Pz.4 A - festa de instalação. Peso de combate 17,3 toneladas Motor Maybach HL 108 TR 250 l.e., caixa de cinco velocidades- caixa de velocidade. Dimensões 5920x2830x2680 milímetros. Armamento: canhão de 75 mm KwK 37 com cano de calibre 24 e duas metralhadoras MG 34. Espessura da armadura 8 - 20 mm. Izgo- 35 armas foram fabricadas.

Pz.4B - placa frontal reta do casco. A metralhadora de curso foi retirada. Uma nova cúpula do comandante e um dispositivo de observação periscópio foram introduzidos. Motor Maybach HL 120 TR 300 cv, caixa de seis velocidades. Espessura do lobo- uivo da armadura da torre e do casco - 30 mm. A partir de- 42 (ou 45) unidades foram preparadas.

Pz.4C - um picador especial sob o cano da arma para dobrar a antena ao girar a torre, caixa de armadura do spa- metralhadora. A partir da 40ª máquina- Motor instalado da série dos EUA Maybach HL 120 TRM. Fabricado 140 unidades.

Pz.4D- parte frontal do corpo como Pz. lVA, incluindo metralhadora de curso. traição- sem máscara de arma. A espessura da blindagem lateral do casco e da torre foi aumentada para 20 mm. Em 1940 - 1941, a blindagem frontal do casco e torre foi reforçada com blindagem de 20 mm- mi folhas. Fabricado 229 unidades.

Pz.4E- Blindagem frontal do casco de 30mm mais uma placa de blindagem adicional de 30mm. Blindagem frontal da torre - 30 mm, peso- ka armas - 35 ... 37 mm. Instalado mas- cúpula do alto comandante com armadura reforçada e um monte de galinhas- Metralhadora Kugelblende 30 coruja, simplificada - nye rodas guias e direcionais, ba- baú para equipamentos, etc. Combate- peso total é de 21 toneladas, foram fabricadas 223 unidades.

Pz .4 F (F 1 ) - a última modificação com uma arma de cano curto. lobo direto- placa de casco com metralhadora de curso. Cúpula do comandante de um novo design- ções. Hachuras únicas nas laterais do bash- nem substituído por portas duplas. Blindagem frontal de 50 mm de espessura. Lagarta com 400 mm de largura. 462 unidades foram feitas.

PZ .4 F 2 - Pistola KwK de 75 mm 40 com um comprimento de cano de 43 calibres e um focinho em forma de pêra- freio. Nova montagem de máscara de arma e novo escopo TZF 5f. masa de combate - cerca de 23,6 toneladas, foram fabricadas 175 unidades.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - pistolas de freio de boca de duas câmaras. Os tanques de produção posteriores foram armados com um canhão de 75 mm. KwK 40 com um comprimento de cano de 48 calibres, eles são- tem mais placa de armadura- um na parte frontal do casco com espessura de 30 mm, "trilhas orientais" de 1450 kg e

telas laterais. 1687 unidades foram feitas.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - canhão de 75 mm KwK 40 com um comprimento de cano de 48 calibres. Blindagem frontal de 80 mm. A antena da estação de rádio foi movida da lateral do casco para a popa. Telas anti-cumulativas de 5 mm instaladas. Cúpula do comandante de um novo tipo com uma metralhadora antiaérea MG 34. Lençol de popa vertical. Caixa de velocidades de seis velocidades ZF SSG 77. Fabricou 3.960 (ou 3.935) unidades.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - versão simplificada tecnologicamente e estruturalmente Pz. LVH. Rotação manual da torre. Rolos de suporte sem ligaduras de borracha. Maior capacidade de combustível- tanques. 1758 unidades foram feitas.

Os primeiros tanques Pz. 4 entrou na Wehrmacht em janeiro de 1938. O pedido total de veículos de combate deste tipo incluiu 709 unidades de tanque armas.

O plano para 1938 previa o assentamento- taxa de 116 tanques, e a empresa Krupp quase você - encheu-o entregando 113 veículos às tropas. As primeiras operações de "combate" com destino- comer Pz. 4 tornou-se o Anschluss da Áustria e a captura dos Sudetos da Tchecoslováquia em 1938. Em março de 1939, eles marcharam pelas ruas de Praga.

Às vésperas da invasão da Polônia em 1º de setembro- Em 1939, havia 211 tanques na Wehrmacht Pz. quatro modificações A, B e C. De acordo com o estado em vigor na época divisão de tanques deveria ter consistido de 24 tanques Pz. 4, 12 carros em cada regimento. Um- para o estado cheio, apenas os 1º e 2º regimentos de tanques do 1º tanque foram concluídos- uivo da divisão (1. Divisão Panzer). O Batalhão de Tanques de Treinamento também tinha uma equipe completa(Panzer Lehr Abteilung), 3º bronzeado anexado- divisão kov. Em outros compostos, havia apenas alguns Pz. IV, que - ry em proteção de armamento e armadura superou todos os tipos de oposição a eles Tanques poloneses. No entanto, para a época- Eu campanha polonesa os alemães perderam 76 tanques deste tipo, 19 deles irremediavelmente.

No início da campanha francesa Pan- o cervaffe já tinha 290 Pz. 4 e 20 camadas de ponte baseadas neles. Curti Pz. eu vou eles estavam concentrados nas divisões que operavam nas direções dos ataques principais. Na 7ª Divisão Panzer do General Rommel, por exemplo, havia 36 Pz. 4. Durante a luta, franceses e ingleses- conseguimos derrubar 97 tanques Pz. 4. Sem - as perdas de retorno dos alemães totalizaram apenas 30 veículos de combate desse tipo.

Em 1940, a proporção de tanques Pz. 4 nas formações de tanques da Wehrmacht aumentou ligeiramente. Por um lado, devido ao aumento da produção e, por outro, pela diminuição da- Diminui o número de tanques na divisão para 258 unidades. Durante uma operação fugaz nos Balcãs na primavera de 1941. Pz. IV, participação - que lutou em batalhas com os iugoslavos, gregos- mi e tropas inglesas, as perdas não são- carregou

T CARACTERÍSTICAS ÁTICAS E TÉCNICAS DO TANQUE Pz. IVFI

PESO DE COMBATE, t; 22.3, TRIPULAÇÃO, pessoas; 5.

DIMENSÕES GERAIS mm: comprimento - 5920 largura - 2880, altura - 2680, distância ao solo - 400.

ARMAMENTO: 1 canhão KwK 37 calibre 75 mm e 2 metralhadoras MG 34 ka - libra 7,92 mm.

MUNIÇÃO: 80 - 87 tiros de artilharia e 2700 tiros. INSTRUMENTOS DE MIRAGEM* mira telescópica TZF 5b. RESERVA, mm: testa do casco - 50; tabuleiro - 20+20; alimentação - 20; telhado -11; inferior - 10; torre - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM carburador de 12 cilindros, V em forma de refrigeração líquida; volume de trabalho 11 867 cm3 3 ; potência 300 cv (221 kW) a 3000 rpm. TRANSMISSÃO - embreagem principal de fricção seca de três discos, caixa de câmbio sincronizada de seis marchas ZF SSG 76, mecanismo de giro planetário, comandos finais. TRANSPORTE: Oito rodas de estrada revestidas de borracha de pequeno diâmetro- metros a bordo, interligados aos pares em quatro carretas, suspensos- montado em molas de lâmina quarto-elípticas; levando a- localização frontal da floresta com aros de engrenagem removíveis (para- lanterna de tração); quatro rolos de apoio emborrachados; cada pista tem 99 pistas com 400 mm de largura. VELOCIDADE MÁXIMA, km/h: 42. RESERVA DE ENERGIA, km: 200.

SUPERAR OBSTÁCULOS: ângulo de elevação, graus - 30; largura- na vala, m - 2,3; altura da parede, m - 0,6; profundidade de travessia, m - 1. COMUNICAÇÕES: estação de rádio Fu 5.

Para o início da Operação Barbarossa Ver- maht tinha 439 tanques Pz. 4, até o final de 1941, 348 deles foram perdidos sem retorno- militares. Pz. 4, cano curto armado- armas, não poderia efetivamente- enxame com soviéticos médios e pesados- nossos tanques. Somente com o advento da modificação do cano longo a situação se estabilizou. Em meados de 1943 Pz. 4 tornou-se o principal tanque alemão em Vos- frente exata. A equipe de uma divisão de tanques alemã incluía um regimento de tanques de dois batalhões. No primeiro batalhão, duas companhias estavam armadas Pz. 4, na segunda, apenas uma empresa. Em geral, a divisão- acreditava que 51 tanques Pz. IV batalhões de combate - não. Na Operação Cidadela, eles foram- se quase 60% dos tanques que participaram- empate nas operações de combate.

No norte da África, até a capital- batalhas das tropas alemãs, Pz. 4 resistiu com sucesso a todos os tipos de tanques da União- apelidos. Esses tanques alcançaram o maior sucesso na luta contra os britânicos Krey.- Tanques Seri A.9 e A. 10 - mover- nym, mas levemente blindado. As primeiras máquinas de modificação F 2 entregue a

Norte da África no verão de 1942. No final de julho, o Corpo Africano de Rommel- pensei apenas 13 tanques Pz. IV , dos quais 9 eram F 2. Nos documentos ingleses daquele período eram chamados Panzer IV Especial.

Apesar da derrota em El Alamein, os alemães começaram a se reorganizar- estacionando suas forças na África. Em 9 de dezembro de 1942, o 5º Exército Panzer foi formado na Tunísia, no qual, entre- espirro entrou transferido da França

10ª Divisão Panzer, que- tanques de armas Pz. IV Ausf. G. Esses tanques participaram da derrota das tropas americanas em Kasserine em 14 de fevereiro de 1943. No entanto, esta foi a última operação bem-sucedida.- walkie-talkie dos alemães no continente africano- aqueles - já em 23 de fevereiro eles foram forçados- fomos na defensiva, suas forças estavam diminuindo rapidamente. Em 1º de maio de 1943 nas tropas alemãs- kah na Tunísia havia apenas 58 tanques - dos quais 17 Pz. 4.

Em 1944, a organização do tanque alemão- divisão uivante sofreu mudanças significativas. Primeiro Batalhão regimento de tanques tem tanques Pz. V "Pantera", OMC - o enxame foi concluído Pz. 4. De fato, as "panteras" entraram no exército- nem todas as divisões de tanques da Wehrmacht- este. Em várias formações, ambos os batalhões tinham apenas Pz. 4.

Verão de 1944 tropas alemãs terpe- se derrota após derrota, conforme- pade, então no Oriente. eu cumpro- também houve perdas: apenas em dois- seis meses - agosto e setembro - 1139 tanques foram atingidos Pz. 4. No entanto, eu- ela, seu número nas tropas continuou a- ser significativo. Em novembro de 1944 Pz. 4 representaram 40% dos tanques alemães na Frente Oriental, 52% - para o Ocidente- nom e 57% - na Itália.

As últimas grandes operações do exército alemão envolvendo Pz. 4 iniciou uma contra-ofensiva nas Ardenas em dezembro de 1944 e um contra-ataque do 6º Exército SS Panzer na área do Lago Balaton em janeiro-março de 1945, que terminou em- sucatear. Somente em janeiro de 1945, 287 Pz. IV, dos quais revolta - renovado e voltou ao serviço em 53 de maio- pneus.

Pz. 4 participou de hostilidades até os últimos dias da guerra, incluindo lutas de rua em Berlim. No território da Tchecoslováquia, lutando com o destino- O uso de tanques desse tipo continuou até 12 de maio de 1945.

perdas do tanque Pz. 4 totalizou 7636 unidades.

Pz. 4 em quantidades muito maiores- wah do que outros tanques alemães, postav- foi para exportação. De acordo com a centena alemã- estatísticas, os aliados da Alemanha, bem como a Turquia e a Espanha receberam em 1942 - 1944. 490 veículos de combate. Além de Ger- Mania Pz. 4 estavam em serviço na Hungria (74, segundo outras fontes - 104 unidades), Romênia (142), Bulgária (97), Fin- Landia (14) e Croácia.

Baseado no Pz. 4 publicado artilharia autopropulsada instalações, comandantes- tanques kie, veículos de artilharia avançados- Observadores russos, tratores de evacuação e tanques de ponte.

Após a rendição da Alemanha, um grande lote de 165 Pz. 4 foi entregue ao Che- Coslováquia. Tendo sofrido reparos, são- se em serviço com o exército da Checoslováquia até o início de 1950. Exceto a Tchecoslováquia nos anos do pós-guerra Pz. 4 operou nos exércitos da Espanha, Turquia, França, Finlândia, Bulgária e Síria.

Foi melhorado e modificado muitas vezes, graças ao qual foi muito eficaz contra outros tanques médios durante a guerra.

História da criação

A decisão de desenvolver o Pz.Kpfw.IV foi tomada em 1934. O carro foi feito principalmente para apoiar a infantaria e suprimir os pontos de tiro inimigos. O Pz.Kpfw.III, um tanque médio desenvolvido recentemente, foi tomado como base para o projeto. Quando o desenvolvimento começou, a Alemanha ainda não anunciava trabalhos em armas proibidas, então o projeto para o novo tanque foi chamado de Mittleren Tractor e, mais tarde, de forma menos conspiratória, Bataillonfuhrerswagen (BW), ou seja, “veículo do comandante do batalhão”. De todos os projetos, foi selecionado o projeto VK 2001(K) apresentado pela AG Krupp.

O projeto não foi aceito imediatamente - a princípio os militares não ficaram satisfeitos com a suspensão da mola, mas o desenvolvimento de uma nova suspensão com barra de torção poderia ser muito atrasado, e a Alemanha precisava urgentemente de um novo tanque, então foi decidido simplesmente finalize o projeto existente.

Em 1934, nasceu o primeiro layout, ainda chamado Bataillonfuhrerswagen. No entanto, quando os alemães introduziram um sistema unificado de designação de tanques, ele recebeu seu sobrenome - o tanque PzKpfw IV, que soa totalmente como Panzerkampfwagen IV.

A primeira maquete foi feita de madeira compensada e logo apareceu um protótipo feito de aço macio soldado. Ele foi imediatamente enviado para testes em Kummersdorf, que o tanque passou com sucesso. Em 1936 começou produção em massa carros.

características de desempenho

informações gerais

• Classificação - tanque médio;
• Peso de combate - 25 toneladas;
• Esquema de layout - transmissão dianteira clássica;
• Tripulação - 5 pessoas;
• Anos de produção - de 1936 a 1945;
• Anos de operação - de 1939 a 1970;
• Total liberado - 8686 peças.

Dimensões

• Comprimento da caixa - 5890 mm;
• Largura do casco - 2880 mm;
• Altura - 2680 milímetros.

Reserva

• Tipo de armadura - aço forjado, laminado com endurecimento superficial;
• Testa - 80 mm/grau;
• Placa - 30 mm/grau;
• Alimentação do casco - 20 m/grau;
• Testa da torre - 50 mm/grau;
• Placa de torre - 30 mm/grau;
• Avanço de corte - 30 mm/grau;
• Telhado da torre - 18 mm / grau.

Armamento

• O calibre e a marca da arma são 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, dependendo da modificação;
• Comprimento do cano - calibres 24, 43 ou 48;
• Munição - 87;
• Metralhadoras - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilidade

• Potência do motor - 300 cavalos de potência;
• Velocidade da estrada - 40 km/h;
• Reserva de marcha na estrada - 300 km;
• Potência específica - 13 cv por tonelada;
• Escalabilidade - 30 graus;
• Fosso transponível - 2,2 metros

Modificações

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - com blindagem à prova de balas e má proteção dos dispositivos de vigilância. Na verdade, esta é uma modificação de pré-produção - apenas 10 deles foram produzidos e um pedido para um modelo aprimorado foi recebido imediatamente;
• PzKpfw IV Ausf. B - um casco de forma diferente, a ausência de uma metralhadora de curso e dispositivos de visualização aprimorados. A blindagem frontal foi reforçada, um motor potente foi instalado, uma nova caixa de câmbio foi instalada. Claro, a massa do tanque aumentou, mas a velocidade aumentou para 40 km/h. 42 foram produzidos;
• PzKpfw IV Ausf. C é uma modificação verdadeiramente massiva. Semelhante à opção B, mas com um novo motor e algumas alterações. Desde 1938, foram fabricadas 140 peças;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - modelo com manto de torre externa, blindagem lateral mais espessa e algumas melhorias. No último modelo pacífico, foram produzidas 45 peças;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E - um modelo que levou em conta a experiência dos primeiros anos de guerra. Recebeu uma nova torre de comandante e armadura reforçada. O chassi, o design dos dispositivos de visualização e as escotilhas melhoraram, como resultado, o peso da máquina aumentou para 21 toneladas;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - com um canhão de 75 mm. Ainda tinha proteção insuficiente em comparação com os tanques soviéticos;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - um tanque mais protegido, alguns foram equipados com um canhão de 75 mm com comprimento de 48 calibres;
• Ausf.H - máquina de 1943, a mais massiva. Semelhante ao Modelo G, mas com teto de torre mais espesso e nova transmissão;
• Ausf.J - uma tentativa de simplificar e reduzir o custo de produção de tanques em 1944. Não havia acionamento elétrico para girar a torre; logo após o lançamento, as portas da pistola foram removidas e o design das escotilhas foi simplificado. Tanques desta modificação foram produzidos até o final da guerra.

Veículos baseados no Pz. 4

Vários veículos especiais também foram construídos com base no Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - canhões autopropulsados ​​médios da classe de armas de assalto;
• Nashorn (Hornisse) - canhões autopropulsados ​​antitanque médios;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - armas autopropulsadas antiaéreas;
• Jagdpanzer IV - arma autopropulsada média, destruidor de tanques;
• Munitionsschlepper - transportador de munição;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - obus autopropulsado/arma de assalto de classe média;
• Hummel - obus autopropulsado;
• Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind e Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind são canhões antiaéreos autopropulsados.

Uma máquina hidrostática PzKpfw IV com acionamento hidrostático também foi desenvolvida, mas permaneceu experimental e não entrou na série.

Usar em combate

A Wehrmacht recebeu os três primeiros tanques Pz. IV em janeiro de 1938. Um total de 113 carros foram produzidos em 1938. As primeiras operações desses tanques foram o Anschluss da Áustria e a captura da Região Judiciária da Tchecoslováquia em 1938. E em 1939 eles dirigiram pelas ruas de Praga.

Antes da invasão da Polônia, a Wehrmacht tinha 211 Pz. IV A, B e C. Eles eram todos superiores aos veículos poloneses, mas os canhões antitanque eram perigosos para eles, então muitos tanques foram perdidos.

Em 10 de maio de 1940, o Panzerwaffe tinha 290 tanques Pz.Kpfw.IV. Eles lutaram com sucesso contra os tanques franceses, vencendo com menos perdas. No entanto, enquanto as tropas ainda tinham mais luz Pz.l e Pz.ll do que Pz. 4. Nas demais operações, praticamente não sofreram perdas.

Depois de 1940

No início da Operação Barbarossa, os alemães tinham 439 Pz.lV. Há evidências de que naquela época os alemães os referiam a tanques pesados, mas eram significativamente inferiores ao KV pesado soviético em qualidades de combate. No entanto, o Pz.lV era inferior até mesmo ao nosso T-34. Por causa disso, cerca de 348 unidades Pz.Kpfw.IV foram perdidas em batalhas em 1941. Situação semelhante ocorreu no norte da África.

Mesmo os próprios alemães não falavam muito bem do Pz.Kpfw.IV, motivo de tal inúmeras modificações. Na África, as máquinas foram claramente derrotadas e várias operações bem-sucedidas envolvendo Pz.lV Ausf.G e Tigers não ajudaram no final - no norte da África, os alemães tiveram que capitular.

Na Frente Oriental, o Ausf.F2 participou do ataque ao norte do Cáucaso e Stalingrado. Quando o Pz.lll cessou a produção em 1943, foram os quatro que se tornaram o principal tanque alemão. E embora após o início do lançamento do Panther, os quatro quisessem parar de lançar, essa decisão foi abandonada, e por boas razões. Como resultado, em 1943, os Pz.IVs representavam 60% de todos os tanques alemães - principalmente as modificações G e H. Eles eram frequentemente confundidos com os Tigers devido às telas de blindagem.

Foram os Pz.lVs que participaram ativamente da Operação Cidadela - havia muito mais "tigres" e "panteras". Ao mesmo tempo, parece que as tropas soviéticas acabaram de aceitar muitos Pz. IV para os Tigres, já que, segundo relatos, eles nocautearam muito mais Tigres do que os presentes do lado alemão.

Em todas essas batalhas, muitos quatro foram perdidos - em 1943, esse número chegou a 2.402, e apenas 161 unidades foram reparadas.

Fim da guerra

No verão de 1944, as tropas alemãs estavam constantemente perdendo tanto no leste quanto no oeste, e os tanques Pz.lV não podiam resistir ao ataque dos inimigos. 1.139 veículos foram destruídos, mas ainda havia bastante deles nas tropas.

As últimas grandes operações em que Pz.lV participou do lado da Alemanha foram a contra-ofensiva nas Ardenas e o contra-ataque no lago Balaton. Eles terminaram em fracasso, muitos tanques foram nocauteados. Em geral, os quatro participaram das hostilidades até o final da guerra - eles podem ser encontrados tanto em batalhas de rua em Berlim quanto no território da Tchecoslováquia.

Claro, o Pz capturado. IV foi usado ativamente pelo Exército Vermelho e aliados em várias batalhas.

Após a Segunda Guerra Mundial

Após a rendição da Alemanha, um lote bastante grande de quatro foi transferido para a Tchecoslováquia. Foram reparados e estiveram em serviço até aos anos 50. O Pz.lV também foi ativamente explorado na Síria, Bulgária, Finlândia, França, Turquia e Espanha.

No Oriente Médio, o Pz.Kpfw.IV lutou em 1964, na "guerra da água" sobre o rio Jordão. Então o Pz.lV Ausf.H disparou contra as tropas israelenses, mas logo foi destruído em grande número. E em 1967, na guerra dos "seis dias", os israelenses capturaram os carros restantes.

Tanque na cultura

Tanque Pz. O IV foi um dos tanques alemães mais populares, por isso tem forte presença na cultura moderna.

Na modelagem de bancada, são produzidos modelos pré-fabricados de plástico em escala 1:35 na China, Japão, Rússia e Coreia do Sul. No território da Federação Russa, os modelos mais comuns da empresa Zvezda são um tanque blindado tardio e um de cano curto inicial, com um canhão de 75 mm.

Muitas vezes o tanque é encontrado em jogos. Pz. IV A, D e H podem ser encontrados no jogo Word of Tanks, em Battlefield 1942 é o principal tanque alemão. Também pode ser visto nas duas partes de Company of Heroes, em Advanced Military Commander, nos jogos Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2, entre outros. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J são apresentados. Em plataformas móveis Pz.IV Ausf. F2 pode ser visto em Armored Aces.

memória do tanque

O PzKpfw IV foi produzido em grande quantidade, por isso muitas de suas modificações, principalmente as posteriores, são apresentadas em vários museus ao redor do mundo:

• Bélgica, Bruxelas - Museu do Exército Real e história militar, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgária, Sofia - Museu de História Militar, PzKpfw IV Ausf J;
• Reino Unido - Duxford War Museum e Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Alemanha - Museu de Tecnologia em Sinsheim e Museu do Tanque em Munster, Ausf G;
• Israel - Museu das Forças de Defesa de Israel em Tel Aviv, Ausf. J, e o Museu das Forças Armadas de Israel em Latrun, Ausf. G;
• Espanha, El Goloso - Museu de veículos blindados, Ausf H;
• Rússia, Kubinka - Museu Blindado, Ausf G;
• Romênia, Bucareste - Museu Nacional da Guerra, Ausf J;
• Sérvia, Belgrado - Museu Militar, Ausf H;
• Eslováquia - Museu da Revolta Eslovaca em Banska Bystrica e Museu da Operação Cárpato-Dukela em Svidnik, Ausf J;
• EUA - Museu da Fundação de Tecnologia de Veículos Militares em Portola Valley, Ausf. H, Museu de Artilharia do Exército dos EUA em Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
• Finlândia, Parola - Museu do Tanque, Ausf J;
• França, Saumur - Museu do Tanque, Ausf J;
• Suíça, Tuna - Tank Museum, Ausf H.

Foto e vídeo

(Pz.III), a usina está localizada na parte traseira e a transmissão de força e as rodas motrizes estão na frente. O compartimento de controle abrigava o motorista e o operador de rádio artilheiro, disparando de uma metralhadora montada em um rolamento de esferas. O compartimento de combate ficava no meio do casco. Uma torre soldada multifacetada foi montada aqui, na qual três membros da tripulação foram acomodados e as armas foram instaladas.

Os tanques T-IV foram produzidos com as seguintes armas:

• modificações A-F, tanque de assalto com obus de 75 mm;
• modificação G, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de calibre 43;
• Modificações N-K, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres.

Devido ao aumento constante da espessura da blindagem, o peso do veículo durante a produção aumentou de 17,1 toneladas (modificação A) para 24,6 toneladas (modificação H-K). Desde 1943, para aumentar a proteção da blindagem, telas blindadas foram instaladas nas laterais do casco e da torre. O canhão de cano longo introduzido nas modificações G, H-K permitiu que o T-IV resistisse a tanques inimigos de igual peso (um projétil de 75 mm de subcalibre perfurou a blindagem de 110 mm a uma distância de 1000 metros), mas sua manobrabilidade, especialmente das últimas modificações de excesso de peso, foi insatisfatória. No total, cerca de 9.500 tanques T-IV de todas as modificações foram produzidos durante os anos de guerra.

Tanque PzKpfw IV. História da criação.

Na década de 1920 e início da década de 1930, a teoria do uso de tropas mecanizadas, em particular tanques, foi desenvolvida por tentativa e erro, as visões dos teóricos mudaram com muita frequência. Vários defensores de tanques acreditavam que o aparecimento de veículos blindados tornaria a guerra posicional no estilo de combate de 1914-1917 impossível do ponto de vista tático. Por sua vez, os franceses contaram com a construção de posições defensivas de longo prazo bem fortificadas, como a Linha Maginot. Vários especialistas acreditavam que o principal armamento do tanque deveria ser uma metralhadora, e a principal tarefa dos veículos blindados é combater a infantaria e a artilharia do inimigo, os representantes mais radicais desta escola consideravam a batalha entre tanques para ser inútil, uma vez que, supostamente, nenhum dos lados poderia causar danos ao outro. Havia uma opinião de que o lado que poderia destruir grande quantidade tanques inimigos. Como principal meio de combate a tanques, foram consideradas armas especiais com projéteis especiais - armas antitanque com projéteis perfurantes. Na verdade, ninguém sabia qual seria a natureza das hostilidades em uma guerra futura. Uma experiência guerra civil na Espanha também não esclareceu a situação.

O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter veículos rastreados de combate, mas não impediu que especialistas alemães trabalhassem no estudo de várias teorias sobre o uso de veículos blindados, e a criação de tanques foi realizada pelos alemães em sigilo. Quando em março de 1935 Hitler abandonou as restrições de Versalhes, o jovem "Panzerwaffe" já possuía todos os estudos teóricos no campo de aplicação e estrutura organizacional dos regimentos de tanques.

Havia dois tipos de tanques armados leves PzKpfw I e PzKpfw II sob o disfarce de "tratores agrícolas" na produção em massa.
O tanque PzKpfw I foi considerado um veículo de treinamento, enquanto o PzKpfw II foi destinado ao reconhecimento, mas descobriu-se que os "dois" permaneceram os mais tanque de massa divisões panzer, até que foi substituído por tanques médios PzKpfw III, armados com um canhão de 37 mm e três metralhadoras.

Começo do desenvolvimento tanque PzKpfw IV remonta a janeiro de 1934, quando o exército deu à indústria uma especificação para um novo tanque de apoio de fogo pesando não mais que 24 toneladas, o futuro veículo recebeu a designação oficial Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Nos 18 meses seguintes, especialistas da Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN trabalharam em três projetos concorrentes para o veículo do comandante do batalhão ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). O projeto VK 2001/K, apresentado pela Krupp, foi reconhecido como o melhor projeto, a forma da torre e do casco é próxima do tanque PzKpfw III.

No entanto, a máquina VK 2001 / K não entrou em série, porque os militares não estavam satisfeitos com o material rodante de seis suportes com rodas de diâmetro médio na suspensão de mola, precisava ser substituído por uma barra de torção. A suspensão por barra de torção, comparada à suspensão por mola, proporcionou um movimento mais suave do tanque e teve um maior deslocamento vertical das rodas. Os engenheiros da Krupp, juntamente com representantes da Arms Procurement Administration, concordaram com a possibilidade de usar um projeto de suspensão de mola aprimorado com oito rodas de estrada de pequeno diâmetro a bordo do tanque. No entanto, Krupp teve que revisar amplamente o projeto original proposto. Na versão final, o PzKpfw IV era uma combinação do casco e torre do veículo VK 2001 / K com um chassi recém-desenvolvido pela Krupp.

O tanque PzKpfw IV foi projetado de acordo com o layout clássico com motor traseiro. O lugar do comandante estava localizado ao longo do eixo da torre diretamente sob a cúpula do comandante, o artilheiro estava localizado à esquerda da culatra do canhão, o carregador estava à direita. No compartimento de controle, localizado em frente ao casco do tanque, havia trabalhos para o motorista (à esquerda do eixo do veículo) e o artilheiro do rádio operador (à direita). Entre o banco do motorista e a flecha estava a transmissão. Um recurso interessante O projeto do tanque era deslocar a torre cerca de 8 cm para a esquerda do eixo longitudinal do veículo e o motor - 15 cm para a direita para passar o eixo que conecta o motor e a transmissão. Tal solução construtiva possibilitou aumentar o volume interno reservado no lado direito do casco para a colocação dos primeiros tiros, que o carregador poderia obter com mais facilidade. Turret turn drive - elétrico.

Clique na foto do tanque para ampliar

A suspensão e o trem de pouso consistiam em oito rodas rodoviárias de pequeno diâmetro agrupadas em carrinhos de duas rodas suspensos em molas de lâmina, rodas motrizes instaladas na popa do tanque de preguiça e quatro roletes sustentando a lagarta. Ao longo da história da operação dos tanques PzKpfw IV, seu material rodante permaneceu inalterado, apenas pequenas melhorias foram introduzidas. O protótipo do tanque foi fabricado na fábrica da Krupp em Essen e testado em 1935-36.

Descrição do tanque PzKpfw IV

proteção de armadura.
Em 1942, os engenheiros consultores Mertz e McLillan realizaram uma pesquisa detalhada do tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, em particular, eles estudaram cuidadosamente sua blindagem.

Várias placas de blindagem foram testadas quanto à dureza, todas elas foram usinadas. A dureza das placas de blindagem usinadas por fora e por dentro era de 300-460 Brinell.
- Placas de blindagem aérea com espessura de 20 mm, com as quais é reforçada a blindagem dos lados do casco, são feitas de aço homogêneo e têm uma dureza de cerca de 370 Brinell. A blindagem lateral reforçada é incapaz de "segurar" projéteis de 2 libras disparados de 1000 jardas.

Por outro lado, um ataque de tanque realizado no Oriente Médio em junho de 1941 mostrou que uma distância de 500 jardas (457 m) pode ser considerada como o limite para o engajamento frontal efetivo de um PzKpfw IV com um canhão de 2 libras. Um relatório preparado em Woolwich sobre o estudo da proteção de blindagem de um tanque alemão observa que "a blindagem é 10% melhor que a inglesa usinada semelhante e, em alguns aspectos, até melhor que a homogênea".

Ao mesmo tempo, o método de conexão das placas de blindagem foi criticado, um especialista da Leyland Motors comentou em sua pesquisa: "A qualidade da soldagem é ruim, as soldas de duas das três placas de blindagem na área onde o projétil atingiu o projétil divergiu."

Alterando o design da parte frontal do casco do tanque

Power Point.
O motor Maybach foi projetado para operar em condições climáticas onde suas características são satisfatórias. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e é propenso a superaquecimento. A inteligência britânica, depois de estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, concluiu que as falhas do motor eram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; os filtros de ar são inadequados. Houve casos frequentes de areia entrando no carburador.

O manual do motor Maybach exige o uso de gasolina apenas com octanagem de 74 com troca completa de lubrificante após 200, 500, 1000 e 2000 km rodados. A rotação do motor recomendada em condições normais de operação é de 2600 rpm, mas em climas quentes (regiões do sul da URSS e norte da África), essa rotação não fornece resfriamento normal. O uso do motor como freio é permitido em 2200-2400 rpm, a uma velocidade de 2600-3000 este modo deve ser evitado.

Os principais componentes do sistema de refrigeração eram dois radiadores instalados em um ângulo de 25 graus em relação ao horizonte. Os radiadores foram resfriados por um fluxo de ar forçado por dois ventiladores; acionamento do ventilador - acionado por correia do eixo do motor principal. A circulação de água no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba centrífuga. O ar entrou no compartimento do motor através de um buraco coberto com um obturador blindado do lado direito do casco e foi lançado por um buraco semelhante no lado esquerdo.

A transmissão sincro-mecânica mostrou-se eficaz, embora a força de tração em marchas altas fosse baixa, de modo que a 6ª marcha era usada apenas na estrada. Os eixos de saída são combinados com o mecanismo de frenagem e giro em um único dispositivo. Para resfriar este dispositivo, foi instalado um ventilador à esquerda da caixa de embreagem. O desengate simultâneo das alavancas de controle de direção pode ser usado como um freio de estacionamento eficaz.

Em tanques de versões posteriores, a suspensão de mola das rodas de estrada estava fortemente sobrecarregada, mas substituir o truque de duas rodas danificado parecia ser uma operação bastante simples. A tensão da lagarta foi regulada pela posição da preguiça montada no excêntrico. Na Frente Oriental, foram utilizados expansores de esteira especiais, conhecidos como "Ostketten", que melhoraram a manobrabilidade dos tanques nos meses de inverno do ano.

Um dispositivo extremamente simples, mas eficaz, para vestir uma lagarta saltada foi testado em um tanque experimental PzKpfw IV. Tratava-se de uma fita fabricada na fábrica que tinha a mesma largura das esteiras e uma perfuração para engate com o aro da engrenagem da roda motriz . Uma ponta da fita estava presa no trilho que havia se soltado, a outra, depois de passada sobre os roletes, na roda motriz. O motor foi ligado, a roda motriz começou a girar, puxando a fita e os trilhos presos a ela até que os aros da roda motriz entrassem nas ranhuras dos trilhos. Toda a operação durou vários minutos.

O motor foi iniciado por uma partida elétrica de 24 volts. Como o gerador elétrico auxiliar economizou energia da bateria, foi possível tentar ligar o motor mais vezes no "quatro" do que no tanque PzKpfw III. Em caso de falha do motor de arranque ou quando geada severa a graxa engrossou, foi usado um motor de partida inercial, cuja alça foi conectada ao eixo do motor através de um orifício na placa de blindagem traseira. A maçaneta era girada por duas pessoas ao mesmo tempo, o número mínimo de voltas da maçaneta necessárias para dar partida no motor era de 60 rpm. A partida do motor a partir de um motor de partida inercial tornou-se comum no inverno russo. A temperatura mínima do motor, na qual ele passou a funcionar normalmente, foi t = 50°C quando o eixo girou 2000 rpm.

Para facilitar a partida do motor no clima frio da Frente Oriental, foi desenvolvido um sistema especial, conhecido como "Kuhlwasserubertragung" - um trocador de calor de água fria. Depois que o motor de um tanque foi ligado e aquecido até a temperatura normal, a água quente dele foi bombeada para o sistema de resfriamento do próximo tanque e água fria chegou a um motor já funcionando - houve uma troca de refrigerantes entre os motores funcionando e não funcionando. Depois que a água morna aqueceu um pouco o motor, foi possível tentar dar partida no motor com uma partida elétrica. O sistema "Kuhlwasserubertragung" exigiu pequenas modificações no sistema de refrigeração do tanque.

Tanque médio T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, também Pz. IV), Sd.Kfz.161

A produção deste tanque, criado pela Krupp, começou em 1937 e continuou durante a Segunda Guerra Mundial. Diz
Como o tanque T-III- (Pz.III), a usina está localizada na parte traseira e a transmissão de energia e as rodas motrizes estão na frente. O compartimento de controle abrigava o motorista e o operador de rádio artilheiro, disparando de uma metralhadora montada em um rolamento de esferas. O compartimento de combate ficava no meio do casco. Uma torre soldada multifacetada foi montada aqui, na qual três membros da tripulação foram acomodados e as armas foram instaladas.

Os tanques T-IV foram produzidos com as seguintes armas:

• modificações A-F, tanque de assalto com obus de 75 mm;
• modificação G, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de calibre 43;
• Modificações N-K, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres.

Devido ao aumento constante da espessura da blindagem, o peso do veículo durante a produção aumentou de 17,1 toneladas (modificação A) para 24,6 toneladas (modificação H-K). Desde 1943, para aumentar a proteção da blindagem, telas blindadas foram instaladas nas laterais do casco e da torre. O canhão de cano longo introduzido nas modificações G, H-K permitiu que o T-IV resistisse a tanques inimigos de igual peso (um projétil de 75 mm de subcalibre perfurou a blindagem de 110 mm a uma distância de 1000 metros), mas sua manobrabilidade, especialmente das últimas modificações de excesso de peso, foi insatisfatória. No total, cerca de 9.500 tanques T-IV de todas as modificações foram produzidos durante os anos de guerra.

Tanque PzKpfw IV. História da criação.

Na década de 1920 e início da década de 1930, a teoria do uso de tropas mecanizadas, em particular tanques, foi desenvolvida por tentativa e erro, as visões dos teóricos mudaram com muita frequência. Vários defensores de tanques acreditavam que o aparecimento de veículos blindados tornaria a guerra posicional no estilo de combate de 1914-1917 impossível do ponto de vista tático. Por sua vez, os franceses contaram com a construção de posições defensivas de longo prazo bem fortificadas, como a Linha Maginot. Vários especialistas acreditavam que o principal armamento do tanque deveria ser uma metralhadora, e a principal tarefa dos veículos blindados é combater a infantaria e a artilharia do inimigo, os representantes mais radicais desta escola consideravam a batalha entre tanques para ser inútil, uma vez que, supostamente, nenhum dos lados poderia causar danos ao outro. Havia uma opinião de que o lado que pudesse destruir o maior número de tanques inimigos venceria a batalha. Como principal meio de combate a tanques, foram consideradas armas especiais com projéteis especiais - armas antitanque com projéteis perfurantes. Na verdade, ninguém sabia qual seria a natureza das hostilidades em uma guerra futura. A experiência da Guerra Civil Espanhola também não esclareceu a situação.

O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter veículos rastreados de combate, mas não impediu que especialistas alemães trabalhassem no estudo de várias teorias sobre o uso de veículos blindados, e a criação de tanques foi realizada pelos alemães em sigilo. Quando em março de 1935 Hitler abandonou as restrições de Versalhes, o jovem "Panzerwaffe" já possuía todos os estudos teóricos no campo de aplicação e estrutura organizacional dos regimentos de tanques.

Na produção em massa sob a bandeira de "tratores agrícolas" havia dois tipos de tanques armados leves PzKpfw I e PzKpfw II.
O tanque PzKpfw I foi considerado um veículo de treinamento, enquanto o PzKpfw II foi destinado ao reconhecimento, mas descobriu-se que os “dois” permaneceram o tanque mais massivo das divisões panzer até serem substituídos pelos tanques médios PzKpfw III, armados com um 37- mm e três metralhadoras.

O início do desenvolvimento do tanque PzKpfw IV remonta a janeiro de 1934, quando o exército deu à indústria uma especificação para um novo tanque de apoio de fogo pesando não mais que 24 toneladas, o futuro veículo recebeu a designação oficial Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Nos 18 meses seguintes, especialistas da Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN trabalharam em três projetos concorrentes para o veículo do comandante do batalhão (“battalionführerswagnen” abreviado como BW). O projeto VK 2001 / K, apresentado pela Krupp, foi reconhecido como o melhor, o formato da torre e do casco é próximo ao tanque PzKpfw III.

No entanto, a máquina VK 2001 / K não entrou em série, porque os militares não estavam satisfeitos com o material rodante de seis suportes com rodas de diâmetro médio na suspensão de mola, precisava ser substituído por uma barra de torção. A suspensão por barra de torção, comparada à suspensão por mola, proporcionou um movimento mais suave do tanque e teve um maior deslocamento vertical das rodas. Os engenheiros da Krupp, juntamente com representantes do Escritório de Aquisição de Armas, concordaram com a possibilidade de usar um projeto de suspensão de mola aprimorado com oito rodas de pequeno diâmetro a bordo do tanque. No entanto, Krupp teve que revisar amplamente o projeto original proposto. Na versão final, o PzKpfw IV era uma combinação do casco e torre do veículo VK 2001 / K com um chassi recém-desenvolvido pela Krupp.

O tanque PzKpfw IV foi projetado de acordo com o layout clássico com motor traseiro. O assento do comandante estava localizado ao longo do eixo da torre diretamente sob a cúpula do comandante, o artilheiro estava localizado à esquerda da culatra do canhão, o carregador estava à direita. No compartimento de controle, localizado em frente ao casco do tanque, havia trabalhos para o motorista (à esquerda do eixo do veículo) e o artilheiro do rádio operador (à direita). Entre o banco do motorista e a flecha estava a transmissão. Uma característica interessante do projeto do tanque foi o deslocamento da torre em cerca de 8 cm à esquerda do eixo longitudinal do veículo e o motor - em 15 cm à direita para passar o eixo que conecta o motor e a transmissão. Tal solução construtiva possibilitou aumentar o volume interno reservado no lado direito do casco para a colocação dos primeiros tiros, que o carregador poderia obter com mais facilidade. O acionamento de giro da torre é elétrico.

A suspensão e o trem de pouso consistiam em oito rodas rodoviárias de pequeno diâmetro agrupadas em carrinhos de duas rodas suspensos em molas de lâmina, rodas motrizes instaladas na popa do tanque de preguiça e quatro roletes sustentando a lagarta. Ao longo da história da operação dos tanques PzKpfw IV, seu material rodante permaneceu inalterado, apenas pequenas melhorias foram introduzidas. O protótipo do tanque foi fabricado na fábrica da Krupp em Essen e testado em 1935-36.

Descrição do tanque PzKpfw IV

proteção de armadura.
Em 1942, os engenheiros consultores Mertz e McLillan realizaram uma pesquisa detalhada do tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, em particular, eles estudaram cuidadosamente sua blindagem.

- Várias placas de blindagem foram testadas quanto à dureza, todas elas foram usinadas. A dureza das placas de blindagem usinadas por fora e por dentro era de 300-460 Brinell.
- Placas de blindagem aérea com espessura de 20 mm, com as quais é reforçada a blindagem dos lados do casco, são feitas de aço homogêneo e têm uma dureza de cerca de 370 Brinell. A blindagem lateral reforçada é incapaz de "segurar" projéteis de 2 libras disparados de uma distância de 1000 jardas.

Por outro lado, um ataque de tanque realizado no Oriente Médio em junho de 1941 mostrou que uma distância de 500 jardas (457 m) pode ser considerada como o limite para o engajamento frontal efetivo de um PzKpfw IV com um canhão de 2 libras. Um relatório preparado em Woolwich sobre o estudo da proteção de blindagem de um tanque alemão observa que "a blindagem é 10% melhor que a inglesa usinada semelhante e, em alguns aspectos, até melhor que a homogênea".

Ao mesmo tempo, o método de conexão das placas de blindagem foi criticado, um especialista da Leyland Motors comentou sobre sua pesquisa: “A qualidade da soldagem é ruim, as soldas de duas das três placas de blindagem na área onde o projétil atingiu o projétil divergiu.”

Power Point.

O motor Maybach foi projetado para operar em condições climáticas moderadas, onde seu desempenho é satisfatório. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e é propenso a superaquecimento. A inteligência britânica, depois de estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, concluiu que as falhas do motor eram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; os filtros de ar são inadequados. Houve casos frequentes de areia entrando no carburador.

O manual do motor Maybach exige o uso de gasolina apenas com octanagem de 74 com troca completa de lubrificante após 200, 500, 1000 e 2000 km rodados. A rotação do motor recomendada em condições normais de operação é de 2600 rpm, mas em climas quentes (regiões do sul da URSS e norte da África), essa rotação não fornece resfriamento normal. O uso do motor como freio é permitido em 2200-2400 rpm, a uma velocidade de 2600-3000 este modo deve ser evitado.

Os principais componentes do sistema de refrigeração eram dois radiadores instalados em um ângulo de 25 graus em relação ao horizonte. Os radiadores foram resfriados por um fluxo de ar forçado por dois ventiladores; acionamento do ventilador - acionado por correia do eixo do motor principal. A circulação de água no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba centrífuga. O ar entrou no compartimento do motor através de um buraco coberto com um obturador blindado do lado direito do casco e foi lançado por um buraco semelhante no lado esquerdo.

A transmissão sincro-mecânica mostrou-se eficaz, embora a força de tração em marchas altas fosse baixa, de modo que a 6ª marcha era usada apenas na estrada. Os eixos de saída são combinados com o mecanismo de frenagem e giro em um único dispositivo. Para resfriar este dispositivo, foi instalado um ventilador à esquerda da caixa de embreagem. O desengate simultâneo das alavancas de controle de direção pode ser usado como um freio de estacionamento eficaz.

Em tanques de versões posteriores, a suspensão de mola das rodas de estrada estava fortemente sobrecarregada, mas substituir o truque de duas rodas danificado parecia ser uma operação bastante simples. A tensão da lagarta foi regulada pela posição da preguiça montada no excêntrico. Na Frente Oriental, foram utilizados expansores de esteira especiais, conhecidos como "Ostketten", que melhoraram a manobrabilidade dos tanques nos meses de inverno do ano.

Tanque médio alemão PzKpfw IV Ausf. B no campo de treinamento durante um exercício.

Um dispositivo extremamente simples, mas eficaz, para vestir uma lagarta saltada foi testado em um tanque experimental PzKpfw IV. Tratava-se de uma fita fabricada na fábrica que tinha a mesma largura das esteiras e uma perfuração para engate com o aro da engrenagem da roda motriz . Uma ponta da fita estava presa no trilho que havia se soltado, a outra, depois de passada sobre os roletes, na roda motriz. O motor foi ligado, a roda motriz começou a girar, puxando a fita e os trilhos presos a ela até que os aros da roda motriz entrassem nas ranhuras dos trilhos. Toda a operação durou vários minutos.

O motor foi iniciado por uma partida elétrica de 24 volts. Como o gerador de energia auxiliar economizou energia da bateria, foi possível tentar ligar o motor mais vezes no "quatro" do que no tanque PzKpfw III. No caso de uma falha de partida, ou quando a graxa engrossava em geada severa, era usado um motor de partida inercial, cuja alça era conectada ao eixo do motor através de um orifício na placa de blindagem traseira. A maçaneta era girada por duas pessoas ao mesmo tempo, o número mínimo de voltas da maçaneta necessárias para dar partida no motor era de 60 rpm. A partida do motor a partir de um motor de partida inercial tornou-se comum no inverno russo. A temperatura mínima do motor, na qual ele passou a funcionar normalmente, foi t = 50°C quando o eixo girou 2000 rpm.

Para facilitar a partida do motor no clima frio da Frente Oriental, foi desenvolvido um sistema especial, conhecido como "Kuhlwasserubertragung" - um trocador de calor de água fria. Depois que o motor de um tanque foi ligado e aquecido até a temperatura normal, a água quente dele foi bombeada para o sistema de refrigeração do tanque seguinte e a água fria foi para o motor já em funcionamento - houve uma troca de refrigerantes entre o funcionamento e o motores ociosos. Depois que a água morna aqueceu um pouco o motor, foi possível tentar dar partida no motor com uma partida elétrica. O sistema Kuhlwasserubertragung exigiu pequenas modificações no sistema de refrigeração do tanque.

Armas e ótica.

Instalado em primeiros modelos tanque PzKpfw IV obus de 75 mm L / 24 tinha um cano com 28 ranhuras de 0,85 mm de profundidade e um obturador deslizante vertical semiautomático. A arma estava equipada com uma mira clinométrica, que, se necessário, permitia que o tanque conduzisse fogo direcionado de posições fechadas. O cilindro de recuo do cano se projetava além do mantelete da arma e cobria a maior parte do cano da arma. O berço da arma era mais pesado do que o necessário, resultando em um leve desequilíbrio na torre.

A composição da munição da arma do tanque incluía projéteis de alto explosivo, antitanque, fumaça e metralha. O artilheiro apontou a arma e a metralhadora coaxial com ela em elevação, girando um volante especial com a mão esquerda. A torre pode ser implantada eletricamente, alternando a chave seletora, ou manualmente, para o qual foi usado um volante montado à direita do mecanismo de orientação vertical. Tanto o artilheiro quanto o carregador podem implantar manualmente a torre; a velocidade máxima do giro manual da torre pelos esforços do artilheiro foi de 1,9 g / s, o artilheiro - 2,6 g / s.

O acionamento elétrico de giro da torre é montado no lado esquerdo da torre, a velocidade de giro é controlada manualmente, a velocidade máxima de giro usando o acionamento elétrico atinge 14 g/s (cerca de duas vezes menor que nos tanques britânicos), o mínimo é 0,14 g/s. Como o motor responde aos sinais de controle com um atraso, é difícil rastrear um alvo em movimento girando a torre com um acionamento elétrico. A arma é disparada com a ajuda de um gatilho elétrico, cujo botão é montado no volante do acionamento manual para girar a torre. O mecanismo de recuo do cano após o tiro possui um amortecedor hidropneumático. A torre está equipada com diversos instrumentos e dispositivos que garantem condições de trabalho seguras aos tripulantes.

Tanque alemão PzKpfw IV Ausf. G em marcha na Normandia.

A instalação de canhões de cano longo L / 43 e L / 48 em vez do L / 24 de cano curto levou a um desequilíbrio na montagem da arma da torre (o cano superava a culatra), uma mola especial teve que ser montada para compensar o aumento da massa do barril; a mola foi instalada em um cilindro de metal no segmento frontal direito da torre. Canhões mais potentes também tiveram um recuo mais forte quando disparados, o que exigiu um redesenho do mecanismo de recuo, que se tornou mais largo e mais longo, mas apesar das melhorias feitas, o recuo do cano após o disparo ainda aumentou 50 mm em comparação com o recuo do cano do 24- arma de calibre. Ao fazer marchas por conta própria ou ao transportar por trilho, para aumentar ligeiramente o volume interno livre, os canhões de calibre 43 e 48 subiram para um ângulo de 16 graus e foram fixados nessa posição por um suporte especial dobrável externo

A mira telescópica do canhão de 75 mm de cano longo tinha duas escalas rotativas e, para a época, tinha um nível bastante alto de complexação. A primeira escala, a escala de distância, girava em torno de seu eixo, apontando marcas para disparo de canhão e metralhadora eram aplicadas à escala em diferentes quadrantes; a escala para disparar projéteis altamente explosivos (Gr34) e para disparar de uma metralhadora foi graduada dentro de 0-3200 m, enquanto as escalas para disparar projéteis perfurantes (PzGr39 e PzGr40) foram graduadas, respectivamente, a uma distância de 0 -2400 me 0-1400 m A segunda escala, a escala de mira foi deslocada no plano vertical. Ambas as escalas podiam se mover ao mesmo tempo, a escala de mira era levantada ou abaixada e a escala de distância era girada. Para atingir o alvo selecionado, a escala de distância girava até que a marca necessária fosse colocada em frente à marca na parte superior da mira, e a marca da escala de mira era sobreposta ao alvo girando a torre e apontando a arma na vertical avião.

Tanques médios alemães PzKpfw IV Ausf H durante um exercício para trabalhar a interação das tripulações. Alemanha, junho de 1944

Em muitos aspectos, o tanque PzKpfw IV era o veículo de combate perfeito para a época. Dentro da torre do comandante do tanque foi aplicada uma escala, graduada na faixa de 1 a 12, em cada setor foi dividido em divisões por mais 24 intervalos. Ao girar a torre, devido a uma engrenagem especial, a cúpula do comandante girava no sentido oposto na mesma velocidade para que o número 12 permanecesse constantemente na linha central da carroceria do veículo. Este desenho tornava mais fácil para o comandante procurar o próximo alvo e indicar ao artilheiro a direção para ele. À esquerda do assento do artilheiro, foi instalado um indicador que repetia o layout da escala da cúpula do comandante e girava de forma semelhante a ela. Após receber um comando do comandante, o artilheiro virou a torre na direção indicada (por exemplo, 10 horas), referindo-se à escala do repetidor, e após detectar visualmente o alvo, apontou a arma para ele.

O motorista tinha um indicador de direção da torre na forma de duas luzes azuis indicando em que direção a arma foi lançada. Era importante que o motorista soubesse em qual direção o cano da arma estava exposto, para não pegá-lo ao dirigir por algum tipo de obstáculo. Nos tanques PzKpfw IV das últimas modificações, as luzes de sinalização do motorista não foram instaladas.

A carga de munição de um tanque armado com um canhão com um comprimento de cano de calibre 24 consistia em 80 cartuchos para o canhão e 2700 cartuchos para metralhadoras. Em tanques com canhões de cano longo, a carga de munição era de 87 cartuchos e 3150 cartuchos de munição. Não foi fácil para o carregador atingir a maior parte da carga de munição. Munições para metralhadoras estavam em lojas do tipo tambor com capacidade para 150 cartuchos. Em geral, em termos de conveniência de colocação de munição, o tanque alemão era inferior ao inglês. A instalação da metralhadora de curso no "quatro" não foi equilibrada, o cano superou, para corrigir essa desvantagem, foi necessário instalar uma mola de equilíbrio. Para fuga de emergência do compartimento de controle no piso sob o assento do operador de rádio-artilheiro, havia uma escotilha redonda com um diâmetro de 43 cm.

Nas primeiras versões do PzKpfw IV, as guias de granada de fumaça foram montadas na placa de blindagem traseira, cada guia colocada até cinco granadas presas por molas. O comandante do tanque poderia lançar granadas, tanto individualmente quanto em série. A partida foi realizada por meio de um fio-máquina, cada solavanco da haste fazia com que a haste girasse 1/5 de volta completa e soltasse a próxima mola. Após o aparecimento de lançadores de granadas de fumaça de um novo design, que foram montados nas laterais da torre, o antigo sistema foi abandonado. A torre do comandante estava equipada com persianas blindadas que fechavam os blocos de vidro de observação, as persianas blindadas podiam ser instaladas em três posições: totalmente fechadas, totalmente abertas e intermediárias. O bloco de vidro do motorista também foi fechado com um obturador blindado. A ótica alemã da época tinha um leve tom esverdeado.

Tanque PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

O primeiro em 1936, o modelo Ausfurung A foi lançado em produção em massa na fábrica da Krupp em Magdeburg-Bukkau. Estruturalmente, tecnologicamente, o veículo era semelhante ao tanque PzKpfw III: chassi, casco, superestrutura do casco, torre. Os tanques Ausf.A foram equipados com motores de combustão interna Maybach HL108TR de 12 cilindros com potência de 250 HP. A transmissão ZF "Allklauen SFG 75" tinha cinco marchas à frente e uma marcha à ré.

O armamento do tanque consistia em uma metralhadora de 75 mm e uma metralhadora de 7,92 mm coaxial, outra metralhadora de 7,92 mm foi instalada no casco do tanque; munição - 122 cartuchos para o canhão e 3000 cartuchos para duas metralhadoras. Dispositivos de observação fechados por venezianas blindadas estavam localizados na folha frontal da torre, à esquerda e à direita da mantilha do canhão e nas escotilhas da torre lateral, além disso, havia uma canhoneira nas laterais da torre (também fechada por um obturador blindado) para disparo de armas pessoais.

Na parte traseira do telhado da torre, foi montada uma cúpula do comandante de forma cilíndrica simples, que tinha oito fendas de visualização. A torre tinha uma única escotilha articulada. O artilheiro controlava a volta da torre, o acionamento elétrico da volta era alimentado por um gerador elétrico auxiliar de dois tempos "DKW" instalado no lado esquerdo do compartimento do motor. O gerador elétrico possibilitou não desperdiçar a energia das baterias na virada da torre e economizou o recurso do motor principal. O compartimento do motor era separado da divisória de combate a incêndio, que possuía uma escotilha para acesso ao motor por dentro do tanque. Três tanques de combustível com capacidade total de 453 litros foram colocados sob o piso do compartimento de combate.

Os lugares do operador de rádio artilheiro e do motorista ficavam na frente do tanque, no teto do casco acima dos assentos de ambos os tripulantes havia escotilhas de folha dupla com orifícios nas tampas para lançamento de foguetes de sinalização; os buracos foram fechados com persianas blindadas. A espessura da blindagem do casco do tanque Ausf.A era de 14,5 mm, a torre era de 20 mm, o peso do tanque era de 17,3 toneladas e a velocidade máxima era de 30 km/h. Foram fabricadas 35 máquinas de modificação Ausf.A; Chassis nº 80101 - 80135.

Tanque PzKpfw IV Ausf.B

A produção de carros do modelo Ausfurung B começou em 1937, um grande número de mudanças foi feito no design da nova modificação, mas a principal inovação foi a instalação de um motor Maybach HL120TR de 320 cavalos e uma transmissão com seis uma marcha à ré. A espessura da blindagem na parte frontal também foi aumentada para 30 mm, em alguns tanques eles começaram a instalar as cúpulas do comandante de uma forma mais avançada com dispositivos de observação cobertos com persianas blindadas.

A instalação de uma metralhadora de curso no operador de rádio do artilheiro foi eliminada, em vez de uma metralhadora, uma fenda de visualização e uma abertura para disparar uma pistola, também foram feitas brechas para disparo de armas pessoais nas escotilhas da torre lateral sob observação dispositivos; as escotilhas do motorista e operador de rádio artilheiro tornaram-se de uma única folha. A massa do tanque Ausf.B aumentou para 17,7 toneladas, mas devido ao uso de um motor mais potente, a velocidade máxima também aumentou para 40 km / h. Foram construídos 45 tanques PzKpfw IV Ausf.B; Chassis nº 80201-80300.

Tanque PzKpfw IV Ausf.С

Em 1938, apareceu a modificação "Ausfurung C", já foram construídas 134 cópias deste modelo (chassis nº 80301-80500). Externamente, os tanques Ausf.A, B e C praticamente não diferiram entre si, talvez a única diferença externa entre o tanque Ausf.C e o Ausf. B tornou-se uma máscara blindada de uma metralhadora coaxial com um canhão, que estava ausente nos tanques dos modelos anteriores.

No PzKpfw IV Ausf. Desde lançamentos posteriores, uma estrutura especial foi montada sob o cano da arma, que serviu para desviar a antena quando a torre foi virada para a direita, defletores semelhantes também foram montados nos veículos Ausf.A e Ausf.B . A proteção de blindagem da parte frontal da torre do tanque Ausf.C foi aumentada para 30 mm e o peso do veículo aumentou para 18,5 toneladas, embora a velocidade máxima na estrada permanecesse a mesma - 35 km / h.

O motor Maybach HL120TRM atualizado da mesma potência foi instalado no tanque; este motor tornou-se padrão para todas as variantes subsequentes do PzKpfw IV.

Tanque PzKpfw IV Ausf.D

O armamento da torre dos tanques Ausf.A, B e C foi montado em uma máscara interna, que poderia ser facilmente bloqueada por fragmentos de projéteis; desde 1939, começou a produção de tanques Ausfurung D, que tinham uma máscara externa, uma metralhadora de curso reapareceu nos tanques desta modificação, a brecha para disparar uma pistola através da placa de blindagem frontal do casco foi deslocada para mais perto do eixo longitudinal do veículo.

A espessura da blindagem dos lados e da popa do casco foi aumentada para 20 mm; nos tanques de versões posteriores, foi instalada uma blindagem adicional, que foi aparafusada ao casco e superestrutura ou soldada.

Como resultado de várias melhorias, a massa do tanque aumentou para 20 toneladas. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, apenas 45 tanques Ausfurung D foram fabricados, no total, 229 cópias desta modificação foram construídas (nº do chassi - 80501-80748) - mais do que os tanques Ausf.A, B e C combinados. Alguns tanques PzKpfw IV Ausf.D foram posteriormente equipados com canhões de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, esses veículos foram usados ​​principalmente em unidades de treinamento.

Tanque PzKpfw IV Ausf.E

O próximo passo no desenvolvimento de tanques da família PzKpfw IV foi o modelo Ausfurung E, com blindagem aumentada na parte frontal do casco devido à fixação de telas de 30 mm (espessura total - 50 mm), nas laterais do casco foram construídos com telas de 20 mm de espessura. A massa do tanque Ausf.E já era de 21 toneladas. Durante o reparo da fábrica, a blindagem aplicada também foi instalada nos “quatros” das modificações anteriores.

Nos tanques PzKpfw IV Ausf.E, a cúpula do comandante foi ligeiramente deslocada para a frente e sua blindagem foi aumentada de 50 mm para 95 mm; rodas de estrada de um novo design e rodas motrizes de uma forma simplificada foram instaladas. Outras inovações incluem um dispositivo de observação do motorista com uma área de vidro maior, um lançador de granadas de fumaça montado na parte traseira do casco (instalações semelhantes também foram instaladas em modelos anteriores), escotilhas de inspeção de freio são feitas niveladas com a placa de blindagem superior do casco ( em escotilhas Ausf.A-D se projetavam acima da placa de blindagem e houve casos em que foram arrancadas por balas de rifles antitanque). A produção em série de tanques Ausf.E começou em dezembro de 1939. Foram fabricados 224 veículos desta modificação (chassis no . 80801-81500), antes da produção em abril de 1941 mudou para o lançamento da próxima versão - "Ausfurung F".

Tanque PzKpfw IV Ausf.F1

Os tanques PzKpfw IV Ausf.F tinham uma espessura da blindagem frontal integral do casco e torre de 50 mm, laterais - 30 mm; telas blindadas aéreas estavam ausentes. A blindagem da torre tinha 50 mm de espessura na parte frontal, 30 mm nas laterais e traseira, e a espessura do mantelete da arma também era de 50 mm. O reforço da proteção da blindagem não passou despercebido para a massa do tanque, que novamente aumentou para 22,3 toneladas, melhorias nas rodas motrizes e nas preguiças.

Nas máquinas de lançamentos anteriores, novas esteiras foram instaladas após a inserção nas rodas motrizes e nas roldanas de inserções de expansão. Em vez de uma escotilha de folha única, as torres do comandante dos tanques Ausf.F receberam escotilhas de folha dupla e uma grande caixa para equipamentos foi montada nas paredes traseiras das torres na fábrica; a metralhadora de curso foi montada em uma bola de montagem "Kugelblende-50" de um novo design. Foram fabricados 462 tanques PzKpfw IV Ausf.F.

Além da empresa Krupp, os veículos modelo Ausf.F foram produzidos pelas fábricas Vomag (64 tanques foram montados, chassis nº 82501-82395) e o Nibelungwerke (13 carros 82601-82613). No. chassis do tanque produzido pela fábrica Krupp em Magdeburg -82001-82395. Mais tarde, a empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch juntou-se à produção de tanques PzKpfw IV e Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) em 1940-41. especificamente para a produção de "quatros" construiu uma nova fábrica em Plauen.

Tanque PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Nos meses anteriores ao início da Operação Barbarossa, foi considerada a possibilidade de armar os tanques PzKpfw IV com um canhão de 50 mm com cano de calibre 42, semelhante ao instalado nos tanques PzKpfw III. Hitler estava extremamente interessado neste projeto, pois era possível transferir os "quatro" da categoria de veículos de apoio de fogo para a categoria de tanques de batalha principais. No entanto, a experiência da guerra na Rússia deixou claro não apenas o fato de que o canhão alemão de 50 mm é inferior ao soviético de 76 mm, mas também a completa incapacidade do canhão de 50 mm com um comprimento de cano de 42 calibre para penetrar na blindagem dos tanques soviéticos. O armamento dos tanques PzKpfw IV com canhões de 50 mm com comprimento de cano de 60 calibres foi visto como mais promissor, um desses máquina experimental foi construído.

A história do armamento de tanques mostrou totalmente o despreparo da Alemanha para uma longa guerra, e a falta de projetos prontos para tanques de segunda geração também fala disso. O moral dos soldados e oficiais da Panzerwaffe foi muito afetado pela desagradável descoberta da esmagadora superioridade nas características dos tanques em serviço com o Exército Vermelho.

O problema da restauração da paridade adquiriu uma importância excepcional. Os tanques PzKpfw III começaram a se armar com canhões com um comprimento de cano de 60 calibres, já que a alça de ombro da torre dos “quatro” tinha um diâmetro maior que a alça de ombro da “troika”, então se uma arma de 50 mm com um comprimento do cano de 60 calibres foi instalado no PzKpfw IV, o chassi seria muito grande com arma muito pequena. A torre do quarteto podia suportar um impulso de recuo maior do que o do canhão de 75 mm de cano curto, era possível instalar um canhão de 75 mm no tanque com alta pressão no canal tronco.

A escolha foi feita em favor do canhão KwK40 de 75 mm com cano de calibre 43 e freio de boca, cujo projétil poderia penetrar grades de até 89 mm de espessura em um ângulo de encontro de 30 graus. Depois que essas armas foram instaladas no PzKpfw IV, a designação do veículo mudou para "Ausfuhrung F2", enquanto veículos da mesma modificação, mas armados com armas de cano curto, receberam a designação "Ausfuhrung F1".

A munição para a arma consistia em 87 projéteis, 32 deles localizados na superestrutura do casco, 33 - no casco do tanque. Entre as menores diferenças externas dos tanques Ausfuhrung F2 está a ausência de dispositivos de observação nas escotilhas da torre lateral e um invólucro blindado ampliado do mecanismo de recuo.

Os tanques "Ausfuhrung F2" entraram em serviço no início de 1942 e provaram na prática sua capacidade de lidar com os soviéticos T-34 e KB, embora a blindagem dos "quatros" pelos padrões da Frente Oriental ainda fosse insuficiente. A massa do tanque, que aumentou para 23,6 toneladas, piorou um pouco suas características.

25 tanques PzKpfw IV Ausf foram convertidos na variante Ausfuhrung F2. F, cerca de mais 180 veículos foram construídos a partir do zero, a produção foi descontinuada no verão de 1942. Chassis do tanque n.º construído pela Krupp - 82396-82500, chassi do tanque n.º construído pela Vomag - 82565-82600, chassi do tanque n.º empresa " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tanque PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 e 161/2)

As tentativas de aumentar a segurança do tanque levaram ao aparecimento no final de 1942 da modificação "Ausfuhrung G". Os projetistas sabiam que o limite de massa que o trem de pouso poderia suportar já havia sido escolhido, então eles tiveram que fazer uma solução de compromisso - desmontar as telas laterais de 20 mm que foram instaladas em todos os "quatros", começando pelo modelo "E" , aumentando simultaneamente a blindagem base do casco para 30 mm e, devido à massa economizada, instale telas suspensas de 30 mm de espessura na parte frontal.

Outra medida para aumentar a segurança do tanque foi a instalação de telas anticumulativas removíveis (“schurzen”) de 5 mm de espessura nas laterais do casco e torre, a dobradiça das telas aumentou o peso do veículo em cerca de 500 kg . Além disso, o freio de boca de câmara única da arma foi substituído por um de duas câmaras mais eficiente. Aparência A máquina também passou por várias outras mudanças: em vez de um lançador de fumaça de popa, blocos embutidos de lançadores de granadas de fumaça começaram a ser montados nos cantos da torre, buracos para lançamento de sinalizadores nas escotilhas do motorista e do artilheiro foram eliminados .

No fim produção em série tanques PzKpfw IV "Ausfuhrung G", sua arma principal padrão era uma arma de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres, a escotilha da cúpula do comandante tornou-se uma folha. Os tanques PzKpfw IV Ausf.G de produção tardia são quase idênticos aos primeiros Ausf.N. De maio de 1942 a junho de 1943, foram fabricados 1.687 tanques Ausf.G, um número impressionante, já que em cinco anos, do final de 1937 ao verão de 1942, 1.300 PzKpfw IVs de todas as modificações (Ausf.A -F2), chassi nº - 82701-84400.

Em 1944 foi feito tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas. O design da unidade foi desenvolvido por especialistas da empresa "Zanradfabrik" em Augsburg. O motor principal do Maybach acionava duas bombas de óleo, que, por sua vez, acionavam dois motores hidráulicos conectados por eixos de saída às rodas motrizes. Toda a usina estava localizada na parte traseira do casco, respectivamente, e as rodas motrizes tinham uma traseira, e não a posição dianteira usual para o PzKpfw IV. A velocidade do tanque era controlada pelo motorista, controlando a pressão do óleo criada pelas bombas.

Após a guerra, a máquina experimental chegou aos Estados Unidos e foi testada por especialistas da empresa Vickers de Detroit, empresa que na época trabalhava no campo de acionamentos hidrostáticos. Os testes tiveram que ser interrompidos devido a falhas de material e falta de peças de reposição. Atualmente, o tanque PzKpfw IV Ausf.G com rodas motrizes hidrostáticas está em exibição no Museu de Tanques do Exército dos EUA, Aberdeen, pc. Maryland.

Tanque PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

A instalação de um canhão de 75 mm de cano longo provou ser uma medida bastante controversa. O canhão levou a uma sobrecarga excessiva da frente do tanque, as molas dianteiras estavam sob pressão constante, o tanque adquiriu uma tendência a balançar mesmo quando se move em uma superfície plana. Foi possível se livrar do efeito desagradável na modificação Ausfuhrung H, colocada em produção em março de 1943.

Nos tanques deste modelo, a blindagem integral da parte frontal do casco, superestrutura e torre foi reforçada em até 80 mm. O tanque PzKpfw IV Ausf.H pesava 26 toneladas e, mesmo com o uso da nova transmissão SSG-77, suas características acabaram sendo inferiores às dos “quatros” dos modelos anteriores, de modo que a velocidade de movimento em terrenos acidentados diminuiu em pelo menos 15 km, e a pressão específica no solo, as características de aceleração da máquina caíram. Uma transmissão hidrostática foi testada no tanque experimental PzKpfw IV Ausf.H, mas os tanques com essa transmissão não entraram em produção em massa.

Durante o processo de produção, muitas pequenas melhorias foram introduzidas nos tanques do modelo Ausf.H, em particular, eles começaram a instalar rolos completamente de aço sem borracha, a forma das rodas motrizes e preguiças alteradas, uma torre para o MG -34 metralhadora antiaérea apareceu na cúpula do comandante ("Fligerbeschussgerat 42" - instalação metralhadora antiaérea), foram eliminadas as cantoneiras da torre para disparo de pistolas e um buraco no teto da torre para lançamento de foguetes de sinalização.

Os tanques Ausf.H foram os primeiros "quatro" a usar revestimento antimagnético de zimmerita; apenas as superfícies verticais do tanque deveriam ser cobertas com zimmerita, porém, na prática, o revestimento era aplicado em todas as superfícies que um soldado de infantaria em pé no chão pudesse alcançar, por outro lado, também havia tanques em que apenas a testa do casco e superestrutura foi coberto com zimmerite. A zimmerite foi aplicada tanto em fábricas como no campo

Os tanques da modificação Ausf.H se tornaram os mais populares entre todos os modelos PzKpfw IV, 3774 deles foram construídos, a produção cessou no verão de 1944. Os números de série do chassi são 84401-89600, alguns desses chassis serviram de base para a construção de armas de assalto.

Tanque PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

O último modelo lançado na série foi a modificação Ausfuhrung J. Máquinas desta variante começaram a entrar em serviço em junho de 1944. Do ponto de vista construtivo, o PzKpfw IV Ausf.J foi um retrocesso.

Em vez de um acionamento elétrico para girar a torre, foi instalado um manual, mas tornou-se possível colocar um tanque de combustível adicional com capacidade de 200 litros. O aumento do alcance de cruzeiro na rodovia de 220 km para 300 km devido à colocação de combustível adicional (off-road - de 130 km para 180 km) parecia ser uma decisão extremamente importante, uma vez que as divisões panzer desempenhavam cada vez mais o papel de "bombeiros", que foram transferidos de uma seção da Frente Oriental para outra.

Uma tentativa de reduzir um pouco a massa do tanque foi a instalação de telas anti-cumulativas de arame soldado; tais telas foram chamadas de "telas Tom", em homenagem ao nome de General Tom). Tais telas foram colocadas apenas nas laterais do casco, e as antigas telas feitas de chapa de aço permaneceram nas torres. Nos tanques de produção tardia, em vez de quatro roletes, foram instalados três, e também foram produzidos veículos com roletes de aço sem borracha.

Quase todas as melhorias visavam reduzir a intensidade de trabalho dos tanques de fabricação, incluindo: a eliminação de todas as ameias no tanque para disparar pistolas e slots de visualização extras (somente o motorista, na torre do comandante e na placa de blindagem frontal da torre permaneceu ), instalação de alças de reboque simplificadas, substituindo o sistema de exaustão do silencioso por dois tubos simples. Outra tentativa de melhorar a segurança do carro foi aumentar a blindagem do teto da torre em 18 mm e a popa em 26 mm.

A produção de tanques PzKpfw IV Ausf.J cessou em março de 1945, com um total de 1.758 veículos construídos.

Em 1944, ficou claro que o design do tanque havia esgotado todas as reservas para modernização, uma tentativa revolucionária de aumentar a eficácia de combate do PzKpfw IV instalando uma torre do tanque Panther, armada com um canhão de 75 mm com cano comprimento de 70 calibres, não teve sucesso - o trem de pouso estava muito sobrecarregado. Antes de prosseguir com a instalação da torre do Panther, os projetistas tentaram espremer a arma do Panther na torre do tanque PzKpfw IV. A instalação de um modelo de madeira da arma mostrou a completa impossibilidade dos tripulantes trabalharem na torre devido ao aperto criado pela culatra da arma. Como resultado desse fracasso, nasceu a ideia de montar a torre inteira do Panther no casco do Pz.IV.

Devido à constante modernização dos tanques durante os reparos da fábrica, não é possível determinar com precisão quantos tanques de uma ou outra modificação foram construídos no total. Muitas vezes havia várias variantes híbridas, por exemplo, torres de Ausf.G foram colocadas nos cascos do modelo Ausf.D.

Características táticas e técnicas dos tanques Pz IV

O exército alemão entrou na Segunda Guerra Mundial com uma situação bastante estranha no sistema de armas de tanque. O tanque médio Pz.Kpfw.III, que foi criado como o principal, na verdade na época acabou sendo o menor da Wehrmacht. Quanto ao outro tanque médio, o Pz.Kpfw.IV, foi projetado como veículo de apoio, mas, ao mesmo tempo, havia quase quatro vezes mais veículos desse tipo nas tropas do que o Pz.Kpfw.III. A indústria alemã conseguiu igualar o número de tanques desses dois tipos no exército apenas no final de 1939. Por esta altura, a série já tinha ido uma nova versão tanque de apoio - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, além disso, em certo sentido, tornou-se um retorno ao conceito original.

Retorno da metralhadora de curso

A primavera de 1938 acabou sendo decisiva para o futuro destino do Pz.Kpfw.IV. O fato é que o 6º departamento da Administração de Armas pensou seriamente em remover a ideia da preocupação Krupp do programa de produção. Em vez do Pz.Kpfw.IV, deveria ser criado um tanque de apoio baseado no Pz.Kpfw.III, unificando assim os dois tanques médios em termos de componentes principais e montagens.

Por um lado, a ideia era boa. No entanto, deve-se notar que o Pz.Kpfw.III naquela época estava passando longe dos melhores tempos. E a produção do Pz.Kpfw.IV não foi sem problemas, mas ainda continuou, e os designers da Krupp entraram na categoria de peso determinada pelos clientes desde a primeira vez.

Assim, quando em 2 de maio de 1938, Erich Wolfert, engenheiro-chefe de Krupp, criticou duramente a ideia de combinar dois tanques em uma plataforma, a vitória estava do seu lado. O 6º departamento da Diretoria de Armamentos foi forçado a ceder, porque por trás de Wolfert havia não apenas um gigante industrial, mas também bom senso.

A lição, no entanto, não adiantou, e o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos continuou concorrendo com a ideia de um único chassi para dois tipos de tanques ao longo da guerra. Esse impulso, um dos iniciadores do qual foi Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​com invejável constância se transformou em uma corrida de ancinhos, e cada vez que as conclusões apropriadas não eram tiradas do que havia acontecido antes.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D na configuração original. Em metal, o carro ficou um pouco diferente.

Os requisitos para um tanque de apoio, entretanto, continuaram a crescer. No início de janeiro de 1938, começaram as discussões sobre as características da quarta modificação do tanque, que recebeu a designação 4.Serie / B.W.

Um dos primeiros itens da agenda foi o retorno ao local da metralhadora de curso. Alguém no andar de cima finalmente percebeu que você não pode atirar muito da porta da pistola, muito menos acertar em algum lugar. Optou-se por usar o suporte Kugelblende 30, desenvolvido para o Z.W.38 (futuro Pz.Kpfw.III Ausf.E). Ele tinha uma proteção muito mais bem-sucedida do que o suporte de bola Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Em conexão com o retorno da metralhadora de curso, a placa frontal da caixa da torre recebeu novamente um passo característico.

Em 10 de março de 1938, foi realizada uma reunião em Berlim, onde funcionários da preocupação Krupp e do 6º departamento da Administração de Armas discutiram a possibilidade de fortalecer a blindagem do tanque. A espessura da blindagem lateral do casco, caixa da torre e torre, que era de 14,5 mm, foi considerada insuficiente. Foi necessário aumentá-lo para 20 mm, para que a longas distâncias o tanque não fosse atingido pelo fogo de canhões automáticos de 20 mm. Além disso, os militares pediram para aumentar a espessura do fundo de 8 para 10 mm.

A resposta às novas exigências veio em 12 de abril. De acordo com os cálculos dos engenheiros, o aumento da espessura da blindagem aumentou o peso de combate do tanque em 1256 kg, para quase 20 toneladas. Isso foi seguido por mudanças na elementos individuais corpo. As escotilhas na área dos rolos de suporte receberam uma forma diferente, as entradas de ar do compartimento do motor foram alteradas. No final de abril, foram desenvolvidas pistas com dentes aumentados e o número de batentes de deslocamento da suspensão foi aumentado para cinco por lado (um para os três bogies dianteiros e dois para os traseiros).

Algumas mudanças foram feitas no projeto da torre. Em primeiro lugar, a blindagem do sistema de armas foi retrabalhada. O fato é que o design usado anteriormente acabou sendo muito vulnerável ao fogo inimigo. Uma bala ou um fragmento de um projétil, caindo no espaço entre os elementos da armadura, poderia travar a arma em um plano vertical. No final de maio de 1938, começou o desenvolvimento de uma nova proteção para a arma. A nova armadura do sistema estava localizada do lado de fora da torre e lidava muito melhor com sua tarefa. A espessura da armadura foi aumentada para 35 mm.

Além disso, os dispositivos de visualização nas escotilhas laterais e nas laterais da torre foram substituídos.

Quando, em 4 de julho de 1938, foi finalmente assinado um contrato com a empresa Krupp para a fabricação de tanques da modificação 4.Serie / B.W., o carro mudou bastante. De acordo com o contrato, as fábricas da Grusonwerk, uma das divisões da Krupp, deveriam produzir 200 tanques desta série. Em outubro, o contrato foi prorrogado. As tropas SS encomendaram 48 tanques, que receberam a designação 5.Serie/B.W. Na verdade, eles não eram diferentes do 4.Serie/B.W. A propósito, no final, esses veículos não entraram na unidade SS, pois foi decidido ordenar armas autopropulsadas de assalto StuG III.

Os tanques da 4ª e 5ª séries receberam a designação Pz.Kpfw.IV Ausf.D. As máquinas receberam números de série no intervalo 80501–80748.

Com base na experiência das duas primeiras campanhas

A produção em série do Pz.Kpfw.IV Ausf.D começou em outubro de 1939. Ao contrário do Pz.Kpfw.III, cuja produção foi acelerada pelos fabricantes, não houve avanços especiais na produção de tanques de apoio. Até o final de 1939, foram montados 45 tanques, posteriormente os volumes médios foram de 20 a 25 veículos por mês. No total, em 1º de maio de 1940, 129 máquinas dessa modificação foram fabricadas.

Enquanto isso, em março de 1939, foi decidido que no futuro a Wehrmacht continuaria a encomendar esses tanques, e os veículos da 6ª série (6.Serie / B.W.) seriam doravante designados como Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Um novo contrato para a fabricação de 223 tanques desse tipo foi assinado em julho de 1939. Em geral, este tanque deveria repetir seu antecessor, mas já em maio algumas mudanças começaram a aparecer.

Para começar, decidiu-se mudar o dispositivo de visualização do motorista, que não mudou do Pz.Kpfw.IV Ausf.B, para o Fahrersehklappe 30. Este dispositivo se distinguia pelo fato de que, em vez de peças maciças subindo e descendo , usou um “cílio” de 30 mm de espessura. Cobriu o slot de visualização coberto com bloco de vidro de forma muito mais confiável, e seu design acabou sendo muito mais simples.

Uma escotilha de ventilação bastante grande do telhado da torre também desapareceu, e um ventilador apareceu em seu lugar. Uma escotilha para sinalizadores foi movida para o local do dispositivo periscópio. A forma da cúpula do comandante também mudou.

Ficou claro após a campanha polonesa em setembro de 1939 que o Ausf.E não entraria em produção como planejado, e que o Ausf.D também passaria por algumas mudanças. O fato é que as tropas polonesas usaram maciçamente canhões antitanque de 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz contra tanques alemães. 36 Bofors. Mesmo que os projéteis poloneses não fossem da melhor qualidade, eles perfuraram veículos alemães com confiança em todas as projeções. O reforço da parte frontal até 30 mm também não ajudou muito aqui.

No outono de 1939, começaram a ser realizados estudos para identificar a possibilidade de carregar adicionalmente o Pz.Kpfw.IV com mais 1,5 toneladas de blindagem e elevar seu peso de combate para 21,4 toneladas. Testes mostraram que o tanque tolera facilmente esse aumento de massa.

Em 18 de dezembro de 1939, o 6º Departamento da Diretoria de Artilharia ajustou a tarefa para 4.Serie / B.W. e 5.Série/B.W. Os últimos 68 tanques deveriam receber cascos com placas frontais reforçadas em 50 mm. Mas no início da campanha na França, que começou em 10 de maio de 1940, o Pz.Kpfw.IV Ausf.D ainda continuava a ser produzido com uma placa frontal de 30 mm de espessura.

As primeiras batalhas mostraram que essa lentidão é extremamente imprudente. Claro, as armas de cano curto de 37 mm que foram colocadas em fila tanques franceses, incluindo o FCM 36 e Renault R 35, blindagem frontal de 30 mm de espessura não pôde ser penetrada. Mas eles não eram os principais oponentes dos tanques alemães. Os franceses estavam indo bem com artilharia antitanque, e para sua blindagem de 30 mm de espessura não era de forma alguma algo ultrajante. Pior ainda para os alemães foi que vários tanques franceses tinham canhões de 47 mm como armamento principal.

As perdas do Pz.Kpfw.IV na França foram ainda maiores do que em setembro de 1939 na Polônia. Dos 279 Pz.Kpfw.IVs disponíveis em unidades em 10 de maio de 1939, 97, ou seja, mais de um terço, foram irremediavelmente perdidos. As batalhas de maio-junho de 1940 também mostraram que a arma de cano curto de 75 mm era quase impotente contra tanques com blindagem anti-canhões.

Ficou claro que o problema deve ser resolvido, e resolvido rapidamente. Em 15 de maio, a empresa Krupp informou que a blindagem do casco e da caixa da torre havia sido fabricada e testada. A testa da caixa da torre recebeu folhas adicionais de 30 mm de espessura, devido às quais sua espessura total aumentou para 60 mm. As laterais foram reforçadas com telas de 20 mm de espessura. Mais tarde, além dessas telas, foi feito um reforço para a folha frontal do casco, enquanto os cantos apareceram na parte superior e inferior para reforço adicional.

Ainda até o fim campanha francesa as tropas nunca receberam um único kit de blindagem. As entregas começaram apenas em 25 de junho, quando já eram, em geral, desnecessárias. A partir de julho de 1940, os tanques começaram a ser equipados com telas como padrão. Ao mesmo tempo, a espessura da placa frontal do casco, torre e blindagem do mantelete do canhão aumentou para 50 mm.

Outra metamorfose séria com o Pz.Kpfw.IV Ausf.D aconteceu em agosto de 1940. De acordo com a decisão tomada em 3 de junho do mesmo ano, os últimos 68 jogos da 4.Serie/B.W. e 5.Série/B.W. foram feitos com torres e caixas de torre 6.Serie/B.W. Os últimos desses veículos foram entregues às tropas em outubro de 1940, após o que os tanques da modificação Pz.Kpfw.IV Ausf.E entraram em produção.

As máquinas desta série receberam os números de série 80801-81006. Eles podem ser diferenciados dos 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds mais recentes somente se o número de série do veículo for conhecido. Uma confusão adicional no que está acontecendo é o fato de que nem todos os Pz.Kpfw.IV Ausf.E, para não mencionar o Ausf.D, receberam telas na parte frontal da caixa da torre.

No início de 1941, algumas unidades de tanques tentaram fazer blindagem por conta própria, mas veio uma ordem de cima para interromper essa atividade. No entanto, outra modificação nasceu, também conhecida como Vorpanzer. Diferia em que telas bastante maciças estavam presas à frente da torre. Eles foram instalados em tanques das modificações Ausf.D, E e F. Aparentemente, os Vorpanzer foram usados ​​exclusivamente pela Divisão Panzer Grossdeutschland (Großdeutschland). Acredita-se que a divisão os utilizou apenas em exercícios, mas também há fotografias de primeira linha que refutam tais alegações.

Para travessias e outros fins

As encomendas de tanques Pz.Kpfw.IV da 4ª, 5ª e 6ª séries não foram totalmente cumpridas. Parte do número total de Pz.Kpfw.IV Ausf.D encomendados foi para outros fins. 16 chassis produzidos em março-abril de 1940 foram para a fabricação de tanques-ponte Brückenleger IV b. Esses veículos foram incluídos nos batalhões de engenharia atribuídos às divisões de tanques. Eles foram usados ​​como parte das unidades que lutaram durante a campanha de maio-junho de 1940 na França.

Enquanto isso, no verão de 1940, a Krupp produziu 16 conjuntos de caixas e torres. Mais tarde, três tanques-ponte com os números 80685, 80686 e 80687 foram convertidos em Pz.Kpfw.IV Ausf.D. De acordo com um relatório de maio de 1941, dos 29 Pz.Kpfw.IVs produzidos, 13 pertenciam à 4.Serie/B.W. Assim, 247 veículos da modificação Ausf.D, no entanto, foram para as tropas como tanques comuns. O último 248º carro com número de série 80625 foi usado como chassi de teste.

Uma situação ligeiramente diferente se desenvolveu com o Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Em vez dos 223 tanques que foram originalmente planejados para serem construídos, 206 veículos foram produzidos de uma forma ou de outra, dos quais 200 eram tanques comuns. Em janeiro de 1941, 4 chassis 6.Serie/B.W. foi enviado para Magirus, onde foram construídas camadas de ponte Brückenleger IV c. Como os veículos da série anterior, eles foram para o 39º batalhão de engenharia de tanques, ligado à 3ª divisão de tanques. Desta forma, eles participaram das batalhas na Frente Oriental no verão de 1941.

O destino dos dois últimos tanques da 6ª série, números 81005 e 81006, acabou sendo ainda mais interessante. Em 14 de dezembro de 1940, o 6º Departamento da Diretoria de Armamentos deu luz verde à preocupação de Krupp para desenvolver um novo trem de pouso. Sua principal diferença foi que o diâmetro das rodas de estrada cresceu para 700 mm e, para que todas se encaixassem, elas precisavam ser colocadas em um padrão quadriculado. A largura das faixas ao mesmo tempo aumentou para 422 mm. Durante 1941-42, esses veículos foram testados ativamente e, em seguida, o tanque 81005 acabou em Centro de treinamento Wunsdorf. Além disso, pelo menos um tanque foi convertido em um transportador de munição para o morteiro autopropulsado pesado Gerät 040 ("Karl").

Finalmente, alguns dos tanques de série foram convertidos em veículos especiais muito específicos. Em agosto-julho de 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds foram convertidos em Tauchpanzer IV, um tanque para atravessar rios ao longo do fundo. Anexos para tampas especiais seladas foram instalados no tanque e tampas também foram colocadas nas entradas de ar. Além disso, foi utilizada uma mangueira especial com flutuador, através do qual o ar era fornecido à máquina. Da mesma forma, vários Pz.Kpfw.IV Ausf.Es produzidos em janeiro-março de 1940 foram refeitos. Veículos semelhantes foram usados ​​em junho de 1941 como parte da 18ª Divisão Panzer.

Veículo de apoio Blitzkrieg

Em abril de 1941, começou a produção de 7.Serie/B.W., também conhecido como Pz.Kpfw.IV Ausf.F.. Este tanque foi criado tendo em conta a experiência das campanhas dos dois primeiros anos da guerra. Mas só se tornou o principal tanque de apoio do exército alemão no outono de 1941. Dos 441 Pz.Kpfw.IV, que em 22 de junho de 1941 se concentravam na fronteira com a URSS, eram minoria. A base foi Pz.Kpfw.IV Ausf.D e Ausf.E.

Naquela época, os tanques dessas modificações haviam mudado um pouco. Em 14 de fevereiro de 1941, os primeiros tanques alemães chegaram a Trípoli e, no dia 16, foi formado o Afrika Korps. Nesse sentido, no início de fevereiro, foi desenvolvido um conjunto “tropical” para o sistema de ventilação.

Desde março, eles começaram a colocar uma caixa de torre para pertences pessoais em tanques. Desde que foi originalmente projetado para o Afrika Korps, foi apelidado de "caixa Rommel". Não foi colocado em todos os tanques. Em muitos tanques, as caixas nas torres não foram instaladas e, em vez delas, um análogo foi colocado na lateral do casco. E em algumas unidades eles desenvolveram sua própria "Caixa Rommel", que difere em forma da regular.

E isso foi apenas o começo de todo tipo de alterações que foram introduzidas no nível das divisões de tanques e às vezes até no nível dos batalhões. O body kit em si, que o Pz.Kpfw.IV recebeu apenas em 1941, é um tópico para um grande material separado.

Os Pz.Kpfw.IVs que acabaram na África se encontraram, figurativamente falando, em condições de estufa. Em fevereiro de 1941, 20 tanques foram enviados para lá, 3 dos quais foram perdidos no caminho, mais 20 unidades chegaram em abril. O único inimigo verdadeiramente perigoso para eles era o Matildas, que se devia principalmente à armadura grossa desses tanques ingleses. Os canhões de 2 libras (40 mm) dos veículos britânicos só podiam penetrar na testa blindada do Pz.Kpfw.IV à queima-roupa, e esses casos eram raros.

Condições bastante diferentes acabaram sendo na Frente Oriental. Durante os combates no final de junho de 1941, apenas 15 Pz.Kpfw.IVs foram irremediavelmente perdidos. Isso se deve em grande parte ao fato de seus oponentes serem T-26 e BT, que atuaram em uma categoria de peso completamente diferente. A atmosfera de completa confusão nas primeiras semanas da Grande Guerra Patriótica. No entanto, já em julho, 109 tanques, ou seja, um quarto do número original, foram sucateados. Em agosto, mais 68 carros foram adicionados a eles. No total, em 1941, os alemães perderam 348 Pz.Kpfw.IVs na Frente Oriental, ou seja, mais de 3/4 do número original.

As tripulações de tanques alemães poderiam, com razão, culpar o 6º departamento da Diretoria de Armas por perdas tão significativas, que abordou a questão do fortalecimento da blindagem com muita leveza. De fato, a blindagem instalada nos tanques correspondia à experiência da campanha de setembro de 1939. Ao mesmo tempo, o fato de os franceses já possuírem canhões de tanque e antitanque de 47 mm foi ignorado. E isso foi feito completamente em vão: mesmo uma arma de tanque SA 35 de 47 mm com um comprimento de cano de 32 calibres, como mostraram os testes na URSS, perfurou a blindagem de 50 mm de tanques alemães a uma distância de 400 metros sem problemas.

As características do 47 mm pareciam ainda mais deprimentes para os alemães. arma antitanque Canon de 47 Mle.1937, que tinha um comprimento de cano de 50 calibres. A uma distância de um quilômetro, ela perfurou uma armadura com uma espessura de 57 mm. Os alemães podiam presumir, com razão, que os franceses não eram os únicos com poderes mais poderosos. artilharia antitanque e armas de tanque do que os poloneses.

Em última análise, a Wehrmacht teve que pagar pelos erros de cálculo da liderança militar ao avaliar as armas do inimigo com tanques e suas tripulações. Enquanto os principais adversários do Pz.Kpfw.IV eram o T-26 e o ​​BT, tudo estava indo relativamente bem para os petroleiros alemães. No futuro, cada vez mais eles tiveram que lidar com o T-34 e o KV-1, armados com canhões de 76 mm. Além disso, alguns dos tanques acabaram com blindagem apenas parcialmente espessa, o que reduziu significativamente as chances de sobreviver mesmo sob fogo de tanques de 45 mm e canhões antitanque.

Deu uma certa contribuição e tanques pesados KV-2. O golpe de seu projétil de 152 mm em um tanque alemão o transformou em uma pilha de sucata. No entanto, a penetração de outros projéteis não trouxe nada de bom. Casos de detonação de munição eram bastante comuns para o Pz.Kpfw.IV. Vale a pena notar que os tanques alemães eram quase impotentes contra o T-34 e o KV-1. Projéteis perfurantes regulares quase não tiveram efeito contra os novos tanques soviéticos, e o Gr.Patr.38 Kw.K de 7,5 cm. Hitler permitiu o uso apenas em fevereiro de 1942.

Já em agosto de 1941, o capturado Pz.Kpfw.IV Ausf.E da 20ª Divisão Panzer foi entregue ao campo de treinamento do Instituto de Testes de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) em Kubinka. O carro ficou bastante danificado: houve vários golpes na parte frontal do casco, e a blindagem na área do visor do motorista também foi parcialmente derrubada. A equipe do Polygon compilou uma breve descrição, segundo a qual o peso de combate do tanque, designado como “Tanque médio T-IV do lançamento de 1939-40”, foi estimado em 24 toneladas, e velocidade máxima- a 50 km/h. Após cálculos preliminares, foram feitas as seguintes conclusões:

.“Proteção de armadura tanque T-IV atingido por artilharia de todos os calibres.

A torre do tanque, as escotilhas de inspeção, a montagem esférica da metralhadora do operador de rádio são afetadas por armas pequenas de grande calibre.

O Pz.Kpfw.IV capturado no final de 1941 tornou-se uma ocorrência bastante frequente. No entanto, o NIIBT Polygon não se engajou em trazer o tanque capturado de volta no verão de 1941 em condições de trabalho ou tentar obter um troféu em execução.

Isso se deve em grande parte ao fato de que os militares soviéticos não mostraram muito interesse no tanque. Parece que eles o consideraram como uma adição ao Pz.Kpfw.III, apesar do peso de combate e do motor dos dois tanques médios serem semelhantes. Por aproximadamente as mesmas razões, o StuG III Ausf.B não foi restaurado à condição de operação. Mais tarefa importante foi considerado para estudar as características de condução de Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.38 (t) capturados, e foi considerado um exercício inútil para perder tempo em veículos secundários.

Em setembro de 1942, foram realizados testes, durante os quais tanque capturado foi disparado de várias armas. Primeiro de tudo, ele foi disparado de uma metralhadora DShK. Descobriu-se que a lateral da torre DShK não penetrou nem a uma distância de 50 metros, mas a uma distância de 100 metros foi possível romper a lateral e a parte traseira do casco.

Muito mais interessantes foram os testes de bombardeio de um canhão de 45 mm instalado no tanque T-70. A uma distância de 50 metros, foi perfurada uma folha frontal do casco com 50 mm de espessura. Vale a pena notar que a mesma arma não penetrou nos canhões autopropulsados ​​StuG III capturados. Placas com espessura de 40 mm (20 + 20 mm) foram perfuradas a uma distância de 400 metros.

O veredicto final sobre o tanque alemão foi o bombardeio do canhão F-34 de 76 mm montado no tanque médio T-34. A placa frontal foi perfurada a uma distância de 500 metros (diâmetro de entrada do orifício passante - 90 mm, saída - 100 mm). A próxima tomada, feita a uma distância de 800 metros, dividiu a folha em duas partes. Ao disparar a uma distância de 800 metros na lateral do casco, o projétil perfurou a blindagem de 40 mm no lado direito, explodiu por dentro e saiu pelo lado esquerdo. Ao disparar um projétil de alto explosivo na lateral, a escotilha da torre lateral foi arrancada pelo primeiro golpe, a torre do comandante foi arrancada pelo segundo projétil e, atingindo a lateral do compartimento do motor (20 mm de espessura) levou a um brecha medindo 130 × 350 mm. Foi decidido não disparar de longas distâncias - e assim tudo ficou claro.

Além do bombardeio, os especialistas do NII-48 estudaram o design do casco e da torre.

Em julho de 1942, os poucos tanques Ausf.D e Ausf.E restantes em serviço foram atualizados. Em vez de uma arma comum, eles instalaram uma arma KwK 40 de cano longo de 7,5 cm. Além disso, a partir de maio de 1943, as telas laterais começaram a ser instaladas no casco e na torre. Naquela época, essas máquinas haviam sido retiradas da primeira linha e transferidas para unidades de treinamento, incluindo as instituições do NSKK (Corpo Mecanizado Nacional Socialista).

Esses tanques também faziam parte das unidades de tanques estacionadas na França. Um deles (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, número de série 80732, lançado em julho de 1940) foi capturado pelos britânicos no verão de 1944. Está agora em exibição no Museu do Tanque de Bovington.