Разделы этой страницы

Крейсера проекта 68-бис , по классификации НАТО - класса «Свердлов» . Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено - 21 единица, фактически достроены в различных модификациях - 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР . Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь », КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР .

В первые послевоенные годы (вплоть до середины 1950-х годов) СССР не имел реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота и был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.

В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».

Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» - итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева , (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев ». Однако, в отличие от КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному - первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.

В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн - методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты - сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945-1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).

Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.

Главные размерения по КВЛ, при нормальном водоизмещении, м: 205×21,2×6,9(средняя осадка) Дальность плавания, миль (при скорости, узлов) - 9000 (16), 8700 (18), 5000 (20).

Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).

Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса - преимущественно продольная - в средней части, и поперечная - в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к). .

артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая - нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное - цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстройки.

Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной - 50-мм), бортовых поясов - 100-мм, носового траверза - 120-мм и кормового траверза - 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки .

Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута - 100 мм, в оконечностях - 20 мм.

От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута - 100 мм, в оконечностях - 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.

Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.

Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил - 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса - 22 % (около 2910 т).

Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:

Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил - 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) - 115 000 кг/ч, рабочее давление пара - 25 кгс/см², температура перегретого пара - 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева - 1107 м², удельный вес - 17,4 кг/л. с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) - типа ТВ-7, номинальная мощность каждого - 55 000 л. с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода - 118100÷128000 л. с., заднего хода - 25270 л. с. (25200÷27000 л. с.) , каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту - 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) - 43,7 метра, гребные валы диаметром - 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром - 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения - 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.

Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.

Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.

Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 все мощностью по 300 кВт каждый.

теплопеленгаторная станция - «Солнце-1» РЛС госопознавания - «Факел-МО / МЗ»

Разработка проекта велась около 15 лет, на основе лёгкого крейсера проекта 68-К типа «Чапаев ». Впервые в этом проекте реализован цельносварной корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.

Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Система бронирования конструктивно образована из палубного (броневая - нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное - цитадель , башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстройки.

Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играла смешанная система набора корпуса - преимущественно продольная - в средней части, и поперечная - в его носовой и кормовой оконечностях.

Расположение служебных и жилых помещений практически идентично принятому на крейсерах проекта 68-К «Чапаев ».

К середине 50-х годов из запланированных 25 единиц проекта 68-бис Свердлов» флот пополнили лишь 14 крейсеров данного проекта, ставшие после списания линкоров типа «Севастополь » основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ . К настоящему моменту 13 крейсеров проекта отправлены на слом.

Один из крейсеров этого типа, был продан Турции на металл, но фактически, после исследования особенностей обводов и конструкции корпуса, был испытан ВМС США в качестве корабля-мишени в ходе учений. В результате торпедного обстрела корабль, благодаря бронированному корпусу, остался на плаву. От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра корпус корабля имел бронированный пояс от 0,5 м выше ватерлинии до киля толщиной 100 мм, броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. [ ]

Кроме того, намечались к постройке лёгкие крейсера с заводскими номерами 631 (завод № 194) и 396 (завод № 444), идентичные крейсеру с номером 408 («Свердлов»), но заказы на них были аннулированы.

По совокупности боевых характеристик, крейсера проекта 68-бис были вполне современными боевыми кораблями, не уступавшими или превосходившими аналоги иностранных флотов. Зенитное вооружение кораблей также было достаточно мощным и продуманным. Они, безусловно, превосходили своих английских собратьев, находившихся в строю в середине 50-х годов, как довоенные «Белфаст» (1939 г.), военные типа «Свифтшур», так и послевоенные типа «Тайгер» (1959-1961 гг).

В целом, крейсера проекта 68-бис в той или иной степени превосходили почти все западные легкие крейсера военной постройки и были вполне сравнимы с тяжелыми. Однако, они существенно уступали американским крейсерам последнего поколения, оснащенным универсальными орудиями главного калибра с автоматизированной перезарядкой - типов «Де Мойн» и «Вустер» .

Ряд историков выражает сомнения в целесообразности строительства значительной серии артиллерийских крейсеров после Второй Мировой (фактически, проект 68-бис был самой большой серией послевоенных артиллерийских кораблей), но следует учитывать экстренную необходимость усиления флота СССР после войны. Существовавшие на 1945 год ВМС СССР не могли обеспечить даже господство в Балтийском и Чёрном морях, тем самым в случае конфликта открывая важные советские фланги ударам с моря. Крейсера проекта 68-К по силе примерно соответствовали американским крейсерам типа «Кливленд» . За счёт увеличения водоизмещения примерно на 19 % на типе «Свердлов» удалось усилить вооружение, увеличить запасы, улучшить живучесть, автономность и условия размещения личного состава. Значительно повысилась остойчивость и улучшилась непотопляемость. Новая система управления огнём «Залп» позволяла отправить на дно американские лёгкие крейсера, не заходя в зону эффективного огня их орудий. По сравнению с проектом 68-К значительно возросла эффективность зенитной артиллерии. Тип «Свердлов» американскими специалистами сравнивался с

Легкие крейсера типа “Свердлов” (проект 68-бис) - 14 + 7 единиц

совершенствованный вариант крейсеров проекта 68-К. Всего планировалось построить 25 единиц, но была заложена 21, вступили в строй 14. 7 недостроенных кораблей проекта 68-бис-ЗИФ (“Щербаков”, “Адмирал Корнилов”, “Кронштадт”, “Таллин”, “Варяг”, “Козьма Минин” и “Дмитрий Донской”) вместо 37-мм орудий должны были нести по 6 более мощных 57-мм четырехствольных автоматических установок ЗИФ-68, иметь полное водоизмещение 16 780 т, мощность ПО 000 л.с. и экипаж: 1224 человека. “Адмирал Нахимов” в опытном порядке впервые в нашем флоте получил на вооружение ПКРК. “Дзержинский” в 1957 -1958 гг. перестроен по проекту 70-Э, став первым крейсером, оснащенным ЗРК. “Жданов” и “Адмирал Сенявин” в 1966 - 1972 гг. превращены в крейсера управления (проекты 68-У1 и 68-У2). На “Октябрьской Революции”, “Адмирале Ушакове” и “Михаиле Кутузове” усилено зенитное вооружение за счет дополнительной установки 8x2 30-мм орудий АК-230 (проект 68-А). В настоящее время сохраняется единственный корабль серии - “Михаил Кутузов” (на консервации в Севастополе).

СВЕРДЛОВ (заводской № 408). 3.1 2.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.1 0.1 949 г. заложен на заводе № 1 89, спущен 5.7.1950г., вступил встрой 1 5.5.1 952 г. и 31.8.1 952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 11 - 18.6.1953 г. и 1 2 - 1 7.10.1955 г. нанес визиты в Портсмут (Великобритания), 20 - 25.7.1956 г.-в Роттердам (Голландия), 5 - 9.10.1973 г. и 27.6 - 1.7.1975 г.- в Гдыню (Польша), 16 -22.4.1974 г.-в Алжир, 21 -26.6.1974 г.-в Шербур (Франция), 5-9.10.1976 г.-в Росток (ГДР) и 21 -26.6.1976 г.-в Бордо (Франция). С 24.12.1955 г. входил в состав НБФ. В период с 24.12.1960 г. по 14.7.1961 г. и с 12.2.1966 г. по 29.4.1 966 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт, после чего был выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, но 11.2.1972 г. расконсервирован и вновь введен в строй, 7.2.1 977 г. вторично поставлен на капитальный ремонт, 14.2.1 978 г. вновь законсервирован и поставлен в Лиепае на долговременное хранение, а 30.5.1989 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31.10.1989 г. расформирован и в 1990 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

ДЗЕРЖИНСКИЙ (заводской № 374). 3.1 2.1 947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1948 г. заложен на заводе № 444, спущен 31.8.1950 г., вступил в строй 18.8.1952 г. и 30.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. В период с 15.10.1957 г. по 24.12.1958 г. модернизирован и перестроен на “Севморзаводе” в Севастополе по проекту 70-Э и 3.8.1961 г. переклассифицирован в учебный КРЛ. 20 - 26.8.1964 г. нанес визит в Констанцу (Румыния), 10 - 14.7.1967 г.- в Порт-Саид (Египет), 9 - 12.8.1969 г.- в Варну (Болгария), 26 - 30.4.1971 г.- в Гавр (Франция), 14 - 18.12.1971 г.- в Латанию (Сирия), 30.6 - 4.7.1977г.- в Тунис, 20 - 25.10.1978 г.- в Пирей (Греция) и 16 - 20.11.1978 г.- в Стамбул (Турция). 5 - 30.6.1967 г. и 5 - 24.10.1973 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 19.2.1980 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Севастополе на отстой, а 1 2.1 0.1988 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 9.2.1988 г. расформирован.

ОРДЖОНИКИДЗЕ (заводской № 600). 3.12.1947 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.10.1949 г. заложен на заводе № 194, спущен 17.9.1950 г., вступил в строй 18.8.1952 г. и 31.8.1952 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 10 - 14.7.1954 г. нанес визит в Хельсинки (Финляндия), 18 - 27.4.1956 г.-в Портсмут (Великобритания), 1 - 8.8.1956г.-вКо-пенгаген (Дания) и 7 - 11.8.1958 г.-вновь в Хельсинки. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ и с 14.2.1961 г.- в состав ЧФ. 5.4.1962 г. убыл из Севастополя для передачи ВМС Индонезии и 5.8.1962 г. прибыл в Сурабайю, а 24.1.1963 г. исключен из состава ВМФ СССР и 29.1.1963 г. расформирован. Впоследствии под наименованием “1пап” входил в состав ВМС Индонезии, а в 1972 г. разоружен и продан индонезийским командованием на слом.

ЖДАНОВ , с 21.2.1989 г-КРУ-101 (заводской № 419). 1.1 2.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 11.2.1950 г. заложен на заводе № 189, спущен 27.12.1950 г., вступил в строй 31.1 2.1952 г. и 25.1.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ и с 31.2.1970 г.- в состав КЧФ. 12-18.9.1957 г. и 12 - 1 7.5.1975 г. нанес визиты в Сплит (Югославия), 21.9 - 1.10.1957 г.- в Латакию (Сирия), 3 - 7.7.1975 г.-в Тулон (Франция), 11 - 1 7.9.1976 г.- в Мессину (Италия), 10-14.10.1983 г.- в Пирей (Греция) и 10 - 14.4.1984 г.- в Триполи (Ливия). 27.3.1960г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой, но 21.1 2.1965 г. расконсервирован и вновь введен в строй, в 1971 г. модернизирован, перестроен в Севастополе на “Севморзаводе” по проекту 68-У1 и 27.12.1971 г. переклассифицирован в КР управления. В период с 7.2.1977 г. по 3.8.1977 г. и с 12.9.1986 г. по 13.6.1988 г. прошел на “Севморзаводе” капитальный ремонт, после чего был выведен в резерв и поставлен в Севастополе на отстой, а 19.4.1990 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 11.2.1991 г. расформирован и в феврале 1992 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ (заводской № 625). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 30.5.1950 г. заложен на заводе № 194, спущен 7.6.1951 г., вступил в строй 31.12.1952 г. и 15.2.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 25.12.1964 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Кольском заливе под Мурманском на отстой, но 15.12.1970 г. расконсервирован и вновь введен в строй, а 30.5.1989 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 31.1 2.1989 г. расформирован.

АДМИРАЛ НАХИМОВ (заводской № 375). 1.12.1948 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.6.1950 г, заложен на заводе № 444, спущен 29.6.1 951 г., вступил в строй 27.3.1 953 г. и 8.2.1 953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1 954 г. нанес визит в Дуррес (Албания). С 1 955 г. использовался в опытовых целях для испытаний противокорабельных ракет, а 28.7.1960 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1961 - 1962 гг. на базе “Главвторчермета” в Севастополе разделан на металл.

АДМИРАЛ УШАКОВ (заводской № 626). 9.11.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 6.2.1951 г. заложен на заводе № 194, спущен 29.6.1952 г., вступил в строй 8.9.1953 г. и 19.9.1953 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ, 3.11.1956 г. перечислен в состав СФ, а 5.10.1 963 г.- в состав ЧФ. 16 - 21.4.1954 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция), 6 - 12.3.1973 г.- в Латакию (Сирия), 15 - 19.1 0.1 973 г.- в Таранто, 19 - 22.10.1973 г-в Мессину (Италия) и 7 - 10.8.1981 г.-в Варну (Болгария). 18.2.1964 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Севастополе на отстой, но 15.2.1971 г. расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 27.6.1971 г. по 16.12.1 971 г. модернизирован и перестроен на “Севморзаводе” в Севастополе по проекту 68-А. 28.2.1 983 г. вторично выведен в резерв и законсервирован в Севастополе, а 1 6.9.1987 г. разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и в 1992 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

АДМИРАЛ ЛАЗАРЕВ (заводской № 626). 9.11.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 6.2.1 952 г. заложен на заводе № 194, спущен 29.6.1952 г., вступил в строй 30.1 2.1953 г. и 1 8.2.1954 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.1 2.1955 г. входил в состав КБФ, 27.2.1956 г. перечислен в состав СФ, а 22.10.1956 г. после перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Североморска на Дальний Восток - в состав ТОФ. 26.3.1963 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Советской Гавани на отстой, но 18.3.1972 г. расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 18.9.1980 г. по 3.2.1986 г. прошел на “Дальзаводе” во Владивостоке капитальный ремонт, а 1 2.10.1986 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 11.2.1988 г. расформирован и в 1991 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

АЛЕКСАНДР СУВОРОВ (заводской № 436). 26.2.1951 г. заложен на заводе № 189 и 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 15.5.1952 г., вступил в строй 31.12.1953 г. и 18.2.1954 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. 12 - 1 7.10.1955 г. нанес визит в Портсмут (Великобритания) и 26-31.5.1981 г.- в Аден (Южный Йемен). С 24.1 2.1 955 г. входил в состав КБФ, 27.2.1956 г. перечислен в состав СФ, а 22.10.1956г. после перехода летом - осенью 1956г. по Севморпути из Североморска на Дальний Восток - в состав ТОФ. 1.12.1986 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой, а 15.12.1989 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 19.4.1990 г. расформирован и в ноябре 1991 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

АДМИРАЛ СЕНЯВИН (заводской № 437). 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 31.10.1951 г. заложен на заводе № 189, спущен 22.12.1952 г., вступил в строй 30.11.1954 г. и 18.1 2.1954 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 24.2.1955 г. перечислен в состав СФ, а 7.9.1955 г. после перехода по Севморпути из Североморска на Дальний Восток - в состав ТОФ. 17 - 21.11.1 959 г. нанес визит в Сурабайю (Индонезия), 14- 19.1.1973 г.-в Бомбей (Индия), 15-20.3.1973 г.-в Могадишо (Сомали), 20 - 24.1 2.1973 г.- в Порт-Луи (Маврикий) и 5 - 10.11.1979 г.- в Хайфон (Вьетнам). В период с 31.12.1966 г. по 24.7.1972 г. модернизирован и перестроен на“Дальзаводе”во Владивостоке по проекту 68-У2 и 13.3.1973 г. переклассифицирован в КР управления, а 30.5.1989 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 15.12.1989 г. расформирован и в 1992 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

МОЛОТОВСК , с 3.8.1957 г.- ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ (заводской № 301). 15.7.1952 г. заложен на заводе № 402 и 25.9.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 25.5.1954 г., вступил в строй 30.11.1954 г. и 18.1 2.1954 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 3 - 7.8.1956 г. и 30.8 -3.9.1958 г. нанес визиты в Осло (Норвегия), 8 - 12.8.1956 г. и 8 - 12.9.1958 г.- в Гетеборг (Швеция). 8 - 13.5.1970 г.- в Шербур (Франция), 17 - 22.8.1971 г.- в Копенгаген (Дания), 20 -24.7.1978 г. и 27 - 30.6.1980 г. - в Гдыню (Польша), 8 -10.10.1978 г., 4 - 9.10.1979 г. и 9 - 14.8.1982 г.- в Росток (ГДР). 16.12.1960 г. перечислен в состав КБФ. 27.3.1961 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой, но 29.4.1966 г. расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 16.11.1968 г. по 25.1 2.1969 г. модернизирован и перестроен на “Севморзаводе” в Севастополе по проекту 68-А. 1 7 -23.7.1970 г. и 25.9 - 1.10.1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а 17.5-25.6, 5-9.7.1971 г. и 8 - 12.9.1972 г-вооруженным силам Египта. 1 6.9.1987 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 11.2.1988 г. расформирован и в 1988-1990 гг. на базе“Главвторчермета” в Ленинграде разделан на металл.

МИХАИЛ КУТУЗОВ (заводской № 385). 9.11.1950 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.2.1951 г. заложен на заводе № 444, спущен 29.11.1 951 г., вступил в строй 30.1 2.1 954 г. и 31.1.1 955 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 31.5 - 4.6.1 956 г. и 30.8 - 3.9.1 964 г. нанес визиты в Сплит (Югославия), 5 - 1 0.6.1 956 г. и 30.8 - 3.9.1 957 г.- в Дуррес (Албания), а 2-13.8.1964 г.-в Варну (Болгария). 1.6-31.6.1967 г. и 1.8 - 31.12.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а 1.3 - 31.7.1 970 г.- вооруженным силам Сирии. В период с 1.1 2.1 986 г. по 1 989 г. модернизирован и перестроен на “Севморзаводе” в Севастополе по проекту 68-А, после чего выведен в резерв, законсервирован и поставлен в Севастополе на отстой.

ДМИТРИЙ ПОЖАРСКИЙ (заводской № 445). 31.8.1951 г. зачислен а списки кораблей ВМФ и 31.2.1952 г. заложен на заводе № 189, спущен 25.6.1953 г., вступил в строй 31.12.1954 г. и 31.1.1955 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 24.2.1955 г. перечислен в состав СФ, а 7.9.1955 г. после перехода по Севморпути из Североморска на Дальний Восток - в состав ТОФ. 21 - 26.6.1956 г. нанес визит в Шанхай (Китай), 28 - 31.3.1968г.-вМадрасиЗ- 6.4.1968 г.-в Бомбей (Индия), 17 -24.4.1968 г.- в Могадишо (Сомали), 11 - 19.5.1968 г.- в Умм-Каср (Ирак), 25.5 - 2.6.1968 г.-в Карачи (Пакистан), 5 - 9.6.1968 г.- в Бендер-Аббас (Иран), в июне 1968 г.- в Аден (Южный Йемен) и 6 - 11.7.1968 г.-в Коломбо (Шри Ланка). В период с 25.4.1969 г. по 23.10.1970 г. и с 1.2.1980 г. по 1.1.1985 г. прошел на “Дальзаводе” во Владивостоке капитальный ремонт, 30.1.1979 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен во Владивостоке на отстой, а 5.3.1987 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 16.9.1987г. расформирование 1990г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

МУРМАНСК (заводской № 302). 28.1.1953 г. заложен на заводе № 402 и 25.9.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 24.4.1955 г., вступил в строй 22.9.1955 г. и 6.10.1955 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ. 17 - 21.10.1964 г. нанес визит в Тронхейм (Норвегия) и 10 - 14.5.1978 г.-в Бордо (Франция). 1.11.1 970 г. - 31.7.1 971 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 28.1.1972 г. по 30.11.1973 г. прошел на “Севморзаводе” в Севастополе капитальный ремонт, 1.12.1989 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Кольском заливе на отстой, аЗ.7.1992 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31.12.1992 г. расформирован и в 1994 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

ЩЕРБАКОВ (заводской № 627). В июне 1951 г. заложен на заводе № 194 и 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 1 7.3.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

АДМИРАЛ КОРНИЛОВ (заводской № 395). 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.11.1951 г. заложен на заводе № 444, спущен 17.3.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

КРОНШТАДТ (заводской № 453). В апреле 1953 г. заложен на заводе № 189 и 25.9.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 11.9.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ТАЛЛИН (заводской № 454). 28.9.1953 г. заложен на заводе № 189 и 25.8.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 28.5.1955 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ВАРЯГ (заводской № 460). 5.2.1954 г. заложен на заводе № 189 и одновременно зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 5.6.1956г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

КОЗЬМА МИНИН , с 25.9.1953 г.- АРХАНГЕЛЬСК (заводской № 628/303). 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и в июне 1952 г. заложен на заводе № 194, спущен осенью 1953 г. и отбуксирован на понтонах по Беломорско-Балтийскому каналу на завод № 402 для достройки, но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ДМИТРИЙ ДОНСКОЙ , с 25.9.1953 г.-ВЛАДИВОСТОК (заводской № 629/304). 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и в апреле 1953 г. заложен на заводе № 194, спущен осенью 1953 г. и отбуксирован на понтонах по Беломорско-Балтийскому каналу на завод № 402 для достройки, но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

Примечание: кроме указанных, намечались к постройке КРЛ заводские № 631 (завод № 194) и № 396 (завод № 444), заказы на которые были аннулированы.

Водоизмещение: полное 16300, стандартное 13 230 т; длина 210 м, ширина 22м, осадка 7,3 м. Мощность ПТУ 2х68 500 л.с.; скорость хода: максимальная 33, экономическая 16 уз; дальность плавания экономическим ходом 9000 миль. Вооружение: 4х3 152 мм МК-5-бис, 6х2 100-мм СМ-5-1 и 16х2 37-мм В-11 орудий, 2х5 533-мм ТА. Бронирование: борт 100, палуба 50, башня 175, рубка 130 мм. Экипаж 1270 человек.

“ДЗЕРЖИНСКИЙ” (ПРОЕКТ 70-Э)

Водоизмещение: полное 16800, стандартное 13650 т; мощность 2х55 000 л.с. Вооружение: 1х2 ПУ ЗРК С-75 (“Волхов”), 3х3 152-мм МК-5бис, 6х2 100-мм СМ-5-1 и 16х2 37 мм В-11 орудий.

“ЖДАНОВ” и “АДМИРАЛЬ СЕНЯВИН” (ПРОЕКТ 70-Э)

Водоизмещение: полное 17210, стандартное 13900 т; мощность 2х55 000 л.с.

Вооружение: 3х3 (на “Синавине” 2х3) 152-мм МК-5-бис, 6х2 100-мм СМ-5-1 и 16х2 37-мм В-11, 4х2 (на “Адм. Синявине” 8х2) 30-мм АК-230 орудий, 1х2 ПУ ЗРК “ОСА”.

Крейсера проекта 68 бис .

Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР.

Легкий крейсер Свердлов.

Легкий крейсер Свердлов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 5 июля 1950г. и вступил в строй 15 мая 1952г. вошел в состав 4-го ВМФ -(в/ч 63834). Далее 24 декабря 1955г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 06 по 19 июня 1953г. находился с дружественным визитом в Великобритании -принимал участие в параде в честь коронации Елизаветы II. Бортовые номера: 22(1957), 51(1958), 300(1959), 102(1962), 252(1963), 884(1973), 851(1974), 866(1974), 891(1975), 861(1976), 881(1976), 074(1981), 100, 161(1989). Списан: 1989г.

Построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 29 июня 1951г. и вступил в строй 27 марта 1953г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ). С 1955г. использовался для испытаний противокорабельных ракет. Бортовые номера: 22(1953), 93(1954), 33(1954), 592(1958). Списан: 1960г.

Легкий крейсер Адмирал Ушаков.

Легкий крейсер Адмирал Ушаков - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. В 1905г. погиб броненосец береговой обороны с одноименным название «Адмирал Ушаков», его имя перешло данному крейсеру. Спущен на воду 29 сентября 1951г. и вступил в строй 8 сентября 1953г., был включён в состав Балтийского Флота (БФ), за тем 3 ноября 1956г., перешел на Северный Флот (СФ) и уже 5 октября 1963г., на Черноморский Флот (ЧФ). Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. В 1971г. был модернизирован по проекту 68А. Бортовые номера: 6(1954), 54(1955), 33(1956), 21(1957), 23(1957), 30(1958?), 203(1961), 120(1967), 844, 859(1971), 860(1971), 855(1972), 845(1973), 852(1974), 109(1979), 100(1981), 108(68А), 113(1983), 101. Списан: 1987г.

Легкий крейсер Октябрьская Революция.

Легкий крейсер Октябрьская Революция - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 25 мая 1954г. и вступил в строй 30 октября 1954г. под именем «Молотовск» и далее 30 октября 1954г. был переименован в «Октябрьскую Революцию» и вошел в состав Северного флота (СФ). 16 декабря 1960г. зачислен в состав Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ). Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. С 17 по 23 июля 1970г., и с 25 сентября по 1 октября 1972г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а с 17 мая по 25 июня, с 5 по 9 июля 1971г., и с 8 по 12 сентября 1972г. вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 4(1958), 6, 22(1957), 202(1960), 842, 891, 118(1967), 846(1970), 899(1971), 890(1971), 015(1976), 892(1977), 844(1978), 141(1978), 154(1980), 194(1986), 154(1980). Списан: 1987г.

Легкий крейсер Дмитрий Пожарский.

Легкий крейсер Александр Невский - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 7 июня 1951г. и вступил в строй 31 декабря 1952г., был включён в состав Северного Флота (СФ). В ходе службы оказывал помощь подводной лодке К-19 и крейсеру Адмирал Головко. Бортовые номера: 02(1953), 30(1957), 8(1957), 150(1962), 813(1971), 812(1972), 805(1974), 868, 097, 077(1981), 057(1982), 077(1986), 067(1989). Списан: 1989г.

Легкий крейсер Мурманск.

Легкий крейсер Мурманск - построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 24 апреля 1955г. и вступил в строй 22 сентября 1955г., вошел в состав Северного флота (СФ). В 1962 г. вошел в состав 6-й дивизии. В ходе учений "Океан" в 1970г. был крейсером управления силами ВМФ в Северной Атлантике. С 1 ноября 1970г. по 31 июля 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию

С 1 по 31 июня 1967г. и с 1 августа по 31 декабря 1968г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а с 1 марта по 31 июля 1970г. вооруженным силам Сирии.

В 1961г. на борту крейсера "Михаил Кутузов" снимался фильм "Увольнение на берег" с участием В.Высоцкого. Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. Бортовые номера: 4, 18(1954), 554(1955), 46(1957), 24(1958), 131(1959), 590(1960), 108(1962), 131(1965), 832(68бис), 590(1970), 856(1970), 859(1970), 850(1971), 854(1977), 020, 010(68бис), 113(1978), 920(1980), 113, 105(1984), 852, 856, 100, 102. Списан: 25 августа 2001г. переведен в Новороссийск в качестве корабля-музея.

Построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 27 декабря 1950г. и вступил в строй 31 декабря 1952г. С 24 декабря 1955г. входил в состав Краснознаменного Балтийского флота, а с 31 февраля 1970г.- в состав Краснознаменного Черноморского Флота (КЧФ). В 1971г. модернизирован по проекту 68-У1 и 27 декабря 1971г. переклассифицирован в КР управления. В 1984г. принимал участие в учениях "Океан". Бортовые номера: 16(1954), 19(1955), 20(1957), 62(1957), 320(1959), 842(1971), 854(1972), 857(1972), 856(01.1974), 835(1974), 855(1974), 842(1975), 849(1976), 845(1976), 855(1980), 132(1981), 121(1982), 117(1983), 118(1984), 111(1984), 116(1984), 101(1986). Списан: 1990г.

В 1984г. на борту КР «Жданов» снимался фильм «Чичерин».

Легкий крейсер Дзержинский.

Легкий крейсер Дзержинский - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 31 августа 1950г. и вступил в строй 18 августа.1952г., был включён в состав Черноморского Флота (ЧФ). 3 августа 1961г. переклассифицирован в учебный КРЛ. С 5 по 30 июня 1967г. и с 5 по 24 октября 1973г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 11(1953), 37(1954), 516(1958), 145(1967), 159(1969), 542(1970), 846(1970), 849(1970), 847(1971), 849(1971), 856(1971), 854(1974), 850(1976), 859(1977), 195(1978), 106(1979), 104(70Э), 101(1980), 106(1987), 045, 846(70Э), 848(70Э), 855, 858(70Э). Списан: 1988г.

Легкий крейсер Орджоникидзе.

Легкий крейсер Орджоникидзе - построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 17 сентября 1950г. и вступил в строй 18 августа 1952г. вошел в состав Балтийского флота (БФ), а с 14 февраля 1961г перешел в состав Черноморского флота (ЧФ). Бортовые номера: 18(1953), 45(1954), 21(1956), 53(1958), 310(1959), 743(1961). Списан: 24 января 1963г. исключен из состава ВМФ СССР, по причине передачи его ВМС Индонезии.

Легкий крейсер Александр Суворов.

Легкий крейсер Александр Суворов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 15 мая 1952г. и вступил в строй 31 декабря 1953г., был включён в состав Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ). 31 января 1956г. был включен в состав ЭОН-66 и 27 февраля 1956г. переведен в состав Северного флота (СФ). В 1970 года в период маневров "Океан" принимал участие в специальной поисковой операции в Филиппинском море. В 1971г. выполнял задачи боевой службы в Индийском океане, в 1979г. выполнял задачи боевой службы в Южно-Китайском море, в 1981г. выполнял задачи боевой службы в Индийском океане. Бортовые номера: 20, 45(1956), 834(1970), 033(1979), 016(1981), 015(1984), 035(1986). Списан: 1989г.

Легкий крейсер Адмирал Сенявин - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 22 декабря 1952г. и вступил в строй 30 ноября 1954г., и уже 18 декабря 1954г. был включён в состав Дважды Краснознаменного Балтийского Флота (ДКБФ). 24 февраля 1955г. переведен в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ), а 7 сентября 1955г. перешел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). Корабль назван в честь вице-адмирала Дмитрия Николаевича Сенявина, который руководил Русской эскадрой кораблей на Средиземном море и в 1807г. разгромил турецкий флот. В 1972г. модернизирован по проекту 68-У2 и переклассифицирован в КР управления и включен в состав 10-й ОПЭСК. 13 июня 1978г. в результате взрыва и пожара в башне номер 1 погибло 37 человек.

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся в строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизаций или переоборудования, предприятиям (заводам, фирмам)-строителям и фирмам-проектантам. Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии. Справочник издается в четырех томах: т. I. Подводные лодки (в двух томах); т. И. Ударные корабли (в двух томах); т. III. Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.

Разделы этой страницы:

Крейсера типа Свердлов пр. 68бис и пр. 68А – 14 (2)

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

Главные размерения, м:

– длина наибольшая (по КВЛ) 210,0 (205,0)

– ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 22,0 (21,2)

Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 1170 (71), 1300 (74)()

Автономность по запасам провизии, сут 30

Бронирование, мм:

– борт 100

– нижняя палуба 50

– башни ГК 175

– боевая рубка 130

– барбеты башен ГК 130

Энергетическая установка:

– тип ГЭУ котлотурбинная

– количество х мощность, л.с. (тип) ТЗА 2 х 55 700 (ТВ-7)

– количество х тип главных котлов 6 х КВ-68

– количество х мощность, кВт (тип) источников электроэнергии 8 х 300 (ДГ)

– движители 2 х ВФШ

Скорость хода, уз:

– экономическая 18

Дальность плавания ходом 18 уз, мили 7 650

Вооружение:

Артиллерийское:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 4 х 3-152/57 (Мк-5бис)

– боекомплект 2 202 выстрела

– ПУС «Молния АЦ-68бис-А» в обеспечение двух КДП-СМ-8-III

– количество х тип визиров целеуказания 2 х ВЦУ-М

– количество х тип АРАС 2 х «Залп-М2»

– количество АУ х стволов (тип АУ) 6 х 2-100/70 (СМ-5-1бис)

– боекомплект 3 852 выстрела

– количество х тип ПУС 2 х «Зенит-68бис-А» в обеспечение СПН-500

– количество х тип визиров целеуказания 8 х ВЦУЗ-З

– количество х тип АРАС 2 х «Якорь-2М»

– количество АУ х стволов (тип АУ) 8 х 2-30-мм (АК-230) ()

– боекомплект 16 000 выстрелов

– количество х тип СУАО 4 х «Рысь» (MP-104)

– количество АУ х стволов (тип АУ) 16 х 2-37-мм (В-11М)

– боекомплект 9 200 выстрелов

– система ЦУ т МЗА-68 бис

– количество х тип мин заграждения 68 х КБ

Радиоэлектронное:

– РЛС обнаружения ВЦ «Киль»

– РЛС обнаружения НЦ «Риф-А»

– комплекс космической связи «Кристалл-БК»()

– навигационная РЛС «Дон», «Вайгач»()

– станция РТР «Залив 15-16»

76* Для крейсеров пр. 68А.

77* Для крейсеров пр. 68А.

78* На крейсере Михаил Кутузов.

Крейсер пр. 68бис был разработан ЦКБ-17 (Невским ПКБ) под руководством А.С. Сави- чева и стал прямым наследником легких крейсеров пр. 68, спроектированных еще в 1939 г. и построенных в 1950-х годах по откорректированному проекту 68К. Корабль практически полностью повторял прототип по составу вооружения и главной энергетической установке. Кроме применения более прогрессивной технологии строительства, новый крейсер отличался от предшественников только наличием полностью сварного корпуса, улучшенными остойчивостью и непотопляемостью, некоторым усилением зенитного вооружения и бронирования. Все это привело к тому, что на момент вступления головного корабля пр. 68бис он уже морально устарел, причем не только в плане своих ТТЭ, но и по предназначению. Дело в том, что свои задачи новый крейсер также унаследовал от предшественников.

Однако после окончания второй мировой войны было незачем защищать свои тяжелые корабли от торпедных атак эсминцев противника. И дело не в том, что защищать было некого (такие корабли планировались к постройке), а в том, что в середине 1950-х годов никто уже не помышлял о торпедных атаках эсминцев. Естественно, не требовалось обеспечивать выход в торпедную атаку и своих эсминцев. Не реально в то время выглядела и задача по нарушению морских коммуникаций противника-времена надводных рейдеров прошли еще в первые годы второй мировой войны. За крейсерами пр. 68бис оставались лишь две задачи: минные постановки и огневое содействие высадке войск морского десанта и их действиям на берегу. Отчасти именно второй из этих задач корабли обязаны своему долголетию – до середины 1980-х годов им просто не было замены.

Крейсер пр. 68бис имел корпус с удлиненным полубаком и двойным дном на большей части длины. Он был разделен водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 17 отсеков. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива. Корабль имел традиционное бронирование: противоснарядное для цитадели, башен главного калибра и боевой рубки; противоосколоч- ное и противопульное – боевых постов на верхней палубе и надстройках. При этом использовалась гомогенная броня, плиты для которой сваривались (впервые в отечественной практике) и были включены в корабельные конструкции. Подводная защита включала в себя двойное дно, систему бортовых отсеков (использовавшихся для хранения топлива и пресной воды) и двух бортовых продольных переборок. Главная энергетическая установка отличалась низкими параметрами пара (давление 25 кгс/см 2 и температура 325°С), а главное, архаическим способом подачи воздуха для горения: в котельное отделение, а не непосредственно в котел. Все это снижало качество и живучесть паротурбинной установки в целом.

Главный 152-мм калибр крейсера предназначался для стрельбы только по надводным и береговым целям, отличался хорошей баллистикой орудий. Приборы управления стрельбой обеспечивали ведение огня на полную дальность видимого горизонта, в том числе ночью и в условиях плохой видимости. Они отличались высокой живучестью за счет двух полноценных идентичных комплектов ПУС со своими КДП и ЦАС, а также благодаря возможности коммутации любых башен к любым центральным артиллерийским постам. Целеуказание для 152-мм орудий крейсера могло выдаваться от общекорабельных РЛС «Гюйс-2» и «Риф-А», а также от расположенных в боевой рубке двух визиров ВЦУ-М.

В состав прицельных устройств каждого из двух КДП CM-8-III входили по два стереоскопических дальномера ДМ-8-1 с оптической базой 8 м (с пределами работы по дальности до 45,8 км), визир центральной наводки ВМЦ-5 со стабилизацией по крену, прибор (труба) для наводки КДП, визир ВНЦ-1 для определения наклона оси цапф и приборы АРАС.

1 – такелажные кладовые; 2 – якорный шпиль; 3 – цепной ящик; 4 – антенна ГАК «Платина-С»; 5 – кубрики личного состава; 6 – посты ГАК «Платина-С»; 7 – носовая выдвижная винто-рулевая колонка; 8 – агрегатная АУ АК-130; 9 – 130-мм АУ АК-130; 10 – подбашенное отделение АУ АК-130; 11 – погреб 130-мм патронов; 12 – агрегатные; 13 – ПУ ЗРК «Ураган»; 14 – погреб ЗУР; 15 – выгородка пожарных насосов; 16 – гидродинамический лаг; 17 – гиропост; 18 – лазерный дальномер дальномерно-визирного устройства (ДВУ-2); 19 – послы ДВУ-2; 20 – телевизир ДВУ-2; 21 – ходовая рубка; 22 – основной АП РАК «Минерал»; 23 – кают-компания офицеров; 24 – выгородка водоотливных насосов; 25 – АП РЛС СУАО «Лев»; 26 – штурманская рубка; 27 – АП РЛС «Вайгач»; 28 – АН РЛС «Фрегат-М2»; 29 – выгородки высокочастотных блоков и посты РТВ; 30 – носовое МКО; 31 – топливные цистерны; 32 – отделение вспомогательных механизмов; 33 – механизм успокоителя качки; 34 – носовая электростанция; 35 – цистерны пресной воды; 36 – кормовое МКО; 37 – укрытие вертолета; 38 – кают-компания мичманов; 39 – медицинский блок; 40 – кормовая электростанция; -II – провизионная кладовая; 42 – выгородка рулевых машин; 43 – румпельное отделение; 44 – ПУ СППП ПК-2; 45 – шахта кормовой выдвижной винто-рулевой колонки.

1 – 152-мм АУ МК-5бис; 2 – обтекатель АП радиолокационного дальномера «Штаг-Б»; 3 – 37-мм зенитный автомат В-11; 4 – ходовая рубка; 5 -оперативная рубка; 6 – боевая рубка (ГКП); 7 – АП РЛС «Дон»; 8 – пост наблюдения за горизонтом; 9 – пост наблюдения за воздушной обстановкой (командира зенитного дивизиона); 10 – КДП-СМ-8-III; 11 – АП РЛС «Залп-М2»; 12 – АП РЛС «Заря» (была демонтирована одновременно с торпедным вооружением); 13 – 100-мм АУ СМ-5- 1бис; 14 – стабилизированный пост наводки СПН-500 (с АП РЛС «Якорь-2М»); 15 – фундамент под 533-мм ТА; 16 – 533-мм ТА (были демонтированы к 1972 г. со всех кораблей данного типа); 17 – АП РЛС «Киль»; 18 – запасной командный пункт (ЗКП); 19 – минные рельсы.

Система ПУС «Молния-АЦ-68бис-А» состояла из двух центральных автоматов стрельбы ЦАС-1М, двух резервных автоматов стрельбы, двух преобразователей координат, прибора, обеспечивающего ведение огня по берегу, двух ночных визиров 1Н, четырех башенных автоматов стрельбы (БАС), РЛС «Залп» и двух радиолокационных дальномеров «Штаг-Б» (на второй и третьей башнях). Кроме того, каждая из четырех башен ГК имела башенную систему ПУС в составе стереоскопического дальномера ДМ-8-2 с оптической базой 8 м и встроенными визирами наведения дальномера, а также визир командира башни ВДВ-8.

Благодаря наличию в каждой башне собственного оптического 8-м дальномера и на возвышенных башнях радиолокационных дальномеров «Штаг-Б», корабль мог одновременно вести огонь по четырем морским или видимым береговым целям, а также двум невидимым береговым целям. Основной недостаток главного калибра крейсера пр. 68бис – невозможность (вернее, крайне низкая эффективность) ведения огня по воздушным целям.

Универсальный 100-мм калибр корабля состоял из двух батарей: правого и левого бортов. Отличительной чертой АУ СМ-5-1 бис являлась прямая стабилизация, приводившая к сравнительно большой для такого калибра массе вращающейся части установки -43,55 т.

Каждая батарея 100-мм АУ (три установки СМ-5-1 бис, расположенные с одного борта) имела свою систему ПУС «Зенит-68бис-А» в составе центрального автомата стрельбы ЦАС-У, преобразователя координат, ряда оптических приборов, стабилизированного поста наводки СПН-500 и радиолокационных дальномеров «Штаг-Б» (размещенных на каждой из АУ). На обоих СПН-500 (каждый из которых обслуживает свою батарею 100-мм АУ) размещались АП АРАС «Якорь-2М», остекленная башенка командира батареи (с автономным вращением по азимуту относительно поста), стереоскопический зенитный дальномер со светящимися марками и оптической базой 4 м, а также визир управления огнем ВУО-2. Визиры вертикального и горизонтального наведения были встроены в дальномер. Визиры стабилизации устанавливались в неподвижной части СПН, углы качек поступали из гиропоста и гироазимутгоризонта «Компонент» .

Приборы управления стрельбой позволяли обнаруживать и сопровождать цели на дальности до 24 км, вести огонь по морским, воздушным и береговым (в том числе и невидимым) целям. Система ПУС «Зенит-68бис-А» обеспечивала как центральную наводку батареи, так и автономную стрельбу каждой из 100-мм АУ при самоуправлении. В случае выхода из строя центрального поста использовался резервный пост наводки -любая из АУ. Башенная ПУС включала в себя командирский визир целеуказания КЦВУ-1, радиодальномер «Штаг-Б», автоматическое построительное векторное устройство с прицельными визирами с установкой курса, скорости, маневра и дальности до цели, визир стабилизации и межприборные связи.

Зенитный 37-мм калибр не имел приборов управления стрельбой, и огонь велся от прицела. В целом зенитные автоматы В-11 уже устарели и не отвечали требованию времени. Попытка отчасти исправить последнее обстоятельство привело к вооружению нескольких крейсеров пр. 68бис зенитными АУ АК-230 (на пр. 68А).

Первоначально крейсера пр. 68бис имели торпедное вооружение, состоявшее из двух пятитрубных 533-мм торпедных аппаратов ПТА-53-68-бис с системой приборов управления торпедной стрельбой «Сталинград-2Т-68-бис». Однако торпедное вооружение с кораблей сняли еще 1970-е годы.

Всего предполагалось построить 25 крейсеров пр. 68бис. Из них в строй ввели лишь 14 единиц и еще семь корпусов заложили. Последние должны были строиться по пр. 68бис-ЗИФ, в котором 37-мм зенитные автоматы заменялись на б х 4-45-мм автоматов с ПУС «Фут-Б» в обеспечение собственной АРАС.

В 1955 г. постройку этих семи кораблей приостановили, причем пять из них находились в высокой степени готовности (от 68,1 до 84,2%). Некоторое время эти крейсера предполагалось достроить, оснастив их ракетным вооружением (ударным -по пр. 67, ударным и зенитным – по пр. 64, зенитным -по пр. 70, пр. 71 и пр. 1131). Однако в августе 1959 г. вышло постановление правительства о сдаче всех недостроенных крейсеров на слом. Из 14 кораблей пр. 68бис, входивших в состав ВМФ , один – Дзержинский – с июня 1957 г. по сентябрь 1958 г. переоборудовали по пр. 703. Работы проводились на СРЗ № 497 (впоследствии – СРЗ «Севморзавод») в Севастополе. С крейсера сняли третью башню 152-мм орудия, кормовой КДП, восемь зенитных автоматов В-11 на кормовой надстройке, торпедное вооружение и часть РЛС. На корабле установили (вместо демонтированного вооружения и оборудования) экспериментальный образец зенитного ракетного комплекса М-2 со спаренной стабилизированной ПУ, погребом на 10 ЗУР с системами их хранения, подачи и заправки топливом, СУ «Корвет» в обеспечение РЛС «Кактус» и «Разлив».

Орджоникидзе продали правительству Индонезии. Предварительно (на СРЗ «Севморзавод») корабль модернизировали для его эксплуатации в тропических условиях. В частности, коренным образом переделали систему вентиляции и кондиционирования воздуха, увеличили количество (до 10 вместо трех) охлаждаемых кладовых для хранения скоропортящихся продуктов и запасов пресной воды. Наружные поверхности корпуса и надстроек покрыли нескользящей солнцезащитной мастикой. ДГ мощностью по 300 кВт заменили на ДГ мощностью по 350 кВт, повысили тропико- устойчивость РЛС, ПУС, средств связи, артиллерийского вооружения и электрооборудования.

Жданов и Адмирал Сенявин переоборудовали по пр. 68У в корабли управления силами флота с возможностью их использования в качестве резерва при выходе из строя береговых командных пунктов и средств связи. Характерно то, что Жданов предназначался для размещения на нем штаба формируемой Средиземноморской оперативной эскадры. По распоряжению Главкома ВМФ на этом крейсере сохранили четвертую башню 152-мм орудий, хотя в соответствии с пр. 68У обе башни кормовой группы ГК должны были демонтировать. В результате проект переоборудования крейсера Жданов получил индекс 68У-1, а Адмирал Сенявин – 68У-2. Первый был переоборудован в период с февраля 1969 г. по май 1971 г. на СРЗ «Севморзавод», а второй – с декабря 1966 г. по июль 1972 г. на СРЗ «Дальзавод» во Владивостоке. Вместо демонтированных башен (или башни) 152-мм орудий установили ЗРК «Оса-М», комплексы космической связи «Циклон» и «Цунами-БМ» , оборудование поста правительственной связи, четыре (на КРЛ Жданов) или восемь (на КРЛ Адмирал Сенявин) 30-мм АУ АК-230. Благодаря тому, что обе кормовые башни ГК были сняты, на крейсере Адмирал Сенявин удалось разместить ангар для вертолета Ка-25, а на другом корабле пришлось ограничиться лишь оборудованием ВПП в корме.

1 – кладовые различного назначения; 2 – цепной ящик; 3 – кубрики личного состава; 4 – креповой отсек или дополнительная топливная цистерна; 5 – цистерна пресной воды; 6 – башня 152-мм орудий МК-5бис; 7 – подбашенное отделение башни 152-мм орудий; 8 – погреб 152-мм зарядов; 9 – погреб 152-мм снарядов; 10 – подбашенный отсек башни 152-мм орудий; 1 1 – артиллерийские кладовые; 12 – отсек рефрежираторных машин; 13 – 37-мм зенитные автоматы; 14 – каюты офицеров; 15 – погреб 37-мм патронов; 16 – отсек ДГ; 17 – агрегатная ПУС; 18 – БИП; 19 – боевая рубка (Г"КП); 20 – оперативная рубка; 21 – пост командира зенитного дивизиона; 22 – пост наблюдения за горизонтом; 23 – КДП-СМ-8-1П; 21 – топливная цистерна; 25 -КС); 26 – центральная штурманская рубка; 27 – посты РЛС «Залп-М2»; 28 – цистерна питьевой воды; 29 – СПН-500; 30 – носовое МО; 31 – выгородка вспомогательных котлов; 32 – носовая электростанция; 33 – погреб 100-мм патронов; 34 – ЗКП; 35 – кормовой центральный артиллерийский пост (ЦАП); 36 – кормовое МО; 37 – кормовая электростанция; 38 – румпельное отделение; 39 – химический отсек.

В период с 1968 г. по 1989 г.() крейсера Октябрьская революция, Адмирал Ушаков и Михаил Кутузов (на СРЗ «Севморзавод»), а также Александр Суворов (на СРЗ «Дальзавод») модернизировали по пр. 68А. В дополнение к автоматам В-11 на них установили восемь АУ АК-230 с соответствующими СУАО. На этих кораблях перестроили носовую надстройку и оборудовали оперативную рубку. Михаил Кутузов, кроме того, получил на вооружение комплекс «Кристалл-БК».

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флоте не оставалось ни одного крейсера пр. 68бис.

Свердлов (зав. № 408). ССЗ № 189 (г. Ленинград): 15.10.1949 г.; 05.07.1950 г.,- 15.05.1952 г.

После вступления в строй входил в состав 4-го ВМФ, а с 24.12.1955 г.- в состав БФ. 30.05.1989 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 31.10.1989 г. его полностью разоружили и в начале 1990 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Дзержинский (зав. № 374, модернизирован по пр. 70Э). ССЗ № 444 (г. Николаев): 21.12.1948 г.; 31.08.1950 г.; 18.08.1952 г.

Входил в состав ЧФ. В период с 15.10.1957 г. по 24.12.1958 г. на СРЗ № 497 ()(г. Севастополь) корабль прошел модернизацию по пр. 703 с установкой вместо одной из башен 152-мм орудий ЗРК «Волхов-М».

19.02.1980 г. его вывели в резерв и в Севастополе поставили на прикол. 12.10.1988 г. крейсер исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации, в 1987- 1988 гг. в Инкермане его разобрали на металл.

Орджоникидзе (зав. № 600). ССЗ № 194 (г. Ленинград): 19.10.1949 г.; 17.09.1950 г.; 18.08.1952 г.

После вступления в строй входил в состав 4-го ВМФ, с 24.12.1955 г.- в состав БФ, а с 14.02.1961 г. в состав ЧФ. В июне 1962 г. корабль был продан правительству Индонезии и в январе 1963 г. под названием Irian вошел в состав ее флота. В 1972 г. корабль вывели из состава ВМС Индонезии и продали на слом.

Жданов (зав. № 419, переоборудован по пр. 68У-1, с 21.02.1989 т-КРУ-101). ССЗ № 189 (г. Ленинград): 11.02.1950 г.; 27.12.1950 г.; 31.12.1952 г.

После вступления в строй входил в состав 8-го ВМФ, с 24.12.1955 г. – БФ, а с 31.02.1970 г. – ЧФ. С февраля 1969 г. по май 1971 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) корабль переоборудовали по пр. 68У-1 (крейсер управления). 19.04.1990 г. его исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 11.02.1991 г. Жданов полностью разоружили и в начале 1992 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Александр Невский (зав. № 625). ССЗ № 194 (г. Ленинград): 30.05.1950 г.; 07.06.1951 г.; 31.12.1952 г.

Входил в состав СФ. 30.05.1989 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации.

Адмирал Нахимов (зав. № 375, дооборудован по пр. 68ЭП). ССЗ № 444 (г. Николаев): 27.06.1950 г.; 29.06.1951 г.; 27.03.1953 г.

В 1955 г. крейсер был дооборудован по пр. 67ЭП для экспериментальных пусков ПКР КСС. Перед носовой башней главного калибра смонтировали катапульту, пуск ракеты с которой осуществлялся при помощи тележки с пороховым стартовым ускорителем. На корабле разместили два для четырех КСС, экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру.

В 1955-1956 гг. с корабля было произведено 27 пусков ракет по корпусу цитадели недостроенного тяжелого крейсера Сталинград (пр. 82) и по нескольким другим мишеням. Из 27 ракет 20 попали в цель.

В дальнейшем Адмирал Нахимов планировали переоборудовать по пр. 67СН для проведения совместных испытаний комплекса крылатых ракет «Стрела». Вместо носовых башен орудий ГК и части другого вооружения должны были установить опытный образец спаренной стабилизированной ПУ СМ-58 (с погребом и системами подачи-заряжания), штатную систему управления «Колчан» и т. д. Однако в сентябре 1956 г. начатые работы были остановлены. В августе 1957 г. крейсер решили переоборудовать по пр. 71. В соответствии с ним вместо кормовых башен ГК (носовые сохранялись) предполагалось установить ЗРК «Волхов-М». Кроме того, прежние 100-мм орудия и 37-мм автоматы заменялись новыми 100-мм и 45-мм артиллерийскими системами. Работы по переоборудованию начались в конце 1957 г., но летом 1958 г. были приостановлены.

В 1959 г. намечалось переоборудовать по пр. 1131 (с ЗРК «Волхов-М», но без замены 100-мм орудий и 37-мм автоматов). Однако в июле 1960 г. все работы на корабле свернули. В июне 1961 г. Адмирал Нахимов использовался в качестве мишени для эсминца Прозорливый (пр. 56М), который производил стрельбы крылатой ракетой КСЩ. 28.07.1960 г. крейсер исключили из боевого состава флота, а затем передали в ОФИ для утилизации. В 1961 – 1962 гг. в Инкермане его разобрали на металл.

Адмирал Ушаков (зав. № 420, модернизирован по пр. 68А). ССЗ № 194 (г. Ленинград): 06.02.1951 г.; 29.06.1952 г.; 08.09.1953 г.

После вступления в строй входил в состав 8-го ВМФ, с 24.12.1955 г.-в состав БФ, с 03.11.1956 г.-в состав СФ, а с 05.10.1963 г.-в состав ЧФ. С 27.06 по 16.12.1971 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) корабль модернизирован по пр. 68А. 16.09.1987 г. его исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К концу 1991 г. крейсер полностью разоружили и в начале 1992 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Адмирал Лазарев (зав. № 626). ССЗ № 194 (г. Ленинград): 06.02.1952 г.; 29.06.1952 г.;

После вступления в строй входил в состав 8-го ВМФ, с 24.12.1955 г.-в состав БФ, с 27.02.1956 г.-в состав СФ, а с 22.10.1956 г.-в состав ТОФ (осенью 1956 г. перешел из Североморска во Владивосток по Севморпути).

12.10.1986 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 11.02.1988 г. корабль полностью разоружили и в середине 1991 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Александр Суворов (зав. № 436, переоборудован по пр. 68Л). ССЗ № 189 (г. Ленинград): 26.02.1951 г.; 15.05.1952 г.; 30.12.1953 г.

После вступления в строй входил в состав 8-го ВМФ, с 24.12.1955 г.- в состав БФ, с 27.02.1956 г.-в состав СФ, а с 22.10.1956 г.-в состав ТОФ (летом 1956 г. перешел из Североморска во Владивосток по Севморпути). С августа 1983 г. по декабрь 1985 г. на СРЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) крейсер прошел средний ремонт и переоборудован по пр. 68А. 15.12.1989 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 19.04.1990 г. его полностью разоружили и в ноябре 1991 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Адмирал Сенявин (зав. № 437, модернизирован по пр. 68У-2). ССЗ № 189 (г. Ленинград): 31.10.1951 г.; 22.12.1952 г.; 30.11.1954 г.

После вступления в строй входил в состав 4-го ВМФ, с 24.02.1955 г.-в состав СФ, а с 07.09.1955 г.- в состав ТОФ (летом 1955 г. перешел из Североморска во Владивосток). В период с 31.12.1966 г. по 24.07.1972 г. на СРЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) корабль был модернизирован по пр. 68У-2 (в крейсер управления). 30.05.1989 г. его исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 15.12.1989 г. корабль полностью разоружили и в мае 1992 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Октябрьская революция (зав. № 301, модернизирован по пр. 68А, до 03.08.1957 г.- Молотовск). ССЗ № 402 (г. Молотовск): 15.07.1952 г.; 25.05.1954 г.; 30.11.1954 г.

После вступления в строй входил в состав СФ, а с 16.12.1960 г. -в состав БФ. В период с 16.11.1968 г. по 25.12.1969 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) корабль модернизировали по пр. 68А() 16.09.1987 г. его исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. В 1988- 1990 гг. в Ленинграде на базе «Главвторчермета» крейсер разобрали на металл.

Дмитрий Пожарский (зав. № 445). ССЗ № 189 (г. Ленинград): 31.02.1952 г.; 25.06.1953 г.;

После вступления в строй входил в состав 4-го ВМФ, с 24.02.1955 г.-в состав СФ, а с 07.09.1955 г.-в состав ТОФ (летом 1955 г. перешел из Североморска во Владивосток по Севморпути). 30.01.1979 г. корабль вывели в резерв и во Владивостоке поставили на прикол. 05.03.1987 г. крейсер исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. К этому времени корабль полностью разоружили и в начале 1990 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

Михаил Кутузов (зав. № 385, модернизирован по пр. 68А). ССЗ № 444 (г. Николаев): 23.02.1951 г.; 29.11.1951 г.; 30.12.1954 г.

Входил в состав ЧФ. С 1 по 31 июня 1967 г. и с 1 августа по 31 декабря 1968 г. корабль оказывал помощь вооруженным силам Египта во время войны с Израилем, а с 1 марта по 31 июля 1970 г.-вооруженным силам Сирии. С 1 декабря 1986 г. по май 1989 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) крейсер прошел средний ремонт и модернизацию по пр. 68А. Затем его вывели в резерв и в Троицкой бухте (г. Севастополь) поставили на прикол. 28.07.1998 г. корабль исключили из боевого состава флота. В конце 2000 г. Михаил Кутузов прошел доковый ремонт, с него сняли обе линии вала (винты пошли в счет оплаты доковых работ), заварили донные отверстия и окрасили подводную часть. В начале 2001 г. его вновь поставили в Троицкую бухту, а в августе 2001 г. перевели в Новороссийск. В настоящее время корабль является музеем ЧФ.

Мурманск (зав. № 302). ССЗ № 402 (г. Молотовск). 28.01.1953 г.; 24.04.1955 г.; 22.09.1955 г.

Входил в состав СФ. С 01.11.1970 г. по 31.07.1971 г. корабль оказывал помощь вооруженным силам Египта во время войны с Израилем. С 28.01.1972 г. по 30.11.1973 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) крейсер прошел средний ремонт.

01.12.1989 г. на нем начались работы по переоборудованию в крейсер управления. Однако 03.07.1992 г. Мурманск исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. К 31.12.1992 г. корабль полностью разоружили, а в начале 1994 г. продали частной фирме Индии для разделки на металл.

79* По другим данным, с 1972 г. по 1989 г.

80* Впоследствии СРЗ «Севморзавод»

81* По другим данным, модернизация КРЛ Октябрьская революция была осуществлена в период с 1972 г. по 1974 г.

LIGHT CRUISER OF PROJECT 68 BIS, 68 BIS-ZIF TYPE «SVERDLOV»

24.03.2016
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕЙ: КРЕЙСЕР «МИХАИЛ КУТУЗОВ» В НОВОРОССИЙСКЕ. МАРТ 2016 Г.

В Новороссийской ВМБ находится легкий артиллерийский крейсер «Михаил Кутузов» проекта 68-бис. 28 июля 2002 года, в День ВМФ, на корабле был открыт музей.
Крейсер «Михаил Кутузов» был заложен 22 февраля 1951 года в Николаеве, на Николаевском судостроительном заводе имени Н. И. Носенко, заводской № 385. Спущен на воду 29 ноября 1951 года, 9 августа 1954 года на крейсере поднят Военно-морской флаг, зачислен в состав Краснознамённого Черноморского флота приказом Министра Обороны СССР от 31 января 1955 года. Назван в честь выдающегося русского полководца фельдмаршала М.И. Кутузова.
Входил в состав Черноморского флота СССР, выходил на боевые службы в Атлантику и Средиземное море в период «холодной войны». Принимал участие в проведении учений, спасательных операций, парадов, праздников. За время службы совершил 15 дальних походов.
Нанёс визиты в Румынию в 1955 году, Сплит (Югославия) в 1956 и 1964 годах, Дуррес (Албания) в 1956 и 1957 годах и в Варну (Болгария) в 1964 году, в Алжир в 1968 году. В июне 1967 года, находился в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооружённым силам Египта, а в период с 1 августа по 31 декабря 1968 года - вооружённым силам Сирии.
Во время взрыва линкора «Новороссийск», «Михаил Кутузов» оказался ближайшим судном к линкору. Из 93 человек аварийно-спасательной команды, посланной с крейсера для оказания помощи экипажу «Новороссийска», погибло 27 матросов.
В 1961 году на крейсере проходили съёмки фильма «Увольнение на берег». По воспоминаниям Владимира Высоцкого, игравшего в фильме эпизодическую роль и проведшего месяц на крейсере, в том же году на «Кутузове» побывал с визитом Юрий Гагарин.
В период с 30 марта 1979 г. по 30 апреля 1986 г. крейсер прошел на Севастопольском Морском заводе им. С. Орджоникидзе капитальный ремонт и модернизацию по проекту 68А (одновременно на прежних местах взамен упраздненных штурманских классов были восстановлены 37-мм автоматы В-11М).
Проект 68А предусматривал увеличение эффективности ПВО корабля, а также средств связи и управления соединением для возможного использования крейсеров в качестве флагманских кораблей и кораблей огневой поддержки.
Усиливались зенитные огневые средства самообороны корабля - за счет установки на площадках вокруг носовой надстройки восьми спаренных 30-мм автоматов АК-230 с дистанционным управлением и 4-я СУ МР-104 «Рысь», размещались они двумя группами, носовой и кормовой, по 4 установки в каждой.
Корабль исключен из состава ВМФ 3 июля 1992 года.
С 1 января 1996 года – корабль в составе ВМФ как военное имущество МО РФ. Директивой ГШ ВМФ от 26 декабря 1996 года № 730/1/2273 предусмотрено использовать крейсер как корабельный центр военно-патриотического воспитания и истории Отечественного флота. В связи с отсутствием средств оставить на ответственном хранении в составе ЧФ в главной базе флота в городе Севастополе.
Для этого «Михаил Кутузов» прошел в Севастополе помимо переоборудования необходимый ремонт с докованием и окраской, во время которого с него сняли многое избыточное оборудование и даже гребные винты. Уникальность «Михаила Кутузова» признана ЮНЕСКО, взявшей его на учет в качестве корабля-музея и корабля-памятника.
Директивой ГК ВМФ РФ от 3 августа 2001 года № 35 крейсер определен филиалом военно-морского музея КЧФ. Торжественная церемония проводов крейсера-музея в Новороссийск, куда он был уведен буксирами и поставлен на вечную стоянку, состоялась в Севастополе 23 августа 2001 года. 23-25 августа 2001 года корабль передислоцирован в г. Новороссийск и вошёл в состав Новороссийской военно-морской базы, войсковая часть 99005.
В настоящее время находится на стоянке в городе Новороссийск и является филиалом музея Черноморского флота.
ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН», 24.03.2016

КРЕЙСЕР «МИХАИЛ КУТУЗОВ» В НОВОРОССИЙСКЕ. МАРТ 2016 Г.

ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР ПРОЕКТА 68 БИС, 68 БИС-ЗИФ ТИПА «СВЕРДЛОВ»



Первоначально планировалось достроить 5 кораблей довоенной закладки по пр.68К, 7 единиц новой закладки — по улучшенному пр.68бис, а еще 18 ед. строить после 1948 г. по новому пр.65.
В связи с этим технический пр.68бис разрабатывался на основе довоенного проекта 68 в соответствии с утвержденным Главкоомом ВМС Н.Г.Кузнецовым в конце 1946 г. перечнем «Изменений, подлежащих внесению в утвержденный технический проект 68 для разработки на их базе технического проекта 68бис» и ряда других утоочняющих его документтов, выданных ВМС в начале 1947 г. В связи с неообходимостью быстрого развертывания строительства новых крейсеров было подписано применять в проекте только освоенное промышленностью воооружение и оборрудованиие, а внедрение новых технических решений (высокие параметры пара в ГЭУ, переменный ток и т.д.) исключить, однако сттроительство кораблей предусматривалось по новой технологии с фоормированием цельносварных корпусов секционным способом.
На совещании у И.В.Сталина в 1947 г. было принятто решение «…разработку новоого КРЛ пр.65 не продолжать, высвободив конструкторские силы для завершения технического проекта 68бис и разработки эскизного проекта 82». В связи с этим серию крейсеров пр.68бис намечалось увеличить до 25 единиц.

Технический пр.68бис был утвержден в июне 1947 г., однако в связи с решениием (1949 г.) об установке на корабле новых средств радиолокации и связи, его документация, как и часть рабочих чертежей, подверглись корректировке.
Впервые в отечественной практике корпус корабля, включая 100 мм броню, выполнялся полностью сварным. Броневым плитам был придан наклон наружу в 9 , что повысило их снарядостойкость: «зона свободного маневрирования корабля в бою с противником, стреляющим 152-м и 203-мм снарядам» (т.е. без пробития ими броневого пояса и брони палуб) была увеличена соответственно до 12,4 — 23,7 км и 21,2 — 24,2 км (вместо 13 — 23,7 км и 22,8 — 24,2 км в пр.68 и 68К). Кроме того, было существенно усилено зенитное вооружение корабля. Договорным техническим проектом предусматривалось размещение 5 стрельбовых РЛС «Клюз» для управления огнем 37-мм автоматов, однако на кораблях они не устанавливались из-за задержки с освоением их промышленностью.
Строительство КРЛ пр.68бис было развернуто на девяти построечных местах четырех заводов, причем первый корабль серии («Дзержинский») был заложен в конце 1948 г. в Николаеве для проведения в наиболее благоприятных климатических условиях натурного эксперимента по отработке новой технологии сварки корпуса.

Всего был заложен 21 корабль; в 1952 — 1955 г.г. было введено в строй 14 единиц. Стоимость постройки головного корабля КРЛ «Свердлов» составила 512 млн.руб. (трудоемкость 9,6 млн.чел/час), КРЛ «Жданов» — 369 млн.руб. (8,4 млн.чел/час), КРЛ «Дмитрий Пожарский» — 254 млн.руб. (7,1 млн.чел/час), а осредненного (для всей серии) — ок.332 млн.руб. (8,15 млн.чел/час). Начиная с 15-го корабля серии постройка велась по улучшенному проекту 68бис-ЗИФ (с заменой 16 х 2-37 мм автоматов В-11 на 6 х 4-45 мм ЗИФ-68, имевших силовое наведение и РЛС управления стрельбой «Фут-Б», обновлением радиолокации, средств радиосвязи и т.п.). Однако с 1956 г. постройка КРЛ была приостановлена. Пооследние семь кораблей предполагалось достроить по проектам 67, а затем — 64, с оснащением противокорабельным ракетным оружием, однако эти планы остались нереализованными и в соответствии с Постановлением Правительства от 1959 г. все недостроенные корабли были переданы на слом (при технической готовности от 28 до 64%). В 1960 г. был сдан на слом и КРЛ «Адмирал Нахимов», на котором, после его дооборудования в 1955 г. по пр.67ЭП проводились эксперименты с противокорабельными крылатыми ракетами комплекса «Стрела». КРЛ «Орджоникидзе» в 1962 г. был передан Индонезии.

Остались нереализованными и планы переоборудования КРЛ пр.68бис зенитным ракетным оружием (по пр.70 и 71). Частичную модернизацию по пр.70Э прошел в 1956 — 1958 г.г. лишь КРЛ «Дзержинский», использовавшийся в качестве экспериментально-опытового корабля.

Два КРЛ: «Жданов» и «Адмирал Сенявин» были в 1971 — 1972 г.г. переоборудованы по пр.68У1 и 68УП в крейсера управления. Кроме того, три корабля («Адмирал Ушаков», «Октябрьская Революция» и «Михаил Кутузов») в 1969 — 1989 г.г. прошли частичную модернизацию по пр.68А с размещением 8 х 2-30 мм автоматов АК-230 с радиолокационными системами управления стрельбой, на них были также частично обновлены средства радиолокации и связи. Остальные крейсера в процессе своей службы проходили лишь плановые ремонты с частичным обновлением радиотехнических средств.
К началу 90-х годов почти все КРЛ, построенные по пр.68бис, были выведены из боевого состава и в большинстве сданы на слом.

МОДИФИКАЦИИ

68-бис - базовый проект с артиллерийским вооружением (1952)
67-ЭП - на одном корабле в опытном порядке установлен ПКРК КСС «Стрела» (1955)
67-СИ - проект переоборудования пр.67-ЭП для совместных испытаний ПКРК КСС «Стрела» (1956)
67-бис - проект переоборудования крейсеров с установкой ПКРК П-6 (1957)
71 - проект оснащения крейсеров ЗРК ДД «Волхов» вместо части артвооружения (1957)
70 - проект переоборудования в крейсеры ПВО с установкой ЗРК ДД «Волхов» (1957)
70-Э - на одном корабле в опытном порядке установлен ЗРК «Волхов» (1958)
64 - проект оснащения крейсеров управляемыми ракетами взамен артвооружения (1958)
68-А - усилено зенитное вооружение (30-мм ЗАК АК-230), новое РЭВ (на трёх кораблях в начале 1970-х)
68-У1 / У2 - крейсеры управления с новым РЭВ, установлен ЗРК СО «Оса-М» (1966-1972)
68-бис-ЗиФ - на семи строящихся кораблях была усилена артиллерия, увеличено водоизмещение (недостроен)

ВСТУПИЛИ В СТРОЙ

«Свердлов»
«Дзержинский»
«Орджоникидзе»
«Жданов»
«Александр Невский»
«Адмирал Нахимов»
«Адмирал Ушаков»
«Адмирал Лазарев»
«Александр Суворов»
«Адмирал Сенявин»
«Молотовск» («Октябрьская революция»)
«Михаил Кутузов»
«Дмитрий Пожарский»
«Мурманск»

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Проектант ЦКБ-17
Гл.конструктор А.С. Савичев
Завод-строитель Балтийский(N 189) им. С. Орджоникидзе, Ленинград; им. А. Марти(N 194), Ленинград; им. А. Марти(N 444), Николаев; N 402, Молотовск
Годы вступления в строй 1952-1955
Число кораблей в серии 21 (постройка 7 ед. по пр. 68 бис-ЗИФ прекращена в 1956 г.)

ОБЩЕКОРАБЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Водоизмещение, т:
— стандартное 13290
(пр. 68 бис-ЗИФ — 13720)
— полное 16400
(пр. 68 бис-ЗИФ — 16780)
Главные размерения, м:
— длина наибольшая (по КВЛ) 210(205)
— ширина наибольшая(по КВЛ) 21,98
(21,37)
— высота борта, м:
— в носу 14,79
— на миделе 13,5
— в корме 11,37
— осадка при полном водоизмещении (при нормальном) 7,3(6,83)
Коэффициенты теоретического чертежа (при осадке 6,83 м):
— общей полноты 0,5
— полноты мидель-шпангоута 0,788
— полноты ватерлинии 0,704
Главная энергетическая установка:
— тип котлотурбинная
— параметры пара:
— давление, кгс/см2 25
— температура, 0 С 350
— число х мощность ГТЗА, л. с. (частота вращения гребного винта
на полном ходу, об/мин) 2 х 55000 ТВ-7, 2 х 60850 (КРЛ «Свердлов» на испытаниях)
— число главных котлов х паропроизводительность, т/час 6 х 115 КВ-68
Электроэнергетическая установка:
— род тока (напряжение, В) постоянный(220)
— число х мощность и тип генераторов, кВт 5 х 300 ТГ 4 х 300 ДГ
Скорость полного хода, уз. 32,7 (на испытаниях первых 11 кораблей полная скорость при нормальном водоизмещении получены 32,6-33,6 уз.)
Дальность плавания, миль (при скорости хода, уз.) по техническому проекту 7400(17), по приемному акту КРЛ «Свердлов» 9000(18)
Автономность, сут. 30
Экипаж, чел.: 1270(пр. 68 бис-ЗИФ — 1224)

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА

Бронирование цитадели, мм (пртяженось 138 м):
— главный пояс 100(под углом 80 к
вертикали)
— траверзы:
— носовой 120
— кормовой 100
— нижняя палуба 50
Бронирование носовой
оконечности, мм:
— борт 20
— нижняяпалуба 20
Бронирование башен, мм:
— главный колибр:
— лобовая стенка 175
— боковые стенки 65
— задняя стенка 60
— крыша 75
— барбет 130
— универсальный калибр:
— стенки 20
— крыша 20
Бронирование рубок, мм:
— ГКП:
— стенки 130
— крыша 100
— пол 30
— труба защиты проводов 70
Бронирование рулевого и
румпельного отделений, мм:
— стенки 100
— крыша 50