Tenente Coronel A. Balshoy

O Corpo de Engenheiros, que faz parte de todos os ramos das forças armadas dos EUA, é projetado para executar tarefas de suporte de engenharia. Envolve a implementação de um conjunto de medidas para criar as condições necessárias para a atividade diária das tropas (forças) e a conclusão bem-sucedida de missões de combate por elas em tempo de paz e tempo de guerra, bem como prestar assistência aos ministérios e departamentos federais para garantir a segurança interna do país, a segurança meio Ambiente, uso racional recursos naturais etc.

De acordo com a natureza das tarefas executadas, o apoio de engenharia das Forças Armadas dos EUA é dividido em três tipos: apoio de engenharia geral, apoio geoespacial e apoio de engenharia para operações de combate.

O apoio de engenharia geral destina-se à construção, manutenção e reabilitação de portos marítimos e fluviais, automóveis e ferrovias, pontes, acampamentos militares (bases avançadas), campos de refugiados, campos de prisioneiros de guerra, bem como logística de operações militares e proteção ambiental. Sua implementação envolve principalmente pessoal civil em regime de contrato.

O suporte à engenharia geoespacial envolve a resolução de problemas como a formação e manutenção de um banco de dados geoespacial, a avaliação do terreno e a criação de sua imagem visual, a distribuição de informações geoespaciais entre os consumidores.

O suporte de engenharia para operações de combate é um conjunto de medidas para aumentar a manobrabilidade das tropas amigas (forças) e garantir sua sobrevivência, bem como reduzir a manobrabilidade das tropas inimigas. São realizados, via de regra, por unidades de engenharia que fazem parte de formações de combate e associações de ramos das forças armadas dos Estados Unidos.

Estrutura organizacional do Comando de Engenharia do Exército dos EUA

* O número total de efetivos do Comando de Engenharia do Exército dos EUA (sem formações anexas) é de 245 militares (oficiais - 96, subtenentes - 7, soldados e sargentos - 142). Estrutura típica do comando de engenharia (no teatro)

Estrutura típica de uma equipe de engenharia

Estrutura típica de um batalhão de engenharia

Estrutura típica de uma empresa de engenharia

Estrutura típica de uma empresa de apoio à mobilidade

Estrutura típica de uma empresa de ponte flutuante

A solução de tarefas de apoio de engenharia nas Forças Armadas dos EUA é confiada às formações correspondentes dos tipos das Forças Armadas, que são representadas por comandos (direções) de engenharia (engenharia e construção) e unidades regulares que fazem parte das formações e formações de forças regulares e componentes de reserva.

No Exército (SW), a principal estrutura de engenharia geral e geoespacial é o Comando de Engenharia (sediado em Washington, DC), que se reporta ao Secretário do Exército. É composto por cerca de 650 militares e até 37.000 especialistas civis.

Este comando tem as seguintes tarefas principais:
- planejamento, projeto, construção de barragens e outros sistemas de proteção contra inundações;
- projeto e gerenciamento de construção de instalações militares;
- restauração e proteção do meio ambiente (limpeza do território de antigas instalações militares de resíduos perigosos e munições, restauração de ecossistemas, áreas de água, etc.).

O Comando de Engenharia inclui: sede, Humphreys Engineering Center, nove diretorias regionais (45 distritos), centro financeiro, Centro de Apoio à Engenharia e Logística, Instituto de Investigação recursos hídricos, centro para o projeto de estruturas de água, centro pesquisa científica e desenvolvimento, um centro de coleta de informações geoespaciais e o 249º Batalhão de Engenharia de Equipamentos de Energia. Quando o comando é implantado em teatros remotos, ele recebe unidades e subunidades dos 412º e 416º comandos de engenharia (nos teatros) da reserva do exército.

O apoio de engenharia das operações de combate do Exército dos EUA é confiado às formações regulares de engenharia de formações, formações e unidades de forças regulares e componentes de reserva. Eles são subdivididos em quatro tipos: corpos de controle de formações de engenharia durante operações de engenharia, subunidades como parte de formações de combate, formações de engenharia principais e especiais.

Os órgãos de controle das formações de engenharia incluem a sede dos comandos de engenharia no teatro de operações, brigadas de engenharia e batalhões de engenharia. Eles gerenciam as forças de engenharia e instalações na área das respectivas operações.

Comando de Engenhariaé implantado na zona de combate no interesse do comando da zona ou da formação operacional conjunta (corpo do exército) e fornece, se necessário, todos os tipos de apoio de engenharia. Quando implantado em um teatro de operações, inclui unidades e subunidades (incluindo outros tipos de aeronaves) necessárias para realizar a operação de engenharia pretendida.

brigada de engenharia faz parte do comando de engenharia no teatro de operações ou é destacado separadamente para conduzir a operação correspondente no interesse da formação operacional-tática (divisão).

A brigada é uma unidade modular, que pode incluir até cinco batalhões de engenharia e realizar todos os tipos de apoio de engenharia se as forças e os meios apropriados estiverem disponíveis. Além disso, outras unidades podem estar subordinadas ao quartel-general da formação para resolver efetivamente determinadas tarefas (por exemplo, organizar um cordão e regular o tráfego ao cruzar barreiras de água).

Batalhão de Engenharia pode fazer parte do comando de engenharia do teatro, brigada de engenharia ou brigada de apoio de manobra, ou destacado separadamente ao conduzir uma operação de engenharia menor (em termos de escala) no interesse de formações de nível de brigada ou divisão. Dependendo da operação que está sendo realizada, o quartel-general do batalhão é atribuído a até cinco empresas de engenharia da direção apropriada (engenheiro-sapador, engenheiro de construção, ponte flutuante, etc.). Além disso, quando um batalhão é implantado separadamente, uma companhia de apoio avançado é incluída em sua composição. Todos os batalhões de engenharia do Exército dos EUA (com exceção do 249º Batalhão de Engenharia de Equipamentos de Energia) são capazes de resolver tarefas de dois tipos de suporte de engenharia: suporte geral e de combate.

As formações de engenharia principais e especiais devem desenvolver atividades específicas, sendo as mais importantes: equipamento, manutenção e restauração de linhas de comunicação; construção de abrigos de proteção e outras estruturas; construção de pistas; produção de desminagem contínua; equipamentos de captação de água.

As principais formações de engenharia do Exército dos EUA incluem empresas: engenharia e sapador, mobilidade, ponte flutuante, sapador, engenharia e construção, construção, bem como empresas de equipamentos e equipamentos de engenharia.

Empresa de sapadores de engenharia projetado para realizar reconhecimento de engenharia, aumentar a capacidade de manobra e garantir a capacidade de sobrevivência de tropas e instalações amigas, bem como reduzir a capacidade de manobra das tropas inimigas. O número de efetivos da empresa é de 103 militares (cinco oficiais, 98 soldados e sargentos). Como equipamento especial ele está armado com sistemas de desminagem baseados no carro blindado Husky G2, veículos de engenharia universal M9 ACE e camadas de pontes de tanques M104 Volverin.

A unidade pode ser anexada aos batalhões do quartel-general das brigadas de combate ou brigadas da aviação do Exército dos EUA e também fazer parte organizacionalmente do batalhão de engenheiros da brigada de engenheiros do Exército dos EUA. De acordo com o americano documentos normativos A empresa de engenharia e sapadores é capaz de:
- Desdobrar de dois a cinco grupos móveis (engenharia e sapadores, barreiras, sapadores ou camadas de pontes) para resolver tarefas específicas de suporte de engenharia em determinadas áreas;
- colocar uma via de coluna com um comprimento total de até 120 km por dia;
- fazer passagens em campos minados e bloqueios (para superar a pé - seis e em veículos - três);
- garantir a execução de trabalhos de engenharia por forças na proporção de 660 pessoas por dia;
- atuar como uma unidade de infantaria (se necessário). A empresa de suporte de mobilidade é usada para realizar reconhecimento de engenharia, aumentar a capacidade de manobra das tropas amigas e reduzir a capacidade de manobra das tropas inimigas. Seu número é de 118 militares (cinco oficiais, 113 soldados e sargentos). Como equipamento especial, a empresa está armada com minelayers M139A1 Volkeno, veículos de engenharia universal M9 ACE e camadas de pontes de tanques Ml04 Volverin.

A unidade está ligada aos batalhões de sede das brigadas de combate (uma companhia em uma brigada Stryker leve ou mecanizada, duas em uma brigada blindada), e também faz parte organizacionalmente de um batalhão de engenharia de uma brigada de engenharia ou de uma brigada de apoio de manobra do Exército dos EUA.

A empresa de apoio à mobilidade é capaz de:
- Desdobrar de dois a cinco grupos móveis (engenheiro-sapador, engenheiro-assalto ou barreiras) para resolver tarefas específicas de suporte de engenharia em determinadas áreas;
- fazer passagens em campos minados e bloqueios (para superá-los a pé - quatro, em veículos - de dois a quatro 1 );
- implantar quatro pontes táticas para superar fossos e ravinas;
- instalar mais de 4,4 mil metros lineares de cercas de arame;
- atuar como uma unidade de infantaria (se necessário).

Empresa de pontes flutuantes projetado para preparação, implantação e operação de sistemas de ponte flutuante ao forçar barreiras de água e superar seções de terreno acidentado. O efetivo é de 185 militares (cinco oficiais, um subtenente e 179 soldados e sargentos). Como equipamento especial, a empresa está armada com veículos de engenharia universal M9 ACE, camadas de pontes de tanques Ml04 Volverin, pontes mecanizadas pesadas DSB e um kit de ponte flutuante IRB.

A unidade pode ser parte organizacional do batalhão de engenharia da Brigada de Engenharia do Exército dos EUA. Ao realizar operações para forçar vários obstáculos, as empresas de pontes flutuantes são incluídas nos batalhões de engenharia na proporção de uma unidade para duas brigadas de combate.

De acordo com os regulamentos americanos, uma empresa de ponte flutuante é capaz de:
- instalar uma ponte mecanizada pesada com comprimento de até 40 m e capacidade de carga de até 80 toneladas 2 superar valas e barreiras de água ou oito pontes de 20 m de comprimento e 4,3 m de largura;
- implantar um conjunto de pontões IRB com comprimento de até 210 m ou seis balsas de 35 m cada através de uma barreira de água 3 .

empresa de sapadores fornece limpeza de minas de rotas de avanço e locais de formações das forças terrestres dos EUA. O número de pessoal é de 191 militares (seis oficiais, 185 soldados e sargentos).

A unidade pode ser anexada aos batalhões de sede de brigadas de combate ou brigadas de aviação do exército, bem como fazer parte organizacionalmente de um batalhão de engenheiros ou de uma brigada de engenheiros do Exército dos EUA (baseado em uma unidade para quatro brigadas de combate).

De acordo com os regulamentos americanos, uma empresa de sapadores é capaz de:
- implantar de três a cinco grupos de sapadores móveis para resolver tarefas específicas de suporte de engenharia em determinadas áreas;
- durante o dia, verificar e limpar as minas de duas rotas para o avanço das tropas com extensão total de até 225 km;
- no prazo de 24 horas para verificação e desminagem do território com uma área total até 8000 m 2 .

Empresa de engenharia e construção realiza trabalhos de reparação e restauração de estradas e pistas de aeródromos, medidas de preparação de canteiros de obras para a construção de infra-estruturas militares, bem como a colocação de oleodutos e a criação de um sistema de drenagem. O número de efetivos é de 161 militares (cinco oficiais e 156 soldados e sargentos).

A unidade pode fazer parte organizacionalmente do batalhão de engenharia da brigada de engenharia do Exército dos EUA, na proporção de uma companhia por divisão (na defesa, na proporção de uma companhia por brigada de combate).

companhia de construção concebido para trabalhos de instalação e construção na construção ou reparação de infraestruturas militares, incluindo esgotos, abastecimento de água e ligação de sistemas de energia. O número de efetivos da empresa é de 162 militares (cinco oficiais, três subtenentes e 154 soldados e sargentos).

A unidade pode ser parte organizacional do batalhão de engenharia da Brigada de Engenharia do Exército dos EUA. A empresa é capaz de garantir a execução de obras à taxa de 1000 pessoas por hora por dia.

Empresa de máquinas e equipamentos de engenharia deve realizar trabalhos em equipamentos de fortificação para posições de unidades de forças terrestres, locais de desminagem (sem desminagem) e também fornecer o suporte técnico necessário a outras unidades de engenharia. O número de funcionários da empresa é de 122 pessoas (cinco oficiais, 117 soldados e sargentos).

A unidade pode fazer parte organizacionalmente do batalhão de engenharia da brigada de engenharia SV.
De acordo com os regulamentos americanos, uma empresa de equipamentos e equipamentos de engenharia é capaz de:
- preparar dentro de uma hora 18 trincheiras duplas para tiro em pé ou 12 posições para equipes de armas em grupo;
- erguer um poço de proteção de até 200 m de comprimento em uma hora;
- garantir a execução de obras de engenharia e construção no ritmo de 1.000 pessoas por hora por dia.

As formações especiais de engenharia do Exército dos EUA são unidades de perfil estreito que são usadas apenas como parte de comandos de engenharia, brigadas e batalhões ou são anexadas a empresas de engenharia de formações de combate para aumentar suas capacidades na resolução de tarefas atribuídas. Formações especiais de engenharia incluem: empresas de equipamentos de energia; empresas topográficas; pelotões de máquinas de movimentação de terra; pelotões de pedreiras; grupos de gerenciamento de obras, planejamento e desenvolvimento de projetos de engenharia; departamentos de concretagem; equipes de engenharia avançada; corpos de bombeiros; equipes de pavimentadoras, mergulhadores e equipes imobiliárias. Além disso, podem ser unidades de perfuração de poços, unidades de cães de serviço e unidades para trabalhar com substâncias explosivas, centros de processamento de informações geodésicas.

O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA é um ramo das forças armadas único em composição e tarefas. Uma de suas áreas prioritárias desenvolvimento adicionalé a formação de um batalhão de engenheiros como parte de cada brigada de combate, o que aumentará significativamente a conectividade. Além disso, está prevista a reorganização das unidades de engenharia de nível divisional e corporativo. .

Outra direção importante no desenvolvimento de tropas de engenharia envolve o uso de armas e equipamentos militares nelas, que, levando em consideração a experiência de conflitos militares da última década, podem realizar com mais eficácia a remoção de minas e restaurar a infraestrutura destruída dos assentamentos.

Segundo o comando dos EUA, a experiência de utilização das unidades de engenharia das forças terrestres no Iraque e no Afeganistão mostrou a elevada funcionalidade da estrutura existente deste tipo de tropas e confirmou o acerto das abordagens à sua utilização em tipos modernos guerras e conflitos armados.

1 Para brigadas blindadas - duas, para brigadas leves e mecanizadas "Stryker" - até quatro.

2 Caso seja necessário aumentar a capacidade de carga até 110 toneladas, são instalados dois eixos duplos. Oito pessoas implantam uma ponte de 40 m de comprimento em 1,5 horas (durante o dia).

3 A capacidade de carga da ponte é de até 100 toneladas.Ao cruzar unidades em veículos off-road polivalentes do tipo Humvee, o tráfego é organizado em duas faixas (a uma velocidade atual de até 3,5 km/h). Para o transporte de estruturas de pontes na empresa é 56 Veículo. A instalação de estruturas de pontes e a movimentação de balsas são realizadas com 14 embarcações.

ISR

unidade militar pp 71176 "F" ---- empresa de engenharia e sapadores (ISR).
k-ry: knAkhmadulin Velikam Galimullovich 79 de dezembro a 81 de julho, sênior l-tAlexander UshmundinJulho 81-82 (traduzido), Ph.D. Lyshenko Nikolay 82-Ago.83, Ph.D. Salomatin Vladimir Georgievich 83 de agosto a 84 de novembro (substituído por motivo de doença), Ph.D.Davydov Vladimir 84-86 de outubro (removido, tornou-se comandante da mineração especial),Sr. Yurchenko Oleg 86 (chegou de Cabul), Sr. Kolchanov Valentin Ivanovich 86 de setembro a 88 de maio, st. l-tGarmash Andrey Yurievich88 de maio a 88 de agosto (transferido de um pelotão especial de mineração).
zkrpch: st.l-t Blauva Igor Edgars-Modrisovich 79-81 (falecido em 15 de abril de 2012, enterrado em Sertolovo, região de Leningrado), Tenente Startsev Pavel 81, tenente sênior Ryabets Sergey 81-março 83, tenente sênior l-t Puzankevich Igor Grigorievich Mar83-Dec84, l-t Kiriy Vladimir 85, sênior l-t Popov Viktor Vladimirovich85 de novembro a 87 de agosto (falecido em 15/01/2016 em Kaliningrado), l-t Fedorenko Alexander Anatolievich Ago87-Ago88.

Pelotão de sapadores.to-ry: l-t Minef Igor 79-81, Arte. l-t Alexandrovich Sergey 81-maio83, sênior l-t Sheduikis Algis Kazisovich maio 83-maio ​​85,Senior l-t Friends Vasily de 85 de maio a 87 de setembro,l-tKoval Igor NikolaevichSet87-Ago88.

Eng.-tech. pelotão. k-ry: st.l-t Alexandre Pogrebitsky 80 de janeiro a 80 de outubro (substituído devido a lesão após ser hospitalizado em março de 81), tenente sênior Igor Berezin 81 de abril a 81 de dezembro, Tenente Voloshchuk Alexander Vladimirovich Dez 81-Abr 82 (04/08/82 foi ferido em batalha e morreu no hospital em 10 de abril de 1982), st.l-t Agafonov Valéry 82-julho 84,tenente sênior Sergei Orlov jul84-ago86, art. l-tGurts Nikolay Vasilievich Ago86-Ago88.

Pelotão de Desminagem. to-ry: Art. l-t Nagibin Vladimir 82-maio84, tenente sênior Sakharov Valentin Vladimirovich 84 de maio a 84 de julho (morreu em 15/07/84 perto das Cúpulas Azuis) , Arte. l-t Pilipenko Alexei agosto84-set86, stl-tKudrya Vladimir Nikolaevich setembro 86-agosto88.

Pelotão de mineração especial.(apresentado ao pessoal do ISR em 1985)
to-ry: Tenente Kulikov Valery Anatolyevich 85 de julho a 85 de agosto (foi gravemente ferido em uma explosão na Praça Negra em 12/08/85, morreu no hospital) , Arte. l-t Klyapov Vyacheslav Mikhailovich 86 de janeiro a 86 de abril(recebeu um ferimento grave durante uma explosão na área de combustíveis e lubrificantes em 24 de abril de 1986, perdeu as duas pernas. Mora em Odessa),kn Davydov Vladimir 86, sênior l-t Garmash Andrey Yurievich 86 de julho a 88 de maio (em maio de 88 tornou-se comandante do ISR).

Pelotão Automóvel. to-ry: pr-to Kostrubsky Nikolay82-84, Av. Golovashchenko Volodymyr 86-88.

Pelotão de Abastecimento de Água de Campo. to-ry: pr-to Shalygin Victor 79-81,Avenida Boyko Mikhail 83-84, Avenida Shusharin Peter 84-86,

Técnico Sênior da Empresa : pr-k Astapov Yuri 79-81,pr-to Tverdokhlebov Mikhail 81, st.pr-k Marchenko Nikolai 81 a 83 de julho, art. pr-to Pilipenko Vatslav Adamovich 84-85, Arte. pr-para Nechaev Nikolay 85-86, pr-k Ershov Evgeny Borisovich 86 de novembro a 87 de janeiro (transferido para a TV, falecido em 20/04/1987), pr-para Petryashev Victor (chegou com TB) 2,87-88 abstinência (falecido em 2009).
capataz: pr-k Kravchenko Volodymyr 79-81, st.pr-k Ulyankin Nikolay 81-Ago83, pr-para Mikhail Ogienko avg83-84, pr-para Gasanov Nadyr 84-86, Kulunduk Petr Ave.86-88 conclusão.

LISTA

pessoal da companhia de engenharia e sapadores da 70ª Guarda. OMSBR 1979 - 1988

1. Abbasov Yakov - motorista, 80-82
2. Ablyalimov Alexander - motorista do BIS (transferido de TB), 87-88
3. Averyanov Pavel - comandante do departamento ITV, 79-81
4. Aleichik, 80-81
5. Aliyev - ITV, 80-82
6. Adreenko Sergey - Vice-Comandante do WIS, 82-84
6. Andreikovets Ivan - motorista do veículo blindado ISV, 84-86 (minando, morreu alguns anos depois de voltar para casa)
7. Anuchin Yury - deputado. comandante de pelotão PVS, 86-88
8. Arpentin Victor, 80-81
9. Alexander Arsenkin - motorista de guindaste de caminhão, 80-82
10. Oleg Artyushin - sapador, 83-84
11. Asanov Serzhan - sapador, 85-86
12. Atajanov Adylbek - Deputado comandante de pelotão de mineração especial, 86-87

13. Ataev - sapador, 87-88
14. Babichev Boris, 82-83
15. Baev - motorista, IMR, 81-82
16. Baygulov Rustam - piloto do WIS, 84-86
15. Bakbekov Shikhmurad - sapador ISV, 81-82
17. Evgeny Bannov - comandante do departamento de sapadores (falecido em 30/11/1985)
18. Yury Balasanyan - sapador ISV, 81-83
19. Andrey Baranov - sapador, 84-86 (morreu, enterrado em Alma-Ata)
20. Vasily Bardushko - sapador ISV, 80-82
21. Barkhudarov Yuri - motorista, 79-81
22. Alexander Bezrukov - motorista, comandante do pelotão de automóveis 84-86 (falecido em 25/01/2017 em Penza)
23. Begaliev Alisher - instrutor médico, 86-87
24. Bekkaliev
25. Bekmuratov Zhumabay - sapador (falecido em 22/04/1987)
26. Belousov Boris - sapador, 86-88
27. Belyavtsev Vladimir - sapador, 82-84
28. Bernikov A. - comandante do departamento WIS, 84-85
29. Besaev Magomed - sapador, 87-88
30. Biketov Pavel - adestrador do cachorro MRS vvv. laminação, 86-88
31. Bogatyr Nikolai - sapador, 87-88
32. Vitaliy Bondarenko - sapador (falecido em 16/07/1985)
32. Vladimir Borodin - 84-86
33. Bortnik Ivan - motorista, 87-88
34. Sergey Bortnikov - vice-comandante de pelotão PVS, 80-81
35. Victor Bragin - motorista, 80-82
36. Budasov Victor - sapador WIS, 81-83
37. Bunto - Subcomandante do ITV, 80-81
38. Burlakov Yuri - sapador ISV, 82-83
39. Sergey Bystrov - deputado. comandante do WIS, 83-84
40. Anatoly Varvashevich - motorista, 79-81
41. Aleksey Varnakov - motorista de um veículo blindado de transporte de pessoal, 86-88
42. Dmitry Vasiliev - sapador, 80-82
43. Nikolai Vasiliev - motorista de um veículo blindado de transporte de pessoal, 86-87
44. Verbitsky Valery - sapador, 87-88
45. Vishnitsky Anatoly - radiotelefonista da WIS, 84-85
46. ​​​​Voitenko - sapador 84-85
47. Volik S. - sapador ISV, 85-86
47. Mikhail Volkov - motorista, 79-81
48. Vorotyntsev Valery - sapador, 87-88 (falecido em 03/06/1988)
49. Evgeniy Gadzhaev
50. Galeev Ilyas - comandante do departamento. Pelotão PVS, 87-88
51. Galiakhmetov Rifat - motorista, 87-88
52. Evgeny Gaskov - sapador (falecido em 20/07/1988)
54. Gergeledzhi Ivan - comandante do departamento de automóveis, 80-81
55. Gerko Vadim - comandante do IMR, 02.80-11.80
56. Gnesny Sergey - radiotelefonista, 12.83-02.85
57. Goloshchapov Vasily - com. departamento de sapadores (falecido em 18.7.1984)
58. Gorelov Vladimir - adestrador de cães do pelotão MRS de desminagem. ZKV, 81-83 (Ágata)
59. Grigoryan Yuri - motorista, 87-88
60. Grinnik Alexander - sapador, 86-88
61. Mikhail Gudyma - motorista do BIS, 83-84
62. Guzha Konstantin - motorista de guindaste, 79-81
63. Gulmuradov Nurmurat - sapador-artilheiro (falecido em 17/08/1985)
64. Nikolai Gulyaev - sapador, 80-82
65. Yury Gusarov - pelotão PVS, 83-84
66. Evgeny Gusev
67. Gutsalo Ivan - sapador, 87-88
5. Gafarov Maskur - motorista de veículo blindado (falecido em 07/08/1985)
68. Davbeshko Alexander - líder de esquadrão, 87-88
69. Dakus - motorista APC, 83-85
70. Jabirov - sapador, 87-88
71. Dzhalgosbaev Serik, 80-81, morreu
72. Juraev Archil - sapador ISV, 80-82
73. Devichenko Alexander - motorista, 85-86. Ele desapareceu em 11 de janeiro de 1986.
74. Dovbnya Mikhail - 82-84 (transferido para 1 dshr, morreu em 19 de abril de 1984.)
75. Vitaliy Dolgopolov - motorista ITV, 81-83
76. Nikolay Domantsevich - com. departamento de sapadores (falecido em 21/05/1986)
77. Dorzhiev Oleg - com. departamento de sapadores (falecido em 07/02/1987)
78. Doroshenko Yury - motorista do BIS, 11.86-88
79. Dosov Vadim - sapador, 86-87
80. Duguzhev Ibragim - vice-comandante de um pelotão de automóveis, 82-84
81. Dudin Leonid - sapador, (falecido em 4.9.1985)
82. Dyshlevy Alexander - motorista da TMM, 80-82
83. Evdokimov Ivan - sapador, 87-88
84. Evdokimov Alexander - assistente de laboratório MAFS (falecido em 11/08/1983)
85. Igor Egoshin - motorista IMR, 84-85
85. Erakhnovich - motorista APC
86. Andrey Ermakov - líder do esquadrão (falecido em 22/02/1987)
87. Zhakin Sergey - motorista, 80-81
88. Zhanaliev Alisher - sapador (falecido em 19.8.1986)
89. Zherebko Sergey, 80-81
90. Vladimir Zhitkov - motorista, 82-84
91. Zhikharev Viktor - radiotelefonista, 87-88
92. Zhuravlev Vladimir - motorista de um veículo blindado
93. Zavorotny Vladimir - sapador WIS, 85-87
94. Zagoruiko Valery - sapador, 83-84
95. Vladimir Zaitsev - pelotão PVS, 80-82
96. Zaitsev Nikolay - sapador ISV, 80-82
97. Nikolai Zaitsev - motorista MAFS, 81-83
98. Zakharov Peter - motorista, 84-86
99. Nikolai Zelenchuk - sapador, 85-87
100. Zemlyanov Alexander - sapador WIS, 79-81
101. Konstantin Zemnukhov - treinador do cão MRS limpo, 82-83 (Ágata)
102. Ziyaev Mumarasum - Vice-Comandante do WIS, 84-86
103. Ziyavetdinov Alhom - sapador ISV, 81-83
104. Znak Peter - o motorista do pelotão automático, 3,83-8,85
105. Zoltners Normund - instrutor médico, 85-87
106. Zudin Stanislav - sapador, 87-88
107. Ibraimov Yermek - vice-comandante de pelotão, 4.85-11.86
108. Georgy Ibraimov - metralhadora (transferido de 4 SSB), 85-86
109. Iskra Igor - sapador, 80-81
110. Ismagilov Ravil - artilheiro sapador, 86-88
111. Alexander Kazantsev - motorista, 87-88
112. Ghazaryan Artsrun - motorista, 86-88
113. Kakorin Dmitry - sapador, 87-88
114. Kamenko Gennady - motorista ITV, 83-84
115. Kamensky Ivan - comandante do departamento de engenharia, 80-81
116. Sergey Kaplan - motorista, 85-87
117. Kaprelov Alexander - pelotão PVS, 80-82
118. Kasperovich Alexey - 83-84
119. Kaledzhan Artur - mech.-driver MTU-20, 86-88 ou IMR-?
120. Kalinin Gennady - sapador, 85-87
121. Alexander Karasev - motorista do pelotão automático KrAZ, 12.82-2.85 (falecido em 22.4.2017)
122. Karpenko Viktor - motorista TMM, 80-82
123. Karshiev Saidulla - comandante do departamento ITV, 84-86
124. Kasumov Eduard - motorista, 85-87
125. Stepan Kvyk - motorista APC, 86-87
126. Keer Ivan - deputado. comandante de pelotão de desminagem, 85-87
127. Kelps Agris - motorista APC, 87-88
128. Kleymenov Mudaris - motorista ISV, 84-85
129. Kisilenko Sergey - sapador (falecido em 14/09/1986)
126. Kovalev Vladimir, 85-87
127. Kovalevsky Victor - sapador, 80-82
128. Kozlov Peter - motorista da TMM, 79-80
129. Konoplev Mikhail - pelotão PVS, 80-81
130. Kononkov Vyacheslav - sapador, 87-88
116. Konyukov Vasily, 79-81
117. Kolomiets Vadim - sapador, 87-88
118 Alexander Kornev - sapador, pelotão PVS, transferido para DSHB 82-84
118. Korobitsyn Gennady (Victor)
119. Anatoly Korobov - engenheiro de compressor ITV, 81-83
120. Korolev Mikhail, 82-83
121. Andrey Korostelev - sapador ISV, 86-88
122. Kosov Vasily - sapador, 87-88
123. Kotov Valery - sapador, 83-84
124. Kochkarev Valery - sapador (falecido em 24/01/1987)
125. Kramarenko Yuri - sapador WIS, 81-83
126. Krasnov V. - Motorista ISV, 84-86
125. Krymov Vasily - motorista, vice-comandante de um pelotão de carros, 84-86
126. Kryukov Alexander - motorista (transferido para RMO)
127. Kriuchkov Igor
128. Kudryashov Yuri - motorista-mecânico (falecido em 18.07.1984)
129. Kuznetsov Alexander - motorista de pelotão de carros, 83-85
130. Kuzub Anatoly - motorista, 86-88
131. Kuzub Vladimir - sapador WIS, 80-82
132. Kuzminykh Vladimir, 86-87
133. Kuliev A. - motorista de veículo blindado ISV, 84-85
134. Kuliev M. - sapador, 87-88
135. Kulyk Alexander liberação, 87-88
136. Kumskov - motorista, 80-81
137. Andrey Kuptsov - sapador (falecido em 30/09/1987)
138. Kusik Alexey - treinador do cachorro MRS vvv. liberação, 86-88
139. Kucharov Shavkat - sapador, 85 (ferido, explodido)
138. Lebedev Sergey - sapador, 86-87
139. Lebedev Alexander - sapador, 87-88
139 Levchik -85-87
140. Levytchenkov Alexey - sapador, 83-84
139. Leonov Oleg - motorista de veículo blindado, 87-88
140. Lobachev Vladimir - motorista de veículo blindado, 87-88
141. Logvinenko Vitaly - com. departamentos do pelotão PVS, 83-84
141. Loskutov Andrey - deputado. comandante de pelotão, 80-82
142. Loshkarev Mikhail - motorista de pelotão de carro, 83-85
142. Andrey Lukin - sapador, 84-85
143. Lukyanov Yuri - 81-83
144. Lukyanov Igor - 82-84
145. Magomedaliyev Magomedali - sapador (falecido em 22/04/1986)
146. Madaminov Bakhodyr - sapador, 86-88
147. Maltsev Yuri - motorista de pelotão de carro, 82-84
148. Mamedgeldiyev Suleiman - sapador ISV, 80-82
149. Mamzin Sergey - vice-comandante da ITV, 80-82
150. Mamlev Alexey - sapador, 87-88 (morreu tragicamente, atropelado por um carro)
151. Mamunts Rafik - motorista, 80-81
152. Mamhegov Lyon, 81-83
153. Mamyrov Sabit - líder de esquadrão, 85-87
154. Markov Vladimir - motorista, IMR, 80-82
155. Martynov Pyotr - motorista ITV, 80-82
156. Marchenko Alexander - adestrador de cães MRS vzv. laminação, 82-83 (Contagem)
157. Mashkenov Arman - motorista mecânico BIS, 87-88
158. Mayantsev Alexander - sapador (falecido em 12/01/1982)
159. Mikitalo Yuri - comandante do departamento MTU
160. Milyo Igor - comandante do departamento de engenharia, 6.81-10.82
161. Milaykin Vladimir - sapador WIS, 80-82
162. Milyutin Mikhail - motorista de um veículo blindado, 87-88
163. Mironov Vladimir - motorista MAFS, 80-82
164. Mironov Sergey - sapador (falecido em 15/07/1984)
165. Mironchik Mikhail - sapador, 85-87
166. Mikhalenya Nikolai desminagem, 81-83 (Elsa)
167. Mishustin Anatoly - sapador, 86-88
168. Mishchenko Vladimir - sapador WIS, 84-85
169. Morozyuk Oleg - deputado. comandante de pelotão PVS, 84-86
170. Morozov Victor - sapador, 84-85
145. Magomedov Magomedgadzhi - sapador (falecido em 09/03/1986)
171 Muedinov Abib - sapador, 81-83
172. Muzafarov Azim - líder do esquadrão (falecido em 03/08/1984)
173. Musaetdinov Abbib - 83-84
174. Musin Vasily - sapador, 87-88
175. Mukhanaev Rinchin - sapador do pelotão de limpeza de minas, 86-88
176. Nagibko Vladimir - motorista, 84-85
177. Neplukhin Victor - motorista, 86-88
178. Immodest Alexander - motorista, 87-88
174. Nikitenko Nikolay - adestrador de cães MRS vzv. liberação, 12.87-8.88
175. Nikitenko Gennady - treinador do cachorro MRS vvv. liberação, 12.87-8.88
176. Nikitin Sergey - sapador WIS, 79-81
177. Yuri Nikitin - motorista TMM, 81-83
178. Nikiforov Nikolay, deputado. comandante de pelotão (falecido em 20.5.1985)
178. Nikulin Peter, 80-81
179. Nikulnikov V. - Motorista ISV, 84-85
180. Novikov Alexey - motorista MTU-20, 12.79-4.80
181. Alexey Novikov - motorista MTU-20, 82-84
181. Nosovich Evgeny - sapador ISV, 81-83
182. Nokhrin Vladimir liberação, 82-83 (Elsa)
183. Nurimanov Ralif - sapador (falecido em 26/10/1986)
184. Nyak Anatoly - deputado. comandante de pelotão automático, 81-83
185. Oguzov Mukhadin - motorista ISV, 81-83
186. Onipchenko Valery - motorista, 86-88
187. Oleinikov - sapador, 86-88
188. Opanasenko Vladimir - motorista de veículo blindado, 86-88
189. Orekhov Sergey - com. departamentos, 81-83
189. Osipenkov Alexander - comandante do departamento 82-83
190. Osipov Alexander - adestrador de cães MRS vvv. Tamanho (Taiga-morreu)
191. Osipov Grigory - motorista, 01.80-10.80
192. Andrey Ostrovidov - comandante do departamento de sapadores, 83-84
193. Ostroushko Nikolai - deputado. Comandante do ITV, 83-84
192. Otdelnov Sergey - sapador, 82-84
193. Página Normund - sapador (falecido em 08/08/1988)
194. Palagin Sergey - sapador, 87-88
195. Paley Sergey - sapador, 84-86
196. Pankov Yuri - sapador ISV, 84-85
197. Peleev Arnold - sapador, 87-88
198. Pelykh Alexander - sapador-artilheiro (falecido em 07/05/1983)
199. Igor Petrov - sapador (falecido em 12/05/1988)
200. Petrovsky Yuri - sapador, 86-88
201. Petrosyan Alik - motorista, 81-83 (transferido para RMO)
202. Pogorelov Alexander - motorista mecânico, 81-83
203. Pátio Oleg - sapador, 86-88
204 Podpirigora Ivan - sapador-artilheiro, 86-88
205. Ponomarev Ivan - motorista de veículo blindado, 86-88
206. Ponomarenko Sergey - motorista, 83-84
207. Polienko Alexander, 79-81
208. Popov Alexey, 85-86
209. Popov Victor - sapador WIS, 81-83
206. Preymacuk Yuri - sapador, 81-83
207. Prokoshenkov Sergey - sapador, 83-84
208. Protochenko Vladimir - deputado. comandante de pelotão de desminagem, 84-85
206. Ptakhin Vyacheslav - sapador, 87-88
207. Pchelnikov Gennady - motorista, 86-88
208. Pyshkov Vladimir - sapador, 86-87
209. Bêbado Anatoly - motorista do WIS, 82-84
210. Raev Murat - sapador, 86-88
211. Raivo Payur - sapador, 83-85
212. Radzhepov, 81-82
213. Rakhmanov Bakhtiyer - sapador, 85 (falecido em 30.8.1985)
213. Repin Sergey - motorista de um veículo blindado, 86-88
214. Andrey Rogozin - motorista ITV, 82-84
214. Anatoly Rodionov - adestrador de cães MRS (falecido em 21/11/1985)
215. Ruban Victor - com. departamentos de TMM, 1.80-5.81
216. Rubtsov Valery - sapador, 87-88
217. Rubtsov S.
217. Rybalko Sergey - motorista de veículo blindado, 86-88
218. Savinov Ivan limpo, 81-83 (Alfa)
219. Svistol Victor - escavadeira, 87-88
220. Savostyanov Yuri - motorista mecânico MTU-20, 81-83
221. Sadovskikh Alexander - 80-82
222. Sayerula Yuri - motorista mecânico BAT-M, 80-82
223. Salamatin Sergey - motorista do TMM, 83-84 (transferido para 2 msb)
224. Salnikov Alexander - comandante do departamento. pelotão de desminagem, 83-84
225. Samoilov
226. Sannikov
225. Satarov Victor - motorista de veículo blindado, 80-82
226. Satygulov - sapador WIS, 81-83
227. Sauranbaev Kairat - deputado. com. Pelotão PVS (falecido em 07/06/1985)
228. Safin Vladimir - sapador, 87-88
228. Svistunov Dmitry - sapador, 87-88
229. Sebedin Vladimir - sapador (falecido em 22/04/1987)
230. Nikolai Severinov - motorista, 80-82
231. Sedykh Sergey - sapador, 79-81
232. Semashkov Vladimir - sapador, 86-88
233. Nikolay Semenyuk - motorista, 86-88
234. Serbiladze
235. Serdyuk Viktor - motorista MTU-20, 83-84
236. Vasily Silion - motorista do BIS, 84-86
237. Forças
238. Sirenko Vyacheslav - sapador, 87-88
239. Situshkin Peter, 81-83
239. Skvortsov Nikolai - sapador, 81-dez.82
240. Skotkin Leonid - operador de guindaste, 83-84
240. Sozaev Rasul, 81-83
240. Vladimir Sokolov - motorista do BIS, 80-82
241. Sokolov Vyacheslav - sapador WIS, 80-82
242. Solovyov Yuri - adestrador de cães MRS vvv. liberação, 82-83
243. Solomakhin Sergey - motorista da TMM, 80-82
244. Stasenko Gennady
245. Stebunov Victor - motorista mecânico BIS, 87-88
246. Stepanov - pelotão PVS, 81-83
247. Nikolai Suvorov - sapador, 87-88
248. Vitaly Suleymanov - motorista, IMR, 84-86
249. Sulkovsky Stanislav - sapador, 87-88
249. Syzoev Rasul - deputado. Comandante do ITV, 81-83
250. Syadrov Dmitry - sapador, 83-84 (minando)
251. Tabenov Ermek - sapador, 87-88
252. Taran Anatoly desminagem, 81-82 (Solda)
253. Taran - motorista mecânico BIS, 83-85
254. Tarasenko Anatoly - motorista, 79-81
255. Tatarchuk Grigory desminagem, 86-88
256. Tymoshenko Ivan - sapador, 83-85
256. Timoshin A. - sapador ISV, 85-86
257. Titarenko Oleg - sapador (falecido em 18/09/1984)
258. Tikhonov Mikhail - motorista, 80-81 (falecido em 07/04/2010)
259. Tkachuk Taras - sapador, 83-84
259. Tolstói
260. Tonkonog Alexander - vice-comandante de pelotão, 1.80-5.81
261. Trushchenko Gennady - sapador (falecido em 03/08/1984)
262. Turdyev - sapador, 86-88
263. Turkopoles - ITV, 80-81
264. Turpendiev - ITV, 80-81
265. Turchenyuk Nikolay - motorista, 80-82
266. Injections Gennady - sapador (falecido em 01/08/1988)
267. Ulanov Valeriy liberação, 82-83
267. Urusov Nazbiy - motorista de pelotão de carros, 81-83
268. Utkin - sapador WIS, 81-83
269. Faiden
270. Fateev Yuri - motorista do WIS, 84-85
271. Fedorov Vladimir - vice-comandante de um pelotão de desminagem, 83-11.84
272. Fedotov - sapador, 83-84
273. Foksha Stepan - comandante do departamento de sapadores
274. Fomenko Sergey - sapador ISV, 80-82
275. Khaitov Anatoly - o motorista do BRDM, 81-83
276. Khairtdinov - motorista de veículo blindado, 84-85
277. Khairulov Ramis - sapador WIS, 84-86
278. Khasanov - motorista mecânico MTU-20
279. Khatuaev Murat, 82-84
279. Khatuev Petr - motorista, 81-83
280. Khalmukhamedov Sadritdin - sapador (falecido em 16/10/1983)
281. Khamidov Ilyas - sapador, 85-87
282. Khanzhiyan Vitaly - sapador (falecido em 19/12/1985)
283. Khankeldiev Fozil - sapador 85 (minando)
283. Khaustov Victor - motorista de pelotão de carros, 80-82
284. Khryap Vladimir - sapador, 83-84
284. Khudaberdiev
285. Khudaibergenov - sapador, 85-86
286. Khurshudyan S.G.
287. Khusnutdinov Akhmatgali - sapador (falecido em 28/10/1985)
287. Khusnulin Rafik - piloto do BIS, 80-82
288. Hutaev Pavel - motorista de pelotão de carros, 81-83
289. Tsygankov Gennady - instrutor médico, atirador do pelotão PVS, 87-88
289. Chavchavadze Mamuka - sapador, 87-88
290. Chamlai Nikolai - motorista do BIS, (falecido em 17/11/1987)
291. Chebarev V. - sapador ISV, 84-85
292. Chepurnoy Ivan - sapador, 86-88
293. Cherneykin Oleg - sapador ISV, 85-86
294. Chernov Konstantin - sapador, 87-88 (minando 88)
295. Chechel Victor - motorista de veículo blindado (falecido em 20/03/1987)
296. Chistyakov Yuri - motorista de pelotão de carros, 85-86
297. Chihichin Alexander - sapador, 87 (minando julho 87)
297. Chichvarin Yuri - WIS, 80-82
298. Chugaev A. - sapador ISV, 84-85
299. Igor Chumachenko - pelotão PVS, 87-88
299. Chura Alexander, 85-87
300. Sharafiev Ilnur - com. departamento de transporte., 79-80 (falecido em 21/06/2012)
301. Sharipov Shavkat, 84-86
301. Shatalov Petr - motorista, 80
302. Shakhaev Vladimir - motorista de veículo blindado, 80-82
303. Shevchenko Alexander - comandante do departamento de engenharia, 80-81
303. Shevchik Peter - sapador ISV, 84-86
304. Shestakov Vadim - motorista, IMR, 86-88
305. Shilkin Nikolai - sapador, 86-88
306. Shirobokov Yuri - sapador, 86-87
307. Shiryaev Ivan - sapador, 79-81
308. Shredare, motorista, 86-88
309. Shurnyuk Alexander - sapador, 86-88
310. Ergashev - sapador, 85-86
311. Edik Ekzekov - operador de guindaste, 81-82 (transferido para DSHB)
312. Oleg Yudin - motorista, 87-88
313. Yulbarsov Yusufzhan - sapador (morreu devido aos ferimentos em 02/08/1982)
314. Yakimov - motorista de veículo blindado, 83-84
315. Yakivyuk Vasily - instrutor médico, 87-88
316. Yakovenko - sapador, 83-84
317. Yakovlev Vladimir - sapador WIS, 80-82
318. Yarashov Fakhritdin - sapador, 84-86 (minando)
319. Yaremchuk S. liberação, 84-86
320. Igor Yarovenko - sapador, 82084
321. Yarosh Sergey - sapador WIS, 81-83
322. Yasnev Sergey - com. departamento de sapadores do WIS, 84-86 (falecido em janeiro de 2009

EMPRESA DE ENGENHARIA (ISR) - divisão b. segurança. Destinava-se a desempenhar as funções de engenheiro, para assegurar a batalha do regimento. Arranque direto. a empresa era o engenheiro-chefe, serviço do regimento, que, por sua vez, era subordinado ao comandante do regimento. A estrutura do ISR. l/s 59 pessoas Destes, 4 oficiais, 3 alferes, 12 s-camarada e 40 linhas. Era composto por uma companhia de controle e 3 pelotões: engenharia e sapadores (ISV), engenharia e técnica. (ITV) e automóvel (AV). Gestão da empresa: 6 pessoas. - 2 oficiais, 2 subtenentes, 2ª linha. Comandante da empresa - 1 (kn). Deputado com. empresas regadas, unidades - 1 (st. l-t). Capataz da empresa - 1 (avô sênior). Técnico da empresa - 1 (bispos sênior). Motorista de veículo blindado - 1 (linha). Radiotelefonista - 1 (linha). Técnico da empresa de controle: BTR-60PB - 1. Armamento da empresa de controle: pistolas PM - 4, rifles de assalto AKM - 2, metralhadora KPVT - 1 (em um veículo blindado), metralhadora PKT - 1 (em um transporte de pessoal blindado). Serviços de comunicação da empresa de controle: r / s R-113 - 1 (em um veículo blindado), r / s R-107 - 1. WIS: 19 pessoas no total. Destes, 1 oficial, 3 s-isso, 15 linhas. Comandante de pelotão - 1 (st. l-t, l-t). Arma: pistola PM - 1. 1º engenheiro-sapador. departamento: departamento comr - deputado. comandante de pelotão - 1 (st. s-t), motorista - 1 (linha), sapadores - 4 (linha). Armas: rifles de assalto AKM - 6, lançador de granadas RPG-7 - 1. Equipamento técnico: carro Ural-4320 - 1, min. minelayer PMZ-4 - 1, motosserra "Druzhba" - 1.2º engenheiro-sapador. departamento: comandante do departamento - 1 (júnior s-t, s-t), motorista - 1 (linha), sapadores - 4 (linha). Armas: rifles de assalto AKM - 6. Tecnologia: Ural-4320 - 1 carro, trailer, min. minelayer PMZ-4 - 1, motosserra "Druzhba" - 1.3º engenheiro-sapador. departamento: comandante - 1 (ms, s-t), motorista - 1 (linha), sapadores - 4 (linha). Armas: rifles de assalto AKM - 6. Tecnologia: Ural-4320 - 1 carro, trailer, min. minelayer PMZ-4 - 1, motosserra "Druzhba" - 1. ITV: 19 pessoas. Destes, 1 oficial, 7 st, 11 linhas. Comandante de pelotão - 1 (sênior l-t, l-t), assistente de laboratório de abastecimento de água de campo - 1 (sênior s-t). Armas: pistola PM - 1, metralhadora AKM -1.1º departamento de veículos rodoviários: comandante do departamento - comandante MTU-1 (s-t júnior, s-t), motorista MTU - 1 (linha. ), art. mech.-driver BAT-M - 1 (linha.), mech.-driver BAT-M - 1 (linha.). Armas: pistolas PM - 2, rifles de assalto AKM - 2, lançador de granadas RPG-7 - 1, rifle de assalto AKMS - 1, metralhadora DShK-M - 1 (MTU a bordo). Técnica: tanque bridgelayer MTU - 1, tracklayer BAT-M - 1. Comunicações: r / s R-113 - 1 (MTU a bordo). estrada do 2º departamento máquinas: comandante MTU - 1 (junior s-t, s-t), driver mecânico MTU - 1 (linha.). Armas: pistolas PM - 2, rifle de assalto AKMS - 1 (MTU a bordo), metralhadora DShK-M - 1 (MTU a bordo). Tech-ka: tanque, camada de ponte MTU - 1. Comunicações: r / s P-113 - 1 (MTU a bordo). Estrada do 3º departamento. máquinas: comandante MTU - 1 (junior s-t, s-t), driver mecânico MTU - 1 (linha.). Armas: pistolas PM - 2, rifle de assalto AKMS - 1 (MTU a bordo), metralhadora DShK-M - 1 (MTU a bordo). Tech-ka: tanque, camada de ponte MTU - 1. Comunicações: r / s P-113 - 1 (MTU a bordo). Departamento de máquinas de movimentação de terra: com-r otd-I - art. mech.-driver PZM - 1 (ml. s-t, s-t), mech.-driver PZM - 1 (linha.). Armas: fuzis de assalto AKM - 2. Técnica: máquina de movimentação de terra regimental PZM - 1. Departamento de abastecimento de água de campo: comandante do departamento - 1 (júnior s-t, s-t), motorista-guarda - 1 (linha. ), guarda - 1 (fileira.). Armas: fuzis de assalto AKM - 3. Tech-ka: Estação de filtragem MAFS (VFS-2.5) - 1. Departamento TMM: com-r do departamento - st. mech.-driver - 1 (jr. s-t, s-t), art. mech.-driver - 1 (linha.), Mecânica-drivers - 2 (linha-e). Armas: Fuzis de assalto AKM - 4. Tecnologia: Ponte mecanizada pesada TMM-1 (4 veículos). AB: 15 pessoas Destes, 1 grande para, 2 s-ta, 12 linhas. Comandante de pelotão - 1 (st. prap-k), Arma - pistola PM - 1. 1º departamento de automóveis: comandante do departamento - deputado. comandante de pelotão - art. driver - 1 (st. s-t), drivers - 8 (row-e). Armas: rifles de assalto AKM - 9, lançador de granadas RPG-7 - 1. Equipamento técnico: carros ZIL-131 com carregadores automáticos - 9, reboques 2PN-2 - 9, redes de arrasto KMT-6 - 7, tratores de tanques, BTUs montados - 9. 2º carro, departamento: comandante - motorista sênior - 1 (jr. s-t, s-t), motorista de guindaste - 1 (linha), Motoristas - 3 (linha-e). Armas: rifles de assalto AKM - 5. Tech-ka: guindaste de caminhão 8T-210 - 1, carros Ural-4320 - 4, reboques 2PN-4 - 3, redes de arrasto KMT-5M - 3. Equipamento de engenharia da empresa: ferramenta de entrincheiramento: pequena infantaria , pás - 21; grandes sapadores, pás - 35; bebeu com as duas mãos - dez; machados de carpinteiro - 20; picareta - 5; pés de cabra - 5. Ilumine, qua: as lanternas se acumulam. AMF-8 - 1; Lâmpadas de bateria KSF - 4. Equipamentos para mineração e desminagem: Detectores de minas IMP (RVM, RVM-2) - 9; kits de desminagem KR-I - 3; cordões mineiros - 9; dispositivo para fixação de campos minados - 1; executará, dispositivo de controle, campo minado KRAB-IM - 1. Equipamento de camuflagem: kits de camuflagem do tipo MKT - 22; macacão camuflado - 24. Plav, Qua: coletes salva-vidas - 16; nadar. ternos MPK - 2. Casas para realizar trabalhos de demolição: máquina de demolição KPM-1 - 1; conjunto 77-1; ohmímetros M-57 (ponte linear LM-68) - 2; bolsas de demolidor - 9. Equipamento para extração e purificação de água: reservatório RDV-1500 - 1. Equipamento para observação e reconhecimento: sapador telêmetro DSP-30-1; dispositivo para trabalho noturno PNR - 1; periscópio PIR - 1; binóculos - 3. Carregado b / c: anti-tanque. min - 600 peças; antipessoal. min - 8000 peças; TNT em damas - 500 kg.

Organização da execução da tarefa pelo comandante de um pelotão de engenheiros-sapadores para fazer passagens em campos minados na frente de vanguarda defesa inimiga

Ordem de Moscou do Trabalho Vermelho

Universidade de Mineração de Znamya.

Departamento Militar.

TRABALHO DO CURSO

para treinamento tático especial

tópico: "Organização da tarefa pelo comandante de um pelotão de engenharia

para fazer passagens em

campos minados na frente de

linha de frente das defesas inimigas.

Eu fiz o trabalho:

estudante de pelotão 343

Supervisor:

tenente-coronel

V. A. Skorobogatov

aluno de pelotão 343

para trabalhos de curso sobre treinamento tático e especial.

Tópico: "Organização da execução da tarefa pelo comandante de um pelotão de engenheiros-sapadores para fazer passagens em barreiras explosivas de minas na frente da linha de frente de defesa do inimigo."

Opção N6.

I. Situação inicial.

Cartão 25000, folhas

U-32-108-V-g, U-32-108-G-v, U-32-108-G-g,

U-33-97-V-v, U-32-120-B-a, U-32-120-A-b,

U-32-120-B-b, U-33-109-A-a.

O comandante de 2 isr 1 isb às 16h00 em 20.07 nos alinhamentos das passagens definiu a tarefa para o comandante de 1 isv.

comandante de 2 isr 1 isb para fazer passagens em campos minados na frente da linha de frente de defesa por um pelotão.

1. 4 MPB do inimigo assume a defesa com a borda dianteira ao longo de:

borda leste de Rosenhorst (83-04), borda leste de Borstel (81-03).

2. 12 PMEs partem para a ofensiva imediatamente no flanco esquerdo do setor de defesa de 45 PMEs (suas 2 PMEs).

3. 2 isr 1 isb ordenou na noite de 20.07 para fazer 2 passes nos campos minados do inimigo.

4. Passagens N 7.8 adequam-se a 1 SV, NN 9.10

5. Eu ordeno: 1 sv na noite de 20.07 para fazer passes NN 7.8 em campos minados inimigos. Prontidão das passagens concluídas até 5h00 21h07. Organize o serviço de um comandante nas passagens concluídas pelas forças de um departamento. À esquerda, ele faz passes 2 ivum. Obter os recursos necessários para fazer passagens no depósito da VTI 45 MSP na área com nota 56,5 (81-06) e do capataz da empresa na área onde a empresa está localizada (marca 56,0 (81-06) ).

Estarei na área onde a empresa está localizada. Comunicação comigo - conectado.

Meu assistente é você.

instruções

comandante do 2º ISR para organizar a interação e vários tipos de apoio.

1. Coordenar as ações do pelotão no local e no tempo com o comandante do 6º MSR 45 SME defensor, a quem é confiada a cobertura de combate para as ações do pelotão.

2. As subdivisões da 1ª brigada motorizada de 12 SMEs avançarão pelos corredores NN 7,8, com os quais se organizará a interação sobre os seguintes assuntos: o local e horário de confecção dos corredores, suas designações, a designação das formas de avançar para os corredores.

3. No pelotão, tenha um observador para as ações do inimigo e os sinais do comandante superior.

Sinais de alerta instalados na prateleira:

Ataque químico do inimigo e contaminação radioativa da área - dois foguetes vermelhos, na voz de "Atom";

A aparência de um inimigo aéreo - dois foguetes verdes, com a voz "Air".

4. O pessoal possui máscaras de gás, OZK - nos locais onde a tarefa é executada.

II. Informação adicional

O pessoal, meios de engenharia de armas e transporte estão totalmente preenchidos. Todas as máquinas têm um

combustível de reabastecimento.

III. Executar

O aluno estuda a tarefa e, no papel do comandante da IA, organiza a execução da tarefa recebida pelo pelotão.

Informar em nota explicativa:

Esclarecimento da tarefa pelo comandante do pelotão;

Cálculo e distribuição de tempo;

diretivas antecipadas;

Avaliação da situação com os cálculos necessários;

Conclusões da avaliação da situação e reconhecimento;

Decisão de concluir a tarefa;

Ordem de combate às unidades e tripulações subordinadas e instruções sobre vários tipos de apoio.

Em folha separada, apresentar:

A situação inicial do mapa com um esquema para organizar as ações do UIS durante a execução da tarefa;

Esquema de ações de departamentos para fazer passagens;

Esquema da organização do serviço do comandante nos corredores;

Designação de passagens.

4. Guias e manuais.

1. Guia para o dispositivo e superação de barreiras de engenharia.

2. Treinamento tático-especial. Livro didático para cadetes de escolas de engenharia militar.

3. Plyaskin V.Ya. etc. Suporte de engenharia de combate de armas combinadas.

Prazo 1.04.97.

Supervisor de Curso

tenente-coronel

V. A. Skorobogatov

“___” _______________ 1997

Horário de emissão do pedido: 16h00 20/07

Tempo de prontidão: 5.00 21/07

I. Esclarecimento da tarefa pelo líder do pelotão.

Horário de funcionamento: 16h00 - 16h10

Localização: corredores.

1. O inimigo defende com a linha de frente de defesa ao longo da linha: a periferia leste de Rasenhorst, a periferia leste de Bortsel.

12 PME partem para a ofensiva imediatamente no flanco esquerdo do setor de defesa de 45 PME. 2 isr 1 isb ordenou na noite de 20.07 para fazer 2 passes nos campos minados do inimigo.

2. 1 SV foi encarregado de fazer passagens de 7,8 até 100 m de profundidade até 05h00 21h07. O método de fazer - manualmente. Organize o serviço de um comandante nos corredores.

3. Obtenha os fundos necessários para concluir a tarefa do capataz da empresa.

4. A cobertura de incêndio para as ações do pelotão é confiada ao comandante do 6º MSR.

Organize a interação com o comandante do 6º MSR sobre os seguintes assuntos:

Quais são os recursos alocados para cobrir as ações do pelotão;

Sinais de chamada e cessar-fogo por meio de cobertura;

O horário inicial e final das ações do pelotão para fazer passes em campos minados inimigos. O comandante do 2º isr estará na área onde a empresa está localizada. Comunicação com ele conectado. Deputado

comandante de 1 isr - Ya.

II. Cálculo e distribuição do tempo.

Horário de funcionamento: 16h10 - 16h15

Agora 16.00 20/07. Envie o relatório até 5.00 21/07.

Tempo total disponível para preparar e concluir a tarefa

13:00 min.

Tempo de luz - 6 horas. 00min. das 16h00 às 22h00,

Hora escura - 7h.00min. das 22h00 às 17h00

A tarefa levará até 4 horas para ser concluída. Para iniciar a tarefa às 21h40 20/07.

Tempo disponível para alocar:

1. Esclarecimento da tarefa .......... 16h00 - 16h10

2. Cálculo e distribuição do tempo ........ 16.10 - 16.15

3. Deslocamento do comandante para a área de concentração

pelotão ......................................... 16.10 - 16h30

4. Diretivas Antecipadas........ 16h30 - 16h35

4.a Obtenção e verificação do VTI de

contramestres da empresa ......................... 16.35 -18.10

4.b Resto do pessoal

e comendo ...................... 18/10 a 19/10

4.c Preparando-se para a tarefa......19/10-21/20

5. Avançando para a área de execução da tarefa do comandante

vala de esquadrões e comandante de pelotão...... 16h35 - 16h55

6. Avaliação da situação, tendo em conta o tempo gasto em

organização da interação com o comandante do I SME

e reconhecimento .............................. 16h55 -18h30

7. Deslocamento do comandante para a área de concentração do pelotão ....................................... ..... ............... 18h30-18h50

8. Tomando a decisão de concluir a tarefa ....................................... ............. .............. 18,50 - 18,55

9. Definindo uma tarefa para os comandantes

sucursais ....................... 21h20 - 21h30

9. Emitir uma ordem de combate ........... 21h30 - 21h40

10. Avançando para a área da missão.......

21.40 - 22.00

11. Conclusão da tarefa por departamentos..... 22h00 - 02h30

12. Relatório sobre a conclusão da tarefa ............ 04.55 - 05.00

III. Diretivas antecipadas.

Horário de funcionamento: 16h30 - 16h35

Nosso pelotão recebeu ordens de fazer passes manuais 7,8 nos campos minados inimigos até 100 m de profundidade por 5,00 em 21,07. e organizar um serviço de comandante nos corredores.

Ao vice-comandante do pelotão, antes das 21h40 às 20h07, receba do capataz da companhia e verifique a integridade e operacionalidade de 3 conjuntos de KRI, 18 ponteiros e 18 luzes para indicar passagens.

Pelotão pelas 21h40 para chegar à zona da missão.

Todo o pessoal deve ter armas, equipamentos de proteção individual e máscaras de gás.

Às 16h55, os comandantes de esquadrão partirão comigo da área onde a empresa está localizada para reconhecimento.

4. Questões a serem resolvidas durante o reconhecimento.

Horário de funcionamento: 16h55 - 18h30

A. Plano de reconhecimento.

Durante o reconhecimento, determine:

Locais, direções e marcos das passagens propostas.

Localização das barreiras contra minas.

Organize a interação com o comandante do Imsb.

Formas de designar passagens.

B. Organização da interação.

No decorrer da organização da interação com o comandante de unidades de pequeno e médio porte, as seguintes questões são esclarecidas:

A ordem de designação e vedação de passagens.

Os sinais são definidos para interação com o Imsb.

B. Conclusões do reconhecimento.

Conclusões da avaliação do inimigo:

Em conexão com o possível uso de armas pelo inimigo destruição em massa estar pronto para ação em condições de contaminação radioativa da área, ter equipamentos de proteção anti-química em mãos;

Ao executar a tarefa, tenha observadores para o inimigo aéreo e terrestre e sinais de alerta;

Conclusões da avaliação de seus pontos fortes:

O pelotão conta com pessoal, armas de engenharia, transporte com pessoal de acordo com o estado, combustível e lubrificantes - um reabastecimento, sem perdas;

O pelotão consegue completar a tarefa em 7 horas;

1.2 tripulações fazem passagens 7.8, respectivamente, então 1 e 2 iso realizam o serviço de comandante;

Conclusões da avaliação do terreno e do tempo:

O terreno é aberto, permitindo que você conclua a tarefa apenas à noite;

A hora do dia contribui para a conclusão bem-sucedida da tarefa;

V. Decisão de concluir a tarefa

Horário de funcionamento: 18h50 - 18h55

1. Faça passes manualmente, movendo-se de maneira plastunsky, com uma saliência para a direita.

2. 1.2 tripulações fazem passagens, respectivamente, 7.8 em campos minados inimigos até 100 m de profundidade, após completar esta tarefa, 1 e 2 Iso realizam o serviço de comandante. ao fazer

passagens 6 MSR fornece cobertura de fogo para as ações do pelotão. Inicie a tarefa às 21h40 e termine às 4h30 21h07,

Até então, prepare-se para a tarefa.

3. A interação com o comandante do 6º MSR é organizada nas seguintes questões:

A localização das passagens que estão sendo feitas foi acordada;

Questões de interação de fogo no caso do aparecimento do inimigo foram acordadas;

Acordar o horário de início e término da tarefa;

Comunicação com o comandante da ligação 6 MSR;

4. Estarei localizado com 1 iso, comunicação comigo pessoalmente e conectado.

VI. ordem de batalha

Horário de funcionamento: 21h30-21h40

1. O inimigo defende ao longo da linha: a periferia leste de Rasenhorst (8304), a periferia leste de Bortsel (8103).

2. 12 PME partem para a ofensiva imediatamente no flanco esquerdo do setor de defesa de 45 PME. 2 isr 1 isb ordenou na noite de 26.07 para fazer 2 passagens em campos minados inimigos de até 100 m de profundidade.

3. Nosso pelotão recebeu ordens de fazer passagens 7,8 nos campos minados inimigos na frente da linha de frente de defesa por 5,00 21,07. A cobertura de incêndio para as ações do pelotão é confiada ao comandante do 6º MSR.

4. À esquerda, os passes são feitos pelo 2º ivum.

5. Realize a tarefa manualmente à noite, movendo-se de maneira plastunsky. Ao iluminar a área, pare todos os movimentos.Ao executar a tarefa, observe rigorosamente a camuflagem.

Eu ordeno:

Às 21h40, os esquadrões se concentram na primeira trincheira de nossas posições e às 21h40 seguem diretamente para a tarefa, começando a fazer: 1 cálculo - passagem 7, 2 cálculo

Passe 8.1 e 2 ISO após a conclusão por um pelotão

tarefas organizam o serviço do comandante nos passes feitos.

Conclua a tarefa até 4h30 21h07, até este momento, prepare-se para a tarefa.

A cada passagem, deixe duas pessoas com barreiras contra minas de prontidão para fechar as passagens caso o inimigo parta para o ataque.

As minas e espoletas removidas devem ser concentradas no ponto de munição do regimento e colocadas sob guarda.

7.Todos fundos necessários preparar e testar.

Em cada departamento ter: 1 KRI e detectores de minas para cada um.

8. Estarei localizado com 1 iso, comunicação comigo pessoalmente e conectado.

9. Meu vice é em tempo integral.

10. Sinais de alerta instalados na prateleira:

Ataque químico do inimigo e contaminação radioativa da área - dois foguetes vermelhos, na voz de "ATOM";

A aparência de um inimigo aéreo - dois foguetes verdes, com a voz "AIR";

Sinais de interação com 6 msr:

chamando fogo -

gire o rastreador na direção do alvo.

Feedback ao retornar à trincheira

Milagre militar soviético 1941-1943 [Renascimento do Exército Vermelho] Glantz David M

TROPAS DE ENGENHARIA (ENGINEERING)

TROPAS DE ENGENHARIA (ENGINEERING)

Regimentos e batalhões de engenheiros e sapadores

Ao longo da guerra, as tropas de engenharia do Exército Vermelho incluíram tropas de sapadores como parte das frentes ativas e sapadores sob a liderança do RGK ou RVGK, que foram alocados pelo Stavka às frentes e exércitos ativos conforme necessário. Esses e outros deveriam estar envolvidos na construção e reforma de estruturas defensivas e no fornecimento de vários tipos de suporte de engenharia às tropas de campo durante operações ofensivas e defensivas.

As tropas de engenharia como parte das tropas ativas do Exército Vermelho incluíam batalhões de engenheiros separados (esquadrões) em divisões de rifle e cavalaria, batalhões de engenheiros motorizados em corpos mecanizados, batalhões de engenheiros (esquadrões) em divisões de rifle e cavalaria, batalhões de ponte flutuante em divisões de tanques, batalhões de engenheiros leves em divisões de rifles motorizados, companhias de sapadores ou pelotões em regimentos de rifles e cavalaria e em regimentos e brigadas de tanques e rifles motorizados, bem como pelotões de sapadores em regimentos do RVGK e corpo de artilharia.

Os batalhões de engenheiros de corpos e divisões consistiam em três companhias de engenheiros de três pelotões e uma companhia técnica em batalhões de um corpo ou pelotão técnico em batalhões de subordinação divisional, um pelotão de construção de pontes e um pelotão arma secreta e um pequeno serviço traseiro. O número total do batalhão de engenheiros do corpo era de 901 pessoas, divisionais - 521 pessoas. Dependendo da divisão a que pertenciam, esses batalhões deslocavam-se a pé ou a cavalo. Em 22 de junho de 1941, as forças de campo do Exército Vermelho incluíam mais de 200 batalhões de engenheiros, todos os quais mantiveram sua estrutura pré-guerra até dezembro de 1941, quando o Comissariado do Povo de Defesa (NKO) reduziu o tamanho do batalhão para duas empresas , principalmente devido à criação dentro do RVGK de tropas de engenharia e sapadores maiores e mais eficientes.

NO tropas de engenharia O RGK incluía 19 regimentos de engenheiros e 15 de pontes flutuantes estacionados em distritos militares, que o NCO formou na primeira metade de 1941 a partir de 22 batalhões de engenheiros separados e 21 batalhões separados de pontes flutuantes. Deste número, dez regimentos de engenharia e oito de ponte flutuante, sete batalhões de engenharia e dois batalhões de engenharia foram anexados a frentes ativas, dois batalhões de engenharia e dois batalhões de engenharia foram subordinados diretamente ao RGC, e o restante estava em distritos militares e frentes inativas.

O regimento de engenharia do RGK consistia em um quartel-general, dois batalhões de engenharia (um deles motorizado), um batalhão técnico com empresas elétricas, eletroprotetoras, hidráulicas e de camuflagem, um parque de pontões leves (NPL), 35 veículos de engenharia, 48 caminhões e 21 tratores. O regimento da ponte flutuante incluía um quartel-general, três batalhões de ponte flutuante (mas apenas um pessoal), uma empresa técnica com pelotões para pavimentação de estradas, construção de pontes, lenhadores, abastecimento elétrico e de água de campo, um parque de ponte flutuante H2P e um oficial escola equipada com pontes flutuantes e equipamento técnico.

Na véspera da guerra, os planos militares do Estado-Maior exigiam que o NPO tivesse em cada exército de campo pelo menos um batalhão de engenheiros motorizado separado, um batalhão motorizado de ponte flutuante e empresas separadas abastecimento de água do campo, disfarce, apoio elétrico e hidráulico, unidade de treinamento sapadores e um parque de ponte flutuante de reserva separado, equipado com um conjunto de H2P. Além disso, cada exército de campo deve ter uma reserva regimento de engenheiros e uma empresa técnica reserva separada para tarefas especiais de engenharia.

No entanto, além da escassez geral de tropas de engenharia nos regimentos e batalhões de engenharia do RGC existentes em 22 de junho de 1941, de 35 a 60 por cento do estado-maior regular de comando, de 20 a 70 por cento do sargento regular e do estado-maior estavam ausentes. Eles careciam de uma média de 35% de sua força regular e cerca de 50% de seu equipamento regular.

Além das tropas de engenharia, às vésperas da guerra, o Comissariado do Povo de Defesa também contava com 25 departamentos militares de construção. 23 deles estavam empenhados na construção de áreas fortificadas e defesas de campo nos distritos militares ocidentais, juntamente com a maioria das tropas de engenharia e sapadores pertencentes às futuras frentes. Como resultado, com o início da guerra, a maioria das formações de combate foi privada do suporte de engenharia necessário.

Quando as tropas da Wehrmacht infligiram uma derrota brutal ao Exército Vermelho durante a Operação Barbarossa, as já frágeis tropas de engenharia soviética sofreram grandes perdas. O NPO reagiu a isso precipitadamente e praticamente do zero, iniciando a formação de novos batalhões de sapadores-engenheiros para o RGK (mais tarde - RVGK) com sua subseqüente alocação nas frentes ativas. Por exemplo, em julho de 1941, todos os regimentos de engenharia e ponte flutuante do RGC foram dissolvidos, e seus remanescentes foram usados ​​para formar 100 pequenos batalhões de engenharia equipados apenas com rifles e outras armas de mão, bem como entrincheiramento ferramentas, explosivos e anti- minas de tanque. 25 desses batalhões foram designados para corpos de fuzileiros e outros 75 para divisões de fuzileiros.

Como resultado, o número total de batalhões de sapadores e pontes flutuantes no Exército Vermelho cresceu constantemente, de 20 em 1º de julho para 178 em 1º de novembro, incluindo 140 vinculados às frentes ativas. No entanto, durante o mesmo período, o suporte de engenharia divisões de rifle diminuiu acentuadamente. Por exemplo, em 29 de julho, o NCO dispersou pelotões técnicos e pontões nos batalhões de engenheiros das divisões de fuzileiros e, em julho de 1942, após a liquidação de três empresas de engenheiros do batalhão em dezembro, reduziu a força do batalhão em 60 combatentes, também reduzindo o número de minas antitanque e antipessoal.

A partir dos primeiros meses de 1942, o NPO começou a compensar a escassez de tropas de engenheiros, dando às frentes e exércitos ativos um ou dois novos batalhões de engenheiros ou engenheiros e as frentes com novos batalhões de ponte flutuante. Batalhões de engenheiros separados podiam ser a pé ou motorizados, consistiam em três companhias de engenheiros com três pelotões de engenheiros ou motorizados e um pelotão técnico em cada (este último tinha fornecimento de energia, lenhadores e transporte), a força total do batalhão era de 405 pessoas . Batalhões de sapadores separados tinham duas ou três companhias de sapadores com uma força total de aproximadamente 320 pessoas.

Enquanto o número de batalhões separados de engenheiros e pontes flutuantes no Exército Vermelho aumentou durante o período descrito de 82 e 46 em 1º de janeiro de 1942 para 184 e 68, respectivamente, em 1º de janeiro de 1944, o número de batalhões de engenheiros separados diminuiu de 78 a três.

Brigadas e exércitos de sapadores

Embora durante os estágios iniciais da operação alemã "Barbarossa" o número de tropas de engenharia do Exército Vermelho tenha sido bastante reduzido, o Comitê de Defesa do Estado (GKO) ordenou

Sede para construir novas linhas defensivas estratégicas e posições para desacelerar a ofensiva da Wehrmacht, usando as unidades de engenharia e sapadores recém-criadas para isso. Por exemplo, em 24 de junho, o Comitê de Defesa do Estado ordenou a construção de uma linha defensiva estratégica ao longo do rio Luga ao sul de Leningrado, em 25 de junho uma segunda linha de Nevel por Vitebsk e Gomel ao longo do Dnieper até Dnepropetrovsk e em 28 de junho , uma terceira linha de Ostashkov através de Olenino, Dorogobych e Yelnya ao longo do Desna até Zhukovka, 50 quilômetros a oeste de Bryansk.

Quando a ofensiva da Wehrmacht se acelerou, o Comitê de Defesa do Estado em meados de julho ordenou que o Stavka construísse mais duas grandes linhas defensivas, a primeira para proteger Odessa, península da criméia e Sevastopol, o segundo - para proteger os acessos a Moscou. A linha de Moscou, que bloqueou a ofensiva da Wehrmacht nas direções de Volokolamsk, Mozhaisk e Maloyaroslavets, partiu de Rzhev, passou por Vyazma, ao sul do reservatório de Moscou ao longo do rio Lama, depois por Borodino e Kaluga até Tula.

O Quartel-General atribuiu a responsabilidade pela construção dessas linhas defensivas a Departamento principal de engenharia militar ONGs e o Departamento Principal de Construção Hidrotécnica ( Glavgidrostroy) sob o NKVD. A primeira era a utilização de batalhões de construção militar para a construção de linhas, subordinadas aos departamentos da frente e do exército de construção de campos militares nas áreas que lhes eram atribuídas; por sua vez, este último deveria usar suas tropas de construção para construir linhas defensivas na retaguarda mais profunda. Quando tal organização do trabalho se mostrou ineficaz, em 22 de agosto, o GKO transformou Glavgidrostroy na Diretoria Principal de Trabalhos de Defesa (GUOBR) do NKVD e o encarregou de coordenar a construção das linhas defensivas da retaguarda.

Apesar de todos os esforços do Comitê de Defesa do Estado e do Quartel-General, a rápida ofensiva da Wehrmacht infligiu grandes danos às tropas de engenharia do Exército Vermelho, impedindo a maioria deles de participar da construção de linhas defensivas. Os alemães anteciparam muitas das tentativas do Stavka de construir linhas defensivas. Em agosto e setembro, as tropas alemãs superaram as linhas Vitebsk-Gomel e Luga do Exército Vermelho e, no início de outubro, romperam as defesas estratégicas nos setores de Vyazma e Bryansk, cercando e destruindo grandes forças. tropas soviéticas. Alarmado com a possibilidade de os alemães chegarem a Moscou, o Quartel-General formou a Zona de Defesa de Moscou em 12 de outubro, que consistiria em uma série de cinturões defensivos ao redor da cidade. O mais importante deles passou por Khlebnikovo, Skhodnya, Zvenigorod, Kubinka e Naro-Fominsk, ao longo de Pakhra e do rio Moscou.

Como o Exército Vermelho não dispunha das tropas de engenharia e construção necessárias para a construção dessas e de outras linhas defensivas, em 13 de outubro, o Comitê de Defesa do Estado ordenou ao NPO a formação de seis exércitos de engenheiros, compostos por brigadas de engenheiros, até 1º de novembro de 1941 , e transferiu todas as tropas de engenharia e construção para o Exército Vermelho como parte das frentes ativas e na retaguarda sob o comando do GUOBR (NKVD). Numerados de 1 a 6, esses exércitos foram formados em Vologda, Gorky, Ulyanovsk, Saratov, Stalingrado e Armavir, com uma força total de 300.000 homens.

O GKO encarregou o GUOBR de criar até 10 de dezembro todas as linhas e posições defensivas de retaguarda, especialmente a oeste de Moscou, e ordenou que preparasse todo o pessoal vinculado aos recém-formados exércitos de sapadores e outras tropas de engenharia do Exército Vermelho.

Cada exército de sapadores deveria ter aproximadamente 50.000 homens, a maioria reservistas com menos de 45 anos. Pretendia envolver neles o pessoal das unidades de engenharia e construção das zonas das frentes ativas, bem como outros especialistas mobilizados na retaguarda. As brigadas de sapadores consistiam em 19 batalhões de sapadores, um batalhão de autotratores e um destacamento mecanizado. Por ordem do GKO, o exército de sapadores deveria ter 3.000 caminhões, 90 carros, 1.350 tratores de lagarta e 2.350 tratores com reboques, 12.000 vagões de materiais de construção e o número total de ferramentas de construção necessárias. Além disso, os departamentos de outros comissariados e a população civil estiveram envolvidos na construção de linhas defensivas.

Por ordem do Comitê de Defesa do Estado, foi realizada mobilização para a construção população local. Em sua maioria eram mulheres, idosos, escolares e adolescentes em idade pré-recrutamento. Por ordem dos conselhos militares das frentes e distritos militares, bem como dos órgãos partidários e administrativos regionais e distritais, formaram-se a partir deles batalhões de trabalho [mobilizados], que passaram a ser subordinados a exércitos de sapadores.

Ao final, formaram-se nove exércitos de sapadores, numerados do 1º ao 9º. Esses exércitos consistiam em 30 brigadas de engenheiros e tinham um total de 570 batalhões de engenheiros, numerados de 1200 a 1465 e de 1543 a 1771. O número total de exércitos de sapadores em 1º de novembro de 1941 era de 299.730 pessoas. No entanto, uma escassez aguda de tropas de engenharia e construção limitou o tamanho e as capacidades desses exércitos e brigadas.

Cada um dos nove primeiros exércitos de sapadores consistia em um quartel-general e duas a quatro brigadas de sapadores separadas. A brigada de sapadores incluía um quartel-general, 19 batalhões de sapadores separados, divididos em três companhias com quatro pelotões cada e uma força total de batalhão de 497 pessoas, um destacamento mecanizado com um pelotão de estrada e uma ponte, um pelotão de lenhador, um pelotão de construção de posição e um pelotão de pelotão de automóveis e tratores com quatro filiais. Embora a força de cada brigada de sapadores fosse de 9.979 caças, a maioria das brigadas permaneceu com falta de pessoal. Como resultado, o pessoal dos batalhões de engenheiros, que deveriam trabalhar 12 horas por dia em obras e mais duas em treinamento militar, foi forçado a trabalhar na construção de estruturas defensivas de 12 a 14 horas por dia. e não passou por nenhum treino militar. O décimo exército de sapadores, que recebeu o número 1, completou seu desdobramento na faixa frente ocidental em janeiro de 1942, consistia em dez brigadas de sapadores com oito batalhões de sapadores cada - um total de 80 batalhões de sapadores e 45.160 combatentes.

Inicialmente, os exércitos de sapadores estavam subordinados ao GUOBR sob o NKVD, mas trabalhavam sob a supervisão direta da Diretoria Principal de Engenharia Militar do NPO. No entanto, tal organização de comando não foi totalmente eficaz e, em 28 de novembro, o Quartel-General subordinou esses exércitos ao chefe das tropas de engenharia do Exército Vermelho. Em dezembro de 1942, o chefe das tropas de engenharia anexou nove exércitos de sapadores e 29 brigadas de sapadores a distritos militares e frentes ativas (duas na Frente Ocidental e uma na Frente da Carélia). Em meados de janeiro de 1942, a estrutura das tropas de engenharia do Exército Vermelho se expandiu, agora eles tinham dez exércitos de sapadores, 40 brigadas de sapadores, três regimentos de engenheiros e 82 batalhões de sapadores, 78 sapadores e 46 batalhões de ponte flutuante.

Esses exércitos e brigadas de sapadores foram os principais responsáveis ​​por erguer linhas defensivas estratégicas na retaguarda profunda do Exército Vermelho. A primeira dessas linhas, localizada nos distritos militares de Moscou, Stalingrado, Norte do Cáucaso e Volga, era de caráter permanente e consistia em um complexo sistema de áreas defensivas de batalhões fortificados e fortalezas de companhias localizadas nas prováveis ​​direções da ofensiva alemã e ao redor principais cidades. No entanto, em 27 de dezembro de 1941, após a vitória do Exército Vermelho perto de Moscou, o Comitê de Defesa do Estado ordenou a interrupção do trabalho defensivo em Moscou para que mais recursos para transportar refugiados, grãos e pão para a população carente, e limitado obras de construção em outras linhas defensivas.

Além de cumprir suas funções de construção, os exércitos de sapadores também serviram como base de treinamento para as tropas de engenharia do Exército Vermelho como um todo. Por exemplo, em novembro-dezembro de 1941, o NPO designou dois, e depois três batalhões em cada brigada, a designação de treinamento e acabou transferindo mais de 90 desses batalhões para as frentes ativas. Treinados como batalhões de engenheiros ordinários, pontes flutuantes ou pontes rodoviárias e equipados com o pessoal mais experiente, as unidades destinadas à transferência para a frente interromperam imediatamente todo o trabalho defensivo e iniciaram um treinamento intensivo de campo. Após a partida para o front, as brigadas de sapadores formaram novos batalhões e companhias para substituir os que partiram. No entanto, o caos causado pelo fluxo constante de pessoal entre os exércitos de sapadores e as frentes ativas afetou negativamente a eficácia das ações dos primeiros.

Os dez exércitos de sapadores provaram seu valor durante a ofensiva de inverno do Exército Vermelho de 1941-1942, ajudando a manter a segurança na retaguarda, aumentando as capacidades de engenharia e sapadores das frentes. No entanto, eles se mostraram desajeitados, ineficazes e difíceis de controlar, especialmente em uma situação de combate em constante mudança. Portanto, em fevereiro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado ordenou ao NKO que dissolvesse metade dos exércitos e brigadas de sapadores, designasse o restante para as frentes ativas e usasse o pessoal das tropas dissolvidas para ajudar na formação de novas divisões e brigadas de fuzileiros. .

Em fevereiro-março, o NPO dissolveu o 2º, 4º, 5º, 9º e 10º exércitos de sapadores e seis brigadas de sapadores, aumentando a força do 7º e 8º exércitos de sapadores da Frente Sudoeste, respectivamente, para cinco e dez brigadas. Além disso, ele deu aos exércitos ativos e à zona de defesa de Moscou quatro exércitos de sapadores, três brigadas de sapadores separadas e muitas unidades especiais de engenharia recém-formadas.

Ao mesmo tempo, a Diretoria Principal de Formação e Tripulação das Tropas do Exército Vermelho sob o NPO retirou o comando dos exércitos e brigadas de sapadores para transferência para as tropas ativas e também reduziu o número e a força dos batalhões de sapadores nas brigadas de sapadores . O NPO deu seu segundo passo em abril, reduzindo o efetivo dos batalhões de engenheiros de 497 para 405 homens, substituindo os batalhões de autotratores por companhias de quatro automóveis e um pelotão de tratores cada, e reduzindo o efetivo das brigadas de engenheiros para sete batalhões com um companhia de autotratores, de uma brigada total de 3.138 homens.

No final de junho, dois meses após a conclusão dessa reorganização, o NPO enfrentou a difícil tarefa de deter a nova ofensiva de verão da Wehrmacht, a Operação Blau. Além de fornecer apoio para as frentes ativas, os 1º, 3º, 6º e 8º exércitos de sapadores NPO deveriam fortalecer as linhas defensivas a oeste de Moscou, construir novas linhas para defender os acessos a Stalingrado e ao Cáucaso e separar mão de obra de suas fileiras para compensar as perdas nas tropas do Exército Vermelho.

Os cinco exércitos de sapadores estavam construindo essas defesas em um ritmo acelerado, mas em 26 de julho o GKO ordenou que o NPO retirasse 400.000 homens de unidades não combatentes até 20 de agosto, incluindo 60.000 sapadores a serem designados para formações de combate. Os restantes exércitos e brigadas de sapadores deveriam ser reduzidos, uma vez que "muito grande e organizacionalmente imóvel e não pode cumprir com eficácia suas tarefas de apoio de engenharia para as operações de combate de nossas tropas, especialmente em operações ofensivas".

O GKO pretendia criar tropas de engenharia mais flexíveis e eficientes, que o Quartel-General pudesse usar em operações defensivas e ofensivas nos setores mais críticos no final do verão e outono de 1942. Como resultado, decidiu-se dissolver os restantes exércitos de sapadores e parte das brigadas de sapadores, e transformar outra parte das brigadas em brigadas de engenharia especializadas destinadas a apoiar as frentes ativas.

Por ordem de 17 de agosto de 1942, o NPO iniciou a transformação dos restantes cinco exércitos de sapadores e 27 brigadas de sapadores em departamentos de defesa (veja a seção Tropas de Construção abaixo). Seis brigadas de sapadores foram reorganizadas em brigadas de engenharia RVGK subordinadas às frentes ativas e outras 8 foram dissolvidas. 30.000 pessoas dos antigos 1º, 7º e 8º exércitos de sapadores foram transferidos para o pessoal das recém-formadas divisões de fuzileiros. Mais tarde, já em setembro, os 1º, 3º, 6º e 7º exércitos de sapadores foram reorganizados em UOS (Diretoria de Construção de Defesa), o 8º exército de sapadores tornou-se o UOS em outubro. 12 brigadas de sapadores tornaram-se brigadas de engenharia como parte de frentes ativas (ver tabela 9). As 18 brigadas de sapadores restantes, designadas em 15 de outubro para as frentes ativas, agora desempenhavam funções duplas, fornecendo às tropas de frente apoio de engenharia e servindo de base para a formação de novas brigadas e batalhões de engenharia mais especializados.

Os exércitos e brigadas de sapadores fizeram uma contribuição significativa para as vitórias do Exército Vermelho em Leningrado, Moscou e Stalingrado, preparando linhas defensivas, fornecendo frentes ativas com apoio de engenharia e servindo como base para a formação de outras tropas de engenharia mais especializadas transferidas para a ativa. frentes. Por exemplo, em 1941, nove exércitos de sapadores organizaram, treinaram e enviaram mais de 150 batalhões de engenheiros especializados para as tropas ativas; em 1942, os exércitos e brigadas de sapadores formaram 27 brigadas de engenharia especializadas RVGK, 23 das quais serviram até o final da guerra, e cinco ainda existem hoje. Finalmente, os exércitos de sapadores contribuíram com mais de 150.000 homens para formar novas divisões de fuzileiros.

Equipes de engenharia

Ao dissolver seus exércitos de sapadores na primavera de 1942, o NPO, ao mesmo tempo, levou em consideração as demandas dos comandantes da frente que propuseram a formação de brigadas de engenharia especializadas e flexíveis que melhor atenderiam às suas necessidades. Portanto, a criação de uma ampla gama de novas brigadas e batalhões de engenharia começou ao mesmo tempo. Por exemplo, em resposta à demanda de março do chefe das tropas de engenharia da Frente Ocidental, o NPO começou a formar brigadas de engenharia de propósito especial (IBON) a partir de 18 de abril. A primeira delas, a 33ª Brigada de Engenharia de Propósitos Especiais da Frente Ocidental, formada em maio a partir da 33ª Brigada de Engenharia do 1º Exército de Engenharia, consistia em seis batalhões de engenharia de barreiras, dois batalhões de engenharia elétrica, um batalhão de holofotes, um destacamento de eletrificação , um comboio de geradores elétricos, uma empresa técnica especial de engenharia, uma empresa de transporte motorizado e quatro empresas elétricas (destacadas), com uma força total de brigada de 4.757 pessoas. Por fim, o NPO formou seis brigadas de engenharia de propósito especial em 1º de julho e mais oito em 1º de novembro, dando-lhes às forças de campo uma brigada por frente ativa.

Embora a estrutura dessas brigadas de engenharia para fins especiais pudesse variar, a maioria delas consistia em um quartel-general, uma empresa de autotratores, cinco a oito batalhões de engenheiros de barreira, um dos quais foi convertido em outubro de 1942 em um batalhão de minas especial, um batalhão de engenharia elétrica e um destacamento de eletrificação, com um total de 3.097 pessoas por brigada de 5 batalhões. A principal tarefa da brigada era realizar tarefas especiais, como colocar e remover campos minados, colocar campos minados controlados, criar barreiras eletrificadas e outras, mas muitas vezes tinham que realizar operações mais perigosas missões de combate. Por exemplo, a 33ª Brigada de Engenharia de Propósito Especial da Frente Volkhov, durante um avanço em janeiro de 1943 do bloqueio de Leningrado, usou seus batalhões de barreira de engenharia como grupos de assalto.

Além dessas brigadas de engenheiros de propósito especial, o NPO também formou batalhões de engenheiros de minas separados em abril de 1942. Um desses batalhões foi designado para cada uma das brigadas antitanque do Exército Vermelho com a tarefa de construir barreiras anti-tanque e destrua os tanques inimigos junto com as tropas de artilharia.

O NPO continuou esse processo no final do verão de 1942, quando começou a formação dos batalhões de minas dos Guardas - o mais interessante e secreto de todos os tipos especializados de tropas de engenharia. Em agosto, dois batalhões de minas da Guarda foram implantados nas frentes de Voronezh e do norte do Cáucaso. Em 1º de outubro, as forças de campo já contavam com dez desses batalhões - via de regra, um batalhão por frente ativa. Formados especificamente para realizar operações de sabotagem atrás das linhas inimigas, os batalhões geralmente operavam em pequenos grupos de sabotagem.

Além dos batalhões de minas de guardas, em 17 de agosto, o NPO formou uma brigada de minas de guardas no Distrito Militar de Moscou, subordinando-a à liderança direta do Quartel-General. Formada por dois batalhões de sapadores da 37ª brigada de sapadores do 1º exército de sapadores, a 1ª brigada de minas de guardas consistia em um grupo de quartéis-generais, uma companhia de controle e cinco batalhões de minas de guardas com uma força total de brigada de 2.281 pessoas. Curti batalhões separados, esta brigada não apenas colocou e removeu minas, mas também formou e implantou pequenos grupos para conduzir operações de sabotagem (muitas vezes em conjunto com guerrilheiros) contra linhas de comunicação alemãs e importantes instalações de retaguarda.

No verão de 1942, o NPO também criou uma ampla gama de unidades especializadas menores, incluindo cinco empresas de lança-chamas altamente explosivos, várias empresas de abastecimento de água de campo e uma equipe de perfuração artesiana para fornecer água potável às tropas ativas.

Ao preparar o Exército Vermelho para grandes contra-ofensivas e a subsequente campanha de inverno, o Stavka ordenou que o NPO formasse tropas de engenharia maiores e mais especializadas para apoiar essas ofensivas. Como resultado, muitos dos batalhões de engenheiros existentes em outubro foram consolidados em brigadas de engenheiros-sapadores (isbr), cada uma das quais consistia de quatro a cinco batalhões de engenheiros-sapadores, uma frota leve de ponte flutuante NLP e uma empresa motorizada de reconhecimento de engenheiros. Várias dessas brigadas foram formadas como brigadas de engenharia de minas, subdivididas em quatro batalhões de sapadores de engenharia de montanha, capazes de operar efetivamente em terreno montanhoso.

Em 12 de novembro, atendendo ao pedido do chefe das tropas de engenharia do Exército Vermelho, Major General M.P. Vorobyov, o NPO transformou parte das brigadas de sapadores em 15 brigadas de engenharia de minas (IMBR), que receberam números de 1º a 15º. Estas brigadas, responsáveis ​​pela constituição das zonas de barreira operacional, eram constituídas por um quartel-general, uma empresa-quartel-general e sete batalhões de engenharia de minas, com um efetivo total de 2.903 homens.

Além disso, em 26 de novembro de 1942, o NPO ordenou que cinco brigadas de sapadores da Frente da Transcaucásia fossem convertidas em novembro-dezembro em brigadas de minas de engenharia de montanha do RVGK (de 1º a 5º). Cada uma dessas brigadas (gimbr) consistia em cinco batalhões de minas de engenheiros de montanha, cujas companhias e pelotões não tinham tratores, mas cavalos e burros como veículos, o número total da brigada era de 2.344 pessoas.

No outono de 1942, o NPO começou a formar unidades de pontes flutuantes maiores e mais eficazes - principalmente porque a Sede considerou a consolidação de unidades de construção de pontes condição importante para obter sucesso em operações ofensivas estendidas. No início do outono, o NPO enviou reforços para as frentes e exércitos ativos na forma de 11 parques separados de pontes flutuantes RVGK e, em novembro de 1942, formou duas brigadas de pontes flutuantes e as entregou à Frente de Stalingrado para uso na contra-ofensiva perto Stalingrado. Essas brigadas consistiam em uma companhia de quartel-general, três a sete (geralmente quatro) batalhões de ponte flutuante motorizada H2P, um batalhão de ponte flutuante DMP-42 com capacidade total de carga de 50 toneladas e vários destacamentos de mergulho para trabalhos subaquáticos. Quando a ofensiva de inverno se desenrolou, em janeiro de 1943, o NPO anexou a terceira brigada da ponte flutuante à Frente de Leningrado. Em fevereiro, quatro novos regimentos de pontes flutuantes pesadas foram adicionados a essas brigadas, cada um dos quais consistia em dois batalhões equipados com novas pontes flutuantes TMP com capacidade de carga de 100 toneladas.

Durante 1942, o NPO não apenas formou e transferiu para as tropas ativas um número impressionante de novas brigadas de engenharia, mas também fortaleceu as forças de engenharia existentes, incluindo novas unidades de engenharia em estruturas existentes. Por exemplo, batalhões de sapadores foram incluídos em todos os novos fuzileiros de guarda e corpos mecanizados, e em novos corpo de tanque- empresas de mineração de engenharia.

Assim, em 1º de fevereiro de 1943, a estrutura das tropas de engenharia do Exército Vermelho se expandiu e incluiu 13 brigadas de engenharia para fins especiais, uma brigada de sapadores, 17 brigadas de sapadores (incluindo cinco de montanha), 15 brigadas de engenharia de minas, 185 batalhões de engenharia separados , dez batalhões de engenheiros separados, uma brigada de minas de guardas, 11 batalhões de minas de guardas, três brigadas de ponte flutuante, quatro regimentos de ponte flutuante e 78 batalhões de ponte flutuante.

Todas estas brigadas de engenharia para fins especiais, sapadores de minas, minas de engenheiros, brigadas de ponte flutuante e brigada de guardas de minas, bem como regimentos de ponte flutuante e batalhões de sapadores de minas e ponte flutuante, juntamente com os batalhões de guardas de minas, foram criados pelo NPO especificamente para realizar missões de combate específicas durante operações ofensivas, seja como parte das frentes e exércitos ativos, seja sob o controle direto do Quartel-General.

Em 1943, o NCO continuou a expandir e melhorar a estrutura de suas tropas de engenharia. Por exemplo, em fevereiro, começou a formação de cinco brigadas de barreira de retaguarda, compostas por cinco a sete batalhões de engenheiros cada. A tarefa dessas brigadas era limpar o território liberado de minas e obstáculos. Após um longo processo de formação, em dezembro de 1943, o Stavka transferiu uma dessas brigadas para o Distrito Militar de Moscou, duas para o recém-formado Distrito Militar de Kharkov e uma para os Distritos Militares do Cáucaso do Norte e dos Urais.

E mais importante, dada a crescente intensidade dos combates terrestres e o aumento da força da defesa da Wehrmacht, o NPO começou em 30 de maio a criar brigadas de engenheiros de ataque e sapadores. Transformadas de brigadas de engenharia existentes, essas novas brigadas consistiam em um quartel-general, cinco batalhões de engenharia de assalto, uma empresa motorizada de reconhecimento de engenharia, um parque leve para cruzar rios, uma empresa de desminagem (que incluía cães de busca de minas) e um pequeno serviço de retaguarda. Essas novas brigadas deveriam ajudar a infantaria e as forças de tanques a superar as linhas defensivas inimigas bem preparadas e as posições fortificadas.

Quando o Exército Vermelho no final do verão - início do outono de 1943 começou uma nova operações ofensivas, limpar campos minados tornou-se mais importante do que colocar minas. Portanto, o NPO começou a substituir as brigadas de engenharia de minas do RVGK pelas brigadas de engenharia do RVGK, criando novas brigadas de engenharia e reorganizando as existentes para aumentar sua eficácia. Como resultado, o número de brigadas de engenheiros de minas na estrutura do RVGK diminuiu de 15 em 1º de fevereiro para 12 em 1º de julho e em 31 de dezembro - para zero, mas ao mesmo tempo o número de brigadas de engenheiros aumentou de 12 em 1 a 13 de fevereiro em 1º de julho e, finalmente, até 22 de dezembro a 31 de dezembro de 1943. Além disso, em 1º de julho, foram criadas 15 novas brigadas de sapadores-engenheiros de assalto, e em 31 de dezembro já eram 20 delas.

Finalmente, em junho de 1943, o NPO encomendou novos regimentos de tanques equipados com 22 tanques T-34 e 18 caça-minas PT-3. Formalmente, esses regimentos não faziam parte da estrutura das tropas de engenharia, mas sua principal tarefa era abrir passagens pelos numerosos campos minados colocados pelos alemães ao longo de suas defesas.

Graças a esses esforços do NPO, o número e a diversidade da estrutura das tropas de engenharia do Exército Vermelho aumentaram drasticamente em dois anos - de 32 brigadas de sapadores, três regimentos de engenharia e 206 batalhões de vários tipos em 1º de janeiro de 1942 para 68 brigadas tipos diferentes, seis regimentos de ponte flutuante e 270 engenheiros e batalhões de ponte flutuante em 31 de dezembro de 1943. Quando o Exército Vermelho iniciou a campanha de 1944, a estrutura de suas tropas de engenharia já atendia plenamente às crescentes necessidades operacionais.

Hattori Takushiro

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