Gastello Nikolai Frantsevich fez uma breve façanha. "Fiery Ram" de Nikolai Gastello: houve uma façanha. No final deste parágrafo

Nikolai Frantsevich Gastello nasceu em 6 de maio de 1907 em Moscou, na família de um trabalhador e costureira. Ele entrou na escola em 1911. O primeiro professor de Nikolai Gastello, ajudando na compilação de sua biografia, lembrou-se dele como um menino muito calmo, equilibrado, sempre buscando alcançar seus objetivos. Para ela, tais qualidades foram bastante propícias para a realização de um feito em nome da Pátria no futuro.

Em 1924, a família Gastello mudou-se para morar na cidade de Murom, onde o pai do futuro herói conseguiu um emprego como operário de cúpula em uma oficina de locomotivas a vapor. Nikolai tinha 17 anos na época, então também começou a trabalhar na mesma fábrica como mecânico, enquanto estudava em uma escola secundária. Em 1928, Nikolai Frantsevich Gastello tornou-se comunista, mais ou menos na mesma época se interessou por esportes e os praticava intensamente nas horas vagas da escola. O futebol era sua paixão especial, Nikolai era centroavante do time e inspirador ideológico um grupo de membros do Komsomol que construiu o estádio do Lokomotiv por conta própria. Além disso, o jovem Gastello patinou e esquiou bem, e também saltou de paraquedas. Em 1930, a família de Nikolai Frantsevich retornou a Moscou, onde o jovem conseguiu um emprego como montador em uma fábrica de máquinas.

Não se sabe como tal biografia esportiva, se em 1932 Nikolai Frantsevich Gastello não tivesse ouvido o apelo do partido "Juventude aos Aviões!" e não teria entrado na Escola Piloto de Lugansk. Foi com ela que começou a carreira de piloto militar do herói. Além disso, de 1933 a 1941, Nikolai Frantsevich Gastello foi o comandante de um bombardeiro pesado de longo alcance na cidade de Rostov-on-Don. Em 1939, ele lutou em Khalkhin Gol como comandante de esquadrão e, em junho de 1940, participou da anexação da Bucovina do Norte e da Bessarábia à URSS. No mesmo ano foi nomeado capitão.

N. Gastello enfrentou a Grande Guerra Patriótica como comandante de esquadrão do 207º regimento de bombardeiros pesados. Antes disso, ele dominou com sucesso o controle da aeronave DB-3f e logo no início das batalhas em 24 de junho de 1941, reabasteceu sua biografia heróica com o primeiro feito - abateu os Junkers alemães. Exatamente 2 dias depois, Nikolai Frantsevich Gastello partiu para outro maior feito que lhe custou a vida. No dia 26 de junho, a 40 quilômetros da cidade de Minsk, ele realizou uma surtida com quatro aeronaves. Os pilotos receberam ordens de bombardear as unidades motorizadas mecanizadas dos nazistas, que haviam invadido a área de Molodechino-Radoshkevichi. Em outras aeronaves, junto com ele, partiram em missão o tenente Vorobyov e o tenente-navegador Rybas, que se tornaram testemunhas oculares do feito que havia realizado.

A façanha de Nikolai Gastello

Tendo alcançado a coluna inimiga na rodovia Minsk (parte de Carros alemães reabastecidos na beira da estrada), abriram fogo contra ela, causando grandes danos ao inimigo. Mas os alemães rapidamente perceberam e derrubaram Aeronave soviética artilharia antiaérea. Um dos projéteis atingiu o tanque de gasolina do navio Gastello e começou a se aproximar rapidamente da cabine. Uma tentativa de escapar com um pára-quedas significava cativeiro. E então Nikolai Gastello, G. N. Skorobogaty, A. A. Kalinin e A. A. Burdenyuk decidiram o último feito de suas vidas - eles foram para o aríete do comboio inimigo. Como informou mais tarde o Gabinete de Informação Soviético, dezenas de tanques e veículos nazis explodiram, espalhando terror e pânico entre o inimigo.

O carneiro de fogo do capitão Nikolai Frantsevich Gastello é um dos exemplos mais famosos de feito na história da Grande Guerra Patriótica. A biografia e a morte heróica do piloto foram amplamente reproduzidas e outros começaram a seguir o exemplo altruísta. Aqueles que iam até o carneiro de fogo eram chamados de "Gastelitas" naquela época. Para o bravo lutador, que se imortalizou na memória de seus descendentes, recebeu imediatamente o título de Herói União Soviética. Em 1951, foi organizada uma comissão para exumar os restos mortais da tripulação. Um monumento foi erguido no local da morte dos pilotos. Há também uma versão alternativa da façanha de Nikolai Frantsevich Gastello, que pode ser encontrada na Wikipedia.

Biografias e façanhas de Heróis da União Soviética e detentores de ordens soviéticas:

Ensaio correspondente "Capital Gostello", publicado em 10 de julho de 1941 no "Pravda" após a mensagem do Bureau de Informação Soviético:

“Na madrugada do dia 26 de junho de Áreas diferentes na frente, os pilotos se reuniram em torno dos alto-falantes. A estação de rádio de Moscou falou, o locutor era um velho conhecido por voz - imediatamente soprou para casa, Moscou. O relatório do Gabinete de Informação foi transmitido. O locutor leu mensagem curtaÓ feito heróico Capitão Gastello. Centenas de pessoas - em diferentes setores da frente - repetiram esse nome...
Muito antes da guerra, quando trabalhava com o pai em uma das fábricas de Moscou, diziam sobre ele: “Onde quer que você coloque, em todo lugar é um exemplo”. Ele era um homem que se educava teimosamente sobre as dificuldades, um homem que guardava suas forças para uma grande causa. Sentia-se que Nikolai Gastello era uma pessoa de pé.
Quando ele se tornou piloto militar, isso foi imediatamente confirmado. Ele não era famoso, mas rapidamente alcançou a fama. Em 1939, ele bombardeou as fábricas, pontes e casamatas militares da Finlândia Branca; na Bessarábia, expulsou nossos pára-quedistas para evitar que os boiardos romenos saqueassem o país. Desde o primeiro dia do Grande Guerra Patriótica O capitão Gastello, à frente de seu esquadrão, destruiu colunas de tanques fascistas, destruiu instalações militares em pedacinhos, quebrou pontes em pedaços. O capitão Gastello já era famoso nas unidades voadoras. As pessoas do ar rapidamente se conhecem.
A última façanha do Capitão Gastello jamais será esquecida. No dia 26 de junho, à frente de seu esquadrão, o capitão Gastello lutou no ar. Muito abaixo, no chão, também havia uma batalha acontecendo. Unidades motorizadas do inimigo invadiram solo soviético. O fogo da nossa artilharia e aviação conteve e interrompeu o seu movimento. Liderando sua batalha, Gastello não perdeu de vista a batalha terrestre.
Manchas pretas de aglomerados de tanques e tanques de gasolina lotados indicavam um problema nas operações de combate do inimigo. E o destemido Gastello continuou seu trabalho no ar. Mas agora o projétil de uma arma antiaérea inimiga quebra o tanque de gasolina de sua aeronave.
O carro está pegando fogo. Sem saída.
Então, como você termina sua jornada aqui? Escorregar, antes que seja tarde, de pára-quedas e, uma vez no território ocupado pelo inimigo, render-se ao vergonhoso cativeiro?
Não, isso não é uma opção.
E o capitão Gastello não desata as alças, não sai do carro em chamas. No chão, nos tanques inimigos lotados, ele avança com o pedaço de fogo de seu avião. O fogo já está perto do piloto. Mas a terra está próxima. Os olhos de Gastello, atormentados pelo fogo, ainda veem, as mãos chamuscadas são duras. Um avião moribundo ainda obedece às mãos de um piloto moribundo.
Então a vida vai acabar agora - não por acidente, não por cativeiro - uma façanha!
O carro de Gastello bate em uma "multidão" de tanques e carros - e uma explosão ensurdecedora sacode o ar da batalha com longos estrondos: tanques inimigos explodem.
Lembramos o nome do herói - Capitão Nikolai Frantsevich Gastello. Sua família perdeu filho e marido, a Pátria adquiriu um herói.
A façanha de um homem que calculou sua morte como um golpe destemido contra o inimigo permanecerá para sempre na memória.

P. Pavlenko, P. Krylov

Este artigo teve ampla ressonância, o feito de Gastello foi amplamente utilizado pela propaganda soviética.

Através dos esforços da propaganda soviética, o feito de Gastello tornou-se um dos mais famosos da história da Grande Guerra Patriótica, e o nome de Gastello tornou-se um nome familiar. "Gastellites" passaram a ser chamados de pilotos que fizeram o "carneiro de fogo". No total, durante o período da Grande Guerra Patriótica, foram fabricados 595 aríetes "clássicos", 506 aríetes por uma aeronave de alvo terrestre, 16 carneiros do mar e 160 aríetes-tanque.

Nikolai Frantsevich Gastello(, Moscou - ) - piloto militar soviético, participante três guerras, comandante do 2º esquadrão do 207º regimento de aviação de bombardeiros de longo alcance da 42ª divisão de aviação de bombardeiros de longo alcance do 3º corpo de aviação de aviação de bombardeiros de longo alcance da aviação de bombardeiros de longo alcance da Força Aérea do Exército Vermelho , capitão . Morto durante uma surtida. Herói da União Soviética, postumamente.

Biografia

Nasceu na família de Franz Pavlovich Gastyllo, da aldeia de Pluzhina (hoje distrito de Korelichi, na região de Grodno, Bielorrússia), que em 1900 veio trabalhar em Moscou (aqui seu sobrenome começou a ser pronunciado à maneira de Moscou - “Gastello” ), onde trabalhou como operário de cúpula em fundições na ferrovia estrada de Kazan. Mãe - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russa, era costureira. Irmão - Viktor Frantsevich (1913 - 28 de setembro de 1942), morreu na aldeia de Dybalovo, distrito de Rzhevsky, reenterrado em um cemitério militar na aldeia de Kokoshkino.

A família Gastello morava no distrito de Bogorodskoye, em um quartel de dois andares na rua 3 Meshchanskaya (desde junho de 1922 - rua 3 Grazhdanskaya). Em 1915-1918, Nikolai Gastello estudou na 3ª Escola Masculina da Cidade de Sokolniki em homenagem a A. S. Pushkin (localizada no endereço: 2ª Rua Sokolnicheskaya, casa 3; agora a filial Pushkin do Ginásio No. 1530 "Escola de Lomonosov" está localizada em este edifício). Em 1918, devido à fome, ele foi evacuado para Bashkiria como parte de um grupo de alunos moscovitas, mas em Próximo ano voltou a Moscou e à sua escola, onde estudou até 1921. Nikolai Gastello iniciou sua carreira em 1923, tornando-se aprendiz de carpinteiro.

Em 1924, a família Gastello mudou-se para Murom, onde Nikolai tornou-se mecânico na Fábrica de Locomotivas que leva seu nome. F. E. Dzerzhinsky, onde seu pai também trabalhava. Paralelo a atividade laboral N. F. Gastello se formou na escola (agora escola número 33). Em 1928 ingressou no PCUS (b). Em 1930, a família Gastello retornou a Moscou e Nikolai foi trabalhar na Fábrica Mecânica Estadual de Máquinas de Construção de 1º de maio. Em 1930-1932, N.F. Gastello viveu na aldeia de Khlebnikovo.

Serviço no Exército Vermelho

• Em maio de 1932, foi convocado para o Exército Vermelho por recrutamento especial. Enviado para estudar em uma escola de aviação para pilotos na cidade de Lugansk.
• Estuda na 11ª Escola de Aviação Militar para Pilotos (maio de 1932 - dezembro de 1933).
• Serviço no 82º esquadrão de bombardeiros pesados ​​​​da 21ª brigada de aviação de bombardeiros pesados ​​​​baseada em Rostov-on-Don (1933-1938). Começando a voar como copiloto em um bombardeiro TB-3, N. F. Gastello, a partir de novembro de 1934, já pilotava a aeronave de forma independente.

Ruína

A façanha de Gastello: versões e fatos

Versão oficial

Em 26 de junho de 1941, um vôo sob o comando do Capitão N.F. Gastello, composto por dois bombardeiros pesados ​​​​DB-3F, voou em uma surtida para a área de Radoshkovichi-Molodechno. A segunda aeronave foi pilotada pelo Tenente Sênior Fyodor Vorobyov, o Tenente Anatoly Rybas voou com ele como navegador (os nomes de mais dois membros da tripulação de Vorobyov não foram preservados). Durante o ataque de um grupo de veículos alemães, o avião de Gastello foi abatido. De acordo com os relatos de Vorobyov e Rybas, o avião em chamas de Gastello atingiu uma coluna mecanizada de equipamento inimigo. À noite, camponeses da aldeia vizinha de Dekshnyany retiraram os cadáveres dos pilotos do avião e, envolvendo-os em pára-quedas, enterraram-nos perto do local da queda do bombardeiro.

O feito de Gastello logo recebeu ampla cobertura da imprensa. Em 5 de julho de 1941, no relatório noturno do Bureau de Informação Soviético, a façanha de N. F. Gastello foi mencionada pela primeira vez:

O feito heróico foi realizado pelo comandante do esquadrão, Capitão Gastello. Um projétil antiaéreo inimigo atingiu o tanque de gasolina de sua aeronave. O destemido comandante enviou o avião envolto em chamas para o acúmulo de veículos e tanques de gasolina do inimigo. Dezenas de carros e tanques alemães explodiram junto com o avião do herói.

Com base no relatório do Sovinformburo, os correspondentes P. Pavlenko, P. Krylov escreveram o ensaio "Capitão Gastello", que foi publicado no jornal Pravda em 10 de julho de 1941.

Na madrugada do dia 6 de julho, em diversos setores da frente, os pilotos se reuniram em torno dos alto-falantes. A estação de rádio de Moscou falou, o locutor era um velho conhecido por voz - imediatamente soprou para casa, Moscou. O relatório do Gabinete de Informação foi transmitido. O locutor leu uma curta mensagem sobre o feito heróico do capitão Gastello. Centenas de pessoas - em diferentes setores da frente - repetiram esse nome...

Muito antes da guerra, quando trabalhava com o pai em uma das fábricas de Moscou, diziam sobre ele: “Onde quer que você coloque, em todo lugar é um exemplo”. Ele era um homem que se educava teimosamente sobre as dificuldades, um homem que guardava suas forças para uma grande causa. Sentia-se que Nikolai Gastello era uma pessoa de pé.

Quando ele se tornou piloto militar, isso foi imediatamente confirmado. Ele não era famoso, mas rapidamente alcançou a fama. Em 1939, ele bombardeou as fábricas, pontes e casamatas militares da Finlândia Branca; na Bessarábia, expulsou nossos pára-quedistas para evitar que os boiardos romenos saqueassem o país. Desde o primeiro dia da Grande Guerra Patriótica, o capitão Gastello, à frente de seu esquadrão, destruiu colunas de tanques fascistas, destruiu instalações militares em pedacinhos, quebrou pontes em pedaços. O capitão Gastello já era famoso nas unidades voadoras. As pessoas do ar rapidamente se conhecem.

A última façanha do Capitão Gastello jamais será esquecida. No dia 3 de julho, à frente de seu esquadrão, o capitão Gastello lutou no ar. Muito abaixo, no chão, também havia uma batalha acontecendo. Unidades motorizadas do inimigo invadiram solo soviético. O fogo da nossa artilharia e aviação conteve e interrompeu o seu movimento. Liderando sua batalha, Gastello não perdeu de vista a batalha terrestre.

Manchas pretas de aglomerados de tanques e tanques de gasolina lotados indicavam um problema nas operações de combate do inimigo. E o destemido Gastello continuou seu trabalho no ar. Mas agora o projétil de uma arma antiaérea inimiga quebra o tanque de gasolina de sua aeronave.

O carro está pegando fogo. Sem saída.

Então, como você termina sua jornada aqui? Escorregar, antes que seja tarde, de pára-quedas e, uma vez no território ocupado pelo inimigo, render-se ao vergonhoso cativeiro?

Não, isso não é uma opção.

E o capitão Gastello não desata as alças, não sai do carro em chamas. No chão, nos tanques inimigos lotados, ele avança com o pedaço de fogo de seu avião. O fogo já está perto do piloto. Mas a terra está próxima. Os olhos de Gastello, atormentados pelo fogo, ainda veem, as mãos chamuscadas são duras. Um avião moribundo ainda obedece às mãos de um piloto moribundo.

Então a vida vai acabar agora - não por acidente, não por cativeiro - uma façanha!

O carro de Gastello bate em uma "multidão" de tanques e carros - e uma explosão ensurdecedora sacode o ar da batalha com longos estrondos: tanques inimigos explodem.

Lembramos o nome do herói - Capitão Nikolai Frantsevich Gastello. Sua família perdeu filho e marido, a Pátria adquiriu um herói.

A façanha de um homem que calculou sua morte como um golpe destemido contra o inimigo permanecerá para sempre em sua memória.

Destaca-se a data da façanha de Gastello, indicada na matéria - 3 de julho. Provavelmente, os autores do ensaio, tendo especificado a grafia correta do sobrenome do herói e os fatos de sua biografia, concluíram sobre a data da morte de Gastello com base na data da mensagem do Gabinete de Informação Soviético. O artigo do Pravda teve ampla ressonância, o feito de Gastello foi amplamente utilizado pela propaganda soviética.

Em 25 de julho de 1941, o capitão Lobanov, comandante do 207º DBAP, e N. F. Gastello, comissário regimental Kuznetsov, foram apresentados ao título de Herói da União Soviética. A lista de prêmios diz:

... Em 26 de junho, o capitão Gastello com a tripulação: Burdenyuk, Skorobogaty e Kalinin - liderou o link DB-3 para bombardear os presunçosos nazistas. Na estrada Molodechno - Radoshkovichi perto de Radoshkovichi, uma série de tanques inimigos apareceu. O elo de Gastello, tendo lançado bombas sobre uma pilha de tanques acumulados para reabastecimento e atirado com uma metralhadora nas tripulações de veículos fascistas, começou a se afastar do alvo. Neste momento, a bomba fascista alcançou o carro do capitão Gastello. Tendo recebido um impacto direto, envolto em chamas, o avião não conseguiu chegar à sua base, mas neste momento difícil, o capitão Gastello e sua corajosa tripulação estavam ocupados pensando em impedir que o inimigo entrasse em sua terra natal.

De acordo com a observação do tenente sênior Vorobyov e do tenente Rybas, eles viram como o capitão Gastello se virou em um avião em chamas e o conduziu para o meio dos tanques.

Uma coluna de fogo envolveu os tanques e as tripulações fascistas em chamas. Os fascistas alemães pagaram um preço tão alto pela morte do piloto Capitão Gastello e pela morte da heróica tripulação...

No dia seguinte à apresentação, o capitão Gastello Nikolai Frantsevich recebeu o título de Herói da União Soviética (postumamente). Por ordem do Ministro da Defesa da URSS, o Capitão Gastello N.F. foi inscrito para sempre nas listas de um dos regimentos de aviação.

"Fire Ram" Gastello se tornou um dos mais exemplos famosos heroísmo na história da Grande Guerra Patriótica e foi usado para propaganda militar-patriótica e educação da juventude tanto durante a guerra como no pós-guerra, até o colapso da URSS. Versões alternativas dos acontecimentos perto da aldeia de Dekshnyany e das tentativas de investigar a morte de Gastello e Maslov foram suprimidas ou classificadas. Os tripulantes de Gastello - G. N. Skorobogaty, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk - permaneceram na sombra do feito do comandante. Somente em 1958 foram agraciados com o grau das Ordens da Guerra Patriótica I (postumamente).

"Gastélitas"

Através dos esforços da propaganda soviética, o feito de N.F. Gastello tornou-se um dos mais famosos da história da Grande Guerra Patriótica, e o sobrenome de Gastello tornou-se um nome familiar. "Gastellites" passaram a ser chamados de pilotos que fizeram o "carneiro de fogo". No total, durante o período da Grande Guerra Patriótica, 595 aríetes "clássicos" (por aeronaves), 506 aríetes por uma aeronave alvo terrestre, 16 aríetes marítimos (este número pode incluir aríetes de pilotos marítimos de alvos costeiros e de superfície inimigos) e 160 aríetes-tanque foram feitos.

Existem algumas discrepâncias nas fontes em relação ao número de ataques de ram. Alguns autores falam de apenas 14 aríetes marítimos e apenas 52 aríetes de tanque, 506 aríetes por uma aeronave de alvo terrestre, mas cerca de 600 aríetes aéreos. O major-general da aviação A. D. Zaitsev estima o número de aríetes em mais de 620. Ao mesmo tempo, os historiadores da aviação escrevem: “nos documentos do inimigo, há [outros] mais de vinte aríetes cometidos por pilotos soviéticos, que ainda não foram identificados”.

Não há consenso na avaliação do número e dos “aríetes”. Por exemplo, Yuri Ivanov, em seu trabalho “Kamikaze: Suicide Pilots”, estima o número de tais aríetes cometidos por pilotos soviéticos em 1941-1945. valor "cerca de 350". No final deste parágrafo, deve-se notar também que vários pilotos soviéticos abalroaram o inimigo mais de uma vez: 34 pilotos usaram um aríete duas vezes, quatro - Leonid Borisov, Vladimir Matveev, Nikolai Terekhin, Alexei Khlobystov - três vezes, e Boris Kovzan - quatro vezes.

Exumação dos supostos restos mortais de Gastello

Em 1951, às vésperas da década do famoso "aríete" para o posterior sepultamento solene, os restos mortais foram exumados do suposto túmulo de Gastello. Seus pertences não foram encontrados na sepultura, mas foram encontrados os pertences pessoais dos colegas de Gastello - o comandante do 1º esquadrão do 207º DBAP, capitão Alexander Spiridonovich Maslov, e o operador de rádio-artilheiro Grigory Vasilyevich Reutov. A tripulação de Maslov foi considerada desaparecida no mesmo dia em que Gastello teria realizado o seu feito. O tenente-coronel Kotelnikov, que liderou o enterro, conduziu uma investigação secreta com a sanção dos órgãos do partido, como resultado da qual se descobriu que o avião de Maslov caiu no local do suposto aríete de Gastello. A tripulação de Maslov foi enterrada novamente sem publicidade no cemitério de Radoshkovichi, fragmentos do bombardeiro de Maslov foram enviados aos museus do país como restos da aeronave de Gastello; entretanto, no momento, o Museu da Grande Guerra Patriótica de Minsk exibe um bloco de cilindros do motor M-88 (usado no DB-3F) com a legenda "Motor da aeronave de Maslov". No local da morte da tripulação de Maslov, foi erguido um monumento dedicado à façanha da tripulação de N.F. Gastello. Os dados sobre a exumação do suposto túmulo de Gastello só foram divulgados na era da glasnost, quando vazaram pela primeira vez para a mídia.

Versão alternativa

Na década de 1990, uma versão diferente dos acontecimentos perto da vila de Dekshnyany apareceu na mídia, cujo autor é o major aposentado Eduard Kharitonov. Foram divulgados dados sobre a exumação do suposto túmulo de Gastello em 1951. Devido ao fato de os restos mortais da tripulação de Maslov terem sido encontrados ali, foi sugerido que foi Maslov o autor do "aríete de fogo" atribuído a Gastello. Em 1996, por decreto do Presidente Yeltsin, Maslov e todos os membros de sua tripulação foram agraciados com o título de Herói da Federação Russa (postumamente).

A fiabilidade dos relatórios de Vorobyov e Rybas foi posta em causa. Em primeiro lugar, presumiu-se que os pilotos que voaram para longe do campo de batalha não viram a colisão do avião de Gastello, ligando a queda do bombardeiro Gastello e uma coluna de fumaça subindo perto da estrada. Em segundo lugar, foi sugerido que os relatórios podem ter sido alterados durante a campanha para glorificar Gastello em Julho-Agosto de 1941. Em terceiro lugar, os próprios relatórios de Vorobyov e Rybas não foram preservados, existem apenas documentos referentes a eles. Em quarto lugar, Vorobyov e Rybas serviram no 96º DBAP, localizado no mesmo campo de aviação do 207º DBAP, no qual Maslov e Gastello lutaram. De acordo com a suposição dos defensores da versão alternativa, tripulações de diferentes regimentos não poderiam voar em missão no mesmo link.

Depois disso, houve relatos de que os destroços do avião Gastello original estavam localizados perto do local da morte de Maslov, no pântano Matskovsky, perto da aldeia de Matsky. Avião caiu perto de Matska, segundo depoimento moradores locais, 26 de junho de 1941. Eles encontraram um cadáver carbonizado, no bolso da túnica da qual havia uma carta endereçada a Skorobogataya, (como se presume, a esposa do artilheiro da tripulação de Gastello - Grigory  Nikolaevich  Skorobogaty), bem como um medalhão com as iniciais A.A.K. Aleksandrovich Kalinin). Mas o principal é que aqui foi encontrado um fragmento, inequivocamente identificado como parte da aeronave de N.F. Gastello - uma etiqueta do motor M-87B com número de série 87844.

De acordo com o depoimento de moradores locais da vila de Matski, uma pessoa do suposto avião Gastello autêntico saltou de paraquedas da asa do avião em queda e foi capturada pelos alemães. O depoimento de um morador local é confirmado pelo documento “Lista perdas irrecuperáveis comandantes e alistados da 42ª divisão aérea de 22/06 a 28/06/41" assinado pelo chefe do departamento da unidade de combate, capataz Bokov. Ao final dos nomes dos tripulantes de Gastello listados nominalmente, há um acréscimo: “Uma pessoa desta tripulação saltou de paraquedas, que é desconhecida”. Ao mesmo tempo, não está claro de onde veio esta informação, porque este momento não foi refletido no relatório de Vorobyov e Rybas, e os habitantes da aldeia de Matsky já se encontravam no território ocupado. Recurso de design bombardeiro DB-3f é que apenas o piloto pode pular da asa. Isto deu aos defensores da versão alternativa uma razão para afirmar que Gastello abandonou a bordo e a tripulação moribundas em prol da sua própria salvação. Porém, a rigor, nem mesmo está totalmente claro de que avião o paraquedista saltou, o que consta do documento assinado por Bokov (sem falar no fato de que testemunhas podem se enganar em suas observações de que o salto foi da asa) - de um carro posteriormente levado para o carro de Gastello (ou seja, o avião de Maslov) ou mesmo para o avião de Gastello. Também é importante notar que Gastello, aparentemente, realmente tentou enviar seu avião para a localização do inimigo - caso contrário, é difícil explicar por que seu DB-3f fez meia-volta de volta à vila de Matski (e houve um unidade militar alemã lá).

Sugere-se que dos dois igualmente prováveis ​​candidatos ao feito naquele momento, foi Gastello quem foi escolhido por diversos motivos:

• ele era de etnia bielorrussa (considerado na verdade um russo-alemão);
• sua tripulação era internacional: Burdenyuk - ucraniano, Kalinin - Nenets, Skorobogaty - russo;
• ele já tinha um Junkers-88 abatido em sua conta;
• durante as batalhas no rio Khalkhin Gol em 1939, serviu no mesmo regimento junto com o comissário do batalhão M. A. Yuyukin, que pela primeira vez na aviação acertou um alvo terrestre; de acordo com alguns relatos, N.F. Gastello foi o navegador do bombardeiro Yuyukin durante o abalroamento (esta versão não foi confirmada pelos principais pesquisadores da vida de N.F. Gastello, incluindo seu filho Victor Gastello).

No entanto, a versão de que houve algum tipo de “escolha” entre Gastello e Maslov para o papel de “herói” é improvável: a morte heróica de Gastello foi refletida nos relatórios de Vorobyov e Rybas, enquanto não havia evidências da queda do avião de Maslov , ele foi considerado “desaparecido sem deixar vestígios”.

Críticas à versão alternativa

Vários investigadores (em primeiro lugar, o coronel reformado Victor Gastello, filho de N.F. Gastello) questionam os factos sobre os quais se baseia a versão alternativa e rejeitam-na como completamente insustentável. Na opinião deles:

• o testemunho de Vorobyov e Rybas é a principal e irrefutável prova do feito de Gastello;
• a evidência de que o avião que caiu no pântano de Matskovsky foi pilotado por Gastello é insustentável;
• os restos mortais descobertos de Maslov e sua tripulação indicam que seu avião não bateu, mas caiu no chão em um vôo baixo (outra versão também é possível - Maslov tentou bater na coluna inimiga, mas errou; a confirmação indireta desta hipótese é a descoberta dos destroços da aeronave de Maslov a uma pequena distância - apenas 170-180 metros - da estrada)
• a ausência dos restos mortais de Gastello indica que ele realmente fez um "carneiro de fogo"; como resultado da explosão de um comboio com combustível e munições, nem a aeronave nem os restos mortais da tripulação podem ser identificados.

Mitos sobre a façanha de Gastello

Tal como no decurso da Grande Guerra Patriótica, também em período pós-guerra O feito da propaganda soviética Gastello se destacou entre tantos outros semelhantes, serviu de exemplo de heroísmo e auto-sacrifício. A este respeito, vários equívocos persistentes sobre NF Gastello e a singularidade do seu feito desenvolveram-se na mente do público:

Gastello fez o primeiro ataque a um alvo terrestre se pegarmos todos os "aríetes" - alvos terrestres e marítimos - então o primeiro aríete foi feito pelo piloto chinês Shen Changhai em 19 de agosto de 1937. Gastello fez o primeiro aríete da história da Grande Guerra Patriótica O primeiro aríete da história da Grande Guerra Patriótica foi feito pelo piloto soviético D.V. muito tempo I. I. Ivanov foi considerado o autor do primeiro carneiro na história da Grande Guerra Patriótica, mas na verdade ele fez seu carneiro 10 minutos depois de Kokorev). Gastello fez o primeiro aríete terrestre na história da Grande Guerra Patriótica O primeiro aríete terrestre na história da Grande Guerra Patriótica foi feito pelo piloto soviético PS Chirkin em 22 de junho de 1941. Gastello não atingiu uma coluna de tanques, mas uma bateria antiaérea. Esse equívoco se formou devido ao fato de o local da queda do avião próximo à vila de Dekshnyany, oficialmente considerada o local da façanha de Gastello, estar localizado a cerca de 180 m da estrada . Havia outra versão: Gastello bateu em uma coluna mecanizada, que reabastecia longe da estrada. Gastello realizou seu feito sozinho.Esse equívoco se formou devido ao fato de que, ao falar sobre o feito de N. F. Gastello, os membros de sua tripulação, via de regra, não eram mencionados. Gastello bateu enquanto pilotava um caça. Esse equívoco surgiu devido ao fato de que no pós-guerra ficção Os principais heróis da aviação foram os pilotos de caça. Várias obras foram criadas (por exemplo, a peça "Gastello" de I. V. Shtok, 1947), nas quais N. F. Gastello realizou seu feito em um lutador. Gastello foi um navegador da tripulação de M. A. Yuyukin, que fez o primeiro abalroamento de um alvo terrestre em 5 de agosto de 1939, durante os eventos no rio Khalkhin Gol. Esse equívoco apoiou a continuidade das heróicas "tradições de abalroamento", Yuyukin foi chamado de "mentor" de Gastello. Na verdade, o nome e sobrenome do navegador M.A. Yuyukin, Alexander Morkovkin, são conhecidos com precisão (ele saltou de paraquedas bem na frente do aríete). Gastello era um colega soldado de Yuyukin.

Memória

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Placa memorial na casa em Rostov-on-Don, onde Nikolai Gastello viveu

• N. F. Gastello foi para sempre inscrito nas listas do segundo esquadrão do 194º Regimento de Aviação de Transporte Militar de Bandeira Vermelha dos Guardas Bryansk.
• O dramaturgo Isidor Vladimirovich Shtok escreveu a peça Gastello em 1947, na qual o herói interpreta seu "carneiro de fogo" sozinho e em um caça.
• Gastello é uma vila no distrito de Poronaisky, na região de Sakhalin.
• Eles. Gastello é uma mina no distrito de Tenkinsky, na região de Magadan.

As ruas de muitas cidades da Rússia, Ucrânia, Bielorrússia, Cazaquistão e Moldávia (Transnístria) levam o nome Gastello, incluindo Moscou, São Petersburgo, Samara, Sochi, Ulan-Ude e outras. Monumentos a N. F. Gastello estão instalados:

• na rodovia Minsk - Vilnius, no local onde, como se acreditava, N. Gastello fez sua batida (1976);
• em Moscou, em Sokolniki;
• na cidade de Murom, região de Vladimir;
• na cidade de Kulebaki, região de Nizhny Novgorod [ ] ;
• em Lugansk (no território do antigo Alto Comando Militar de Voroshilovgrad escola de aviação navegadores);
• na aldeia de Radoshkovichi, no parque da praça que leva seu nome;
• na Vila Khlebnikovo (agora - território da cidade de Dolgoprudny), próximo à escola nº 3, que leva seu nome;
• na cidade de Choibalsan, Mongólia, no pátio da escola número 1, que leva seu nome. Os mongóis posicionam este monumento a Gastello, antes de tudo, como piloto - participante das batalhas de Khalkhin Gol;
• em Odessa (Ucrânia), na rua que leva seu nome, há uma escola número 31 com o seu nome. N. Gastello. Em frente à escola, numa pequena praça, existe um monumento a Nikolai Gastello;
• na região de Omsk, no território das crianças acampamento de saúde eles. Capitão Gastello;
• na cidade de Fergana, na RSS do Uzbequistão, foi erguido um monumento no território do regimento da Aviação Militar de Transporte, com o nome de Gastello;
• na cidade de Pochinka, região de Smolensk (na entrada da cidade).
• na cidade de Khabarovsk há uma rua e um parque com o seu nome. Gastello, o parque está atualmente abandonado.

Em homenagem a N.F. Gastello, foi nomeada uma empresa agrícola na região de Minsk (JSC "Gastellovskoye").

Em Ufa existe um estádio e uma praça memorial com o nome de N.F. Gastello. Em 1977-1992 nos campeonatos de futebol da URSS, o Ufa representou o Gastello SC.

Em Kyzyl existe um parque de cultura e recreação com o nome de N.F. Gastello. Em Khabarovsk, uma praça leva o nome do herói. Uma placa memorial em memória de Gastello foi instalada pela Sociedade Histórica Militar Russa no prédio do Ginásio nº 36 de Rostov, onde estudou. A escola nº 366 recebeu o nome de Gastello em Leningrado.A escola nº 17 leva o nome de Gastello em Krasnodar.

Em 26 de junho de 1941, os pilotos do regimento de aviação de bombardeiros, tenente sênior Fyodor Vorobyov e tenente Anatoly Rybas apresentou relatório ao comando sobre as circunstâncias da morte do comandante do 2º esquadrão do 207º regimento de aviação de bombardeiros de longo alcance, capitão Nicolau Gastello.

Segundo relatos de Vorobyov e Rybas, durante uma surtida na região de Radoshkovichi-Molodechno, o bombardeiro DB-3F pilotado por Gastello foi abatido. O capitão Gastello colidiu com uma coluna mecanizada de veículos inimigos.

Nos primeiros dias da guerra, num contexto de graves reveses, os casos de heroísmo dos soldados soviéticos, que se tornaram conhecidos a partir de relatórios oficiais, receberam ampla cobertura da imprensa.

A façanha de Gastello foi mencionada no resumo do Bureau de Informação Soviético de 5 de julho, e já no dia 10 de julho um ensaio sobre Gastello foi publicado no Pravda.

Em 25 de julho de 1941, o capitão Nikolai Gastello foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, e no dia seguinte foi concedido postumamente.

Durante a Grande Guerra Patriótica Pilotos soviéticos fez várias centenas desses carneiros, e eles disseram sobre cada um deles - "ele repetiu a façanha de Gastello".

Piloto, Herói da União Soviética (postumamente) Nikolai Gastello. Foto pré-guerra. Foto: RIA Novosti

Comandante e sua tripulação

O capitão Gastello tornou-se um dos heróis mais famosos e reverenciados da guerra. Mas na década de 1990, seu feito foi questionado. Além disso, havia uma versão de que Gastello poderia estar em cativeiro alemão.

A primeira estranheza da façanha de Nikolai Gastello está associada à sua tripulação. A tripulação do bombardeiro incluía quatro pessoas. Junto com Gastello, o navegador participou de sua última surtida Anatoly Burdenyuk, piloto-observador Grigory Skorobogaty e operador de rádio Alexei Kalinin.

Seus nomes foram citados na apresentação de Gastello ao prêmio, mas os tripulantes não foram apresentados ao prêmio. Isso criou confusão - em alguns trabalhos do pós-guerra sobre Gastello e suas façanhas, ele acabou sendo um piloto de caça.

Somente em 1958 Burdenyuk, Skorbogaty e Kalinin foram condecorados postumamente com a Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau.

A essa altura, tornou-se conhecida outra inconsistência, muito mais grave, da qual, no entanto, apenas um círculo restrito de pessoas tinha conhecimento.

Informação Fechada

Acreditava-se que os pilotos mortos foram enterrados pelos habitantes da aldeia de Dekshnyany. Em 1951, no 10º aniversário do feito, decidiu-se exumar os restos mortais e enterrá-los solenemente.

No entanto, no cemitério foram encontrados pertences do comandante do 1º esquadrão do 207º regimento de aviação de bombardeiros de longo alcance. Alexandra Maslov e o operador de rádio-seta Grigory Reutov. A tripulação de Maslov foi listada como desaparecida em combate. missão de combate 26 de junho de 1941 – mesmo dia em que o capitão Gastello realizou sua façanha.

Após uma reunião secreta, foi tomada uma decisão - enterrar os restos mortais de Maslov e Reutov sem publicidade no cemitério da aldeia de Radoshkovichi, erguer um monumento ao feito de Gastello no local da morte do avião e fechar este tema.

Na década de 1990, surgiu a história da exumação da sepultura, após a qual surgiu uma nova versão dos acontecimentos, na qual Nikolai Gastello não era mais um herói.

Maslov é um herói esquecido, Gastello está em cativeiro?

Os defensores da nova versão acreditavam que o ataque à coluna inimiga foi na verdade feito pela tripulação de Alexander Maslov. Os relatos de Vorobyov e Rybas ou foram inicialmente errôneos, já que os pilotos não viram o aríete e foram guiados por sinais indiretos, ou foram forjados durante a campanha para elogiar Gastello, que parecia ao comando um candidato mais adequado para heróis do que Maslov.

Quanto ao avião de Gastello, segundo a nova versão, ele caiu no pântano de Matskovsky, perto da vila de Matsky. No trabalho de prospecção coisas e objetos teriam sido encontrados lá, indicando que nós estamos falando sobre a tripulação de Gastello.

Ao mesmo tempo, apareceu a informação de que moradores locais viram como um dos tripulantes saltou de paraquedas do avião, que caiu em um pântano. Testemunhas afirmaram que ele saltou da asa, o que, dado o desenho do DB-3F, só poderia ser feito pelo comandante, ou seja, Nikolai Gastello.

O tripulante sobrevivente foi capturado pelos alemães.

Assim, de acordo com esta versão, verifica-se que o capitão Gastello não é apenas um herói, mas um covarde que deixou os tripulantes morrerem em um bombardeiro em chamas e caiu nas mãos dos nazistas.

Bombardeiro de longo alcance DB-3f (IL-4). Em uma aeronave desse tipo, a tripulação do N. F. Gastello realizou seu feito. Foto: Commons.wikimedia.org / Mike1979 Rússia

O triunfo fracassado do Dr. Goebbels

Os defensores da nova versão dos acontecimentos revelaram-se pessoas persistentes - Alexander Maslov e Grigory Reutov foram condecorados postumamente pela primeira vez com a Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau e, em 1996, foram condecorados postumamente com o título de Heróis da Rússia.

Mas ainda é cedo para pôr fim a esta história. Uma nova versão eventos não tem menos inconsistências.

Já em 1941, o feito de Gastello foi ativamente utilizado pela propaganda soviética, bem conhecida do comando alemão. Coloque suas mãos supostamente herói morto e então apresentá-lo vivo e em cativeiro inimigo - para o cargo do Dr. Goebbels, isso seria um sucesso incrível.

Mas não havia sequer um indício de algo assim. Não há evidências de que Nikolai Gastello estivesse em cativeiro alemão. Teoricamente, poderia ser alguém de sua tripulação, mas, novamente, não há uma única evidência para apoiar esta versão. Além disso, mesmo que o depoimento dos moradores locais seja considerado confiável, então uma pessoa despreparada do solo dificilmente poderia dizer exatamente de qual aeronave o piloto saltou e, além disso, de qual parte.

Além disso, os céticos dizem que não há evidências confiáveis ​​de que o avião que caiu no pântano de Matskovskoye seja o avião de Gastello. Em particular, a carta de um dos pilotos, supostamente ali encontrada, foi então perdida.

Pelo que a tripulação de Maslov foi premiada?

Nem tudo corre bem com o carneiro de Maslov. O estado dos restos mortais encontrados no cemitério não indica que a tripulação tenha morrido em consequência de explosão poderosa. Os pesquisadores acreditam que o avião não colidiu com um comboio de carros com combustível e munições, mas caiu em solo macio. Há uma versão que Maslov tentou bater, mas errou.

O título de Herói da Rússia foi concedido a Alexander Maslov com a seguinte redação: "Pela coragem e heroísmo demonstrados na luta contra os invasores nazistas na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945." O carneiro não é mencionado porque não há provas disso, exceto por inferências e suposições.

Pode-se dizer com segurança que a tripulação de Alexander Maslov morreu durante uma missão de combate em 26 de junho de 1941, perto da vila de Dekshnyany. Foi possível estabelecer toda a composição da tripulação de Maslov: tenente-navegador Vladímir Balashov, sargento júnior operador de rádio-artilheiro Grigory Reutov, sargento júnior atirador Bakhturas Beyskbaev.

Vladimir Balashov e Bakhturas Beyskbaev também se tornaram postumamente Heróis da Rússia, e o cazaque Beiksbaev também recebeu o título de "Herói do Povo do Cazaquistão" em 1998.

Testemunhas do carneiro morreram em 1941

Voltemos à tripulação de Nikolai Gastello. Apesar de tudo, a versão canônica dos acontecimentos não pode ser considerada totalmente refutada.

Na verdade, os relatos de Fyodor Vorobyov e Anatoly Rybas podem ser considerados a evidência mais confiável nesta história. Do ponto de vista militar, essas duas evidências foram suficientes para considerar o feito confiável. Porém, os relatos originais não sobreviveram, são conhecidos apenas na descrição, que estava presente nos documentos das instâncias seguintes.

Também não é preciso dizer que o comando “escolha um herói” entre Maslov e Gastello: em 26 de junho de 1941, ninguém sabia ao certo que ressonância receberia a história com o ataque à coluna alemã. Ambos os pilotos eram experientes e gozavam de boa reputação, e não há razão para acreditar que um fosse mais adequado para heróis do que o outro.

Monumento à tripulação de N. F. Gastello no local da morte do homem-bomba A. S. Maslov Foto: Commons.wikimedia.org

Ninguém sabia o que aconteceu com Maslov, e sua tripulação foi dada como desaparecida, e Vorobyov e Rybas contaram sobre as circunstâncias da morte de Gastello.

O tenente sênior Fyodor Vorobyov morreu em 23 de agosto de 1941, perto da cidade de Orel, ao retornar de uma missão de combate. O tenente Anatoly Rybas morreu durante uma missão de combate em 15 de novembro de 1941. Nos primeiros meses da guerra, nossa aviação sofreu enormes perdas, e o 207º regimento foi dissolvido e muitos de seus documentos foram perdidos.

Todos heróis. Uma façanha - Gastello

Até o momento, podemos dizer com segurança que as tripulações de Nikolai Gastello e Alexander Maslov morreram em 26 de junho de 1941 durante uma missão de combate perto da vila de Dekshnyany. O fato de o enterro, que foi considerado o túmulo da tripulação de Gastello, conter os restos mortais da tripulação de Maslov não significa que Maslov, e não Gastello, tenha cometido o abalroamento.

Talvez não seja possível esclarecer definitivamente esta história. Todos os membros das tripulações de Nikolai Gastello e Alexander Maslov podem ser considerados heróis.

Mas na história da guerra, o aríete de fogo da coluna alemã permanecerá "a façanha de Gastello". Foi assim que aconteceu historicamente.

Capitão Nikolai Frantsevich Gastello, comandante do 2º esquadrão de aviação da 42ª divisão de aviação de bombardeiros de longo alcance. Nasceu em 6 de maio de 1908 em Moscou em uma família da classe trabalhadora. Bielorrússia. Trabalhou como mecânico na Fábrica de Locomotivas Murom e na Fábrica Mecânica Estadual de Máquinas de Construção. Em março de 1932, ele foi convocado para o Exército Vermelho em regime de recrutamento especial. Em 1933 graduou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Lugansk. Ele serviu na brigada de bombardeiros em Rostov-on-Don. Ele lutou em Khalkhin Gol como parte do 150º regimento de aviação de bombardeiros de alta velocidade. Membro da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Em maio de 1941, o capitão Gastello foi nomeado comandante do 4º esquadrão do 207º regimento de aviação de bombardeiros de longo alcance (42ª divisão de aviação de bombardeiros de longo alcance, 3º corpo de aviação de bombardeiros, DBA).

Membro da Grande Guerra Patriótica desde o primeiro dia. Ele fez sua primeira surtida em 22 de junho de 1941 às 5h. Nos primeiros dias da guerra, o regimento sofreu pesadas perdas. Os pilotos e aeronaves restantes em 24 de junho foram consolidados em dois esquadrões. O Capitão Gastello tornou-se comandante do 2º Esquadrão.

O título de Herói da União Soviética Nikolai Frantsevich Gastello foi concedido postumamente em 26 de julho de 1941 por um aríete.

No dia 26 de junho de 1941, à tarde, Gastello voou à frente do link DB-3F para atacar Tropas alemãs na área de Molodechno - Radoshkovichi, avançando sobre Minsk. Não havia cobertura de lutador. Nossos pilotos encontraram um comboio alemão movendo-se ao longo da rodovia. Descendo até 400 m, lançaram bombas sobre tanques e veículos inimigos. Depois de deixar o ataque, Gastello ordenou que seus alas Vorobyov e Rybas retornassem ao campo de aviação, e ele próprio seguiu para outra estrada, uma estrada rural. Também havia um comboio ao longo dele. Caindo para uma altura extremamente baixa, ele caminhou ao longo dela. Os atiradores Kalinin e Skorobogaty, disparando de metralhadoras, desativaram 12 veículos (incluindo carros e um ônibus de pessoal). Canhões antiaéreos alemães abriram fogo contra a aeronave. Ao atingir um projétil antiaéreo, o DB-3F pegou fogo. Gastello voltou para seu território. O fogo aumentou cada vez mais. Não foi possível apagar a chama deslizando. Gastello percebeu que não conseguiria alcançar o seu e decidiu direcionar o avião em chamas para a estação alemã localizada na vila de Mocki. unidade militar. Ele posicionou seu avião sobre a floresta, mas não chegou à aldeia - o avião caiu na orla da floresta. Juntamente com Gastello, os membros da tripulação foram mortos: o tenente-navegador A.A. Burdenyuk, o operador de rádio-artilheiro, sargento sênior A.A. Kalinin e o tenente-artilheiro G.N. Skorobogaty (um piloto do mesmo regimento, ele pediu uma surtida em vez de um artilheiro regular). Todos eles foram condecorados postumamente com a Ordem da Guerra Patriótica, 1ª classe.

A explosão foi vista pelos alas quando voaram até os Radoshkoviches (bastante grandes localidade mapeado) e no relatório eles amarraram uma batalha a isso. Por muito tempo acreditava-se que a tripulação do capitão Gastello morreu ao colidir com uma coluna inimiga na rodovia Molodechno-Radoshkovichi. Um monumento para ele foi erguido neste local. Muitos anos depois da guerra, descobriu-se que outra tripulação de 207 dbap, o comandante do 1º esquadrão, capitão AS Maslov, morreu ali (em 1996, todos os tripulantes receberam o título de Herói da Rússia).

Por ordem do Ministro da Defesa da URSS, o Capitão N.F. Gastello ficou para sempre inscrito nas listas de um dos regimentos de aviação. Monumentos a ele foram erguidos em Moscou, Minsk, na vila de Radoshkovichi, distrito de Molodechno, região de Minsk e no território da Escola Superior de Navegadores de Aviação Militar de Voroshilovgrad. No prédio da escola de Moscou ¦270, onde estudou, Placa comemorativa. Fazendas coletivas, fazendas estatais, fábricas, fábricas, ruas, equipes pioneiras, minas ¦30 na cidade de Kizel foram nomeadas em sua homenagem Região permanente, barco.