Lancha 9,9 cv Tipo "C" série IX-bis. Submarinos tipo ixd1

PVC - Policloreto de vinila - plástico incolor, transparente, polímero termoplástico cloreto de vinila. Difere na resistência química a álcalis, óleos minerais, muitos ácidos e solventes. Não queima ao ar e tem baixa resistência ao gelo (-15 °C), resistência ao calor: +66 °C.

Para a produção de modernos barcos infláveisé utilizado um tecido reforçado especial, que consiste em fibras sintéticas bem tecidas revestidas com camadas de cloreto de polivinila. As camadas de PVC são coladas com um adesivo especial que as conecta no nível molecular, o que torna o material muito durável.

Qual barco é melhor: PVC ou borracha?

Eles suportam mais pressão, como resultado, os primeiros são mais rígidos e resistentes. Devido à maior rigidez, o barco tem melhor navegabilidade, por exemplo, ao usar um motor, a germinação na onda melhora e, ao usar remos, o movimento é facilitado.

O barco de PVC é resistente a combustível, água salgada, óleos, radiação UV.

A borracha é uma vez e meia mais pesada que o tecido de PVC.

Tabela de características comparativas de barcos infláveis de borracha e PVC

Qual é a temperatura de operação e armazenamento dos barcos de PVC?

A maioria dos fabricantes de tecidos de PVC atribui uma faixa de temperatura de -5 °C a +45 °C para operação e de -45 °C a +50 °C para armazenamento. No Baixas temperaturas(menos de -5 °C) o material de PVC perde a sua elasticidade – “dúvida” – podem aparecer vincos inofensivos e danos graves que requerem reparação. Portanto, é recomendável transferir o barco de uma posição retraída para uma inflada em temperatura positiva, mantendo-o a +10 ° C por pelo menos uma hora.

E ainda: como escolher um barco inflável?

Se você, depois de ler todas as respostas anteriores, ainda não sabe como escolher um barco, é melhor procurar ajuda de nossos especialistas. Afinal, para isso temos eles, para o ajudar e aconselhar.

barco voador mais tamanhos grandes com motor de 150 cv Para reconhecimento aéreo no mar. E em dezembro de 1916, Dmitry Pavlovich criou o barco voador M-9, adaptado para descida e subida ao navio. Como opções intermediárias e auxiliares, foram feitos os protótipos M-6, M-7 e M-8. Os testes de voo do M-9 foram realizados em Baku de 25 de dezembro a 9 de janeiro Próximo ano e foram mais do que bem sucedidos. O M-9 acabou tendo muito sucesso em termos de navegabilidade e qualidades de voo. Tornou-se o projeto mais famoso de Grigorovich não apenas para o anterior, mas também para os anos subsequentes de seu trabalho no campo da aviação. A pedido do Estado-Maior da Marinha Império Russo projetista de aeronaves foi concedido o pedido São Vladimir 4º grau. Ao contrário do M-5, no design do M-9, as armações do barco foram alteradas, a pele ficou mais espessa. As asas e a cauda não tinham características em comparação com o M-5. A única exceção foi a quilha, feita em outra configuração.

Na maioria dos hidroaviões M-9, e cerca de 500 deles foram construídos, foram instalados motores Salmson de 150 cv, em um deles, a título experimental, o Renault.WC foi instalado de 220 cv. A massa da nova aeronave vazia era de 1.060 kg, mas durante a operação, devido à umidade, a árvore inchou e o aparelho ficou mais pesado em dezenas de quilos. A carga total de combate estava na faixa de 480 a 550 kg. Velocidade máxima o vôo foi de 110 km / h e o pouso - 85 km / h. Teto prático - 3000 m.

Os dados de voo relativamente baixos da aeronave, especialmente em termos de velocidade, são explicados pelo arrasto significativo do motor radial de nove cilindros com dois radiadores bastante volumosos e outras unidades projetando-se no fluxo. Em uma máquina experimental, um spinner foi instalado no motor para reduzir o arrasto, mas com produção em série esta carenagem não foi utilizada. Com o tempo, o M-9 foi atualizado o máximo possível: radiadores, fiação de controle foram alterados e para criar excesso de pressão em tanque de combustível moinho de vento instalado. Este hidroavião está na frota em sentido pleno tornou-se um burro de carga, fácil de operar, confiável na operação. Durante a Primeira Guerra Mundial, desde 1915, o M-9 foi baseado nos navios de transporte aéreo russos "Orlitsa", "Alexander I", "Nikolai I". Os hidroaviões estavam localizados em hangares de 4 a 5 carros e desciam para a água e subiam com a ajuda de um guincho.

O barco duplo M-9 com excelente navegabilidade possibilitou o uso do hidroavião em condições de combate e em alto mar. Na decolagem e no pouso, uma onda de 0,5 m de altura foi superada livremente.O M-9 foi usado principalmente para reconhecimento aéreo, patrulhamento no mar, bombardeio de navios e alvos costeiros. Armamento - Metralhadora Vickers, montada no cockpit dianteiro. Às vezes, a aeronave estava armada com armas Hotchkiss ou Oerlikon. Deve-se notar que este foi o primeiro armamento de canhão do mundo em um hidroavião. No M-9, também foi instalada uma estação de rádio do tipo Ruza. Em 17 de setembro de 1916, pela primeira vez no mundo com um passageiro a bordo, o tenente Ya. Nagursky realizou o loop Nesterov no hidroavião M-9 e esse recorde foi registrado como recorde mundial.

Como aeronave de combate, o M-9 satisfez completamente a frota até o início de 1917, quando os alemães adquiriram o hidroavião Albatross, que superou significativamente os hidroaviões russos em velocidade e armamento (uma metralhadora na instalação frontal e outra na voltar). O M-9 desprotegido forçou os pilotos a instalar uma segunda metralhadora na asa inferior para proteção do hemisfério traseiro. O comando da frota teve que recrutar caças terrestres para escoltar seus hidroaviões.

Infelizmente, ao mesmo tempo, os especialistas não conseguiram usar todas as possibilidades de atualização do M-9. A evidência disso pode ser dada como exemplo de revisão parcial, quando em 1919, a conselho do piloto Kukuranov, foram instaladas asas com perfil mais espesso e, por sugestão do engenheiro Kholostov, um motor Renault com potência de 220 cv foi instalado, o que aumentou significativamente os dados de voo da aeronave. A velocidade máxima aumentou para 130 km / h. Mas o assunto não foi além do experimento. Entre as propriedades especiais do M-9 com um redan côncavo e com um fraco deadrise do fundo, deve-se atribuir sua capacidade de decolar da neve e pousar na neve. No inverno de 1920, três M-9s pousaram na cobertura de neve do Aeródromo Central de Moscou, surpreendendo todos os presentes.

Descrição da estrutura.

M-9 - biplano reforçado com uma hélice pusher e um motor Salmson refrigerado a água de 150 hp. A ampla e espaçosa “fuselagem do barco” tinha uma cabine de três lugares: havia um artilheiro na frente, que tinha uma metralhadora na torre nas primeiras amostras da aeronave, e mais tarde, em 1916, ele estava armado com um Canhão semiautomático de 37 mm. Na frente da ponta da asa inferior, o piloto e o piloto-observador sentavam-se lado a lado na cabine. Bombas foram penduradas sob a asa do hidroavião. Os radiadores de água estavam localizados em ambos os lados do motor. Os tanques de combustível estavam localizados na asa superior e entre o terceiro par interno de racks entre as asas. Sob as extremidades das asas inferiores, pequenos flutuadores de suporte foram presos aos racks.

A fuselagem, asa com plumagem, bem como as prateleiras inter-asas do hidroavião eram de madeira e revestidas com compensado e lona na parte superior, as asas e a cauda eram revestidas apenas com lona.

Todos os cabos de controle para os elevadores e leme estavam localizados do lado de fora. Os ailerons estavam apenas na asa superior, sua largura aumentava no final da asa. A eficácia do controle transversal aumentou. O leme foi compensado na forma de uma parte superior curva, o que reduziu significativamente o esforço no pé do piloto dos pedais.

Modificação: M-9
Envergadura, m: 16,00
Comprimento, m: 9,00
Altura, m: 3,40
Área da asa, m2: 54,80
Peso, kg
- aeronaves vazias: 1160
- decolagem normal: 1540
Tipo de motor: 1 x PD "Salmson"
- potência, hp: 1 x 150
Velocidade máxima, km/h: 110
Velocidade de cruzeiro, km/h: 98
Duração do voo, h.min: 3,45
máx. taxa de subida, m/min: 67
Teto prático, m: 3000
Tripulação, pessoas: 2
Carga útil, kg: 320
Armamento: 1 metralhadora de 7,62 mm
Carga de combate: bombas leves de até 160 kg em porta-bombas sob a asa inferior.

Rebocando barcos voadores M-9.

Barco voador M-9 da escola de oficiais de aviação naval de Baku.

O hidroavião M-9 taxia para o píer após o voo.

Barco voador M-9 após um pouso de emergência.

Barco voador M-9 da Frota do Báltico.

Barco voador M-9 no cais.

Barco voador M-9 da força aérea do exército de Kolchak. Omsk, 1918

Barcos voadores M-9. Odessa 1918

Barco voador M-9 com canhão de 37 mm "Hotchkiss".

Barcos voadores M-9 a bordo do transporte aéreo "Romênia".

Destacamento de base de barcos voadores M-9.

Inspeção do M-9 no hangar.

Estabelecido em 26 de junho de 1936 na fábrica número 112 (Krasnoye Sormovo) em Gorky ( Nizhny Novgorod), sob o número da rampa de lançamento 241 e a designação da letra "H-9". Em 20 de outubro de 1937, o submarino recebeu a designação S-9. Em 20 de abril de 1938, o submarino foi lançado, em 30 de outubro de 1940 entrou em serviço e em 19 de dezembro de 1940 passou a fazer parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha.

Em 22 de junho de 1941, o "S-9" se reuniu, sob o comando do Tenente Comandante Sergei Anatolyevich Rogachevsky, como parte da 1ª divisão da 1ª brigada do submarino KBF em Libau. Após a transferência dos navios da brigada para Ust-Dvinsk, o S-9 foi deixado na fábrica de Tosmare para reparos nas docas e reparos de danos recebidos no final de maio de 1941, quando, ao entrar treino de combate ela atingiu o solo e abriu um buraco no tanque de lastro. Todos trabalho necessário foram concluídos, mas a fábrica se recusou a consertar o buraco no tanque de lastro. A conclusão do reparo foi adiada, decidindo-se que o barco ainda poderia flutuar com “lastro no travesseiro” no tanque nº 1.

submarino "S-9". Libava, 1941 submarino "S-9". Kronstadt, 1942 submarino S-9. Kronstadt, 1942 submarino S-9. Kronstadt, 1942

Submarino "S-9". Libava - Kronstadt 1941-1942

Na noite de 22 de junho, o S-9 deixou Libau com segurança. Chegando em Ust-Dvinsk, o submarino levou torpedos de combate e munição de artilharia descarregada durante a atracação. Tendo reabastecido o suprimento de comida e carregado a bateria, o submarino recebeu ordem de prosseguir para o ataque Kuivaste. Segundo o navegador do barco, V.V. nº 19). O tamanho da posição não bloqueava as rotas de movimentação de navios e embarcações inimigas, que passavam sob a própria costa, a 5-6 milhas da fronteira sul da área de operações do submarino. O comandante do navio não se atreveu a ir além da redistribuição da área de patrulha. Posteriormente, o submarino teve repetidamente a oportunidade de atacar, mas o comandante do submarino sempre recusou a chance de abrir uma conta. De acordo com os resultados da campanha, Rogachevsky foi severamente repreendido por ordem do comandante da brigada por sua passividade e indecisão.

Em 20 de julho, ao retornar à base S-9, foi atacado pelo submarino alemão U-140 (comandante Tenente Comandante Heilrigel). Felizmente, os torpedos erraram. (21 de julho, este submarino afundará o M-94). Na manhã de 21 de julho, enquanto estacionado na enseada de Trigi, o S-9 foi atacado por uma unidade de bombardeiros. Duas bombas que explodiram 30-40 m à ré causaram danos ao submarino (buracos no casco forte, giroscópio e embreagem de fricção falharam, vários tanques de bateria estouraram), o que não o impediu de chegar com segurança a Tallinn. De 23 a 24 de julho, o S-9 mudou-se para Kronstadt, onde foi atracado e iniciou os preparativos para se mover para o norte através do Canal do Mar Branco. Logo os alemães chegaram ao Svir e a realocação dos barcos tornou-se impossível. Em vez disso, o quartel-general da brigada teve a ideia de um avanço submarino para o norte através do estreito dinamarquês. A natureza suicida desta proposta residia no fato de que deveria entrar no Estreito de Kattegat através do Estreito de Sound com profundidades máximas no canal navegável não superior a 7 m e com a menor largura no ponto mais estreito não superior a uma milha. O submarino recebeu uma ordem de prontidão de três dias para partir. Felizmente, o comando logo percebeu o absurdo dessa ideia.

Na noite de 28 de setembro, "S-9" mudou-se para a ilha de Lavensari para realizar serviço de patrulha em caso de aparecimento lá navios alemães. (Nesse momento, o comando da frota permitiu o aparecimento de um esquadrão alemão perto de Kronstadt, incluindo o encouraçado Tirpitz e outros navios capitais Kriegsmarine). Durante vinte dias de patrulha, o submarino observou apenas barcos finlandeses. Em 21 de outubro, ela voltou para Kronstadt. O humor da tripulação estava deprimido. Além de tudo, as relações se deterioraram pessoal barcos e seu comissário A.F. Seleznev. Logo o comandante do departamento de eletricista Alexandrov e o inspetor sênior Zimin foram presos.

Tal atmosfera acompanhou a segunda saída do submarino para o mar. Na noite de 31 de outubro, o S-9 deixou Kronstadt com a tarefa de conduzir patrulhas perto da Ilha Ere nas proximidades de Hanko, a fim de cobrir a evacuação da base com ações subsequentes no Mar de Aland e no Golfo de Bótnia (posição nº . 7). Na manhã de 7 de novembro, enquanto estava no solo durante uma tempestade, o submarino danificou as pás da hélice direita ao bater nas pedras, os lemes verticais e horizontais travaram. Poucas horas depois, com uma subida analfabeta (o barco emergiu da popa da onda em uma tempestade de 9 pontos), o comandante Rogachevsky, o oficial de guarda Milovanov e o sinaleiro Drokhin foram levados ao mar (de acordo com dados errôneos, V. Pravdyuk - timoneiro Ivanchuk) . A massa de água que entrou no barco pela escotilha aberta deu flutuabilidade negativa ao submarino, que quase morreu, caindo a 56 m de profundidade, felizmente a escotilha foi fechada. Após 10 minutos, o barco voltou à tona, mas não foi possível encontrar as pessoas arrastadas pela onda. Na ausência do comandante, seu assistente, o tenente sênior Dyakov, assumiu o comando do barco. 9 de novembro "S-9" começou a retornar à base e 13 de novembro chegou com segurança a Kronstadt. Mais em 1941, o barco não foi para o mar. Ela passou seu primeiro inverno militar em Leningrado, onde em 16 de dezembro recebeu danos de estilhaços em seu casco como resultado de um bombardeio.

A tripulação do submarino S-9. A tripulação do submarino S-9. Preparando para campanha militar. Submarino "S-9". Carregando um torpedo, Kronstadt, 1942. Submarino S-9. Carregando um torpedo, Kronstadt, 1942

Submarino "S-9", preparando-se para uma campanha militar.

Em 14 de janeiro de 1942, o tenente comandante (então capitão do 3º escalão) Mylnikov Alexander Ivanovich foi nomeado para comandar o S-9.

Em 12 de agosto de 1942, o barco foi para a ilha de Lavensari para se preparar para um avanço para o Báltico (posição nº 8 no Golfo de Bótnia), mas devido à falta de forças para garantir a saída e ao mau funcionamento detectado de o giroscópio, foi forçado a demorar. Durante o dia, o submarino ficava no solo e só à noite emergia para ventilar os compartimentos. Na noite de 19 de agosto, ao emergir, o S-9 atingiu a rede antissubmarina e, devido à explosão de um cartucho subversivo, sofreu danos em vários instrumentos e mecanismos nos compartimentos V e VI, o que o obrigou a retornar para Kronstadt na noite de 23 de agosto para reparos.

18 de setembro "C-9" com Lavensari foi para uma posição na parte norte do Golfo de Bótnia (posição número 7). Na noite de 19 de setembro, o barco encontrou dois barcos-patrulha finlandeses e o oficial de plantão decidiu abalroá-los. Os barcos conseguiram evitar a colisão. Apenas um mergulho urgente salvou o barco da destruição. No caminho, "S-9" encontrou duas vezes o finlandês submarinos, mas ambas as vezes se recusaram a atacar, considerando-os soviéticos. 23 de setembro "C-9" chegou à área designada no Golfo de Bótnia. Na tarde de 27 de setembro, perto do farol de Norrscher, um barco atacou um comboio. 13 segundos após o lançamento do torpedo, uma grande explosão foi ouvida no submarino. Ao mergulhar, o "S-9" foi atingido por um transporte que estava em segundo lugar no comboio. Com o golpe, a espada condutora de som foi dobrada, os suportes da antena do arco e a serra de corte de rede foram arrancados. Uma hora após o ataque, o comandante pôde observar o resultado - um navio-tanque em chamas. Considerando-o destruído, o submarino deixou o campo de batalha. O resultado do ataque S-9 foi o dano ao petroleiro Mittelmeer (6.370 brt), transportando 850 toneladas de gasolina de aviação para as necessidades da 5ª frota aérea. Tendo perdido 42 toneladas de combustível, o petroleiro foi rebocado para Vasu e posteriormente restaurado. Em algumas fontes, o resultado deste ataque é estimado de forma diferente - a escuna holandesa "Anna V" foi afundada a 290 brt (foi registrada às suas próprias custas pelo "S-13" em 17 de setembro de 1942), e o barco foi abalroado pelo "Mittelmeer", que ele próprio recebeu como resultado desse dano.

Comandante "S-9" A.I. Mylnikov. Comandante "S-9" A.I. Mylnikov. Torpedomen "S-9" V.N. Nikolaev e V.F. Efimov, 1942 A.I. Mylnikov e um submarinista desconhecido "S-9".

Com um cano - o comandante do "S-9" A.I. Mylnikov.

Torpedomen "S-9" V.N. Nikolaev e V.F. Efimov, 1942

A.I. Mylnikov e um submarinista desconhecido "S-9".

Tripulantes do submarino S-9. Kronstadt, maio - julho de 1943. Tripulantes do submarino S-9. Kronstadt, maio - julho de 1943

Tripulantes do submarino S-9. Kronstadt, maio - julho de 1943. As medalhas "Pela Defesa de Leningrado" ainda não foram concedidas.

Da esquerda para a direita: 1. comandante do grupo motor, capitão do 3º posto Buldakov A.F., 2. navegador, tenente sênior Kulygin G.P., 3.? artigos Efimov V.F., 6. ?, 7. ?, 8. guarda sênior, marinheiro sênior Ivanov V.A. , 9. ?

Quatro da tripulação do submarino S-9.

Da esquerda para a direita: 1. ?, 2. tenente sênior mineiro Artyukh I.A., 3. tenente sênior navegador Kulygin G.P. (ao fundo), 4. capataz do grupo de guardas aspirante Tulsky P.S.

Na noite de 28 de setembro, o S-9 mudou-se para Christina, onde à noite atacou sem sucesso com torpedos e, em seguida, disparou artilharia contra o navio alemão Hörnum a 1.467 brt (os projéteis de 17-100 mm foram disparados). Após dois golpes, o transporte pegou fogo, mas conseguiu apagar o fogo sozinho e sair. (Em várias fontes de danos ao Hörnum, eles são atribuídos às ações do submarino Shch-308).

Na manhã do dia 30 de setembro, ao mergulhar por uma escotilha mal fechada (foi impedida de fechar por uma rolha de antena rasgada durante um aríete), a água começou a correr. O submarino caiu a uma profundidade de 44 me atingiu o fundo. A situação foi salva pelo comandante da ogiva-5, capitão do 3º escalão Safronov G.A. que conseguiu organizar a limpeza dos tanques. Após 34 minutos, "S-9" apareceu. Embora a morte do barco tenha sido evitada, em consequência do acidente e inundação do posto central, muitos mecanismos e todos os aparelhos de navegação falharam, todos os documentos e cartas náuticas foram destruídos. Até 3 de outubro, o submarino fazia reparos pela tripulação. sobre alguns ações ativas não houve mais conversa. 19 de outubro "S-9" recebeu o "sinal" para retornar. Sem mapas e dispositivos de navegação confiáveis, o S-9 conseguiu passar por 74 linhas campos minados inimigo e 30 de outubro para retornar a Kronstadt.

Em sua última campanha de reconhecimento da linha Nargen-Porkkalaudsky, o "S-9" partiu em 30 de julho de 1943. A essa altura, os alemães haviam fortalecido significativamente a OLP no Golfo da Finlândia.

De 7 a 9 de agosto, o submarino pesquisou as redes antissubmarinas e relatou a situação. Uma tentativa de forçar uma barreira de rede terminou em fracasso. Tentando romper, "S-9" disparou um torpedo em direção às redes, mas foi notado pelas forças da OLP e atacado. Na noite de 12 de agosto, o submarino comunicou seu retorno e solicitou hora e local para o encontro com a escolta. Mais "S-9" não entrou em contato. 4 de setembro a margem oeste a ilha de Sescar foi pregada pelo cadáver do timoneiro sênior do submarino, capataz 2 artigos K.T. Wild com o dispositivo ISA-M ligado.

Armamento

Artilharia

Arma de 37 mm (desde 1915).

Armamento de mina de torpedo

4 TA calibre 450 mm, 6 torpedos.

Navios do mesmo tipo

U-9 - submarino elétrico a querosene alemão tempos da Primeira Guerra Mundial. 22 de setembro de 1914 sob o comando de Otto Weddigen U-9 em uma hora e meia afundou sequencialmente três cruzadores britânicos.

História

A ordem para a construção do navio foi dada em 15 de julho de 1908. O barco foi colocado no Estaleiro Kaiser ( Alemão Kaiserliche Werft) em Danzig em construção número 4. 22 de fevereiro de 1910 lançado, 18 de abril do mesmo ano foi comissionado. Como um dos primeiros submarinos alemães, U-9 intensivamente usado para treinamento de submarinistas. 16 de julho de 1914 a tripulação U-9 sob o comando de Otto Weddigen, foi o primeiro no mundo a carregar tubos de torpedos em posição submersa.

Durante a Primeira Guerra Mundial U-9 fez 7 campanhas de combate, nas quais afundou 13 navios com um deslocamento total de 8.635 toneladas brutas (10 pequenos barcos de pesca, três navios britânicos: Don, Queen Wilhelmina e Serbino) e 5 navios de guerra (4 cruzadores britânicos e um minesag russo) com um deslocamento total de 44.430 toneladas.

De abril de 1916 U-9 não participou das hostilidades e foi usado apenas para treinamento de submarinistas. 26 de novembro de 1918, o barco capitulou. Em 1919, foi cortado em metal.

Luta 22 de setembro de 1914

Submarino U-9 e Otto Weddigen na frente dos navios afundados. Cartão postal.

Otto Weddigen na frente dos cruzadores afundados. Cartão postal.

Otto Weddigen com Cruzes de Ferro.

O giroscópio estava com defeito e, durante a marcha, Weddigen descobriu repentinamente que estava avistando a costa holandesa, a 80 quilômetros de seu curso. Tive que me deitar no curso inverso e seguir, guiado pela costa durante o dia e pela Estrela Polar à noite.

No dia seguinte, o mar estava tão agitado que Weddigen achou melhor colocar o barco no chão e descansar a tripulação. Quando na madrugada de 22 de setembro U-9 veio à tona, descobriu-se que a tempestade havia parado, o céu estava sem nuvens, o vento havia diminuído e o mar estava coberto por uma leve ondulação. Ela estava em Schevening Banks, ao sul de Dogger Bank. Weddigen ordenou que ligassem os motores para carregar as baterias e desceu para o café da manhã. O oficial de guarda, tenente Johann Spiess, permaneceu no andar de cima, que começou a observar o horizonte com binóculos. Ele notou o topo do mastro, emergindo do horizonte, e então uma nuvem de fumaça próxima a ele. Mandando desligar os motores para que o barco não fosse detectado pelo inimigo devido a uma coluna de fumaça, chamou o comandante para o andar de cima. Por algum tempo Weddigen examinou atentamente os contornos dos mastros no horizonte através de binóculos e então ordenou o mergulho.

U-9 moveu-se na profundidade do periscópio em direção aos navios inimigos, levantando o periscópio por curtos períodos de tempo para não ser visto; Weddigen ficou de vigia até ter certeza de que havia conhecido cruzadores ingleses presumivelmente leve.

A nova vitória somou aos prêmios de Weddigen a mais alta ordem militar prussiana "Pour le Mérite", a Cruz de Cavaleiro da Ordem Militar Saxônica de Santo Henrique e a Cruz de Cavaleiro da Ordem do Mérito Militar de Württemberg. No entanto, Otto teve que se aposentar por um tempo: no início de janeiro de 1915, machucou a perna e foi forçado a entregar o comando do barco a Johann Spiess para se submeter a tratamento.

U-9 sob o comando de Spiess

Sob o comando de Spiess, o barco fez várias campanhas militares, nas quais conseguiu obter algum sucesso. A terceira campanha de combate do U 9 e a primeira de Spiess como seu comandante não teve sucesso, mas o próximo novo comandante conseguiu obter resultados. O barco foi ao mar no dia 2 de maio para operações na parte oeste mar do Norte, onde de 3 a 6 de maio, Spiess enviou 10 arrastões de pesca britânicos para o fundo e, em 8 de maio, torpedeou e afundou dois navios a vapor: Vestir("Don", 938 toneladas) e rainha Guilhermina("Rainha Wilhelmina", 3590 toneladas). Com isso, no dia 15 de maio, o barco entrou no Canal de Kiel com as munições totalmente gastas e com a sensação de dever cumprido da tripulação. U 9 foi enviado para o estaleiro, onde seria revisado.

Em 15 de junho, Spiess trouxe o barco para Danzig, e em 18 de julho para Libau, de onde U 9 começar brigando contra um novo inimigo - a frota russa. A primeira campanha de combate no Báltico foi associada à penetração de um barco no Golfo da Finlândia para coletar informações. segunda viagem U 9 ocorreu em agosto de 1915. Desta vez, Spiess conduziu seu barco até a ilha de Ute, que fazia parte do sistema de área fortificada do mar, chamada de posição do skerry de Abo-Aland.

Lá, em 9 de agosto, tentou atacar o submarino russo Cayman, comandado por Messer 1st. Mas Shiss não teve sorte no começo ele plantou U 9 nas pedras, e então ele próprio foi atacado pelo inimigo, mas, felizmente para a tripulação alemã, os torpedos erraram o barco.

Deixando a área, 16 de agosto U 9 chegou ao arquipélago de Moonsund, onde afundou o navio inglês "Serbino" perto da ilha de Moon ( Serbino, 2205 toneladas), realizando o voo Riga - Petrogrado. Durante esta campanha, o Spiess teve várias outras colisões com submarinos inimigos.

Ações futuras U 9 não cheio de detalhes. Segundo Guyer, de 2 a 10 de outubro, ela realizou patrulhamento na entrada do Golfo da Finlândia. Segundo Spiess, em novembro ele foi enviado a Revel para proteger os navios inimigos nos fairways. 5 de novembro U 9 atacou na ilha de Odensholm um grupo de caça-minas auxiliares russos ancorados durante uma tempestade. O torpedo atingiu e afundou o caça-minas TM4 (o ex-vapor Dago, requisitado para as necessidades da frota russa em 1914, 1080 toneladas), no qual morreram sete marinheiros. Spiess não poderia fazer nada mais significativo no Báltico.

20 de abril de 1916 U 9 foi declarado impróprio para uso em operações de combate e transferido para a disposição da escola de mergulho como barco de treinamento. Spiess foi designado para outro submarino.

U-9 depois do Tratado de Versalhes

A conclusão do Tratado de Versalhes pôs fim à Primeira Guerra Mundial. De acordo com os termos do armistício e, em seguida, vários artigos do Tratado de Versalhes, 176 submarinos alemães foram transferidos para a Grã-Bretanha e depois tiveram que ser divididos entre os aliados da Entente. Submarinos alemães, que estavam em construção ou impróprios para navegar, foram desmantelados sob o controle dos vencedores.

U-9 sobreviveu à guerra e se rendeu marinha real 26 de novembro de 1918. No caminho de Harwich para Morecambe para abate, o barco vazou. Em 13 de março de 1919, ela entrou no porto de Dover, onde afundou. Três semanas depois, durante a maré alta, ela foi levantada com a ajuda de dois isqueiros. Quando a água baixou U-9 permaneceu em águas rasas perto da curva de Waterloo (Waterloo Crescent).

Depois de bombear o resto da água do casco do barco, os portuários consertaram o submarino, novamente dando-lhe navegabilidade. Duas semanas depois, na maré alta, o submarino emergiu e finalmente atracou na parte leste de Camber. Mas U-9 permaneceu rebelde até o fim! Uma das testemunhas oculares de seu transporte para Camber observou com ironia que " U-9 mostrou ódio por tudo que é inglês ao bater e danificar o cais norte." O espírito de Weddigen não aceitou a derrota e continuou a se vingar dos britânicos. Mais tarde, o barco foi levado para Morecambe, onde foi desmantelado.

comandantes

1 de agosto de 1914 - 11 de janeiro de 1915 - Otto Weddigen
12 de janeiro de 1915 - 19 de abril de 1916 - Johannes Spiess

frotas

1 de agosto de 1914 - 7 de julho de 1915 - I flotilha
7 de julho de 1915 - 20 de abril de 1916 - Flotilha do Báltico
20 de abril de 1916 - 11 de novembro de 1918 - flotilha de treinamento