Designer de aeronaves Antonov Oleg Konstantinovich: biografia. Oleg Antonov, designer de aeronaves: breve biografia com foto Trabalho durante a Grande Guerra Patriótica
(1906-1984) Famoso projetista de aeronaves soviético, acadêmico, participante ativo em competições de planadores na Crimeia
Oleg Antonov nasceu em 25 de janeiro (7 de fevereiro), 1906 na aldeia. Trinity é agora o distrito de Podolsky da região de Moscou. Já o local de nascimento conectou Oleg Konstantinovich firmemente à aviação: “Nasci na vila de Trinity - agora há Domodedovo (um dos maiores aeroportos de Moscou. - Aut.). O pai trabalhava como capataz. Em 1911, eles se mudaram para Saratov ”, diz o acadêmico O.K. Antonov em entrevista. Em 1924, a revista "Smena" colocou na capa de sua edição de agosto um desenho do primeiro planador Antonov. Este "avião" ainda não voou, mas a fama já chegou e inspirou o jovem. Então ele "abriu caminho" para a reunião de pilotos de planadores da Crimeia.
Pela primeira vez na Criméia, O. Antonov estava em 1924, tendo chegado à Segunda competição de construtores de planadores da União, realizada na vila de Koktebel. De Saratov, onde o futuro acadêmico morava na época, levou treze dias para chegar a Feodosia. “Finalmente”, O. K. Antonov, - o cheiro de algas podres foi absorvido: estávamos nos aproximando de Sivash ... Olhámos com surpresa para as nuvens que se aglomeravam no lado sul do horizonte desde a manhã. Os moradores de Kharkiv acreditavam que esses eram os primeiros esporões das montanhas da Criméia visíveis de longe ... Então, cavalgamos em pé (em plataformas de mercadorias abertas com planadores. - Aut.), até que os últimos picos de uma região desconhecida desaparecessem atrás das costas avermelhadas de a colina mais próxima.
Mas aqui está a última parada: “Descarregando! Oleg Konstantinovich continuou a recordar. - Quiet Feodosia é inundada com planadores. Em um pequeno pátio ferroviário, mazhars alugados nas aldeias vizinhas (grandes carroças - Auth.), aproveitados por bois cinzentos, estão lotados. Oleg era então um garoto de 18 anos, mas ele trouxe para a Crimeia um verdadeiro planador voador, montado com suas próprias mãos (seu amigo Zhenya Brovarsky ajudou)!
Oleg Antonov passou consistentemente por todas as etapas da educação que lhe deram o direito de trabalhar na indústria aeronáutica: uma escola real, uma escola, o Instituto Politécnico de Leningrado (ele se formou em 1930). Em pouco tempo, o engenheiro de design graduado de 24 anos tornou-se um piloto de planador autoritário e criador de novos modelos de aeronaves não motorizadas e, imediatamente após a formatura, foi nomeado designer-chefe da Fábrica de Planadores de Moscou. Este empreendimento durou oito anos. Até 1936, todos os modelos de planadores recém-projetados foram testados ou enviados para "quebrar o recorde" exclusivamente no leste da Crimeia, na montanha Uzun-Syrt, perto da vila de Koktebel. Durante a Primeira Competição de Planador (1923), um piloto da aviação naval P. Klementyev caiu: ele voou em um planador em um vento inaceitavelmente forte e tempestuoso. O Monte Uzun-Syrt, em memória deste piloto, foi chamado por muito tempo de Monte Klementyev. A propósito, o neto de I. Aivazovsky, o piloto K. K. Artseulov, propôs realizar competições aqui.
Os vôos foram feitos a partir da borda sudoeste do planalto, chamado de "topo de Kokluk". A partir daqui, O. Antonov em 1927 fez seu primeiro vôo solo no planador OKA-2 (“OKA” significa “Oleg Konstantinovich Antonov”). Depois, houve planadores OKA-3, "Standard-1" e "Standard-2", "City of Lenin", testados por K.K. Artseulov com a permissão do famoso projetista de aeronaves S.V. Ilyushin, treinando "OKA-7", "OKA-8" e "OKA-9". Finalmente, foram os modelos de Antonov que formaram a base do primeiro planador soviético US-3, verdadeiramente produzido em massa, criado em 1932 e testado na Crimeia.
A fábrica de planadores localizada em Tushino, cujo designer-chefe foi O.K. Antonov, produzia até mil planadores por ano: naquela época, o entusiasmo dos jovens pela aviação era enorme. Oleg Konstantinovich, mostrando milagres de perfeição, cria uma nova série de planadores - "Rot Front". Em setembro de 1934, o gracioso "estilo Antonov" de asas longas "Rot Front-5", que fazia parte do primeiro trem de planadores, foi entregue de Moscou à Crimeia para o aniversário - a Décima competição de planadores da União em Koktebel. Naquele ano, o Rot Front-5 foi reconhecido como um dos melhores planadores do mundo - seu desempenho de voo era tão alto.
Toda a história do vôo livre na Crimeia é inseparável da biografia criativa e científica de O.K. Antonova. Aqui, na competição, Oleg Konstantinovich conheceu o futuro designer-chefe da tecnologia espacial e de foguetes da URSS, Sergei Pavlovich Korolev, aqui ele se encontrou com muitos designers de aeronaves de destaque (A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin, etc.). Desde 1936, as competições de planador foram transferidas de Koktebel para Krasnaya Pakhra, perto de Moscou. Mas se não houvesse um planador Uzun-Syrt na Crimeia com veículos não motorizados Antonov, Oleg Konstantinovich não poderia ter projetado seu A-7 (Rot-Front-8 aprimorado), no qual o famoso piloto de testes S. Anokhin conseguiu para a Grande Guerra Patriótica, tire um grupo de soldados feridos da floresta partidária ...
Já tendo se tornado o autor do An-2, que é amado por absolutamente todos os pilotos da aviação agrícola, civil e esportiva, e os mundialmente famosos An-10, aviões de passageiros An-24, aviões de transporte An-12 e os gigantes An -22 Antey (capacidade de carga de 80 a 90 toneladas) e An-124 "Ruslan" (capaz de levantar até 150 toneladas de cargas diversas), O.K. Antonov continuou a projetar seus planadores favoritos desde a infância. O último modelo do Antonov não motorizado, com cauda em forma de "borboleta", foi o planador A-15, testado pela S.N. Anokhin em março de 1960. E com razão, na década de 1970, um monumento foi erguido na montanha Uzun-Syrt - o planador A-13 projetado por O.K. Antonova. Ventos impiedosos uma vez arrancaram o carro de seu pedestal, mas as mãos carinhosas dos pilotos de planadores restauraram essa relíquia. Agora a montanha Uzun-Syrt é novamente dada ao poder de pilotos de planador, pilotos de asa delta e fãs de outros tipos de mini-aviação moderna.
Em aviões O.K. Antonov An-12, An-22 e An-124 estabeleceram repetidamente recordes mundiais, foram premiados com medalhas em prestigiadas exposições industriais internacionais e shows aéreos. Para a criação da aeronave An-2, Oleg Konstantinovich e o grupo de designers liderados por ele receberam o Prêmio Estadual da URSS (1952), em 1964 O.K. Antonov recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista (pela criação do An-22 "Antey"), em 1981, o projetista da aeronave foi eleito membro pleno (acadêmico) da Academia de Ciências da URSS.
Pensamento de design O.K. Antonov foi distinguido não apenas pela originalidade e excentricidade, mas também por alguma audácia técnica, uma compreensão especial da utilidade e conveniência da localização de peças, montagens, mecanismos e dispositivos. Não é por acaso que 15 recordes mundiais foram estabelecidos no "caminhão pesado" Antonov An-22 em apenas um dia em 26 de outubro de 1967.
Aconteceu que o An-2, recebido com aprovação pelos testadores, foi recebido com hostilidade pelo Ministério da Indústria da Aviação da URSS: biplano (biplano), retorno ao passado etc. Mas os membros do Comitê Central do O Partido Comunista da Ucrânia gostou desta aeronave de aviação rural e, portanto, sua produção foi estabelecida em Kyiv, embora seu projeto estivesse sendo desenvolvido em Novosibirsk. Vale lembrar que até 1946 O.K. Antonov trabalhou no escritório de design da A.S. Yakovlev como designer-chefe adjunto. Aqui ele participou do desenvolvimento dos famosos caças - do Yak-1 ao Yak-9. Então Oleg Konstantinovich foi nomeado designer-chefe da Fábrica de Aeronaves de Novosibirsk. A decisão de produzir o An-2 em Kyiv significou o surgimento na Ucrânia de sua própria indústria aeronáutica.
Para Kyiv O.K. Antonov mudou-se com seu escritório de design em 1952, e já em 1958 seu transatlântico de passageiros de 100 lugares An-10 foi premiado com uma medalha de ouro e um diploma na Exposição Mundial em Bruxelas. O designer veio repetidamente à Crimeia a negócios e de férias.
| lápide | ||
| Placa de anotação em Kyiv | ||
| Placa memorável em Kyiv | ||
| Placa memorável em Kharkov | ||
| Quadro de anotações em Kyiv (2) | ||
| Um sinal em uma escola em Kyiv | ||
| Monumento em Kyiv |
O excelente projetista de aeronaves soviético Oleg Konstantinovich Antonov nasceu em 7 de fevereiro de 1906 (25 de janeiro, estilo antigo) na vila de Troitskoye, província de Moscou (agora distrito de Podolsky, região de Moscou). Seus pais eram nobres hereditários Anna Efimovna e Konstantin Konstantinovich Antonov.Antonov Oleg Konstantinovich - Projetista Geral da Planta Experimental nº 473 do Ministério da Indústria Aeronáutica da URSS.
Nascido em 25 de janeiro (7 de fevereiro) de 1906 na vila de Troitsa, Voronovskaya volost, distrito de Podolsky, província de Moscou (agora parte do distrito administrativo de Troitsky de Moscou). Russo. Desde 1912 ele viveu na cidade de Saratov. Em 1922 ele se formou na escola.
Desde 1923, ele trabalhou como secretário executivo da seção de planadores no departamento provincial de Saratov da Sociedade dos Amigos da Frota Aérea. Planadores de treinamento projetados e construídos OKA-1 "Dove" e OKA-2.
Em 1925, ingressou no departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado, onde se tornou secretário do comitê técnico da seção de planadores do aeroclube de Leningrado. Planadores de treinamento projetados e construídos OKA-3 e "Standard". Em 1930 ele se formou no Instituto Politécnico de Leningrado.
A partir de janeiro de 1931, ele foi o chefe do Bureau Central de Projetos de Planadores de Osoaviakhim. Planadores de treinamento projetados "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) e US-2 (OKA-9), planador crescente "Cidade de Lenin".
Em 1932-1938 ele foi o designer-chefe da Tushino Glider Plant. Nesta posição, ele projetou planadores RF-5, RF-6, RF-7, planadores de treinamento US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS-4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, planadores experimentais RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE-5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 condições" e DIP, motoplanador experimental LEM-2.
Em 1938-1940 ele trabalhou como engenheiro líder no escritório de design de A.S. Yakovlev. Sob sua supervisão direta, a aeronave de passageiros Ya-19 foi desenvolvida.
Em 1940-1941 ele foi o projetista-chefe da fábrica de aeronaves nº 23 (Leningrado, hoje São Petersburgo). Ele construiu a aeronave de comunicação OKA-38 (uma cópia da aeronave alemã Fieseler Fi-156 Storch). Na primavera de 1941, foi nomeado designer-chefe de uma fábrica de aviação na cidade de Kaunas (Lituânia), onde deveria iniciar a produção em série da aeronave OKA-38. O trabalho na introdução da aeronave na série foi interrompido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Em junho-julho de 1941 - engenheiro-chefe da Diretoria de Planadores do Comissariado do Povo da Indústria da Aviação da URSS. De julho de 1941 - designer-chefe de uma fábrica de planadores (Moscou, a partir do outono de 1941 na evacuação na cidade de Tyumen). Ele projetou e construiu o planador de pouso A-7, o planador de treinamento de dois lugares A-2, o planador A-40 "Winged Tank" (projetado para transportar um tanque por via aérea). Durante a Grande Guerra Patriótica, o planador A-7 foi amplamente utilizado para fornecer guerrilheiros, pelo qual O.K. Antonov recebeu a medalha "Partisan da Guerra Patriótica" de 1º grau.
Em janeiro de 1943 - maio de 1946 - Vice-Designer Chefe do OKB A.S. Yakovleva. Ao mesmo tempo, em 1945-1946, ele foi o diretor da filial OKB na fábrica de aeronaves nº 153 (Novosibirsk). Participou da modernização dos caças Yak-7, Yak-9 e Yak-3.
Desde maio de 1946 - Projetista Chefe do Departamento de Projeto Experimental de Aeronaves Civis e de Transporte em Novosibirsk. Durante esses anos, ele projetou as aeronaves An-2, An-6, o planador A-9 e o planador A-10 de dois lugares. O avião multifuncional An-2, que fez seu primeiro voo em 1947, tornou-se o melhor biplano do mundo e ainda está voando.
No verão de 1952, a OKB Antonov foi transferida para Kyiv e recebeu o nome OKB-473 (em 1965-1966 - Planta Piloto nº 473, de abril de 1966 - Planta Mecânica de Kyiv, atualmente - ASTC em homenagem a O.K. Antonov). Em 1962, O.K.Antonov foi nomeado Designer Geral do Design Bureau. Durante os anos de sua liderança no escritório de projetos, foram projetados e construídos: aeronaves de transporte An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 e An-32; aeronaves de passageiros An-10, An-14 "Bee" e An-24; aeronaves de transporte a jato An-72 e An-124 "Ruslan"; aeronaves multiuso An-3 e An-28; planadores A-11, A-13 e A-15.
A aeronave An-22 "Antey" ainda é a aeronave turboélice com maior capacidade de levantamento de carga do mundo (eleva até 100 toneladas de carga), e a aeronave An-124 "Ruslan" foi, na época, a aeronave a jato que mais transportou carga (eleva até 170 toneladas de carga). Em aeronaves desenvolvidas sob a supervisão direta de O.K.Antonov, foram estabelecidos 244 recordes mundiais de aviação. Entre as vantagens das aeronaves da OKB Antonov, os profissionais reconhecem a possibilidade de decolar de pequenos aeródromos, a capacidade de transportar equipamentos pesados de grande porte, alta manobrabilidade, relativo baixo custo e eficiência.
Para grande sucesso no projeto de novas tecnologias de aviação e em conexão com o 60º aniversário do nascimento do Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 5 de fevereiro de 1966 Antonov Oleg Konstantinovich recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista com a medalha de ouro "Martelo e Foice" e a Ordem de Lenin.
Simultaneamente com o trabalho de design, desde 1977 ele era o chefe do Departamento de Design de Aeronaves do Instituto de Aviação de Kharkov.
Membro do Comitê Central do Partido Comunista da Ucrânia desde 1960. Deputado do Soviete Supremo da URSS das 5ª-11ª convocações (desde 1958).
Acadêmico da Academia de Ciências da URSS desde 1981, Acadêmico da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia desde 1967 (membro correspondente desde 1960), Trabalhador Homenageado de Ciência e Tecnologia da RSS da Ucrânia (1976), Doutor em Ciências Técnicas ( 1960), professor (1978).
Recebeu 3 ordens de Lenin (12/07/1957; 05/02/1966; 03/04/1975), ordens da Revolução de Outubro (26/04/1971), Guerra Patriótica 1º grau (2/07/1945) ), Bandeira Vermelha do Trabalho (2/11/1944), medalha "Partisan da Guerra Patriótica, 1ª classe (31/08/1944), outras medalhas, Ordens Polacas do Renascimento da Polónia, 3ª classe (197..) e Mérito para a Polônia, 3ª classe (03/04/1981).
Vencedor do Prêmio Lenin (1962, pela criação da aeronave An-12), do Prêmio Stalin de 2º grau (1952, pela criação da aeronave An-2), do Prêmio Estadual do SSR ucraniano (1976, para a criação da aeronave An-24). Ele foi premiado com a Medalha de Ouro A.N. Tupolev da Academia de Ciências da URSS (1983).
Em Kyiv, uma placa memorial foi erguida na casa onde O.K.Antonov morava e um monumento foi erguido no território do complexo científico e técnico da aviação que leva seu nome. Ruas em Kyiv e Saratov, bem como o Aeroclube Central da Ucrânia e escolas em Kyiv e Saratov têm o seu nome.
Composições:
Os modelos mais simples de planadores de papel. Saratov, 1924;
Por que precisamos de planadores? Saratov, 1924;
O modelo mais simples de um planador de papel. M., 1925;
Por que precisamos de planadores? 2ª edição. Saratov, 1925;
A teoria do vôo de planador. M., 1933;
Descrição técnica das células US-3 e PS-1. M., 1933;
Deslizando - para as massas. M., 1933;
Descrição técnica das células US-3 e PS-1. 2ª edição. M., 1934;
Descrição técnica e operação das células US-4 e PS-2. M., 1936 (com A.Shashabrin);
Breve descrição técnica e instruções para montagem e desmontagem da fuselagem US-6. M., 1938;
Em asas de madeira e linho. M., 1962;
Para todos e para si mesmo. M., 1965;
Dez vezes primeiro. M., 1969;
Dez vezes primeiro (em ucraniano). Kyiv, 1973;
Dez vezes primeiro. 2ª edição. Kyiv, 1978;
Dez vezes primeiro. 3ª edição. Kyiv, 1981;
Planadores e aviões. Kyiv, 1990.
A família Antonov não viveu muito tempo na província de Moscou: em 1912 ela se mudou para Saratov. Em Saratov, pela primeira vez, o pequeno Oleg ouve falar de uma forma de transporte como um avião. Havia pouca informação sobre aeronaves naquela época, e tudo o que o menino soube veio de jornais. Recortando material de jornais, Olezhka recolhe um pequeno guia de construção de aeronaves, que ajuda o menino a aprender a construir aeronaves. Com seus pares, Oleg cria o "Fã Clube de Aviação" e tenta publicar uma revista de aviação manuscrita. Mas o desejo pelo céu está ficando cada vez mais forte. Ele chega a um aeródromo militar, onde aprende sobre o projeto de aeronaves, examina os destroços nos arredores do aeródromo. Procurando livros sobre aviação.
Aos 17 anos, Oleg trabalhou na Sociedade dos Amigos da Frota Aérea, onde criou seu primeiro planador. Era um aparelho de treino com o lindo nome "Dove". Para este projeto, o jovem recebe seu primeiro diploma. Antonov torna-se aluno do departamento de hidroaviação da faculdade naval do Instituto Politécnico de Leningrado. Enquanto estuda, um jovem estudante cria muitos planadores de treinamento: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Lenin City". Em 1930, Oleg Antonov completou seus estudos na universidade e foi enviado para Moscou, onde se tornou o organizador do Central Design Bureau para planadores. Trabalhando no escritório, Oleg Konstantinovich convida A.S. Yakovlev e lhe oferece um emprego como engenheiro para voos de treinamento. Naquele momento, uma nova fábrica de planadores estava sendo construída perto de Moscou em Tushino. Em 1933, Antonov foi nomeado designer-chefe desta planta.
Durante a Grande Guerra Patriótica, Antonov recebeu uma ordem do governo para organizar a produção do planador de transporte aéreo multi-assento A-7, que foi desenvolvido por Antonov em 1940. A guerra força a evacuação da usina e Antonov se muda para Tyumen junto com a usina. Lá ele fabrica mais de 500 planadores de transporte. Um grande sucesso no desenvolvimento de planadores foi o "tanque alado" criado pelo designer. Este era o nome do planador para transportar um tanque leve.
Em 1943, o designer voltou ao escritório de design e continuou a trabalhar com Yakovlev, que, por sua vez, ofereceu a Antonov o cargo de seu vice. Lá ele ajuda Yakovlev na criação do caça Yak. Mas o sonho de criar sua própria aeronave não o abandona. E depois da guerra em 1945, Antonov recorreu a Yakovlev com um pedido para deixá-lo ir para um trabalho independente. Yakovlev concorda e em outubro de 1945 Oleg Konstantinovich parte para Novosibirsk. Lá ele dirige o escritório de design Yakovlev em uma fábrica de aeronaves. Em 31 de maio, este escritório foi transformado de uma filial em um novo escritório de design, e Oleg Konstantinovich tornou-se seu designer-chefe. Nessa época, foram criadas aeronaves para agricultura SH - 1, conhecidas como AN - 2. Desde setembro de 1946, O.K. Antonov dirige o Instituto de Pesquisa da Sibéria para a Aviação. O designer trabalha duro e em 31 de agosto de 1947, o primogênito do novo escritório de design AN-2 decola para o céu. Posteriormente, várias modificações desta aeronave são criadas. E há mais de 50 anos, ele não sai da linha de montagem. Para a criação deste modelo, Antonov recebeu o Prêmio Estadual da URSS.
Em 1952, o designer mudou-se para Kyiv, onde reuniu uma equipe de pessoas com ideias semelhantes e criou uma base de produção para escritórios de design. Em 1955, foi criada uma nova aeronave AN-8, que começou a ser produzida em Tashkent em 1958.
Em 1955, começou o desenvolvimento de novas aeronaves An - 10 e An - 12. Antonov, conversando com Khrushchev, propõe a criação de uma nova aeronave de passageiros e carga de quatro motores. Khrushchev aprova a ideia do designer, e a equipe do escritório de design Antonov começa a trabalhar. An-10 é liberado. Este é um avião com uma alta velocidade de vôo e uma pista longa e relativamente pequena. Ele pode pousar em aeródromos cobertos de neve. Decolagens e pousos frequentes em locais não preparados para isso inutilizam a aeronave e, em 1972, ocorre uma catástrofe onde o avião cai e as pessoas morrem. Antonov está muito preocupado com este incidente. Após a criação do An-10 e An-12, o Antonov Design Bureau torna-se uma empresa independente no país.
Em 1962 O. K. Antonov - Designer Geral do Antonov Design Bureau. Ele defendeu sua dissertação em 1960, e o Conselho Acadêmico do Instituto de Aviação de Moscou concedeu-lhe o título de Doutor em Ciências Técnicas e tornou-se membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia. Junto com os aviões, Antonov não se esquece dos planadores. Os planadores totalmente metálicos A-11, A-13, A-13M, A-15 são lançados. É para eles que ele recebe um prêmio especial "Paul Tissandier Diploma".
De 1957 a 1959, o trabalho estava em andamento na aeronave An-24. Muitas outras modificações aparecem com base nesta aeronave. Esta é a aeronave de transporte AN-26 e a fotografia aérea AN-30. Aeronaves confiáveis ainda servem às pessoas.
A próxima aeronave produzida pelo Antonov Design Bureau foi o An-22 Antey. Esta é a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em Paris, no 26º Salão Internacional de Aviação e Espaço, esta aeronave tornou-se o centro das atenções de todos. E os primeiros vôos de "Antey" confirmaram sua novidade e dignidade. O exército do país recebeu de presente uma linda aeronave.
Antonov está trabalhando duro na criação de motores de turbina a gás para pequenas aeronaves. E assim que esses motores são lançados, o designer modifica o An-14 e o An-3. Existem novas aeronaves An-28 e An-2.
A última aeronave de Antonov foi a aeronave de transporte An-124 Ruslan. Esta aeronave acabou sendo bem-sucedida, 30 recordes foram estabelecidos nela.
Após a morte de Oleg Konstantinovich, suas idéias foram incorporadas por seus seguidores. Antonov tinha autoridade entre seus colegas, era uma pessoa equilibrada, capaz de liderar.
7 de fevereiro de 2006 marcou o 100º aniversário do nascimento de Oleg Konstantinovich Antonov, um homem cujo nome permaneceu conosco por mais de duas décadas desde sua morte. Os anos não são capazes de apagar sua imagem extraordinariamente brilhante e atraente da memória. “Excelente designer de aviação”, “líder extraordinário”, “personalidade brilhante”, “homem com letra maiúscula”, “artista”, “escritor”, “esportista” - esta não é apenas uma lista de aspectos individuais da personalidade de Oleg Konstantinovich, estes são epítetos que nos surpreendem com sua diversidade e juntos dão o exemplo mais raro de uma vida excepcionalmente rica. O excelente cirurgião Nikolai Mikhailovich Amosov disse: "Oleg Konstantinovich era ... multifacetado, ele entrelaçou um profundo conhecimento de tecnologia com arte".
No entanto, a aviação sempre foi o aspecto mais importante da vida de Antonov. Ele criou 52 tipos de planadores e 22 tipos de aeronaves, incluindo as maiores e mais elevadas do mundo, dedicou muita energia ao desenvolvimento de dezenas de outras aeronaves, fundou uma escola de design original e formou uma equipe de dignos sucessores para O trabalho dele. O escritório de design criado por Oleg Konstantinovich, passando por mudanças estruturais, sendo constantemente chamado de "caixa postal", a Fábrica Mecânica de Kyiv e, finalmente, o Complexo Científico e Técnico da Aviação, foi invariavelmente associado ao nome de seu fundador, permanecendo simplesmente "Antonov Design Bureau" na fala cotidiana de milhões de pessoas, pois o próprio nome desse homem entrou para sempre na história da aviação e se tornou simbólico.
Oleg Konstantinovich Antonov nasceu em 7 de fevereiro de 1906 na província de Moscou, na família nobre de Anna Efimovna (foto) e Konstantin Konstantinovich Antonov.
Em 1912, a família Antonov mudou-se para Saratov, no Volga. Lá, o pequeno Oleg das histórias de seu primo ouviu falar pela primeira vez sobre aviões. Naquela época, praticamente não havia literatura sobre aviação em Saratov. Oleg cortou todas as informações sobre ela de jornais e revistas, formando uma espécie de livro de referência. “Esta reunião me prestou um grande serviço”, ele escreveu mais tarde, “ensinando-me a considerar as aeronaves do ponto de vista de seu desenvolvimento”. Juntamente com seus colegas, Oleg criou o Aviation Fans Club, publicou uma revista de aviação manuscrita. A paixão por voar atraiu os obcecados para o aeródromo militar, onde se familiarizaram com o design de aeronaves, estudando seus destroços nos arredores do aeródromo, e para o mercado de livros em busca de livros aleatórios sobre aviação.
Desde 1923, Oleg trabalha ativamente na Sociedade dos Amigos da Frota Aérea, criando planadores de seu próprio projeto, em particular, um aparelho de treinamento chamado Dove, pelo projeto bem-sucedido do qual recebeu um diploma. A natureza criativa incansável, sua memória tenaz, que manteve os projetos de quase todas as aeronaves conhecidas na época, permitiram ao jovem Antonov, aluno do departamento de hidroaviação da faculdade de navios do Instituto Politécnico de Leningrado, criar planadores de treinamento OKA- 3, "Standard-1", "Standard-2 ”, OKA-7, OKA-8 e o primeiro planador recorde “Cidade de Lenin”.
No final de 1930, depois de se formar no instituto, Oleg Antonov foi enviado a Moscou para organizar o Bureau Central de Design de planadores. Em Tushino, um subúrbio de Moscou, uma fábrica de planadores estava sendo construída. Em 1933, quando a construção da fábrica foi concluída, Antonov foi nomeado designer-chefe. Nos planadores Antonov da série Rot-Front, foram alcançados recordes de voo (foto).
No final da década de 1930, Antonov foi convidado para seu escritório de design pelo designer-chefe A.S. Yakovlev e lhe ofereceu um emprego como engenheiro-chefe para aeronaves de treinamento. Mas a Grande Guerra Patriótica começou. Antonov recebeu uma ordem do governo para organizar a produção do planador de transporte aéreo multi-assento A-7, que ele desenvolveu em 1940. Em outubro, a fábrica foi evacuada para a cidade de Tyumen, na Sibéria, onde mais de 500 planadores de transporte foram fabricados. No mesmo período, Antonov cria um "tanque alado" - um planador original para transportar um tanque leve. Pilotado por S. Anokhin, ele voou a reboque de um bombardeiro pesado TB-3 projetado por A.N. Tupolev. Infelizmente, as pesadas perdas do TB-3 em batalhas levaram ao fato de que logo não havia nada para rebocar o "tanque alado", e a ideia tentadora teve que ser abandonada.
Melhor do dia
Em 1943, O.K. Antonov retornou ao escritório de design de A.S. Yakovlev, que lhe ofereceu o cargo de vice. Oleg Konstantinovich dedicou muito esforço para melhorar os caças Yak, uma das aeronaves mais massivas da Segunda Guerra Mundial. Relembrando o trabalho de Yakovlev, ele disse: "Aprendi o credo desse maravilhoso designer pelo resto da minha vida - você precisa fazer apenas o que precisa". Ao mesmo tempo, Antonov não perdeu o sonho de sua aeronave para céus pacíficos. Após a guerra, Antonov recorreu a Yakovlev com um pedido para liberá-lo para trabalho independente e, em outubro de 1945, partiu para Novosibirsk para chefiar uma filial do escritório de design de Yakovlev em uma fábrica de aeronaves. Em 31 de maio de 1946, o governo da URSS transformou a filial em um novo escritório de design. OK. Antonov foi nomeado designer-chefe e confiou a ele a criação da aeronave agrícola SH-1, hoje conhecida em todo o mundo como An-2. Em setembro de 1946, O.K. Antonov, além da liderança do escritório de design, recebeu as funções de chefe do Instituto de Pesquisa da Sibéria para a Aviação. A energia e a eficiência de Antonov permitiram que ele lidasse com todos os assuntos, e o primogênito do novo escritório de design subiu aos céus em 31 de agosto de 1947.
Três anos se passaram em trabalho árduo na organização da equipe e na introdução do An-2 em produção. Ao mesmo tempo, suas modificações foram criadas para várias aplicações. Esta aeronave se tornou a única aeronave no mundo que está em produção em massa há mais de 50 anos. Ele ganhou a fama de um carro excepcionalmente confiável. Ao longo dos anos de operação, várias centenas de milhões de passageiros, milhões de toneladas de carga foram transportadas, mais de um bilhão de hectares de campos e florestas foram processados. Ele viajou para quase todos os cantos do mundo. Para a criação do An-2, O.K.Antonov e seus associados receberam o Prêmio Estadual da URSS.
Em 1952, O.K.Antonov e os principais especialistas do escritório de design se mudaram para Kyiv, onde tiveram que criar a equipe e a base de produção quase de novo. No final de 1953, o escritório de design recebeu um pedido para criar uma aeronave de transporte com dois motores turboélice. A aeronave foi projetada e construída em dois anos. Em 1958, a aeronave sob a designação An-8 foi colocada em produção em série na Fábrica de Aviação de Tashkent.
O desenvolvimento das aeronaves An-10 e An-12 começou em 1955 após uma visita ao escritório de design do chefe da URSS N.S. Khrushchev. Durante uma conversa com ele, O.K. Antonov sugeriu a criação de um único quadrimotor, mas em duas versões: de passageiros e de carga. O conceito foi aprovado e a equipe começou a resolver essa difícil tarefa. A aeronave An-10 tinha uma combinação de propriedades raras para um avião de passageiros: alta velocidade de voo, comprimento de pista relativamente curto e capacidade de decolar e pousar em aeródromos não pavimentados e cobertos de neve. Considerando essas características, a Aeroflot operou o An-10 em rotas inter-regionais curtas com pistas mal preparadas e não pavimentadas. Modos de operação fora do projeto, decolagens e pousos frequentes levaram ao rápido consumo de seu recurso. Isso causou a formação de trincas de fadiga nos elementos de resistência da estrutura An-10 e, em 1972, ocorreu um desastre. Oleg Konstantinovich levou o incidente a sério. Ele compartilhou suas experiências com seu amigo Nikolai Amosov: “Não, não vou construir grandes aeronaves de passageiros”, disse ele. “Não vou sobreviver à morte simultânea de muitas pessoas. Após o acidente com o “dez”, acordei mais de uma vez de uma ligação noturna suando frio e peguei o telefone com a mão trêmula - é realmente um acidente com meu avião de novo? Desde então, os problemas de resistência à fadiga tornaram-se uma das principais preocupações dos projetistas. No interesse da confiabilidade e durabilidade das estruturas, todas as aeronaves que estão sendo criadas são submetidas a repetidos testes de carga.
Após a criação do An-10 e do An-12, o Antonov Design Bureau conquistou firmemente seu lugar entre as principais empresas fabricantes de aeronaves do país. Uma escola de design Antonov foi criada, uma nova geração de talentosos líderes de equipe foi formada, a construção industrial e habitacional foi desenvolvida e as questões sociais e domésticas foram resolvidas.
Em 1962, O.K.Antonov tornou-se o Designer Geral. Anteriormente, em 1960, ele defendeu com sucesso sua dissertação, e o Conselho Acadêmico do Instituto de Aviação de Moscou lhe concedeu o título de Doutor em Ciências Técnicas. No mesmo ano foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia.
Oleg Konstantinovich tratou os trabalhos grandes e pequenos realizados sob sua liderança com igual atenção: todas as tarefas criativas eram igualmente importantes para ele. Simultaneamente com a aeronave, ele criou uma série de planadores totalmente metálicos A-11, A-13, um motoplanador A-13M, um recorde A-15. Para a criação de planadores, O.K. Antonov recebeu um prêmio especial da Federação Internacional de Aviação - o "Paul Tissandier Diploma". “A marinha vem se desenvolvendo há muito tempo”, disse Antonov. - Havia fragatas, cruzadores, encouraçados, agora surgiram navios nucleares, mas os veleiros permanecem. Assim são os planadores. Eles serão construídos e voarão enquanto houver correntes ascendentes e pessoas que queiram voar. E sempre serão."
Antonov sempre entendeu que nas vastas extensões da União Soviética há uma grande necessidade de uma pequena aeronave que não precise de aeródromos. Foi assim que surgiu o SLE - "aeronaves de decolagem curta" (agora esse termo é amplamente utilizado na prática mundial). Um carro pequeno, mais tarde chamado de "Bee", no curso de sucessivas melhorias de quatro lugares, tornou-se sete e depois onze lugares. No nascimento do "Bee" e suas modificações subsequentes An-14M e An-28, talvez, a firmeza de Antonov como designer e sua determinação em alcançar o objetivo se manifestassem ao máximo.
No período 1957-1959. a aeronave de passageiros An-24 estava sendo criada com o uso generalizado de juntas soldadas com cola de elementos estruturais. As dificuldades associadas à introdução de novas tecnologias foram superadas graças à posição firme de Oleg Konstantinovich. Com base nesta aeronave, 14 modificações foram desenvolvidas, incluindo o transporte An-26 e a fotografia aérea An-30. Veículos confiáveis desta família ainda desempenham um papel importante no transporte de passageiros e mercadorias, desempenham muitas funções especiais.
A próxima ideia da equipe liderada por Antonov foi o An-22 Antey, que marcou um novo passo na construção de aeronaves - tornou-se a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em termos de tamanho, superou tudo o que havia sido criado na aviação mundial naquela época, e exigiu a solução de uma série de problemas de projeto e tecnológicos, além de uma grande quantidade de trabalhos experimentais. Em Paris, no 26º Salão Internacional de Aviação e Espaço, o avião imediatamente se tornou o centro das atenções de todos e se tornou uma grande sensação. O inglês "Times" escreveu: "Graças a esta aeronave, a União Soviética estava à frente de todos os outros países na indústria aeronáutica ...". Sobre o próprio Oleg Konstantinovich, correspondentes estrangeiros falaram o seguinte: “O designer é elegante, com boas maneiras de um verdadeiro artista, tem uma mente refinada, inclinada a analisar, fala inglês e francês”.
Os primeiros voos do Antey confirmaram que a aviação havia dado um novo passo à frente. A aeronave provou isso ao entregar estações de turbina a gás, escavadeiras de roda de caçamba, caminhões e outras cargas volumosas para o Extremo Norte. E as forças armadas do país receberam uma ferramenta poderosa que aumenta significativamente sua mobilidade.
Por muitos anos, Oleg Konstantinovich procurou persistentemente criar motores econômicos de turbina a gás para pequenas aeronaves. E quando esses motores apareceram, ele assumiu o desenvolvimento de uma modificação profunda do An-14 chamada An-28 e da aeronave agrícola An-3 - uma nova versão do famoso An-2.
Uma característica de Oleg Konstantinovich foi defender seu ponto de vista sobre a conveniência de criar esta ou aquela aeronave. Em regra, a sua posição baseou-se no conhecimento profundo da situação e na sua análise abrangente.
Acompanhando o progresso, na década de 1970, Antonov montou uma equipe liderada por ele para criar aeronaves de transporte com motores turbojato de bypass. O An-72 se tornou a primeira máquina desse tipo e, pouco depois, surgiu sua modificação An-74, que hoje é indispensável em áreas desabitadas onde não há aeródromos de concreto. Sob a liderança de Oleg Konstantinovich, a tarefa extremamente difícil de criar o pesado avião de transporte de longo alcance An-124 Ruslan também foi resolvida. Para isso, a General Designer optou por soluções técnicas muito ousadas para a época. Em particular, a asa supercrítica foi usada pela primeira vez no mundo em uma aeronave dessa classe. Uma das técnicas que possibilitou alcançar uma alta perfeição de peso da aeronave foi o uso generalizado de materiais compósitos. "Ruslan" acabou sendo uma aeronave excepcionalmente bem-sucedida. Bateu 30 recordes e, no total, até o final de 2005, o escritório de design tinha 483 conquistas mundiais em sua conta, 378 delas não superadas até o momento (foto).
"Ruslan" foi a última aeronave criada sob a supervisão direta de O.K.Antonov. Após sua morte, as ideias do general foram postas em prática por seus seguidores. Orientando a equipe da OKB para a solução de novos problemas, O.K. Antonov disse em seus últimos discursos: “Você pode ir mais longe apenas de maneira revolucionária, dominando novas ideias. E os limites da nova tecnologia, como você sabe, não existem.
Os anos que cada vez mais nos separam de Antonov, ao mesmo tempo tornam sua imagem mais completa e vívida. Afinal, ele não era apenas um designer excepcional, mas também um homem de um armazém especial. Ele, que recebeu uma excelente educação, tinha seu próprio estilo - peculiar, elegante, confiante. Ele possuía um charme especial, combinando grande seriedade com suavidade e graça natural; ele combinou uma mente poderosa e uma alma nobre.
Oleg Konstantinovich era uma figura que não se encaixava nas idéias comuns sobre um grande líder do período soviético. Era uma pessoa corajosa e determinada. Ele falava livremente sobre qualquer assunto. A base da atividade criativa de O.K.Antonov era seu conhecimento multifacetado de engenharia. Ele conhecia quase todas as grandes conquistas no campo da tecnologia e, claro, tudo sobre aviação. Sua memória incrível guardava todas as informações sobre as aeronaves do passado e do presente. Valeu a pena perguntar a ele sobre algo assim, e você ouviu uma história fascinante e detalhada sobre aeronaves, eventos passados, sensações esquecidas (foto).
Todos viram O.K.Antonov contido, equilibrado. Ele tinha autoridade absoluta entre seus subordinados. “A equipe não é criada por encomendas, embora sejam necessárias”, Oleg Konstantinovich gostava de repetir. - Não é criado apenas reunindo e reorganizando as pessoas. A equipe não está unida pelo prédio em que trabalha. O principal, sem o qual não pode haver equipe, é a unidade de propósitos... A criação de uma equipe amigável e eficiente é um trabalho especial, um trabalho da mais alta ordem.
Elizaveta Avetovna Shakhatuni, vencedora do Prêmio Lenin, uma das associadas mais próximas de Antonov, que trabalhou com ele por mais de 40 anos, lembra: “O principal que caracteriza Oleg Konstantinovich é seu talento incondicional, amor excepcional por seu trabalho e, claro, inteligência. Essas qualidades determinaram principalmente seu relacionamento com a equipe. Todo mundo que veio trabalhar para Oleg Konstantinovich foi imediatamente infectado por sua obsessão. Ele sabia como organizar as pessoas de tal maneira que não as pressionava em seu trabalho. Os próprios funcionários se tornaram portadores de suas aspirações, suas idéias ... Oleg Konstantinovich poderia admitir seu erro: "Eu cometi um erro - tenho que passar por isso ..." - às vezes ele admitia com facilidade inesperada para todos ”(foto).
As visões do General sobre a personalidade de um líder no mundo moderno são interessantes: “... um líder deve ser culto e educado... Ele, em minha profunda convicção, deve ser extremamente tolerante, até gentil, sim, um pessoa gentil. Afinal, a suavidade na circulação não exclui em nada a firmeza de vontade. Tal líder deve ter um enorme dom de persuasão baseado em ampla experiência e conhecimento e nunca recorrer a uma equipe nua ... E, claro, ele próprio não deve ser um ator estúpido. Fazendo até a menor coisa, ele deve se lembrar das tarefas fundamentais, dos objetivos finais.
Antonov desenhava lindamente e sabia pintar nas sutilezas. “Se eu não tivesse me tornado designer, teria me tornado um artista”, admitiu certa vez. O senso de beleza não o traiu quando escreveu seus livros: “Sobre asas de madeira e linho”, “Dez vezes primeiro”, “Para todos e para mim”, inúmeros artigos, palestras e discursos. O livro "Musa no Templo da Ciência" apresenta amplamente a obra poética dos cientistas. Entre eles está o poeta Oleg Antonov. “Na aviação”, escreveu Oleg Konstantinovich, “a relação entre perfeição técnica e beleza é especialmente notável. Ainda nos primórdios da aviação, o projetista de aeronaves Capitão Ferber disse: “Um avião bonito voa bem, mas um avião feio voa mal”... elegante e harmonioso.
O.K.Antonov prestou muita atenção a designers e inventores amadores. Ele entendia essas pessoas inquietas, ajudando-as com o melhor de sua capacidade. OK Antonov disse: "Um amante é uma pessoa que nunca permitirá o casamento, esta é uma pessoa que trabalha de forma inventiva, com amor".
Toda a sua vida Oleg Konstantinovich foi atlético. Ele esquiou, voou de planador, jogou tênis e pingue-pongue: "Na velhice, o esporte é especialmente necessário - acredite na minha experiência de vida", disse ele.
Oleg Konstantinovich foi um daqueles que não foram criados para a velhice, e isso pode ser entendido - tal temperamento, tal frenesi criativo não pode aceitar o freio da idade. Ele queimou em apenas duas semanas, queimado como ele viveu - rapidamente, violentamente. Sua natureza criativa parecia ter escolhido a morte para igualar - aqui um definhamento lento e humilhante era impensável.
Aviões com letras na fuselagem "Um" voou para fora KB 70 anos atrás. Data de lançamento PRIMEIRO aeronave Design Bureau Antonov, "An-2", 31 de agosto de 1947 Do ano. An-2 entrou Guinness Book of Records Como as o único dentro mundo aeronave que é produzida em série já mais de 60 anos ! Mais do que 18 000 máquinas, incluindo o número An-2, criado em Polônia e China! Durante a existência URSS aeronave "Um" transportado sobre um terço dos passageiros e metade ar carga no país ! De acordo com o trabalho projetista de aeronaves NÃO É FÁCIL. Todo projetista de aeronaves próprio destino. Aparência projetista de aeronaves Oleg Konstantinovich Antonov passou completamente NÃO debaixo aplausos. No entanto, ele foi atraente e brilhante personalidade ! Antonov escreveu livros sobre deslizando e infantil histórias, amei quadro e jogou bem tênis. Ele amou comunicar Com juventude e não tem medo criticar as autoridades estruturas. projetista de aeronaves Antonov vivido incrivelmente intenso vida ! Correspondentes que falaram com Oleg Konstantinovich Antonov, alegou que ele era uma pessoa que estava interessada TUDO! Mas a Principal passatempo e ato Vida inteira Oleg Konstantinovich Antonov passou a ser AVIAÇÃO. Ele foi capaz de criar tal máquinas que o colocaram classificação um de ao melhor projetistas de aeronaves TRANSPORTE aeronave em MUNDO!!!
Oleg Konstantinovich Antonov nasceu 7 de fevereiro de 1906 anos na aldeia Trindade de Moscou províncias. Dele pai trabalhado engenheiro civil e queria que o filho se tornasse engenheiro elétrico. Pai fortemente surpreso quando o filho disse que queria VOE. Quando Antonov virou 4 ano, ele veio até ele tio nativo e contou sobre voo louis bleriot através do estreito Canal inglês. Mais tarde Antonov disse isso tio assim interessante contou sobre isso voar, que eu estava completamente encantado, ficar doente aviação e decidiu se tornar PILOTO. Exemplo Louis Blériot incrível Oleg inspirado também porque Blériot sobrevoou canal inglês em um avião feito MÃO PRÓPRIA. Por 1 construtor-entusiasta do dia francês Blériot passou a ser famoso mundialmente. Comece sua jornada para aviação ajudou avó. Ela é deram Neto kit por modelagem de aeronaves, a partir do qual ele fez modelos de planadores. NO quinze anos de idade idade, o jovem decidiu que já pronto vir a ser piloto e arquivado inscrição dentro escola de aviação. Mas tenho recusa. Para admissão necessariamente foi necessário experiência de comando. Então Antonov Eu decidi construa você mesmo você mesma planador e aprender a voar.
O primeiro planador de Oleg Konstantinovich Antonov "Dove"
NO década de 1920 anos de paixão aviação tornou-se realmente NACIONAL!!! Aviões e planadores foram construídos por pessoas de diferentes idades, profissões e Educação. NO 1924 ano Oleg Konstantinovich Antonov criou seu o primeiro planador. Foi quando Antonov ainda estudando em ginásio. Lá ele reuniu um grupo entusiastas que construiu planador "pomba". Grupo Antonova participou em Segunda União competições de vôo livre em Crimeia dentro Koktebel. Planador não tomou prêmio em dinheiro lugar, mas tenho Diploma Honorário. Este prêmio inspirado jovem designer, e ele orgulhosamente nomeado planador "OK"à sua maneira iniciais. Inicial Escola de planadores Antonov muito deu muito para todos participantes isto grupos! Apesar do pequeno tamanho do planador "Pombo" e subsequente Planadores Antonov Design Bureau teve, muito aerodinâmica perfeita. Em Koktebel, onde decolou o primeiro planador Oleg Konstantinovich Antonov, ele vai visitar novamente nem uma vez. Nestas montanhas do sul se tornou realidade pela primeira vez seu querido sonho é voar!
Planador Oleg Konstantinovich Antonov "Cidade de Lenin"
NO década de 1930 ano Oleg Konstantinovich Antonov graduados aviação departamento Politécnico de Leningrado instituto. Neste momento ele continua construir e eu mesmo teste seus planadores. Mais no próximo rali pilotos de planadores Antonov encontrou-se com S.V. Ilyushin, aquilo foi presidente da comissão técnica. Ilyushin imediatamente estimado projeto de sucesso Antonovsky planador "Cidade de Lênin". Pela proposta S.V. Ilyushin jovem especialista é nomeado designer chefe para a fábrica de aviões Tushino. Nesta fábrica Oleg Konstantinovich Antonov um monte de construído planadores, com experiência e os trouxe para condição de voo. Também em Tushino muitos experimentos com planadores sobre o assunto centralização, configuração de asa etc. com o objetivo de estudar ações de vários opções.
Planador Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"
NO final da década de 1920 início da década de 1930 anos, competindo em Rapidez e variar voar , carros apareceram no céu projetistas de aeronaves A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushin ( veja os artigos "Andrei Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergey Vladimirovich Ilyushin"). Então o nome Oleg Konstantinovich Antonov em grande não havia aviação. Antes da Grande Patriótico ele criou guerras planadores, quem estabeleceu registros. Planadores Antonova teve excelente aerodinâmica. NO meados da década de 1930 uma série foi lançada Esportes planadores Frente podre. Muitos planadores deste Series acabou sendo extremamente bem sucedido! NO 1939 ano em um deles foi instalado Mundo registro variar voar. Envelhecido dia 23 anos Olga Klepikova voou por planador Antonov 749 km !!! este o recorde ficou mais 12 anos ! Oleg Konstantinovich Antonov tentou trazer cada minha aeronave antes da perfeição. em personagem Antonova combinados harmoniosamente clareza e alerta mental Com pedantismo. Em geral, ele era muito organizado cara. Ele encontrou tempo para tudo e foi muito sistematicamente organizado. Claramente veio trabalhar claramente saiu para o almoço, voltou do almoço. Agiu em sistema bem organizado.
NO 1938 ano planador plantar em Tushino foi fechado. Oleg Konstantinovich Antonov transferido para Departamento de Design de A.S. Yakovlev. Ele logo foi designado para desenvolver projeto, que passou sob o título "ultra secreto". Grande soviético delegação para 1938 ano visitado Alemanha e conheceu Aviação Alemã técnica. Todos gostaram muito Alemão leve ligação da sede avião « Schtorch» ( Storch na tradução — cegonha ). Triplo avião Storch literalmente chocado delegação de seus decolagem e pouso características. Comprimento corrida de decolagem Storch foi 50 metros ! Quilometragem Estava quieto menos! NO URSS tal máquina não foi, portanto, criar semelhante carro, e mais curto prazos, atribuídos Oleg Konstantinovich Antonov.
Novo avião externamente ficou muito semelhante no Storch, especialmente porque a criação de tal aeronave foi desejos de Stalin Mas ao projetá-lo, Antonova Não havia tecnologias fabricação Alemão aeronave, assim novo o carro acabou Está. E quando Antonov tratado desenhos, então notou que Perfil Storch algo recorda e então percebeu que perfil, desenvolvido antes da ocorrência TsAGI (1 de dezembro de 1918 Do ano ). Respectivamente alemães de alguma forma emprestado nós temos isso. Oleg Konstantinovich Antonov Excelente lidou com com uma tarefa. Novo avião decolagem curta foi chamado "OKA-38 Aist". Ele passou, estado testes dentro década de 1940 ano e foi lançado dentro serial Produção. No entanto, por muito tempo existir para ele não conseguiu porque em o início da fábrica de guerra para produção OKA-38 foi esmagado.
Lembrando seu vida de um designer de aeronaves, Oleg Konstantinovich Antonov disse que nela lutar e busca dolorosa Muito de mais, Como as festivo dias. Em tudo avião deve ser investido papel seu almas. Destino cada aeronave Está, diferente de outros aviões . Sozinho aviões são aceitos "Hurra" e com sua introdução, um projetista de aeronaves não experimentando especial dificuldades uma outro com grande trabalho aceito em serial produção e têm de aplicar muito grande esforço para provar, que esta aeronave necessário. Aconteceu que luta por novo o avião foi esticado meses, e depois anos.
Assim foi com biplano multiuso« An-2". Apesar de sua mais de bem sucedido destino, promoção An-2 passou com uma grande trabalho! NO década de 1940 ano Oleg Konstantinovich Antonov pensou em projetar um avião - veículo todo-o-terreno, veículo todo-o-terreno. Antonov viajou muito URSS, e para concursos deslizando, e em Exposições e vi que no país dos aeródromos com concreto muito listras alguns. Por isso surgiu idéia construir um avião despretensioso, capaz de decolar e pousar despreparado aeroportos, e qualquer clima condições. Mas os especialistas que foram oferecidos estimativa carro não até queria saber biplano. Eles disseram o que é necessário agora Rapidez e Rapidez, assim como variar. MAS antonovski An-2 tinha apenas especialidades pacíficas e não encaixar em conceito militar aeronave. Eles não convencido até pelo fato de que An-2 pode sentar-se QUALQUER GLADA. Em geral, com biplano finalizado - ponto ! Oleg Konstantinovich Antonov Eu precisei adiar projeto An-2 por muitos anos . Ele é difícil com experiência esta recusa.
Em tal situação, mesmo Forte uma pessoa precisa Apoio, suporte. E ele conseguiu. Junto com Oleg Konstantinovich Antonov no mesmo KB trabalhado mulher designer de aeronaves, cujo nome era Elizabeth Shakhatuni. Ela se tornou sua fiel companheiro no toda a vida. Eles se casaram em 1938 ano. Pela ano elas juntos trabalhou em um projeto OKA-38. NO o começo da guerra eles também juntos desenvolvido planadores de pouso. O mais famoso deles foi planador "A-7". Capacidade de carga isto transporte fuselagem era 1 uma tonelada ou 7 humano. A-7 Foi construído 720 coisas. Este planador foi usado para entregar munição, medicamentos e remoção dos feridos, por exemplo, peças que caíram meio Ambiente, assim como partidários. Quando sob Stalingrado decisivo ofensiva, em planadores A-7 dirigiu anticongelante por tanques.
nas fuselagens militares aeronave nomes projetistas de aeronaves não escreva. O nome não foi escrito Oleg Konstantinovich Antonov e em planadores militares, que transportou a mercadoria partidários. Não foi escrito em lutadores. Mas por trás do nome "Iaque" se levantou e participou Antonova Como Vice-Chefe construtor A.S. Yakovleva. Grande papel Antonov jogou na criação de um dos melhores soviético veículos de combate, caça Yak-3. Engenheiros que trabalham com Yakovlev, observou que ele estava difícil líder e, às vezes, até cruel. Algum KB ele apenas fechado, morto muitos bons projetos aeronaves, dando uma prioridade, principalmente seus aviões. Mas apesar disso Yakovlev pertencia a Oleg Konstantinovich Antonov com cuidado e suportado seu .
Antonov acreditava que o designer deveria Faz o que REQUERIDOS. E aqui está o verdadeiro construtor, apesar de complexidade, devo caber dentro requisitos cliente. Mas e aquele avião, projetado mais antes da guerras ? Dele plantas queimadas dentro 1941 ano. durante toda a guerra Oleg Konstantinovich Antonov furtivamente à noite restaurado plantas An-2 sobre memória, fez cálculos, melhorou construção. NO 1945 perseverante pedido de Antonov Foi detido reexame. Ela fez conclusão, o que construir este avião Não vamos??? No entanto, às vezes um projetista de aeronaves AFORTUNADO e seu projeto duramente conquistado se torna exatamente o que REQUERIDOS. An-2 salvou resolução de A.S. Yakovlev, quem disse : « isto interessante avião ! Preciso disso construir." Máquina rejeitada antes da guerra, no segundo semestre 1945 ano se tornou mais que um lutador! Apenas KB para desenvolvimento An-2 foi criado em Novosibirsk. Mas Oleg Konstantinovich Antonov, sem hesitação foi para Novosibirsk porque ele finalmente conseguiu oportunidade de criar o que ele tem falado por tanto tempo sonhando, e além disso, construir um avião assim necessário país.
NO 1946 ano Oleg Konstantinovich Antonov veio Moscou com pacote pronto documentos. A.S. Yakovlev aprovado projeto. Naquele momento Yakovlev cargo ocupado Comissário do Povo Adjunto sobre Construtor de aeronaves experiente e sua palavra tinha um correspondente O peso. Mais longe Yakovlev ordenou ao Vice-Indústria de Aviação que recolhesse os documentos sobre An-2 dentro PRODUÇÃO. De agora em diante iniciado longo, glorioso vida de An-2. NO 1947 ano Em 31 de agosto, o An-2 decolou pela primeira vez no ar no céu Novosibirsk. Pouco tempo depois, foi exibido no desfile aéreo dentro Tushino. Lá ele voou para escoltado aeronave Yak-12.
Ao projetar multiuso biplano An-2 Oleg Konstantinovich Antonov concebeu este plano como real "cavalo de trabalho". Na verdade, descobriu-se que An-2 superado expectativas ! Ele polinizado campos agrícolas, transportados carga, extinguiu a floresta incêndios, ajudou exploração, usado ativamente para transportar passageiros. Ele transportou para um voo 12 humano. Total da máquina dominada 18 especialidades! Os pilotos falaram An-2 e quanto a simples na gestão confiável e confortável para um piloto de avião. Durante o reinado N.S. Khrushchev, An-2 tem um apelido "Milho".É difícil até mesmo calcular quantas áreas campos de milho processado An-2! Biplano famoso Oleg Konstantinovich Antonov e em ártico, dentro ártico e em Antártica. Lá, uma qualidade indispensável veio a calhar An-2 - "pendurar" no ar. Muitas vezes devido a nevascas carga despejado direto de lados aeronave. Polar piloto Mikhail Kaminsky em suas memórias disse : « Você sabe o que é cultural revolução em Norte? isto soviético poder mais aviação. MAS norte aviação sem An-2, Como as canhoto sem mão esquerda." Por mais que 60 anos história de existência An-2 ele quase se mudou toda a população nosso países! Biplano passou a ser PRIMEIRO carro na lista TRANSPORTE aviões que declararam em voz alta o mundo inteiro nome
Verão de 1950 ano em toda a união competições em Planador Antonov apresentou seu novo planador" A-9". Graças à sua excelente aerodinâmica, A-9 imediatamente bater recorde de velocidade de todos os sindicatos voar. Por Planadores Oleg Konstantinovich Antonov aço para sempre Mais amado aeronave. Mas em início dos anos 1950 anos, levou a tecnologia completamente outro esfera aviação. Neste momento incendiou-se "guerra Fria" e devido ao advento novo militares estratégias havia necessidade de poderoso TRANSPORTE aviões. Novos militares doutrina exigida, para ampla militares divisões foram literalmente jogados em questão de horas. Primeira tentativa para este fim refazer debaixo transporte aviação bombardeiros e passageiro aviões, mas não respondeu novos requisitos de transporte equipamento geral e cargas superdimensionadas. Rivalidade da URSS e EUA tornou-se uma rivalidade duas aviação firmas – Americano marca conhecida Lockheed e ainda pouco conhecido
NO 1952 ano Antonova transferido para trabalhar em Kyiv. nos ricos talentoso pessoas ucraniano terra ele vai criar nova equipe de projeto e novo famoso aeronave. Funcionários Escritório de Design Antonov lembre-se de tal tradição, que eles tinham. Após a formatura aviação de Kharkov Instituto jovem profissionais que trabalharam ANO dentro KB Antonov, recebeu um projeto especialmente documento - "crosta", em que foi gravado primeiro por minha conta trabalho feito e nome isto jovem especialista. Este documento foi comprovante dentro Projeto atividades para os jovens especialista. entregou o documento pessoalmente Oleg Konstantinovich Antonov. Claro que isso é muito poderoso. inspirou os jovens especialista para trabalhar Escritório de Design Antonov e falou sobre muitas coisas cerca de Principal construtor, ou seja, apesar de todas as suas emprego, ele ainda encontrou tempo venha e pessoalmente dar uma "crosta" e apertar as mãos jovem especialista.
NO 1956 ano em um festival de aviação em homenagem Dia da Força Aérea dentro Tushino foi primeiro apresentado aos espectadores naquele momento poderoso transportador turboélice "An-8". Jornalistas de uma vez apelidado seu "baleia". Isso foi O PRIMEIRO dentro URSS transporte especializado avião. Antes disso Nenhum aviação KB URSS não criada transporte aeronave. "Baleia Voadora" Oleg Konstantinovich Antonov, poderia embarcar 11 toneladas carga.
Como carga poderia ser técnica e divisão pára-quedistas antes da 40 homem com completo esquema de combate. An-8 estava equipado espaçoso porão de carga, confortável para carregamento de equipamentos e pára-quedistas rampa dobrável. Para poder decolar e pousar despreparado aeródromos ASA An-8 posicionado FUSELAGEM SUPERIOR, e também fez chassis permeabilidade aumentada. Houve até COM EXPERIÊNCIA instância "Kita" que estava equipado impulsionador de foguete por encurtado decolar. Criada An-8 determinado ainda ESPECIALIZAÇÃO KB Oleg Konstantinovich Antonov. Por "An-8" seguido por mais grandes transportadores. Os próprios líderes americano companhia de aviação Lockheed disseram que no mundo só existe dois empresas que têm sua aparência, e bom saber como Faz transporte e transporte militar aeronave – esta é uma empresa Lockheed e Antonov.
Próximo carro Antonova subiu para o céu apenas através ANO! Do aeródromo Irkutsk fábrica de aviões 16 de dezembro de 1957 decolou "An-12". Dele Capacidade de carga já estava 20 toneladas carga. Dimensões do caminhão compartimento foram projetados não apenas para equipamentos que já existia naquela época, mas perspectiva. Durante 20 anos subsequentes An-12 foi BÁSICO aviação de transporte militar URSS. Ao criar An-12, Oleg Konstantinovich Antonov propôs fazer uma base e transporte e passageiro avião. Novo PASSAGEIRO a aeronave foi nomeada "An-10". Quando guerra An-10 pode ser feito sem custo adicional reaparelhar dentro transporte militar avião. Mas a história An-10 acabou NÃO assim bem sucedido Curti An-12.
Passageiro An-10 teve um raro combinação, ele tinha naquela época grande velocidade e a capacidade de decolar não equipado com concreto pista do aeródromo. Isto conduziu a forro vir a ser usar Com CHÃO aeródromos. Como resultado An-10 muito gasto rapidamente minha recurso em parte planador aeronave. Isso aconteceu porque em corrida de decolagem e corre sobre SOLO do aumento vibração, em metal apareceu rapidamente CRESCIMENTOS DE FADIGA. NO 1972 ano abaixo Carcóvia ocorrido catástrofe um de An-10. Oleg Konstantinovich Antonov muito difícil com experiência esta tragédia e sentiu levar a carga responsabilidade. Este ano todo o parque este forro removido Com companhias aéreas.
Após este caso o problema FADIGA ESTRUTURAL passou a ser considerado CASA no projetando aeronave. Apesar de voar incidente, Antonov Design Bureau NÃO cedeu suas posições na aviação. Carros Oleg Konstantinovich Antonov continuou entre os mais confiável soviético aeronave. Carros Antonova se destacou e outro sinal. Todos notaram a grande harmonia desenhos Antonov modelos. Oleg Konstantinovich Antonov pensei que o avião não apenas um pedaço metal, uma um trabalho de arte. A capacidade do homem de ver beleza dentro diferentes situaçõesé qualidade verdadeiro artista. Antonov e realmente muito adorava desenhar. Ele poderia horas modo de espera cavalete. Em seu recordações ele disse que era muitas vezes na época desenho inspirador ele tem o direito solução sobre desenhos do novo aeronave.
NO meados dos anos 1950 anos Oleg Konstantinovich Antonov retomou o trabalho no ar pequeno "ATVs" modelo An-2. Como resultado, surgiram "An-14" Abelha. Desempenho An-14 acabou em dois vezes mais, uma preço de custo transporte de caminhão em dois vezes menos, do que An-2. Graças a poderosa mecanização asas Abelha teve tal baixa velocidade ao pousar, que foi capaz de pousar não só preparação, mas também em areia e mesmo em neve. Para carregando carga em An-14 foi confortável em vez de uma porta do lado que eles fizeram escotilha espaçosa na cauda da fuselagem. Apesar de tudo vantagens, a abelha não tinha pressa colocado em produção porque o cliente ainda não se adaptou algum características aeronave. Para eliminar falhas e correr An-14 dentro serial Produção Oleg Konstantinovich Antonov levou 5 anos.
No muito início dos anos 1960 anos na União Soviética passageiro companhias aéreas pequena e meio intervalo prevaleceu pistão avião S.V. Ilyushin, Il-14 ( ver artigo "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Mas em 1962 ano ele teve um sério concorrente mais rápido turboélice "An-24". Ao criar esta aeronave chave princípio tornou-se CONFIABILIDADE. Em produção An-24 pela primeira vez aplicado CONEXÕES ADESIVAS elementos estruturais que foram desenvolvidos em colaboração com Instituto de Soldagem Elétrica nome Paton. NO 1959 ano An-24 com sucesso passado, Estado testes e implementação no passageiro as companhias aéreas tomaram literalmente massa personagem. No base An-24 foram criados transporte "An-26", avião fotografia aérea "An-30". Apesar de realizarem tarefas diferentes, todos confirmaram marca de qualidade Departamento de Design de Oleg Konstantinovich Antonov.
Trabalhar Designer chefe sempre associado a grande carga moral. Ele respostas não só para construção aeronave, mas negociação Com cliente, para o estabelecimento de trabalhos com subcontratados, organização produção e muito mais. Além de forças tudo isso é necessário Tempo, que Designer chefe sempre dentro espingarda Mas Oleg Konstantinovich Antonov gerenciou organizar criativamente meu trabalho. Ele arrumou seu Área de Trabalho para que ele se tornasse algo parecido COMPUTADOR MODERNO. O próprio Antonov desenhou e desenhou plantas seu Área de Trabalho, feito em sua própria fábrica.
Por exemplo, nesta tabela bancada foi construído NICHO Com ILUMINADO ABAIXO e abertura tampa transparente. Tal dispositivo de mesa permitido copie rapidamente desenhos ou prontamente plantas mudança. No canto superior esquerdo a mesa tinha SLOT enviar para ele documentos assinados. Depois de descer em slot, esses documentos assinados foram parar em um caixa, que então tirou secretária sem distrair o designer de seu trabalho atual. Outro exemplo de alta organização Oleg Konstantinovich Antonov eram especiais MARCADORES de cores diferentes. Ele usou esses favoritos ao ler qualquer literatura e escreveu neles instruções sobre o que era necessário Faz com isso em formação. Por exemplo, ao se familiarizar com estrangeiro fez um artigo marca páginas neste artigo , em que escreveu a palavra "traduzir", adequadamente NÃO tive Além disso pedir-lhe para completar esta tarefa.
Também para OTIMIZAÇÕES trabalhe na borda direita da área de trabalho Oleg Konstantinovich Antonov permanente especial caixa com especial PASTAS Como caixas finas, de onde bunda nomes foram escritos chefes do Departamento. Nestas pastas Antonov mantido em especial folhetos para notas , Produção PERGUNTAS, que estavam associados a dado líder departamento ou construtor deste departamento. Se fosse encontro com esses trabalhadores Antonov anteriormente olhou através escrito em folhas notas a partir de pastas e assim não esqueceu mesmo pequeno nuances. Subordinados — tchau não sabia propósito destes pastas, perguntou como Oleg Konstantinovich Antonov lembrado mesmo menor detalhes seu trabalho, se eles mesmos cerca de seu trabalho lembrado De jeito nenhum, especialmente porque os subordinados Antonova Então um monte de!?
E ainda em projetista de aeronavesàs vezes se inclinou fadiga, apenas não centenas desenhos, mas de confronto Com burocrático máquina. Em tais casos Antonov deixou seu escritório e pegou raquete de tênis. Curiosamente, ele acreditava que esporte de tênis é semelhante em seu trabalhar porque em tênis também é necessário pensamento rápido dependendo da situação. Oleg Konstantinovich Antonov realmente pensei que RELAXAMENTO - isto é MUDANÇA DE ATIVIDADES. Quando ele cansado a partir de trabalhar, ele poderia, por exemplo, começar Escreva algum artigo ou noivo Esportes, poderia ir trabalhar dentro jardim ou em seu carpintaria oficina ou fazer desenho. Contudo, mudou de ocupação e possivelmente incluindo é por isso gerenciou Faz Então um monte de.
Na história soviético aviação o único aeronave feita especialmente no EXPORTAR, passou a ser transporte leve avião "An-32". A questão é que a essa altura Índia já tinha experiência operacional An-12. Mas índios solicitado a fazer transporte avião menos peso e com maior velocidade. E entre os projetistas de aeronaves não havia pessoas dispostas a projetar trabalhador de transporte por Planalto do Himalaia. Empreendeu esta difícil tarefa Oleg Konstantinovich Antonov. Ao projetar An-32 ele aplicou fora do padrão decisões que as aeronaves tomaram Antonov famoso. Como já mencionado, nova ideia poderia vir para Oleg Konstantinovich Antonov enquanto faz algo atividade simples, por exemplo durante trabalhar dentro jardim.
Então para criar An-32 por base foi pego An-26, apenas coloque Motores An-32 dentro dois vezes mais poder violando enquanto toda a aviação leis de projeto. Aconteceu novo avião. Merecia piloto de teste Herói da União Soviética Yuri Vladimirovich Kurlin, testador An-32, afirmou: "Em primeiro pilotando este carro, eu tinha sentimento, o que An-32 decolou como lutador. Poder Era muitos, que eu simplesmente não queria voar e, portanto, nele torceu os "barris". E de fato para as condições Planalto do Himalaia avião Oleg Konstantinovich Antonov, An-32, acabou sendo ao melhor dentro o mundo! NO 1976 ano An-32 passou no teste de condições do cliente na realidade alpino aeroporto do mundo altura 4 200 metros acima do nível do mar ! Mais tarde 25 anos os índios anunciaram um novo concorrência para criar novo aeronaves ainda melhores para eles alpino condições, e em todo o mundo Não encontrado não modelo aeronave melhor do que An-32. Só que agora foi reformado. novos instrumentos de aviação.
NO 1962 ano Oleg Konstantinovich Antonov foi agraciado com o título desenhista geral. Por esta altura nome passou a ser conhecido dentro No mundo todo! Antonovskie carros eram CONFIÁVEL e eles distinção corporativa era o local asas no topo da fuselagem. Tal tipo de fuselagem chamado "PARASOL". Quando Antonova perguntou por que em todas as suas máquinas asas localizado acima de, ele respondeu brincando : "Pássaros Com asas localizado não há fundo!” Real triunfo esperou Antonova dentro 1965 ano. Na feira aeroespacial de Le Bourget tudo jornais Publicados foto projetista de aeronaves soviéticas Oleg Konstantinovich Antonov, KB apresentado ao público o maior naquele momento em mundo, transporte avião Antey "An-22". O efeito acabou esplêndido a platéia estava em encantado! piloto de teste Antonov Design Bureau, Yuri Kurlin lembrou dois tal notável momento : « Lembro-me de um em particular general americano, que literalmente teve "olhos quadrados" quando ele viu An-22. Ele nunca inesperado a partir destes "selvagens" russos o que eles poderia tal "inventar". E outros curingas não são curingas – não sei mas são longos não pude entender, o que eles são batendo sobre barriga de um avião? Acontece que alguém deixou audição, que o avião meio de madeira!?
O projetista de aeronaves Oleg Konstantinovich Antonov recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista em 1965 pela criação da maior aeronave de transporte An-22 do mundo naquela época.
An-22, Oleg Konstantinovich Antonov passou a ser PRIMEIRO dentro MUNDO um avião que subiu ao céu carga pesando 100 toneladas ! britânico jornal « Horários» ( Horários ) escreveu isso graças ao avião An-22, a URSS estava à frente na indústria aeronáutica Mundo pelo menos para dois Do ano. Para este carro Em geral construtor Oleg Konstantinovich Antonov foi agraciado com o título Herói do Trabalho Socialista! No entanto, mesmo sendo famoso mundialmente projetista de aeronaves Antonov, nunca esqueci Sonhe toda a minha vida - VOE. Ele disse : « Este Sonhe velho eu, em geral, constantemente eu realizo. eu tenho voado muito planadores, e quanto a aeronaves, Estou diretamente envolvido tentativas de cada seu aeronave Como SEGUNDO PILOTO. Não tal meu avião em que EU gostaria não voou! Dá-me grande satisfação moral, mas fora isso tenho que dizer construtor necessariamente devo voar em seu aviões, pelo menos co-piloto. Você não pode ser o primeiro. Passageiro - isto é insuficiente. Aqui está para sinta o carro sinta norov, dentro, sua comportamento, voar nele necessário!"
NO final dos anos 1970 anos lançados transporte militar leve "An-72". Nesta máquina, os motores estão localizados no topo da asa alta. Devido a esta peculiaridades os pilotos apelidaram o avião "cheburashka". Curti tudo aeronave Antonova, An-72 Tem excelente decolagem e pouso características. corrida de decolagem esta aeronave é apenas 420 metros. Os pilotos falaram : "An-72 literalmente "pulando" no céu !» Altamente localizado motores, poderosa mecanização asas e especialmente chassi projetado tornou possível efetivamente usar An-72 Com chão locais e pistas curtas localizado no extremo Norte.
Carros Oleg Konstantinovich Antonov capaz de realizar algum tarefas a realizar transporte aviação. Último aeronaves, cuja criação levou Em geral construtor Antonov, tornou-se um gigante "An-124 Ruslan" ( ver artigo "An-124 Ruslan"). Esta aeronave ainda líder dentro mundo aviação para transporte super pesado grande carga em distante distâncias. An-124 foi concebido como uma aeronave que deveria estar em uma rivalidade de longa data superar técnico características transporte americano aeronave da empresa Lockheed,C-5 » Galáxia. Este gigante nova geração foi criado em final dos anos 1960 anos. Para ele superar foi necessário aumentar a capacidade de carga do An-124 antes da 150 toneladas .
Para criar uma máquina desta classe de esforço um escritório de design de Oleg Konstantinovich Antonov não é suficiente. Em projeto e construção An-124 muitos Instituto de Pesquisa e empresas URSS. Para desenvolver tal aeronave, foi necessário criar motores novos, eletrônicos e novos materiais. a maioria novidade significativa em design An-124 tornou-se o aplicativo ASAS SUPERCRÍTICAS Com UM PEQUENO ESTOQUE DE ESTABILIDADE ESTÁTICA. Naquela época era Desconhecido de especialmente em tal enorme avião ! Havia muito problemas relacionado ao trabalho árduo provar correção tal soluções. Havia até "bem-queridos" quem escreveu reclamações até Comitê Central do PCUS, que isso está errado. Mas Oleg Konstantinovich Antonov DEFENDIDO tal projeto de asa, e no final deu tudo certo e o avião voa muito bem!
Desenvolvimento An-124 deram impulso poderoso para o desenvolvimento de todo indústria aeronáutica da URSS. Apareceu dezenas absolutamente novos materiais aplicado único tecnologia. NO 1982 ano foi feito experimentado pela primeira vez amostra An-124. Assim como o lançamento novo marítimo navio na presença de um enorme coletiva, 24 de dezembro de 1982 Do ano , Oleg Konstantinovich Antonov quebrou a garrafa champanhe cerca de Placa do Ruslan! Nome "Ruslan" também surgiu Antonov, em homenagem ao poder heróis russos. NO 1985 ano An-124 foi apresentado em show aéreo dentro Le Bourget. Este ano Ruslan por duas semanas instalado 21 recorde mundial. Um de seus fenomenal registros, ele levantou carga pesando 171.219 toneladas por altura 10 750 metros. Jornalistas dublados Ruslan "milagre russo". Com o advento An-124 nossas tropas foram para alta qualidade um novo nível de mobilidade estratégica.
"Guerra Fria" frequentou passado, mas também em pacífico Tempo Ruslan é INDISPENSÁVEL. Ele o maior dentro seriado mundial avião — transportador de cargas pesadas e superdimensionadas. Oleg Konstantinovich Antonov faleceu 4 de abril de 1984 Do ano. famoso KB dirigido Aluno de Antonov, Pyotr Vasilyevich Balabuev. Sob a direção de Balabueva foi criado O MAIOR dentro PLANO MUNDIAL "An-225 Mriya" ( ver artigo "An-225 Mriya") Com capacidade de carga 250 toneladas !!! Traduzido de ucraniano Língua, "Mriya" significa "Sonhe". NO 1989 ano gigante do ar An-225 se mudou de perto de Moscou aeródromo Zhukovsky para o espaçoporto Baikonur nave espacial "Buran" ( ver artigo "Nave Buran").
Fábrica em primeiro lugar Antonov aeronave foi simplesmente chamado "Fábrica Mecânica de Kyiv". Então "ANTK em homenagem a Oleg Konstantinovich Antonov" . Agora a planta é chamada simplesmente "Antonov". Hoje a equipe Escritório de Design "Antonov" tentando manter ideologia e de um modo geral atitude para caso, para aviação como tal quem tinha Oleg Konstantinovich Antonov. Nome e glória Oleg Konstantinovich Antonov Hoje às igualmente pertencer Ucrânia e Rússia. Seus alunos trabalham em ambos os estados promovendo a Principal, o que o mestre deixou para eles - escola de desenho que permite criar MÁQUINAS ALADAS DE PRIMEIRA CLASSE.
