World of warplanes ramo da URSS. Ramos de desenvolvimento de aeronaves no War Thunder - muitas possibilidades. Ramo de desenvolvimento chinês no World of Warplanes
Em preparação para lançamento em 2012 um novo jogo dos criadores do World of Tanks, Wargaming.net, é um simulador de vôo cheio de ação WoWP.
Não muito tempo atrás, acreditava-se que ele ainda estava com o suficiente estágio inicial desenvolvimento, mas descobriu-se que o teste beta do projeto já está em pleno andamento e será lançado - de acordo com dados preliminares - no verão-outono de 2012. Os desenvolvedores prometem uma variedade de modelos de aeronaves dos principais "países da aviação", como URSS, Alemanha, EUA, Japão e França. Ao serviço dos jogadores - cerca de 60 várias aeronaves. CEO da Wargaming.net, Victor Kisly, disse que eles buscaram combinar a precisão histórica dos veículos militares da Segunda Guerra Mundial com a elaboração detalhada dos controles de jogo disponíveis. Os jogadores poderão desfrutar de uma simulação emocionante aviação militar durante as batalhas aéreas. A interface e o sistema de controle foram otimizados, novos locais e novas funções foram adicionadas.
Talvez seja irreal destacar os melhores ramos de aeronaves no World of Warplanes dos melhores, mas quando novos ramos de desenvolvimento aparecerem, eles serão os melhores, com certeza! Cada um dos veículos de combate não é apenas uma ideia dos designers que o criaram, mas também o verdadeiro orgulho de seu país, o produto de sua época histórica específica. Isso é especialmente verdadeiro para o famoso caça soviético I-5, que está presente no jogo. É difícil acreditar que Nikolai Polikarpov o desenvolveu enquanto estava no escritório de projetos da prisão e sendo condenado à morte. Em termos de características táticas e técnicas, esta variante não é de forma alguma inferior às suas contrapartes americanas, britânicas ou francesas. Quanto ao tamanho do raio de viragem, neste I-5 não tinha igual. Outro avião famoso incluído no simulador de vôo é o alemão Bf.109, criado em meados da década de 1930. Pelo menos a data do primeiro voo, 1935, fala da natureza fenomenal desta máquina. História do mundo dificilmente conhece outro exemplo de aeronave militar que poderia servir como uma arma formidável por uma década inteira. Dependendo da modificação, tempo diferente O Bf.109 atuou como caça, interceptador, bombardeiro ou mesmo como aeronave de reconhecimento. A árvore de desenvolvimento de aeronaves no World of Warplanes determinará exatamente como seu meios técnicos, a promoção ocorrerá à medida que a experiência for adquirida. Esteja disponível:
Os desenvolvedores também incluíram no World of Warplanes outro projeto famoso da Força Aérea Soviética - La-5, que recebeu seu nome final em 1942. Segundo a história, este modelo "lutou" por um ano - até o final do verão de 1943. Além disso, o jogo contém os predecessores do La-5 - LaGG-1 e LaGG-3, além do IL-2. Vale ressaltar que no simulador de vôo você pode ver o último caça biplano americano - o Grumman F3F, que serviu para os fuzileiros navais e estava a serviço do US Corps. marinha. Os desenvolvedores observaram especificamente que alcançaram precisão histórica completa em termos das características das aeronaves de combate. países diferentes, suas características, bem como modelos e motores. Uma grande vantagem também é a capacidade de jogar com grande conforto em uma ampla variedade de dispositivos disponíveis para um jogador: em um joystick, teclado com mouse, volante e assim por diante.
Os ramos de pesquisa de veículos no World of Warplanes são complementados com quase todos os patches. Apresentamos a você as atuais árvores de desenvolvimento da aviação da URSS, EUA, Alemanha, Japão, Grã-Bretanha e China em WoWp.
Árvore tecnológica da URSS no World of Warplanes
Sobre este momento World of warplanes apresenta caças Polikarpov, Lavochkin Design Bureau e Yakovlev Design Bureau, bem como aeronaves de ataque Ilyushin Design Bureau.
Árvore tecnológica alemã no World of Warplanes
Os veículos alemães em World of warplanes são representados por caças Messerschmitt pesados e leves, bem como caças focke wulf.
Árvore tecnológica dos EUA no World of Warplanes
A árvore de desenvolvimento americana inclui atualmente pulmões e caças baseados em porta-aviões, além disso, dois carros premium desta nação estão disponíveis para os jogadores.
Árvore tecnológica japonesa no World of Warplanes
As aeronaves japonesas são atualmente representadas por caças Mitsubishi, entre os quais existem várias modificações do lendário Zero
Árvore tecnológica do Reino Unido no World of Warplanes
Existem caças leves e pesados na árvore tecnológica britânica, incluindo o famoso Spitfire
Ramo de desenvolvimento chinês no World of Warplanes
A aviação chinesa no World of warplanes, hoje, é representada apenas por aeronaves premium.
Olá queridos leitores! Se você já tentou jogar World of Warplanes, provavelmente ficou agradavelmente surpreso com a variedade de modelos apresentados no jogo. Para tornar mais fácil para você descobrir qual ramo escolher para bombear e, em geral, quais tipos de veículos alados existem, escrevemos este artigo. Nós vamos oferecer a você os melhores aviões no World of Warplanes e chame a atenção para uma comparação dos modelos mais populares.
seleção de classe
Uma das principais questões é que tipo de avião bombear? Vamos decidir, para começar, qual estilo de jogo você prefere. Existem quatro classes de veículos no World of Warplanes: aeronaves de ataque; pesados e leves, bem como lutadores multifuncionais.
- Se você se preocupa com os benefícios para a equipe e realmente não gosta de voar alto, tente a aeronave de ataque. Sua principal tarefa será destruir alvos terrestres;
- Se você quer voar rápido, realizar manobras e confundir o inimigo, então escolha um caça leve;
- Equilíbrio do amor? Então experimente um lutador multifuncional, nele você pode voar alto e atirar longe;
- Você quer ser tenaz e útil? Proteja seus aliados ou atire nos inimigos de frente em um caça pesado.
nações
Depois de decidir sobre uma classe, você precisa decidir com qual nação deseja jogar. Cada nação tem vários modelos. Existem apenas seis nações neste jogo: URSS, Alemanha, EUA, Japão, Grã-Bretanha, China. Vejamos quais tipos de máquinas existem em cada um deles:
1. URSS. A única nação para a qual você pode atualizar sua aeronave de ataque. aqueles mesmos aeronave de ataque blindada Ilyushin (Il), eficaz para a destruição de alvos terrestres. Este assim chamado aviões de ataque. Além disso, para a União Soviética, você pode escolher e atualizar para si mesmo um caça multifuncional (La, Yak e MiG). Voando em altitudes baixas e médias, eles são projetados para cobrir efetivamente aeronaves de ataque.
2. Alemanha. Muitos tipos de aeronaves estão representados nesta nação. Uma grande seleção de caças de grande altitude, cuja principal tarefa é obter superioridade aérea. Eles têm boa velocidade, tiro preciso, mas de baixa resistência. Há também a opção de modelos pesados, não tão altos, mas mais duráveis.
3. EUA. A América pode ser encontrada um grande número de modelos de lutadores multifuncionais. Eles voam muito rápido e alto, atiram bem. Eficaz em combate ao usar manobras verticais. Também apresentado modelos pesados projetado para mover-se rapidamente por longas distâncias.
4. Japão. Esta nação sempre favoreceu a manobrabilidade. Embora o Japão não tenha uma seleção muito grande de modelos, isso é compensado pela singularidade dos veículos apresentados - leves, rápidos e incrivelmente manobráveis, porém, mal protegidos.
5. Reino Unido. Historicamente, o Reino Unido teve principalmente modelos projetados para obter vantagem em altitude média, bem como aeronaves interceptadoras pesadas de alta altitude.
6. China. Durante a guerra com o Japão, a China comprou equipamento militar principalmente dos EUA e da URSS. No jogo, a aviação chinesa é apresentada apenas na forma de veículos premium, que podem ser adquiridos por uma moeda especial. Usar veículos premium em batalha dá bom bônusà experiência adquirida.
Desenvolvimento
Os 5 principais ramos de desenvolvimento, que definitivamente valem a pena bombear.
2. Também recomendamos fortemente que você atualize o alcance da aeronave de ataque de União Soviética. O jogo em uma aeronave de ataque é fundamentalmente diferente do jogo para outras classes, então será muito interessante diversificar as batalhas às vezes voando em uma aeronave de ataque, principalmente porque é muito útil na batalha para toda a equipe.
3. Do alemão, o ramal Messerschmitt é obrigatório para o bombeamento, que completa o maravilhoso caça Me.P.1101. Vários modelos desta série são geralmente considerados os mais legais em seu nível.
4. A Alemanha também tem uma grande linha de caças pesados. Também é imprescindível para o bombeamento, principalmente se você gosta de jogar em máquinas pesadas e tenazes.
5. E, claro, o Japão. Eles só têm uma linha. E recomendamos fortemente que você bombeie. Acredita-se que os carros japoneses sejam os mais legais de todos no jogo. Por exemplo, J7W1 Shinden é o mais perigoso, é muito manobrável e tem bom poder de fogo.
Levará muito tempo para atualizar até mesmo os cinco ramos selecionados, por isso recomendamos que você compre um veículo premium e jogue para ganhar experiência e moedas mais rapidamente. No entanto, comprar uma aeronave dessas custará dinheiro real. É uma espécie de donut, mas vale a pena. Vamos dar uma olhada em quais carros premium são os melhores para que você não desperdice seu dinheiro.
veículos premium
Veículos premium não apenas permitirão que você ganhe experiência e moedas com mais facilidade, mas também atualize sua tripulação mais rapidamente. É por isso que aconselhamos você a comprar uma aeronave premium do país cuja filial você deseja atualizar primeiro. Um bônus maior para o crescimento da prata é dado por máquinas de níveis mais altos. Ao atualizar a filial da URSS, escolha P-40 M105 ou IL-2 (mod) se você voar em aeronaves de ataque. Para a Alemanha mais a melhor escolha será Me.209V ou Bf.110-C6, XF4U1 para os EUA, e é melhor comprar M.20 para o Reino Unido. Se você deseja atualizar a linha japonesa, recomendamos a compra do Mitsubishi J4M Senden.
Obviamente, um critério importante na escolha desse equipamento é o preço. Em média, o preço varia de 1500 a 5000 mil ouro. Em termos de rublos, isso é algo entre 700 e 3.000 rublos. Uma quantidade bastante significativa. Comprar uma conta premium também lhe dará muitos bônus. E vai custar cerca de 600 rublos por mês. Cabe a você decidir se quer comprá-lo ou limitar-se a um avião ou não comprar nada e atualizar sem nenhum bônus.
A escolha no World of Warplanes é enorme, além disso, novos modelos são constantemente adicionados. Em nosso artigo, tentamos ajudá-lo a navegar nessa diversidade. Se você já decidiu a escolha, sugerimos que leia um artigo útil sobre. Certifique-se, se você tiver comentários interessantes ou quiser complementar o artigo com seu conhecimento, escreva-os nos comentários. Por hoje é só, obrigado pela atenção, desejamos vitórias e tudo de bom. Bye Bye.
Hoje falaremos sobre o ramo de desenvolvimento alemão em trovão de guerra.
Vamos começar com a aviação. Aqui estamos esperando por 5 tipos de equipamentos.
Primeira ramificação
A primeira linha de desenvolvimento na Alemanha é aberta pelos biplanos He.51 de reserva. Existem apenas 4 modelos, dois dos quais são capazes de carregar 6 bombas de 10 kg cada, completamente inúteis nas realidades atuais do jogo. Para parar essa bomba, pelo menos tanque leve, é necessário acertar o motorista-mecânico com muita precisão na testa e, a seguir, com a condição de que ele se incline para a escotilha aberta. Em geral, a munição é inútil.
He.51 é uma aeronave transitável que não tem nenhum apelo de jogo. A velocidade é baixa, armamento de 2 metralhadoras MG17 calibre rifle. A única vantagem é a capacidade de manobra super alta.
O próximo modelo neste segmento, o He.112, é um avião digno de nossa atenção. Você pode pular os dois primeiros modelos e ficar com o terceiro, o He.112B-0, que é equipado com dois canhões MG FF de 20 mm e tem incrível manobrabilidade e boa velocidade para seu nível.
Esta aeronave é capaz de causar muitos problemas ao inimigo. Das desvantagens, pode-se citar uma pequena carga de munição.
Finalmente chegamos à espinha dorsal da aviação alemã, o Bf. 109 "Messers". Começando com as primeiras modificações da série E e terminando com o Bf. 109G-10, essas aeronaves irão encantar você com sua excelente velocidade, excelentes manobras verticais e excelente armamento. Esses aviões mergulham bem, mas inclinar-se no horizonte pode ser um erro fatal.
Na 5ª era deste sub-ramo, nos depararemos com o Me.163, uma aeronave única em suas características, décadas à frente de seu tempo. Tem velocidade, manobrabilidade, excelente armamento de dois canhões de 30 mm, mas um suprimento de combustível muito pequeno, apenas 6 minutos de vôo; asas frágeis e falta de trem de pouso no sentido direto. É substituído por um esqui central, o que dificulta muito o pouso no aeródromo. Dificilmente há um jogador no War Thunder que voou o Me.163 e nunca quebrou suas asas.
Em seguida vem uma série de caças a jato Me.262 Schwalba. Apesar de suas armas poderosas, essas aeronaves no War Thunder sofrem de uma quase total falta de dinâmica e velocidade - uma espécie de grande alvo para destruição. Nós não precisamos deles.
Por fim, a “coroa” desse ramo é o Sabre americano, CL-13A. mera presença aeronave americana na filial alemã, pode confundir os jogadores.
Segunda ramificação
No segundo ramo, lutadores italianos nos esperam, estamos falando do M.C.202 Folgore. Eles têm excelentes características de desempenho, mas traz armas. Os caças estão equipados com uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm com 800 cartuchos de munição, e um cartucho fraco fará com que seu baixo velocidade inicial, e a baixa taxa de tiro e a fraca balística de vôo da bala serão um problema sério para as metralhadoras italianas.
Simplificando, os "italianos" não vão "manchar" os adversários, não vão causar danos graves. Você pode colocar a fita inteira no inimigo e ele voará para longe de você para o campo de aviação.
Mas seu tormento passará quando você chegar ao Fw.190A-1. Aqui você vai sentir o verdadeiro poder. A partir deste plano e até a 5ª era, você reinará em ataques frontais e destruirá tudo o que estiver à vista. Ao mesmo tempo, você alcançará facilmente os fugitivos, voará para longe dos perseguidores, ganhará altura rapidamente e mergulhará rapidamente.
Na quinta era neste ramo, você encontrará He.162A-2 - um bom caça a jato. Devido ao seu alto peso de balanceamento, é constantemente arremessado contra caças americanos durante a Guerra da Coréia. Você tem que ter muito cuidado para pilotar este avião.
terceiro ramo
O ramo com caças pesados é representado por aeronaves Misserschmitt: Bf.110 e acima. Nas realidades do jogo, esse ramo sofre, apesar das armas poderosas. Resultados bastante bons podem ser alcançados no modo simulador, no qual não há mira de fliperama, e a capacidade de olhar ao redor do campo de batalha do ponto de vista do atirador oferece uma grande vantagem sobre os lutadores.
O auge do desenvolvimento desta técnica é Ho.229, que é especialmente impressionante por sua manobrabilidade. "Dobra" tudo o que vem em seu caminho. É muito difícil estragar este lutador.
quarto ramo
O próximo ramo é a aeronave de ataque. Embora os desenvolvedores, por algum motivo, tenham colocado o caça pesado Me.410 aqui, que pertence ao ramo anterior, este ramo está invadindo a terra. Representantes brilhantes desta categoria de equipamento são os Junkers. Mesmo o primeiro Ju.87B-2 carrega uma bomba de meia tonelada sob a fuselagem. E o Ju.87D-5, além da carga de bombas por tonelada, também está armado com canhões "infernais" 2 MG 151 com 1000 cartuchos de munição. Em mãos habilidosas, esta aeronave lenta, mas incrivelmente manobrável, é capaz de realizar verdadeiros milagres. Ele sobrecarregará qualquer inimigo, e uma alta carga de munição permite que você não economize ao disparar em rajadas longas.
O próximo avião de ataque da linha é o Hs.129B-3. O primeiro modelo - Hs.129B-2 - é bastante jogável. E o segundo modelo, Hs.129B-3, não merece atenção. Lutador totalmente injogável.
O quinto ramo de aeronaves premium será discutido em um artigo separado, vale a pena falar sobre eles com mais detalhes.
No próximo artigo, será possível conhecer o ramo de desenvolvimento dos tanques alemães.
A Irmandade da Guerra novamente com vocês, camaradas aviadores. Por exemplo, já estudado A6M1 E A6M2 mostramos claramente como é perigoso subestimar o inimigo. Pearl Harbor ainda é uma das páginas mais assustadoras história militar EUA, e o "mérito" nisso é justamente o Japão e seu formidável "Zero".
Mas tudo acaba de uma forma ou de outra. E dominação exército imperial no ar também. A catastrófica falta de recursos no Japão insular, multiplicada pelos enfurecidos guerreiros americanos, levou a Guadalcanal. E ele foi o começo do fim. Mas você aprenderá sobre isso no decorrer da história das aeronaves, que não são apenas equipamentos.
Entre os pilotos com muitos anos de experiência, dificilmente você encontrará alguém que considere seu avião um pedaço de ferro comum. Para eles, ele é um verdadeiro companheiro. Entre o piloto e o seu pássaro de aço existe uma ligação ao nível do misticismo. E agora, e setenta anos atrás, os pilotos de muitos países se comunicavam com suas aeronaves e queriam cuspir nos olhares de soslaio do "solo". Portanto, a afirmação de que não apenas os pilotos, mas também seus aviões venceram a guerra pelo céu tem o direito de existir, mas voltemos aos nossos “pássaros”. A continuação da série Mitsubishi foi A6M5 "Zero".
Mitsubishi A6M5 zero
O domínio do Zero no ar não durou muito. Em 1942, os Aliados tinham novos caças e a vantagem dos japoneses caiu no esquecimento.
Os mortais Zeros tinham uma falha que não era particularmente importante em 1941, mas de repente veio à tona no ano de 1942. A blindagem fraca do casco e a total falta de proteção para pilotos e tanques de gás se tornaram um problema assim que novas aeronaves aliadas apareceram nos céus das Filipinas. Os japoneses começaram a sofrer derrota após derrota. E eles não tiveram a oportunidade, como o Terceiro Reich aliado, de rebitar últimos modelos dezenas no auge da guerra.
Portanto, a liderança do exército contou com a modernização dos já existentes. "Zero" já foi considerado o melhor do que há, então você não deve se surpreender com a escolha. Além disso, isolado da situação na frente, o A6M fortemente modernizado tornou-se ainda melhor do que antes. O A6M5 é considerado, e com razão, o mais rápido dos aviões japoneses.
Os designers começaram a trabalhar em agosto de 1943. Eles fizeram muitas mudanças no carro, mas vamos tocar apenas nas mais importantes e interessantes. A velocidade de mergulho aumentou para 650 km / h graças a várias novidades. Os pilotos dificilmente ficariam encantados com o fato de que no pico de seu avião "se despiram" devido à vibração, então a pele do casco foi fortalecida, aumentando a estabilidade. Eles reduziram a área da asa e mudaram a forma da ponta para arredondada. Claro, eles se livraram do mecanismo de dobramento das asas, o que reduziu seriamente as chances de os pilotos ficarem sem asas no pico. E então, o que mais eles tirariam disso?
Grumman F6F Hellcat se tornou o mesmo dos "assassinos" dos seriados A6M.
Para cada aumento de velocidade, os engenheiros estavam prontos para matar o vizinho, então o confiável sistema de escapamento foi modificado. Em vez de um único coletor de escape largo, os cilindros duplos receberam um tubo. Essa finta com as orelhas permitiu espremer 7 km / h extras do Zero. Não se sabe ao certo o quanto isso ajudou nas batalhas, mas os engenheiros fizeram um mini-milagre, para que os descendentes possam se orgulhar deles. Aliás, o duralumínio, chique em muitas nuances, cedeu aos malditos escapamentos quentes do motor, então o local ao redor dos canos foi reforçado com aço resistente ao calor. O resultado desses tormentos foi uma velocidade de 565 km / h a uma altitude de seis quilômetros, o que é bastante bom. No entanto, não o suficiente para combater os recrutas inimigos.
Por exemplo, Grumman F6F Hellcat deu 610 km / h com sua capacidade de transportar até 1800 kg de carga de combate. É verdade que em termos de velocidade em ascensão, ele era inferior aos aviões japoneses, como seus equivalentes. Para ser franco, ele era superior ao Zero em quase todos os aspectos, mas os líderes do Exército Imperial não queriam admitir. Não todos, mas a maioria. A colisão em grande escala de porta-aviões tornou-se uma lição sangrenta e, infelizmente, fatal para o Japão. Durante ele, os japoneses perderam 90% de todas as suas aeronaves, incluindo todos os Kokutai com uma força total de duzentos A6M5.
Isto é interessante: metralhadora "Tipo 3" não apenas era livre de problemas, como um criado em uma taverna, mas também ostentava uma ampla seleção de munições. Mesmo que os Hellcats superassem os Zeros em velocidade, os pilotos americanos não concordariam em se encontrar sob o fogo de cartuchos explosivos altamente explosivos Tipo 3, cada um pesando 51 g, por qualquer medalha.Uma tempestade de fogo é a analogia mais próxima desse espetáculo. E Deus me livre de ser o alvo dessa enxurrada.
Apesar disso, o tecnicamente obsoleto A6M5 Zero já teve diversas modificações. Eles foram unidos pela presença de proteção contra incêndio nos tanques de gás da fuselagem. Possuía o maior poder de fogo A6M5s com um par de canhões Oerlikon de 20 mm e um trio furacão de metralhadoras Tipo 3 de 13,2 mm. Os oponentes tremeram na reunião com este "Zero". Mas essas bestas eram muito poucas para mudar a situação. O Japão estava perdendo a guerra. Um total de 1.700 modelos A6M5 foram produzidos.
Mitsubishi A7M Reppuu
Se você decidir que o gênio técnico morreu na série A6M, está muito enganado. Se os japoneses tivessem um pouco mais de tempo, os Aliados, e em particular os americanos, poderiam ter sofrido uma carnificina pior do que Pearl Harbor. Mas o destino decretou o contrário, e "Vento Furioso" não deixou cair o ousado gaijin do céu. E para ele, aliás, foi mais fácil que um pulmão.
Os designers começaram a pensar no sucessor do caça A6M já em 1940. E apenas um ano depois, a Mitsubishi tinha a especificação em mãos. 16-Shi, cujas demandas não eram apenas altíssimos. Eles eram cósmicos. Então, quem é o nosso herói? Quem é esse Vento Furioso?
Somente após a guerra, especialistas estrangeiros puderam apreciar todo o poder do Vento Furioso. E regozije-se silenciosamente porque os japoneses não tiveram tempo de colocá-lo em produção.
Encontrar A7M Reppuu da Mitsubishi. E ele estava envolvido em ... Jiro Horikoshi, sobre o qual em tal ritmo será necessário fazer um material separado. Não se sabe se Jiro-san tinha videntes em seus ancestrais, mas seus instintos raramente o decepcionavam. Ele freqüentemente aconselhava o uso de tecnologias específicas e, quando o ouviam, suas recomendações eram totalmente justificadas. Então, no caso de A7M Reppuu, ele estava certo.
Depois de estudar os requisitos da especificação, Jiro-san começou a insistir que era necessário usar o motor ainda experimental, mas muito promissor. MK9 sua própria produção. No entanto, o cliente decidiu de forma diferente e, em vez do MK9, deveriam ter sido fornecidas amostras em série NK9K "Homaré 22" de seus eternos rivais Nakajima.
Por que este A7M Reppuu é tão bom que um ocupado Jiro e sua equipe fogem de suas preocupações diárias para trabalhar nele? A resposta está em seu interior. Julgando sensatamente que a primeira amostra deveria ser indicativa, os projetistas, "esquecendo" os desejos do cliente, em vez de Nakajima NK9K, colocaram seu MK9a, um monstro em forma de estrela de 18 cilindros com capacidade para 2200 cavalo de força. O Buggatti Veyron com seu motor de 1200 cavalos pode ficar verde de dar inveja. O MK9A tornou-se o motor mais potente do Japão durante a Segunda Guerra Mundial.
Além disso, o A7M Reppuu tinha tanques selados, vidro à prova de balas da cabine, uma hélice de quatro pás de grande diâmetro para um veículo monomotor de 3,6 metros. O mais impressionante é que, de acordo com a especificação, o cockpit deveria ter as costas blindadas. Muito atípico para os caças "navais" do Exército Imperial. Infelizmente, o tempo de desenvolvimento acabou sendo muito mais longo do que ambas as partes, o cliente e o departamento de design, desejavam. O A7M Reppuu fez seu primeiro voo apenas em 6 de maio de 1944. O MK9A teve que ser retirado porque os desejos para o Homare 22 permaneceram no lugar. E Jiro-san estava certo novamente.
Os testes revelaram uma discrepância entre a velocidade real e a desejada: em vez de 640 km/h, o A7M Reppuu deu 550 km/h. Sim, e subiu para 6 km muito mais do que seis minutos. Mas a guerra estava chegando ao fim e Jiro não teve tempo de fazer mudanças. A planta que produziu o MK9 foi destruída por um ataque aéreo. Então tivemos que colocar apenas o que estava disponível nos protótipos existentes.
Eram oito máquinas: sete protótipos e uma única pré-produção. Durante a participação nas hostilidades, parte foi destruída. Testes inacabados, falta de habilidade do piloto no manuseio da máquina e bombardeios maciços contribuem pouco para o desenvolvimento.
No entanto, Jiro conseguiu obter permissão oficial para instalar o MK9A. Seus cálculos foram totalmente confirmados. Os testes foram bem-sucedidos e, de acordo com os resultados, pode-se dizer que o A7M2 Reppuu supera os veículos inimigos, senão em todos os aspectos, pelo menos na maioria dos aspectos. O terremoto de Nagoya em 1944 interrompeu os planos para produção em série A7M Reppuu, e isso provavelmente é o melhor. Não se sabe como a situação teria se desenvolvido se o Japão tivesse um grande número dessas máquinas e se os projetistas tivessem sucesso a tempo. Em 1943, esta aeronave teria sido um pesadelo para os Aliados.
Com isso, a Irmandade de Combate se despede temporariamente de você. Voos bem-sucedidos e menos pássaros nos para-brisas!