Cruzadores pesados ​​da classe Zara. O que é Zara? fatos e citações interessantes

Texto: Sergey Balakin

Para a pergunta - o que é Zara? - todos certamente responderão à sua maneira. Alguém pensará imediatamente em uma marca de moda, alguém - o nome artístico do cantor e um amante da história naval - o nome de um cruzador pesado italiano, um dos mais poderosos e mais bonitos de sua classe.

Mas poucos vão lembrar que Zara é o nome italiano para a cidade croata de Zadar. By the way, o referido cruzador é nomeado após ele. À primeira vista, esse fato é desconcertante: por que seria? Acredito que a história italiana das cidades da Dalmácia (aliás, não tão antiga, mas pouco conhecida) será de interesse para muitos, principalmente para os participantes da próxima regata de vela Ocean Medi Cup-2015. Já que eles têm que visitar a Zadar croata - a antiga Zara italiana - e se imaginar no centro dos acontecimentos de cem anos atrás...

História da Croácia italiana

Historicamente, muitos italianos viviam na costa leste do Adriático - afinal, essas terras por muitos séculos pertenceram primeiro ao Império Romano e depois à República de Veneza. Após a unificação da Itália, que terminou na segunda metade do século XIX, Roma passou a considerar os territórios habitados por compatriotas como zona de seus interesses. Mas a costa da Dalmácia fazia parte da Áustria-Hungria, e esse fato se tornou o principal problema nas relações entre as duas monarquias europeias. Embora ambos os países tenham entrado em uma Aliança Tripartite em 1882, liderada pela Alemanha, as contradições entre Roma e Viena continuaram a persistir e acabaram se tornando a causa de uma divisão.

Na Primeira Guerra Mundial, a Itália inicialmente permaneceu neutra, porém, em 26 de abril de 1915, assinou o Pacto de Londres, um acordo secreto segundo o qual o reino deixou a Tríplice Aliança, aderiu à Entente e declarou guerra à Alemanha e à Áustria-Hungria. Em troca, a Itália recebeu a promessa de antigos territórios austro-húngaros, incluindo Tirol, Trieste, Ístria, norte da Dalmácia e várias ilhas no mar Adriático. O conteúdo do Pacto de Londres foi mantido em estrito sigilo e foi divulgado apenas pelos bolcheviques e imediatamente após a revolução. Primeiro texto completo acordo apareceu na Rússia soviética nas páginas do jornal Izvestia em novembro de 1918.

E um pouco antes, em outubro do mesmo 1918, uma profunda crise econômica e crise política levou ao colapso da Áustria-Hungria, que não foi acidentalmente chamada de "monarquia dos retalhos". Um enorme poder da noite para o dia se desfez em "trapos" e, em 6 de novembro, o Kaiser Charles I abdicou do trono. A Itália tentou não perder a chance. Já em 4 de novembro, começou a invasão de tropas italianas na Dalmácia, Ístria, Primorye croata. Não encontrando resistência, eles capturaram a base naval de Pola (agora Pula), os portos de Trieste, Fiume (Rijeka), Zara (Zadar), Sebeniko (Sibenik), Spalato (Split), Kattaro (Kotor) e se aproximaram da cidade principal. da Eslovênia, Liubliana. A maioria a população das cidades costeiras era de etnia italiana, de modo que os invasores foram recebidos como libertadores. Em 5 de dezembro, a Itália proclamou a criação de uma nova província da Dalmácia; O almirante Enrico Millo foi nomeado seu governador.

No entanto, a Inglaterra e a França não estavam interessadas em fortalecer a Itália. Os governos desses dois países acreditavam que a contribuição dos italianos para a vitória geral sobre o inimigo era pequena demais para satisfazer suas exorbitantes demandas. Além disso, o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (a futura Iugoslávia) formado nas ruínas da Áustria-Hungria se opunha categoricamente à alienação em favor da Itália de terras consideradas “originalmente croatas”. A Entente decidiu enviar suas tropas para os territórios disputados para evitar um confronto entre os italianos e a população eslava local.

Nos anos seguintes, o centro dos acontecimentos foi a cidade de Fiume - a atual Rijeka. Já em 4 de novembro de 1918, o encouraçado italiano Emanuele Filiberto entra no porto do porto e, sob a boca de seus canhões, o Conselho Nacional Italiano toma o poder em suas próprias mãos. Em Londres e Paris, tal arbitrariedade foi recebida com irritação e, em 17 de novembro, tropas francesas, britânicas e americanas desembarcaram em Fiume. O comitê governante da União se torna o órgão oficial de poder na cidade. Roma, em resposta, decide "flexionar seus músculos". Em breve, um impressionante esquadrão italiano está se reunindo no porto de Fiume, incluindo o encouraçado "Dante Alighieri", os encouraçados "Ammiraglio di Sainte-Bone" e "Emanuele Filiberto", cruzador blindado"San Marco" e outros navios. O confronto entre os antigos aliados da Entente está crescendo.

Na Conferência de Paz de Paris, que começou em fevereiro de 1919, surgiram sérias batalhas políticas em torno das reivindicações territoriais da Itália. A delegação italiana, em tom de ultimato, exigiu a anexação das terras prometidas pelo Pacto de Londres de 1915. Os iugoslavos se opuseram fortemente, enquanto a Inglaterra e a França estavam claramente do seu lado. O presidente dos EUA, Woodrow Wilson, assumiu o papel de mediador na disputa. Durante encontro pessoal com o primeiro-ministro italiano Vittorio Orlando, ele pediu um compromisso e, em particular, o abandono das reivindicações de Fiume. Os italianos não concordaram e deixaram Paris em 26 de abril em protesto. É verdade que, passados ​​10 dias, Orlando voltou e voltou a sentar-se à mesa de negociações. No entanto, no documento final - o Tratado de Versalhes, assinado em 28 de junho de 1919, as reivindicações de Roma foram apenas parcialmente satisfeitas. A Itália recebeu a parte ocidental da Ístria com Trieste, Polu, Gorizia, Zara, as ilhas de Cres, Losinj e Lastovo. Mas Fiume e uma parte significativa da Dalmácia recuaram Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos. Os italianos consideraram o Tratado de Versalhes ofensivo. Sentiam-se, nas palavras de um contemporâneo, "derrotados no campo dos vencedores".

"Gabriel, o Anunciador"

E então entra em cena Gabriele d'Annunzio, que deve ser contada com mais detalhes.

O verdadeiro sobrenome de Gabriele é Rapagnetta, mas ele permaneceu na história sob seu pseudônimo literário Gabriele d'Annunzio, que significa Gabriel, o Anunciador. Mas um apelido tão humilde não se encaixa bem com o caráter dessa personalidade brilhante e extremamente controversa. Em "Anunciação" milagrosamente um talentoso poeta, escritor, Don Juan e um playboy coexistiram, figura política, um bravo guerreiro, aventureiro, nacionalista, padrinho do fascismo italiano, professor e mentor de Mussolini ... Ele chocou o público bebendo vinho do crânio de uma virgem e usando sapatos feitos de pele humana, foi excomungado pelo Vaticano da igreja por seus escritos, manteve todo um harém de amantes e organizou orgias sadomasoquistas em sua propriedade. Ao mesmo tempo, Nikolai Gumilyov dedica-lhe um poema entusiasmado, Ida Rubinstein dança para ele pessoalmente e Enrico Caruso canta... uniforme militar. Em 10 de fevereiro de 1918, como membro da tripulação de um torpedeiro, ele participa de um ataque corajoso (embora essencialmente malsucedido) aos transportes austríacos na baía de Bukkari. Em seguida, torna-se piloto de caça, em agosto do mesmo ano, como parte de um grupo de sete aeronaves, faz um voo recorde para Viena e espalha milhares de folhetos de propaganda sobre a capital da Áustria-Hungria. Após lesão e perda de um olho durante pouso de emergência Gabriele d'Annunzio está lutando na frente terrestre, chegando ao posto de tenente-coronel. Talvez seja difícil encontrar outro exemplo quando uma pessoa no decorrer de uma campanha militar consegue se distinguir nas batalhas de todos os ramos das forças armadas - em terra, no céu e no mar ...

Assim, em 12 de setembro de 1919, Gabriele d'Annunzio entra em Fiume em um Fiat representativo decorado com buquês de rosas. Ele é seguido por uma fila de carros, que são conduzidos por cerca de dois mil de seus torcedores. A base do esquadrão são os veteranos dos esquadrões de assalto "arditi" (arditi - temerários). Após um breve confronto, a eles se juntam a guarnição italiana da cidade, liderada pelo general Pittaluga, além de marinheiros e alguns moradores locais. As tropas aliadas estacionadas na cidade não oferecem resistência e se permitem ser bloqueadas no quartel. Em 26 de outubro, d'Annunzio anuncia a anexação da cidade à Itália e, assim, confronta o governo com um fato consumado. Mas em Roma esta notícia é recebida sem entusiasmo. O primeiro-ministro Nitti ordena um bloqueio terrestre e marítimo de Fiume.

Uma vez isolado, d'Annunzio atribui a si mesmo o título de "comandante" e se torna o ditador da autoproclamada cidade-estado. Seu patrimônio muda repetidamente de nome: a República de Fiume, a Regência Italiana de Carnaro, o Estado Livre de Fiume... , saudações romanas antigas com a mão levantada, discursos emocionais do líder diante da multidão. D'Annunzio exalta a grandeza do espírito nacional e vê a salvação da Itália dos socialistas como o objetivo final de suas ações.

O comandante impostor tem muitos apoiadores, voluntários e desertores do exército italiano em Fiume - alguns voam até ele em aviões de combate. Agora Gabriele d'Annunzio tem um exército bem armado de 11 mil pessoas. Ele tem navios à sua disposição. aviação militar. E em outubro de 1919, ele recebeu um presente verdadeiramente real - o transporte da Pérsia, nos porões do qual havia 20 baterias de canhões de montanha, dois obuses pesados, 30 mil rifles e 10 milhões de cartuchos de munição. Todas essas armas foram destinadas ao "governante supremo" da Rússia, Kolchak, mas a tripulação do navio a caminho de Gênova a Vladivostok se rebelou e se dirigiu arbitrariamente para Fiume. Os marinheiros consideraram necessário apoiar o "lutador dos interesses nacionais" da Itália, e não transportar cargas valiosas para distante Rússia algum movimento branco incompreensível...

Comandante d'Annunzio, inspirado pelo sucesso e apoio de numerosos apoiantes, está fazendo tentativas para expandir o território de uma república independente. Em novembro, lidera uma expedição à cidade de Zara (Zadar). Uma força de desembarque de mil combatentes sob sua liderança chega de Fiume em quatro destróieres e desembarca. O comandante italiano local, vice-almirante Nillo, após as negociações, passa para o lado de d'Annunzio. Ao retornar, o chefe da República de Fiume anuncia seus planos de longo prazo - a captura de Spalato (Split) e Montenegro. Não foi possível implementar esses planos (mesmo Zara logo estava novamente sob o controle do governo italiano), mas os territórios mais próximos, incluindo a grande ilha de Vella (Krk), foram anexados e incluídos no "estado livre".

Deve-se notar que economicamente a República de Fiume estava em uma posição muito difícil. O desemprego reinava na cidade; grandes problemas com comida. Os cartões de alimentação introduzidos não salvaram. E a única maneira de ganhar a vida era a pirataria banal. Como os piratas somalis de nosso tempo, o Fiume "arditi" em barcos a motor saiu para o mar, alcançou navios de carga, na maioria das vezes à noite, e desembarcou no convés. Ameaçando com armas, obrigaram o capitão a dirigir-se a Fiume. Lá o navio foi devidamente eviscerado e depois liberado. Como não havia dinheiro na autoproclamada república, o butim era dividido e distribuído aos soldados e moradores locaisé grátis. Aqui está um tal "comunismo pirata"!

Quanto ao próprio Gabriele d'Annunzio, ele não está de forma alguma na pobreza - ele vive no luxo, organiza festas barulhentas e em seu tempo livre do governo inventa seus próprios licores e se estimula com cocaína. Gradualmente, a atitude em relação a ele está mudando para pior, não apenas entre os habitantes da cidade, mas também em suas tropas. Isso se resume a confrontos armados. A oposição chama abertamente o comandante de déspota, tirano e louco.

A Roma oficial estava cansada de tudo isso, e quando, finalmente, foi alcançado um acordo com a Iugoslávia (um tratado em Rapallo), segundo o qual Fiume foi proclamada uma cidade livre sob proteção italiana, o impostor d'Annunzio recebeu um ultimato: depor as armas e deixar a cidade. Em resposta, o expansivo Comandante declara guerra à Itália em 3 de dezembro de 1920.

Em 24 de dezembro, os canhões começaram a falar: o encouraçado Andrea Doria abriu fogo contra a cidade com canhões de 152 mm. Um dos projéteis atingiu o palácio, onde o governo Fiume se reuniu. O próprio Gabriele d'Annunzio ficou levemente ferido. Então as tropas italianas, lideradas pelo general Enrico Coilly, invadiram a cidade. Os separatistas resistiram por vários dias, mas eventualmente capitularam. Seu comandante anunciou sua renúncia. 203 defensores deram suas vidas em batalhas com compatriotas. E, como logo ficou claro, foi completamente em vão.

12 curiosidades e citações

1. De acordo com a constituição adotada, a República de Fiume foi estado corporativo, em que todos os cidadãos foram incluídos em uma das dez corporações de acordo com a classe: trabalhadores, gerentes, marinheiros, funcionários financeiros, etc. Curiosamente, a última 10ª corporação foi uma "força misteriosa de progresso e aventura"! Parece que ao escrever esta parte da constituição, seus autores - d'Annunzio e o anarco-sindicalista Alceste de Ambris - exageraram na cocaína...

2. De acordo com a Constituição, os cidadãos tinham a garantia de educação primária gratuita, salários que asseguravam uma vida digna; direitos civis plenos, independentemente de sexo, raça e religião, um salário digno para os desempregados. D'Annunzio apresentou o slogan: "trabalhar sem fadiga", o que significava que o trabalho não deveria excluir as alegrias da vida.

3. A música foi declarada como o princípio fundamental da organização do estado, portanto, concertos, canto coral, procissões de carnaval eram considerados a parte mais importante e integral da vida da república. Em tudo localidade deveria ter sua própria orquestra e coro. Além disso, foi introduzida a educação musical obrigatória universal.

4. De acordo com a constituição, o papel do Estado foi reduzido ao mínimo - de fato, o anarquismo nacional foi proclamado. Mas caso perigo militar o chefe de estado - o comandante - recebeu poder ilimitado.

5. Segundo os contemporâneos, de todos os governantes conhecidos, d'Annunzio foi o mais misericordioso. Ele generosamente distribuiu recompensas e julgou os culpados de acordo com seu próprio "instinto de justiça". pelo mais punição cruel considerada expulsão da cidade.

6. O poeta e aventureiro d'Annunzio formou o governo da República de Fiume à sua medida. O internacionalista e poeta belga Leon Kochnicki tornou-se ministro das Relações Exteriores, e o coronel Mario Sani, também poeta, tornou-se chefe de gabinete. Um medalhista de prata foi nomeado vice-comandante em chefe (ou seja, o próprio d'Annunzio) jogos Olímpicos 1908 Esgrima General Sante Chekkerin. MAS forças navais A república foi liderada pelo herói da Primeira Guerra Mundial, o capitão Luigi Rizzo. Em 10 de junho de 1918, Rizzo, estando no posto de tenente e comandando o torpedeiro MAS-15, afundou o encouraçado austro-húngaro Szent Istvan. Foi a maior vitória na história da Marinha italiana.

7. O secretário e deputado de fato de Gabriele d'Annunzio era seu amigo de longa data, o piloto militar Guido Keller, apelidado de La Disperata. Quando a comida escasseou em Fiume, ele voou de avião pelo bairro, pousou e simplesmente roubou tudo o que estava à mão. Um dia Keller roubou Porco grande, a empurrou para dentro do avião, mas o animal assustado rasgou a pele e ficou preso embaixo da fuselagem. Ao pousar, Keller teve que usar um porco pobre em vez de um trem de pouso.

8. Em 14 de novembro de 1920, no auge da Guerra Fria com Roma, Guido Keller fez uma arriscada voo de longo alcance em um avião e realizou um bombardeio simbólico da capital italiana - ele espalhou rosas vermelhas sobre o Vaticano e o palácio real, e jogou um penico cheio de nabos no prédio do parlamento. Voltando, perdeu o rumo e fez um pouso de emergência em San Marino, sem muito sucesso: o avião colidiu com uma árvore, mas o próprio Keller escapou com arranhões e hematomas.

9. A bandeira nacional da República de Fiume, desenhada por Gabriele d'Annunzio, é a constelação da Ursa Maior, cercada com o símbolo da eternidade - a serpente Ouroboros mordendo a própria cauda. A inscrição na bandeira - "Quis contra nos" - é a segunda parte do ditado "Se Deus está conosco, quem está contra nós".

A bandeira nacional da República de Fiume - a regência de Carnaro

1. Mussolini, que chegou ao poder, falou sobre a história de uma cidade-estado independente da seguinte forma: “Fiume é a revolta da grande mulher proletária contra a nova aliança sagrada da plutocracia mundial”. Sob o "grande proletário" Duce significava Itália.
2. Lenin a princípio também percebeu os eventos na Dalmácia como uma luta entre o proletariado e o imperialismo, e Rússia soviética tornou-se o único estado a reconhecer a República de Fiume. No entanto, logo ficou claro que a ideologia d' Annunzio é hostil aos bolcheviques e as relações diplomáticas de fato nunca foram estabelecidas.
3. Vladimir Mayakovsky no poema "alfabeto soviético" apresentou a letra F da seguinte forma:

O faisão é lindo, nem um pingo de mente.

Fiume embriagado levou D'Annunzio.

Finita la Fiume/Zara/Pola

Com a chegada de Mussolini ao poder, a existência de Fiume como entidade territorial independente deixou de agradar ao governo italiano. Em setembro de 1923, uma rebelião eclodiu em Fiume, provocada por fascistas locais, e tropas italianas desembarcaram na cidade sob o pretexto de proteger a população civil. E em 27 de janeiro de 1924, a delegação iugoslava em Roma finalmente assina um acordo segundo o qual Fiume se retira oficialmente para a Itália, e territórios circunvizinhos insignificantes são transferidos para o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos como compensação (antes, consolo). A Liga das Nações reconheceu a partição como legal. E até o final da Segunda Guerra Mundial, a península da Ístria e parte da costa croata, incluindo a "comuna de Zara", eram oficialmente consideradas Itália.

Em 1945, os antigos territórios italianos ficaram sob o controle dos guerrilheiros iugoslavos, liderados por Josip Broz Tito. Em 1947 foram anexados à RFJ. As antigas cidades italianas de Pola, Fiume e Zara são agora conhecidas como Pula, Rijeka e Zadar. A população italiana, que em algumas áreas constituía a maioria, começou a partir em massa para sua pátria histórica. Uma situação especial surgiu na cidade de Trieste, onde em maio de 1945 quase ocorreu um confronto militar entre as tropas iugoslavas e anglo-americanas, mas isso é uma história completamente diferente ...

Em 1929-1932, 4 cruzadores pesados ​​foram construídos na Itália, que podem ser considerados entre os melhores de sua classe. Eles foram nomeados após as cidades adquiridas: "Zara", "Fiume", "Pola" e "Gorizia". E todos eles morreram durante a Segunda Guerra Mundial. E os três primeiros - em uma batalha no Cabo Matapan em 28-29 de março de 1941 ...

Curiosamente, mas d'Annunzio, que lutou com o governo italiano, não sofreu nenhuma punição após a rendição. Ao contrário, foi recebido com entusiasmo em casa e tratado com todo tipo de gentileza - principalmente depois que Benito Mussolini chegou ao poder, de quem o "poeta-herói" era amigo desde 1919. ex-governante Fiume foi agraciado com prêmios e, em 1924, recebeu o título de príncipe. Gabriele d'Annunzio recebeu como presente uma luxuosa villa com o pretensioso nome "Il Vittoriale degli Italiani" ("Vitória dos italianos"), localizada às margens do Lago Garda, na Lombardia. Esta vila pertenceu a um aristocrata alemão, mas foi confiscada pelas autoridades italianas após o início da Segunda Guerra Mundial. D'Annunzio o reformou e viveu aqui até sua morte em 1938.

A propriedade de Gabriele d'Annunzio foi preservada e agora é um museu de seu proprietário. Além dos prédios chiques repletos de objetos de arte, há uma exposição que invariavelmente chama a atenção, sobre a qual gostaria de falar um pouco mais.

O cruzador blindado Puglia foi construído em 1901. Ele foi para América do Sul, para o Extremo Oriente, participou da Ítalo-Turca e da Primeira Guerra Mundial. E após a queda da Áustria-Hungria, o cruzador garantiu a ocupação das cidades da Dalmácia. Nele foi para o mar e Gabriele d'Annunzio. E em 11 de julho de 1920, durante os tumultos em Spalato (Split), os marinheiros italianos que desembarcaram foram atacados por rebeldes croatas. O comandante da Puglia e um marinheiro foram mortos.

Em março de 1923, o velho cruzador foi expulso da frota, e Mussolini o entregou a d'Annunzio - seu professor, mentor e, de alguma forma, concorrente. O casco do Puglia, juntamente com a superestrutura de proa, mastros e canhões de convés, foi transportado para o território da Villa "Il Vittoriale degli Italiani" e instalado em uma encosta acima do Lago Garda. Este objeto incomum sobreviveu até hoje e é uma das atrações navais da Itália.

Na segunda década do século 20, uma situação deprimente se desenvolveu nas frotas da maioria das principais potências marítimas. A febre do Dreadnought tomou conta completamente das mentes dos almirantes, enquanto rapidamente devastava os orçamentos dos departamentos navais. Sem dúvida, os encouraçados continuaram a ser a principal classe de navios de guerra, a espinha dorsal da frota, mas por trás de tudo isso, a verdade de que a frota deve ser equilibrada foi de alguma forma esquecida. Da maneira mais negativa, isso afetou os cruzadores. Talvez, no final da Primeira Guerra Mundial, apenas a Grã-Bretanha e a Alemanha tivessem forças de cruzeiro que correspondessem mais ou menos às suas tarefas; em outros países, o número de cruzadores modernos era na melhor das hipóteses alguns, mas na maioria das vezes eles estavam completamente ausentes.

A Itália estava entre esses forasteiros. A crise econômica e os cortes de financiamento dificultaram muito a manutenção dos navios em serviço, e a inação dos dreadnoughts italianos durante a guerra levou ao aparecimento de oponentes da construção de navios de guerra nos anos do pós-guerra. Os adeptos das novas teorias navais acreditavam que o papel principal em uma guerra futura pertencerá aos submarinos e à aviação. Como resultado, a Itália não tentou usar o direito que lhe foi concedido no final da Conferência de Washington (Tratado das Cinco Potências) para construir novos navios de guerra com um deslocamento total de 70 mil toneladas.

Em geral, os resultados da conferência podem ser considerados muito bem sucedidos para a Itália. Em primeiro lugar, ela legalizou seu quinto lugar na hierarquia mundial das frotas militares, igualando em tonelagem total à França, que até recentemente era a segunda potência marítima. Dado que a França teve que dividir suas forças entre o Mediterrâneo e o Atlântico, além de cuidar de inúmeras colônias ultramarinas no Mediterrâneo marinha italiana tornou-se o mais numeroso. Em segundo lugar, a moratória imposta pelo tratado sobre a construção de novos couraçados deu um poderoso impulso ao desenvolvimento da classe de cruzadores.

Os primeiros cruzadores italianos da classe Trento "Washington" foram construídos de acordo com o programa de 1923-1924. Seu conceito foi baseado na ideia de entregar um poderoso ataque de fogo no alcance máximo possível e em alta velocidade.

As deficiências dos navios do tipo Trento eram tão óbvias que os projetistas concentraram seus esforços na criação de um cruzador "equilibrado", combinando harmoniosamente velocidade, proteção e armamento. As seguintes características foram incluídas na tarefa de projeto: espessura da correia lateral - 200 mm, velocidade de deslocamento - 32 nós, armamento - oito canhões de 203 mm. Ao mesmo tempo, não foi possível cumprir as 10.000 toneladas "contratuais".

O contra-almirante Romeo Bernotti, vice-chefe do Estado-Maior Naval - aliás, um dos principais teóricos navais italianos - geralmente propunha aumentar o deslocamento para 15.000 toneladas. Segundo o almirante, três desses navios terminariam facilmente com seis "Washington" comuns cruzadores. No entanto, o governo italiano não pôde concordar com uma violação tão clara dos acordos internacionais, então o projeto começou a ser “espremido”.

O trabalho foi realizado no Comitê de Projetos de Navios de Guerra (Comitato progetti navi) sob a liderança do engenheiro-tenente-general Fabio Mibelli. Tomando o tipo de Trento como base, os projetistas abandonaram o casco de convés liso de lado alto em favor de um mais baixo com um castelo de proa relativamente curto. Isso afetou negativamente a navegabilidade, que não foi considerada crítica para mar Mediterrâneo, mas permitiu economizar várias centenas de toneladas. Composto armas de artilharia permaneceu inalterado, mas os tubos de torpedo incluídos no projeto original foram abandonados. A espessura da correia ao longo da linha d'água foi reduzida para 150 mm. Economias significativas de peso vieram da transição para uma nova usina leve, desenvolvida anteriormente para batedores do tipo Condottieri da primeira e segunda séries. Ao contrário de seus antecessores, o número de eixos foi reduzido para dois.

As medidas acima permitiram reduzir significativamente o deslocamento, mas ainda assim continuou superando os valores contratuais em quase 1500 toneladas. ton deslocamento padrão de cruzadores. A falsificação foi aberta de forma completamente inesperada, quando durante a Guerra Civil Espanhola um dos cruzadores foi rebocado para Gibraltar para reparos no cais. Foi então que se tornou óbvio que o deslocamento real do navio era pelo menos mil toneladas superior ao declarado oficialmente.

Programa de construção naval de 1928. A construção de dois cruzadores da classe Zara foi autorizada. O terceiro navio foi construído de acordo com o programa de 1929; o quarto - de acordo com o programa de 1930 - 1931.

Curiosamente, os navios da classe Zara foram originalmente listados cruzadores leves(Incrociatori Leggeri) - essas são as características da classificação nacional italiana da época (cruzadores com artilharia de 120 mm e 152 mm - "scouts"). O absurdo dessa atribuição era tão óbvio que, mesmo durante o processo de construção, eles foram transferidos para a categoria de blindados (Incrociatori Corazzato) para distingui-los de cruzadores da classe Trento comparáveis, mas muito mais levemente blindados. Somente em 1930, quando a Itália assinou a Conferência de Londres (1930), que estabeleceu uma classificação unificada de cruzadores por calibre de artilharia, tanto Trento quanto Zara foram atribuídos à subclasse pesada (Incrociatori Pesanti).

Durante a Segunda Guerra Mundial, os cruzadores pesados ​​italianos não alcançaram um sucesso notável, mas constantemente causaram grande preocupação aos britânicos. O comandante da Frota Britânica do Mediterrâneo, Almirante Cunningham, considerou os navios do tipo Zara o tipo ideal de cruzador para o Mar Mediterrâneo e pediu ao Almirantado que incluísse em suas forças aqueles próximos a características de desempenho Cruzadores da classe York. Quando durante a batalha noturna no Cabo Matapan foi possível destruir três cruzadores pesados, o comandante britânico conseguiu respirar aliviado. “Embora Vittorio Veneto tenha escapado”, ele escreve em suas memórias, “afundamos Zara, Fiume e Paul... Esses três cruzadores pesados ​​estavam bem protegidos contra projéteis de seis polegadas e eram uma ameaça constante para nossos navios blindados mais leves e mais fracos.

Zara 1931 /1941 Fiume 1931 /1941 Gorizia 1931 /1945

Desde que a 1ª divisão, que morreu no Cabo Matapan, foi oficialmente dissolvida, seu único navio sobrevivente foi incluído na 3ª divisão. Tendo concluído os reparos em 7 de maio de 1941, o Gorizia, que sobreviveu à morte de navios irmãos, chegou a Messina no dia seguinte com um novo comandante. À frente do cruzador estavam dois anos de guerra, inúmeras campanhas, colisões com o inimigo e danos em combate.

De 9 a 11 de setembro, bombardeiros britânicos fizeram vários ataques a Messina, onde a 3ª divisão de cruzadores estava baseada. Juntamente com outros navios, o Gorizia realizou defesa Aérea Defesa Aérea base e não recebeu nenhum dano.

Na noite de 21 de novembro, Messina foi invadida por bombardeiros britânicos, o Gorizia foi danificado - mais de 200 buracos de fragmentação foram contados no casco e superestruturas do cruzador. Apesar disso, no mesmo dia ela foi para o mar sob a bandeira do contra-almirante Paron para cobrir outro comboio.

Em 13 de dezembro, as principais forças da frota italiana foram ao mar para cobrir o comboio M.41 e depois o comboio M.42, que partiu em 16 de dezembro. Em 17 de dezembro, o esquadrão inferior do contra-almirante Wayne foi descoberto no Golfo de Sirte, mas a batalha com ele começou já ao entardecer, durou apenas 11 minutos e não deu um resultado decisivo. Segundo os italianos, o Gorizia atingiu um destróier britânico com seu calibre principal, o que não é confirmado por fontes britânicas.

Nos dias 22 e 23 de março, a frota italiana realizou uma operação contra o comboio britânico MW-10. O esquadrão interceptou o comboio no Golfo de Sirte, mas, embora tenha sido combatido por apenas 5 cruzadores leves e 17 contratorpedeiros do contra-almirante Vayene, os italianos lutaram indecisos e, não tendo obtido sucesso, retiraram-se. "Gorizia" nesta batalha gastou 226 projéteis de 203 mm e 67 de 100 mm, sem conseguir acertos.

Na noite de 26 de maio, durante um ataque aéreo a Messina, o Gorizia recebeu pequenos danos nas superestruturas de fragmentos e, no dia seguinte, foi transferido para Taranto.

Em 10 de abril de 1943, Maddalena foi atacada por 84 bombardeiros americanos B-24 Liberator. O cruzador "Trento" e os torpedeiros MAS-501, MAS-503 afundaram no porto. "Gorizia" recebeu três hits diretos. Uma bomba perfurou o teto da torre nº 3 e explodiu por dentro, rasgando a placa de blindagem traseira. Duas outras bombas explodiram no convés principal a bombordo, causando graves danos às superestruturas. Vários vãos estreitos danificaram o revestimento lateral, o que levou à inundação de vários compartimentos, mas graças a uma luta competente por danos, o navio manteve a estabilidade e navegabilidade.

De 12 a 13 de abril, Gorizia foi a La Spezia para reparos, onde em 19 de abril recebeu danos adicionais de fragmentos de bombas aéreas que explodiram em um píer de concreto, no qual estava ancorado.

Em 9 de setembro, quando o novo governo italiano assinou um armistício com os aliados ocidentais, o Gorizia ainda estava no dique seco de La Spezia. No dia seguinte, as tropas alemãs entraram na cidade, realizando a operação "Ahze" ​​​​("Eixo") - a captura de navios de guerra ex-aliado ao longo do eixo. Para evitar isso, o último comandante do navio, o capitão 2º posto Carlo Dessi, ordenou que as pedras do rei e os portões das docas fossem abertos, mas o pequeno número de tripulantes a bordo não permitiu que isso fosse feito na íntegra. No entanto, os alemães conseguiram o cruzador em um estado tão deplorável que a questão de incluí-lo na frota nem foi levantada. O cruzador foi retirado do cais e ancorado no porto. No final de junho de 1944, unidades do italiano sabotadores navais realizou várias cirurgias bem sucedidas. Em 21 de junho, mergulhadores em um torpedo guiado entregue pelo torpedeiro MS-74, sob a cobertura do destróier Grecale, entraram no porto de La Spezia e instalaram cargas explosivas no fundo do cruzador Bolzano. Como resultado da explosão, ele afundou. Em 26 de junho, uma ação semelhante foi realizada contra o Gorizia, embora desta vez com menos sucesso - o navio foi gravemente danificado, mas permaneceu à tona e foi posteriormente usado pelos alemães como um bloco.

Edição: 04 O que ser um destruidor?

• Esquemas TTX
• Introdução
• Descrição
• Descrição
• Descrição
• Descrição
• Serviço

• 22 Destroyer Batum, Rússia, 1880
• 23 Destruidor Zieten, Alemanha, 1876.
• 24 Destruidor nº 1, França, 1876
• 25 Destruidor Jager, Alemanha, 1883.
• 26 Navio torpedeiro Zara, Áustria-Hungria, 1881.
• 27 O destróier Vzryv, Rússia, 1877.

Construído na Inglaterra por Yarrow.

Deslocamento total de 48,4 toneladas.

Comprimento total 30,5 m, largura 3,8 m, calado 1,9 m.

A potência de uma usina a vapor de eixo único é de cerca de 500 hp, a velocidade de teste é de 22 nós (na verdade, com um deslocamento total de 15,5 nós).

Armamento:

dois tubos de torpedo.

Renomeado nº 251 em 1895.

Excluído das listas de frota em 1908

Construído na Inglaterra, estabelecido em 1875.

Deslocamento total de 1152 toneladas.

Comprimento total 79,4 m, boca 8,56 m, calado 4,63 m.

A potência da usina a vapor de duas salas é de 2000 hp, a velocidade é de 16 nós.

Armamento: dois tubos de torpedo submarinos.

Em 1899 foi entregue à protecção dos peixes, durante a Primeira Guerra Mundial - um navio de patrulha costeira.

Excluído das listas de frota em 1921

Construída por Claparede, inaugurada em setembro de 1875.

Deslocamento normal de 95 toneladas, total de 103 toneladas.

Comprimento total 38,67 m, boca 4,19 m, calado 2,59 m.

A potência da usina a vapor de eixo duplo é de 800 hp, a velocidade é de 14,37 nós.

Armamento:

dois tubos de torpedo subaquáticos.

Em 1883 foi renomeado "Izar" e reclassificado para um aviso (navio mensageiro) da 3ª classe.

Excluído das listas de frota em 1889.

Construído na Alemanha por Weser.

Deslocamento total de 138 toneladas.

Comprimento total 34,8 m, largura 5,58 m, calado 2,6 m.

A potência da usina a vapor de eixo único é de 550 hp, a velocidade é de 15 nós.

Armamento:

dois tubos de torpedo, uma arma Hotchkiss de 37 mm.

Excluído da frota em 1889, desmantelado em 1900.

Foi construído no Arsenal Naval em Pola.

Deslocamento normal de 852 toneladas, total de 930 toneladas.

Comprimento total 67,2 m, largura 8,2 m, calado 4,1 m.

A potência da usina a vapor de eixo duplo é de cerca de 1000 hp, a velocidade real é de 11,1 nós.

Armamento:

quatro canhões de 90 mm e um de bb-mm, dois canisters de 25 mm, três tubos de torpedo.

Ao todo foram construídas duas unidades:

Zara e Spalato.

Ambos os navios foram demolidos em 1920.

Foi construído na fábrica de Byrd em São Petersburgo.

Deslocamento normal 134 toneladas.

Comprimento total 39,62 m, largura 4,87 m, calado 3,05 m.

A potência de uma usina a vapor de eixo único é de 800 hp, a velocidade é de 13,3 nós.

Armamento:

tubo de torpedo subaquático.

Excluído das listas da frota em 1907

A construção em massa de destróieres no final dos anos 70 do século XIX não indicava que houvesse unanimidade nas opiniões dos almirantes de todas as principais potências marítimas. A nova classe de navios de guerra tinha muitos críticos que acreditavam que o hobby de "barcos frívolos" era equivalente a jogar dinheiro fora. De fato, os primeiros contratorpedeiros tinham deficiências óbvias; os principais são a navegabilidade insignificante e a autonomia de cruzeiro. Valeu até mesmo uma pequena onda para limpar, e as frotas de transportadores de minas autopropulsadas não puderam ir para o mar. Por isso, os construtores navais não pararam de tentar, paralelamente à construção dos destróieres, criar uma estrutura mais sólida e navegável. unidade de combate propósito semelhante.

O primeiro navio do mundo construído especialmente para transportar as minas de Whitehead foi o inglês Vesuvius, encomendado em 1874. Era um navio relativamente grande com um deslocamento de 245 toneladas, armado com um tubo de torpedo de proa. Tinha uma silhueta muito baixa sem chaminés - a fumaça era lançada na atmosfera pelos ventiladores através de aberturas nas laterais do casco. Acreditava-se que desta forma o "Vesúvio" poderia se aproximar silenciosamente do inimigo no nevoeiro ou crepúsculo ao alcance de um tiro de torpedo. No entanto, isso parecia problemático, já que o motor a vapor composto de 350 cavalos de potência permitiu que o “navio destruidor” desenvolvesse uma velocidade de apenas 9,7 nós. Após extensos testes, o Vesúvio foi convertido em um navio experimental, que serviu até 1924.

Os britânicos construíram um navio mais perfeito para a Alemanha. Em 1875, os alemães ordenaram que a fábrica Thames Iron Works enviasse o Ziten, um navio mensageiro de alta velocidade. Em julho Próximo ano tornou-se parte da frota do Kaiser. A elegante silhueta do iate deste super-destruidor escondeu tamanho impressionante. Dois motores a vapor com capacidade total de 2000 hp proporcionou-lhe um excelente curso de 16 nós para aquela época. O armamento consistia em dois tubos de torpedo submarinos de 380 mm instalados nas proas e capazes de disparar estritamente ao longo do plano diametral do navio na proa e na popa. A possibilidade de recarregar torpedos foi prevista - havia cinco deles para cada dispositivo. No início, não havia artilharia; mais tarde, seis canhões de 50 mm apareceram. Em geral, o Ziten acabou sendo um navio muito bom - de alta velocidade e navegabilidade, mas os almirantes consideraram seu tamanho, próximo aos cruzadores da época, excessivos e o custo muito alto. Sendo o sucessor dos chamados "navios de minas" alemães e o protótipo das canhoneiras torpedeiras e cruzadores de minas que logo apareceram, o Zieten permaneceu em uma única cópia. Mas a tentativa dos alemães de criar mais opção barata destruidor em condições de navegar caiu. Construído em 1883, o Jager de 138 toneladas, embora apresentasse uma velocidade mais ou menos aceitável (15 nós), sua manobrabilidade e navegabilidade não comportavam água. Após seis anos de testes, o navio foi expulso da frota.

Parentes diretos dos Zieten apareceram em apenas um país - Áustria-Hungria. Lá, em 1878, dois navios muito semelhantes foram lançados - "Zara" e "Spalato", oficialmente chamados de " navios torpedeiros". Eles também tinham uma aparência de iate duplo, mas seus motores a vapor eram incapazes de desenvolver sua potência projetada, e é por isso que a velocidade esperada de 14 nós nunca foi alcançada. O armamento de cada um deles consistia em quatro canhões de 90 mm, um de 66 mm, dois de 25 mm e três tubos de torpedo; um arco e dois lados. Em 1887, todos os canhões antigos foram substituídos por cinco canhões de 47 mm de tiro rápido e, em vez de três tubos de torpedo, foram instalados dois tubos de torpedo de superfície. Ambos os navios, após repetidas atualizações, participaram da Primeira Guerra Mundial, serviram como navios de guarda no sistema de segurança das bases navais, e o Zara até resistiu a uma explosão de mina em junho de 1917. Em 1920, eles foram vendidos como sucata para a Itália.

Em 1882-1883, os austríacos construíram mais dois navios muito semelhantes, ligeiramente ampliados (deslocamento 890/1000 toneladas) - Sebeniko e Lussin. O destino deste último é muito curioso. Em 1911-1914, foi convertido em iate, e seus motores a vapor deram lugar a dois motores a diesel MAN com capacidade de 900 hp cada. cada. Desde 1916, o Lussin foi usado como quartel flutuante para as tripulações dos navios alemães. submarinos com sede no polo. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, ele foi para a Itália e serviu por algum tempo sob o nome de "Sorrento".

Se o "Lussin" austríaco já está em uma situação muito idade adulta transformado em um iate de luxo, o primeiro contratorpedeiro em condições de navegar da frota russa passou por uma metamorfose reversa, e bem na rampa de lançamento. Em dezembro de 1876, o Ministério Naval russo emitiu uma ordem para a fábrica de Berd, em São Petersburgo, para a construção do navio de transporte de minas Vzryv, que em teoria se assemelhava a navios a vapor alemães. Inicialmente, assumiu-se que seu armamento consistiria em uma mina de poste montada em um poste tubular retrátil, mas depois eles se estabeleceram em uma arma mais promissora - um aparelho de proa subaquático para minas de Whitehead. Para acelerar o trabalho (ou talvez apenas encontrar um uso para o casco inacabado disponível), o empreiteiro decidiu usar um projeto de iate de recreio já testado. Foi assim que surgiu um contratorpedeiro inusitado, semelhante ao Cyten e ao Zara em silhueta, mas com contornos mais elegantes, e até com um revestimento de cobre da parte submarina do casco. Mas espetacular aparência"Explosão", infelizmente, tornou-se sua única vantagem. Uma tentativa de enfiar mecanismos em um projeto existente duas vezes mais poder não foi coroado com sucesso: durante os testes, o navio, em vez da velocidade contratual de 17 nós, conseguiu desenvolver apenas 13,3 nós. Além disso, a estabilidade do navio era claramente insuficiente, o que nos obrigou a nos limitar a armas muito modestas. Este último, a propósito, acabou sendo ineficaz: devido ao aumento da taxa de guinada, era extremamente difícil apontar um tubo de torpedo de proa fixo para o alvo. Em 1885, foram instalados na Explosão quatro canhões Hotchkiss de 37 mm e dois aparelhos de lançamento de minas, para o qual foi necessário desmontar a torre de comando, o deck de madeira e o primeiro leme hidráulico utilizado em nossa frota. Em essência, o "Explosion" era um navio experimental e até 1907 serviu para vários experimentos, e depois foi sucateado.

Uma tentativa de construir um contratorpedeiro em condições de navegar a princípio falhou e os franceses. Eles lançaram seu navio de 100 toneladas, designado nº 1, em 1875. Seu design foi distinguido por muitas soluções originais. Assim, o armamento consistia em dois tubos de torpedo localizados no plano diametral na proa e na popa, e as minas de Whitehead foram lançadas não por pólvora e não por ar comprimido, mas por pressão de vapor. Em geral, o navio tinha "um par de cada criatura": dois tubos de torpedo, duas caldeiras, dois motores a vapor, dois chaminés, duas hélices de duas pás ... A presença de duas adegas separadas com um sólido suprimento de torpedos pode ser considerada uma vantagem de um contratorpedeiro. Mas, em geral, o navio acabou sendo claramente malsucedido: em vez do projeto de 17 nós, desenvolveu apenas um pouco mais de 14 e, após os testes, os tubos de torpedo absolutamente inoperantes tiveram que ser desmontados e substituídos ... pole mine, já que nenhuma outra arma confiável foi encontrada na época. Como resultado, o contratorpedeiro nº 1 foi reclassificado como o navio mensageiro Isar e, em 1889, foi desmantelado.

Assim, as tentativas dos construtores navais países diferentes a criação de um grande destróier para operações em alto mar falhou: os primeiros representantes de uma nova classe de navios eram muito grandes e caros ou geralmente inúteis. Havia uma opinião de que não seria possível alcançar velocidade e navegabilidade aceitáveis ​​ao mesmo tempo, e uma dessas qualidades teria que ser sacrificada. É estranho, mas a solução mais óbvia - simplesmente aumentar o destróier para o tamanho de uma embarcação mais ou menos em condições de navegar - não veio imediatamente. E o que é ainda mais surpreendente - não apareceu entre os designers ingleses, franceses ou alemães, que eram considerados os líderes indiscutíveis no desenvolvimento de transportadoras. armas de torpedo, mas de forma alguma a Rússia tecnologicamente mais avançada.

No entanto, havia boas razões para isso. O chefe do Ministério Naval russo, almirante IA Shestakov, afirmou amargamente que cem destróieres construídos em 1877-1878, que custaram ao tesouro 4 milhões de rublos, "se revelaram completamente injustificados para operações nas águas do Golfo da Finlândia, que se pretendia." Portanto, no final de 1879, decidiu-se encomendar um contratorpedeiro maior (na época ainda era chamado de contratorpedeiro). A indústria nacional ainda não conseguiu garantir a execução rápida e de alta qualidade do pedido, e o Ministério da Marinha escolheu a empresa inglesa Yarrow. Em memória do primeiro ataque de torpedo bem sucedido por barcos russos, o novo navio recebeu o nome de Batum. O conhecido construtor naval inglês E. Reid tornou-se o desenvolvedor do projeto detalhado.

O layout do "Batum" repetiu quase exatamente o layout dos destróieres em série da empresa "Yarrow". O casco foi dividido por anteparas estanques em oito compartimentos; a espessura do revestimento de aço não excedeu 3,5 mm. A sala das caldeiras albergava uma caldeira a vapor tipo locomotiva cilíndrica "com capacidade para 240 baldes", existiam duas chaminés. O composto da máquina de dois cilindros estava localizado no sexto compartimento (do nariz); durante os testes, ela forneceu ao destróier extremamente leve (sem armas e suprimentos) uma velocidade recorde de 22,16 nós! Devido à presença de dois lemes - popa e proa retrátil - o diâmetro de circulação em plena velocidade era de apenas 5,1 comprimentos de casco, o que foi considerado um bom resultado para uma embarcação estreita em forma de charuto. Para garantir um maior alcance de cruzeiro, Batum foi equipado com armas de vela - três mastros dobráveis ​​foram instalados no convés, sobre os quais, se necessário, eram levantadas velas inclinadas com uma área total de 500 metros quadrados. pés O meio de drenagem consistia em seis ejetores capazes de bombear cerca de 75 baldes de água por minuto. Olhando para o futuro, notamos que o design do destróier russo se tornou um clássico para a próxima década.

Em 31 de maio de 1880, o Batum foi lançado e, em 17 de julho, foi recebido por uma tripulação russa liderada pelo tenente I.M. Zatsarenny. Então o destruidor foi por conta própria - nem mais nem menos - para o Mar Negro! Os britânicos ficaram chocados: muito recentemente, seus jornais expressaram satisfação pelo fato de os destróieres construídos para a França terem conseguido cruzar o Canal da Mancha. E aqui - uma viagem pela Europa, através do tempestuoso Golfo da Biscaia e dos cinco mares. Parecia incrível. No entanto, o empreendimento arriscado terminou com sucesso. No caminho, o Batum entrou em Fiume, onde foram instalados tubos de torpedo e as chaminés foram ligeiramente alongadas, pois na altura inicial (1,5 m) eram frequentemente inundadas com água. Em 21 de setembro, o destróier chegou a Nikolaev.

Esta viagem forçou os especialistas navais a dar uma nova olhada na força emergente da frota. Ficou claro para eles que os destróieres poderiam lidar não apenas com a proteção das abordagens de suas bases, mas também com tarefas muito mais sérias.