A vingança da rainha Anne. Navio de Edward Tich - Vingança da Rainha Anne. "A Vingança da Rainha Anne"

O caça Yak-1B tornou-se a quintessência de todo o trabalho para melhorar o Yak-1 em 1942. Eles começaram no TsAGI, onde de 24 de maio a 10 de junho de 1942, foram realizadas pesquisas para encontrar maneiras de melhorar a eficiência dos resfriadores de água e óleo e, de 20 de julho a 26 de julho de 1942, desenvolver medidas para aumentar a velocidade máxima. Engenheiro chefe de pesquisa - A.I. Silman (engenheiro chefe do Yak-1 no 1º laboratório do TsAGI). Esses trabalhos mostraram que bastante simples e acessível para produção em série meios (vedação e alteração da forma dos túneis do resfriador de óleo e água, melhorando a forma dos tubos de sucção e escape, vedando a fuselagem) é possível aumentar a velocidade máxima em 25-28 km/h, e se a engrenagem traseira é limpo e fechamento completo cúpulas de chassi, então - a 33-38 km / h.

Seguindo as recomendações do TsAGI, o NKAP foi reequipado no LII e em agosto-setembro de 1942 passou nos testes de voo do Yak-1 No. 0868 com o motor M-105PF. Para melhorar o funcionamento dos sistemas de refrigeração a água e óleo e aumentar a velocidade máxima, foram feitas as seguintes alterações em seu design:

1. De acordo com o radiador de água:
-alterou o perfil da parede frontal superior da entrada do túnel;
- o curso do amortecedor de controle foi aumentado em 50 mm (até 350 mm);

2. Por radiador de óleo:
- a área da parte de entrada do túnel foi reduzida em 40% e o próprio túnel foi estendido para 225 mm;
- a parte de saída do túnel foi estendida até 410 mm e o perfil de sua parede superior foi suavizado;
- o curso do amortecedor de controle foi aumentado em 80 mm (até 340 mm);
- o túnel foi selado.

3. A forma da seção e a localização do tubo de sucção do superalimentador foram alteradas.

4. Foram instaladas carenagens nos tubos de escape, na saída do tubo de purga do cárter e nos suportes de controle do aileron.

5. Uma viseira de carenagem foi instalada na parte deslizante da cobertura do cockpit.

6. A fuselagem foi selada (a divisória à prova de fogo foi selada, uma divisória de compensado atrás da parte traseira blindada e uma de pano atrás do radiador de água foram instaladas).

7. Foi instalada a carenagem de entrada das carcaças das metralhadoras e vedados os bicos para a remoção de gases em pó.

8. O emparelhamento da unidade de cauda com a fuselagem foi alterado.

9. Reduzido para 6-7 mm de espaço entre a asa e os ailerons.

De acordo com os resultados dos testes, as alterações feitas no design deram um aumento de velocidade em 23 km / h (para o carro nº 0868 a uma altitude de 3500 m, a velocidade passou para 594 km / h e para o serial Yak-1 a uma altitude de 3650 m - 571 km / h). A taxa de subida permaneceu inalterada. O aumento de velocidade pode ser considerado garantido, pois o Yak-1 nº 0868 entrou nos testes após a operação em parte, ou seja, com uma gama completa de deterioração resultante em formas aerodinâmicas: danos na pintura, amassados ​​em peças metálicas, mau ajuste de escotilhas e carenagens.

Paralelamente à pesquisa no TsAGI, o departamento de design também tomou uma série de medidas para melhorar as propriedades táticas de voo das aeronaves de produção. No planta piloto No. 115 do NKAP na aeronave No. 1047, o trabalho foi realizado para facilitar o projeto e fornecer uma visão geral do cockpit. O alívio foi feito de acordo com o esquema já elaborado, removendo as metralhadoras ShKAS e instalando uma cauda de metal. Para reduzir o arrasto, o suporte da cauda foi retraído. Mas o principal destaque, claro, foi o novo envidraçamento do dossel e o rebaixamento, em conexão com sua instalação, da carenagem da fuselagem. Os testes de fábrica encerrados em 25 de junho de 1942 (piloto de testes P. Fedrovi) mostraram uma melhora significativa na manobrabilidade nos planos vertical e horizontal. A subida para uma curva de combate foi de 1200-1300 m, e o tempo de curva foi reduzido para 16-17 s. A revisão ficou incomparavelmente melhor, e a instalação de um espelho permitiu ao piloto observar o hemisfério traseiro (ZPS) sem virar a cabeça.

Mas a ideia de aliviar o carro devido ao enfraquecimento das armas, como você sabe, não encontrou apoio entre os militares. Assim, no mesmo mês, o Yak-1 nº 3560 passou por reformas e alterações na fábrica nº 115. Como na amostra anterior, a carenagem foi cortada e uma nova lanterna em forma de lágrima com espelho ZPS foi instalada nele. Mas a viseira da lanterna foi feita com óculos retos. Para a aeronave nº 1047, não era vinculante. Mesmo na planta piloto, a ondulação do plexiglass, que distorcia a visibilidade, não podia ser evitada. Sob as condições de produção em massa, uma viseira não vinculativa teria sido de qualidade ainda pior e teve que ser temporariamente abandonada (posteriormente, essa viseira foi instalada no Yak-3). Na máquina nº 3560, foram instalados vidros blindados dianteiros e traseiros (na aeronave nº 1047, havia apenas um modelo da traseira). Além de vidro blindado e costas blindadas (com topo recortado), o piloto era protegido por um apoio de cabeça blindado montado na parte fixa da lanterna, e um apoio de braço blindado para a mão esquerda.

O armamento também foi alterado, mas qualitativamente. Em vez de duas metralhadoras de calibre de fuzil, que não atendiam mais aos requisitos modernos - o inimigo também reforçou a proteção e a blindagem de suas aeronaves - eles colocaram um síncrono metralhadora pesada UBS ("em vez de dois" - isso é relativo aos veículos de produção, já que o Yak-1 No. 3560 havia passado por medidas de iluminação e as metralhadoras ShKAS não estavam nele). A munição para a metralhadora UBS consistia em 200 rodadas. O controle de fogo também mudou. As descidas mecânicas e pneumo-mecânicas dos canhões e metralhadoras foram substituídas por elétricas e pneumo-elétricas, respectivamente, acionadas a partir do botão de gatilho e acionar na alavanca de controle. O novo cabo, feito de acordo com o tipo de cabo Bf.109, permitia apenas o disparo mão direita, deixando a esquerda livre para controlar os modos de funcionamento do motor nas manobras. Todas essas mudanças foram feitas com base no motor M-105PF lançado em produção em massa.

As qualidades táticas do Yak-1 aumentaram tanto que A.S. Yakovlev em 1º de julho de 1942 recorreu ao Comissário do Povo indústria da aviação com um pedido para emitir uma série militar de 20 aeronaves com alterações semelhantes e enviá-las para a frente para testes em condições de combate.

As vantagens eram tão óbvias que não começaram a construir uma série militar. Por um decreto do GKO de 11 de agosto de 1942, foi dada ordem ao diretor da fábrica nº 292 para introduzir uma série de alterações testadas no Yak-1 nº 3560. Além disso, o decreto previa a instalação de um óleo refrigerador do tipo Yak-7 nos "yaks" modificados, hélice VISH-105 , um tubo de sucção do supercharger com filtro de poeira projetado pela TsAGI e um suporte de cauda retrátil. Foram fixados os seguintes prazos: as primeiras 10 máquinas a serem fabricadas em setembro, 100 máquinas - em outubro, e de novembro para produzir apenas o novo Yak-1 (mais tarde, por ordem do Comissário do Povo da Indústria da Aviação de 2 de outubro de 1942 , uma transição completa para a produção de "iaques" com melhor visibilidade foi ordenada a começar a partir de 10 de outubro).

A planta lidou com a tarefa. O número de Yak-1Bs estipulado pelo decreto saiu das lojas da fábrica dentro do prazo especificado. Por alguma razão, o nome da nova modificação não criou raízes, embora tenha sido usado em todos os lugares. O nome "Yak-1SB" surgiu como resultado de um erro do representante militar da UVVS da Marinha, que acrescentou o nome aberto da máquina "SB" usada na fábrica ao nome secreto. Todas as inovações foram introduzidas na produção de forma gradual, para não reduzir a produção de aeronaves. Assim, o suporte de cauda retrátil começou a ser instalado no Yak-1 da 87ª série, da 89ª série apareceu um defletor de óleo, que reduziu o respingo da lanterna do cockpit com óleo, novas lanternas e armas apareceram da 99ª série. Como os testes das medidas propostas pela TsAGI para melhorar a aerodinâmica foram concluídos em 11 de setembro, sua introdução na série também foi atrasada, começou em 15 de novembro de 1942 e também foi realizada gradualmente. Todo o processo foi concluído por volta do 110º episódio.

Ao mesmo tempo, foram tomadas medidas para aliviar parcialmente o projeto de aeronaves seriais. Por ordem do Comitê de Defesa do Estado de 22 de setembro de 1942, o seguinte foi removido do Yak-1:
- um farol com um fusível e um interruptor de rede;
- sinalização luminosa da posição liberada do suporte de cauda;
- blindagem da rede elétrica após split boxes;
- fiação para aquecimento do relógio;
- uma tomada para a luz de navegação aérea traseira (ANO);
-máquina de pressão;
- manômetro de armamento;
- dispositivo de recarga pneumática MP-20;
-bússola de rádio RPK-10;
-variômetro;
-controle de pé de substituição por cabo;
- fim de curso no setor de gás.

O mesmo decreto ordenou que equipamentos de iluminação noturna, farol, variômetro e RPK-10 fossem instalados nas aeronaves apenas por ordem especial para aeronaves de defesa aérea. A melhoria das propriedades táticas da aeronave foi facilitada pela instalação do receptor de rádio RSI-4 em todos os Yak-1 a partir de 20 de agosto de 1942, e do transmissor de rádio RSI-3 em cada quinto Yak-1 (de 1º de outubro em cada número par).

Portanto, o Yak-1B assumiu a liderança com confiança nos testes de controle comparativos realizados na planta número 292 pela equipe do LII NKAP junto com o grupo de teste de voo da planta. O Yak-1B com aerodinâmica aprimorada e armamento padrão era inferior à versão leve apenas na manobra vertical e era melhor que o Yak-1 serial em todos os aspectos.

A produção em série do Yak-1B começou em setembro de 1942, de acordo com o decreto GKO de 11 de agosto de 1942. Em setembro, foram produzidas 10 aeronaves e, a partir de outubro, apenas aeronaves Yak-1B foram produzidas. Foram construídos 4.188. De 10 de dezembro de 1942 a 28 de janeiro de 1943, a aeronave Yak-1B passou por testes militares em uso de combate em 32 GvIAP 210 IAD 3 VA (Frente Kalinin) e em 176 IAP 283 IAD 16 VA (Frente Stalingrado).

Durante julgamentos militares em 58 aeronaves, 669 missões foram feitas com um ataque de 6174, 38 combate aéreo, como resultado do qual 25 aeronaves inimigas foram abatidas, incluindo: Me-109F - 5, Ju-87 - 8, He-111 - 3, Hs-126 - 2, FW-190 - 6, Ju-88 - 1 . perdas: 6 Yak-1B.

O novo sistema de controle de fogo e o cockpit com melhor visibilidade para o hemisfério traseiro foram muito apreciados pela tripulação de voo e foram aceitos para instalação em todas as aeronaves do tipo caça. Outras alterações feitas pelo OKB também foram aprovadas. Deve-se notar que, em 1940, os canhões Yu.B. -mm de B.G. Shpitalny. A verificação mostrou que o canhão de 37 mm não poderia ser instalado no Yak-1, pois sua instalação exigiria uma mudança no layout do cockpit e alongamento da fuselagem.

Em novembro de 1942, a TsAGI desenvolveu outra versão da forma do resfriador de óleo e a testou no túnel de vento T-104 em um modelo em escala real. O uso de tal radiador de óleo aumentaria a velocidade máxima em 6-8 km/h. Em julho de 1943, foi introduzido na série e, depois disso, as questões de melhorar a aerodinâmica do Yak-1 não retornaram.

Nas memórias de A.S. Yakovlev, outra aeronave com o nome Yak-1B é mencionada - uma conversão de linha de frente do Yak-1 em uma modificação com um novo dossel do cockpit e uma carenagem rebaixada, realizada no regimento do Major F.I. Shinkarenko . Como conseguiu recentemente para estabelecer que um trabalho semelhante ocorreu no 42º IAP em 1942, mas o objeto de modificação não era o Yak-1, mas o Yak-7B.

Outra alteração de linha de frente do Yak-1 No. 4353 no Yak-1B é conhecida, mas realizada em janeiro de 1944 nas 15 oficinas de reparo de aeronaves estacionárias (SAM) da Força Aérea Frota do Norte(SF). Assim, a prioridade na criação de uma nova modificação do Yak-1 pertence ao Design Bureau.

Modificação: Yak-1B (1942)
Envergadura, m: 10,00
Comprimento, m: 8,48
Altura, m: —
Área da ala, m2: 17,15
Peso, kg
- aeronave vazia: 2394
- decolagem normal: 2883
Tipo de motor: 1 x PD M-105PF
- potência, hp: 1 x 1180
Velocidade máxima, km/h
-no solo: 531
-em alta: 592
Alcance prático, km: 700
Taxa de subida, m/min: 926
Teto prático, m: 10050
Tripulação, pessoas: 1
Armamento: 1 canhão ShVAK de 20 mm e 1 metralhadora UBS de 12,7 mm.

Caça Yak-1B em testes no Instituto de Pesquisa da Força Aérea.

Caças Yak-1B nos estacionamentos.

Pilotos de serviço nos cockpits dos caças Yak-1B.

Piloto Boris Yeremin no caça Yak-1B com inscrição dedicatória.

O piloto soviético fica com o nome do caça Yak-1B.

Técnico inspeciona o Yak-1B no estacionamento.

A equipe técnica no estacionamento do Yak-1B.

O piloto soviético, Capitão S.Sibiri parabeniza o piloto francês do esquadrão "Normandy" Capitão Litold com uma vitória em uma batalha aérea. no estacionamento do caça Yak-1B.

B. L. Simakov. Aeronaves do país dos soviéticos. 1917-1970.
Livro de referência da enciclopédia. Aeronaves do país dos soviéticos.
Polígono. S. Kuznetsov. Primeiro Iaque.
A. T. Stepanets. Lutadores de iaques durante o Grande Guerra Patriótica.
Aviação e Tempo. Konstantin Kosminkov. Parto difícil do primeiro filho.
Aeronaves do mundo. Vyacheslav Kondratiev. Prenúncio da vitória.
Asas da Pátria. Yuri Sergeev. "Bonito" correu para a frente.
"Guerra no Ar" No.31-34. caças Yak-1/3/7/9 na Segunda Guerra Mundial.
Antologia Yak. (Airfield.narod.ru).

OKB Yakovlev

Em 1939, a indústria soviética de aeronaves experimentais se viu em uma situação próxima à crise. O papel desorganizador das repressões que atingiram a indústria em 1937-1938 afetou. Além disso, um nível de tecnologia qualitativamente novo exigia novas tecnologias e materiais, uma nova organização da produção e um desenvolvimento experimental mais amplo. No domínio da tecnologia e dos materiais de aviação, a União Soviética ainda estava atrasada em relação aos países avançados, o que teve um efeito particularmente forte na construção de motores, uma vez que o caminho da produção licenciada e posterior aperfeiçoamento dos melhores motores estrangeiros, muito comum em todo o do mundo, já estava excluído devido à situação internacional fortemente agravada. Além disso, o principal centro de pesquisa de aviação é o TsAGI. criado na década de 1920 em Moscou não podia mais fornecer aos designers material experimental. O novo TsAGI, com seus túneis de vento exclusivos e bancadas de teste de resistência, ainda estava em construção. Estava pronto apenas em 1939-1940.

Em 1939, o atraso da aviação soviética tornou-se óbvio. Consistia não tanto na ausência de novas aeronaves na Força Aérea, mas no fato de que tais aeronaves, com poucas exceções, nem sequer foram desenvolvidas e testadas. No primeiro semestre de 1939, a liderança do país realizou duas extensas reuniões com o envolvimento de funcionários do Comissariado do Povo da indústria da aviação, institutos científicos, pilotos e especialistas militares. Como resultado, foi desenvolvido um conjunto de medidas para a rápida eliminação do backlog na área da aviação. Um desses eventos foi a organização de vários novos escritórios de design. Um trabalho extremamente intenso, pode-se até dizer emergencial, começou na criação de uma nova geração de aeronaves soviéticas.

Uma das primeiras novas aeronaves de sucesso foi o caça A.S. Yakovlev I-26. Ele entrou em testes em janeiro de 1940. A aeronave era um monoplano cantilever de design misto, bem adaptado às condições de produção em massa. Motor de refrigeração líquida M-105P. O armamento consistia em um canhão ShVAK de 20 mm, que disparava através do eixo oco da caixa de engrenagens da hélice, e duas metralhadoras síncronas de tiro rápido ShKAS 7,62 mm. Recurso distintivo esta aeronave, assim como outras aeronaves de combate de A.S. Yakovlev durante a guerra, era leve, boa estabilidade e facilidade de pilotagem.

Após os testes e as melhorias necessárias, o I-26 foi lançado em série e logo recebeu a marca Yak-1. Na primeira metade da Grande Guerra Patriótica, esta aeronave se tornou um dos principais novos caças soviéticos e em apenas 1940-1944. Foram produzidas 8720 aeronaves deste tipo.

No primeiro ano e meio da guerra, o Yak-1 foi o melhor caça soviético. Combinou harmoniosamente características de alto vôo e armamento. Comparado ao principal caça da Alemanha nazista, o Messerschmitt Bf-109E, o Yak-1 tinha superioridade em velocidade e em todos os tipos de manobra. No entanto, com o advento do Bf-109F mais avançado, os dados de voo do Yak-1 tornaram-se insuficientes. Então, por iniciativa do A.S. Yakovlev Design Bureau e do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, foi realizada uma modificação do motor, devido à qual em baixas altitudes, ou seja, exatamente onde eles foram conduzidos principalmente brigas de cães, a potência do motor aumentou significativamente. O caça Yak-1 com um novo motor reforçado, designado M-105PF, é produzido em massa desde o verão de 1942. Em termos de velocidade em baixas e médias altitudes, esta aeronave não era inferior ao principal Bf-109F alemão e Os caças G, os superavam em manobrabilidade, mas eram ligeiramente inferiores em subida.

Armamento. Um canhão ShVAK de 20 mm com 220 cartuchos de munição, 2 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm com 1500 cartuchos de munição.

Durante a produção em série, o Yak-1 foi modificado repetidamente. Simultaneamente com a mudança do motor, o armamento também foi alterado: em vez de dois ShKAS, foi instalada uma metralhadora UB de calibre pesado (12,7 mm) muito mais eficaz. Então eles melhoraram a aerodinâmica, instalaram um rádio e melhoraram a visão do hemisfério superior a partir do cockpit. Todas as atividades em andamento permitiram manter continuamente as altas qualidades de combate do Yak-1, e esse caça estava em serviço na Força Aérea Soviética até o final da guerra.

Lutadores do início da Segunda Guerra Mundial
Yak-7b MiG-3 LaGG-3 LaGG-3
Ano de emissão 1941 1943 1943 1941 1941 1943
Geometria
Comprimento da aeronave, m 8.48 8.48 8.48 8.25 8.81 8.81
Envergadura, m 10.0 10.0 10.0 10.2 9.81 9.81
Área da asa, m² 17.15 17.15 17.15 17.44 17.62 17.62
Massas, kg
Tirar peso 2858 2884 3005 3300 3280 2990
Power Point
Motor M-105P M-105PF M-105PF AM-35A M-105P M-105PF
Potência, HP 1100 1210 1210 1350 1100 1210
dados de voo
Velocidade máxima, km/h perto do chão 480 501 531 472 474 542
em alta 577 592 588 622 549 591
m 4950 4100 3860 7800 5000 3560
Tempo de subida 5 km, min 9.2 6.2 6.6 5.7 7.4 5.8
Teto prático, m 10000 12500 10200 11500 9300 9500
Alcance do voo * , km 700 625 600 630 700 650
Armamento
Número armas 1 1 1 - 1 1
metralhadoras 2 1 2 3 3 1

* A 90% da velocidade máxima.

De alguma forma aconteceu que eu não construí nenhum modelo novo neste inverno. Ele estava envolvido principalmente em reparos e alterações. tecnologia antiga. E então, como se fosse para o mal, ele derrubou uma de suas aeronaves de pequeno porte favoritas - o "laranja" Yak-3. A culpa é dele, é claro: eu me apressei e errei ao escolher as configurações do modelo no controle remoto. Com um controle completamente confuso, só foi possível salvar o avião de uma "cenoura" de pleno direito, mas a longarina de espuma da asa não aguentava mais esse tratamento ...
Consertar? Então aqui uma nova asa precisa ser feita e, mesmo assim, os vestígios do transplante permanecerão. E onde está a asa, lá está todo o resto...
E assim surgiu a ideia, não de repetir o passado, mas de fazer um modelo semelhante, mas ainda assim novo.

Todos os mesmos desenhos foram tomados como base, que decidi mudar um pouco para obter um avião diferente. A escolha foi entre Yak-1 e Yak-9 várias modificações. O Yak-1 inicial, com uma carenagem alta, exigia muita modificação da fuselagem. O Yak-9 de modificações posteriores praticamente não diferia do Yak-3 mais leve, com exceção do dossel do cockpit - de alguma forma não seriamente limitado a essas ninharias. Restaram o Yak-1b (do qual, de fato, o Yak-3 "cresceu") e as primeiras modificações do Yak-9, mas de alguma forma gostei do Yak-1b com seus contornos mais suaves e menos angulares das entradas de ar. Então, vamos construir o Yak-1b!
Então, como o Yak-1b difere externamente do Yak-3?

Em primeiro lugar, a “barba” do resfriador de óleo sob o motor e o túnel menor do resfriador de água chamam a atenção. Embora eles tenham tentado introduzir uma viseira não vinculativa no Yak-1, eles conseguiram obter a qualidade necessária dos materiais apenas antes do lançamento da série Yak-3. Dos menos óbvios, a envergadura do Yak-1 era maior (10m contra 9,2m para o Yak-3 e 9,74m para o Yak-9). Havia, é claro, outras diferenças, mas como não havia uma cópia séria dos planos, não podemos focar neles.
Em geral, o protótipo é selecionado, você pode começar a montar.

Dia 1.
Comecei a trabalhar na fuselagem. Transferiu os modelos do conjunto de energia da fuselagem para a folha do teto. Para fazer isso, é melhor pegar exatamente as telhas do teto e, de preferência, mais grossas e densas - dessa forma, a estrutura fica mais rígida e a torce menos ao embainhar. O peso, é claro, se acumula, mas não muito a sério, porque todos os detalhes do conjunto de energia cabem na metade da folha:

Tendo cortado todos os detalhes, monto o quadro como um quebra-cabeça tridimensional. Ao contrário do desenho, faço o quadro D de espessura dupla, porque a junção das partes da pele irá ao longo dela. Além disso, para simplificar a colagem da pele e algum reforço do nariz, colo as tiras de espuma após o quadro F e nas laterais do compartimento da bateria desde o suporte do motor até a 3ª metade do quadro inferior. O próprio suporte do motor é colado a partir de três camadas de madeira compensada "fruta". Parece que de novo excesso de peso, mas essa espessura permite ocultar a haste longa do adaptador de parafuso e aumenta a área para colar o suporte do motor à espuma - uma leve vibração não o rasgará.

Enquanto a cola seca, coloco bastões de espuma de bola leve por baixo. Eles praticamente não adicionam peso, força, mas também permitem unir facilmente as bordas da pele. Não há esses detalhes no desenho, e propõe-se colar a pele literalmente no peso ...



Em seguida, faço um espaço em branco para a tampa da bateria:



Enquanto você pode chegar a todos os cantos que se tornarão difíceis de alcançar após o aperto, eu monto o motor, o regulador e o receptor. O motor é um velho Turnigy C2410, batido mais de uma vez, dobrado, enrolado, com rolamentos trocados mais de uma vez. Depois de um retrocesso extremo, ele dá algo em torno de 1300 rpm em vez de 840, mas funciona e puxa muito bem. Regulador - HK SS 15-18A. Receptor - FrSky VD5M com adaptador caseiro de micro conectores para conectores padrão. Embora seja destinado a modelos internos, também é adequado para pequenos park flyers: o alcance é suficiente para conduzir o modelo em um ponto, até perder completamente a orientação. Todo esse material é deixado do antecessor quebrado.

Antes de embainhar, decidi que ainda seria necessário elaborar um cockpit. Cortei uma parte da longarina entre os quadros C e D e colei as paredes da futura cabine entre eles:

Resolvi fazer os detalhes da skin não em uma única varredura, como sugerido no original, mas em duas partes separadas. Sim, acho muito mais conveniente. Não fiz recortes na metade da cauda: o substrato cinza para o laminado, do qual fiz a pele, é bem macio e elástico. Ele permite que você ajuste superfícies de uma forma bastante complexa. Marquei os recortes no arco, mas não os cortei imediatamente - isso é melhor feito no lugar para que eles se encaixem exatamente nos quadros.

Bem, então, de fato, o encaixe do quadro. Comecei pela cauda, ​​como um elemento mais simples. Depois de manchar o quadro com cola, envolvê-lo com uma folha de revestimento, cortar o excesso do fundo e, depois de encaixar as bordas da folha, fixá-las com pedaços de fita adesiva. O mesmo com a parte frontal, apenas nela você precisa pré-colar o recorte em cima e ajustar a junção com a metade da cauda:

Dia 2
Durante a noite, a cola secou completamente, você pode remover a fita adesiva, massa de vidraceiro e lixar as juntas da pele, cortar a tampa da bateria:



Enquanto seca a massa, eu pego a asa. Para aumentar a extensão, adicionei uma faixa de 4 cm de largura (ou seja, 20 mm por console) às dimensões dos modelos de asa Yak-3 no centro. Desta vez, a longarina foi feita de uma régua: um pouco mais pesada que o plástico de espuma, mas no caso do mesmo shmyak, há uma chance de sair com pequenos hematomas. Caso contrário, o design da asa não é diferente do original, exceto que também adicionei uma nervura central para que haja algo para colar parte de cima peles.

Ao longo da linha de corte dos ailerons, colei as tiras do teto. Uma camada não é suficiente, tive que colar duas, e depois cortar cuidadosamente o excesso e lixar essas inserções ao longo do perfil. Além disso, a cunha lixou a borda de fuga na parte inferior e superior da pele. Na mesma etapa, colei os servos do aileron e coloquei os fios neles. Claro, não haverá acesso a carros, mas não estraga nada supérfluo aparência. Depois disso, a asa pode ser finalmente fechada, não esquecendo de dar um pequeno giro inverso aos consoles.



Enquanto isso, a asa é colada, faço a unidade da cauda. O leme, como no Yak anterior, não funcionou: como o modelo não possui chassi, ele não precisará esterçar no solo e, no ar, o veículo lançador não é realmente necessário. Portanto, colei a quilha imediatamente, exceto talvez adicionando uma inserção de uma camada do teto e lixando a borda de fuga para que não parecesse completamente plana. Colei um pedaço de haste de carbono no estabilizador para rigidez. As metades do elevador são conectadas por um suporte de arame em forma de U, girando em duas dobradiças de estanho. 6 tiras de filme para o laminador atuam como loops:



Dia 3
A asa é colada, você pode colocá-la no lugar, mas antes disso você precisa se lembrar de colar o servo do elevador, esticar o fio dele até o receptor e fazer um puxão. As carenagens no desenho original são de alguma forma incompreensíveis, tive que inventar algo meu, ajustando-o no lugar. Felizmente, o substrato macio tolera tal bullying.

Cortei a entrada de ar do radiador de óleo da espuma densa da embalagem. Era necessário fazê-lo de plástico de espuma: para espuma de bola, mesmo dura, após o processamento, torna-se uma superfície excessivamente porosa ... Bem, tudo bem - será colado, pintado e não haverá "jambs" visíveis . A propósito, a entrada de ar está funcionando bastante - um buraco foi cortado no compartimento do motor / bateria sob ela, para que, em vôo, o fluxo que se aproxima forneça um resfriamento decente da usina.





Dia 4
E agora é a vez da pintura, adesivos decalques e cobertura do modelo com fita adesiva. Como esquema de cores Eu escolhi camuflagem preta e verde. Eu desenhei antes mesmo de cortar os ailerons. Depois de secar a tinta, cortei os ailerons e pintei o fundo de azul. Ailerons, em processo de aperto, pendurados em fita adesiva.
Por si só, a coloração não tem valor histórico - é um conjunto de elementos de diferentes aeronaves. Um iaque com essa combinação de cor, número, insígnia e até mesmo um iaque de guarda, provavelmente, nunca existiu. Mas tudo junto fica muito bom:



Paralelamente à pintura, recortei uma imitação de um túnel de radiador de água de espuma plástica. Como, entre outras coisas, ele terá que fazer o papel de um esqui de pouso, depois de pintar e cobrir, um reforço feito de plástico fino transparente foi colado em cima. Fiz a mesma sobreposição na entrada de ar frontal:



Dia 5
O caso está chegando ao fim. De um modo geral, o modelo já é capaz de voar, mas ainda há alguns elementos decorativos.
É necessário projetar o cockpit para que não pareça um buraco vazio na fuselagem. Não persegui cópias especiais, me limitei ao painel, banco do piloto, pedais, RUS e RUD:

Por fim, colei a lanterna do cockpit no lugar, esculpi um spinner na espuma e fiz uma imitação dos coletores de escape. Sim, eu sei que o Yak-1 tinha apenas 4 tubos de escape de cada lado, e não 6 - esse sistema de escape foi usado posteriormente no Yak-3 / Yak-9. Mas o "exaustão" também está funcionando aqui - o ar de resfriamento sairá por esses orifícios. E 12 buracos não são 8 buracos...

E no final do vídeo do voo. Este não é mais um sobrevoo - no sobrevoo, a câmera na tampa estava distorcida, mas eu não percebi, como resultado, o avião caiu no quadro apenas ocasionalmente. Sim, e desta vez a câmera desmaiou antes do tempo, aparentemente, congelou e recarregou na meia hora anterior ... Então, o pouso não entrou no vídeo. Mas como o avião voa, e no vento de 3-4 m / s, e mesmo na zona de terrível turbulência devido a casas próximas, você pode ver.

Comparado com o Yak-3 anterior, este modelo não é tão inquieto - especialmente em rolo. Parece ser, qual é o extra de 4 centímetros de escopo? No entanto, você pode sentir isso... A velocidade, como esperado, permaneceu dentro dos mesmos limites. Tempo de vôo - 7-8 minutos - também. Em geral, para voos de demonstração calmos boa opção. Se você aumentar um pouco os custos e não voar a todo vapor, como no vídeo, haverá um bom lutador.

ps Só não pense que o dia todo, de manhã à noite, estive envolvido exclusivamente nesta aeronave. 2-4 horas por dia, não mais ;-)))

Imagens no Wikimedia Commons Yak-1 Yak-1

Projeto

O design do caça é misto: a estrutura da fuselagem é uma treliça soldada a partir de tubos de aço cromânssil com travessas internas, que é parte integrante do suporte do motor. Acima e abaixo da cabine, a estrutura foi perfilada com carenagens de madeira compensada para dar uma forma aerodinâmica. O revestimento do arco é duralumínio, cauda - linho. Ala com uma área de 17,15 m2. m. de madeira, sem conectores, coberto com lona. Do duralumínio, foram apenas quadros de lemes e ailerons (bainha - lona), capôs ​​de motor removíveis, túnel de radiador de água, carenagens da asa e plumagem, tampas de escotilha, flaps de pouso, bem como flaps que cobrem o trem de pouso na posição retraída. feito. Armamento a bordo - um canhão ShVAK de 20 mm para disparar através do eixo da caixa de câmbio do motor e dois metralhadoras de tiro rápido ShKAS. Com o motor VK-105P, o caça desenvolveu uma velocidade de até 569 km/h (a uma altitude de 4860 m). Ele ganhou uma altura de 5000 m em 5,7 minutos.

Opções

Modificações em série

Yak-1B

B- designação informal. A partir de outubro, todos os Yak-1 foram produzidos com esse padrão apenas na fábrica de aviação em Saratov. O motor M-105PA foi substituído por um motor M-105PF muito mais potente (1180 hp a uma altitude de 3000 m), foi instalada uma nova lanterna com carenagem rebaixada e para proteger a cabeça do piloto - vidro frontal à prova de balas e um viseira de armadura transparente. Além disso, uma nova alavanca de controle e uma roda traseira retrátil foram instaladas e as metralhadoras ShKAS de 7,62 mm foram substituídas por UBS de 12,7 mm.

Produção

Fábricas 1940 1941 1942 1943 1944
Nº 47 (Orenburg) - - 2 - -
Nº 292 (Saratov) 16 1212 3474 2720 1128
Nº 301 (Khimki) 48 120 - - -

Desempenho de voo

Parâmetro / Modificação Iaque-1 Iaque-1 Yak-1B Yak-1 M-105PF Yak-1 M-106P Iaque-1M
Tripulação, pess. 1
O primeiro voo 1940 1941 1942 1942 1942 1943
Geometria
Comprimento, m 8.48 8.48 8.60
Envergadura, m 10.00 10.00 9.20
Área da asa, m 2 17.15 17.15 14.85
Peso
Peso vazio, kg 2445 2490 2394 2412 2427 2133
Peso de decolagem, kg 2950 2995 2883 2917 2927 2655
Power Point
tipo de motor M-105 PA M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Potência nominal, l. Com. 1020 1210 1250 1210
Potência de decolagem, l. Com. 1100 1210 1350 1210
dados de voo
Velocidade máxima no solo, km/h 472 437 531 510 535 545
Velocidade máxima em altura, km/h 569 528 592 571 610 632
Alcance prático, km 650 760 700 650 650 585
Taxa máxima de subida, m/min 877 806 926 833 893 1220
Teto prático, m 10000 9500 10050 10000 9900 10700
Armamento
Tiro e canhão 1 × pistola ShVAK de 20 mm
2 × metralhadoras ShKAS de 7,62 mm		 1 × pistola ShVAK de 20 mm
1 × metralhadora UBS de 12,7 mm

Pilotos que lutaram no Yak-1

Quase todos os pilotos-heróis da União Soviética, além de outras aeronaves, lutaram no Yak-1.

  • Albert, Marcel ("Normandia - Neman")

Escreva um comentário sobre o artigo "Yak-1"

Literatura

  • Ivanov S.V. Yak-1 // Guerra no ar. - M .. - Não. 31 .

Links

  • Enciclopédia de aviação
  • (Inglês)

Um trecho que caracteriza o Yak-1

“Ouça, Conde, você chegou ao ponto de que eles não dão nada pela casa, e agora você quer arruinar toda a nossa fortuna infantil. Afinal, você mesmo diz que há cem mil coisas boas na casa. Eu, meu amigo, discordo e discordo. Sua vontade! Há governo sobre os feridos. Eles sabem. Veja: ali, no Lopukhins, tudo foi limpo no terceiro dia. É assim que as pessoas fazem. Só nós somos tolos. Tenha piedade pelo menos não de mim, mas das crianças.
O conde acenou com as mãos e, sem dizer nada, saiu da sala.
- Pai! do que você está falando? Natasha disse a ele, seguindo-o até o quarto de sua mãe.
- Sobre nada! Com o que você se importa! disse o conde com raiva.
"Não, eu ouvi", disse Natasha. Por que a mamãe não quer?
- Qual é o seu negócio? gritou o conde. Natasha foi até a janela e pensou.
“Papai, Berg veio nos visitar”, disse ela, olhando pela janela.

Berg, o genro dos Rostov, já era coronel com Vladimir e Anna em volta do pescoço e ocupava a mesma posição tranquila e agradável de subchefe de gabinete, assistente do primeiro departamento do chefe de gabinete do segundo corpo.
Em 1º de setembro, ele veio do exército para Moscou.
Ele não tinha nada para fazer em Moscou; mas ele notou que todos do exército pediram para ir a Moscou e fizeram alguma coisa lá. Ele também considerou necessário tirar uma folga para assuntos domésticos e familiares.
Berg, em seu pequeno droshky arrumado, em um par de pequeninos savras bem alimentados, exatamente os mesmos de um príncipe, dirigiu até a casa de seu sogro. Olhou atentamente para o pátio das carroças e, entrando no alpendre, tirou um lenço limpo e deu um nó.
Da ante-sala Berg, com um passo flutuante e impaciente, correu para a sala e abraçou o conde, beijou as mãos de Natasha e Sonya e perguntou apressadamente sobre a saúde da mãe.
Qual é a sua saúde agora? Bem, diga-me, - disse o conde, - e as tropas? Eles estão recuando ou haverá mais luta?
“Um deus eterno, pai”, disse Berg, “pode decidir o destino da pátria. O exército está queimando com o espírito de heroísmo, e agora os líderes, por assim dizer, se reuniram para uma reunião. O que vai acontecer é desconhecido. Mas eu vou te dizer em geral, pai, um espírito tão heróico, coragem verdadeiramente antiga das tropas russas, que eles - isso - ele corrigiu - mostraram ou mostraram nesta batalha no dia 26, não há palavras dignas de descreva-os... vou te dizer, pai (ele bateu no peito da mesma forma que um general que falou na frente dele se bateu, embora um pouco tarde, porque ele teve que se bater no peito a palavra " Exército russo”), - vou dizer-lhe francamente que nós, os comandantes, não só não tivemos que incitar os soldados ou qualquer coisa assim, mas dificilmente poderíamos segurar esses, esses ... sim, feitos corajosos e antigos, — ele disse rapidamente. “O general Barclay antes de Tolly sacrificar sua vida em todos os lugares na frente das tropas, vou lhe dizer. Nosso corpo foi colocado na encosta da montanha. Você pode imaginar! - E então Berg contou tudo o que se lembrava das várias histórias que ouvira durante esse tempo. Natasha, sem baixar o olhar, que confundia Berg, como se procurasse a solução de alguma dúvida em seu rosto, olhou para ele.
- Tal heroísmo em geral, que os soldados russos mostraram, não pode ser imaginado e merecidamente elogiado! - Berg disse, olhando de volta para Natasha e como se quisesse apaziguá-la, sorrindo para ela em resposta ao seu olhar teimoso... - "A Rússia não está em Moscou, está no coração de todos os filhos!" Então, papai? disse Berg.
Nesse momento, a Condessa saiu da sala dos sofás, parecendo cansada e descontente. Berg deu um pulo apressado, beijou a mão da condessa, perguntou sobre sua saúde e, expressando sua solidariedade balançando a cabeça, parou ao lado dela.
- Sim, mãe, vou lhe contar verdadeiramente, tempos difíceis e tristes para cada russo. Mas por que se preocupar tanto? Ainda dá tempo de sair...
“Eu não entendo o que as pessoas estão fazendo”, disse a condessa, virando-se para o marido, “eles apenas me disseram que nada está pronto ainda. Afinal, alguém tem que cuidar disso. Então você vai se arrepender de Mitenka. Isso vai acabar?
O conde queria dizer alguma coisa, mas aparentemente se conteve. Ele se levantou da cadeira e caminhou até a porta.
Berg neste momento, como se fosse assoar o nariz, pegou um lenço e, olhando para o pacote, ficou pensando, balançando a cabeça triste e significativamente.
"E eu tenho um grande pedido para você, pai", disse ele.
- Hm? .. - disse o conde, parando.
“Estou passando pela casa de Yusupov agora”, disse Berg, rindo. - O gerente me é familiar, saiu correndo e perguntou se você poderia comprar alguma coisa. Eu entrei, sabe, por curiosidade, e só tinha um guarda-roupa e um banheiro. Você sabe o quanto Verushka queria isso e como discutimos sobre isso. (Berg involuntariamente se transformou em um tom de alegria por seu bem-estar quando começou a falar sobre um chiffonier e um banheiro.) E que charme! apresenta o segredo inglês, sabe? E Verochka há muito queria. Então eu quero surpreendê-la. Eu vi tantos desses homens em seu quintal. Dê-me um, por favor, eu vou pagá-lo bem e...
O Conde estremeceu e suspirou.
“Pergunte à condessa, mas eu não ordeno.
“Se for difícil, por favor, não”, disse Berg. - Eu realmente gostaria de Verushka.
“Ah, saiam daqui, todos vocês, para o inferno, para o inferno, para o inferno, para o inferno!” gritou o velho conde. - Minha cabeça está girando. E ele saiu do quarto.
A Condessa chorou.
- Sim, sim, mãe, muito Tempos difíceis! disse Berg.
Natasha saiu com o pai e, como se pensasse algo com dificuldade, primeiro o seguiu e depois correu escada abaixo.
Na varanda estava Petya, que estava envolvido em armar pessoas que viajavam de Moscou. No pátio, as carroças ainda estavam de pé. Dois deles estavam desamarrados, e um oficial, apoiado por um batman, subiu em um deles.
- Você sabe por quê? - Petya perguntou a Natasha (Natasha percebeu que Petya entendia: por que pai e mãe brigavam). Ela não respondeu.
“Porque papai queria dar todas as carroças aos feridos”, disse Petya. “Vassilyitch me contou. No meu…
“Na minha opinião”, Natasha gritou quase de repente, virando o rosto amargurado para Petya, “na minha opinião, isso é tão nojento, uma abominação, tão ... eu não sei!” Somos uma espécie de alemães? .. - Sua garganta tremia de soluços convulsivos, e ela, com medo de enfraquecer e liberar uma carga de sua raiva por nada, virou-se e rapidamente subiu as escadas. Berg sentou-se ao lado da Condessa e gentilmente a confortou. O conde, cachimbo na mão, andava pela sala quando Natasha, com o rosto desfigurado pela raiva, irrompeu na sala como uma tempestade e rapidamente se aproximou da mãe.
- Isso é nojento! Isso é uma abominação! ela gritou. “Não pode ser o que você pediu.
Berg e a condessa olharam para ela com espanto e medo. O conde parou na janela, escutando.
- Mãe, isso é impossível; olha o que está no quintal! ela gritou. - Eles ficam!