Livro didático: Treinamento aerotransportado. Tipos e características de pára-quedas Pára-quedas do exército

1. HISTÓRICO DO DESENVOLVIMENTO DO PÁRA-QUEDAS E MEIOS DE ATERRAGEM ARMAS, EQUIPAMENTO MILITAR E CARGA

A origem e o desenvolvimento do treinamento aéreo estão ligados à história do paraquedismo e ao aprimoramento do paraquedas.

A criação de vários dispositivos para descida segura de uma grande altura remonta a séculos. Uma proposta desse tipo com base científica é a invenção de Leonardo da Vinci (1452 - 1519). Ele escreveu: "Se uma pessoa tem uma tenda de linho engomado de 12 côvados de largura e 12 de altura, então ela pode se jogar de qualquer altura sem perigo para si mesma." O primeiro salto prático foi feito em 1617, quando o engenheiro mecânico veneziano F. Veranzio fez um dispositivo e, saltando do telhado de uma torre alta, pousou em segurança.

A palavra "paraquedas", que sobreviveu até hoje, foi proposta pelo cientista francês S. Lenormand (do gregopumaruma– contra e francêscalha- a queda). Ele construiu e testou pessoalmente seu aparelho, tendo saltado da janela do observatório em 1783.

O desenvolvimento adicional do pára-quedas está associado ao aparecimento de balões, quando se tornou necessário criar dispositivos salva-vidas. Os pára-quedas usados ​​em balões tinham um aro ou raios para que o dossel estivesse sempre aberto e pudesse ser usado a qualquer momento. Pára-quedas nesta forma foram anexados sob a gôndola balão de ar quente ou eram um elo intermediário entre o balão e a gôndola.

No século 19, um buraco de poste começou a ser feito na cúpula do pára-quedas, aros e agulhas de tricô foram removidos da estrutura da cúpula, e a própria cúpula do pára-quedas começou a ser fixada na lateral da concha do balão.

Os pioneiros do paraquedismo doméstico são Stanislav, Jozef e Olga Drevnitsky. Jozef em 1910 já havia feito mais de 400 saltos de paraquedas.

Em 1911, G. E. Kotelnikov desenvolveu e patenteou mochila paraquedas RK-1. Foi testado com sucesso em 19 de junho de 1912. O novo paraquedas era compacto e atendia a todos os requisitos básicos para uso na aviação. Sua cúpula era feita de seda, os slings eram divididos em grupos, o sistema de suspensão consistia em um cinto, perímetro torácico, duas alças de ombro e perímetros de perna. Característica principal pára-quedas era sua autonomia, tornando possível usá-lo independentemente da aeronave.

Até o final da década de 1920, pára-quedas foram criados e aprimorados para salvar a vida de um aeronauta ou piloto em caso de voo forçado de uma aeronave no ar. A técnica de fuga foi praticada no solo e foi baseada em fundamentos teóricos e pesquisa prática paraquedismo, o conhecimento das recomendações para deixar a aeronave e as regras para o uso de pára-quedas, ou seja, foram lançadas as bases do treinamento em solo.

Sem treinamento na execução prática do salto, o treinamento de pára-quedas se reduzia a ensinar o piloto a colocar o pára-quedas, separar-se da aeronave, puxar o anel de escape, e após a abertura do pára-quedas era recomendado: “ao se aproximar do solo, preparando-se para a descida, sente-se na ajuda, mas de modo que os joelhos fiquem mais baixos que os quadris. Não tente se levantar, não force os músculos, abaixe-se livremente e, se necessário, role no chão.

Em 1928, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, foi encarregado do desenvolvimento de um novo Manual de Campo. O trabalho de elaboração do regulamento exigiu que o departamento operacional do quartel-general do distrito militar preparasse um resumo para discussão sobre o tema "Operações de assalto aerotransportado em operação ofensiva".

Em trabalhos teóricos, concluiu-se que a própria técnica de desembarque de forças de assalto aerotransportadas e a natureza de seu combate atrás das linhas inimigas demandam cada vez mais o pessoal da força de desembarque. Seu programa de treinamento deve ser construído com base nos requisitos das operações aerotransportadas, abrangendo uma ampla área de habilidades e conhecimentos, uma vez que todo lutador é registrado no assalto aéreo. Ressaltou-se que o excelente treinamento tático cada membro da força de desembarque deve ser combinado com sua determinação excepcional, baseada em uma avaliação profunda e rápida da situação.

Em janeiro de 1930, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou um programa razoável para a construção de certos tipos de aeronaves (aviões, balões, dirigíveis), que deveriam ter plenamente em conta as necessidades de um novo ramo emergente das forças armadas - infantaria aérea.

Em 26 de julho de 1930, foram abertos os primeiros exercícios de pára-quedas no país com salto de um avião para testar as disposições teóricas no campo do uso de assaltos aéreos no aeródromo da 11ª brigada aérea em Voronezh em 26 de julho de 1930. 30 pára-quedistas foram treinados com o objetivo de lançar um ataque aéreo experimental no próximo exercício de demonstração experimental da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. No decorrer da resolução das tarefas do exercício, os principais elementos do treinamento aéreo foram refletidos.

10 pessoas foram selecionadas para participar do pouso. A força de pouso foi dividida em dois grupos. O primeiro grupo e o destacamento como um todo foi liderado por um piloto militar, participante guerra civil, comandante de brigada L. G. Minov, entusiasta de pára-quedas, o segundo - piloto militar Ya. D. Moshkovsky. O objetivo principal deste experimento foi demonstrar aos participantes do exercício de aviação a técnica de soltar tropas de pára-quedas e entregar-lhes as armas e munições necessárias para o combate. O plano também previa o estudo de uma série de questões especiais de pouso de pára-quedas: a redução de pára-quedistas em condições de lançamento simultâneo de grupo, a taxa de queda de pára-quedistas, a magnitude de sua dispersão e o tempo de coleta após o pouso, o tempo gasto em encontrar armas lançadas de pára-quedas, e o grau de sua segurança.

Preparação preliminar pessoal e as armas antes do pouso foram realizadas em pára-quedas de combate, e o treinamento foi realizado diretamente na aeronave da qual o salto deveria ser feito.

Em 2 de agosto de 1930, um avião decolou do aeródromo com o primeiro grupo de pára-quedistas liderados por L. G. Minov e três aeronaves R-1, que carregavam dois contêineres com metralhadoras, rifles e munições sob suas asas. Após o primeiro, um segundo grupo de pára-quedistas liderado por Ya. D. Moshkovsky foi expulso. Os pára-quedistas, recolhendo rapidamente os pára-quedas, dirigiram-se ao ponto de montagem, desembalaram os contentores pelo caminho e, tendo desmontado as armas, começaram a realizar a tarefa.

O dia 2 de agosto de 1930 entrou para a história como o aniversário das tropas aerotransportadas. Desde então, o pára-quedas tem um novo propósito - garantir o desembarque de tropas atrás das linhas inimigas, e um novo tipo de tropas apareceu nas Forças Armadas do país.

Em 1930, foi inaugurada a primeira fábrica do país para a produção de pára-quedas, seu diretor, engenheiro-chefe e designer foi M. A. Savitsky. Em abril do mesmo ano, foram fabricados os primeiros protótipos do pára-quedas de resgate tipo NII-1, pára-quedas de resgate PL-1 para pilotos, PN-1 para piloto-observadores (navegadores) e pára-quedas PT-1 para treinamento de saltos por tripulações de voo. .Força Aérea, pára-quedistas e pára-quedistas.

Em 1931, nesta fábrica, foram fabricados os pára-quedas PD-1 projetados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, começaram a ser fornecidos às unidades de pára-quedas.

Criados naquela época, airborne soft bags (PDMM), tanques de gasolina paraquedistas (PDBB) e outros tipos de contêineres de pouso forneciam principalmente paraquedas de todos os tipos armas leves e cargas de combate.

Simultaneamente à criação da base de produção para a construção de pára-quedas, desenvolveu-se amplamente um trabalho de investigação, que se propôs as seguintes tarefas:

Criação de tal projeto de um pára-quedas que suportaria a carga recebida após a abertura ao saltar de uma aeronave voando em velocidade máxima;

Criação de um pára-quedas que proporcione o mínimo de sobrecarga ao corpo humano;

Determinação da sobrecarga máxima permitida para o corpo humano;

A busca por tal forma de cúpula, que, com o menor custo de material e facilidade de fabricação, proporcionaria velocidade mais lenta abaixando o pára-quedista e o impediria de balançar.

Ao mesmo tempo, todos os cálculos teóricos tiveram que ser verificados na prática. Foi necessário determinar o quão seguro é saltar de paraquedas de um ou outro ponto da aeronave quando velocidade máxima vôo, recomendar métodos seguros de separação da aeronave, estudar a trajetória do pára-quedista após a separação em várias velocidades de vôo, estudar o efeito de um salto de pára-quedas no corpo humano. Era muito importante saber se cada paraquedista seria capaz de abrir o paraquedas manualmente ou se era necessária uma seleção médica especial.

Como resultado da pesquisa de médicos da Academia Médica Militar, foram obtidos materiais que pela primeira vez destacaram as questões da psicofisiologia do salto de paraquedas e tiveram valor prático para a seleção de candidatos para a formação de instrutores em treinamento de pára-quedas.

Para resolver as tarefas de pouso, foram utilizados bombardeiros TB-1, TB-3 e R-5, bem como alguns tipos de aeronaves da frota aérea civil (ANT-9, ANT-14 e posteriormente PS-84). A aeronave PS-84 poderia transportar suspensões de pára-quedas e, quando carregada internamente, poderia levar de 18 a 20 PDMM (PDBB-100), que poderia ser lançado simultaneamente pelas duas portas por pára-quedistas ou tripulação.

Em 1931, o plano de treinamento de combate de um destacamento de assalto aéreo continha treinamento de pára-quedas pela primeira vez. Para dominar a nova disciplina no Distrito Militar de Leningrado, foram organizados campos de treinamento, nos quais sete instrutores de pára-quedas foram treinados. Os instrutores de treinamento de pára-quedas realizaram muito trabalho experimental para ganhar experiência prática, então pularam na água, na floresta, no gelo, com carga adicional, com ventos de até 18 m / s, com várias armas, com atirando e jogando granadas no ar.

O início de uma nova etapa no desenvolvimento de tropas aerotransportadas foi estabelecido por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, adotada em 11 de dezembro de 1932, na qual foi planejado formar um destacamento aerotransportado na Bielorrússia, Ucrânia, Moscou e distritos militares do Volga em março de 1933.

Em Moscou, em 31 de maio de 1933, foi inaugurada a Escola Superior de Pára-quedistas OSOAVIAKHIM, que iniciou o treinamento sistemático de instrutores de pára-quedistas e manipuladores de pára-quedas.

Em 1933, os saltos foram dominados condições de inverno, temperatura, força do vento próximo ao solo, possível para saltos em massa, a melhor maneira desembarque e justificou a necessidade de desenvolver uniformes especiais de pára-quedistas, convenientes para saltos e ações no solo durante a batalha.

Em 1933, apareceu o pára-quedas PD-2, três anos depois o pára-quedas PD-6, cuja cúpula tinha uma forma redonda e uma área de 60,3 m 2 . Dominando novos pára-quedas, técnicas e métodos de pouso, e tendo acumulado prática suficiente na realização de vários saltos de pára-quedas, os instrutores de pára-quedistas deram recomendações para melhorar o treinamento em solo, para melhorar os métodos de deixar a aeronave.

O alto nível profissional dos instrutores de pára-quedistas permitiu que eles preparassem 1.200 pára-quedistas para desembarcar no outono de 1935 nos exercícios do distrito de Kyiv, mais de 1.800 pessoas perto de Minsk no mesmo ano e 2.200 pára-quedistas nos exercícios do distrito militar de Moscou em 1936.

Assim, a experiência dos exercícios e os sucessos indústria soviética permitiu ao comando soviético determinar o papel das operações aéreas na combate moderno e passar de experimentos para a organização de unidades de pára-quedas. O Manual de Campo de 1936 (PU-36, § 7) afirmava: “Unidades aerotransportadas são um meio eficaz para desorganizar o controle e o trabalho da retaguarda do inimigo. Em cooperação com as tropas que avançam pela frente, as unidades de pára-quedistas podem exercer uma influência decisiva na derrota completa do inimigo em uma determinada direção.

Em 1937, a fim de preparar a juventude civil para o serviço militar, foi introduzido o Curso de Treinamento Educacional e Desportivo de Pára-quedistas (KUPP) da URSS OSOAVIAKhIM para 1937, no qual a tarefa nº 17 incluía um elemento como um salto com um rifle e esquis dobráveis.

As ajudas de ensino para o treinamento aerotransportado eram instruções para empacotar pára-quedas, que também eram documentos de pára-quedas. Mais tarde, em 1938, foram publicados o Descritivo Técnico e as Instruções para Embalagem de Pára-quedas.

No verão de 1939, foi realizada uma reunião dos melhores pára-quedistas do Exército Vermelho, que foi uma demonstração dos enormes sucessos alcançados por nosso país no campo do paraquedismo. Em termos de seus resultados, a natureza e a natureza de massa dos saltos, a coleção foi um evento marcante na história do paraquedismo.

As experiências dos saltos foram analisadas, discutidas, generalizadas, e tudo de bom, aceitável para o treinamento em massa, foi levado aos instrutores de treinamento de pára-quedas no campo de treinamento.

Em 1939, um dispositivo de segurança apareceu como parte do pára-quedas. Os irmãos Doronin - Nikolai, Vladimir e Anatoly criaram um dispositivo semiautomático (PPD-1) com um mecanismo de relógio que abre o pára-quedas após um tempo especificado após o pára-quedista se separar da aeronave. Em 1940, o dispositivo de pára-quedas PAS-1 foi desenvolvido com um dispositivo aneróide projetado por L. Savichev. O dispositivo foi projetado para abrir automaticamente o paraquedas em qualquer altura. Posteriormente, os irmãos Doronin, juntamente com L. Savichev, projetaram um dispositivo de pára-quedas, conectando um dispositivo temporário a um dispositivo aneróide e chamando-o de KAP-3 (pára-quedas automático combinado). O dispositivo assegurava a abertura do pára-quedas a uma determinada altura ou após um determinado tempo após a separação do pára-quedista da aeronave em qualquer condição, se por algum motivo o próprio pára-quedista não o fizesse.

Em 1940, o pára-quedas PD-10 foi criado com uma área de cúpula de 72 m 2 , em 1941 - o pára-quedas PD-41, a cúpula percal deste pára-quedas com uma área de 69,5 m 2 tinha formato quadrado. Em abril de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea concluiu testes de campo de suspensões e plataformas para lançamento de pára-quedas de 45 mm armas anti-tanque, motocicletas com sidecars, etc.

O nível de desenvolvimento do treinamento aéreo e pára-quedistas assegurou o cumprimento das tarefas de comando durante a Grande Guerra Patriótica.

O primeiro pequeno ataque aéreo na Grande Guerra Patriótica foi usado perto de Odessa. Foi lançado na noite de 22 de setembro de 1941 de uma aeronave TB-3 e tinha a tarefa de interromper as comunicações e o controle do inimigo com uma série de sabotagem e fogo, criando pânico atrás das linhas inimigas e, assim, atraindo parte de suas forças e significa da costa. Tendo pousado com segurança, os pára-quedistas, sozinhos e em pequenos grupos, concluíram com sucesso a tarefa.

Desembarque aéreo em novembro de 1941 na operação Kerch-Feodosiya, desembarque do 4º corpo aerotransportado em janeiro - fevereiro de 1942, a fim de completar o cerco do agrupamento inimigo Vyazemsky, desembarque do 3º e 5º guardas brigadas de desembarque no Dniepre operação aérea em setembro de 1943, eles deram uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do treinamento aéreo. Por exemplo, em 24 de outubro de 1942, um ataque aéreo foi pousado diretamente no aeródromo de Maykop para destruir aeronaves no aeródromo. O pouso foi cuidadosamente preparado, o destacamento foi dividido em grupos. Cada pára-quedista fez cinco saltos dia e noite, todas as ações foram jogadas com cuidado.

Para o pessoal, foi determinado um conjunto de armas e equipamentos dependendo da tarefa que desempenhavam. Cada pára-quedista grupo de sabotagem tinha uma metralhadora, dois discos com cartuchos e mais três dispositivos incendiários, uma lanterna e comida para dois dias. O grupo de cobertura tinha duas metralhadoras, os pára-quedistas deste grupo não levavam algumas armas, mas tinham mais 50 tiros de metralhadora.

Como resultado do ataque do destacamento ao aeródromo de Maikop, 22 aeronaves inimigas foram destruídas.

A situação que se desenvolveu durante a guerra exigia o uso de tropas aerotransportadas tanto para operações como parte de ataques aéreos atrás das linhas inimigas quanto para operações de frente como parte de formações de fuzileiros de guardas, o que impunha requisitos adicionais ao treinamento aéreo.

Após cada pouso, a experiência foi resumida, e as correções necessárias foram feitas no treinamento dos paraquedistas. Assim, no manual para o comandante das unidades aerotransportadas, publicado em 1942, no capítulo 3 estava escrito: descrições técnicas esses pára-quedas, estabelecidos em folhetos especiais ”e na seção“ Montagem de armas e equipamentos para um salto de combate ”foi indicado:“ Para conduzir aulas, ordene para preparar pára-quedas, rifles, metralhadoras, metralhadoras leves, granadas, portáteis pás ou machados, bolsas de cartuchos, bolsas para carregadores de metralhadoras leves, capas de chuva, mochilas ou mochilas. Na mesma figura, foi mostrada uma amostra da fixação de uma arma, onde o cano da arma foi preso à cilha principal com o auxílio de um elástico ou de uma valetadeira.

A dificuldade de colocar um pára-quedas em ação com a ajuda de um anel de exaustão, bem como o treinamento acelerado de pára-quedistas durante a guerra, exigiu a criação de um pára-quedas que se abre automaticamente. Para isso, em 1942, foi criado um paraquedas PD-6-42 com forma de cúpula redonda com área de​​​60,3 m 2 . Pela primeira vez neste pára-quedas, foi utilizada uma corda de tração, que garantiu a abertura do pára-quedas à força.

Com o desenvolvimento das tropas aerotransportadas, o sistema de treinamento de pessoal de comando está se desenvolvendo e aprimorando, iniciado pela criação em agosto de 1941 na cidade de Kuibyshev da escola aerotransportada, que no outono de 1942 foi transferida para Moscou. Em junho de 1943, a escola foi dissolvida e o treinamento continuou nos Cursos de Oficiais Superiores das Forças Aerotransportadas. Em 1946, na cidade de Frunze, para reabastecer os quadros de oficiais das tropas aerotransportadas, foi formada uma escola militar de pára-quedas, cujos alunos eram oficiais das Forças Aerotransportadas e graduados em escolas de infantaria. Em 1947, após a primeira graduação de oficiais retreinados, a escola foi transferida para a cidade de Alma-Ata e, em 1959, para a cidade de Ryazan.

O programa escolar incluiu o estudo do treinamento aerotransportado (ADP) como uma das principais disciplinas. A metodologia para aprovação no curso foi construída levando em consideração os requisitos para forças de assalto aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica.

Após a guerra, o curso de treinamento aerotransportado foi constantemente ministrado com uma generalização da experiência dos exercícios em andamento, bem como recomendações de organizações de pesquisa e design. As salas de aula, laboratórios e campos de paraquedas da escola estão equipados com os necessários paraquedas e simuladores, modelos de aeronaves de transporte militar e helicópteros, rampas de lançamento (balanços de paraquedas), trampolins, etc., o que garante que o processo educativo seja conduzido de acordo com os requisitos da pedagogia militar.

Todos os pára-quedas produzidos antes de 1946 foram projetados para saltar de aeronaves a uma velocidade de voo de 160–200 km/h. Em conexão com o surgimento de novas aeronaves e um aumento na velocidade de seu voo, tornou-se necessário desenvolver pára-quedas que garantissem saltos normais em velocidades de até 300 km / h.

Um aumento na velocidade e altitude de voo das aeronaves exigiu um aprimoramento fundamental no paraquedas, o desenvolvimento da teoria dos saltos de paraquedas e o desenvolvimento prático de saltos de grandes altitudes usando dispositivos de paraquedas de oxigênio, em diferentes velocidades e modos de voo.

Em 1947, o pára-quedas PD-47 foi desenvolvido e produzido. Os autores do desenho N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. O paraquedas tinha uma cúpula quadrada de percal com área de 71,18 m 2 e uma massa de 16 kg.

Ao contrário de todos os pára-quedas anteriores, o PD-47 tinha uma cobertura que era colocada no dossel principal antes de ser colocada em uma bolsa. A presença da cobertura reduziu a probabilidade de o velame ficar sobrecarregado por linhas, garantiu a consistência do processo de abertura e reduziu a carga dinâmica do pára-quedista no momento do enchimento do velame com ar. Assim, o problema de pouso em alta velocidade foi resolvido. Ao mesmo tempo, juntamente com a solução da tarefa principal - garantir o pouso em alta velocidade, o pára-quedas PD-47 tinha várias desvantagens, em particular, grande área dispersão de pára-quedistas, o que criou a ameaça de sua convergência no ar durante um pouso em massa. A fim de eliminar as deficiências do pára-quedas PD-47, um grupo de engenheiros liderado por F.D. Tkachev em 1950 - 1953. desenvolveu várias variantes de pára-quedas de pouso do tipo Pobeda.

Em 1955, o paraquedas D-1 com área de 82,5 m foi adotado para abastecer as tropas aerotransportadas. 2 forma redonda, confeccionada em percal, pesando 16,5 kg. O pára-quedas possibilitou saltar de aeronaves a velocidades de voo de até 350 km/h.

Em 1959, em conexão com o advento das aeronaves de transporte militar de alta velocidade, tornou-se necessário melhorar o pára-quedas D-1. O pára-quedas foi equipado com um pára-quedas estabilizador, e o pacote de pára-quedas, a cobertura do dossel principal e o anel de escape também foram atualizados. Os autores da melhoria foram os irmãos Nikolai, Vladimir e Anatoly Doronin. O pára-quedas foi nomeado D-1-8.

Nos anos setenta, um pára-quedas de pouso mais avançado D-5 entrou em serviço. É simples em design, fácil de operar, tem um único método de assentamento e permite saltar de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em vários fluxos a velocidades de até 400 km/h. Suas principais diferenças em relação ao pára-quedas D-1-8 são a ausência de um chute de esfera piloto, a ativação imediata do pára-quedas estabilizador e a ausência de coberturas para os pára-quedas principal e estabilizador. A cúpula principal com uma área de 83 m 2 tem um formato redondo, feito de nylon, o peso do pára-quedas é de 13,8 kg. Um tipo mais avançado de pára-quedas D-5 é o pára-quedas D-6 e suas modificações. Ele permite que você gire livremente no ar com a ajuda de linhas de controle especiais, além de reduzir significativamente a velocidade da deriva de um pára-quedista a favor do vento movendo as extremidades livres sistema de suspensão.

No final do século XX tropas aerotransportadas recebeu um sistema de pára-quedas ainda mais avançado - D-10, que, graças ao aumento da área da cúpula principal (100 m 2 ) permite aumentar o peso de voo do paraquedista e proporciona uma velocidade menor de sua descida e pouso. Pára-quedas modernos, que se distinguem pela alta confiabilidade de implantação e possibilitam a realização de saltos de qualquer altura e em qualquer velocidade de voo de aeronaves de transporte militar, estão sendo constantemente aprimorados, portanto, o estudo da técnica de salto de paraquedas, o desenvolvimento de métodos de treinamento em solo e salto prático continua.

2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DO SALTO DE PARAQUEDAS

Qualquer corpo que caia na atmosfera da Terra experimenta resistência do ar. Esta propriedade do ar é baseada no princípio de funcionamento do pára-quedas. A introdução do pára-quedas em ação é realizada imediatamente após a separação do pára-quedista da aeronave ou após algum tempo. Dependendo do tempo após o qual o pára-quedas é acionado, sua abertura ocorrerá em diferentes condições.

Informações sobre a composição e estrutura da atmosfera, elementos meteorológicos e fenômenos que determinam as condições do paraquedismo, recomendações práticas para o cálculo dos principais parâmetros do movimento dos corpos no ar e no pouso, informações gerais sobre os sistemas de pára-quedas de pouso, o objetivo e a composição, a operação do dossel de pára-quedas permite explorar com mais competência a parte material dos sistemas de pára-quedas, dominar o treinamento de solo mais profundamente e aumentar a segurança do salto.

2.1. COMPOSIÇÃO E ESTRUTURA DA ATMOSFERA

A atmosfera é o ambiente em que os voos de várias aeronaves são realizados, os saltos de paraquedas são feitos e o equipamento aéreo é usado.

Atmosfera - a concha de ar da Terra (do grego atmos - vapor e sphairf - bola). Sua extensão vertical é superior a três

raios (o raio condicional da Terra é 6357 km).

Cerca de 99% da massa total da atmosfera está concentrada na camada de superfície da Terra até uma altura de 30 - 50 km. A atmosfera é uma mistura de gases, vapor de água e aerossóis, ou seja, impurezas sólidas e líquidas (poeiras, produtos de condensação e cristalização de produtos de combustão, partículas de sal marinho, etc.).

Arroz. 1. A estrutura da atmosfera

O volume dos principais gases é: nitrogênio 78,09%, oxigênio 20,95%, argônio 0,93%, dióxido de carbono 0,03%, a participação de outros gases (neon, hélio, criptônio, hidrogênio, xenônio, ozônio) é inferior a 0 01%, vapor de água - em quantidades variáveis ​​de 0 a 4%.

A atmosfera é dividida verticalmente em camadas, que diferem na composição do ar, na natureza da interação da atmosfera com a superfície da Terra, na distribuição da temperatura do ar com a altura, na influência da atmosfera nos voos das aeronaves (Fig. 1.1).

De acordo com a composição do ar, a atmosfera é dividida em homosfera - uma camada da superfície da Terra a uma altura de 90 a 100 km e a heterosfera - uma camada acima de 90 a 100 km.

Pela natureza do impacto sobre o uso de aeronaves e veículos aéreos, a atmosfera e as áreas próximas à Terra espaço, onde a influência do campo gravitacional da Terra no voo de uma aeronave é decisiva, pode ser dividida em quatro camadas:

Espaço aéreo (camadas densas) - de 0 a 65 km;

Espaço exterior de superfície - de 65 a 150 km;

Espaço próximo - de 150 a 1000 km;

Espaço profundo - de 1.000 a 930.000 km.

De acordo com a natureza da distribuição da temperatura do ar ao longo da vertical, a atmosfera é dividida nas seguintes camadas principais e transicionais (dadas entre parênteses):

Troposfera - de 0 a 11 km;

(tropopausa)

Estratosfera - de 11 a 40 km;

(estrapausa)

Mesosfera - de 40 a 80 km;

(mesopausa)

Termosfera - de 80 a 800 km;

(termopausa)

Exosfera - acima de 800 km.

2.2. ELEMENTOS BÁSICOS E FENÔMENOS DO TEMPO, AFETANDO O SALTO DE PARAQUEDAS

tempochamado de estado físico da atmosfera em um determinado momento e lugar, caracterizado por uma combinação de elementos meteorológicos e fenômenos atmosféricos. Os principais elementos meteorológicos são temperatura, pressão atmosférica, umidade e densidade do ar, direção e velocidade do vento, nebulosidade, precipitação e visibilidade.

Temperatura do ar. A temperatura do ar é um dos principais elementos meteorológicos que determinam o estado da atmosfera. A densidade do ar, que afeta a velocidade de descida do paraquedista, e o grau de saturação do ar com umidade, que determina as limitações operacionais dos paraquedas, dependem principalmente da temperatura. Conhecendo a temperatura do ar, eles determinam a forma de vestuário dos pára-quedistas e a possibilidade de saltar (por exemplo, em condições de inverno, o paraquedismo é permitido em temperaturas não inferiores a 35 0C).

A mudança na temperatura do ar ocorre através da superfície subjacente - água e terra. A superfície da Terra, aquecendo, torna-se mais quente que o ar durante o dia, e o calor começa a ser transferido do solo para o ar. O ar próximo ao solo e em contato com ele aquece e sobe, expande e esfria. Ao mesmo tempo, o ar mais frio desce, que comprime e aquece. O movimento ascendente do ar é chamado de correntes ascendentes, e o movimento descendente é chamado de correntes descendentes. Normalmente, a velocidade desses fluxos é pequena e igual a 1 - 2 m/s. maior desenvolvimento fluxos verticais atingem no meio do dia - cerca de 12 a 15 horas, quando sua velocidade atinge 4 m / s. À noite, o solo esfria devido à radiação de calor e torna-se mais frio que o ar, que também começa a esfriar, emitindo calor para o solo e as camadas superiores e mais frias da atmosfera.

Pressão atmosférica. Valor pressão atmosférica e a temperatura determinam o valor da densidade do ar, que afeta diretamente a natureza da abertura do pára-quedas e a taxa de descida do pára-quedas.

Pressão atmosférica - pressão criada por uma massa de ar de um determinado nível até o topo da atmosfera e medida em pascal (Pa), milímetros de mercúrio (mm Hg) e bar (bar). A pressão atmosférica varia no espaço e no tempo. A pressão diminui com a altura devido à diminuição da coluna de ar sobrejacente. A uma altitude de 5 km, é aproximadamente duas vezes menor do que ao nível do mar.

Densidade do ar. A densidade do ar é o elemento meteorológico do clima, do qual dependem a natureza da abertura do pára-quedas e a taxa de descida do pára-quedista. Aumenta com a diminuição da temperatura e o aumento da pressão e vice-versa. A densidade do ar afeta diretamente a atividade vital do corpo humano.

Densidade - a razão entre a massa de ar e o volume que ocupa, expressa em g / m 3 dependendo de sua composição e concentração de vapor de água.

Umidade do ar. O teor dos principais gases no ar é bastante constante, pelo menos até uma altitude de 90 km, enquanto o teor de vapor de água varia dentro de amplos limites. A umidade de mais de 80% afeta negativamente a resistência do tecido do pára-quedas, portanto, levar em consideração a umidade é de particular importância durante o armazenamento. Além disso, ao operar um pára-quedas, é proibido colocá-lo em uma área aberta sob chuva, neve ou em solo molhado.

A umidade específica é a razão entre a massa de vapor de água e a massa de ar úmido no mesmo volume, expressa respectivamente em gramas por quilograma.

A influência da umidade do ar diretamente na taxa de descida de um pára-quedista é insignificante e geralmente não é levada em consideração nos cálculos. No entanto, o vapor de água desempenha exclusivamente papel importante na determinação das condições meteorológicas para a realização de saltos.

Vento representa o movimento horizontal do ar em relação à superfície da Terra. causa imediata a ocorrência de vento-ra é uma distribuição desigual de pressão. Quando aparece uma diferença na pressão atmosférica, as partículas de ar começam a se mover com aceleração de uma área de maior pressão para uma área de menor pressão.

O vento é caracterizado pela direção e velocidade. A direção do vento, aceita na meteorologia, é determinada pelo ponto no horizonte a partir do qual o ar se move e é expressa em graus inteiros de um círculo, contados a partir do norte no sentido horário. A velocidade do vento é a distância percorrida pelas partículas de ar por unidade de tempo. Em termos de velocidade, o vento caracteriza-se da seguinte forma: até 3 m/s - fraco; 4 - 7 m/s - moderado; 8 - 14 m/s - forte; 15 - 19 m / s - muito forte; 20 - 24 m/s - tempestade; 25 - 30 m/s - tempestade severa; mais de 30 m/s - furacão. Há ventos uniformes e tempestuosos, em direção - constantes e mutáveis. O vento é considerado tempestuoso se sua velocidade mudar em 4 m/s em 2 minutos. Quando a direção do vento muda em mais de um rhumb (em meteorologia, um rhumb é igual a 22 0 30 / ), é chamado de mudança. Um aumento acentuado de curto prazo no vento de até 20 m/s ou mais com uma mudança significativa na direção é chamado de rajada.

2.3. RECOMENDAÇÕES PRÁTICAS PARA CÁLCULO
PRINCIPAIS PARÂMETROS DO MOVIMENTO DE CORPOS NO AR
E SEUS DESEMBARQUES

Velocidade crítica do corpo em queda. Sabe-se que quando um corpo cai em um meio aéreo, ele é afetado pela força da gravidade, que em todos os casos é direcionada verticalmente para baixo, e pela força de resistência do ar, que é direcionada a cada momento para o lado oposto ao direção da velocidade de queda, que por sua vez varia tanto em magnitude quanto em direção.

A resistência do ar agindo na direção oposta ao movimento do corpo é chamada de arrasto. De acordo com dados experimentais, a força de arrasto depende da densidade do ar, da velocidade do corpo, de sua forma e tamanho.

A força resultante que age sobre o corpo transmite sua aceleraçãouma, calculado pela fórmula uma = G – Q , (1)

t

Onde G- gravidade; Q- força de resistência do ar frontal;

m- massa corporal.

Da igualdade (1) segue que

E se G – Q > 0, então a aceleração é positiva e a velocidade do corpo aumenta;

E se G – Q < 0, então a aceleração é negativa e a velocidade do corpo diminui;

E se G – Q = 0 , então a aceleração é zero e o corpo cai com velocidade constante (Fig. 2).

P a r a velocidade de queda do chute é definida. As forças que determinam a trajetória do pára-quedista são determinadas pelos mesmos parâmetros de quando qualquer corpo cai no ar.

Os coeficientes de arrasto para várias posições do corpo do paraquedista durante uma queda em relação ao fluxo de ar que se aproxima são calculados conhecendo as dimensões transversais, densidade do ar, velocidade do fluxo de ar e medindo o valor de arrasto. Para a produção de cálculos, é necessário um valor como middel.

Meio (meio) - a maior seção transversal de um corpo alongado com contornos curvilíneos suaves. Para determinar a cintura de um paraquedista, você precisa saber sua altura e a largura de seus braços (ou pernas) estendidos. Na prática dos cálculos, a largura dos braços é igual à altura, de modo que a seção média do pára-quedista é igual aeu 2 . O meio muda quando a posição do corpo no espaço muda. Por conveniência dos cálculos, o valor da seção intermediária é considerado constante e sua mudança real é levada em consideração pelo coeficiente de arrasto correspondente. Os coeficientes de arrasto para várias posições dos corpos em relação ao fluxo de ar que se aproxima são dados na tabela.

tabela 1

Coeficiente de arrasto de vários corpos

A taxa constante de queda do corpo é determinada pela densidade de massa do ar, que varia com a altura, a força da gravidade, que varia proporcionalmente à massa do corpo, a seção média e o coeficiente de arrasto do pára-quedista.

Diminuição do sistema carga-paraquedas. Soltar uma carga com um dossel de pára-quedas cheio de ar é um caso especial de um corpo arbitrário caindo no ar.

Quanto a um corpo isolado, a velocidade de pouso do sistema depende da carga lateral. Alterando a área do dossel do pára-quedasFn, alteramos a carga lateral e, portanto, a velocidade de pouso. Portanto, a velocidade de pouso necessária do sistema é fornecida pela área do dossel do pára-quedas, calculada a partir das condições das limitações operacionais do sistema.

Descida e aterrissagem de pára-quedistas. A velocidade constante de queda do pára-quedas, igual à velocidade crítica de enchimento do velame, é extinta quando o pára-quedas se abre. Uma diminuição acentuada na taxa de queda é percebida como um impacto dinâmico, cuja força depende principalmente da taxa de queda do paraquedista no momento da abertura do dossel do paraquedas e no momento da abertura do paraquedas.

O tempo de abertura necessário do pára-quedas, bem como a distribuição uniforme da sobrecarga são fornecidos pelo seu design. Em pára-quedas anfíbios e especiais, esta função na maioria dos casos é realizada por uma câmera (caixa) colocada no dossel.

Às vezes, ao abrir um pára-quedas, um pára-quedista experimenta uma sobrecarga de seis a oito vezes em 1 a 2 s. O ajuste apertado do sistema de suspensão do paraquedas, bem como o correto agrupamento do corpo, contribui para reduzir o impacto da força de impacto dinâmica no paraquedista.

Na descida, o paraquedista se move, além da vertical, na direção horizontal. O movimento horizontal depende da direção e força do vento, do desenho do paraquedas e da simetria do velame durante a descida. Em um pára-quedas com um dossel redondo, na ausência de vento, o pára-quedista desce estritamente verticalmente, pois a pressão do fluxo de ar é distribuída uniformemente por toda a superfície interna do dossel. Uma distribuição desigual da pressão do ar sobre a superfície da cúpula ocorre quando sua simetria é afetada, o que é realizado apertando certas linhas ou extremidades livres do sistema de suspensão. Alterar a simetria da cúpula afeta a uniformidade de seu fluxo de ar. O ar que escapa do lado da parte levantada cria uma força reativa, como resultado da qual o pára-quedas se move (desliza) a uma velocidade de 1,5 a 2 m / s.

Assim, em tempo calmo, para o movimento horizontal de um pára-quedas com cúpula redonda em qualquer direção, é necessário criar um deslizamento puxando e segurando nesta posição as linhas ou extremidades livres do arnês localizadas na direção do movimento desejado .

Entre os pára-quedas para fins especiais, os pára-quedas com uma cúpula redonda com ranhuras ou uma cúpula em forma de asa fornecem movimento horizontal a uma velocidade suficientemente alta, o que permite que o pára-quedista gire o velame para obter grande precisão e segurança de pouso.

Em um pára-quedas com um dossel quadrado, o movimento horizontal no ar é devido à chamada quilha grande no dossel. O ar que sai de baixo da cúpula do lado da quilha grande cria uma força reativa e faz com que o pára-quedas se mova horizontalmente a uma velocidade de 2 m/s. O paraquedista, tendo girado o paraquedas na direção desejada, pode usar essa propriedade do velame quadrado para um pouso mais preciso, para virar contra o vento ou para reduzir a velocidade de pouso.

Na presença de vento, a velocidade de pouso é igual à soma geométrica da componente vertical da razão de descida e a componente horizontal da velocidade do vento e é determinada pela fórmula

V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)

Onde V3 - velocidade do vento próximo ao solo.

Deve ser lembrado que os fluxos de ar verticais alteram significativamente a taxa de descida, enquanto os fluxos de ar descendentes aumentam a velocidade de pouso em 2 a 4 m/s. As correntes ascendentes, pelo contrário, reduzem-no.

Exemplo:A velocidade de descida do paraquedista é de 5 m/s, a velocidade do vento próximo ao solo é de 8 m/s. Determine a velocidade de pouso em m/s.

Solução: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9,4

A etapa final e mais difícil de um salto de paraquedas é o pouso. No momento do pouso, o pára-quedista sofre um golpe no solo, cuja força depende da velocidade de descida e da velocidade de perda dessa velocidade. Na prática, a desaceleração da perda de velocidade é alcançada por um agrupamento especial do corpo. Ao pousar, o paraquedista é agrupado de modo a tocar primeiro o solo com os pés. As pernas, dobradas, suavizam a força do impacto e a carga é distribuída uniformemente pelo corpo.

Aumentar a velocidade de pouso do pára-quedista devido à componente horizontal da velocidade do vento aumenta a força de impacto no solo (R3). A força de impacto no solo é encontrada a partir da igualdade da energia cinética possuída por um pára-quedista descendente, o trabalho produzido por esta força:

m P v 2 = R h eu c.t. , (3)

2

Onde

R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)

2 eu c.t. 2 eu c.t.

Onde eu c.t. - a distância do centro de gravidade do pára-quedista ao solo.

Dependendo das condições de pouso e do grau de treinamento do pára-quedista, a magnitude da força de impacto pode variar em uma ampla faixa.

Exemplo.Determine a força de impacto em N de um paraquedista pesando 80 kg, se a velocidade de descida é 5 m/s, a velocidade do vento próximo ao solo é 6 m/s, a distância do centro de gravidade do paraquedista ao solo é 1 m.

Solução: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

A força de impacto durante o pouso pode ser percebida e sentida por um paraquedista de diferentes maneiras. Depende em grande parte das condições da superfície em que ele pousa e de como ele se prepara para encontrar o solo. Assim, ao pousar em neve profunda ou em solo macio, o impacto é significativamente suavizado em comparação com o pouso em solo duro. No caso de um pára-quedista balançando, a força de impacto no pouso aumenta, pois é difícil para ele aceitar posição correta corpo para receber o golpe. O balanço deve ser extinto antes de se aproximar do solo.

Com o pouso correto, as cargas sofridas pelo paraquedista paraquedista são pequenas. Recomenda-se distribuir uniformemente a carga ao aterrissar em ambas as pernas para mantê-las juntas, dobradas para que, sob a influência da carga, possam saltar e dobrar ainda mais. A tensão das pernas e do corpo deve ser mantida uniforme, enquanto quanto maior a velocidade de pouso, maior deve ser a tensão.

2.4. INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE ANfíbios
SISTEMAS DE PARAQUEDAS

Finalidade e composição. Um sistema de pára-quedas é um ou mais pára-quedas com um conjunto de dispositivos que garantem sua colocação e fixação em uma aeronave ou uma carga lançada e a ativação de pára-quedas.

As qualidades e méritos dos sistemas de pára-quedas podem ser avaliados com base na medida em que atendem aos seguintes requisitos:

Manter qualquer velocidade possível após o paraquedista deixar a aeronave;

A essência física da função desempenhada pela cúpula durante sua descida é desviar (empurrar) as partículas de ar que se aproximam e esfregar contra ela, enquanto a cúpula carrega parte do ar com ela. Além disso, o ar dividido não se fecha diretamente atrás da cúpula, mas a alguma distância dela, formando vórtices, ou seja, movimento rotacional das correntes de ar. Quando o ar é afastado, o atrito contra ele, o arrastamento do ar na direção do movimento e a formação de vórtices, o trabalho é realizado, que é realizado pela força de resistência do ar. A magnitude desta força é determinada principalmente pela forma e dimensões do dossel do pára-quedas, a carga específica, a natureza e a estanqueidade do tecido do dossel, a taxa de descida, o número e comprimento das linhas, o método de fixação do velame linhas para a carga, a remoção do dossel da carga, o desenho do dossel, o tamanho do furo do poste ou válvulas, e outros fatores.

O coeficiente de arrasto de um pára-quedas é geralmente próximo ao de uma placa plana. Se as superfícies da cúpula e da placa forem as mesmas, a resistência será maior na placa, porque sua seção média é igual à superfície e a seção média do pára-quedas é muito menor que sua superfície. O verdadeiro diâmetro do dossel no ar e sua seção média são difíceis de calcular ou medir. O estreitamento do dossel do pára-quedas, ou seja, a relação entre o diâmetro da cúpula preenchida e o diâmetro da cúpula implantada depende da forma do corte do tecido, do comprimento das linhas e de outras razões. Portanto, ao calcular a resistência de um pára-quedas, não é sempre a seção média que é levada em consideração, mas a superfície da cúpula - um valor que é conhecido com precisão para cada pára-quedas.

Dependência C P da forma da cúpula. A resistência do ar aos corpos em movimento depende em grande parte da forma do corpo. Quanto menos aerodinâmica a forma do corpo, mais resistência o corpo experimenta ao se mover no ar. Ao projetar um dossel de pára-quedas, busca-se uma forma de cúpula que, com a menor área de cúpula, forneça a maior força de resistência, ou seja, com uma área de superfície mínima da cúpula do pára-quedas (com um consumo mínimo de material), a forma da cúpula deve fornecer à carga uma determinada velocidade de pouso.

A cúpula de fita, para a qualA PARTIR DEn \u003d 0,3 - 0,6, para uma cúpula redonda varia de 0,6 a 0,9. A cúpula quadrada tem uma relação mais favorável entre a seção central e a superfície. Além disso, a forma mais plana de tal cúpula, quando abaixada, leva ao aumento da formação de vórtices. Como resultado, um pára-quedas com uma cúpula quadrada temA PARTIR DEn = 0,8 - 1,0. Um valor ainda maior do coeficiente de arrasto para pára-quedas com um topo retraído do dossel ou com velames na forma de um retângulo alongado, portanto, com uma proporção de aspecto do dossel de 3: 1A PARTIR DE n = 1,5.

O deslizamento devido à forma do dossel do pára-quedas também aumenta o coeficiente de arrasto para 1,1 - 1,3. Isso é explicado pelo fato de que, ao deslizar, a cúpula é movida pelo ar não de baixo para cima, mas de baixo para o lado. Com tal fluxo ao redor da cúpula, a taxa de descida resultante é igual à soma dos componentes vertical e horizontal, ou seja, devido ao aparecimento de deslocamento horizontal, o vertical diminui (Fig. 3).

aumenta em 10 - 15%, mas se o número de linhas for mais do que o necessário para este pára-quedas, então diminui, pois com um grande número de linhas a entrada da cúpula é bloqueada. Aumentar o número de linhas de dossel além de 16 não causa um aumento perceptível na seção média; a seção central do dossel com 8 linhas é visivelmente menor do que a seção central do dossel com 16 linhas

(Fig. 4).

O número de linhas do dossel é determinado pelo comprimento de sua borda inferior e a distância entre as linhas, que para os velames dos pára-quedas principais é de 0,6 a 1 m. A exceção são os pára-quedas de estabilização e frenagem, nos quais a distância entre dois pára-quedas adjacentes linhas é de 0,05 - 0,2 m, devido ao fato de que o comprimento da borda inferior de suas cúpulas é relativamente curto e é impossível anexar um grande número de linhas necessárias para aumentar a resistência.

VícioA PARTIR DE P do comprimento das linhas de cúpula . O dossel do pára-quedas ganha forma e se equilibra se, em um determinado comprimento da linha, a borda inferior for puxada sob a ação de uma forçaR.Ao reduzir o comprimento da eslinga, o ângulo entre a eslinga e o eixo da cúpulauma aumenta ( uma 1 > a), a força de contratação também aumenta (R 1 >P). Sob a forçaR 1 a borda do dossel com linhas curtas é comprimida, a seção média do dossel torna-se menor do que a seção média do dossel com linhas longas (Fig. 5). Reduzir a seção média leva a uma diminuição no coeficienteA PARTIR DEn, e o equilíbrio da cúpula é perturbado. Com um encurtamento significativo das linhas, a cúpula assume uma forma aerodinâmica, parcialmente preenchida com ar, o que leva a uma diminuição da queda de pressão e, consequentemente, a uma diminuição adicional de С P . Obviamente, é possível calcular tal comprimento de linhas em que o dossel não pode ser preenchido com ar.

Aumentar o comprimento das linhas aumenta o coeficiente de resistência do ku-piso C P e, portanto, fornece uma determinada velocidade de pouso ou descida com a menor área de velame possível. No entanto, deve-se lembrar que um aumento no comprimento das linhas leva a um aumento na massa do pára-quedas.

Foi estabelecido experimentalmente que com um aumento no comprimento das linhas por um fator de 2, o coeficiente de arrasto da cúpula aumenta apenas por um fator de 1,23. Portanto, aumentando o comprimento das linhas em 2 vezes, é possível reduzir a área da cúpula em 1,23 vezes. Na prática, eles usam um comprimento de linhas igual a 0,8 - 1,0 do diâmetro da cúpula no corte, embora os cálculos mostrem que o maior valorA PARTIR DE P atinge com um comprimento de linhas igual a três diâmetros da cúpula no corte.

Alta resistência é o principal, mas não o único requisito para um pára-quedas. A forma da cúpula deve garantir sua abertura rápida e confiável, estável, sem balançar, abaixar. Além disso, a cúpula deve ser durável e fácil de fabricar e operar. Todos esses requisitos estão em conflito. Por exemplo, cúpulas com alta resistência são muito instáveis ​​e, inversamente, cúpulas muito estáveis ​​têm pouca resistência. Ao projetar, esses requisitos são levados em consideração dependendo da finalidade dos sistemas de pára-quedas.

Trabalho aéreo sistema de pára-quedas . A sequência de operação do sistema de pára-quedas de pouso no período inicial é determinada principalmente pela velocidade de voo da aeronave durante o pouso.

Como você sabe, com o aumento da velocidade, a carga no dossel do pára-quedas aumenta. Isso torna necessário aumentar a resistência do dossel, como resultado, aumentar a massa do pára-quedas e tomar medidas de proteção para reduzir a carga dinâmica no corpo do pára-quedista no momento da abertura do dossel principal do pára-quedas.

A operação do sistema de pára-quedas de pouso tem as seguintes etapas:

I - descida no sistema de pára-quedas estabilizador desde o momento da separação da aeronave até a introdução do pára-quedas principal;

II – a saída das linhas dos favos de mel e a cúpula da câmara do pára-quedas principal;

III - encher com ar a cobertura do pára-quedas principal;

IV - amortecimento da velocidade do sistema a partir do final do terceiro estágio até que o sistema atinja uma razão de descida constante.

A introdução do sistema de paraquedas começa no momento da separação do paraquedista da aeronave com a inclusão sequencial de todos os elementos do sistema de paraquedas.

Para agilizar a abertura e facilidade de colocação do pára-quedas principal, ele é colocado em uma câmara de pára-quedas, que, por sua vez, se encaixa em uma bolsa, que é presa ao sistema de suspensão. O sistema de pára-quedas de pouso é conectado ao pára-quedista com a ajuda de um sistema de suspensão, que permite colocar convenientemente o pára-quedas embalado e distribuir uniformemente a carga dinâmica no corpo durante o enchimento do pára-quedas principal.

Os sistemas de paraquedas de pouso em série são projetados para realizar saltos de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em altas velocidades de vôo. O pára-quedas principal é acionado alguns segundos após a separação do pára-quedista da aeronave, o que fornece uma carga mínima que atua no dossel do pára-quedas quando ele é preenchido e permite que você saia do fluxo de ar perturbado. Esses requisitos determinam se sistema de pouso um pára-quedas estabilizador que fornece movimento estável e reduz a taxa inicial de descida para o ideal necessário.

Ao atingir uma altura predeterminada ou após um tempo de descida definido, o pára-quedas estabilizador é desconectado do pacote de pára-quedas principal usando um dispositivo especial (link de implantação manual ou dispositivo de pára-quedas), arrasta a câmara do pára-quedas principal com o pára-quedas principal armazenado nela e o coloca em ação. Nesta posição, o dossel do pára-quedas é preenchido sem solavancos, a uma velocidade aceitável, o que garante sua confiabilidade na operação e também reduz a carga dinâmica.

A taxa constante de descida vertical do sistema diminui gradualmente devido ao aumento da densidade do ar e atinge uma velocidade segura no momento do pouso.

Veja também Spetsnaz.org.

As tropas de desembarque são obrigadas a passar por treinamento de salto na fase de treinamento. Então as habilidades de paraquedismo já são usadas durante operações militares ou performances de demonstração. O salto tem regras especiais: requisitos para pára-quedas, aeronaves usadas, treinamento de soldados. Todos esses requisitos devem ser conhecidos pela parte de desembarque para um voo e pouso seguros.

Um paraquedista não pode pular sem preparação. O treinamento é uma etapa obrigatória antes do início dos saltos aéreos reais, durante os quais ocorrem o treinamento teórico e a prática do salto. Todas as informações que são passadas aos futuros pára-quedistas durante o treinamento são fornecidas abaixo.

Aeronaves para transporte e pouso

De qual aeronave os paraquedistas saltam? O exército russo atualmente usa várias aeronaves para desembarque de tropas. O principal é o IL-76, mas outras máquinas voadoras também são usadas:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

O IL-76 continua sendo preferível, pois é mais convenientemente equipado para pouso, possui um compartimento de bagagem espaçoso e retém bem a pressão mesmo em altitudes elevadas, se o grupo de desembarque precisar pular para lá. Seu corpo é selado, mas no caso emergências o compartimento para pára-quedistas é equipado com máscaras de oxigênio individuais. Assim, cada paraquedista não sentirá falta de oxigênio durante o voo.

A aeronave desenvolve velocidades de aproximadamente 300 km por hora, e este é o indicador ideal para pouso em condições militares.

Altura do salto

De que altura os paraquedistas costumam pular de paraquedas? A altitude do salto depende do tipo de pára-quedas e da aeronave utilizada para o pouso. A altura de pouso ideal recomendada é de 800 a 1.000 metros acima do solo. Este indicador é conveniente em condições de combate, pois em tal altitude a aeronave está menos exposta ao fogo. Ao mesmo tempo, o ar não é muito rarefeito para o paraquedista pousar.

De que altura os pára-quedistas costumam pular em caso de ações sem treinamento? A abertura do paraquedas D-5 ou D-6 durante o pouso da IL-76 ocorre a uma altitude de 600 metros. A distância usual exigida para divulgação completa é de 200 metros. Ou seja, se a aterrissagem começar a partir de uma altura de 1.200 metros, a abertura ocorrerá em torno de 1.000 metros. O máximo permitido para aterrissagem é de 2.000 metros.

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Modelos mais avançados de pára-quedas permitem que você comece a aterrissar a partir de uma marca de vários milhares de metros. Assim, o moderno modelo D-10 permite pousar a uma altura máxima não superior a 4000 m acima do solo. Ao mesmo tempo, o nível mínimo permitido para desdobramento é 200. Recomenda-se iniciar o desdobramento mais cedo para reduzir a probabilidade de ferimentos e um pouso forçado.

Tipos de pára-quedas

Desde a década de 1990, dois tipos principais de pára-quedas de pouso foram usados ​​na Rússia: D-5 e D-6. O primeiro é o mais simples, não permite ajustar o local de pouso. Quantas linhas tem o paraquedas de um paraquedista? Depende do modelo. Linhas em D-5 28, as extremidades são fixas, razão pela qual é impossível ajustar a direção do vôo. O comprimento das linhas é de 9 metros. O peso de um conjunto é de cerca de 15 kg.

Um modelo D-5 mais avançado é o pára-quedas pára-quedista D-6. Nele, as pontas das linhas podem ser soltas e os fios podem ser puxados, ajustando a direção do voo. Para virar à esquerda, você precisa puxar as linhas à esquerda, para manobrar lado direito- puxe o fio da direita. A área da cúpula do pára-quedas é a mesma do D-5 (83 metros quadrados). O peso do kit é reduzido - apenas 11 quilos, é mais conveniente para os pára-quedistas ainda treinados, mas já treinados. Durante o treino, são feitos cerca de 5 saltos (com cursos expressos), recomenda-se que o D-6 seja emitido após o primeiro ou segundo. Há 30 caibros no kit, quatro deles permitem controlar o paraquedas.

Para iniciantes completos, foram desenvolvidos kits D-10, esta é uma versão atualizada, que só recentemente foi disponibilizada ao exército. Há mais vigas aqui: 26 principais e 24 adicionais. Dos 26 pés, 4 permitem controlar o sistema, seu comprimento é de 7 metros e os restantes 22 a 4 metros. Acontece que existem apenas 22 linhas adicionais externas e 24 linhas adicionais internas. Esse número de cabos (todos são feitos de nylon) permitem controlar o voo o máximo possível, ajustar o curso durante o desembarque. A área da cúpula no D-10 é de até 100 metros quadrados. Ao mesmo tempo, a cúpula é feita em forma de abóbora, uma cor verde confortável sem padrão, para que após o pouso de um pára-quedista seja mais difícil detectá-lo.

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Regras para desembarque de uma aeronave

Os pára-quedistas desembarcam da cabine em uma determinada ordem. Na IL-76 isso acontece em vários fluxos. Para desembarque, há duas portas laterais e uma rampa. Durante as atividades de treinamento, eles preferem usar exclusivamente portas laterais. O desembarque pode ser realizado:

• em um fluxo de duas portas (com um mínimo de pessoal);
• em dois córregos de duas portas (com número médio de pára-quedistas);
• em três ou quatro córregos de duas portas (com atividades educativas de grande porte);
• em dois córregos e da rampa, e das portas (durante as hostilidades).

A distribuição em fluxos é feita para que os jumpers não colidam uns com os outros ao pousar e não possam ser enganchados. Um pequeno atraso é feito entre os threads, geralmente várias dezenas de segundos.

Vôo de pára-quedas e mecanismo de implantação

Após o pouso, o paraquedista deve calcular 5 segundos. Não posso contar método padrão: "1, 2, 3...". Acontecerá muito rápido, os 5 segundos reais ainda não passarão. É melhor contar assim: "121, 122 ...". Agora, a conta mais usada é a partir de 500: "501, 502, 503 ...".

Imediatamente após o salto, o paraquedas estabilizador se abre automaticamente (as etapas de sua abertura podem ser vistas no vídeo). Trata-se de uma pequena cúpula que evita que o paraquedista comece a “circular” durante a queda. A estabilização evita giros no ar, nos quais uma pessoa começa a voar de cabeça para baixo (essa posição não permite a abertura do paraquedas).

Após cinco segundos, a estabilização é completamente removida e a cúpula principal deve ser ativada. Isso é feito com a ajuda de um anel ou automaticamente. Um bom pára-quedista deve ser capaz de ajustar a abertura do pára-quedas, para que os alunos treinados recebam kits com um anel. Após ativar o anel, a cúpula principal abre totalmente em 200 metros de queda. Os deveres de um pára-quedista treinado também incluem camuflagem após o pouso.

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Regras de segurança: como proteger o pouso de lesões

Os pára-quedas exigem tratamento especial cuidados, para que o salto com seu uso ocorra com a maior segurança possível. Imediatamente após o uso, o pára-quedas deve ser dobrado corretamente, caso contrário, sua vida útil será drasticamente reduzida. Um pára-quedas dobrado incorretamente pode não abrir durante o pouso, resultando em morte.

Na história das invenções, é difícil encontrar um produto mais internacional do que um pára-quedas. A ideia, expressa pela primeira vez, como dizem, pelo italiano Leonardo da Vinci no século XV, foi implementada pelos franceses no século XVIII, finalizada pelos britânicos no século XIX. e melhorado por um inventor russo no início do século 20.

A tarefa inicial era um pouso seguro de uma pessoa (por exemplo, ao pular de uma cesta de balão). Os modelos daquela época não diferiam em uma grande variedade de espécies. Continuou até a década de 1970. aperfeiçoamento do design e dos materiais utilizados, levou à diferenciação dos pára-quedas em dois grandes grupos: redondo e "asa". Os mais utilizados no paraquedismo profissional pertencem ao grupo de asa.

Tipos de pára-quedas por finalidade de uso

De acordo com a finalidade, distinguem-se os seguintes tipos:

• para desembarque de cargas;
• para resolver problemas auxiliares;
• para desembarque de pessoas.

O pára-quedas de arrasto tem uma longa história. Foi desenvolvido no início do século XX. designer russo, e foi originalmente destinado a carros de frenagem. Desta forma, a ideia não se enraizou, mas no final da década de 1930. está começando a criar raízes na aviação.

Hoje, o pára-quedas de freio faz parte do sistema de frenagem de aeronaves de combate que possuem alta velocidade de pouso e curta distância de pouso, por exemplo, em navios de guerra. Ao se aproximar da pista para tal aeronave, um pára-quedas de arrasto com um ou mais velames é ejetado da fuselagem traseira. A sua utilização permite reduzir a distância de travagem em 30%. Além disso, um pára-quedas de arrasto é usado ao pousar desafiantes espaciais.

Aeronaves civis não utilizam este método de frenagem, pois no momento da ejeção do velame veículo e as pessoas nele experimentam uma sobrecarga significativa.

Para pousar cargas lançadas de aeronaves, são utilizados sistemas especiais de pára-quedas, constituídos por uma ou mais cúpulas. Se necessário, tais sistemas podem ser equipados com motores a jato que dão um impulso de frenagem adicional antes do contato direto com o solo. Sistemas semelhantes de pára-quedas também são usados ​​para a descida de naves espaciais ao solo. Pára-quedas de tarefa auxiliar incluem aqueles que são componentes de sistemas de pára-quedas:

• exaustão, que retira a cúpula principal ou sobressalente;
• estabilizador, que, além de puxar, tem a função de estabilizar o objeto de pouso;
• suporte, que garantem o correto processo de abertura de outro paraquedas.

A maioria dos sistemas de pára-quedas existe para o pouso de pessoas.

Tipos de pára-quedas para pessoas de pouso

Os seguintes tipos de pára-quedas são usados ​​para o pouso seguro de pessoas:

• Treinamento;
• resgate;
• propósito especial;
• pousar;
• sistemas de pára-quedas de concha deslizante (esportes).

Os principais tipos são os sistemas de pára-quedas de concha deslizante (“asa”) e pára-quedas de pouso (redondo).

pousar

Os pára-quedas do exército vêm em 2 tipos: redondos e quadrados.

A cúpula de um pára-quedas de pouso redondo é um polígono que, quando preenchido com ar, assume a forma de um hemisfério. A cúpula tem um recorte (ou tecido menos denso) no centro. Os sistemas de pára-quedas de pouso redondo (por exemplo, D-5, D-6, D-10) têm as seguintes características de altitude:

• a altura máxima do lançamento é de 8 km.
• a altura de trabalho usual é 800-1200 m.
• a altura mínima de ejeção é de 200 m com estabilização por 3 s e descida em velame cheio por pelo menos 10 s.

Redondo paraquedas de pouso mal administrado. Eles têm aproximadamente a mesma velocidade vertical e horizontal (5 m/s). Peso:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11,7 (D-10).

Pára-quedas quadrados (por exemplo, o russo "Listik" D-12, o americano T-11) têm slots adicionais no dossel, o que lhes confere melhor manobrabilidade e permite que o pára-quedista controle o movimento horizontal. A taxa de descida é de até 4 m/s. Velocidade horizontal - até 5 m/s.

Treinamento

Pára-quedas de treinamento são usados ​​como pára-quedas intermediários para a transição do pouso para o esporte. Eles, como os de pouso, têm cúpulas redondas, mas são equipados com ranhuras e válvulas adicionais que permitem que o pára-quedista influencie o movimento horizontal e a precisão do pouso do trem.

A opção de treinamento mais popular é D-1-5U. É ele quem é usado ao fazer os primeiros saltos independentes em clubes de paraquedas. Ao puxar uma das linhas de controle, este modelo faz uma volta completa de 360 ° C por 18 segundos. Ele é bem administrado.

Taxas médias de afundamento (m/s):

• horizontais - 2,47;
• verticais - 5.11.

A altura mínima de liberação do D-1-5U é de 150 m com implantação imediata. A altura máxima do lançamento é de 2200 m Outros modelos de treinamento: P1-U; T-4; UT-15. Com características semelhantes ao D-1-5U, esses modelos são ainda mais manobráveis: fazem uma volta completa em 5 s, 6,5 s e 12 s, respectivamente. Além disso, são cerca de 5 kg mais leves que o D-1-5U.

Esportes

Os sistemas de pára-quedas de conchas planadoras são caracterizados pela maior diversidade de espécies. Eles podem ser classificados de acordo com a forma da asa e o tipo de cúpula.

• Classificação da forma da asa

As cúpulas do tipo "asa" podem ter a seguinte forma:

• retangular;
• semi-elíptica;
• elíptico.

A maioria das asas são de forma retangular. Ele fornece facilidade de controle, previsibilidade do comportamento do pára-quedas.

Quanto mais elíptica a forma do dossel, melhor o desempenho aerodinâmico do pára-quedas, mas menos estável ele se torna.

As estruturas elípticas são caracterizadas por:

• maior velocidade (horizontal e vertical);
• linhas de controle de curso curto;
• grande perda de altura durante a curva.

Os velames elípticos são modelos de alta velocidade projetados para uso por paraquedistas com mais de 500 saltos de experiência.

• Classificação por tipo de cúpula

As modificações esportivas são divididas de acordo com a finalidade da cúpula em:

• clássico;
• aluna;
• alta velocidade;
• transitório;
• tandem.

As cúpulas clássicas têm uma grande área (até 28 m²), o que as torna estáveis ​​mesmo quando vento forte. Eles também são chamados de precisão.

Ocaracterísticas distintas:

• móvel no plano horizontal (velocidade de desenvolvimento de até 10 m/s);
• permitir que você controle efetivamente o declínio;
• usado para praticar a precisão de pouso.

O nome "domo estudantil" fala por si. Esses sistemas de pára-quedas são usados ​​por paraquedistas com pouca experiência em saltos. Eles são bastante inertes, menos manobráveis ​​e, portanto, mais seguros. Em termos de área, a cúpula do estudante corresponde aproximadamente ao alcance da clássica, mas tem 9 seções em vez de 7. As cúpulas para pára-quedas de alta velocidade são pequenas - até 21,4 m². Esses modelos profissionais distinguido pela "agilidade" e alta manobrabilidade. Alguns modelos desenvolvem uma velocidade horizontal de mais de 18 m/s. Em média - 12-16 m / s. Usado por pára-quedistas treinados.

As cúpulas em tandem são projetadas para pousar 2 pessoas ao mesmo tempo. Portanto, eles têm uma grande área, até 11 seções. Diferem na maior estabilidade e durabilidade de um design. As cúpulas de transição são mais inertes e lentas, mas suficientemente rápidas: podem desenvolver uma velocidade horizontal de até 14 m/s. Eles são usados ​​como treinamento antes de dominar os modelos de velocidade. E os sistemas de pára-quedas de concha de planejamento são designados pelas letras PO (por exemplo, PO-16, PO-9).

Resgate

Os sistemas projetados para pouso de emergência de uma aeronave caída são chamados de sistemas de resgate. Como regra, eles têm uma forma de cúpula redonda (por exemplo, C-4, C-5). Mas também existem quadrados (por exemplo, C-3-3).

A liberação de emergência pode ocorrer em velocidades de até 1100 km / h (S-5K) em altitude:

• de 100 m a 12.000 m (С-3-3);
• de 70 a 4000 m (S-4U);
• de 60 a 6000 m (С-4);
• de 80 a 12.000 m (С-5).

Ao cair a uma altitude muito elevada, o pára-quedas pode ser aberto após passar a marca de 9000 m. de aparelhos.

Poupar

Quaisquer que sejam os sistemas de pára-quedas usados, um pára-quedas de reserva é uma parte obrigatória deles. Ele está preso ao peito do paraquedista e é usado como emergência nos casos em que o principal falhou ou não conseguiu abrir corretamente. O pára-quedas reserva é designado pelas letras "З" ou "ПЗ". O pára-quedas reserva tem uma grande área de dossel - até 50 m². A forma da cúpula é redonda. Velocidade de descida vertical - de 5 a 8,5 m / s.

Diferentes tipos de sistemas de emergência são compatíveis com diferentes tipos de pára-quedas principais:

• O pára-quedas de reserva tipo Z-2 é compatível com os modelos de pouso e resgate D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• O paraquedas reserva tipo PZ-81 deve ser usado com opções esportivas como PO-9.
• reserva pára-quedas PZ-74 é projetado para uso com modelos de treinamento UT-15 e T-4.

propósito especial

Este grupo inclui sistemas de pára-quedas sem massa. Eles são usados ​​em operações de resgate e militares.

Pára-quedas de base jump

A cúpula principal para base jumping é a usual "asa" retangular. Como regra, eles são feitos de material hermético (ZP-0). Não há pára-quedas reserva: a altura do salto baixo o torna redundante.

Ao saltar como queda livre, quando o saltador de base abre o próprio pára-quedas, o sistema de pára-quedas requer um grande pára-quedas, cujo impulso é suficiente para abrir rapidamente o dossel principal. Os saltos de assistência são menos exigentes no tamanho do piloto, porque. a extensão da cúpula principal ocorre "automaticamente". Nos saltos roll over, apenas o dossel principal, já desdobrado, é usado.

Projetado para realizar saltos de aeronaves de transporte e helicópteros por pára-quedistas de todas as especialidades com um conjunto completo de equipamentos (ou sem ele), bem como por pára-quedistas individuais ou grupos de pára-quedistas.

O sistema (com um peso total de voo do paraquedista de 140 kg) fornece:

operação confiável a uma altitude de 200-8000 m com estabilização por 3 s ao sair da aeronave a uma velocidade de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) quando o pára-quedas principal é ativado a uma altitude não superior 5.000 m, se o peso total de voo do paraquedista for de 140 kg, e a uma altitude não superior a 2.000 m, se o peso total de voo do paraquedista for de 150 kg,
a altitude mínima segura ao sair de uma aeronave voando horizontalmente a uma velocidade de voo de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) de acordo com o instrumento:
com estabilização 3 s - 200 m,
com estabilização 2 s - 150 m,
posição neutra do dossel do pára-quedas principal durante a descida, bem como uma curva em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s na presença de um cordão para bloquear as extremidades livres do arnês:
gire em qualquer direção em 180° em 29-60 s quando o cordão de travamento for removido e as extremidades livres do arnês forem apertadas;
descida sustentada em ambos os pára-quedas principal e estabilizador:
término da descida no pára-quedas estabilizador e introdução do pára-quedas principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista usando o link de abertura manual quanto pelo PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) dispositivo:
confiabilidade da operação de pára-quedas de reserva dos tipos 3-5 e 3-2 em caso de não partida do pára-quedas estabilizador ou falha do sistema de pára-quedas de pouso, bem como a uma taxa de descida de mais de 8,5 m/s no caso o dossel do pára-quedas principal seja sobrecarregado por linhas;
ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, no equipamento de pouso de inverno e verão:
extinguir o velame do pára-quedas principal no momento do pouso (splash down) em ventos de alta velocidade próximo ao solo usando um dispositivo para desconectar a extremidade livre direita do arnês;
exclusão de desprendimento de partes do sistema de pára-quedas durante todo o processo de pouso:
fixação de um contêiner de carga GK-30 (GK-ZOU);
colocação conveniente do pára-quedista na aeronave em equipamento de pouso padrão.
A cobertura do paraquedas principal tem 83m2 e tem a forma de um círculo com duas ranhuras na borda inferior.

1. câmara de pára-quedas estabilizadora
2. pára-quedas estabilizador
3. câmara principal do pára-quedas
4. pára-quedas principal
5. mochila

O sistema de pára-quedas de pouso D-6 série 4 opera de acordo com um esquema de cascata. O pára-quedas estabilizador entra em ação primeiro. A diminuição ocorre até o tempo especificado no dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Depois que o dispositivo é acionado, o pára-quedas estabilizador remove a câmara com o pára-quedas principal da bolsa. O design do sistema de pára-quedas da série D-6 oferece duas maneiras de implantar o dossel principal do pára-quedas com um pára-quedas estabilizador de operação normal: usando o dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ou o manual ligação de implantação. Quando o pára-quedista se separa da aeronave (helicóptero), um pára-quedas estabilizador é puxado para fora da câmara e colocado em ação.

No momento de encher o dossel do pára-quedas estabilizador, o elo é puxado e puxa o pino flexível do dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), que é conectado ao elo por meio de um Adriça de 0,36 m de comprimento.

Depois de encher o dossel do pára-quedas estabilizador, ocorre uma descida estabilizada do pára-quedista. Neste caso, a bolsa do paraquedas principal permanece fechada. O término da descida estabilizada, a liberação das válvulas da mochila e a introdução do pára-quedas principal são realizados após a abertura da trava de dois cones manualmente (usando o link de abertura manual) ou o PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165), como resultado do qual a estabilização do pára-quedas puxa a câmara para fora da bolsa com o pára-quedas principal armazenado nela. À medida que o paraquedista desce, a câmara principal do paraquedas se afasta dele e as linhas do paraquedas principal saem de suas células uniformemente.

Quando as linhas são totalmente tensionadas, as células de borracha removíveis da câmara são liberadas e a parte livre inferior da cobertura principal do pára-quedas de 0,2 m de comprimento, não presa por um anel elástico, começa a emergir dela. À medida que o pára-quedas estabilizador com a câmara principal do pára-quedas se afasta do pára-quedista, o restante do velame deixa a câmara uniformemente até que todo o sistema esteja totalmente tensionado.

O enchimento do dossel do pára-quedas principal começa depois que ele deixa a câmara pela metade e termina depois que a câmara é completamente puxada.

O pára-quedas principal é projetado para a descida e aterrissagem segura de um pára-quedista (Fig. 8) e consiste em uma base do dossel e linhas.

A base da cúpula com área de 83 m 2 tem praticamente a forma de um círculo, composta por quatro setores e uma sobreposição.

Cada setor é feito de artigo de tecido 56011P. No centro da base da cúpula há uma sobreposição feita de artigo de tecido 56006P em uma adição.

Arroz. 8. Pára-quedas principal

1 - eslinga 15B; 2 - eslinga 15A; 3 - setores de cúpula; 4 - sobreposição; 5 - cunhas do painel de cúpula; 6 - moldura; 7 - rédea de laço; 8 - eslinga 1B; 9 - eslinga 1A; 10 - fita de aperto; 11 - laço para eslingas; a - marcação

Os setores são interconectados com uma trava de costura. As costuras que conectam os setores da cúpula são costuradas com fitas LTKP-13-70.

A borda inferior da cúpula é formada dobrando o tecido para o lado externo e reforçado com fita LTKP-15-185 costurada em ambos os lados e na borda inferior - trinta laços para prender as eslingas.

Na borda inferior da cúpula, todas as linhas, exceto as linhas 1A, 1B, 15A e 15B, são costuradas com fitas de aperto do LTKP-15-185 para reduzir casos de sobreposição da cúpula com linhas e reduzir seu tempo de preenchimento.

Na parte do pólo da cúpula, uma fita de freio e LTKP-26-600 é costurada, projetada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador.

Na base do velame, entre as linhas 1A e 1B, 15A e 15B, existem ranhuras de 1,6 m de comprimento, partindo da borda inferior e destinadas a girar o velame durante a descida.

A cúpula tem 30 linhas, 27 das quais são feitas de cabo ShKP-150 e três linhas - 1A, 1B e 28 - são feitas de cabo verde ShKKr-190 para facilitar o controle de colocação da cúpula.

As eslingas são amarradas em uma extremidade às alças da cúpula e, na outra - às fivelas de meio anel 1-OST 1 12002-77 das extremidades livres do sistema de suspensão. As extremidades dos slings são costuradas com um ponto em ziguezague.

Para facilitar a colocação do pára-quedas principal na eslinga 14 na borda inferior da cúpula e na fivela de meio anel do sistema de suspensão, são costuradas mangas de identificação feitas de tecido de algodão laranja.

O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até os semi-anéis das extremidades livres do sistema de suspensão é de 9 m, indicando o início e o fim da instalação.

Na borda inferior da cúpula, à esquerda das linhas, estão indicados seus números de série. Do lado de fora do dossel, entre as linhas 1A e 28, há uma marcação de fábrica.

As linhas de controle são costuradas nas linhas 1A e 15A, 1B e 15B.

As linhas de controle são projetadas para girar o dossel do pára-quedas e são feitas de cabo duplo ShKKr-190 de cor vermelha ou laranja.

As linhas de controle (Fig. 9) são passadas através dos anéis costurados na parte interna das extremidades livres do sistema de suspensão.

Arroz. 9. Pára-quedas principal em ação

1 - eslinga 1A; 2 - eslinga 15A; 3 - eslinga 15B; 4 - eslinga 1B; 5 - fivela de meio anel; 6 - extremidades livres do sistema de suspensão; 7 - linhas de controle; 8 - anéis; A - vista traseira

Uma extremidade da eslinga de controle esquerda é presa à eslinga de 15A a uma distância de 1,45 m, a segunda - à eslinga de 1A a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel do sistema de suspensão.

Uma extremidade da linha de controle direita está conectada à linha 15B a uma distância de 1,45 m, a outra extremidade à linha 1B a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel do sistema de suspensão.

Quando a linha de controle direita é puxada, as linhas 1B e 15B são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula para dentro. A cúpula vira para a direita. Ao puxar a linha de controle esquerda, as linhas 15A e 1A são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula. A cúpula vira para a esquerda.

A massa do pára-quedas principal é de 5,5 kg.