Especificações C 200. Sistema de mísseis antiaéreos ZRK C200. Trabalhar para expandir as capacidades de combate do sistema

S-200 Angara / Vega / Dubna (de acordo com a classificação da OTAN - SA-5 Gammon (presunto, engano)) - antiaérea soviética sistema de mísseis(SAM) de longo alcance. Projetado para defender grandes áreas de bombardeiros e outras aeronaves estratégicas.

Sistema de defesa aérea S-200 - vídeo

A versão inicial do complexo foi desenvolvida em 1964 (OKB-2, designer-chefe P. D. Grushin), a fim de substituir o inacabado antimísseis RZ-25 / 5V11 "Dal" (ao mesmo tempo, o desenvolvimento do S- 200 complexo foi mascarado por exibições em desfiles militares de maquetes de mísseis maciços "Dal"). Em serviço desde 1967. como o mais arma poderosa O sistema de defesa aérea S-200 foi implantado apenas no território da URSS por um longo tempo, suas entregas no exterior começaram na década de 1980, quando o sistema de defesa aérea S-300P já estava em serviço com as Forças de Defesa Aérea da URSS (desde 1979 ).

O próximo complexo desenvolvido na URSS para atingir alvos a longas distâncias foi o sistema de defesa aérea S-300.

foguetes

O foguete é lançado usando quatro propulsores de propelente sólido com um empuxo total de 168 ton-força montados no corpo do estágio de sustentação do foguete (uma das duas modificações 5S25 ou 5S28). No processo de aceleração do foguete com aceleradores, é lançado um motor de foguete sustentador de propelente líquido, feito de acordo com um esquema aberto, no qual uma mistura de AK-27 é usada como oxidante e TG-02 ("Samin") é usado como combustível. Dependendo do alcance do alvo, o foguete seleciona o modo de operação do motor para que, ao atingir o alvo, o combustível restante seja minimamente suficiente para aumentar a manobrabilidade. O alcance máximo de voo é de 160 a 300 km, dependendo do modelo de mísseis (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M).

O foguete tem um comprimento de 11 m e um peso de lançamento de 7,1 toneladas, das quais 3 toneladas são aceleradores (para o S-200V).
- Velocidade de vôo do foguete: 700-1200 m/s, dependendo do alcance.
- Altura da área afetada: de 300 m a 27 km para modelos iniciais e até 40,8 km para modelos posteriores
- Profundidade da área afetada: de 7 km a 200 km para modificações iniciais e até 255 km para modificações tardias.

A rede elétrica de bordo em voo é alimentada por uma fonte de alimentação de bordo 5I43 (BIP), que inclui uma turbina que funciona com os mesmos componentes de combustível do motor principal do foguete, uma unidade hidráulica para manter a pressão no sistema hidráulico das caixas de direção e duas geradores.

O míssil é apontado para o alvo usando o feixe do radar de iluminação do alvo (RPC) refletido do alvo. O cabeçote de retorno semiativo está localizado na parte da cabeça do foguete sob uma carenagem radiotransparente (RPO) e inclui uma antena parabólica com um diâmetro de cerca de 600 mm e uma unidade de computação analógica de tubo. A orientação é realizada pelo método com um ângulo de ataque constante no segmento de voo inicial ao apontar para alvos na zona distante de destruição. Depois de deixar as camadas densas da atmosfera ou imediatamente após o lançamento, ao disparar na zona próxima, o foguete é guiado usando o método de orientação proporcional.

Ogiva

No foguete 5V21, é instalada uma ogiva de fragmentação altamente explosiva 5B14Sh, cuja área afetada é uma esfera com dois recortes cônicos nos hemisférios frontal e traseiro.

Os ângulos nos topos dos cones de expansão dos fragmentos são de 60°. O ângulo estático de expansão dos elementos de impacto esféricos (PE) no plano lateral é de 120°. Tal ogiva, em contraste com as ogivas dos mísseis de primeira geração, que possuem um campo de expansão PE estreitamente direcionado, fornece cobertura de alvo em todas as condições possíveis para que o míssil atinja o alvo.

Os elementos marcantes da ogiva são elementos de aço de forma esférica, tendo uma velocidade de expansão inicial em estática de 1700 m/s.

O diâmetro dos elementos marcantes é de 9,5 mm (21 mil peças) e 7,9 mm (16 mil peças). Um total de 37 mil peças de elementos.

A massa da ogiva é de 220 kg. A massa da carga de ruptura - explosivo "TG-20/80" (20% TNT / 80% RDX) - 90 kg.

O enfraquecimento é realizado ao comando de um fusível de radar ativo (o ângulo de destruição é de aproximadamente 60 ° em relação ao eixo do vôo do míssil, a distância é de várias dezenas de metros) quando o míssil voa próximo ao alvo. Quando a ogiva é acionada, um campo GGE em forma de cone é formado na direção do voo com uma inclinação de aproximadamente 60 ° do eixo longitudinal do míssil. No caso de uma grande falha, a ogiva é minada no final do voo controlado do míssil, devido à perda de potência de bordo.

Havia também variantes de mísseis com uma ogiva nuclear especial (SBC TA-18) para atingir alvos de grupo (por exemplo, 5V28N (V-880N)).

Alvejando

O míssil 5V21A possui uma cabeça semiativa, cujo objetivo principal é receber sinais refletidos do alvo, rastrear automaticamente o alvo em ângulos, alcance e velocidade antes do lançamento do míssil e depois que ele começa a atingir o alvo , o desenvolvimento de comandos de controle para o piloto automático guiar o míssil até o alvo.

O desenvolvimento de comandos de controle no homing head (GOS) é realizado de acordo com o homing de acordo com o método de aproximação proporcional ou com o homing de acordo com o método de ângulo de avanço constante entre o vetor de velocidade do míssil e a linha de visão “alvo do míssil” .

O método de retorno é selecionado pelo computador digital do radar de iluminação do alvo (RPC) antes do lançamento do míssil.

Se o tempo de voo do foguete para o ponto de encontro for superior a 70 segundos (atirando na zona distante), então o homing é aplicado usando o método de ângulo de avanço constante com comutação automática para o método de rendezvous proporcional no 30º segundo do voo. Se o tempo de voo do míssil até o ponto de encontro for inferior a 70 segundos (atirando na zona próxima), somente o método de aproximação proporcional será aplicado.

Em ambos os casos, independentemente do alcance de disparo, o míssil atinge o alvo usando o método de aproximação proporcional.

Divisão de foguetes

Cada divisão S-200 possui 6 lançadores 5P72, uma cabine de equipamento K-2V, uma cabine de preparação de lançamento K-3V, uma cabine de distribuição K21V, uma usina a diesel 5E67, 12 carregadores automáticos 5Yu24 com mísseis e um poste de antena K-1V com um radar de iluminação de alvo 5H62V. Um regimento de mísseis antiaéreos geralmente consiste em 3-4 divisões e uma divisão técnica.

Radar de iluminação do alvo

O radar de iluminação do alvo (RPC) do sistema S-200 tem o nome 5N62 (NATO: Square Pair), o alcance de detecção é de cerca de 400 km. Consiste em duas cabines, uma das quais é o próprio radar, e a segunda é o centro de controle e o computador digital Plamya-KV. Usado para rastrear e destacar alvos. É o principal ponto fraco do complexo: tendo um design parabólico, é capaz de acompanhar apenas um alvo, no caso de detectar um alvo de separação, alterna manualmente para ele. Possui uma alta potência contínua de 3 kW, que está associada a casos frequentes de interceptação incorreta de alvos maiores. Nas condições de combate a alvos a distâncias de até 120 km, ele pode alternar para o modo de serviço com uma potência de sinal de 7 W para reduzir a interferência. Proporção geral a amplificação do sistema de cinco estágios de amplificação-redução da frequência é de cerca de 140 dB. O lóbulo principal do padrão de radiação é duplo, o rastreamento de alvos em azimute é realizado no mínimo entre partes do lóbulo com uma resolução de 2 ". O padrão de radiação estreito até certo ponto protege o ROC de armas baseadas em EMF.

A captura do alvo é realizada no modo normal sob comando do posto de comando do regimento, que emite informações sobre o azimute e o alcance do alvo com referência ao ponto de parada do ROC. Ao mesmo tempo, o ROC gira automaticamente na direção certa e, se o alvo não for detectado, alterna para o modo de busca de setor. Depois de detectar um alvo, o ROC determina o alcance para ele usando um sinal manipulado por código de fase e acompanha o alvo no alcance, se o alvo for capturado pela cabeça do míssil, um comando de lançamento é emitido. No caso de interferência, o míssil é apontado para a fonte de radiação, enquanto a estação pode não iluminar o alvo (trabalhar em modo passivo), o alcance é definido manualmente. Nos casos em que a potência do sinal refletido não é suficiente para capturar o alvo com um míssil em posição, é fornecido um lançamento com captura do alvo no ar (na trajetória).

Para combater alvos de baixa velocidade, existe um modo especial de operação do ROC com FM, que permite que sejam acompanhados.

Outros radares

P-14/5N84A("Dubrava")/44Zh6("Defence") (código OTAN: Tall King) - radar de alerta precoce (alcance de 600 km, 2-6 rpm, altitude máxima de busca de 46 km)

5-87 (cabine 66)/64-6(Sky) (código OTAN: Back Net ou Back Trap]) - radar de alerta precoce (com um detector especial de baixa altitude, alcance 380 km, 3-6 rpm, 5N87 foi equipado com 2 ou 4 altímetros PRV-13 e 64Zh6 foi equipado com PRV-17)

5N87M- radar digital (acionamento elétrico em vez de hidráulico, 6-12 rpm)

P-35/37(código OTAN: Bar Lock/Bar Lock B) - radar de detecção e rastreamento (alcance 392 km, 6 rpm)

P-15M(2)(código OTAN: Squat Eye) - radar de detecção (alcance 128 km)

Modificações do sistema de defesa aérea S-200

S-200 "Angara"(originalmente S-200A) - míssil V-860 (5V21) ou V-860P (5V21A), colocado em serviço em 1967, alcance - 160 km de altura - 20 km;

S-200V "Vega"- modificação anti-interferência do complexo, o canal de disparo, o posto de comando K-9M foram modernizados, foi usado um míssil V-860PV (5V21P) modificado. Adotado em 1970, alcance - 180 km, altura mínima do alvo reduzida para 300 m;

S-200M "Vega-M"- uma versão modernizada do S-200V, em termos de uso do míssil unificado V-880 (5V28) com fragmentação de alto explosivo ou míssil V-880N (5V28N) com ogiva nuclear (o V-880 SAM foi desenvolvido após a cessação do trabalho no V-870). Foram usados ​​impulsionadores de lançamento de propelente sólido, o limite distante da área afetada foi aumentado para 240 km (para aeronaves AWACS vadias - até 255 km), a altura do alvo era de 0,3 a 40 km. Os testes acontecem desde 1971. Além do foguete, as cabines KP, PU e K-3 (M) sofreram alterações;

S-200VE "Vega-E"- versão de exportação do complexo, míssil V-880E (5V28E), apenas ogiva de fragmentação altamente explosiva, alcance - 240 km

S-200D "Dubna"- modernização do S-200 em termos de substituição do ROC por um novo, o uso de mais mísseis anti-jamming 5V25V, V-880M (5V28M) ou V-880MN (5V28MN, com ogiva nuclear), alcance aumentado para 300 km, altura do alvo - até 40 km. O desenvolvimento começou em 1981, os testes ocorreram em 1983-1987. A série foi produzida em quantidades limitadas.

Exploração

Dos alvos específicos reais para o sistema S-200 (inacessível a outros sistemas de defesa aérea), apenas os SR-71 de reconhecimento de alta velocidade e alta altitude, bem como aeronaves de patrulha de radar de longo alcance e bloqueadores ativos operando a uma distância maior , mas dentro da visibilidade do radar, permaneceu.

A vantagem indiscutível do complexo era o uso de mísseis teleguiados - mesmo sem perceber plenamente suas capacidades de alcance, o S-200 complementou os complexos S-75 e S-125 com orientação de comando de rádio, complicando significativamente a tarefa de conduzir ambos guerra eletrônica, e reconhecimento de alta altitude. As vantagens do S-200 sobre esses sistemas podem ser especialmente manifestadas durante o bombardeio de jammers ativos, que serviram como um alvo quase ideal para os mísseis teleguiados S-200.

Por esse motivo, por muitos anos, as aeronaves de reconhecimento dos Estados Unidos e dos países da OTAN, incluindo o SR-71, foram forçadas a fazer voos de reconhecimento apenas ao longo das fronteiras da URSS e dos países do Pacto de Varsóvia.

Com a transição das forças de defesa aérea para os novos sistemas S-300P, iniciada na década de 1980, o sistema S-200 começou a ser gradualmente retirado de serviço. Em meados da década de 1990, os sistemas S-200 Angara e S-200V Vega foram completamente retirados de serviço com as Forças de Defesa Aérea Russas, e apenas um pequeno número de sistemas S-200D permaneceu em serviço. Após o colapso da URSS, os sistemas S-200 permaneceram em serviço com várias ex-repúblicas soviéticas.

Uso de combate de sistemas de defesa aérea S-200

Em 6 de dezembro de 1983, os sistemas de defesa aérea sírios S-200, controlados por tripulações soviéticas, derrubaram três UAVs israelenses MQM-74 com dois mísseis. Em 1984, este complexo foi adquirido pela Líbia. Em 24 de março de 1986, de acordo com dados da Líbia, 3 aviões de ataque americanos foram abatidos por sistemas C-200VE sobre as águas do Golfo de Sidra, 2 dos quais eram A-6E Intruder. O lado americano negou essas perdas. Na URSS, 3 organizações (TsKB Almaz, um local de teste e o Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa) realizaram simulação computacional da batalha, o que deu a probabilidade de atingir cada um dos alvos aéreos na faixa de 96 a 99% .

Os sistemas S-200 ainda estavam em serviço na Líbia às vésperas da operação militar da OTAN em 2011, mas nada se sabe sobre seu uso durante esta guerra.

Em março de 2017, o comando do exército sírio anunciou que quatro aeronaves da Força Aérea de Israel invadiram o espaço aéreo sírio. Segundo a imprensa israelense, em resposta, os aviões foram alvejados por mísseis S-200. Os fragmentos de foguetes caíram no território da Jordânia. Os sírios relataram que, supostamente, um avião foi abatido, os israelenses - que "... a segurança dos cidadãos israelenses ou das aeronaves da Força Aérea não estava em risco".

Em 16 de outubro de 2017, o sistema S-200 sírio disparou um míssil contra uma aeronave israelense que sobrevoava o vizinho Líbano. Segundo o comando sírio, o avião foi abatido. De acordo com dados israelenses, o radar de iluminação do alvo foi desativado por um ataque de retaliação.

10 de fevereiro de 2018 um F16 Força Aérea Israelense foi abatido por um sistema de defesa aérea, presumivelmente, o S-200 da defesa aérea síria. Em 12 de fevereiro de 2018, o serviço de imprensa das Forças de Defesa de Israel confirmou o fato de que um míssil atingiu uma aeronave F-16 Tsahal. O avião caiu no norte do estado judeu. Os pilotos ejetados, o estado de um deles é avaliado como grave. Segundo representantes das Forças de Defesa de Israel, o avião foi disparado dos sistemas de defesa aérea S-200 e Buk.

Em 14 de abril de 2018, o governo sírio usou S-200s para combater um ataque de mísseis dos EUA, Reino Unido e França em 2018. Oito mísseis foram disparados, mas os alvos não foram atingidos.

Em 10 de maio de 2018, o sistema de defesa aérea sírio usou sistemas S-200, juntamente com outros sistemas de defesa aérea, para combater os ataques israelenses. De acordo com Israel, um dos complexos S-200 foi destruído pelo fogo de retorno.

17 de setembro de 2018 Defesa aérea síria após um ataque israelense às instalações iranianas na Síria, o fogo S-200 derrubou por engano uma aeronave russa Il-20 (15 pessoas morreram).

Obrigado pelo filme!
O que você quer esclarecer.
Eu não sei sobre algum tipo de “combinar”, mas KECH significa Para apartamento- E operacional H ast.
KECh é a cidade, água, esgoto e manutenção da cidade, onde vivem os oficiais e suas famílias.
Há também um "local", ou uma cidade de soldados, onde há quartéis, quartéis-generais, refeitório, praça de armas, armazéns, um parque e uma casa de banhos, a cujo azulejo é dado um tempo de tela considerável. Claro, embora esse azulejo tenha visto muitos corpos nus, não acho que este seja o mais objeto interessante em parte, porém, como o cano da sala das caldeiras.
E o mais interessante são as posições de tiro e técnicas. Aqui estão fotos há muito desclassificadas do historiador de defesa aérea. Um regimento típico de três divisões S-200 na primeira foto, e um grupo de 5 divisões de incêndio e uma divisão técnica na segunda:

Assim, para cada canal de tiro (divisão de tiro) ao longo de uma colina para o ROC, mais uma colina separada (para todo o regimento) para a posição de uma empresa de engenharia de rádio com um radar de vigilância e um rádio altímetro. Abrigos para cabines de controle, 6 lançadores cada em poços de concreto, junto aos quais há abrigos para a reserva da segunda salva com máquina de carregamento automática.
Na posição da divisão técnica, existem instalações de armazenamento em arco desmontadas para mísseis, tanques e postos de enchimento para componentes de combustível de foguete, um hangar no qual os mísseis foram testados usando um veículo AKIPS e um armazenamento delimitado separadamente de ogivas especiais. A localização de todas as estruturas é semelhante em todos os lugares, então da próxima vez desejo que a expedição explore todos os lugares interessantes com mais detalhes. Sim, e no próximo tópico sobre o S-200, apareceu um verdadeiro especialista que atuou em tal complexo. Acho que ele ficará feliz em contar mais e me corrigir se eu expliquei algo errado.

Obrigado pela informação. Em princípio, surgiu imediatamente a ideia de slides separados para o ROC de cada divisão. Mas eles nem pensaram em uma empresa separada para uma empresa de engenharia de rádio, ou melhor, eles não sabiam). Sim, obrigado pelos diagramas, tudo ficou claro. Temos planos para o C 75, agora sem um estudo preliminar da parte do tapete do nada.

Sistema de mísseis antiaéreos S-200V "VEGA"

Após a adoção da primeira versão do sistema S-200, além dos intensos testes de campo em andamento realizados pelas organizações de desenvolvimento, iniciou-se a operação de equipamentos e equipamentos nas tropas. As deficiências identificadas durante os lançamentos, feedback e comentários das unidades de combate permitiram identificar uma série de falhas, modos de operação imprevistos e inexplorados, fraquezas na tecnologia do sistema. Além disso, os desenvolvedores criaram e testaram novos equipamentos que proporcionaram aumento e expansão das capacidades de combate e desempenho do sistema.

Já no momento em que foi colocado em serviço, ficou claro que o sistema S-200 tinha imunidade a ruídos insuficiente e só poderia atingir alvos aéreos em um ambiente de interferência simples, com a ação de bloqueadores de ruído contínuo. Portanto, a mais importante das áreas para melhorar o complexo foi aumentar a imunidade ao ruído.

“Mesmo durante os testes de fábrica do sistema S-200”, lembra M.L. Borodulin, “NII-108 realizou o trabalho de pesquisa “Score” para criar novos equipamentos de interferência de rádio, cujo desenvolvimento supostamente usou equipamentos retirados de um avião de reconhecimento americano abatido U-2 A aeronave, equipada com uma maquete do novo equipamento de interferência, foi realocada para o local de teste de acordo com o NII-108 para testar seu efeito no radar de iluminação do alvo e no cabeçote do sistema S-200. O GOS não pode lidar com alguns tipos de interferência de rádio criadas por seu equipamento, que não foram especificadas anteriormente ao criar o equipamento, sistema.

Considerando que adversário potencial já existiam equipamentos que criavam tal interferência de rádio, mesmo no processo de teste do sistema S-200, decidiu-se realizar o trabalho de pesquisa "Vega" no KB-1. No decorrer deste trabalho, foi necessário encontrar maneiras de permitir que o sistema S-200 lutasse contra os diretores de uma ampla classe de interferência de rádio ativa especial - desligando, intermitentemente e afastando-se em velocidade e alcance.

O trabalho foi realizado no equipamento de bancada no KB-1 e nos meios reais do sistema no campo de treinamento, onde, para tanto, com o auxílio do NII-108, oficial B.D. Gotz criou um complexo de interferência baseado no solo. A P&D foi concluída com sucesso e aceita pelos clientes antes mesmo da adoção do sistema S-200 em serviço.

Após a adoção do sistema S-200 pelas forças de defesa aérea do país, o complexo militar-industrial decidiu implementar os resultados do projeto de pesquisa Vega realizando trabalhos de pesquisa e desenvolvimento para modernizar o canal de disparo e o míssil S-200. Além disso, os termos de referência para P&D por sugestão do KB-1 previam adicionalmente a implementação de aquisição de alvos para auto-rastreamento por uma cabeça de homing no sexto segundo do vôo do míssil para disparo de posições de lançamento com grandes ângulos de cobertura, a utilização de meios de proteção coletiva para a tripulação de combate das cabines de hardware do canal de substâncias químicas militares e tóxicas radioativas, bem como garantir a postagem de alvos através do parâmetro de proa, quando a velocidade radial do alvo em relação ao ROC tornou-se igual a zero.

A modernização do canal de queima foi realizada desenvolvendo vários novos blocos e refinando alguns dos existentes. Para proteção coletiva contra os fatores danosos das armas de destruição em massa, foi prevista a vedação das cabines de hardware do canal, bem como o desenvolvimento em KB-1 de refrigeradores de ar especiais enrolados sob as cabines, aos quais a ventilação dos equipamentos foi fechado e a instalação de instalações de ventilação de filtro nas cabines para proteger as tripulações de combate e criar excesso de pressão dentro das cabines.

O míssil foi atualizado com a instalação de um novo cabeçote e um novo fusível de rádio nele. O canal de disparo atualizado deveria permitir o uso, junto com o novo míssil V-860PV, do míssil V-860P do sistema S-200 original.

Para acelerar o trabalho na produção de protótipos de equipamentos terrestres e mísseis modernizados, a 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa atribuiu aos desenvolvedores um canal de disparo serial do sistema S-200 e o número necessário de mísseis desse sistema. No início de 1968, um protótipo do canal de disparo modernizado e as primeiras amostras dos mísseis modernizados foram entregues ao local de teste.

Quase simultaneamente ao início da P&D para implementação dos resultados do projeto de pesquisa Vega, foi decidida conjuntamente pelo Ministério da Defesa e pelo Ministério da Indústria de Rádio a modernização do posto de comando do sistema de disparo do sistema S-200 para para aumentar sua capacidade de combate.

Radar de iluminação do alvo - cockpit K-1V © peters-ada.de

Cabine de equipamentos K-2V por fora e por dentro © peters-ada.de

Abrigos radiotransparentes para equipamentos de rádio Sistemas de defesa aérea S-200VE, incluindo RPTs 5N62, foram usados ​​na defesa aérea da RDA © www.S-200.de

ROC 5N62 em posição e preparando-o para transporte ( tiros de fundo) © www.S-200.de, peters-ada.de

Rádio altímetro PRV-17 © peters-ada.de

Radar "Lena" © www.S-200.de

Lançador 5P72V em posição de tiro © www.S-200.de

Lançador 5P72V © www.S-200.de

Carregamento automatizado do lançador 5P72V com a máquina de carregamento 5Yu24M © www.S-200.de

Lançador 5P72V no trem rodoviário 5T82 © www.S-200.de

Foguete 5V28VE em um veículo de transporte de carga 5Т53 © www.S-200.de

O segundo estágio do foguete 5V28VE no contêiner nº 1 e asas em caixas no topo do trem rodoviário © www.S-200.de

O segundo estágio do foguete 5V28VE no contêiner nº 1 © www.S-200.de

Máquina de carregamento 5Yu24 em um trem rodoviário © www.S-200.de

Entrega do foguete na posição inicial © www.S-200.de

Recarregando o foguete do TZMki para o lançador © www.S-200.de

Recarregando o míssil do lançador para o veículo de carregamento 5Yu24 na posição de tiro © www.S-200.de

O posto de comando modernizado deve, adicionalmente, garantir o uso de meios autônomos de designação de alvos do radar P-14F ("Van") e do rádio altímetro PRV-13, que, quando trabalham juntos, fornecem precisão suficiente para designação de alvos para alvos únicos que não não exigir uma busca de setor do ROC, o uso da linha de retransmissão de rádio RL-30 para receber informações de radar de estações remotas de radar. Além disso, foi planejado equipar um equipamento mais conveniente local de trabalho o comandante do complexo e aplicar a proteção coletiva da tripulação de combate do posto de comando de substâncias químicas venenosas e radioativas militares.

O radar P-14F (posteriormente também o 5I84A - radar "Defense-14") foi conectado diretamente ao posto de comando modernizado usando um cabo. Para a interface com o RL-30 e o rádio altímetro no posto de comando modernizado, havia locais para instalação e conexão do gabinete do equipamento RL-30 e do gabinete do rádio altímetro remoto PRV-13 (posteriormente PRV-17). Garantir a proteção coletiva da tripulação de combate do posto de comando modernizado de armas de destruição em massa foi realizado da mesma forma que as cabines de hardware do canal de tiro modernizado.

A modernização do posto de comando foi realizada pelo Design Bureau da Planta de Engenharia de Rádio de Moscou com a participação do Design Bureau-1. Um protótipo da caixa de engrenagens modernizada foi entregue no local de teste no início de 1968.

O canal de tiro atualizado, o posto de comando e o foguete compunham o sistema S-200 atualizado, que recebeu a designação S-200V. Como decorre do exposto, estritamente falando, a criação de tal sistema não foi especificada por documentos governamentais e o TTZ não foi emitido para ele. No entanto, é aconselhável adotar não meios modernizados individuais, mas o sistema resultante realmente novo. E prometia grandes bônus para os desenvolvedores.

Durante os testes do sistema S-200V, foi necessário verificar apenas as características do sistema de disparo e do míssil que foram alteradas como resultado da modernização. Portanto, para acelerar a adoção do sistema em serviço, concordamos com os desenvolvedores para realizar testes em uma etapa.

Para garantir os testes, quatro aeronaves alvo equipadas com equipamentos de interferência ativa padrão foram fabricadas e entregues ao local de teste para um par de Tu-16M e MiG-19M. Além disso, sem o consentimento do KB-1, envolvemos nos testes a aeronave NII-108, equipada com equipamentos mock-up que possibilitam a criação de novos tipos de interferência, mais complexos do que aqueles criados por equipamentos padrão instalados no alvo aeronave. Os desenvolvedores de novos tipos de interferência ativa estavam interessados ​​em testar a eficácia de suas soluções e pudemos testar as instalações do sistema usando não apenas equipamentos de interferência padrão.

Foi decidido criar uma comissão de teste em um nível "de trabalho" - sem autoridades "altas", para que pudesse trabalhar quase constantemente no local de teste. Foi difícil encontrar um presidente responsável e tecnicamente competente para a comissão. Foi possível obter o consentimento para este trabalho do engenheiro-chefe das Forças de Defesa Aérea, Major General Leonid Leonov, e concordar com esta candidatura com o KB-1.

Por decisão do complexo militar-industrial, a comissão de testes do sistema S-200V foi nomeada da seguinte forma:

• Presidente - Engenheiro Chefe das Forças de Defesa Aérea do país, Major General Leonid Leonov;
  
• vice-presidentes - chefe do segundo departamento do local de teste, coronel Boris Bolshakov e vice-chefe de design do sistema Valentin Cherkasov;
  
• membros do Comitê:
  
• do Ministério da Defesa - Coronel Mikhail Borodulin, tenentes-coronéis Alexander Ippolitov, Ivan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofeev, Evgeny Khotovitsky, Alexander Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• da indústria - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

O sistema foi testado no local de teste de maio a outubro de 1968.

Como jammers para sobrevoos do complexo de tiro, foram utilizadas aeronaves alvo e as aeronaves NII-108 acima mencionadas com um modelo de equipamento de interferência. É verdade que a parte "industrial" da comissão protestou contra o uso desta aeronave. O chefe da 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa, Baidukov, que esteve presente nesta reunião da comissão, recusou-se a ser árbitro nesta disputa. Ele disse: "A comissão foi nomeada pelo complexo militar-industrial, que deve resolver suas diferenças". Então a parte "militar" da comissão decidiu realizar um sobrevoo com esta aeronave, apesar da recusa da "indústria" em participar dela. No entanto, no início do voo, todos os "industriais" já estavam trabalhando. O sobrevoo correu bem, com grande benefício para as três partes.

Além disso, também foram realizados sobrevôos para verificar o rastreamento do alvo ROC ao passar pelo parâmetro de curso.

Testes de tiro em jammers ativos foram realizados apenas em três aeronaves alvo, uma vez que uma aeronave Tu-16M caiu no lago durante o voo.
O tiro também foi realizado na aeronave alvo com aquisição do alvo pela cabeça de homing no sexto segundo do vôo do míssil.

No total, foram realizados oito lançamentos de mísseis V-860PV do sistema S-200V. Quatro aeronaves-alvo foram abatidas, das quais três eram jammers ativos. Uma aeronave alvo convencional foi derrubada durante o lançamento com uma aquisição de alvo por uma cabeça de homing no sexto segundo do vôo do míssil.

Testes mostraram que o sistema de disparo atende aos requisitos especificados e pode disparar em um único diretor de qualquer tipo de bloqueio ativo.

No início de novembro de 1968, a comissão assinou um relatório de teste no qual recomendava que o sistema S-200V fosse adotado pelas forças de defesa aérea do país, o que foi determinado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, adotada em 1969. As características do sistema S-200V aprovadas pelo Decreto levaram em consideração os resultados do trabalho realizado no campo para expandir as capacidades de combate do sistema S-200: o alcance máximo de tiro foi aumentado para 180 km, e o limite inferior da área afetada foi reduzido para 300 m. Deve-se notar que o funcionário do complexo militar-industrial Sergei Nyushenkov desempenhou um grande papel no desenvolvimento e organização da emissão deste decreto.

Já em 1969, começou a produção em massa do sistema S-200V em vez do sistema S-200. O sistema S-200V aumentou significativamente as capacidades de combate das forças de mísseis antiaéreos do país no combate aos diretores de vários tipos de interferência de rádio ativa. Parte das soluções de design para o canal de disparo do sistema S-200V foi posteriormente introduzida nos canais de disparo do sistema S-200, que já estavam no exército. A criação do sistema S-200V recebeu o Prêmio Estadual da URSS. Os laureados foram I.I. Andreev, E. M. Afanasiev, G. F. Baidukov, B. B. Bunkin, V. L. Zhabchuk, F. F. Izmailov, K. L. Knyazyatov, L. M. Leonov, B. A. Marfin e V. P. Cherkasov.

O sistema S-200V incluía os seguintes elementos principais.

O posto de comando (K-9M) poderia operar tanto usando o ACS mencionado acima quanto usando ferramentas autônomas de designação de alvos: o radar P-14F Van (5N84A) atualizado e os altímetros de rádio PRV-13 (PRV-17). O posto de comando poderia usar uma linha de retransmissão de rádio para receber dados de tráfego de um radar remoto.

O novo radar de iluminação de alvos 5N62V praticamente não diferia do ROC 5N62. Nos novos ROCs, que ainda eram produzidos com o uso generalizado de tubos de rádio, na fábrica, foram feitas melhorias nos equipamentos que foram realizados nos campos de treinamento e nas tropas ao longo dos anos de testes e operação do S-200 Complexos do sistema Angara. Foi utilizada uma nova modificação do computador digital ("Flame-KV"), localizado na cabine de controle do K-2V.

O lançador 5P72V foi projetado para usar tanto os mísseis 5V21V do sistema S-200V Vega quanto os mísseis 5V21A do sistema S-200 Angara. O lançador foi transportado no trem rodoviário 5P53M e funcionou com todos os veículos de carregamento. A instalação utilizou uma nova automação de partida e fez melhorias no projeto. A produção em série foi realizada de 1969 a 1990. nas fábricas "bolchevique" (Leningrado) e "bolchevique" (Kyiv), porque a planta de Perm, após o lançamento de duas plantas piloto 5P72V, transferiu a produção para o Kyiv "bolchevique".

O míssil guiado antiaéreo 5V21V (V-860PV) é uma variante do míssil destinado ao uso como parte dos sistemas S-200V. Para aumentar a eficácia do combate, o míssil usou um buscador anti-interferência do tipo 5G24 e um fusível de rádio 5E50.

As melhorias e melhorias realizadas nos equipamentos e meios técnicos do complexo S-200V permitiram não apenas expandir os limites da zona de destruição de alvos e as condições de uso do complexo, mas também introduzir modos adicionais de operação de combate.

O modo de disparo "alvo fechado" tornou possível lançar mísseis na direção do alvo sendo irradiado e rastreado pelo ROC sem ser capturado pela cabeça do míssil antes do lançamento. O alvo foi capturado pelo GOS do foguete durante o voo - no sexto segundo, após a separação dos motores de partida.

Juntamente com a implementação do modo “alvo fechado”, o GOS 5G24 também possibilitou disparar em jammers ativos com uma transição múltipla em voo do míssil de rastrear o alvo GOS em um modo semi-ativo de acordo com o sinal ROC refletido do alvo para a busca passiva de direção e homing para a fonte de radiação - a estação para definir a interferência ativa. Para guiar o míssil ao alvo, foram utilizados os métodos de "encontro proporcional com compensação" e "com ângulo de ataque constante".

Na ausência de um sinal refletido do alvo por 5 s, o cabeçote de retorno comutou independentemente para o modo de busca do alvo por velocidade em uma faixa estreita. Após cinco varreduras em uma faixa estreita, a varredura começou em ampla variedade. Quando o alvo ROC foi iluminado novamente, ele foi recapturado pela cabeça do míssil com a retomada do processo de retorno. Na ausência de iluminação, o foguete subiu para se autodestruir.

A cabine de controle de lançamento do K-3V foi diferenciada pelo uso de equipamentos KPTs - controle de iluminação de alvos ("pequenos KIPS") para verificar o funcionamento do GOS de mísseis localizados em lançadores. Todas as cabines de equipamentos previam a possibilidade de proteção coletiva da tripulação de combate contra guerra química e substâncias radioativas.

A colocação de elementos de combate do sistema S-200V em várias zonas naturais e climáticas da URSS fez seus próprios ajustes na configuração de lançamento e posições técnicas. Na versão "norte", foi praticada a construção de estruturas de engenharia e galpões sobre os locais da posição técnica para reduzir os deslizamentos de neve de produtos e equipamentos.

Controles automatizados

O longo alcance do sistema S-200 permitia teoricamente vários bombardeios de alvos únicos de alta altitude à medida que se aproximavam do objeto defendido, para conduzir luta eficaz com alvos de grupo até a divisão de suas formações de batalha ao atingir o alvo, para disparar contra alvos realizando um ataque de várias direções. De acordo com os requisitos técnicos especificados no projeto de novos sistemas de controle automatizado (ACS) no final da década de 1950 e início da década de 1960, era necessário garantir sua interface com os meios do sistema de mísseis antiaéreos S-200, que deveria entrar em serviço com formações de mísseis antiaéreos de composição mista. Os postos de comando e sistemas de controle automatizado das tropas do PBO que foram adotados anteriormente foram adaptados e finalizados para garantir trabalho conjunto S-200 com o sistema de mísseis de defesa aérea S-75 em serviço com as forças de defesa aérea do país. No início dos anos 1960 O sistema S-125 também foi adotado para serviço, o que exigiu melhorias adicionais no sistema de controle automatizado.

Assim como os sistemas de interceptação aérea, os sistemas de mísseis antiaéreos de defesa aérea e seus sistemas de controle foram criados no pressuposto de um sistema unificado de suporte de informações territoriais.

O sistema de controle automatizado ASURK-1M para sistemas de mísseis foi colocado em serviço em meados da década de 1960. e foi usado para controlar as ações dos complexos S-75 de todas as modificações e do S-125. Uma versão modificada do sistema de controle automatizado ASURK-1MA, desenvolvido sob a orientação do designer-chefe B.C. Semenikhin, possibilitou controlar as ações dos sistemas de mísseis antiaéreos S-75, S-125 e S-200 de várias modificações usando informações de radares externos.

O sistema de controle móvel automatizado para as ações do grupo de defesa aérea como parte do ZRV e aviação de defesa aérea "Vector-2" também possibilitou trabalhar com os sistemas S-75, S-125 e S-200. Os meios do sistema de controle automatizado possibilitaram a execução do trabalho quando colocado tanto no campo quanto em abrigos em posições preparadas. A troca de informações entre o posto de comando da brigada e as armas de fogo era realizada por meio de uma linha de comunicação por cabo (fio) ou por um canal de retransmissão de rádio.

O sistema de controle automatizado do posto de comando (CP) 5S99M "Senezh" (na versão modernizada - 5S99M-1 "Senezh-M", a versão de exportação - "Senezh-M1E") foi adotado pelas Forças de Defesa Aérea e atualmente é usado para controle centralizado automático e automatizado de operações de combate de um agrupamento de forças de mísseis antiaéreos de composição mista, incluindo sistemas e complexos S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

O sistema Senezh resolve as tarefas de trazer o agrupamento de defesa aérea para a prontidão de combate, distribuição de alvos e designação de alvos de sistemas de defesa aérea e sistemas para alvos aerodinâmicos, jammers, coordenação de operações de combate de armas de fogo; orientação automatizada de caças para alvos aéreos, controle sobre a segurança dos voos de caças-interceptores guiados e sua movimentação para aeródromos de origem; treinamento complexo de tripulações de combate.

ACS "Senezh-ME"

O equipamento ACS do regimento (brigada) do sistema de mísseis de defesa aérea Senezh foi desenvolvido no Peleng Design Bureau em Yekaterinburg e é produzido pela Vektor State Production Association.

Sistema de mísseis antiaéreos S-200M "VEGA-M"

Uma versão modernizada do sistema S-200V (S-200M) foi criada na primeira metade da década de 1970.

“Em vez do foguete B-870 com uma ogiva especial que nunca viu a luz do dia”, lembra M.L. Borodulin, “um foguete unificado foi estabelecido pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, que na variante B-880 poderia usar uma ogiva convencional e em modificações V-880N - especial. Míssil 860PV do sistema S-200V.

O desenvolvimento do foguete foi confiado ao Fakel Design Bureau. O uso de mísseis V-880 e V-880N (junto com mísseis V-860P e V-860PV) no sistema S-200V exigiu alguma modernização. Este sistema modernizado S-200V foi denominado pelo KB-1 de sistema S-200M, embora tenhamos proposto um nome mais correto - S-200VM.

O equipamento do canal de disparo foi modificado para garantir o uso como mísseis com uma ogiva de fragmentação altamente explosiva 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) e mísseis com uma ogiva especial V-880N. Em caso de falha no rastreamento do alvo durante o voo de mísseis dos tipos 5V21V e 5V28, o alvo era recapturado para rastreamento, desde que estivesse no campo de visão do buscador.

A bateria de lançamento foi revisada em termos de equipamentos do cockpit K-3 (K-3M) e lançadores para permitir o uso de uma gama mais ampla de mísseis com Vários tipos unidades de combate. O equipamento do posto de comando do sistema foi modernizado em relação às capacidades expandidas para atingir alvos aéreos usando novos mísseis 5V28.

Em 1966, o escritório de design criado na Planta do Norte de Leningrado, sob a supervisão geral do Fakel Design Bureau (antigo OKB-2 MAP), começou a desenvolver um novo míssil V-880 para o sistema S-200 baseado no 5V21V (V -860PV) míssil. De acordo com os planos de trabalho aceitos e acordados, o míssil V-880 com ogiva de fragmentação deveria entrar nos testes do Estado em 1969. Os desenhos deveriam ser colocados em produção no terceiro trimestre de 1967. Oficialmente, o desenvolvimento de um V unificado -880 com alcance máximo de disparo de até 240 km foi estabelecido pelo Decreto de setembro do CC PCUS e do Conselho de Ministros da URSS em 1969.
Os mísseis guiados antiaéreos 5V28 foram equipados com uma cabeça anti-jamming 5G24, uma calculadora 5E23A, um piloto automático 5A43, um fusível de rádio 5E50 e um atuador de segurança 5B73A. O uso do míssil 5V28 proporcionou uma zona de matança com alcance de até 240 km, com altura de 0,3 a 40 km. velocidade máxima alvos atingidos atingiram 4300 km / h. Ao disparar contra um alvo vadio, como uma aeronave de alerta antecipado com um míssil 5V28, foi fornecido um alcance máximo de 255 km.

Seção lateral do foguete 5V28. Esquema retirado de www.S-200.de

O motor 5D67 de design de ampola com suprimento de combustível turbobomba foi desenvolvido sob a orientação do projetista-chefe do OKB-117 A.S. Mevius. O refinamento do motor e a preparação de sua produção em massa foram realizados com Participação ativa designer-chefe do OKB-117 S.P. Izotov.

O desempenho do motor 5D67 foi garantido na faixa de temperatura ambiente de ±50 °C. A massa do motor com unidades era de 119 kg.

Para o motor 5D67, vários programas funcionais foram fornecidos:

• no modo de empuxo máximo até que o combustível esteja completamente esgotado;
• no modo de empuxo máximo com subsequente diminuição do empuxo ao mínimo com um gradiente constante;
• no modo de empuxo intermediário (máximo 0,82), seguido por uma diminuição do empuxo ao mínimo com um gradiente constante.

Foram usadas combinações de programas que possibilitaram realizar o empuxo máximo ou qualquer intermediário - do máximo a 8200 kg por um determinado tempo, seguido de uma diminuição do empuxo com um gradiente constante. O programa de decaimento de empuxo permitiu o vôo com o empuxo máximo do motor até que o comando para reduzir o empuxo fosse recebido do dispositivo de software de bordo.

O uso de uma combinação de propulsores de combustível sólido e um motor de foguete de propelente líquido no foguete no palco principal tornou possível obter um alto empuxo de curto prazo no início e o empuxo necessário para voar em velocidade supersônica durante todo o tempo na perna principal do voo com sua diminuição gradual de 2500 para 700 m/s.

O desenvolvimento de uma nova fonte de alimentação a bordo 5I47 foi iniciado em 1968 no Moscow Design Bureau "Krasnaya Zvezda" sob a direção de M.M. Bondaryuk, e se formou em 1973 no Turaev Design Bureau "Soyuz" sob a liderança do designer-chefe V.G. Stepanova. A fonte de alimentação a bordo foi modificada estruturalmente. A mudança para combustível líquido foi realizada 0,4 s após o comando de partida ter sido dado. Uma unidade de controle foi introduzida no sistema de abastecimento de combustível do gerador de gás - um regulador automático com um corretor de temperatura. A fonte de alimentação de bordo 5I47 forneceu energia elétrica aos equipamentos de bordo e a operacionalidade dos acionamentos hidráulicos das caixas de direção por 295 s, independentemente do tempo de operação do motor sustentador. Por decisão da Comissão Interdepartamental, o produto foi recomendado para produção em massa, que foi realizada de 1973 a 1990. A alta confiabilidade do projeto e a cultura de produção na fábrica de Krasny Oktyabr (a fábrica produziu 936 peças das 959 incluídas no BIP) permitiu realizar apenas uma verificação aleatória de 5-7% dos produtos.

O míssil guiado antiaéreo V-880N com uma ogiva especial foi projetado com base no míssil 5V28 usando as principais unidades de hardware e sistemas com maior confiabilidade: GOS - 5G24N, dispositivo de cálculo - 5E23AN, piloto automático - 5A43N, fusível de rádio - 5E50N , BIP - 5I47N.

Os testes do foguete V-880 foram lançados em 1971. Junto com lançamentos bem-sucedidos durante os testes do foguete 5V28, os desenvolvedores encontraram acidentes associados a outro "fenômeno misterioso". Ao disparar um foguete ao longo das trajetórias mais intensivas em calor, o GOS "cegou" durante o vôo. Após uma análise abrangente das mudanças feitas no míssil 5V28 em comparação com a família de mísseis 5V21 e testes de bancada, foi determinado que o "culpado" da operação anormal do GOS é o revestimento de verniz do primeiro compartimento do míssil. Quando aquecido durante o vôo da cabeça do foguete, os aglutinantes do verniz foram gaseificados e penetrados sob a carenagem do compartimento da cabeça. A mistura de gás eletricamente condutora se estabeleceu nos elementos GOS e interrompeu a operação da antena. Depois de alterar a composição do verniz e dos revestimentos isolantes de calor da carenagem da cabeça do foguete, as avarias desse tipo cessaram.

O sistema S-200M garantiu a destruição de alvos aéreos a uma distância de até 255 km com uma determinada probabilidade, com um alcance maior, a probabilidade de destruição foi significativamente reduzida. O alcance técnico do míssil em modo controlado, determinado pela conservação de energia a bordo para a operação estável do circuito de controle, era de cerca de 300 km. Com uma combinação favorável de fatores aleatórios, poderia ter sido mais: um caso de voo controlado a uma distância de 350 km foi registrado no local do teste. Ao voar um foguete para atingir o maior alcance com a transição para o voo ao longo de uma trajetória balística, no caso de uma falha do sistema de autodestruição, foi possível atingir um alcance várias vezes maior que o limite distante do "passaporte" de a área afetada. O limite inferior da área afetada era de 300 m. Para o complexo, também foi previsto tiro em perseguição.

OUTROS P&D PARA SISTEMAS S-200, S-200V e S-200M

O Comitê Central do PCUS e o Conselho de Ministros da URSS decretaram o desenvolvimento de simuladores para o sistema S-200 de todas as modificações e meios de proteger o radar de iluminação do alvo de mísseis anti-radar.

O pessoal do equipamento do ROC forneceu equipamentos para realizar o treinamento mais simples de seu cálculo, mas não forneceu a possibilidade de realizar um treinamento abrangente de toda a tripulação de combate do complexo de tiro. Houve a introdução de propostas individuais de racionalização por parte dos oficiais que serviam ao sistema S-200 para a criação de simuladores, mas mesmo nesses casos não houve treinamento com imitação de uma situação difícil.

“Todas as modificações do sistema S-200 tinham o equipamento de treinamento mais simples”, lembra M.L. Borodulin, “o que permitia treinar apenas operadores de ROC e apenas nas condições da situação aérea de combate mais simples. A região de Moscou insistiu na criação de um complexo de treinamento especial, que poderia fornecer treinamento completo de toda a tripulação de combate do complexo de tiro para operações em um ambiente difícil. O desenvolvimento de tal complexo foi atribuído ao Ministério da Indústria de Rádio pelo decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS. No entanto, o complexo industrial militar, por sugestão do KB-1 do ministério, não teve pressa em emitir uma decisão apropriada, eles procuraram todos os tipos de desculpas.

A propósito, no KB-1 e no complexo militar-industrial, soube-se que em uma das partes do Distrito de Defesa Aérea de Moscou, oficiais "artesãos" fizeram um simulador para o complexo S-200 com mais recursos do que um padrão 1. O vice-presidente do complexo militar-industrial, Leonid Gorshkov, organizou uma visita a esta unidade. Ele foi acompanhado por Georgy Baidukov, chefe da 4ª Diretoria Principal da Região de Moscou, Boris Bunkin, Designer Geral do KB-1, General Shutov, Vice-Comandante da ZRV para Treinamento de Combate, e vários oficiais da 4ª Diretoria Principal do Região de Moscow.

Um oficial do regimento apresentou ao grupo chegado um simulador caseiro, que não poderia substituir o complexo de treinamento fornecido, mas era visivelmente melhor que o equipamento de treinamento padrão. Quando perguntado por Gorshkov se tal produto caseiro combina com o regimento, a resposta foi que combina. Inspirado por essa resposta, Bunkin declarou que as tropas eram capazes de completar o que a indústria não havia concluído, incluindo melhorar os equipamentos de treinamento. Gorshkov apoiou Bunkin e expressou dúvidas sobre a necessidade de desenvolvimento industrial de equipamentos de treinamento para os sistemas S-200. Baidukov repreendeu resolutamente ambos os oradores, dizendo que os americanos não poupam dinheiro para bons simuladores. Em condições de combate, esse dinheiro compensa com juros. As tropas não precisam de artesanato, mas de equipamentos industriais, totalmente Solução de problemas. Baidukov forçou o general Shutov a falar novamente, confirmando a necessidade de desenvolver equipamentos de treinamento completos para os sistemas S-200 para o ZRV. Assim, a tentativa de Gorshkov de interromper o desenvolvimento de equipamentos de treinamento para os sistemas S-200 falhou.

Logo em seguida, foi possível realizar o início dos trabalhos neste equipamento, que foi denominado "Akkord-200". A organização responsável por esta I&D, realizada sob um acordo com a 4ª Direcção Principal, foi o Ryazan Design Bureau "Globus", o co-executor foi o Design Bureau of the Moscow Radio Engineering Plant. Com a ajuda do 2º Instituto de Pesquisa, o TTZ foi desenvolvido e aprovado. Os trabalhos começaram, mas de forma lenta, os termos contratuais foram quebrados, apesar das penalidades e repetidos apelos ao Ministério da Indústria de Rádio. O protótipo "Accord-200" foi feito após minha transferência para a reserva. Seu futuro destino foi triste. Os testes conjuntos do Akkord-200 foram suspensos por razões formais. Logo o trabalho foi fechado, por causa do qual o treinamento de combate das equipes de combate dos sistemas de disparo dos sistemas S-200 sofreu significativamente. Isso foi confirmado em 2001 pelo Tu-154 derrubado pela tripulação ucraniana.

Por uma resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, foi dado o desenvolvimento de um meio de proteger o radar de iluminação de alvos de mísseis anti-radar. O trabalho foi confiado à KB MRTZ sob um acordo com a 4ª Direcção Principal da Região de Moscovo. O meio de proteção foi desenvolvido com base no princípio de um transmissor de distração, bloqueando os lóbulos laterais do transmissor ROC com sua radiação, e foi denominado "Understudy-200". "Understudy-200" incluiu: um transmissor colocado em um semi-reboque protegido, quatro antenas à prova de explosão e quatro guias de onda protegidos conectando as antenas ao transmissor. O "Understudy-200" deveria desviar todos os mísseis anti-radar direcionados ao ROC ao longo dos lóbulos laterais de sua antena transmissora. A ferramenta foi desenvolvida, testada, uma posição foi projetada para ela. Mas devido à complexidade e alto custo e a necessidade de uma grande quantidade de preparação de engenharia do cargo, ele não entrou em série.

Para testar mísseis em uma posição técnica, o escritório de design de Ryazan "Globus" desenvolveu uma estação de controle e teste automatizada, que, após testes bem-sucedidos, entrou em produção em massa em vez da estação não automatizada anterior.

Por iniciativa da 4ª Direcção Principal da Região de Moscovo, foi também desenvolvido um novo veículo de transporte e carregamento com um tempo de carregamento do lançador significativamente mais curto. Várias amostras deste TZM foram feitas, mas devido à complexidade da operação, não foi para as tropas.

Projetado para proteger as mais importantes instalações administrativas, industriais e militares de ataques de armas de ataque aéreo com uma área de dispersão efetiva de mais de 0,3 m2, voando a velocidades de até 1200 m/s em condições de intensas contramedidas de rádio.

Ao desenvolver o sistema, as seguintes tarefas foram resolvidas pela primeira vez:

Os princípios para a construção de instalações de radar para um sistema de mísseis antiaéreos (um radar de iluminação de alvos e uma cabeça de míssil semi-ativo) e os requisitos para seus equipamentos são desenvolvidos, proporcionando uma combinação de alta precisão na medição da velocidade e coordenadas angulares do alvo e resolução em termos de velocidade e alcance;

O princípio de homing semi-ativo do míssil ao alvo foi implementado com base no uso do sistema de controle de voo desde o lançamento até o ponto de encontro no equipamento de bordo do míssil;

Métodos especiais anti-jamming foram implementados no ROC e GOS SAM, que permitem garantir alta eficiência de disparo tanto em alvos sob condições de intensa interferência de cobertura, quanto em vários tipos de jammers ativos.

A versão de exportação deste sistema foi entregue a vários países estrangeiros.

A composição do sistema de mísseis antiaéreos (SAM) inclui:

Ferramentas gerais do sistema 5Zh53VE:

Posto de comando K9M;
- torre de controle K7;
- produto K21M;
- centrais eléctricas 5E97.

Canal de disparo 5Zh52VE:

Radar de iluminação do alvo 5N62VE:

Poste de antena K1V;
- cabine de equipamentos K2V;
- cabine de distribuição K21M;

Posição inicial 5Zh51VE:

Cabine de preparação de lançamento KZV;
— lançadores 5P72VE;
- máquinas de carregamento 5Yu24ME;
- usina 5E97;

Mísseis guiados antiaéreos 5V28E.

Posição técnica 5ZH61E:

equipamentos tecnológicos para a preparação, reabastecimento, recarga e transporte do foguete.

AKIPS 5K43E.

O radar de iluminação de alvo (RPC) é um radar de onda contínua de alto potencial com modulação de código de frequência e fase (chaveamento) do sinal para seleção de alvo no alcance. Consiste em um poste de antena e uma cabine de hardware.

O ROC procura, detecta, captura, rastreia e ilumina o alvo com um sinal de alta frequência de acordo com os dados de designação do alvo, calcula as coordenadas do ponto de encontro do míssil com o alvo e lança os mísseis.

A cabine de hardware contém dispositivos para indicar, guiar e rastrear alvos, equipamentos de controle de combate para um batalhão de mísseis antiaéreos e locais de trabalho dos operadores.

A posição de lançamento (bateria) inclui seis lançadores com ângulo fixo de lançamento de mísseis e fornece preparação pré-lançamento e lançamento de mísseis antiaéreos em 360 graus em azimute. A operação da posição de lançamento (bateria) é controlada a partir da cabine de preparação de lançamento, onde o equipamento para ligar e controlar a preparação de mísseis e o dispositivo para guiar os sistemas de rastreamento do homing head (GOS) dos mísseis ao sinal refletido do alvo, acompanhado pelo ROC.

A posição inicial (bateria) pode ser equipada com máquinas de carregamento para carregamento automático de lançadores (dois para cada).

O sistema usa um míssil guiado antiaéreo de dois estágios com quatro motores de foguete de propelente sólido (booster de estágio I) e um motor de propulsão líquida de estágio II.

Ao apontar um míssil em um alvo, o método de homing semi-ativo é usado.

O míssil possui uma ogiva de fragmentação de alta potência, minada por um fusível de rádio sem contato, conectado funcionalmente à cabeça de retorno. Altas velocidades de voo e cargas g disponíveis, combinadas com o alto potencial de energia do canal de retorno semiativo, garantem o acerto efetivo de alvos, incluindo aqueles que manobram em condições de intensas contramedidas de rádio e em longas distâncias. A operação de várias divisões de mísseis antiaéreos é centralizada e realizada a partir do posto de comando (CP). Dois ou três (até cinco) batalhões de mísseis antiaéreos (ZRDN), controlados pelo posto de comando, formam um complexo de tiro. O posto de comando está equipado com equipamentos de indicação, sinalização e comunicação para receber informações de designação de alvos, distribuir alvos ao longo da ZRDN e monitorar operações de combate.

O complexo de incêndio tem a capacidade de interagir com sistemas automatizados gestão (postos de comando superiores).

Na condução autônoma das hostilidades, o sistema de tiro recebe informações de designação do alvo do radar geral e do rádio altímetro.

Os meios do sistema são colocados em carretas e semirreboques transportados.

A alimentação de energia dos meios do sistema é proveniente de usinas móveis a diesel ou de uma rede industrial.

O S-200VE é um sistema para todos os climas e pode ser operado em várias condições climáticas.

Atualmente, a NPO Almaz elaborou várias opções para atualizar o sistema.

Os objetivos da modernização são:

Prolongamento da vida útil, tendo em conta o critério "custo-eficiência" devido a:

Melhorar as características operacionais através da introdução de uma moderna base de elementos digitais;
- proporcionando a possibilidade de interface com estações de radar modernas e sistemas de controle automatizados;

Melhorar as características de desempenho (expandir a área afetada, aumentar a possibilidade de destruição de alvos que se afastam; aumentar a imunidade ao ruído do sistema em termos de tipos e potência de interferência de cobertura e autocobertura; aumentar a probabilidade de atingir alvos; aumentar a eficácia de combate a alvos feitos com tecnologia furtiva e propósitos de pequeno porte de voo rápido) através do uso de tecnologias modernas e novos algoritmos para modos de operação.

Em geral, a modernização leva em consideração e se baseia nas principais tendências, direções e perspectivas para a criação de uma nova geração de sistemas de defesa antimísseis antiaérea, e não aumenta os requisitos de nível e qualificação dos tripulantes de combate.

Características principais:

Alcance de engajamento alvo, km
Altura de alvos atingidos, km:
mínimo
máximo
Velocidade alvo, m/s
Número de alvos disparados simultaneamente	Até 5 (de acordo com o número de ZRDN)
O número de mísseis guiados simultaneamente para cada alvo
Pronto para disparar tempo, min.
Método de apontamento	Retorno semiativo
Número de mísseis na divisão, pcs.

Quando surgiu a questão sobre modernização adicional do sistema S-200, mencionado no Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, acreditávamos que ele deveria ser realizado de tal forma que seus resultados pudessem ser plenamente introduzidos nos meios em as tropas. As tropas já tinham muitos sistemas S-200 e S-200V, a produção em massa do S-200M estava em declínio, então outra nova modificação do sistema não seria promissora. Um projeto tão avançado foi lançado pelo KB-1. No entanto, logo foi emitido um acréscimo, no qual foi proposto aumentar a potência do transmissor ROC três vezes. Tal refinamento era impossível de realizar nas tropas. Mas para os desenvolvedores, as palavras "novo sistema" soam melhor. Foi assim que surgiu o sistema S-200D. Na 4ª Direcção Principal da Região de Moscovo, não participei neste trabalho, pois nessa altura já tinha sido anunciado que tinha sido transferido para a reserva.
Depois de deixar as Forças Armadas, entrei imediatamente no KB-1, conseguindo um emprego como funcionário comum no complexo laboratório do departamento que lidava com sistemas S-200. Nessa função, participei da redação de projetos para o sistema S-200D, ao mesmo tempo em que tentava convencer meus superiores de que esse era um trabalho inútil. Mas o sistema foi acionado e o carro, embora com um rangido, começou a girar.
O sistema S-200D sobreviveu a três variantes. Na minha posição na época, aprendi o seguinte sobre eles.
A primeira opção foi o sistema S-200M com um novo transmissor e dispositivos individuais baseados em uma nova base de elementos, embutidos em blocos de equipamentos de rádio terrestres, usando um míssil V-880 modernizado. Esta variante passou apenas na fase de projeto preliminar. Como seu absurdo era óbvio, consegui, usando velhas conexões, convencer meus conhecidos do complexo militar-industrial a tomar medidas para fechá-lo.
A segunda opção era um novo sistema, cujo equipamento de rádio terrestre foi desenvolvido em uma nova base de elementos usando um novo míssil e foi proposto como o primeiro estágio na criação de um sistema de mísseis antiaéreos de próxima geração. Chegou-se à produção parcial de protótipos: ROC, KP e outros meios. No entanto, devido a uma série de circunstâncias, esta opção também não se concretizou.
A terceira opção foi oficialmente colocada em desenvolvimento em 1981. Na verdade, este é o sistema S-200M, no complexo de disparo do qual o radar de iluminação do alvo foi substituído por um novo - encerrado pela Igreja Ortodoxa Russa da segunda opçao. Em vez do míssil V-880, foi usado um míssil V-880M modernizado com alcance máximo de 300 km e maior imunidade ao ruído. As restantes médias do S-200M foram apenas parcialmente finalizadas.
O destino posterior dos meios fabricados do sistema S-200D, bem como os altos e baixos no design no "topo" das decisões sobre essas opções, não se tornaram conhecidos por minha posição oficial comum na KB- 1. No entanto, o fato de que o sistema S-200D não teria um final muito glorioso ficou claro desde o momento em que foi comissionado."

O desenvolvimento do sistema S-200D com o míssil V-880M de maior imunidade a ruídos e o alcance de interceptação de alvos aéreos aumentado para 300 km foi oficialmente estabelecido em 1981, embora os desenvolvimentos correspondentes tenham sido realizados desde meados da década de 1970. A modificação dos meios técnicos do sistema e a criação de novos hardwares foram realizadas conjuntamente pelos departamentos de projeto-desenvolvedores e pelos escritórios de projeto das plantas fabris.

O ROC foi feito sobre uma nova base de elementos, ficou mais simples e confiável na operação. A redução do volume necessário para acomodar os equipamentos na nova versão possibilitou a implementação de diversas novas soluções técnicas.

Um aumento no alcance de detecção de alvos aéreos foi alcançado apenas aumentando a potência de radiação do ROC em várias vezes, praticamente sem alteração no caminho da antena-guia de ondas e nos espelhos da antena.

A técnica da posição inicial também sofreu um refinamento correspondente. Foram criados lançadores - 5P72D e 5P72V-01, a cabine de controle de lançamento K-3D, além de algumas amostras de equipamentos e equipamentos especiais da divisão técnica. O desenvolvimento conjunto do projeto do lançador 5P72D foi iniciado pela KBSM e pelo escritório de design da fábrica bolchevique (Leningrado) no início de 1974.

O Design Bureau "Fakel" e o Design Bureau of the Northern Plant para o sistema S-200D desenvolveram um míssil unificado 5V28M (V-880M) com maior imunidade ao ruído com uma fronteira distante da zona de interceptação aumentada para 300 km. O sistema de abastecimento de combustível da fonte de alimentação de bordo no foguete 5V28M foi melhorado, o que aumentou significativamente a duração do voo controlado na perna passiva do voo e o tempo de operação do equipamento de bordo.

Os testes do sistema S-200D com o míssil 5V28M começaram em 1983 e foram concluídos em 1987.
Devido à implementação de novas soluções técnicas no equipamento da Igreja Ortodoxa Russa e ao refinamento do foguete, os sistemas de disparo S-200D aumentaram o limite distante da área afetada em até 300 km.

A produção em série de equipamentos para sistemas de mísseis antiaéreos S-200D foi realizada em quantidades limitadas e foi descontinuada no final dos anos 1980 e início dos anos 1990. No início do século 21, apenas em algumas regiões da Rússia, os complexos S-200D estavam em serviço em quantidades limitadas.

Sistema de mísseis antiaéreos S-200VE "VEGA-E"

Representação esquemática dos componentes do sistema de defesa aérea S-200VE "Vega-E" no catálogo "Arms Export"

Durante quinze anos, o sistema S-200, enquanto guardava regularmente os céus da URSS, foi considerado especialmente secreto e praticamente não saiu das fronteiras da Pátria: naqueles anos, a Mongólia fraterna não era seriamente considerada "estrangeira". Depois que a guerra aérea sobre o sul do Líbano terminou no verão de 1982 com um resultado deprimente para os sírios, a liderança soviética decidiu enviar dois canhões antiaéreos para o Oriente Médio regimento de mísseis S-200M de composição de duas divisões com uma carga de munição de 96 mísseis 5V28. No início de 1983, o 231º regimento de mísseis antiaéreos foi implantado na Síria, 40 km a leste de Damasco, perto da cidade de Demeira, e o 220º regimento foi implantado no norte do país, 5 km a oeste da cidade de Homs.

O equipamento dos complexos foi "finalizado" com urgência para a possibilidade de usar mísseis 5V28. Assim, nos escritórios de projetos e nas unidades fabris, também foi revisada a documentação técnica dos equipamentos e do complexo como um todo.

O curto tempo de voo da aviação israelense determinou a necessidade de realizar o serviço de combate nos complexos do sistema S-200 em estado "quente" durante os períodos de maior movimento. As condições para a implantação e operação do sistema S-200 na Síria mudaram um pouco os padrões de operação adotados na URSS e a composição da posição técnica. Por exemplo, o armazenamento de mísseis foi realizado no estado montado em carrinhos especiais, trens rodoviários e veículos de transporte e recarga. As instalações de reabastecimento foram representadas por tanques móveis e navios-tanque.

Há uma lenda de que no inverno de 1983, um E-2C israelense foi abatido por um complexo S-200 com militares soviéticos. fazendo um voo de patrulha a uma distância de 190 km da posição inicial dos "duzentos" (ver "Asas da Pátria" nº 1 para 1993). No entanto, não há confirmação disso. Muito provavelmente, o E-2C Hawkeye desapareceu das telas dos radares sírios depois que a aeronave israelense desceu rapidamente, fixando com seu equipamento a radiação característica do radar de iluminação de alvos do complexo S-200VE. No futuro, os E-2Cs não se aproximaram da costa síria a menos de 150 km, o que limitou significativamente sua capacidade de controlar as hostilidades.

Depois de 1984, o equipamento dos complexos S-200 foi transferido para o pessoal sírio que recebeu educação e treinamento adequados.

Após ser implantado na Síria, o sistema S-200 perdeu sua "inocência" em termos de sigilo absoluto. Começou a ser oferecido tanto para clientes estrangeiros quanto para aliados. Com base no sistema S-200M, foi criada uma modificação de exportação com uma composição modificada de equipamentos. O sistema recebeu a designação S-200VE, a versão de exportação do míssil 5V28 com uma ogiva de fragmentação altamente explosiva foi chamada 5V28E (V-880E).

Nos anos seguintes, que permaneceram antes do colapso da organização do Pacto de Varsóvia e depois da URSS, os complexos S-200VE conseguiram ser entregues à Bulgária, Hungria, RDA, Polônia e Tchecoslováquia, onde armas de combate foram implantadas perto da cidade tcheca de Pilsen. Além dos países do Pacto de Varsóvia, Síria e Líbia, o sistema S-200VE foi entregue ao Irã (desde 1992) e à Coreia do Norte.

Para garantir a possibilidade de manutenção da parte material do sistema S-200VE nos países importadores, todos os desenvolvedores e fornecedores, além dos disponíveis nas Forças Armadas da URSS, emitiram documentação em versão "modificada": em russo para os países do Pacto de Varsóvia e em inglês para todos os outros.

A filial de Leningrado do CPI-20 forneceu documentação sobre o arranjo de engenharia e preparação da posição inicial e técnica, levando em consideração as condições específicas dos países exportadores. No entanto, ao entregar equipamentos do sistema S-200VE à RDA, o lado alemão recusou Documentação do projeto para as posições iniciais 5Zh51VE e técnicas 5Zh61VE, tendo realizado por conta própria trabalhos semelhantes de projeto e engenharia.

Como regra, os equipamentos do sistema S-200VE foram exportados em sua totalidade, mas em alguns casos apenas equipamentos técnicos especiais foram fornecidos. Em particular, em vez de veículos KrAZ, veículos foram usados ​​como tratores de caminhão para TPM, TZM e trens rodoviários. produção estrangeira amplamente utilizado no país importador.

Sistemas de defesa aérea S-200VE em serviço com a defesa aérea polonesa

Defesa aérea do foguete 5V28E da RDA

Defesa aérea do foguete 5V28 da Ucrânia

Defesa aérea ADMS S-200VE RPDC

Sistemas de defesa aérea S-200VE do Irã

Um dos primeiros compradores do S-200BE foi o líder da revolução líbia, Muammar Gaddafi. Tendo recebido uma mão tão "longa" em 1984, ele logo a estendeu sobre o Golfo de Sirte, declarando a área de água um pouco menor que a da Grécia como águas territoriais da Líbia. Com a poética sombria característica dos líderes dos países em desenvolvimento, Kadafi declarou que o paralelo 32, que delimitava a baía, era a "linha da morte". Em março de 1986, no exercício de seus direitos reivindicados, os líbios dispararam mísseis S-200VE contra três aeronaves de ataque do porta-aviões americano Saratoga, que patrulhavam "desafiadoramente" sobre águas tradicionalmente internacionais.

Os líbios estimaram que derrubaram todas as três aeronaves americanas, como evidenciado por dados de aviônicos e intenso tráfego de rádio entre o porta-aviões e, presumivelmente, helicópteros de resgate enviados para evacuar as tripulações da aeronave abatida. O mesmo resultado foi demonstrado por modelagem matemática realizada logo após este episódio de combate de forma independente pela NPO Almaz, especialistas do local de teste e do Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa. Seus cálculos mostraram uma alta (0,96-0,99) probabilidade de acertar os alvos. Em primeiro lugar, o motivo de um ataque tão bem-sucedido poderia ser a excessiva autoconfiança dos americanos, que fizeram seu voo provocativo "como em um desfile", sem reconhecimento preliminar e sem cobertura por interferência eletrônica.

No entanto, os americanos, declarando indignados que seus aviões haviam sido alvejados, alegaram que nenhum deles havia sido abatido. Embora o reconhecimento da perda de suas aeronaves, se realmente foram abatidos, foi claramente benéfico para os americanos para aumentar o efeito de propaganda da empresa contra os "traiçoeiros líbios". Recordemos o mesmo Pearl Harbor, onde o tradicional isolacionismo americano terminou sob as bombas japonesas.

De uma forma ou de outra, o que aconteceu no Golfo de Sirte foi o motivo da operação Eldorado Canyon, durante a qual, na noite de 15 de abril de 1986, várias dezenas de aeronaves americanas atacaram a Líbia, principalmente nas residências do líder do grupo líbio. revolução, bem como nas posições SAM S-200VE e S-75M. Deve-se notar que ao organizar o fornecimento do sistema S-200VE para a Líbia, Muammar Gaddafi propôs organizar a manutenção de cargos técnicos por militares soviéticos.

Como resultado dos eventos turbulentos de 1980-1990. na Europa Central, o sistema S-200VE esteve em serviço por algum tempo. A OTAN, antes em 1993 localizada perto das cidades de Rudolfstadt e Rostock na antiga Alemanha Oriental as unidades de mísseis antiaéreos não foram totalmente reequipadas com os sistemas de defesa aérea American Hawk e Patriot. Fontes estrangeiras publicaram informações sobre a redistribuição de um complexo do sistema S-200 da Alemanha para os Estados Unidos para estudar suas capacidades de combate.

TREINAMENTO DE COMBATE E TESTES DE POLÍGONOS

Para conduzir e garantir o disparo de treinamento de combate dos complexos do sistema S-200, foram utilizados os campos de treinamento das Forças de Defesa Aérea no Cazaquistão, na região de Volgogrado e na Buriácia. Divisões estacionadas no Extremo Oriente, em vários casos, realizaram treinamento de tiro de suas posições regulares.

Durante o tiro ao alvo, vários alvos foram usados, o que possibilitou imitar alvos aéreos de quase todos os tipos. As aeronaves alvo Tu-16M, Il-28M, MiG-21M e o míssil alvo KRM imitaram os meios de ataque aéreo de um inimigo em potencial, incluindo jammers. O alvo CIC também foi usado - um simulador de alvo complexo, que foi lançado a uma altura de 25 a 30 km por um foguete do complexo S-75M "Volkhov" e, após a separação do transportador, desceu de pára-quedas.

Depois que o sistema S-200 foi colocado em serviço, parte dos sistemas S-75 que cobriam o campo de treinamento de Balkhash foi substituído por sistemas S-200. Com a criação e adoção dos complexos S-200, S-200V, S-200M e S-200D para trabalho de pesquisa e testes no local, havia um canal de disparo para cada modificação do complexo.

A realização de vários trabalhos de pesquisa no local de teste permitiu expandir significativamente as possibilidades de uso do sistema de defesa aérea S-200 de várias modificações. O disparo experimental foi realizado em um alvo aéreo pareado (grupo), localizado continuamente no feixe do ROC. Foram estudadas as capacidades do sistema S-200V para rastrear e destruir um alvo aéreo único e de grupo, constantemente coberto por uma aeronave de interferência. Foi estudada a técnica de disparo em aeronaves jamming no modo de rastreamento de alvos com controle manual da posição do feixe ROC.

Em meados dos anos 1970. por iniciativa dos especialistas da faixa, de acordo com o Almaz Central Design Bureau, no complexo S-200V, foi feita uma busca de maneiras de lidar com os postos de comando aéreo inimigos realizando reconhecimento e comando e controle de tropas e aviação em a zona da linha de frente. Com base nos resultados do trabalho experimental, foram feitas melhorias nos equipamentos do ROC. Os resultados obtidos foram reivindicados apenas em 1982, após os eventos no Vale do Bekaa. Especialistas do Almaz Central Design Bureau, um local de testes, um campo de treinamento, vários unidades militares e o Instituto de Pesquisa realizou melhorias no complexo S-200V para disparar contra alvos ociosos. Para combater aeronaves de reconhecimento e jammers vagando a uma grande distância da zona de defesa aérea, o modo de disparo "perseguição" foi usado com disparos contra alvos em velocidades "negativas". A possibilidade de disparar contra alvos voando em altitudes de 30-50 m foi testada experimentalmente.

Durante os testes do sistema S-200V, realizados no final da década de 1960, as capacidades do sistema S-200V para detectar misseis balísticos e sua destruição. O trabalho foi realizado em alvos criados com base em mísseis 8K11 e 8K14. A falta de meios de designação de alvos no sistema capazes de garantir a detecção e orientação do ROC em um alvo balístico de alta velocidade predeterminou os resultados insuficientemente altos do trabalho experimental. O disparo experimental em alvos criados com base em mísseis 8K14 também foi realizado pelo sistema S-200M.

A fim de expandir as capacidades de combate do poder de fogo do sistema na faixa de Sary-Shagan em 1982, vários disparos contra alvos terrestres foram realizados em caráter experimental. Os mísseis no hardware (sistema de aquisição de alvos) passaram por pequenas revisões, o restante do equipamento do sistema não foi finalizado. Durante o disparo experimental, um alvo visível ao radar foi destruído por um foguete - uma máquina com um contêiner especial montado no alvo MP-8ITS. Ao instalar um contêiner com refletores de radar no solo, o contraste de rádio do alvo caiu drasticamente e o tiro se tornou ineficaz. Com base nos resultados dos testes, foram tiradas conclusões sobre a possibilidade de atingir poderosas fontes de interferência terrestres por mísseis do sistema tipo S-200V (S-200M). Esperava-se uma alta eficiência de disparo em alvos de superfície dentro do horizonte de rádio. Mas a realização de melhorias nos complexos das tropas para introduzir um modo de disparo em um alvo terrestre ou de superfície foi considerado inadequado. Por outro lado, deve-se notar que várias fontes estrangeiras relataram um uso semelhante do sistema S-200 durante as hostilidades em Nagorno-Karabakh.

Em conexão com o início na década de 1980. Com a transição das Forças de Defesa Aérea do país para os complexos da nova geração do sistema S-300P com mísseis de propelente sólido, os complexos do sistema S-200 começaram a ser gradualmente retirados de serviço. Em meados da década de 1990. Os complexos S-200 Angara e S-200V Vega desapareceram completamente da defesa aérea russa. O equipamento chegou às bases de armazenamento e está sujeito a descarte. Veículos, cabines e reboques com equipamentos desmontados são transferidos para venda e uso na economia nacional.

Após a remoção em meados da década de 1990. do armamento dos sistemas S-200 "Angara" e S-200V (M) "Vega", armas e equipamentos foram descartados. Parcialmente, os equipamentos e acessórios foram utilizados para reposição de peças de reposição e acessórios para os sistemas S-200D deixados em serviço. Além da Rússia, os sistemas S-200 após o colapso da URSS permaneceram em serviço no Azerbaijão, Bielorrússia, Geórgia, Moldávia, Cazaquistão e Turcomenistão. Ucrânia e Uzbequistão. Tendo se tornado proprietários plenos de armas tão poderosas, alguns dos países do exterior também tentaram obter independência dos campos de treinamento usados ​​anteriormente em áreas escassamente povoadas do Cazaquistão e da Rússia.

Infelizmente, as vítimas dessas aspirações foram 66 passageiros e 12 tripulantes do russo Tu-154, que estava fazendo o voo nº 1812 "Tel Aviv - Novosibirsk", abatido sobre o Mar Negro em 4 de outubro de 2001 durante o tiroteio de treinamento da defesa aérea ucraniana, realizado no campo de treinamento 31-º Centro de Pesquisa da Frota do Mar Negro na área do Cabo Opuk em leste da Crimeia. O disparo foi realizado por brigadas de mísseis antiaéreos da 2ª divisão do 49º corpo de defesa aérea.

Entre o causas imediatas O trágico incidente mencionou o possível retargeting de mísseis no Tu-154 em voo após a destruição do alvo Tu-243 destinado a ele por um míssil de outro complexo, ou a captura pelo homing head de um míssil de aeronave civil durante a preparativos de lançamento. Infelizmente, o Tu-154 voando a uma altitude de cerca de 10 km a uma distância de 238 km estava na mesma faixa de ângulos de baixa elevação que o alvo de baixa altitude esperado de acordo com o projeto dos exercícios. O curto tempo de voo de um alvo surgindo repentinamente no horizonte correspondia à opção de preparação acelerada para lançamento quando o radar de iluminação do alvo estava operando no modo de radiação monocromática, sem determinar o alcance até o alvo. De qualquer forma, em circunstâncias tão tristes, as capacidades de alta energia do foguete foram mais uma vez confirmadas: a aeronave foi atingida na zona distante, mesmo sem implementar um programa especial para disparar contra um alvo de alta altitude com uma saída rápida para o camadas rarefeitas da atmosfera.

A necessidade de treinamento sistemático das equipes de combate do sistema S-200 também se tornou óbvia. Com alguma incerteza sobre as razões específicas para apontar um míssil contra uma aeronave russa, parece bastante óbvio que é inaceitável lançar mísseis de longo alcance em uma área com intensa pelo ar. Como resultado, o voo Tu-154 "Tel Aviv - Novosibirsk" é a única aeronave tripulada derrubada de forma confiável pelo complexo S-200 durante sua operação.

FIM DE SERVIÇO

Apesar de um certo número de sistemas S-200 permanecerem em serviço em vários países, em geral, em parte ciclo da vida o sistema já está em fase de utilização, que pode ser realizada de diversas formas. O descarte de equipamentos radioeletrônicos, guias de ondas, cabos elétricos possibilitou a devolução ao estado de certa quantidade de prata, ouro, platina e metais não ferrosos.

Tratores e carretas se juntaram às frotas de outros unidades militares ou após a desmontagem equipamento especial foram transferidos para a economia nacional ou vendidos a várias organizações. Após o desmantelamento de equipamentos especiais e o refinamento correspondente, os semirreboques MAZ-5244 e MAZ-938 foram usados ​​para transportar madeira, cargas volumosas e pesadas. Para o mesmo fim, foram utilizados semirreboques OdAZ-828 e outros veículos.

Vans e KUNGs, retirados de chassis de automóveis e reboques e desprovidos de equipamentos, eram usados ​​como cabanas temporárias em chalés de veraneio. Vans em reboques de carros após a conversão foram usadas como oficinas móveis e vestiários para equipes de trabalhadores de várias especialidades.
Além do uso banal das estruturas metálicas dos equipamentos desmontados das posições inicial e técnica do sistema S-200 como matéria-prima secundária, surgiram outras formas de reaproveitamento de parte dos produtos.

No local de teste de Sary-Shagan, desde o início dos testes de mísseis S-200, os impulsionadores de foguete 5V21 e 5V28 foram amplamente utilizados como suportes verticais na construção de garagens, armazéns, galpões. Às vezes, paredes e tetos inteiros de estruturas eram construídos a partir de caixas de acelerador. Em quase todas as unidades de defesa aérea onde os sistemas S-200 estavam em serviço, os balões usados ​​como cinzeiros gigantes eram um atributo indispensável na sala de fumantes de um soldado.

Como mostra a experiência do ciclo de vida de outros complexos, são possíveis formas mais racionais de usar mísseis antiaéreos obsoletos, por exemplo, usar como alvos aéreos ou mísseis de pesquisa.

Baseado no equipamento do sistema S-200 por ordem do Ministério da Defesa da URSS desde o final da década de 1980. um complexo alvo com o alvo Bekas foi desenvolvido.

Ele deveria usar mísseis 5V21 e 5V28 de várias modificações como alvos. Após o desmantelamento do buscador de radar semiativo, a ogiva, pesos de balanceamento adicionais foram instalados no nariz do foguete para manter uma posição aceitável do centro de gravidade. Foi introduzido um dispositivo de software de bordo que possibilitou conduzir o foguete offline após o lançamento usando um piloto automático de acordo com um programa predeterminado. A imitação de vários alvos aéreos e suas trajetórias de voo foi conseguida através do uso de um conjunto de tarefas de voo típicas - programas no dispositivo de software de bordo.

Para radar e observação visual, transponders e rastreadores foram instalados no foguete. Fornecer operação segura Foi planejado usar um sistema de autodestruição no míssil alvo, que foi lançado sob comando do solo ou automaticamente em caso de desvios significativos do programa especificado, em caso de perda de energia a bordo, em caso de exceder o tempo de voo especificado.

O controle sobre a posição espacial do foguete foi realizado por instalações de radar sistemas.

Em junho-julho de 1993, para realizar o trabalho com o produto Bekas no 35º local do local de teste de Sary-Shagan, representantes da KBSM modificaram o lançador 5P72V e funcionários da fábrica Mari Mashinostroitel - a cabine de controle de lançamento K-3D . Três lançamentos de alvos Bekas foram feitos em meados de julho de 1993.

A menor massa do alvo em comparação com a massa do foguete possibilitou o uso de apenas dois motores de partida 5S28 no lançamento, os outros dois também estavam presos ao foguete, mas não estavam equipados com uma carga propulsora sólida. Em um dos lançamentos, foi confirmada a possibilidade de lançamento de um foguete nessa configuração sem colisão com o lançador, que surgiu devido ao afundamento do foguete ao sair da guia.

Infelizmente, essas obras promissoras foram interrompidas devido ao término do financiamento após o lançamento de três mísseis convertidos em alvos. Após o teste, as melhorias foram removidas do cockpit K-3D e o lançador 5P72V não foi convertido ao seu estado original.

FOGUETES EXPERIMENTAIS

De particular interesse é o fato de que mísseis foram usados ​​para testar um protótipo de um promissor motor ramjet hipersônico. Já em 6 de março de 1979, a Comissão do Presidium do Conselho de Ministros da URSS sobre questões militares-industriais aprovou um plano abrangente de pesquisa para o uso de combustível criogênico para motores de aeronaves. O programa interdepartamental "Cold" foi adotado para estudar os problemas do uso de combustível de hidrogênio líquido na aviação. O programa previa a criação de um laboratório de voo hipersônico com um sistema de lançamento de foguetes para testar em condições reais de voo um motor ramjet hipersônico a hidrogênio (scramjet) com empuxo de 300-400 kg. Trabalho no projeto de um motor scramjet com câmara de combustão anular, sistemas de refrigeração, regulação, potência do motor e reabastecimento de foguete com hidrogênio líquido foram realizados em.

O motor scramjet experimental foi projetado e fabricado pelo Turaev Design Bureau Soyuz, sistema de bordo regulação do fornecimento de hidrogênio para a câmara de combustão na trajetória de vôo - MAKB "Temp". TsAGI, VIAM, LII, MOKB Gorizont, NPO Cryotekhnika e serviços de alcance do Ministério da Defesa estiveram envolvidos no desenvolvimento e teste.

De acordo com o programa de desenvolvimento do scramjet, decidiu-se criar um laboratório voador baseado no SAM tipo 5V28 e finalizar os meios do complexo de controle, posição de lançamento no solo e meios técnicos.

O foguete foi modificado para acomodar nos compartimentos dianteiros um contêiner para hidrogênio líquido com sistema de deslocamento para seu abastecimento, um sistema de controle de fluxo de hidrogênio com dispositivos de medição, sistema automático abastecimento de combustível, controle de modos de teste, medição de parâmetros de scramjet. O scramjet axissimétrico experimental E-57 tinha um diâmetro de 226 mm e um comprimento de 1200 mm e foi montado no nariz do foguete. Compartimentos com equipamento experimental e um tanque de oxigênio líquido foram colocados atrás do motor experimental no lugar do primeiro e segundo compartimentos do foguete tipo 5V28.

Equipamentos de combate a incêndios foram adicionalmente introduzidos na estrutura do complexo terrestre.

Baseado no chassi de um reboque de carro com KUNG, um estação móvel controle de reabastecimento de hidrogênio. O foguete foi preenchido com gases comprimidos (hélio, nitrogênio, ar) usando um navio-tanque MS-10 e um painel de controle pneumático especialmente projetado.

Para reabastecimento em campo na posição inicial do tanque de bordo com hidrogênio líquido, o CIAM desenvolveu um complexo de reabastecimento móvel baseado em um navio-tanque serial TsTV-25/6 com um trator KrAZ.

Em 27 de novembro de 1991, o primeiro teste de voo do mundo de um ramjet hipersônico foi realizado no laboratório de voo Kholod em um local de teste no Cazaquistão. Durante o teste, a velocidade do som foi ultrapassada seis vezes a uma altitude de voo de 35 km.

Em 17 de novembro de 1992, com o apoio do governo e da Academia de Ciências do Cazaquistão, testes de voo do motor desenvolvido pela TsIAM e o Turaev Design Bureau "Soyuz" foram realizados no mesmo local de teste sob um programa de pesquisa conjunto com o centro francês ONERA (Office National d "Etudes its de Recherches Aerospatiales) Uma velocidade de 1535 m/s (M = 5,35) foi obtida a uma altitude máxima de voo de 22,4 km, o tempo de operação do scramjet foi de 41,5 s.

Quando lançado em 1 de março de 1995, foi alcançada uma velocidade de 1712 m/s (M = 5,8) a uma altitude máxima de voo de 30 km. Durante os testes em 1º de agosto de 1997, a velocidade atingiu 1832 m/s (M = 6,2) a uma altitude de voo de até 33 km, e o tempo de operação do scramjet foi de 77 s.

A última versão de design do motor scramjet 58L (58L.00-00.000) foi feita pela KBKhA e CIAM. O motor funciona com hidrogênio líquido. Dimensões totais do motor: altura - 2307 mm, altura da câmara - 1707 mm. Peso do motor - 205 kg, impulso no espaço vazio - 300 kg, impulso específico - 2000 s.

Durante o lançamento em 12 de fevereiro de 1998 do laboratório de vôo Kholod-2 em um foguete 5V28 com uma nova asa, uma velocidade de 1830 m/s (M = 6,5) foi alcançada a uma altitude máxima de voo de 27,1 km. e o tempo de operação do scramjet foi de 77 s.

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