Encouraçados da classe Ise. Encouraçados do tipo Ise. Modernizações e conversões

GOLFINHO SUBMARINO TIPO 800 (ISRAEL)

GOLFINHO SUBMARINO TIPO 800 (ISRAEL)

31.01.2019


De acordo com Navyrecognition.com, o governo alemão concordou recentemente em fornecer à Marinha de Israel outro lote de três submarinos adicionais da classe Dolphin da ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).
Os novos submarinos são projetados para substituir três submarinos não nucleares de primeira geração, o que garantirá que o número de frota submarina Marinha israelense no nível de 6 unidades. O custo de submarinos adicionais para Israel é estimado em 2 bilhões de euros.
Atualmente, a Marinha de Israel possui cinco submarinos da classe Dolphin, incluindo três que entraram em serviço em 1999-2000. submarinos diesel multiuso da classe Dolphin Batch.1, (Dolphin, Leviathan e Tecuma), que são uma versão modificada do submarino diesel-elétrico alemão do projeto Type 209, e duas versões melhoradas com uma usina independente do ar (Tanin e "Rahav"), que foram colocados em serviço em 2014 e 2016. Espera-se que o terceiro NNS do segundo lote, que está sendo construído na Alemanha, entre em serviço em 2019.
TsAMTO

SUBMARINO DOLPHIN TIPO 800

Dolphin (German Dolphin) é uma série de submarinos diesel-elétricos alemães, também conhecidos como Type 800.
Os submarinos do tipo Dolphin são uma modificação dos submarinos Type 209 (Type 214) e são projetados especificamente para Israel. Os barcos são construídos nos estaleiros alemães na cidade de Kiel.
Em abril de 1991, foi assinado um contrato com a HDW e a TNSW para a construção de embarcações. As obras começaram em outubro de 1994. Eles estão em serviço com a Marinha de Israel. Os submarinos estão baseados em Haifa.
Os dois primeiros foram doados pelo governo alemão em 1997 como compensação depois que o papel alemão no armamento de Saddam foi revelado. Israel comprou o terceiro em 2000. Israel também assinou um acordo com a Alemanha para o fornecimento de mais dois barcos - Dolphins melhorados. Eles custarão 1,3 bilhão de euros, dos quais o governo alemão pagará um terço.
Os submarinos da classe Dolphin são equipados com sistemas autônomos de suprimento de oxigênio (propulsão independente do ar, AIP), graças aos quais o barco pode permanecer em navegação autônoma por um longo tempo e não flutuar até a profundidade do periscópio. O alcance da navegação autónoma é um dos maiores segredos associados aos Golfinhos, mas, segundo algumas fontes, o barco pode nadar na superfície até 8000 milhas náuticas, e no subaquático - 4500 milhas náuticas ou 8500 km.

Os submarinos estão equipados com os melhores sistemas eletrônicos Feito em Israel - localizadores, sistemas Elta inteligência eletrônica Elbit, bem como o sonar alemão Atlas Electronik e o periscópio Kollmorgen.
Os submarinos "Dolphin" têm três decks, o inferior é usado para baterias. O compartimento de controle está localizado na parte central do deck intermediário. Os barcos do tipo Dolphin possuem uma câmara de ar para a saída dos nadadores de combate. Os tubos de torpedo são equipados com dispositivos de ejeção hidromecânica para a ejeção forçada dos mísseis e minas antinavio Sub-Garpoon (os torpedos saem do TA por conta própria). Na parte dianteira do convés superior há 3 cockpits e 3 cabines. Os submarinos são equipados com computadores de bordo e sistema centralizado sinalização e controle.
Os submarinos da classe Dolphin são os sistemas de combate mais caros das forças armadas israelenses e estão avaliados em mais de US$ 700 milhões cada.
O comissionamento de submarinos modernos da classe Dolphin, equipados com mísseis de cruzeiro capazes de transportar ogivas nucleares, aumenta significativamente o potencial estratégico do estado judeu e expande significativamente as capacidades operacionais da Marinha israelense, consolidando sua superioridade sobre forças navais Estados Islâmicos do Próximo e Médio Oriente.

SERIES
Golfinho
Leviatã
Tekuma
Tanino
Rahav

CARACTERÍSTICAS

Deslocamento, t:
- superfície 1450
- debaixo d'água 1840
Comprimento, m 56,3
Largura, m 6,8
Calado, m 6
A principal usina é diesel-elétrica, composta por um motor diesel de 4245 hp. e motores elétricos subaquáticos com capacidade de 3875 cv.
Velocidade de deslocamento, nós:
- superfície 12
- debaixo d'água até 20
Profundidade de imersão, m:
- trabalhando 200
Limite 300 - 350
Alcance de cruzeiro, milhas 8000
Tripulação, pess. 35

ARMAS

4x650 mm (25,6″)
TA de 6x533 mm (21″)
(de acordo com o site oficial da Marinha de Israel - 10x533 mm TA). A carga de munição padrão consiste em 16 torpedos e 5 mísseis.
Radar de detecção de alvos de superfície "Elta", banda I
BIUS STN/Atlas Electronik ISUS 90-1 TCS
Equipamento de inteligência de rádio Timnex 4CH (V) 2 da Elbit
GAS - Atlas Electronik CSU 90, embutido no gabinete, passivo/ativo, baixa frequência, busca e ataque; Atlas Electronik PRS-3, passivo, telêmetro (variação); antenas de bordo FAS-3, passiva, busca; sistema de análise de ruído
Periscópios - 2, Kollmorgen

Ou R-29RMU2.1 "Revestimento"

defesa Aérea 4 ... 8 MANPADS 9K310 Igla-1 / 9K38 Igla Categoria no Wikimedia Commons Submarinos do projeto 667BDRM "Dolphin"

Submarinos do projeto 667BDRM "Dolphin"- uma série de submarinos nucleares soviéticos, inicialmente armados com mísseis balísticos R-29RM e posteriormente reequipados com mísseis R-29RMU2 Sineva, R-29RMU2.1 Liner.

Histórico do projeto

Porta-mísseis líder do Projeto 667BDRM - K-51 "Verkhoturye"- foi estabelecido em fevereiro de 1981 na Northern Machine-Building Enterprise em Severodvinsk, lançado em janeiro de 1984 e colocado em operação em dezembro de 1984. No total, no período de 1990, 7 submarinos deste projeto foram construídos, 5 deles fazem parte da Marinha Russa, um - K-84 "Ecaterimburgo"- em dezembro de 2014, foi transferido para a frota após uma grande reforma, e mais uma - para conversão em transportador de veículos de alto mar. Todos os navios foram construídos na fábrica de Sevmash. O K-407 Novomoskovsk foi o último a deixar os estoques.

Projeto

O projeto tem um layout clássico para esta classe de submarinos: uma usina de parafuso duplo, silos de mísseis atrás da casa do leme em uma cerca especial que se projeta do casco, lemes horizontais estão localizados na casa do leme, tubos de torpedo - na proa.

Quadro

Aplicação militar

Os cruzadores do Projeto 667BDRM fazem viagens com relativa regularidade e participam da prática de tiro. Como regra, os lançamentos são realizados a partir das águas do Mar de Barents, e o local de teste especial de Kura em Kamchatka, localizado várias centenas de quilômetros ao norte de Petropavlovsk-Kamchatsky, serve como alvo.

Aplicação pacífica

Os barcos do Projeto 667BDRM realizaram dois lançamentos (em 1998 e 2006) de satélites artificiais da Terra em órbitas terrestres baixas. Do veículo de lançamento "Novomoskovsk" "Shtil-1", criado com base no míssil de combate R-29RM, em julho de 1998, pela primeira vez no mundo, foi lançado o satélite Tubsat-N, desenvolvido na Alemanha (o lançamento foi feito de uma posição submersa). O trabalho está em andamento para criar um veículo de lançamento marítimo Shtil-2 mais poderoso com uma massa de carga aumentada de 100 para 350 kg.

Representantes

número tático	Cabeça Não.	marca páginas	Lançamento	Comissionamento	Assinatura do certificado de aceitação após o reparo médio
K-51 "Verkhoturye"	379	23.02 .	07.03 .	29.12 .	25.12 . 30.12 .
K-84 "Ecaterimburgo"	380	17.02 .	17.03 .	30.12 .	Em serviço
K-64 (BS-64 "Podmoskovye")	381	18.12 .	02.02 .	23.12 .	24/10/2016 Testes no mar após reparo e conversão em um porta-submarinos anões. O submarino nuclear será entregue à Marinha Russa em 2016.
K-114 "Tula"	382	22.02 .	22.01 .	30.10 .	12.01 . 15.12. chegou ao Centro Zvezdochka para reparos programados de fábrica de acordo com a condição técnica e extensão da vida útil.
K-117 "Bryansk"	383	20.04 .	08.02 .	30.09 .	11.02 .
K-18 "Carélia"	384	07.02 .	02.02 .	10.10 .	22.01 .
K-407 Novomoskovsk	385	02.02 .	28.02 .	27.11 .	27.07 .

Estado atual

perspectivas

Para manter seu potencial de combate em nível requerido Em setembro de 1999, a comissão militar-industrial decidiu iniciar a produção dos mísseis R-29RMU2 atualizados. Neste sentido, estão em curso trabalhos para equipar os Dolphins com um novo sistema de mísseis D-9RMU2 "Sineva".

Avaliação comparativa

	941 "Tubarão"	"Ohio"	667BDRM "Golfinho"	"Vanguarda"	"Triunfo"	955 Borey
Aparência
Anos de construção	-	-	-	-	-	- (plano)
Anos de serviço	- presente	- presente	- presente	- presente	- presente	- presente
Construído	6 (1 em serviço, 2 na reserva da Marinha)	18 (12 em serviço)	7 (5 em serviço, 2 em reparo)	4	4	3 (3 em serviço, 8 planejados)
Deslocamento (t) superfície embaixo da agua	23 200 48 000	16 746 18 750	11 740 18 200	15 130 15 900	12 640 14 335	14 720 24 000
Número de mísseis	20 R-39 (projeto "Mace" 941UM)	24 Tridente II	16 R-29RMU2	16 Tridente II	16 M45	16 Maça
Peso arremessado (kg) Alcance (km)	1150 9300	2800 7400 ? 11300	2800 8300 ? · 11547	2800 7400 ? 11300	? 6000	1150 9300

O nível de ruído dos submarinos Dolphin do Projeto 667BDRM a uma velocidade de 4-8 nós na faixa de frequência de 5-1000 Hz é de 65-85 dB por 1 Pa a uma distância de 1 m.

Ao patrulhar no Mar de Barents, o submarino 667BDRM é detectado por um barco do tipo Los Angeles a uma distância de até 30 km (em calma completa (8% do ano)), em condições normais (92% do ano) , a estação AN / BQQ-5 detecta o Dolphin » a distâncias não superiores a 10 km

Veja também

Modificação anterior:

Escreva uma resenha sobre o artigo "Submarinos do projeto 667BDRM "Dolphin""

Notas

5. . Serviço de Imprensa do Centro de Reparação de Navios Zvyozdochka (19 de dezembro de 2014).
7. , makeyev.msk.ru
9. . Dmitry Litovkin, Nezavisimaya Gazeta. nvo.ru (05/12/2000). Recuperado em 18 de dezembro de 2011. .
10. . RIA Novosti (28.10.2010). .
13. . star.ru Recuperado em 22 de fevereiro de 2010. .
14. . star.ru Recuperado em 22 de fevereiro de 2010. .
19. . www.tass-ural.ru (19 de março de 2012). Recuperado em 19 de março de 2012. .
22. . lenta.ru (26 de março de 2012). Recuperado em 26 de março de 2012. .
25. (Russo). Lenta.ru (9 de fevereiro de 2012). - Todos os submarinos nucleares estratégicos russos serão reequipados com mísseis Liner. Recuperado em 9 de fevereiro de 2012. .
27. Ilyin V., Kolesnikov A.(Russo) // Equipamentos e armas. Ontem, hoje, amanhã .... - M., 2000. - No. 5-6, maio-junho. - S. 69.

Links

• //tsubmarinaa.narod.ru
• // atrinaflot.narod.ru
• em ship.bsu.by
• //submarino.id.ru
• // TRK "ZVEZDA", 28 de outubro de 2016

1ª geração 2ª geração 3ª geração 4ª geração

Um trecho caracterizando os Submarinos do projeto 667BDRM "Golfinho"

“Há alguma coisa”, pensou Nikolai, e essa suposição foi ainda mais confirmada pelo fato de Dolokhov ter saído imediatamente após o jantar. Ele ligou para Natasha e perguntou o que era?
"Eu estava procurando por você", disse Natasha, correndo para ele. “Eu disse que você ainda não queria acreditar,” ela disse triunfante, “que ele propôs a Sonya.
Não importa o quão pouco Nikolai Sonya fez durante esse tempo, algo parecia sair dele quando ouviu isso. Dolokhov era um partido decente e, em alguns aspectos, brilhante para a órfã sem dote Sonya. Do ponto de vista da velha condessa e da sociedade, era impossível recusá-lo. E, portanto, o primeiro sentimento de Nikolai, quando ouviu isso, foi amargura contra Sonya. Ele se preparava para dizer: "E tudo bem, claro, você tem que esquecer as promessas da infância e aceitar a oferta"; mas ele ainda não falou...
- Você pode imaginar! ela recusou, recusou absolutamente! Natasha falou. "Ela disse que amava outro", acrescentou, depois de uma pausa.
“Sim, minha Sonya não poderia fazer de outra forma!” pensou Nicolau.
- Por mais que a mãe lhe pedisse, ela recusou, e eu sei que ela não vai mudar se disser alguma coisa...
- E minha mãe perguntou a ela! Nikolay disse em tom de reprovação.
"Sim", disse Natasha. “Sabe, Nikolenka, não fique com raiva; mas eu sei que você não vai se casar com ela. Eu sei, Deus sabe por que, eu sei com certeza, você não vai se casar.
“Bem, você não sabe disso”, disse Nikolai; Mas preciso falar com ela. Que charme, essa Sonya! acrescentou sorrindo.
- É um charme! Eu vou mandar para você. - E Natasha, beijando o irmão, fugiu.
Um minuto depois, Sonya entrou assustada, confusa e culpada. Nicholas foi até ela e beijou sua mão. Foi a primeira vez que nesta visita falaram cara a cara e sobre o seu amor.
“Sophie”, ele disse primeiro timidamente, e depois cada vez com mais ousadia, “se você quiser recusar não apenas uma festa brilhante e lucrativa; mas ele é um homem bom e nobre... ele é meu amigo...
Sônia o interrompeu.
“Eu já recusei,” ela disse apressadamente.
- Se você se recusar por mim, então temo que em mim ...
Sonya o interrompeu novamente. Ela olhou para ele com olhos suplicantes e assustados.
"Nicolas, não me diga isso", disse ela.
- Não, eu preciso. Talvez seja suficiente [arrogância] da minha parte, mas é melhor dizer. Se você se recusar por mim, devo dizer-lhe toda a verdade. Eu te amo, eu acho, mais do que ninguém...
"Isso é o suficiente para mim", disse Sonya, corando.
- Não, mas me apaixonei mil vezes e continuarei me apaixonando, embora não tenha esse sentimento de amizade, confiança, amor por ninguém como por você. Então eu sou jovem. Mamãe não quer isso. Bem, não estou prometendo nada. E peço que pense na proposta de Dolokhov — disse ele, pronunciando o nome do amigo com dificuldade.
- Não me diga isso. Eu não quero nada. Eu te amo como um irmão, e sempre te amarei, e não preciso de mais nada.
- Você é um anjo, eu não te suporto, mas só tenho medo de te enganar. Nicholas beijou sua mão novamente.

Iogel teve as bolas mais engraçadas de Moscou. Isso foi dito pelas mães, olhando para seus adolescentes, [meninas] fazendo seus passos recém-aprendidos; isso foi dito pelos próprios adolescentes e adolescentes, [meninas e meninos] dançando até cair; essas meninas crescidas e jovens que vinham a esses bailes com a ideia de descer até eles e encontrar a melhor diversão neles. No mesmo ano, dois casamentos aconteceram nesses bailes. Duas lindas princesas Gorchakovs encontraram pretendentes e se casaram, e ainda mais deixaram essas bolas em glória. O que havia de especial nesses bailes era que não havia anfitrião e anfitriã: havia, como um voo felpudo, curvando-se de acordo com as regras da arte, Yogel bem-humorado, que aceitava ingressos para aulas de todos os seus convidados; era que esses bailes ainda eram frequentados apenas por quem queria dançar e se divertir, como as meninas de 13 e 14 anos querem isso, colocando vestidos longos pela primeira vez. Todas, com raras exceções, eram ou pareciam bonitas: todas sorriam com tanto entusiasmo e seus olhos brilhavam tanto. Às vezes, os melhores alunos até dançavam pas de chale, dos quais a melhor era Natasha, distinguida por sua graça; mas neste último baile só dançaram ecossaises, anglaises e a mazurca, que acabava de entrar na moda. O salão foi levado por Yogel para a casa de Bezukhov, e o baile foi um grande sucesso, como todos diziam. Havia muitas garotas bonitas, e as jovens de Rostov estavam entre as melhores. Ambos estavam especialmente felizes e alegres. Naquela noite, Sonya, orgulhosa da proposta de Dolokhov, sua recusa e explicação com Nikolai, ainda estava circulando em casa, não permitindo que a garota penteasse suas tranças, e agora brilhava com uma alegria impetuosa.
Natasha, não menos orgulhosa por estar de vestido longo pela primeira vez, em um baile de verdade, ficou ainda mais feliz. Ambas usavam vestidos brancos de musselina com fitas cor-de-rosa.
Natasha se apaixonou desde o momento em que entrou na bola. Ela não estava apaixonada por ninguém em particular, mas estava apaixonada por todos. No que ela olhou no momento em que olhou, ela estava apaixonada por ele.
- Ah, que bom! ela continuou dizendo, correndo até Sonya.
Nikolai e Denisov caminharam pelos corredores, olhando afetuosamente e condescendentemente para os dançarinos.
- Como ela é doce, ela será, - disse Denisov.
- Quem?
"Sr. Athena Natasha", respondeu Denisov.
- E como ela dança, que delícia! Depois de uma pausa, ele disse novamente.
- De quem você está falando?
“Sobre sua irmã,” Denisov gritou com raiva.
Rostov riu.
– Mon cher conde; vous etes l "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez", disse o pequeno Yogel, aproximando-se de Nikolai. "Voyez combien de jolies demoiselles. [Caro ​​conde, você é um dos meus melhores alunos. Você precisa dançar. Veja como meninas muito bonitas!] - Ele se voltou com o mesmo pedido para Denisov, também seu ex-aluno.
- Non, mon cher, je fe "ai tapisse", isto é, [Não, minha querida, vou sentar-me junto à parede], disse Denisov. "Você não se lembra do quão mal eu usei suas lições?"
- Oh não! – confortando-o apressadamente, disse Yogel. - Você estava apenas desatento, mas você tinha habilidade, sim, você tinha habilidade.
A recém-introduzida mazurca começou a tocar; Nikolai não pôde recusar Yogel e convidou Sonya. Denisov sentou-se ao lado das velhinhas e apoiou-se no sabre, batendo os pés no ritmo, contando algo alegremente e fazendo as velhinhas rirem, olhando para o jovem dançarino. Yogel no primeiro par dançou com Natasha, seu orgulho e melhor aluno. Suavemente, gentilmente movendo os pés nos sapatos, Yogel foi o primeiro a voar pelo corredor com Natasha, que era tímida, mas diligentemente dando seus passos. Denisov não tirou os olhos dela e bateu o tempo com o sabre, com um ar que dizia claramente que ele próprio não dançava só porque não queria, e não porque não podia. No meio da figura, chamou-o Rostov, que passava.
"Não é nada disso", disse ele. - Este é um mazu polonês "ka? E ela dança bem." Sabendo que Denisov era famoso na Polônia por sua habilidade em dançar a mazurca polonesa, Nikolai correu até Natasha:
- Vá em frente, escolha Denisov. Aqui ela está dançando! Milagre! - ele disse.
Quando foi a vez de Natasha novamente, ela se levantou e rapidamente dedilhando os sapatos com laços, timidamente, correu sozinha pelo corredor até o canto onde Denisov estava sentado. Ela viu que todos estavam olhando para ela e esperando. Nikolai viu que Denisov e Natasha estavam discutindo com um sorriso, e que Denisov recusou, mas sorriu alegremente. Ele correu.
"Por favor, Vasily Dmitritch", disse Natasha, "vamos embora, por favor."
"Sim, obrigado, Sra. Athena", disse Denisov.
"Bem, isso é o suficiente, Vasya", disse Nikolai.
“É como se Vaska estivesse sendo persuadida”, disse Denisov em tom de brincadeira.
“Vou cantar para você a noite toda”, disse Natasha.
- A feiticeira fará tudo comigo! - disse Denisov e desatou seu sabre. Ele saiu de trás das cadeiras, segurou firmemente sua dama pela mão, levantou a cabeça e colocou o pé de lado, esperando tato. Apenas em um cavalo e em uma mazurca não era visível desafiado verticalmente Denisov, e ele parecia ser o homem muito jovem que sentia ser. Depois de esperar uma batida, ele olhou para sua dama de lado, vitorioso e brincando, inesperadamente bateu com um pé e, como uma bola, ricocheteou resiliente do chão e voou em círculo, arrastando sua dama com ele. Ele silenciosamente voou metade do corredor em uma perna, e parecia não ver as cadeiras à sua frente e correu direto para elas; mas de repente, estalando as esporas e abrindo as pernas, ele parou nos calcanhares, ficou assim por um segundo, com um rugido de esporas, os pés batendo em um lugar, virou-se rapidamente e, estalando o pé esquerdo com o direito, novamente voou em círculo. Natasha adivinhou o que ele pretendia fazer e, sem saber como ela mesma, o seguiu - se rendendo a ele. Agora ele a rodeava, agora à direita, depois à esquerda, depois caindo de joelhos, rodeou-a em volta dele, e novamente saltou e correu para a frente com tanta rapidez, como se pretendesse, sem respirar, correr em todos os quartos; então ele parava de repente e dava outra joelhada nova e inesperada. Quando ele, rapidamente circulando a senhora na frente de seu assento, estalou a espora, curvando-se na frente dela, Natasha nem se sentou para ele. Ela fixou os olhos nele com perplexidade, sorrindo como se não o reconhecesse. - O que é isso? ela disse.
Apesar do fato de Yogel não reconhecer essa mazurca como real, todos ficaram encantados com a habilidade de Denisov, começaram a escolhê-lo incessantemente, e os velhos, sorrindo, começaram a falar sobre a Polônia e sobre os bons velhos tempos. Denisov, corado da mazurca e se enxugando com um lenço, sentou-se ao lado de Natasha e não a deixou o baile inteiro.

Dois dias depois disso, Rostov não viu Dolokhov em sua casa e não o encontrou em casa; no terceiro dia ele recebeu uma nota dele. “Como não pretendo mais visitar sua casa por motivos que você conhece e vou para o exército, esta noite dou um banquete de despedida aos meus amigos - venha para um hotel inglês.” Rostov às 10 horas, do teatro, onde estava com seus amigos e Denisov, chegou no dia marcado ao hotel inglês. Ele foi imediatamente levado para o melhor quarto do hotel, ocupado por Dolokhov naquela noite. Cerca de vinte pessoas se aglomeraram ao redor da mesa, diante da qual Dolokhov estava sentado entre duas velas. Ouro e notas estavam sobre a mesa, e Dolokhov jogou o banco. Após a proposta e recusa de Sonya, Nikolai ainda não o tinha visto e estava confuso ao pensar em como eles se encontrariam.
O olhar brilhante e frio de Dolokhov encontrou Rostov na porta, como se ele estivesse esperando por ele há muito tempo.
"Há muito tempo que não vejo", disse ele, "obrigado por ter vindo." Isso é apenas em casa, e Ilyushka aparecerá com o coro.
"Passei para ver você", disse Rostov, corando.
Dolokhov não lhe respondeu. "Pode apostar", disse ele.
Rostov lembrou-se naquele momento de uma estranha conversa que tivera com Dolokhov. “Só os tolos podem jogar para dar sorte”, disse Dolokhov então.
Ou você tem medo de brincar comigo? Dolokhov disse agora, como se tivesse adivinhado o pensamento de Rostov, e sorriu. Por causa de seu sorriso, Rostov viu nele o humor do espírito que ele tinha durante o jantar no clube e, em geral, naqueles momentos em que, como se estivesse entediado com a vida cotidiana, Dolokhov sentia a necessidade de algo estranho, em geral ato cruel para sair dela.
Rostov sentiu-se desconfortável; procurou e não encontrou em sua mente uma piada que respondesse às palavras de Dolokhov. Mas antes que ele pudesse fazer isso, Dolokhov, olhando diretamente para o rosto de Rostov, lenta e deliberadamente, para que todos pudessem ouvir, disse-lhe:
- Você se lembra, nós conversamos sobre o jogo com você... um tolo que quer jogar para dar sorte; Eu provavelmente deveria jogar, mas eu quero tentar.
"Tentar sorte, ou talvez?" pensou Rostov.
“Além disso, não joguem”, acrescentou, e quebrando um baralho rasgado, acrescentou: “Um banco, senhores!
Empurrando o dinheiro para a frente, Dolokhov se preparou para jogar. Rostov sentou-se ao lado dele e a princípio não jogou. Dolokhov olhou para ele.
Por que você não joga? disse Dolokhov. E estranhamente, Nikolai sentiu a necessidade de pegar uma carta, colocar uma pequena quantia nela e começar o jogo.
“Não tenho dinheiro comigo”, disse Rostov.
- Eu acredito!
Rostov colocou 5 rublos no cartão e perdeu, colocou outro e perdeu novamente. Dolokhov matou, ou seja, ganhou dez cartas seguidas de Rostov.
“Senhores”, disse ele depois de alguns momentos, “por favor, coloquem dinheiro nos cartões, caso contrário posso ficar confuso nas contas”.
Um dos jogadores disse que esperava poder ser confiável.
- Pode acreditar, mas tenho medo de me confundir; Peço-lhe para colocar dinheiro em cartões - respondeu Dolokhov. "Não seja tímido, vamos lidar com você", acrescentou a Rostov.
O jogo continuou: o lacaio, sem cessar, serviu champanhe.
Todos os cartões de Rostov foram batidos e até 800 toneladas de rublos foram escritos neles. Ele escreveu 800 toneladas de rublos em um cartão, mas enquanto estava sendo servido champanhe, ele mudou de ideia e escreveu novamente um kush comum, vinte rublos.
- Deixe-o, - disse Dolokhov, embora ele não parecesse estar olhando para Rostov, - você logo ganhará de volta. Eu dou aos outros, mas eu venço você. Ou você tem medo de mim? ele repetiu.
Rostov obedeceu, deixou o 800 escrito e colocou um sete de copas com um canto arrancado, que ele pegou do chão. Ele se lembrou dela bem depois. Ele colocou o sete de copas, escrevendo 800 acima dele em giz quebrado, em números redondos e retos; bebeu a taça de champanhe aquecido, sorriu com as palavras de Dolokhov e, com a respiração suspensa, esperando os sete, começou a olhar para as mãos de Dolokhov, segurando o baralho. Ganhar ou perder este sete de copas significou muito para Rostov. No domingo da semana passada, o conde Ilya Andreich deu ao filho 2.000 rublos, e ele, que nunca gostou de falar sobre dificuldades financeiras, disse-lhe que esse dinheiro era o último até maio e, portanto, pediu ao filho que fosse mais econômico desta vez. . Nikolai disse que era demais para ele, e que deu sua palavra de honra para não tomar mais dinheiro até a primavera. Agora restavam 1.200 rublos desse dinheiro. Portanto, o sete de copas significava não apenas a perda de 1.600 rublos, mas também a necessidade de mudar essa palavra. Com a respiração suspensa, ele olhou para as mãos de Dolokhov e pensou: “Bem, apresse-se, dê-me este cartão, e eu pego meu boné, vou para casa jantar com Denisov, Natasha e Sonya, e certamente nunca haverá um cartão nas minhas mãos." Este minuto vida domestica ele, brincadeiras com Petya, conversas com Sonya, duetos com Natasha, um piquete com seu pai e até uma cama tranquila na Casa do Cozinheiro, se apresentavam a ele com tanta força, clareza e charme, como se tudo isso já tivesse passado, felicidade perdida e inestimável. Ele não podia permitir que um acidente estúpido, obrigando os sete a se deitarem primeiro à direita do que à esquerda, pudesse privá-lo de toda essa felicidade recém-compreendida, recém-iluminada e mergulhá-lo no abismo de um infortúnio ainda não experimentado e indefinido. Não podia ser, mas ele ainda esperava com a respiração suspensa pelo movimento das mãos de Dolokhov. Essas mãos de ossos largos, avermelhadas, com cabelos visíveis por baixo das camisas, colocaram um baralho de cartas e pegaram o copo e o cachimbo que estavam sendo servidos.
"Então você não tem medo de brincar comigo?" Dolokhov repetiu e, como se para contar uma história alegre, largou as cartas, inclinou-se no encosto da cadeira e começou lentamente a contar com um sorriso:
- Sim, senhores, me disseram que havia um boato espalhado em Moscou de que eu era um trapaceiro, então aconselho que tenham mais cuidado comigo.
Bem, espadas! disse Rostov.
- Ah, tias de Moscou! - disse Dolokhov e pegou as cartas com um sorriso.

A crônica da frota de submarinos russos está em contagem regressiva desde a criação do Dolphin. Este navio tornou-se o primeiro submarino russo quase no sentido moderno. Em meados do século 19, o Departamento Marítimo Russo fez várias tentativas de adquirir um navio de guerra subaquático. No entanto, o nível de tecnologia da época não permitia alcançar resultados militares significativos. Um ponto de virada foi delineado na década de 1880, quando submarinos com motor de hélice e bateria de baterias apareceram na França; no mesmo período, o designer sueco Nordenfeld e o engenheiro inglês Garrett criaram vários tipos de barcos com motor a vapor. As armas de todos esses navios eram minas autopropulsadas Whitehead (torpedos). Tudo isso não passou despercebido pelo comando da frota russa.

O iniciador da criação do primeiro submarino russo foi membro do Comitê Técnico Marinho, Inspetor-Chefe de Construção Naval Nikolai Evlampievich Kuteinikov. No final de 1900, decidiu-se criar uma Comissão para o projeto do "destruidor semi-submarino", para o qual foi criado um grupo de especialistas científicos. Incluía: um talentoso engenheiro Ivan Grigoryevich Bubnov, professor da classe oficial de minas e comandante do destróier Mikhail Nikolaevich Beklemishev e engenheiro mecânico Ivan Semyonovich Goryunov. A recém-formada Comissão foi chefiada por I.G. Bubnov. O Ministério da Marinha estabeleceu à Comissão o objetivo de criar um destróier semissubmersível (a classe “submarino” não existia na época), que resolveria tarefas de defesa costeira relativamente modestas, mas não seria inferior em sua características de desempenho homólogos estrangeiros. Poucos dias após a aprovação do projeto, a Direção Principal de Construção e Abastecimento Naval emitiu uma ordem ao Estaleiro Báltico para a construção do casco do Destroyer No. 113.

Para organizar a construção do barco, foi formada uma Comissão de Construção composta por I.G. Bubonova, M. N. Beklemisheva e I.S. Goryunova; a gestão direta da construção foi atribuída a Bubnov. Em 5 de julho de 1901, o "Destroyer No. 113" foi colocado em uma rampa recém-equipada ao lado de uma grande rampa de pedra.

As conquistas técnicas avançadas da época foram usadas para criar o navio. No final do verão, a planta de Putilov recebeu chapas e perfis de aço de níquel para o casco do submarino. Mas ainda antes, em julho, começaram as dificuldades: acabou que a produção de baterias domésticas do tipo Monoblock foi descontinuada. A saída foi encontrada. A parceria "Duflon, Konstantinovich, Dizerin and Co." se comprometeu a organizar o fornecimento de baterias da França e os sistemas que foram colocados em barcos Marinha Francesa. Na segunda quinzena de novembro de 1901, M.N. Beklemishev viajou para Paris para a seleção final de um fornecedor, estabelecendo-se na Fulmen Battery Company.

A fábrica de Paris "Sauterne-Garde" aceitou um pedido de hélice e motores elétricos auxiliares, bem como um compressor. Através da filial de São Petersburgo da empresa Schukkert, os dispositivos e parte dos componentes do sistema elétrico foram encomendados no exterior. Os dispositivos de mina de Drzewiecki também foram fornecidos pela França. A empresa de Varsóvia "Fos" assumiu a fabricação do periscópio. O motor a gasolina e a embreagem de desconexão, conforme planejado, foram encomendados pela empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft em Stuttgart; naquela época produzia os motores marítimos mais potentes. A fábrica Obukhovsky do Departamento Marítimo assumiu a fabricação de guardas aéreos. Sistemas, dispositivos e instalação de todos os equipamentos no casco do submarino permaneceram na ação do Estaleiro Báltico.

Logo, uma equipe começou a ser selecionada para o futuro barco. Em fevereiro de 1902, a Comissão propôs um projeto para o estado do submarino: dois oficiais e oito marinheiros. A seleção de candidatos a submarinistas foi atribuída a M.N. Beklemisheva. Já em 26 de fevereiro, ele apresentou uma lista da tripulação do contratorpedeiro nº 113. Segundo seus superiores, eram pessoas de "compleição saudável, bom comportamento e não fumantes, todos manifestaram o desejo de servir em um submarino". Mais tarde M. N. Beklemishev observou: "Essas pessoas foram à vontade, eram de alta qualidade e merecem ser mencionadas ao descrever a construção do primeiro barco". Por isso, também disponibilizamos uma lista dos velejadores da primeira equipe do Delfin: os maquinistas independentes Georgy Ruge, Marcelius Mer; contramestres da mina Ivan Gladkov, Vasily Akulov; os operadores de minas Grigory Boer, Grigory Rozhnov; direção Pyotr Vetoshkin, Ivan Parobeikin, Luka Larin. Logo a equipe do "Destroyer No. 113" foi inscrita na 8ª tripulação naval.

Em 14 de setembro de 1902, um barco chamado "Destroyer No. 150" foi inscrito na frota e, no final do mesmo mês, o capitão 2º Rank Beklemishev foi nomeado comandante. O tenente A.O. tornou-se seu assistente. Gadd, que recentemente se formou na Escola de Mergulho em Kronstadt. Em maio de 1903, o "Destroyer No. 150" foi lançado e, no início de junho do mesmo ano, estava pronto para testes.

Na manhã de 8 de junho de 1903, o Dolphin afastou-se da muralha do Estaleiro Báltico e dirigiu-se para o Golfo da Finlândia. iniciado provas de mar. O destróier manteve uniformemente uma determinada profundidade, afundou e emergiu com confiança. Durante os testes na área do farol de Tolbukhin, o destróier mergulhou a uma profundidade de 15 metros, nadou e caminhou com sucesso sob o periscópio. Nadar em clima fresco (até 4 pontos) mostrou sua boa navegabilidade. Esses exercícios levaram cerca de duas semanas. Das deficiências, um longo tempo de mergulho e falta de velocidade foram revelados. Reportando em 21 de julho sobre a conclusão dos experimentos preliminares, I.G. Bubnov observou especificamente que "a equipe trata o contratorpedeiro com grande confiança e se acostuma com a execução rápida e sem erros de ordens". Atualmente, o destróier foi examinado por membros do Comitê Técnico da Marinha e pelo gerente do Ministério Naval F.K. Avelan e o Chefe do Estado Maior Naval participaram de uma das viagens submarinas. Em 3 de julho, o barco foi inspecionado pelo Almirante General Grão-Duque Alexei Alexandrovich.

Em 16 de agosto, era esperada a chegada das Pessoas Mais Altas ao Estaleiro Báltico: a cerimônia de lançamento navio de guerra do esquadrão"Glória" e o iate imperial "Alexandria". A liderança do Departamento Naval, aproveitando a oportunidade, decidiu mostrar o Destruidor Imperador nº 150. Após o lançamento seguro de ambos os navios, o submarino aproximou-se do cais do Pavilhão do Czar, localizado no lado do Neva, próximo ao grande ancoradouro de pedra do Estaleiro Báltico. Depois de examinar o navio e ouvir breves explicações de I.G. Bubnov, o imperador desejou a Ivan Grigorievich "sucesso em novas construções".

Em 20 de agosto, o barco demonstrou novamente suas capacidades na Presença Mais Alta: navegou em posição posicional e sob um periscópio na enseada de Kronstadt no espaço entre os iates Standard, Polar Star, Strela e Alexandria. Além da equipe no barco estava a Comissão de Construção em pleno vigor. Os testes do contratorpedeiro continuaram até meados de outubro e revelaram as deficiências do motor a gasolina: apareceram rachaduras nos cilindros, o fornecimento de gasolina e óleo lubrificante foi interrompido durante o lançamento, na posição submersa, a válvula de fechamento de saída de gás às vezes deixou passar a água, o que fez com que acabasse nos cilindros do motor. Muito precisava ser refeito.

No final de setembro, perto da ilha de Ravitsa, eles afundaram a uma profundidade de 24 m. Nos mesmos dias, o destróier fez uma grande transição sob um motor elétrico de Björke (agora Primorsk) para São Petersburgo. Testes mostraram que o tempo de transição de um motor a gasolina para um motor de hélice é de cerca de meio minuto e vice-versa - cerca de quatro minutos. Em meados de outubro, o navio terminou a campanha e foi colocado em gaiolas no Estaleiro Báltico. Uma semana antes, por ordem do Departamento Marítimo n.º 176 de 7 de outubro, o contratorpedeiro n.º 150 foi inscrito na III patente de navios e atribuído à 8ª tripulação naval da Frota do Báltico.

Testes em 1903 mostraram a possibilidade de mergulho e controle de barco - o principal problema foi resolvido. O maior alcance de cruzeiro durante o curso de superfície permaneceu desconhecido. Mas a possibilidade de carregar baterias em movimento foi testada muitas vezes, inclusive na posição posicional quando tampa fechada Escotilha. Um sucesso importante dos projetistas foram as condições de vida toleráveis ​​no barco: a tripulação e os trabalhadores da fábrica suportaram bem a viagem. Muito, no entanto, precisava ser concluído. Os testes mostraram a necessidade de refazer a hélice e o motor a gasolina. Para melhorar a visibilidade da cabine, foi necessário aumentar sua altura e colocar um segundo periscópio. Também foi necessário aumentar a área dos lemes horizontais, alterando a forma da proa da superestrutura.

O barco recebeu uma hélice com pás rotativas (VRSh na terminologia moderna), cujo ângulo de rotação foi alterado a partir do interior do casco usando um acionamento de rolos. Medidas importantes foram tomadas para melhorar a habitabilidade: uma latrina subaquática, cabides para camas, armários para pertences da equipe foram instalados. Por criação bem sucedida membros submarinos da Comissão e funcionários da fábrica do Báltico foram encorajados por grandes prêmios em dinheiro.

Na noite de 26 para 27 de janeiro de 1904, começou um ataque de destróieres japoneses à frota russa em Port Arthur. Guerra Russo-Japonesa. M.N. Beklemishev se ofereceu para enviar o Dolphin para Port Arthur por via férrea, mas isso foi impedido pelas dificuldades de transporte. Além disso, em conexão com a eclosão da guerra, vários submarinos foram encomendados no exterior e sua construção acelerada na Rússia também foi planejada, o que exigia tripulações treinadas, de modo que o destróier foi deixado no Báltico como navio de treinamento. No início de junho, o contratorpedeiro nº 150 recebeu o nome de Dolphin. Em 6 de junho, começaram os mergulhos de treinamento nele. O treinamento de iniciantes foi liderado pelo capitão do 2º escalão Beklemishev. Até meados de junho, o contratorpedeiro, com 30 a 45 pessoas a bordo, mergulhou várias vezes para acostumar as pessoas ao ambiente de mergulho. Para treinar como controlar o barco em posição submersa, eles saíram para a baía mais de uma vez com um número menor de alunos. Parecia que tudo estava indo bem, e a técnica que era complicada naquela época obedecia às pessoas.

Na manhã de 16 (29) de junho de 1904, outro mergulho de treinamento foi planejado perto da parede do Estaleiro Báltico. Os tenentes A.N. chegaram no barco. Cherkasov, M. A. Elagin, Tenente M.I. Gorazeev e 34 escalões inferiores. Cherkasov, que já havia substituído o comandante mais de uma vez, deveria liderar o mergulho: Beklemishev partiu para Kronstadt a negócios. Dos 34 velejadores, apenas quatro pertenciam à equipe regular do Dolphin, os demais eram novatos.

Depois que a equipe se dispersou para os postes, eles se afastaram 10 metros sem se afastar do muro.Os oficiais estavam no topo e fumavam na escotilha aberta. Observe que sua fechamento completo exigiu pelo menos meio minuto com o trabalho intensivo de dois marinheiros na unidade. Cherkasov deu o comando para encher os tanques de lastro. Às vezes, Beklemishev também começava a mergulhar no convés, mas logo descia no barco; a escotilha foi tampada, deixando um espaço para liberar o excesso de pressão (a ventilação dos tanques de lastro foi trazida para dentro do barco e, além disso, a bomba, que rarefeito o ar no tanque “preto” da proa, também aumentou a pressão). No momento certo, a tampa da escotilha foi rapidamente fechada.

Cherkasov perdeu de vista o fato de que o barco estava sobrecarregado e afundando mais rápido que o normal. Quando por fim foi o último a descer, a água já cobria a baixa superestrutura do barco; sua flutuabilidade estava no fim. Somente enquanto estava na escada, Cherkasov deu a ordem para fechar a escotilha. Tendo descido, ele não permaneceu na plataforma do comandante, mas desceu ao convés dos vivos. Este último erro foi fatal. Quase imediatamente, a água entrou na escotilha. O pânico tomou conta das pessoas abaixo, e a subida foi fechada. Três marinheiros conseguiram saltar do barco, incluindo dois timoneiros sob a escotilha. Mas outros naquela época giraram as maçanetas da unidade, a tampa caiu e o quarto daqueles que saltou foi pressionado contra a braçola da escotilha. Ele morreu, e entre a tampa e a braçola havia uma lacuna de cerca de 80 mm, através da qual a água fluía rapidamente ...

Nem todos estavam perdidos no barco. Os intendentes Rozhnov e Syutkin, tenente Gorazeev tentaram explodir os tanques finais. Infelizmente, era tarde demais. Ninguém estava mais no controle. Os marinheiros Savinov e Telov, que estavam de pé nas alças da tampa da escotilha, a levantaram por iniciativa própria e, quando o corpo do homem preso caiu, eles a fecharam rapidamente. O fluxo de água secou, ​​uma almofada de ar foi preservada no barco, mas não mais de 30 cm de altura. Aqueles que estavam nas camadas superiores das baterias e do tanque do meio permaneceram vivos. Vapores de combustível entraram no ar: alguém na confusão quebrou o vidro de controle do tanque de gasolina a bordo. Tornou-se impossível respirar. Então Savinov e Telov levantaram a tampa até a metade. O último sobrevivente N.G. Durante a investigação, Telov disse: “A água encheu completamente o barco e, através dessa água, vi como as sombras das pessoas se estendiam de dentro do navio até a saída da cabine”. A coragem de Savinov e Telov permitiu que dois oficiais e sete marinheiros escapassem, no total 12 pessoas saíram. O tenente Cherkasov não queria escapar. 24 outras pessoas morreram com ele. Os submarinistas mortos foram enterrados no cemitério ortodoxo de Smolensk.

Tenente Anatoly Cherkasov

Direção:
Vasily Lebedev
Afanasy Kulikov
Grigory Norin
Alexandre Tretiakov

Contramestres de Minas e Máquinas do 1º artigo:
Vasily Akulov
Grigory Rozhnov
Ivan Gurov
Ivan Starykh

Contramestres de Minas e Máquinas do 2º artigo:
Konstantin Sergeev
Mikhail Zverev
Alexandre Korolev
Inácio Lucas
Victor Nikiforov
Nikifor Dyubov
Vladimir Colecionador
Nikolai Omyachkin
Joseph Krylov
Andrey Kulach
Ilya Surkov
Ivan Gurov
Hugo Yung

Maquinista do 1º artigo Alexander Kurylev

Engenheiro de minas Ivan Lebedev

Contramestre de combate do 2º artigo Nikolai Chernyshov

trabalho de resgate supervisionado pelo chefe da fábrica do Báltico S.K. Ratnik, que foi assistido por M.N. Beklemishev e I. G. Bubnov. Durante o levantamento do barco por guindastes flutuantes e bombeamento de água para fora dele, ocorreram duas explosões mistura explosiva, já que os circuitos elétricos do barco permaneciam energizados e davam curtos-circuitos, e gases acumulados no interior do casco a partir da decomposição da água pela corrente das baterias. E, no entanto, o estrago não foi tão grande: motores elétricos encharcados, eletrodomésticos quebrados, necessidade de consertar os mecanismos. O acidente também destacou a responsabilidade moral dos projetistas e, além disso, o papel da preparação psicológica dos submarinistas para todos os tipos de surpresas. Em geral, essa história se tornou uma dura lição no sistema de treinamento de submarinos em construção. Apesar da experiência, nenhum dos sobreviventes queria deixar o mergulho. O número daqueles que desejam servir em submarinos também não diminuiu.

"Dolphin" afundou antes de ser aceito no tesouro. Portanto, para não aumentar o custo total do edifício devido aos reparos, o Estaleiro Báltico recebeu uma ordem especial para sua restauração. A bateria foi substituída no barco e a antiga, após triagem e lavagem, foi deixada de reserva. Também foram feitas alterações no casco: a superestrutura foi alterada, tornando-a mais alta, a altura da cabine do comandante foi aumentada e a tampa da escotilha foi equipada com um contrapeso. Um recorte com cantos arredondados foi feito no casco, no qual foi montada uma folha superior com uma cabine reforçada. Toda a estrutura foi coberta com parafusos, que foram então cunhados. Em meados de agosto, M. N. Beklemishev foi designado para atuar temporariamente como chefe de mergulho; O tenente G.S., convocado da reserva, tornou-se o comandante do Dolphin. Zavoyko. No final do mês, o Dolphin estava preparado para testes e, no início de setembro, o primeiro dos barcos recém-construídos no Estaleiro Báltico, o Killer Whale, também estava pronto. Durante setembro e a primeira quinzena de outubro, ambos os barcos foram testados no Golfo da Finlândia e na enseada de Kronstadt.

A Guerra Russo-Japonesa estava em andamento. A maioria dos submarinos estava sendo preparada para embarque para o Extremo Oriente por via férrea. Dirigido a Vladivostok e "Golfinho". Depois de testar e disparar minas perto de Kronstadt, o Dolphin e o Kasatka se mudaram para o Estaleiro Báltico em 18 de outubro. Começou a preparação imediata dos barcos para embarque. A partida de "Dolphin" e "Soma" foi planejada para 15 de novembro; eles foram levados ao escalão nº 602. O comandante do submarino Som, tenente Prince V.V., foi nomeado chefe do escalão. Trubetskoy. No dia anterior à partida, as tripulações de ambos os submarinos foram recebidas pelo imperador Nicolau II no Palácio de Alexandre em Tsarskoye Selo. Em 29 de dezembro de 1904, o escalão nº 602 com submarinos chegou em segurança a Vladivostok.

No primeiro dia do novo ano de 1905, os submarinos chegaram por ordem do comandante do porto de Vladivostok, contra-almirante N.R. Greve foi levado para um destacamento separado de contratorpedeiros. O comandante do submarino Kasatka, tenente A.V. Plotto assumiu como gerente destacamento separado. Antes mesmo da chegada dos submarinos a Vladivostok, foi selecionado um local para sua montagem no Cabo Egersheld, localizado a cerca de três quilômetros da cidade dentro de suas fronteiras ao longo Cisjordânia Baía do Corno de Ouro. Este espaço foi reservado “para preservar o segredo da assembleia”.

"Dolphin" foi lançado em 14 de janeiro, o trabalho de montagem e ajuste levou mais um mês. Para instalar e carregar as baterias, os barcos se deslocavam de Egersheld para o porto. E, no entanto, o equipamento dos barcos foi feito "com a extraordinária diligência das equipes e oficiais". O comandante do "Dolphin" Zavoyko apresentou um relatório sobre a prontidão do barco em 6 de fevereiro. Uma pista foi feita no gelo da baía e, em 12 de fevereiro, o Dolphin fez com sucesso um mergulho de teste. Já em 14 de fevereiro, "Dolphin" e "Som", juntamente com o transporte "Kamchadal", mudaram-se para a Baía de Patrokl para praticar mergulho. Logo, um relatório de reconhecimento foi recebido da Coréia sobre o aparecimento da frota japonesa em Tienshen. Uma expedição de dois destróieres e dois submarinos foi equipada com urgência, e o Dolphin estava armado com minas, e o Som desarmado foi como batedor. Mas assim que o destacamento chegou ao cabo Gamow em 21 de fevereiro, eles o devolveram a Vladivostok: o relatório acabou sendo falso. Em 21 de março, "Dolphin" fez saídas de longa distância para estudar o teatro de operações.

No final de abril, foi recebido em Vladivostok um relatório de que navios japoneses estavam desembarcando tropas na área da Baía da Transfiguração. O Conselho Militar decidiu enviar para lá um destacamento de submarinos (Catfish, Dolphin e Killer Whale) sob o comando do Tenente Plotto. No mesmo dia, os barcos receberam minas vivas. Na noite de 28 de abril, o Golfinho foi para o mar. A campanha ocorreu em condições de tempestade e neblina espessa. Os navios japoneses nunca foram encontrados. É verdade que o Catfish que penetrou mais longe (30 milhas a leste do Cabo Povorotny) teve uma colisão de combate com dois destróieres japoneses. Terminou em vão: o barco conseguiu submergir e se preparou para um ataque, mas o inimigo recuou.

"Dolphin" nos dias de hoje realizou o reconhecimento da costa a oeste do Cabo Povorotny e retornou a Vladivostok da Baía de Gaydamak em 4 de maio. Em 10 de maio, ocorreu um grave acidente no navio. Devido à explosão de vapores de gasolina, uma pessoa ficou ferida. No entanto, desta vez o submarino sofreu muito mais do que no fatídico dia 16 de junho. Anteparas e reparos exigiam todos os mecanismos. Até o casco precisava de conserto. O barco começou a ser revisto até o final da guerra com o Japão. Antes do acidente, "Dolphin" conseguiu passar em treinamento e campanhas de combate em Extremo Oriente apenas 17 dias.

Muitos na época acreditavam que eficácia de combate do uso de submarinos é pequeno, mas sabe-se que o aparecimento de um novo tipo de arma teve um efeito muito forte no inimigo. Devido à presença de submarinos em Vladivostok, os japoneses não se atreveram a bloquear a cidade com força. Após a conclusão do tratado de paz russo-japonês em Portsmouth, em 18 de setembro, no cruzador Rossiya, as partes assinaram um protocolo sobre a linha divisória no mar. brigando parou.

8 de outubro de 1905 "Dolphin", tendo concluído os reparos, foi para o teste. Como antes, eles foram comandados por G.S. Zavoyko. A experiência de navegação em 1905 dos submarinos "Dolphin" e "Kasatka" em águas salgadas O Oceano Pacífico mostrou uma rápida erosão de minas e mecanismos externos do aparelho de Drzewiecki. No início de janeiro de 1906, o chefe do destacamento, Capitão 2º Rank A.V. Plotto renunciou e saiu de licença "até que seja ordenado". Logo, o Ministro da Marinha instruiu o comandante do cruzador Zhemchug, Capitão 2º Rank P.P. Levitsky temporariamente "assumir o comando dos submarinos". Na primavera, ocorreu uma tragédia no Dolphin, como resultado do qual seu comandante G.S. Zavoyko. Em 1906, os tenentes Zheltukhin, Petrov e Domershchikov comandaram sucessivamente o Dolphin. Em fevereiro de 1907, o tenente V.F. foi nomeado comandante do Dolphin. Dudkin. O barco precisava de uma grande revisão. No final de setembro, o Ministério Marítimo apresentou nova classificação, e "Dolphin" foi classificado como uma classe de submarinos.

No verão de 1908, desenvolveu-se a prática de treinamento de combate de barcos, que geralmente ficavam e treinavam nas baías de Novik, Voevoda, Razboinik e na baía eslava. Em 2 de setembro de 1908, ocorreram as primeiras manobras envolvendo submarinos: eles lançaram ataques de treinamento ao cruzador Askold. "Dolphin" atacou com sucesso o cruzador no Cabo Bartenev.

Em 1º de janeiro de 1910, o destacamento foi transformado em uma divisão de submarinos do Oceano Pacífico e, em meados de março, o comandante do Dolphin, em vez de retornar ao Báltico, V.F. Dudkin tornou-se tenente E.E. Prof. Durante o inverno de 1912/13, o Dolphin estava na praia. No final de abril de 1913, o capitão do Estado-Maior do Almirantado N.A. foi nomeado comandante temporário do Dolphin. Ignatov. Em meados de novembro de 1913, o tenente N.M. foi nomeado comandante do Dolphin. Leman. A equipe de submarinos consistia então de dois oficiais e 18 escalões inferiores.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Dolphin, juntamente com outros submarinos, mudou-se para Vladivostok, onde recebeu minas vivas e reabasteceu suprimentos. O treinamento de tiro de minas começou nas baías de Zhitkov, Novik e Razboynik. No final de janeiro de 1915, o aspirante D.A. assumiu o comando do Dolphin. Dreyer. Dois maestros foram adicionados à equipe da equipe (eram 22 pessoas no total). Na primavera, durante os reparos, a ventilação dos tanques de lastro foi finalmente refeita. Os testes de verão mostraram que o tempo total de mergulho foi reduzido para dez minutos; de quatro para três minutos, o tempo de transição sob a água de uma posição posicional diminuiu. O treinamento regular de combate continuou com o disparo de minas perto da Ilha Putyatin e na Baía Slavyansky. Nessa campanha no mar, vários estagiários foram levados - aspirantes do Corpo Naval. No final de 1915, dois submarinos permaneceram na divisão: Dolphin e Mullet. Em 6 de fevereiro, o comandante da flotilha, contra-almirante I.I. Schultz levantou a questão de transferir o Dolphin para a área de combate. Esta iniciativa acabou por ser muito oportuna.

Em meados de 1915, o Estado-Maior da Marinha propôs a transferência de dois barcos da Holanda para o norte do Báltico para fortalecer a defesa da Baía de Kola. No entanto, o comandante Frota do Báltico Vice-Almirante V.A. Kanin discordou desse plano. O lembrete do "Golfinho" estava no lugar. No início de março, o Estado-Maior da Marinha solicitou a Vladivostok que condição técnica barcos e recebeu a resposta de que o motor a gasolina poderia funcionar por pelo menos mais dois anos, e o barco poderia ser preparado para transporte em três semanas.

Em 1915, dois barcos da Divisão de Submarinos de Propósito Específico, comandados pelo Tenente Sênior I.I. Sacristia Esses submarinos (do tipo Holland 27-B) tinham um deslocamento de apenas 35 toneladas e eram de pouca utilidade para as duras condições do Norte. Um deles, o nº 2, enquanto tentava ser rebocado em Aleksandrovsk-on-Murman (agora a cidade de Polyarny), foi jogado nas rochas. O barco sobrevivente número 1 foi devolvido a Arkhangelsk. Em março de 1916, o Estado-Maior Naval se ofereceu para transportar o Dolphin para Arkhangelsk e depois enviá-lo para Aleksandrovsk. Foi necessário entregar o "Golfinho" por via férrea para Vologda e, em seguida, recarregá-lo em uma barcaça, ao longo dos rios Sukhona, Yug e Sev. Dvina, transferi-lo para seu destino. O ministro aprovou o plano.

No final de março, o comandante em chefe de Arkhangelsk e da região mar Branco O vice-almirante Ugryumov informou urgentemente a Petrogrado que o Dolphin não deveria ser enviado para Vologda, mas para Kotlas, pois ferrovia, e a água ao mesmo tempo acaba sendo muito mais curta, além disso, Kotlas não está tão entupido de mercadorias quanto Vologda. Em 20 de junho de 1916, o trem chegou a Kotlas, o barco foi carregado em uma barcaça; sua propriedade foi colocada na segunda barcaça. A caravana chegou a Arkhangelsk em 25 de junho. Em 22 de julho, o navio "Suma" com o "Golfinho" a reboque partiu para Aleksandrovsk. A caravana foi escoltada pelo quebra-gelo Vaigach.

Já em 30 de junho de 1916, por ordem do Ministro da Marinha, o Dolphin foi incluído nos navios da Divisão de Submarinos de Propósito Específico. Por esta altura, o submarino nº 2 (do tipo Holland 27-B), deitado nas rochas perto de Iokangi, foi finalmente reconhecido como “sem esperança de salvação” e excluído das listas da frota. Além do Dolphin, apenas o submarino nº 1 (também do tipo Holland 27-B) estava em Aleksandrovsk. No início de setembro, o comandante da divisão I.I. Riznich informou que o Dolphin poderia ser utilizado com sucesso no Norte, no entanto, “para a navegação de barcos, é necessária uma base flutuante de acordo com as condições locais, que a divisão não possui e sem a qual vai ao mar por um período um pouco maior é muito cansativo, especialmente para o barco nº 1”.

Após uma tempestade em 16 de setembro de 1916, os guardas da proa e lemes horizontais médios foram danificados perto do Dolphin. A sua reparação levou vários dias, pois para trabalhar no tanque de proa, o barco tinha que ser "drenado" em águas rasas durante as marés baixas. No final de outubro, Riznich informou ao Estado-Maior Naval que o Dolphin estaria pronto em um mês. Em breve I.I. Riznich recebeu uma ordem para ir ao exterior para transportar o submarino St. George, construído na Itália para a frota russa, para o Norte. Ele levou consigo muitos especialistas da tripulação do Dolphin, e o tenente Dreyer teve que preparar urgentemente uma nova tripulação para o barco. No final de dezembro, o Estado-Maior da Marinha informou ao chefe da divisão que, de acordo com o plano, os submarinos Dolphin e Nº 1 seriam substituídos por novos barcos do tipo AG no final de 1917.

A vida e o serviço no Norte não eram fáceis, os marinheiros sofriam especialmente com a falta de vitaminas na dieta. Em 1917, muitos dos tripulantes do Dolphin sofriam de escorbuto, e cerca de metade dos marinheiros tiveram de ser despedidos devido a doença. No entanto, na primavera, "Dolphin" foi colocado em alerta. No entanto, ele não teve que ir para o mar. No início de abril, por ordem do chefe da região de Kola, as equipes foram removidas de ambos os submarinos da divisão por “remendar buracos” - colocando em ordem os mecanismos dos navios da divisão de barcos-patrulha.

Na noite de 25 para 26 de abril, surgiu uma forte tempestade. As ondas derrubaram os pára-lamas entre os cascos, e o barco nº 1 foi danificado por pancadas contra as grades dos lemes horizontais do Dolphin. O Dolphin também tomou água aos poucos, à medida que o impacto das ondas nos planos dos lemes afrouxava as vedações. O barco nº 1 foi puxado para mais perto da costa, onde afundou, e o Dolphin foi mantido flutuando, apenas a parte inferior da âncora do motor da hélice estava na água. O barco estava preparado para a secagem, mas ... dois dias depois, o comandante da flotilha do Oceano Ártico recorreu ao Estado-Maior da Marinha com a proposta de reconhecer os dois barcos como completamente inadequados para o serviço de combate. Petrogrado respondeu que, por enquanto, eles poderiam ser usados ​​para treinar equipes de barcos do tipo AG que chegassem da América ao Norte. Depois disso, os navios da divisão de barcos-patrulha foram equipados com parte dos submarinistas ... Ficou claro que em um futuro próximo a divisão de submarinos seria dissolvida.

Depois Revolução de Fevereiro comitês foram formados em formações e em navios, e um comitê foi criado na divisão. Em uma reunião em 8 de junho, o restante do pessoal adotou um apelo aos submarinistas do Báltico "com um pedido para insistir que, quando nossa divisão for dissolvida, a equipe não seja dispersada para diferentes embarcações de superfície, mas transferida com força total para os barcos de o Mar Báltico." Também foi proposto o envio de equipamentos valiosos para lá. Em agosto, Petrogrado decidiu transferir submarinistas do Norte para o Báltico para uma brigada de submarinos e treinar equipes para barcos do tipo AG aqui. Os navios da divisão deveriam ser entregues no porto, existindo também uma proposta para converter o Dolphin em navio-tanque do porto. Por despacho do Ministro da Marinha de 10 de agosto de 1917, foi ordenada a entrega dos submarinos nº 1 e Dolphin ao porto, no mesmo dia foi assinada uma ordem de desmantelamento da divisão. E em 23 de agosto, ambos os barcos foram excluídos das listas da frota. Parte do equipamento do Dolphin foi enviado para o Báltico, parte permaneceu no Norte. Infelizmente, a placa de prata da hipoteca também não foi preservada, foi levada por um dos oficiais, que posteriormente emigrou. O casco do barco foi rebocado para Murmansk e deixado para faixa costeiraárea portuária comercial.

Durante o levantamento do porto de Murmansk após o fim da Guerra Civil, o famoso submarinista L.A. Beletsky levantou a questão do futuro destino do Golfinho. No relatório do comandante da divisão de submarinos do Mar Báltico, Ya.K. Zubarev, em nome do comandante da frota, disse: "É altamente desejável ... salvar o avô da frota submarina russa da destruição e mantê-lo com honra, como os alemães mantêm o primeiro barco de seu famoso inventor Bauer em Kiel." Zubarev pediu instruções para transportar o casco do Dolphin para Petrogrado. A resposta do quartel-general da frota no início de fevereiro de 1921 foi desanimadora: “o submarino Dolphin já foi vendido para a Letônia e não está sob a jurisdição do Morkom; interesse nele como um monumento histórico desaparece em segundo plano sob a pressão de interesses mais importantes ... militares, crise econômica e distúrbios do trânsito. Oficiais do Comissariado Naval Soviético obviamente não queriam nenhum problema extra. Alguns anos depois, o casco do Dolphin foi desfeito.

Assim terminou o caminho do primeiro submarino de combate da frota russa. Serviço "Dolphin" durou 15 anos nos oceanos Báltico, Pacífico e Ártico. E embora ele não tenha tido a chance de atacar navios inimigos, isso não diminui a importância do primogênito da frota submarina russa. A construção e serviço deste barco forneceu material rico para a criação de gerações subsequentes de submarinos do tipo "russo". Nossos primeiros submarinistas foram treinados no "Dolphin", técnicas, métodos, habilidades e costumes de mergulho foram estabelecidos. E seus criadores criaram uma geração de engenheiros e cientistas que mais tarde lançaram as bases da moderna frota de submarinos russos.

Em 29 de junho de 2009, no dia do 105º aniversário da morte de submarinistas como resultado de um acidente no primeiro submarino de combate russo "Dolphin", o departamento de São Petersburgo da Ordem da União Imperial Russa e o St. fileiras do Exército e da Marinha Imperial Russa" realizou um evento comemorativo na vala comum da tripulação do submarino "Dolphin", localizado no caminho dos cadetes de Smolensky cemitério ortodoxo. Um serviço memorial foi servido no túmulo dos marinheiros mortos, e um comício memorial foi realizado, e um estande de informações foi aberto contando tanto sobre o acidente em 16 (29 de junho) de 1904, quanto sobre a história do nascimento do frota de submarinos domésticos, a criação do primeiro submarino de combate "Dolphin" . O evento comemorativo contou com a presença de organizações de veteranos de submarinos, escolas navais, organizações públicas e histórico-militares de São Petersburgo, representantes do Museu Naval Central, a mídia.

"Ise" - um navio de guerra da Marinha Imperial Japonesa, o navio líder da classe de navios de mesmo nome. Nomeado após a província histórica na parte sul da ilha de Honshu.

Projeto

Após aprovação da construção de navios da classe « » O Departamento Técnico Marítimo começou a trabalhar em um projeto modificado. Inicialmente, foi planejado repetir completamente o protótipo, mas no decorrer do trabalho, um grande número de alterações foi feito nos desenhos. A principal diferença do novo projeto, que recebeu o índice A-92, foi uma disposição diferente das torres de calibre principal nº 3 e nº 4, bem como uma localização diferente das salas das caldeiras na parte central do casco . A torre nº 3 foi movida para a popa, e todas as salas das caldeiras foram combinadas e movidas para a frente. Agora as torres localizadas na parte central do casco foram localizadas linearmente elevadas, o que simplificou o controle de fogo. A transição para canhões de calibre anti-minas de 140 mm tornou possível colocar vinte desses canhões em vez de dezesseis de 152 mm. Construção de navio de guerra "Ise" e « » foi aprovado em novembro de 1912. No entanto, devido à entrada do Japão na Primeira Guerra Mundial, a construção de navios de guerra foi reduzida. Apesar disso, a frota iniciou a construção de navios de guerra às custas de fundos alocados para despesas correntes. Oficialmente, a construção de couraçados foi aprovada em 1917.

Projeto

casco de navio de guerra "Ise" quase completamente repetiu seus antecessores. A principal diferença era um castelo de proa mais curto, resultado de um reagrupamento dos canhões da bateria principal. O esquema de blindagem do encouraçado não foi alterado significativamente. Devido ao aumento do comprimento do casco, o comprimento da parte de 305 mm do cinturão de blindagem aumentou.

A única inovação em termos de proteção horizontal foi que o convés de blindagem principal recebeu chanfros de 51 mm adjacentes à borda inferior do cinto de blindagem. A proteção das torres de calibre principal não mudou, mas a proteção das barbetas foi significativamente aprimorada.

As armas de calibre principal não diferiram das instaladas em Kongo e « » . De acordo com o projeto, os encouraçados seriam equipados com canhões de 76 mm e calibre 40, mas foram abandonados durante a construção. O número de tubos de torpedo foi aumentado de três para seis.

O comprimento do navio entre perpendiculares era de 195,07 m e o total - 208,18 m, a largura era de 28,65 m e o calado era de 8,93 m. O deslocamento em carga padrão era de 31.260 toneladas e em pleno - 36.500 toneladas. O navio consistia de 1198 oficiais e marinheiros.

Motores

A usina do encouraçado "Ise" consistia em unidades de turbina do sistema "Brown-Curtis" com uma potência total de 45.000 hp, que acionava quatro eixos de hélice. O vapor para as turbinas foi produzido por 24 caldeiras a vapor do sistema Kampon com aquecimento misto. Graças ao aumento da potência, a velocidade do navio aumentou para 23,5 nós.

Como já mencionado, o layout das salas de caldeiras e casas de máquinas foi alterado e agora se assemelha mais ao layout adotado nos cruzadores de batalha da classe. Kongo. No entanto, entre a sala das caldeiras e a sala de máquinas, havia duas torres do calibre principal ao mesmo tempo.

O suprimento de combustível foi de 4.706 toneladas de carvão e 1.411 toneladas de petróleo, o que proporcionou um alcance de cruzeiro de 9.680 milhas a 14 nós. Rapidez.

Armamento

O armamento do calibre principal consistia em doze canhões de 356 mm de calibre 45 (Tipo 41) colocados em seis torres de dois canhões colocadas no plano diametral. Ao contrário de seu antecessor, todas as seis torres principais de bateria foram elevadas linearmente. Os ângulos de elevação vertical das armas variaram de -5 a +20 graus. Essas armas disparavam projéteis perfurantes a uma taxa de um e meio a dois tiros por minuto e um alcance de tiro de 25.420 metros. As armas podiam ser carregadas em ângulos de inclinação de -3 a +20 graus.

Infelizmente, não se sabe exatamente que tipos de projéteis os encouraçados poderiam disparar no momento de sua construção. No entanto, sabe-se com certeza que 673,5 kg foram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial. projéteis perfurantes (Tipo 91). O alcance máximo de tiro a uma elevação de 20 graus era de 25.000 m e a uma elevação de 43 graus (após a modernização de 1930) - 35.480 m. Também estavam disponíveis 625 kg. projéteis altamente explosivos e projéteis de estilhaços especiais que foram usados ​​contra aeronaves.

O armamento de calibre secundário consistia em vinte canhões de 140 mm 50 calibre (Tipo 3). Dezoito deles estavam localizados nas laterais em casamatas, e os dois restantes estavam no convés do tanque na área da chaminé de proa. Os ângulos de elevação máximos eram de 20 graus com um alcance máximo de tiro de 16.300 m. A taxa de tiro de cada arma era de dez tiros por minuto. O armamento antiaéreo consistia em quatro canhões antiaéreos de 76 mm calibre 40 (3º Ano Tipo 8 centímetros). Os ângulos de elevação máximos eram de 75 graus, e a taxa de disparo da arma era de 13 a 20 tiros por minuto. Eles dispararam 6 kg. Projéteis com um alcance máximo de tiro de 7.500 metros. Além disso, os navios estavam armados com seis tubos de torpedo de 533 mm, três de cada lado.

Reserva

navios de guerra classe "Ise" tinha um cinto de blindagem completo ao longo da linha d'água com uma espessura máxima de 305 mm e uma altura de 3,8 m, que foi reduzida para 102 mm. Terminava com travessas da mesma espessura nas barbetas das torres, o calibre principal nº 1 e nº 6. Na proa e na popa das travessas, a espessura diminuiu primeiro para 203 mm e mais perto das hastes - para 76 mm. Acima do cinto de blindagem principal havia um cinto de 203 mm, que se estendia da barbeta da torre nº 1 até a barbeta da torre nº 6 e terminava com travessias de 152 mm. Acima estava uma armadura de casamata de 152 mm.

O convés blindado principal tinha uma espessura de 32 mm e, nos chanfros adjacentes à borda inferior do cinto de blindagem, a espessura era de 51 mm. Para a frente e para trás de travessias de 305 mm, a espessura da blindagem do convés aumentou para 51 mm. Acima do compartimento de direção na popa, sua espessura era de 76 mm. O convés superior na área da cidadela tinha blindagem de 35 mm, e o convés do castelo de proa acima da casamata de artilharia anti-minas tinha 19 mm de espessura.

A espessura das placas frontais das torres do calibre principal era de 305 mm, as paredes laterais - 203 mm e o teto - 114 mm. As barbetas tinham armadura de 305 mm de espessura. A espessura das paredes da cabine principal era de 350 mm e a cabine auxiliar era de 102 mm.

Modernizações

Em 1921, foi realizado um trabalho para aumentar o ângulo de elevação dos canhões da bateria principal de 20 para 30 graus. Em 1927, uma plataforma para o hidroavião "Mitsubishi 1MF3" foi instalada na torre do calibre principal nº 2, que em 1928-1929. foi transferido para a torre número 5. Os navios também foram equipados com novos hidroaviões Yokosuka E1Y.

Em 1930-1931 em navios de guerra, o tamanho da superestrutura da proa foi aumentado pela colocação de plataformas adicionais com dispositivos de controle de fogo. As torres do calibre principal foram equipadas com novos telêmetros. Para remover os gases da superestrutura, o tubo de proa foi equipado com uma viseira.

Em 1933, uma catapulta foi instalada nos navios para lançar hidroaviões. Os navios agora podiam transportar três hidroaviões Nakajima E4N2, mas nenhum hangar foi fornecido para eles.

De agosto de 1935 a março de 1937, o encouraçado Ise passou por uma reconstrução radical em Kure. Em processo de modernização, o casco foi alongado em 7,6 m. Foram instaladas bolas de proteção antitorpedo. Por causa disso, todos os tubos de torpedo tiveram que ser removidos e a largura do casco aumentou para 31,6 m.

A reserva do convés principal acima da usina e das adegas foi reforçada, a espessura atingiu 98 mm na parte plana e a seção horizontal do convés foi expandida para a borda superior do cinto de blindagem principal. A espessura na nova seção foi de 57 mm. A espessura do convés superior dentro da cidadela foi aumentada para 51 mm. A base da chaminé foi protegida por uma blindagem de 229 mm.

A usina foi completamente refeita. As antigas turbinas foram substituídas por quatro novos sistemas Kampon com capacidade total de 80.000 hp. O vapor para as turbinas agora era gerado por oito caldeiras a vapor Kampon a óleo. Devido ao fato de a nova usina ser mais leve e ocupar menos espaço, a chaminé de proa foi removida. O armazenamento de combustível foi ampliado, o que possibilitou armazenar 5.197 toneladas de óleo, e o alcance de cruzeiro era de 9.060 milhas a uma velocidade de 16 nós. Nos testes, o navio atingiu uma velocidade de 24,5 nós.

O ângulo de elevação dos canhões da bateria principal foi aumentado para 43 graus. O número de canhões de artilharia anti-minas de 140 mm foi reduzido para 16, o primeiro par de canhões foi removido das casamatas e ambos no convés dos tanques. Os canhões antiaéreos de 76 mm foram substituídos por oito antiaéreos de 127 mm. canhões de aeronaves de calibre 40 (Tipo 89). Eles estavam localizados em quatro suportes de duas armas nas laterais da superestrutura da proa. Ao atirar em alvos terrestres, seu alcance de tiro era de 14.700 metros, e ao atirar em alvos aéreos, seu altura limite foi de 9440 m., com um ângulo de elevação máximo de 90 graus. velocidade máxima O disparo dessas armas era de quatorze tiros por minuto, mas na realidade eles disparavam a uma taxa de oito tiros por minuto. Eles foram complementados por dois canhões antiaéreos de 40 mm de dois canhões e calibre 40 fabricados pela Vickers (canhão naval QF 2-pounder). Esses canhões antiaéreos tinham uma elevação máxima de 80 graus e uma cadência de tiro de duzentos tiros por minuto. Além disso, vinte metralhadoras de 25 mm (Hotchkiss 25 mm Tipo 96) foram instaladas nos navios, instaladas em dez suportes de duas armas. Após a modernização, o deslocamento padrão foi de 36.000 toneladas, apesar disso, graças a uma usina mais potente e um comprimento de casco aumentado, foi possível aumentar a velocidade para 25,3 nós.

Durante um curto reparo em maio de 1942 no navio de guerra "Ise" instalou um novo sistema de radar.

Após a morte de quatro porta-aviões durante a batalha no Atol de Midway, foi elaborado um projeto para a conversão de navios de guerra da classe "Ise" em porta-aviões com capacidade para transportar 54 aeronaves cada. No entanto, devido aos altos custos e longos prazos do projeto, decidiu-se converter navios de guerra de porta-aviões em análogos silenciosos em qualquer frota do mundo. Ao mesmo tempo, os canhões de popa do calibre principal foram desmontados, e em vez deles havia uma pequena área de decolagem na popa e a maioria dos canhões de calibre principal foram preservados. Obras de remodelação "Ise" ocorreu de fevereiro a março de 1943 em Kura.

Inicialmente, o bombardeiro de mergulho com rodas D4Y3 "Suisei" foi planejado para o papel de uma aeronave baseada em porta-aviões. Ao mesmo tempo, uma área de decolagem muito curta na popa não permitia que as aeronaves pousassem; aeronaves lançadas de navios de guerra de porta-aviões tinham que pousar em porta-aviões ou em aeródromos terrestres. Devido à falta de D4Y3 Suisei, os navios foram reorientados para transportar o mesmo número de bombardeiros de mergulho E-16A1 Zuiun.

Os grupos aéreos do encouraçado consistiam em oito D4Y2s e quatorze E-16A1s.

Como já mencionamos, as armas de calibre principal nº 5 e nº 6 foram removidas e todo o espaço foi destinado ao hangar. Em cima do hangar estava o 60º. deck para embasamento e manutenção de equipamentos. Um elevador em forma de T com capacidade de carga de 6 toneladas foi usado para levantar aeronaves. Dois 25º elevadores serviram para lançar aeronaves. catapultas.

O movimento das aeronaves ao longo do convés do elevador até as catapultas foi realizado por carrinhos ao longo dos trilhos.

Além de todos os itens acima, todos os canhões de 140 mm foram removidos, em vez deles foram adicionados oito canhões antiaéreos de 127 mm de calibre 40, também instalados em montagens de dois canhões. As metralhadoras gêmeas de 25 mm foram substituídas por triplas e seu número total aumentou para 57. A capacidade de combustível foi reduzida para 4.249 toneladas e o comprimento aumentado para 219,6 m. O deslocamento padrão era agora de 35.350 toneladas e o deslocamento total era 38.676 toneladas, isto, a velocidade dos navios manteve-se no nível de 25,3 nós.

De maio a junho de 1944 em "Ise" 47 metralhadoras de 25 mm foram instaladas adicionalmente, onze das quais eram simples, e as demais eram de três pares.

No início de novembro de 1944 de navios de guerra "Ise" e « » catapultas foram removidas para aumentar os ângulos de tiro das torres de calibre principal nº 3 e nº 4.

Serviço

Após o comissionamento, o navio de guerra "Ise" foi designado para a 1ª divisão de encouraçados da 1ª frota. Antes do início da guerra no Pacífico, o navio de guerra estava na costa União Soviética, Coréia e China, e também realizou exercícios em águas japonesas. Em 12 de abril de 1922, o príncipe de Gales, futuro rei Eduardo VIII, que chegou em um cruzador de batalha, visitou o encouraçado Renome. Durante o grande terremoto de Kanto de 1923, navios de guerra "Ise" e « » partiu em 4 de setembro para Kyushu para carregar suprimentos para as vítimas. Durante um tiro de artilharia de treinamento em 1926, "Ise" afundou um destruidor "Yai". Entre 1920 e 1930 a maior parte do tempo gasto em patrulha ao largo da costa da China.

No período de 1928 a 1937, como escrevemos acima, o encouraçado passou por uma série de atualizações, durante as quais foi radicalmente reconstruído.

Apesar de todas as atualizações realizadas antes do início da Segunda Guerra Mundial, o encouraçado ainda era considerado obsoleto e não era percebido como um encouraçado de combate devido à baixa velocidade, grande tripulação e curto alcance natação. A partir de setembro de 1941 navios de guerra "Ise" e « » faziam parte da 2ª divisão de encouraçados da 1ª frota, enquanto o "Ise" era o carro-chefe da frota. Além disso, a 2ª divisão incluía navios de guerra da classe « » .

"Ise" Participou do Ataque da Frota Combinada em Pearl Harbor. É verdade que ele não participou de combate direto, sua tarefa era fornecer apoio de longo alcance às principais forças da frota japonesa. 8 de dezembro de 1941 Battleship como parte da 2ª divisão reforçada com navios de guerra « » e « » e porta-aviões "Hosho", foi localizado ao largo das Ilhas Bonin, após o que retornou a Hasirajima.

11 de março de 1942 "Ise" participou da busca e interceptação da força aérea americana que atacou as Ilhas Marcus. Essas ilhas ficam a apenas 1.600 quilômetros de Tóquio. No entanto, não foi possível detectar a conexão americana e, em 21 de março, o encouraçado retornou a Hashirojima.

Em 18 de abril de 1942, o encouraçado da 2ª divisão foi interceptar a formação americana que participava do ataque Doolittle, que infligiu ataque aéreo em todo o Japão. No entanto, a interceptação não ocorreu, e a formação voltou para Hasirajima.

Em 11 de maio de 1942, ocorreu um acidente no navio de guerra, como resultado do qual a segunda sala de máquinas foi inundada. Durante os trabalhos de reparo que ocorreram em Kure e levaram um mês, um novo radar experimental Tipo 21 também foi instalado.

Durante o ataque da Marinha Imperial Japonesa às Ilhas Midway, conhecido em documentos como Operação MI, "Ise" como parte da 2ª divisão, reforçada por dois cruzadores leves, vinte contratorpedeiros, escoltados por dois navios-tanque, deveriam fornecer apoio às forças do grupo das Aleutas, se necessário, e em 14 de junho a divisão retornou a Hasirajima.

Como escrevemos acima, a frota japonesa perdeu quatro porta-aviões na Batalha de Midway, e foi decidido converter os encouraçados da classe "Ise" em porta-aviões encouraçados. Em 14 de julho, os dois navios foram entregues à Frota Combinada para reforma e modernização. O reparo foi concluído em 8 de outubro de 1943.

Já 13 de outubro de 1943 porta-aviões de encouraçado "Ise" partiu para Truk, onde chegou em 20 de outubro com unidades de infantaria para fortalecer a defesa da base. Depois de descarregar as unidades de infantaria, ele forneceu segurança para a base. Em 31 de outubro, ele deixou Truk para Kure, onde chegou em 6 de novembro.

1º de maio de 1944 "Ise" em conexão com o novo status, ele foi inscrito na 4ª divisão de porta-aviões da 3ª frota. No final de junho, os voos de teste dos hidroaviões E-16A1 do porta-aviões Ise foram realizados no cais de Khasir.

5 de outubro de 1944 navios de guerra porta-aviões "Ise" e « » foram alistados na unidade móvel da Frota Unida. O 20 de outubro "Ise" deixou Yoshima como parte da Força do Norte, que deveria ser desdobrada de acordo com os planos da Operação Sego. 24 de outubro com « » e quatro destróieres separados na vanguarda para proteger os porta-aviões da 3ª divisão. Esta divisão foi o último grupo de porta-aviões pronto para combate. 25 de outubro estava no mandado defesa Aérea com porta-aviões Zuikaku e Zuiho, assim como cruzador leve Oyodo. Durante todas as horas do dia, a formação foi submetida a ataques aéreos pela formação americana TF.38. Durante a batalha, os navios mantiveram uma velocidade de 22 nós. "Ise" recebeu um golpe direto por uma bomba aérea de pequeno calibre na torre principal de calibre nº 2. Durante o ataque, o porta-aviões encouraçado derrubou cinco dos dez bombardeiros de mergulho. Às 17h30 foi atacado por 80 bombardeiros de mergulho e vários torpedeiros. Como resultado do ataque, ele recebeu um golpe na catapulta do lado esquerdo. Além disso, devido ao grande número de explosões próximas de bombas aéreas (mais de 30), as placas de revestimento da sala das caldeiras do lado esquerdo se dispersaram. A água de fora começou a fluir através do furo resultante e dos furos de fragmentação. A proteção antiaérea do navio não foi efetiva e ao final da batalha aviação americana afundou porta-aviões Zuikaku, "Zuiho" e Quitose, bem como o destruidor Akizuki. Durante a transição com os remanescentes da frota para a metrópole, ele foi submetido a ataques malsucedidos de submarinos americanos.

No início de novembro, os reparos foram realizados em Sasebo e, já em 11 de novembro, partiram para Manila com formações militares de infantaria e um carregamento de munição. No final de novembro ele estava em Lingga, a partir de meados de dezembro - em Cam Ranh Bay, em janeiro de 1945 - novamente em Lingga. Em 10 de fevereiro, ela deixou Cingapura como parte de uma conexão com uma carga de combustível, borracha, estanho e zinco. A conexão incluía navios de guerra-porta-aviões "Ise", « » e cruzador "Oyodo". 19 de fevereiro chegou ao Japão, evitando ataques de submarinos americanos.

Até setembro de 1945 ele estava em Kura com um suprimento mínimo de combustível. Em 19 de março, durante um ataque aéreo de uma força aérea americana, o TF.58 recebeu dois golpes diretos de bombas e várias explosões próximas.

24 de julho, durante um ataque a Kure pela aviação da formação americana TF.38, "Ise" recebeu cinco acertos diretos de 454 kg. bombas de caças-bombardeiros lançados de um porta-aviões Belleau Wood para a área do hangar, o grupo central de torres do calibre principal e a superestrutura. O navio estava aderindo ao porto. Em 28 de julho, o navio foi retirado da água e preparado para atracar, mas foi atacado por caças-bombardeiros Corsair lançados de um porta-aviões. "Hancock". "Ise" recebeu cinco acertos diretos de 454 kg. bombas, e depois mais treze antes do final do dia e muitas explosões próximas. O porta-aviões encouraçado sofreu graves danos no casco e superestruturas, no final do dia foi abandonado pela tripulação e afundou em águas rasas.

20 de novembro de 1945 "Ise" foi excluído das listas da frota e em 1946 - 1947. levantada e desmontada para metal em Kura.