XIV Direito Marítimo Internacional. Direito marítimo internacional: conceito, princípios, instituições Conceito e fontes de direito marítimo internacional

Conjunto de princípios e normas jurídicas que regulam os direitos e obrigações dos Estados e demais sujeitos de direito internacional no que diz respeito ao uso de espaços marítimos em tempo de paz. Nesse sentido, o direito marítimo internacional deve ser diferenciado do direito marítimo privado, que rege os direitos e obrigações das pessoas jurídicas e físicas em relação às questões de navegação marítima, como transporte marítimo de mercadorias e seguros.

Embora algumas leis marítimas possam ser atribuídas a codificações privadas medievais que regem os direitos e obrigações básicos dos transportadores marítimos e armadores no Mediterrâneo, os princípios mais importantes do direito marítimo internacional foram desenvolvidos no século XVII. Os publicistas clássicos, baseados nas tradições do direito romano e na doutrina do direito natural, trataram de certas questões do direito marítimo. Entre os primeiros trabalhos sobre este tema, o mais famoso é o panfleto de Hugo Grotius "Mare Liberum" ("O Mar Livre").

No século XIX, quando o direito consuetudinário estava sendo formado com base na prática dos Estados e em sua opinião acordada, o direito marítimo internacional, como outras áreas do direito internacional público, havia se tornado um sistema de princípios e regras jurídicos consuetudinários que regem os direitos e obrigações dos Estados, principalmente em relação ao mar territorial e alto mar.

Durante o século XIX e o período entre as duas guerras mundiais, várias tentativas frustradas foram feitas para codificar o direito consuetudinário marítimo. Após a Segunda Guerra Mundial, várias conferências foram realizadas com o objetivo de codificar vários aspectos do direito do mar. A primeira conferência foi a Primeira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS I), conhecida como a Conferência de Genebra de 1958 sobre o Direito do Mar, que resultou em quatro convenções:

1. Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua;
2. Convenção de Alto Mar;
3. Convenção da Plataforma Continental;
4. Convenção sobre as Pescas e a Protecção dos Recursos Vivos do Mar.

As Convenções de Genebra de 1958 sobre o Direito do Mar são a primeira grande codificação do direito do mar. A maioria das disposições das duas primeiras convenções e algumas das disposições da Convenção sobre a Plataforma Continental são uma generalização e sistematização do direito consuetudinário; enquanto outros não apenas codificam o direito consuetudinário, mas também contribuem para o desenvolvimento progressivo do direito internacional. Assim, embora as convenções sejam obrigatórias apenas para os Estados Partes, muitas de suas disposições podem ser usadas como prova do costume legal em relação aos Estados que não são partes nelas. Todas as quatro convenções permanecem em vigor para um número limitado de estados que ainda não ratificaram a Convenção de 1982 sobre o Direito do Mar, incluindo os Estados Unidos.

A Conferência de Genebra de 1958 não conseguiu chegar a acordo sobre certas questões, em particular sobre a largura do mar territorial e os direitos dos Estados costeiros no alto mar adjacentes aos seus mares territoriais. Para abordar tais questões, foi convocada a Segunda Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS II), conhecida como Convenção de Genebra de 1960 sobre o Direito do Mar; mas ela não conseguiu atingir seus objetivos. Por esta razão, e também em conexão com a insatisfação de alguns Estados com as várias disposições da Convenção de 1958 e as mudanças tecnológicas, econômicas e políticas que ocorreram desde sua conclusão, a terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar 1973-1982 (UNCLOS III) foi convocada.

Cria um regime abrangente que rege os direitos e obrigações dos Estados em relação aos oceanos. A Convenção de 1982 repete, modifica ou substitui todas as principais disposições das quatro convenções de 1958. No entanto, muitas das disposições da Convenção de 1982 divergem do direito consuetudinário existente.

A convenção é composta por 320 artigos e nove anexos. Trata da maioria das questões relacionadas com o uso do espaço marítimo, tais como: as zonas económicas do mar, a plataforma continental, os direitos ao fundo do mar, os direitos e liberdades de navegação no mar territorial e alto, a conservação e uso racional dos recursos biológicos do mar, a protecção e preservação do meio marinho, a investigação científica marinha e os procedimentos de resolução de litígios.

mar territorial.

Trata-se de uma cintura marítima adjacente ao território terrestre e às águas interiores de um Estado costeiro, ao qual se estende a sua soberania. A Convenção de 1982 prevê que a soberania dos Estados se estende ao espaço aéreo acima do mar territorial, bem como ao seu fundo e subsolo. No entanto, no exercício da soberania sobre o mar territorial, os Estados costeiros devem cumprir as regras e restrições previstas nesta Convenção e demais regras de direito marítimo internacional.

Limites territoriais do mar.

A largura do mar territorial, estabelecida pelo Estado costeiro, não deve exceder doze milhas marítimas e é medida a partir da linha de base. é a linha que delimita as águas interiores de um Estado costeiro sobre o qual tem soberania absoluta e o seu mar territorial. Para determinar a linha de base, dependendo do relevo e do contorno da costa, pode-se usar o método de linha de base normal, ou o método de linha de base reta, ou uma combinação desses métodos. O limite exterior do mar territorial é uma linha, cada ponto da qual é do ponto mais próximo da linha de base a uma distância igual à largura do mar territorial.

A linha de base normal para medir a largura do mar territorial é a linha de maré baixa ao longo da costa, conforme indicado nas cartas marítimas de grande escala oficialmente reconhecidas pelo estado costeiro. O método de linhas de base retas conectando pontos apropriados pode ser usado para traçar uma linha de base em locais onde a linha de costa é profundamente recortada e sinuosa, ou onde há uma cadeia de ilhas ao longo da costa e nas proximidades dela. No entanto, a aplicação deste método não deve conduzir ao bloqueio da passagem de outro Estado do mar territorial para o alto mar ou zona económica exclusiva. Este método também é usado para traçar as linhas de fechamento das foz dos rios que desaguam diretamente no mar e nas baías.

Caso as costas de dois estados estejam localizadas opostas ou adjacentes uma à outra e nenhum acordo especial tenha sido concluído entre eles, o mar territorial de cada um deles não deve ultrapassar a linha mediana traçada ao longo de pontos equidistantes das linhas de base do litoral e ilhas de ambos os estados. Esta disposição não se aplica se os mares territoriais dos dois estados forem historicamente demarcados de forma diferente.

Os direitos do Estado costeiro sobre o mar territorial.

De acordo com a Convenção de 1982, a soberania de um Estado costeiro se estende ao seu mar territorial, seu leito e subsolo, bem como ao espaço aéreo acima de seu mar territorial. A este respeito, o Estado costeiro goza dos seguintes direitos:

• o direito exclusivo de pescar e explorar os recursos do fundo do mar e subsolo do mar territorial;
• o direito exclusivo de regular a circulação de aeronaves no espaço aéreo sobre o mar territorial. As aeronaves, ao contrário das embarcações marítimas, não gozam do direito de passagem inocente;
• o direito de fazer leis e regulamentos de acordo com as disposições da Convenção de 1982 e outras normas de direito internacional, em particular as relativas a alfândega, imigração e regulamentação sanitária, segurança da navegação e preservação do meio ambiente;
• o direito de tomar em seu mar territorial as medidas necessárias para impedir a passagem de embarcação estrangeira quando sua passagem não for pacífica;
• o direito de exercer a jurisdição penal a bordo de um navio estrangeiro (prendendo uma pessoa ou conduzindo uma investigação relacionada com qualquer crime cometido a bordo de um navio estrangeiro) nos seguintes casos: se as consequências do crime se estenderem ao estado costeiro; se o crime perturbar a ordem no país ou no mar territorial; se as autoridades locais foram solicitadas a ajudar; coibir o comércio ilegal de drogas; ou no caso de um navio estrangeiro passar pelo mar territorial do Estado costeiro após sair de suas águas internas;
• o direito de exercer a jurisdição civil (imposição de penalidades ou prisão em processo civil) em relação a um navio estrangeiro, mas apenas com base em obrigações ou em virtude de responsabilidade assumida ou incorrida por este navio durante ou por sua passagem pelas águas de um estado costeiro; ou no caso de um navio estrangeiro fundear no mar territorial do Estado costeiro ou passar pelo seu mar territorial depois de sair das suas águas interiores.

Direito de passagem inocente no mar territorial.

De acordo com a Convenção de 1982, a soberania de um Estado costeiro sobre seu mar territorial está sujeita a limitações baseadas no uso de navios de todos os Estados, tanto costeiros quanto sem litoral. Por passagem entende-se a navegação pelo mar territorial com o objectivo de o atravessar sem entrar nas águas interiores ou fundear em ancoradouro ou instalação portuária fora das águas interiores; ou para entrar ou sair de águas interiores, ou para atracar em tal ancoradouro ou em tal instalação portuária. A passagem deve ser contínua e rápida. No entanto, a passagem pode incluir paragem e fundeio, mas apenas na medida em que estejam relacionadas com a navegação normal ou causadas por força maior, ou para salvar pessoas ou navios em perigo. A passagem deve ser realizada de acordo com as disposições da Convenção de 1982 e outras regras do direito marítimo internacional. A passagem deve ser pacífica, ou seja, não deve perturbar a paz, a boa ordem ou a segurança do estado costeiro.

O direito de passagem inocente também se aplica em águas interiores, onde o estabelecimento de uma linha de base sob a Convenção de 1982 resultou na inclusão em águas interiores de áreas anteriormente não consideradas como tal.

Submarinos e outros veículos subaquáticos também gozam do direito de passagem inocente. No entanto, é necessário que eles se movam pela superfície e levantem sua bandeira.

Nos termos da Convenção de 1982, um Estado costeiro não deve, salvo disposição em contrário, impedir a passagem pacífica de navios estrangeiros pelos seus mares territoriais e, em particular, não deve, sob qualquer pretexto, obstruir a navegação ou discriminar quaisquer navios. O Estado costeiro tem a obrigação de notificar devidamente qualquer perigo para a navegação no mar territorial de que tenha conhecimento. Nenhum imposto pode ser cobrado sobre navios estrangeiros pela simples passagem do mar territorial; as taxas só podem ser cobradas como pagamento por serviços específicos prestados a um navio.

Um Estado costeiro não deve exercer jurisdição penal a bordo de embarcação estrangeira que transite pelo mar territorial, exceto nos casos previstos na Convenção (mencionados acima). Também não deve parar ou alterar o curso de um navio estrangeiro que passe pelo mar territorial, exercendo jurisdição civil sobre uma pessoa a bordo, exceto nos casos previstos na Convenção (mencionados acima). Deve-se notar que os navios de guerra e outros navios do governo operados para fins não comerciais estão imunes a qualquer jurisdição; no entanto, o Estado costeiro, no caso de algum desses navios se recusar a cumprir suas leis e regulamentos, poderá exigir a saída imediata de seu mar territorial.

O Estado costeiro, de acordo com o disposto na Convenção de 1982 e demais normas de direito internacional, poderá estabelecer leis e regulamentos próprios sobre o exercício do direito de passagem inocente, a que os navios estrangeiros devem obedecer. Por razões de segurança, um Estado costeiro pode suspender temporariamente a passagem inocente de navios estrangeiros em certas áreas do seu mar territorial.

Zona adjacente.

É um cinturão marítimo adjacente ao mar territorial de um Estado costeiro sobre o qual esse Estado pode aplicar e punir violações de suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração ou de saúde. De acordo com a Convenção de 1982, a zona contígua não pode se estender além de 24 milhas náuticas da linha de base. A zona contígua, ao contrário do mar territorial, não pertence automaticamente ao estado costeiro; o estado deve fazer uma declaração especial sobre o estabelecimento desta zona.

Das disposições da Convenção de 1982, decorre que os direitos do Estado costeiro à zona contígua não são equivalentes à soberania. Um Estado costeiro pode exercer poderes jurisdicionais apenas para os fins especificados na Convenção.

Estreitos Internacionais.

Um estreito é uma passagem marítima natural estreita que conecta bacias de água adjacentes ou partes delas. são estreitos que são utilizados para navegação internacional entre uma parte do alto mar ou zona econômica exclusiva e outra parte do alto mar ou zona econômica exclusiva. A Convenção estipula um regime especial de passagem aplicável aos estreitos internacionais. No entanto, este regime não se aplica se o estreito for de largura suficiente para permitir a passagem de navios em alto mar ou na zona económica exclusiva.

O regime de passagem estabelecido pela Convenção não afeta nem o estatuto jurídico das águas que formam tais estreitos, nem a soberania ou jurisdição (sobre as águas, espaço aéreo, leito e subsolo) dos estados ribeirinhos do estreito. Além disso, este modo não se aplica:

• às zonas de águas interiores do estreito, salvo nos casos previstos na Convenção;
• às zonas econômicas exclusivas dos estados ribeirinhos do estreito;
• para o mar aberto;
• para os estreitos, cuja passagem é regulada por acordos internacionais de longa data e em vigor (por exemplo, os estreitos do Mar Negro do Bósforo e dos Dardanelos, que são regulados pela Convenção de Montreux de 1936).

De acordo com a Convenção de 1982, tanto um regime de passagem de trânsito quanto um regime de passagem inocente podem operar em estreitos internacionais.

O regime de passagem de trânsito nos estreitos utilizados para a navegação internacional.

Modo de transporte público opera em estreitos utilizados para navegação internacional entre uma parte de alto mar ou zona econômica exclusiva e outra parte de alto mar ou zona econômica exclusiva. Passagem de trânsito significa a passagem pelo estreito de navios e aeronaves para fins de trânsito rápido e contínuo, ou para fins de entrada, saída ou retorno do estado ribeirinho do estreito. Qualquer outra atividade no estreito é regida por outras disposições da Convenção.

A Convenção contém uma exceção ao direito de passagem de trânsito através de estreitos internacionais: se um estreito é formado por uma ilha de um estado ribeirinho do estreito, e sua parte continental, e para o mar a partir da ilha, há um caminho igualmente conveniente do ponto de vista da navegação e das condições hidrográficas em alto mar ou em zona econômica exclusiva. Nesse estreito, operará o regime de passagem pacífica.

No exercício do direito de passagem em trânsito, os navios e aeronaves devem:

• cumprir as disposições pertinentes da Convenção e outras normas de direito internacional;
• respeitar as vias marítimas e os esquemas de separação de tráfego estabelecidos pelos estados ribeirinhos do estreito;
• abster-se de qualquer ameaça ou uso da força contra a soberania, integridade territorial ou independência política dos Estados ribeirinhos do estreito;
• abster-se de qualquer atividade não relacionada ao trânsito contínuo e rápido, exceto em casos de força maior.

Durante a passagem em trânsito pelo estreito, os navios estrangeiros não têm direito a realizar pesquisas ou levantamentos hidrográficos sem a autorização prévia dos estados ribeirinhos do estreito.

Os Estados ribeirinhos dos estreitos, sem prejuízo das disposições da convenção, podem promulgar leis e regulamentos relativos à passagem em trânsito através dos estreitos, relativos à segurança da navegação e ao movimento de navios, à regulamentação da pesca, à carga ou descarga de quaisquer mercadorias, embarque ou desembarque de pessoas. No entanto, tais leis e regulamentos não devem discriminar entre tribunais estrangeiros, e sua aplicação prática não deve infringir o direito de passagem em trânsito.

Não deve haver suspensão da passagem de trânsito. Os estados ribeirinhos do estreito não devem impedir a passagem do trânsito, e qualquer perigo que conheçam para a passagem ou passagem pelo estreito deve ser prontamente notificado.

O regime de passagem inocente nos estreitos utilizados para a navegação internacional.

Modo Passe Inocente aplicável em estreitos utilizados para navegação internacional que:

1. passagem entre a ilha e o continente de um estado e para o mar da ilha existe uma rota igualmente conveniente em alto mar ou na zona econômica exclusiva; ou
2. conectar parte do alto mar ou zona econômica exclusiva com o mar territorial de outro Estado.

As diferenças mais significativas entre o regime de passagem inocente e o regime de passagem de trânsito é que nos estreitos onde vigora o regime de passagem inocente:

• os submarinos devem navegar na superfície e hastear sua bandeira;
• o transporte aéreo não goza do direito de voo livre e desimpedido;
• os estados ribeirinhos do estreito têm mais poderes para restringir a navegação e regular o tráfego de embarcações.

Zona econômica exclusiva.

(ZEE) é uma área exterior e adjacente ao mar territorial em que se aplica um regime jurídico especial. A largura da ZEE não deve exceder 200 milhas náuticas medidas a partir das linhas de base. Os direitos e jurisdição dos estados costeiros, bem como os direitos e liberdades de outros estados, nesta zona são regidos pelas disposições da Convenção.

Um Estado costeiro numa ZEE (nas águas, no fundo do mar e no subsolo) goza de direitos soberanos para fins de prospecção, exploração, conservação e gestão dos recursos naturais, vivos e não vivos, bem como em relação à outras atividades econômicas, como a produção de energia pelo uso da água, correntes e vento. O Estado costeiro também tem jurisdição sobre: ​​a criação e utilização de ilhas artificiais, estruturas e instalações; pesquisa científica marinha; proteção e conservação do meio marinho. No exercício de seus direitos e no cumprimento de suas obrigações, o Estado costeiro deve considerar devidamente os direitos e obrigações de outros Estados e agir de acordo com as disposições da Convenção.

Na ZEE, todos os Estados, tanto costeiros como sem litoral, gozam, sob reserva das disposições pertinentes da Convenção, de liberdade de navegação e sobrevoo, instalação de cabos e oleodutos submarinos. Ao exercer seus direitos e cumprir suas obrigações na ZEE, os estados devem considerar devidamente os direitos e obrigações do estado costeiro e cumprir suas leis e regulamentos.

Em caso de conflito de direitos ou jurisdição entre o estado costeiro ou outros estados da ZEE, deve ser resolvido com base na equidade, levando em consideração todas as circunstâncias relevantes, respeitando os interesses de todas as partes afetadas e da comunidade internacional como um todo. A delimitação de ZEEs entre estados com costas opostas ou adjacentes deve ser feita por acordo com base no direito internacional; se nenhum acordo puder ser alcançado dentro de um prazo razoável, os Estados interessados ​​deverão recorrer aos procedimentos de solução de controvérsias previstos na Convenção.

Trata-se do fundo marinho e do subsolo das áreas submarinas que se estendem além do mar territorial do Estado costeiro até uma distância de 200 milhas náuticas de ou até o limite externo da margem submarina do continente (mas não mais de 350 milhas náuticas de as linhas de base ou não mais de 100 milhas náuticas da isóbata de 2.500 metros - linha de ligação a profundidades de 2.500 metros).

A delimitação da plataforma continental entre Estados com costas opostas ou adjacentes é feita de comum acordo com base no direito internacional; se nenhum acordo puder ser alcançado dentro de um prazo razoável, os Estados interessados ​​deverão recorrer aos procedimentos de solução de controvérsias previstos na Convenção.

O Estado costeiro goza de direitos soberanos exclusivos para explorar e desenvolver os recursos naturais (não-vivos e as chamadas “espécies sésseis” de vida) da plataforma continental. O Estado costeiro tem o direito exclusivo de construir, autorizar e regular a criação, exploração e utilização de ilhas artificiais, instalações e estruturas, bem como autorizar e regular as operações de perfuração na plataforma continental. Se necessário, o Estado costeiro pode estabelecer zonas de segurança (mas não superiores a 500 metros) em torno dessas ilhas artificiais, instalações e estruturas, que devem ser respeitadas pelos navios de todos os países.

A Convenção dispõe que os direitos de um Estado costeiro à plataforma continental não dependem de sua ocupação da plataforma ou de uma declaração expressa nesse sentido e não afetam o status jurídico das águas de cobertura e do espaço aéreo acima delas. No exercício de seus direitos em relação à plataforma continental, o Estado costeiro não deve interferir injustificadamente na navegação e infringir os direitos e liberdades de outros Estados (por exemplo, colocação ou manutenção de cabos ou oleodutos). Além disso, os Estados costeiros que exploram os recursos não vivos da plataforma continental além de 200 milhas náuticas das linhas de base são obrigados a fazer contribuições à Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos. As contribuições recebidas pela Autoridade serão distribuídas entre os Estados Partes da Convenção com base em critérios de eqüidade, levando em consideração principalmente os interesses e necessidades dos países em desenvolvimento.

O mar aberto.

O alto mar são todas as partes do mar que não estão incluídas na ZEE, no mar territorial ou nas águas internas de qualquer estado ou nas águas arquipelágicas. O alto mar está aberto a todos os estados, tanto costeiros quanto sem litoral. A liberdade do alto mar, em particular, inclui: liberdade de navegação; liberdade de voo; liberdade para instalar cabos e oleodutos submarinos; liberdade para erguer ilhas artificiais e outras instalações; liberdade de pesca; liberdade de pesquisa científica. No exercício dessas liberdades, os Estados devem levar devidamente em conta os interesses de outros Estados, bem como cumprir as disposições pertinentes da Convenção e outras normas de direito internacional.

O mar aberto pode ser usado exclusivamente para fins pacíficos. Nenhum estado tem o direito de estender sua soberania a qualquer parte do alto mar. Todo Estado, seja costeiro ou sem litoral, tem o direito de navegar em alto mar os navios que arvoram sua bandeira, exercer sua jurisdição sobre eles em questões civis e criminais e regular as questões administrativas, técnicas e sociais relativas a esse navio.

Estados que não têm acesso ao mar.

Um estado sem litoral é um estado que não tem costa marítima. Os Estados sem litoral têm o direito de acesso ao mar para o exercício dos direitos previstos na Convenção, incluindo os direitos relativos à liberdade do alto mar e ao patrimônio comum, o direito de passagem inocente no mar territorial dos Estados costeiros, o direito de trânsito e passagem em estreitos internacionais e o direito de colocar cabos e oleodutos submarinos na plataforma continental. Os Estados sem litoral gozam de liberdade de trânsito pelos territórios dos "Estados de trânsito" para todos os tipos de meios de transporte.

As condições e procedimentos para o exercício da liberdade de trânsito são acordados entre estados sem litoral e de trânsito por meio de acordos bilaterais ou multilaterais. Para conveniência do tráfego de trânsito, zonas francas ou outros benefícios alfandegários podem ser fornecidos nos portos dos estados de trânsito. O tráfego em trânsito não deve estar sujeito a direitos e impostos aduaneiros, com exceção das taxas cobradas por serviços específicos prestados.

Os Estados de trânsito devem tomar as medidas apropriadas para evitar atrasos ou outras dificuldades técnicas no tráfego de trânsito. No exercício de sua plena soberania sobre seu território, os Estados de trânsito têm o direito de tomar todas as medidas necessárias para assegurar que os direitos e facilidades previstos na Convenção para os Estados sem litoral não prejudiquem de forma alguma seus interesses legítimos.

Distrito e Órgão.

Área Internacional do Fundo do Mar(Área) é o fundo dos mares e oceanos e seu subsolo fora da jurisdição nacional. De acordo com a Convenção de 1982, a Área e seus recursos (sólidos, líquidos ou gasosos) são considerados, e nenhuma reivindicação de soberania ou outros direitos soberanos pode ser reconhecida. Todos os direitos sobre os recursos da Área pertencem a toda a humanidade, em nome da qual a Autoridade atua. No entanto, os minerais da Área podem ser descartados de acordo com as disposições da Convenção.

A Área está aberta ao uso exclusivamente pacífico por todos os Estados, tanto costeiros como sem litoral. A pesquisa científica marinha na área é realizada com base na cooperação internacional em benefício de toda a humanidade.

Autoridade Internacional do Fundo do Mar(Autoridade) é uma organização internacional estabelecida pelos Estados Partes da Convenção de 1982 para organizar e controlar as atividades na Área, especialmente para a gestão de seus recursos. Todos os Estados Partes na Convenção são ipso facto membros da Autoridade. O órgão iniciou seus trabalhos em 1994, após a entrada em vigor da Convenção sobre o Direito do Mar. A sede da Autoridade está localizada em Kingston, Jamaica.

O corpo é baseado no princípio da igualdade soberana de todos os seus membros. Seus poderes e funções estão claramente definidos na Convenção. Dois órgãos dirigentes determinam a política e regulam o seu trabalho: a Assembleia, composta por todos os membros da Autoridade, e o Conselho, composto por 36 membros da Autoridade, eleitos pela Assembleia. Os membros do Conselho são escolhidos de acordo com uma fórmula que garante uma representação equitativa dos diferentes grupos de países. O corpo realiza uma sessão anual, geralmente com duração de duas semanas. A Convenção também estabeleceu um órgão chamado "Empresa" para atuar como o próprio operador de mineração da Autoridade, mas nenhuma medida concreta foi tomada para criar um.

O direito marítimo internacional é um dos ramos mais antigos e desenvolvidos do direito internacional, que é um sistema de princípios e normas que determinam o estatuto jurídico dos espaços marítimos e regulam as relações entre os Estados no processo de exploração e uso dos mares e oceanos.

Princípios de Direito Marítimo Internacional. A base legal para as atividades dos Estados no Oceano Mundial é formada pelos princípios básicos do direito internacional geral, a saber: o princípio da igualdade soberana dos Estados, o princípio da recusa mútua ao uso da força ou ameaça de força, o princípio da inviolabilidade das fronteiras, o princípio da integridade territorial dos Estados, o princípio da solução pacífica de controvérsias e outros princípios consagrados na Carta das Nações Unidas, na Declaração sobre Princípios de Direito Internacional e em outros atos jurídicos internacionais.

A atividade dos Estados no Oceano Mundial tem características significativas devido à natureza do meio marinho, ao regime jurídico dos espaços marítimos, ao estatuto dos navios, navios de guerra e outros objetos da atividade humana nos mares e oceanos. A originalidade das atividades marítimas tornou-se a causa raiz da formação de princípios "marinhos" especiais que regem as atividades dos Estados no mar.

O princípio mais importante do direito marítimo internacional tornou-se o princípio da liberdade do alto mar. Significa que os espaços marítimos localizados fora das fronteiras nacionais (fora da "jurisdição nacional") são áreas comuns em termos iguais e mutuamente aceitáveis.

Como você sabe, pela primeira vez a ideia de liberdade do alto mar foi formulada e fundamentada por Hugo Grotius (1583-1645). Outros advogados e estadistas internacionais dos séculos XVIII - XIX. esta ideia foi apoiada e desenvolvida. Assim, escreve o cientista e diplomata francês T. Ortolan: "As reivindicações de Portugal, Espanha e Holanda (ao mar aberto - o autor) caíram junto com seu poder marítimo". Os renomados advogados Higgins e Colombos escrevem: "O alto mar não pode ser objeto de direito soberano, porque é um meio necessário de comunicação entre os países...". Um grande mérito na formação deste princípio pertence à Rússia. Assim, na ordem da embaixada do Estado de Moscou à rainha Elizabeth inglesa em resposta à sua proposta de reconhecer os direitos exclusivos da Inglaterra sobre o Mar Branco em 1587, foi dito: "A maneira de Deus, oceano-mar, como você pode adotar , apaziguar ou fechar." Na Declaração de Neutralidade Armada, que foi feita pela Rússia em 1780, foi dito sobre o direito "de navegar livremente de um porto a outro e ao largo da costa de nações em guerra".

Actualmente, o princípio da liberdade do alto mar está consagrado na Convenção sobre o Alto Mar de 1958 e na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982.

A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 afirma: "O alto mar está aberto a todos os estados, tanto costeiros como sem litoral" (Artigo 87). A liberdade do alto mar inclui: liberdade de navegação; liberdade de voo; liberdade de colocação de cabos e oleodutos submarinos (sujeito às disposições da Convenção); liberdade de construir ilhas artificiais e outras instalações (sujeito às disposições da Convenção); liberdade de pesca (sujeito às condições estabelecidas na Convenção); liberdade de pesquisa científica (sujeito às condições estabelecidas na Convenção).

A Convenção de 1982 enfatiza que "todos os Estados exercerão essas liberdades com o devido respeito aos interesses de outros Estados no gozo da liberdade do alto mar, e também com o devido respeito aos direitos previstos por esta Convenção em relação às atividades em a Área" (Art. 87, parágrafo 2).

Sem revelar o conteúdo dos tipos individuais de liberdades, deve-se notar que todas as liberdades do alto mar têm igual direito de existir, são juridicamente iguais, mas não é por acaso que o primeiro lugar entre iguais é dado ao princípio da liberdade de navegação.

Outro princípio especial do direito marítimo internacional é o princípio da soberania do Estado sobre as águas internas e territoriais. As principais disposições deste princípio começaram a tomar forma nos séculos XV-XVI. durante a luta dos Estados pela divisão dos oceanos. Os direitos dos estados de possuir o mar começaram a ser limitados, uma norma jurídica começou a se formar sobre a soberania dos estados sobre as águas costeiras, que incluíam as águas do mar interno e as águas territoriais (mar territorial). No século XVI. este princípio foi reconhecido como uma norma de costume internacional. Foi formalizado por convenção em 1958 na Convenção de Genebra sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua. Na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, as disposições deste princípio são formuladas da seguinte forma:

1. A soberania de um Estado costeiro estende-se para além do seu território terrestre e águas interiores e, no caso de um Estado arquipélago, das suas águas arquipelágicas, até à cintura marítima contígua denominada mar territorial.

2. A referida soberania estende-se ao espaço aéreo acima do mar territorial, bem como ao seu fundo e subsolo.

3. A soberania sobre o mar territorial será exercida de acordo com a presente Convenção e demais normas de direito internacional.

Devido ao fato de que as águas internas e territoriais são parte integrante do território do estado, e o território do estado está sob sua autoridade exclusiva, ambas as partes constituintes do território do estado pertencem legalmente a ele como sujeito de direito internacional. lei.

O princípio da soberania do Estado sobre as águas internas e territoriais não é atualmente contestado por ninguém. De acordo com este princípio, cada Estado tem o direito de estabelecer um regime jurídico nacional nas águas interiores e territoriais, para regular todos os tipos de atividades nelas e no fundo do mar abaixo delas, bem como no espaço aéreo acima delas.

O suporte jurídico internacional para as atividades dos Estados está diretamente relacionado a esse princípio. Assim, com base nas disposições deste princípio, os Estados têm o direito de:

Estabelecer o regime jurídico das fronteiras marítimas estaduais e assegurar a sua proteção;

Exercer o direito de autodefesa de acordo com a Carta da ONU (Artigo 51 da Carta) em caso de invasão armada na fronteira;

Criar os sistemas de defesa necessários em suas águas internas e territoriais e fechá-los à navegação de navios estrangeiros;

Regular e controlar a passagem de navios estrangeiros por essas águas, se por elas passarem em direito de “passagem inocente”;

Realizar outras atividades de acordo com a legislação nacional.

O terceiro princípio especial do direito marítimo internacional é o princípio da imunidade de navios de guerra e navios governamentais. As principais disposições deste princípio são derivadas do princípio da igualdade soberana dos Estados. Em virtude da igualdade jurídica dos estados, seus corpos de pleno direito são iguais nas relações entre si. Os navios de guerra, os navios de abastecimento e os navios do governo, no exercício dos seus direitos, agem de acordo com o princípio "o igual não tem poder" ("Par in Parem non habet imperium"). Em virtude da imunidade, os navios de guerra e as embarcações de apoio têm direitos e privilégios especiais:

Estão livres de coerção e outras ações violentas por parte de autoridades estrangeiras (detenção, prisão, busca, confisco, requisição, etc.);

Estão isentos da jurisdição administrativa, criminal e civil de autoridades estrangeiras, não estão sujeitos a leis estrangeiras, exceto as leis do estado de bandeira;

Eles têm benefícios e privilégios como órgãos de seus estados, estão isentos de todos os tipos de taxas, inspeções sanitárias e alfandegárias, etc.

Fontes do Direito Marítimo Internacional. As fontes do direito marítimo internacional são as formas jurídicas historicamente estabelecidas de combinar as vontades dos Estados, com a ajuda das quais as regras de direito são estabelecidas, revogadas ou alteradas. No direito marítimo internacional, como no direito internacional geral, essas formas jurídicas são tratados internacionais e costumes internacionais.

Um tratado internacional é um acordo entre Estados sobre seus direitos e obrigações mútuos. O tratado internacional é a principal fonte tanto do direito internacional geral quanto do direito marítimo internacional. Independentemente do nome, todos os tratados internacionais têm a mesma força jurídica. Em regra, os contratos são celebrados por escrito, mas também podem ser orais, são acordos de cavalheiros. No direito marítimo internacional, os nomes mais comuns de tratados são: tratado, convenção, acordo, tratado, comunicado, protocolo. A distribuição especial foi recebida pelo nome do acordo - a convenção. Uma convenção é um tipo de tratado internacional que, via de regra, fixa um acordo já, em suas principais características, existente entre Estados, ou autoriza as normas do costume internacional. As convenções mais famosas são: as Convenções de Genebra sobre o Direito do Mar de 1958, a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982,

Convenção sobre o Regime do Estreito do Mar Negro de 1936, etc. A Convenção de 1982 desenvolvida é o primeiro tratado internacional abrangente que abrange todos os aspectos principais da exploração e uso dos mares e oceanos e seus recursos. A Convenção leva plenamente em conta os principais interesses políticos, jurídicos e socioeconômicos de todos os Estados. A estreita interconexão e interdependência dos direitos e obrigações dos Estados permitiu aos participantes da Conferência, apesar das dificuldades de mais de nove anos de trabalho (de 3 de dezembro de 1973 a 10 de dezembro de 1982), encontrar soluções de compromisso no interesse dos todos os participantes da Conferência e de acordo com os princípios básicos do direito internacional.

O fato de que, pela primeira vez na história da humanidade, no primeiro dia destinado à assinatura da convenção, 119 estados a assinaram, atesta de forma convincente a globalidade e a importância para a humanidade e os estados individuais dos problemas resolvidos na Convenção. É significativo que isso tenha sido feito pelos estados de todas as regiões do globo - costeiras e não costeiras.

Agora que a Convenção entrou em vigor (16 de novembro de 1994), tornou-se universalmente reconhecida como o ato jurídico internacional mais importante, um dos presentes originais para o 50º aniversário das Nações Unidas, celebrado em outubro de 1995.

No dia em que a Convenção entrou em vigor, o secretário-geral da ONU, B. Ghali, afirmou com razão que “hoje entramos em uma nova era”, que novas oportunidades se abriram para a comunidade internacional: “Pela primeira vez em 50 anos, um oportunidade genuína apareceu para a cooperação internacional para que os princípios do direito internacional sejam respeitados e postos em prática."

No direito marítimo internacional, historicamente grande importância foi atribuída e ainda é dada ao costume internacional como fonte de direito.

Apoio jurídico internacional das atividades dos estados no oceano mundial. O crescente papel do Oceano Mundial na vida da humanidade é uma das leis objetivas que regem o movimento da humanidade no caminho do progresso social. Sob a influência do progresso científico e tecnológico, as principais direções de uso dos mares e oceanos estão sendo ativamente aprimoradas, a saber:

transporte marítimo,

Exploração dos recursos minerais marinhos,

A indústria naval, especialmente a pesca,

A investigação científica dos mares e do fundo do mar,

Atividade naval.

O mencionado e outros tipos de atividades dos Estados no Oceano Mundial predeterminam a necessidade de desenvolver a cooperação internacional e harmonizar suas atividades com base no direito internacional e no direito marítimo internacional. O papel regulador do direito aumenta à medida que aumenta a atividade dos Estados no mar.

A regulação jurídica das atividades dos Estados é realizada por meio de seu respaldo jurídico internacional, condição necessária para a legitimidade e eficácia de suas ações.

O apoio jurídico internacional é um complexo de medidas interconectadas de natureza diplomática, jurídica internacional, política, econômica e humanitária visando o uso legítimo dos mares e oceanos.

O objetivo do apoio jurídico internacional é criar condições jurídicas internacionais favoráveis ​​que permitam aos Estados resolver com sucesso e eficácia suas tarefas nacionais de acordo com os princípios e normas do direito marítimo internacional e internacional.

Os interesses nacionais no âmbito do apoio jurídico internacional são alcançados através da resolução das seguintes tarefas:

1. Criação do regime jurídico internacional dos espaços marítimos e do fundo do mar mais favorável aos interesses nacionais.

2. Aperfeiçoamento das regras das relações entre os Estados para fortalecer a cooperação e prevenir incidentes no processo das atividades marítimas.

3. Tomar medidas eficazes para melhorar o nível de formação jurídica internacional dos especialistas em atividades marítimas e a responsabilidade pelo cumprimento dos princípios e normas do direito marítimo internacional.

As principais atribuições dos órgãos estatais no sistema de apoio jurídico internacional para atividades no mar são:

Desenvolvimento de alta qualidade de normas e documentos nacionais em relação a determinados tipos de atividades de empresas, organizações e navios em diferentes regimes jurídicos de espaços marítimos e no fundo do mar com base nos princípios e normas do direito marítimo internacional;

Organização do estudo dos princípios e normas jurídicas internacionais, acordos internacionais, atos jurídicos nacionais e disposições que determinem os direitos e obrigações das entidades nacionais que exploram e estudam os mares e oceanos;

Criação de um sistema nacional de controle sobre o cumprimento dos requisitos dos atos jurídicos internacionais e das normas jurídicas que determinam os direitos e obrigações das instituições, organizações, navios e outros objetos localizados e operando no mar;

Fornecimento de objetos flutuantes e estacionários no mar com literatura jurídica internacional e fontes de direito marítimo internacional específicas para uma determinada área do Oceano Mundial;

Análise de violações de normas jurídicas internacionais no processo de atividades marítimas e tomada de medidas para prevenir consequências e prevenir violações;

Discussão de problemas de apoio jurídico internacional em seminários, encontros e simpósios sobre questões marítimas e desenvolvimento de recomendações necessárias.

De acordo com o conteúdo e a natureza das ações prestadas, bem como de acordo com a sua finalidade, o apoio jurídico internacional é um tipo especial de apoio, uma vez que os resultados da prestação de ações, em regra, não dão um resultado positivo imediato. Eles só podem ser avaliados por meio de uma análise das relações interestaduais, por meio de órgãos diplomáticos.

O direito internacional moderno é um sistema altamente desenvolvido e coerente de regras jurídicas inter-relacionadas e mutuamente acordadas para as atividades dos Estados nos oceanos. O lugar central neste sistema é ocupado pelos princípios básicos do direito marítimo internacional, tais como: o princípio da liberdade do alto mar; o princípio do patrimônio comum da humanidade; o princípio de utilização do Oceano Mundial para fins pacíficos; o princípio do uso racional e conservação dos recursos vivos marinhos; o princípio da liberdade de investigação científica e o princípio da protecção do meio marinho.

Inicialmente, o direito marítimo foi criado na forma de normas consuetudinárias; sua codificação foi realizada em meados do século XX. A primeira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar terminou com a adoção em Genebra, em 1958, de quatro convenções: em alto mar; no mar territorial e na zona contígua, na plataforma continental; sobre a pesca e a protecção dos recursos vivos do alto mar. Na terceira Conferência, foi adotada a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982. Certos aspectos da cooperação no uso de espaços marítimos e seus recursos são regulados por acordos especiais.

As Conferências da ONU de Genebra sobre o Direito do Mar em 1958 e 1960, que realizaram a codificação de suas normas, desempenharam um papel importante no desenvolvimento do direito marítimo contratual. Este trabalho foi então continuado na III Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (1973-1982).

Durante várias décadas, as principais foram as Convenções de Genebra sobre o Direito do Mar de 1958 - no mar territorial e na zona contígua, na plataforma continental, no alto mar, na pesca e na proteção dos recursos vivos da o alto mar. O mais novo ato abrangente é a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 10 de dezembro de 1982, que foi assinada por mais de 150 estados, entrou em vigor em 16 de novembro de 1994. Os tratados sobre questões especiais de cooperação também são de grande importância importância: a Convenção sobre Regras Internacionais para Prevenir Colisões no Mar de 1972; Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974; Convenção Internacional sobre Busca e Salvamento no Mar 1979; uma série de convenções para combater a poluição marinha - sobre a intervenção em alto mar em casos de acidentes com poluição por óleo, 1969, sobre a prevenção da poluição marinha por despejo de resíduos e outros materiais, 1972, etc.

Cabe destacar a contribuição da Organização Marítima Internacional (IMO) para a elaboração de diversos tratados internacionais sobre o direito do mar.

Os Estados também concluem acordos multilaterais e bilaterais locais sobre várias questões de atividades marítimas. Estes incluem: Convenção sobre Pescas e Conservação dos Recursos Vivos no Mar Báltico e Cinturas 1973, Convenção para a Proteção do Mar Negro da Poluição 1992, Convenção sobre a Conservação de Espécies Anádromas no Oceano Pacífico Norte 1992, Convenção sobre a Conservação of Resources Pollock walleye e sua gestão na parte central do Mar de Bering 1994, Memorando sobre medidas para o desenvolvimento mais eficaz e bem sucedido da cooperação entre o Governo da Federação Russa e o Governo do Japão no domínio da busca e salvamento no mar 1993 ; numerosos acordos sobre a navegação mercante marítima; acordos sobre a delimitação do mar territorial e da plataforma continental: entre a URSS e a Polónia - sobre a delimitação da plataforma continental no Golfo de Gdansk em 1969, entre a URSS e a Suécia sobre a delimitação da plataforma continental, bem como a zona económica soviética e a zona de pesca sueca no mar Báltico em 1988, etc.

A fim de garantir a implementação mais eficaz das normas do direito marítimo internacional, os estados emitem leis domésticas e outros atos legais. Eles são necessários porque especificam as disposições das normas jurídicas internacionais em relação às condições de um determinado estado, determinam as autoridades e instituições competentes no campo da implementação do direito marítimo e estabelecem a responsabilidade por sua violação.

Sem permissão, é realizada a entrada forçada de navios militares estrangeiros causada por circunstâncias de emergência - acidente, acidente, desastre natural, necessidade de atendimento médico urgente, entrega de pessoas resgatadas etc.

A fim de garantir a segurança ou evitar uma possível poluição do meio ambiente, os estados costeiros prevêem um procedimento especial, restrição ou proibição da entrada de navios com instalações nucleares, bem como navios com armas nucleares a bordo.

Todas as embarcações que chegam ao porto estão sujeitas à fiscalização fronteiriça, sanitária e aduaneira.

Os navios de guerra estão isentos de inspeção e taxas alfandegárias. No entanto, a descarga ou recarga de mercadorias é realizada sob a supervisão das autoridades de controle aduaneiro. As mercadorias descarregadas em terra estão sujeitas a direitos aduaneiros.

De acordo com a Convenção para Facilitar a Navegação Marítima Internacional de 1965, as formalidades, requisitos de documentos e diversos procedimentos para os navios no porto foram significativamente simplificados e reduzidos.

O Estado costeiro não pode cobrar aos navios a sua entrada e permanência no porto. A taxa é cobrada apenas pelos serviços prestados (quebra-gelo ou pilotagem, trabalhos de reparação), utilização das instalações (cais, faróis, armazéns), meios técnicos (veículos, gruas, rebocadores).

Nas águas interiores, as atividades de pesquisa, pesca ou outro comércio podem ser realizadas por navios estrangeiros apenas com base em acordos internacionais especiais ou com a permissão das autoridades competentes do Estado costeiro.

Os navios não militares estrangeiros em águas interiores e portos estão sujeitos à jurisdição do Estado costeiro. A jurisdição penal se expressa no fato de que as autoridades competentes do Estado costeiro têm o direito de investigar e julgar os casos de crimes cometidos a bordo do navio. De acordo com os acordos bilaterais sobre a navegação mercante marítima, essa jurisdição é exercida se a infracção violar a ordem pública ou a segurança do Estado costeiro; se as consequências do delito se estenderem ao seu território; se houver solicitação do capitão do navio ou do cônsul do estado de bandeira do navio, para assistência; se a acusação for necessária para combater o tráfico de drogas.

O mar territorial é de grande importância para a navegação marítima internacional. Isso explica a principal característica do seu regime jurídico (por exemplo, em comparação com o regime das águas marítimas internas), que é o direito de passagem inocente. Os navios de todos os estados gozam do direito de passagem inocente pelo mar territorial (artigo 14 da Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua de 1958, artigo 17 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982). Não é necessária a autorização prévia das autoridades competentes do Estado costeiro para tal passagem.

Por passagem entende-se a navegação pelo mar territorial com o objectivo de: a) atravessar esse mar sem entrar nas águas interiores; b) entrar ou sair de águas interiores. A passagem deve ser contínua e rápida. Inclui a paragem e ancoragem quando estão ligados à navegação normal ou são necessários devido a circunstâncias extraordinárias. Os veículos subaquáticos devem seguir na superfície.

Em arte. 19 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar fornece uma lista de ações consideradas como uma violação da paz, da boa ordem ou da segurança de um Estado costeiro: a ameaça ou uso da força contra um Estado costeiro em violação dos princípios da lei; quaisquer manobras ou exercícios com armas de qualquer tipo; recolha de informação ou propaganda em detrimento da defesa e segurança do Estado costeiro; levantar no ar, pousar ou embarcar em qualquer aeronave ou dispositivo militar; embarque ou desembarque de mercadorias ou divisas, embarque ou desembarque de qualquer pessoa contrária às regras do Estado costeiro; pesca, pesquisa, atividades hidrográficas e outras não diretamente relacionadas à passagem inocente; interferência nos sistemas de comunicação.

O Estado costeiro pode promulgar leis e regulamentos relativos à segurança da navegação e à regulamentação da circulação de navios no mar territorial. A pesca e outras atividades realizadas por navios estrangeiros são realizadas apenas com a permissão das autoridades competentes do estado costeiro ou com base em um acordo especial com ele.

O Estado costeiro tem o direito de estabelecer vias marítimas e regimes de separação de tráfego no mar territorial, bem como de suspender o exercício do direito de passagem inocente de navios estrangeiros em determinadas áreas do seu mar territorial, se tal for necessário para assegurar a sua segurança.

A Lei da Fronteira Estatal da Federação Russa afirma que os navios e navios de guerra não militares estrangeiros no mar territorial da Federação Russa gozam do direito de passagem inocente, sujeito aos tratados internacionais e à legislação russa. Navios de guerra estrangeiros, submarinos não militares e outros veículos submarinos devem realizar passagem pacífica pelo mar territorial de acordo com o procedimento estabelecido pelo Governo da Rússia.

Os navios estrangeiros, no exercício do direito de passagem inocente pelo mar territorial, ficam obrigados a respeitar o regime legal nele estabelecido. As medidas necessárias para impedir a violação ou levar o infrator à justiça podem ser aplicadas aos navios que violem este regime. A aplicação das medidas depende do tipo de embarcação (militar ou não militar) e da natureza da violação.

De acordo com art. 30 da Lei de Fronteiras Estaduais da Federação Russa, os órgãos e tropas do Serviço Federal de Fronteiras da Federação Russa dentro do mar territorial em relação a navios não militares têm o direito de: oferecer para mostrar sua bandeira se for não levantada; interrogar a embarcação sobre a finalidade de entrar nessas águas; oferecer ao navio a mudança de rumo caso conduza a uma área proibida para navegação; parar o navio e inspecioná-lo se não levantar a bandeira, não responder aos sinais de interrogação, não obedecer às ordens de mudar de rumo. Os navios que violaram o regime do mar territorial da Federação Russa podem ser parados, revistados, detidos e entregues (escoltados) ao porto russo mais próximo para esclarecer as circunstâncias da violação e, se houver motivos suficientes, trazidos à justiça de acordo com as leis da Federação Russa.

Órgãos e tropas do Serviço Federal de Fronteiras da Federação Russa têm o direito de perseguir e deter fora do mar territorial da Federação Russa uma embarcação que tenha violado as regras de navegação (estadia) nessas águas, até que essa embarcação entre no mar territorial do seu país ou de um terceiro estado. A perseguição em alto mar é realizada se for iniciada no mar territorial da Rússia e estiver em andamento (perseguição a quente).

De acordo com art. 19 da Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua e o art. 27 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, a jurisdição penal de um Estado costeiro não poderá ser exercida a bordo de navio estrangeiro que passe pelo mar territorial para prender qualquer pessoa ou investigar qualquer delito cometido a bordo de um navio durante sua passagem, salvo os casos: a) se as consequências do crime se estenderem ao Estado costeiro; b) se o crime perturbar a paz do país ou a boa ordem do mar territorial; c) se o capitão do navio, agente diplomático ou cônsul, outro oficial do Estado de bandeira se dirigir às autoridades locais com um pedido de assistência; d) .se tais medidas forem necessárias para cessar o comércio ilícito de estupefacientes ou substâncias psicotrópicas.

A jurisdição civil de um Estado costeiro não pode ser exercida sobre as pessoas a bordo de um navio que transite pelo mar territorial. Pena ou prisão em qualquer matéria civil só é possível por conta de obrigações ou responsabilidades assumidas ou incorridas pelo navio durante ou para tal passagem.

Os navios de guerra no mar territorial gozam de imunidade da jurisdição do estado costeiro. Se um navio de guerra não cumprir as regras e leis do Estado costeiro e ignorar a exigência que lhe é dirigida de as cumprir, o Estado costeiro pode exigir que saia do mar territorial. Por danos ou perdas causados ​​por um navio de guerra a um estado costeiro, o estado de bandeira assume a responsabilidade internacional.

zona contígua

Zona contígua - parte do espaço marítimo adjacente ao mar territorial, na qual o Estado costeiro pode exercer o controle em determinadas áreas estabelecidas por lei.

A Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua de 1958 contém apenas uma disposição sobre a inadmissibilidade da suspensão da passagem pacífica de navios estrangeiros pelos estreitos utilizados para a navegação internacional.

Navios de guerra de países não pertencentes ao Mar Negro com deslocamento não superior a 10 mil toneladas podem passar pelo estreito. É proibida a passagem de porta-aviões e submarinos. O governo turco deve ser notificado da passagem com 15 dias de antecedência.

Um regime jurídico especial é estabelecido para tempos de guerra. A passagem é proibida para navios mercantes de países em guerra com a Turquia, navios de guerra de todos os países em guerra.

Zona econômica exclusiva

A zona económica exclusiva representa a área marítima situada fora do mar territorial e adjacente a este, com uma largura não superior a 200 milhas marítimas, contadas a partir das mesmas linhas de base a partir das quais se mede a largura do mar territorial.

O regime jurídico da zona económica exclusiva inclui os direitos e obrigações tanto do Estado costeiro como de outros Estados relativamente a esta parte do espaço marítimo. Foi definido pela primeira vez pela Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 e especificado pelos atos legislativos dos estados adotados de acordo com suas disposições. Quando necessário, os tratados internacionais definem métodos para delimitar zonas econômicas exclusivas.

Na III Conferência sobre o Direito do Mar, os estados tentaram eliminar a incerteza no estabelecimento do limite externo da plataforma continental. Na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, a plataforma continental é definida levando em consideração a configuração do fundo do mar. O estabelecimento de seu limite externo é baseado no limite externo da margem submarina do continente.

O mesmo princípio é fixado na Lei Federal "Na Plataforma Continental da Federação Russa".

De acordo com art. 76 da Convenção, “a plataforma continental de um Estado costeiro compreende o leito marinho e o subsolo das áreas submarinas que se estendem além de seu mar territorial ao longo da extensão natural de seu território terrestre até o limite externo da margem continental...”.

Esta é, em essência, a primeira e principal opção para o estabelecimento do limite externo da plataforma continental. Outros dependem de quão remoto é o limite externo da margem submarina do continente.

De acordo com a segunda opção, o Estado pode estabelecer uma plataforma continental de 200 milhas náuticas a partir das linhas de base a partir das quais se mede a largura do mar territorial, se o limite exterior da margem continental não se estender a tal distância.

A terceira opção é utilizada quando a margem continental se estende por mais de 200 milhas náuticas a partir das linhas de base a partir das quais se mede a largura do mar territorial. Neste caso, o Estado tem uma escolha: o limite externo da plataforma continental não deve estar a mais de 350 milhas das linhas de base a partir das quais a largura do mar territorial é medida, ou não mais de 100 milhas náuticas das 2.500- metro isóbata (uma linha conectando profundidades de 2500 m) .

Se a plataforma continental for contígua aos territórios de dois ou mais estados, o limite da plataforma continental pertencente a cada estado é determinado com base em um acordo entre eles. Na ausência de acordo e circunstâncias especiais (configuração da costa marítima, tradições históricas, etc.) que justifiquem uma linha diferente, a fronteira passa ao longo da linha mediana, quando a plataforma contígua aos territórios dos Estados cujas costas se situam uma contra a outra outro, ou ao longo da linha de distância igual, quando a plataforma contígua aos territórios dos estados adjacentes. A linha mediana e a linha de equidistância estão à mesma distância dos pontos mais próximos daquelas linhas de base que são aceitas para leitura da largura do mar territorial. Os acordos são a principal forma de definir os limites da plataforma continental. Assim, os acordos foram concluídos: em 1965 e 1967. entre a URSS e a Finlândia sobre a delimitação da plataforma continental no Golfo da Finlândia e na parte nordeste do Mar Báltico; em 1969 entre a URSS e a Polônia - no Golfo de Gdansk; em 1968 entre a Iugoslávia e a Itália - no Mar Adriático; em 1970 entre Alemanha, Dinamarca e Holanda - no Mar do Norte.

Os Estados enviam dados sobre os limites da plataforma continental à Comissão de Limites da Plataforma Continental, estabelecida de acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar.

De acordo com a Lei Federal "Na Plataforma Continental da Federação Russa" de 30 de novembro de 1995, a Federação Russa realiza:

1. direitos soberanos para fins de exploração da plataforma continental e aproveitamento de seus recursos minerais e vivos;
2. o direito exclusivo de autorizar e regular as operações de perfuração na plataforma continental para qualquer fim;
3. o direito exclusivo de construir, bem como autorizar e regular a criação, funcionamento e utilização de ilhas artificiais, instalações e estruturas;
4. jurisdição sobre pesquisa científica marinha, proteção e preservação do ambiente marinho, colocação e operação de cabos e oleodutos submarinos da Federação Russa (artigo 5).

As autoridades competentes da Federação Russa, da maneira prescrita por lei, emitem permissão para usar os recursos da plataforma continental para pessoas jurídicas e físicas.

A proteção dos recursos biológicos da plataforma continental é confiada ao Serviço Federal de Fronteiras da Federação Russa.

A Federação Russa, exercendo direitos soberanos e jurisdição na plataforma continental, não interfere na implementação da navegação, outros direitos e liberdades de outros estados previstos na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 e outras normas de direito internacional.

Para fins de exploração e desenvolvimento, o Estado tem o direito de erguer estruturas e outras instalações na plataforma continental. Pode criar zonas de segurança à sua volta com um raio de 500 M. As estruturas e instalações estão sob a jurisdição do Estado costeiro. Nem as instalações nem as zonas de segurança ao seu redor devem interferir nas rotas marítimas normais essenciais à navegação internacional.

Os direitos de um Estado costeiro não afetam nem o status das águas de cobertura como zona econômica exclusiva nem o alto mar, nem o status do espaço aéreo acima delas. A exploração e o desenvolvimento da plataforma continental não devem interferir no uso desses territórios para fins de navegação, pesca, pesquisa oceanográfica e outras, proteção de recursos vivos e comunicações aéreas.

A pesquisa na plataforma continental pode ser realizada com o consentimento do Estado costeiro. No entanto, o Estado costeiro não deve, regra geral, recusar o seu consentimento se o pedido vier de uma instituição devidamente qualificada para realizar um estudo puramente científico das propriedades físicas ou biológicas da plataforma continental.

A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 estabelece uma gama mais ampla de direitos e obrigações de um estado costeiro em relação à plataforma continental do que antes. Por exemplo, de acordo com o art. 82, ao explorar os recursos não vivos da plataforma continental além das 200 milhas, os Estados são obrigados a fazer contribuições ou contribuições em espécie. As contribuições e deduções são feitas anualmente, a partir do sexto ano (ou seja, nos primeiros 5 anos de desenvolvimento do estado, estão isentas de deduções). O valor das deduções ou contribuições para o sexto ano é de 1% do custo ou volume de produção no local; aumenta 1% a cada ano até o décimo segundo ano e depois, nos anos seguintes, é de 7%. As contribuições são feitas por meio da Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos, que as distribui entre os Estados Partes da Convenção com base no princípio da equidade.

O mar aberto

De acordo com art. 1 da Convenção sobre o Alto Mar de 1958, "alto mar significa todas as partes do mar que não estão incluídas no mar territorial ou nas águas interiores de qualquer Estado". Esta definição não corresponde à delimitação moderna dos espaços marítimos segundo o seu regime jurídico.

regime jurídico. De acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Alto Mar de 1958 e a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, o alto mar é livre para todos os estados, tanto costeiros quanto sem litoral (interior).

Os estados sem litoral devem ter acesso ao mar. Para este fim, eles celebram acordos com os estados sem litoral sobre trânsito em seu território, acesso e uso de portos marítimos.

Nenhum estado tem o direito de reivindicar a subordinação de qualquer parte do alto mar à sua soberania.

O regime de liberdade do alto mar inclui: a) liberdade de navegação; b) liberdade de voo; c) liberdade de instalação de cabos e dutos submarinos; d) liberdade para erguer ilhas artificiais e outras instalações; e) liberdade de pesca e comércio; f) liberdade de pesquisa científica.

Cada Estado é obrigado a exercer essas liberdades, levando em consideração as exigências do direito internacional e os interesses de outros Estados.

liberdade de navegação significa que todo Estado, seja costeiro ou sem litoral, tem o direito de ter navios sob sua bandeira navegando em alto mar.

Os navios têm a nacionalidade do Estado cuja bandeira têm o direito de arvorar. O procedimento e as condições para conceder a nacionalidade a navios, registrar navios e conceder o direito de navegar sob a bandeira de um determinado Estado são determinados pela legislação nacional, que é elaborada por documentos apropriados. Deve haver uma conexão real entre um estado e um navio que arvora sua bandeira. Na prática da navegação marítima internacional, o uso de uma bandeira “conveniente” não é incomum. Isso se refere aos casos em que o navio pertence a uma empresa registrada em um estado, mas navega sob bandeira de outro. Esta situação explica-se pelo facto de alguns Estados preverem um regime simplificado ou preferencial de registo, outorga do direito de pavilhão e exploração de um navio (Libéria, Panamá, Malta, etc.).

Em alto mar, um navio está sujeito à jurisdição exclusiva do Estado cuja bandeira arvora. Em questões administrativas, técnicas e sociais, o Estado exerce sua jurisdição e controle sobre os navios, o capitão e a tripulação, mantém um registro de navios, toma medidas para garantir a segurança da navegação, organiza uma investigação qualificada de todos os acidentes graves ou outros incidentes de navegação em alto mar envolvendo a bandeira do navio. Os processos penais ou disciplinares contra o comandante ou outro membro da tripulação só podem ser instaurados perante as autoridades judiciais ou administrativas do Estado de bandeira.

A Convenção prevê uma série de exceções a este princípio. Um navio militar tem o direito de inspecionar um navio estrangeiro se houver motivos razoáveis ​​para suspeitar que: 1) o navio está envolvido em pirataria; 2) a embarcação está envolvida no tráfico de escravos; 3) o navio está envolvido em transmissão não autorizada de rádio e televisão; 4) o navio não tem nacionalidade; 5) o navio é, de facto, da mesma nacionalidade do navio de guerra, embora arvore bandeira estrangeira ou se recuse a pavimentá-la.

Além disso, um ato de ingerência é possível se for baseado nas regras estabelecidas por tratados internacionais.

Por exemplo, a Convenção Internacional para a Proteção de Cabos Telegráficos Submarinos de 1884 concedeu aos navios de guerra o direito de perseguir e parar navios suspeitos de quebrar ou danificar um cabo telegráfico, verificar a nacionalidade do navio e elaborar um protocolo sobre a violação de um navio .

Também é possível perseguir "em perseguição" de um navio estrangeiro se houver motivos suficientes para acreditar que ele violou as leis e regulamentos de um Estado costeiro nas águas sob sua jurisdição. A condição para a perseguição em alto mar por navio de guerra ou aeronave militar de um Estado costeiro é a sua continuidade, ou seja, deve ser iniciada nas áreas marítimas sob jurisdição daquele Estado e continuada em alto mar. Tal perseguição termina assim que a embarcação perseguida entrar no mar territorial do seu próprio ou de outro Estado.

Quaisquer atos de interferência em alto mar em relação a navios militares e navios governamentais em serviço não comercial são inadmissíveis.

A fim de garantir a segurança da navegação e proteger outros interesses dos Estados, as normas jurídicas internacionais prevêem uma série de medidas para prevenir e reprimir certas ações ilegais.

Cada Estado, de acordo com a Convenção de 1982, é obrigado a tomar medidas efetivas para impedir o transporte de escravos em navios autorizados a arvorar sua bandeira (artigo 99).

Estão previstas medidas específicas para a repressão de um crime como pirataria. A pirataria é definida como qualquer ato ilícito de violência, detenção ou pilhagem de navios ou aeronaves particulares em alto mar contra outro navio ou aeronave, ou contra pessoas ou bens a bordo.

Qualquer estado pode apreender um navio ou aeronave pirata em alto mar ou em qualquer outro lugar fora da jurisdição de qualquer estado, prender as pessoas naquele navio ou aeronave e apreender os bens nele contidos (art. 19 da Convenção de Alto Mar e art. 105 da Convenção sobre o Direito do Mar). As autoridades judiciárias do Estado de captura podem aplicar sanções e determinar as medidas a tomar contra tais embarcações, aeronaves ou bens.

Todos os estados têm a obrigação de cooperar na supressão comércio ilegal de entorpecentes e substâncias psicotrópicas, realizadas por navios em alto mar. Se um Estado tiver motivos para acreditar que um navio que arvore sua bandeira esteja envolvido no comércio ilegal de entorpecentes ou substâncias psicotrópicas, poderá solicitar a outros Estados que cooperem para impedir tal comércio ilegal.

Os Estados também devem cooperar na supressão transmissão não autorizada do mar aberto. Transmissão não autorizada significa a transmissão de programas sonoros de rádio ou televisão a partir de um navio ou instalação em alto mar, destinados à recepção pelo público, em violação das regras internacionais de regulamentação das telecomunicações, atribuição de radiofrequências, etc. A transmissão de sinais de socorro não pode ser considerada como transmissão não autorizada.

Uma pessoa envolvida em transmissão não autorizada pode ser responsabilizada judicialmente: a) pelo estado da bandeira do navio; b) o estado de registro da instalação; c) o estado de que a pessoa é cidadã; d) o estado em cujo território podem ser recebidas as transmissões; e) um estado cuja transmissão autorizada esteja sofrendo interferência.

O regime jurídico da navegação em alto mar inclui também as regras estipuladas pelos acordos de assistência, de protecção da vida humana no mar, de prevenção de colisões e outros incidentes no mar, de prevenção e controlo da poluição do meio marinho , etc

Liberdade para voar assume que as aeronaves de todos os estados têm o direito de voar no espaço aéreo em alto mar. Os Estados são obrigados a tomar medidas para garantir a segurança de suas aeronaves em alto mar. As comunicações aéreas devem ser realizadas de forma a não interferir na navegação marítima e na utilização do mar para outros fins.

Liberdade para colocar cabos e tubosé reconhecido pela Convenção de 1982 sobre o Direito do Mar para todos os estados. O direito relevante estende-se ao fundo do alto mar além da plataforma continental.

Ao colocar novos cabos e oleodutos, os Estados devem levar em consideração os cabos e oleodutos já colocados no fundo do mar e, na medida do possível, não interferir na liberdade de uso do alto mar.

Liberdade para erguer instalações artificiais e ilhasé realizado tanto na parte aquática do oceano - o mar aberto (construção de ilhas, instalações, estruturas, seu funcionamento), quanto em seu fundo - na Área (extração de minerais da superfície do fundo e seu subsolo usando instalações, estruturas, mecanismos, etc.).

Liberdade de pesca (direito de pesca) em alto mar é fornecido a todos os Estados, sujeito ao cumprimento das obrigações internacionais, inclusive em relação aos interesses dos Estados costeiros (artigo 116 da Convenção de 1982). A liberdade de pesca também inclui outras formas de exploração dos recursos vivos.

A Convenção de 1982 enfatiza a indissociabilidade do direito dos Estados de pescar em alto mar e sua obrigação de tomar as medidas necessárias para regulá-lo a fim de preservar os recursos vivos do mar em um determinado nível. Os Estados cooperam entre si na conservação e gestão dos recursos vivos do mar e, para esse fim, criam organizações internacionais.

Medidas para a regulação da pesca e a conservação dos estoques de recursos vivos do mar, que são previstas por acordos multilaterais e bilaterais: a) determinação das capturas permitidas, levando em consideração os dados científicos mais recentes (acordos sobre a regulamentação da pesca ); b) regulamentação da pesca em certas áreas do alto mar (Convenção sobre a Conservação dos Recursos Vivos do Atlântico Sudeste, 1969, Convenção sobre as Pescas e a Conservação dos Recursos Vivos no Mar Báltico e nas Cinturas, 1973, etc.). ); c) regulamentação da pesca de certos tipos de recursos vivos (Convenção sobre a Conservação das Focas no Oceano Pacífico Norte, 1957, Convenção sobre a Regulamentação da Baleia, 1949, Convenção Internacional sobre a Conservação dos Tunídeos do Atlântico, 1966).

A tarefa dos órgãos criados pelos estados inclui o estudo da fauna marinha e o desenvolvimento de recomendações para seu uso de forma a evitar o extermínio (Comissão de Pesca no Atlântico Sudeste, Comissão de Pesca do Mar Báltico, Convenção Internacional para a Conservação dos Tunídeos do Atlântico, etc.).

Liberdade de pesquisa científica regulamentado pela Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982. Todos os estados, independentemente de sua localização geográfica, bem como as organizações internacionais competentes, têm o direito de realizar pesquisas científicas marinhas (artigo 238).

A pesquisa científica marinha é realizada exclusivamente para fins pacíficos, por métodos e meios apropriados e de forma que não interfira com outros usos do mar.

Os Estados e órgãos e organizações internacionais competentes cooperam concluindo acordos bilaterais e multilaterais na criação de condições favoráveis ​​para a realização de pesquisas científicas conjuntas sobre fenômenos e processos que ocorrem no meio marinho.

Fundo do mar além da jurisdição nacional

O fundo dos mares e oceanos no passado era considerado parte integrante do alto mar (a Convenção sobre o alto mar de 1958 não continha nenhuma disposição especial).

A possibilidade de utilização do fundo e seu subsolo para fins de exploração e desenvolvimento ou para fins militares colocou em pauta a questão de sua regulamentação especial. Em 1967, por decisão da Assembleia Geral da ONU, foi estabelecido o Comitê para o Uso Pacífico do Fundo do Mar e Oceanos Além dos Limites da Jurisdição Nacional. Foi-lhe confiada a preparação da III Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, na qual, entre outras questões do direito do mar, foi considerado e determinado o regime jurídico do fundo do mar. Essa modalidade está fixada na Parte XI da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, denominada "Área".

Área definido no art. 1 da Convenção como o fundo dos mares e oceanos e seu subsolo fora da jurisdição nacional. Em arte. 133 usa o termo "recursos" para significar "todos os recursos minerais sólidos, líquidos ou gasosos, incluindo nódulos polimetálicos in situ* na Área ou no fundo do mar". Os recursos extraídos da Área são considerados "minerais".

A área e seus recursos, de acordo com o art. 136, são "patrimônio comum da humanidade". Com base neste conceito, o estatuto jurídico da Área e seus recursos é divulgado no art. 137 e seguintes.

Nenhum Estado pode reivindicar ou exercer soberania ou direitos soberanos sobre qualquer parte da Área ou seus recursos; nenhum Estado, pessoa física ou jurídica pode se apropriar de qualquer parte deles. Todos os direitos sobre os recursos da Área pertencem a toda a humanidade, em cujo nome a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos (a Autoridade), que inclui todos os Estados Partes da Convenção, atua como membros.

A Autoridade é a organização por meio da qual os Estados realizam e controlam as atividades na Área, especialmente para a gestão de seus recursos. Baseia-se no princípio da igualdade soberana de todos os seus membros.

Os recursos da Área não estão sujeitos a alienação. No entanto, os minerais extraídos da Área podem ser descartados. A área é utilizada em benefício de toda a humanidade, independentemente da posição geográfica dos estados e levando em consideração os interesses e necessidades dos estados e povos em desenvolvimento. As atividades na Área serão organizadas, realizadas e controladas pela Autoridade em nome de toda a humanidade e de forma a promover o desenvolvimento saudável da economia mundial e o crescimento equilibrado do comércio internacional. A Autoridade deve assegurar uma distribuição equitativa dos benefícios financeiros e outros benefícios económicos derivados das atividades na Área.

Para fins de exploração direta da Área, transporte, processamento e comercialização dos minerais extraídos da Área, a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos estabelecerá uma Empresa. A empresa deve dispor dos meios e da tecnologia necessários ao desempenho das suas funções.

Estados, empresas públicas, pessoas físicas ou jurídicas operam na Área sob contrato com a Autoridade.

Actualmente, a caracterização do regime da Área e dos seus recursos inclui as disposições de um acto adicional de 29 de Julho de 1994, o Acordo para a Implementação da Parte XI da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982. Este Acordo é considerado como parte integrante da Convenção. A fim de determinar as condições ótimas para a participação mutuamente benéfica dos Estados no uso dos recursos do Oceano Mundial, o Acordo introduz emendas e adições a uma série de normas da Convenção relativas às atividades da Autoridade, a Empresa, estabelecendo princípios para a transferência de tecnologia para mineração no fundo do mar, etc.

A pesquisa científica pode ser realizada pela própria Autoridade ou pelos Estados. Todos os sítios arqueológicos e históricos encontrados na Área são preservados ou utilizados em benefício de toda a humanidade. É dada especial atenção aos direitos de preferência do seu país de origem.

A Convenção de 1982 pressupõe que a Área deve ser usada exclusivamente para fins pacíficos. Antes da adoção da Convenção, previa-se um regime de desmilitarização parcial para o fundo dos mares e oceanos. O Tratado de 1971 sobre a Proibição da Implantação de Armas Nucleares e Outros Tipos de Armas de Destruição em Massa no Fundo dos Mares e Oceanos e em Seu Subsolo refere-se apenas às armas de destruição em massa.

As atividades na Área não afetarão o status legal das águas que cobrem a Área ou o status legal do espaço aéreo acima dessas águas.

1. O conceito e as fontes do direito marítimo internacional.

2. Águas do mar interior: conceito, regime jurídico.

3. Águas territoriais: conceito, contagem da largura das águas territoriais, regime jurídico.

4. Estreitos e canais internacionais.

5. O conceito e regime jurídico da zona adjacente.

6. Zona econômica exclusiva.

7. Plataforma continental.

8. Mar aberto: o conceito de liberdade do alto mar.

1. Direito marítimo internacional- um ramo do direito internacional moderno, que é um conjunto de princípios e normas que estabelecem o status e o regime jurídico dos espaços marítimos e regulam as relações entre sujeitos de direito internacional em conexão com suas atividades no oceano mundial.

Fontes direito marítimo internacional são tratados internacionais válidos e costumes internacionais. A primeira conferência da ONU sobre o direito do mar, que contou com a participação de 86 Estados, em 1958 adotou quatro Convenções de Genebra que ainda estão em vigor hoje: sobre o mar territorial e a zona contígua, sobre o alto mar, sobre a plataforma continental, sobre as pescas e a protecção dos recursos vivos do alto mar. A segunda conferência da ONU, realizada em 1960 e dedicada principalmente ao estabelecimento de um limite único para a largura das águas territoriais, terminou em vão.

Terceira Conferência da ONU, realizada de 1973 a 1982. com a participação da maioria dos estados do mundo e de muitas organizações internacionais, adotou a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, composta por 17 partes, 320 artigos e 9 anexos. Essa convenção confirmou e complementou significativamente as disposições das Convenções de Genebra de 1958 relativas ao mar territorial, plataforma continental, zona contígua e alto mar. A par disso, foram nele incluídas várias novas disposições: pela primeira vez, foi estabelecido o estatuto de área de fundo marinho internacional fora da plataforma continental e o regime para o desenvolvimento dos seus recursos. Além disso, foram introduzidos novos tipos de espaços marítimos - a zona económica exclusiva e as águas dos arquipélagos, e foi determinado o seu regime jurídico. A novidade para a prática jurídica internacional nesta convenção foi um sistema de solução pacífica de controvérsias relacionadas às atividades dos Estados na exploração e uso de espaços e recursos marítimos.

2. Águas do mar interior fazem parte do território do Estado costeiro, estão sujeitos à sua soberania. Estas incluem as águas dos portos, baías, baías, estuários, bem como as águas situadas em terra a partir das linhas de base do mar territorial, e as chamadas águas históricas. O limite externo das águas do mar interno nos portos é uma linha reta que conecta as instalações portuárias mais proeminentes do mar.

O Estado costeiro, em virtude da soberania exercida sobre as águas do mar interior, determina o seu regime jurídico. Em particular, estabelece o procedimento para a entrada de navios estrangeiros em suas águas marítimas internas. Um navio estrangeiro em águas marítimas internas segue as leis e demais normas do Estado costeiro no que diz respeito ao seu controle aduaneiro, sanitário e imigratório, segurança da navegação e proteção ambiental. A pesca e o comércio só são possíveis com a permissão do estado costeiro. A jurisdição (penal, civil, administrativa) do Estado costeiro estende-se aos navios mercantes em águas interiores.

3. Águas territoriais (mar territorial)é uma faixa marítima de 12 milhas náuticas de largura adjacente à costa ou às águas do mar interior (e/ou águas do arquipélago) de um Estado sobre o qual se estende a sua soberania. Esta soberania é exercida de acordo com as normas do direito internacional e estende-se ao espaço aéreo sobre o mar territorial, ao seu fundo e subsolo.

No século XVII. a largura do mar territorial estava associada ao limite de visibilidade da costa ou ao campo de tiro das baterias costeiras (a "regra do tiro") - 3 milhas náuticas. No entanto, por muito tempo a questão da largura do mar territorial não foi resolvida devido a divergências significativas na posição e tática dos Estados, e apenas a Convenção de 1982 estabeleceu que o Estado tem o direito de determinar a largura do mar territorial dentro de 12 milhas náuticas.

A largura do mar territorial é calculada:

1) da linha de baixa-mar ao longo da costa;

2) da linha condicional de águas interiores;

3) a partir de linhas retas iniciais ("básicas") que ligam os pontos da costa marítima, projetando-se para o mar (este método é usado em locais onde a linha de costa é profundamente recortada ou há várias ilhas ao longo da costa).

A base do regime jurídico do mar territorial é a soberania do Estado costeiro. A este respeito, o regime jurídico do mar territorial é semelhante ao regime jurídico das águas marítimas internas. As diferenças se resumem a exceções estabelecidas pelo direito internacional. Uma das principais isenções é direito de passagem inocente, que se entende como a navegação dos navios de todos os Estados pelo mar territorial para atravessá-lo, passar para as águas internas ou delas sair. A passagem é pacífica desde que a boa ordem ou segurança do Estado costeiro não seja violada. O estado costeiro tem o direito de tomar medidas para impedir a passagem que não seja pacífica. A passagem deve ser contínua e rápida. Os submarinos devem passar na superfície e sob bandeira própria. O Estado costeiro pode, por razões de segurança e sem discriminação em relação à bandeira, suspender o direito de passagem inocente em certas áreas do seu mar territorial por um determinado período, anunciando-o oportunamente. Embarcações estrangeiras não podem estar sujeitas a quaisquer outros encargos além de taxas por serviços prestados.

A questão da jurisdição é decidida consoante o navio que exerce o direito de passagem inocente seja um navio militar ou um navio mercante. Os navios mercantes não estão sujeitos à jurisdição civil do Estado costeiro. Na maioria dos casos, a jurisdição criminal também não se aplica, a menos que:

1) as consequências do crime se estendem ao estado costeiro;

2) o crime perturbe a paz do país ou a boa ordem no mar territorial;

3) o capitão do navio ou qualquer funcionário do Estado de bandeira dirigir-se-á às autoridades locais com um pedido de assistência;

4) tais medidas são necessárias para acabar com o comércio ilegal de entorpecentes e substâncias psicotrópicas.

No que diz respeito aos navios de guerra, aplica-se o princípio da imunidade, ou seja, não estão sujeitos à jurisdição criminal e civil do Estado costeiro. No entanto, se um navio de guerra não seguir as leis e regulamentos de um Estado costeiro no que diz respeito à passagem por suas águas territoriais, as autoridades desse Estado podem exigir que ele deixe imediatamente seu mar territorial.

4. Estreitos internacionais- tratam-se de estreitamentos naturais que ligam partes do alto mar ou da zona económica exclusiva e utilizados para a navegação internacional e a navegação aérea (artigo 8.º da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982). Tais estreitos, sendo naturais e, na maioria dos casos, as únicas ou mais curtas saídas para o oceano, são de grande importância para a maioria dos países do mundo como uma rodovia mundial de transporte. Portanto, a Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua de 1958 estabeleceu o direito de livre passagem pelos estreitos internacionais, e a Convenção sobre o Direito do Mar de 1982 alterou esse direito para o direito de "passagem de trânsito".

passagem de trânsito- é o exercício de livre navegação e voo apenas para fins de trânsito contínuo e rápido pelo estreito internacional entre uma parte do alto mar ou zona econômica exclusiva e outra parte do alto mar ou zona econômica exclusiva.

Nos estreitos internacionais, todos os navios e aeronaves gozam do direito de passagem em trânsito. A passagem de trânsito não se estende ao estreito, passagem pela qual, no todo ou em parte, é regulada por acordos internacionais de longa data e válidos.

Os Estados que fazem fronteira com estreitos não devem impedir ou impedir a passagem de trânsito e devem relatar qualquer ameaça conhecida à navegação ou sobrevoo.

Competência dos estados costeiros na regulação da passagem em trânsito:

Estabelecimento de corredores marítimos e padrões de tráfego de navios;

Prevenção e redução da poluição ambiental;

Proibição de pesca;

Regulamentação das operações de carga e descarga.

Canais internacionais- São hidrovias artificiais que ligam os mares e oceanos e são utilizadas para navegação internacional. Esses canais constituem parte integrante do território dos estados proprietários dos canais.

A regulamentação legal da navegação por tais canais é baseada nos princípios do respeito aos direitos soberanos dos Estados - proprietários dos canais e não ingerência em seus assuntos internos; não uso ou ameaça de força na resolução de disputas sobre o uso de canais; proibição de hostilidades na zona do canal; oportunidades de passagem para navios militares e civis de todas as nacionalidades, etc.

5. Zona contíguaé a área de alto mar adjacente ao limite exterior das águas territoriais, com 24 milhas náuticas de largura, medidas a partir das mesmas linhas de base que o mar territorial.

O desenvolvimento da navegação marítima já no século XVII. levou ao fato de que o limite de 3 milhas não poderia proteger totalmente os direitos do estado costeiro, especialmente no comércio. A Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua de 1958, a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 foram o resultado do desenvolvimento desta instituição a nível contratual nacional e internacional. A convenção de 1982 estabelece um limite de zona contígua de 24 milhas náuticas, o que se justifica pelo fato de ter finalmente estabelecido um limite de 12 milhas na largura do mar territorial. A zona contígua é estabelecida para o controle do estado costeiro a fim de impedir a violação das leis aduaneiras, sanitárias, de imigração ou fiscais em seu território ou mar territorial, bem como para punir a violação dessas leis por navios estrangeiros ou membros de suas tripulações dentro dos mesmos limites.

O controle prevê o direito de parar o navio, realizar uma inspeção e, se ocorrer uma violação, tomar todas as medidas necessárias para investigar as circunstâncias da violação e puni-la.

6. Zona econômica exclusivaé a área marítima situada fora e adjacente ao mar territorial com uma largura não superior a 200 milhas marítimas, medidas a partir das mesmas linhas de base que o mar territorial.

A zona econômica exclusiva é uma nova instituição do direito marítimo internacional que surgiu como resultado dos trabalhos da Terceira Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. No desenvolvimento das disposições relativas à zona econômica exclusiva, duas abordagens colidiram - a pretensão de estender a soberania do Estado costeiro a grandes extensões de alto mar e o desejo de preservar a liberdade do alto mar da forma mais completa. As decisões acordadas da Convenção de 1982 foram alcançadas por meio de compromissos.

A região tem um regime jurídico especial estabelecido pela Convenção. O Estado costeiro tem direitos soberanos para explorar, desenvolver e preservar os recursos vivos e não vivos nas águas, no fundo do mar e no seu subsolo, para os gerir e outras atividades relacionadas com a exploração e desenvolvimento económico nesta zona. O estado costeiro determina a captura permitida de recursos vivos nessa zona. Se as capacidades do estado costeiro não permitirem que ele use toda a captura permitida em sua zona, ele, por acordo, concederá acesso a outros estados.

O Estado costeiro também tem jurisdição sobre a criação e uso de ilhas artificiais, instalações e estruturas; pesquisa científica marinha; proteção e conservação do meio marinho.

Todos os outros Estados gozam de liberdade de navegação, voo, colocação de cabos submarinos e oleodutos na zona econômica exclusiva, sujeito às disposições pertinentes da Convenção de 1982. Todos os Estados, no exercício de seus direitos na zona econômica exclusiva, são obrigados a cumprir as leis e regulamentos adotados pelo Estado costeiro de acordo com a Convenção de 1982 e outras normas de direito internacional.

7. Plataforma Continentalé o fundo do mar e o seu subsolo situados além do mar territorial do Estado costeiro até aos limites exteriores do continente ou até 200 milhas das linhas de referência (“referência”) a partir das quais se mede a largura do mar territorial. Se a margem continental se estender por mais de 200 milhas, o limite externo da plataforma continental não deve estar a mais de 350 milhas das linhas de base ou a não mais de 100 milhas da isóbata de 2500 m.

O Estado costeiro sobre a plataforma continental exerce direitos soberanos para fins de prospecção e aproveitamento de seus recursos. Esses direitos são exclusivos no sentido de que se o Estado costeiro não explorar e desenvolver os recursos da plataforma, ninguém tem o direito de fazê-lo sem o seu consentimento.

Os direitos de um Estado costeiro sobre a plataforma continental não dizem respeito ao estatuto jurídico das águas sobrejacentes e do espaço aéreo acima delas. Todos os países têm o direito de colocar cabos e dutos submarinos na plataforma continental de qualquer estado costeiro.

8. na Convenção de Alto Mar de 1958. o mar aberto definido como o espaço situado além do limite exterior do mar territorial, aberto ao uso comum e igualitário de todas as nações, sem o direito de lhe estender a soberania de qualquer Estado. A Convenção de 1982 complicou a dimensão espacial ao estabelecer que suas disposições relativas ao alto mar se aplicam a todas as partes do mar que não estão incluídas na zona econômica exclusiva, ou no mar territorial ou nas águas interiores de qualquer Estado, ou no águas arquipelágicas dos estados -arquipélagos.

A base do regime jurídico do alto mar é o princípio da liberdade do alto mar. A Convenção prevê as seguintes liberdades:

1) expedição;

2) voos;

3) colocação de cabos e tubulações;

4) pesca;

5) erguer ilhas artificiais e outras estruturas e liberdade de pesquisa científica.

Essas liberdades têm tanto estados costeiros quanto não costeiros, levando em consideração os interesses de outros estados em usar a liberdade do alto mar. Cada estado tem o direito de ter navios que arvoram sua bandeira em alto mar.

Como regra geral, ninguém além do Estado de bandeira pode exercer jurisdição sobre qualquer navio em alto mar. As exceções à jurisdição dos estados de bandeira são as seguintes:

1) o direito de um navio de guerra de parar e inspecionar navios de outros Estados suspeitos de danificar um cabo, ou quando houver motivos para suspeitar que tais navios se envolvam em pirataria, tráfico de escravos ou de verificar a bandeira, quando o navio, embora arvorando um bandeira estrangeira ou recusando-se a hasteá-la, na verdade tem a mesma nacionalidade de um navio de guerra.

2) a chamada "perseguição"; A ação penal deve começar quando o navio estrangeiro estiver em águas internas, mar territorial ou zona contígua de um estado costeiro e as autoridades desse estado tiverem motivos razoáveis ​​para acreditar que o navio violou suas leis e regulamentos.

As obrigações do Estado de bandeira no alto mar incluem tomar todas as medidas necessárias para garantir a segurança no mar.

O direito de colocar cabos e oleodutos em alto mar ao mesmo tempo prevê a responsabilidade de pessoas físicas ou jurídicas por danos ou danos tanto aos seus próprios quanto aos cabos e oleodutos de outros estados.

Ao implementar o princípio da liberdade de pesca, cada Estado deve tomar as medidas necessárias para conservar os recursos vivos do mar e respeitar os interesses dos Estados costeiros.

Direito Marítimo Internacional(MPM) - É um conjunto de princípios e normas que regem

o regime jurídico internacional dos espaços marítimos do Oceano Mundial e os sujeitos de direito internacional que regulam a relação nas várias categorias de espaços marítimos.

Fontes: o processo de codificação do IMP pode ser combinado em três etapas:

desde a década de 1920 antes da criação da ONU. A primeira etapa está relacionada com as atividades da Liga das Nações. Em 1930, a Conferência de Haia foi convocada para considerar o projeto Convenção Internacional sobre Águas Territoriais, desempenhou um papel geralmente positivo no desenvolvimento das normas do MMP.

desde o início da ONU até 1958 A segunda etapa da codificação das normas do direito marítimo internacional está ligada às atividades da ONU.

Em um relatório apresentado pela Comissão de Direito Internacional à Assembléia Geral em 1950, foi feito um panorama de várias questões relativas ao regime do alto mar. A CIT, na sua oitava sessão, aprovou o relatório final sobre o direito do mar.

A Conferência das Nações Unidas sobre o Direito do Mar foi realizada em Genebra de 24 de fevereiro a 27 de abril de 1958. A Conferência aprovou quatro convenções e um Protocolo Facultativo:

Convenção de alto mar. A Convenção entrou em vigor em 30 de setembro de 1962. A URSS a ratificou em 20 de janeiro de 1960.

Convenção sobre o Mar Territorial e a Zona Contígua. A convenção entrou em vigor em 10 de setembro 1964 A URSS o ratificou em 20 de outubro de 1960.

Convenção sobre a Plataforma Continental. A Convenção entrou em vigor em 10 de junho de 1964. A URSS a ratificou em 20 de outubro de 1960.

Convenção sobre Pescas e Proteção dos Recursos Vivos do Alto Mar. Convenção entrou em vigor

No entanto, as Convenções de Genebra de 1958 revelaram-se insatisfatórias, pois não regulamentavam novos aspectos das atividades dos Estados no Oceano Mundial (por exemplo, no fundo do mar fora da plataforma continental). Eles não determinaram a largura do mar territorial, o limite externo da plataforma continental, nem regulamentaram os processos de pesquisa científica marinha e transferência de tecnologia. Não havia nenhum mecanismo especial para resolver disputas em questões marítimas.

desde meados dos anos 60. até 1982

Na terceira conferência da ONU, foi desenvolvido e assinado em 1982 Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. Entrou em vigor em 1994. A Rússia o ratificou em 1997. Este acordo internacional tornou-se a principal fonte do direito marítimo internacional. A Convenção das Nações Unidas de 1982 clarifica, desenvolve e codifica o direito do mar.

A Convenção regula detalhadamente os problemas da navegação comercial e militar, estabelece um mar territorial de 12 milhas de largura, confirma os direitos tradicionais de navegação em alto mar e passagem inocente, incluindo o direito de passagem de trânsito pelo estreito; trata de questões de rotas marítimas e esquemas de separação de tráfego, bem como os direitos de jurisdição criminal e civil dos estados de bandeira, estados costeiros e portos sobre navios em suas águas.

A Convenção consagrou pela primeira vez os direitos dos Estados costeiros nas recém-criadas zonas econômicas exclusivas de 200 milhas náuticas de largura em relação aos recursos vivos e não vivos e também abrange outras atividades econômicas; diz respeito aos direitos de acesso de e para o mar dos Estados sem litoral e sua liberdade de trânsito; cria um regime revisto de jurisdição sobre a plataforma continental; estabelece um regime para as águas arquipelágicas.

A Convenção define o status e o regime do fundo do mar além da plataforma continental e cria uma nova organização internacional - Autoridade Internacional do Fundo Marinho (MOD) com seu operacional

subdivisão - o Empreendimento para fins de gestão e implementação da exploração e desenvolvimento dos recursos minerais do fundo do oceano como parte de um "sistema paralelo" que também inclui empresas privadas. A Convenção inclui uma disposição raramente encontrada em tratados multilaterais: ela prevê não apenas a solução de controvérsias relacionadas à Convenção, mas também a adjudicação compulsória a pedido de uma das partes na controvérsia, se a conciliação e outros meios não forem alcançados. um acordo. Como um dos meios para este fim, estabelece um Tribunal Internacional ad hoc para o Direito do Mar. Também prevê a formação de tribunais arbitrais para lidar com disputas relacionadas à pesca, navegação, prevenção da poluição, pesquisa científica, etc.

este ramo do direito marítimo internacional são uma série de princípios especiais:

• Liberdade do alto mar. Está consagrado no art. 87 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar. Isso significa que o alto mar está aberto a todos os Estados, tenham ou não acesso ao mar.

  O uso do alto mar para fins pacíficos. Está consagrado de forma geral no art. 88 Convenção Direito do Mar das Nações Unidas. Esta disposição está consagrada em relação ao fundo do mar (artigo 141.º), à zona económica exclusiva (artigo 58.º), etc.

  Uso racional dos recursos marinhos. De acordo com art. 117 e art. 119 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, todos os estados devem cooperar com outros estados na tomada de medidas que se revelem necessárias para a conservação dos recursos do alto mar e listar os dados

Prevenção da poluição marinha. Este princípio foi consagrado em convenções como: “Sobre Responsabilidade Civil por Danos por Poluição por Petróleo”, 1969, etc.

Liberdade de pesquisa científica marinha. De acordo com o art. 238 Convenção das Nações Unidas sobre o Mar Por lei, todos os estados e organizações marítimas internacionais têm o direito de realizar pesquisas científicas em conformidade com as regras e requisitos especificados na mesma Convenção.

Além disso, os princípios especiais incluem: imunidade total de navios de guerra de jurisdição estrangeira, jurisdição exclusiva do estado de bandeira no navio, assistência

sopa de repolho e resgate no mar, a responsabilidade dos estados pelos atos nos oceanos, etc.

Entre as várias organizações internacionais, um lugar importante é ocupado por Organização Marítima Internacional(IMO), dentro do qual cinco comitês foram criados e estão funcionando: sobre segurança da navegação, sobre cooperação técnica, etc. A IMO assinou mais de 40 acordos de cooperação com outras organizações intergovernamentais.

Comissão de Limites da Plataforma Continental estabelecido com base no art. 76 e Anexo II da Convenção de 1982. O objetivo da Comissão é fazer recomendações aos estados costeiros sobre os limites externos da plataforma continental. As fronteiras dos estados estabelecidas com base nessas recomendações são definitivas e devem ser reconhecidas por todos os estados.

Comissão Oceanográfica Intergovernamental(IOC), de acordo com a Convenção de 1982, é a "organização internacional competente" no sistema da ONU no campo da pesquisa e divulgação científica marinha.