Uma mina marítima é uma mina autossuficiente colocada na água com a finalidade de danificar ou destruir os cascos de navios, submarinos, balsas, barcos e outras embarcações. Ao contrário das minas, ficam em posição de "dormência" até o momento do contato com o costado do navio. As minas navais podem ser usadas tanto para infligir danos diretos ao inimigo quanto para impedir seus movimentos em direções estratégicas. EM lei internacional as regras para a guerra contra minas são estabelecidas pela 8ª Convenção de Haia de 1907.

Classificação

As minas navais são classificadas de acordo com os seguintes critérios:

• Tipo de carga - convencional, especial (nuclear).
• Graus de seletividade - ordinário (para qualquer finalidade), seletivo (reconhecer as características do navio).
• Capacidade de gerenciamento - gerenciado (por fio, acusticamente, por rádio), não gerenciado.
• Multiplicidade - múltipla (um determinado número de alvos), não múltipla.
• Tipo de fusível - sem contato (indução, hidrodinâmico, acústico, magnético), contato (antena, choque galvânico), combinado.
• Tipo de instalação - autoguiada (torpedo), pop-up, flutuante, inferior, âncora.

As minas geralmente têm formato redondo ou oval (com exceção das minas de torpedo), tamanhos de meio metro a 6 m (ou mais) de diâmetro. As âncoras são caracterizadas por uma carga de até 350 kg, inferior - até uma tonelada.

Referência histórica

As minas marítimas foram usadas pela primeira vez pelos chineses no século XIV. Seu desenho era bastante simples: havia um barril alcatroado de pólvora debaixo d'água, ao qual conduzia um pavio, apoiado na superfície por uma bóia. Para usá-lo, era preciso atear fogo ao pavio na hora certa. O uso de tais estruturas já é encontrado em tratados do século 16 na mesma China, mas um mecanismo de pederneira tecnologicamente mais avançado foi usado como fusível. Minas melhoradas foram usadas contra piratas japoneses.

Na Europa, a primeira mina naval foi desenvolvida em 1574 pelo inglês Ralph Rabbards. Um século depois, o holandês Cornelius Drebbel, que serviu na departamento de artilharia England, propôs seu próprio projeto de "biscoitos flutuantes" ineficientes.

desenvolvimentos americanos

Um design verdadeiramente formidável foi desenvolvido nos Estados Unidos durante a Guerra Revolucionária por David Bushnell (1777). Ainda era o mesmo barril de pólvora, mas equipado com um mecanismo que detonava ao colidir com o casco do navio.

No meio guerra civil(1861) nos EUA, Alfred Vaud inventou uma mina marítima flutuante de casco duplo. O nome apropriado para isso foi escolhido - "máquina infernal". O explosivo estava localizado em um cilindro de metal, que estava debaixo d'água, que era retido por um barril de madeira flutuando na superfície, que servia simultaneamente como bóia e detonador.

Desenvolvimentos domésticos

Pela primeira vez, um fusível elétrico para "máquinas infernais" foi inventado pelo engenheiro russo Pavel Schilling em 1812. Durante o cerco malsucedido de Kronstadt pela frota anglo-francesa (1854) na Guerra da Crimeia, uma mina naval projetada por Jacobi e Nobel provou ser excelente. Mil e quinhentos "máquinas infernais" expostas não apenas impediram o movimento da frota inimiga, mas também danificaram três grandes navios a vapor britânicos.

A mina Jacobi-Nobel tinha flutuabilidade própria (graças às câmaras de ar) e não precisava de flutuadores. Isso possibilitou instalá-lo secretamente, na coluna d'água, pendurando-o em correntes ou deixando-o seguir o fluxo.

Mais tarde, uma mina flutuante esferocônica foi ativamente usada, mantida na profundidade necessária por uma pequena e discreta bóia ou âncora. Foi usado pela primeira vez na guerra russo-turca (1877-1878) e esteve em serviço com a frota com melhorias subsequentes até a década de 1960.

ancorar mina

Ela continuou profundidade necessária extremidade da âncora - corda. A fusão das primeiras amostras foi feita ajustando manualmente o comprimento do cabo, o que exigia muito tempo. O tenente Azarov propôs um projeto que permitia a instalação automática de minas marítimas.

O dispositivo foi equipado com um sistema de carga de chumbo e uma âncora suspensa acima da carga. A extremidade da âncora foi enrolada em um tambor. Sob a ação da carga e da âncora, o tambor foi solto do freio e a ponta foi desenrolada do tambor. Quando a carga atingiu o fundo, a força de tração da ponta diminuiu e o tambor parou, fazendo com que a “máquina infernal” mergulhasse a uma profundidade correspondente à distância da carga à âncora.

Início do século 20

Minas massivamente marítimas começaram a ser usadas no século XX. Durante a Rebelião dos Boxers na China (1899-1901), o exército imperial minou o rio Haife, bloqueando o caminho para Pequim. No confronto russo-japonês em 1905, a primeira guerra de minas se desenrolou, quando ambos os lados usaram ativamente barragens e avanços maciços com a ajuda de caça-minas.

Essa experiência foi adotada na Primeira Guerra Mundial. As minas navais alemãs impediram os desembarques britânicos e restringiram as operações.Os submarinos minaram as rotas comerciais, baías e estreitos. Os Aliados não ficaram endividados, praticamente bloqueando as saídas da Alemanha para a Alemanha. mar do Norte(isso levou 70.000 minutos). O número total de "máquinas infernais" usadas pelos especialistas é estimado em 235.000 peças.

Minas navais da Segunda Guerra Mundial

Durante os anos de guerra, cerca de um milhão de minas foram entregues aos teatros de operações navais, incluindo mais de 160.000 nas águas da URSS. A Alemanha instalou armas de morte nos mares, lagos, rios, no gelo e nas partes baixas da o rio Ob. Recuando, o inimigo minou ancoradouros, ataques, portos. A guerra de minas no Báltico foi especialmente cruel, onde os alemães entregaram mais de 70.000 minas apenas no Golfo da Finlândia.

Como resultado das explosões de minas, aproximadamente 8.000 navios e embarcações afundaram. Além disso, milhares de navios foram fortemente danificados. Em águas europeias, já no pós-guerra, 558 navios foram explodidos por minas marítimas, 290 dos quais afundaram. Logo no primeiro dia do início da guerra no Báltico, o contratorpedeiro "Angry" e o cruzador "Maxim Gorky" foram explodidos.

minas alemãs

Os engenheiros alemães no início da guerra surpreenderam os Aliados com novos tipos de minas altamente eficazes com um fusível magnético. A mina marítima não explodiu por contato. Foi o suficiente para o navio navegar perto o suficiente da carga letal. Sua onda de choque foi suficiente para virar de lado. As naves danificadas tiveram que abortar a missão e retornar para reparos.

A frota inglesa sofreu mais do que outras. Churchill pessoalmente tornou sua maior prioridade desenvolver um projeto semelhante e encontrar um meio eficaz de limpar minas, mas os especialistas britânicos não puderam revelar o segredo da tecnologia. O caso ajudou. Uma das minas lançadas pelo avião alemão ficou presa no lodo costeiro. Descobriu-se que o mecanismo explosivo era bastante complexo e baseado na Terra. A pesquisa ajudou a criar

As minas navais soviéticas não eram tão avançadas tecnologicamente, mas não menos eficazes. Os modelos de KB "Crab" e AG foram usados ​​principalmente. "Crab" era uma mina âncora. O KB-1 foi colocado em serviço em 1931, em 1940 - o KB-3 modernizado. Destinado à colocação de minas em massa, no total, a frota contava com cerca de 8.000 unidades no início da guerra. Com 2 metros de comprimento e massa superior a uma tonelada, o dispositivo continha 230 kg de explosivos.

Antena mina de profundidade (AG) foi usada para inundar submarinos e navios, bem como para impedir a navegação da frota inimiga. Na verdade, foi uma modificação do departamento de design com dispositivos de antena. Durante o combate na água do mar, o potencial elétrico foi equalizado entre duas antenas de cobre. Quando a antena tocava o casco de um submarino ou navio, o equilíbrio de potencial era perturbado, o que causava o fechamento do circuito elétrico do fusível. Uma mina "controlava" 60 m de espaço. As características gerais correspondem ao modelo KB. Posteriormente, as antenas de cobre (exigindo 30 kg de metal valioso) foram substituídas por antenas de aço, o produto recebeu a designação AGSB. Poucas pessoas sabem o nome da mina marítima do modelo AGSB: uma mina de antena em águas profundas com antenas de aço e equipamentos montados em uma única unidade.

desminagem

Após 70 anos, as minas marítimas da Segunda Guerra Mundial ainda representam um perigo para a navegação pacífica. Um grande número deles ainda permanece em algum lugar nas profundezas do Báltico. Até 1945, apenas 7% das minas haviam sido desativadas, o restante exigiu décadas de trabalhos perigosos de desminagem.

O principal fardo da luta contra o perigo das minas recaiu sobre o pessoal dos caça-minas nos anos do pós-guerra. Somente na URSS, cerca de 2.000 caça-minas e até 100.000 funcionários estiveram envolvidos. O grau de risco era excepcionalmente alto devido a fatores constantemente contrários:

• a incerteza dos limites dos campos minados;
• diferentes profundidades de minas de configuração;
• vários tipos de minas (âncora, antena, com armadilhas, minas de fundo sem contato com dispositivos de urgência e multiplicidade);
• a possibilidade de ser atingido por fragmentos de minas explosivas.

tecnologia de arrasto

O método de arrasto estava longe de ser perfeito e perigoso. Correndo o risco de serem explodidos por minas, os navios caminharam ao longo do campo minado e puxaram a rede de arrasto atrás de si. Daí o constante estado de estresse das pessoas com a expectativa de uma explosão mortal.

Uma mina cortada por uma rede de arrasto e uma mina flutuante (se não explodiu sob um navio ou rede de arrasto) deve ser destruída. Quando o mar estiver agitado, fixe nele um cartucho subversivo. Minar uma mina é mais confiável do que atirá-la para fora dela, já que o projétil muitas vezes perfurou a casca da mina sem atingir o fusível. Uma mina militar não detonada caiu no chão, apresentando um novo, não mais passível de perigo de liquidação.

Conclusão

A mina marítima, cuja foto inspira medo com apenas um olhar, ainda é uma arma formidável, mortal e ao mesmo tempo barata. Os dispositivos tornaram-se ainda mais inteligentes e poderosos. Existem empreendimentos com carga nuclear instalada. Além dos tipos listados, existem rebocados, bastões, arremessadores, automotores e outras "máquinas infernais".

Mina terrestre de aviação alemã LMB
(Luftmine B (LMB))

(Informações sobre o mistério da morte do encouraçado "Novorossiysk")

Prefácio.

Em 29 de outubro de 1955, às 01h30, ocorreu uma explosão no ancoradouro de Sevastopol, com a qual a nau capitânia da Frota do Mar Negro encouraçado"Novorossiysk" (ex-italiano "Giulio Cezare") recebeu um buraco na proa. Às 4 horas e 15 minutos, o encouraçado, devido ao fluxo imparável de água para o casco, virou e afundou.

Comissão Governamental, investigando as causas da morte do encouraçado, a maioria causa provável chamou a explosão sob a proa do navio de mina sem contato do fundo do mar alemão do tipo LMB ou RMH, ou simultaneamente duas minas de uma ou outra marca.

Para a maioria dos pesquisadores que lidaram com esse problema, essa versão da causa do evento levanta sérias dúvidas. Eles acreditam que uma mina do tipo LMB ou RMH, que poderia estar no fundo da baía (mergulhadores em 1951-53 descobriram 5 minas do tipo LMB e 19 minas RMH), não tinha energia suficiente e, em 1955 seu dispositivo explosivo não poderia levar o meu a explodir.

No entanto, os oponentes da versão da mina baseiam-se principalmente no fato de que em 1955 as baterias das minas estavam completamente descarregadas e, portanto, os dispositivos explosivos não podiam funcionar.
Em geral, isso é absolutamente verdade, mas geralmente essa tese não é convincente o suficiente para os defensores da versão da mina, já que os oponentes não consideram as características dos dispositivos da mina. Alguns dos defensores da versão da mina acreditam que, por algum motivo, os relógios das minas não funcionaram como esperado e, na noite de 28 de outubro, perturbados, dispararam novamente, o que levou à explosão. Mas mesmo eles não provam seu ponto de vista considerando o dispositivo de minas.

O autor tentará, tanto quanto possível, descrever hoje o projeto da mina LMB, suas características e métodos de atuação. Espero que este artigo traga pelo menos alguma clareza para a causa desta tragédia.

AVISO. O autor não é especialista na área de minas navais, portanto o material a seguir deve ser tratado criticamente, embora seja baseado em fontes oficiais. Mas o que fazer se os especialistas em armas de minas navais não tiverem pressa em familiarizar as pessoas com as minas navais alemãs.
Eu tive que levar esse assunto a um proprietário de terras puramente. Se algum dos especialistas marinhos julgar necessário e possível me corrigir, ficarei sinceramente feliz em fazer correções e esclarecimentos a este artigo. Um pedido - não se refira a fontes secundárias (ficção, memórias de veteranos, histórias de alguém, desculpas para oficiais da marinha envolvidos no evento). Somente a literatura oficial (instruções, descrições técnicas, manuais, memorandos, guias de escritório, fotografias, diagramas).

As minas navais alemãs colocadas por aeronaves da série LM (Luftmine) foram as mais comuns e usadas com mais frequência de todas as minas de fundo sem contato. Eles foram representados por cinco tipos diferentes de minas lançadas de aeronaves.
Esses tipos foram designados LMA, LMB, LMC, LMD e LMF.
Todas essas minas eram minas sem contato, ou seja, para sua operação, não foi necessário contato direto da embarcação com o sensor de alvo desta mina.

As minas LMA e LMB eram minas de fundo, ou seja, depois de cair, eles se deitaram no fundo.

As minas LMC, LMD e LMF eram minas-âncora, ou seja, apenas a âncora da mina estava no fundo, e a própria mina estava localizada a uma certa profundidade, como minas navais comuns de ação de contato. No entanto, as minas LMC, LMD e LMF estavam localizadas a uma profundidade maior do que o calado de qualquer navio.

Isso se deve ao fato de que as minas de fundo devem ser instaladas em profundidades não superiores a 35 metros, para que a explosão possa causar danos significativos ao navio. Assim, a profundidade de sua aplicação foi significativamente limitada.

As minas-âncora de ação sem contato poderiam ser instaladas nas mesmas profundidades do mar que as minas-âncora de contato convencionais, tendo a vantagem sobre elas de poderem ser colocadas não a uma profundidade igual ou inferior ao calado dos navios, mas muito mais profundas e assim complicam sua pesca de arrasto.

Na Baía de Sevastopol, devido às suas profundidades rasas (dentro de 16-18 metros até a camada de lodo), o uso das minas LMC, LMD e LMF era impraticável, e a mina LMA, como se viu em 1939, não tinha capacidade suficiente cobrar (metade do que em LMB) e sua produção foi descontinuada.

Portanto, para minerar a baía, os alemães usaram apenas minas LMB desta série. Minas de outras marcas desta série, tanto durante a guerra quanto no pós-guerra, não foram encontradas.

Mina LMB.

A mina LMB foi desenvolvida pelo Dr.Hell SVK em 1928-1934 e foi adotada pela Luftwaffe em 1938.

Existia em quatro modelos principais - LMB I, LMB II, LMB III e LMB IV.

As minas LMB I, LMB II, LMB III eram praticamente indistinguíveis umas das outras e muito semelhantes à mina LMA, diferindo dela em maior comprimento (298cm versus 208cm) e peso de carga (690 kg versus 386kg).

O LMB IV foi um desenvolvimento adicional da mina LMB III.
Em primeiro lugar, diferia porque a parte cilíndrica do corpo da mina, excluindo o compartimento do dispositivo explosivo, era feita de papel prensado plastificado à prova d'água (damasco prensado). O nariz hemisférico da mina era feito de mástique de baquelite. Isso foi ditado em parte pelas características do dispositivo explosivo experimental de Wellensonde (AMT 2) e em parte pela falta de alumínio.

Além disso, existia uma variante da mina LMB com a designação LMB / S, que se diferenciava das outras opções por não possuir compartimento de paraquedas, sendo esta mina instalada a partir de várias embarcações (navios, barcaças). Caso contrário, ela não era diferente.

No entanto, apenas minas com casco de alumínio foram encontradas na Baía de Sebastopol, ou seja, LMB I, LMB II ou LMB III, que diferiam entre si apenas em pequenos recursos de design.

Os seguintes dispositivos explosivos podem ser instalados na mina LMB:
* magnético M1 (também conhecido como E-Bik, SE-Bik);
* acústico A1;
* A1st acústico;
* magneto-acústico MA1;
* magneto-acústico MA1a;
* magneto-acústico MA2;
* Acústico com contorno de tons graves AT2;
* DM1 magnetohidrodinâmico;
* acústico-magnético com contorno de tom baixo AMT 1.

Este último foi experimental e não há informações sobre sua instalação em minas.

Modificações dos dispositivos explosivos acima também podem ser instaladas:
*M 1r, M 1s - modificações do dispositivo explosivo M1, equipado com dispositivos anti-varredura com redes de arrasto magnéticas
* magnético M 4 (também conhecido como Fab Va);
* acústico A 4,
* 4º A acústico;
* MA 1r magnético-acústico, equipado com dispositivo contra arrasto com redes de arrasto magnéticas
* modificação de MA 1r sob a designação MA 1ar;
* magneto-acústico MA 3;

As principais características da mina LMB:

Quadro	- alumínio ou damasco prensado
Dimensão total:	- diâmetro 66,04 cm.
	- comprimento 298,845 cm.
O peso total da mina	-986,56kg.
Peso da carga explosiva	-690,39kg.
Tipo de explosivo	hexonita
Dispositivos explosivos usados	-M1, M1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1
acessórios usados	- mecanismo de relógio para colocar minas em posição de combate dos tipos UES II, UES IIa
	-timer autoliquidador tipo VW (não pode ser instalado)
	-temporizador neutralizador tipo ZE III (não pode ser instalado)
	- dispositivo de inativação tipo ZUS-40 (não pode ser instalado)
	- tipo de fusível de bomba LHZ us Z(34)B
Métodos de instalação	- cair com um pára-quedas de uma aeronave
	- despejo de uma embarcação (opção de mina LMB / S)
Aplicação de profundidades de minas	- de 7 a 35 metros.
Distâncias de detecção de alvo	-de 5 a 35 metros
Opções para usar minas	- uma mina de fundo não guiada com um sensor de alvo magnético, acústico, magneto-acústico ou magnético-barométrico,
Hora de trazer para a posição de combate	- a partir de 30 min. até 6 horas após 15 min. intervalos ou
	- a partir das 12h até 6 dias em intervalos de 6 horas.
Autoliquidantes:
hidrostático (LiS)	- ao erguer uma mina a uma profundidade inferior a 5,18 m.
temporizador (VW)	- por tempo de 6 horas a 6 dias com intervalos de 6 horas ou não
hidrostático (LHZ us Z(34)B)	- se a mina após o reset não atingir a profundidade de 4,57m.
Autoneutralizador (ZE III)	-após 45-200 dias (não pode ser instalado)
Dispositivo de multiplicidade (ZK II)	- de 0 a 6 navios ou
	- de 0 a 12 navios ou
	- de 1 a 15 navios
Proteção de abertura de mina	-Sim
tempo de trabalho de combate	-Determinado pela saúde das baterias. Para minas com explosivos acústicos de 2 a 14 dias.

Hexonita é uma mistura de hexógeno (50%) com nitroglicerina (50%). Mais poderoso que o TNT em 38-45%. Portanto, a massa da carga em TNT equivalente é 939-1001 kg.

Dispositivo de mina LMB.

Externamente, é um cilindro de alumínio com nariz arredondado e cauda aberta.

Estruturalmente, a mina é composta por três compartimentos:

*compartimento de carga principal, que abriga a carga principal, fusível de bomba LHZusZ(34)B, relógio de disparo de dispositivo explosivo UES com dispositivo de autodestruição hidrostática LiS, mecanismo de acionamento de detonador intermediário hidrostático e dispositivo de segurança de fusível de bomba ZUS-40.
No exterior, este compartimento possui uma canga para suspensão da aeronave, três escotilhas para enchimento do compartimento com explosivos e escotilhas para UES, um fusível de bomba e um mecanismo intermediário de acionamento do detonador.

* compartimento do engenho explosivo, no qual se encontra o engenho explosivo, com dispositivo de multiplicidade, autoliquidador temporizado, neutralizador temporizado, dispositivo de não descarte e dispositivo de proteção de abertura.

* compartimento do paraquedas, que abriga o paraquedas embalado. Dispositivos terminais de alguns dispositivos explosivos (microfones, sensores de pressão) vão para este compartimento.

UES (Uhrwerkseinschalter). Na mina LMB, mecanismos de relógio foram usados ​​para colocar a mina em posição de combate dos tipos UES II ou UES IIa.

O UES II é um mecanismo de relógio hidrostático que só começa a cronometrar se a mina estiver a uma profundidade de 5,18 m ou mais. É acionado pela atuação de um hidrostato, que libera o mecanismo de ancoragem do relógio. Você deve estar ciente de que o relógio do UES II continuará funcionando mesmo que a mina seja removida da água neste momento.
O UES IIa é semelhante ao UES II, mas para de funcionar se a mina for removida da água.
O UES II é colocado sob a escotilha na superfície lateral da mina no lado oposto do garfo de suspensão a uma distância de 121,02 cm do nariz. O diâmetro da escotilha é de 15,24 cm, preso com um anel de retenção.

Ambos os tipos de UES podiam ser equipados com um dispositivo anti-recuperação hidrostático LiS (Lihtsicherung), que conectava a bateria a um detonador elétrico e detonava a mina se ela fosse levantada e estivesse a uma profundidade inferior a 5,18m. Ao mesmo tempo, o LiS pode ser conectado diretamente ao circuito do UES e ativado após o UES ter trabalhado seu tempo, ou através do contato direto (Vorkontakt), que ativou o LiS 15 a 20 minutos após o início da operação do UES. Por meio do LiS, foi garantido que a mina não pudesse ser levantada para a superfície após ser lançada da embarcação.

O mecanismo do relógio UES pode ser predefinido para o tempo necessário para colocar a mina em posição de combate na faixa de 30 minutos a 6 horas em intervalos de 15 minutos. Aqueles. a mina será colocada em posição de combate após ser reiniciada após 30 minutos, 45 minutos, 60 minutos, 75 minutos, ...... 6 horas.
A segunda versão da operação do UES - o mecanismo do relógio pode ser pré-ajustado para o tempo de colocação da mina em posição de combate na faixa de 12 horas a 6 dias em intervalos de 6 horas. Aqueles. a mina será colocada em posição de combate após ser reiniciada após 12 horas, 18 horas, 24 horas, ...... 6 dias. Simplificando, quando uma mina atinge a água a uma profundidade de 5,18 m. ou mais fundo, o UES primeiro calculará seu tempo de atraso e só então começará o processo de configuração do dispositivo explosivo. Na verdade, o UES é um dispositivo de segurança que permite que seus navios se movam com segurança perto da mina por um certo tempo conhecido por eles. Por exemplo, com o trabalho em andamento na mineração da área de água.

Fusível de bomba (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Sua principal tarefa é detonar uma mina se ela não atingir a profundidade de 4,57 m. até 19 segundos se passaram desde que tocou a superfície.
O fusível está localizado na superfície lateral da mina a 90 graus do garfo de suspensão a 124,6 cm do nariz. Escotilha com diâmetro de 7,62cm. fixado com um anel de retenção.
O design do fusível possui um mecanismo temporizador do tipo relógio que destrava o peso inercial 7 segundos após o pino de segurança ser removido do fusível (o pino é conectado por um fio fino ao dispositivo de reinicialização da aeronave). Após a mina tocar a superfície da terra ou da água, o movimento do peso inercial aciona o mecanismo do timer, que, após 19 segundos, aciona o fusível e explode a mina, caso o hidrostato presente no fusível não pare o mecanismo do timer até aquele momento. E o hidrostato só funcionará se a mina neste momento atingir uma profundidade de pelo menos 4,57 metros.
Na verdade, esse fusível é uma mina autodestrutiva caso caia no chão e em águas rasas e possa ser detectado pelo inimigo.

Dispositivo de neutralização (Ausbausperre) ZUS-40. Um dispositivo de não desativação ZUS-40 pode ser localizado sob o fusível. Destina-se a o mergulhador inimigo não conseguiu remover o fusível LMZusZ (34) B e, assim, tornar possível elevar a mina à superfície.
Este dispositivo consiste em um atacante com mola, que é liberado se você tentar remover o fusível LMZ us Z (34) B da mina.

O dispositivo possui um tambor 1, que, sob a influência de uma mola 6, tende a se mover para a direita e furar a tampa do acendedor 3. A rolha 4, que repousa sobre uma bola de aço 5 por baixo, impede o movimento do tambor para frente . O baterista move-se para a esquerda, pelo que se rompe o contacto entre ele e a rolha. Quando a mina atinge a água ou o solo, a bola voa para fora do seu ninho, e a rolha, sob a ação da mola 2 , desce, abrindo caminho para o baterista, que agora é impedido de furar a espoleta apenas pelo detonador do fusível. Quando o fusível é removido da mina por mais de 1,52 cm, o detonador sai do ninho do liquidatário e finalmente libera o atacante, que pica a tampa do detonador, cuja explosão faz explodir um detonador especial, e a carga principal da mina explode de isto.

Do autor. Na verdade, o ZUS-40 é o dispositivo padrão de não desativação usado nas bombas aéreas alemãs. Eles poderiam ser equipados com a maioria das bombas altamente explosivas e de fragmentação. Além disso, o ZUS foi instalado sob o fusível e a bomba equipada com ele não era diferente daquela que não estava equipada. Da mesma forma, este dispositivo pode ou não estar presente na mina LMB. Em Sevastopol, há alguns anos, uma mina LMB foi descoberta e dois desminadores locais foram mortos ao tentar desmontá-la devido à explosão de um protetor mecânico de um dispositivo explosivo (GE). Mas apenas uma carga especial de quilograma funcionou lá, projetada especificamente para diminuir a curiosidade excessiva. Se eles tivessem desparafusado o fusível da bomba, teriam poupado a suas famílias o trabalho de enterrá-los. Explosão 700 kg. a hexonita apenas os transformaria em pó.

Chamo a atenção de todos aqueles que gostam de cavar mais fundo nos restos explosivos da guerra para o fato de que sim, a maioria dos fusíveis de bombas do tipo capacitor alemão não são mais perigosos hoje. Mas lembre-se de que sob qualquer um deles pode haver um ZUS-40. E essa coisa é mecânica e pode esperar por sua vítima indefinidamente.

Interruptor detonador intermediário. Colocado no lado oposto do fusível da bomba a uma distância de 111,7cm. do nariz. Possui escotilha com diâmetro de 10,16 cm, fixada com anel de retenção. A cabeça de seu hidrostato sai na superfície da lateral da mina ao lado do fusível da bomba. O hidrostato é parado pelo segundo pino de segurança, que é conectado por um fio fino ao dispositivo de reinicialização da aeronave. A principal tarefa do interruptor intermediário do detonador é evitar que a mina exploda se o mecanismo explosivo for acionado acidentalmente antes que a mina esteja em profundidade (dispositivo explosivo) e se o dispositivo explosivo for acionado acidentalmente, apenas o detonador elétrico explodirá. Quando a mina é lançada, simultaneamente com o pino de segurança do fusível da bomba, o pino de segurança do interruptor intermediário do detonador também é puxado. Ao atingir a profundidade de 4,57 metros, o hidrostato permitirá que o detonador intermediário se conecte com o detonador elétrico.

Assim, após a separação da mina da aeronave, os pinos de segurança do fusível da bomba e da chave intermediária do detonador, bem como o pino de escape do paraquedas, são retirados com o auxílio de fios tensores. A tampa do pára-quedas cai, o pára-quedas se abre e a mina começa a descer. Neste momento (7 segundos após a separação da aeronave), o temporizador do fusível da bomba desenrola seu peso inercial.
No momento em que a mina toca a superfície da terra ou da água, o peso inercial, devido ao impacto na superfície, aciona o temporizador do fusível da bomba.

Se após 19 segundos a mina não for mais profunda do que 4,57 metros, o fusível da bomba detona a mina.

Se a mina atingir uma profundidade de 4,57 m antes do término de 19 segundos, o cronômetro do fusível da bomba será interrompido e o fusível não participará do trabalho da mina no futuro.

Ao atingir uma profundidade de mina de 4,57m. o hidrostato do interruptor do detonador intermediário envia o detonador intermediário para a conexão com o detonador elétrico.

Ao atingir uma profundidade de mina de 5,18m. o hidrostato UES inicia seu funcionamento como relógio e começa a contar o tempo até que o dispositivo explosivo seja colocado em posição de disparo.

Ao mesmo tempo, após 15 a 20 minutos a partir do momento em que o relógio UES começa a funcionar, o dispositivo anti-recuperação LiS pode ser ativado, o que explodirá a mina se for elevada a uma profundidade inferior a 5,18 m. Mas, dependendo das predefinições de fábrica, o LiS pode ser ligado não 15 a 20 minutos após o início do UES, mas somente após o UES ter calculado seu tempo.

Após um tempo predeterminado, o UES fechará o circuito explosivo para o dispositivo explosivo, que iniciará o processo de colocação em posição de combate.

Depois que o dispositivo explosivo principal se colocou em posição de combate, a mina está na posição de alerta, ou seja, esperando pelo navio alvo.

O impacto de uma nave inimiga nos elementos sensíveis de uma mina leva à sua explosão.

Se a mina estiver equipada com um neutralizador temporizador, então, dependendo do tempo definido, variando de 45 a 200 dias, ele separará a fonte de energia do circuito elétrico da mina e o mian ficará seguro.

Se a mina for equipada com autoliquidador, então, dependendo do tempo definido, em até 6 dias, ela fechará a bateria do detonador elétrico e a mina explodirá.

A mina pode ser equipada com um dispositivo para proteger o dispositivo explosivo de abrir. Esta é uma espoleta de descarregamento acionada mecanicamente que, ao tentar abrir o compartimento do dispositivo explosivo, detonará uma carga explosiva de quilograma que destruirá o dispositivo explosivo, mas não fará com que toda a mina exploda.

Considere os dispositivos explosivos que podem ser instalados na mina LMB. Todos eles foram instalados no compartimento de explosivos da fábrica. Notamos de imediato que é possível distinguir qual dispositivo está instalado em uma determinada mina apenas marcando no corpo da mina.

Dispositivo explosivo magnético M1 (também conhecido como E-Bik e SE-Bik). Este é um explosivo magnético sem contato um dispositivo que responde a mudanças na componente vertical do campo magnético da Terra. Dependendo das configurações de fábrica, ele pode responder a mudanças na direção norte (as linhas do campo magnético vão de norte a sul), a mudanças na direção sul ou a mudanças em ambas as direções.

De Yu.Martynenko. Dependendo do local onde o navio foi construído, mais precisamente, de como a rampa de lançamento foi orientada para os pontos cardeais, o navio adquire para sempre uma certa direção de seu campo magnético. Pode acontecer que um navio possa passar com segurança pela mina muitas vezes, enquanto o outro é explodido.

Desenvolvido por Hartmann & Braun SVK em 1923-25. O M1 é alimentado por uma bateria EKT com uma tensão operacional de 15 volts. A sensibilidade do dispositivo da série inicial foi de 20-30 mOe. Posteriormente foi aumentada para 10 mOe, sendo a última série com sensibilidade de 5 mOe. Simplificando, o M1 detecta um navio a distâncias de 5 a 35 metros. Após o UES ter trabalhado pelo tempo especificado, ele fornece energia para M1, no qual o processo de sintonia com o campo magnético existente neste local no momento do A.L.A (um dispositivo embutido em M1 e projetado para determinar as características do campo magnético e aceitá-los como zero).
O dispositivo explosivo M1 em seu circuito possuía um sensor de vibração (Pendelkontakt), que bloqueava a operação do circuito explosivo quando uma mina era exposta a influências não magnéticas perturbadoras (choques, choques, rolamento, ondas de choque de explosões subaquáticas, fortes vibrações de mecanismos de trabalho muito próximos e hélices de navios). Isso garantiu a resistência da mina a muitas atividades de varredura de minas inimigas, em particular à varredura de minas com a ajuda de bombardeios, puxando âncoras e cabos ao longo do fundo.
O dispositivo explosivo M1 foi equipado com um mecanismo de mola de relógio VK, que, ao montar uma mina na fábrica, pode ser ajustado para trabalhar em intervalos de tempo de 5 a 38 segundos. Destinava-se a impedir a operação de um dispositivo explosivo se o efeito magnético de um navio passando sobre uma mina parasse antes de um período de tempo predeterminado. Quando o dispositivo explosivo M1 da mina reage ao alvo, ele faz com que o solenóide do relógio funcione, iniciando o cronômetro. Se o efeito magnético estiver presente no final do tempo definido, o cronômetro fechará a rede explosiva e colocará a mina em movimento. Se a mina não for detonada após aproximadamente 80 ativações VK, ela será desativada do trabalho.
Com a ajuda do VK, as minas eram insensíveis a navios de alta velocidade de pequeno porte (torpedeiros, etc.), redes de arrasto magnéticas instaladas em aeronaves.
Também dentro do dispositivo explosivo foi localizado e incluído no circuito elétrico do dispositivo explosivo um dispositivo de multiplicidade (Zahl Kontakt (ZK)), que garantiu a explosão da mina não sob o primeiro navio que passava sobre a mina, mas sob uma certa conta.
O dispositivo explosivo M1 usou dispositivos de tipos de multiplicidade ZK I, ZK II, ZK IIa e ZK IIf.
Todos eles são acionados por um acionamento por mola do tipo relógio, cujas âncoras são controladas por eletroímãs. No entanto, a mina deve ser armada antes que o eletroímã que controla a âncora possa entrar em vigor. Aqueles. o programa para colocar o dispositivo explosivo M1 em posição de combate deve ser concluído. Uma explosão de mina poderia ocorrer sob a nave somente depois que o dispositivo de multiplicidade contasse o número especificado de passes da nave.
ZK I era um contador mecânico de seis passos. Levei em consideração os pulsos de operação com duração de 40 segundos ou mais.
Simplificando, pode ser configurado para passar de 0 a 6 navios. Nesse caso, a mudança no campo magnético deveria ter durado 40 segundos ou mais. Isso excluiu a contagem de alvos de alta velocidade, como barcos torpedeiros ou aeronaves com redes de arrasto magnéticas.
ZK II - era um contador mecânico de doze passos. Levou em consideração os pulsos de operação com duração de 2 minutos ou mais.
O ZK IIa era semelhante ao ZK II, exceto que levava em consideração os pulsos de operação com duração não de 2, mas de 4 minutos ou mais.
O ZK IIf era semelhante ao ZK II, exceto que o intervalo de tempo foi reduzido de dois minutos para cinco segundos.
No circuito elétrico do dispositivo explosivo M1, havia um chamado contato de pêndulo (essencialmente um sensor de vibração), que bloqueava o funcionamento do dispositivo durante quaisquer efeitos mecânicos na mina (movimento, rolamento, empurrão, choque, ondas de explosão , etc.), o que garantiu a estabilidade da mina contra influências não autorizadas. Simplificando, garantiu que o dispositivo explosivo fosse acionado apenas quando o campo magnético fosse alterado por um navio que passasse.

O dispositivo explosivo M1, sendo colocado em posição de combate, foi acionado por um aumento ou diminuição da componente vertical do campo magnético de uma determinada duração, podendo a explosão ocorrer sob o primeiro, segundo, ..., décimo segundo navio, dependendo as predefinições ZK ..

Como todos os outros dispositivos explosivos magnéticos, o M1 no compartimento do dispositivo explosivo foi colocado em uma suspensão gimbal, que forneceu uma posição estritamente definida do magnetômetro, independentemente da posição da mina no fundo.

Variantes do dispositivo explosivo M1, que tinham as designações M1r e M1s, tinham circuitos adicionais em seu diagrama de circuito elétrico, proporcionando maior resistência do dispositivo explosivo a redes de arrasto magnéticas antiminas.

A produção de todas as variantes do M1 foi descontinuada em 1940 devido ao desempenho insatisfatório e ao aumento do consumo de energia da bateria.

Dispositivo explosivo combinado DM1. É um dispositivo explosivo magnético M1
, ao qual é adicionado um circuito com um sensor hidrodinâmico que responde a uma diminuição da pressão. Desenvolvido por Hasag SVK em 1942, no entanto, a produção e instalação em minas não começaram até junho de 1944. Pela primeira vez, minas com DM1 começaram a ser instaladas no Canal da Mancha em junho de 1944. Como Sevastopol foi liberada em maio de 1944, o uso de DM1 em minas colocadas na baía de Sevastopol está excluído.

Disparado se dentro de 15 a 40 seg. depois que M1 registrou o navio alvo (sensibilidade magnética: 5 mOe), a pressão da água cai de 15 a 25 mm. coluna de água e é armazenado por 8 segundos. Ou vice-versa, se o sensor de pressão registrar uma diminuição na pressão de 15 a 25 mm. coluna de água por 8 segundos, momento em que o circuito magnético registrará a aparência do navio alvo.

O esquema conta com um dispositivo de autodestruição hidrostática (LiS), que fecha o circuito explosivo da mina caso este seja elevado a uma profundidade inferior a 4,57 metros.

O sensor de pressão com seu corpo foi para o compartimento do paraquedas e foi colocado entre os tubos ressonadores, que eram utilizados apenas no artefato explosivo AT2, mas em geral faziam parte da parede do compartimento do artefato explosivo. uma única fonte de alimentação para os circuitos magnéticos e barométricos - uma bateria EKT com tensão operacional de 15 volts.

Explosivo magnético M4 (também conhecido como Fab Va). Este é um dispositivo explosivo magnético sem contato que responde a mudanças na componente vertical do campo magnético da Terra, tanto no norte quanto no sul. Desenvolvido por Eumig em Viena em 1944. Foi fabricado e instalado em minas em quantidades muito limitadas.
Alimentado por uma bateria de 9 volts. A sensibilidade é muito alta 2,5 mOe. Ele é colocado em operação como o M1 através do relógio de armar UES. Ajusta-se automaticamente ao nível do campo magnético presente no ponto de liberação da mina no momento em que o UES termina.
Em seu esquema, possui um circuito que pode ser considerado um dispositivo de multiplicidade de 15 passos, que, antes de instalar uma mina, pode ser ajustado para passar de 1 a 15 naves.
Nenhum dispositivo adicional que forneça propriedades de não recuperação, não neutralização, interrupção periódica do trabalho e antivarredura foi incorporado ao M4.
Além disso, não havia dispositivos que determinassem a duração da mudança na influência magnética. O M4 foi acionado imediatamente quando uma mudança no campo magnético foi detectada.
Ao mesmo tempo, o M4 tinha alta resistência a ondas de choque de explosões subaquáticas devido ao design perfeito do magnetômetro, insensível ao estresse mecânico.
É eliminado de forma confiável por redes de arrasto magnéticas de todos os tipos.

Como todos os outros dispositivos explosivos magnéticos, o M4 é colocado dentro do compartimento em uma suspensão gimbal, que garante a posição correta, independentemente da posição que a mina ocupe ao cair no fundo. Correto, ou seja estritamente verticais. Isso é ditado pelo fato de que as linhas de força magnética devem entrar no dispositivo explosivo por cima (direção norte) ou por baixo (direção sul). Em uma posição diferente, o explosivo nem conseguirá sintonizar corretamente, muito menos a resposta correta.

Do autor. Obviamente, a existência de tal dispositivo explosivo foi ditada pelas complexidades da produção industrial e pelo forte enfraquecimento da base de matéria-prima do período final da guerra. Os alemães da época precisavam produzir o máximo possível dos dispositivos explosivos mais simples e baratos, mesmo negligenciando suas propriedades anti-impulso.

É improvável que minas LMB com um dispositivo explosivo M4 possam ser colocadas na Baía de Sevastopol. E se fossem, com certeza todos foram destruídos por redes de arrasto antiminas durante a guerra.

Dispositivo explosivo acústico A1 enviar. O dispositivo explosivo A1 começou a ser desenvolvido em maio de 1940 pelo Dr. Hell SVK e em meados de maio de 1940 foi apresentada a primeira amostra. Foi colocado em serviço em setembro de 1940.

O dispositivo reagiu ao ruído das hélices do navio com uma frequência de 200 hertz crescendo até um determinado valor, durando mais de 3-3,5 segundos.
Foi equipado com um dispositivo de multiplicidade (Zahl Kontakt (ZK)) dos tipos ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Mais informações sobre o ZK estão disponíveis na descrição do dispositivo explosivo M1.

Além disso, o dispositivo explosivo A1 foi equipado com um dispositivo inviolável (Geheimhaltereinrichtung (GE) também conhecido como Oefnungsschutz)

O GE consistia em um interruptor de êmbolo que mantinha seu circuito aberto quando a tampa de explosão era fechada. Se você tentar remover a tampa, o êmbolo da mola é liberado no processo de remoção e completa o circuito da bateria principal do dispositivo explosivo a um detonador especial, detonando uma pequena carga explosiva de 900 gramas, que destrói o dispositivo explosivo, mas não detona a carga principal da mina. O GE é colocado em posição de combate antes que a mina seja colocada inserindo um alfinete de segurança que fecha o circuito do GE. Este pino é inserido no corpo da mina através de um orifício localizado a 135° do topo da mina a 15,24 cm. do lado da escotilha traseira. Se o GE for instalado em um casco, esse furo estará presente no casco, embora seja rebocado e pintado para não ficar visível.

O dispositivo explosivo A1 tinha três baterias. A primeira é uma bateria de microfone de 9 volts, uma bateria de bloqueio de 15 volts e uma bateria de ignição de 9 volts.

O circuito A1 garantiu sua falha não apenas de sons curtos (menores que 3-3,5 segundos), mas também de sons muito fortes, por exemplo, da onda de choque de cargas de profundidade.

A variante do dispositivo explosivo, designada A1st, tinha uma sensibilidade de microfone reduzida, o que garantiu que não funcionasse com o ruído das varreduras acústicas de minas e o ruído das hélices de pequenas embarcações.

O tempo de operação de combate do dispositivo explosivo A1 a partir do momento em que é ligado é de 50 horas a 14 dias, após o que a bateria do microfone falha devido ao esgotamento de sua capacidade.

Do autor. Gostaria de chamar a atenção dos leitores para o fato de que a bateria do microfone e a bateria de bloqueio estão constantemente em operação. Sob a água não há silêncio absoluto, especialmente nos portos e portos. O microfone transmite ao transformador na forma de corrente elétrica alternada todos os sons que recebe, e a bateria de bloqueio através de seu circuito bloqueia todos os sinais que não atendem aos parâmetros especificados. A corrente operacional varia de 10 a 500 miliamperes.

Dispositivo explosivo acústico A4. Trata-se de um dispositivo explosivo acústico que reage ao ruído das hélices de uma passagem enviar. Começou a ser desenvolvido em 1944 pelo Dr.Hell SVK e no final do ano foi apresentada a primeira amostra.. Foi colocado em serviço e começou a ser instalado em minas no início de 1945.

Portanto, conheça A4 em minas LMB. instalado na Baía de Sevastopol é impossível.

O dispositivo reagiu ao ruído das hélices do navio com uma frequência de 200 hertz, crescendo até um determinado valor, durando mais de 4-8 segundos.

Era equipado com um dispositivo de multiplicidade ZK IIb, que podia ser ajustado para a passagem de navios de 0 a 12. Estava protegido do ruído de explosões subaquáticas devido ao fato de os relés do dispositivo funcionarem com atraso, e o o ruído da explosão foi abrupto. Tinha simuladores de proteção contra ruído de hélice instalados na proa do navio devido ao fato de que o ruído das hélices tinha que crescer uniformemente por 4-8 segundos, e o ruído das hélices vindo de dois pontos simultaneamente (o ruído do real hélices e o ruído do simulador) deu um aumento desigual.

Três baterias foram instaladas no dispositivo. A primeira é alimentar o circuito de 9 volts, a segunda é alimentar o microfone a 4,5 volts e a terceira é um circuito de bloqueio de 1,5 volts. A corrente quiescente do microfone atingiu 30-50 miliamperes.

Do autor. Também gostaria de chamar a atenção dos leitores aqui para o fato de que a bateria do microfone e a bateria de bloqueio estão constantemente em operação. Sob a água não há silêncio absoluto, especialmente nos portos e portos. O microfone transmite ao transformador na forma de corrente elétrica alternada todos os sons que recebe, e a bateria de bloqueio através de seu circuito bloqueia todos os sinais que não atendem aos parâmetros especificados.

O dispositivo explosivo A4st diferia do A4 apenas em sua sensibilidade reduzida ao ruído. Isso garantiu que a mina não funcionasse sob alvos menores (pequenos navios de baixo ruído).

Dispositivo explosivo acústico com circuito de baixa frequência AT2. É um dispositivo explosivo acústico com dois circuitos acústicos. O primeiro circuito acústico reage ao ruído das hélices do navio na frequência de 200 hertz, semelhante ao dispositivo explosivo A1. No entanto, o funcionamento desse circuito levou à inclusão do segundo circuito acústico, que reagia apenas aos sons de baixa frequência (cerca de 25 hertz) vindos estritamente de cima. Se o circuito de baixa frequência registrou ruído de baixa frequência por mais de 2 segundos, ele fechou o circuito explosivo e ocorreu uma explosão.

AT2 foi desenvolvido desde 1942 por Elac SVK e Eumig. Começou a ser usado em minas LMB em 1943.

Do autor. As fontes de serviço não explicam por que um segundo circuito de baixa frequência foi necessário. O autor assume que, desta forma, foi detectado um navio bastante grande, que, ao contrário dos pequenos, enviou ruídos de baixa frequência bastante fortes de poderosos motores de navios pesados ​​​​para a água.

Para capturar ruídos de baixa frequência, o dispositivo explosivo foi equipado com tubos ressonadores, externamente semelhantes à plumagem de bombas de aeronaves.
A foto mostra a cauda da mina LMB com os tubos ressonadores do dispositivo explosivo AT1 estendendo-se para o compartimento do paraquedas. A tampa do pára-quedas foi removida para mostrar o AT1 com seus tubos ressonadores.

O dispositivo tinha quatro baterias. O primeiro é para alimentar o microfone do primeiro circuito com uma tensão de 4,5 volts e o detonador elétrico, o segundo com uma tensão de 1,5 volts para controlar o transformador do circuito de baixa frequência, o terceiro 13,5 volts para o circuito de filamento de três tubos de rádio amplificadores, o quarto ânodo de 96 para 96 ​​volts para alimentar os tubos de rádio.

Nenhum dispositivo adicional, como dispositivos de multiplicidade (ZK), dispositivos não removíveis (LiS), dispositivos invioláveis ​​(GE) e outros não foram equipados. Funcionou sob o primeiro navio que passou.

O guia americano para minas navais alemãs OP1673A observa que as minas com esses dispositivos explosivos tendem a disparar espontaneamente se estiverem em áreas de correntes de fundo ou durante tempestades severas. Devido ao funcionamento constante do microfone do circuito de ruído normal (é bastante barulhento debaixo d'água nessas profundidades), o tempo de combate do explosivo AT2 foi de apenas 50 horas.

Do autor.É possível que tenham sido essas circunstâncias que predeterminaram que, de um número muito pequeno de amostras de minas navais alemãs da Segunda Guerra Mundial, agora armazenadas em museus, existam muitas minas LMB / AT 2. É verdade que vale lembrar que a própria mina LMB poderia ser equipada com um dispositivo não removível LiS e um dispositivo não destrutivo ZUS-40 sob um fusível de bomba LHZusZ(34)B. Poderia, mas obviamente algumas minas não estavam equipadas com essas coisas.

No caso da exposição ao microfone da onda de choque de uma explosão subaquática, caracterizada por um aumento muito rápido e de curta duração, um relé especial reagiu à corrente crescente instantânea no circuito, que bloqueou o circuito explosivo para o duração da passagem da onda explosiva.

Dispositivo explosivo magnético-acústico MA1.
Este dispositivo explosivo foi desenvolvido pelo Dr.Hell CVK em 1941 e entrou em serviço no mesmo ano. A operação é magnética-acústica.

Após a queda da mina n, o processo de calcular o tempo de atraso do relógio UES e sintonizar o campo magnético existente neste local é realizado exatamente da mesma forma que no dispositivo explosivo M1. Na verdade, MA1 é um dispositivo explosivo M1, com a adição de um circuito acústico a ele. O processo de ligar e configurar é indicado na descrição de ligar e configurar o dispositivo explosivo M1.

Quando uma nave é detectada por uma mudança no campo magnético, o dispositivo de multiplicidade ZK IIe conta uma passagem. O sistema acústico neste momento não participa da operação do dispositivo explosivo. E somente após o dispositivo de multiplicidade contar 11 passagens e registrar a 12ª nave, o sistema acústico é ligado para funcionar.

Agora, se dentro de 30-60 segundos após a detecção do alvo magnético, o estágio acústico registrar o ruído da hélice com duração de vários segundos, seu filtro passa-baixa filtrará frequências superiores a 200 hertz e a lâmpada amplificadora acenderá, fornecendo corrente ao detonador elétrico. Explosão.
Se o sistema acústico não registrar o ruído dos parafusos, ou for muito fraco, o contato térmico bimetálico abrirá o circuito e o artefato explosivo retornará à posição de espera.

Em vez de um dispositivo de multiplicidade ZK IIe, um relógio de interrupção (Pausernuhr (PU)) pode ser incorporado ao circuito do dispositivo explosivo. Este é um relógio on-off controlado eletricamente de 15 dias projetado para colocar a mina em posição de disparo e segurança em ciclos de 24 horas. As configurações são feitas em múltiplos de 3 horas, por exemplo, 3 horas ligado, 21 horas desligado, 6 horas ligado, 18 horas desligado, etc. Se dentro de 15 dias a mina não funcionar, este relógio é removido da corrente e a mina será acionada na primeira passagem do navio.

Além do dispositivo hidrostático não removível (LiS) embutido no relógio UES, este dispositivo explosivo é equipado com seu próprio LiS hidrostático, que é alimentado por sua própria bateria de 9 volts. Assim, uma mina equipada com este dispositivo explosivo é capaz de detonar quando levantada a uma profundidade inferior a 5,18 metros de um dos dois LiS.

Do autor. A lâmpada de amplificação consome corrente considerável. Especialmente para ela, o dispositivo explosivo possui uma bateria de ânodo de 160 volts. Uma segunda bateria de 15 volts alimenta o circuito magnético e o microfone, e o dispositivo de multiplicidade ou o relógio de interrupção PU (se instalado no lugar do ZK). É improvável que as baterias que estão em operação constante mantenham seu potencial por 11 anos.

Uma variante do dispositivo explosivo MA1, chamada MA1r, incluía um cabo externo de cobre com cerca de 50 metros de comprimento, no qual um potencial elétrico era induzido sob a influência de uma rede de arrasto magnética. Este potencial bloqueou a operação do circuito. Assim, MA1r teve uma maior resistência à ação de redes de arrasto magnéticas.

Uma variante do blaster MA1, chamada MA1a, tinha características ligeiramente diferentes que garantiam que o circuito explosivo seria bloqueado se fosse detectada uma diminuição no nível de ruído, em vez de um ruído plano ou um aumento dele.

Uma variante do dispositivo explosivo MA1 chamado MA1ar combinou as características de MA1r e MA1a.

Dispositivo explosivo magnético-acústico MA2.

Este dispositivo explosivo foi desenvolvido pelo Dr.Hell CVK em 1942 e entrou em serviço no mesmo ano. A operação é magnética-acústica.

Depois de largar a mina, o processo de trabalhar o tempo de atraso do relógio UES e sintonizar o campo magnético existente neste local é exatamente o mesmo do dispositivo explosivo M1. Na verdade, o circuito magnético do explosivo MA2 é emprestado do explosivo M1.

Quando uma nave é detectada por uma mudança no campo magnético, o dispositivo de multiplicidade ZK IIe conta uma passagem. O sistema acústico neste momento não participa da operação do dispositivo explosivo. E somente após o dispositivo de multiplicidade contar 11 passagens e registrar a 12ª nave, o sistema acústico é ligado para funcionar. No entanto, pode ser configurado para qualquer número de passagens de 1 a 12.
Ao contrário do MA1, aqui, após o acionamento do circuito magnético no momento em que a décima segunda nave-alvo se aproxima, o circuito acústico é ajustado ao nível de ruído atual, após o que o circuito acústico emitirá um comando para detonar a mina somente se o nível de ruído tiver subiu para um certo nível em 30 segundos. O circuito do dispositivo explosivo bloqueia o circuito explosivo se o nível de ruído exceder um nível predeterminado e depois começar a diminuir. Isso alcançou a resistência das minas ao arrasto por redes de arrasto magnéticas rebocadas por um caça-minas.
Aqueles. primeiro, o circuito magnético registra uma mudança no campo magnético e inclui um circuito acústico. O último registra não apenas o ruído, mas aumenta o ruído do silêncio ao valor limite e emite um comando para explodir. E se a mina encontrou, não o navio-alvo, mas o caça-minas, então como o caça-minas vai à frente da rede de arrasto magnético, no momento em que o circuito acústico é ligado, o ruído de suas hélices é excessivo e começa a diminuir.

Do autor. isso é bonito de forma simples sem nenhum computador, o dispositivo explosivo magnético-acústico determinou que a fonte da distorção do campo magnético e a fonte do ruído da hélice não correspondiam, ou seja, não é o navio-alvo que está se movendo, mas um caça-minas puxando uma rede de arrasto magnética. Naturalmente, os caça-minas envolvidos neste negócio eram eles próprios não magnéticos, para não serem explodidos por uma mina. Incorporar um simulador de ruído de hélice em uma rede de arrasto magnético não dá nada aqui, porque o ruído das hélices do caça-minas é sobreposto ao ruído do simulador e a imagem sonora normal é distorcida.

O dispositivo explosivo MA2 em seu circuito possuía um sensor de vibração (Pendelkontakt), que bloqueava a operação do circuito explosivo quando uma mina era exposta a influências perturbadoras não magnéticas (choques, choques, rolamento, ondas de choque de explosões subaquáticas, fortes vibrações de mecanismos de trabalho muito próximos e hélices de navios). Isso garantiu a resistência da mina a muitas atividades de varredura de minas inimigas, em particular à varredura de minas com a ajuda de bombardeios, puxando âncoras e cabos ao longo do fundo.
O aparelho tinha duas baterias. Um deles, com voltagem de 15 volts, alimentava o circuito magnético e, na verdade, todo o circuito eletroexplosivo. A segunda bateria de ânodo para 96 ​​volts alimentava três tubos de rádio amplificadores do circuito acústico

Além do dispositivo hidrostático não removível (LiS) embutido no relógio UES, este dispositivo explosivo é equipado com seu próprio LiS hidrostático, que é alimentado por uma bateria principal de 15 volts. Assim, uma mina equipada com este dispositivo explosivo é capaz de detonar quando levantada a uma profundidade inferior a 5,18 metros de um dos dois LiS.

O dispositivo explosivo MA 3 diferia do MA 2 apenas porque seu circuito acústico foi ajustado não para 20, mas para 15 segundos.

Dispositivo explosivo acústico-magnético com contorno de tom baixo AMT 1. Era para ser instalado nas minas LMB IV, porém, quando a guerra acabou, esse artefato explosivo estava em fase de experimentação. Aplicação desta explosão)