Torpedos de combate. Torpedo moderno, o que é e o que será. Prós e contras de um torpedo

Em um sentido geral, por um torpedo queremos dizer um projétil de metal em forma de charuto ou em forma de barril que se move independentemente. O projétil recebeu esse nome em homenagem à rampa elétrica há cerca de duzentos anos. Um lugar especial é ocupado pelo torpedo marinho. Foi o primeiro a ser inventado e o primeiro a ser usado na indústria militar.

Em um sentido geral, um torpedo é um corpo aerodinâmico em forma de barril, dentro do qual está um motor, uma ogiva nuclear ou não nuclear e combustível. Fora do casco, a plumagem e as hélices são instaladas. E o comando do torpedo é dado através do dispositivo de controle.

A necessidade de tais armas apareceu após a criação de submarinos. Nessa época, eram usadas minas rebocadas ou de poste, que não carregavam o potencial de combate necessário em um submarino. Portanto, os inventores enfrentaram a questão de criar um projétil de combate, suavemente aerodinâmico pela água, capaz de se mover independentemente no ambiente aquático e que fosse capaz de afundar navios inimigos submarinos e de superfície.

Quando surgiram os primeiros torpedos?

Um torpedo, ou como era chamado na época - uma mina autopropulsada, foi inventada por dois cientistas ao mesmo tempo, localizados em diferentes partes do mundo, não tendo nada a ver um com o outro. Aconteceu quase ao mesmo tempo.

Em 1865, o cientista russo I.F. Aleksandrovsky, propôs seu próprio modelo de uma mina autopropulsada. Mas realizar esse modelo só foi possível em 1874.

Em 1868, Whitehead apresentou seu esquema de construção de torpedos ao mundo. No mesmo ano, a Áustria-Hungria adquire uma patente para o uso deste esquema e torna-se o primeiro país a possuir este equipamento militar.

Em 1873, Whitehead se ofereceu para comprar o esquema para a Marinha Russa. Depois de testar o torpedo Aleksandrovsky, em 1874, decidiu-se comprar os projéteis vivos de Whitehead, porque o desenvolvimento modernizado de nosso compatriota era significativamente inferior em termos de características técnicas e de combate. Tal torpedo aumentou significativamente sua capacidade de navegar estritamente em uma direção, sem mudar de curso, graças a pêndulos, e a velocidade do torpedo aumentou quase 2 vezes.

Assim, a Rússia tornou-se apenas o sexto proprietário de um torpedo, depois da França, Alemanha e Itália. Whitehead apresentou apenas uma limitação para a compra de um torpedo - manter o esquema de construção de projéteis em segredo dos estados que não queriam comprá-lo.

Já em 1877, os torpedos Whitehead foram usados ​​pela primeira vez em combate.

Dispositivo de tubo de torpedo

Como o nome indica, um tubo de torpedo é um mecanismo projetado para disparar torpedos, bem como para transportá-los e armazená-los em modo de marcha. Este mecanismo tem a forma de um tubo, idêntico ao tamanho e calibre do próprio torpedo. Existem duas formas de queima: pneumática (com ar comprimido) e hidropneumática (com água, que é deslocada por ar comprimido de um reservatório projetado para esse fim). Montado em um submarino, o tubo de torpedo é um sistema fixo, enquanto em embarcações de superfície, o tubo pode ser girado.

O princípio de funcionamento de um tubo de torpedo pneumático é o seguinte: no comando “start”, o primeiro acionamento abre a tampa do aparelho e o segundo acionamento abre a válvula do reservatório de ar comprimido. O ar comprimido empurra o torpedo para frente e, ao mesmo tempo, um microinterruptor é ativado, que liga o motor do próprio torpedo.

Para um tubo de torpedo pneumático, os cientistas criaram um mecanismo que pode mascarar o local de um torpedo sob a água - um mecanismo sem bolhas. O princípio de seu funcionamento foi o seguinte: durante o tiro, quando o torpedo passou dois terços de seu caminho ao longo do tubo de torpedo e adquiriu a velocidade necessária, uma válvula se abriu através da qual o ar comprimido entrou no forte casco do submarino e, em vez disso, desse ar, devido à diferença entre a pressão interna e externa, o aparelho foi preenchido com água até que a pressão se equilibrasse. Assim, praticamente não havia ar na câmara, e o tiro passou despercebido.

A necessidade de um tubo de torpedo hidropneumático surgiu quando os submarinos começaram a mergulhar a uma profundidade de mais de 60 metros. Para um tiro, era necessária uma grande quantidade de ar comprimido e, a tal profundidade, era muito pesado. Em um aparelho hidropneumático, um tiro é disparado por uma bomba de água, cujo impulso empurra o torpedo.

Tipos de torpedos

  1. Dependendo do tipo de motor: ar comprimido, ciclo combinado, pó, elétrico, jato;
  2. Dependendo da capacidade de apontar: não guiado, em linha reta; capaz de manobrar ao longo de um determinado curso, homing passivo e ativo, controlado remotamente.
  3. Dependendo da finalidade: anti-navio, universal, anti-submarino.

Um torpedo inclui um item de cada divisão. Por exemplo, os primeiros torpedos eram ogivas antinavio não guiadas movidas a ar comprimido. Considere vários torpedos de diferentes países, diferentes épocas, com diferentes mecanismos de ação.

No início dos anos 90, ele adquiriu o primeiro barco capaz de se mover debaixo d'água - o Dolphin. O tubo de torpedo instalado neste submarino era o mais simples - pneumático. Aqueles. o tipo de motor, neste caso, era de ar comprimido, e o próprio torpedo, em termos de capacidade de orientação, não era guiado. O calibre dos torpedos neste barco em 1907 variava de 360 ​​mm a 450 mm, com um comprimento de 5,2 me um peso de 641 kg.

Em 1935-1936, cientistas russos desenvolveram um tubo de torpedo com um motor de pólvora. Esses tubos de torpedo foram instalados em destróieres Tipo 7 e cruzadores leves da classe Svetlana. As ogivas de tal aparelho eram de calibre 533, pesando 11,6 kg, e o peso da carga de pólvora era de 900 g.

Em 1940, após uma década de trabalho árduo, foi criado um aparato experimental do tipo motor elétrico - ET-80 ou "Produto 115". Um torpedo disparado de tal aparelho desenvolveu uma velocidade de até 29 nós, com alcance de até 4 km. Entre outras coisas, esse tipo de motor era muito mais silencioso que seus antecessores. Mas depois de vários incidentes relacionados à explosão de baterias, a tripulação usou esse tipo de motor sem muita vontade e não estava em demanda.

Torpedo de supercavitação

Em 1977, foi apresentado um projeto com um tipo de motor a jato - o torpedo de supercavitação VA 111 Shkval. O torpedo destinava-se a destruir submarinos e navios de superfície. G.V. Logvinovich. Este foguete torpedo desenvolveu uma velocidade simplesmente incrível, mesmo para o presente, e dentro dele, pela primeira vez, foi instalada uma ogiva nuclear com capacidade de 150 kt.

Dispositivo de torpedo Flurry

Características técnicas do torpedo VA 111 “Shkval”:

  • Calibre 533,4 mm;
  • O comprimento do torpedo é de 8,2 metros;
  • A velocidade do projétil chega a 340 km/h (190 nós);
  • Peso do torpedo - 2700 kg;
  • Alcance de até 10 km.
  • O míssil torpedo Shkval também tinha várias desvantagens: produzia ruído e vibração muito fortes, o que afetava negativamente sua capacidade de mascarar, a profundidade de deslocamento era de apenas 30 m, então o torpedo na água deixava um rastro claro e era fácil para detectar , e era impossível instalar um mecanismo de retorno na própria cabeça do torpedo.

Por quase 30 anos, não havia torpedo capaz de resistir às características combinadas do Flurry. Mas em 2005, a Alemanha ofereceu seu próprio desenvolvimento - um torpedo de supercavitação chamado "Barracuda".

O princípio de sua operação era o mesmo do "Shkval" soviético. Ou seja: uma bolha de cavitação e movimento nela. A barracuda pode atingir velocidades de até 400 km/h e, segundo fontes alemãs, o torpedo é capaz de atingir o homing. As desvantagens também incluem ruído forte e uma pequena profundidade máxima.

Portadores de armas de torpedo

Como mencionado acima, o primeiro portador de armas de torpedo é um submarino, mas além dele, é claro, os tubos de torpedo também são instalados em outros equipamentos, como aeronaves, helicópteros e barcos.

Os torpedeiros são barcos leves e leves, equipados com lançadores de torpedos. Eles foram usados ​​pela primeira vez em assuntos militares em 1878-1905. Eles tinham um deslocamento de cerca de 50 toneladas, armados com 1-2 torpedos de calibre 180 mm. Depois disso, o desenvolvimento foi em duas direções - um aumento no deslocamento e a capacidade de transportar mais instalações a bordo e um aumento na manobrabilidade e velocidade de uma pequena embarcação com munição adicional na forma de armas automáticas de até 40 mm de calibre.

Os torpedeiros leves da Segunda Guerra Mundial tinham quase as mesmas características. Como exemplo, vamos colocar o barco soviético do projeto G-5. Trata-se de uma pequena lancha com um peso não superior a 17 toneladas, tinha a bordo dois torpedos de calibre 533 mm e duas metralhadoras de calibre 7,62 e 12,7 mm. Seu comprimento era de 20 metros e a velocidade chegava a 50 nós.

Os pesados ​​eram grandes navios de guerra com deslocamento de até 200 toneladas, que costumávamos chamar de destróieres ou cruzadores de minas.

Em 1940, foi apresentada a primeira amostra de um foguete torpedo. O lançador de foguetes teleguiado tinha um calibre de 21 mm e foi lançado de um avião antissubmarino por pára-quedas. Este míssil atingiu apenas alvos de superfície e, portanto, permaneceu em serviço apenas até 1956.

Em 1953, a frota russa adotou o míssil torpedo RAT-52. G.Ya. Dilon é considerado seu criador e designer. Este míssil foi transportado a bordo por aeronaves Il-28T e Tu-14T.

Não havia mecanismo de retorno no foguete, mas a velocidade de atingir o alvo era bastante alta - 160-180 m / s. Sua velocidade chegou a 65 nós, com alcance de 520 metros. A marinha russa usou esta instalação por 30 anos.

Logo após a criação do primeiro porta-aviões, os cientistas começaram a desenvolver um modelo de helicóptero capaz de armar e atacar com torpedos. E em 1970, o helicóptero Ka-25PLS foi colocado em serviço com a URSS. Este helicóptero foi equipado com um dispositivo capaz de lançar um torpedo sem pára-quedas em um ângulo de 55 a 65 graus. O helicóptero estava armado com um torpedo de aeronave AT-1. O torpedo era de calibre 450 mm, com alcance de controle de até 5 km e lâmina d'água de até 200 metros. O tipo de motor era um mecanismo elétrico descartável. Durante o tiro, o eletrólito foi derramado em todas as baterias de uma só vez de um recipiente. A vida útil de tal torpedo não era superior a 8 anos.

Tipos modernos de torpedos

Os torpedos do mundo moderno são armas sérias para submarinos, navios de superfície e aviação naval. Este é um projétil poderoso e controlável que contém uma ogiva nuclear e cerca de meia tonelada de explosivo.

Se considerarmos a indústria de armas navais soviéticas, no momento, em termos de lançadores de torpedos, estamos atrás dos padrões mundiais em cerca de 20 a 30 anos. Desde Shkval, criado na década de 1970, a Rússia não fez grandes avanços.

Um dos torpedos mais modernos da Rússia é uma ogiva equipada com um motor elétrico - TE-2. Sua massa é de cerca de 2500 kg, calibre - 533 mm, massa da ogiva - 250 kg, comprimento - 8,3 metros, e a velocidade atinge 45 nós com um alcance de cerca de 25 km. Além disso, o TE-2 é equipado com um sistema de auto-orientação e sua vida útil é de 10 anos.

Em 2015, a frota russa recebeu um torpedo chamado Físico à sua disposição. Esta ogiva está equipada com um motor térmico de propulsor único. Uma de suas variedades é um torpedo chamado “Kit”. A frota russa adotou esta instalação nos anos 90. O torpedo foi apelidado de “assassino do porta-aviões” porque sua ogiva tinha um poder simplesmente incrível. Com um calibre de 650 mm, a massa da carga de combate era de cerca de 765 kg de TNT. E o alcance atingiu 50-70 km a 35 nós de velocidade. O próprio “Físico” tem características de combate um pouco mais baixas e será retirado da produção quando sua versão modificada, o “Caso”, for mostrada ao mundo.

Segundo alguns relatos, o torpedo “Case” deve entrar em serviço em 2018. Todas as suas características de combate não são divulgadas, mas sabe-se que seu alcance será de aproximadamente 60 km a uma velocidade de 65 nós. A ogiva será equipada com um motor de propulsão térmica - o sistema TPS-53.

Ao mesmo tempo, o mais moderno torpedo americano Mark-48 tem velocidade de até 54 nós com alcance de 50 km. Este torpedo está equipado com um sistema de ataque múltiplo caso tenha perdido seu alvo. Mark-48 foi modificado sete vezes desde 1972 e, no momento, supera o torpedo Físico, mas perde para o torpedo Case.

Os torpedos da Alemanha - DM2A4ER e da Itália - Black Shark são ligeiramente inferiores em suas características. Com cerca de 6 metros de comprimento, atingem velocidades de até 55 nós com alcance de até 65 km. Sua massa é de 1363 kg e a massa da carga de combate é de 250-300 kg.

Os mísseis torpedos são os principais meios destrutivos para destruir submarinos inimigos. Por muito tempo, o torpedo soviético Shkval, que ainda está em serviço na Marinha Russa, foi distinguido por seu design original e características técnicas insuperáveis ​​por muito tempo.

A história do desenvolvimento do torpedo a jato Shkval

O primeiro torpedo do mundo, relativamente adequado para uso em combate contra navios estacionários, foi projetado e até feito em condições artesanais pelo inventor russo I.F. Alexandrovsky. Sua "mina autopropulsada" foi pela primeira vez na história equipada com um motor pneumático e um hidrostato (controle de profundidade).

Mas a princípio, o chefe do departamento relevante, Almirante N.K. Crabbe considerou o desenvolvimento "prematuro" e, posteriormente, recusou a produção em massa e a adoção do "torpedo" doméstico, preferindo o torpedo Whitehead.

Esta arma foi introduzida pela primeira vez pelo engenheiro inglês Robert Whitehead em 1866, e cinco anos depois, após melhorias, entrou em serviço com a frota austro-húngara. O Império Russo armou sua frota com torpedos em 1874.

Desde então, torpedos e lançadores têm sido cada vez mais distribuídos e modernizados. Com o tempo, surgiram navios de guerra especiais - destróieres, para os quais as armas de torpedo eram as principais.

Os primeiros torpedos eram equipados com motores pneumáticos ou de ciclo combinado, desenvolviam uma velocidade relativamente baixa, e na marcha deixavam um rasto distinto, notando que os marinheiros conseguiam fazer uma manobra - esquiva. Apenas designers alemães conseguiram criar um foguete subaquático em um motor elétrico antes da Segunda Guerra Mundial.

Vantagens dos torpedos sobre mísseis antinavio:

  • ogiva mais massiva / poderosa;
  • mais destrutiva para um alvo flutuante, a energia da explosão;
  • imunidade às condições climáticas - nenhuma tempestade e ondas interferem nos torpedos;
  • um torpedo é mais difícil de destruir ou desviar do curso com interferência.

A necessidade de melhorar os submarinos e torpedeiros para a União Soviética foi ditada pelos Estados Unidos com seu excelente sistema de defesa aérea, o que tornou a marinha americana quase invulnerável aos bombardeiros.

O projeto de um torpedo que supera os modelos nacionais e estrangeiros existentes em velocidade devido a um princípio único de operação iniciado na década de 1960. O trabalho de design foi realizado por especialistas do Instituto de Pesquisa de Moscou No. 24, mais tarde (após a URSS) reorganizado na notória Empresa Estatal de Pesquisa e Produção "Região". O desenvolvimento foi supervisionado por G.V. Logvinovich - desde 1967 acadêmico da Academia de Ciências da SSR ucraniana. Segundo outras fontes, o grupo de designers era liderado por I.L. Merkulov.

Em 1965, uma nova arma foi testada pela primeira vez no Lago Issyk-Kul, no Quirguistão, após o qual o sistema Shkval foi refinado por mais de dez anos. Os projetistas foram encarregados de tornar o míssil torpedo universal, ou seja, projetado para armar submarinos e navios de superfície. Também era necessário maximizar a velocidade do movimento.

A adoção do torpedo em serviço com o nome VA-111 Shkval remonta a 1977. Além disso, os engenheiros continuaram a modernizá-lo e criar modificações, incluindo o famoso Shkval-E, desenvolvido em 1992 especificamente para exportação.

Inicialmente, o míssil submarino era desprovido de um sistema de homing, equipado com uma ogiva nuclear de 150 quilotons capaz de infligir danos ao inimigo até a eliminação de um porta-aviões com todas as armas e navios de escolta. Logo houve variações com uma ogiva convencional.

O objetivo deste torpedo

Sendo uma arma propelida por foguete, Shkval é projetada para atacar alvos subaquáticos e de superfície. Em primeiro lugar, são submarinos, navios e barcos inimigos, e também é possível disparar contra a infraestrutura costeira.

Shkval-E, equipado com uma ogiva convencional (alta explosiva), é capaz de atingir efetivamente apenas alvos de superfície.

O design do torpedo Shkval

Os desenvolvedores do Shkval procuraram realizar a ideia de um míssil submarino, do qual nenhum grande navio inimigo poderia se esquivar por qualquer manobra. Para isso, era necessário atingir um indicador de velocidade de 100 m/s, ou pelo menos 360 km/h.

A equipe de designers conseguiu realizar o que parecia impossível - criar uma arma de torpedo subaquática a jato que supera com sucesso a resistência à água devido ao movimento em supercavitação.

Os indicadores exclusivos de alta velocidade tornaram-se realidade principalmente devido ao motor hidrojato duplo, incluindo as peças de partida e marcha. O primeiro dá ao foguete o impulso mais poderoso no lançamento, o segundo mantém a velocidade do movimento.

O motor de partida é de combustível líquido, tira Shkval do complexo de torpedos e desencaixa imediatamente.

Sustainer - propulsor sólido, usando a água do mar como oxidante-catalisador, que permite que o foguete se mova sem hélices na parte traseira.

A supercavitação é o movimento de um objeto sólido em um ambiente aquático com a formação de um "casulo" ao seu redor, dentro do qual existe apenas vapor d'água. Essa bolha reduz significativamente a resistência da água. É inflado e suportado por um cavitador especial contendo um gerador de gás para aumentar os gases.

Um torpedo de retorno atinge um alvo com a ajuda de um sistema de controle do motor de propulsão apropriado. Sem homing, Flurry atinge o ponto de acordo com as coordenadas definidas no início. Nem o submarino nem o grande navio têm tempo de sair do ponto indicado, pois ambos são muito inferiores à arma em termos de velocidade.

A falta de homing teoricamente não garante 100% de precisão de acerto, no entanto, o inimigo pode desviar um míssil de homing para fora do curso usando dispositivos de defesa antimísseis, e um míssil não-homing segue o alvo, apesar de tais obstáculos.

A casca do foguete é feita do aço mais forte, que pode suportar a enorme pressão que Flurry experimenta na marcha.

Especificações

Indicadores táticos e técnicos do míssil torpedo Shkval:

  • Calibre - 533,4 milímetros;
  • Comprimento - 8 metros;
  • Peso - 2700 quilogramas;
  • A potência de uma ogiva nuclear é de 150 kt de TNT;
  • A massa de uma ogiva convencional é de 210 kg;
  • Velocidade - 375 km/h;
  • O raio de ação - para o torpedo antigo é de cerca de 7 quilômetros / para o atualizado para 13 km.

Diferenças (recursos) TTX Shkval-E:

  • Comprimento - 8,2 m;
  • Alcance de viagem - até 10 quilômetros;
  • Profundidade do curso - 6 metros;
  • Ogiva - apenas altamente explosivo;
  • Tipo de lançamento - superfície ou subaquático;
  • A profundidade do lançamento subaquático é de até 30 metros.

O torpedo é chamado de supersônico, mas isso não é totalmente verdade, pois se move debaixo d'água sem atingir a velocidade do som.

Prós e contras de um torpedo

Vantagens de um foguete de torpedo hidrojato:

  • Velocidade inigualável na marcha, proporcionando a superação praticamente garantida de qualquer sistema de defesa da frota inimiga e a destruição de um submarino ou navio de superfície;
  • Uma poderosa carga explosiva - atinge até os maiores navios de guerra, e uma ogiva nuclear é capaz de afundar todo o grupo de porta-aviões com um golpe;
  • Adequação de um sistema de mísseis hidrojato para instalação em navios de superfície e submarinos.

Desvantagens do Flurry:

  • o alto custo das armas - cerca de 6 milhões de dólares americanos;
  • precisão - deixa muito a desejar;
  • forte ruído feito na marcha, combinado com vibração, desmascara instantaneamente o submarino;
  • um curto alcance reduz a capacidade de sobrevivência do navio ou submarino do qual o míssil foi lançado, especialmente ao usar um torpedo com uma ogiva nuclear.

De fato, o custo de lançamento do Shkval inclui não apenas a produção do torpedo em si, mas também o submarino (navio) e o valor da mão de obra no valor de toda a tripulação.

O alcance de menos de 14 km é a principal desvantagem.

No combate naval moderno, lançar de tal distância é um ato suicida para a tripulação de um submarino. Naturalmente, apenas um destróier ou uma fragata é capaz de desviar do "leque" de torpedos lançados, mas dificilmente é realista que o próprio submarino (navio) escape do local de ataque na área de operação do porta-aviões. aviação baseada e o grupo de apoio de porta-aviões.

Os especialistas até admitem que o míssil submarino Shkval pode ser retirado de uso hoje devido às graves deficiências listadas que parecem intransponíveis.

Possíveis modificações

A modernização de um torpedo hidrojato é uma das tarefas mais importantes para os projetistas de armas da Marinha Russa. Portanto, o trabalho para melhorar o Flurry não foi completamente restringido mesmo na crise dos anos noventa.

Atualmente, existem pelo menos três torpedos "supersônicos" modificados.

  1. Em primeiro lugar, esta é a variação de exportação do Shkval-E mencionada acima, projetada especificamente para produção com o objetivo de vender no exterior. Ao contrário de um torpedo padrão, o Eshka não foi projetado para ser equipado com uma ogiva nuclear e destruir alvos militares subaquáticos. Além disso, essa variação é caracterizada por um alcance mais curto - 10 km versus 13 para o Shkval modernizado, produzido para a Marinha Russa. Shkval-E é usado apenas com sistemas de lançamento unificados com navios russos. O trabalho no projeto de variações modificadas para os sistemas de lançamento de clientes individuais ainda está "em andamento";
  2. Shkval-M é uma versão melhorada do míssil torpedo hidrojato, concluído em 2010, com melhor alcance e peso da ogiva. Este último foi aumentado para 350 quilos e o alcance é de pouco mais de 13 km. O trabalho de design para melhorar as armas não para.
  3. Em 2013, um ainda mais avançado, Shkval-M2, foi projetado. Ambas as variações com a letra "M" são estritamente classificadas, quase não há informações sobre elas.

Análogos estrangeiros

Por muito tempo, não havia análogos do torpedo hidrojato russo. Só em 2005 a empresa alemã apresentou um produto com o nome "Barracuda". De acordo com representantes do fabricante - Diehl BGT Defense, a novidade é capaz de se mover a uma velocidade um pouco maior devido ao aumento da supercavitação. "Barracuda" passou por uma série de testes, mas seu lançamento em produção ainda não ocorreu.

Em maio de 2014, o comandante da marinha iraniana afirmou que seu ramo de serviço também possui torpedos submarinos, que supostamente se movem a velocidades de até 320 km/h. No entanto, não houve mais informações confirmando ou refutando esta afirmação.

Também é conhecida a presença do míssil submarino americano HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon), cujo princípio é baseado no fenômeno da supercavitação. Mas esse desenvolvimento até agora existe exclusivamente no projeto. Até agora, nem uma única Marinha estrangeira tem um análogo pronto de Shkval em serviço.

Você concorda com a opinião de que Flurries são praticamente inúteis no combate naval moderno? O que você acha do torpedo foguete descrito aqui? Talvez você tenha suas próprias informações sobre análogos? Compartilhe nos comentários, somos sempre gratos pelo seu feedback.

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Artigo interessante Maxim Klimov "Sobre o aparecimento de torpedos submarinos modernos" foi publicado na revista "Arsenal da Pátria" Nº 1 (15) para 2015. Com a permissão do autor e dos editores da revista, seu texto é oferecido aos leitores do blog.

Torpedo chinês 533-mm Yu-6 (211TT1 desenvolvido pelo Instituto Central de Pesquisa da Rússia Gidropribor), equipado com um carretel de mangueira de controle remoto russo (c) Maxim Klimov

Características reais de desempenho de torpedos estrangeiros (deliberadamente subestimados por alguns"especialistas" domésticos e suas "características complexas"

Características dimensionais e de transporte de torpedos estrangeiros modernos de calibre 53 cm em comparação com nossos torpedos de exportação UGST e TE2:


Ao comparar torpedos domésticos e estrangeiros, é óbvio que, se para o UGST há algum atraso em relação aos modelos ocidentais em termos de características de desempenho, para este TE2 o atraso em termos de características de desempenho é muito grande.

Dado o sigilo das informações sobre os modernos sistemas de homing (SSN), controle (CS) e telecontrole (STU), é aconselhável avaliá-los e compará-los para identificar as principais gerações do desenvolvimento de armas de torpedo pós-guerra:

1 - torpedos retos.

2 - torpedos com SSN passivo (50s).

3 - a introdução do SSN ativo de alta frequência (60s).

4 - SSN ativo-passivo de baixa frequência com filtragem Doppler.

5 - introdução de processamento digital secundário (classificadores) com transição massiva (torpedos pesados) para controle remoto de mangueira.

6 - SSN digital com faixa de frequência aumentada.

7 - SSN de banda ultralarga com controle remoto de mangueira de fibra óptica.

Torpedos em serviço com as marinhas da América Latina

Em conexão com a proximidade das características de desempenho dos novos torpedos ocidentais, é interessante avaliá-los.

Torpedo Mk48

As características de transporte da primeira modificação do Mk48 - mod.1 são conhecidas (ver Tabela 1).

A partir da modificação mod.4, o comprimento do tanque de combustível foi aumentado (430 kg de combustível OTTO II em vez de 312), o que já dá um aumento na autonomia de cruzeiro a uma velocidade de 55 nós em 25 km.

Além disso, o primeiro projeto do canhão de água foi desenvolvido por especialistas americanos no final dos anos 60 (Mk48 mod.1), a eficiência do canhão de água, que foi desenvolvido um pouco depois do nosso torpedo UMGT-1, era de 0,68. No final dos anos 80, após um longo trabalho com o canhão de água do novo torpedo "Físico-1", sua eficiência foi aumentada para 0,8. É óbvio que especialistas americanos realizaram um trabalho semelhante, com um aumento na eficiência do canhão de água torpedo Mk48.

Levando em conta esse fator e o aumento do comprimento do tanque de combustível, as declarações dos desenvolvedores sobre alcançar um alcance de 35 km a uma velocidade de 55 nós para modificações do torpedo mod.4 parecem ser justificadas (e repetidamente confirmadas pela linha de abastecimento de exportação).

As declarações de alguns de nossos especialistas sobre a "conformidade" das características de transporte das últimas modificações do Mk48 com as primeiras (mod.1) visam mascarar o atraso nas características de transporte do torpedo UGST (devido ao nosso requisitos de segurança rigorosos e irracionais, que forçaram a introdução de um tanque de combustível de capacidade limitada).

Um problema separado é a velocidade máxima das últimas modificações do Mk48.

É lógico supor um aumento na velocidade de 55 nós alcançada desde o início dos anos 70 para “pelo menos 60”, mesmo que apenas devido a um aumento na eficiência do canhão de água de novas modificações do torpedo.

Ao analisar as características de transporte de torpedos elétricos, é necessário concordar com a conclusão de A.S. Kotov "os torpedos elétricos superaram os térmicos em características de transporte" (para os elétricos com baterias AlAgO e os térmicos usando combustível OTTO II). A verificação dos dados calculados realizados por ele no torpedo DM2A4 com bateria AlAgO (50 km a 50 nós) acabou se aproximando do declarado pelo desenvolvedor (52 nós a 48 km).

Uma questão separada é o tipo de baterias usadas no DM2A4. As baterias AgZn são instaladas “oficialmente” no DM2A4, em relação ao qual alguns de nossos especialistas aceitam as características calculadas dessas baterias como análogas às domésticas. No entanto, os representantes do desenvolvedor afirmaram que a produção de baterias para o torpedo DM2A4 na Alemanha era impossível por razões ambientais (fábrica na Grécia), o que indica claramente um design (e características) significativamente diferente das baterias DM2A4 em comparação com as baterias AgZn domésticas (que não têm restrições especiais de produção) sobre ecologia).

Apesar de as baterias AlAgO terem desempenho energético recorde, hoje no torpedoismo estrangeiro há uma tendência constante de usar muito menos energia intensiva, mas proporcionando a possibilidade de disparo massivo de torpedos, baterias universais de polímero de lítio (torpedos Black Shark (calibre 53 cm ) e Black Arrow (32 cm ) por WASS), mesmo ao custo de uma redução significativa nas características de desempenho (reduzindo o alcance na velocidade máxima em cerca de metade do DM2A4 para Black Shark).

O disparo maciço de torpedos é um axioma do torpedoísmo ocidental moderno.

A razão para esta exigência são as condições ambientais complexas e variáveis ​​em que os torpedos são usados. O “avanço unitário” da Marinha dos EUA, a adoção dos torpedos Mk46 e Mk48 com características de desempenho dramaticamente aprimoradas no final dos anos 60 e início dos anos 70, foi associado precisamente à necessidade de atirar muito para malhar e dominar novos homings complexos, sistemas de controle e telecontrole. De acordo com suas características, o combustível unitário OTTO-2 era francamente médio e inferior em termos de energia ao par peróxido-querosene já dominado com sucesso na Marinha dos EUA em mais de 30%. Mas esse combustível possibilitou simplificar significativamente a construção de torpedos e, o mais importante, reduzir drasticamente, em mais de uma ordem de magnitude, o custo de um tiro.

Isso garantiu o disparo em massa, o refinamento bem-sucedido e o desenvolvimento de novos torpedos com características de alto desempenho na Marinha dos EUA.

Tendo adotado o torpedo Mk48 mod.7 em 2006 (mais ou menos ao mesmo tempo que os testes estaduais do Físico-1), a Marinha dos EUA conseguiu disparar mais de 300 rodadas de torpedos Mk48 mod.7 Spiral 4 (4ª modificação do software do 7º modelo de torpedo). Isso sem contar as muitas centenas de tiros (durante o mesmo tempo) dos "mods" Mk48 anteriores das modificações do modelo mais recente (mod.7 Spiral 1-3).

A Marinha Britânica durante o período de testes do torpedo StingRay mod.1 (uma série de 2005) realizou 3 séries de disparos:

O primeiro - maio de 2002 na faixa AUTEC (Bahamas) 10 torpedos contra submarinos do tipo Trafalgar (com evasão e uso de SGPD), 8 orientações foram recebidas.

O segundo - setembro de 2002 para submarinos em profundidades médias e rasas e deitados no chão (o último não teve sucesso).

O terceiro - novembro de 2003, após a finalização do software no local de teste BUTEC (Ilhas Shetland) em submarinos do tipo Swiftshur, 5 de 6 orientações foram recebidas.

No total, durante o período de testes, foram realizados 150 disparos do torpedo StingRay mod.1.

No entanto, aqui é necessário levar em consideração o fato de que durante o desenvolvimento do torpedo StingRay (mod.0) anterior, cerca de 500 testes foram realizados. Para reduzir este número de demissões para o mod.1, foi permitido o sistema de coleta e registro de dados de todas as demissões e a implementação de um “local de teste seco” em sua base para testes preliminares de novas decisões de CLO com base nessas estatísticas.

Uma questão separada e muito importante é o teste de armas de torpedo no Ártico.

As marinhas dos EUA e do Reino Unido os conduzem regularmente durante exercícios periódicos do ICEX com disparo em massa de torpedos.

Por exemplo, durante o ICEX-2003, o submarino de Connecticut foi lançado em 2 semanas, e o pessoal da estação ICEX-2003 recuperou 18 torpedos ADSAR sob o gelo.

Em vários testes, o submarino de Connecticut atacou com torpedos um simulador de alvo fornecido pelo US Naval Submarine Warfare Center (NUWC), mas na maioria dos casos, o submarino, usando a capacidade de controlar remotamente a arma, (telecontrole) usou-se como um alvo para seus próprios torpedos.



Página do livro "Torpedist Class 2 US Navy"com descrição do equipamento e tecnologia para re-preparação do torpedo Mk 48

Na Marinha dos EUA, um enorme (em comparação conosco) volume de disparo de torpedos é fornecido não às custas de custos financeiros (como afirmam alguns "especialistas"), mas precisamente devido ao baixo custo de um tiro.

Devido ao alto custo de operação, o torpedo Mk50 foi retirado da carga de munição da Marinha dos EUA. Não há números para o custo de disparo de um torpedo Mk48 na mídia estrangeira aberta, mas é óbvio que eles estão muito mais próximos de US $ 12 mil - Mk46 do que de US $ 53 mil - Mk50, segundo dados de 1995.

A questão principal para nós hoje é o momento do desenvolvimento de armas de torpedo. Como mostra a análise dos dados ocidentais, não pode ser inferior a 6 anos (na verdade, mais):

Grã Bretanha:

. modernização do torpedo Sting Ray (mod.1), 2005, desenvolvimento e teste levou 7 anos;

. A modernização do torpedo Spearfish (mod.1) foi realizada desde 2010. A operação está prevista para 2017.

O tempo e os estágios de desenvolvimento de torpedos na Marinha dos EUA são mostrados no diagrama.


Assim, as declarações de alguns de nossos especialistas sobre a “possibilidade de desenvolver” um novo torpedo em “3 anos” não têm fundamentos sérios e são um engano deliberado do comando da Marinha e das Forças Armadas da Federação Russa e do país Liderança.

De excepcional importância na construção de torpedos ocidentais é a questão dos torpedos e tiros de baixo ruído.

Comparação do ruído externo (da popa) do torpedo Mk48 mod.1 (1971) com o nível de ruído dos submarinos nucleares (provavelmente do tipo Alvará, tipo esturjão do final dos anos 60) na frequência de 1,7 kHz:

Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que o nível de ruído das novas modificações do torpedo Mk48 no modo de condução de baixo ruído deve ser significativamente menor que o NT-37C e estar muito mais próximo do DM2A3.

A principal conclusão disso é a possibilidade de realizar ataques secretos de torpedos com modernos torpedos estrangeiros de longo alcance (mais de 20-30 km).

Fotografar a longas distâncias é impossível sem um controle remoto eficaz (TU).

Na construção de torpedos estrangeiros, a tarefa de criar um controle remoto eficaz e confiável foi resolvida no final dos anos 60 com a criação de um carretel de barco tubular TU, que garantiu alta confiabilidade, redução significativa nas restrições de manobras de submarinos com TU, multi- salvas de torpedos com TU.


Carretel de mangueira de telecontrole de um torpedo DM2A1 alemão de 533 mm (1971)

Os modernos sistemas de controle remoto de mangueiras ocidentais são altamente confiáveis ​​e praticamente não impõem restrições às manobras submarinas. Para evitar que o fio de telecontrole entre nos parafusos de muitos submarinos diesel-elétricos estrangeiros, cabos de proteção são esticados nos lemes de popa. Com alta probabilidade, podemos supor a possibilidade de controle remoto até a velocidade máxima de submarinos diesel-elétricos.


Cabos de proteção nos lemes de popa do submarino não nuclear italiano Salvatore Todaro do projeto alemão 212A

O carretel de mangueira de controle remoto não é apenas um “segredo” para nós, mas no início dos anos 2000, o Instituto Central de Pesquisa “Gidpropribor” desenvolveu e entregou à Marinha chinesa uma mangueira LKTU para o produto 211TT1.

Meio século atrás, no Ocidente, percebeu-se que a otimização dos parâmetros dos componentes do complexo de torpedos não deve ser realizada separadamente (componentes), mas levando em consideração a garantia da máxima eficiência precisamente como um complexo.

Para fazer isso, no oeste (ao contrário da Marinha Soviética):

. começou o trabalho em uma diminuição acentuada do ruído dos torpedos (inclusive em baixas frequências - trabalhadores do submarino sonar);

. foram usados ​​dispositivos de controle de alta precisão, o que garantiu um aumento acentuado na precisão do movimento do torpedo;

. os requisitos para as características de desempenho do GAK PL foram esclarecidos para o uso efetivo de torpedos controlados remotamente em longas distâncias;

. o sistema automatizado de controle de combate (ASBU) foi profundamente integrado ao SAC ou passou a fazer parte dele (para garantir o processamento não apenas das informações "geométricas" das tarefas de disparo, mas também interferência e sinal)

Apesar de tudo isso ter sido introduzido nas marinhas de países estrangeiros desde o início dos anos 70 do século passado, ainda não percebemos isso!

Se no Ocidente um torpedo é um complexo de alta precisão para atingir alvos secretamente a longa distância, ainda temos “torpedos são armas corpo a corpo”.

As distâncias efetivas de disparo dos torpedos ocidentais são aproximadamente 2/3 do comprimento do fio de telecontrole. Levando em conta 50-60 km em bobinas de torpedo, comuns para torpedos ocidentais modernos, são obtidas distâncias efetivas de até 30-40 km.

Ao mesmo tempo, a eficácia dos torpedos domésticos, mesmo com telecontrole a distâncias de mais de 10 km, é drasticamente reduzida devido às características de baixo desempenho do telecontrole e à baixa precisão dos dispositivos de controle desatualizados.

Alguns especialistas argumentam que as distâncias de detecção de submarinos são supostamente pequenas e, portanto, "grandes distâncias efetivas não são necessárias". Não se pode concordar com isso. Mesmo em uma colisão a uma “distância da adaga”, no processo de manobra durante uma batalha, é muito provável um aumento na distância entre os submarinos (e os submarinos da Marinha dos EUA praticaram especialmente um “gap de distância” com cuidado para as distâncias efetivas de salva dos nossos torpedos).

A diferença na eficácia das abordagens estrangeira e doméstica é um “rifle sniper” versus uma “pistola”, e dado que não determinamos a distância e as condições da batalha, o resultado dessa “comparação” em batalha é óbvio - na maioria dos casos seremos baleados (incluindo . na presença de torpedos "promissores" (mas com uma ideologia ultrapassada) na carga de munição de nossos submarinos).

Além disso, também é necessário dissipar o equívoco de alguns especialistas de que “os torpedos não são necessários contra alvos de superfície, porque existem mísseis. A partir do momento em que o primeiro míssil (ASM) sai da água, o submarino não apenas perde a furtividade, mas se torna objeto de ataque de armas antissubmarinas de aeronaves inimigas. Dada a sua alta eficiência, uma salva de mísseis antinavio coloca os submarinos à beira da destruição. Sob essas condições, a capacidade de realizar um ataque secreto de torpedos em navios de superfície de longas distâncias torna-se um dos requisitos para submarinos modernos e promissores.

É óbvio que é necessário um trabalho sério para eliminar os problemas existentes de torpedos domésticos, principalmente pesquisas sobre o assunto:

. modernos SSNs de banda ultralarga imunes ao ruído (neste caso, o desenvolvimento conjunto de SSNs e novas contramedidas é extremamente importante);

. dispositivos de controle de alta precisão;

. novas baterias de torpedos - poderosas baterias de polímero de lítio descartáveis ​​e reutilizáveis ​​(para garantir altas estatísticas de disparo);

. controle remoto de alta velocidade de fibra óptica, fornecendo salvas multi-torpedo a uma distância de várias dezenas de quilômetros;

. torpedos furtivos;

. integração do “board” de torpedos e do SJSC PL para processamento integrado de interferência e informação de sinal;

. desenvolvimento e teste por disparo de novos métodos de uso de torpedos controlados remotamente;

. testando torpedos no Ártico.

Tudo isso certamente requer uma grande estatística de tiro (centenas e milhares de tiros), e no contexto de nossas tradicionais "economias" isso parece irreal à primeira vista.

No entanto, a exigência da presença de forças submarinas na Marinha Russa também significa a exigência de armas de torpedo modernas e eficazes, o que significa que todo esse grande trabalho precisa ser feito.

É necessário eliminar o backlog existente dos países desenvolvidos em torpedos, com a transição para a ideologia mundial de torpedos submarinos como um complexo de alta precisão que garante a destruição de alvos encobertos a longas distâncias.

Maxim Klimov

ARSENAL DA PÁTRIA | №1 (15) / 2015

Empréstimo. Nos anos do pós-guerra, os desenvolvedores de torpedos na URSS conseguiram melhorar significativamente suas qualidades de combate, como resultado das características de desempenho dos torpedos de fabricação soviética foram significativamente melhoradas.

Torpedos da frota russa do século XIX

torpedo Alexandrovsky

Em 1862, o inventor russo Ivan Fedorovich Aleksandrovsky projetou o primeiro submarino russo com motor pneumático. Inicialmente, o barco deveria estar armado com duas minas interligadas, que deveriam ser liberadas quando o barco navegasse sob um navio inimigo e, ao emergir, cobrir seu casco. Foi planejado detonar minas usando um fusível remoto elétrico.
A complexidade e o perigo significativos de tal ataque forçaram Aleksandrovsky a desenvolver um tipo diferente de arma. Para isso, ele projeta um projétil autopropulsado subaquático, semelhante em design a um submarino, mas menor e com mecanismo de controle automático. Aleksandrovsky refere-se ao seu projétil como um "torpedo autopropulsado", embora "mina autopropulsada" mais tarde tenha se tornado a expressão comum na marinha russa.

Aleksandrovsky torpedo 1875

Ocupado com a construção de um submarino, Aleksandrovsky conseguiu começar a fabricar seu torpedo apenas em 1873, quando os torpedos Whitehead já haviam começado a entrar em serviço. As primeiras amostras dos torpedos de Aleksandrovsky foram testadas em 1874 na enseada oriental de Kronstadt. Os torpedos tinham um corpo em forma de charuto feito de chapa de aço de 3,2 mm. O modelo de 24 polegadas tinha um diâmetro de 610 mm e um comprimento de 5,82 m, o modelo de 22 polegadas tinha 560 mm e 7,34 m, respectivamente. O peso de ambas as opções era de cerca de 1000 kg. O ar para o motor pneumático foi bombeado para um tanque com volume de 0,2 m3 sob pressão de até 60 atmosferas. através de uma engrenagem de redução, o ar entrava no motor monocilíndrico diretamente conectado ao rotor de cauda. A profundidade do curso foi regulada com a ajuda de lastro de água, a direção da viagem foi controlada por lemes verticais.

Em testes sob pressão parcial em três lançamentos, a versão de 24 polegadas percorreu uma distância de 760 m, mantendo uma profundidade de cerca de 1,8 m. A velocidade nos primeiros trezentos metros foi de 8 nós, no final - 5 nós. Outros testes mostraram isso com alta precisão na manutenção da profundidade e direção do deslocamento. O torpedo era muito lento e não conseguia atingir velocidades superiores a 8 nós, mesmo na versão de 22 polegadas.
A segunda amostra do torpedo Aleksandrovsky foi construída em 1876 e tinha um motor de dois cilindros mais avançado e, em vez de um sistema de controle de profundidade de lastro, um girostato foi usado para controlar os lemes horizontais da cauda. Mas quando o torpedo estava pronto para testes, o Ministério Naval enviou Aleksandrovsky para a fábrica de Whitehead. Tendo se familiarizado com as características dos torpedos Fiume, Aleksandrovsky admitiu que seus torpedos eram significativamente inferiores aos austríacos e recomendou que a frota comprasse torpedos concorrentes.
Em 1878, os torpedos de Whitehead e Aleksandrovsky foram submetidos a testes comparativos. O torpedo russo mostrou uma velocidade de 18 nós, perdendo apenas 2 nós para o torpedo de Whitehead. Na conclusão da comissão de testes, concluiu-se que ambos os torpedos têm um princípio e qualidades de combate semelhantes, mas naquela época a licença para a produção de torpedos já havia sido adquirida e a produção de torpedos Aleksandrovsky era considerada inadequada.

Torpedos da frota russa do início do século XX e da Primeira Guerra Mundial

Em 1871, a Rússia garantiu o levantamento da proibição de manter uma marinha no Mar Negro. A inevitabilidade da guerra com a Turquia forçou o Ministério Naval a acelerar o rearmamento da frota russa, então a proposta de Robert Whitehead de adquirir uma licença para a produção de torpedos de seu projeto acabou sendo bem a tempo. Em novembro de 1875, foi elaborado um contrato para a compra de 100 torpedos Whitehead, projetados especificamente para a Marinha Russa, bem como o direito exclusivo de uso de seus projetos. Em Nikolaev e Kronstadt, oficinas especiais foram criadas para a produção de torpedos sob licença de Whitehead. Os primeiros torpedos domésticos começaram a ser produzidos no outono de 1878, após o início da guerra russo-turca.

Barco de mina Chesma

Em 13 de janeiro de 1878, às 23:00, o transporte da mina "Grão-Duque Konstantin" se aproximou do ataque Batum e dois dos quatro barcos da mina partiram dele: "Chesma" e "Sinop". Cada barco estava armado com um tubo de lançamento e uma jangada para lançar e transportar torpedos Whitehead. Por volta das 02h00 da noite de 14 de janeiro, os barcos aproximaram-se da canhoneira turca Intibah, que guardava a entrada da baía, a uma distância de 50-70 metros. Dois torpedos lançados atingiram quase no meio do casco, o navio ficou a bordo e afundou rapidamente. "Chesma" e "Sinop" retornaram ao transporte da mina russa sem perdas. Este ataque foi o primeiro uso bem sucedido de torpedos na guerra mundial.

Apesar do pedido repetido de torpedos em Fiume, o Ministério Naval organizou a produção de torpedos na fábrica de caldeiras Lessner, na fábrica de Obukhov e nas oficinas já existentes em Nikolaev e Kronstadt. Até o final do século 19, até 200 torpedos por ano foram produzidos na Rússia. Além disso, cada lote de torpedos fabricados sem falhas passou nos testes de avistamento e só então entrou em serviço. No total, até 1917, havia 31 modificações de torpedos na frota russa.
A maioria dos modelos de torpedos eram modificações dos torpedos Whitehead, uma pequena parte dos torpedos era fornecida pelas fábricas da Schwarzkopf e, na Rússia, os projetos dos torpedos estavam sendo finalizados. O inventor A. I. Shpakovsky, que colaborou com Aleksandrovsky, em 1878 propôs o uso de um giroscópio para estabilizar o curso de um torpedo, ainda sem saber que os torpedos de Whitehead estavam equipados com um dispositivo "secreto" semelhante. Em 1899, o tenente da Marinha Russa I. I. Nazarov propôs seu próprio projeto de um aquecedor de álcool. O tenente Danilchenko desenvolveu um projeto para uma turbina a pó para instalação em torpedos, e os mecânicos Khudzinsky e Orlovsky posteriormente melhoraram seu projeto, mas a turbina não foi aceita na produção em série devido ao baixo nível tecnológico de produção.

torpedo Whitehead

Os contratorpedeiros e contratorpedeiros russos com tubos de torpedo fixos foram equipados com mira de Azarov, e navios mais pesados ​​equipados com tubos de torpedo rotativos foram equipados com mira desenvolvida pelo chefe da parte da mina da Frota do Báltico A. G. Niedermiller. Em 1912, tubos de torpedo em série "Erikson and Co." apareceram com dispositivos de controle de tiro de torpedo projetados por Mikhailov. Graças a esses dispositivos, que foram usados ​​em conjunto com as miras de Gertsik, o tiro ao alvo pode ser realizado a partir de cada dispositivo. Assim, pela primeira vez no mundo, os contratorpedeiros russos puderam realizar disparos direcionados a um único alvo, o que os tornou líderes indiscutíveis mesmo antes da Primeira Guerra Mundial.

Em 1912, uma designação unificada começou a ser usada para designar torpedos, consistindo em dois grupos de números: o primeiro grupo é o calibre arredondado do torpedo em centímetros, o segundo grupo são os dois últimos dígitos do ano de desenvolvimento. Por exemplo, o tipo 45-12 significa torpedo de 450 mm desenvolvido em 1912.
O primeiro torpedo completamente russo do modelo 1917 do tipo 53-17 não teve tempo de entrar em produção em massa e serviu de base para o desenvolvimento do torpedo soviético 53-27.

As principais características técnicas dos torpedos da frota russa até 1917

Torpedos da Marinha Soviética

torpedos de ciclo combinado

As forças navais do Exército Vermelho da RSFSR estavam armadas com torpedos que sobraram da frota russa. A maior parte desses torpedos eram os modelos 45-12 e 45-15. A experiência da Primeira Guerra Mundial mostrou que o desenvolvimento de torpedos requer um aumento em sua carga de combate para 250 kg ou mais, então torpedos de calibre 533 mm foram considerados os mais promissores. O desenvolvimento do Modelo 53-17 foi interrompido após o fechamento da fábrica Lessner em 1918. O projeto e teste de novos torpedos na URSS foi confiado ao "Departamento Técnico Especial de Invenções Militares para Fins Especiais" - Ostekhbyuro, organizado em 1921, liderado pelo inventor inventor Vladimir Ivanovich Bekauri. Em 1926, a antiga fábrica de Lessner, que recebeu o nome de fábrica de Dvigatel, foi transferida como base industrial do Ostekhburo.

Com base nos desenvolvimentos existentes dos modelos 53-17 e 45-12, foi iniciado o projeto do torpedo 53-27, testado em 1927. O torpedo era universal em termos de base, mas tinha um grande número de deficiências, incluindo um curto alcance de viagens autônomas, razão pela qual entrou em serviço com grandes navios de superfície em quantidades limitadas.

Torpedos 53-38 e 45-36

Apesar das dificuldades na produção, a produção de torpedos em 1938 foi implantada em 4 fábricas: "Motor" e o nome de Voroshilov em Leningrado, "Krasny Progress" na região de Zaporozhye e a fábrica número 182 em Makhachkala. Testes de torpedos foram realizados em três estações em Leningrado, Crimeia e Dvigatelstroy (atualmente Kaspiysk). O torpedo foi produzido nas versões 53-27k para submarinos e 53-27k para torpedeiros.

Em 1932, a URSS comprou vários tipos de torpedos da Itália, incluindo um modelo de 21 polegadas fabricado pela fábrica Fiume, que recebeu a designação 53F. Com base no torpedo 53-27, usando unidades separadas do 53F, o modelo 53-36 foi criado, mas seu projeto não teve sucesso e apenas 100 cópias desse torpedo foram construídas em 2 anos de produção. Mais bem sucedido foi o modelo 53-38, que era essencialmente uma cópia adaptada do 53F. O 53-38 e suas modificações posteriores, o 53-38U e o 53-39, tornaram-se os torpedos mais rápidos da Segunda Guerra Mundial, junto com o Type 95 Model 1 japonês e o italiano W270/533.4 x 7.2 Veloce. A produção de torpedos de 533 mm foi implantada nas fábricas Dvigatel e No. 182 (Dagdiesel).
Com base no torpedo italiano W200/450 x 5,75 (designação na URSS 45F), o Instituto Mino-Torpedo (NIMTI) criou o torpedo 45-36N, destinado a destróieres do tipo Novik e como subcalibre para 533 -mm tubos de torpedo de submarinos. O lançamento do modelo 45-36N foi lançado na fábrica Krasny Progress.
Em 1937, o Ostekhbyuro foi liquidado, em vez disso, foi criada a 17ª Diretoria Principal no Comissariado do Povo da Indústria de Defesa, que incluía TsKB-36 e TsKB-39, e no Comissariado do Povo da Marinha - Mina e Torpedo Direcção (MTU).
No TsKB-39, foi realizado o trabalho para aumentar a carga explosiva de torpedos de 450 mm e 533 mm, como resultado dos quais os modelos alongados 45-36NU e 53-38U começaram a entrar em serviço. Além de aumentar a letalidade, os torpedos 45-36NU foram equipados com um fusível magnético passivo sem contato, cuja criação começou em 1927 no Ostekhbyuro. Uma característica do modelo 53-38U foi o uso de um mecanismo de direção com um giroscópio, que possibilitou mudar suavemente o curso após o lançamento, o que possibilitou disparar em um "ventilador".

Usina de torpedos da URSS

Em 1939, com base no modelo 53-38, TsKB-39 começou a projetar um torpedo CAT (torpedo acústico autoguiado). apesar de todos os esforços, o sistema de orientação acústica do barulhento torpedo a gás vapor não funcionou. O trabalho foi interrompido, mas retomado após a entrega de amostras capturadas de torpedos teleguiados T-V ao instituto. Torpedos alemães foram levantados do U-250 submerso perto de Vyborg. Apesar do mecanismo de autodestruição com o qual os alemães equiparam seus torpedos, eles conseguiram ser removidos do barco e entregues ao TsKB-39. O instituto compilou uma descrição detalhada dos torpedos alemães, que foi entregue aos projetistas soviéticos, bem como ao Almirantado britânico.

O torpedo 53-39, que entrou em serviço durante a guerra, foi uma modificação do modelo 53-38U, mas foi produzido em quantidades extremamente limitadas. Problemas com a produção foram associados à evacuação das fábricas Krasny Progress para Makhachkala e depois. juntamente com "Dagdiesel" em Alma-Ata. Mais tarde, foi desenvolvido o torpedo de manobra 53-39 PM, projetado para destruir navios que se movem em ziguezague anti-torpedo.
Os modelos do pós-guerra 53-51 e 53-56V, equipados com dispositivos de manobra e um fusível magnético ativo sem contato, foram as últimas amostras de torpedos de ciclo combinado na URSS.
Em 1939, as primeiras amostras de motores de torpedo foram construídas com base em turbinas contra-rotativas de seis estágios. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, esses motores foram testados perto de Leningrado, no Lago Kopan.

Experimental, turbina a vapor e torpedos elétricos

Em 1936, foi feita uma tentativa de criar um torpedo movido a turbina, que, segundo cálculos, deveria atingir uma velocidade de 90 nós, que era o dobro da velocidade dos torpedos mais rápidos da época. Foi planejado usar ácido nítrico (oxidante) e terebintina como combustível. O desenvolvimento recebeu o codinome AST - torpedo nitrogênio-turebintina. Nos testes, o AST, equipado com um motor de pistão torpedo padrão 53-38, atingiu uma velocidade de 45 nós com um alcance de cruzeiro de até 12 km. Mas a criação de uma turbina que pudesse ser colocada no casco do torpedo provou ser impossível, e o ácido nítrico era muito agressivo para uso em torpedos em série.
Para criar um torpedo sem rastros, estava em andamento o estudo da possibilidade de usar termite em motores convencionais de ciclo combinado, mas até 1941 não foi possível obter resultados animadores.
Para aumentar a potência dos motores, a NIMTI realizou desenvolvimentos para equipar os motores torpedos convencionais com um sistema de enriquecimento de oxigênio. Não foi possível trazer esses trabalhos para a criação de protótipos reais devido à extrema instabilidade e explosividade da mistura oxigênio-ar.
O trabalho na criação de torpedos elétricos acabou sendo muito mais eficaz. O primeiro modelo de motor elétrico para torpedos foi criado em Ostekhbyuro em 1929. Mas a indústria não podia fornecer energia suficiente para torpedos de bateria, então a criação de modelos operacionais de torpedos elétricos começou apenas em 1932. Mas mesmo essas amostras não agradaram aos marinheiros devido ao aumento do ruído da caixa de engrenagens e à baixa eficiência do motor elétrico fabricado pela fábrica da Electrosila.

Em 1936, graças aos esforços do Laboratório Central de Baterias, uma poderosa e compacta bateria de chumbo-ácido V-1 foi fornecida ao NIMTI. A planta Electrosila estava pronta para a produção do motor birotacional DP-4. Testes do primeiro torpedo elétrico soviético foram realizados em 1938 em Dvigatelstroy. Com base nos resultados desses testes, uma bateria V-6-P modernizada e um motor elétrico PM5-2 de maior potência foram criados. No TsKB-39, com base nessa potência e no casco do torpedo a vapor 53-38, foi desenvolvido o torpedo ET-80. Os torpedos elétricos foram recebidos por marinheiros sem muito entusiasmo, então os testes do ET-80 se arrastaram e ele começou a entrar em serviço apenas em 1942, e graças ao aparecimento de informações sobre torpedos alemães G7e capturados. Inicialmente, a produção do ET-80 foi implantada com base na planta de Dvigatel evacuada para Uralsk e eles. K. E. Voroshilova.

Torpedo de foguete RAT-52

Nos anos do pós-guerra, com base no G7e capturado e no ET-80 doméstico, foi lançada a produção de torpedos ET-46. As modificações ET-80 e ET-46 com sistema de retorno acústico receberam a designação SAET (torpedo elétrico acústico de retorno) e SAET-2, respectivamente. O torpedo elétrico acústico autoguiado soviético entrou em serviço em 1950 sob a designação SAET-50 e em 1955 foi substituído pelo modelo SAET-50M.

Em 1894, N.I. Tikhomirov realizou experimentos com torpedos a jato autopropulsados. O GDL (Gas Dynamics Laboratory), fundado em 1921, continuou a trabalhar na criação de veículos a jato, mas depois passou a lidar apenas com a tecnologia de foguetes. Após o aparecimento dos foguetes M-8 e M-13 (RS-82 e RS-132), o NII-3 recebeu a tarefa de desenvolver um torpedo propelido por foguete, mas o trabalho realmente começou apenas no final da guerra, no Instituto Central de Pesquisa Gidropribor. O modelo RT-45 foi criado e, em seguida, sua versão modificada RT-45-2 para armar torpedeiros. O RT-45-2 foi planejado para ser equipado com um fusível de contato, e sua velocidade de 75 nós deixava poucas chances de escapar de seu ataque. Após o fim da guerra, o trabalho em torpedos de foguetes continuou como parte dos projetos Pike, Tema-U, Luch e outros.

torpedos de aviação

Em 1916, a parceria de Shchetinin e Grigorovich iniciou a construção do primeiro bombardeiro especial hidroavião-torpedo GASN. Após vários voos de teste, o departamento marítimo estava pronto para fazer um pedido para a construção de 10 aeronaves GASN, mas a eclosão da revolução arruinou esses planos.
Em 1921, torpedos de aeronaves circulantes baseados no mod modelo Whitehead. 1910 tipo "L". Com a formação do Ostekhbyuro, o trabalho na criação de tais torpedos continuou, eles foram projetados para serem lançados de uma aeronave a uma altitude de 2000-3000 m. Os torpedos foram equipados com pára-quedas, que foram lançados após a queda e o torpedo começou mover-se em círculo. Além dos torpedos para lançamento em alta altitude, foram testados os torpedos VVS-12 (baseado em 45-12) e VVS-1 (baseado em 45-15), que foram lançados de uma altura de 10-20 metros do YuG- 1 aeronave. Em 1932, o primeiro torpedo de aviação soviético TAB-15 (torpedo de lançamento de torpedo de alta altitude) foi transferido para produção, projetado para ser lançado de MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T e versão flutuante TB-1 (MR-6). O torpedo TAB-15 (antigo VVS-15) tornou-se o primeiro torpedo do mundo projetado para bombardeio de alta altitude e poderia circular em círculo ou em espiral.

Bombardeiro torpedeiro R-5T

O VVS-12 entrou em produção em massa sob a designação TAN-12 (torpedo de lançamento de torpedo baixo de aeronave), que deveria ser lançado de uma altura de 10 a 20 m a uma velocidade não superior a 160 km / h. Ao contrário do torpedo de grande altitude, o torpedo TAN-12 não estava equipado com dispositivo de manobra após ser lançado. Uma característica distintiva dos torpedos TAN-12 era o sistema de suspensão em um ângulo pré-determinado, que garantia a entrada ideal do torpedo na água sem o uso de um estabilizador de ar volumoso.

Além dos torpedos de 450 mm, estava em andamento a criação de torpedos de aeronaves de calibre 533 mm, que receberam a designação TAN-27 e TAV-27 para alta altitude e descarga convencional, respectivamente. O torpedo SU tinha um calibre de 610 mm e estava equipado com um dispositivo de controle de trajetória de sinal de luz, e o torpedo SU de calibre 685 mm com carga de 500 kg, destinado a destruir navios de guerra, tornou-se o torpedo de aeronave mais poderoso.
Na década de 1930, os torpedos de aeronaves continuaram a melhorar. Os modelos TAN-12A e TAN-15A apresentavam um sistema de pára-quedas leve e entraram em serviço sob as designações 45-15AVO e 45-12AN.

IL-4T com torpedo 45-36AVA.

Com base nos torpedos baseados em navios 45-36, o NIMTI da Marinha projetou os torpedos de aeronaves 45-36АВА (aviação de alta altitude Alferov) e 45-36AN (lançamento de torpedos de aviação de baixa altitude). Ambos os torpedos começaram a entrar em serviço em 1938-1939. se não houvesse problemas com o torpedo de alta altitude, a introdução do 45-36AN encontrou vários problemas associados à queda. O bombardeiro torpedeiro DB-3T básico estava equipado com um dispositivo de suspensão T-18 volumoso e imperfeito. Em 1941, apenas algumas tripulações dominavam o lançamento de torpedos usando o T-18. Em 1941, um piloto de combate, Major Sagayduk desenvolveu um estabilizador de ar, que consistia em quatro placas reforçadas com tiras de metal. Em 1942, foi adotado o estabilizador de ar AN-42 desenvolvido pela Marinha NIMTI, que era um tubo de 1,6 m de comprimento que foi lançado após a queda do torpedo. Graças ao uso de estabilizadores, foi possível aumentar a altura de queda para 55 m e a velocidade para 300 km/h. Durante os anos de guerra, o modelo 45-36AN tornou-se o principal torpedo de aviação da URSS, equipado com o T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -5T e Tu-2T torpedeiros.

Suspensão de torpedo de foguete RAT-52 no Il-28T

Em 1945, foi desenvolvido um estabilizador anular leve e eficiente CH-45, que possibilitou lançar torpedos em qualquer ângulo de uma altura de até 100 m a uma velocidade de até 400 km/h. Torpedos modificados com estabilizador CH-45 receberam a designação 45-36AM. e em 1948 foram substituídos pelo modelo 45-36ANU, equipado com o dispositivo Orbi. Graças a este dispositivo, o torpedo podia manobrar e atingir o alvo em um ângulo predeterminado, que era determinado por uma mira da aeronave e introduzido no torpedo.

Em 1949, foi realizado o desenvolvimento de torpedos experimentais movidos a foguete Shchuka-A e Shchuka-B, equipados com motores de foguete de propelente líquido. Os torpedos podiam ser lançados de uma altura de até 5.000 m, após o que o motor do foguete era ligado e o torpedo podia voar até 40 km e depois mergulhar na água. Na verdade, esses torpedos eram uma simbiose de um foguete e um torpedo. Shchuka-A foi equipado com um sistema de orientação por rádio, Shchuka-B foi equipado com radar homing. Em 1952, com base nesses desenvolvimentos experimentais, o torpedo do avião a jato RAT-52 foi criado e colocado em serviço.
Os últimos torpedos de aviação de ciclo combinado da URSS foram 45-54VT (paraquedas de alta altitude) e 45-56NT para lançamento em baixa altitude.

As principais características técnicas dos torpedos da URSS

Motores de torpedo: ontem e hoje

OJSC "Instituto de Pesquisa de Morteplotekhnika" continua sendo a única empresa na Federação Russa que realiza o desenvolvimento em larga escala de usinas termelétricas

Desde a fundação da empresa até meados da década de 1960. A principal atenção foi dada ao desenvolvimento de motores de turbina para torpedos antinavio com uma faixa de operação de turbinas em profundidades de 5 a 20 m. Os torpedos anti-submarino foram projetados apenas para a indústria de energia elétrica. Em conexão com as condições para o uso de torpedos antinavio, a potência máxima possível e a discrição visual eram requisitos importantes para as usinas de energia. O requisito de discrição visual foi facilmente atendido com o uso de um combustível de dois componentes: querosene e uma solução de peróxido de hidrogênio (HPO) com baixo teor de água com uma concentração de 84%. Os produtos da combustão continham vapor de água e dióxido de carbono. A exaustão dos produtos de combustão ao mar foi realizada a uma distância de 1000-1500 mm dos controles de torpedo, enquanto o vapor se condensava e o dióxido de carbono se dissolvia rapidamente na água, de modo que os produtos gasosos da combustão não só não atingiam a superfície do água, mas também não afetou os lemes e hélices de torpedo.

A potência máxima da turbina alcançada no torpedo 53-65 foi de 1070 kW e proporcionou movimento a uma velocidade de cerca de 70 nós. Foi o torpedo mais rápido do mundo. Para reduzir a temperatura dos produtos de combustão do combustível de 2700-2900 K para um nível aceitável, a água do mar foi injetada nos produtos de combustão. Na fase inicial do trabalho, os sais da água do mar foram depositados no caminho de fluxo da turbina e levaram à sua destruição. Isso aconteceu até que foram encontradas condições de operação sem problemas que minimizam o efeito dos sais da água do mar no desempenho de um motor de turbina a gás.

Com todas as vantagens energéticas do peróxido de hidrogênio como agente oxidante, seu aumento do risco de incêndio e explosão durante a operação ditou a busca pelo uso de agentes oxidantes alternativos. Uma das opções para tais soluções técnicas foi a substituição do MFW por oxigênio gasoso. O motor de turbina desenvolvido em nossa empresa foi preservado, e o torpedo, que recebeu a designação 53-65K, foi operado com sucesso e não foi retirado de serviço da Marinha até o momento. A rejeição do uso de MPV em usinas termelétricas torpedo levou à necessidade de inúmeros trabalhos de pesquisa para busca de novos combustíveis. Em conexão com a aparência em meados da década de 1960. submarinos nucleares com alta velocidade de movimento subaquático, torpedos anti-submarinos com energia elétrica se mostraram ineficazes. Assim, juntamente com a busca por novos combustíveis, foram investigados novos tipos de motores e ciclos termodinâmicos. A maior atenção foi dada à criação de uma usina de turbina a vapor operando em um ciclo Rankine fechado. Nas etapas de testes preliminares de bancada e offshore de unidades como turbina, gerador de vapor, condensador, bombas, válvulas e todo o sistema, foi utilizado combustível: querosene e MPV, e na versão principal - combustível hidrorreativo sólido com alta energia e desempenho operacional.

A usina de turbina a vapor foi testada com sucesso, mas o trabalho no torpedo foi interrompido.

Nos anos 1970-1980. Muita atenção foi dada ao desenvolvimento de usinas de turbinas a gás de ciclo aberto, bem como de ciclo combinado com o uso de um ejetor no sistema de exaustão de gás em grandes profundidades de trabalho. Numerosas formulações de monopropelente líquido do tipo Otto-Fuel II foram usadas como combustível, incluindo aquelas com adições de combustível metálico, bem como usando um oxidante líquido à base de perclorato de hidroxila de amônio (HAP).

Uma saída prática foi a direção de criar uma planta de turbina a gás de ciclo aberto utilizando combustível tipo Otto-Fuel II. Um motor de turbina com potência superior a 1000 kW foi criado para um torpedo de impacto de calibre 650 mm.

Em meados dos anos 1980. com base nos resultados do trabalho de pesquisa realizado pela administração de nossa empresa, decidiu-se desenvolver uma nova direção - o desenvolvimento de motores de pistão axial para torpedos universais de calibre 533 mm usando combustível do tipo Otto-Fuel II. Os motores de pistão, em comparação com os motores de turbina, têm uma dependência mais fraca da eficiência da profundidade do torpedo.

De 1986 a 1991 um motor de pistão axial (modelo 1) com potência de cerca de 600 kW foi criado para um torpedo universal de calibre 533 mm. Passou com sucesso em todos os tipos de testes de bancada e de mar. No final da década de 1990, devido à redução do comprimento do torpedo, foi criado um segundo modelo desse motor, atualizando em termos de simplificação do design, aumento da confiabilidade, eliminação de materiais escassos e introdução do multimodo. Este modelo de motor é adotado no projeto de série de um torpedo universal de alto mar.

Em 2002, o JSC "Instituto de Pesquisa de Morteplotekhnika" foi encarregado da criação de uma usina para um novo torpedo anti-submarino leve de calibre 324 mm. Depois de analisar vários tipos de motores, ciclos termodinâmicos e combustíveis, optou-se, quanto por um torpedo pesado, por um motor de pistão axial de ciclo aberto com combustível do tipo Otto-Fuel II.

No entanto, ao projetar o motor, a experiência de fraquezas no projeto de um motor de torpedo pesado foi levada em consideração. O novo motor tem um esquema cinemático fundamentalmente diferente. Não possui elementos de atrito no caminho de alimentação do combustível da câmara de combustão, o que eliminou a possibilidade de explosão do combustível durante a operação. As peças rotativas são bem equilibradas e os acionamentos de acessórios foram bastante simplificados, resultando em atividade de vibração reduzida. Foi introduzido um sistema eletrônico para regulação suave do consumo de combustível e, consequentemente, da potência do motor. Praticamente não há reguladores e gasodutos. Com uma potência do motor de 110 kW em toda a gama de profundidades necessárias, em profundidades rasas, permite duplicar a potência mantendo o desempenho. Uma ampla gama de parâmetros de operação do motor permite que ele seja usado em torpedos, antitorpedos, minas autopropulsadas, contramedidas de sonar, bem como em veículos submarinos autônomos para fins militares e civis.

Todas essas conquistas no campo da criação de usinas de torpedo foram possíveis devido à disponibilidade de complexos experimentais exclusivos no JSC "Instituto de Pesquisa de Morteplotekhnika", criados por conta própria e às custas de fundos estatais. Os complexos estão localizados no território de cerca de 100 mil m2. Eles são fornecidos com todos os sistemas de alimentação de energia necessários, incluindo sistemas de ar, água, nitrogênio e combustível de alta pressão. Os complexos de teste incluem sistemas para a eliminação de produtos de combustão sólidos, líquidos e gasosos. Os complexos contam com bancadas para testes de protótipos e motores de turbina e pistão em escala real, além de motores de outros tipos. Existem, além disso, stands para testes de combustíveis, câmaras de combustão, bombas e dispositivos diversos. Os estandes são equipados com sistemas eletrônicos de controle, medição e registro de parâmetros, observação visual dos objetos testados, além de alarme e proteção de equipamentos.