividades comerciais da aviação e o estudo dos problemas relacionados, assegurar o desenvolvimento da cooperação entre as companhias aéreas envolvidas nos serviços aéreos. A IATA resume e divulga a experiência de desenvolvimento econômico e operação técnica companhias aéreas, desenvolve padrão entre companhias aéreas, organiza a coordenação de horários de voos entre companhias aéreas e seu trabalho com agentes para a venda de transporte. O órgão supremo é a Assembleia Geral, o órgão executivo é a Comissão Executiva (o CEO é por ele indicado). O cargo de Presidente, eleito pela Assembleia Geral, é majoritariamente honorário. Os principais órgãos da IATA também incluem conferências de transporte, que desenvolvem taxas de passageiros e frete e regras para sua aplicação, condições gerais comuns de transporte, padrões de serviço de passageiros, amostras de documentação de transporte, etc. Para que as tarifas desenvolvidas pela IATA entrem em vigor, eles devem ser aprovados pelos governos envolvidos. A IATA trabalha em estreita colaboração com a ICAO e outras organizações internacionais.
Associação Internacional de Aeroportos Civis(ICAA) estabelecido em 1962, sede em Paris, membros plenos - 113 (208 aeroportos de 65 países); associado - 19; honorário - 4. Aeroporto de Sheremetyevo - membro do ICAA. Principais tarefas: promover o desenvolvimento da cooperação entre aeroportos civis de todos os países, o desenvolvimento de posições comuns dos membros do ICAA, bem como o desenvolvimento de aeroportos civis no interesse do transporte aéreo em geral, o ICAA possui um status consultivo especial da ONU sobre construção e operação de aeroportos. corpo supremo - Assembleia Geral, os órgãos sociais - o Conselho de Administração, os órgãos executivos - as Comissões Executivas e a Secretaria-Geral. A Associação coopera com a ICAO, fabricantes de aeronaves e outras organizações internacionais.
Federação Internacional de Associações de Pilotos de Linha Aérea(IFALPA) foi criada em 1948, com sede em Londres, membros da IFALPA são 66 associações nacionais, incluindo pilotos russos de companhias aéreas internacionais. Os objetivos do IFALPA são proteger os interesses dos pilotos e aumentar seu papel no desenvolvimento de um sistema de comunicação aérea seguro e regular, cooperação e unidade de ação dos pilotos da aviação civil. A IFALPA promove o desenvolvimento da tecnologia da aviação, garante que a operação de novos tipos de aeronaves proporcione ao mesmo tempo condições de trabalho seguras e confortáveis para os pilotos. A Federação protege os interesses dos pilotos por profissão, auxilia suas associações no estabelecimento de salários e horas de trabalho justos e razoáveis. O mais alto órgão de governo é a Conferência, o mais alto órgão executivo é o Bureau. A IFALPA coopera ativamente com outras organizações internacionais de aviação.
Sociedade Internacional de Telecomunicações Aeronáuticas(SITA) fundada em 1949, com sede em Bruxelas, membros - 206 companhias aéreas de 98 países. A Aeroflot é membro da SITA desde 1958. Os objetivos da SITA são: estudar, criar, adquirir, usar e operar em todos os países os meios necessários para a transmissão e processamento de informações relacionadas ao trabalho das companhias aéreas membros da SITA. O mais alto órgão de governo é a Assembleia Geral, o mais alto órgão executivo é o Conselho de Administração, que inclui CEOs companhias aéreas - membros da SITA. A partir do Conselho de Administração, a Assembleia Geral nomeia a Comissão Executiva, que gere as atividades quotidianas da empresa. A SITA coopera com a IATA em suas atividades.
Federação Internacional de Transporte Aéreo Independente(FITAP) foi fundada em 1947, com sede em Paris, membros plenos e associados - 60 companhias aéreas de 12 países. Os objetivos da FITAP são: coordenar as atividades das companhias aéreas - membros da FITAP e proteger seus interesses, incluindo empresários privados na operação de aeronaves em rotas internacionais, a eliminação de restrições para companhias aéreas privadas não monopolizadas e o estudo de técnicas, econômicas e questões legais, atividades comerciais da aviação civil. O mais alto órgão de governo é a Assembléia Geral, o mais alto órgão executivo é o Comitê Executivo.
Federação Internacional das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo(IFATKA) foi criada em 1961, com sede em Amsterdã, membros são associações nacionais de 32 países. Os objetivos da IFATCA são: melhorar a segurança, eficiência e regularidade da navegação aérea internacional, promover a segurança e regularidade do sistema de controle de tráfego aéreo, manter um alto nível de conhecimento e profissionalismo dos controladores de tráfego aéreo. O mais alto órgão de governo é a Conferência, o mais alto órgão executivo é o Conselho.
Associação Internacional de Transportadores Aéreos(IAKA) foi fundada em 1971, com sede em Estrasburgo, membros - 17 companhias aéreas de 9 países. Objetivos da IAKA; desenvolvimento de formas e métodos para aumentar a eficiência da participação em operações de fretamento internacional, desenvolvimento do tráfego aéreo melhorando a qualidade dos serviços de fretamento, fortalecimento da comunicação e cooperação entre empresas de fretamento internacional. O mais alto órgão de governo é a Assembléia, o mais alto órgão executivo é o Comitê Executivo. Em suas atividades, a IAKA coopera com ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Conselho Internacional de Proprietários de Aeronaves e Associações de Pilotos(IOAPA) fundada em 1962, sede em Washington, membros - organizações nacionais aviação civil 20 países. Principais tarefas: garantir a coordenação de pontos de vista e opiniões dos membros associados do Conselho, desenvolvimento de padronização para melhorar a regulação e gestão de voo; desenvolvimento de recomendações sobre o uso de sistemas de planejamento para melhorar a segurança de vôo e a eficiência do transporte aéreo. O mais alto órgão de governo é a Administração do Conselho.
Instituto de Transporte Aéreo(ITA) foi criada em 1944, com sede em Paris, tornou-se uma organização internacional em 1954, 390 membros de 63 países: agências governamentais, operadoras de transporte aéreo, fabricantes de aeronaves ou equipamentos aeronáuticos, seguradoras, bancos, instituições Estabelecimentos de ensino etc. Além disso, pessoas físicas podem ser membros do ITA. Objetivos do ITA: estudo de problemas econômicos, técnicos e outros no campo do transporte aéreo internacional e do turismo. O órgão superior de governo é a Assembleia Geral, os órgãos executivos são o Conselho de Administração e a Direcção. Em suas atividades, o ITA mantém relações com a ICAO, IATA e outras organizações internacionais.
Bureau Europeu de Pesquisa Aérea(EARB) foi criada em 1952, com sede em Bruxelas, membros são as 20 maiores companhias aéreas da Europa Ocidental, realizando cerca de 95% de todo o tráfego aéreo na Europa. Os objetivos do EARB são estudar os problemas de melhorar o desenvolvimento do transporte aéreo comercial na Europa, analisando dados estatísticos, coordenar o trabalho das companhias aéreas - membros do EARB, ajudando a neutralizar a concorrência de outras companhias aéreas ao operar companhias aéreas na Europa continente. A EARB publica boletins trimestrais, relatórios e classificações do tráfego aéreo europeu, informações sobre suas flutuações sazonais, bem como dados sobre o desenvolvimento do tráfego aéreo intra-europeu tráfego de passageiros, análises do estado mundial do transporte aéreo e uma análise comparativa de seu desenvolvimento na Europa e nos EUA. O mais alto órgão de governo é a Assembléia, os mais altos órgãos executivos são a Secretaria Geral e o Comitê Preparatório.
Informações sobre a adesão em M. a. O. pertencem ao início de 1990.
Aviação: Enciclopédia. - M.: Grande Enciclopédia Russa. Editor chefe GP Svischev. 1994 .
As pessoas que acompanham regularmente as notícias, principalmente aquelas relacionadas ao tema transporte aéreo, por exemplo, acidentes aéreos, se deparam periodicamente com a abreviatura indicada pelas letras MAK. Muitos não sabem que essa abreviação significa "International Aviation Committee", também chamado de interestadual.
Um departamento especial foi criado para monitorar o pedido em qualquer setor relacionado às atividades de transporte aéreo. A organização coopera com a ICAO, que supervisiona aviação Civil e cumpre uma missão importante.
No final de 1991, foi celebrado um Acordo especial entre os doze países do planeta, destinado a garantir a máxima segurança e eficiência para aeronaves civis.
Este documento explicita muitas nuances que afetam o desenvolvimento do tráfego de passageiros e, como o cumprimento das regras adotadas exige controle, optou-se pela criação de um órgão departamental - a Organização Interestadual de Aviação. O site oficial do Comitê de Aviação Internacional informa sobre as atividades da instituição:
- desenvolvimento de regras pelas quais os voos são realizados;
- o procedimento para a criação e operação de equipamentos aéreos;
- um sistema de emissão de certificados e autorizações para o uso de equipamentos aeronáuticos;
- padrões de aeronavegabilidade para aeronaves;
- avaliação do estado dos aeródromos, atribuindo-lhes determinadas categorias;
- participação como especialista independente na apuração das causas de acidentes e emergências relacionadas à aviação civil;
- organização do procedimento geral de utilização do espaço aéreo, coordenação e gestão do desenvolvimento do transporte aéreo de passageiros.
Em apenas seis meses, o Comitê foi incluído no rol de entidades com status internacional, ou seja, influenciando determinadas indústrias em vários estados do mundo. Para isso foi feito bom trabalho, afinal, todas as normas propostas para adoção foram obrigatoriamente verificadas quanto ao cumprimento da legislação dos países que aderiram ao Acordo. No entanto, no final, chegou-se a um consenso. A lista atual de participantes se parece com isso:
- A República do Azerbaijão;
- República da Armênia;
- Bielorrússia;
- Cazaquistão;
- República do Quirguistão;
- República da Moldávia;
- Federação Russa;
- Turquemenistão;
- Ucrânia (há referências à saída do estado do Comitê, porém, não há confirmação oficial até o momento);
- A República do Tajiquistão;
- A República do Uzbequistão.
A sede da organização está localizada na capital da Rússia, os escritórios de representação estão localizados nos estados que aderiram ao IAC.
Naturalmente, um artigo muito longo poderia ser escrito sobre o trabalho do Comitê de Aviação Internacional, pois o número de países e o vasto território por eles ocupado determina um campo de atuação extremamente amplo. As ações dos membros do IAC são realizadas com o pleno apoio legislativo das lideranças dos países membros do Comitê.
Os poderes investidos na organização são confirmados por decretos oficiais, resoluções e outros documentos adotados no território de um determinado país. Basicamente, os representantes da sociedade estão engajados nos seguintes itens:
1. Emissão de certificados e autorizações para a fabricação de aeronaves e seus elementos técnicos. Para garantir a segurança dos passageiros durante os voos e a longa vida útil das aeronaves, foram elaborados regulamentos de acordo com os quais a certificação é realizada de maneira gradual. A base foram os padrões globais e europeus, ou seja, esse procedimento é realizado adaptado aos padrões mundiais. As empresas aprovadas no teste recebem um certificado, cuja validade se estende, além dos países participantes, aos seguintes estados:
- EUA;
- Indonésia;
- Canadá;
- Egito;
- Índia;
- Brasil;
- membros da União Europeia;
- China;
- República da África do Sul;
- Irã;
- México e alguns outros países.
2. Avaliação de pistas, sua disposição e funcionamento, atribuição de categorias e certificação. De acordo com as normas aceitas, após a autorização da comissão organizada pelo Comitê, os aeródromos dos países parceiros têm o direito de receber e enviar aeronaves, bem como, se necessário, realizar manutenção de aeronaves.
3. Análise de situações que requerem verificação por peritos independentes. Acidentes de avião e emergências acontecem periodicamente com aeronaves em muitos países do mundo, incluindo situações de emergência também ocorrem com as aeronaves dos países membros da Interstate Aircraft Company. O Comitê de Aviação Internacional investiga as causas dos problemas que surgiram no território de qualquer país, se o transatlântico pertencer a uma área jurisdicional.
4. Os especialistas da IAC também estão empenhados em aumentar a demanda por transporte aéreo de passageiros, aumentando a competitividade das companhias aéreas controladas. Em particular, as seguintes ações estão sendo tomadas nesse sentido:
- melhorar as qualificações do pessoal de serviço;
- acompanhamento de preços e política de marketing;
- facilitação de operações relacionadas a inspeções aduaneiras;
- desenvolvimento e melhoria cuidados médicos nos aeroportos e a bordo das aeronaves;
- atividades antiterroristas eficazes;
- proporcionando a oportunidade de realizar procedimentos relacionados a voos por meio de recursos da Internet.
O site oficial do Comitê de Aviação Internacional diz que a associação coopera com sucesso com organizações mundialmente famosas envolvidas em tais atividades e tem vários acordos assinados desenvolvidos por especialistas da IAC.
Depois de mais de duas décadas de trabalho árduo e atividade bem-sucedida, a autoridade da organização foi praticamente eliminada por ordem da liderança Federação Russa. Em 2015, o Ministério dos Transportes da Rússia e a Agência Federal de Transporte Aéreo começaram a lidar com a certificação e investigação de acidentes de tráfego aéreo. No entanto, o Comitê não foi abolido e algumas atividades ainda permanecem.
O problema não surgiu do nada. O motivo da desconfiança nos resultados do trabalho do IAC foram os resultados de alguns acidentes ocorridos com os navios dos países participantes do Acordo. Após várias investigações semelhantes, os direitos e obrigações da aliança foram limitados e o máximo de transferidos para a Agência Federal de Transporte Aéreo e para o Ministério dos Transportes. Tudo começou em 1997, quando um avião voando de Irkutsk para Phan Rang caiu em uma área residencial de uma das cidades.
A catástrofe resultou na parada da maioria dos motores, três deixaram de funcionar e havia quatro no total. Os especialistas do Comitê disseram que o piloto cometeu um erro que, aliado à superlotação do transatlântico, levou à queda da aeronave. No entanto, como a emissão da licença de operação também foi realizada por funcionários do Comitê de Aviação Internacional, decidiu-se envolver outros especialistas independentes nos trabalhos. Após a inspeção, eles revelaram violações na operação dos motores com falha.
Quatro anos depois, a tragédia ocorreu na Crimeia, onde as forças aéreas russas e ucranianas realizavam exercícios. Um foguete disparado por ucranianos derrubou um avião da S7 Airlines. A equipe do Comitê de Aviação decidiu inequivocamente a questão não a favor dos militares ucranianos, mas a autoridade judicial de Kiev considerou os argumentos fornecidos insuficientes para uma decisão positiva sobre a compensação material. Sobre este momento a situação ainda não foi resolvida, pois nenhum dos lados se declara culpado pelo ocorrido.
Em 2006, um avião pertencente à transportadora aérea armênia Armavia caiu no mar junto com todos os passageiros. Não houve sobreviventes do acidente. Segundo especialistas do IAC, algumas providências foram tomadas pelos pilotos, que serviram de impulso para a queda do avião, enquanto as providências necessárias não foram tomadas, aparentemente em estado de pânico. Uma investigação independente realizada na mesma época revelou que a conclusão do Comitê não contém dados sobre a presença no aeroporto da chegada de equipamentos que facilitam o pouso em difíceis condições do tempo, e seu correto funcionamento.
Em 2010, ocorreu um acidente aéreo de alto nível sobre Smolensk. Um avião com quase uma centena de passageiros caiu, partindo de Varsóvia e levando a bordo membros do governo de vários países. Naturalmente, a análise da emergência foi realizada tanto por membros do IAC quanto por organizações estrangeiras, cujos especialistas chegaram à conclusão de que a pista do aeroporto de chegada estava em estado deplorável, o que causou o acidente. No entanto, os especialistas do Comitê consideraram que os pilotos que pilotaram o avião tinham nível baixo treinamento e cometeu vários erros durante o pouso.
Com isso, foram tantos os precedentes acumulados que o Comitê de Aviação Internacional foi obrigado a suspender suas atividades. Além da suspeita de fazer malabarismos com os resultados dos acidentes ocorridos no ar, a alta direção se mostrava insatisfeita com o excesso de papelada.
Alguns casos estão pendentes há anos. Além disso, os participantes do MAK, protegidos por status diplomático, evitavam punições mesmo por erros obviamente óbvios cometidos durante vários procedimentos.
IAC suspende certificado de tipo Boeing 737 na Rússia