Aeronave de ataque IL 2 anos de lançamento. aviação russa. A principal decisão revolucionária

Planador

Armamento

Manga de VYA-23

  • 2 canhões nos consoles das asas (originalmente - 20 mm ShVAK, na série principal - 23 mm VYa, na versão antitanque - mm), foi testada uma amostra com canhões mm.
  • 2 metralhadoras ShKAS (montadas nas asas)
  • foguetes RS-82 ou RS-132
  • como armamento defensivo, uma metralhadora UBT de calibre 12,7 mm foi instalada nas versões duplas.

modificações

Foi produzido nas versões simples (piloto) e dupla (piloto e artilheiro). Várias mudanças tecnológicas e de design foram feitas constantemente, por exemplo, no final de 1941, devido à falta de materiais, alguns exemplares foram equipados com uma cauda de madeira com nervuras externas adicionais de reforço. Armaduras, armas alteradas.

  • IL-2 (único) - modificação em série uma aeronave de ataque não equipada com cabine para o artilheiro traseiro; devido às grandes perdas de combate da versão monoposto, em algumas unidades de aviação, foram feitas tentativas bem-sucedidas de converter o Il-2 monoposto em biposto; em alguns casos, limitaram-se mesmo a imitar a metralhadora traseira, instalando um manequim apontado para a cauda na ranhura do cockpit, o que, à distância, efetivamente assustou os pilotos de caças alemães de entrar em tal aeronave de ataque “em a cauda”, simplesmente por sua aparência.
  • IL-2 (duplo)- modificação serial, equipada com cabine de artilheiro com lanterna e metralhadoras ShKAS ou UBT montadas em uma instalação de semi-torre;
  • IL-2 AM-38F- uma aeronave de ataque com motor AM-38f reforçado, que, em comparação com o AM-38, tinha maior potência de decolagem (em 100 cv). O primeiro Il-2 serial monoposto (número de série 182412) com motor AM-38f experimental foi recebido para aquisição de dados de voo no âmbito do programa de testes de aceitação de aeronaves seriais com um acréscimo para testar a operação do VMGvLIS do 18º fábrica de aeronaves em 31 de julho de 1942.
    A partir de janeiro de 1943, os motores AM-38f começaram a ser instalados em todas as aeronaves de ataque serial Il-2, simples e duplas, em todas as fábricas de aeronaves que produziam essas aeronaves. Em janeiro de 1943, a 24ª Fábrica de Motores de Aeronaves conseguiu produzir 377 motores AM-38f.
    Desde janeiro de 1943, o Il-2 de dois lugares com motor AM-38f entrou em produção em larga escala e, a partir de 1º de fevereiro, todos os principais fabricantes de Ilov - a 1ª, 18ª e 30ª fábricas de aeronaves - mudaram completamente para sua produção.
  • IL-2 KSS (asa com "seta")- modificação em série do IL-2 AM-38F com o mesmo motor AM-38F, mas aumentado para 1720 hp com., com algumas melhorias aerodinâmicas e estruturais.
    Em vez de um tanque de metal, foram instalados tanques de gás protegidos por fibra, nos quais a maioria dos pequenos orifícios foi coberta depois de um tempo com um composto protetor especial que tende a engrossar ao ar livre.
    A fim de melhorar a estabilidade do Il-2 em vôo e controle, as aeronaves Il-2 AM-38f foram equipadas com molas amortecedoras e um contrapeso no sistema de controle do elevador, desenvolvido no LII NKAP por M. L. Mil (mais tarde Chefe Designer de Helicópteros).
    O contrapeso equilibrou as forças de inércia decorrentes da compensação de peso do profundor durante o voo curvilíneo. A mola de amortecimento destinava-se a aumentar o estoque de estabilidade dinâmica aeronave de ataque durante o vôo com o manche lançado - a tensão da mola de absorção de choque criou uma força de ação constante que devolveu o elevador à sua posição original quando o modo de vôo da aeronave mudou sob a influência de forças externas.
    Para melhorar o alinhamento da aeronave Il-2, as extremidades dos consoles das asas são recuadas, o que retorna o alinhamento da aeronave ao alinhamento da aeronave Il-2 monoposto, ou seja, até 28,0%. Em vez de uma asa de madeira, foi instalada uma asa de metal, o que aumentou a capacidade de sobrevivência e melhorou as qualidades de reparo e manutenção do IL-2. No final de 1944, as fábricas nº 18, 1 e 30 enviaram 7377 aeronaves de ataque Il-2 modificadas com asas de metal lanceta para a Força Aérea KA, enquanto a fábrica de aeronaves nº 1 produziu Il-2 com asa de madeira;
  • Il-2 M-82- uma versão experimental de uma aeronave de ataque monoposto, equipada com um motor M-82 refrigerado a ar com potência de decolagem de 1675 cv. O monoplace Il-2 M-82IR passou com sucesso nos testes de fábrica em meados de agosto de 1942 (o relatório do teste foi aprovado em 18 de agosto de 1942), no entanto, a aeronave de ataque não foi transferida para testes estaduais e, no futuro, todos os trabalhos nele foi parado. Não entrou na série;
  • IL-2 ShFK-37- uma versão experimental de um único assento de uma aeronave de ataque com motor AM-38, armada, além de duas metralhadoras de asa ShKAS, com duas metralhadoras de 37 mm projetadas por OKB-15 B. G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny, fuselagem -asa, calibre 37 mm). 9 aeronaves de ataque participaram das hostilidades do 688º ShAP do 228º Shchad do 16º VA de 27 de dezembro de 1942 a 23 de janeiro de 1943 perto de Stalingrado durante a liquidação do agrupamento cercado alemão na zona do 65º Exército do Tenente General P. I. Batov . A luta foi realizada a partir de aeródromos de campo. "Proletário", então a aldeia de Kachalinskaya. Não entrou na série;
  • IL-2 NS-37- uma modificação em série do IL-2 AM-38F de dois lugares, no qual, para melhorar as propriedades antitanque das aeronaves de ataque, foram instalados dois canhões de calibre 11P-37 OKB-16 de 37 mm com uma carga de munição de 50 tiros por arma, sem foguetes, com carga de bomba de 100 kg na versão normal e 200 kg na recarga.
  • IL-2 NS-45- um protótipo da aeronave Il-2 AM-38f com dois canhões de asa NS-45. Testes de alcance de Il-2 com NS-45 mostraram eficácia insatisfatória de disparar deles no ar em alvos pequenos. Principalmente devido ao forte recuo das armas ao disparar - a força máxima de recuo da pistola de ar em uma máquina terrestre atingiu 7.000 kg. Não entrou na série.
  • IL-2M/IL-4- Este desenvolvimento foi iniciado após a captura de Smolensk pelos alemães em 16 de julho de 1941, o que levou à ameaça de captura de Moscou e à evacuação forçada da fábrica que produzia os motores A. Mikulin AM-38 além dos Urais. Havia o risco de falta desses motores. No entanto, desde maio de 1942, a produção do motor M-82 com capacidade de 1676 cv começou em Perm. Este motor estava disponível em quantidades suficientes para encorajar o Ilyushin Design Bureau a desenvolver uma variante do Il-2 para o novo motor. O motor M-82 foi instalado um pouco mais baixo e sem blindagem (já que tinha refrigeração a ar) e, portanto, era mais vulnerável ao fogo inimigo. Ao mesmo tempo, foi reservado um lugar para um artilheiro com metralhadora UBT. A aeronave tinha uma nova hélice com spinner cônico e tanques de combustível aumentados para 724 litros. Por suas características, o IL-4 era ligeiramente inferior ao IL-2 original, mas nessa época ficou claro que não haveria interrupções nos motores AM-38. O projeto foi descontinuado e a designação Il-4 foi transferida para o bombardeiro de longo alcance DB-3F.
  • IL-2T- segundo dados não confirmados, a modificação poderia carregar um torpedo, para o qual os canhões tiveram que ser sacrificados. Das armas pequenas, restaram 3 metralhadoras: 2 metralhadoras laterais e uma metralhadora traseira. No entanto, ainda não foram encontrados documentos que comprovem a existência dessa modificação, embora existam inúmeros modelos de aeronaves e a modificação seja utilizada em jogos de computador.

uso em combate

Foguetes sob a asa de IL-2

táticas

  • baixas altitudes (400-1000 m) em um mergulho suave
  • vôo de metralhamento em altitudes de 15-50 m, baixa altitude, alta velocidade angular e dobras de terreno deveriam proteger a aeronave do fogo de artilharia antiaérea, enquanto a blindagem a protegia do fogo da infantaria inimiga.

Eficiência

A arma menos eficaz veículos blindados o inimigo no período inicial da guerra eram bombas aéreas. Em 25 de junho, 780 surtidas possibilitaram a destruição de apenas 30 tanques, 16 canhões e 60 veículos com canhões ShVAK de mão de obra e 1290 cartuchos para metralhadoras ShKAS” (“Equipamento e Armamento” 2001, nº 7). Em que melhores resultados foram alcançados com bombas de alto poder explosivo do tipo FAB-100. No entanto, o FAB-100 penetrou na blindagem lateral e traseira de 30 mm dos tanques médios alemães apenas a uma distância de 5 m ou menos. E quando atingiram o solo, as bombas ricochetearam e explodiram longe do alvo. Além disso, com baixa precisão de bombardeio, o uso do FAB-100 foi ineficaz. Ao ser atingido em um voo metralhável por um grupo de 4-6 aeronaves, a primeira parte da aeronave foi forçada a usar o FAB-100 com uma desaceleração do fusível de 22 segundos (para que a explosão não danificasse a aeronave que voava atrás), de modo que os alvos durante esse tempo conseguiram dirigir uma distância considerável das bombas do local do acidente.

Mais efetivo armas antitanque no período inicial da guerra, apareceram cápsulas com fósforo branco, que foram lançadas massivamente nas colunas dos tanques. No entanto, o fósforo revelou-se muito "caprichoso" em termos de humidade, temperatura e vento, pelo que foi utilizado de forma muito limitada. Em 1943, durante as batalhas no Kursk Bulge, PTABs (bombas antitanque) apareceram no arsenal Il-2 com uma ogiva cumulativa, que foram equipadas em contêineres de 48 peças. Por volta desse período, há referências ao apelido de "Peste Negra" em partes alemãs (em alemão, Schwarzer Tod - praga). Soltá-los a uma velocidade de 340-360 km / h de uma altura de 200 m deu uma propagação de cerca de 1 bomba por 15 m² e uma zona de destruição contínua de ~ 30x100 m. Nos primeiros dias, a eficiência foi incrível (até 6-8 tanques da 1ª abordagem). No entanto, uma semana depois, uma mudança na formação dos tanques alemães em marcha reduziu drasticamente a eficácia dessas munições e, como o consumo de munição completa para destruir 1-2 tanques (com uma entrada bem-sucedida) não era mais considerado apropriado, a preferência foi dada às armas de ar comprimido. Apesar de terem sido fabricados 12.370 mil PTAB-2.5-1.5 durante os anos de guerra, eles não são diretamente mencionados por fontes alemãs (embora seu potencial de alta eficiência seja confirmado pela urgência com que foi tomada a decisão acima mencionada de alterar a construção dos alemães tanques para marchar). As perdas totais de tanques alemães, segundo dados oficiais russos, foram de 32,5 mil unidades. , e a maioria deles foi destruída por tanques do IPTAP e do Exército Vermelho. Indiretamente, isso indica a eficácia limitada do uso dessa munição IL-2.

O uso em combate do Il-2 foi dificultado pela ausência, no período inicial da guerra, de instruções e instruções adequadas:

Não sei como aconteceu, mas não só nas unidades, mas no próprio comando do 8º Exército Aéreo não havia Documentos exigidos sobre o uso de combate de IL-2. E se sim, os pilotos agiram de acordo com seu próprio entendimento, muitas vezes não da maneira mais racional.

Das memórias do Air Marshal I. I. Pstygo

Além disso, a aeronave não possuía equipamento de mira que permitisse lançar bombas com mais ou menos precisão - a probabilidade de uma bomba atingir um objeto com área de 2.000 metros quadrados (maior que um contratorpedeiro) era de 3,5% com uma altura de bombardeio de 50 m e 2,3% - com um impacto de bombardeio de uma altura de 200 m. Tal precisão tornou extremamente difícil acertar não apenas na trincheira, mas também em bateria de artilharia(cujas áreas são uma ordem de grandeza menor).

O disparo de um canhão ShVAK com mira em um tanque separado da coluna em testes no Instituto de Pesquisa de Armamento da Força Aérea garantiu em três surtidas com um consumo total de 553 projéteis 20 acertos na coluna do tanque (3,6%), dos quais acertos apenas em o tanque do ponto de mira (1, 0%), o resto - para outros tanques da coluna. Ao disparar do canhão VYA-23, com consumo total de 435 projéteis em 6 surtidas, os pilotos do 245º ShAP receberam 46 acertos em uma coluna de tanques (10,6%), dos quais 16 acertos no tanque de mira (3,7 %). No entanto, a oposição do inimigo em uma batalha real reduzia as chances de acertar o alvo. Além disso, os projéteis perfurantes VYa não penetravam na blindagem dos tanques médios alemães de qualquer direção de ataque. Ao mesmo tempo, mesmo os projéteis Il-2 de 23 mm de fragmentação relativamente poderosos continham apenas 10 g de explosivo, ou seja, mesmo alvos não blindados só podiam ser atingidos por golpes diretos.

A proteção do atirador também foi um problema difícil e não resolvido. O primeiro protótipo do Il-2 tinha um casco blindado duplo. Mas a liderança militar decidiu que tal aeronave deveria ser monoposto - a aeronave entrou em produção como monoposto. Nos primeiros anos da guerra, as aeronaves de ataque (e seus pilotos nem eram treinados no básico combate aéreo), muitas vezes privados de cobertura de caça, ao se encontrarem com caças inimigos, eles tentavam fugir em vôo de baixo nível. esta técnica levou a perdas maciças e os pilotos exigiram a colocação do artilheiro. Essa modernização costumava ser realizada diretamente em partes, o local para o atirador era cortado atrás do casco blindado e sua proteção estava completamente ausente. Desde 1942, surgiu uma versão de fábrica de dois lugares, mas devido a problemas de centralização das flechas, ela era protegida por placas blindadas de 6 mm (para comparação, a parede traseira do casco blindado é de 12 mm) apenas do lado da cauda . O resultado da segurança insuficiente foi uma alta mortalidade entre os atiradores: durante os testes militares para 8 atiradores de sucesso, apenas 1 piloto falhou. Em média, de acordo com estimativas estatísticas, quando atacado por um caça, a probabilidade de acertar o artilheiro era 2-2,5 vezes maior do que a aeronave que ele defendia, embora essa proporção fosse de 1:1 do fogo antiaéreo. Deve-se notar que as perdas de ILs de caças durante a guerra foram menores do que as perdas de artilharia antiaérea, e a partir de 1943 as surtidas de aeronaves de ataque foram realizadas apenas com cobertura de caça. Isso reduziu a importância do artilheiro na tripulação e, a partir de 1944, pilotos experientes frequentemente voavam sem artilheiros. No entanto, a próxima aeronave de ataque Il-10 foi originalmente construída com dois assentos, assim como os projetos de jatos de Ilyushin (Il-40, Il-102).

Histórico de uso em combate

O uso em combate de uma aeronave tão incomum como o IL-2 enfrentou muitos problemas: técnicos, táticos, no treinamento de pilotos e assim por diante. Os primeiros resultados das batalhas não tiveram sucesso:

Resumindo os resultados de 1941, pode-se argumentar que foi um dos períodos mais trágicos da história das tripulações de Sturmovik. Os pilotos foram retreinados às pressas para essas aeronaves e jogados para a frente, onde foram abatidos em massa.

... Por exemplo, um dos regimentos, 280 ShAP durante três dias a segunda década de outubro perdeu 11 aeronaves. Só no dia 10 de outubro, três das cinco viaturas deste regimento não regressaram de uma partida, estando as que chegaram ao seu aeródromo em estado deplorável.

- "Guerra no ar" nº 7.8 Il-2/10

Dado o alto risco de usar o Il-2, o título de Herói da União Soviética já foi concedido por 10 surtidas. De acordo com outras fontes, até 1943, o título de Herói da União Soviética foi concedido por 30 surtidas e, após 1943, essa qualificação foi aumentada para 80.

De acordo com as estatísticas oficiais do Quartel-General da Força Aérea do Exército Vermelho, de aproximadamente 1.500 Il-2 enviados para unidades antes de 31 de dezembro de 1941, 1.100 foram perdidos. No entanto, o IL-2 tinha blindagem boa o suficiente e uma parte significativa do número total de perdas foram perdas fora de combate: acidentes devido a manobras em altitude muito baixa em condições climáticas adversas.

No total, em 1941-1945, a URSS perdeu 23,6 mil aeronaves de ataque, das quais 12,4 mil foram perdas de combate. A taxa de sobrevivência geral do Il-2 durante a guerra foi de cerca de 53 surtidas por perda irreparável. Durante a guerra, a taxa de sobrevivência em aeronaves de ataque foi menor do que em bombardeiros e caças, apesar do Il-2 ter superado todas as aeronaves soviéticas em termos de proteção. A razão para isso são as táticas de uso, os Ilys pairavam sobre a linha de frente em baixas altitudes na maioria das vezes, atraindo o fogo de toda a artilharia antiaérea inimiga. De acordo com a análise do trabalho de combate das unidades de assalto da 3ª exército aéreo nas operações de Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska e Siauliai, o nível total de perdas em combate do Il-2, caracterizado por perdas irrecuperáveis, foi de 2,8% do número total de surtidas. Ao mesmo tempo, o dano de combate foi registrado em 50% das surtidas. Houve casos em que a aeronave retornou independentemente de uma missão de combate, com mais de 500 furos na asa e na fuselagem. Após a reforma realizada pelas forças das oficinas do exército de campo, a aeronave voltou ao serviço.

IL-2 aceito Participação ativa também na luta contra o inimigo como parte da Força Aérea do Báltico, Mar Negro e Frotas do Norte. Juntamente com o tradicional "trabalho" em alvos e alvos terrestres (campos de aviação inimigos, posições de tropas e artilharia antiaérea, portos e fortificações costeiras, etc.), as aeronaves de ataque atacaram efetivamente alvos de superfície, usando bombardeios de mastro superior. Por exemplo, durante os combates no Ártico, o 46º ShAP da Força Aérea da Frota do Norte teve mais de 100 navios inimigos afundados.

Desembarque em terra arável sem trem de pouso

O IL-2 destruído e em chamas foi colocado em terra arável na "barriga" sem liberar o trem de pouso, para que o trem de pouso não entrasse no solo e o avião não caísse de nariz. Após tal pouso, foi necessário deixar rapidamente a aeronave em chamas e se proteger antes que a aeronave explodisse.

NZ

O estoque de emergência incluía barras de chocolate, como produtos com alto teor calórico específico.

Bombas sem explosivos

Para derrotar a mão de obra inimiga, foi usada uma queda maciça de pequenas bombas de ferro e um pico com estabilizadores pesando cerca de 100 gramas sem explosivos.

Críticas de Veteranos

A aeronave para esta guerra era boa e necessária. Sim, ele não salvou muito as tripulações, mas como arma era um excelente carro ... Sim, ele não podia mergulhar, mas devido ao trabalho em baixa altitude era muito eficaz. Pegamos 400 kg de bombas, raramente 600 - não decolamos. É verdade que a aeronave de ataque não tinha mira de bombardeiro real, mas me parece que eles não precisavam dela. Para que serve? Não há tempo para apontar! O mesmo se aplica ao RS - eles voaram, assustaram. As armas de aeronaves de ataque mais precisas são os canhões. Canhões VYa de 23 mm muito bons. Tive que voar com canhões NS-37 de 37 mm. Quando você atira deles, o avião para - um retorno muito forte. Sem prazer, mas uma arma poderosa, claro.

Nikolai Ivanovich Purgin (piloto, Herói da União Soviética):

Shtangeev Nikolai Ivanovich (piloto):

Usov Valentin Vladimirovich (mecânico, artilheiro):

Acho que naquela época era a única aeronave que combinava com sucesso poder de fogo, boa manobrabilidade e proteção blindada ... Claro, a blindagem não segurava um projétil de 20 mm, mas muitos acertos levaram um ricochete ... Em além disso, o casco blindado não tinha rodas totalmente retráteis que permitiam colocar o carro de bruços. Ao mesmo tempo, é claro, o resfriador de óleo foi demolido, mas esses danos puderam ser corrigidos no campo. A única desvantagem que posso destacar é a baixa capacidade de fabricação operacional.

Desenvolvimento adicional

Arquivo Central do Ministério da Defesa

Em serviço

Países que tiveram uma aeronave em serviço

URSS

Bulgária

  • força aérea búlgara recebeu 120 Il-2s de combate e 10 Il-2Us de treinamento em 1945. Aeronaves foram usadas até 1954.

Checoslováquia

  • Força Aérea da Tchecoslováquia recebeu 33 Il-2 de combate e 2 de treinamento Il-2U. Aeronaves foram usadas até 1949.

Polônia

  • Força Aérea Polonesa recebeu 250 aeronaves de ataque Il-2 entre 1944 e 1946. Todas as aeronaves foram retiradas de serviço em 1949.

Mongólia

  • Força Aérea da Mongólia recebeu 78 aeronaves de ataque Il-2 em 1945. Todas as aeronaves foram retiradas de serviço em 1954

Iugoslávia

  • força aérea iugoslava recebeu 213 aeronaves de várias modificações e as operou até 1954.

Características táticas e técnicas

Perfis de IL-2 simples (esquerda) e dupla (direita). Vista de cima.

As seguintes características correspondem à modificação Il-2M3:

Especificações

  • Equipe : 2 pessoas
  • Comprimento : 11,6 m
  • Envergadura : 14,6 m
  • Altura : 4,2 m
  • Área da asa: 38,5 m²
  • Peso vazio: 4 360 kg
  • Peso equipado: 6 160 kg
  • Peso máximo de decolagem: 6 380 kg
  • Peso da armadura: 990kg
  • Motores:: 1 × AM-38F de cilindro V-12 refrigerado a líquido
  • Impulso: 1 × 1720 cv (1285 kW)

Características do voo

  • Velocidade máxima : 414 km/h
    • a uma altitude de 1220 m: 404 km/h
    • perto do chão: 386 km/h
  • Alcance do voo: 720 km
  • Comprimento de decolagem: 335 m (com 400 kg de bombas)
  • Taxa de subida: 10,4 m/s
  • teto prático: 5500 m
    • 160kg/m²
  • Relação impulso-peso: 0,21 kW/kg

Armamento

  • Canhão-metralhadora:
    • Canhões VYa-23 de 2 × 23 mm, 150 cartuchos por canhão
    • 2 × metralhadoras ShKAS de 7,62 mm, 750 cartuchos por arma
    • 1 × metralhadora defensiva UBT de 12,7 mm no cockpit traseiro, 150 tiros
    • até 600 kg de bombas
    • 4× RS-82 ou RS-132

Tabela comparativa de características de desempenho de várias modificações

Fonte de dados: Shavrov, 1988

, kg/m²
TTX Il-2 de várias modificações
IL-2
(TsKB-55P)		 IL-2 IL-2
(1942) 		IL-2 KSS
(IL-2M3)		 IL-2
(1944) 		IL-2
NS-37
Especificações
Equipe 1 (piloto) 2 (piloto e artilheiro)
Comprimento, m 11,6
Envergadura, m 14,6
Altura, m 4,17
Área da asa, m² 38,5
Peso vazio, kg 3 990 4 261 4 525 4 360 4 525 4 625
Peso do meio-fio, kg 5 310 5 788 6 060 6 160 6 360 6 160
Massa da carga útil, kg 1 320 1 527 1 535 1 800 1 835 1 535
Peso do combustível, kg 470 535
Motor 1× AM-38 1 × AM-38F
Poder, hp 1×1665 1 × 1 720 1 x 1760 1 × 1 720
Características do voo
velocidade máxima
em alta, km/h/m		 433 / 0
450 / 2 460 		396 / 0
426 / 2 500 		370 / 0
411 / 1 200 		403 / 0
414 / 1 000 		390 / 0
410 / 1 500 		391 / 0
405 / 1 200
Velocidade de pouso, km/h 140 145 145 136
Alcance prático,km 638 740 685 720 765 685
teto prático, m 7 800 6 200 6 000 5 500 6 000
taxa de escalada, EM 10,4 n / D 6,95 10,4 8,3 7,58
tempo de subida,
m/min		 1 000 / 1,6
5 000 / 9,2 		1 000 / 2,2
3 000 / 7,4
5 000 / 14,7 		1 000 / 2,4
3 000 / 7,8
5 000 / 17,8 		5 000 / 20,0 5 000 / 15,0 1 000 / 2,2
3 000 / 7,0
5 000 / 15,5
corrida de decolagem, m 450 420 400 n / D 395 370
comprimento de execução, m 400 500 n / D 535 138 150 157 160 165 160
relação peso-empuxo, W/kg 230 210 204
Armamento
canhão metralhadora 2 × 20 mm ShVAK
por 210 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.		 2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.		 2 × 23 mm VYa
150 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.
1 × 12,7 UBT		 2 × 37 mm NS
50 sn.
2 × 7,62 mm ShKAS
750 p.
1 × 12,7 UBT
Míssil 8 × RS-82 ou RS-132 4 × RS-82 ou RS-132 Não
Bombear 400-600 kg de bombas 100-200 kg de bombas

Produção

Fábricas 1941 1942 1943 1944 1945
Nº 1 (Kuibyshev) 5 2991 4257 3719 957
Nº 18 (Voronezh) 1510 3942 4702 4014 931
Nº 30 (Moscou) - 1053 2234 3377 2201
Nº 381 (Leningrado) 27 243 - - -

IL-2 na arte

  • Uma tarefa particularmente importante é um longa-metragem dedicado aos criadores do IL-2 (designers, trabalhadores e testadores). O protótipo para o enredo do filme foi a Aviation Plant No. 18, que foi evacuada de Voronezh para Kuibyshev e lá, no menor tempo possível, lançou a produção em série de aeronaves de ataque. IL-2.
  • IL-2 chamado "Experienced" tornou-se um dos personagens principais do longa-metragem "From the bolt" (), dedicado ao 100º aniversário da aviação russa.

Em produtos de jogos e lembranças

  • Os modelos de bancadas pré-fabricadas estão disponíveis nas escalas 1:48 e 1:72.
  • Em 2011, no âmbito da série de revistas DeAgostini "Legendary Aircraft" com um modelo-apêndice da revista, o Il-2 KSS foi lançado na edição nº 3, e o monoposto Il-2 foi lançado na edição nº 16.
  • Em 2001, o simulador de vôo IL-2 Sturmovik foi lançado (desenvolvedor Maddox games, distribuidor 1C). Devido às adições, cresceu muito além dos "limites" da Força Aérea do Exército Vermelho e do público russo. Inclui modelos incomuns: os já mencionados Il-2T e Il-2I, não equipados com metralhadoras ShKAS.
  • No jogo MMO online World of Warplanes, o IL-2 simples e duplo são aeronaves de ataque da URSS de níveis 5 e 6.

monumentos de avião

Monumento em Novorossiysk. julho de 2008

  • Na cidade de Samara em 1975 foi instalado monumento ao avião de ataque IL-2 como um símbolo da proeza militar e trabalhista dos habitantes da cidade.
  • Em 9 de maio de 1979, na cidade de Voronezh, perto do posto de controle central da fábrica de aeronaves de Voronezh, um monumento ao Il-2 foi erguido em homenagem à façanha trabalhista dos construtores de aeronaves de Voronezh durante a Grande Guerra Patriótica.
  • Na aldeia de Lebyazhye, na região de Leningrado, há um monumento aos defensores do céu Báltico - uma aeronave Il-2 em tamanho real.
  • Na cidade de Istra, no parque da cidade, um monumento à aeronave de ataque Il-2 (arquiteto L. Orshansky) foi erguido em um pedestal. O monumento foi inaugurado em 9 de maio de 1965. A primeira versão do monumento era uma maquete de duralumínio, direcionada para cima em um pedestal direcionado para o oeste. No próximo aniversário da Vitória, o monumento foi substituído por um de titânio, projetado e fabricado pelo Ilyushin Design Bureau. A inscrição no pedestal: A aeronave de ataque Il-2 era necessária "como o ar, como o pão". O lendário "tanque voador" tornou-se para os invasores " morte negra”e até o final da guerra destruiu a mão de obra e o equipamento do inimigo.

Por muito tempo, por sugestão de veneráveis ​​​​historiadores, formou-se a opinião de que antes da guerra pouco foi feito para aumentar a eficácia de combate do Exército Vermelho, amostras obsoletas e insuficientes foram adotadas para o serviço. Se analisarmos as armas soviéticas projetadas, desenvolvidas, testadas na segunda metade dos anos 30 e no final da década, podemos ter certeza de que as armas da Vitória foram forjadas antes do tempo, e foi com elas que a guerra nazista máquina foi esmagada. Fuzis de assalto PPSh, tanques T-34 e KV, aeronaves Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petlyakov tornaram-se símbolos de grande batalha, como espadas e armaduras de antigos guerreiros russos. Cada uma dessas amostras merece uma revisão detalhada separada.

O IL-2, um avião de ataque apelidado pelos soldados da Wehrmacht de “morte negra”, “moedor de carne”, “Gustave de ferro” e outros nomes lisonjeiros para armas, é uma das obras-primas da arte da engenharia soviética. A história de sua criação e alguns recursos de design serão discutidos neste artigo.

A principal decisão revolucionária

O conceito de qualquer tipo de armamento está diretamente relacionado com as tarefas táticas específicas que os militares terão de resolver no campo de batalha. No caso da aeronave de ataque Il-2, a questão era a possibilidade de fornecer apoio aéreo às unidades terrestres. O principal problema enfrentado pelos departamentos de design em países diferentes, consistia em uma contradição técnica visível entre a vulnerabilidade da aviação por parte dos rifles antiaéreos e a baixa altitude do vôo necessário para desferir ataques direcionados. Todas as aeronaves desta classe, criadas no exterior, possuíam apenas blindagem local protegendo os tripulantes (geralmente assentos e encostos). Se alguém tentasse salvar o piloto, isso era conseguido aumentando a camada de metal, o que levava a uma deterioração das características de voo (alcance, massa da carga útil, manobrabilidade, etc.). A armadura montada na forma de placas teve um efeito negativo na aerodinâmica. A aeronave IL-2 já era diferente no estágio de design criativo, seu corpo combinava propriedades de suporte de carga e proteção. Ao contrário do Junkers-87 ou do japonês Hiryu, sua fuselagem não possuía as estruturas e longarinas usuais, a armadura dava rigidez à estrutura.

Da ideia à execução

Em janeiro de 1938, o projetista de aeronaves S. V. Ilyushin fez um ato desesperado. Ele colocou seus pensamentos sobre a nova aeronave de ataque no papel (na forma de um memorando) e o enviou ao Kremlin, a Stalin. A coragem deste passo hoje é até difícil de avaliar, o engenheiro assumiu grandes responsabilidades, mas acreditou na força da equipa que liderava, assim como na sua própria. Ele prometeu que a nova aeronave seria uma máquina excelentemente protegida que poderia lançar meia tonelada de bombas e foguetes a uma distância de até 800 km a uma velocidade de mais de 400 km/h. Stalin se interessou por este projeto e "deu sinal verde". Um ano depois, o projeto como um todo estava pronto e, no outono de 1939, o famoso piloto de testes Kokkinaki já levantava o BSh-2 (também conhecido como TsKB-55), mais tarde chamado de Il-2, no ar.

Quebrando estereótipos

Antes do advento da nova aeronave de ataque soviética, a indústria aeronáutica mundial não conhecia aeronaves que pudessem realizar missões de combate em condições de poderosa resistência ao fogo. Aeronaves poderiam obter sucesso em ataques de bombardeio de baixas altitudes apenas no caso de um ataque surpresa a aeródromos inimigos, neutralização de baterias antiaéreas, interrupção de comunicações e comunicações e destruição de quartéis-generais. Na verdade, essa foi justamente a estratégia de blitzkrieg desenvolvida na Alemanha na segunda metade dos anos trinta. Portanto, o Il-2, uma aeronave de ataque capaz de resistir a tiros de projétil, não foi devidamente apreciado nem mesmo pela liderança soviética, que considerou desnecessárias as medidas tomadas para garantir alta capacidade de sobrevivência antes da guerra.

Como Ilyushin lutou por um layout duplo

A primeira versão da aeronave de ataque assumia a colocação de dois pilotos em uma fuselagem protegida (um piloto e um metralhador que protegiam o hemisfério traseiro). O peso extra reduziu o alcance do vôo, mas aumentou a segurança no caso de um possível duelo. doutrina militar, adotado no final dos anos trinta, levava em consideração apenas uma opção para o desenvolvimento da esperada guerra - ofensiva. Em outras palavras, "pequenas perdas em território estrangeiro". A realização de operações estratégicas profundas exigia apoio aéreo, e o projetista foi oferecido para aumentar os tanques de combustível devido ao espaço do segundo tripulante. Assim, a aeronave de ataque tornou-se monoposto e o gargot (uma seção oblonga de vidro) teve que ser removido, substituindo-o por uma carenagem. Pilotos e técnicos de aeronaves nos primeiros dias da guerra chegaram intuitivamente à solução inicial do projeto e, nos aeródromos de campo, começaram a restaurar independentemente o layout anterior do Il-2. fotos de convertidos jeito artesanal aeronaves com carenagens desmontadas são incríveis hoje. As flechas ficavam em um buraco sem vidraças, não protegidas por nada, mas os ases da Luftwaffe arriscavam com menos frequência "entrar na cauda". Em alguns casos, até um bastão imitando o cano de uma metralhadora "funcionou".

Motor

O TsKB-55 (protótipo Il-2) foi equipado com um motor AM-35 de 1350 cavalos de potência. Posteriormente, a aeronave de ataque recebeu um AM-38 mais potente, mas no segundo mês da guerra seus suprimentos estavam ameaçados. Havia a possibilidade de ser necessário mudar com urgência para outro tipo de motor, o M-82 acabou sendo o mais aceitável, mas tinha outras dimensões e características de montagem. Para instalá-lo, o bureau de design decidiu remover parcialmente a reserva e alterar o layout. Felizmente, essas mudanças perderam sua relevância posteriormente e essa modificação não precisou ser lançada na série. O motor principal do Il-2 desde 1942 é o AM-38F (a letra "F" significa "forçado"). Sua potência (1720 cv) permitiu acelerar a aeronave de ataque a uma velocidade de 420 km / h em plena carga de combate. O peso de decolagem ultrapassou 6 toneladas.

Armamento

A aeronave Il-2 costumava ser chamada de tanque voador. Este nome lisonjeiro é merecido não apenas pela excelente e racional proteção da armadura, mas também pelo poder das armas. Nem todo tanque da Segunda Guerra Mundial podia disparar dois canhões de tiro rápido (VYA-23, calibre 23 mm) e duas metralhadoras (ShKAS, 7,62 mm). Além disso, até oito NURSs (RS-132 ou RS-82) foram colocados sob a asa em cabides externos. Nos compartimentos de bombas e nos pilares externos, havia outros "presentes" para os invasores com peso total de até 600 kg - podiam ser minas terrestres ou cargas em forma de antitanque.

Vitalidade

Muito é escrito em memórias e contado por pilotos veteranos sobre como os aviões Il-2 feridos retornaram aos seus aeródromos. Reserva dos principais componentes e unidades vitais jogadas papel importante para garantir a incrível capacidade de sobrevivência desta máquina. Também foi importante o uso de tanques protegidos, que, diferentemente dos de metal, se auto-apertam em caso de violação da integridade, evitando que o combustível vaze. Especial Substância química(protetor) com acesso de ar temperado, fechando os furos.

Somente na segunda metade da guerra, muitas partes da aeronave começaram a ser feitas de metal, o revestimento dos aviões e a cauda, ​​\u200b\u200bassim como as ripas, foram feitas de compensado e madeira até 1943, os ailerons foram cobertos com um pano impregnado.

lenda alada

Mais aeronaves em massa guerra não sabia.

O IL-2 se tornou uma verdadeira lenda, entrou na lista das melhores aeronaves da Segunda Guerra Mundial. seu alcance uso de combate cobriu toda a frente - dos mares do norte ao Cáucaso. Stormtrooper se afogou navios inimigos e atacou o inimigo em retirada. Em 1945, nossos pilotos tiveram a chance de "treinar" no covil do agressor, Berlim.

Após a guerra, a aeronave Il-2 foi submetida a uma profunda modernização; com base nisso, o Ilyushin Design Bureau criou uma nova aeronave de suporte de linha de frente - o Il-10 com aerodinâmica aprimorada e características de voo aprimoradas. E os honrados veteranos da IL-2 em muitos países europeus e em nosso país natal teve lugar em pedestais e em museus.

Esta aeronave é conhecida pelos alemães como a "infame aeronave de ataque Il-2M3" - a famosa aeronave antitanque. Muitos pilotos de aeronaves de ataque eram mulheres e lutaram com muito sucesso. A principal diferença entre o Il-2M3 e o Il-2 é a ausência do último segundo tripulante - o artilheiro e, em geral, qualquer proteção ativa da cauda. O Il-2M3 começou a chegar à frente no final de 1942.

A aeronave de ataque Il-2 foi provavelmente a aeronave mais massiva da história da aviação mundial. Segundo as estimativas mais conservadoras, foram produzidas 36.163 peças. O IL-2 era muito difícil de atirar por causa de sua excelente blindagem. Isso deu aos pilotos a liberdade de selecionar e destruir alvos. Além disso, sua incrível vitalidade superou o inimigo em combates ar-ar. A aeronave às vezes sofria danos terríveis e, no entanto, continuou a voar, o que salvou a vida dos pilotos mais de uma vez. Os pilotos o chamavam de maneiras diferentes, mas com mais frequência "Flying Tank". A combinação de todas as qualidades de uma aeronave de ataque naturalmente o tornou um favorito universal.

Na modificação Il-2M3, o artilheiro que cobria a cauda da aeronave de ataque não estava tão bem protegido quanto o piloto. Acreditava-se que o período de vida de combate do atirador é sete vezes menor que o do piloto ou dos aviões.

Foi dito que o avião era tão pesado na decolagem que algumas das pilotos foram ajudadas por seus artilheiros a puxar o manche em sua direção. O atirador, é claro, teve que planejar para alcançar a alavanca de sua posição.

Apesar da forte resistência ao fogo, o IL-2 apresentou alta eficácia de combate. A necessidade de aeronaves desse tipo era enorme. O telegrama de I.V. Stalin aos diretores das fábricas de aeronaves, que, em particular, disseram: "As aeronaves Il-2 são necessárias para nosso Exército Vermelho ... como ar, como pão."

Il-2M-3 (2 lugares atrasado, asa com "flecha") da 108ª Guarda. chapéu, verão-outono 1944

O uso em combate do Il-2 também revelou sua principal desvantagem, que levou a pesadas perdas - vulnerabilidade ao fogo de caças inimigos que atacaram a aeronave de ataque pelo hemisfério traseiro desprotegido. A necessidade de um segundo tripulante para proteger a aeronave de ataque por trás tornou-se aparente. Em KB S.V. Ilyushin realizou uma modificação na aeronave e, no outono de 1942, o Il-2 apareceu pela primeira vez na frente em uma versão de dois lugares. No final de 1942, os construtores de motores criaram o motor AM-38f forçado, que desenvolveu uma potência de decolagem de 1720 cv. A partir de janeiro de 1943, esses motores começaram a ser instalados no IL-2 serial de dois lugares. O aumento da potência do novo AM-38f possibilitou restaurar a carga normal de bombas de uma aeronave de ataque de dois assentos para 400 kg, bem como aproximar seus dados de voo do nível de uma aeronave de assento único. Para melhorar as características de estabilidade, a asa da aeronave de ataque recebeu uma leve varredura (a chamada asa "flecha"). No final de 1941, por falta de alumínio, parte da estrutura (fuselagem traseira e painéis das asas) foi substituída por madeira, o que tornava as estruturas mais pesadas e reduzia o desempenho de voo e a capacidade de sobrevivência da aeronave em combate. A situação mudou apenas em 1944.

Durante produção em série várias melhorias foram feitas no design do IL-2. Por exemplo: placas de blindagem adicionais de 4 a 6 mm foram instaladas no topo do tanque de gasolina traseiro, acima do motor e da cabeça do piloto. Os suportes do trem de pouso principal são reforçados. A parte de madeira da cauda da aeronave também foi reforçada adicionalmente. O volume do tanque de combustível traseiro foi aumentado. Um filtro de poeira foi instalado na entrada de ar do motor. Novos equipamentos também foram instalados na aeronave: um lançador de bomba elétrico adicional, um sistema para encher tanques de gás com gás inerte, uma mira de mira VV-1 mais conveniente e uma semibússola de rádio RPK-10 (não em todas as aeronaves). Desde maio de 1943, tanques de gás protegidos por fibra foram instalados na aeronave. Eles garantiram melhor o aperto quando foram atingidos por balas e, além disso, eram 55 kg mais leves. Infelizmente, a cabine do artilheiro foi instalada fora do casco blindado, o casco blindado, que protegia totalmente o artilheiro e o "kit de reparo" para retrofit da aeronave de ataque no campo, foi lançado apenas na primavera de 1944, e a aeronave foi colocada em produção apenas na primavera de 1945. Assim, em 1944, apenas aeronaves de ataque "modificadas" no campo com blindagem aprimorada apareceram nas frentes.

Dados de voo insuficientes da aeronave e blindagem foram superados apenas com a instalação de um motor AM-42 de 2.000 cavalos de potência mais potente, com sua instalação uma nova aeronave de ataque Il-10 apareceu, mas infelizmente apareceu tarde demais - apenas em 1944.

Armamento. Uma composição diversificada de armas (duas metralhadoras de calibre 7,62 mm, dois canhões de calibre 20 ou 23 mm, oito foguetes de calibre 82 ou 132 mm e bombas de 400-600 kg) garantiu a destruição de uma grande variedade de alvos: infantaria , colunas de tropas, veículos blindados, tanques, artilharia e baterias antiaéreas, meios de comunicação e comunicações, armazéns, trens, etc.

Inicialmente, foi planejado instalar quatro metralhadoras ShKAS na asa para disparar para a frente com 500 cartuchos de munição para cada cano, uma metralhadora ShKAS na torre para disparar para trás com 500 cartuchos de munição.

As opções para instalação de armas ShVAK e MP-6 foram testadas. Por ordem de Shakhurin nº 462 datada de 21 de maio de 1941. O canhão MP-6 foi descontinuado e a partir de 41 de novembro os IL-2 passaram a ser produzidos apenas com canhões VYa-23 com 150 munições por canhão.

Todos os IL-2s seriais retinham duas metralhadoras ShKAS de calibre 7,62 mm com um suprimento total de 1.500 cartuchos.

O aumento constante da capacidade de combate do IL-2 deveu-se em grande parte à melhoria contínua de suas armas. Em 1943, dois canhões NS-37 de 37 mm foram instalados sob a asa do Il-2, usados ​​​​contra veículos blindados inimigos, embora a destruição amplamente divulgada de tanques por fogo de artilharia da aviação provavelmente não fosse assim. A derrota de tanques pesados ​​\u200b\u200bde canhões de aeronaves só poderia ocorrer com um impacto vertical direto na tampa do tanque e, de fato, as perdas de tanques por fogo de artilharia de aeronaves durante a guerra foram de 4 a 5%, embora em operações individuais as perdas chegassem a 10 -15%. A questão também é que os canhões de 37 mm têm um grande retorno. Instalados na asa, a uma distância considerável do eixo longitudinal da aeronave, eles começam a virar a aeronave quando disparados. Como resultado, os projéteis de canhão de 37 mm são fortemente dispersos durante o disparo, e o fogo direcionado a objetos tão pequenos como tanques é muito difícil. Assim, por exemplo, durante os testes do Il-2 com canhões NS-37, conduzidos no Air Force Research Institute em 1943, descobriu-se que era possível, em princípio, derrotar um tanque médio inimigo com um projétil de canhão de 37 mm - a armadura de até 110 mm foi penetrada por um projétil de subcalibre, mas da carga total de munição de 120 projéteis (60 para cada canhão), apenas 3% ou 4 projéteis atingiram o alvo.

O uso de bombas cumulativas aumentou significativamente a eficácia do Il-2 na luta contra tanques e outros veículos blindados. Quando essas bombas foram lançadas por uma aeronave de ataque de uma altura de 75-100 m, quase tudo na faixa de 15x75 m foi destruído, entrando em serviço em 1942.

Devido ao papel excepcionalmente grande que o IL-2 desempenhou na luta contra as tropas da Wehrmacht, tornou-se uma das aeronaves mais famosas da Segunda Guerra Mundial. "Soldado de avião" - é assim que os soldados da linha de frente o chamam.

Características da aeronave de ataque Su-2 IL-2 IL-2 IL-10
Ano de emissão 1941 1942 1943 1944
Tripulação, pessoas 2 2 2 2
Dimensões
Envergadura, m 14.3 14.6 14.6 13.4
Comprimento da aeronave, m 10.25 11.6 11.6 11.12
Área da asa, m2 20.0 38.5 38.5 30.0
Motor
Tipo M-88 AM-38 AM-38F AM-42
Potência, hp 1100 1600 1720 2000
Massas e cargas, kg
decolagem normal 4345 5670 6180 6300
decolagem máxima 4555 5870 6380 6500
dados de voo
velocidade máxima perto do solo, km/h 375 391 403 507
velocidade máxima km/h 467 416 414 551
em altura, m 6600 2350 1000 2800
Alcance de voo com carga de bomba normal, km 1190 740 685 800
Armamento
normal 400 400 400 400
máximo 600 600 600 600
Armamento, número metralhadoras 5-6 2 3 3
armas - 2 2 2
projéteis de foguete 8-10 8 4 4
granadas de aviação - - - 10

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Fontes:

"A história dos projetos de aeronaves na URSS, 1938-1950" / V.B. Shavrov/

"Aviões dos falcões de Stalin" /K.Yu. Kosminkov, D. V. Grinyuk/

"Aeronave do Ilyushin Design Bureau" / Editado por G.V. Novozhilova/

"Aeronave soviética" / A.S. Yakovlev/

"Stormtroopers do Exército Vermelho" / V.I. Perov, O. V. Rastrenin/

aeronave Il-2

A aeronave TsKB-55 (segundo avião de ataque blindado BSh-2) foi desenvolvida no departamento de design de S.V. Ilyushin. Os primeiros testes desta aeronave começaram em 2 de outubro de 1939. A aeronave era um monoplano cantilever de dois lugares com trem de pouso semi-retrátil e motor AM-35 refrigerado a líquido com potência de 1350 HP. todas as unidades vitais da aeronave (motor, sistema de resfriamento, tanques), bem como a tripulação, estavam em um casco blindado aerodinâmico. Em 12 de outubro de 1940, V.K. Kokkinaki iniciou os testes de voo da segunda versão dessa aeronave - TsKB-57. Esta aeronave foi equipada com um motor menos de alta altitude, mas um motor AM-38 mais potente, criado no escritório de design de A.A. Mikulin especificamente para esta aeronave. O layout dos sistemas de resfriamento da máquina e da cabine mudou. A tripulação agora consistia apenas de um piloto (um tanque de combustível foi colocado no lugar do artilheiro). Armaduras e armas reforçadas. A aeronave passou com sucesso em todos os testes de fábrica, mas a produção em série desta aeronave não teve pressa. A primeira aeronave de ataque blindada produzida em massa, que recebeu a marca Il-2, começou a aparecer em 1941, e as primeiras unidades de combate armadas com esta aeronave foram formadas pouco antes da guerra. O aparecimento do IL-2 nas frentes foi uma surpresa completa para o inimigo. Eles agiram com grande sucesso contra as unidades blindadas e mecanizadas do inimigo. Uma composição diversificada de armas (duas metralhadoras de 7,62 mm, dois canhões de 20 ou 23 mm, oito foguetes de calibre 82 ou 132 mm e bombas de 400-600 kg) garantiu a destruição de uma grande variedade de alvos: infantaria, colunas de tropas, blindados veículos, tanques, artilharia e baterias antiaéreas, meios de comunicação e comunicações, armazéns, trens, etc. O uso em combate do Il-2 revelou sua principal desvantagem, que levou a pesadas perdas - vulnerabilidade ao fogo de caças inimigos atacando a aeronave de ataque do hemisfério traseiro desprotegido. A necessidade de um segundo tripulante para proteger a aeronave de ataque por trás tornou-se aparente. No escritório de design de S.V. Ilyushin, a aeronave foi modificada e, no outono de 1942, o Il-2 em uma versão de dois lugares apareceu pela primeira vez na frente. Desde 1943, o IL-2 é produzido com um motor AM-38F mais potente. Para melhorar as características de estabilidade, a asa da aeronave de ataque recebeu uma leve varredura. O aumento constante da capacidade de combate do IL-2 deveu-se em grande parte à melhoria contínua de suas armas. Em 1943, dois canhões de calibre 37 mm foram instalados sob a asa do Il-2, cujos projéteis, com um acerto bem-sucedido, podiam até atingir tanques pesados. O uso de bombas cumulativas aumentou significativamente a eficácia do Il-2 na luta contra tanques e outros veículos blindados. Quando essas bombas foram lançadas por uma aeronave de ataque de uma altura de 75-100 m, quase todos os tanques na faixa de 15 por 75 m foram destruídos. ", adotado em 1942. Durante a Grande Guerra Patriótica, a aeronave de ataque blindada Il-2 era um veículo de combate único que não tinha análogos em nenhum dos países em guerra. Um total recorde foi construído grande número dessas aeronaves - 36163 cópias

Características de desempenho de voo do IL-2M:

Tipo: aeronave de ataque duplo.

Power Point: um motor de pistão Mikulin AM-38F com potência de 1282 kW (1720 cv).

Dados do voo: velocidade máxima a 1500 m (4920 pés) 410 km/h (255 mph); teto de serviço 4525 m (14845 pés); alcance de 765 km (475 milhas).

Pesos: meio-fio - 4525 kg (9976 libras); decolagem máxima 6.360 kg (14.021 lb).

Dimensões: envergadura de 14,6 m (47 pés 10,75 pol.); comprimento 11,65 m (38 pés 2,5 pol.); altura 4,17 m (13 pés 8 pol.); área da asa 38,5 m² m (414,42 pés quadrados).

Armamento: dois canhões VYa de 23 mm e duas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 pol.) (todas montadas na asa), bem como uma metralhadora UBT de 12,7 mm (0,5 pol.) na cabine traseira; Bombas de 100 kg (220 pés) (quatro dentro e duas sob a fuselagem) ou duas bombas de 250 kg (551 lb) sob a fuselagem; oito mísseis RS-82 ou quatro mísseis RS-132 em suspensões sob as asas.

IL-2 NS-37

Desenvolvedor: OKB Ilyushin

Um país: URSS

Primeiro voo: 1943

Tipo: Aviões pesados ​​de ataque antitanque

Na primavera de 1943, os únicos alvos blindados da Wehrmacht, com os quais os "Ils" ainda podiam lutar com sucesso usando armas de canhão, eram apenas veículos blindados levemente blindados, veículos blindados de transporte de pessoal, bem como armas autopropulsadas (como " Wespe", etc.) e sistemas de controle antitanque (como " Marder-M" e "Marder-III"), criados com base em tanques leves. Na verdade, os tanques leves do Panzerwaffe na Frente Oriental já estavam quase no fim. Eles foram substituídos por tanques médios e pesados ​​​​mais poderosos.

Nesse sentido, a fim de melhorar as propriedades antitanque da aviação de ataque do Exército Vermelho, o Decreto GKO nº 3144 de 8 de abril de 1943, a Planta nº 30 comprometeu-se a produzir o ataque Il-2 AM-38f de dois lugares aeronave com dois canhões de calibre 37 mm 11P-37 OKB-16 com munição de acordo com 50 cartuchos por canhão, sem foguetes, com carga de bomba de 100 kg na versão normal e 200 kg na versão recarregada. A munição das metralhadoras ShKAS e UBT permaneceu a mesma. Em maio, a fábrica deveria produzir 50 novas aeronaves de ataque, em junho - 125, em julho - 175, e a partir de agosto mudar para a produção de todas as aeronaves com canhões de ar de grande calibre.

A munição para a arma NS-37 consistia em cartuchos com projéteis incendiários perfurantes (BZT-37) e projéteis incendiários de fragmentação (OZT-37).

Os projéteis perfurantes destinavam-se a destruir alvos terrestres blindados, e os projéteis de fragmentação destinavam-se a destruir alvos aéreos. Além disso, um projétil de subcalibre foi desenvolvido para o novo canhão, que permite a penetração de armaduras de até 110 mm de espessura.

Em abril, a 30ª fábrica de aeronaves fabricou 5 Il-2s com NS-37 da série principal, um dos quais (número de série 302349) entrou nos testes estaduais no Instituto de Pesquisa da Força Aérea do KA em 27 de maio. Este último, após realizar 26 voos com tempo de voo de 11 horas. 35 min. concluído com sucesso em 22 de junho de 1943 (piloto de teste líder A.I. Kabanov, engenheiro-chefe V.S. Kholopov, pilotos de vôo Major A.K. Dolgov e engenheiro principal A.V. Sinelnikov).

A aeronave de ataque apresentada para testes estaduais diferia da série IL-2 apenas pela instalação de dois canhões NS-37 com carga de munição de 60 cartuchos por cano e ausência de PC. Carga de bomba normal - 200 kg.

A alimentação de correia dos canhões NS-37 permitiu que os especialistas do S.V. Ilyushin Design Bureau os colocassem diretamente na superfície inferior da asa usando uma montagem estruturalmente muito simples e de liberação rápida. As armas eram fechadas com carenagens relativamente pequenas, cada uma consistindo em duas abas fáceis de abrir. A munição para cada arma cabe diretamente nos compartimentos das asas. O peso de uma arma NS-37 com munição era de 256 kg.

Com um peso de voo de 6277 kg, a velocidade máxima da aeronave de ataque a uma altitude de 1320 m era de 387 km / h, perto do solo - 375 km / h. O teto prático da nova aeronave não ultrapassou 5.200 m, enquanto o tempo de subida até uma altura de 1.000 m foi de 3 minutos. O alcance máximo da aeronave de ataque não ultrapassou 685 km.

Comparado aos "Ilams" em série armados com canhões ShVAK ou VYa, o Il-2 com NS-37 e com carga de bomba de 200 kg tornou-se mais inerte, difícil de dobrar e virar.

A deterioração das características de voo da nova aeronave de ataque, bem como do Il-2 com canhões ShFK-37, foi associada a uma grande dispersão de massas ao longo da envergadura e à presença de carenagens de canhão, o que piorou a aerodinâmica geral do a aeronave. Em toda a gama de alinhamentos, o IL-2 com o NS-37 não apresentou estabilidade longitudinal, o que reduziu significativamente a mira do tiro no ar. Este último foi agravado pelo forte recuo dos canhões quando disparados deles. De acordo com o NII AV VVS KA (carta do chefe do NII AV, Major General M.V. Gurevich datada de 19/11/1943 endereçada a S.V. Ilyushin), a força máxima de recuo, atuando por cerca de 0,03 s, em uma máquina terrestre ( o equipamentos que existiam naquela época não permitiam medir a "força de recuo real" nas aeronaves, e ainda mais ao disparar para o ar) era um valor muito significativo - cerca de 5500 kg, e o valor médio da força de recuo era aproximadamente igual a 2500kg. Tudo isso levou a uma grande dispersão de projéteis ao disparar para o ar.

Testes de solo realizados no Instituto de Pesquisas Científicas de Aviação da Força Aérea do KA mostraram que o disparo de uma aeronave Il-2 de canhões NS-37 deve ser realizado apenas em rajadas curtas de no máximo 2-3 tiros de comprimento, desde quando disparando simultaneamente de dois canhões devido à sua não sincronização Durante a operação, a aeronave sofreu solavancos significativos, bicadas e desviou-se da linha de mira. A correção na mira neste caso, em princípio, era possível.

Ao disparar de uma metralhadora, acertar o alvo só era possível com o primeiro tiro, pois a aeronave de ataque virava na direção da metralhadora e a correção na mira tornava-se quase impossível. A derrota de alvos pontuais - tanques, veículos blindados, carros, etc. durante a operação normal das armas era possível.

Ao mesmo tempo, os acertos nos tanques foram recebidos apenas em 43% das surtidas, e o número de acertos na munição gasta foi de 2,98%.

Uma análise dos resultados dos testes de campo mostra que a derrota de tanques leves alemães, veículos blindados e veículos blindados de transporte de pessoal de todos os tipos, bem como canhões autopropulsados ​​do tipo "Wespe" e canhões autopropulsados ​​antitanque do tipo Tipo "Marder-II" e "Marder-III" fornecidos a uma distância de até 500 m de qualquer direção. Tanques alemães médios do tipo StuG 40 (arma de assalto), Pz. III Ausf L/M e Pz. IV Ausf G / H, assim como o StuG IV que apareceu posteriormente e o caça-tanques Jgd Pz IV / 70 com espessura de blindagem nas laterais de até 30 mm, podem ser atingidos pelo BZT-37 a uma distância de até 500 m do planejamento em ângulos de 5-10 ° de uma altura de 100 m Neste caso, o ataque deveria ser realizado pela lateral ou por trás, atirando na lateral ou na parte traseira do casco e torre dos tanques .

O impacto dos projéteis desta arma nos rolos e outras partes do material rodante de tanques de todos os tipos produziu destruição significativa, incapacitando o último.

Nas conclusões do relatório sobre os testes de estado, foi dada atenção especial ao fato de que o pessoal de voo que voa em aeronaves Il-2 armados com canhões NS-37 deve passar por treinamento especial em tiro direcionado em rajadas curtas em alvos pequenos (tanques individuais, veículos, etc.). .d.). A 30ª fábrica de aeronaves NKAP e OKB-16 NKV foram recomendadas para instalar com urgência um freio de boca na arma.

Além disso, foi indicado que o IL-2 com NS-37 deveria ser testado com munição para canhões de 50 projéteis e carga normal de bomba de 100 kg, conforme registrado na Resolução GKO.

No futuro, todos os Il-2s seriais com NS-37s foram produzidos nesta versão de armas. O desempenho de voo da aeronave melhorou um pouco. Com um peso de voo de 6160 kg, a velocidade máxima a uma altitude de 1320 m era de 405 km / h, perto do solo - 391 km / h. Tempo de subida a uma altura de 1000 m - 2,2 min.

Como você pode ver, ao instalar os canhões NS-37 no Il-2 de dois assentos, os projetistas enfrentaram os mesmos problemas de quando instalaram os canhões ShFK-37 no Il de assento único.

O principal meio de combate aos tanques alemães neste período da guerra era a bomba aérea antitanque cumulativa de 1,5 kg nas dimensões da bomba aérea de 2,5 kg em serviço na Força Aérea KA - PTAB-2,5-1,5. A nova bomba aérea foi desenvolvida em TsKB-22 sob a liderança de I.A. Larionov.

O efeito da nova bomba foi o seguinte. Ao atingir a blindagem do tanque, um fusível foi acionado, o que, por meio de um verificador de detonador tetryl, provocou a detonação da carga explosiva. Durante a detonação da carga, devido à presença de um funil cumulativo e de um cone de metal nele, foi criado um jato cumulativo que, conforme mostraram os testes de campo, perfurou armaduras de até 60 mm de espessura em um ângulo de encontro de 30 °, seguido de um efeito destrutivo por trás da blindagem: derrotar a tripulação do tanque, iniciar a detonação da munição, bem como a ignição do combustível ou de seus vapores.

A altura mínima para garantir o nivelamento da bomba antes de atingir a superfície da blindagem do tanque e a confiabilidade de sua ação foi de 70 m.

A carga de bombas da aeronave Il-2 incluía até 192 bombas PTAB-2.5-1.5 em 4 grupos de pequenas bombas (48 peças cada) ou até 220 peças com sua colocação racional a granel em 4 compartimentos de bombas.

Ao lançar o PTAB de uma altura de 200 m de um vôo horizontal a uma velocidade de vôo de 340-360 km / h, uma bomba atingiu uma área igual a uma média de 15 m ) m2, o que garantiu uma derrota quase garantida de qualquer Wehrmacht tanque localizado nesta faixa. O fato é que a área ocupada por um tanque era de cerca de 20-22 m2, e o impacto de pelo menos uma bomba no tanque foi suficiente para desativá-lo, na maioria dos casos de forma irrevogável.

Assim, o PTAB era uma arma bastante formidável para a época. A propósito, o designer-chefe do TsKB-22 I.A. Larionov recebeu a Ordem de Lenin em janeiro de 1944 pela criação do PTAB-2.5-1.5 e do fusível AD-A para ele e, em 1946, recebeu o título laureado do Prêmio Estadual da URSS.

Desempenho de voo

Modificação

IL-2 (NS-37)

Envergadura, m

Altura, m

Área da asa, m2

Peso, kg

avião vazio

decolagem normal

tipo de motor

1 DP Mikulin AM-38F

Potência, hp

nominal

decolar

Velocidade máxima, km/h

em alta

Alcance prático, km

Taxa de subida, m/min

Teto prático, m

Armamento

dois canhões NS-37 de 37 mm (50 cartuchos por cano),

duas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm (750 tiros por metralhadora)

100 kg de bombas (sobrecarga 200 kg) - até 220 PTAB-2,5-1,5

A aeronave mais massiva da Segunda Guerra Mundial é a aeronave de ataque soviética Il-2. No total, cerca de 36 mil deles foram construídos. Este avião tornou-se um símbolo do poder aéreo do Exército Vermelho.

"Tanques voadores" blindados pairando sobre a cabeça do inimigo aterrorizavam o inimigo. Os alemães deram ao Il-2 o apelido de "zementbomber" - "bombardeiro cimentado" - por sua capacidade de resistir a balas e projéteis inimigos, e "Schwarzer Tod" - "praga", "morte negra".

Nossos soldados de infantaria apelidaram o IL-2 de "corcunda" - por sua silhueta característica. Os aviões que pairavam sobre a cabeça dos alemães, bombardeando as posições do inimigo com projéteis e eres (projéteis de foguetes), eram ajudantes de nosso exército. Seus ataques maciços abriram caminho para o Exército Vermelho chegar a Berlim. O IL-2 é considerado o melhor avião de ataque da Segunda Guerra Mundial.

De forma proativa

A ideia de criar uma aeronave de ataque blindada especial veio da liderança da Força Aérea do Exército Vermelho depois de estudar a experiência do uso de aeronaves na guerra civil em. Os batedores e caças usados ​​para atacar as tropas mercenárias inimigas mostraram alta vulnerabilidade em condições forte defesa aérea inimigo.

No início de 1938, o chefe da 1ª Diretoria Principal do Comissariado do Povo da Indústria de Defesa, Sergei Ilyushin, enviou um memorando dirigido a Stalin, que afirmava: “Com a profundidade moderna da defesa e a organização das tropas, o enorme poder de seu fogo (que será direcionado a aeronaves de ataque), as aeronaves de ataque sofrerão perdas muito pesadas.

Nossos tipos de aeronaves de ataque, tanto as em construção na série - VULTI, KhAI-5 (desenhado por Neman), quanto as experientes - "Ivanov" (desenhado por Sukhoi) e "Ivanov" (desenhado por Neman), possuem grande vulnerabilidade, já que nenhuma parte vital dessas aeronaves - tripulação, motor, sistema de óleo, sistema de combustível e bombas - não está protegida. Isso pode reduzir muito as capacidades ofensivas de nossas aeronaves de ataque.

Portanto, hoje existe a necessidade de criar uma aeronave de ataque blindada ou, em outras palavras, um tanque voador, no qual todas as partes vitais sejam reservadas.

Consciente da necessidade de tal aeronave, trabalhei vários meses para resolver esse difícil problema, cujo resultado foi o projeto de uma aeronave blindada de ataque.

A fim de implementar esta excelente aeronave, que aumentará imensuravelmente as capacidades ofensivas de nossa aviação de ataque, tornando-a capaz de desferir golpes esmagadores ao inimigo sem perdas ou com perdas muito pequenas de sua parte, peço que me liberte do posto Chefe do Diretório Principal, instruindo-me a liberar a aeronave para testes de Estado em novembro de 1938.

A tarefa de criar uma aeronave blindada de ataque é extremamente difícil e envolve grande risco técnico, mas encaro essa tarefa com entusiasmo e plena confiança no sucesso.

Assim, por iniciativa, o brilhante projetista de aeronaves soviético Sergei Ilyushin começou a trabalhar em uma aeronave que imortalizou seu nome. Ao mesmo tempo, ele mesmo se ofereceu para transferi-lo para um cargo inferior e de maior responsabilidade.

Com ou sem atirador?

O trabalho em uma aeronave de ataque blindada foi difícil, principalmente devido ao fato de ter sido originalmente concebido como uma aeronave monomotor de dois lugares de design misto. O principal destaque da aeronave de ataque é a inclusão de uma carroceria blindada no circuito de potência da fuselagem da aeronave. A blindagem do casco tornou-se a estrutura e a pele de toda a fuselagem dianteira e intermediária. O casco blindado era feito de armadura de aço homogênea AB-1 (AB-2), que protegia de forma confiável o motor, a cabine, os radiadores e algumas outras unidades. O pára-brisa transparente da viseira da cabine tinha 64 mm de espessura e podia suportar uma bala perfurante de 7,62 mm.

A dificuldade era que a aeronave foi originalmente projetada como dupla. Mas então, sob a direção da liderança da Força Aérea do Exército Vermelho, foi recebida uma ordem para converter um protótipo quase pronto de uma aeronave de ataque em um monoposto. No lugar do artilheiro, um tanque de combustível adicional e blindagem adicional foram instalados. Tudo isso teve um impacto negativo na centralização da aeronave.

Mas já após o início da guerra, enfrentando pesadas perdas de Il-2s monopostos, que não possuíam armas defensivas no hemisfério traseiro, o comando da Força Aérea do Exército Vermelho exigiu que Ilyushin tornasse a aeronave biplace novamente , o que foi feito no final de 1942.

Porém, para não interromper a produção, e Stalin escreveu à fábrica que fabricava o Il-2, que seus aviões “são necessários na frente, como ar, como pão”, o casco blindado permaneceu o mesmo e o artilheiro foi plantado fora do casco blindado, deixando-o praticamente indefeso do fogo inimigo e protegido por apenas 6 mm de blindagem na lateral da cauda. Ao mesmo tempo, a proteção do piloto por trás era bastante forte - blindagem transversal da marca XD com 12 mm de espessura (mais 6 mm de blindagem traseira), que fazia parte do esquema do casco blindado.

Para manter a centralização alterada, no entanto, foi necessário fazer os consoles das asas em forma de flecha (“uma asa com uma flecha”).

Como foi organizado IL-2

A aeronave de ataque Il-2 era uma aeronave de asa baixa de design misto ou homogêneo, originalmente madeira-metal com revestimento misto de metal-madeira compensada-linho, posteriormente - todo em metal com revestimento de metal-linho (lemes).

Os compartimentos de bombas estavam localizados na seção central e nas bordas deles estavam as naceles dos nichos do chassi. O armamento estava localizado nas partes destacáveis ​​da asa, e no lado direito da seção central, quase na fuselagem, havia uma entrada de ar no carburador.

A fuselagem foi dividida em duas partes: frente blindada e traseira mista ou construção toda em metal. O casco blindado de trabalho cobria toda a frente da fuselagem de todos os lados, terminando atrás da cabine. A parte traseira da fuselagem era de madeira e presa ao casco blindado com parafusos de montagem. A armadura, que fazia parte da estrutura, era feita de aço blindado na forma de placas separadas de 4 a 6 mm de espessura, que eram então montadas juntas. Apenas na frente do casco blindado, que abrigava o motor, foi utilizado um sistema de placas móveis e removíveis. O próprio piloto foi colocado em uma cabine bem blindada, que, no entanto, se transformou em uma armadilha mortal devido ao dossel da cabine frequentemente emperrado devido à deformação da armadura. Uma desvantagem adicional de tal reserva de cabine era uma visão muito ruim, resultado do uso de aço em vez de vidro à prova de balas para sua reserva.

Em contraste com o piloto, o artilheiro estava em uma cabine quase desprotegida sob um dossel não blindado que se abria para estibordo. O artilheiro estava sentado em um cinto de lona transversal logo atrás da divisória blindada do tanque de gasolina traseiro. metralhadora pesada UBT (universal Berezina, torre) de calibre 12,7 mm com 150 cartuchos de munição foi montado em uma montagem de semi-torre e tinha ângulos de disparo: para cima - 35 °, para baixo - 7 °, à esquerda do atirador - 25 ° e para a direita - 35 °.

O motor - AM-38, em forma de U, 12 cilindros, refrigerado a líquido, desenvolveu uma potência de 1600 kW, e na versão AM-38F - 1700 kW.

Desde o início da guerra, o IL-2 voou principalmente sem estação de rádio, e somente em 1942 começou a instalação da estação de rádio RSI-4 nas máquinas dos comandantes e receptores nos aviões de todos os demais. O sistema de combustível incluía dois e, posteriormente, três tanques, localizados na frente, embaixo e atrás da cabine. O tanque principal continha 350 litros de combustível e os restantes 540 litros.

O armamento padrão da aeronave de dois lugares consistia em duas metralhadoras ShKAS 7,62 mm com 750-1000 cartuchos por cano (dependendo da série de produção) e dois canhões VYa-23 de 23 mm com 300-360 cartuchos por canhão, montados dentro do asas, bem como uma metralhadora UBT - 12,7 mm com margem de 150 unid. cartuchos no cockpit do artilheiro traseiro.

Nos primeiros modelos Il-2 do verão de 1941, dois canhões ShVAK de 20 mm com capacidade de munição de 200 cartuchos por barril foram instalados nas asas. A metralhadora ShKAS tinha uma massa de 10 kg, uma cadência de tiro de 1880 rds / min. O canhão ShVAK tinha massa de 45 kg e a velocidade inicial dos projéteis era de 800 m/s, o canhão VYa era 21 kg mais pesado, a velocidade inicial de seu projétil era de 900 m/s. Os projéteis perfurantes do canhão VYa-23 podiam penetrar na armadura de 25 mm de espessura a uma distância de 400 m. A metralhadora UBT tinha uma massa de 21,5 kg, um velocidade inicial balas 860 m/s.

bombas e mísseis

O armamento suspenso padrão da aeronave de ataque Il-2 consistia em 400-600 kg de várias bombas (de 2,5 kg a 250 kg), bem como mísseis 4-8 RS-82. Peso total máximo armamento externo(foguetes e bombas) não poderia ultrapassar 800 kg, pois a partir daí a aeronave já se tornava perigosa em voo. Mas mesmo com carga total padrão (bombas, mísseis e projéteis), houve sérias dificuldades no controle da aeronave. As bombas de fragmentação mais comumente usadas, bem como fragmentação de alto explosivo, alto explosivo, perfurante, fósforo e incendiária.

Este último era tão difícil de usar quanto o de fósforo, porém, ao contrário da bomba de fósforo, o AZ-2 era feito na forma de um cassete cheio de 30 bombas redondas com KS (quatro cassetes por IL-2) e pendurado nos compartimentos de bombas internos, como as bombas de fósforo eram análogas a tanques de combustível cheios de fósforo granular extremamente inflamável e pendurados sob as asas. Ambas as bombas eram perigosas para a tripulação, pois em caso de ataque inimigo, seu conteúdo espirrava na aeronave e queimava suas peças de madeira.

Foram utilizadas quatro bombas de calibre: 2,5,50,100,250 kg. As bombas de 100 kg mais usadas, mas as menores delas pesando 2,5 kg também foram amplamente utilizadas. No início da guerra, eram amplamente utilizadas como antipessoal, mas desde 1943, essas bombas colocaram uma carga em forma de 1,5 quilo, destinada a combater tanques. Eles tinham a designação PTAB - 2,5 - 1,5, o que significava que havia uma carga de 1,5 kg em uma bomba de 2,5 kg. Muito interessante é o fato de que essas bombas foram carregadas nos compartimentos de bombas uma a uma, e os armeiros levaram até 30 minutos. Os pilotos os chamavam de "repolhos".

Armas adicionais eram mísseis. Três tipos de mísseis foram usados: RS (foguete) - um projétil padrão, FORS (RS de alta fragmentação explosiva) - uma nova cabeça (com entalhes) e um novo, mais poderoso ogiva, bem como RBS (reativos projétil perfurante) - projétil perfurante. Até 1944, quando introduziram mísseis perfurantes, os eres eram ineficazes na luta contra os tanques inimigos, porque seu poder explosivo relativamente pequeno não era capaz de penetrar na blindagem do tanque. Eles podiam destruir, quebrar ou desabilitar apenas o que estava fora do tanque, mas não dentro. Pelo contrário, o projétil RBS-82 já podia penetrar na armadura de 50 mm de espessura, e seu "irmão mais velho" - RBS-132 - até 70 mm.

As bombas podiam ser lançadas em série ou isoladamente. O tiroteio do armamento da asa foi realizado graças a dois gatilhos - elétrico para metralhadoras e eletromecânico para armas.

De acordo com as estatísticas oficiais do Quartel-General da Força Aérea do Exército Vermelho, apenas em 1941-1945, a URSS perdeu 23,6 mil aeronaves de ataque, das quais 12,4 mil foram perdas em combate. A capacidade de sobrevivência geral do Il-2 durante a guerra foi de cerca de 53 surtidas por perda irrecuperável. Durante a guerra, a sobrevivência na aviação de ataque foi menor do que em bombardeiros e caças, apesar do Il-2 ser superior em proteção a todos aeronave soviética. Houve casos em que a aeronave retornou independentemente de uma missão de combate, com mais de 500 furos na asa e na fuselagem. Após a reforma realizada pelas forças das oficinas do exército de campo, a aeronave voltou ao serviço.

Especialmente arma eficaz A IL-2 acabou sendo bombas antitanque cumulativas PTAB que apareceram no verão de 1943. Um tiro foi suficiente para desativar qualquer tanque alemão ou canhão automotor, e de 192 a 220 dessas bombas caberiam a bordo do Il-2. Nos primeiros dias da Batalha de Kursk, quando essas bombas foram usadas pela primeira vez, a eficácia dos ataques Il-2 em tanques realmente aumentou significativamente. Assim, em 7 de julho de 1943, dois ataques de 79 aeronaves do 1º corpo aéreo de assalto do 2º exército aéreo da Frente Voronezh no acúmulo de equipamentos da divisão SS "Totenkopf" na face sul do Kursk Bulge lideraram, como mostrou a decodificação das fotos do campo de batalha, até a derrota de mais de 200 tanques, canhões autopropulsados ​​​​e veículos blindados.

CARACTERÍSTICAS DA AERONAVE IL-2

Comprimento: 11,6 m.
Envergadura: 14,6 m.
Altura: 4,2 m.
Área da asa: 38,5 metros quadrados m.
Peso vazio: 4369 kg.
Peso máximo de decolagem: 6380 kg.
Motor: AM-38F 12 cilindros em forma de U refrigerado a líquido 1720 hp Com.
Velocidade máxima: 414 km/h.
Alcance de voo: 720 km.

Avião de ataque de assento único Il-2 (BSh-2 No. 2).

Desenvolvedor: OKB Ilyushin
País: URSS
Primeiro voo: 1940

Em 23 de novembro de 1940, foi emitida uma ordem conjunta do NKAP e da Força Aérea nº 657/0293, segundo a qual S.V. Ilyushin se comprometeu a desenvolver e instalar dois canhões MP-6 no BSh-2 em 2 meses.

Tendo em vista que a Força Aérea precisava de uma aeronave de ataque blindada imediatamente, em dezembro de 1940 foi decidido (ordem de A.I. Shakhurin nº 704, todas as novas aeronaves de combate aceitas para produção em série receberam os nomes de seus projetistas-chefe, incluindo BSh-2 ficou conhecido como Il-2) na fábrica No. as seguintes alterações:
1) tornar o plano único, em vez de duplo;
2) instale o motor AM-35A ao invés do AM-35;
3) instalar uma parede traseira blindada de 12 mm de espessura;
4) em vez de duas metralhadoras de asa ShKAS, instale duas metralhadoras de ar projetadas por Taubin-Baburin (OKB-16) de calibre 23 mm MP-6 (PTB-23) com uma carga total de munição de 162 cartuchos na asa ...
Ao mesmo tempo, o diretor da 18ª fábrica, M.B. Shenkman e S.V. Ilyushin, comprometeu-se a garantir o início da produção em série do Il-2 com AM-35A a partir de 15 de fevereiro de 1941 com o lançamento de 10 veículos até 1º de março, e no total em 1941 - 1200 aeronaves de ataque. Além disso, S.V. Ilyushin teve que concluir pessoalmente os testes de fábrica da nova máquina até 10 de janeiro de 1941. Nesse sentido, S.V. Ilyushin, com um grupo dos principais designers de seu departamento de design, chegou a Voronezh em 20 de dezembro para ajudar o departamento de design da fábrica.

Em 23 de dezembro de 1940, especialistas do Instituto de Pesquisas da Força Aérea da Nave Espacial, em um relatório regular sobre o andamento dos trabalhos no BSh-2, relataram ao Comitê de Defesa que: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 No. 1) está passando por testes de fábrica, após os quais serão realizados trabalhos para instalar um estabilizador móvel e eliminar defeitos. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) está sendo preparado como um padrão de produção em série. Foram iniciados os trabalhos de instalação da asa lanceta, remoção do motor, instalação dos canhões Taubin e conversão da aeronave em versão monoposto. O trabalho está atrasado devido à falta de canhões Taubin e do motor AM-35A com redução de 0,732 na planta número 39 ... ”

A essa altura, a fábrica nº 24 havia alcançado algum sucesso no ajuste fino do motor AM-38 e foi decidido instalá-lo em um BSh-2 nº 2 de assento único. Já em 29 de dezembro, o piloto-chefe do departamento de design V.K. Kokkinaki se apresentou em carro novo primeiro voo.

Apesar de todos os esforços do bureau de projetos e dos operários da fábrica, ainda não foi possível concluir todo o conjunto de testes do IL-2 AM-38 (BSh-2 nº 2) dentro do prazo.

No entanto, por ordem do NKAP de 7 de janeiro e 14 de fevereiro de 1941, o monoplace Il-2 AM-38 foi lançado em produção em série simultaneamente em quatro fábricas de aeronaves nº 18, 35, 380 e 381 na versão com dois Canhões MP-6 com potência de link (150 projéteis para cada canhão), duas metralhadoras ShKAS com capacidade total de munição de 1500 cartuchos e 8 metralhadoras RO-132.

Ao mesmo tempo, a fim de garantir a intercambialidade das unidades Il-2, a fábrica de aeronaves Voronezh nº 18 foi definida como a "liderança" na construção em série. Ou seja, as fábricas de aeronaves nº 35, 380 e 381 foram obrigadas a construir o Il-2 de acordo com desenhos uniformes provenientes apenas da fábrica nº 18, e quaisquer alterações no projeto da máquina e em sua tecnologia de produção foram permitidas feito (em total conformidade com a ordem do NKAP No. 518 de 10.02.1940) apenas com a permissão do Comissário do Povo da Indústria da Aviação. O não cumprimento deste requisito é qualificado como “um crime que prejudica o Estado e prejudica a defesa do país…”

Em 17 de janeiro de 1941, por ordem do Comissário do Povo da Indústria de Aviação nº 147, os diretores de todas as fábricas em série foram obrigados a produzir um Il-2 de assento único com dois canhões ShVAK (200 cartuchos por barril) e dois ShKAS metralhadoras (1.500 tiros) e, em 20 de janeiro, o S.V. Ilyushin Design Bureau recebeu o relatório TsAGI sobre a determinação da força de recuo da arma MP-6 e logo das próprias armas. No entanto, o designer-chefe do IL-2 não tinha pressa em instalar canhões Taubin em sua aeronave de ataque.

Deve-se notar que as referências de S.V. Ilyushin à força de recuo excessivamente grande da arma MP-6 eram infundadas no início de 1941. O fato é que naquela época ainda não havia um método suficientemente preciso para determinar a força de recuo das armas na máquina (o primeiro trabalho sério nessa direção apareceu no Air Force Research Institute apenas no final de 1942), e foi completamente impossível medi-lo em um avião. Foi muito difícil para o departamento de design resolver a questão de colocar e garantir uma operação confiável do canhão do carregador MP-6 sob a asa da aeronave de ataque Il-2 (a presença do carregador obrigou os canhões a serem colocados não no consoles de asa, mas sob eles). Além disso, S.V. Ilyushin, sabendo o quão difícil é o processo de ajuste fino do MP-6 na produção em massa, aparentemente já entendeu que as armas adotadas pelo Comissariado de Armas do Povo eram prazos excessivamente curtos para introduzir a arma ainda "bruta" na produção (principalmente em relação à confiabilidade da automação) no final, o MP-6 será “enterrado”, e este último ainda será retirado de produção. Com isso, o IL-2 terá que ser finalizado novamente, e isso é novamente a perda de um tempo tão precioso. Ilyushin não se atreveu a falar sobre isso em voz alta, já que o iniciador de colocar o MP-6 em produção em larga escala não era outro senão o Comissário do Povo para Armamentos B.L. Vannikov. Brigar com este último não fazia parte dos planos de SV Ilyushin. Daí o desejo persistente de Ilyushin de discutir o "aumento da força de recuo" do canhão OKB-16 como um argumento para combatê-lo e não tornar o destino de sua aeronave de ataque dependente do destino do canhão Taubin.

Uma confirmação indireta disso é o fato de que em março de 1941, o Design Bureau, sem objeções, instalou um canhão VYa-23 de 23 mm projetado por A.A. Volkov e S.Ya. Yartsev (TsKB-14 NKV) no Il- 2, que, conforme demonstrado em trabalho experimental realizado no Instituto de Pesquisa da Força Aérea da KA em outubro-novembro de 1943, apresentava uma força máxima de recuo em uma máquina terrestre não inferior a 5500 kg e em condições reais de instalação em uma aeronave, onde esta tinha a capacidade de retroceder, de 3.000 a 4.000 kg ... Enquanto isso, "Ilys" com canhões VYA-23 serviu honestamente toda a Guerra Patriótica sem nenhuma reclamação séria da tripulação de voo do assalto aéreo unidades do Exército Vermelho.

Seja como for, mas após as "explicações de cima" apropriadas, os canhões MP-6 (com um carregador para 81 cartuchos) foram instalados em um Il-2 experiente. Além disso, o armamento do veículo foi reforçado com a instalação de 8 canhões de foguetes para disparar foguetes PC-132 (este último poderia ser substituído pelo PC-82). A carga de munição de duas metralhadoras ShKAS permaneceu a mesma - 750 cartuchos para cada metralhadora. A carga da bomba permaneceu a mesma - 400 kg (sobrecarga 600 kg).

Além disso, em comparação com o BSh-2 No. 2 com AM-35, as seguintes alterações foram feitas no canhão Il-2 com AM-38:
- para melhorar a visibilidade para frente e para baixo da cabine, o motor AM-38 foi rebaixado em 175 mm, com uma mudança correspondente nos contornos da fuselagem dianteira, e o assento do piloto e a capota foram elevados em 50 mm;
- para melhorar a estabilidade longitudinal e controlabilidade da aeronave no IL-2, bem como no TsKB-57, o motor foi movido para frente em 50 mm, a varredura ao longo da borda de ataque dos painéis das asas e a área do estabilizador foram aumentada em 5 graus e em 3,1%, e refeita a compensação do aileron;
-um novo casco blindado foi instalado com reforço, de acordo com os resultados dos testes de campo para bombardeio, blindagem - a espessura da parede traseira da blindagem foi aumentada para 12 mm, as paredes laterais superiores da cabine do piloto foram feitas com 8 mm de espessura em vez de 6 mm, e as paredes laterais que cobrem o tanque de gás inferior e as paredes verticais laterais, protegendo o tanque de óleo, feitas de 6 mm em vez de 5 mm;
- para disparar de armas pequenas, canhões e foguetes, é instalada uma mira PBP-16, que também permite o bombardeio de um vôo de metralhamento;
-mudou o controle dos compartimentos de bombas - adicionou fixação pneumática da fechadura da escotilha;
-suportes instalados para mísseis de pára-quedas KAS-4, bússola fornecida KI-10i
-arma de fotocinema instalada;
-instalou uma bomba de gasolina BNK-10 mais potente;
-Instalação de tubos de escape individuais do motor;
- o ramal de sucção de ar é conduzido para o dedo da asa;
- no local Um tanque de gasolina adicional para 155 kg de combustível foi instalado na cabine do artilheiro a ar, em conexão com o qual o suprimento total de combustível da aeronave aumentou para 470 kg.

O primeiro tiro no ar dos canhões MP-6 mostrou a total inadequação do suporte de canhão desenvolvido no Design Bureau de S.V. Ilyushin para o Il-2 - o clipe de cartucho saindo do canhão, caindo na corrente de ar durante disparando, emperrou e o tiroteio parou. Somente após a instalação de carenagens nos consoles das asas que protegem os clipes do cartucho do fluxo de ar, o bloqueio deste último parou ao disparar para o ar. As grandes carenagens dos canhões também apresentavam um vento significativo, o que piorava muito a aerodinâmica e a manobrabilidade da máquina. Além disso, a carga de munição de 162 projéteis para ambas as armas foi considerada insuficiente. Era necessária uma revisão urgente do canhão MP-6 para poder de esquadrão. Nesse ínterim, canhões de ar ShVAK de 20 mm bem desenvolvidos, mas menos potentes, foram instalados no IL-2 experimental e, com eles, em 22 de fevereiro de 1941, a nova aeronave de ataque voou com sucesso do programa de teste de fábrica.

Infelizmente, as metralhadoras foram instaladas no lugar das metralhadoras externas, o que não pode ser considerado correto. O fato é que a instalação dos canhões está apenas 10 e 43 cm mais distante do eixo do centro de gravidade da aeronave, nos planos vertical e horizontal, respectivamente, o que poderia ser assegurado com a instalação de canhões no lugar das metralhadoras internas, cerca de 1,5 vezes, como mostram os cálculos, reduziu sua eficácia de combate ao disparar para o ar. A diminuição da eficácia dos canhões deveu-se principalmente ao aumento do erro de mira (colocação mais distante dos canhões da linha de mira) e ao aumento da dispersão dos projéteis ao disparar para o ar (a vibração das asas, neste caso, afeta a precisão de fogo mais fortemente, etc.). Aparentemente, apenas a falta de tempo pode explicar tal, em geral, uma solução técnica analfabeta adotada no Design Bureau de S.V. Ilyushin ao melhorar o Il-2 - a instalação de armas no lugar de metralhadoras externas era muito mais simples e exigia modificações mínimas em o design da aeronave de ataque.

Durante todo o tempo dos testes de fábrica do Il-2 com AM-38, o piloto-chefe do bureau de projetos V.K. permaneceu em um nível aceitável para uso em combate. Assim, com um peso de decolagem de 5125 kg (peso da carga útil de 1245 kg), em vôo próximo ao solo, foi atingida uma velocidade máxima de 422 km / h, e a uma altitude de 2300 m - 446 km / h. Ao mesmo tempo, o alcance máximo de vôo próximo ao solo com carga normal foi de 600 km a uma velocidade média de 357 km / h, e o tempo de subida até uma altura de 5.000 m foi de 10 minutos. A corrida de decolagem é de 250 m e a corrida é de 260 m com uma velocidade de pouso de -140 km/h.

O aumento da velocidade máxima de voo em altitude deveu-se à maior potência nesta altitude, desenvolvida pelo motor AM-38 instalado no Il-2, em comparação com o motor AM-38 instalado no TsKB-57 (1575 hp, em vez de 1500 hp), e a diminuição do alcance de voo de uma aeronave de ataque experiente em velocidade de cruzeiro deveu-se ao maior peso de voo da aeronave e ao aumento do consumo específico de combustível do novo motor.

O manuseio e a manobrabilidade da aeronave de ataque melhoraram um pouco, mas ainda eram insuficientes. Houve sérias reclamações sobre o trabalho do grupo da hélice, principalmente devido ao desconhecimento do motor AM-38 (má resposta do acelerador, mau ajuste do carburador, etc.).

A propósito, o motor AM-38 naquela época, ou seja, em fevereiro de 1941, não conseguiu passar nos testes de bancada conjunta de 50 horas na fábrica nº 24.

Em 27 de fevereiro, o IL-2 AM-38, após a eliminação dos defeitos, foi oficialmente transferido para o Instituto de Pesquisa da Força Aérea do KA para testes estaduais (engenheiro-chefe N.S. Kulikov e piloto de testes A.K. Dolgov). Este último começou no dia seguinte e continuou até 20 de março de 1941.

No carro foram instalados: a estação de rádio RSI-3 fornecida pelo TGT; dois canhões ShVAK com 420 cartuchos de munição; duas metralhadoras ShKAS com 1.500 cartuchos de munição; quatro trilhos para PC-132 ou PC-82. A carga da bomba da máquina foi determinada em 400 kg (sobrecarga - 600 kg).

Testes estaduais mostraram que com um peso de vôo de 5310 kg com suspensão interna de bombas (400 kg) sem foguetes, a velocidade máxima perto do solo era de 419 km / h. Com a suspensão externa de dois FAB-250 ou quatro PC-82, a velocidade máxima da aeronave de ataque diminuiu perto do solo em 43 km/h e 36 km/h em ambos os casos, e na altitude de 2.500 m - em 35 km/h e 27 km/h respectivamente.

O manuseio e a manobrabilidade do carro melhoraram significativamente. A velocidade vertical aumentou para 10,3 m/s. Em um turno de combate, a aeronave de ataque ganhou 300 m de altura. A decolagem e o pouso ficaram mais simples, com a roda traseira travada, a aeronave se comportou de forma constante na corrida.

Os pilotos observaram que mudar a instalação do motor e elevar o assento do piloto fornecia uma visibilidade bastante aceitável e facilidade de apontar a aeronave para um alvo ao disparar e bombardear de um vôo de metralhamento. Ao mesmo tempo, foi apontado que uma mudança na centralização da aeronave em 2% (29,5%, em vez de 31,5%) não melhorou a estabilidade longitudinal da aeronave. Com todos os alinhamentos operacionais possíveis, o blindado Il ficou estaticamente instável ao voar com o punho abandonado, embora a estabilidade lateral e direcional fossem bastante satisfatórias.

O alcance técnico próximo ao solo, alcançado em testes estaduais com velocidade máxima de 0,9, foi de apenas 508 km, 84 km a menos que o BSh-2 (618 km). A diminuição da autonomia de voo foi causada pelo aumento do consumo de combustível do motor AM-38, em comparação com o AM-35, e do peso de voo (de 4725 kg para 5310 kg), portanto, a instalação de um tanque de gasolina adicional de 155 kg não resolver o problema de aumentar o alcance da aeronave de ataque.

A Comissão Estadual em seu ato final de 16 de abril de 1941 sobre o teste de um IL-2 de assento único observou que: “... a aeronave Il-2 com AM-38, em comparação com o BSh-2, apesar do maior peso, tornou-se mais rápida e manobrável, principalmente em altitudes extremamente baixas ... Em termos de armamento e desempenho de voo, atende totalmente aos requisitos para um combate aéreo de campanha…”

Em conclusão, a Comissão Estadual obrigou a 39ª fábrica de aeronaves, juntamente com a fábrica nº 24, a trazer o grupo de hélices em relação aos sistemas de óleo e gás, e a fábrica nº 24 para acelerar os trabalhos de ajuste fino do AM-38 motor em termos de aumento de sua vida útil, melhorando a resposta do acelerador e reduzindo os custos unitários de combustível, após o que o motor é apresentado para testes de voo especiais no Instituto de Pesquisa da Força Aérea da Nave Espacial.

Simultaneamente com a organização da produção em larga escala do Il-2, por ordem de A.I. Shakhurin nº 748 de 17/12/1940 (de acordo com o Decreto do Governo de 15/12/1940), cinco bases de produção foram criadas para o fabricação de cascos blindados para as novas aeronaves de ataque: . Ordzhonikidze (Podolsk), Fábrica de Izhora (Leningrado), Fábrica nº 264 (Stalingrado), Fábrica de Equipamentos de Trituração e Moagem (Vyksa), Fábrica de Kommunar (Zaporozhye) .

Na época em que o IL-2 foi lançado em produção em massa, ou seja, em 15 de fevereiro de 1941, apenas a fábrica de Podolsk conseguiu lançar a produção de cascos blindados para a nova aeronave de ataque, tendo produzido 5 cascos naquele dia. Ao mesmo tempo, os operários da fábrica esperavam atingir a linha de 1 casco blindado por dia até 22 de fevereiro e até 22 de março - 4 cascos por dia.

Como a implantação da produção da aeronave Il-2 nas fábricas de aeronaves NKAP ocorreu simultaneamente com os testes estaduais, o processo de desenvolvimento da série foi insatisfatório. Os melhores resultados foram alcançados pela 18ª fábrica de aeronaves de Voronezh com o nome de V.I. K.E.Voroshilova. No final de fevereiro de 1941, a montagem da primeira aeronave de ataque serial Il-2 começou nas oficinas da fábrica e, em 1º de março, o veículo principal entrou na estação de teste de voo da fábrica. Em meados de março, a segunda série Il foi construída.

É interessante notar que, para depurar o processo tecnológico de montagem em uma aeronave na ausência de cascos blindados na fábrica, os artesãos locais fizeram uma cópia exata do casco blindado Il-2 de ferro de caldeira e montaram o primeiro modelo aviões de ataque.

Na manhã do dia 10 de março (dez dias antes do final dos testes estaduais do experimental Il-2), o lead serial Il, sob o controle do chefe do LIS da fábrica, Sr. K.K. Rykov, iniciou sua primeiro voo de teste - dois círculos sobre o aeródromo com o trem de pouso estendido. Algumas horas depois, K.K. Rykov completou mais um voo, agora com o trem de pouso recolhido.

O primeiro Il-2 serial estava armado com dois canhões MP-6 de 23 mm modificados, e o segundo Il estava armado com dois canhões VYa-23. Ambos os tipos de armas eram alimentados por cinto e tinham 150 cartuchos de munição para cada arma. No terceiro veículo de produção, foram instalados dois canhões ShVAK, no quarto, dois canhões Salishchev-Galkin SG-23 (TsKB-14 NKV) de 23 mm e, a partir do quinto veículo, apenas canhões ShVAK (210 cartuchos por cano) .

Além disso, todos os Ilahs em série mantiveram duas metralhadoras ShKAS (1500 rodadas) e aumentaram o armamento de mísseis - 8 RO-132 (ou RO-82). A carga da bomba na série permaneceu a mesma - 400 kg (sobrecarga - 600 kg).

Em comparação com a aeronave experimental, que passou por testes de estado e de fábrica, os IL-2s seriais foram equipados com um dossel da cabine do piloto feito de armadura transparente do tipo K-4 (em vez de plexiglass) de 64 mm de espessura e na parte móvel do dossel - plexiglass e paredes laterais de metal. Ao mesmo tempo, moveram-se os vidros laterais frontais da parte móvel, o que possibilitou a abertura da fechadura da lanterna pelo lado de fora. A blindagem transparente também foi instalada atrás da cabeça do piloto, já que o dossel da cabine do serial Ils passou a ser fechado com uma carenagem transparente curta, em vez de opaca. O peso total das partes blindadas era de 780 kg.

Dessa forma, praticamente sem alterações, o monolugar IL-2 foi produzido até o final de sua produção em série.

As alterações estiveram principalmente relacionadas com a eliminação de alguns defeitos estruturais da aeronave de ataque, a melhoria dos seus componentes e montagens individuais, a melhoria do equipamento de bordo, o reforço da blindagem e das armas, bem como alterações relacionadas com a adaptação de o processo tecnológico às condições locais de produção, etc.

De 5 a 21 de junho de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea passou por testes de controle de estado da série Il-2 (número de série 182402) com canhões ShVAK construídos pela fábrica nº 18 (engenheiro chefe N.S. Kulikov, piloto de teste líder A.K. Dolgov , foram realizados 23 voos com um tempo total de voo de 16 horas). Em comparação com o experimental Il, a velocidade do serial Il-2 perto do solo e a uma altitude de 2.500 m com um peso de vôo de 5.336 kg tornou-se um pouco maior - 423 km / he 451 km / h, respectivamente, e a decolagem e os comprimentos de corrida diminuíram para 410 mi (360 m), respectivamente. O tempo de subida a uma altura de 5000 m aumentou para 10,6 minutos.

Para a maioria dos veículos de produção que não foram especialmente preparados para testes de controle de estado, os dados de voo foram um pouco reduzidos. O peso de decolagem atingiu 5750-5873 kg, a velocidade máxima de solo não excedeu 372-382 km / h e a uma altitude estimada de 2500 m - 391-412 km / h. Na melhor das hipóteses, a velocidade perto do solo pode alcance - 419 km / h.

Além disso, os dados de voo do Il-2 dependiam em grande parte da variante da suspensão externa de bombas e foguetes, mas em geral eram suficientes para o uso em combate de uma aeronave de ataque.

A partir de 21 de março de 1941, em Noginsk, no NIP AV VVS KA, foram realizados testes comparativos de vôo do primeiro serial Il-2, armado com canhões de ar VYa-23 e MP-6 de 23 mm, que tinham alimentação de fita. fora.

Devido a sérias falhas de projeto nas próprias armas e em suas montagens na aeronave de ataque, os testes de voo se arrastaram até maio de 1941. Ambas as armas passaram nos testes de voo satisfatoriamente, não mostrando nenhuma vantagem particular uma sobre a outra. Os dados principais das armas também eram quase os mesmos. A Comissão Estadual discutiu apenas o aumento do recuo ao disparar do canhão MP-6. Até foi feita uma tentativa de determinar as forças de recuo de ambas as armas, mas acabou sendo inconclusiva. Os pilotos de vôo não reclamaram do aumento da força de recuo de qualquer uma das armas ao disparar para o ar.

Tendo pesado cuidadosamente todos os prós e contras, a Comissão Estadual recomendou que o canhão VYa-23 fosse colocado em serviço na Força Aérea como mais moderno e progressivo. O fato é que a essa altura a reputação do canhão Taubin já estava bastante "manchada". O desenvolvimento do MP-6 na produção em massa pelas fábricas da NKV foi difícil, a confiabilidade (por exemplo, no mecanismo anti-rebote da automação) e a qualidade das armas em série eram inúteis. Durante todo o período de produção em massa, nem uma única arma MP-6 foi aceita por aceitação militar ... Nesta ocasião, no início de maio, em reunião com o Secretário do Comitê Central do Partido Comunista de Toda a União dos bolcheviques G.M. Malenkov, a questão de uma revisão séria de todas as armas MP lançadas anteriormente foi discutida -6 em termos de confiabilidade e capacidade de fabricação. Como resultado, o MP-6 foi retirado da produção em série e, por ordem de A.I. Shakhurin nº 462 de 21 de maio de 1941, o chefe da 10ª Diretoria Principal do NKAP B.N. dois canhões VYA-23 com 150 cartuchos de munição por canhão: agosto - 25, setembro - 50, outubro - 100 veículos e de novembro - todas as aeronaves.

Todos os trabalhos de instalação de canhões de ar Salishchev-Galkin SG-23 (TsKB-14 NKV) de 23 mm na série Il-2 também foram interrompidos, devido aos resultados insatisfatórios dos testes de campo deste último na aeronave LaGG-3 , exibido no NIP AV VVS de 23- 26/04/1941

As primeiras surtidas de pilotos de regimentos de aviação de ataque para uso em combate revelaram uma série de sérios defeitos e deficiências da nova aeronave de ataque Il-2, que reduzem drasticamente, se não anulam, seu valor de combate como aeronave de campo de batalha.

Os canhões ShVAK, ao disparar para o ar, davam atrasos contínuos devido à incompletude do sistema pneumático de recarga dos canhões, quebras nas bordas e rupturas transversais das caixas dos cartuchos na câmara. E enquanto os armeiros dos regimentos não chegaram ao fundo das razões das falhas, os ShVAKs "se atrapalharam com peso morto". Quando os controles deslizantes do mecanismo de recarga foram arquivados e as mangas receberam lubrificação abundante, o funcionamento das armas voltou ao normal. Finalmente, todos os defeitos nas armas foram eliminados muito mais tarde.

Além disso, no IL-2 da primeira série não havia proteção de blindagem no topo da cabeça do piloto, motor e tanque de gasolina traseiro, pois ao criar a aeronave presumia-se que os caças inimigos não seriam capazes de atacar efetivamente o ataque aeronaves de cima, devido à proteção do primeiro por seus caças.No entanto, a guerra fez seus próprios ajustes - devido às aeronaves de ataque não receberam cobertura de caça, pelo que sofreram perdas de caças da Luftwaffe.

O abastecimento de combustível da aeronave foi considerado insuficiente e não fornecia o alcance necessário, especialmente contra alvos na profundidade tática do inimigo - infantaria motorizada e colunas de tanques e aeródromos.

O reabastecimento do IL-2 da primeira série com gasolina era feito por um gargalo, o que não permitia o uso de todas as capacidades do tanque de combustível BZ-38. O reabastecimento total da aeronave durou cerca de 25 minutos. Um tempo de reabastecimento tão longo acabou sendo totalmente inaceitável devido à escassez de petroleiros nos regimentos aéreos e reduziu drasticamente a prontidão de combate destes últimos, especialmente durante repetidas missões de combate.

A operação intensiva do Il-2 em aeródromos de campo, mal preparados em termos de engenharia e com terreno irregular, revelou a resistência insuficiente dos suportes dobráveis ​​​​do trem de pouso da aeronave de ataque, o que levou a frequentes quebras de aeronaves e, às vezes, a desastres.

No IL-2 da primeira série, foi instalado apenas um lançador elétrico (ESBR-3p), que permitia lançar bombas e lançar foguetes. Porém, em condições de combate, durante o ataque ao alvo, o piloto, via de regra, não teve tempo suficiente para reorganizar o lançador elétrico de um tipo de arma para outro. Portanto, os pilotos combatentes, com a ajuda do ESBR-3p, lançaram o PC, e as bombas aéreas foram lançadas usando um lançamento de bomba de emergência em um gole, o que, é claro, reduziu drasticamente a eficácia do bombardeio. Claro, bombas aéreas também poderiam ser lançadas com a ajuda do ESBR-3p, mas apenas na segunda corrida, e isso contradizia as táticas de uso de combate do IL-2 durante esse período.

A má qualidade de colar o vidro dianteiro à prova de balas e respingar nele com óleo que escorria do cubo da hélice e da ponta do virabrequim do motor levou ao fato de que os pilotos do Il-2 não podiam atirar e bombardear com precisão.

Uma desvantagem significativa, reduzindo significativamente a capacidade de combate das unidades aéreas armadas com aeronaves de ataque Il-2, foi a falta de borracha gomosa nas rodas do chassi da aeronave. As câmaras de borracha das rodas do chassi Il-2, como resultado do aperto entre as almofadas, resistiram a apenas 30-40 pousos em aeródromos de campo, após o que se tornaram inutilizáveis. Além disso, houve casos muito frequentes de disparos através de pneus de borracha e câmaras de roda do chassi Ila durante missões de combate por aeronaves de ataque. O piloto, sem saber qual roda do trem de pouso soprou ar na câmara, não conseguiu se defender com segurança da curva fechada do carro no pouso. Como resultado, o carro quebrou. Às vezes, o pouso terminava em desastre. Além disso, a falta de estoque de pneus de borracha e câmaras de rodas do chassi IL-2 em armazéns e em peças levou a inaceitáveis tempo de guerra tempo de inatividade de aeronaves totalmente prontas para o combate.

O domínio total dos caças inimigos no ar, a ausência de um ponto de tiro traseiro na aeronave Il-2, bem como a má organização da cobertura por seus próprios caças, combinada com treinamento tático e de voo insuficiente dos pilotos e voo em grupo ruim , levou a perdas significativas de aeronaves e pessoal de voo.

Quanto à eficácia de derrotar veículos blindados alemães com armas de canhão, rapidamente ficou claro que os ataques de luz alemã (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) e médios (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G e StuG III Ausf E - canhão de assalto) de tanques por aeronaves de ataque Il-2 armadas com canhões ShVAK ao longo da coluna são completamente ineficazes devido ao fato de que a blindagem frontal dos tanques alemães tinha uma espessura de 25-50 mm e o ShVAK projétil de canhão não rompeu.

Testes de solo da arma ShVAK ao disparar contra tanques alemães capturados, realizados em junho-julho de 1942 no NIP AV VVS KA de acordo com a ordem do comandante do VVS KA No. de aço cromo-molibdênio com aumento (até a 0,41%) teor de carbono de até 15 mm de espessura (tanques Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, veículo blindado Sd Kfz 250) em ângulos de encontro próximos ao normal a uma distância não superior a 250-300 m. Desviando-se dessas condições, o disparo da arma ShVAK tornou-se ineficaz. Assim, com o aumento do ângulo de contato do projétil com a blindagem acima de 40 °, foram obtidos ricochetes contínuos mesmo em áreas de blindagem de 6 a 8 mm de espessura. Por exemplo, dos 19 acertos recebidos ao disparar desta arma em Sd Kfz 250 (altura de aproximação 400 m, ângulo de planeio 30 graus, distância de disparo 400 m), havia 6 orifícios passantes na lateral (espessura da blindagem 8 mm), 4 - no teto do capô do motor (espessura da blindagem 6 mm), 3 ricochetes e 6 acertos no trem de pouso. Acertos no material rodante de danos significativos a veículos blindados, via de regra, não foram infligidos.

Ao atirar em tanques leves(altura de aproximação 100 m, ângulo de planeio 5-10 °, distância de tiro 400 m) de 15 acertos, 3 acertos atingiram o lado (espessura da blindagem 15 mm) com um congestionamento central, um rebote e uma penetração da blindagem, que indica o limite as capacidades do projétil BZ-20, 7 acertos no trem de pouso e os 5 projéteis restantes que atingiram o teto das torres do tanque (2 projéteis na torre do tanque Pz.38 (t) Ausf C e 3 projéteis no Pz.II Ausf F, espessura da armadura 10 mm), deu um rebote. Além disso, deve-se levar em conta que o máximo de as laterais desses tanques, em sua parte inferior, são fechadas por rolos, rodas, lagartas e outras partes do trem de pouso, de modo que a blindagem lateral pura (15 mm de espessura) é uma área pequena.

Ao disparar contra um tanque alemão médio Pz.III Ausf G nas mesmas condições, em todos os 24 acertos, nenhuma penetração de blindagem foi obtida.

As conclusões do teste indicaram que disparar de uma aeronave IL-2 de canhões ShVAK contra tanques leves e médios alemães era completamente ineficaz: “Aeronaves Il-2 armadas com canhões ShVAK são ineficientes para uso contra tanques, mas é melhor usá-los 5-10 km na retaguarda contra infantaria e tanques de abastecimento de combustível.”

O aparecimento na frente em agosto de 1941 da aeronave de ataque Il-2 com canhões VYa-23 de 23 mm, embora tenha aumentado a eficácia geral de combate das unidades aéreas de assalto, mas não tanto quanto gostaríamos - o desempenho do Ilov modificado contra veículos blindados da Wehrmacht permaneceu baixo.

Testes de campo mostraram que, ao disparar de canhões VYa-23 com um projétil incendiário perfurante BZ-23 de uma aeronave Il-2 em ângulos de planeio de até 30 ° (altura de aproximação 100-600 m), tanques leves alemães do Pz. Tipo II Ausf F e Pz.38(t) Ausf C quando um projétil atinge a lateral e a traseira do tanque a uma distância de 300-400 m, já que a espessura da blindagem nesses locais é de 15 mm. Também é possível derrotar o teto das torres desses tanques (espessura da blindagem de 10 mm) nas mesmas distâncias, mas em ângulos de mergulho superiores a 40 °.

Dos 53 acertos nesses tanques, recebidos durante 15 surtidas, apenas em 16 casos foi por penetração de blindagem (30% do número de projéteis atingiram os tanques), em 10 casos foram recebidos amassados ​​​​na blindagem e ricochetes, o restante dos os golpes foram no chassi. Golpes do BZ-23 no trem de pouso do tanque não causaram danos a ele. Ao mesmo tempo, todos os 16 orifícios na blindagem dos tanques caíram em ataques em um ângulo de planejamento de 5-10 ° (altura de aproximação 100 m, distância de tiro 300-400 m).

A derrota da blindagem do tanque Pz.38 (t) Ausf E com blindagem aprimorada (a testa do casco e a torre é de até 50 mm, e a lateral do casco acabou material rodante e a lateral da torre - até 30 mm) nas mesmas condições de ataque, só foi possível abortar o trem de pouso do tanque, onde foi instalada uma blindagem de 15 mm de espessura. No entanto, acertar a blindagem pura desta parte do tanque era improvável, já que grande quadrado fechado com rolos, rodas e esteiras.

A blindagem frontal de todos os tanques leves alemães, com espessura de 25-50 mm, não rompeu quando disparada de um canhão VYa-23 com um projétil BZ-23 durante um ataque aéreo de um Il-2.

Quanto aos tanques alemães médios dos tipos Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G e StuG III Ausf E com uma espessura de blindagem lateral de 30 mm, blindagem frontal - 50 mm, blindagem do motor - 15-18 mm e telhados da torre - 10-17 mm, que estavam em serviço na Wehrmacht na época, sua blindagem, quando disparada da aeronave Il-2 com projéteis BZ-23 do canhão VYa-23, não foi atingida de nenhuma direção de ataque.

Dos 62 acertos em tanques médios alemães (Pz.III Ausf G e StuG III Ausf E) recebidos durante o disparo de campo do ar, houve apenas um por penetração (em blindagem de 10 mm de espessura), um congestionamento de núcleo, 27 acertos no trem de pouso, não causando danos significativos ao tanque, o restante dos golpes dos projéteis deu amassados ​​\u200b\u200bou ricochetearam.

Uma análise dos resultados dos disparos de campo mostra que uma derrota estável dos tanques alemães médios pode ser garantida (o teto da torre Pz.III Ausf G e a parte superior do tanque pz.iv Ausf D com uma espessura de blindagem de 10 mm ) apenas de mergulhar em ângulos superiores a 40 ° de um alcance de 300-400 m. No entanto, pilotar a aeronave de ataque Il-2 nesses modos era muito difícil, e a probabilidade de atingir as partes vulneráveis ​​\u200b\u200bdos tanques, devido a sua pequena área, ainda era pequena.

Em outras palavras, a aeronave de ataque Il-2, armada com canhões VYa-23, só poderia derrotar os tanques leves alemães, e mesmo assim ao atacá-los por trás ou lateralmente em ângulos de planeio de até 30 °. Um ataque de uma aeronave Il-2 a qualquer tanque alemão pela frente, tanto planando quanto metralhando, foi completamente ineficaz, e para tanques alemães médios, também ao atacar por trás.

De acordo com os pilotos de teste do NIP AV VVS KA, o disparo mais conveniente e eficaz da aeronave Il-2 dos canhões VYa-23 em tanques alemães, em termos de orientação, manobra, tempo no curso de combate, precisão de tiro, etc. ., estava atirando planando em um ângulo de 25-30° com uma altura de entrada plana de 500-700 m e uma velocidade de entrada de 240-220 km / h (altura de saída - 200-150 m). A velocidade de planejamento de um Il-2 de assento único nesses ângulos aumentou ligeiramente - apenas 9-11 m / s, o que permitiu manobras para mirar na mira e na pista. O tempo total de ataque ao alvo (eliminação do deslizamento lateral ao virar o alvo, mirar e disparar de canhões) neste caso foi bastante suficiente e variou de 6 a 9 segundos, o que permitiu ao piloto fazer duas ou três rajadas direcionadas com base no eliminação do lado leva cerca de 1,5-2 segundos para deslizar uma aeronave de ataque ao virar para um alvo, também leva 1,5-2 segundos para mirar e corrigir a mira entre as rajadas, e a duração da rajada não excede 1 segundo (disparando de canhões VYa por mais de 1-2 segundos levou a violação material mira e aumento acentuado na dispersão dos projéteis, ou seja, diminuição na precisão do tiro), o alcance para começar a mirar no tanque era de 600-800 m, e a distância mínima para abrir fogo era de cerca de 300-400 m.

De acordo com os resultados dos disparos aéreos da aeronave Il-2 contra tanques alemães, os especialistas do NIP AV VVS KA determinaram os métodos ideais, em sua opinião, para atacar tanques e colunas mecanizadas. Os melhores resultados foram obtidos ao atacar a coluna por trás ou lateralmente com um ângulo de planejamento de 30 ° de uma altura de 500-700 m, o alcance da mira inicial era de cerca de 800 m e do disparo - até 200-300 m, a mira foi realizada em um tanque ou veículo separado da coluna. O ataque seria realizado em várias passagens. Além disso, na primeira corrida, o golpe foi desferido na cabeça da coluna, primeiro disparando de RSs (distâncias de lançamento - 600-700 m) e depois disparando de canhões. Em visitas subsequentes, bombas aéreas foram lançadas e fogo foi disparado de metralhadoras e canhões.

Os pilotos do NIP AV recomendaram que uma aeronave Il-2 atacasse um longo alvo não blindado de um vôo de metralhamento, atirando no alvo primeiro do PC a uma distância de 600-700 m e depois de metralhadoras e canhões a uma distância de 400 -600 M. O bombardeio neste caso teve que ser realizado em visitas subseqüentes, lançando bombas em série de uma altura de 100-200 m, usando um fusível instantâneo.

Além disso, ao atacar tal alvo por um grupo de aeronaves 4-6 Il-2, a fim de atingir o alvo com mais eficácia, foi proposto que uma parte da aeronave atacasse o alvo em um voo de metralhamento, atirando nele do PC e armas pequenas e armas de canhão e lançando bombas com o fusível AV-1 em série (desacelerando os fusíveis 22 seg), e a outra parte da aeronave de ataque, seguindo a primeira com um curto intervalo, ataque planando de alturas de 500- 700 m, disparando foguetes de canhões e metralhadoras e bombardeando na retirada do planador (fusível instantâneo).

Um ataque de aeronaves Il-2 em concentrações de infantaria e veículos é melhor realizado a partir de um vôo de metralhamento e de um deslizamento em um ângulo de 5-10 ° de uma altura de 100-200 m, seguido de uma abordagem de bombardeio na retirada de um mergulho.

Em um alvo curto, blindado e não blindado, bem como em alvos pontuais (um tanque separado, um carro, etc.), um ataque da aeronave IL-2 teve que ser realizado apenas a partir de um mergulho em ângulos de 25-30 ° de uma altura de 500-700 m.

Cálculos baseados nos resultados de testes de campo e análises de batalhas mostram que um piloto com bom treinamento de vôo e artilharia, realizando um lançamento de salva de 4 PC-82 no Il-2 de um alcance de 300 m em um ângulo de planeio de 30 °, poderia atingir em média um tanque alemão do tipo Pz.III Ausf J com uma probabilidade de 0,08, e com uma salva de 8 PC-82s - com uma probabilidade de cerca de 0,25. O desempenho de lançamentos únicos ou emparelhados do PC-82 de um alcance de 600-700 m, conforme recomendado pelo NIP AV, poderia garantir que a probabilidade de atingir um tanque nas mesmas condições fosse apenas 6-7 vezes menor.

O uso de dois tipos de armas de aeronaves de ataque em uma corrida não permitiu o uso do segundo tipo de arma com a máxima eficiência, pois a precisão da mira neste caso foi significativamente reduzida. De fato, ao disparar, por exemplo, com RSs de um mergulho em um ângulo de 30 ° (altura 600 m), o ponto de mira deve ser movido para frente do alvo em 10 m, enquanto ao disparar de metralhadoras ShKAS - em 35 m , dos canhões VYa - a 13 m, e dos canhões ShVAK - a 40 M. Ou seja, para o uso simultâneo desses tipos de armas, é necessário mirar em pontos diferentes ao mesmo tempo, o que é quase impossível.

A introdução de correções na mira após o disparo do primeiro tipo de arma era, em princípio, possível, mas para um tiro preciso do segundo tipo de arma, era necessário um excelente treinamento de tiro do piloto. Estimativas baseadas nos resultados dos testes de campo sobre a influência do grau de preparação dos pilotos na precisão do tiro mostram que a eficácia do disparo do segundo tipo de arma diminuiu cerca de 20-70% (dependendo do tipo de arma).

Uma análise das capacidades de combate do armamento aerotransportado Il-2 mostra que seria mais correto atacar um alvo curto (blindado ou não) em pelo menos três abordagens do planejamento em ângulos de 25-30 ° de uma altura de 500- 700 m, usando apenas um tipo em cada arma de abordagem. Por exemplo, na primeira abordagem, o PC é lançado com uma saraivada de 4 projéteis a uma distância de 300-400 m, então, na segunda abordagem, na saída do planejamento, são lançadas bombas aéreas e, a partir da terceira abordagem, o alvo é disparado com tiros de metralhadora a uma distância não superior a 300-400 m. Um ataque a um alvo longo poderia muito bem ter sido realizado a partir de um vôo de metralhamento, conforme recomendado pelos especialistas do NIP AV, mas sempre com o uso separado de cada tipo de arma Il-2 em um alcance de lançamento de salva de PC e início de tiro de metralhadora e canhão de não mais que 400 m .

Assim, o principal meio de destruição dos veículos blindados inimigos nesse período foram as bombas aéreas. Ao mesmo tempo, os melhores resultados foram obtidos com bombas de alto poder explosivo do tipo FAB-100.

De fato, quando o FAB-100 explodiu a uma distância de 1-5 m do tanque, os fragmentos perfuraram a blindagem de tanques médios alemães como Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G e StuG III Ausf E de até 30 mm de espessura e, além disso, rebites e soldas de tanque. Bombas de fragmentação dos tipos A0-25s e A0-25m, bem como bombas altamente explosivas dos tipos FAB-50, FAB-50m garantiram a derrota apenas dos tanques alemães leves Pz.38 (t) Ausf C e Pz .II Ausf F 15-20 mm com uma lacuna nas imediações (0,5-1 m) ou com um impacto direto.

No entanto, a vantagem das bombas de alto explosivo de 100 kg era percebida apenas se fossem lançadas de alturas de pelo menos 300-500 m com fusíveis instantâneos do tipo APUV, o que contradizia as táticas do uso de combate Il-2 durante este período . A utilização do FAB-100 a partir de um voo de metralhamento só era possível com o uso de um fusível de ação retardada, o que reduzia muito a eficácia de atingir alvos em movimento (infantaria motorizada, tanques, veículos, etc.), pois durante a desaceleração do fusível (22 segundos), este último conseguiu se afastar a uma distância considerável do local da bomba. Além disso, ao atingir o solo, as bombas ricocheteavam e explodiam longe do alvo.

Os primeiros dias de uso em combate do Il-2 revelaram um grave erro de cálculo ao equipar a aeronave com mira para bombardeio. Verificou-se que, em relação às táticas atuais do IL-2, era impossível usar a mira PBP-1b montada na aeronave de ataque para bombardear em vôo nivelado (ou em vôo planado até 5 graus) em altitudes de mais superior a 25 m (devido à limitação do campo de visão pelo capô do motor), e em altitudes menores, seu uso era prejudicado pelas condições de pilotagem da aeronave (neste caso, toda a atenção do piloto estava voltada principalmente para observando o terreno). Portanto, os pilotos dos regimentos de aviação de assalto foram forçados a realizar o lançamento de bombas aéreas por atraso de tempo, o que equivalia a um bombardeio quase não direcionado. Além disso, o PBP-1b, instalado na cabine em frente à viseira blindada, interferia muito na visão do hemisfério frontal, e o próprio piloto frequentemente batia com a cabeça na mira durante o movimento, o que muitas vezes levava a ferimentos graves, e durante pousos forçados - até a morte. Os pilotos criaram uma decodificação do nome dessa visão: PBP-1b - um dispositivo que atinge o piloto quando dói.

Por esses motivos, na maioria das aeronaves Il-2 em unidades de combate, por insistência da tripulação de voo, a mira do PBP-1b foi removida e o disparo de armas pequenas e canhões foi realizado ao longo de metralhadoras ou trilhos de canhão (a princípio uma trilha de metralhadora foi dada e só então o fogo de canhões foi aberto).

A fim de aumentar a eficácia dos bombardeios Il-2 em vôo nivelado, em julho de 1941, o NIP AV VVS KA calculou os ângulos de mira e fez uma marcação especial na viseira blindada e no capô da aeronave Il-2, o que aumenta o precisão de mira ao bombardear em vôo nivelado de uma altura de 50, 100, 200 e 300m.

Já em 6 de agosto de 1941, todos os testes foram concluídos e em 24 de agosto, o chefe da Diretoria Principal da Força Aérea aprovou a instrução de bombardeio de vôo horizontal em tais marcas.

No entanto, essas marcas de mira não atendiam totalmente aos requisitos da situação de combate, pois, por um lado, ainda não eram convenientes o suficiente para usar e, por outro lado, não forneciam a precisão de bombardeio necessária.

Os resultados do bombardeio com IL-2 em condições de campo de voo horizontal de acordo com as marcas na viseira blindada do piloto e capô do motor durante um único lançamento de bombas aéreas e uma série de 4 bombas do tipo FAB-50 em uma velocidade de voo de 330-360 km / h mostraram que a probabilidade de atingir uma bomba aérea em uma faixa de 20x100 m de uma altura de 50 m, em média, era de 0,035 e 0,08 para bombardeio único e serial, respectivamente. Com o aumento da altura do bombardeio para 200 m, a probabilidade de uma bomba atingir a mesma faixa diminuiu para 0,023 e 0,043, respectivamente.

Em condições reais de combate, a precisão do bombardeio dessa forma era muito pior, pois os alvos no campo de batalha (tanques, postos de tiro, etc.) estavam dispersos por uma grande área, via de regra, estavam bem camuflados e, via de regra, resultado, difícil de detectar do ar.

Com base no estudo experiência de combate do primeiro período da guerra, a Diretoria Operacional do Estado-Maior da Força Aérea da Nave Espacial nos cálculos aproximados das normas das capacidades de combate da aeronave de ataque Il-2 ao operar em tanques em formações de batalha no campo de batalha indicou que, para derrotar um tanque leve do tipo Pz.II ou Pz.38 (t), é necessário enviar um destacamento em aeronaves 4-5 Il-2 e destruir um tanque médio do tipo Pz.IV , tipo Pz.III ou StuG III, 12-15 Ilyushins já eram necessários ...

Desde agosto de 1941, a fim de aumentar a eficácia dos bombardeios Il-2 em unidades aéreas de assalto, eles começaram a praticar a retirada de um grupo de ataque de aeronaves de ataque por um líder (geralmente um Su-2, Pe-2 ou caça) , voando na frente muito mais alto do que o grupo que apontavam. Tendo encontrado o alvo, o líder o marcou com um mergulho ou bombas lançadas (às vezes ampolas AZH-2 com a mistura de fogo “KS”), em cujas quebras foram guiadas as aeronaves de ataque. Ao sinal do líder do IL-2, eles fizeram um "deslizamento" e ganharam altitude, lançaram bombas aéreas e dispararam contra o alvo do PC, e então abriram fogo com armas pequenas e canhões. Além de direcionar um grupo de aeronaves de ataque para um alvo, os líderes também desviavam a atenção do inimigo do grupo de ataque, aumentando assim a eficácia das ações deste último.

Modificação: IL-2
Envergadura, m: 14,60
Comprimento, m: 11,60
Altura, m: 4,17
Área da asa, m2: 38,50
Peso, kg
- aeronave vazia: 3990
- decolagem normal: 5310
Tipo de motor: 1 x PD Mikulin AM-38
-potência, hp: 1 x 1575
Velocidade máxima, km/h
-perto do solo: 433
-na altura: 450
Alcance prático, km: 638
Taxa de subida, m/min: 625
Teto prático, m: 7800
Tripulação: 1
Armamento: 2 canhões VYa-23 de 23 mm ou 2 canhões ShVAK de 20 mm; 2 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm; 8 RS-132 (ou RS-82)
Carga da bomba: 400 kg (sobrecarga - 600 kg).

Aeronave de ataque Il-2 durante testes no Instituto de Pesquisa da Força Aérea.

Pré-produção de IL-2. Vista frontal.

Aeronave de ataque Il-2 com canhões VYa-23 e RS de 23 mm.

Aeronave de ataque Il-2 da primeira série.

Aeronave de ataque Il-2 da primeira série.

Aeronave de ataque IL-2 da primeira série no estacionamento.

IL-2 está taxiando para o início. Inverno de 1941

Aeronave de ataque Il-2 em voo.

Versão de inverno da aeronave de ataque Il-2 com canhões ShVAK e RS-82.

Versão de inverno da aeronave de ataque Il-2 com canhões ShVAK e RS-82.

IL-2 872 ShAP danificado (piloto desconhecido). agosto de 1941

IL-2 da primeira série após a surtida.

Preparação do Il-2 AM-38 da primeira série produzida pela fábrica nº 18 para uma missão de combate.

Reabastecer uma aeronave de ataque IL-2 com óleo.

Reabastecimento de combustível de aeronaves de ataque IL-2.

Ligando o motor no IL-2 usando uma partida automática.