Designers de autores de desenvolvimento Bmd 1. Bmd - veículos de combate aéreos. Especificações "Estandes"

Atualmente, o tema do fornecimento de veículos blindados às Forças Aerotransportadas está sendo muito discutido tanto no Ministério da Defesa quanto nos especialistas militares. No entanto, este tópico, ao que parece, merece uma atenção muito mais cuidadosa – e sobretudo, no que diz respeito ao destino do BMD-4 e questões relacionadas ao desenvolvimento de armas para as Forças Aerotransportadas.

BMD OFENDA NÃO MERECIDA

O BMD-4, em princípio, atende a todos os requisitos modernos. Vamos repetir um pouco: o chassi base é o BMD-3, o armamento é o BMP-3. Lembre-se que o BMP-3 está em produção desde 1979.

Passemos à consideração das características de desempenho da máquina. Não consideraremos tudo, apenas seletivamente, pontos problemáticos na comparação de BMD-4 e BMD-2 (BTR-D). Peso da máquina - mais de 13 toneladas. A pergunta surge imediatamente: não é muito? Aparentemente, a massa é proibitiva. Por exemplo, a massa do BTR-D é de 8 toneladas, o Il-76 é capaz de transportar três unidades do BTR-D (BMD-2) e o BMD-4 é apenas um. Novamente a pergunta: onde conseguir tantos aviões? Não há resposta, assim como não há tantas aeronaves.

Transmissão na máquina hidromecânica. Fácil de operar, mas muito mais complicado em design, ao contrário da transmissão mecânica BMD-2, daí alguns problemas. A unidade de transmissão possui três filtros de óleo potentes e várias válvulas diferentes. Em particular, combustíveis e lubrificantes de alta qualidade TSZp-8 (MGE-25T), requisitos rigorosos para a presença de umidade e todos os tipos de impurezas, bem como altos requisitos para a qualificação do pessoal de serviço, em particular do motorista, são usado.

O peso da transmissão BMD-4 é superior a 600 kg, o BMD-2 tem mais de 200 kg, a diferença é significativa. A transmissão BMD-4 é reparada apenas na fábrica, enquanto a transmissão BMD-2 pode ser reparada em campo.
O motor do BMD-4 é da mesma família do BMD-1, -2 e BTR-D, apenas esses motores são diferentes em potência e peso, não os consideraremos. Há apenas uma desvantagem, novamente, a massa do motor BMD-4 e as dimensões são maiores.

O armamento do BMD-4 é semelhante ao BMP-3: canhão de 100 mm 2A70 e canhão de 30 mm 2A72, o sistema de controle de fogo (FCS) é basicamente o mesmo. O peso da carga de munição BMD-4 é maior que a massa da carga de munição BMD-2, e isso, por sua vez, causa um problema com o fornecimento de munição, um aumento no número de veículos ou no número de suprimentos de munição por dia é necessário.

Máquina 2S25 "Octopus" - 125 mm automotora montagem de artilharia(armas autopropulsadas), na verdade, o mesmo BMD-3, apenas armas diferentes. "Octopus" está equipado com um canhão de 125 mm 2A75, um análogo do de 125 mm arma de tanque 2A46 tanque T-72. O carregador automático de armas, aparentemente, também foi emprestado do T-72. Em geral, o complexo de armas é testado há muito tempo, é confiável e não causa reclamações. Além disso, o tanque T-72 é o mais vendido no exterior e o mais beligerante tanque doméstico, nenhuma outra publicidade é necessária. Mas a massa do veículo é de 18 toneladas, o que já é claramente excessivo para um veículo aéreo.

Sim, e o peso da munição de 125 mm é claramente alto e incomparável mesmo com a munição Nona e o obus D-30, com todas as consequências decorrentes. Ao mesmo tempo, em termos de qualidades de combate, o projétil HE de 120 mm do Nona supera o projétil HE de 125 mm e é comparável ao poder de combate do obus HE de 152 mm. Se a presença de "Octopus" em forças terrestres e fuzileiros navais necessário, facilmente justificável e historicamente confirmado, então a presença de um veículo tão pesado e dimensional nas Forças Aerotransportadas é incompreensível. Afinal, existem anti-tanque sistemas de mísseis(ATGM), que são mais adequados para pára-quedistas, além disso, as Forças Aerotransportadas já tinham um veículo ASU-85 semelhante, depois o abandonaram, embora em geral os pára-quedistas lhe dessem uma boa classificação - sim, pesava 15 toneladas.

COMPONENTE ECONÔMICO

No este momento o preço de compra do BMD-4 e do Sprut varia de várias dezenas de milhões de rublos por veículo. Este é claramente um preço superfaturado e, às vezes, e não se justifica por nada, obviamente os carros não custam tanto. Qual é a razão?
Por exemplo: no momento, o custo do tanque T-90 está no nível de 55 a 60 milhões de rublos por veículo, dependendo da configuração. Não é difícil concluir: a esses preços, as Forças Aerotransportadas estarão de fato em uma ração de fome.

Veículos de combate aéreos são veículos blindados leves projetados para pouso de paraquedas. Eles apareceram na URSS e não tinham análogos no mundo, no entanto, outros países realmente não tentaram fazer algo semelhante.

BMD são projetados para transportar infantaria e apoiá-la com o fogo de suas armas. Nisso eles são semelhantes aos veículos de combate de infantaria, mas diferem em dimensões e peso estritamente limitados, permitindo que aeronaves de transporte militar saltem de pára-quedas usando um pára-quedas.

História da criação

Tudo começou no início da década de 1960, quando União Soviética necessários veículos blindados armados capazes de transportar tropas nas condições de utilização tática armas nucleares, lute contra veículos blindados inimigos e seja transportável por via aérea.

Naquela época, existiam veículos de combate de infantaria, mas sua massa de 13 toneladas não era muito adequada para transporte de avião e não havia sistema de pára-quedas.

Comandante tropas aerotransportadas Margelov apresentou uma iniciativa para criar carro novo, caracterizada por pequenas dimensões e peso.

Serviço militar e uso de combate

Em 1968, o BMD-1 entrou em produção em massa, tornando-se o primogênito de uma família desse tipo de equipamento. Uma máquina pesando 7,2 toneladas, com blindagem de alumínio à prova de balas e proteção contra armas de destruição em massa, foi facilmente transportada por aeronaves e saltada de paraquedas junto com as tropas e tripulantes no interior.

Tripulação de 2 pessoas, 5 pára-quedistas no compartimento de transporte e combate. A torre está equipada com uma metralhadora de 73 mm 2A28 "Thunder", uma metralhadora está emparelhada com ela. Para combater veículos fortemente blindados, um sistema antitanque 9K11 Malyutka com munição em 3 mísseis guiados por fio foi instalado no telhado da torre.

O BMD-1 participou de muitos conflitos militares, por exemplo, no Afeganistão, dois guerras chechenas, Conflitos da Transnístria e da Ossétia do Sul. Há um caso confirmado de acertar um tanque inimigo com um canhão de 73 mm.

A principal desvantagem era a segurança extremamente fraca. Também arma de grande calibre pouco adequado para combater a mão de obra inimiga e alvos levemente blindados a distâncias de 500 metros ou mais.

Perfeição

Em 1985, surgiu o BMD-2, equipado com um canhão 2A42 de 30 mm de disparo rápido e capaz de combater alvos aéreos com a ajuda de sistemas de defesa aérea.

No entanto, em 2013, a grande maioria desses equipamentos estava em más condições, conforme declarado pelo chefe do Estado-Maior da Federação Russa Valery Gerasimov. Ele ressaltou que, além do desgaste dos mecanismos, as máquinas são moralmente obsoletas e não atendem às exigências do exército moderno.

De 1990 a 1997, foi realizada a produção do BMD-3, apresentando um novo casco, trem de pouso e assim por diante. Total em serviço exército nacional existem cerca de 10 unidades desse tipo de equipamento.

Por fim, vale destacar o BMD-4, o mais novo membro desta família. Não é um carro muito popular devido à extrema Preço Alto e deficiências herdadas de predecessores na forma de proteção deficiente.

Qual é o próximo

Hoje, nem todo mundo vê o significado em carros desta classe. Sim, eles têm vantagens na forma de capacidade de transportar 2-3 veículos em 1 aeronave, boa mobilidade e poder de fogo suficiente, mas são suficientes para cobrir a principal desvantagem na forma de tripulação ruim e proteção de pouso?

Deixemos essa questão para os líderes militares, porém, vale ressaltar que tal técnica não é utilizada em todo o mundo. Claro, existem veículos aéreos de pequeno porte como o Wiesel, mas eles não são projetados para transportar tropas e servir a um papel diferente no campo de batalha.

Veículos blindados da Rússia e a foto do mundo, o vídeo on-line era significativamente diferente de todos os seus antecessores. Para uma grande reserva de flutuabilidade, a altura do casco foi visivelmente aumentada e, para melhorar a estabilidade, recebeu uma forma trapezoidal na seção transversal. A resistência à bala necessária para o casco foi fornecida por uma armadura cimentada laminada com uma camada externa adicionalmente endurecida da marca KO ("Kulebaki-OGPU"). Na fabricação do casco, foi usada a soldagem de placas de blindagem do lado macio interno; estoques especiais foram usados para facilitar a montagem. Para simplificar a instalação das unidades, as placas de blindagem superiores do casco foram removíveis com vedação em juntas de tecido lubrificadas com chumbo vermelho.

Veículos blindados da Segunda Guerra Mundial, nos quais a tripulação de dois deles estava localizada perto do eixo longitudinal na parte de trás da cabeça um do outro, mas a torre com armas foi deslocada em 250 mm para o lado da porta. A unidade de potência é deslocada para o lado de estibordo de tal forma que o acesso para reparo do motor era possível de dentro do compartimento de combate do tanque após a remoção da divisória de segurança. Na popa do tanque, nas laterais, havia dois tanques de gasolina com capacidade de 100 litros cada, e logo atrás do motor havia um radiador e um trocador de calor, lavados pela água do mar ao se mover à tona. Na popa, em um nicho especial, havia uma hélice com lemes navegáveis. O equilíbrio do tanque foi escolhido de forma que, à tona, tivesse um leve caimento na popa. A hélice era acionada por um eixo cardan de uma tomada de força montada na carcaça da caixa de engrenagens.

Veículos blindados da URSS em janeiro de 1938, a pedido do chefe da ABTU D. Pavlov, o armamento do tanque deveria ser reforçado com a instalação de um piso de 45 mm arma automática ou um canhão automático de 37 mm, e no caso de instalação de um semiautomático, a tripulação teve que ser aumentada para três pessoas. A munição do tanque consistia em 61 tiros para um canhão de 45 mm e 1.300 tiros para uma metralhadora. Design Bureau of Plant No. 185 completou dois projetos sobre o tema "Castelo", que foram usados como protótipo tanque sueco"Landsverk-30".

Veículos blindados da Wehrmacht não escaparam do problema de forçar o motor. Ao que foi dito, só se pode acrescentar que a crise indicada foi realmente superada apenas em 1938, para o qual o tanque recebeu não apenas um motor forçado. Para fortalecer a suspensão, foram utilizadas molas de lâmina mais espessas. Bandagens de borracha feitas de neoprene, uma borracha sintética produzida nacionalmente, foram lançadas, a produção de faixas de aço Hartfield por estampagem a quente começou e os dedos HDTV endurecidos foram introduzidos. Mas todas essas mudanças no tanque não foram introduzidas de uma só vez. O casco do tanque com placas de blindagem inclinadas não pôde ser feito a tempo. No entanto, uma torre cônica com proteção melhorada foi entregue no prazo, e o tanque com o mesmo casco, suspensão reforçada (devido à instalação de molas de lâmina mais grossas), motor e nova torre inscritos para testes no NIBTpolygon.

Veículos blindados modernos ficaram sob o índice condicional T-51. Manteve o processo de transição de lagartas para rodas, como no protótipo, baixando alavancas especiais com rodas sem deixar uma pessoa. No entanto, depois de ajustar os requisitos para o tanque, que o tornou um de três lugares (decidiu-se manter o controle de backup do carregador) e fortalecer suas armas para o nível BT, tornou-se impossível implementar um tipo Landsverk Wheel Drive. Além disso, a transmissão de tração das rodas do tanque era excessivamente complexa. Portanto, logo o trabalho no tópico "Castelo" já foi realizado no tanque T-116, no qual a "troca de sapatos" foi realizada de acordo com o tipo BT - removendo correntes de lagarta.

Em 1978, a variante do veículo de combate aéreo sob a designação BMD-1P com maior poder de fogo ao atirar em alvos blindados. O reequipamento dos lineares foi realizado devido à retirada do Malyutka ATGM e a instalação de um complexo em vez 9K113 "Competição" (9K111 "Fagote") com orientação semiautomática, maior penetração de blindagem e uma ampla gama de distâncias uso de combate. Desenvolvimento de máquinas BMD-1P foi realizado no mesmo escritório de design VgTZ por analogia com a modificação de um veículo de combate de infantaria. Produção BMD-1P foi realizado de 1979 a 1986 - mais de 1000 unidades foram produzidas, e a versão do comandante BMD-1PK- foi produzido até 1987 (foram produzidos 220 carros). Além disso, durante a revisão, todos os produtos previamente produzidos e BMD-1K. Assim, todos os que permaneceram em serviço na Rússia e nos países da CEI após 1990 veículos de combate pouso foram modificações BMD-1P.

Ao reequipar o suporte de lançamento da base para mísseis 9M14M "Baby" na máscara da arma foi desmontado e um pino especial foi instalado no telhado da torre, no qual um lançador rotativo foi colocado 9P135M(1) complexo "Competição" ("Fagote"). O atirador poderia disparar mísseis, inclinando-se para fora da escotilha da torre. A carga de munição ATGM foi reduzida para três peças (duas 9M113 e uma 9M111), que são colocadas dentro do casco em contêineres de lançamento regulares em vez da antiga estiva 9M14M. Iniciador com uma mira na posição retraída também cabe dentro do casco, além disso, há um tripé que transforma o ATGM em uma versão portátil que permite disparar do solo. O complexo 9K113 destinava-se a destruir tanques e outros objetos blindados móveis movendo-se a velocidades de até 60 km / h, alvos fixos - pontos de tiro, bem como helicópteros inimigos pairando, sujeitos à visibilidade óptica em alcances de até 4000 m.

16 tiros foram introduzidos na carga de munição da arma 2A28 OG-15V Com granadas de fragmentação. Na colocação mecanizada, eles são espaçados uniformemente - após três disparos de PG-15V - dois OG-15V. Dispositivos de observação aprimorados e uma visão 1PN22M2 aprimorada, novos rolos também foram instalados na máquina, o motor e a transmissão sofreram algumas modificações. Além disso, uma semibússola giroscópica GPK-59, um aquecedor calorífico e um ventilador do compartimento do meio foram instalados. Peso de combate BMD-1P aumentou para 7,6 toneladas.

Na base BMD-1P um veículo de comando também foi produzido BMD-1PK, que difere de BMD-1K apenas a composição das armas, que incluía os novos sistemas antitanque. Ele tinha uma segunda estação de rádio R-123M, um segundo interfone R-124, uma estação de rádio VHF remota R-105M, uma unidade gasolina-elétrica AB-0.5-P / 30 e duas mesas removíveis para o comandante e operador de rádio no compartimento de tropas. Na posição de trabalho, a unidade de carregamento foi instalada fora do gabinete. Para melhorar as condições de trabalho do comandante, o suporte da metralhadora esquerda foi removido do veículo e a carga de munição para metralhadoras PKT de 7,62 mm foi reduzida para 3.000 rodadas.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
Peso de combate, kg
Tripulação (desembarque), pers.
Dimensões principais, mm:
- Comprimento do corpo (com canhão para a frente)
- Largura
- Altura
- Liberação
– Base x Pista	sem dados
– Largura da pista (pista de passo)	sem dados
Pressão específica média no solo, kg/sq.cm
Armamento (munição, tiros):
- canhão de 73 mm 2A28 "Thunder" - Metralhadoras PKT de 7,62 mm - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competição"
Ângulos de elevação, graus
Estabilizador de armamento
Mecanismo de carregamento	eletromecânico
dispositivos de mira	(periscópico, dia/noite)
Dispositivos de vigilância
Número de canhoneiras (das quais para metralhadoras)
Meios de definir uma cortina de fumaça
Tipo e marca do motor	diesel 5D20
Potência máxima, hp (kW)
numero de cilindros
Potência específica, hp/t
Capacidade do tanque de combustível, l
Transmissão	embreagem principal de disco único de fricção seca, transmissão manual de 4 velocidades (4+1), embreagens finais, comandos finais planetários
Velocidade máxima (flutuante), km/h:
Reserva de marcha, km
Superar obstáculos:
- levante, salve.
- rolo, granizo.

- parede, m
- vau, m
Reserva, mm	a prova de balas
estação de rádio

Desde o início das tropas aerotransportadas, o pensamento dos projetistas foi ocupado pelo problema de criar armas eficazes para eles e equipamento militar. A experiência da Segunda Guerra Mundial mostrou que infantaria alada"Em termos de segurança, poder de fogo e mobilidade, não deve ser inferior à infantaria terrestre. No entanto, a solução para este problema nos primeiros anos da criação das tropas aerotransportadas foi travada pelos níveis de desenvolvimento aviação de transporte militar, como meio de entrega no local de desembarque. Com o advento das aeronaves de transporte militar especialmente criadas An-8 e An-12 e novas direções no desenvolvimento do pensamento teórico-militar, o aumento das capacidades da indústria, os pré-requisitos materiais e técnicos apareceram para a criação de modelos de armas e equipamentos capazes de desembarcar não só por pouso, mas também por pára-quedas.

O trabalho na criação do primeiro BMD do mundo foi iniciado pelo departamento de design da fábrica de tratores de Volgograd em 1965. Os projetistas tiveram que criar um veículo de combate aéreo de alta velocidade, levemente blindado, rastreado, flutuante e com as capacidades de combate de um BMP-1 baseado em terra. Em 1969, tal máquina foi criada, colocada em serviço exército soviético e colocado em produção em massa na fábrica de tratores de Volgograd sob a designação BMD-1. Atualmente, além das tropas aerotransportadas da Rússia e de alguns outros países da CEI, esta máquina está em serviço na Índia e no Iraque.

O BMD é construído de acordo com um esquema de design clássico para tanques, mas incomum para veículos de combate de infantaria: compartimento de combate localizado na parte central do casco, e o motor-transmissão - na popa. O corpo é soldado a partir de placas de blindagem relativamente finas - pela primeira vez na prática da engenharia soviética, foi usada uma blindagem de alumínio. Isso permitiu iluminar significativamente o carro, mas à custa da proteção do espaço reservado.

A armadura só protege a tripulação do fogo armas pequenas calibre 7,62 mm e fragmentos de projéteis. A placa frontal superior está fortemente desviada da vertical - por 78", mas o ângulo de inclinação da inferior é muito menor e é de apenas 50". Esta decisão é ditada pelo desejo de aumentar o volume do espaço interno, bem como a flutuabilidade da máquina. O escudo refletor de ondas, que fica na placa frontal dianteira ao dirigir em terra, serve como proteção adicional.

Na frente do corpo ao longo do eixo da máquina está localizado local de trabalho motorista mecânico. Para entrar e sair do carro, ele possui uma escotilha individual, cuja tampa sobe e se move para a direita. No processo de dirigir um carro, o motorista pode observar o terreno no setor de 60° usando três periscópios. À esquerda do motorista está o lugar do comandante do BMD, que entra no carro e sai dele também pela escotilha. Para monitorar o terreno, ele tem um dispositivo óptico para visibilidade geral e um periscópio. A comunicação com o comando superior é mantida através da estação de rádio R-123.

A PARTIR DE lado direito do motorista há uma estação de artilheiro, que serve duas metralhadoras de 7,62 mm instaladas em suportes de bola em ambos os lados do arco BMD e por isso com ângulos de disparo limitados.

Na parte central do casco há um compartimento de combate com uma única torre. A torre é feita de forma combinada: sua parte principal é feita por fundição, após o que o restante dos fragmentos é soldado a ela. O assento do artilheiro está localizado dentro da torre. Serve semiautomático arma de cano liso 2A28 calibre 73 mm e metralhadora PKT coaxial 7,62 mm. Munição para a arma - 40 tiros estão na loja, localizados ao redor da circunferência da torre, como no BMP-1. O disparo de um canhão é realizado com projéteis de fragmentação altamente explosivos. Como um dos requisitos mais importantes para o veículo era seu baixo peso, os projetistas tiveram que simplificar (em comparação com o BMP) o carregador automático. O transportador entregava o projétil selecionado pelo artilheiro ao ponto de carregamento, após o que o artilheiro tinha que transferi-lo manualmente e inseri-lo na culatra. A solução simultânea de tarefas como procurar alvos, apontar a arma, carregá-la e disparar é um problema bastante difícil para uma pessoa, portanto, os dados psicofísicos do artilheiro se deterioraram visivelmente dependendo da duração das hostilidades e do número de ataques. tiros disparados. O armamento da torre foi complementado por um lançador para o lançamento de mísseis guiados antitanque. foguetes 9M14M "Bebê". Além de um ATGM, mais dois foram transportados no lançador no carro. O lançador ATGM, os dispositivos de controle e, finalmente, a maneira como são instalados no BMD são exatamente os mesmos que no BMP

Como no BMP-1, o armamento da torre não é estabilizado. A orientação nos planos horizontal e vertical é realizada por meio de acionamentos totalmente elétricos. Em caso de falha, o artilheiro pode usar um acionamento manual.

Para monitorar o terreno e disparar, o artilheiro tem à sua disposição um telêmetro monocular periscópio 1PN22M1. A janela deste dispositivo está localizada no lado esquerdo da torre em frente à escotilha do artilheiro. O visor do telêmetro pode funcionar em dois modos, dia e noite. A vigilância noturna é fornecida por um dispositivo de visão noturna ativo (um holofote está localizado na torre à direita da arma). Dependendo do condições do tempo o limite máximo de visibilidade varia de 400 m a 900 m. A ocular possui uma escala de telêmetro, cuja base é a altura alvo de 27m.

Comunicações e navegação

A estação de rádio R-123 foi instalada no BMD-1 linear para comunicação externa e, a partir de meados de 1973 - sua versão modernizada R-123M "Magnólia". A estação de rádio está instalada à esquerda na extremidade frontal do compartimento de controle e é atendida pelo comandante do veículo. R-123M é uma estação de rádio com transceptor de tubo de ondas curtas com modulação de frequência, fornecendo comunicação telefônica em modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 20-51,5 MHz, composta por 1261 frequências fixas com um passo de 25 kHz, quatro das quais, pré-configuradas, podem ser comutadas com a manipulação de um operador, após o que a estação de rádio fornece entrada sem busca em comunicação e comunicação não sintonizada. A operação da estação de rádio no BMD é realizada em uma antena chicote de 4 metros, proporcionando um alcance de comunicação com o mesmo tipo de estação de rádio a uma distância de até 28 km, durante a condução em terrenos médios acidentados a uma velocidade de até 40 km / h - até 20 km, com o supressor de ruído ligado - até 13 km. Se a antena principal falhar, a comunicação pode ser feita através de uma antena de emergência, que é um pedaço de fio isolado de 3 m de comprimento, cujo alcance de comunicação é limitado a 4 km, ou 1 km se a segunda estação de rádio também funcionar em um antena de emergência.

O BMD-1K está equipado com uma segunda estação de rádio R-123 ou R-123M instalada no forro da asa esquerda, que era operada pelo comandante ou pelo metralhador esquerdo, um filtro de antena para garantir a operação simultânea de duas estações de rádio em uma antena, bem como uma estação de rádio R-105M remota. R-105M é uma estação de rádio portátil com lâmpada de ondas ultracurtas de mochila de circuito transceptor com modulação de frequência, proporcionando comunicação telefônica em modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 36-46,1 MHz, composta por 405 frequências fixas em passos de 25 kHz. O R-105M fornece comunicação com o mesmo tipo de estação de rádio ao operar de um local para uma antena combinada de 2,7 m de altura - até 8 km, para uma antena de feixe direcional de 40 m de comprimento, suspensa a uma altura de 1 m acima do solo - até 15 km, para uma antena de feixe, elevada a uma altura de 5-6 m - até 25 km. Para garantir o funcionamento dos equipamentos de comunicação com o motor desligado, o BMD-1K é equipado com uma unidade gasolina-elétrica AB-0.5-P / 30 armazenada na posição retraída no lugar do assento do artilheiro e na posição de trabalho montada no teto do compartimento do motor.

Desde 1984, em vez das estações de rádio R-123M, o BMD-1P e o BMD-1PK foram equipados com um complexo de comunicações Abzats mais moderno, composto pela estação de rádio R-173 Abzats-R e o R-173P Abzats-P receptor. R-173 é uma estação de rádio analógico-digital de semicondutor de ondas ultracurtas com comunicação telefônica de modulação de frequência no modo simplex. A estação de rádio tem uma faixa de operação de 30-75,999 MHz com um passo de grade de frequência de 1 kHz. O número de frequências pré-preparadas R-173 foi aumentado para 10. Ao trabalhar em uma antena chicote padrão de 2 m de comprimento, o R-173 fornece um alcance de comunicação de até 20 km em movimento, um maior alcance de comunicação pode ser fornecido na faixa de 30-52 MHz ao trabalhar em uma antena com um comprimento de 3 m.

Para comunicação interna, o BMD-1 está equipado com um intercomunicador de tanque (TPU) integrado a uma estação de rádio R-124 para cinco assinantes, no BMD-1K TPU foi expandido para seis assinantes. Juntamente com a estação de rádio R-173, um TPU modernizado foi instalado no BMD-1P e BMD-1PK desde 1984 R-174.

Motor e transmissão

O BMD-1 está equipado com um motor diesel refrigerado a líquido de 6 cilindros e 6 cilindros em forma de V do modelo 5D20-240. O motor tem uma cilindrada de 15.900 cm³ e desenvolve uma potência máxima de 240 cv (176 kW) a 2.400 rpm. A partida do motor no BMD-1 de versões anteriores é realizada usando a partida elétrica principal ou um sistema de entrada de ar de backup; com a introdução do compressor acionado pelo motor em 1973, o sistema de admissão de ar tornou-se o esteio. Para facilitar o arranque Baixas temperaturas, o motor está equipado com um aquecedor elétrico do injetor incluído no sistema de arrefecimento.

Motor funcionando combustível diesel selos DL, DZ e SIM[SN 6], o sistema de combustível inclui três tanques com capacidade total de 280 litros, localizados no compartimento do motor. O sistema de purificação do ar é de dois estágios, com bloco de ciclones no primeiro estágio, cassetes de filtro no segundo e remoção automática de poeira por ejeção. Para melhorar a segurança do movimento à tona, duas válvulas associadas estão incluídas no sistema de admissão de ar do motor, que garantem a entrada de ar à tona através do compartimento central. O motor possui um sistema de refrigeração do tipo ejetor, que também proporciona ventilação do compartimento do motor e extração de poeira do sistema de limpeza de ar.

A transmissão BMD-1 inclui:

embreagem principal monodisco de fricção seca (aço sobre amianto);
caixa manual de quatro velocidades (4 + 1) com engrenagens de malha constante e sincronizadores em 3ª e 4ª marchas, possuindo um eixo de tomada de força para acionamento de uma unidade de propulsão a água;
mecanismo de giro composto por duas embreagens de fricção multidisco a bordo de fricção seca (aço sobre aço) com freios de banda flutuante com lonas de ferro fundido;
dois comandos finais planetários de estágio único;
redutores de propulsão a jato.

Alterações na transmissão BMD-1 durante produção em série não foi submetido, com exceção da substituição da embreagem principal de disco único por um disco duplo desde 1970. Todos os acionamentos de controle de transmissão são mecânicos. A embreagem principal, a caixa de câmbio e o mecanismo de direção são combinados com o motor em uma unidade de potência.