Qual era o nome da primeira casa de tanques. Os primeiros tanques. máquina de aniversário da morte « Enciclopédia de segurança

Todo mundo que entrasse na caixa de metal escura pela primeira vez certamente bateria com a cabeça no teto. Foi então que o aperto nos tanques se tornou o assunto da cidade, mas aqui tudo era novo. Mesmo esse tipo de batismo de "combate", que não passou um único soldado de infantaria, sapador, sinaleiro, enviado para retreinamento. Exatamente 100 anos atrás, na Batalha do Somme, tanques rastejaram pelos funis e trincheiras pela primeira vez. Assim nasceu um novo tipo de guerra.

Um tanque é um veículo blindado com armas e, no primeiro quartel do século 20, quando o tanque nasceu, não havia nada de fundamentalmente inovador nesse veículo. Os benefícios de ter uma unidade de combate bem defendida no campo de batalha, seja a "tartaruga" romana ou a cavalaria pesada blindada do Ocidente medieval, eram apreciados mesmo nos tempos pré-industriais. O primeiro carro, o carrinho a vapor de Cugno, foi construído antes da Revolução Francesa. Então, teoricamente, um certo protótipo do tanque também poderia participar das guerras napoleônicas. No entanto, a essa altura, todos já haviam se esquecido de escudos e armaduras, e uma carroça rastejando mais devagar que um pedestre não podia se comparar com a rapidez da cavalaria.

argumento metralhadora

Quando, após uma paz que durou meio século na Europa Ocidental, uma grande guerra estourou de repente, muitos a princípio não entenderam que um terrível massacre estava por vir, não muito como as batalhas dos tempos de Austerlitz e Waterloo. Mas aconteceu algo que nunca havia acontecido antes: Frente ocidental as partes em conflito, tentando sem sucesso flanquear umas às outras, construíram uma linha de frente contínua da Suíça para mar do Norte. Em meados de 1915, os britânicos e franceses de um lado e os alemães do outro entraram em uma disputa posicional sem esperança. Qualquer tentativa de romper as defesas escalonadas enterradas no chão, escondidas em caixas de pílulas, cercadas com arame farpado, forçavam os atacantes a se lavarem com sangue. Antes de enviar a infantaria para o ataque, as trincheiras estrangeiras, é claro, foram diligentemente tratadas com artilharia, mas não importa o quão denso e esmagador fosse o fogo, bastava que algumas metralhadoras sobrevivessem para derrubar as correntes com sucesso. dos atacantes ao solo. A infantaria na ofensiva claramente precisava de apoio de fogo sério, era necessário identificar e suprimir rapidamente essas metralhadoras cuspindo morte. Depois foi a vez do tanque.

Aqueles que gostariam de se sentir como os primeiros tanqueiros e mergulhar na construção de tanques,
pode fazê-lo em mundo dos jogos de Tanques quando será inaugurado em setembro modo especial com o lendário Mark IV.

Não se pode dizer que nada foi feito nesse sentido antes do aparecimento do tanque no campo de batalha. Por exemplo, eles tentaram armar e blindar carros. Mas mesmo que os veículos de baixa potência daquela época pudessem suportar o peso de armaduras e armas, era extremamente difícil para eles se moverem fora da estrada. Mas a "terra de ninguém" entre as primeiras fileiras de trincheiras não foi especialmente preparada para o tráfego de automóveis e, além disso, estava bastante marcada por explosões de granadas e minas. Tivemos que trabalhar a permeabilidade.

Vários inventores britânicos e russos, em particular Dmitry Zagryazhsky e Fyodor Blinov, propuseram seus projetos para um motor de lagarta no século XIX. No entanto, as ideias dos europeus foram levadas à implementação comercial do outro lado do Atlântico. Um dos pioneiros dos veículos rastreados americanos foi a empresa de Benjamin Holt, que no futuro se renomeou Caterpillar.

Churchill inventou isso...

Os tratores Holt eram no início da guerra algo incomum na Europa. como tratores para peças de artilharia eles foram usados ​​ativamente, em particular, no exército britânico. A ideia de transformar o trator Holt em um veículo blindado no campo de batalha veio já em 1914 ao Major Ernest Dunlop Swinton, um dos mais zelosos defensores do que seria chamado de "tanques" no futuro. A propósito, a palavra "tank" (em inglês "tank") foi cunhada como o nome de código para a nova máquina, a fim de enganar o inimigo. Seu nome oficial na época do lançamento do projeto era Landship - ou seja, "navio terrestre". Isso aconteceu porque a ideia de Swinton foi rejeitada pela liderança geral do exército, mas o primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill, decidiu agir por sua conta e risco e assumir o projeto sob a asa da frota. Em fevereiro de 1915, Churchill criou o Land Ships Committee, que desenvolveu os termos de referência para um veículo blindado de combate. O futuro tanque tinha que atingir velocidades de até 6 km/h, superar fossos e valas de pelo menos 2,4 m de largura, escalar parapeitos de até 1,5 m de altura, metralhadoras e peças de artilharia leve foram oferecidas como armas.

Visão geral para o comandante e motorista
aberta através de ranhuras protegidas por duas placas de aço.

Curiosamente, a ideia de usar o chassi do trator Holt foi abandonada como resultado. Designers franceses e alemães construíram seus primeiros tanques nesta plataforma. Os britânicos, por outro lado, entregaram o desenvolvimento do tanque a uma empresa da William Fosters & Co. Ltd., que tinha experiência na criação de equipamentos agrícolas rastreados. O trabalho foi realizado sob a orientação do engenheiro-chefe da empresa, William Tritton, e de um engenheiro mecânico vinculado ao departamento militar, tenente Walter Wilson. Eles decidiram usar um chassi de esteira estendida de outro trator americano, o Bullock. É verdade que as faixas tiveram que ser seriamente reforçadas, tornando-as completamente metálicas. Uma caixa de metal em forma de caixa foi colocada nos trilhos e deveria erguer uma torre cilíndrica sobre ela. Mas a ideia não passou: a torre deslocou o centro de gravidade para cima, que ameaçou tombar. Na parte de trás, um eixo com um par de rodas foi acoplado à plataforma da lagarta - um legado herdado dos tratores civis. Se necessário, as rodas eram pressionadas hidraulicamente contra o solo, alongando a base ao passar por solavancos. Toda a estrutura foi puxada por um motor Foster-Daimler de 105 cavalos de potência. O protótipo Lincoln 1, ou Little Willie, foi um passo importante no projeto do tanque, mas deixou algumas perguntas sem resposta. Em primeiro lugar, se não houver torre, onde colocar as armas? Lembremos que o primeiro tanque britânico foi desenvolvido sob a supervisão da frota, e ... foi encontrada uma solução puramente marítima. decidiu colocar em patrocinadores. Este é um termo náutico, significando os elementos estruturais do navio que se projetam para o lado, no qual o armamento está localizado. Em segundo lugar, mesmo com o chassi estendido da Bullock, o protótipo não se encaixava nos parâmetros fornecidos para passar por solavancos. Então Wilson teve uma ideia que mais tarde acabou sendo um beco sem saída, mas desta vez determinou a prioridade britânica na construção de tanques. Deixe o corpo do veículo de combate ficar em forma de diamante, e os trilhos irão girar em torno de todo o perímetro do diamante! Tal esquema permitiu que o carro passasse por cima de obstáculos, por assim dizer. Com base em novas idéias, um segundo carro foi construído - Big Willie, apelidado de Mãe (inglês "mãe"). Este foi o protótipo do primeiro tanque Mark I do mundo, que foi adotado pelo exército britânico. A “mãe”, como esperado, deu à luz filhos de sexos diferentes: o tanque “masculino” estava armado com dois 57-mm armas navais(e novamente influência naval!), bem como três metralhadoras de 8 mm - todas as armas da empresa Hotchkiss. Não havia canhões na "fêmea" e o armamento da metralhadora consistia em três Vickers de 8 mm e um Hotchkiss.

O primeiro tanque incorporou uma série de soluções,
emprestado da marinha. Foi equipado com um "deck" de madeira e sponsons para acomodar as armas. Na realidade, nome oficial tanque MK1 era Landship - "navio terrestre"

Os tormentos dos primeiros petroleiros

« Chassis e a usina do tanque Mark I, - diz o consultor histórico da Wargaming Fedor Gorbachev, - possibilitou a movimentação off-road do campo de batalha, superar cercas de arame e trincheiras de até 2,7 m de largura - esses tanques diferiam favoravelmente de seus veículos blindados modernos. Por outro lado, sua velocidade não ultrapassava 7 km / h, a falta de meios de suspensão e amortecimento os tornava uma plataforma de artilharia bastante instável e complicava o trabalho da tripulação. De acordo com o Manual do Motorista de Tanques, havia quatro formas de virar o tanque, enquanto a mais comum e suave nos mecanismos exigia a participação de quatro tripulantes nesse processo, o que prejudicava a manobrabilidade do veículo. A blindagem oferecia proteção contra revólveres e fragmentos, mas era penetrada por balas perfurantes "K" (massivamente usadas pelos alemães desde o verão de 1917) e artilharia.

O primeiro tanque do mundo, é claro, não era um modelo de excelência técnica. Foi criado em um período de tempo irrealisticamente curto. O trabalho em um veículo de combate até então desconhecido começou em 1915 e já em 15 de setembro de 1916, os tanques foram usados ​​​​pela primeira vez em combate. É verdade, Mark I ainda tinha que ser entregue no campo de batalha. O tanque não se encaixava nas dimensões da ferrovia - os "bochechas" - interferiam. Eles, cada um pesando 3 toneladas, eram transportados separadamente por caminhões. Os primeiros petroleiros lembraram como na véspera da batalha tiveram que realizar noites sem dormir, aparafusando patrocínios para veículos de combate. O problema dos sponsons removíveis foi resolvido apenas na modificação Mark IV, onde foram empurrados para o casco. A tripulação do tanque consistia em oito (raramente nove) pessoas, e não havia espaço suficiente para uma tripulação tão grande. Na frente do táxi havia duas cadeiras - o comandante e o motorista; duas passagens estreitas levavam até a popa, contornando a carcaça que cobria o motor. As paredes da cabine eram usadas como armários, onde eram armazenadas munições, peças de reposição, ferramentas, suprimentos de bebida e comida.

Os alemães correram

“Na primeira batalha – em Flers-Courcelette – os tanques Mark I obtiveram sucesso limitado e não conseguiram romper a frente, mas o efeito que tiveram nos lados da luta foi significativo”, diz Fedor Gorbachev. - Os britânicos em um dia em 15 de setembro avançaram profundamente nas defesas inimigas por 5 km e com perdas 20 vezes menores que o normal. Nas posições alemãs, foram registrados casos de abandono não autorizado de trincheiras e fuga para a retaguarda. Em 19 de setembro, o comandante em chefe das forças britânicas na França, Sir Douglas Haig, pediu a Londres mais de 1.000 tanques. Sem dúvida, o tanque justificou as esperanças de seus criadores, apesar de ter sido rapidamente expulso das unidades de combate pelos herdeiros e posteriormente usado para treinamento de tripulação e em teatros secundários de operações militares.

Não se pode dizer que foram os tanques que mudaram o curso da Primeira Guerra Mundial e inclinaram a balança a favor da Entente, mas também não devem ser subestimados. Já na operação de Amiens de 1918, que levou ao avanço da defesa alemã e, de fato, ao fim iminente da guerra, participaram centenas de tanques britânicos Mark V e modificações mais avançadas. Esta batalha foi o prenúncio das grandes batalhas de tanques da Segunda Guerra Mundial. "Selos" britânicos em forma de diamante lutaram em nosso país durante a guerra civil. Havia até uma lenda sobre a participação do Mark V na Batalha de Berlim, mas depois descobriu-se que o Mark V descoberto em Berlim foi roubado pelos nazistas e levado para a Alemanha de Smolensk, onde serviu de memorial em memória da guerra civil.

O tanque não fez uma mudança fundamental na brigando
Primeira Guerra Mundial, mas acabou por ser um apoio sério para o avanço da infantaria em uma crise posicional.

O tanque Porokhovshchikov pode ser considerado não apenas o primeiro tanque russo, mas também o primeiro tanque em geral, pois sua ideia surgiu e foi implementada mais cedo do que em outros países. Além disso, Porohovshchikov antecipou amplamente o desenvolvimento de tanques no futuro. E se começamos a história do tanque do carro inglês, e não do tanque Porokhovshchikov, é apenas porque seu tanque não foi usado no exército russo. O tanque de Porokhovshchikov foi esquecido e lembrado apenas muitos anos depois, quando os tanques já eram amplamente utilizados em todos os exércitos.

No início da Primeira Guerra Mundial, em agosto de 1914, o mestre da fábrica russo-báltica de construção de máquinas em Riga, Porohovshchikov, voltou-se para a sede do Alto Comando Supremo do Exército russo com uma proposta de projeto original para um veículo rastreado de combate de alta velocidade para condução off-road. Então ele se voltou para o Comitê Especial para Fortalecer a Frota, prometendo criar um veículo blindado todo-o-terreno rastreado. Porohovshchikov não forneceu nenhum documento significativo na época, e somente em 9 de janeiro de 1915, após longos atrasos em uma recepção no chefe de suprimentos da Frente Noroeste, general Danilov, o inventor já tinha desenhos prontos e um orçamento para a construção de um veículo de combate denominado Veículo todo-o-terreno.

Aparentemente, os cálculos preliminares de Porokhovshchikov agradaram a alta liderança militar: além de cruz alta Porokhovshchikov também prometeu a flutuabilidade da máquina. O projeto foi aprovado - a permissão para a construção do ATV foi recebida em 13 de janeiro de 1915, 9660 rublos 72 copeques foram alocados e os dados do projeto foram especificados em um relatório especial No. -Cosello. Em 1º de fevereiro, nas oficinas de reparação de automóveis de Riga da fábrica Russo-Balt, que ficava no quartel do Regimento de Infantaria de Nizhny Novgorod, 25 soldados artesãos e o mesmo número de trabalhadores qualificados contratados começaram a fabricar protótipo o primeiro tanque do mundo, desenvolvido pelo famoso piloto e designer Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov.

O design do ATV era incomum. A estrutura soldada repousava em uma lagarta larga feita de tecido emborrachado, esticada em quatro tambores, e o tambor dianteiro estava visivelmente elevado acima da superfície de apoio. O quinto tambor pressionou a lagarta de cima. O tambor traseiro estava à frente, a rotação era transmitida a ele através de uma caixa de câmbio e um eixo cardan de um motor de carburador de 10 hp. A pressão específica no solo deveria ter sido de apenas 0,05 kg/cm2. Nas laterais da lagarta foram colocadas duas colunas com pequenas rodas, que o motorista controlava usando o volante - desta forma todo o casco era girado.

O carro foi equipado com um corpo aerodinâmico com um nicho de entrada de ar na frente. Curiosamente, a blindagem do ATV era multicamadas: consistia em uma chapa de aço cimentada frontal de 2 mm, uma almofada de cabelo e algas para absorção de choque e outra chapa de aço com uma espessura total de 8 mm.
O design deste tanque já previa todos os principais elementos dos veículos de combate modernos - um casco blindado, armas em uma torre rotativa, um motor de combustão interna, um motor de lagarta. O carro foi equipado com um corpo aerodinâmico com um nicho de entrada de ar na frente. Em uma boa estrada, o ATV teve que se mover no tambor traseiro e nas rodas e, em solo solto, deitar-se na lagarta. Tal esquema, com relativa simplicidade, tinha uma desvantagem global - na verdade, o ATV só podia se mover em linha reta, pois girar os volantes para a esquerda e para a direita poderia levar ao colapso completo.

A estrutura de suporte do tanque era uma estrutura soldada com quatro tambores rotativos ocos, em torno dos quais uma larga faixa era rebobinada. A tensão da correia foi ajustada usando um tensor e um tambor de tensão. A máquina foi controlada por meio de dois volantes giratórios colocados nas laterais. No tanque de Porokhovshchikov, as embreagens laterais foram usadas pela primeira vez para girar - mecanismos que mais tarde começaram a ser instalados na maioria dos tanques; em algumas máquinas, eles sobreviveram até hoje.
Ao se mover em solo duro, o tanque dependia dessas rodas e do tambor de acionamento e, em solo macio, “deitava” na pista. O comprimento do carro era de 3,6 metros, largura - 2 metros, altura (sem torre) - 1,5 metros, o peso final era de 3,5-4,0 toneladas, tripulação - 1 pessoa, armamento de metralhadora, armadura à prova de balas. Motor de 15 kW, transmissão planetária, motor combinado roda-lagarta (uma lagarta e duas rodas direccionais) fornecido velocidade máxima 25km/h..

Em 18 de maio de 1915, Porohovshchikov testou seu carro em uma pista em uma boa estrada, a transição para rodas não foi feita. Quando testado, sua velocidade atingiu 25 km/h (nem os britânicos nem estreias francesas tanques). Após pequenas modificações, decidimos realizar uma demonstração oficial do veículo todo-o-terreno, que ocorreu em 20 de julho de 1915
Mais tarde, Porohovshchikov melhorou seu carro, tornando-o com rodas: nas estradas, o carro se movia sobre rodas e o tambor traseiro da lagarta, quando um obstáculo era encontrado em seu caminho - o ATV deitou na lagarta e "rastejou" acima dele. Isso foi vários anos à frente da construção de tanques da época. Porohovshchikov tornou o casco do tanque à prova d'água, como resultado do qual ele poderia facilmente superar os obstáculos da água.
Ao mesmo tempo (na primavera de 1915), Porohovshchikov propôs uma armadura de seu próprio projeto: "A armadura é uma combinação de camadas metálicas elásticas e rígidas e juntas viscosas e elásticas especiais". O ferro da caldeira foi recozido "de acordo com o método que constitui o segredo do inventor" e, como junta "após um grande número de experimentos", ele escolheu ervas marinhas secas e prensadas. O autor enfatizou o baixo custo de " armadura de ferro”, a capacidade de dobrá-lo e cozinhá-lo.
Em 1916, ele realizou testes em Petrogrado - em 29 de dezembro de 1916, atingiu uma velocidade de 40 milhas por hora, o que era um valor excepcionalmente alto.
O desenvolvimento mais interessante de Porokhovshchikov foi a forma do casco e o design da armadura: foi feito em várias camadas. No entanto, no inverno de 1916, os militares deixaram de financiar a obra. E tanques com blindagem multicamadas espaçadas apareceram apenas no início dos anos 70 do século XX ... Há também uma versão em que os desenhos de Porohovshchikov foram usados ​​por engenheiros britânicos para seus desenvolvimentos.
A máquina experimental, intermitentemente, continuou a ser testada até dezembro de 1915, após o que um relatório correspondente foi enviado ao tenente-general Kovalenko. Em particular, afirmou-se que “o exemplar construído do ATV não apresentava todas as qualidades devidas ao laudo nº 8101, por exemplo, não podia andar sobre neve solta com cerca de 30 cm de profundidade, e não teste de água foi feito ... "
Enquanto isso, o carro de Porokhovshchikov não foi considerado combate, devido à falta de armaduras e armas, e nos documentos apareceu como um "autopropulsor" - ou seja, um carro. Segundo o próprio designer, a primeira amostra do “tanque russo” que ele criou realmente teve várias deficiências, mas todas elas foram motivos para abandonar o projeto. Em sua opinião, muito poderia ser alcançado melhores resultados se o ATV tivesse mais espaçamento de bateria, um motor mais potente e uma faixa com ranhuras.
A partir de mais trabalho no "Vezdekhod" eles decidiram recusar, especialmente porque 18.090 rublos foram gastos durante esse período. O departamento militar ordenou que Porokhovshchikov devolvesse ao tesouro o dinheiro alocado para a construção da máquina e enviasse o próprio ATV para a GVTU.

Inventor História por: William Tritton e Walter Wilson
País: Inglaterra
Tempo de invenção: 1915

Os pré-requisitos técnicos para a criação de um tanque apareceram no final do século 19 - naquela época, um motor de lagarta, um motor de combustão interna, blindagem, tiro rápido e metralhadoras haviam sido inventados. A primeira lagarta a vapor foi criada em 1888 pelo americano Bater. Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, apareceu o trator de lagarta industrial Holt, que pode ser considerado o antecessor imediato do tanque.

Mas alguns pré-requisitos não foram suficientes - faltou necessidade urgente. A Primeira Guerra Mundial, que havia começado em 1914, definiu rigidamente essa necessidade.

Quando os oponentes lançaram milhões de exércitos na ofensiva, eles nunca imaginaram que metralhadoras e canhões literalmente varreriam os regimentos e divisões que atacavam. Enormes perdas forçaram os soldados, no final, a se esconder nas trincheiras e abrigos. No Ocidente, a frente congelou e se transformou em uma linha contínua de fortificações que se estende desde o Canal da Mancha até a fronteira com a Suíça.

A guerra atingiu o chamado impasse posicional. Eles tentaram encontrar uma saída com a ajuda da artilharia - milhares de canhões por vários dias, ou mesmo semanas, arados cada metro de posições inimigas com projéteis. Parecia não haver mais nada vivo. Mas assim que a infantaria atacante saiu das trincheiras, os canhões e metralhadoras sobreviventes dos defensores novamente infligiram perdas monstruosas sobre eles. Foi então que os tanques apareceram no campo de batalha.

A ideia de criar um veículo rastreado de combate capaz de se mover em terrenos acidentados através de trincheiras, valas e arame farpado foi expressa pela primeira vez em 1914 pelo coronel inglês Swinton. Após discussão em várias instâncias ministério da guerra geralmente aceitou sua ideia e formulou os requisitos básicos que um veículo de combate deveria atender. Era para ser pequeno, ter lagartas, blindagem à prova de balas, superar funis de até 4 m e cercas de arame, atingir velocidades de pelo menos 4 km/h, ter um canhão e duas metralhadoras.

O principal objetivo do tanque era a destruição de arame farpado e a supressão de metralhadoras inimigas. Logo, William Foster and Co., em quarenta dias, criou um veículo de combate baseado no trator de lagarta Holt, chamado Little Willie. Seus principais designers foram o engenheiro Tritton e o tenente Wilson.

"Little Willy" foi testado em 1915 e mostrou um bom desempenho de condução. Em novembro, a empresa Holt começou a fabricar uma nova máquina. Os projetistas tiveram um problema difícil sem tornar o tanque mais pesado, aumentar seu comprimento em 1 m para que pudesse superar valas de quatro metros. No final, isso foi alcançado devido ao fato de o contorno da lagarta ter a forma de um paralelogramo.

Além disso, descobriu-se que o tanque dificilmente leva aterros verticais e elevações íngremes. Para aumentar a altura do dedo do pé, Wilson e Tritton tiveram a ideia de colocar a lagarta em cima do casco. Isso aumentou significativamente a capacidade de cross-country do veículo, mas ao mesmo tempo deu origem a várias outras dificuldades associadas, em particular, à colocação de canhões e metralhadoras.

O armamento tinha que ser distribuído ao longo dos lados e, para que as metralhadoras pudessem disparar no curso para o lado e para trás, elas foram instaladas nas bordas laterais - sponsons. Em fevereiro de 1916 tanque novo, chamado "Big Willie", passou com sucesso nos testes de mar. Conseguia ultrapassar largas valas, deslocar-se ao longo de um campo lavrado, escalar muros e taludes até 1,8 m de altura, mas trincheiras até 3,6 m não representavam para ele um obstáculo sério.

O casco do tanque era uma estrutura de caixa feita de cantos, aos quais foram aparafusadas chapas blindadas. O chassi também estava coberto de blindagem, que consistia em pequenas rodas de estrada não suspensas (o tremor no carro era terrível). Dentro do "land cruiser" parecia uma sala de máquinas pequeno navio em que você poderia andar sem nem mesmo se abaixar. Para o motorista e comandante na frente havia uma cabine separada.

A maioria o resto do espaço era ocupado pelo motor Daimler, caixa de velocidades e transmissão. Para ligar o motor, as equipes de 3-4 pessoas tiveram que girar uma enorme manivela até que o motor ligasse com um rugido ensurdecedor. Nas máquinas das primeiras marcas, também foram colocados tanques de combustível. Passagens estreitas permaneciam em ambos os lados do motor. A munição estava nas prateleiras entre a parte superior do motor e o teto.

Em movimento, gases de escape e vapores de gasolina se acumulavam no tanque. A ventilação não foi fornecida. Enquanto isso, o calor do motor em funcionamento logo se tornou insuportável - chegou a 50 graus. Além disso, a cada disparo da arma, o tanque era preenchido com gases cáusticos em pó. A tripulação não podia ficar em locais de combate por muito tempo, fumegava e sofria de superaquecimento. Mesmo na batalha, os tanqueiros às vezes saltavam para respirar ar fresco, ignorando o apito de balas e estilhaços.

Uma desvantagem significativa do "Big Willie" acabou sendo lagartas estreitas que ficaram presas em solo macio. No isto tanque pesado sentado no chão, tocos e pedras. Foi ruim com observação e comunicação - as fendas de visualização nas laterais não forneciam inspeção, mas o spray das balas que atingiram a blindagem próxima a eles atingiu os tanques no rosto e nos olhos. Não houve contato por rádio. Pombos-correio foram mantidos para comunicações de longa distância, e bandeiras de sinalização especiais foram usadas para comunicações de curto alcance. Também não havia interfone interno.

A condução do tanque exigia um esforço considerável dos pilotos e do comandante (este último era o responsável pelos freios nos lados direito e esquerdo dos trilhos). O tanque tinha três caixas de câmbio - uma principal e uma de cada lado (cada uma delas controlava uma transmissão especial). A curva foi realizada freando uma lagarta ou colocando uma das caixas de câmbio a bordo na posição neutra, enquanto a primeira ou a segunda marcha era ligada do outro lado. Com a lagarta parada, o tanque virou quase no local.

Pela primeira vez, tanques foram usados ​​em batalha em 15 de setembro de 1916, perto da vila de Fleur-Courslet, durante uma grandiosa batalhas no Somme. A ofensiva britânica, lançada em julho, rendeu resultados insignificantes e perdas muito tangíveis. Foi então que o comandante-em-chefe, general Haig, decidiu lançar tanques na batalha. Havia 49 deles no total, mas apenas 32 alcançaram suas posições originais, o restante permaneceu na retaguarda devido a avarias.

Apenas 18 participaram do ataque, mas em poucas horas avançaram junto com a infantaria nas profundezas das posições alemãs por 5 km em uma frente de mesma largura. Haig ficou satisfeito - em sua opinião, era a nova arma que reduzia as perdas de infantaria em 20 vezes contra a "norma". Ele imediatamente enviou uma demanda a Londres para 1.000 veículos de combate de uma só vez.

Nos anos seguintes, os britânicos lançaram várias modificações do Mk (este era o nome oficial do "Big Willie"). Cada modelo seguinte era mais perfeito que o anterior. Por exemplo, o primeiro tanque de produção O Mk-1 pesava 28 toneladas, movia-se a uma velocidade de 4,5 km/h e estava armado com dois canhões e três metralhadoras. Sua tripulação era composta por 8 pessoas.

O tanque MkA posterior tinha uma velocidade de 9,6 km / h, peso - 18 toneladas, tripulação - 5 pessoas, armamento - 6 metralhadoras. MkC com um peso de 19,5 toneladas desenvolveu uma velocidade de 13 km/h. A tripulação deste tanque consistia em quatro pessoas e o armamento consistia em quatro metralhadoras.

O último tanque anfíbio MkI, criado já em 1918, tinha uma torre rotativa, quatro tripulantes e um armamento de três metralhadoras. Com um peso de 13,5 toneladas, desenvolveu uma velocidade de 43 km/h em terra e 5 km/h na água. No total, os britânicos produziram 3.000 tanques de 13 modificações diferentes durante os anos de guerra.

Gradualmente, os tanques foram adotados por outros exércitos em guerra. Os primeiros tanques franceses foram desenvolvidos e produzidos pela Schneider em outubro de 1916. Externamente, eles se pareciam pouco com seus colegas ingleses - os rastros não cobriam o casco, mas estavam localizados ao longo de seus lados ou sob ele. O trem de pouso foi suspenso com molas especiais, o que facilitou o trabalho da tripulação. No entanto, pelo fato de parte do topo o tanque pendia pesadamente sobre os trilhos, a permeabilidade dos Schneiders era pior e eles não conseguiam superar os menores obstáculos verticais.

pelo mais melhor tanque A Primeira Guerra Mundial foi o Renault FT, fabricado pela Renault e tendo o peso apenas 6 toneladas, tripulação de duas pessoas, armamento - uma metralhadora (desde 1917 um canhão), velocidade máxima - 9,6 km / h.

Renault FT tornou-se o protótipo do tanque do futuro. Pela primeira vez, o layout dos principais componentes encontrou sua resolução, que ainda permanece clássica: motor, transmissão, roda motriz - na parte traseira, compartimento de controle - na frente, torre giratória - no centro. Pela primeira vez, estações de rádio a bordo começaram a ser instaladas em tanques Renault, o que aumentou imediatamente a controlabilidade das formações de tanques.

Uma roda motriz de grande diâmetro ajudou a superar obstáculos verticais e a sair dos funis. O tanque tinha boa manobrabilidade e era fácil de operar. Por 15 anos, ele serviu como modelo para muitos designers. Na própria França, a Renault funcionou até o final dos anos 30 e foi produzida sob licença em outros 20 países.

Os alemães também tentaram dominar novas armas. Desde 1917, a empresa Bremerwagen iniciou a produção do tanque A7V, mas os alemães não conseguiram estabelecer sua produção em massa. Seus tanques participaram de alguns operações, mas em quantidades não superiores a algumas dezenas de carros.

Pelo contrário, os países da Entente (isto é, a Inglaterra e a França propriamente ditas) tinham cerca de 7.000 tanques no final da guerra. Aqui, os veículos blindados receberam reconhecimento e se estabeleceram firmemente no sistema de armas. Lloyd George, primeiro-ministro britânico durante os anos de guerra, disse: “O tanque foi uma inovação notável e surpreendente no campo da ajuda mecânica à guerra. Esta resposta final inglesa às metralhadoras e trincheiras alemãs, sem dúvida, desempenhou um papel muito papel importante apressar a vitória dos Aliados."

Os tanques foram amplamente utilizados pelos britânicos nos combates. Em novembro de 1917, um ataque maciço de tanques foi realizado pela primeira vez. Estiveram presentes 476 carros com o apoio de seis divisões de infantaria. Foi um enorme sucesso para um novo tipo de arma. Disparando de canhões e metralhadoras, os tanques derrubaram o arame farpado e ultrapassaram a primeira linha de trincheiras em movimento.

Em apenas algumas horas, os britânicos avançaram 9 km na frente, perdendo apenas 4 mil pessoas. (Na ofensiva britânica anterior perto de Ypres, que durou quatro meses, os britânicos perderam 400 mil pessoas e conseguiram penetrar nas defesas alemãs apenas 6-10 km). Os franceses também usaram tanques massivamente várias vezes. Assim, em julho de 1918, mais de 500 tanques franceses participaram da batalha de Soissons.

Como mudar o curso da guerra? Como romper rapidamente pela frente? Essas questões interessaram aos líderes militares de todos os tempos. E a solução para este problema foi encontrada - este é um tanque. Esse gênio, que mudou para sempre as táticas de batalha, foi o coronel inglês W. Swinton. Em 20 de outubro de 1914, o coronel abordou o Departamento de Guerra com a ideia de construir um veículo blindado sobre trilhos, usando como base o trator americano Holt.

Por sugestão de um inglês carro novo Era para ser rastreado, atingir velocidades de até 4 quilômetros por hora, ter uma tripulação de 6 pessoas, proteção de blindagem contra metralhadoras e rifles diretos e 2 metralhadoras Lewis como armas. Swinton também sugeriu esta estratégia: é melhor ter muitos veículos leves pequenos do que alguns pesados ​​e bem protegidos. Mas, infelizmente, as ideias de Swinton não estavam destinadas a se tornar realidade. E a razão para isso foi muito grande massa carro novo.

O primeiro tanque do mundo! (História da criação)

Em paralelo com Swinton, o engenheiro Tritton trabalhou em seu tanque chamado "Big Willie". O projeto de Tritton acabou sendo mais bem-sucedido do que o de Swinton e, no outono de 1915, um protótipo foi construído e, no verão de 1916, tanques desse tipo foram usados ​​​​em batalha, o que causou um efeito impressionante no inimigo.

Origem do nome.

De onde vem o nome "tanque"? É que tudo é simples, podemos dizer que a própria história surgiu com esse nome. A questão é que os britânicos, como qualquer pessoas normais, usou o desenvolvimento de novas máquinas como um trunfo na manga e, portanto, todas as informações sobre isso eram altamente secretas. Mas afinal, é necessário transportar protótipos, realizar testes de alguma forma. E os britânicos encontraram uma solução. Eles transportaram os tanques por via férrea, cobrindo-os com uma lona. Por causa de seu formato, coberto com lonas, os tanques eram muito parecidos com tanques de combustível, e o tanque em inglês é “tank”. Daí o nome "tanque".

A partir de 1914, os projetos de veículos blindados, tanto com esteiras quanto com rodas, choveram, como se fossem de uma cornucópia. Além dos pré-requisitos técnicos, havia também a necessidade deste tipo de veículos de combate - não esqueçamos que a Primeira Guerra Mundial estava acontecendo.

Em agosto de 1914, o inventor A. A. Porohovshchikov recorreu à Sede do Supremo Comandante-em-Chefe com um projeto para um veículo blindado - o Veículo Todo-o-Terreno. A proposta foi considerada no Comitê Especial pelo General A.V. Kaulbars. Com seu apoio, Porohovshchikov conseguiu um encontro com o Comandante Supremo, que ficou convencido pelas explicações do inventor. NO decisão foi determinado que o "Vezdekhod" deveria ser fabricado pelo chefe de suprimentos de engenharia dos exércitos da Frente Noroeste.

Na Direcção Técnico-Militar Principal não foram aprovados os desenhos, memorandos e estimativas de custos necessários para a construção do "Veículo todo-o-terreno". Em 24 de dezembro de 1914, esses materiais foram recebidos pelo chefe de suprimentos de engenharia dos exércitos da Frente Noroeste, que, tendo estudado o projeto, elaborou um relatório especial ao chefe de suprimentos dos exércitos da mesma frente . O relatório substanciava a necessidade de construir um "veículo todo-o-terreno" como veículo útil em assuntos militares. Em 13 de janeiro de 1915, foi autorizada a construção de um protótipo "Veículo todo-o-terreno" com uma lagarta larga. 9960 rublos foram alocados para sua fabricação, e o quartel do regimento de Nizhny Novgorod, que havia ido para a frente, foi designado como local de trabalho.

Em 1º de fevereiro, em Riga, no quartel do Regimento de Infantaria de Nizhny Novgorod, a organização das oficinas foi concluída: 25 soldados artesãos e o mesmo número de trabalhadores qualificados contratados começaram a fabricar o ATV.

Na fase de proposta, foram consideradas duas opções - com uma e duas faixas. Como a primeira opção era mais simples em termos de design e produção, foi adotada. Para um protótipo, no qual a exatidão da ideia principal da invenção deveria ser testada, não importava se a propulsão era mais ou menos perfeita, então a primeira versão foi desenvolvida em detalhes. Era um "aparelho" relativamente leve, pesando 3,5-4 toneladas, ou seja, o nível de um tanque. A estrutura de suporte era uma armação de aço, à qual uma guia e três tambores ocos de suporte (dos quais os traseiros principais) estavam presos. Os eixos do tambor guia foram inseridos em ranhuras especiais na estrutura e fixados com dois parafusos. Movendo-o ao longo das ranhuras, a tensão da esteira foi ajustada. Além disso, havia um tambor de tensão adicional que formava o ramo superior da lagarta, passando por baixo de todo o fundo do casco. O trem de pouso foi fechado por um baluarte.

A lagarta larga proporcionou baixa pressão específica no solo, boa manobrabilidade e excluiu a possibilidade de pousar em um obstáculo com o fundo; mas o uso de um elástico não pode ser considerado um sucesso devido à sua alta vulnerabilidade. É improvável que o motor possa suportar com confiança o bombardeio concentrado. No entanto, deve ser feita uma correção para dados de alta velocidade e pequenas dimensões do veículo (comprimento - 3,6 m, largura - 2 m, altura ao longo do casco - cerca de 1,5 m), que de certa forma dificultam a condução do tiro direcionado Nisso. Em geral, a capacidade do "Vezdekhod" de agir de forma manobrável na batalha não estava em dúvida.

O carro foi rodado de forma original. Em ambos os lados do quadro, em sua parte central, havia dois volantes que giravam em torno do eixo vertical e se conectavam ao volante com garfos giratórios e um sistema de articulação. Em estradas pavimentadas, o Veículo Todo-o-Terreno contava com volantes e um tambor de acionamento. Em solos macios, os volantes se aprofundaram espontaneamente e toda a superfície da lagarta entrou em ação. Assim, obteve-se uma interpretação peculiar do motor da lagarta com rodas.

Como unidade de potência, foi usado um motor de automóvel de 20 cavalos de potência, montado na parte traseira do quadro. O torque foi transmitido ao tambor de acionamento através de uma caixa de engrenagens planetária mecânica e eixo cardan. Destaca-se o design da proteção da blindagem - é multicamada (chapa de aço cimentada frontal de 2 mm, almofada de absorção de choque de cabelo e grama marinha, segunda chapa de aço) com uma espessura total de 8 mm. A qualidade da forma do casco blindado é impressionante: é tão alta que surge a dúvida sobre as dificuldades tecnológicas e a laboriosidade da fabricação em relação a 1915. É possível que tenha sido precisamente essa circunstância que forçou Porokhovshchikov a abandonar uma solução tão bem-sucedida no futuro e, projetando o Vezdekhod-2, transformou-se em um corpo primitivo em forma de caixa. Além disso, o design do casco do Vezdekhod permitiu alcançar sua resistência à água. Essa possibilidade foi analisada e, no futuro, deveria dotar o carro de propriedades anfíbias.

O motorista e o comandante (ele também é metralhador) estavam localizados na parte central do casco, "ombro a ombro", em dois assentos instalados lado a lado. O armamento (1-2 metralhadoras) foi planejado para ser colocado em uma torre cilíndrica coroando o compartimento de combate.

Na implementação do projeto, o motor foi de particular preocupação, o design é completamente original. Portanto, os principais esforços foram direcionados para a montagem do chassi. O casco blindado foi feito em paralelo. Seus elementos foram submetidos a teste de fogo. Em seguida, toda a caixa foi instalada em um chassi leve e submetida a testes de resistência a balas e rigidez geral.

Em 15 de maio de 1915, a construção do protótipo foi concluída. Um modelo de madeira do casco foi montado nele e sacos de lastro foram colocados no carro para compensar a massa. Três dias depois, fizemos um teste. Acontece que, ao se mover, a lagarta pula. Demorou um mês para determinar a causa. Em seguida, foram feitas três ranhuras guias anulares na superfície externa dos tambores, inicialmente lisas, e três projeções de centragem, respectivamente, na superfície interna da lagarta.

Em 20 de junho de 1915, em testes oficiais, a comissão observou a boa capacidade de cross-country do veículo, sua manobrabilidade, altas qualidades de aceleração e uma velocidade de cerca de 25 milhas / hora, e no ato correspondente n.º cerca de vinte e cinco milhas por hora; Mais tarde, o Vezdekhod cruzou uma vala com declives suaves no topo, com 3 metros de largura e cerca de 1 arshin de profundidade. Todos os buracos significativos e irregularidades significativas da superfície do “pátio regimental”, onde os testes foram realizados, o “veículo todo-o-terreno” pegou facilmente a toda velocidade. A agilidade é bastante satisfatória; em geral, o "veículo todo-o-terreno" passava pelo chão e pelo terreno, intransitável para carros comuns.

O ajuste fino do "veículo todo-o-terreno" foi realizado em Petrogrado. Em 29 de dezembro, foi atingida uma velocidade de cerca de 40 verstas/hora. A essa altura, 18.000 rublos haviam sido gastos. O caso prometia sucesso, mas os militares pararam de financiar a obra. Nesse sentido, muitas vezes se referem à indiferença criminosa e à burocracia. No entanto, o ano era 1916, a Primeira Guerra Mundial estava em pleno andamento e os combates assumiram um caráter posicional prolongado. Objetivamente, o "veículo todo-o-terreno", que estava à frente de seu tempo, acabou "não pelo caminho". Não era necessário esperar de uma máquina de alta velocidade e altamente manobrável um trabalho eficaz em cercas de arame de várias linhas. Para estes fins, claramente não é adequado. Era necessário um tanque especial - um posicional. E foi o suficiente para N. Lebedenko solicitar um veículo de combate com rodas inovador, pois com o maior favor do imperador Nicolau II, ele recebeu as forças e os meios necessários para implementar seu projeto.

Assim, apesar dos resultados positivos dos testes, o trabalho de melhoria do protótipo "Vezdekhod" foi interrompido. A Direção Técnico-Militar Principal tomou todas as medidas para atrapalhar a conclusão bem sucedida do trabalho experimental e a organização produção industrial tanques na Rússia. No várias ofertas cerca de destino futuro"Vezdekhod" o chefe da Direção Técnico-Militar Principal respondeu com as seguintes resoluções características: "Por que intervimos neste assunto?", "Por que precisamos disso?" (sobre a proposta de transferir o "Vezdekhod" para a Direção Técnico-Militar Principal). De dezembro de 1915 a outubro de 1916, houve uma correspondência burocrática, todo o trabalho no ATV foi impedido.

Os desenhos originais do primeiro "veículo todo-o-terreno" A. A. Porokhovshchikov não foram encontrados. Há relativamente pouco tempo foram descobertos documentos que permitiram recuperar as principais características da história da sua construção, bem como foram encontradas fotografias do carro tiradas durante os seus testes.

Em setembro de 1916, surgiram os primeiros relatos na imprensa russa sobre o uso pelos britânicos de uma nova arma - a "frota terrestre". Essas mensagens foram publicadas no jornal Novoye Vremya nº 14568 de 25 de setembro (estilo antigo), 1916 e na Petrogradskaya Gazeta nº 253. Em conexão com essas reportagens, o jornal New Time nº 14572 datado de 29 de setembro (estilo antigo) estilo) em 1916, o artigo “A Frota Terrestre - invenção russa”, que revelou o papel desagradável da Direção Técnica Militar Principal em atrasar o trabalho de criação de novas armas na Rússia - veículos de combate todo-o-terreno.

Logo após o comunicado de imprensa, foi feito um pedido para Duma Estadual sobre as medidas tomadas para fornecer tanques ao exército russo. Sob pressão opinião pública o chefe da Direcção Técnica Militar Principal autorizou a concepção de um "veículo todo-o-terreno" melhorado - "veículo todo-o-terreno-2", ou, como também foi designado para distingui-lo do seu antecessor, "veículo todo-o-terreno" 16g." O projeto foi logo concluído e em 19 de janeiro de 1917, ele entrou no departamento blindado da parte automotiva da Diretoria Técnica Militar Principal. Seu exame e discussão se arrastaram por mais de dez meses.

Além do projeto, foi feito um modelo do "Veículo todo-o-terreno-2". Os documentos sobreviventes permitem obter uma visão bastante completa de sua estrutura. O trem de pouso do "veículo todo-o-terreno-2" combina elementos do trem de pouso de um carro e de um trator de lagarta. Um elástico sem fim localizado sob o fundo do casco cobre quatro tambores suspensos. O tambor traseiro é conectado por uma corrente à transmissão de força e é o principal. No mesmo eixo, as rodas dos automóveis são plantadas rigidamente, tendo um diâmetro maior que o do tambor. O tambor dianteiro, equipado com um dispositivo de mola, é elevado, o que melhora a superação de obstáculos. No mesmo eixo com o segundo tambor, as rodas dianteiras são plantadas, com a ajuda das quais (como um carro) são realizadas curvas.

Ao dirigir em uma estrada pavimentada, o Vezdekhod-2 se apoiava no solo apenas com as rodas e se movia como um carro; a lagarta foi rebobinada ociosa. Em solo solto, as rodas afundaram no chão, a lagarta sentou no chão e o movimento da lagarta começou. A curva neste caso foi realizada usando as mesmas rodas que ao dirigir sobre rodas.

A proteção da armadura foi fornecida com uma espessura de 8 mm. O armamento consistia em 3 ou 4 metralhadoras. 2-3 metralhadoras deveriam ser instaladas em uma torre de design muito original, que permitia mirar independente no alvo de cada metralhadora separadamente.

O motor e a transmissão, bem como os sistemas que asseguram o seu funcionamento, localizavam-se na parte traseira do casco. Na proa do casco havia um compartimento de controle e no meio - um de combate. Uma partição especial foi fornecida entre o compartimento de combate e o compartimento usina elétrica. Havia escotilhas na antepara para inspeção e manutenção do motor.

Em 19 de outubro de 1917, o Comitê Automotivo da Escola Técnica Superior do Estado, onde o projeto Vezdekhod-2 foi submetido à consideração, reconheceu o projeto como “insuficientemente desenvolvido e, portanto, os custos do tesouro para a implementação do projeto em sua presente forma são desnecessárias.”

No guerras modernas os tanques são um dos principais tipos de veículos de combate e, até recentemente, eram geralmente as armas mecanizadas mais comuns do planeta.

Mas como as pessoas tiveram a ideia de subir em uma caixa de metal pesada sobre trilhos e matar uns aos outros? Vamos tentar descobrir.

Tanque Leonardo da Vinci e trem blindado em trilhos

A ideia de criar fortalezas móveis veio à mente das pessoas desde a época das primeiras guerras em massa. No início eram carruagens, depois torres de combate em elefantes, e mais tarde surgiram as famosas Wanenburgs, que foram efetivamente usadas nas guerras hussitas. Mas, todas essas carroças eram conduzidas por cavalos ou elefantes, que eram extremamente vulneráveis ​​e imprevisíveis.

Já naqueles dias, as pessoas começaram a pensar em fortificações de fogo autopropulsadas, e o famoso inventor do Renascimento, Leonardo da Vinci, também não podia passar por esse tópico. Ele criou um projeto de uma máquina feita de madeira e aço, movendo-se sobre tração muscular. Parecia um chapéu de cogumelo eriçado de canhões. Claro, era impossível criar tal coisa para as tecnologias do século XV, e o projeto permaneceu apenas na forma de fantasia do autor. A propósito, em 2009, engenheiros americanos, como parte de um filme de ciência popular, criaram tanque de trabalho Leonardo da Vinci.

O trem blindado de Buyen

A etapa seguinte, anterior ao surgimento dos tanques, foi o trem blindado de lagartas do francês Edouard Bouyen, que em 1874 propôs colocar vários vagões conectados entre si não em trilhos, mas em uma lagarta comum, armando esse monstro com canhões e fornecendo um tripulação de duzentas pessoas. E embora o projeto tenha sido rejeitado, o próprio autor acreditava que sua invenção mudaria o rumo das guerras. Mais tarde, isso aconteceu, embora não com seu veículo de combate.

Primeira Guerra Mundial e os primeiros tanques ingleses

Com o advento dos primeiros carros, a ideia de utilizá-los em guerras tornou-se óbvia para todos. Portanto, já antes da Primeira Guerra Mundial, quase todos os exércitos das principais potências tinham sua própria frota de veículos blindados, e trens blindados reais também estavam em uso.

As desvantagens desses veículos de combate eram naturais. Os carros blindados têm a impossibilidade de transitar em terrenos acidentados e superar obstáculos e trincheiras, enquanto os trens blindados têm fixação em trilhos. Portanto, quando, no decorrer de batalhas prolongadas, os exércitos dos países adversários começaram a cavar cada vez mais, construir muitos quilômetros de barreiras antipessoal de minas e arame farpado, usar metralhadoras e granadas de estilhaços que literalmente ceifam o avançando a infantaria, ficou claro para os engenheiros que algo precisava ser feito.

Quando, em 1915, o coronel britânico Ernest Swinton propôs usar um veículo blindado em tratores lagarta para superar trincheiras, Winston Churchill aproveitou essa ideia e criou o Comitê de Navios Terrestres, que começou a se desenvolver com urgência.

Máquina de Hetherington

O mais curioso é que o mesmo Churchill quase enterrou o futuro dos tanques quando quis concretizar a ideia do Major Thomas Hetherington, que propôs criar um monstro de mil toneladas sobre rodas enormes, quatorze metros de altura e armado com navio canhões. Engenheiros experientes explicaram ao ministro Churchill que esse colosso seria imediatamente baleado de canhões, então os desenvolvedores se voltaram para a ideia de Swinton de criar uma máquina baseada no trator lagarta americano Holt-Caterpillar, que há muito era usado no exército como um trator.

O chamado "tanque Swinton" foi desenvolvido em estrito sigilo, e já em 9 de setembro de 1915, um protótipo chamado "carro Lincoln número um" passou nos primeiros testes de campo, onde foram descobertas várias falhas de design, após a eliminação de que apareceu o primeiro protótipo funcional do tanque - Little Willy, assim chamado em homenagem ao desenvolvedor Walter Wilson. A máquina também tinha muitas deficiências e, quando foi convertida para os requisitos da situação de combate, foi criado o Big Willie, que foi adotado e enviado à guerra sob o nome de Mark I.

A Batalha do Somme e a estreia dos tanques britânicos

Como era o Grande Willie? Era uma caixa de aço de trinta toneladas em trilhos em forma de diamante, oito metros de comprimento e dois metros e meio de altura. Não tinha o revólver giratório a que estamos acostumados, pois acreditava-se que tornaria o tanque muito visível, então o armamento foi instalado em sponsons ao longo das laterais do veículo.

Os primeiros tanques ingleses foram divididos em "machos" e "fêmeas". Os "machos" tinham dois canhões de 57 mm, enquanto as "fêmeas" tinham apenas metralhadoras. A armadura era à prova de balas, até dez milímetros. Bem, a velocidade do tanque era simplesmente “corrida” - 6,4 km por hora na estrada.

Mas tanto a lentidão quanto a pequena blindagem não impediram os tanques de assustar os soldados alemães até a morte na Batalha do Somme em 15 de setembro de 1916, quando 32 veículos de combate atacou fortificações inimigas, rasgando arame farpado, chacoalhando terrivelmente e atirando em soldados inimigos de canhões e metralhadoras.

Embora as desvantagens da rápida introdução de tanques em operação tenham ficado claras imediatamente - afinal, havia inicialmente 49 deles, mas 17 quebraram antes do início da batalha. E dos 32 que foram ao ataque, 5 ficaram presos em um pântano e 9 simplesmente quebraram sem a participação do inimigo. No entanto, a estreia foi considerada excelente, e um total de 3177 tanques Mark de várias modificações foram criados durante a guerra.

Banheiro do tanque e correio de pombo

Pequeno Willie

Os primeiros tanques não eram um modelo de conforto. Como disse um dos comandantes tanque inglês Primeira Guerra Mundial, um ex-marinheiro - esse tanque tremeu em movimento, como um barco de combate em uma tempestade. Além disso, durante a batalha, a temperatura interna subiu para 50, e às vezes 70 graus Celsius, então insolação e alucinações assombravam as tripulações a cada turno. Sim, e as janelas de observação eram frequentemente quebradas e estilhaços feriram os olhos dos navios-tanque.

A comunicação também foi realizada de uma maneira específica - para ela, gaiolas com pombos-correio eram mantidas em tanques, embora os pássaros muitas vezes morressem de calor, e então eram usados ​​mensageiros de infantaria, o que obviamente era muito inconveniente e perigoso.

O próprio nome "tanque" surgiu devido ao fato de que o desenvolvimento do veículo de combate foi realizado no mais estrito sigilo e, de acordo com ferrovias o equipamento foi transportado sob o disfarce de tanques de combustível automotores destinados ao exército russo. Estavam até escritos em cirílico, embora com o erro “cuidadosamente Petrograa”. Um dos nomes originais para veículos de combate era "portador de água" - "tanque de água" ou "portador de água", que refletia totalmente a lenda da camuflagem. Mas então descobriu-se que a abreviatura "WC" em língua Inglesa corresponde à expressão comumente usada "armário de água" - ou seja, um vaso sanitário com descarga de água.

Ninguém queria se sentar em um escritório sob esse sinal e lutar constantemente contra aqueles que queriam se aliviar, e então a palavra “tanque” (tanque) apareceu.

Tanques alemães e a primeira batalha de tanques que se aproxima

No início, os alemães não levaram a sério a ideia de lutar com tanques, mas quando perceberam, começaram a rebitar urgentemente seus carros. E tudo ficaria bem, mas havia muito pouco tempo e dinheiro, então o resultado foi um monstro de metal extremamente estranho - A7V, uma enorme caixa de aço, um vagão de três metros de altura sobre trilhos, sete metros de comprimento e pesando trinta toneladas , com canhão de 57 mm saindo do nariz e cinco metralhadoras. Havia 18 pessoas na tripulação!

O mais interessante é que o colosso tinha blindagem de trinta milímetros e velocidade ao longo da rodovia - até 12 km por hora. Os soldados alemães apelidaram seu tanque de "cozinha pesada do acampamento" por seu tamanho enorme, calor terrível dentro e fumaça constante de todas as rachaduras.

Mas foram essas assustadoras panelas autopropulsadas que sediaram a primeira batalha de tanques da história, que ocorreu em 24 de abril de 1918 em Villers-Bretonnet, quando três tanques alemães A7V colidiram com três pesados ​​britânicos Mark IV e sete tanques leves"Whippet".

Para ambos os lados, a batalha foi completamente inesperada, e os britânicos de repente descobriram que o armamento de metralhadoras das duas "fêmeas" e todos os tanques leves não podiam fazer nada com a blindagem alemã. Portanto, tendo recebido vários buracos, as "fêmeas" recuaram e o "macho" - o único que tinha armas de canhão - correu para a batalha.

Aqui já havia afetado a experiência e manobrabilidade do tanque inglês, que, com um tiro bem-sucedido, conseguiu danificar um carro alemão, que a tripulação então abandonou, e obrigou o resto a recuar, para que, formalmente, a vitória ficasse com os britânicos.

Os tanques alemães não eram ruins, mas aqui está o problema - no final da guerra, 21 deles foram feitos, enquanto os britânicos tinham 3.177 tanques, como escrevemos acima, e isso sem contar os tanques da França.

Foi assim que as formidáveis ​​máquinas de combate do nosso tempo começaram sua jornada - como caixas de metal engraçadas e ao mesmo tempo terríveis, rastejando pelo campo de batalha a passo de caracol e se comunicando umas com as outras com a ajuda de pombos-correio.