"Stealth" (aeronave): características técnicas. Invisíveis foram abatidos, como aviões comuns, apenas os americanos esconderam Como f 117 foi abatido na Iugoslávia

À medida que o grupo terrorista "Estado Islâmico" (IS, uma organização proibida na Rússia) perde sua posição no Iraque e na Síria, a Força Aérea dos EUA está cada vez mais preocupada com o comportamento dos combatentes russos no céu sobre a zona de conflito. A informação foi divulgada pela publicação americana Aviation Week.

De acordo com um comandante de esquadrão da Força Aérea dos EUA (piloto de um caça F-22 Raptor), os aviões russos sobrevoam regularmente as forças da coalizão por até 20 a 30 minutos. Ele explica à publicação que os pilotos americanos estão observando cada vez mais as manobras repentinas e potencialmente perigosas dos caças russos Su-35 e Su-30. Ao mesmo tempo, o F-22 é privado da capacidade de trocar dados por meio do sistema tático.

Os caças das Forças Aeroespaciais Russas voam constantemente no campo de tiro das forças terrestres da coalizão e perto das aeronaves americanas, cujos pilotos podem observá-los a olho nu da cabine. Mas devido ao congestionamento no espaço aéreo, o processo de identificação é difícil. Outro problema com o americano é a falta de um sistema de designação de alvo montado no capacete.

O F-22 Raptor é o primeiro e único caça furtivo multimissão de quinta geração do mundo em serviço com a Força Aérea dos EUA e criado usando tecnologia furtiva.

A essência da "invisibilidade"

Hoje, a presença de combate complexos de aviação, criados usando tecnologias furtivas, possuem os Estados Unidos, Rússia, China e Japão. A presença de tecnologias "stealth" é um dos parâmetros obrigatórios da aeronave de quinta geração.

A essência da tecnologia furtiva é reduzir a visibilidade nas faixas de radar e infravermelho. O efeito é obtido devido a um revestimento especial, uma forma específica do corpo da aeronave, bem como os materiais com os quais sua construção é feita.

Ondas de radar emitidas, por exemplo, por um antiaéreo sistema de mísseis, são refletidos da superfície externa da aeronave e são recebidos pelo radar - esta é a visibilidade do radar.

"YouTube/TASS"

É caracterizado área de dispersão efetiva (EPR). Este é um parâmetro formal, que é medido em unidades de área e é uma medida quantitativa da propriedade de um objeto para refletir uma onda eletromagnética. Quanto menor essa área, mais difícil é detectar uma aeronave e atingi-la com um míssil (pelo menos seu alcance de detecção diminui).

Para bombardeiros antigos, o RCS pode chegar a 100 metros quadrados, para um caça moderno comum é de 3 a 12 metros quadrados. m, e para aeronaves "invisíveis" - cerca de 0,3-0,4 metros quadrados. m.

O RCS de objetos complexos não pode ser calculado com precisão usando fórmulas; é medido experimentalmente com dispositivos especiais em locais de teste ou em câmaras anecóicas. Seu valor depende fortemente da direção de onde a aeronave é irradiada e, para a mesma máquina voadora, é representada por um alcance: via de regra, os melhores valores em termos de área de dispersão são registrados quando a aeronave é irradiada no hemisfério dianteiro. Assim, não pode haver indicadores exatos de EPR, e os valores experimentais para aeronaves de quinta geração existentes são classificados.

Os recursos analíticos ocidentais, via de regra, subestimam os dados EPR para suas aeronaves "furtivas".

B-2: "espírito" americano

Bombardeiro estratégico furtivo pesado Espírito B-2Aé a aeronave mais cara da frota da Força Aérea dos EUA. O custo de um B-2 era de US$ 1,16 bilhão em 1998. O custo de todo o programa foi estimado em quase US$ 45 bilhões.

O primeiro voo público do B-2 ocorreu em 1989. Um total de 21 aeronaves foram construídas: quase todas com nomes de estados americanos.

B-2 tem um incomum aparência e às vezes é comparado a uma nave alienígena. Ao mesmo tempo, isso deu origem a muitos rumores de que a aeronave foi construída usando tecnologias obtidas a partir do estudo de destroços de OVNIs na chamada Área 51.

A aeronave é capaz de levar a bordo 16 bombas atômicas ou oito bombas de 907 kg guiadas a laser, ou 80 bombas de 227 kg e distribuí-las da Whiteman Air Force Base (Missouri) para quase qualquer lugar do mundo. O alcance de vôo do "fantasma" é de 11 mil km.

O Spirit é automatizado ao máximo, a tripulação consiste em dois pilotos. O bombardeiro tem uma sólida margem de segurança e é capaz de fazer um pouso seguro com um vento lateral de 40 m/s. Segundo publicações estrangeiras, o RCS de um bombardeiro é estimado na faixa de 0,0014 a 0,1 sq. m. Segundo outras fontes, o bombardeiro tem desempenho mais modesto - de 0,05 a 0,5 m² m em projeção frontal.

A principal desvantagem do B-2 Spirit é o custo de sua manutenção. A aeronave só pode ser colocada em um hangar especial com microclima artificial - caso contrário, a radiação ultravioleta danificará o revestimento de absorção de rádio da aeronave.

O B-2 é invisível para radares obsoletos, mas antiaéreos modernos sistemas de mísseis Os de fabricação russa são capazes de detectá-lo e atingi-lo com eficácia. De acordo com relatos não confirmados, um V-2 foi abatido ou recebeu sérios danos de combate devido ao uso de um sistema de mísseis antiaéreos (SAM) durante operação militar OTAN na Iugoslávia.

F-117: "duende coxo" americano

Lockheed F-117 Night Hawk- Aeronave americana de ataque furtivo subsônico subsônico de assento único da Lockheed Martin. Ele foi projetado para penetração secreta através do sistema de defesa aérea do inimigo e ataques a alvos terrestres estrategicamente importantes.

O primeiro voo foi feito em 18 de junho de 1981. 64 unidades produzidas, a última cópia em série foi entregue à Força Aérea dos EUA em 1990. Mais de US$ 6 bilhões foram gastos na criação e produção do F-117. Em 2008, aeronaves desse tipo foram totalmente retiradas de serviço, tanto por razões financeiras quanto pela adoção do F-22 Raptor.

O RCS da aeronave, segundo publicações estrangeiras, variou de 0,01 a 0,0025 quadrados m dependendo do ângulo.

A redução da visibilidade do F-117 foi alcançada principalmente devido ao formato angular específico do casco, construído de acordo com o conceito de "planos refletores", também foram utilizados materiais compostos e absorventes de radar e um revestimento especial. Como resultado, o bombardeiro parecia extremamente futurista e, por causa disso, a popularidade nos jogos e no cinema do F-117 pode competir com as estrelas de Hollywood de primeira grandeza.

Porém, tendo alcançado uma redução significativa na visibilidade, os projetistas tiveram que violar todas as leis possíveis da aerodinâmica, e a aeronave recebeu características de voo nojentas. Os pilotos americanos o apelidaram de "goblin coxo" (Wobblin 'Goblin) por isso.

Como resultado, das 64 aeronaves F-117A "stealth" construídas, seis aeronaves foram perdidas em acidentes de voo - quase 10% do total. Apenas os pilotos mais experientes foram colocados no F-117, mas eles ainda caíam regularmente.

A aeronave participou de cinco guerras: a invasão americana do Panamá (1989), a Guerra do Golfo Pérsico (1991), a Operação Desert Fox (1998), a guerra da OTAN contra a Iugoslávia (1999), a guerra do Iraque (2003).

Pelo menos uma aeronave foi perdida em missões de combate na Iugoslávia - pelas forças iugoslavas defesa Aérea o carro invisível foi abatido com a ajuda de um desatualizado sistema de defesa aérea soviético S-125 Neva.

F-22: "Raptor" americano

A primeira e até agora a única aeronave de quinta geração colocada em serviço é o americano F-22A Raptor.

A produção de aeronaves começou em 2001. No momento, vários F-22 estão participando da operação das forças da coalizão no Iraque para atacar militantes da organização terrorista Estado Islâmico banida da Rússia.

Hoje é considerado o caça mais caro do mundo. De acordo com fontes abertas, levando em consideração os custos de desenvolvimento e outros fatores, o custo de cada uma das aeronaves encomendadas pela Força Aérea dos EUA excede US$ 300 milhões.

Mesmo assim, o F-22A tem do que se gabar: é a capacidade de voar em supersônico sem ligar o pós-combustor, poderoso equipamento radioeletrônico de bordo (aviônicos) e, novamente, baixa visibilidade. Porém, em termos de manobrabilidade, a aeronave é inferior a muitos caças russos, mesmo de quarta geração.

O vetor de empuxo do F-22 muda apenas em um plano (para cima e para baixo), enquanto nas aeronaves de combate russas mais modernas o vetor de empuxo pode mudar em todos os aviões, independentemente um do outro nos motores direito e esquerdo.

Não há dados exatos sobre o EPR de um caça: a distribuição dos números fornecidos por diferentes fontes é de 0,3 a 0,0001 sq. m. De acordo com especialistas nacionais, o EPR do F-22A varia de 0,5 a 0,1 m² m. Ao mesmo tempo, a estação de radar Irbis do caça Su-35S é capaz de detectar o Raptor a uma distância de pelo menos 95 km.

Com seu custo exorbitante, o Raptor apresenta uma série de problemas operacionais. Em particular, o revestimento anti-radar do caça foi facilmente lavado pela chuva e, embora com o tempo essa desvantagem tenha diminuído, o preço da aeronave aumentou ainda mais.

Outra séria desvantagem do F-22 é o sistema de suprimento de oxigênio para o piloto. Em 2010, por sufocamento, o piloto Jeffrey Haney perdeu o controle do caça e caiu.

Desde 2011, todos os F-22As foram proibidos de subir acima de 7,6 mil metros, acreditando-se que nessa altitude, o piloto, ao surgirem os primeiros sinais de sufocamento, seria capaz de descer até 5,4 mil metros para retirar a máscara e respirar ar na cabine. A razão estava em falha de design- o dióxido de carbono dos motores entrou no sistema respiratório dos pilotos. Eles tentaram resolver o problema com a ajuda de filtros de carbono adicionais. Mas a desvantagem não foi completamente eliminada até agora.

F-35: "relâmpago" americano

F-35 Lightning II("Lightning") foi concebido como uma aeronave universal para as forças armadas dos EUA, bem como para os aliados da OTAN, capaz de substituir o caça F-16, a aeronave de ataque A-10, a aeronave de ataque vertical McDonnell Douglas AV-8B Harrier II e o caça-bombardeiro baseado em porta-aviões McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.

Muito dinheiro foi gasto no desenvolvimento deste caça-bombardeiro de quinta geração (os custos ultrapassaram US$ 56 bilhões e o custo de uma aeronave foi de US$ 108 milhões), mas não foi possível levar o design à perfeição.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) é a resposta russa ao caça americano F-22 de quinta geração. A aeronave é a quintessência de tudo o que há de mais moderno na aviação nacional. Pouco se sabe sobre suas características, e a maior parte ainda é mantida em segredo. Devido ao seu potencial de modernização, pode se tornar um caça de sexta geração.

Sabe-se que pela primeira vez em PAK FA foi utilizada toda uma gama dos mais recentes plásticos poliméricos de carbono. Eles são duas vezes mais leves que o alumínio de resistência comparável e o titânio, quatro a cinco vezes mais leves que o aço. Novos materiais compõem 70% da cobertura do caça de material, com isso, foi possível reduzir drasticamente o peso estrutural da aeronave - ela pesa quatro vezes menos que uma aeronave montada com materiais convencionais.

O departamento de design da Sukhoi afirma um "nível de radar, visibilidade óptica e infravermelha sem precedentes" da aeronave, embora o RCS do caça seja estimado por especialistas domésticos com bastante moderação - na área 0,3–0,4 quadrados m. Ao mesmo tempo, alguns analistas ocidentais estão mais otimistas com nossas aeronaves: para o T-50, eles chamam o EPR três vezes menos - 0,1 quadrados m. Os dados reais da área de dispersão efetiva são classificados.

O Su-57 possui uma alta intelectualização do tabuleiro. Caça de radar com um novo instituto de pesquisa de matriz de antena em fase ativa (AFAR). Tikhomirova pode detectar alvos a uma distância de mais de 400 quilômetros, rastrear simultaneamente até 60 alvos e disparar até 16. O RCS mínimo de alvos rastreados é de 0,01 metros quadrados. m.

Os motores PAK FA são separados do eixo longitudinal da aeronave, esta solução possibilitou aumentar o “ombro” de empuxo durante as manobras e tornar um amplo compartimento de armas capaz de acomodar armas pesadas inacessíveis devido ao tamanho do F-35 Lightning II.

O PAK FA se distingue pela excelente manobrabilidade e controlabilidade em planos verticais e horizontais, tanto em velocidades supersônicas quanto em baixas. Atualmente, os motores de primeiro estágio estão instalados na aeronave, com os quais é possível manter a velocidade supersônica no modo sem pós-combustão. Depois de receber um motor regular do segundo estágio, as características de desempenho do lutador aumentarão significativamente.

De acordo com vários relatos da mídia, o J-20 está equipado com motores russos AL-31FN, e os militares chineses compraram em massa motores desativados dessas marcas.

"TASS / Ruptly"

A maioria das características táticas e técnicas do desenvolvimento permanecem em segredo. J-20 tem um grande número de elementos semelhantes e completamente copiados da aeronave de demonstração de tecnologia russa MiG 1.44 e dos caças americanos F-22 e F-35 de quinta geração.

A aeronave é feita de acordo com o esquema "pato": um par de aletas ventrais e motores bem espaçados (semelhantes ao MiG 1.44), um dossel e um nariz são idênticos aos mesmos elementos do F-22. A localização das entradas de ar tem um design semelhante ao do F-35. A cauda vertical é totalmente móvel e tem uma geometria semelhante à cauda do caça F-35.

A copa do cockpit é feita de acordo com um esquema comum não vinculativo, que melhora a visibilidade do piloto e reduz o RCS da máquina.

X-2: "alma" japonesa

Mitsubishi ATD-X Shinshin- protótipo lutador japonês quinta geração com tecnologia stealth. A aeronave foi projetada no Instituto de Desenho Técnico do Ministério da Defesa do Japão e construída pela corporação que produziu os famosos caças Zero durante a Segunda Guerra Mundial. O lutador recebeu o nome poético Shinshin - "Alma".

O ATD-X é próximo em tamanho ao caça multi-função sueco Saab Gripen e em forma ao americano F-22 Raptor. As dimensões e o ângulo de inclinação da cauda vertical, a forma do influxo e as entradas de ar são idênticas às do caça americano de quinta geração. O custo da aeronave pode chegar a cerca de US$ 324 milhões.

A primeira demonstração pública do novo caça japonês ocorreu no final de janeiro de 2016. Os testes de voo da aeronave deveriam ser realizados em 2015, mas a empresa de desenvolvimento Mitsubishi Heavy Industries não conseguiu cumprir as datas de entrega definidas pelo Ministério da Defesa.

Além disso, os especialistas japoneses precisam refinar o motor de um caça com vetor de empuxo controlado, em particular, para testar a possibilidade de reiniciá-lo em caso de uma possível parada durante o voo.

O Ministério da Defesa do Japão observa que a aeronave foi construída exclusivamente para testar tecnologias, incluindo ATD-X - "stealth". No entanto, pode se tornar a base de onde um substituto para o caça-bombardeiro japonês F-2, desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin para força do ar autodefesa do Japão.

Nesse caso, o ATD-X terá que instalar motores três vezes mais potentes e no corpo da aeronave alocar espaço suficiente para munição. De acordo com os planos preliminares, o primeiro protótipo do caça F-3 decolará em 2024-2025.

Roman Azanov

A tecnologia furtiva - o orgulho da engenharia americana, que permite que a aeronave se torne invisível, se dispersou como poeira ao vento. Isso aconteceu em 27 de março de 1999 perto da cidade de Ruma, a 50 quilômetros de Belgrado. O "Triunfo da Engenharia" foi atingido por um míssil soviético pelo sistema de defesa aérea sérvio. Após este incidente, a liderança da OTAN proibiu os voos de todas as aeronaves deste tipo sobre a Sérvia para evitar novas perdas desta aeronave.A própria tecnologia Stealth é verdadeiramente única. E o nicho para seu uso foi escolhido da melhor maneira possível - criar uma aeronave que nenhum dos sistemas de defesa aérea existentes vê é uma tarefa verdadeiramente grandiosa.
Na URSS, a primeira menção à tecnologia e ao princípio de funcionamento data de 1962. Então, em Moscou, a editora "Soviet Radio" publicou um livro muito interessante chamado "O método das ondas de borda na teoria física da difração". Seu autor, um ambicioso e talentoso cientista Pyotr Ufimtsev, descreveu um método segundo o qual é possível projetar uma forma única para qualquer aeronave, ela irá refratar raios de sistemas de detecção de alvos (radar) e não refleti-los, mas refratá-los e direcioná-los para lados diferentes, tornando assim a aeronave invisível para o inimigo. No entanto, por uma estranha coincidência, os militares não encontraram compreensão da nova teoria. Por trás do mesquinho exército "a produção não tem base" estava a rejeição do que talvez seja o projeto mais promissor de nosso tempo. Mais tarde, cientistas aeronáuticos que estudaram bem esse trabalho descobriram que o livro descreve um algoritmo para calcular o perfil ideal de uma aeronave para garantir o mínimo de reflexão nos radares. Do outro lado do oceano, nos EUA, eles trabalham na criação desse tipo de aeronave há muitos anos, mas numerosos cálculos, experimentos e testes não deram resultados positivos. Tudo dava errado constantemente, até que um dia o especialista em radar Dennis Overholes viu o próprio trabalho de Peter Ufimtsev. Animado, Overholes, varrendo tudo em seu caminho, correu para o escritório do projetista geral do projeto, Ben Rich. Depois de estudar o livro, Overholes e Rich chegaram à conclusão de que o livro do cientista soviético descrevia o próprio método de calcular todas as quantidades necessárias. Então, veio à mente dos cientistas americanos a ideia de que a superfície de uma aeronave poderia ser dividida em centenas de partes retas, fornecendo assim uma área efetiva para a refração dos feixes de radar.
No entanto, nem todos acreditavam que uma aeronave com tal formato seria capaz de se mover. Quando o principal engenheiro aerodinâmico da Lockheed Martin viu o que a aeronave estava fazendo, suas pernas fraquejaram. De acordo com todos os princípios existentes de construção de aeronaves, tal aparelho não poderia voar. Kentrell deu a seus engenheiros uma tarefa simples: tornar o avião capaz de decolar e voar pelo menos por um tempo. Assim, os americanos conseguiram criar uma aeronave furtiva de referência. No entanto, a euforia do sucesso passou rapidamente: não havia mais de 10% de peças metálicas no projeto da fuselagem. O formato retangular da fuselagem e a plumagem da cauda em V pioravam tanto a pilotagem da aeronave que era uma verdadeira tortura para o piloto que a pilotava. Este projeto acabou com a velocidade supersônica da aeronave, reduziu significativamente seu raio de combate e carga útil. Além disso, durante a missão de voo, todos os sistemas de comunicação, o sistema de identificação "amigo ou inimigo" e até mesmo o altímetro tiveram que ser desligados para evitar o direcionamento dos sistemas de defesa aérea. O avião revelou-se tão desajeitado que os próprios americanos duvidaram até o fim de sua eficácia. O professor associado da Kazan Scientific Research Technical University (KAI), especialista na área de aviônicos Ilya Matveev, em entrevista ao canal de TV Zvezda, compartilhou sua opinião sobre os sistemas de controle desta aeronave: “Devido aos recursos de design, a aeronave só poderia ser controlada por meio de um sistema remoto elétrico especial no qual foi usada a duplicação dupla dos canais de controle. Devido às características aerodinâmicas, a aeronave era extremamente instável em pitch e yaw, portanto, esses parâmetros também eram monitorados por um computador, denominado “computador de controle de estabilidade” e, além dele, um controle automático de empuxo do motor foi instalado um pouco mais tarde, que, francamente, não diferia em confiabilidade. Bombas contra palmeiras O primeiro uso de "combate" do F-117 ocorreu durante a operação das tropas americanas para derrubar o governante Manuel Noriega do Panamá. Vale a pena notar que o Panamá não tinha nenhum sistema de defesa aérea na época, então as tropas panamenhas não puderam oferecer a resistência mais fraca. "Stealth" foi bombardeado com sucesso e voltou para a base aérea. A próxima "publicação" ocorreu no Golfo Pérsico em 1991. Disponível para as Forças de Defesa Aérea do Iraque sistemas de mísseis antiaéreos não foram utilizados adequadamente devido à baixa qualificação das equipes de combate, então o Stealth funcionou quase livremente. Na noite de 17 de janeiro, um vôo de 10 aeronaves do 415º esquadrão lançou os primeiros ataques. Às três horas da manhã, os aviões bombardearam os centros de controle da força aérea em Bagdá, o centro de controle de vigilância aérea em Al-Taji. Durante os ataques aéreos, os pilotos americanos foram proibidos de cair abaixo de 6 mil metros, para não cair sob o fogo de sistemas de defesa aérea de curto alcance e artilharia antiaérea, que, ao contrário dos sistemas de defesa aérea mais poderosos, ainda podiam identificar um alvo voando baixo e atirar nele. vergonha iugoslava A operação da OTAN em 1999, destinada a derrubar o regime de Milosevic, foi verdadeiramente o "melhor momento" para o uso do F-117. No entanto, nem todos os planos para o uso desta máquina estavam destinados a se tornar realidade. Naquele dia negro para a Força Aérea dos EUA, em todos os canais centrais foi possível observar os destroços do outrora formidável veículo militar e moradores locais pulando sobre esses restos. O veículo foi abatido pelo sistema de defesa aérea S-125, que faz parte da terceira bateria da 250ª brigada de defesa aérea, comandada por Zoltan Dani. O próprio Zoltan, em entrevistas subsequentes, disse que desde o início não teve ilusões sobre a superioridade técnica dessas máquinas. Além disso, havia cerca de duzentos soldados sob o comando de Dani, no qual o comandante tinha certeza.
Antes de colocar os mísseis nas posições, Dani ordenou o envio não de estações de rádio para comunicações, mas de comunicações por cabo. Assim, o oficial iugoslavo resolveu vários problemas de uma só vez: as linhas de cabo não podiam ser interceptadas, bloqueadas ou espionadas, o que excluía a possibilidade de desmascarar as posições do complexo de defesa aérea.
No entanto, "pegar" esse "milagre do pensamento americano" acabou sendo uma tarefa difícil. Como as equipes de defesa aérea iugoslava ligaram seus radares por um curto período de tempo, foi uma tarefa incrivelmente difícil ver uma aeronave discreta neste "corredor". O alvo, segundo as histórias do próprio Zoltan Dani, foi capturado no último momento, literalmente um minuto antes do desligamento forçado do radar... A aeronave furtiva aproximou-se da bateria de defesa aérea tão perto que a probabilidade de sua destruição era de quase 100%. O cálculo dos iugoslavos era simples: deixá-los se aproximar o mais possível, lançar e atingir o avião, sem dar chance a uma manobra antimíssil. Quando Zoltan percebeu que o Stealth havia sido abatido, ele mediu a distância. Descobriu-se que o avião foi atingido a apenas 13 quilômetros das posições da bateria de defesa aérea. O consumo de munição do sistema de defesa aérea foi de dois mísseis 5V27D. O primeiro cortou a asa do avião e o segundo pousou na fuselagem.No caso da perda de sua melhor aeronave, os americanos cometeram um erro de cálculo não apenas técnico, mas também tático. O comando da OTAN estava tão confiante na invulnerabilidade de sua aeronave que a enviou em uma missão sem cobertura. Além disso, o curso que o piloto do avião Dale Zelko fez para entrar no alvo foi usado pela quarta vez. Se entrarmos no lado técnico desta questão, então, é claro, o papel decisivo foi desempenhado pela simbiose da experiência do comandante iugoslavo Dani, o radar do sistema de defesa aérea dos mísseis S-125. O ponto principal desse sistema de defesa aérea é que, para radares operando no alcance de ondas longas, não é difícil detectar uma aeronave mesmo com uma forma tão bizarra. Claro, eles não podem determinar a localização do alvo com precisão de até um metro, mas são capazes de indicar a direção, o curso e a altura. Além disso, o F-117 era caracterizado por uma manobrabilidade extremamente baixa em baixas altitudes, e não era uma aeronave manobrável em princípio, justamente por causa de sua fuselagem e do próprio design. Assim, o F-117 tornou-se um alvo ideal para o sistema de defesa aérea iugoslavo. O comando da OTAN ainda não reconheceu outras perdas desta aeronave durante a agressão iugoslava. De acordo com o portal jfdefence.com, a aviação dos EUA e da OTAN perdeu de 4 para 5 aeronaves F-117, mas não há documentos oficiais sobre o assunto no Pentágono. Depois que o avião americano foi abatido, o piloto ainda conseguiu ejetar e, posteriormente, evacuar com sucesso do local do acidente. Apesar disso, o avião abatido na imensidão da Iugoslávia tornou-se alvo de constantes críticas em todo o mundo. A OTAN percebeu que a tecnologia provavelmente seria divulgada, então eles levaram medidas adicionais para a proteção do F-117. Esses aviões nunca mais fizeram o trabalho sozinhos: eram constantemente acompanhados por um par de F-15 / F-16, equipados com mísseis HARM, que visavam o sinal do radar de defesa aérea terrestre. Um incidente ocorrido em 1999 matou severamente a bravata dos pilotos americanos e da OTAN, e a tecnologia pela qual a aeronave supercara foi construída logo se mostrou ineficaz. O fim da máquina americana veio de repente. Em junho de 2005, o Pentágono realizou audiências fechadas sobre o programa F-117 e aeronaves baseadas nele e, em 2008, a aeronave foi oficialmente desativada. Um fim inglório para um programa caro e obscuro, que mais uma vez foi derrotado por armas soviéticas confiáveis.

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F-117 RTPELFYTPCHBMUS RPIPTSYN SOBRE "ICH VMA", PFMYUBSUSH RTETSDE CHUEZP HCHEMYUEOOSCHNY TBNETBNY, LTSCHMPN NEOSHHYEK UFTEMPCHIDOPUFY Y TBCHBMPN CHETFYLBMShOPZP PRETEOYS OBTHTS H. (LBL RPLBBMY RPMEFSHCH "ICH VMA", OBLMPOEOOSHCH CHOHFTSH LYMYY, LTBOITHS CHCHIPDOSHCHE UPRMB DCHYZBFEMEK PF OBVMADEOYS CONTA, CH FP TSE CHTENS PFTBTSBAF FERMPCHPK RPFPL CHOI). pDOBLP TEBMSHOSHCHE TBMYUYS NETSDH NBYOBNY PLBBMYUSH ZPTBDP VPMEE UHEEUFCHEOOCHNY. UCHSBOP LFP VSHMP U FEN, UFP RTY TBTBVPFLE "OECHIDYNLY" CHRECHSHCHE CH YUFPTYY RTEUMEDPCHBMBUSH GEMSH UOYYIFSH CHUE VE YULMAYUEOYS DENBULYTHAEYE ZBLFPTSCH UBNPMEFB: URPUPVOPU FSH PFTBTSBFSH TBDYPMPLBGYPOOPE PVMKHYUEOY E, UBNPNKH YMKHYUBFSH LMELFTPNBZOYFOSHCHE CHPMOSHCH, YODBCHBFSH BLNEFOSHCHN CH YOZHTBLTBUOPN Y CHYDYNPN DYBRB'POBI. RTY LFPN BLGEOFSCH VSCHMY UDEMBOSCH SOBRE WOYCEOYY TBDYPMPLBGIPOOPK Y YOGTBLTBUOPK BLNEFOPUFY, B FBLTS SOBRE RTEDPFCHTBEEOYY MAVSCHI UPVUFCHEOOOSCHI YMKHYUEOYK. DMS LFPZP CHP CHTENS RPMEFB CH TETSYNE "UFEME" CHUE VPTFPCHSCHE TBDYPUCHSOSCHE HUFTPKUFCHB, PFCHEFYUYL "UCHPK-YUKHTSPK" Y TBDYPCHSHCHUPFPNET DPMTSOSH VSHCHFSH PFLMAYUEOSCH, B OBCHYZBGIPOOBS UY UFENB Y CHUE PVPTKHDPCH BOYE DMS RPYULB GEMY Y RTYNEOEOYS PTHTSYS - TBBVPFBFSH CH RBUUYCHOPN TETSYNE. eDIOUFCHEOOPE YULMAYUEOYE -MBETOBS RPDUCHEFLB GEMY, OP POB DPMTSOB CHLMAYUBFSHUS SOBRE PYUEOSH LPTPFLPE CHTENS HCE CH IPDE BFBLY. CHUE LFP H UPYUEFBOYY U RTPVMENOPK BYTPDYOBNYLPK, B FBLTS RTPPMSHOPK UFBFYUEULPK Y RHFECHPK OEHUFPKYUYCHPUFSHHA CHAMP L PZTPPNPNKH FEIOYYUEULPNKh TYULKH, Y YuFPVSCH IPFSh LBL-F P EZP UOYYYFSH, LPOUFTHLFPTS CH YURPMSHЪPCHBMY SOBRE F-117 TSD RTPCHETEOOSHCHI MENEOPFC HCE UHEEUFCHHAEYI UBNPMEFPCH. fBL, DCHYZBFEMY Y NOPZPE YЪ RTYVPTOPZP PVPTKHDPCHBOIS CHSMMY PF F/A-18, UYUFENKH HRTBCHMEOYS Y LMENEOFSCH TSDB DTHZYI UYUFEN - PF F-16, LPE-UFP RETELPUECHBMP SOBRE "UFEME" D BCE U VPMEE UFBTSHCHI NBYYO -SR-71, f-33, u-130 Y DTKhZYI.

zhBUEFPYUOSCHE ZHPTNSCH, TEBMYЪPCHBOOSCHE CH BTIYFELFKhTE UBNPMEFB, PVEUREYUYCHBAF PUOPCHOKHA DPMA - DP 90% - WOYTSEOIS irt. rTPYUIPDYF ffp b b uyuef PFTBTSEOIS RPCHETIOPUFSNY RMBOETTB TBDYPMPLBGYPOOSCHI MHYUEK CHCHETI Y CHOY, BOE CH OBRTBCHMEOYS SOBRE PVMHYUBAEHA tmu. DMS LFPZP VPMSHYYOUFCHP RPCHETIOPUFEK F-117 OBLMPEOP RPD KhZMPN VPMEE 30° PF CHETFYLBMY, CHEDSH PVSHCHUOP PVMKHYUEOYE MEFBFEMSHOPZP BRRBTBFB RPYULPCHSHCHNY tmu RTPYUIPDYF RPD RPMPZY NY HZMBNY. eUMY F-117 PVMHYUBFSH U TBOSCHI TBLHTUPCH Y CHZMSOHFSH SOBRE LBTFYOH PFTBTSEOIS CONTABILIDADE, FP PLBTCEFUS, UFP OBYVPMEE UIMSHOSCHE "ЪBKYUYLY" PF PUFTSHCHI LTPNPL LPTRHUB F-117 Y NEUF OBTHIEOYS OERTETSHCHOPUFY PVYCH LY ULPOGEOFTYTPCHBOSH CHUEZP CH OEULPMSHLYI HЪLYI UELFPTBI, B OE TBURTEDEMEOSCH UTBCHOYFEMSHOP TBCHOPNETOP, LBL CH UMHYUBE PVSCHUOSHI UBNPMEFPCH. rTPCHBMSCH NETSDH LFYNY UELFPTBNY FTHDOPPFMYUYNSCH PF ZHPOCHPZP YKHNB, B UBNY UELFPTB OBUFPMSHLP HЪLY, UFP tmu OE NPTCEF Y'CHMEYUSH Y' OII DPUFBFPYuOPK YOZHPTNBGYY. pTYEOFBGYS PUOPCHOSHI UELFPTPCH PRTEDEMSEFUS RPMPTSEOISNY RETEDOEK Y BDOEK LTPNPL BYTPDYOBNYUEULYI RPCHETIOPUFEK UBNPMEFB, LPFPTSCHE SCHMSAFUS UBNSCHNY UYMSHOSHCHNY PFTBTSBFEMSNY. dTHZYE LPNRPEOFSHCH RMBOETB PTYEOFYTPCHBOSHCH FBLYN PVTBBPN, YUFPVSCH PFTBTSEOIE PF OII RTPUIPDYMP UFTPZP CH PUOPCHOSHI UELFPTBBI. CHUE EEMY RP LPOFHTH UNPFTCHSCHI MALCH Y PRFYUEULYI PLPO, UPYUMEOOYS ZHPOBTS LBVYOSCH Y ZHAEMMSTSB Y F.D. YNEAF OBLMBDLY U RYMPPVTBOPK LTPNLPK, UFCHPTLY PFUELPC YBUUY, DCHYZBFEMEK Y ChPPTKhTSEOIS FBLTS YNEAF RYMPPVTBOBOSHE LTPNLY, RTYUEN UFPTPOSCH JHVGPCH PTYEOFYTPCHBOSHCH OBR TBCHMEOYY TSEMBENPZP UELFPTB. rTEDHUNPFTEOP, YUFPVSCH OY PYO YUELFPTPCH YOFEOUYCHOPZP PFTBTSEOIS OE VSCHM OBRTBCMEO OERPUTEDUFCHEOOP CHRETED.

zhPOBTSH LBVYOSCH RYMPFB FBLTS YNEEF ZHBUEFPYUOKHA ZHPTNKH. SOBRE CHUE RSFSH RBOEMEK EZP PUFELMEOYS OBEUEOP NOPZPUMPKOPE LMELFTPRTPCHPDSEEE BPMPFPUPDETTSBEEE RPLTSCHFYE, RTEDOBOBBYUEOOPE DMS RTEDPFCCHTBEEOYS PVMHYUEOYS CHOHFTYLBVYOOPZP PVP THDPCHBOYS Y UOBTSEOIS MEFUYLB - NYLT PZHPOB, YMENB, PYULCH OPYUOPZP CHYDEOYS Y F.D. obrtynet, PFTBTSOEOYE PF PDOPZP FPMSHLP YMENB NPCEF VSHCHFSH OBNOPZP VPMSHIE, YUEN PF CHUEZP UBNPMEFB. ChPDHIPBVPTOYLY "OCHYDYNLY" RTYLTSHCHFSHCH UREGYBMSHOSHCHNY TEYEFFLBNY U TBNETBNY SUEEL, VMYELLYNY L RPMPCHYOE DMYOSCH CHPMOSHCH TBDBTPCH, TBBVPFBAEYI CH UBOFYNEFTCHPN DYBRB bpoe. hDEMSHOPE LMELFTYUEULPE UPRTPFYCHMEOYE TEYEFPL PRFINYYTPCHBOP DMS RPZMPEEOYS TBDYPCHPMO, RTYUEN POP HCHEMYYUYCHBEFUUS RP ZMHVYOE TEYEFLY, YUFPVSH RTEDPFCCHTBFYFSH ULBYUPL UP RTPFYCHMEOYS (LPFPTSCHK KHCHEMYYUY CHBEF, PFTBTSEOYE) SOBRE ZTBOYGE EM CHPDHIPN. rPDPVOSCHN PVTBPN ÖBEYEEOSCH PF PVMKHYUEOYS Y CHCHIMSIMPLE UPRMMB DCHYZBFEMEK, B PUPVEOOPUFY LPOUFTHLGYY UCHSBOSCCH U CHSHCHUPLPK FENRETBFHTPC CHSHIPPDSEYI ZBCH. tBDYPUCHSOSCHE BOFEOOSHCH Y DTHZYE YMKHYUBAEYE HUFTPKUFCHB SOBRE RPCHETIOPUFY RMBOETB, OBRTYNET, BOFEOOSH UYUFENSCH ZPUPRPOBCHBOYS, CHSHCHRPMOOSCH HVYTBAENYUS. Chesh vai Romming RPLETSHF TBDIPRPMPEBAENY Nbfethybmbne Oulpmshlyi Ferpch, olume -ore RP "FVPKOPK" Feiopmpziy - Rchfen Rtilmekli Yeri Meof Yufpch. choeyoye RPCHETIOPUFY Y CHOHFTEOOOYE NEFBMMYUEULIE MENEOFSHCH UBNPMEFB CHCHLTBIEOSCH JETTPNBZOYFOPK LTBULPK. EE UETOSCHK GCHEF OE FPMSHLP NBULYTHEF "UFEME" CH OPYUOPN OEVE, OP Y URPUPVUFCHHEF TBUUEYCHBOYA FARMB. h YFPZE yrt UBNPMEFB F-117 RTY PVMKHYUEOYY U ZHTPOFBMSHOSHCHI Y ICHPUFPCHSHCHI TBLKhTUPCH UOYTSEOB DP 0.1-0.01 N2, UFP RTYNETOP CH 100-200 TB NEOSHY, YUEN X PVSCHUOPZP UBNPMEFB VMY LIYI TBNETCH. rTBChDB, U DTHZYI TBLHTUPCH POB NPTCEF DPUFYZBFSH 1 H2.

lPOUFTHLFPTSCH "MPLIYD" RTEDRTYOSMY TSD DECUFCHEOOOSCHI NO Y DMS WOYCEOYS FERMCHPZP Y'MHYUEOYS UCHPEZP DEFYEB. fBL, CHCHIMSIMPLE UPRMB RTILTSCHMY EYFLBNY U VPLCH, WOYYH Y UBDY. rMPEBDSh CHPDHIPBVPTOILPCH UDEMBMY VPMSHYE, YUEN FTEVHEFUS DMS OPTNBMSHOPK TBVPFSCH DCHYZBFEMEK, B ZBBNY, UFPVSH UOYYFSH YI FENRETBFHTH. pYUEOSH HЪLYE UPRMMB ZHPTNYTHAF RTBLFYUEULY RMPULCHA ZHPTNKH CHCHIMPROPK UFTHY, UFP OBYMHYUYN PVTBBPN URUPUPVUFCHHEF HER VSHCHUFTPNKh PIMBTTSDEOYA.

YOFETEUOP, UFP UFPMSh TECHPMAGYPOOBS NBYOB VSCHMB TBTBVPFBOB bB NEOSHYIE CHTENS, NEOSHYN YUYUMPN UREGYBMYUFCH Y U NEOSHYNY BLFTBFBNY, YUEN PVSCHUOSCHK VPECHPK UBNPMEF VMYELPK TB ENTOPUFY. "mPLIYD" PYUEOSH ZPTDYFUS LFYN ZHFPN, FHNBOOP OBNELBS O OPCHEKYYE NEFPDSCH HRTBCHMEOYS RTPGEUUPN TBTBVPFLY RTPELFB, LPFPTSCHE RTYNEOYMP PFDEMEOYE "ULBOL HTLU" CH FFPN UMHYU BE. pDOBLP UP UFPTPOSCH RTYUYOB KHUREIB RTEDUFBCHMSEFUS ZPTBDP RTPEE. POB - H UELTEFOPUFY RTPZTBNNSC. RTPUFP URYULY DPRKHEOOOSCHI L TBVPFBN, B OBBYUYF, RPMHYUBAEYI BTRMMBFH, VSCHMY NEOSHIE PVSCHYUOSCHI, OP BPFP CHUE FFY MADY VSCHMY DEKUFCHYFEMSHOP OEEPVIPDINSCH. h PVUKhTSDEOYY LBTsDPZP TEYOYS RTYOYNBMP HYUBUFYE NEOSHIE UREGYBMYUFCH, Y UPCHEEBOYS OE VSCHMY FBLYNY RTPDPMTSYFEMSHOSCHNY. OP UFP BVUPMAFOP VEUURPTOP - YNEOOP VMBZPDBTS UELTEFOPUFY RTPZTBNNB YЪVETSBMB UFPDYY DMYFEMSHOPZP Y DYMEFBOFULPZP RP UCHPEK UHFY PVUKhTSDEOYS CH LPOZTEUUE Y DTHZYI VBUFYPOB E BNETILBOULPC DENPLTBFIY.

lPOFTBLF SOBRE RPMOPNBUYFBVOHA TBTBVPFLH "OECHYDYNLY" Y RTPY'CHPDUFCHP HUFBOCHPYuOPK RBTFY Y RSFY UBNPMEFPCH (UETYKOSHCHE OPNETB PF 79-10780 DP 79-10784) CHPEOOSH RPDRYUBMY U "MPLIYD" 16 OPSVTS 19 78 Z. uFTPIFEMSHUFCHP OBYUBMPUSH HCE YUETEE 8 BRETCHHA ZPFPCHHA NBYYOKH RETEDBMY OB YURSHCHFBOIS 16 SOCHBTS 1981 Z. UBNPMEFSCH HUFBOCHPYUOP K RBTFY UFBMY OBSCCHBFSh F-117FSD. pF RPUMEDHAEYI NBYO, RPMHYUYCHYI PVPOBBYEOOYE F-117A, CHOEYOE POY PFMYUBMYUSH ICHPUFPSCHN PRETEOYEN NEOSHYYI TBNETCH. oEULPMSHLP RPTSE, RTY RPUFBOPCLE SOBRE CHPPTKHTSEOYE, UBNPMEFKH RTYUCHPYMY OBYNEOPCHBOYE Nighthawk (OPYOPK SUFTEV).

LBL OEFTHDOP VSCHMP RTEDCHYDEFSH, PRFYNYBGYS ZHPTNSCH RMBOETTB RP LTYFETYA HNEOSHYOYS OBNEFOPUFY OBYUYFEMSHOP KHIKHDYYMB BYTPDYOBNYLH NBYYOSCH. h PZHYGYBMSHOPK YUFPTYY "ULBOL HPTLU" TBUULBBOP, UFP LPZDB CHEDHEENH BYTPDYOBNYLH PFDEMEOYS DYLH LLOFTEMH (Dick Cantrell) CHRECHSCHE RPLBBMY TSEMBENKHA LPOZHYZHTBGYA VHD HEEZP F-117A, FPZP ICHBFIM HDBT. RTYDS CH UEVS Y PUPOBCH, UFP PO YNEEF DEMP U KHOILBMSHOSHCHN UBNPMEFPN, RTY UPDBOY LPFPTPZP RETCHHA ULTYRLH YZTBAF OE UREGYBMYUFSHCH EZP RTPJYMS, B LBLYE-FP YMELFT YLYY, PO RPUFBCHYM RETED UCHPYNY RPDYOEOOOSCHNY EDYOUFCHEOOP CHPNPTSOKHA OBDBYUH - UDEMBFSH FBL, YUFPVSH LFP YUKHDPCHIE VSCHMP CH UPUFPSOYY IPFSh LBL-OYVHDSH MEFBFSH. ZMBCHOSHE RTPVMENSCH CHYDEMYUSH H DPUFYTSEOY DPUFBFPYUOPZP BYTPDYOBNYUEULPZP LBYUUFCHB CH LTECUETULPK LPOZHJZHTBGYY DMS PVEUREYEOIS BDBOOPK DBMSHOPUFY RPMEFB, B FBLCE RTYENMENP ZP HTPCHOS YULKHUUFCHEOOOPK HUFPKYUYCHPUFY Y HRTBCHMSENPUFY. XMPCHBFSHCHKS, puffer Retaedae LTPNLL RPCHETIOPEPEN, RTPZHYMSh LTSHMB, PVTBPCHBOOSHK PFTELBNI RTSNISHY, -WHE BSHESHNB RPDIPP RPDIF RPCHLPPZP RPMEFBB. h YFPZE BYTPDYOBNYUEULPE LBYEUFCHP F-117A RTY ЪBIPDE SOBRE RPUBDLH UPUFBCHYMP CHUEZP PLPMP 4, UFP UPPFCHEFUFCHHEF HTPCHHOA UBNPMEFB b.zh.nPTsBKULPZP Y MYYSH OENOZYN H SCHIE, YUEN H LPUNYUEULPZP LPTBVMS " UREKU yBFFM".

RPULPMSHLH "OBKFIPL" UPDBCHBMUS UFBFYUEULY OEHUFPKYUYCHSHCHN, FP RETED OBYUBMPN RPMEFPCH VSMP UCHETIEOOOP OEVPVIPDYNP RTPCHETYFSH TBVPFPURPUPVOPUFSH BMZPTYFNPC, BPMPTSEOOSCHI CH EZP UY UFENSCH RPCHSHCHIEOYS HUFPKYU YCHPUFY. MYYSH RPUME UETYY RPMEFPCH MEFBAEEK MBVPTBFPTYY NT-33A Y CHOEUEOYS YURTBCHMEOYK H RTPZTBNNSC VTPFPCHSCHI LPNRSHAFETCH YI RTYOBMY ZPDOSHNY.

FEN OE NEOEE, RETCHSHCHK RPMEF "UFEMUB" TEIEOP VSCHMP CHSHCHRPMOYFSH U PFLMAYUEOOOSCHNY UYUFENBNY RPCHSHCHIEOYS HUFPKYUYCHPUFY, B YUFPVSCH UBNPMEF NPTsOP VSCHMP RTY LFPN RYMPFYTPCHBFSH, EZP OB CHTENS UD EMBMY UF BFYUEULY HUFPKYUYCHSHCHN H RTPDPMSHOPN LBOBME, BMPTSYCH H OPUPCHHA YUBUFSH ZHAEMMSTSB VBMMBUF. RTY LFPN, PDOBLP, UYUFENSCH VSCHMY RPMOPUFSHHA TBVPFPURPUPVOSCH Y NPZMY VSHCHFSH MEZLP CHLMAYUEOSCH U RPNPESHA UREGYBMSHOP HUFBOPCHMEOOOSCHI CH LBVYOE RETELMAYUBFEMEK. h FBLPC LPOZHYZKHTBGYY 18 JAOS 1981 Z. "OBKFIPL" CHRECHSHCHE RPDOSMUS CH CHPODHI RPD HRTBCCHMEOYEN MEFUYLB-YURSHCHFBFEMS zBTPMSHDB zhTMY NMBDYEZP (Harold Farley, Jr.). ffp Vshchm DTBNBFYUEULYK RPMEF, EDCHB OE BLPOYUYCHYKUS LBFBUFTPZHPK. UTBIH RPUME PFTSCHCHB RYMPF RPOSM, UFP VMBZPDBTS OBMYYUYA VBMMBUFB RTPDPMSHOBS HUFPKYUYCHPUFSH UBNPMEFB CHRPMOE FETRYNB, OP RHFECBS PLBBMBUSH OBYUYFEMSHOP IHCE, YUEN RTERPMBZB MPUSH. VKHDHYU OE CH UIMBI HDETTSBFSH NBYYOKH, PO CHSCHOKHTSDEO VSCM OENEDMEOOP CHLMAYUYFSH LPNRSHAFETSCH, Y PUFBFPL RPMEFB RTPYEM VPMEE-NEOEEE OPTNBMSHOP. OP DBMSHOEKYE RPMEFSCH RPLBBMY, UFP DBCE U TBBVPFBAEINY UYUFENBNY RHFECBS HUFPKYUYCHPUFSH Y HRTBCMSENPUFSH CHUE TBCHOP OILHDB OE ZPDSFUS, PUPVEOOP RTY PFLTSCHFIY UFCHPTPL PFUELCH CHPPTHTSEOIS YMY CH UMHYUBE PFLMAYUEOYS PDOPZ P YD DCHYZBFEMEK. h YFPZE RMPEBDSH LYMEK SOBRE UETIKOSCHI UBNPMEFBI RTYYMPUSH HCHEMYYUYFSH CERCA DE 50%.

rPUME UOSFIS VBMMBUFB CH OEULPMSHLYI RPMEFBI UBNPMEF RTPDENPOUFTYTPCHBM RPMOSHK VHLEF OEHUFKYUYCHPUFY, RTYUEN OE FPMSHLP RP PFDEMSHOSHCHN LBOBMBN, OP Y CH NOPZPYUYUMEOOSCHI CHBT YBOFBI YI CHOBYNPUCCH. LUFBFY, FFP PVYASUOSEF, RPYUENKH OB F-117A PFUHFUFCHHEF TEJETCHOBS NEIBOYUEULBS UYUFENB HRTBCHMEOYS - CH UMHYUBE PFLBB LMELFTPOILY MEFUYL CHUE TBCHOP OE UNPTCEF HRTBCH MSFSH UBNPMEFPN. OP RPUFEREOOP RHFEN DPTBVPFLY RTPZTBNNNOPZP PVEUREYUEOYS Y OBMPTSEOIS TSDB PZTBOYUEOIK SOBRE TETSYNSCH RPMEFB PFGBN "UFEMUB" HDBMPUSH DPVYFSHUS RTYENMENSCHI RYMPFBTSOSCHI IBTBLFETYUFIYL, DEMBAEYI EZP RPCHEDEOYE SOBRE NBMSCHI KHZMBI BFBLY RPIPTSYN SOBRE TEBLGYA PVSCHUOSHI UBNPMEFPCH. pDOH YÚ UBNSHI VPMSHYI FTHDOPUFEK RTY PFMBDLE BCHFPNBFILY DPUFBCHYM RPYUL NEUF HUFBOPCLY RTYENOYLPCH CHPDHHYOSCHI UIZOBMPCH. rTYUEN, FTEVPCHBMPUSH HUFBOPCHYFSH 4 LPNRMELFB DBFYuILPC, RPULPMSHLKh UYUFENB HRTBCHMEOYS YUEFSHCHTEILTBFOP TEETCHYTPCHBOB. VPMEE 60 FPYUEL SOBRE RPCHETIOPUFY RMBOETB VSCHMY YUUMEDPCHBOSCH, Y CHEYDE CHMYSOIE LMENEOFCH LPOUFTHLGYY SOBRE RPLBBOYS RTYVPTPCH VSCHMP UMYYLPN ЪBNEFOSHCHN. h LPOGE LPOGPCH CHUE YEFSCHTE rchd HUFBOPCHYMY CH STUFF UBNPMEFB OEUYNNEFTYUOP PFOPUYFEMSHOP RTPDPMSHOPK PUY.

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rPUME FPZP, LBL "UFP UENOBDGBFSHCHK" OBHYUYMY UOPUOP MEFBFSH, B L YURSHCHFBOISN RPDLMAYUYMY DTHZYE NBYOSCH HUFBOCHPYuOPK RBTFYY, DEMP RPYMP DPCHPMSHOP VSHCHUFTP. rETCHBS DPBBRTBCHLB VSCHMB CHSHCHRPMOEOOB HCE 18 OPSVTS 1981 Z., RETCHSHCHK OPYuOPK RPMEF - 22 NBTFB UMEDHAEZP ZPDB, RETCHSHCHK UVTPU VPNVSCH UPUFPSMUS 7 YAMS, B 23 BCHZHUFB 1982 Z. chchu uyb RPMKH YUYMY UCHPK RETCHSHCHK "UFEMU" (CHPUFCHPK OPNET 787).

UBNPMEF RTPYEM, RTYUEN KHUREYOP, Y VPMSHYHA RTPZTBNNKH ZHMBFFETOSCHI YURSHCHFBOIK. y HCE RPUME YI BCHETEOYS UFTPECHPK RYMPF, CHSHCHRPMOSS PYO Y RPMEFPCH SOBRE RPTCHETLH UPCNEUFYNPUFY U RPDCHEULBNY, CHCHE UBNPMEF CH ULPMSHTSEOYE, CHSCCHBCH SOBRE MECHPN CHETFYLBMSHOPN PRETEOYJ MBFFET CHATCHCHOPZP IBTBLFETB. LYMSH NZOPCHEOOP PFCHBMYMUS, B RYMPF RTYCHEM UBNPMEF SOBRE VBH U VPMSHYNY UMPTSOPUFSNY. OPCHSHCHK, ZPTBDP VPMEE TSEUFLIK LYMSH Y'ZPFPCHYMY YJ LPNRPYFCH. LBL LFP OY LBTCEFUS UFTBOOSCHN, OP F-117A CHSHCHRPMOYM TSD YURSHCHFBFEMSHOSHCHI RPMEFPCH SOBRE VPMSHYI HZMBI BFBLY, CH PUOPCHOPN, YUFPVSCH RTPCHETYFSH HUFBOCHMEOOOSCHE PZTBOYUEOYS. OP VSHCHMB Y CHFPTBS RTYYUYOB - PE CHTENS RTPDHCHPL Y RPMEFPCH UCHPPVPDOP RMBOITHAEYI NPDEMEK VSCHMY RPMHYUEOSCH RTPFICHPTEYUYCHSHCHE RTEDUFBCHMEOYS P YFPRPTOSHCHI UCHPKUFCHBI UBNPMEFB. CHSSUOEOYE YUFYOSCH bOSMP NOPTSEUFCHP RPMEFPCH, CH LPFPTSCHI HZMSCH BFBLY RPCHSHCHYBMYUSH VHLCHBMSHOP RP RPMZTBDKHUB, Y EUMY PVOBTHTSYCHBMYUSH NBMEKYYE PFLMPOEOYS PF TBUYEFOPZP RP CHEDEOYS UBNPMEFB, FHF TSE OBYOBMYUSH OPCHSHE RTPDKHCHLY Y LURETYNEOFSHCH SOBRE RYMPFBTSOPN UFEOD. YUFPTYLY "ULBOL HPTLU" U VPMSHYNY RPDTPVOPUFSNY PRYUSCHCHBAF LFPF RTPGEUU - UTBYH CHYDOP, UFP POY ZPTDSFUS EZP IPDPN. rTBChDB, DP LBLPZP YNEOOP HZMB FBLYN PVTBPN DPIYEM "UFP UENOBDGBFSHKK", SING FBL YOE OBRYUBMY - OCHETOPE, UFSCHDOP.

h PVEEN, CH TEEKHMMSHFBFE RTPGEUUB "PUFEMUYCHBOYS" VPMSHIE CHUEZP RPUFTDBMY MEFOSHCHE IBTBLFETYUFYLY F-117A. oEUNPFTS SOBRE PFOPUYFEMSHOP CHSHCHUPLKHA FSZPCHPPTKhTSEOOPUFSH, "OBKFIPL" SCHMSEFUS PZTBOYUEOOP NBOECHTEOOPK NBYYOPK, PVMDBAEEK OCHSHCHUPLKHA ULPTPUFSHHA, UTBCHOYFEMSHOP NBMPK DBMSHOPUFSHHA Y RMPINY CH ЪME FOP-RPUBDPYUOSCHNY IBTBLFETYUFYLBNY. h TEBMSHOPN RPMEFE PO OE YNEEF OYYUEZP PVEEZP U FEN "UFEMUPN", LPFPTSHK RPVETSDBEF CHUEI CH ZPMMYCHKHDULYI VPECCHILBI. pV LFPN UCHYDEFEMSHUFCHHEF Y YTPOYYUEULPE RTP'CHYEE "ITPNPK LBTMYL", DBOOPE ENH EZP TSE MEFUYLBNY.

RETCHBS RPMPCHYOB 1980-I ZZ. VSCHMB RETYPDPN TELPK LPOZHTPOFBGYY NETSDH uuut Y uyb. RPTsBMHK, ChRETCHSHCHE RPUME LBTYVULPZP LTYYUB CHPOYLMB TEBMSHOBS KhZTPB FPZP, YUFP CHPKOB YY "IPMPDOK" NPTsEF RTETCHTBFYFSHUS Ch "ZPTSYUKHA". h FYI HUMPCHYSI FEIOILB "UFEME" TBUUNBFTYCHBMBUSH upEDYOEOOOSCHNY yFBFBNY LBL PDYO Y' LPShCHTEK, UCHPEPVTB'OPE YUHDP-PTHTSYE, URPUPVOPE CH LTYFYUEULYK NPNEOF RPL PMEVBFSH TBCHOPCHEUYE UFTTBFEZYYUEULY Eu "CHEUPCH". eUMMY HYUEUFSH, UFP OBYVPMEE NBUUPCHSHCHE ytl UFTBO chBTYBCHULPZP DPZPCHPTTB (u-75, u-125, u-200, "LTKhZ", "LKhV"), YNECHYYEUS SOBRE CHPPTKhTSEOYY CH FP CHTENS, RTY YURPMSH'PCHBOY FPMSHL P TBDYPMPLBGYPOOSCHI UTEDUFCH OCHEDEOYS NPZMY PVUFTEMYCHBFSH GEMY Urt OE NEOEE 1 H2, FP YBOUSCH "OBKFIPLB" VEOBLBBOOSCHN RTPOILOHFSH PE CHTBTSEULPE CHPDHYOPE RTPUFTBOUFCHP CHSCHZMSDEMI CHEUSHNB CHOKHYYFEMSHOSHCHNY. pFUADB Y RETCHSHCHE RTPYCHPDUFCHEOOOSCHE RMBOSHCH: CHSCHHRHUFYFSH H DPPRPMOOEOYE L 5 RTED-UETYKOSHCHN EEE 100 UETYKOSHCHI UBNPMEFPCH. uFTPIFEMSHUFCHP F-117A RPYMP U NBLUINBMSHOSHCHN FENRPN 8 NBYO CH ZPD.

pDOBLP H FFP CHTENS CH uuut OBYUBMBUSH ZPTVBYUECHULBS "RETEUFTPKLB", Y CHULPTE RPMYFYLY ЪBZPCHPTYMY P VMYЪLPN PLPOYUBOYY "IPMPDOK CHPKOSHCH". tBKHNEEFUS, CH OPCHSHI HUMPCHYSI SOBRE RETCHPE NEUFP UFBMY CHSHIPDYFSH FTEVPCHBOYS LLPOPNYUOPUFY, RTPUFPFSCH LLURMHBFBGYY Y NOPZPZHHOLGIPOBMSHOPUFY BCHYBGIPOOSCHI LPNRMELUPCH. b RP CHUEN LFYN RBTBNEFTBN "OBKFIPL" OBBYUYFEMSHOP RTPYZTSCHCHBM FBLYN UBNPMEFBN, LBL F-15E YMY F-16C. lTPNE FPZP, YYTPLPE TBCHETFSHCHCHBOYE H UPCHEFULPN UPAYE ytl OPCHPZP RPLPMEOIS u-uppch, URPVOSHHI PVUFTEMYCHBFSH GEMY U rt DP 0,02 N2 RTY CHAMP L DBMSHOEKYENKH UOYTSEOYA YOFE TEUB chchu uyb L F-117 A. FENR RTPYCHPDUFCHB KhRBM DP 4, RPFPN 3 NBYYO, B RPUMEDOIK UETYKOSHCHK UBNPMEF LFPZP FIRB VSCM RPUFBCHMEO BLBYUYLKH 12 YAMS 1990 Z. ChuEZP VSCHMP RPUFTPEOP 59 UETYKO SCHI LENRMSTCH (CHPUFPCHSCHE OPNETB 78 5-843).

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eUMMY CHURPNOYFSH, CH LBLPN FENRE DEMBMUS FFPF UBNPMEF Y UFP CH UIMKH CHSHCHEOBCHBOOSCHI RTYUYO OB OEZP RPUFBCHYMY DBMELP OE UBNPE OPCHPE PVPTKHDDPCHBOYE, FP OE CHSHCHSHCHCHBEF HDYCHMEOYS , UFP EZP RTBLFYUEULY UTBYKH TSE OBYUBMY RETEDEMSHCHBFSH. rTBCHDB, BNETYLBOGSHCH DMS VMBZPЪCHKHYUYS OBCHBMY FFPF RETNBOEOFOSHCHK RTPGEUU NPDETOYIBGYEK. RETCHBS HER ZHBB OBYUBMBUSH CH UBNSCHK TBZBT UETYKOPZP RTPY'CHPDUFCHB - CH 1984 Z. - Y UPUFPSMB CH OBNEOE VPTFPCHI LPNRSHAFETCH, PVUMHTSYCHBAEYI YODYLBFPTSCH CH LBVYOE, BCHFPRYMPF Y UYUFENKH HRTBCHMEOYS CHPPTHT SEOYEN. CHOBYUBME OB F-117A YURPMSHЪPCHBMBUSH CHCHUYUMYFEMSHOBS UYUFENB U FTENS LPNRSHAFETBNY M362F ZHITNSCH "DEMLP" U YUFTEVYFEMS F-16, UCHSBOOSHCHNY DHVMYTPCHBOOPK YOPK DBOOSHI CH UV BODBTFE MIL-STD-1553. é ABNEOYMY SOBRE LPNRSHAFETSC bt102 RTPYЪCHPDUFCHB IBM, BOMBMPZYUOSCHE YURPMSHKHENSCHN SOBRE o membro "UREKU yBFFM" Y UPPFFCHEFUFCHHAEYE OPCHPNH UFBODBTFH MIL-STD-1750A. ffpf ybz rpchpmm rtyneoyfsh opchsche pvtbgshch chshchuplpfpyuopzp ptkhtsys.

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UBNPMEF F-117A NPCEF OEUFY FBLTSE HRTBCHMSENSCHE TBLEFSHCH (ht) AIM-9 "UBKDHYODET" LMBUUB "CHPODHI - CHPODHI", AGM-65 "nKCHTYL" PVEEZP OBOBYEOIS DMS BFBLY OBENOSHI GEM EK, RTPFICHPTBDYPMP-LBGIPOOSCHE TBLEFSHCH AGM-88 HARM, RTPFICHPLPTTBVEMSHOSHCHE TBLEFSHCH AGM-84 "zBTRKHO", B FBLTS OEPPMSHYPE UENEKUFCHP PTHTSYS, PVMBDBAEEZP RPCHSHCHIEOOOPK FPUOPUFSHHA Y OELP FPTSCHNY IBTBLFETYUFYLBNY NBMPK ЪBNEFOPUFY. IPFS HLBBOOSCHK RETEYUEOSH CHCHZMSDYF DPCHPMSHOP HVEDIFEMSHOSCHN DMS UBNPMEFB FBLPZP OBOBBYUEOYS, LBL F-117b, TEBMSHOSHCHE RPDFCHETSDEOYS EZP H OBUFPSEEEE CHTHENS PFUHFCHHAF.

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lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	306
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RETEZPOPUOBS DBMSHOPUFSH, LN	2012
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O Su-27 é uma aeronave de superioridade aérea altamente manobrável. Cerca de 600 máquinas de todas as modificações foram construídas.
F-16 "Fighting Falcon" é um caça multifuncional leve. 4500 carros construídos.

O F-117A "Nighthawk" é uma aeronave subsônica de ataque tático feita com tecnologia furtiva. 59 veículos de combate e 5 protótipos YF-117 construídos.
Pergunta: como uma aeronave construída em uma quantidade tão insignificante se tornou um dos símbolos mais marcantes da aviação no final do século XX? "Stealth" soa como uma frase. 59 bombardeiros táticos se transformaram em um terrível espantalho, a ameaça mais terrível, eclipsando todos os outros meios militares dos países da OTAN.
O que é isso? Resultado aparência incomum aeronaves, juntamente com relações públicas agressivas? Ou, de fato, as soluções técnicas revolucionárias usadas no Lockheed F-117 possibilitaram a criação de uma aeronave com qualidades de combate únicas?

Tecnologia furtiva

Este é o nome de um conjunto de métodos para reduzir a visibilidade de veículos de combate no radar, infravermelho e outras áreas do espectro de detecção por meio de formas geométricas especialmente projetadas, materiais absorventes de radar e revestimentos, o que reduz significativamente o alcance de detecção e, assim, aumenta a capacidade de sobrevivência do veículo de combate.

Tudo o que é novo é um velho bem esquecido. Mesmo 70 anos atrás, os alemães ficaram muito chateados com o bombardeiro britânico de alta velocidade DeHavilland Mosquito. A alta velocidade era apenas metade do problema. Durante as tentativas de interceptação, de repente descobriu-se que o Mosquito todo em madeira era praticamente invisível no radar - a árvore era transparente para as ondas de rádio.

Uma propriedade semelhante foi ainda mais possuída pelo alemão "wunderwaffe" Go.229, um caça-bombardeiro a jato criado sob o programa 1000/1000/1000. Um milagre todo em madeira sem quilhas verticais, semelhante a uma arraia, logicamente, era geralmente invisível para os radares britânicos daqueles anos. A aparência do Go.229 lembra muito o moderno bombardeiro "stealth" americano B-2 "Spirit", o que dá algumas razões para acreditar que os designers americanos gentilmente aproveitaram as idéias de seus colegas do Terceiro Reich.

Por outro lado, os irmãos Horten, ao criar seu Go.229, dificilmente atribuíam qualquer significado sagrado ao design, eles apenas pareciam ter um esquema promissor de “asa voadora”. Nos termos da ordem militar, o Go.229 deveria lançar uma tonelada de bombas a um alcance de 1000 km a uma velocidade de 1000 km/h. E furtividade era a décima coisa.

Além disso, foi dada atenção à redução da visibilidade do radar ao criar o bombardeiro estratégico Avro Vulkan (Reino Unido, 1952) e o avião de reconhecimento estratégico supersônico SR-71 Black Bird (EUA, 1964).

Os primeiros estudos nesta área mostraram que as formas planas com lados afilados têm um RCS menor ("área de dispersão efetiva" - um parâmetro chave da visibilidade da aeronave). Para reduzir a visibilidade do radar, a cauda vertical foi inclinada em relação ao plano da aeronave para não formar um ângulo reto com a fuselagem, que é um refletor ideal. Para o Blackbird, foram desenvolvidos revestimentos ferromagnéticos multicamadas especialmente para absorver a radiação do radar.

Em suma, quando começaram os trabalhos do projeto secreto "Senior Trend" - a criação de uma aeronave de ataque discreta - os engenheiros já tinham bons desenvolvimentos no campo da redução do EPR das aeronaves.

"Falcão Noturno"

Ao desenvolver a "invisibilidade" pela primeira vez, o objetivo era reduzir todos, sem exceção, os fatores de desmascaramento da aeronave: a capacidade de refletir a radiação do radar, emitir as próprias ondas eletromagnéticas, emitir som, deixar rastros de fumaça e rastros de fumaça e também ser visível na faixa do infravermelho.

Claro, não havia estação de radar no F-11A7 - em condições de sigilo, era impossível usar tal dispositivo. Durante o vôo no modo "stealth", todos os sistemas de comunicação de rádio a bordo, o transponder "amigo ou inimigo" e o rádio altímetro devem ser desligados, e o sistema de mira e navegação deve operar no modo passivo. A única exceção é a iluminação a laser do alvo, que liga após o lançamento da bomba aérea corrigida. A falta de aviônicos modernos, aliada a uma aerodinâmica problemática, bem como a instabilidade longitudinal estática e direcional, significava um grande risco ao pilotar o "stealth".

Para reduzir o tempo de projeto e eliminar muitos problemas técnicos, os projetistas usaram vários elementos comprovados de aeronaves existentes no F-117A. Assim, os motores furtivos foram retirados do caça-bombardeiro baseado em porta-aviões F / A-18, alguns elementos do sistema de controle foram retirados do F-16. A aeronave também usou vários componentes do épico SR-71 e da aeronave de treinamento T-33. Como resultado, uma máquina tão inovadora foi projetada de forma mais rápida e barata do que uma aeronave de ataque convencional. A Lockheed se orgulha desse fato, aludindo ao uso de CAD (sistemas de design auxiliado por computador) de ponta na época. Embora haja uma opinião diferente aqui - apenas por causa do sigilo, o programa para criar "invisibilidade" evitou o palco de uma longa e muitas vezes sem sentido discussão no Congresso e em outros bastiões da democracia americana.

Agora vale a pena fazer algumas observações sobre a própria tecnologia Stealth, implementada especificamente na aeronave Nighthawk (não é segredo que a redução da visibilidade do radar de uma aeronave pode ser obtida de maneiras diferentes; o mesmo PAK FA implementa princípios completamente diferentes - o paralelismo das bordas e a forma "achatada" da fuselagem). No caso do F-117A, foi a apoteose da tecnologia stealth - tudo estava subordinado exclusivamente ao stealth, independentemente das qualidades acrobáticas da máquina. 30 anos após a criação da aeronave, muitos detalhes interessantes se tornaram conhecidos.

Em teoria, a tecnologia furtiva funciona da seguinte forma: as inúmeras facetas implementadas na arquitetura da aeronave espalham a radiação do radar na direção oposta à antena do radar. De que lado não tentar estabelecer contato radar com a aeronave - esse “espelho distorcido” refletirá os feixes de rádio na outra direção. Além disso, as superfícies externas do F-117 são inclinadas em um ângulo de mais de 30° em relação à vertical, como Normalmente, a exposição de uma aeronave a radares terrestres ocorre em ângulos suaves.

Se você irradiar o F-117 de diferentes ângulos e observar o padrão de reflexão, verá que as bordas afiadas do casco do F-117 e os locais onde a pele é descontínua fornecem o "flare" mais forte. Os designers garantiram que seus reflexos estivessem concentrados em vários setores estreitos e não distribuídos de maneira relativamente uniforme, como no caso de aeronave convencional. Como resultado, quando irradiada pelo radar do F-117, a radiação refletida é difícil de distinguir do ruído de fundo, e os “setores perigosos” são tão estreitos que o radar não consegue extrair informações suficientes deles.
Todos os contornos da articulação do canopi e da fuselagem, as portas dos nichos do trem de pouso e do compartimento de armamento possuem arestas serrilhadas, com as laterais dos dentes orientadas na direção do setor desejado.

Um revestimento eletricamente condutor é aplicado ao vidro do dossel da cabine, projetado para evitar a irradiação do equipamento da cabine e do piloto - microfone, capacete, óculos de visão noturna. Por exemplo, o reflexo do capacete do piloto pode ser muito maior do que de toda a aeronave.

As entradas de ar do F-117 são cobertas com grades especiais com tamanhos de células próximos à metade do comprimento de onda dos radares operando na faixa de centímetros. A resistividade elétrica das grades é otimizada para absorver ondas de rádio e aumenta com a profundidade da grade para evitar um salto na resistência (que aumenta a reflexão) na interface com o ar.

Todas as superfícies externas e elementos metálicos internos da aeronave são pintados com tinta ferromagnética. Sua cor preta não apenas camufla o F-117 no céu noturno, mas também auxilia na dissipação de calor. Como resultado, o RCS de "stealth" quando irradiado de ângulos frontais e traseiros é reduzido para 0,1-0,01 m2, o que é cerca de 100-200 vezes menor que o de uma aeronave convencional de dimensões semelhantes.

Considerando que os sistemas de defesa aérea mais massivos dos países do Pacto de Varsóvia (S-75, S-125, S-200, "Círculo", "Cubo"), que estavam em serviço na época, podiam disparar contra alvos com um EPR de pelo menos 1 m2, então as chances de Nighthawk penetrar no espaço aéreo inimigo impunemente pareciam muito impressionantes. Daí os primeiros planos de produção: produzir além de 5 aeronaves de pré-produção outras 100 aeronaves de produção.

Os projetistas da Lockheed tomaram várias medidas para reduzir a radiação térmica de seus descendentes. A área das entradas de ar foi feita maior do que o necessário para o funcionamento normal dos motores, e o excesso de ar frio foi direcionado para se misturar com os gases de escape quentes, a fim de reduzir sua temperatura. Bocais muito estreitos formam uma forma quase plana do jato de exaustão, o que contribui para seu resfriamento rápido.

goblin oscilante

"O anão coxo" e não o contrário. É assim que os próprios pilotos chamam o F-117A de brincadeira. A otimização da forma do planador de acordo com o critério de redução da visibilidade piorou tanto a aerodinâmica do carro que não houve dúvida de “acrobacias” ou supersônicas.
Quando o principal aerodinamicista da empresa, Dick Cantrell, viu pela primeira vez a configuração desejada para o futuro F-117A, ele teve um discriminação. Tendo recobrado o juízo e percebido que se tratava de uma aeronave inusitada, em cuja criação o primeiro violino não era tocado por especialistas de seu perfil, mas por alguns eletricistas, ele deu a seus subordinados a única tarefa possível - garantir que esse "piano" pudesse voar de alguma forma.

Uma fuselagem angular, arestas de ataque afiadas de superfícies, um perfil de asa formado por segmentos retos - tudo isso é pouco adequado para vôo subsônico. Apesar da relação impulso-peso bastante alta, o Nighthawk é um veículo de manobra limitada com baixa velocidade, alcance relativamente curto e características de decolagem e pouso ruins. Sua qualidade aerodinâmica durante a aproximação de pouso era de apenas cerca de 4, o que corresponde ao nível do Ônibus Espacial. Por outro lado, em alta velocidade O F-117A é capaz de manobrar com segurança com uma sobrecarga de seis vezes. O aerodinamicista Dick Kentrell ainda conseguiu o que queria.

Em 26 de outubro de 1983, a primeira unidade "invisível", o grupo tático 4450 (4450º TG) na base aérea de Tonopah, alcançou a prontidão operacional. De acordo com as lembranças dos pilotos, isso significava o seguinte - à noite, a aeronave de ataque de alguma forma atingiu uma determinada área, detectou um alvo pontual e teve que "colocar" uma bomba de precisão guiada a laser nele. Nenhum outro uso de combate foi previsto para o F-117A.
Devido ao aumento do número de F-117A em 5 de outubro de 1989, o grupo foi reorganizado na 37ª ala de caça tático (37º TFW), composta por dois combatentes e um esquadrão de treinamento + veículos de reserva. De acordo com o cronograma, cada esquadrão incluía 18 Nighthawks, mas apenas 5-6 deles poderiam iniciar uma missão de combate a qualquer momento, o restante estava em pesadas formas de manutenção.

Quase todo esse tempo em torno de "stealth" não enfraqueceu regime estrito segredo. Embora Tonopah fosse uma das bases mais fortemente protegidas da Força Aérea, medidas adicionais verdadeiramente draconianas foram tomadas para encobrir a verdade sobre o F-117A. Ao mesmo tempo, os funcionários do regime americano frequentemente praticavam soluções muito engenhosas. Assim, para afastar os “entusiastas da aviação” ociosos do pessoal da base, estênceis especiais como “radiação”, “cuidado! alta tensão" e outras "histórias de terror". Em um avião com aquela aparência, eles não pareciam nem um pouco estúpidos.

Não foi até 1988 que o Pentágono decidiu emitir um comunicado de imprensa oficial sobre a "aeronave furtiva", fornecendo ao público uma fotografia retocada do F-117A. Em abril de 1990, ocorreu a primeira demonstração pública da aeronave. Claro, a visão do F-117A surpreendeu a comunidade da aviação global. Tornou-se talvez o desafio mais ousado aos conceitos tradicionais de aerodinâmica em toda a história do voo humano. Os americanos atribuíram ao "cento e dezessete" o papel responsável de exemplo convincente da superioridade tecnológica dos Estados Unidos sobre o resto do mundo e não pouparam dinheiro para provar essa afirmação. "Nighthawk" conseguiu residência permanente nas capas das revistas, tornou-se um herói legal de Hollywood e uma estrela dos shows aéreos mundiais.

uso em combate

Quanto ao primeiro uso real em combate do F-117A, aconteceu durante a derrubada do regime do General Noriega no Panamá. Ainda se discute se o F-117A atingiu ou não o território panamenho com uma bomba guiada. base militar. Os guardas panamenhos, acordados por uma explosão próxima, fugiram pela selva de cuecas. Naturalmente, não houve resistência ao "stealth" e o avião voltou sem perdas.

foi bem mais sério aplicação em massa"Stealth" na guerra do Golfo Pérsico no inverno de 1991. A Guerra do Golfo foi o maior confronto militar desde a Segunda Guerra Mundial, envolvendo 35 estados (Iraque e 34 países da coalizão anti-Iraque - força multinacional, MNF) em graus variados. Mais de 1,5 milhão de pessoas participaram do conflito de ambos os lados, havia mais de 10,5 mil tanques, 12,5 mil canhões e morteiros, mais de 3 mil aviões de combate e cerca de 200 navios de guerra.

Os seguintes tipos de sistemas de defesa aérea estavam em serviço com a defesa aérea iraquiana:
S-75 "Dvina" (Diretriz SA-2) 20-30 baterias (100-130 lançadores);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lançadores;
"Quadrado" (SA-6 Gainful) - 25 baterias (100 lançadores);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - cerca de 50 complexos;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - cerca de 400 complexos;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - cerca de 200 complexos;
"Roland-2" - 13 sistemas automotores e 100 estacionários;
HAWK - vários complexos foram capturados no Kuwait, mas não foram utilizados.

Os radares de alerta antecipado possibilitaram a detecção de alvos a uma altitude de 150 metros na maioria dos casos fora do espaço aéreo do Iraque (e do Kuwait), e alvos em altitudes superiores a 6 km são detectados no interior da Arábia Saudita (em média - 150-300 km).
Uma rede desenvolvida de postos de observação conectados por linhas de comunicação permanentes com centros de coleta de informações tornou possível detectar alvos de baixa altitude com bastante eficiência, por exemplo, como Mísseis de cruzeiro.

A meia-noite, 16/17 de janeiro de 1991, foi o ponto alto do F-117A quando o primeiro grupo de 10 415 Squadron Nighthawks, cada um carregando duas bombas guiadas GBU-27 de 907kg, decolou para lançar os primeiros ataques da nova guerra. Às 3h00 locais, "invisíveis", não detectados pelo sistema de defesa aérea, atacaram dois postos de comando setores de defesa aérea, o quartel-general da Força Aérea em Bagdá, o comando conjunto e o centro de controle em Al Taji, a sede do governo e a torre de rádio de 112 metros de Bagdá.
O F-117A sempre funcionou de forma autônoma, sem o envolvimento de aeronaves de guerra eletrônica, pois o bloqueio poderia atrair a atenção do inimigo. Em geral, as operações furtivas foram planejadas para que a aeronave aliada mais próxima estivesse a pelo menos 100 milhas de distância deles.

Uma séria ameaça à furtividade foi representada pela artilharia antiaérea e sistemas de defesa aérea de curto alcance com detecção óptica e sistemas de mira, dos quais o Iraque tinha alguns (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), bem como canhões antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Sh ilka", S-60, ZSU- 57-2) Os pilotos foram proibidos de descer abaixo de 6300 m para evitar entrar nas áreas afetadas por essas armas.

No total, durante a guerra, o F-117A voou 1.271 surtidas com duração de 7.000 horas e lançou 2.087 bombas guiadas a laser GBU-10 e GBU-27 com uma massa total de cerca de 2.000 toneladas. Isso é especialmente estranho, visto que estamos lidando com uma máquina subsônica de baixa manobrabilidade sem nenhuma proteção construtiva.

Em particular, o comandante da Força Aérea das forças multinacionais no Golfo Pérsico, tenente-general C. Horner, cita como exemplo dois ataques contra instalações nucleares iraquianas fortemente defendidas em Al-Tuwait, ao sul de Bagdá. O primeiro ataque foi realizado na tarde de 18 de janeiro, envolvendo 32 F-16Cs armados com bombas convencionais não guiadas, escoltados por 16 caças F-15C, quatro jammers EF-111, oito anti-radar F-4G e 15 KS-135 tankers. Este grande grupo de aviação não conseguiu completar a tarefa. O segundo ataque foi feito à noite por oito F-117A escoltados por dois petroleiros. Desta vez, os americanos destruíram três dos quatro reatores nucleares do Iraque.
No futuro, o F-117A apareceu ocasionalmente no espaço aéreo do Iraque, durante a Operação Desert Fox (1998) e a invasão do Iraque (2003).

Caçando por "furtividade"

"Desculpe, não sabíamos que o avião era invisível"

Lembro-me bem daquele dia, 27 de março de 1999. Canal ORT, programa noturno "Time". Reportagem ao vivo da Iugoslávia, pessoas dançando nos destroços de um avião americano. A velha lembra que foi neste lugar que o Messerschmitt caiu uma vez. No quadro seguinte, o representante da OTAN está resmungando alguma coisa, então os quadros com os destroços do avião preto foram novamente ...

A defesa aérea iugoslava fez o impossível - na área da vila de Budanovtsy (um subúrbio de Belgrado), um "stealth" foi abatido. A aeronave furtiva foi destruída pelo sistema de defesa aérea S-125 da 3ª bateria da 250ª brigada de defesa aérea, comandada pelo húngaro Zoltan Dani. Há também uma versão de que o F-117A foi abatido por um canhão por um caça MiG-29, que estabeleceu contato visual direto com ele. De acordo com a versão americana, o "cento e dezessete" mudou o modo de vôo, naquele momento uma onda de pressão se formou na frente das grades de entrada de ar, desmascarando a aeronave. O avião invulnerável foi abatido na frente do mundo inteiro. O comandante da bateria Zoltan Dani, ao contrário, afirma que guiou o míssil usando um termovisor francês.

Quanto ao piloto furtivo, o tenente-coronel Dale Zelko conseguiu ejetar e se esconder nos arredores de Belgrado a noite toda até que seu radiofarol localizou o EC-130. Helicópteros de busca e resgate HH-53 Pave Low chegaram algumas horas depois e evacuaram o piloto.
No total, durante a agressão da OTAN contra a Iugoslávia, "stealth" fez 850 surtidas.

Os destroços do F-117A "Night hawk" abatido (número de série 82-0806) são cuidadosamente preservados no Museu da Aviação em Belgrado, junto com os destroços da aeronave F-16. Essas perdas foram oficialmente reconhecidas pelos Estados Unidos.
Também está em exibição o motor da aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II, que foi arrancado por um tiro de MANPADS, o próprio avião fez um pouso de emergência no aeroporto de Skopje (o incidente foi oficialmente reconhecido pelo comando da OTAN). Os moradores locais encontraram um detalhe estranho e o entregaram aos militares.
Das outras coisas interessantes - os destroços do míssil Tomahawk e do drone leve RQ-1 "Predator" (os sérvios afirmam que abateram, os americanos que pousou devido a uma falha no motor).

Destroços de um F-16C abatido

Destroços de um RQ-1 Predator no Museu da Aviação em Belgrado

Na verdade, todos os destroços que estão no museu foram oficialmente reconhecidos pelos Estados Unidos, incluindo a perda de duas aeronaves de combate - a aeronave furtiva F-117A e o caça F-16. O comando da OTAN nega outras numerosas vitórias aéreas declaradas pela Sérvia.
Quanto aos "invisíveis", os sérvios dizem ter abatido pelo menos três F-117A, mas dois conseguiram chegar às bases aéreas da OTAN, onde foram desativados na chegada. Portanto, eles não têm detritos. A declaração levanta algumas dúvidas - o F-117A danificado não poderia voar longe. Mesmo o útil "centésimo décimo sétimo" voou muito mal - o piloto não conseguiu controlar este "ferro voador" sem a ajuda de sistemas eletrônicos de estabilidade. O avião nem mesmo tem um sistema de controle mecânico de backup - de qualquer maneira, se a eletrônica falhar, uma pessoa não consegue lidar com o F-117A. Portanto, qualquer mau funcionamento para "stealth" é fatal, o avião não pode voar com um motor ou com aviões danificados.

Aliás, além do F-117A abatido, segundo dados oficiais, ao longo de 30 anos de operação, seis aeronaves furtivas foram perdidas sobre o território dos Estados Unidos durante voos de treinamento. Na maioria das vezes, "stealth" lutou por causa da perda de orientação dos pilotos. Por exemplo, na noite de 11 de junho de 1986, um F-117A (cauda número 792) colidiu com uma montanha, matando o piloto. Outro incidente tragicômico ocorreu em 14 de setembro de 1997, quando um F-117A se partiu no ar durante um show aéreo em Maryland.

22 de abril de 2008 F-117A "Nighthawk" última vez subiu no ar. Como o tempo mostrou, a própria ideia de uma aeronave altamente especializada em cujo projeto qualquer qualidade “se destaca” (neste caso, um pequeno EPR) em detrimento de outras, revelou-se pouco promissora. Após o desaparecimento da URSS, nas novas condições, os requisitos de eficiência, facilidade de operação e multifuncionalidade dos sistemas de aviação começaram a se destacar. E em todos esses parâmetros, o F-117A Nighthawk foi significativamente inferior à aeronave de ataque F-15E Strike Eagle. Agora é com base no F-15E que a discreta aeronave F-15SE Silent Eagle está sendo criada.

Outra oportunidade para o F-117A se destacar foi a guerra contra a Iugoslávia em março-junho de 1999. Nela, os Nighthawks foram amplamente utilizados desde o primeiro dia, estando envolvidos em ataques noturnos a instalações de defesa aérea, bem como a outros importantes alvos estacionários bem cobertos por sistemas de defesa aérea. Ao mesmo tempo, o KAB guiado por laser continuou sendo a arma principal. Segundo alguns relatos, uma característica do uso de "stealth" nesta operação foi sua cobertura constante por aeronaves de guerra eletrônica. Se for assim, não há necessidade de procurar melhores evidências do exagero de sua invisibilidade para a defesa aérea avançada moderna. Em geral, a participação do F-117A nesta guerra na imprensa americana é muito menos escrita do que sobre a Guerra do Golfo, da qual podemos concluir que seu uso no teatro europeu teve menos sucesso. Além disso, o conflito nos Bálcãs finalmente pôs fim ao mito da invulnerabilidade do "stealth".

O verdadeiro choque para a América foi a destruição no terceiro dia de hostilidades (27 de março às 20h55) do primeiro F-117A ( piloto k-n K. Dvili), que foi abatido a 32 km de Belgrado, perto da aldeia de Budanovtsy. Existem várias versões da destruição desta aeronave: pelo sistema de mísseis de defesa aérea Kub, pelo caça MiG-29 e pelo fogo de artilharia antiaérea. É possível que vários meios dos sérvios tenham participado da "finalização" deste F-117A, por isso é difícil decidir a quem pertence o mérito principal. Segundo o piloto americano, o ataque ao seu avião foi totalmente inesperado, sem acionar o sistema de alerta. Ao mesmo tempo, K. Dvili "não se lembra de como puxou o anel da catapulta". Sete horas depois, a equipe de busca encontrou o piloto no abrigo onde se escondia da polícia iugoslava e o levou para a base aérea de Aviano, em Norte da Itália. Durante a operação de busca, estiveram envolvidos helicópteros do serviço de busca e resgate HH-60 Pave Hawk, um dos quais, com 12 tripulantes e tropas a bordo, foi abatido perto da cidade de Uglevik, enquanto apenas dois tripulantes foram capturados. Em 1º de abril, no aeródromo de Pleso (Zagreb, Macedônia), outro F-117A fez um pouso de emergência, que recebeu danos de combate. Outra aeronave desse tipo, segundo os sérvios, foi perdida no dia 5 de abril durante o ataque à torre de TV Crveni Kot. O piloto ejetou e pousou perto da aldeia de Remete. Em 20 de maio, os sérvios informaram que sobre Kosovo um MiG-29 havia abatido outra aeronave inimiga, provavelmente a última da campanha, também classificada como F-117A. No total, de acordo com o Ministério da Defesa da Iugoslávia, nesta guerra os Estados Unidos perderam três F-117А.

As consequências dessas perdas para a América foram muito maiores do que se poderia esperar. Mais recentemente, rumores que circulam há dois anos de que os restos mortais de um dos "stealth" abatidos na Iugoslávia foram levados para a Rússia e submetidos a pesquisas abrangentes foram confirmados. Em sua edição de 5 de outubro de 2001, a Aviation Week publicou um relatório de Zhukovsky no qual um oficial da indústria de aviação russa não identificado "admitiu que os restos do F-117A foram usados ​​para melhorar as capacidades defesa aérea russa detectar e destruir aeronaves furtivas e mísseis de cruzeiro. Claro, é improvável que estudar as conquistas tecnológicas de vinte anos atrás avance muito a ciência russa, mas é sempre útil manter os segredos de outras pessoas em suas mãos.