A tripulação do encouraçado General Almirante Apraksin. Fedor Apraksin: biografia, prêmios, serviço público. Breve avaliação do projeto

V.Yu. GRIBOVSKY

Digitalização e edição - Valery Lychev

Navio de guerra defesa costeira"General-Almirante Apraksin"

São Petersburgo - "Gangut", não. 18, 1999

O aparecimento na frota russa do encouraçado "General-Almirante Apraksin", que se tornou amplamente conhecido devido às extraordinárias circunstâncias de seu resgate no rigoroso inverno de 1899/1900, tornou-se possível como resultado de curiosas transformações do quinquênio (1891 - 1895) plano de construção naval reforçada.

A versão original deste plano, conhecido na literatura como o programa provisório de 1890, foi apresentado pelo almirante N.M. Chikhachev e aprovado pelo imperador Alexandre III em 24 de novembro deste ano. Previa a construção de 10 cruzadores blindados. No entanto, já no próximo ano, o aumento do tamanho e do custo dos navios blindados oceânicos levou o próprio autor do programa, N.M. Chikhachev, à ideia de substituir alguns deles por navios blindados “pequenos”, ou “navios de guerra costeiros”.

Em 1892, à custa das dotações atribuídas, juntamente com navios do tipo Poltava e Sisoy Veliky, os encouraçados Almirante Senyavin e Almirante Ushakov foram colocados em São Petersburgo com um deslocamento normal de apenas 4126 toneladas de acordo com o projeto. final de 1893, quando as dimensões reais e o custo de todos os navios do programa ficaram claros, e ficou claro que as capacidades limitadas do porto de São Petersburgo não permitiam que ele fosse concluído em tempo hábil, Almirante N.M. ”, decidiu construir um terceiro encouraçado de defesa costeira do tipo Almirante Senyavin. Provavelmente, o enérgico gerente do Ministério Naval obteve o consentimento verbal do czar e do almirante-geral. É possível que uma execução tão livre dos mais altos planos de 1890 não tenha tido consequências escandalosas apenas devido à mudança de governo em 1894, quando o lugar de Alexandre III, falecido em Boza, foi substituído por seu filho, Nicolau II. Os navios de guerra do tipo Almirante Senyavin foram projetados em 1889-1891 no Comitê Técnico Marinho (MTC) sob a orientação do famoso construtor naval E.E. Gulyaev. Durante a construção dos dois primeiros navios no estoque (1892-1894), desenhos práticos foram elaborados pelo construtor naval sênior P.P. Mikhailov (o construtor de Senyavin) e pelo assistente sênior do construtor naval D.V. Skvortsov (supervisionando a construção de Ushakov), enquanto mudanças significativas foram feitas no projeto original. Portanto, Mikhailov e Skvortsov podem ser considerados os "coautores" de Gulyaev no design de navios. As firmas inglesas Models, Sons and Field e Humphreys Tennant and Co. (fornecedoras dos principais mecanismos para Ushakov e Senyavin), artilheiros MTK, principalmente S.O. Makarov e A.F. Brink (seleção e projeto de grandes canhões), bem como a Usina Putilov - fornecedora de torres acionadas hidraulicamente. Como resultado, tanto em termos de composição de armas quanto de aparência, os encouraçados diferiam significativamente do projeto original e, em termos de design das máquinas principais (e altura das chaminés), também diferiam entre si.

Em dezembro de 1893, simultaneamente com a ordem de construir o terceiro encouraçado de defesa costeira, o almirante Chikhachev ordenou que máquinas e caldeiras fossem encomendadas para ele da fábrica franco-russa de São Petersburgo, que deveria fabricá-las de acordo com o desenho do projeto de Maudslay. Mecanismos "Ushakov". Portanto, o novo navio, que recebeu o nome de "General-Almirante Apraksin", em muitos documentos foi chamado de navio de guerra do tipo "Almirante Ushakov".

Os trabalhos preparatórios do casco começaram em fevereiro de 1894 e, em 12 de outubro, os primeiros quilos de metal foram colocados na rampa de lançamento da casa de barcos de madeira do Novo Almirantado, liberada após o lançamento do Sisoya, o Grande. A colocação oficial do "General-Almirante Apraksin" ocorreu em 20 de maio do ano seguinte, e D.V. Skvortsov, um dos engenheiros de navios russos mais enérgicos e talentosos na virada dos séculos 19 para 20, tornou-se seu construtor.

Parecia que a construção do terceiro encouraçado de defesa costeira de acordo com os desenhos do protótipo já elaborados e corrigidos não causaria dificuldades particulares e não exigiria ajustes no projeto. No entanto, na prática, tudo acabou de forma diferente justamente por causa das adições ao projeto do ano de 1891, que causaram uma sobrecarga dos dois primeiros navios, e também pelo desejo de melhorar o sistema de torre de 254 mm. Em fevereiro de 1895, D.V. Skvortsov calculou a carga do Almirante Ushakov, cujo calado em uma carga normal excedeu o projeto em 10 "/2 polegadas (0,27 m). Para evitar sobrecarregar o General-Almirante Apraksin, o construtor propôs reduzir a espessura de toda a blindagem lateral em 1 polegada (25,4 mm), “destruir as instalações da torre de canhões de 10 polegadas colocando as armas nos bancos atrás da barbeta e cobrindo com escudos esféricos”, cobrir o fornecimento de conchas e carrega com armadura grossa (barbettes) e realiza usando guinchos elétricos.

Ainda antes, em 15 de julho de 1894, os artilheiros do MTK, liderados pelo contra-almirante S.O. Makarov, nas condições para o projeto de instalações de dois canhões de canhões de 254 mm, apresentou pela primeira vez os requisitos para garantir que a velocidade de carregamento de cada canhão não seja superior a 1,5 minutos e um ângulo de elevação de 35 °. O projeto de três plantas de tais unidades com acionamento hidráulico (para o encouraçado Rostislav) no outono do mesmo ano mostrou a possibilidade de fornecer os parâmetros especificados. No entanto, em fevereiro de 1895, o MTC, também pela primeira vez, escolheu um mais promissor para as torres Apraksin - um acionamento elétrico com velocidades de carregamento e ângulos de elevação semelhantes, mas com diminuição da espessura da armadura vertical da torre a 7 polegadas (178 mm), um barbette - a 6 (152 mm) e telhados - até 1,25 polegadas (cerca de 32 mm). O peso total da torre com proteção de blindagem não deveria exceder 255 toneladas.

Em junho de 1895, de acordo com os resultados de um projeto competitivo, decidiu-se dar a ordem de instalações de torres para General-Almirante Apraksin à Usina Putilov, embora o projeto da Usina Metal, que vinha desenvolvendo acionamentos elétricos desde 1892, tinha "os mesmos méritos". Provavelmente a Metalúrgica teve a melhor chance de atender o pedido com sucesso, mas solicitou mais Preço Alto. Um pouco antes, os mecanismos de torre elétrica também foram escolhidos para o encouraçado Rostislav (ordem - para a fábrica de Obukhov), e mais tarde foram encomendadas torres semelhantes para os encouraçados Oslyabya e Peresvet. Portanto, foram Rostislav e General-Almirante Apraksin (e não navios de guerra do tipo Peresvet) que se tornaram os primeiros navios da frota russa com instalações de torre elétrica. Ao mesmo tempo, para o último encouraçado, a fim de reduzir a sobrecarga, o MTC em abril-maio de 1895 aprovou a instalação de um canhão de 254 mm na torre traseira em vez de dois. A Usina de Putilov foi obrigada a entregar as duas torres de Apraksin no final de setembro de 1897.

Assim, o MTK rejeitou a proposta de Skvortsov de substituir as torres por barbettes e reduziu o número de armas de grande calibre em um quarto. Para compensar o aumento de peso das novas torres em comparação com as hidráulicas, decidiu-se reduzir a blindagem lateral em 1,5 polegadas.

No início de 1896, D.V. Skvortsov trouxe a prontidão de "Apraksin" no casco para 54,5%. O lançamento do navio ocorreu em 30 de abril de 1896, e a primeira saída para o julgamento de máquinas ocorreu no outono de 1897. A fabricação dos principais mecanismos da fábrica franco-russa foi liderada pelos engenheiros P.L. One e A.G. Arkhipov, que estiveram presentes nos testes das máquinas de Maudsley no Almirante Ushakov. provas de mar O "General-Almirante Apraksin" terminou no outono de 1898 e experimentou disparos de torres de 254 mm - apenas em agosto do próximo.

O deslocamento normal do "General-Almirante Apraksin" foi de 4438 toneladas (de acordo com o projeto do protótipo - 4126 toneladas) com comprimento máximo de 86,5 m (de acordo com o GVL - 84,6 m), largura de 15,9 e calado médio de 5,5m.

A carga do encouraçado foi distribuída da seguinte forma: o casco com revestimento de blindagem, coisas práticas, sistemas, dispositivos e suprimentos - 2040 toneladas (46,0% do deslocamento normal, o próprio casco respondeu por cerca de 1226 toneladas ou 29,7%), blindagem - 812 toneladas (18,4%), armas de artilharia - 486 toneladas (11%), minas - 85 toneladas (1,9%), veículos e caldeiras com água - 657 toneladas (14,8%), abastecimento normal de carvão - 214 toneladas (4,8% ), barcos, âncoras, correntes - 80 toneladas (1,8%), tripulação com bagagem - 60 toneladas (1,3%).

O deslocamento do navio com abastecimento total de carvão (400 toneladas) atingiu 4624 toneladas.

O peso de lançamento do casco Apraksin (calado dianteiro - 1,93 m, popa - 3,1 m) não excedeu 1500 toneladas. com uma carga de 446 toneladas de carvão e cerca de 200 toneladas de água doce, Apraksin, com um calado médio de cerca de 5,86 m, teve um deslocamento de 4810 toneladas.

O casco rebitado do navio foi dividido em 15 compartimentos principais por anteparas estanques que atingiram o convés blindado (também conhecido como bateria). Para 15-59 quadros, havia um fundo duplo (10 compartimentos impermeáveis de fundo duplo). As hastes, a estrutura de direção (pesando 3,5 toneladas) e os suportes do eixo da hélice foram fundidos na fábrica de Obukhov. O sistema de drenagem, que incluiu um tubo principal com um diâmetro de 457 mm, foi realizado nas Fábricas do Almirantado Izhora.

A proteção da blindagem incluiu o cinturão de blindagem principal ao longo da linha d'água com comprimento de 53,6 m e largura de 2,1 m (com imersão em água de 1,5 m) a partir de placas "garve" com espessura na parte superior de 216 mm (9 placas em meio de cada lado) e 165 mm (6 placas de extremidade cada). A cidadela blindada foi fechada por travessas de proa (165 mm) e popa (152 mm), e foi protegida de cima por um convés blindado de 38 mm (placas de blindagem de 25,4 mm em deck de aço de 12,7 mm). Sob a proteção da cidadela foram colocados os principais mecanismos e adegas de munição. As extremidades de proa e popa foram parcialmente protegidas por um convés de carapaça com espessura total de 38 a 64 mm. A torre de comando era formada por duas placas de blindagem de 178 mm com uma entrada através de uma escotilha no convés do Spardeck. A mesma blindagem protegia as torres de canhões de grande calibre, cujas bases (barbettes) eram blindadas com placas de 152 mm.

Os principais mecanismos do encouraçado incluíam duas máquinas de expansão tripla vertical (cilindros com diâmetro de 787, 1172 e 1723 mm) com uma potência de design de 2500 hp cada. cada (a 124 rpm) e quatro caldeiras cilíndricas de vapor (pressão de vapor de operação 9,1 kgf/cm2). Cinco dínamos a vapor produziam uma corrente contínua de 100 V. Dez poços de carvão podiam conter 400 toneladas de carvão. Em 1896-1897, cerca de 34 toneladas de "óleo" (óleo combustível) na quantidade de cerca de 34 toneladas foram levadas para o poço de carvão entre 33 e 37 quadros como um experimento. transbordou para o poço de carvão adjacente pelo topo devido a vazamentos na ligação da antepara com o convés blindado. O aquecimento a óleo planejado das caldeiras do Apraksin, bem como de alguns outros navios de guerra do Báltico, não foi realmente usado.

A instalação das principais máquinas, caldeiras e trabalhos de fumaça no navio foi concluída em novembro de 1896, ao mesmo tempo (18 de novembro) as máquinas foram testadas em testes de amarração. A pressão do vapor em três caldeiras foi aumentada para 7,7 kgf/cm2. velocidade do eixo até 35-40 rpm. Os testes no mar do "General-Almirante Apraksin" começaram apenas no outono de 1897, quando o navio de guerra sob o comando do Capitão 1º Rank N.A. Rimsky-Korsakov passou sua primeira campanha no destacamento de navios designados para julgamentos (bandeira do contra-almirante V.P. Messer). No entanto, todos os três testes de fábrica (de 11 a 21 de outubro) terminaram em fracasso: as máquinas desenvolveram potência de apenas 3.200 a 4.300 hp, e os próprios testes tiveram que ser interrompidos a cada vez devido a mau funcionamento (batida no cilindro, erro no o desenho do regulador de vapor, queda de pressão do vapor nas caldeiras).

A diretoria da usina franco-russa viu os motivos dessa situação na má qualidade do carvão e na inexperiência dos foguistas da fábrica, mas no ano seguinte os testes foram repetidamente adiados devido a vários problemas. Finalmente, em 14 de outubro de 1898, no teste oficial de 6 horas do carro tatu, eles desenvolveram 4804 hp, e a velocidade média (mais de quatro corridas por milha medida) era de apenas 14,47 nós (máximo - 15,19 nós). As máquinas protótipo inglesas ("Ushakov") desenvolveram ao mesmo tempo mais de 5700 hp, tendo trabalhado por quase 12 horas e proporcionando uma velocidade superior a 16 nós. Portanto, o vice-almirante P.P. Tyrtov, chefe do Ministério Naval, ordenou que a amostra de Apraksin fosse repetida, o que foi feito em 20 de outubro do mesmo ano após revestir os tubos de vapor e receber carvão.

Desta vez, durante 7 horas a plena velocidade, o encouraçado apresentou uma velocidade média de 15,07 nós com uma potência total de 5763 cv. e um deslocamento (no início dos testes) de 4.152 toneladas. Por que a velocidade de 16 nós não foi atingida não está totalmente claro, mas a liderança do ministério classificou os resultados do teste como “brilhantes”, e em vários de documentos observou-se que a velocidade máxima atingiu 17 nós, o que, em princípio, poderia ser com um excesso tão significativo de capacidade de projeto.

O alcance de cruzeiro estimado do Apraksin em velocidade total (15 nós) com um suprimento normal de carvão (214 toneladas) atingiu 648 milhas, com uma velocidade de 10 nós - 1392 milhas. Consequentemente, estoque completo carvão forneceu um alcance de cruzeiro de cerca de 2.700 milhas a uma velocidade de 10 nós.

O armamento de artilharia do encouraçado incluía três canhões de 254 mm, quatro de 120 mm, dez de 47 mm, doze de 37 mm e dois canhões de desembarque Baranovsky de 64 mm. Dois canhões de 254 mm foram localizados na torre de proa (peso total da instalação é de 258,3 toneladas) e um na popa (217,5 toneladas). As economias são pequenas como resultado. As torres foram providas de acionamentos elétricos e manuais (backup). A torre de dois canhões de proa tinha oito motores elétricos dos sistemas Gramm e Siemens: dois para os mecanismos giratórios e de elevação, levantando os carregadores e operando o disjuntor. A potência total dos motores elétricos atingiu 72,25 kW (98 cv). A torre traseira foi alimentada por quatro motores elétricos de 36,15 kW (49 hp).

O Apraksin estava equipado com canhões de 254 mm de 45 calibres de comprimento, projetados por A.F. Brink, um pouco melhorados em comparação com os canhões dos dois primeiros encouraçados. A massa do cano de uma arma era de 22,5 toneladas (como em Rostislav e Peresvet). A velocidade inicial do projétil (225,2 kg), como nos canhões Ushakov e Senyavin, teve que ser limitada a 693 m / s. O ângulo de elevação dos canhões atingiu 35 °, enquanto para disparar em ângulos de elevação acima de 15 °, partes do teto blindado acima das canhoneiras foram articuladas, o que garantiu um alcance de tiro de até 73 kb.

Os canhões Kane de 120 mm, que tinham um alcance de tiro de 54 kb, estavam localizados no convés superior nos cantos da superestrutura (spardeck) sem proteção de blindagem e sem escudos.

Dois canhões de 47 mm do sistema Hotchkiss ficavam nas laterais do "salão do capitão" - uma grande sala na parte traseira do convés da bateria, dois - entre os canhões de 120 mm no convés superior da superestrutura, o resto - no spardeck e pontes. Oito canhões Hotchkiss de 37 mm em suportes giratórios foram localizados no marte de combate do mastro de proa, dois na ponte e mais dois foram usados para armar os barcos.

O armamento da mina incluía quatro veículos de mina de superfície de bronze de 381 mm: proa, popa (no salão do capitão), dois laterais e três holofotes de combate. Os campos minados (30 peças) previstos pelo projeto de 1891 do ano foram retirados do armamento durante a construção dos primeiros encouraçados deste tipo, mas as redes anti-minas que foram canceladas foram restauradas durante os testes do navio. Dois barcos a vapor de 34 pés tinham lançadores de minas.

A artilharia do "General-Almirante Apraksin" foi testada por tiros em 23 e 24 de julho de 1899 pela comissão do contra-almirante F.A. Amosov. O tiro foi bastante bem sucedido, embora as venezianas das portas dos canhões de 120 mm precisassem de alguma alteração, e as torres mostrassem uma tendência a "assentar" (como nos encouraçados do tipo "Poltava"). A velocidade de carregamento dos canhões de 254 mm "em elétrica" foi de 1 min 33 s (o intervalo entre os disparos). O "assentamento" das torres, felizmente, não progrediu posteriormente. No entanto, as próprias torres, sob uso intensivo (até 54 tiros por campanha), causaram muitas críticas. Assim, houve quebras dos dentes da engrenagem do acoplamento, falhas do acionamento elétrico devido ao mau isolamento dos fios.

A qualidade do trabalho do casco do Novo Almirantado também deixou muito a desejar. Comissão V.P. Messera encontrou rebites faltando, alguns dos buracos restantes estavam entupidos com costeletas de madeira. O vice-almirante S.O. Makarov chamou a atenção para as deficiências do sistema de drenagem, tendo estudado em detalhes os dois primeiros encouraçados do mesmo tipo.

Em termos de elementos táticos e técnicos, o "General-Almirante Apraksin" não só não era inferior aos navios de sua classe nas frotas alemã, dinamarquesa e sueca (para 1899), mas também tinha várias vantagens devido à combinação relativamente vantajosa do calibre da artilharia principal, o sistema para sua colocação e proteção. Nas condições do Báltico, o encouraçado cumpriu plenamente seu propósito, e sua entrada em serviço foi de particular importância em conexão com a necessidade de dominar os acionamentos elétricos da torre já adotados para futuros encouraçados do esquadrão.

No entanto, as esperanças de alguns almirantes de usar Apraksin para treinar artilheiros se mostraram fúteis devido aos eventos do outono de 1899. A princípio, a campanha do ano de 1899 estava indo muito bem para o encouraçado. Em 4 de agosto, tendo concluído os testes e tendo a bordo cerca de 320 toneladas de carvão e suprimentos para a campanha de verão, o general-almirante Apraksin deixou Kronstadt. Ao meio-dia do dia seguinte, o comandante do encouraçado, Capitão 1º Rank V.V. Lipdestrem, o trouxe em segurança para Revel como parte do Destacamento de Artilharia de Treinamento. Durante seu serviço no destacamento de Apraksin, ele disparou cinco vezes com alunos da classe oficial e artilheiros, tendo usado 628 cartuchos para treinamento de canos de 37 mm, além de 9 254 mm e 40 120 mm. O tiroteio acabou sendo bastante problemático para o oficial de artilharia sênior, tenente F.V. Rimsky-Korsakov: no quinto dia na torre de popa, uma manga e um dispositivo para instalar um barril de treinamento foram rasgados e, no sexto, a orientação horizontal da torre de proa falhou. Esse mau funcionamento foi eliminado em um dia na fábrica privada de Wiegandt, que restaurou os dentes quebrados do acoplamento para a transferência do controle manual para o elétrico.

14 de agosto de 1899 "General-Almirante Apraksin" foi ao mar para ir a Copenhague. Um vento norte fresco prenunciava uma viagem tempestuosa. O novo navio, de acordo com V.V. Lindeström, mostrou "excelente navegabilidade": no caso de ondas que se aproximavam, apenas respingos voaram para o tanque e, ao passar, o alcance de lançamento não excedeu 10 ° a bordo. A máquina funcionou corretamente, proporcionando uma velocidade média de 11,12 nós com duas caldeiras colocadas em operação. Na manhã de 16 de maio, as margens verdes baixas da Dinamarca apareceram no horizonte, e às 14 horas o Apraksin já estava em um barril no porto de Copenhague, encontrando o iate Tsarevna, a canhoneira Grozychy e dois dinamarqueses navios para lá.

Em 22 de agosto, Nicolau II e sua família chegaram à capital dinamarquesa no iate Shtandart. O estacionamento Apraksin na capital de um estado amigável foi marcado por inúmeras recepções e visitas. Os suboficiais e marinheiros eram regularmente despedidos em terra. Segundo a tradição, o rei da Dinamarca “concedeu” aos oficiais Apraksin como titulares da Ordem do Dannebrog.

Em 14 de setembro, deixando os iates imperiais para cruzar os portos europeus, o encouraçado deixou o hospitaleiro reino e chegou a Kronstadt dois dias depois. Em 21 de setembro, terminou a campanha, mas não se desarmou, de modo que, após a conclusão do trabalho de aparelhamento, iria para Libau. Os encouraçados do esquadrão "Poltava" e "Sevastopol" também estavam indo para lá, completando testes em um destacamento separado do contra-almirante F.I. Amosov.

A terça-feira, 12 de novembro de 1899, marcada para a partida do Apraksin para o mar, começou com neblina e um aumento gradual do vento nordeste. A neblina que se dissipou por volta das 15 horas permitiu que o navegador do Apraksin, Tenente P.P. Durnovo para determinar o desvio ao longo do alinhamento das luzes de Kronstadt, e o comandante V.V. Lindeström decidiu seguir em frente com o plano. Observando a queda do barômetro. Vladimir Vladimirovich esperava se refugiar em Reval, mas ainda precisava chegar lá.

Às 20:00, o vento aumentou para seis pontos, e logo atingiu a força de uma tempestade, agravada pela temperatura negativa do ar e uma tempestade de neve. O navio de guerra, coberto com uma camada de gelo, caminhava às cegas - fora da vista das ilhas e faróis. Devido ao congelamento da água e ao perigo de mandar as pessoas para o tombadilho, não foram utilizadas toras mecânicas e manuais, a velocidade foi determinada pela velocidade dos carros.

Às 2045 horas, o comandante reduziu o curso de 9 para 5,5 nós, pretendendo clarificar o local medindo a profundidade do mar. Não tendo recebido certos resultados dessa maneira, V.V. Lindestrome e P.P. Durnovo consideraram que o encouraçado havia sido lançado para o sul e iriam decidir sobre o farol de Gogland, a maior ilha no centro do Golfo da Finlândia. De fato, o Apraksin estava muito ao norte e, às 3h30 do dia 13 de novembro, a uma velocidade de cerca de 3 nós, atingiu um raso perto da costa sudeste de Gogland.

O golpe parecia suave para o comandante, e a situação não era desesperadora. No entanto, uma tentativa de sair do baixio em plena popa falhou, e uma hora depois apareceu água no foguista de proa, que chegou rapidamente. O navio tombava até 10° do lado amarelo e, nas ondas, batia fortemente o fundo contra o solo. V.V. Lindeström, pensando em salvar pessoas, decidiu levar a equipe para terra firme. A mensagem com o último reunido locais, instalado com a ajuda de duas linhas de vida, arquivadas dos fore-mars. Pelas 15h00, a travessia de pessoas foi concluída com sucesso, tendo parado o vapor levantado após o acidente em duas caldeiras de alimentação e auxiliares.

O acidente do novo encouraçado de defesa costeira em São Petersburgo foi informado por um telegrama do comandante do cruzador Almirante Nakhimov, que, no caminho de Kronstadt para Revel, percebeu os sinais de socorro emitidos pelo Apraksin. O vice-almirante P.P. Tyrtov, chefe do Ministério Naval, ordenou imediatamente que o encouraçado do esquadrão Poltava fosse enviado de Kronstadt para Gogland, e o encouraçado Almirante Ushakov de Libava, fornecendo-lhes emplastros e materiais para operações de resgate, cujo chefe foi nomeado Contra-almirante F.I.Amosov, segurando a bandeira no Poltava. Além dos navios de guerra, o quebra-gelo Ermak, o navio Moguchiy, dois navios de resgate da Revel Rescue Society e mergulhadores da escola de Kronstadt do departamento marítimo estiveram envolvidos no resgate de Apraksin. "Almirante Ushakov" não chegou a Gogland - ele retornou a Libava devido a uma avaria no mecanismo de direção.

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Na manhã de 15 de novembro, F.I. chegou a Apraksin. Amosov, que, não compartilhando o otimismo inicial de V.V. Lindeström ("com assistência imediata, o encouraçado será removido"), considerou a situação "extremamente perigosa" e dependente do clima. Felizmente, Yermak poderia fornecer controle de gelo, mas o telégrafo para manter a comunicação com São Petersburgo estava disponível apenas em Kotka, o que dificultava o gerenciamento do trabalho.

Foi possível organizar a comunicação com a ajuda de uma invenção notável do final do século XIX - o rádio. 10 de dezembro de 1899 Vice-Almirante I.M. Dikov e o inspetor-chefe interino de minas, contra-almirante K.S. Ostoletsky propôs conectar Gogland com o continente usando um “telégrafo sem fios” inventado por A.S. Popov. No mesmo dia, o chefe do ministério impôs uma resolução sobre o relatório: “Você pode tentar, eu concordo...”. O próprio A.S. Popov, seu assistente P.N. Rybkin, capitão de 2º escalão G.I. logo foi para o local de trabalho com conjuntos de estações de rádio. Zalevsky e o tenente A.A. Em Gogland e na ilha de Kutsalo, perto de Kotka, começou a construção de mastros para instalação de antenas.

A essa altura, descobriu-se que "Apraksin", de acordo com a expressão apropriada de F.I. Amosov, literalmente "escalou em uma pilha de pedras". O topo de uma enorme pedra e um pedregulho de granito de 8 toneladas ficaram presos no casco do tatu, formando um buraco com área de cerca de 27 m2 à esquerda da quilha vertical na região de 12-23 quadros. Através dele, o porão de cartuchos de proa das armas Baranovsky, o porão da mina, o compartimento da torre, a câmara do gancho e o porão de bombas da torre de 254 mm, todo o compartimento de proa até o convés blindado, foram preenchidos com água. Três outras pedras produziram danos menores no fundo. No total, o navio recebeu mais de 700 toneladas de água, que não podiam ser bombeadas sem vedar os furos. Pedras presas no fundo impediram que o Apraksin se movesse.

Entre as muitas propostas para salvar o encouraçado foram muito curiosas. Por exemplo, coloque uma “tábua de aço” sob o casco e, simultaneamente ao reboque, levante-a acima da pedra com explosões sob a tábua de cargas explosivas (assinada “Não é um marinheiro, mas apenas um comerciante de Moscou”), “Um dos O encouraçado Apraksin propôs elevar o casco acima da pedra usando uma enorme alavanca feita de trilhos.

Posteriormente, o comandante V.V. Lindeström considerou bastante realista usar a “doca de gelo” projetada pelo major-general Zharintsev para reparar o navio no local do acidente. Este último propôs congelar a água ao redor do tatu até o fundo com a ajuda de dióxido de carbono líquido e, em seguida, abrir uma vala na proa para aprofundar o local e "livrar a superfície do fundo do mar das pedras". No entanto, os socorristas foram para o outro lado.

Todo o trabalho de resgate foi realizado sob a orientação geral e controle do chefe do ministério, Almirante P.P. Tyrtov, que envolveu os famosos almirantes I.M. Dikova, V. P. Verkhovsky e S.O. Makarov, inspetores-chefes do MTC N.E. Kuteynikova, A.S. Krotkova, N. G. Nozikov. Diretamente envolvido no trabalho de resgate sob a liderança de F.I. Amosov foi o comandante do encouraçado V.V. Lindestrem, assistentes juniores do construtor naval P.P. Belyankin e E. S. Politovsky, um representante da Revel Rescue Society von Franken e um indicador do Novo Almirantado Olympiev, que conhecia bem o navio. Mergulhadores trabalhando em água gelada foram liderados pelos tenentes M.F. Schultz e A.K. Nebolsin. Decidiu-se remover a parte superior de uma grande pedra com a ajuda de explosões, descarregar o encouraçado, que tinha um deslocamento de 4515 toneladas no momento do acidente, consertar o buraco se possível, bombear água e, usando pontões, puxe o navio de guerra encalhado.

As tentativas de puxar o Apraksin à tona foram feitas duas vezes: em 28 de novembro (o quebra-gelo Ermak com o Apraksin em marcha à ré) e em 9 de dezembro (os navios a vapor Meteor e Helios vieram em auxílio do Yermak). Após um exame minucioso do casco e de uma grande pedra por mergulhadores, ficou claro que essas tentativas estavam fadadas ao fracasso antecipadamente.

Em 25 de janeiro de 1900, o presidente do ITC, vice-almirante I.M. Dikov leu um telegrama urgente de Kotka: "Telegrama de Gogland recebido sem fios por telefone, pedra da frente removida". Tendo relatado isso a P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich foi instruído a relatar o conteúdo aos editores da Novoye Vremya e do Boletim do Governo: este foi o primeiro radiograma da história transmitido a uma distância de mais de 40 milhas.

No final de janeiro de 1900, o comandante do Destacamento de Artilharia de Treinamento, contra-almirante Z.P. Rozhestvensky, foi nomeado chefe das operações de resgate em Gogland. Zinovy Petrovich envolvido no resgate do encouraçado Bureau for Soil Research, que pertencia ao engenheiro de minas Vojislav. A agência enviou técnicos para Apraksin com duas máquinas equipadas com brocas diamantadas para fazer furos em pedras de granito. A explosão de dinamite nos poços acabou sendo inofensiva para o navio. No final do trabalho, Vojislav até recusou a recompensa. O Ministério Naval, expressando sua gratidão a ele por seu desinteresse, pagou 1.197 rublos. na forma de compensação por quebras de equipamentos e manutenção de técnicos.

No início de abril de 1900, nas condições de um inverno relativamente rigoroso, eles conseguiram lidar com pedras, fechar temporariamente alguns dos buracos e descarregar o encouraçado em cerca de 500 toneladas. Em 8 de abril, Yermak fez uma tentativa frustrada de arrastar o navio 2 gelo sólido pistas. Três dias depois, a tentativa foi repetida, inundando os compartimentos traseiros do Apraksin e ajudando o Yermak com vapor e cabrestantes manuais costeiros. O encouraçado finalmente partiu e à noite, com suas próprias máquinas postas em operação, recuou 12 metros do cume de pedra.

Em 13 de abril, ao longo do canal aberto pelo Yermak, ele se mudou para o porto perto de Gogland e, em 22 de abril, atracou com segurança em Aspe, perto de Kotka. Até 300 toneladas de água permaneceram no casco do tatu, que era continuamente bombeado por bombas. Na presença de apenas 120 toneladas de carvão e na ausência de artilharia (exceto canhões de torre), munições, provisões e a maioria dos suprimentos, o calado para frente e para trás era de 5,9 m.

Em 6 de maio, o general-almirante Apraksin, acompanhado pelo cruzador Asia e dois navios de resgate da Revel Society, chegou a Kronstadt, onde logo foi colocado para reparos na doca Konstantinovsky, e em 15 de maio encerrou a campanha prolongada. P.P. Tyrtov parabenizou V.V. Lindestrem com o fim do épico difícil e agradeceu a todos os participantes do trabalho, especialmente Z.P. Rozhdestvensky.

A reparação de danos ao navio de guerra por meio do porto de Kronstadt, concluída em 1901, custou ao tesouro mais de 175 mil rublos, sem contar o custo do trabalho de resgate.

O acidente de Apraksin mostrou a fragilidade do equipamento de resgate do departamento marítimo, que foi forçado a recorrer à improvisação e ao envolvimento de outras organizações públicas e privadas. Avaliando sua contribuição para a salvação do navio, Z.P. Rozhdestvensky apontou que sem o Yermak, o encouraçado estaria em condições desastrosas 1 sem a ajuda da Revel Rescue Society teria afundado em novembro de 1899. Em condições difíceis de inverno, muito foi decidido pela dedicação no trabalho e pelo espírito empreendedor que os russos têm em situações extremas.

A comissão de investigação das circunstâncias do acidente não encontrou corpus delicti nas ações do comandante e navegador do encouraçado. Ex-navegador de Apraksin P.P. Durnovo reabilitou-se brilhantemente na Batalha de Tsushima, liderando o destróier naufragado Bravy até Vladivostok. A experiência do inverno de 1899/1900 levou o Capitão 1º Rank V.V. Lindeström para falar na "Coleção do Mar" com críticas de garantir a inafundabilidade de seu navio. Em seu artigo “Acidente do encouraçado General-Almirante Apraksin”, ele apontou a fraqueza do fundo e das anteparas, a permeabilidade das portas das anteparas, observou a complexidade e a inconveniência da instalação de instalações de drenagem, a propagação da água pelo sistema de ventilação e vedação de tubos e cabos em anteparas.

O artigo foi revisado pelo departamento de construção naval do MTK, que, sob a liderança de N.E. Kuteynikova comprovou muito bem a impossibilidade de sua publicação. Em uma revisão assinada por I.M. Dikov, a ideia predominante era proteger a "honra do uniforme" do próprio comitê e do departamento marítimo como um todo. Chamando "Apraksin" de "um tipo, estruturalmente obsoleto até certo ponto", os construtores navais do MTC consideraram que V.V. Lindeström delineou suas deficiências de forma generalizada, e isso poderia criar "idéias falsas sobre a construção naval moderna" na sociedade. Alegou-se que quase todas as deficiências nos últimos dois anos haviam sido eliminadas pelas resoluções do comitê, e a questão específica de Apraksin seria discutida no CTM com base no relatório oficial correspondente de S.O. Makarov, que anexou uma duplicata do artigo.

Com base na opinião do MTK, P.P. Tyrtov proibiu a publicação: o órgão oficial de imprensa do ministério não poderia dar origem a ataques "nas ordens existentes na frota". Infelizmente, essas ordens se tornaram objeto de ataques da imprensa muito tarde, quando a frota já havia pago por elas no Estreito de Tsushima.

Campanhas de 1902-1904 "General-Almirante Apraksin" realizada no Destacamento de Artilharia de Treinamento. Nesse período, sua tripulação era composta por até 185 pessoas da equipe de pessoal e até 200 alunos de artilheiros, ou seja, uma composição variável de estagiários. Em 1902, o encouraçado participou das conhecidas manobras de demonstração do destacamento na presença de dois imperadores no cais Reval e, no início do inverno do mesmo ano, tentou sem sucesso forçar o gelo do Golfo da Finlândia e recebeu danos no casco. Em geral, de acordo com o último comandante do encouraçado, o Capitão 1º Rank N.G. Lishin. nomeado em 6 de abril de 1903, o casco do Apraksin, devido ao acidente em 1899 e à navegação no gelo em 1902, ficou severamente “abalado” e até vazando na proa e em todo o convés superior.

Em novembro de 1904, o "General-Almirante Apraksin", juntamente com o "Almirante Ushakov" e o "Almirante Senyavin", foi nomeado para o destacamento separado de navios do futuro 3º esquadrão do Pacífico para passagem imediata para Extremo Oriente- fortalecer o 2º esquadrão.

O encouraçado começou a campanha em 22 de dezembro de 1904. Durante os preparativos para a viagem, uma estação de telegrafia sem fio do sistema Slyabi-Arko, dois telêmetros Barra e Strouda (na proa e na ponte de popa), miras ópticas Perepelkin para canhões de 254 mm e 120 mm, duas estes últimos foram substituídos por novos devido à grande "execução". Para canhões de 254 mm, 60 projéteis perfurantes, 149 de alto explosivo e 22 projéteis segmentados foram lançados no navio, mas apenas 200 deles puderam ser colocados nos porões, e o restante teve que ser carregado em transportes. Este último também carregava 100 projéteis de 254 mm altamente explosivos para todos os três encouraçados do mesmo tipo. A munição para canhões de 120 mm totalizou 840 rodadas (200 com perfurantes, 480 com alto explosivo e 160 com projéteis segmentares), canhões de 47 mm - 8180 rodadas, canhões de 37 mm - 1620 rodadas e para 64 mm armas de desembarque levaram 720 estilhaços e 720 granadas. Os transportes foram carregados com cartuchos adicionais com 180 cartuchos perfurantes e 564 de alto explosivo de calibre 120 mm e 8830 cartuchos para canhões de 47 mm. A pedido do comandante N.G. Lishin sobre a substituição do convés superior, o comandante do porto de Libau do imperador Alexandre III, contra-almirante A.I. Iretskoy respondeu com a frase “Você deve defender tudo”, seguida de expressões obscenas.

Em 2 de fevereiro de 1905, "General-Almirante Apraksin" como parte de um destacamento separado do contra-almirante N.I. Nebogatov deixou Libau para o Extremo Oriente. Na batalha diurna de 14 de maio de 1905 - a primeira fase da batalha de Tsushima - o "General-Almirante Apraksin" lutou bravamente contra os japoneses. Sua tripulação era composta por 16 oficiais e engenheiros mecânicos, 1 médico, 1 padre, 8 condutores e 378 escalões inferiores (1 marinheiro morreu na travessia do Mar Vermelho). Na formação de combate do 3º destacamento blindado "Apraksin" foi o segundo matelot - na sequência do navio de guerra do contra-almirante N.I. Nebogatov "Imperador Nikolai I".

No início da batalha, o oficial de artilharia sênior do encouraçado, tenente Baron G.N. Taube concentrou o fogo no navio de guerra japonês Mikasa, mas depois de 30 minutos o transferiu para o cruzador blindado mais próximo Nisshin. A torre de proa Apraksin foi comandada pelo tenente P.O. Shishko, popa - Tenente S.L. Trukhachev.

40 minutos após o início da batalha, o general-almirante Apraksin, que permaneceu ileso até agora, passou quatro cabos do encouraçado moribundo Oslyabya. A morte de "Oslyabi" e o fracasso do carro-chefe do esquadrão "Príncipe Suvorov", no qual os incêndios se enfureceram, causaram uma forte impressão na equipe Apraksin, que entrou na batalha de "humor alegre". Pouco depois que o Oslyabi foi afundado pelos japoneses, o mecânico sênior do navio, capitão do estado-maior P.N.Mileshkin, não aguentou e "tomou álcool", pelo qual foi removido pelo comandante N.G. Lishin. Até a meia-noite de 14 a 15 de maio, quando o comandante restabeleceu o engenheiro naval sênior em seus direitos, suas funções foram desempenhadas pelo tenente N.N. Rozanov.

No entanto, a tripulação Apraksin lutou bravamente contra os japoneses até a noite. O encouraçado disparou até 132 projéteis de 254 mm (junto com os disparados na noite de 14 a 15 de maio em contratorpedeiros - até 153 projéteis) e até 460 projéteis de 120 mm. O papel do Apraksin e outros encouraçados do 3º destacamento manifestou-se claramente por volta das 17:00, quando danificaram os cruzadores blindados japoneses e os forçaram a recuar, interrompendo o bombardeio dos transportes lotados, cruzadores e destróieres do esquadrão russo. Ao mesmo tempo, o próprio Apraksin foi danificado. Um projétil de 203 mm dos cruzadores do esquadrão do vice-almirante H. Kamimura atingiu a torre de popa na canhoneira do canhão de 254 mm, a ruptura do projétil levantou o teto e dificultou a rotação da torre, embora não penetrou na armadura. Os fragmentos do projétil nocautearam o artilheiro Sonsky, feriram vários artilheiros e o comandante da torre, tenente S.L. Trukhachev ficou em estado de choque, mas permaneceu em seu posto. Um projétil de 120 mm atingiu o quartel e feriu mortalmente o mineiro Zhuk, que morreu logo depois. Outro projétil de calibre desconhecido demoliu o arpão, fragmentos de outros desabilitaram a rede (antena) do telégrafo sem fio.

Tendo relativamente poucos danos e perdas em pessoas (dois mortos, dez feridos), "General-Almirante Apraksin", sem incluir iluminação de combate, na noite de 15 de maio repeliu vigorosamente os ataques às minas e não ficou atrás do "Imperador Nicolau I", a capitânia do destacamento, a caminho de Vladivostok com um curso de pelo menos 12-13 nós.

No entanto, na manhã de 15 de maio, o destacamento de N.I. Nebogatov foi cercado por forças inimigas superiores. "Nós iremos. Nós invadimos ... vamos morrer ”, disse N.G. Lishin na ponte Apraksin. Os oficiais e a tripulação do encouraçado, de fato, estavam prontos para lutar até o fim e morrer. O comandante Petelkin, "tentado por uma dica bem-sucedida", até disparou um tiro de mira de um canhão de 120 mm, mas não houve nova batalha - o almirante Nebogatoye, como você sabe, se rendeu ao inimigo. Seu exemplo (em um sinal) foi seguido pelo comandante do "Apraksin" N.G. Lishin (sabe-se que, por ordem do tenente Taube, artilheiros jogaram travas de pequenas armas e miras ao mar).

Assim, o navio, com o nome de um associado de Pedro, o Grande e primeiro almirante-general da frota russa, caiu nas mãos do inimigo. Os japoneses a chamaram de "Okinoshima" e até a usaram na operação para capturar a ilha de Sakhalin. Em 1906-1915, Okinoshima era um navio de treinamento, em 1915-1926 - um bloco, e em 1926 foi enviado para desmantelamento.

Para a rendição do encouraçado ao inimigo N.G. Lishin, mesmo antes de retornar do cativeiro, foi privado do posto de capitão do 1º escalão e depois condenado. O veredicto do tribunal - a pena de morte - foi alterado por Nicolau II para 10 anos em uma fortaleza. O tribunal também condenou o oficial superior tenente N.M. a dois meses na fortaleza. Fridovsky, que não conseguiu impedir as "intenções criminosas" de seu comandante.

Fontes e literatura

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Na história russa, esse homem, que fazia parte do círculo íntimo do próprio Pedro, o Grande, foi lembrado tanto como um comandante naval talentoso quanto como um gerente competente. Fedor Apraksin foi absolutamente merecidamente premiado com o título de Almirante Geral e o cargo de Presidente do Conselho de Almirantados. É impossível superestimar seus serviços à pátria: ele, junto com o czar, participou da criação da frota russa. Foi Fedor Apraksin quem venceu várias batalhas no mar e em terra, que eram de importância estratégica. O que foi notável na biografia do famoso Almirante General? Vamos considerar essa questão com mais detalhes.

Origem

Apraksins há muito ocupam uma posição privilegiada na sociedade. Fontes pela primeira vez os mencionam de maneira confiável na primeira metade do século XVII. Em 1617, o ancestral e homônimo do comandante naval Fyodor Apraksin era um diácono da ordem do Palácio de Kazan. Em 1634, ele também serviu como diácono de Boris Lykov, que era genro do czar Mikhail Romanov. Fyodor Apraksin, sem filhos, morreu em 1636. Mas seu irmão Pedro teve filhos. Estamos falando do filho de Vasily Apraksin, que serviu ao próprio rei. Foi na família de Vasily Petrovich que apareceu a descendência Matvey - o pai do eminente comandante naval. O próprio Matvey Vasilyevich "governou" em Astrakhan. Três filhos e uma filha nasceram em sua família. Peter Matveyevich estava a serviço do soberano como conselheiro privado e depois senador. Fyodor Matveyevich era um associado do czar Pedro I, Andrei Matveyevich era um oberschenk dos monarcas. Mas a filha Marfa Matveevna Apraksina tornou-se a esposa legal do czar Fedor Alekseevich. Este casamento, em certa medida, predeterminou a carreira de todos os filhos de Matvey Vasilyevich.

Mas, tendo se tornado a segunda esposa do monarca, Marfa Matveevna Apraksina logo ficou viúva e perdeu o status de rainha. Mas isso não impediu que seus irmãos construíssem uma carreira no aparato estatal.

atendente do rei

Ele nasceu em 27 de novembro de 1661. Já com anos jovens Apraksin F.M. serviu como mordomo de Pedro I. E deve-se notar que ele tinha concorrentes dignos. Em particular, nós estamos falando sobre o príncipe Fyodor Yurievich Romadanovsky. Ele também era um mordomo próximo. E se Apraksin criou tropas divertidas, Romodanovsky era seu generalíssimo. Depois de algum tempo, o czar se interessou por "jogos de batalha", então o número de soldados nos regimentos formados especificamente para as diversões de Pedro I aumentou significativamente. De uma forma ou de outra, mas as tropas divertidas se tornaram um passo sério para a reforma do exército russo, e o mérito de Apraksin nesse assunto é óbvio.

Governador

No entanto, Fyodor Matveyevich receberá um favor ainda maior do czar quando construir seu primeiro navio.

Em 1692 foi nomeado governador em Arkhangelsk. Depois de algum tempo, Apraksin teve a ideia de construir um navio que pudesse realizar negócios comerciais no mar com sucesso. O imperador russo ficou completamente encantado com essa ideia e participou pessoalmente da colocação fragata de canhão"O Santo Apóstolo Paulo". Apraksin F.M. dedicou seu tempo ao embelezamento da cidade. Em particular, ele fortaleceu a capacidade de defesa de Arkhangelsk e aumentou o território do estaleiro Solombala. Em apenas alguns anos de governo na "terra do norte europeu", ele foi capaz de elevar as indústrias de construção naval militar e mercante a um novo nível de desenvolvimento. Além disso, ele introduziu a prática de enviar navios de Arkhangelsk ao exterior para fins comerciais.

Novas classificações

NO No início do século 18, Fyodor Matveyevich foi designado para gerenciar assuntos no Departamento do Almirantado. Além disso, ele se torna o governador de Azov. Apraksin passa muito tempo em Voronezh, onde está trabalhando duro para criar uma frota que cruzaria o Mar de Azov. Na foz do rio Voronezh, ele pretendia estabelecer outro estaleiro.

Em Taganrog, Fyodor Matveevich planejou equipar o porto e construir fortificações, na aldeia de Lipitsy, localizada na margem direita do Oka, Apraksin concebeu a construção de uma fábrica de fundição de canhões. Em Tavrov (região de Voronezh), um dignitário estatal queria criar um almirantado e equipar as docas. No mar de \u200b\u200bAzov, ele decidiu iniciar o trabalho hidrográfico. E todos os seus empreendimentos acima mencionados foram coroados de sucesso.

Presidente do Conselho do Almirantado

Naturalmente, o trabalho colossal feito por Apraksin não passa despercebido pelo principal governante do estado russo. Pedro I aprecia muito os méritos de seu mordomo. Em 1707, Fedor Matveyevich recebeu o título de Almirante Geral e nomeado para o cargo de Presidente do Colégio do Almirantado. Ele é encarregado do comando pessoal da flotilha Mar Báltico e alguns unidades militares na terra.

Sucessos em assuntos militares

Em 1708, o almirante-general Apraksin liderou o corpo russo em Ingermanland, o que impediu o exército sueco de capturar a "cidade no Neva", Kotlin e Kronshlot. Fedor Matveyevich foi capaz de destruir o corpo de Stromberg perto da aldeia de Rakobor (anteriormente Wesenberg).

Quase três semanas depois, o presidente do Colégio do Almirantado em Kapor Bay derrotou as tropas suecas lideradas pelo Barão Liebeker. Naturalmente, essas vitórias triunfantes foram celebradas ao mais alto nível. Fyodor Apraksin recebeu o título de conde e recebeu o cargo de verdadeiro conselheiro privado. Além disso, Pedro I instruiu os mestres da Casa da Moeda a fazer uma medalha de prata com um retrato do busto do famoso líder militar e comandante naval.

As vitórias triunfantes continuam

E então Fedor Matveyevich novamente se destacou no campo de batalha. O comandante, com 10 mil soldados em seu arsenal, sitiou Vyborg e tomou a fortaleza. Para esta operação, ele recebeu um pedido e uma espada premium feita de ouro puro e decorada com diamantes. Então Apraksin foi transferido para as terras de Azov, onde destruiu as fortificações anteriormente erguidas e vendeu navios mercantes. O fato é que Azov em 1711 ficou sob a jurisdição da Turquia. Depois de algum tempo ele passou em São Petersburgo, mas já em 1712 ele foi nomeado para comandar a infantaria, que fez uma campanha para devolver parte das terras finlandesas. O comandante conquistou o território, a partir de Vyborg, onde em 2010 foi inaugurado solenemente um monumento a Fyodor Apraksin, e terminando com Yarvi-Koski. E logo depois disso, o stolnik de Pedro, o Grande, comandando galeras no mar e infantaria em terra, conseguiu cercar Helsingfors (a capital da Finlândia). No outono de 1713, Apraksin venceu uma batalha com os suecos nas proximidades do rio Pyalkan. Claro que, por esta brilhante vitória, o Almirante Geral poderia muito bem receber outra Ordem de Santo André, o Primeiro Chamado.

Gangut

Mas os louros do vencedor estavam à frente. Em 1714, o comandante e chefe do Conselho do Almirantado foi mais uma vez capaz de demonstrar ao inimigo a força e o poder do exército russo.

Estamos falando da famosa batalha naval com os suecos, que se desenrolou no Cabo Gangut. Apraksin tinha 99 galés e fugitivos à sua disposição, que acomodavam um total de 15 mil soldados russos. Fedor Matveyevich e seus soldados deveriam fornecer acesso às Ilhas Aland e à região de Abo. No entanto, esses planos foram frustrados pela frota sueca sob o comando do vice-almirante Vatrang, que ordenou que seus soldados ganhassem uma posição perto da península de Gangut. Para minimizar a chance de redistribuição das galeras russas através do piso de madeira criado anteriormente, localizado na parte estreita da península, os suecos tiveram que dividir a flotilha em várias partes. Este foi um erro estratégico, pois ao se desengajar, os navios inimigos se tornaram mais vulneráveis ao ataque. As galeras russas conseguiram atravessar a península do mar e atacar parcialmente os navios do esquadrão inimigo. Algum tempo depois, um confronto decisivo de forças ocorreu no estreito de Rylaks Fjord. A frota russa foi mais forte e venceu. A entrada no Golfo de Bótnia era gratuita e o acesso às Ilhas Aland estava aberto. Alguns meses depois, as terras orientais, localizadas ao longo do Golfo de Bótnia, foram para a Rússia. Quase toda a Finlândia acabou nas mãos do imperador Pedro I.

Regresso à capital

No entanto, Fedor Matveevich logo foi chamado de volta à capital. O fato é que o czar descobriu que funcionários do círculo íntimo do almirante-geral estavam abusando de seus poderes e roubando dinheiro do tesouro. Durante o reinado de Pedro I, o desfalque era um fenômeno bastante comum, que foi brutalmente reprimido por "autoridades especiais". Mas o próprio Apraksin, ao contrário de outros dignitários, não era uma pessoa gananciosa e gananciosa, ele tinha salários estatais suficientes para as necessidades de sua família.

E os investigadores, de fato, não encontraram evidências que indicassem que o famoso líder militar estava roubando dinheiro do governo. Mas os subordinados de Apraksin foram condenados por isso. No entanto, o czar, que sempre se lembrava dos méritos de Fyodor Matveyevich para a pátria, não puniu severamente seu administrador e ordenou que ele apenas pagasse uma multa.

"O Caso do Príncipe"

E, ao mesmo tempo, os apraksins provaram repetidamente sua lealdade ao soberano. Por exemplo, estamos falando da história quando a descendência do czar Alexei em 1716, sem avisar ninguém, foi morar na Áustria. O filho do imperador decidiu assim demonstrar a rejeição das reformas e transformações de Pedro I. Apenas os diplomatas Tolstoi e Rumyantsev conseguiram persuadir Alexei a retornar à sua terra natal e confessar seu ato. Naturalmente, o soberano quis dar uma lição ao filho negligente e ordenou que ele fosse mantido em Fortaleza de Pedro e Paulo até que ele caia em si. No entanto, Alexei negligenciou os interesses da pátria e foi buscar a cidadania austríaca não sozinho, mas na companhia de pessoas afins. Por coincidência, Pyotr Matveyevich Apraksin acabou por estar em seu círculo. Mas os investigadores não encontraram evidências de sua culpa. No entanto, esse incidente desagradável com seu irmão foi difícil para Fedor Matveyevich, que foi testemunha ocular direta dos interrogatórios do príncipe. Como membro da comissão de inquérito, o almirante-geral, juntamente com outros dignitários, assinou o veredicto de culpado sobre o herdeiro de Alexei. O príncipe foi condenado à morte.

Campanhas contra a Suécia e operação militar na Pérsia

Após a batalha vitoriosa em Gangut, o chefe do Conselho do Almirantado, administrando os skerries de Estocolmo, cruzava periodicamente o território costeiro da Suécia, destruindo navios estrangeiros e coletando tributos do território. O rei Frederico I foi forçado a se comprometer com a Rússia assinando o Tratado de Nystadt, que era desfavorável para a Suécia. E Fedor Matveyevich foi premiado com um alto prêmio naval (bandeira Kaiser).

Em 1722, o comandante partiu em campanha contra a Pérsia. Ele liderou pessoalmente os navios russos, arando as extensões do Mar Cáspio. Em 1723, Apraksin retornou à sua terra natal e recebeu o comando da Frota do Báltico.

Após a morte do grande reformador

Quando o imperador Pedro I morreu em 1725, seu ex-mordomo continuou a ocupar posição alta no quintal. Em 1725, ela mesma concedeu a Apraksin a Ordem de São Alexandre Nevsky. Logo a esposa de Pedro, o Grande, entregou a maior parte dos assuntos do estado à jurisdição, que mais tarde incluiu Fedor Matveyevich. Mas o primeiro violino neste corpo governante foi tocado pelo príncipe Alexander Menshikov. Enquanto isso, os navios russos estavam gradualmente quebrando e sua modernização e manutenção exigiam dotações financeiras, que, infelizmente, foram alocadas em quantidades insuficientes. Sob tais condições, Apraksin começou a ir ao mar com menos frequência, embora as grandes vitórias da frota russa ainda estivessem frescas em sua memória. Somente em 1726 o general-almirante concordou em levar navios russos a Reval para demonstrar o poder militar da Rússia para enfrentar a Inglaterra.

Declínio da carreira

Quando o imperador subiu ao trono russo, os Dolgorukovs começaram a administrar os assuntos do estado no país, que estavam um pouco alienados dos apraksins. Fedor Matveyevich decidiu deixar o serviço público e se estabeleceu em Moscou. Ao longo dos longos anos no poder, Apraksin acumulou uma fortuna bastante grande. O stolnik de Pedro I possuía palácios e propriedades, possuía vastas terras e possuía coisas valiosas únicas. Quem conseguiu tudo isso de acordo com a vontade do Almirante Geral? Como não tinha filhos, Fyodor Apraksin dividiu tudo o que adquiriu entre seus parentes e doou uma luxuosa casa em São Petersburgo como presente ao imperador Pedro II. Apraksin morreu em 10 de novembro de 1728. O corpo do dignitário do estado foi enterrado no território do Mosteiro Zlatoust, em Moscou. O pai do presidente do Conselho do Almirantado também está enterrado lá. Deixando uma marca importante na história russa e possuindo qualidades tão raras como bondade, diligência, veracidade, ele acabou sendo um dos principais assistentes de Pedro, o Grande, na reforma do estado russo.

"General-Almirante Apraksin" foi estabelecido na fábrica do Novo Almirantado em São Petersburgo em 20 de maio de 1895 (o trabalho começou em 12 de outubro de 1892), lançado em 30 de abril de 1896 e entrou em serviço em 1899.

"General-Almirante Apraksin" foi estabelecido na fábrica do Novo Almirantado em São Petersburgo em 20 de maio de 1895 (o trabalho começou em 12 de outubro de 1892), lançado em 30 de abril de 1896 e entrou em serviço em 1899.

Breve avaliação do projeto

Encouraçados deste tipo destinavam-se a combater os navios de guerra suecos no Báltico. Devido à sobrecarga de construção no Apraksin, a espessura da correia e da travessia da proa foi reduzida e a torre do horm foi feita de canhão único com um aumento no ângulo de elevação dos canhões de 15 para 35 graus

Devido ao mau acabamento, os canhões de 254 mm não podiam disparar com carga total, que reduziu o alcance de tiro

Deslocamento:

projeto 4125 toneladas

normal real 4152 toneladas.

Dimensões: 86,4 / 84,8 / 81,9 x 15,9 x 5,2 (5,7-6,1).

Mecanismos: 4 caldeiras cilíndricas, 2 poços GTR, 4250 litros. Com. \u003d 16 nós / em testes: 5763 hp \u003d 15,1 nós.

Estoque de carvão: 7214/400 toneladas; alcance: 3400 (9 nós) com 550 toneladas de carvão.

Armadura (Harvey):

cinto ao longo do VL (53 x 2,13) -203-254 (127) -203, arco transversal - 203,

popa - 152,

torres - 178,

barbetes - 152,

derrubada - 178,

GP - 25 (acima da cintura) - 51 (nas extremidades).

Armamento:

3 (1x2) -254/45;

2 - 64/19 (desembarque),

4 superfície 381-MM TA.

Tripulação: 18/ 400

Projeto e construção de navios de guerra de defesa costeira do tipo "Almirante Ushakov"

O rápido desenvolvimento de frotas estrangeiras (principalmente alemãs) forçou em 1890 a revisar o programa russo de construção naval de 20 anos (1883-1902). Plano para fortalecer a frota do Báltico para 1891-1895. previa, entre outros, a construção de navios blindados com calado raso e forte armas de artilharia projetado para operações em mares interiores e defesa costeira.

Simultaneamente ao desenvolvimento do projeto, foram feitas tentativas de obter informações estrangeiras sobre “os mais recentes couraçados e canhoneiras costeiras”. Do final de 1889 a junho de 1891, o MTC, sob a liderança do construtor naval sênior E. E. Gulyaev, compilou consistentemente projetos de navios blindados com um deslocamento de 3850 a 5500 toneladas. Comparando-os com os estrangeiros, E. E. Gulyaev chegou à conclusão que "quando Com a mesma profundidade e deslocamento, podemos projetar e construir um encouraçado muito melhor protegido". Já após a aprovação em junho de 1891 do projeto de um navio de guerra de duas torres para o Mar Báltico (deslocamento de 4100 toneladas), tornou-se necessário aumentar a velocidade em 1 nó devido ao enfraquecimento da blindagem ("devido ao progresso dos encouraçados alemães 16 nós"), bem como a instalação de novos canhões de 152 mm de tiro rápido.

O trabalho no primeiro navio blindado (de fevereiro de 1892 - couraçados de defesa costeira) começou em 16 de junho, no segundo em 20 de julho de 1892, no terceiro em 12 de outubro de 1894. A colocação cerimonial dos navios que receberam os nomes do famosos comandantes navais russos "Almirante Ushakov" (Baltiysky Zavod), "Almirante Senyavin" e "General-Almirante Apraksin" (Novo Almirantado), ocorreu em 22 de outubro de 1892, 8 de abril de 1893 e 20 de maio de 1895, respectivamente (projeto deslocamento 4126 toneladas, comprimento máximo 86,4, largura 15,9, calado com abastecimento normal de combustível 5,2 m, velocidade 16 nós com potência indicada dos mecanismos 4250 hp, abastecimento normal de combustível 214, total de 400 toneladas). O projeto previa a instalação de quatro 229- mm (comprimento do cano 35 calibres) em duas torres, quatro Kane de tiro rápido de 152 mm, seis de cano único de 47 mm, oito Hotchkiss de cinco canos de 37 mm e dois navios de desembarque Baranovsky de 64 mm. Os dois primeiros navios do tipo Almirante Senyavin, como eram chamados nos documentos daqueles anos, foi planejado introduzir três na campanha de 1894. Tendo em conta a insuficiente capacidade de produção para a produção de motores de navios nas fábricas bálticas e franco-russas, bem como sua pesada carga de trabalho, o Ministério da Marinha ordenou os principais mecanismos para eles na Inglaterra. Os contratos com a Humphreys Tenant and Models (13 de março e 20 de julho de 1892, respectivamente) previam a fabricação e instalação das máquinas e caldeiras Admiral Senyavin e Admiral Ushakov até o verão de 1894. Além de dois motores a vapor de tripla expansão (total potência indicada 5 mil hp) e quatro caldeiras flamotubulares (pressão de vapor 9 atm) cada planta máquina-caldeira incluía refrigeradores de dessalinização, evaporadores, etc.; hélices de três pás (diâmetro 4 m) com pás removíveis foram instaladas. As empresas deram garantia de dois anos para os principais mecanismos, desde que durante esse período o engenheiro supervisor da empresa navegasse em cada um dos encouraçados. Em dezembro de 1893, a liderança da Fábrica Franco-Russa pediu um pedido para a fabricação de mecanismos para o encouraçado General-Almirante Apraksin. A engenharia naval doméstica precisava de apoio, então o Ministério da Marinha concordou em concluir um contrato (20 de junho de 1894), apesar de o custo de tais mecanismos ser um terço superior aos ingleses. Em meio à construção de navios de guerra, a primeira bacia experimental doméstica começou a operar (primavera de 1894); foram testadas oito versões de modelos de casco de navio deste tipo, sendo que uma delas forneceu uma velocidade de 0,5 nós a mais que a de projeto.

Em 27 de outubro de 1893, o Almirante Ushakov foi lançado e, em 10 de agosto de 1894, o Almirante Senyavin foi lançado. Sua construção coincidiu com a adoção de um novo tipo de canhões pela frota russa, que se diferenciava dos anteriores por um comprimento de cano maior e, portanto, pela velocidade inicial do projétil. Além disso, a introdução de canhões de 10 polegadas (254 mm) em vez de canhões de 9 polegadas (229 mm) também é explicada pelo desejo de ter um calibre mais uniforme (203, 254, 305 mm) em vez da gama anterior de calibres para a conveniência de escolher um calibre de artilharia ao projetar navios, o Departamento Militar adotou armas semelhantes para baterias costeiras, com as quais os novos navios de guerra deveriam interagir. A decisão de armar canhões de 254 mm com comprimento de 45 calibres em vez dos previstos pelo projeto tornou-se quase razão principal sobrecarga significativa de navios de guerra e atrasos no comissionamento (após 5 anos a partir do início do trabalho). As primeiras oito armas encomendadas pela fábrica de Obukhov para o "Almirante Ushakov" e "Almirante Senyavin" foram aceitas em produção em massa sem testar protótipos. Julgamentos em 1895-1896 na cordilheira de Okhta, eles mostraram que uma diminuição na massa da arma afetou sua força; era necessário limitar a carga e, consequentemente, o campo de tiro.

Em 1892, foi realizado um concurso para o melhor projeto de uma torre para dois canhões de 254 mm; tanto fábricas russas como várias empresas estrangeiras (Metallichesky, Putilovsky, Armstrong, Whitworth, Kail, Batignolles, Canet) participaram. Whitworth e a fábrica de Putilov venceram, mas a administração desta última pediu um preço mais baixo para cada duas instalações (310 mil rublos cada), o que decidiu o resultado do caso. Nos dois primeiros navios de guerra, os suportes de armas foram acionados hidraulicamente, no General-Almirante Apraksin, pela primeira vez na frota russa, eles foram acionados eletricamente; além disso, eles tinham um maior ângulo de elevação dos canhões (35 ° versus 15 nos dois primeiros), o que aumentava o alcance de tiro de 60 para 73 cabos e permitia uma taxa de tiro de 1 tiro em um minuto e meio. O uso de torres acionadas eletricamente foi, sem dúvida, um passo progressivo na construção naval nacional da época, embora a massa de cada plataforma tenha aumentado de 144 para 255 toneladas por vários motivos e o custo em 20%.

A blindagem dos dois primeiros encouraçados correspondia basicamente ao projeto. O cinturão de blindagem tinha 53 mm de comprimento ao longo da linha d'água, 2,1 de altura (com imersão em água de 1,2 m) e tinha espessura de 254 mm em toda a sala de máquinas e caldeiras com desbaste até a borda inferior até 127; em direção à proa e à popa, a espessura das placas também diminuiu (203 mm). Para proteger contra o fogo longitudinal, as travessas de proa (203) e popa (152) foram colocadas nas extremidades do cinto de blindagem, a partir do qual um convés de carapaça (50 mm) foi para as extremidades. Um deck blindado (25 mm) foi localizado no topo da blindagem da correia, sobre a qual foram instalados glaciares blindados de 65 mm de 0,76 m de altura ao redor da escotilha do motor. a blindagem vertical foi reduzida de 203 ) para 178 mm, deixando a espessura da blindagem dos tubos de alimentação de projéteis (152) e da torre de comando (178) a mesma. Muito antes de os dois primeiros encouraçados serem testados, ficou óbvio que em sua forma final eles teriam uma sobrecarga significativa. Para evitar isso, no terceiro navio, decidiu-se reduzir a espessura do cinto de blindagem e da proa transversal em uma polegada e meia (38 mm), ordenando-os "arrebatados" e tornando a torre de popa de arma única.

Os principais mecanismos entregues da Inglaterra no outono de 1893 foram instalados em navios no verão de 1894, mas os encouraçados não estavam prontos para testes, então os mecanismos foram parcialmente desmontados e desativados para o inverno, previsto pelo contrato. Os testes de mecanismos no "Almirante Ushakov" começaram na navegação em 1895 sem armamento e blindagem, e o calado necessário foi fornecido enchendo com água parte dos compartimentos de fundo duplo e lateral. Depois de aumentar o passo dos parafusos no cais (sua seleção por experiência era uma coisa comum na época), em 27 de outubro de 1895, o navio entrou nas provas oficiais de 11,5 horas; com deslocamento de 4.020 toneladas, a potência indicada das máquinas é de 5.769 litros. Com. ele mostrou uma velocidade máxima de 16,1 nós.

Serviço de navios de guerra de defesa costeira do tipo "Almirante Ushakov"

12 de novembro de 1899 "General-Almirante Apraksin" deixou Kronstadt para o inverno em Libau e às 3 horas da manhã, em uma forte tempestade de neve, saltou para as pedras na ponta sul de cerca. Gogland. O maior buraco com uma área de cerca de 28 m2 estava no fundo (12-23 sp.), a água jorrava através dele para os compartimentos da proa. Logo, devido à estanqueidade insuficiente da antepara principal (24 sp.), Assim como a pastilha do segundo fundo, a sala das caldeiras de proa também foi inundada. Em dezembro, o navio naufragado ficou preso no gelo, e apenas o quebra-gelo Yermak apoiou a comunicação com ele. A primeira aplicação prática da invenção de A. A. Popov, a radiocomunicação, também está ligada ao trabalho de salvar o tatu. Informações sobre a posição do navio de aproximadamente. Gogland foram transmitidos por rádio para a estação de telégrafo mais próxima (43 km) e depois mais. Inúmeras propostas, às vezes fantásticas, sobre a remoção do encouraçado foram publicadas nos jornais. No final, o seguinte plano amadureceu: fazer furos na pedra e colocar cartuchos de dinamite nelas. Perfurar um monólito de granito com uma broca diamantada montada em hastes interligadas com um comprimento total de 23 m, e máquinas rotativas manuais instaladas no gelo, revelou-se uma tarefa muito difícil. Em 10 horas, foi possível fazer um buraco de 50 cm de profundidade, no qual o mergulhador colocou dinamite. Somente após a conclusão bem-sucedida do trabalho de demolição em 11 de abril de 1900, Yermak conseguiu remover o navio de guerra das pedras.

Durante a Guerra Russo-Japonesa, todos os três encouraçados passaram a fazer parte do destacamento do Contra-Almirante N. I. Nebogatov, indo para reforçar o 2º Esquadrão do Pacífico, que já estava a caminho. Em Libau, os navios foram ancorados, entre outras coisas, trabalhou-se na instalação de telêmetros Barr e Stroud, miras ópticas e telégrafos de rádio. Em 2 de fevereiro de 1905, o esquadrão, com a ajuda do quebra-gelo Yermak, entrou na enseada externa.

A campanha tornou-se um sério teste não só para as tripulações, mas também para os próprios encouraçados, construídos para os Mares Interiores; com tempo fresco no oceano, eles começaram a enterrar o nariz, levando a onda para a torre de proa; ao seguir a onda, a velocidade caiu para 1-3 nós. No tempestuoso Golfo da Biscaia, a lista atingiu 28 °, no "General-Almirante Apraksin" os rebites e costuras do lado começaram a vazar água, água acumulada nos alojamentos dos oficiais e da tripulação. A transição nos trópicos para navios inadequados para longas viagens em tal clima tornou-se incrivelmente difícil. O carvão, tirado além de qualquer norma, enchia todas as dependências gratuitas até a do oficial. Só assim foi possível aumentar o abastecimento de combustível para 550 toneladas, graças ao qual o alcance de cruzeiro atingiu 3400 milhas com um curso de 8-9 nós (consumo de 30 toneladas por dia). Como resultado da sobrecarga, o cinturão de blindagem ficou completamente submerso, deslocamento, por exemplo. "Almirante Senyavin" ultrapassou 5400 toneladas.

Em 26 de abril de 1905, após 83 dias de uma jornada difícil, o destacamento do contra-almirante N.I. Nebogatov juntou-se ao 2º Esquadrão do Pacífico em Van Phong Bay (agora Vietnã). Quase imediatamente, os tubos dos navios que chegavam, modelados no 2º Esquadrão do Pacífico do Vice-Almirante 3. P. Rozhdestvensky, foram repintados de preto para amarelo(com bordas pretas na parte superior), e os mastros são em bola clara.

Todos os três navios de guerra participaram da batalha de Tsushima de 14 a 15 de maio de 1905. Como resultado dos danos recebidos na batalha diurna, o Almirante Ushakov ficou para trás do esquadrão, e seu comandante, Capitão 1º Rank V.N. independentemente rompeu para Vladivostok. No dia seguinte, os cruzadores japoneses "Iwate" e "Yakumo" ultrapassaram o navio de guerra, que, após uma batalha desigual de 30 minutos, recebeu grandes danos; o comandante rejeitou a oferta de rendição e morreu junto com o navio. Os remanescentes do 2º esquadrão do Pacífico sob o comando do contra-almirante N.I. Nebogatov, cercado em 15 de maio por forças inimigas superiores nas proximidades. Até os anos foram forçados a se render. Renomeado "Okinoshima" "General-Almirante Apraksin" foi usado como navio de treinamento por dez anos, e depois um blockship (excluído das listas da frota japonesa em 1926), sobreviveu ao seu "Mishima" - o antigo "Almirante Senyavin" por dois anos.

Takova triste destino esses navios de guerra, bem como muitos outros navios - participantes da guerra russo-japonesa. O programa intermediário de construção naval de 1895 (para o período 1896-1902) previa a construção de mais quatro couraçados de defesa costeira. No entanto, as visões táticas operacionais da liderança sobre o uso da frota russa mudaram, como resultado, eles decidiram construir apenas um desses navios. Em dezembro de 1899, foi aprovado o projeto de um encouraçado com deslocamento de 5.300 toneladas e, em setembro do ano seguinte, até mesmo foi dada ordem para iniciar sua construção, mas logo após o traçado da praça, as obras pararam e não foi mais retomado. Desenvolvimento adicional na frota russa, os navios de guerra não receberam defesa costeira.

Ao retornar a Kronstadt, Zinovy Petrovich conseguiu ficar com sua família por alguns dias: em 14 de maio de 1896, foi nomeado comandante da 16ª tripulação naval, o encouraçado de defesa costeira Pervenets e chefe da Equipe de Treinamento e Artilharia, e quatro dias depois começou uma campanha em novos cargos. Por si só, "Pervenets", nosso primeiro encouraçado de ferro (de construção inglesa), serviu como protótipo para a criação do "Kremlin" e foi o estado da arte de ontem mesmo em comparação com o "Vladimir Monomakh".

Outra coisa é a 16ª tripulação naval e a Equipe de Instrução de Artilharia, que constituíam elos importantes na organização costeira (administrativa) da frota. A instrução para liderá-los significou uma séria promoção para Z.P. Rozhdestvensky: a 16ª tripulação uniu as equipes de vários navios na costa (incluindo o Primogênito), e a Equipe de Treinamento de Artilharia, que recebia 320 recrutas anualmente, já que 1884 foi o único treinamento divisão para a formação de artilheiros, galvanizadores e intendentes de artilharia, e parcialmente (juntamente com a classe de oficiais de artilharia) e oficiais de artilharia para toda a frota.

Todos os verões, alunos da equipe e alunos da turma por quatro meses iam ao mar nos navios do Destacamento de Artilharia de Instrução (formado anualmente a partir de 1869), que estava sob o comando de uma das capitânias juniores (contra-almirantes) de a frota do Báltico. Em três campanhas - 1896, 1897 e 1898. Zinoviy Petrovich invariavelmente comandava seu veterano "Primogênito" como parte do Destacamento de Artilharia de Treinamento e supervisionava o treinamento de artilheiros de toda a Equipe de Artilharia de Treinamento. A natureza das atividades do destacamento era bem conhecida de Rozhdestvensky do Kremlin e pouco mudou desde então: uma parada em Reval, vários exercícios ancorados e saídas quase diárias para tiro.

A composição do Destacamento de Treinamento de Artilharia era bastante impressionante. Por exemplo, na campanha de 1897, incluiu os navios de guerra Pervenets, Kremlin, Almirante Lazarev, o cruzador do 1º escalão General-Almirante, a canhoneira Groza e o cruzador de minas Voevoda com uma equipe permanente de 65 oficiais e 730 escalões inferiores com 17 oficiais e 934 escalões inferiores - ouvintes e estudantes. Os navios realizaram 456 disparos, tendo utilizado 15.813 projéteis com calibre de até 280 mm, 23.524 37 mm. cartucho e 1350 cartuchos para 64 mm. armas de desembarque Baranovsky. Para cada aluno sênior da escola do comandante, uma média de 36 3/4 tiros de uma arma de 47 mm foram disparados. calibre e superior.

Devo dizer que Rozhdestvensky estava torcendo pelo trabalho designado e considerou necessário eliminar as deficiências que viu no treinamento de oficiais e comandantes. Em um relatório datado de 25 de setembro de 1897, endereçado ao comandante do destacamento, Zinovy Petrovich apontou com razão a "antiguidade" da artilharia dos navios, que tinha apenas cinco (!) Canhões de disparo rápido dos novos sistemas que disparou pólvora sem fumaça: uma de 152 mm. e dois de 120 mm. e 75 milímetros. ferramentas de Kane. O baixo ângulo de elevação dos canhões obsoletos possibilitou o treinamento de tiros a distâncias de 7,5 a 12 kbt.

O regulamento do Destacamento de Artilharia de Treinamento da edição de 1883, segundo Rozhestvensky, não levava em consideração os elementos de seus navios e o tipo de canhões, fazia baixas exigências aos comandantes e oficiais de bateria e não dizia nada sobre o fogo de artilharia Gerente. Zinovy Petrovich viu uma saída para a situação na inclusão no destacamento de "navios de tipos modernos" com a exclusão de todo "esse junco".

Mas o Ministério Naval do augusto tio do Imperador não podia simplesmente doar “lixo”. Portanto, o único resultado do relatório de Rozhdestvensky na campanha de 1898 foi a inclusão temporária no destacamento de navios de guerra de defesa costeira relativamente novos do tipo Almirante Senyavin e, um pouco mais tarde, o encouraçado General-Almirante Apraksin. Quanto ao próprio Z. P. Rozhestvensky, ele entendeu firmemente a necessidade de cada aumento possível na composição do navio do destacamento com um aumento no número de disparos de cada artilheiro de todos (!) Tipos de armas disponíveis no destacamento. Foi certo ou errado, o tempo mostrou, e vamos tocar nessa importante questão.

Os méritos de Z. P. Rozhestvensky durante este período de tempo foram premiados com três medalhas - em memória do reinado do imperador Alexandre III, por seu trabalho no primeiro censo geral da população (1897) e em memória da "Santa Coroação do Imperador Nicolau II" , e, o mais importante, o maior prêmio para oficiais do estado-maior - a Ordem de São Vladimir, 3º grau (1896). A partir de 21 de outubro de 1897, eles começaram a pagar-lhe uma recompensa monetária anual (540 rublos por ano) pelo comando de longo prazo de navios do 1º escalão e, finalmente, em 6 de dezembro de 1898, aos 49 anos, foi promovido a contra-almirante.

Na campanha de 1899, o próprio contra-almirante Z. P. Rozhestvensky comandou o Destacamento de Artilharia de Treinamento, tendo o tenente N. P. Kurosh como o principal oficial de artilharia. Sua nau capitânia, o Primogênito, era comandada pelo Capitão 1º Rank Nikolai Ivanovich Nebogatoye, o mesmo oficial que em 1891 assumiu o Clipper Cruiser dele e que estava destinado em 14 de maio de 1905 para assumir o comando dos remanescentes do 2-1º Esquadrão de a Frota do Pacífico.

No verão de 1899, o primo de Nicolau II, o tenente grão-duque Kirill Vladimirovich, passou por treinamento prático no almirante-geral, que, como seus outros parentes, alternava o serviço naval com entretenimento secular e viagens ao exterior.

Aqui está o que ele mais tarde lembrou sobre o Destacamento de Artilharia de Treinamento: “Eu contemplei esta flotilha quixotesca com um sentimento misto de piedade, reverência e horror. Esses eram os restos de nossa frota, reais exposições do museu, que eram apenas de interesse arqueológico.. Apesar de ter que lidar com uma coleção de embarcações obsoletas e heterogêneas, consegui aprender muitas coisas úteis no campo da artilharia prática e conhecer o almirante, e honesto, apaixonadamente dedicado ao seu dever e obsessivo desejo implacável de superar quaisquer obstáculos ... "

Apesar dos eventos subsequentes conhecidos por ele - o desastre de Tsushima, Kirill Vladimirovich manteve a melhor opinião sobre Z. P. Rozhestvensky e o chamou de "um militar brilhante", "um herói desgraçado de uma das maiores batalhas da história da frota", chamado em 1904-1905. comandar uma "pilha flutuante de sucata".

Na mesma campanha, Z.P. Rozhdestvensky novamente recebeu temporariamente dois navios relativamente novos no destacamento - os encouraçados de defesa costeira Almirante Senyavin e Almirante Ushakov (com torres hidráulicas) e, finalmente, seu irmão, o encouraçado General-Almirante Apraksin", que havia acabado de passou nos testes e teve 254 mm. torres com acionamento elétrico. Como este último ocupa um lugar especial na biografia de nosso herói, é necessário dizer mais sobre ele. "General-Almirante Apraksin" foi construído em 1894-1899. no estaleiro Novo Almirantado com os principais mecanismos da fábrica franco-russa, que os fabricou de acordo com os desenhos dos Modelos conhecidos por nós, que construíram os mecanismos para o Almirante Ushakov.

O "General-Almirante Apraksin" com um pequeno deslocamento (4438 toneladas normais) era um navio relativamente forte com 178 mm. blindagem lateral e três 254 mm. canhões (dois - na torre de proa e um - na popa). O custo do navio com armas e suprimentos foi de cerca de 4,5 milhões de rublos.

No verão de 1899, o encouraçado estava terminando seus testes. Em 4 de agosto, tendo a bordo cerca de 320 toneladas de carvão e suprimentos para a campanha de verão, o general-almirante Apraksin deixou Kronstadt. Ao meio-dia do dia seguinte, o comandante do encouraçado, Capitão 1º Rank V.V. Lindestrem, o trouxe com sucesso para o Destacamento de Treinamento de Artilharia. Durante seu serviço no destacamento Apraksin, ele saiu para atirar cinco vezes com oficiais da classe oficial e artilheiros estudantis, tendo usado 628 cartuchos para treinamento de 37 mm. troncos, bem como 9 - 254 mm. e 40-120 mm. cartuchos. O tiroteio acabou sendo bastante problemático para o oficial de artilharia sênior, tenente F.V. Rimsky-Korsakov: no quinto dia, um estojo de cartucho e um dispositivo para instalar um barril de treinamento foram rasgados na torre traseira e, no sexto, a horizontal orientação da torre de proa falhou. Este mau funcionamento conseguiu ser amedrontado durante o dia na fábrica privada de Wiegandt, que restaurou os dentes quebrados do acoplamento para a transferência do controle manual para o elétrico.

14 de agosto de 1899 "General-Almirante Apraksin" foi ao mar para ir a Copenhague. Um vento fresco prenunciava uma viagem tempestuosa. O novo navio, de acordo com o recall de B. V. Lindeström, mostrou “excelente navegabilidade” - com ondas que se aproximavam, apenas spray voou para o tanque e, com um passando, o alcance de lançamento não excedeu 10 ° a bordo. A máquina funcionou corretamente, proporcionando ambientes! Eu canto velocidade 11,12 nós. quando duas caldeiras são colocadas em operação. Na manhã de 16 de maio, as costas verdes e baixas da Dinamarca apareceram no horizonte, e às 14 horas o Apraksin já estava em um barril no porto de Copenhague, encontrando o iate Tsarevna, o barco Grozychy e o hospeda os navios Syland e Dannebrog para lá.

Em 22 de agosto, Nicolau II e sua família chegaram à capital dinamarquesa em um Shtandart de alta velocidade. O estacionamento "Apraksin" na capital de uma potência amiga foi marcado por inúmeras recepções e visitas, suboficiais e marinheiros foram regularmente demitidos em terra. Segundo a tradição, o rei da Dinamarca concedeu aos oficiais Apraksin os titulares da Ordem do Dannebrog.

Em 14 de setembro, deixando os iates imperiais para cruzar os portos europeus, o encouraçado deixou o hospitaleiro reino e chegou a Kronstadt dois dias depois. Em 21 de setembro, terminou a campanha sem desarmar, para que, após a conclusão do trabalho de aparelhamento, fosse para Libau. "Poltava" e "Sevastopol" também estavam indo para lá, completando testes em um destacamento separado do contra-almirante F. I. Amosov.

A terça-feira, 12 de novembro de 1899, marcada para o Apraksin ir para o mar, começou com neblina e um aumento gradual do vento nordeste. Dispersos por volta das 15h. o nevoeiro permitiu que o navegador do Apraksin, tenente P.P. Durnovo, determinasse o desvio ao longo do alinhamento dos incêndios de Kronstadt, e o comandante V.V. Lindestrem decidisse seguir o plano. Observando a queda do barômetro, Vladimir Vladimirovich esperava se refugiar em Revel, mas ainda precisava chegar lá.

Às 20:00, o vento aumentou para 6 pontos, e logo atingiu a força de uma tempestade, agravada pela temperatura negativa do ar e uma tempestade de neve. O navio de guerra, coberto com uma camada de gelo, caminhava às cegas - fora da vista das ilhas e faróis. Não foram utilizados logs mecânicos e manuais devido ao congelamento da água e ao perigo de envio de pessoas para o yut, a velocidade era determinada pela velocidade dos carros. Às 20 horas. 45 minutos. o comandante reduziu o curso de 9 para 5,5 nós, pretendendo clarificar o local medindo a profundidade do mar. Não tendo recebido certos resultados desta forma, V.V. Lindestrem e P.P. Durnovo consideraram-se demolidos ao sul e decidiram decidir sobre o farol sobre. Gogland é a maior ilha no centro do Golfo da Finlândia. De fato, "Apraksin" acabou sendo muito ao norte e às 3 horas. 30 minutos. 13 de novembro a uma velocidade de cerca de 3 nós. saltou para as águas rasas perto da costa sudeste de Gotland, coberta de neve.

O golpe pareceu suave para o comandante, e a posição do navio a princípio não era desesperadora. No entanto, uma tentativa de reflutuar a toda a ré falhou, e uma hora depois apareceu água no foguista de proa, que chegou rapidamente.O navio inclinou 10° para bombordo e, na empolgação, bateu o fundo contra o solo pesadamente. B. V. Lindeström, pensando em salvar pessoas, decidiu levar a equipe para terra firme. A comunicação com a ilha, onde os moradores se reuniam, foi estabelecida com a ajuda de duas linhas de vida, arquivadas pelos formadores. Pelas 15 horas a travessia de pessoas foi concluída com sucesso, tendo parado antes disso o vapor levantado após o acidente em duas caldeiras de alimentação e auxiliares.

O acidente do novo encouraçado de defesa costeira em São Petersburgo foi informado por um telegrama do comandante do cruzador Almirante Nakhimov, que, no caminho de Kronstadt para Revel, percebeu os sinais de socorro emitidos pelo Apraksin. O vice-almirante P.P. Tyrtov, chefe do Ministério Naval, ordenou imediatamente que o encouraçado Poltava fosse enviado para Gogland de Kronstadt, e o almirante Ushakov de Libava, fornecendo-lhes emplastros e materiais para o trabalho de resgate. O contra-almirante F. I. Amosov, que manteve a bandeira no Poltava, foi nomeado para liderar o último. Além dos navios de guerra, o quebra-gelo Ermak, o navio Moguchiy, 2 navios de resgate da Revel Rescue Society privada e mergulhadores da Escola Kronstadt do Departamento Marítimo Almirante Ushakov estiveram envolvidos no resgate do Apraksin e não chegaram a Gogland - retornou para Libau devido a uma avaria da direcção.

Na manhã de 15 de novembro, F. I. Amosov chegou a Apraksin, que, não compartilhando o otimismo inicial de V. V. Lindestrem (“com ajuda imediata, o encouraçado será removido”), considerou a situação extremamente “perigosa” e dependente do clima. Felizmente, o Yermak poderia fornecer a luta contra o gelo, mas o telégrafo para manter a comunicação com São Petersburgo estava disponível apenas em Kotka, o que dificultava o gerenciamento do trabalho.

O problema da organização da comunicação foi resolvido com a ajuda de uma notável invenção do final do século XIX. - rádio. Pelo relatório do ITC de 10 de dezembro de 1899, o vice-almirante I. M. Dikov e I. cerca de. Contra-almirante K.S. Gogland com o continente usando o "telégrafo sem fios" inventado por A. S. Popov. Em experimentos na campanha de 1899 no Mar Negro, estendendo a antena com pipa, conseguiu atingir um alcance de comunicação de 16 milhas. No mesmo dia, o chefe do ministério impôs uma resolução: “Você pode tentar, eu concordo ..” O próprio A. S. Popov, seu assistente P. N. Rybkin, capitão do 2º escalão G. I. Zalevsky e tenente A. A. Remmert. Em Gogland e sobre. Kutsalo para Kotka começou a construção de mastros para a instalação de antenas.

Naquela época, descobriu-se que "Apraksin", na expressão apropriada de F.I. Amosov, literalmente "escalou em uma pilha de pedras". O topo de uma enorme pedra e um pedregulho de granito de 8 toneladas ficaram presos no casco do tatu, formando um buraco com uma área de cerca de 27 m2 à esquerda da quilha vertical na zona das armações 12-23 . Através dele, o porão do cartucho de proa das armas Baranovsky, o porão da mina, o compartimento da torre, a câmara do gancho e o porão da bomba de 254 mm foram preenchidos com água. torres, todo o compartimento de proa até o convés blindado. Três outras pedras produziram danos menores no fundo. No total, o navio recebeu mais de 700 toneladas de água, que não podiam ser bombeadas sem vedar os furos. Pedras presas no fundo impediram que o Apraksin se movesse. O acidente recebeu um amplo clamor público e causou uma enxurrada de propostas para salvar o encouraçado, chegando ao Ministério da Marinha.

Todo o trabalho de resgate foi realizado sob a orientação geral e controle do almirante-chefe do ministério P.P. Tyrtov, que envolveu os famosos almirantes I.M. Dikov, V.P. Verkhovsky e S.O. Makarov, inspetores-chefes do MTK N E. Kuteynikova, A. S. Krotkova, N. G. Nozikova. O comandante do encouraçado V.V. Lindestrem, os assistentes juniores do construtor naval P.P. Belyankin e E.S. Politovsky, o representante da Revel Rescue Society von Franken e o índice do Novo Almirantado Olympiev, que conhecia bem o navio. Os mergulhadores que trabalhavam na água gelada eram liderados pelos tenentes M.F. Schultz e A.K. Nebolsin. Decidiu-se remover a parte superior de uma grande pedra com a ajuda de explosões, descarregar o encouraçado, que tinha um deslocamento de 4515 toneladas no momento do acidente, se possível fechar o buraco, bombear água e, usando pontões , puxe o encouraçado encalhado.

As tentativas de puxar o Apraksin à tona por ordem do contra-almirante Amosov foram feitas duas vezes: em 26 de novembro (o quebra-gelo Ermak mais o Apraksin em marcha à ré) e em 9 de dezembro (o mesmo mais os navios a vapor Meteor e Helios). Após um exame minucioso do casco e de uma grande pedra, ficou claro para os mergulhadores que essas tentativas estavam fadadas ao fracasso antecipadamente.

A luta com pedras, que se arrastou até o congelamento, com o fracasso das tentativas de tirar o Apraksin de seu lugar por rebocadores, levou P.P. Tyrtov à decisão de adiar sua retirada das águas rasas até a primavera do próximo ano. F. I. Amosov com o Poltava e a maior parte da tripulação do navio de emergência foram chamados a Kronstadt. Restaram 36 marinheiros com o contramestre Ivan Safonov para garantir o trabalho. Em 25 de janeiro de 1900, o vice-almirante I. M. Dikov, presidente do ITC, leu um telegrama urgente de Kotka: “Gotland recebeu um telegrama sem fios por telefone, a pedra da frente foi removida”. Tendo relatado a P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich foi instruído a relatar o conteúdo aos editores do Novoye Vremya e do Boletim do Governo: este foi o primeiro radiograma da história transmitido a uma distância de mais de 40 milhas.

Por esta altura, sob o pináculo do Almirantado, a ideia tinha amadurecido para confiar mais trabalho para salvar o encouraçado a um navio-almirante especialmente designado. A escolha recaiu sobre Z. P. Rozhdestvensky. Em 22 de janeiro de 1900, o chefe do Estado-Maior F.K. Lwelan dirigiu-se a este último com uma carta:

“Caro senhor, Zinovy Petrovich.

Por ordem de Sua Alteza Imperial, o Almirante Geral, o chefe do Ministério Naval instrui Vossa Excelência a monitorar e dirigir o andamento dos trabalhos de remoção do encouraçado General Almirante Apraksin das pedras, por que você deveria ir para a Ilha Gogland no Yermak, partindo em poucos dias de Reval…”

Lembre-se que nos meses de inverno, os oficiais e almirantes da Frota do Báltico, limitados (exceto Libava) pelo gelo, sentiam-se relativamente livres: os maiores "problemas" eram trazidos pelo treinamento combatente das tripulações navais, mas ao mesmo tempo foi tempo suficiente para visitar a Assembleia de Oficiais Navais em Kronstadt e bailes em Petersburgo E de repente Z. P. Rozhdestvensky recebeu uma ordem de emergência ...

E Zinovy Petrovich não errou. Em sua maneira usual, em 31 de janeiro de 1900, sem sequer ter visitado o Apraksin de emergência, ele relatou ao chefe do Estado-Maior (de Revel) sobre a "completa desordem" em todas, sem exceção, as medidas para salvar o encouraçado. Em sua opinião, explosões de pedras criavam uma ameaça à resistência das anteparas, as instalações de drenagem não podiam lidar com o bombeamento de água, a proa não era iluminada e os suprimentos eram fornecidos ao local de trabalho sem a devida consideração. “A equipe em Gogland está desmoralizada e eu (nomeado pelo gerente do Ministério da Marinha para corrigir o assunto) estou parado em Reval”, concluiu seu relatório.

Obviamente, esse estilo de trabalho permitiu que Z. P. Rozhesgvensky criasse uma reputação como um chefe de princípios e destacasse brilhantemente seus méritos em alcançar o sucesso final de qualquer empresa. Mas, devemos dar a ele o que lhe é devido, o próprio Zinovy Petrovich desenvolveu uma atividade tempestuosa com antecedência. Depois de analisar os documentos, ele exigiu que cabos de aço, camisas de mergulho, mangueiras de ar e outros materiais fossem enviados para Gogland o mais rápido possível, começou a procurar bombas de alto desempenho, consultando os principais especialistas sobre a melhor maneira de salvar o encouraçado.

A opinião deste último estava longe de ser inequívoca. Muitos deles consideraram a posição do navio sem esperança. Supunha-se que, com o início da primavera, o casco de Apraksin seria quebrado pelo movimento do gelo derretido da costa e depois completamente destruído pela tempestade.

O próprio Rozhdestvensky, aparentemente, não compartilhava tais pontos de vista, "... o único meio de pontões", escreveu ele alguns dias após sua nomeação para o chefe do Estado-Maior, "porque os cálculos do comitê (MTK. - V. G. ) não pode determinar quais anteparas serão espremidas, quando, quando puxado, o nariz entra na água.

Não foi fácil com os pontões: no início, uma empresa sueca estava pronta para fornecê-los, mas o porto de Kronstadt também estava pronto, de onde S.O. Makarov informou sobre a necessidade de elaborar desenhos preliminares usando o modelo Apraksin, que anteriormente havia sido fabricado (sob as instruções de Makarov) na Bacia Experimental do Departamento Marítimo. Makarov, sendo o chefe sênior de Rozhdestvensky, apontou diretamente para o transporte do modelo para cerca de. Gogland para um desenvolvimento detalhado de um método para remover um tatu.

Zinovy Petrovich não negligenciou os conselhos de seu chefe e "rival" e implementou todos eles (ou quase todos) com a grande ajuda do "Ermak", ao qual chegou no início de fevereiro de 1900 por volta. Gotlândia. Aqui ele encontrou um tatu preso no gelo, abandonado, como já mencionado acima, pela maioria da tripulação.

“O navio estava em uma desordem inimaginável em todas as partes, sem exceção”, lembrou Zinovy Petrovich mais tarde. - A caldeira de um navio funcionou para alimentar os mecanismos da sociedade de resgate, bombeando água do mar ao mar. Todas as outras caldeiras, todos os mecanismos, todos os pequenos motores foram abandonados, cobertos de ferrugem e... detritos, e em alguns lugares inundados. Clinkets, portas, pescoços com sinalizadores tortos estavam cobertos de sujeira, não cumpriam seu propósito. Todos os dias traziam novas destruições e novas perdas para o tesouro: aqueles que queriam cortar escudos, arrancar o forro sem necessidade e sem resultado. Várias pequenas coisas foram filmadas, acessórios de caldeiras, medidores de pressão, rubricadores de máquinas, pequenos motores... tudo isso caiu em montes na praia, coberto de neve e gradualmente saqueado. Além de mergulhadores e alguns foguistas, nenhum dos escalões mais baixos foi designado para trabalho útil. A massa de trabalhadores portuários definhava na ociosidade.."

Naturalmente, o almirante que chegou a Gotland teve que começar com a coisa mais importante - com a organização do serviço. Já no primeiro dia de sua estada em Apraksin, ele exigiu que “uma declaração de todas as coisas e materiais, bem como os cedidos, indicando o trabalho atribuído a cada um deles”, nomeasse os responsáveis pela manutenção da documentação de trabalho. Ao mesmo tempo, ele estabeleceu o controle sobre a força e direção do vento, a altura da água e o calado do navio de guerra. Ele exigia submeter-lhe diariamente para aprovação o cronograma de trabalho para o qual deveria criar a equipe.

Ao mesmo tempo, as pessoas continuavam sendo sua principal preocupação. Assim, em um pedido datado de 10 de fevereiro, Zinovy Petrovich escreveu; “Tendo em vista as condições de vida e de trabalho excepcionalmente difíceis na ilha de Gogland, e devido à extrema inadequação da porção de verduras prescritas, para preservar a força e a saúde das pessoas, proponho, doravante, acrescentar à porção diária de um quilo de batatas por dia por pessoa. Peço ao comandante que ordene uma fiscalização mais rigorosa da preparação dos alimentos ...

A inobservância destas regras até agora tem sido a razão da péssima qualidade dos alimentos que caíram nos tanques das pessoas.

Deve-se notar aqui que Z. P. Rozhdestvensky provou-se em Gogland como um defensor resoluto e um modelo do estilo de liderança de comando. Apesar do número relativamente pequeno de participantes no resgate de Apraksin, ele, como muitos almirantes da época, considerou necessário emitir ordens em todas as ocasiões com conclusões e instruções apropriadas. Nem a estação de rádio em Gogland, nem as menores questões de organização do serviço no encouraçado de emergência escaparam de sua atenção.

“A estação de telégrafo sem fio Gogland serve a propósitos, cuja gravidade exige uma atitude apropriada de todos os envolvidos no caso”, escreveu Z. P. Rozhdestvensky em uma de suas ordens. - Chegou ao meu conhecimento que os operadores de telégrafo saem da estação antes de um certo tempo ... Proíbo estritamente as negociações de operadores de telégrafo que não estão relacionados ao serviço ... O tenente Yakovlev deve ter supervisão implacável sobre o cumprimento destes requisitos, mas ao mesmo tempo cuidar de todas as maneiras possíveis para que os operadores de telégrafo, se possível, não sofram dificuldades. Relate suas necessidades diretamente para mim.

Partindo no final de fevereiro por duas semanas em Kronstadt, Zinovy Petrovich elaborou a ordem mais detalhada para o comandante Apraksin, que pode ser chamada de ordem para todas as ocasiões. Determinava a quantidade de carvão em cada poço, a ordem de seu consumo e até a distância mínima do lado do navio de guerra em que era permitido despejar o lixo.

Chamando a atenção para o fato de que os mergulhadores se sobrecarregam excessivamente durante o trabalho diário, Rozhdestvensky, independentemente da falta de tempo, ordenou que as descidas de mergulho fossem feitas em dias alternados. Instruindo seus subordinados antes de instalar uma âncora morta, ele escreveu: “... antes do primeiro movimento de gelo, então só podemos ser censurados por indisciplina.

Se a corrente for quebrada, porque seu mergulho não foi suficientemente controlado, seremos justamente acusados de desonestidade.

As ordens diárias de Rozhdestvensky atraem a atenção com sua mordida e expressividade. Eles mostram claramente a intolerância de Zinovy Petrovich pelas menores manifestações de indisciplina e insatisfação. “17 de março de 1900 Hoje, a partir das 5 3/4 da manhã, não encontrei um oficial com o grupo trabalhando na corda no gelo... O mesmo... o oficial deveria estar presente às 4 1 /4 da manhã no café da manhã dos escalões inferiores... mas não estava presente. Limito-me desta vez a recordar o incumprimento das minhas ordens, sugiro que o comandante do encouraçado tome medidas para que isso não volte a acontecer no futuro.

“17 de março de 1900. Hoje à noite o gelo quebrou perto do local onde está sendo feito o trabalho... Às 6 horas da manhã, o oficial de plantão, chamado por mim ao local de trabalho, me disse que alguém já havia informado a ele sobre a deriva de gelo, e nada mais. Peço ao comandante do tatu ... que estabeleça estritamente que o movimento do gelo foi observado não por um "alguém" aleatório, mas por um vigia indispensável ... Por minha ordem, um barco de gelo deveria ser enviado ao povo trabalhando nas cordas. Demorou meia hora para desenterrá-lo da neve e... selecionar a neve e o gelo que enchiam o próprio barco. Alguém deve cuidar para que o barco seja mantido pelo menos na quilha."

“29 de março de 1900. Hoje o almoço da equipe consistiu em dejetos gordurosos fedorentos. Isso significa que o oficial de plantão não cuidou para que a caldeira fosse devidamente limpa e que as próprias provisões fossem completamente lavadas dos produtos da decomposição e da sujeira que a cobria. Peço ao comandante do encouraçado que estabeleça supervisão sobre o desempenho das funções oficiais deste oficial.

Devo dizer que inicialmente Rozhdestvensky duvidou da independência de seus assistentes técnicos mais próximos - os engenheiros Belyankin, Goladmiev e Politovsky. No entanto, ele logo mudou de ideia e, em 1904, elegeu Politovsky como o principal engenheiro naval de seu quartel-general. O mérito indiscutível de Zinovy Petrovich também foi o fato de ele ter envolvido no resgate do encouraçado o Bureau for Soil Research, que pertencia ao engenheiro de minas Vojislav. A agência enviou técnicos para Apraksin com duas máquinas equipadas com brocas diamantadas para fazer furos em pedras de granito. A explosão de dinamite nos poços acabou sendo inofensiva para o navio. No final do trabalho, Vojislav até recusou a recompensa. O Ministério Naval, expressando sua gratidão a ele por seu desinteresse, pagou 1.197 rublos. na forma de compensação por quebras de equipamentos e manutenção de técnicos.

Para salvar Apraksin, no final, a única solução possível foi tomada: removendo as pedras em que o navio estava sentado, consertando os buracos e usando Yermak para puxar o navio de guerra para a água limpa. Este trabalho exigia uma conexão estável com Kronstadt e São Petersburgo, bem como a entrega regular de alimentos e suprimentos para a ilha. O quebra-gelo Ermak forneceu assistência inestimável a Apraksin. Repetidamente quebrando o gelo sólido, ele entregou à ilha tudo o que era necessário para continuar o trabalho e manter a vida da tripulação do encouraçado. Na oficina do quebra-gelo, foram feitas brocas e furadeiras, destinadas à destruição de pedra.

O quebra-gelo estava subordinado ao Ministério das Finanças, e cada uma de suas saídas para Gotland foi para Rozhdestvensky com dificuldade considerável.

Além disso, quase todos os dias tive que lidar com vários mal-entendidos com a sociedade de resgate, com o GUKiS e outras autoridades, sem mencionar o comandante do navio, V.V. a opressão de Z. P. Rozhdestvensky com sua energia e inúmeras ordens.

No início de abril de 1900, nas condições de um inverno relativamente rigoroso, eles conseguiram lidar com pedras, fechar temporariamente alguns dos buracos e descarregar o encouraçado em cerca de 500 toneladas. Em 8 de abril, Yermak fez uma tentativa frustrada de arrastar o navio 2 braças - o comprimento da pista criada em gelo sólido. Três dias depois, a tentativa foi repetida, inundando os compartimentos traseiros do Apraksin e ajudando o Yermak com vapor e cabrestantes manuais costeiros. O encouraçado finalmente partiu e à noite, com suas próprias máquinas postas em operação, recuou 12 metros do cume de pedra.

Em 13 de abril, ao longo do canal aberto pelo Yermak, ele se mudou para o porto perto de Gogland e, em 22 de abril, atracou com segurança em Aspe, perto de Kotka. Até 300 toneladas de água permaneceram no casco do tatu, que era continuamente bombeado por turbinas. Na presença de apenas 120 toneladas de carvão e na ausência de artilharia (exceto canhões de torre), munições, provisões e a maioria dos suprimentos, o calado para frente e para trás era de 5,9 m cada.

Em 6 de maio, o general-almirante Apraksin, acompanhado pelo cruzador Asia e dois navios de resgate da Revel Society, chegou a Kronstadt, onde logo foi colocado para reparos na doca Konstantinovsky, e em 15 de maio encerrou a campanha prolongada. P. P. Tyrtov parabenizou V. V. Lindestrem pelo final do trabalhoso épico e agradeceu a todos os participantes do trabalho, especialmente Z. P. Rozhestvensky.

A reparação de danos ao navio de guerra por meio do porto de Kronstadt, concluída em 1901, custou ao tesouro mais de 175 mil rublos, sem contar o custo do trabalho de resgate.

O acidente de Apraksin mostrou a fragilidade do equipamento de resgate do Departamento Marítimo, que foi forçado a recorrer à improvisação e ao envolvimento de outras organizações públicas e privadas. Avaliando sua contribuição para a salvação do navio, Z. P. Rozhestvensky apontou que, sem o Yermak, o encouraçado estaria em perigo e, sem a ajuda da Revel Rescue Society, ele teria afundado em novembro de 1899. Em condições difíceis de inverno , como sempre, muitas coisas foram decididas abnegação no trabalho e espírito empreendedor, característico dos russos em situações extremas.

A comissão de investigação das circunstâncias do acidente não encontrou corpus delicti nas ações do comandante e navegador do encouraçado. O ex-navegador do Apraksin, P.P. Durnovo, reabilitou-se brilhantemente na Batalha de Tsushima, guiando seu destróier naufragado Bravy até Vladivostok, aderindo à costa do Japão.

Há duas coisas importantes a serem observadas aqui. Primeiro: o resgate do encouraçado causou um grande clamor público e contribuiu para o crescimento da autoridade e fama de Z. P. Rozhdestvensky não apenas nos círculos marítimos, mas também entre pessoas distantes da frota e também, o que era especialmente importante, na corte . O telegrama sobre o relançamento do navio (11 de abril) foi recebido em Kronstadt pouco antes da apresentação teatral, que foi organizada pela sociedade beneficente local na Assembléia Naval. “O telegrama foi lido em voz alta antes da apresentação”, escreveu S. O. Makarov (o comandante-chefe do porto de Kronstadt) sobre esse evento, “e todo o salão ressoou com um amistoso “Hurrah” na ocasião de receber boas notícias. Era, de fato, um ovo vermelho para um feriado brilhante.

Em conexão com a conclusão bem-sucedida do trabalho de resgate, Zinovy Petrovich recebeu um monte de telegramas de felicitações. Em particular, das autoridades marítimas:

“Parabéns a você e a todos os seus funcionários… pelo brilhante sucesso que completou cinco meses de trabalho. Este sucesso trouxe alegria à frota e a todos os simpatizantes. Agradeço-lhe sinceramente, e a Vossa Excelência em particular, pela sua diligência e energia. Tyrtov (gerente do ministério. - V. G.) ”.

“Em nome dos marinheiros de Kronstadt, eu os parabenizo pela execução habilidosa de um negócio arriscado. Makarov.

De civis, militares e colegas marinheiros:

“Hoje li sobre a remoção bem-sucedida de Apraksin. Peço-lhe que transmita saudações entusiásticas e felicitações ao herói almirante. Príncipe Lvov "(o futuro chefe do governo provisório em 1917 - V. G.).

"Viva! Barão Kaulbars ”(tenente-general do exército russo. - V. G.).

"Parabéns pelo seu sucesso. Birilev sempre acreditou em você" (carro-chefe júnior da Frota do Báltico - V. G.).

"Por favor, aceite meus sinceros parabéns pela remoção bem-sucedida de Apraksin. De todo o coração, desejamos a você um brilhante sucesso no futuro. Kochkin "(? - V. G.).

E finalmente: “Parabenizamos você pela missão concluída com sucesso ... Alexander” (Grão-Duque Alexander Mikhailovich, genro e amigo pessoal de Nicolau II, capitão do 2º posto, a propósito, que estava no 1899 campanha um oficial sênior de Apraksin até seu retorno a Kronstadt da Dinamarca).

A segunda circunstância está ligada ao quebra-gelo Ermak, a vida pessoal e os relacionamentos de Z.P. Rozhestvensky e S.O. no processo de sua criação foram influenciados por muitos céticos. Entre eles estavam os invejosos e mal-intencionados de S. O. Makarov, contra-almirante A. A. Birilev (sênior em idade, mas, infelizmente, não em posição), A. E. Konkevich, conhecido por nós, várias outras pessoas, e ... Z P .Rojdestvensky.

Destes, Zinovy Petrovich ocupou uma posição especial - ele estava intimamente familiarizado e até amigável com a esposa de S. O. Makarov, Kapitolina Nikolaevna, que, por razões óbvias, experimentou alguns inconvenientes de vida juntos com seu "marido problemático". Sem tocar em relacionamentos pessoais que exigem delicadeza especial e não são o tema de nossa história, deve-se notar que durante o trabalho de resgate em Gogland, Rozhdestvensky mudou sua atitude em relação ao quebra-gelo. A primeira evidência disso é uma carta de S. O. Makarov datada de 1º de fevereiro de 1900 ao comandante do Yermak, seu confidente especial, amigo e, no verdadeiro sentido da palavra, estudante - capitão do 2º escalão M. P. Vasiliev: “ . .. Quando Rozhdestvensky veio a Witte para pedir "Ermak", ele disse com orgulho: "Quem agora salvaria as pessoas que foram levadas para o mar?" (resgate de 50 pescadores em janeiro de 1900 - V. G.). Avelan me contou tudo isso. Rozhdestvensky no início da construção do quebra-gelo era contra isso. Eu disse a minha esposa o tempo todo para me aconselhar contra este caso. Como ele se relacionará com o quebra-gelo, eu não sei. Ele é uma pessoa completamente infiel e extremamente mutável. Não entrei em nenhuma conversa sobre Yermak com ele .."

Após a conclusão do trabalho de resgate, Z.P. Rozhestvensky não deixou de notar os méritos do quebra-gelo em um telegrama para S.O. Em uma tempestade de neve impenetrável, o navio de guerra, envolto em correntes esticadas em uma corda, cabos de aço e cânhamo que prendiam mil e quinhentos pés quadrados de gesso, caminhou por sete horas no córrego Yermak através de campos de gelo entre blocos individuais de formação montanhosa e um canal perfurado em gelo sólido, e nem uma corrente, nem um único cabo foi cortado pelo gelo..."

Zinovy Petrovich estava ciente de alguma ambivalência em sua posição em relação a Yermak e seu criador, S. O. Makarov? Provavelmente, essa pergunta pode ser respondida afirmativamente. Mas, como aconteceu e acontece com muitas pessoas que fazem carreira, a consciência de estar errado não causou a Rozhdestvensky nenhum remorso particular. Para seu crédito, deve-se notar que ele acabou sendo muito escrupuloso sobre os prêmios por salvar o navio de guerra. O fato é que o GMSH considerou possível, à sua maneira, revisar as listas de pessoas apresentadas por Rozhdestvensky para promoção. Assim, dois engenheiros mecânicos do quebra-gelo Yermak foram negados as Ordens de St. Stanislav, o valor da recompensa monetária para o assistente mais próximo de Rozhdestvensky, capitão do 2º posto Bergshtresser, foi significativamente reduzido, e o comandante do encouraçado Poltava virou para ser completamente contornado com o prêmio.

Após várias tentativas frustradas de restaurar a justiça, o indignado Zinovy Petrovich voltou-se para S. O. Makarov: “Como já tive a sorte de receber a mais alta gratidão, declarada na ordem e pessoalmente a mim pelo imperador, tenho a honra de pedir humildemente a petição de Vossa Excelência, para que dos 1.500 rublos atribuídos a mim como recompensa ... 500 rublos foram adicionados à remuneração do capitão do 2º posto Bergshtresser, e mil foram emitidos como uma recompensa ao comandante do encouraçado Poltava, que foi omitido da lista de prêmios ... "

A justiça foi então restaurada e Z. P. Rozhdestvensky com uma alma calma retornou às suas funções diretas no comando do Destacamento de Treinamento de Artilharia, que em maio de 1900 se preparava para iniciar sua próxima campanha.

Fedor Matveevich Apraksin

Apraksin Fedor Matveevich (27 de novembro. (7 de dezembro). 1661-10 (21). 11.1728, Moscou), figura naval, almirante-general (1708) da frota russa, um dos associados mais próximos de Pedro I. Em 1693, ele foi com o posto de mordomo czar em Arkhangelsk e ao mesmo tempo nomeado governador de Dvina e governador de Arkhangelsk, supervisionou a construção do primeiro navio mercante estatal no estaleiro Solombala. Membro da segunda campanha de Azov (1696) e da campanha de Kerch (1699). Em 1700-1706, chefiou a Ordem do Almirantado, foi governador de Azov, fundou Taganrog, foi encarregado de construir uma frota em Voronezh, reconstruir Azov, construir um estaleiro em Tavrov, que ele fundou, e uma fábrica de canhões em Liptsy. A partir de 1706 ele gerenciou o Arsenal, as ordens de Yamsky e a Casa da Moeda. Em 1708 ele comandou uma frota naval nas tropas bálticas e russas em Ingermanland, derrotou os suecos na terra de Izhora perto de Rakobor e na baía de Kopor. Em 1709, ele novamente supervisionou a construção de navios em Voronezh. Em 1710 ele comandou um corpo, que no início da primavera cruzou o gelo do Golfo da Finlândia de Kronstadt e capturou a fortaleza sueca fortemente fortificada de Vyborg. A partir de 1711, Apraksin comandou a frota Azov, governou a Estônia, a Ingermanland e a Carélia, chefiou a marinha e forças terrestres(1712). Em 1713-1714, comandando um corpo, ele capturou o território da Finlândia e a frota de galés sob sua liderança - pontos costeiros, que privaram os suecos de suas últimas bases no Golfo da Finlândia. Na Batalha de Gangut em 1714, a frota de galeras liderada por Apraksin derrotou a frota da Suécia. Em 1715 dirigiu as operações de cruzeiro da frota russa no Golfo da Finlândia. A partir de 1717 Presidente dos Conselhos do Almirantado, Senador. À frente da frota de navios, ele novamente realiza operações de cruzeiro no Golfo da Finlândia, comandando uma frota de galés, desembarcou tropas em ambas as margens do Estreito de Stockound, que derrotou as tropas suecas. Em 1720 liderou a fortificação de Kronstadt. Em 1722 foi comandante das Forças Navais do Mar Cáspio, participante da campanha persa de 1722-1723. Em 1723-1726 foi membro do Supremo Conselho Privado. Em 1727 (37) aposentou-se dos assuntos públicos. Ele foi condecorado com as ordens de Santo André, o Primeiro Chamado, São Alexandre Nevsky, uma espada de ouro com diamantes.

Materiais usados do livro: Dicionário Enciclopédico Militar. M., 1986.

Apraksin Fyodor Matveyevich (1661-11/10/1728), líder militar, almirante-general (1708), conde (1710). Da família Apraksin. Irmão de A. M. e P. M. Apraksin e da rainha Martha - a esposa do czar Fedor Alekseevich. A partir de 1682, ele foi o mordomo de Pedro I, participante da criação de destacamentos "divertidos", em 1693-96 - o governador Dvina e o governador de Arkhangelsk. Em 1696 participou na 2ª Campanha Azov. Desde 1700, chefiou o Departamento do Almirantado com o posto de Almirantado e Governador de Azov, supervisionou a construção da Frota de Azov. A partir de 1708, ele comandou um corpo na Ingermanland e na Finlândia. Em 1712-23 ele governou a Estônia, Ingermanland, Carélia, Finlândia, comandou uma frota de galés na batalha naval de Gangut (1714). Em 1715-19 liderou operações navais e de desembarque no Báltico. Em 1717-28 foi presidente do Admiralty College. Durante a campanha persa de 1722-23 comandou a flotilha do Cáspio, em 1723-26 - a frota do Báltico.

Materiais usados do site Grande Enciclopédia do povo russo - http://www.rusinst.ru

Apraksin Fedor Matveyevich (1661 - 10.XI.1728) - Almirante Geral da Marinha Russa (desde 1708), irmão da rainha Martha - esposa do czar Fedor Alekseevich, conde. Desde 1682 - o mordomo de Pedro I, participante da criação de um exército "divertido". Em 1693-1696 ele foi o governador Dvina e governador de Arkhangelsk. Participou da 2ª campanha Azov (1696). Desde 1700 - o chefe chefe da ordem do almirantado e o governador de Azov. Ele supervisionou a criação de portos militares e comerciais em Taganrog e novos estaleiros em Tavrov e Novopavlovsk. Em 1709, ele liderou com sucesso a repulsão do ataque sueco a Kronshlot e Petersburgo. Em 1710 ele comandou um corpo que tomou Vyborg. Em 1712-1723, ele comandou o Báltico e a Carélia, estava à frente do esquadrão de galeras na batalha de Gangut de 1714. Em 1715-1719, ele liderou uma série de operações navais e de desembarque no Báltico. O primeiro presidente do Conselho do Almirantado (desde 1718). Na campanha persa de 1722-1723 comandou a flotilha do Cáspio. Em 1723-1726 - à frente da Frota do Báltico. Ele gozou da confiança de Pedro I (Apraksin foi o 2º membro da comissão sobre o caso do czarevich Alexei), mas abusou disso. Faltando independência e determinação, Apraksin era apenas um executor capaz das ordens de Pedro I. Em 1726, ele era membro do Supremo Conselho Privado, um defensor de A. D. Menshikov. Morreu em Moscou.

Enciclopédia histórica soviética. Em 16 volumes. - M.: Enciclopédia Soviética. 1973-1982. Volume 1. AALTONEN - AYANS. 1961.

Literatura: Cartas e papéis imp. Pedro, o Grande, vol. 1-10, São Petersburgo - M.-L., 1887-1956; Veselago R. P., Ensaio sobre russo. história marítima, parte 1, (São Petersburgo), 1875; RBS, vol. 2, São Petersburgo, 1900.

Apraksin Fyodor Matveevich - mordomo e governador, então almirante geral, conde, meio de 3 filhos do mordomo M.V. Apraksin, irmão da rainha Martha, esposa do czar Fedor Alekseevich. Gênero. em 1661. Desde 1682 - o mordomo de Pedro I, um participante da criação de um exército "divertido". Em 1693-1696 - governador Dvina e governador de Arkhangelsk - o único mar na época. um porto na Rússia através do qual todo o comércio ultramarino era realizado; no estaleiro Solombala, A. supervisionou a construção do 1º comerciante estatal. navio e equipou-o para o comércio exterior. Em 1696 ele participou da 1ª campanha de Azov, e depois foi nomeado por Peter Ch. superintendente da construção de navios em Voronezh. Após o retorno do rei de uma viagem ao exterior (1698), ele participou da primeira peste. manobras russas. frota para Azov. mar perto do futuro Taganrog. 18 de fevereiro 1700 nomeado Ch. cedo Ordem do Almirantado, com o título "Almirantado", e o básico. governador. Até 1706 ele conseguiu construir um monte de militares e de barganha. navios que eram então Azov. frota, reconstrua o próprio Azov, estabeleça Taganrog com um vasto porto para navios de guerra e organize uma pestilência. Fortaleza de Troitskaya. Na foz do rio Mius ele construiu a fortaleza de Pavlovsk, e o estaleiro Voronezh foi equipado com novas eclusas e docas, novos estaleiros foram instalados em Tavrov e Novopavlovsk. Em 1708, foi condecorado com o posto de almirante-general e, no outono do mesmo ano, comandou com sucesso um corpo que operava na Ingermanland e na Finlândia. Em 1709 recebeu o título de conde. Em 1712-1723 governou a Estônia, a Ingermanland e a Carélia, a partir de 1714 comandou uma flotilha de galeras, que se distinguiu no mar. batalha perto do Cabo Gangut. A partir de 1718 - Presidente do Colégio do Almirantado. Durante o persa campanha 1722-1723 comandou a flotilha do Cáspio, em 1723-1726 - Balt. frota. Gozou da grande confiança de Pedro I e foi um executor capaz de suas ordens, titular da Ordem de S. André, o Primeiro Chamado. A partir de 1726 - membro do Topo. conselho secreto, um defensor de A. D. Menshikov. Faleceu em 10 de novembro 1728 em Moscou. Ele era casado com Khrushchova (+1702), mas não deixou descendência dela.

APRAKSIN Fedor Matveyevich (1661 ou 1671 - 1728, Moscou) - associado Pedro I, comandante naval. Gênero. em uma antiga família nobre. Tornou-se um stolnik com o czar Pedro I e participou da criação de um exército "divertido". Em 1692, Apraksin foi nomeado governador de Dvinsk e governador de Arkhangelsk, onde construiu um navio mercante, lançando as bases para o russo. frota mercante. Em 1696 ele participou da campanha Azov. Em 1700, Pedro I concedeu a Apraksin o posto de almirantado e o nomeou governador de Azov com a responsabilidade de construir uma frota para o Mar de Azov. Ele foi promovido a almirante e tornou-se presidente do Almirantado. Em 1708, Apraksin repeliu um ataque dos suecos que tentaram devastar São Petersburgo, pelo qual recebeu o título de conde. Em sua homenagem, foi gravada uma medalha representando, por um lado, Apraksin e, por outro, uma frota alinhada, com a inscrição: "Armazenar isso não dorme; a morte é melhor, não a infidelidade. 1708". Tomei a fortaleza de Vyborg, para a qual fui concedeu o pedido André, o Primeiro Chamado, e uma espada de ouro adornada com diamantes. Estando entre os assistentes mais próximos de Pedro I, ele foi um executor diligente e preciso de sua vontade, servindo "de acordo com a força de sua mente com um coração alegre e uma consciência limpa", o que não impediu Apraksin de correr a mão no Estado. tesouraria. Por isso, ele foi condenado três vezes, pagou multas enormes. Pedro perdoou os pecados de Apraksin por seus méritos inquestionáveis. Em 1712 - 1713 Apraksin fez duas viagens para Finlândia, tomou Helsingfors e derrotou os suecos. Em 1714 ele comandou com sucesso uma frota de galés na batalha de Gangut. As ações bem-sucedidas de Apraksin no Mar Báltico contribuíram para a conclusão de condições favoráveis para a Rússia na paz de Nishtad. Na campanha persa de 1722, Apraksin comandou a flotilha do Cáspio. Grande líder militar, também foi nomeado para cargos administrativos: em 1707 - -1711 foi encarregado da Casa da Moeda, a partir de 1717 foi presidente dos Colégios do Almirantado. Ele participou como membro do tribunal do czarevich Alexei Petrovich e, em Apraksin, foi nomeado membro do Conselho Privado Supremo, que foi instruído a dispor de todo o estado. romances. Ele morreu sem filhos. Apraksin legou seu palácio em São Petersburgo a Pedro II. Ele foi enterrado no Mosteiro Zlatoust de Moscou.

Materiais usados do livro: Shikman A.P. Figuras da história nacional. Guia biográfico. Moscou, 1997

Apraksin Fyodor Matveyevich (1661-11/10/1728), líder militar, almirante-general (1708), conde (1710). Do clã Apraksin Irmão de Andrei Matveevich e Peter Matveevich Apraksin e Rainha Martha - a esposa do czar Fedor Alekseevich. Em 1682, ele recebeu a mordomia de Peter Alekseevich e se alistou nas tropas "divertidas". Acompanhou Pedro em suas diversões militares, uma viagem a Arkhangelsk e navegação no Mar Branco. Em 1693-1696, o governador Dvina e governador de Arkhangelsk. Em 1696 ele participou da 2ª campanha de Azov. Desde 1700, o chefe da Ordem do Almirantado com o posto de Almirantado e Governador de Azov Por quase 6 anos, as atividades de Apraksin prosseguiram em Voronezh, onde a Frota de Azov foi construída às pressas. aldeia de Liptsy, o estabelecimento de um almirantado e docas em Tavrov, a construção de um porto e fortificações em Taganrog, o aprofundamento das bocas rasas do Don e a produção de obras hidrográficas. Em 1707, Apraksin recebeu o posto de almirante e presidente dos Colégios do Almirantado, assumiu o comando pessoal da frota e transferiu suas atividades para o Mar Báltico. A partir de 1708 ele comandou um corpo na Ingermanland e na Finlândia; repeliu o ataque dos suecos, que se propuseram a capturar Kronshlot e Kotlin e arruinar São Petersburgo. Apraksin foi concedido um verdadeiro Conselheiro Privado e elevado à dignidade de um conde. Em memória da vitória, uma medalha foi derrubada com a imagem de Apraksin de um lado e do outro - uma frota construída em linha. Em 1708, pelo mais alto comando, Apraksin deveria receber um salário equivalente ao do marechal-de-campo. Em 1710, à frente de um exército de 10.000, Apraksin empreendeu uma campanha para Vyborg e, com a ajuda de reforços entregues pelo próprio Pedro I, forçou a fortaleza a capitular. Pela captura de Vyborg, ele foi premiado com a Ordem de Santo André, o Primeiro Chamado, e uma espada de ouro. 1711-1712 passou em Azov, onde foi obrigado a cumprir as condições Prut paz. Em 1712-1723, ele governou a Estônia, a Ingermanland, a Carélia e a Finlândia. Em 1714, a frota de galés sob o comando de Apraksin obteve a primeira vitória naval sobre os suecos em Batalha naval de Gangut. Em 1715-1719 Apraksin liderou operações navais e de desembarque no Báltico; comandando a frota de galeras, infligiu derrotas significativas aos suecos, incl. nas proximidades de Estocolmo. Após a conclusão Paz de Nystadt Pedro I generosamente recompensou os marinheiros; Conde Apraksin recebeu o maior prêmio naval - a bandeira Kaiser. Em 1717-1728 Presidente dos Conselhos do Almirantado. Durante a campanha persa de 1722-1723 comandou a Flotilha do Cáspio, em 1723-1726 - a Frota do Báltico. Além disso, em 1707-1711, Apraksin estava encarregado da Casa da Moeda e, em 1710, todo o território Azov foi subordinado a ele. Em 1717-1718 ele foi membro da comissão sobre o caso do czarevich Alexei Petrovich. Várias vezes foi acusado de vários abusos, "prejudiciais aos interesses do Estado e aumentaram as infelicidades do povo", mas por causa da disposição de Pedro I para com ele, ele só saiu com multas altas. Em 1726 ele foi nomeado membro do Supremo Conselho Privado, um defensor de A.D. Menshikov. Em 1728 mudou-se para Moscou, onde morreu. Segundo os contemporâneos, Apraksin não se distinguia por habilidades excepcionais, mas era pessoa gentil, anfitrião alegre e hospitaleiro. Apraksin morreu sem filhos. Com uma parte de seus fundos, ele legou para construir a Igreja de São Apóstolo André em São Petersburgo.

Materiais do livro são usados: Sukhareva O.V. Quem foi quem na Rússia de Pedro I a Paulo I, Moscou, 2005

Apraksin Fedor Matveyevich (1661 - 1728) Almirante Geral. Fyodor Apraksin veio de uma família nobre de boiardos, era irmão da rainha Martha (Marfa Matveevna Apraksina - ed.) - a esposa do rei Fedor Alekseevich. Desde o ano em que foi mordomo na Fiodor Alekseevich, após cuja morte ele entrou no mesmo nível do jovem czar Pedro. Junto com ele, ele participou de divertidos jogos militares na vila de Preobrazhensky, navegou no lago em um barco, mais tarde chamado de "avô da frota russa" (até hoje é mantido no Museu Naval de São Petersburgo) . Diversão juvenil predeterminada destino adicional Fedor Matveyevich: tornando-se um associado Pedro I, ele acima de tudo provou ser um construtor da frota e um comandante naval, como o primeiro presidente dos Colégios do Almirantado - o mais alto órgão de governo do departamento marítimo russo.

Em 1693, Apraksin foi encarregado do governo de Arkhangelsk, o único porto da Rússia na época através do qual o comércio com outros países estava acontecendo. Em cartas a Fyodor Matveyevich, Pedro o chamou de "Mein Herr Governador Arcanjo". Apraksin supervisionou a construção do primeiro navio comercial estatal no estaleiro Solombala e seus equipamentos para embarque com mercadorias russas no exterior. Sua alegria ao lançar este navio na água foi genuína. Em 1696, Apraksin participou da segunda campanha de Azov contra os turcos, que terminou com sucesso.

Após a captura de Azov, surgiu a questão de construir navios para a flotilha de Azov. Em 20 de outubro, a Duma Boyar, seguindo o relatório de Pedro I, decidiu: "Haverá embarcações marítimas". Este dia é considerado o aniversário da Marinha Russa regular. O centro de construção naval mais próximo de Azov era o estaleiro Voronezh, que Apraksin foi designado para gerenciar. Da cidade de Fedor Matveyevich, chefiou a ordem dos Assuntos do Almirantado, responsável por todas as questões de construção naval e armamento de navios russos. Nos mesmos anos, ele era o governador de Azov, o chefe imediato da frota de Azov, o fundador de Taganrog - um porto para navios militares e uma fortaleza.

Sob a supervisão de Apraksin, as bocas de Taganrog foram reforçadas, novos estaleiros foram construídos em Tavrov e Novopavlovsk, o trabalho foi realizado para defender Voronezh e os navios estacionados nele de ataques tártaros. Pouco depois da morte do chefe da Ordem Militar Naval, F. Golovin, Fedor Matveyevich foi nomeado Presidente dos Almirantados, com a unificação em sua pessoa da liderança de todos os assuntos navais; de 1708 - Almirante Geral. De fato, ele se tornou o primeiro ministro naval da Rússia, permanecendo um diligente executor da vontade de Pedro - o verdadeiro pai da frota russa.

Na cidade, o czar atraiu Apraksin para assuntos militares no norte, onde havia uma guerra com a Suécia: Fyodor Matveyevich foi encarregado do comando da frota do Báltico e das tropas russas na Ingermanland (terra de Ladoga), que deveriam repelir a ofensiva de o corpo de 12.000 homens do general sueco Luberek, que avançou de Vyborg ao longo da costa do Golfo da Finlândia até Petersburgo. Com manobras hábeis, Apraksin conseguiu colocar os suecos em desvantagem e bloquear seu caminho de volta. Em setembro, ele derrotou a retaguarda de Luberek em Krivoruchya, e o general sueco foi forçado a colocar as tropas restantes em navios e se retirar. Para a defesa bem-sucedida de São Petersburgo, Pedro, que acabara de conquistar uma vitória sobre os suecos perto de Lesnaya, ordenou que uma medalha especial com a imagem do retrato de Fyodor Matveyevich em um lado e a inscrição: “Linha do almirante F.M., com a inscrição: "Armazenar isso não dorme; a morte é melhor, não a infidelidade".

Na cidade de Apraksin, ele recebeu o título de conde e conselheiros privados ativos. No mesmo ano, recebeu do czar a tarefa de liderar a campanha do 13.000º corpo russo para capturar Vyborg, que, segundo o plano de Pedro, deveria se tornar uma "almofada para São Petersburgo". Tendo feito uma marcha de dois dias através do gelo de Kronstadt a Vyborg, as tropas de Apraksin começaram a sitiar a fortaleza, interrompendo todas as tentativas do inimigo de surtida. Tendo esperado por 5.000 reforços e uma frota de cerco de artilharia que chegou por mar, o comandante reforçou a linha de bloqueio e liderou os preparativos enérgicos para o assalto, mas em 12 de junho o comandante de Vyborg preferiu capitular. Toda a guarnição da fortaleza foi capturada, os russos conseguiram 5,5 mil armas, todas as armas e grandes estoques de pólvora e granadas. Pela captura de Vyborg, Apraksin recebeu a Ordem de Santo André, o Primeiro Chamado, e uma espada de ouro adornada com diamantes como recompensa.

Em 1711, o Almirante General voltou a comandar a Frota Azov, participou de batalhas, defendendo a região dos ataques dos turcos. Após a malsucedida campanha de Prut de Pedro contra os turcos, Fyodor Matveyevich foi encarregado, de acordo com as disposições do tratado de paz, com a destruição de sua própria prole - as fortalezas e navios do sul no Mar de Azov. No ano seguinte, ele foi novamente enviado para o norte - para governar a Estônia, a Ingermanland e a Carélia, para liderar as forças marítimas e terrestres lá. Em 1713, sob o comando direto de Pedro e comandando a frota de galés, o almirante-general recapturou as cidades de Borgo e Helsingors dos suecos, privando assim o inimigo da última base móvel no Golfo da Finlândia. Então, à frente do corpo de terra, Fyodor Matveyevich mudou-se de Helsingfors para as tropas do comandante-em-chefe sueco Armfeld e derrotou-as perto de Pelken, enquanto o desembarque contra o flanco e a retaguarda do inimigo era habilmente usado.

De 26 a 27 de julho de 1714, a batalha da frota de Apraksin com a sueca ocorreu perto da península de Gangut (Hanko) no Mar Báltico. O rei, que desenvolveu o plano de batalha, também participou ativamente dele. A esquadra do contra-almirante sueco Ehrenskiöld (10 navios) trancada na baía foi atacada por Apraksin, que deu o comando para embarcar, e se rendeu junto com o comandante. Após a vitória de Gangut, o Mar Báltico deixou de ser um "lago sueco", o resultado da Guerra do Norte foi uma conclusão precipitada. Pedro, que equiparou a vitória de Gangut com a de Poltava, ordenou que fosse feita uma medalha especial em homenagem a essa vitória e que construísse um templo em São Petersburgo, perto da Fontanka.

Por maestria Finlândia Fyodor Matveyevich foi encarregado de administrar a região, na qual foi ativamente assistido pelo general-em-chefe M. Golitsyn. Vivendo em São Petersburgo, Apraksin cuidou do fortalecimento de Kronstadt, mais de uma vez liderou navios russos contra os suecos no mar Báltico. Desde 1718, ele era o presidente dos Conselhos do Almirantado - o novo órgão central para administrar os assuntos marítimos da Rússia. Após a conclusão da paz de Nystadt com a Suécia (1721), o almirante-general Apraksin recebeu do czar o direito de levar a bandeira do Kaiser em seu navio ("Gangut"). Em 1722, comandando a flotilha do Cáspio, acompanhou Pedro na campanha persa (cáspio), foi seu assistente na captura de Derbent, uma vez que quase morreu nas mãos de um Lezghin capturado.

Na primavera, o Sr. Fyodor Matveyevich, juntamente com o czar, retornou a São Petersburgo e lá assumiu o comando da Frota do Báltico, que consistia em 24 navios de guerra e 5 fragatas. Durante a retirada solene do barco Petrovsky ("avô da frota russa") para o ataque Kotlinsky em 11 de agosto de 1723, o almirante-general Apraksin ocupou um lugar de honra na tripulação. No início de 1725, Apraksin visitou o já mortalmente doente Pedro e o aconselhou em uma expedição pelo Mar Ártico até as costas distantes de Kamchatka. A expedição, liderada pelo capitão-comandante Bering, logo partiu.

A vida de Apraksin não foi sem nuvens. Por duas vezes, em 1714 e 1718, foi levado a julgamento por desvio de fundos do Estado. A primeira vez ele próprio era inocente, mas sujeito a uma multa pelos abusos de seus subordinados; na segunda vez - não pôde justificar-se por culpa pessoal, foi mesmo submetido a privação de propriedade e dignidade, mas por respeito aos seus méritos, Pedro I ordenou que ele fosse limitado a uma pena monetária.

Em maio de 1725, já sob Catarina I, Fyodor Matveyevich recebeu a recém-criada Ordem de São Alexandre Nevsky "como recompensa pelos trabalhos levantados para a Pátria". Ele ainda comandava a Frota do Báltico, em 1726 ele cobriu Revel dos britânicos. No mesmo ano, foi nomeado membro do então estabelecido Conselho Privado Supremo, ativamente apoiado INFERNO. Menshikov, que gozava de poder ilimitado sob Catarina I. Em 1727, sobrecarregado por intrigas palacianas inflamadas, o conde Apraksin se aposentou dos assuntos públicos e mudou-se para Moscou, onde morreu aos 67 anos. Ele foi enterrado no Mosteiro Zlatoust de Moscou.

Acima do caixão do associado de Pedro foi executada a inscrição: " Em 10 de novembro de 1728, o servo de Deus, Almirante Geral, Ministro do Supremo Conselho Privado de Estado, Conselheiro de Estado em exercício, Presidente do Colégio do Almirantado do Estado, Governador-Geral do Principado da Estônia, titular de ambas as ordens russas, Conde Fyodor Matveyevich Apraksin, repousou, e ele tinha 67 anos anos"O falecido não tinha filhos e, portanto, Peter aprovou sua dignidade de conde e todas as aldeias para o irmão de Apraksin, Andrei Matveevich.

Fedor Matveyevich fez muito para criar e fortalecer a frota russa, ele era um comandante naval habilidoso e corajoso, embora nem sempre mostrasse independência e determinação ao organizar as hostilidades, confiando nas instruções de Pedro. O conde Apraksin se distinguia por uma disposição calma, hospitalidade, desejo de bem para todos e, portanto, tinha poucas pessoas invejosas e era altamente respeitado.

Materiais usados do livro: Kovalevsky N.F. História do governo russo. Biografias de líderes militares famosos do século 18 - início do século 20. M. 1997

Apraksin Fedor Matveyevich (1661-1728) - Almirante Geral.

Participou da criação dos divertidos regimentos de Pedro. Um dos primeiros na Rússia tornou-se almirante-general. Em 1693-1696. com a nomeação do governador de Dvina e Arkhangelsk, ele lançou as bases para a construção de tribunais russos.

Desde 1696, ele foi encarregado da gestão da construção de navios em Voronezh. Em 18 de fevereiro de 1700, foi nomeado chefe da Ordem do Almirantado.

A partir de 1706, tornou-se chefe das ordens do Arsenal e Yamsky e da Casa da Moeda, e em 1707 foi nomeado presidente do Almirantado e promovido a almirante. Em 1708 ele foi promovido a comandante-em-chefe das tropas russas em Ingermanland. Daquele ano até 1719, sob sua liderança, as tropas e a marinha conquistaram várias vitórias convincentes sobre os suecos.

Em 1719, Pedro 1 nomeou Apraksin governador da Estônia. Durante a campanha do Cáspio de 1722-1723. ele lidera a Flotilha do Cáspio e, ao retornar a São Petersburgo, comanda a Frota do Báltico.

Materiais usados do livro: A.A. Grigoriev, V. I. Gasumyanov. História das reservas estatais da Rússia (do século IX a 1917). 2003.

Apraksin Fedor Matveevich. Apesar do fato de que a Rússia era predominantemente um país continental até o final do século XVII, havia pessoas que podiam estudar assuntos marítimos. F.M., o boiardo mais próximo de Pedro I, destacou-se como o organizador da construção de navios e da formação de marinheiros. Apraksin, um quarto de século à frente da frota.

Fedor Matveyevich Apraksin era parente de Pedro I e membro de seu círculo íntimo, no qual o mordomo estudava negócios com o czar e se divertia. Em sua primeira viagem ao Mar Branco, Pedro nomeou Apraksin governador de Arkhangelsk. Ele supervisionou a construção dos primeiros navios do tipo europeu e os enviou ao exterior com mercadorias. O comissário, que se familiarizou com a construção naval, foi transferido pelo czar para Voronezh, levado com ele em uma viagem a Kerch e, em 18 de abril de 1700, o colocou à frente da Ordem do Almirantado, removendo o culpado Almirantado Protasyev. Em Voronezh, Apraksin enfrentou uma enorme quantidade de trabalho e ainda mais confusão. Não havia artesãos e marinheiros suficientes, materiais e equipamentos, era necessário construir simultaneamente navios e novos estaleiros, oficinas e fábricas, portos e fortalezas para protegê-los. As pessoas estavam morrendo de doenças em áreas insalubres. Profissionais contratados de países diferentes brigou. Não foi fácil reconciliá-los.

F.M. Apraksin liderou o desenvolvimento da Frota Azov de forma quase independente. Almirante F. A. Golovin, carregado de questões de política externa, deu instruções gerais. Pedro I escrevia e visitava com mais frequência, mas seus interesses correram para o Báltico.

Em 22 de fevereiro de 1707, após a morte de Golovin, o czar nomeou F.M. Apraksin como almirante e presidente do almirantado.

O principal negócio do presidente estava no Báltico. Mas mais de uma vez o almirante foi enviado para o sul, onde havia necessidade de suas habilidades e mão firme. Ele organizou a defesa dos estaleiros Voronezh durante os dias da revolta no Don e da invasão das tropas suecas na Rússia. Em 1709, a frota se preparava para apoiar o exército que avançava em direção ao Danúbio. O fracasso da campanha de 1711 e o Tratado de Prut causaram a morte da frota Azov. Sob o acordo, Azov foi devolvido aos turcos e Taganrog foi transformado em ruínas. Os navios que perderam suas bases tiveram que ser vendidos parcialmente aos turcos, parcialmente destruídos. Apraksin tem o dever pesado de destruir o que ele havia criado anteriormente. O marinheiro não tinha pressa em cumprir as exigências turcas até que o tratado fosse aprovado, e depois retornou ao Báltico e se concentrou na luta contra os suecos.

Apraksin assumiu o comando da Frota do Báltico na primavera de 1707. No ano seguinte, ele liderou as forças navais e terrestres na defesa de São Petersburgo. Na primavera de 1708, o almirante levou a frota para o mar, que, juntamente com as baterias de Kotlin e Kronshlot, bloqueou as aproximações da capital pelo mar. O esquadrão sob o comando de K. Kruys deteve o inimigo com uma presença. O próprio Apraksin assumiu a liderança em terra.

Iniciando a invasão da Rússia, Carlos XII estabeleceu a tarefa de grupos de tropas da Estônia e da Finlândia de dois lados para atacar São Petersburgo e devolver a costa do Mar Báltico. No entanto, Apraksin, com a ajuda de destacamentos partidários, parou o avanço das tropas de Liebeker que marchavam de Vyborg e derrotou o corpo que vinha do oeste. As tropas de Liebecker, sofrendo com a falta de alimentos, não tiveram escolha a não ser evacuar por mar.

Para a salvação da capital, o czar erigiu F.M. Apraksin à dignidade de um conde, promovido a conselheiros privados ativos e condenado a pagar salários como marechal de campo geral. F.F. Veselago acreditava que foi a partir desse momento que surgiu o posto de Almirante General, igual ao de Marechal de Campo.

Em 1710, Apraksin liderou o cerco de Vyborg. As tropas russas sob seu comando cruzaram o Golfo da Finlândia no gelo derretido e sitiaram a fortaleza; quando a frota entregou reforços, Vyborg caiu. Para a eliminação da constante ameaça a São Petersburgo, o Almirante Geral recebeu a Ordem de Santo André o Primeiro Chamado e uma espada de ouro cravejada de diamantes. Mas estes foram apenas os primeiros passos do Almirante General para a glória. Ele teve que construir uma fortaleza em Kotlin - o futuro Kronstadt, quartel, farol de Tolbukhin. Reforçadas as aproximações à capital, foi possível desenvolver operações ofensivas.

Inicialmente, Peter I esperava, junto com os aliados, desembarcar na Suécia e forçá-la à paz. Como os dinamarqueses não tinham pressa em cumprir suas obrigações, o rei decidiu influenciar independentemente os suecos através da Finlândia. Em 1712 F. M. Apraksin de Vyborg liderou suas tropas até a fronteira do rio Kyumen, encontrou fortes fortificações e retornou no outono, limitando-se a uma demonstração.

Como resultado desta campanha, nasceu a ideia de que a linha fortificada do rio poderia ser contornada por mar. Na primavera do ano seguinte, Apraksin colocou as forças principais em uma flotilha de galés, que desembarcou tropas nas margens, enquanto a cavalaria se movia por terra. Esta campanha conseguiu capturar Helsingfors (Helsinki), Abo e a maior parte da Finlândia. Os suecos, derrotados pelas tropas de Apraksin no rio Pyalkyanya, retiraram-se para o norte. Para atacar a Suécia, uma flotilha de galés deveria ter sido enviada ao Golfo de Bótnia. Mas ele não deixou as galeras passarem a campanha de 1713 marinha real de pé no Cabo Gangut. A frota naval russa ainda não tinha a experiência necessária para combater os suecos. A frota de remo teve que invadir o Golfo de Bótnia sem o apoio do navio. Mas quando Apraksin trouxe suas galeras para Gangut em 1714, ele novamente encontrou a frota sueca que estava ali desde a primavera, que bloqueou a passagem pelo alcance de Gangut.

Apraksin esperava que o aparecimento da frota de navios forçasse o inimigo a abrir passagem para navios a remo sob a costa. Foi nesse plano que o rei insistiu. Mas o almirante-general teve outra ideia: com tempo calmo, tentar contornar o inimigo a remos do mar. Pedro, que chegou a Gangut, decidiu inicialmente construir um perevolok para vencer o istmo por terra. No entanto, o almirante sueco Vatrang enviou o esquadrão skerry de Shoutbenacht Ehrenschild para o outro lado da transferência e enviou o esquadrão Lillie para atacar a frota de galés. A calma que se seguiu possibilitou a execução do plano de Apraksin: até que Lillie voltasse, dois grupos de galés passaram por Vatrang vindos do mar e bloquearam Ehrenshild, e quando os esquadrões suecos se conectaram e ficaram mais para o mar, o resto das galés passou para calma e neblina sob a costa na manhã seguinte; apenas um dos 99 encalhou e foi para os suecos. Os navios que romperam em uma batalha quente capturaram os navios de Ehrenschild. As galeras foram para o oeste, capturaram as ilhas Aland, e os suecos tiveram que se retirar para proteger os acessos à capital. A frota foi capaz de ameaçar as costas do inimigo.

Apraksin teve que, justificando o alto posto de almirante-general, liderar a frota de navios ou liderar as galés. Cada vez mais, o almirante tornou-se não apenas um administrador, mas também um comandante naval. Em 1715, comandou uma frota que navegava no Golfo da Finlândia e, no verão seguinte, liderou uma flotilha de remo, que, por meio de ataques à costa sueca, distraiu o inimigo do desembarque planejado pelos aliados para a Suécia.

O pouso não ocorreu e tivemos que confiar em nossas próprias forças. A frota nacional foi ganhando força e experiência aos poucos. Já em 1715-1716, destacamentos de corsários enviados por Apraksin capturaram navios inimigos. Cruzeiros de longa duração de toda a frota sob a bandeira do Almirante General em 1717-1718 ajudaram os marinheiros a ganhar conhecimento, coragem e ensinaram-lhes o desejo de alcançar a vitória. A primeira vitória da jovem frota naval russa em alto mar foi a Batalha de Ezel em 24 de maio de 1719, na qual o esquadrão N.A. Sinyavina capturou todos os três navios de guerra suecos.

Com o fortalecimento da frota, foi necessário reorganizar sua gestão. Em 1717, foi fundado o Colégio do Almirantado, formado por navios-chefe experientes. F.M. merecidamente tornou-se seu presidente. Apraksin. Em 1720, ele liderou novamente a frota de galés para o Golfo de Bótnia. Barcos a remo russos fizeram incursões na costa da Suécia, enquanto a frota de navios continuou a navegar e desembarcou tropas na ilha de Öland. A Inglaterra, alarmada com o fortalecimento da frota russa, enviou um forte esquadrão ao mar Báltico, mas não conseguiu impedir as manifestações russas. A mesma coisa aconteceu no ano seguinte, apenas o próprio almirante-general não foi com galés, mas comandou a frota naval.

Privados da esperança dos aliados britânicos e da capacidade de resistir, sob os golpes dos desembarques russos que destruíram portos e fábricas, perdendo dezenas de navios que foram capturados por corsários, os suecos entraram em negociações e em 30 de agosto de 1721 assinaram o Tratado de Nystadt , que estabeleceu a Rússia nas margens do Báltico. Desde F. M. Apraksin já ganhou todos os prêmios possíveis, por seus grandes méritos, o rei lhe concedeu a bandeira Kaiser do mais alto oficial naval. O comandante naval levantou esta bandeira pela primeira vez em 1722, quando comandou a flotilha do Cáspio na campanha persa. O marinheiro idoso teve que entrar em uma tempestade mais de uma vez. Ao retornar do sul, o almirante-general permaneceu à frente da frota e muitas vezes a levou para o mar para exercícios e demonstrações. Após a morte de Pedro, o Grande, ele tentou preservar o poder naval da Rússia. Apraksin estava perto da Imperatriz e seu favorito A.D. Menshikov, recebeu a Ordem de São Alexandre Nevsky, e em 1726 tornou-se membro do Conselho Privado Supremo, ao qual passou o poder real na Rússia. As intrigas da corte do mar pouco lhe interessavam. Ele tinha negócios suficientes na Marinha. Quando, por descuido do governo, surgiu o perigo de guerra com a Inglaterra, o almirante-general negociou com o comandante da frota inglesa, estacionada em Reval, e preparou os navios. Sua posição flexível, mas firme, ajudou a evitar um confronto entre a Rússia e a coalizão europeia.

Apraksin, o último dos que iniciaram a criação da frota russa com Pedro, o Grande, morreu em 10 de novembro de 1728. O almirante-geral foi enterrado no mosteiro de Moscou Zlatoust, onde seus ancestrais descansaram. Apraksin costumava dar presentes ao mosteiro, incluindo troféus conquistados na Finlândia. A sepultura não sobreviveu até hoje: na década de 1930, o templo foi destruído, edifícios residenciais e administrativos foram erguidos em seu lugar. Nem o monumento nem a placa lembram o local de descanso final de um dos criadores da frota russa, o vencedor em terra e no mar, o único que justificou plenamente o título de almirante-geral.

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Os documentos:

Um memorial emitido para Ivan Karapet junto com uma carta ao povo armênio sobre a prontidão da Rússia em aceitar os armênios de Karabakh sob sua proteção. 3 de junho de 1723

Literatura:

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Top V. N. Biografia do General-Almirante Conde Fyodor Matveyevich Apraksin.-São Petersburgo: tipo. N. Grecha, 1825. - 153 p.

Vasiliev M.V. O cerco e captura de Vyborg pelas tropas e frota russas em 1710-M.: Editora Militar, 1953. - 104 p.: il., mapas.

Veselago F.F. Breve história da frota russa. - 2ª edição. - M.; L.: Voenmorizdat, 1939.-S. 13-16.

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Rubakhin V.F. Condes Apraksins e seu feudo de São Petersburgo - pátio Apraksin. SPb., 1912.

Fedor Matveevich Apraksin: [Galeria cresceu. comandantes navais) // Mor. coleção. - 1990. -№ 10.-S. 32 + col. retrato

Cartas e papéis imp. Pedro, o Grande, vol. 1-10, São Petersburgo - M.-L., 1887-1956;

A tripulação do encouraçado General Almirante Apraksin. Fedor Apraksin: biografia, prêmios, serviço público. Breve avaliação do projeto

Origem

atendente do rei

Governador

Novas classificações

Presidente do Conselho do Almirantado

Sucessos em assuntos militares

As vitórias triunfantes continuam

Gangut

Regresso à capital

"O Caso do Príncipe"

Campanhas contra a Suécia e operação militar na Pérsia

Após a morte do grande reformador

Declínio da carreira

"General-Almirante Apraksin" foi estabelecido na fábrica do Novo Almirantado em São Petersburgo em 20 de maio de 1895 (o trabalho começou em 12 de outubro de 1892), lançado em 30 de abril de 1896 e entrou em serviço em 1899.

Fedor Matveevich Apraksin

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