Tamanhos de navios de Colombo. Encontrou a lendária "Santa Maria" de Cristóvão Colombo. Outros navios de Colombo

Santa Maria (espanhol: Santa Maria, Santa Maria)- um dos mais navios famosos mundo, sobre o qual, no entanto, praticamente nada se sabe, um dos três navios de Cristóvão Colombo em que a América foi descoberta em 1492.

Há mais suposições e lendas em torno deste veleiro do que fatos confiáveis. Nenhuma imagem salva "Santa Maria" Não há desenhos ou diagramas. Portanto, mesmo em relação ao tipo desta embarcação, as opiniões divergem. Mais frequente "Santa Maria", como dois outros navios Colombo e "pinta", é chamado de caravela. Outros a consideram uma karakka. O próprio Colombo em seus diários chamou sua nau capitânia "não". Colombo lamentou a má manobrabilidade da nau capitânia, que, no entanto, resistiu bem às tempestades. "Santa Maria" foi construído na Galiza (uma região histórica no noroeste da Espanha), então Colombo costuma chamar o navio de "La Gallega" ("galego") em seus registros. A tripulação do veleiro chamou o navio de "Marigalante" ("Gallant Maria"). Barlotome de Las Casas, padre dominicano espanhol, historiador, editor diário de bordo Columba e o autor do livro "Três Índias", chamado "Santa Maria"“La Capitana” (“carro-chefe”, espanhol) ou “La Nao” (“nave” - navio, navio, veleiro, espanhol; tipo de veleiro). O navio era comandado pelo próprio Colombo, proprietário "Santa Maria" foi o espanhol Juan de la Cosa, ele também atuou como navegador.

"Santa Maria" era um navio de três mastros de um só andar, segundo várias fontes, de 23 a 25 metros de comprimento, 6,7 metros de largura e com um deslocamento de 237 toneladas. Os dados sobre a tripulação da embarcação também diferem, de acordo com uma versão, a equipe era composta por 40 pessoas, de acordo com outra, chegava a 90.

Para frente e para trás "Santa Maria" havia superestruturas altas. A superestrutura na popa tinha dois níveis: "tolda" - o nível inferior para armazenar várias propriedades, no nível superior ("todile") era a cabine do capitão. Na parte central do convés havia uma cozinha, um poço para bomba, com o qual a água era bombeada para fora do porão, e ali também foi instalada uma plataforma para uma bússola. A cozinha foi inundada com uma onda no tempo fresco, então a equipe só pôde saborear comida quente durante uma calma relativa. Os marinheiros foram colocados na superestrutura da proa e porões. Não havia nenhuma questão de camas então, até camas suspensas apareceram em vida marinha muito mais tarde, e os descobridores da América então dormiam simplesmente, quando necessário, diretamente nas tábuas, e muitas vezes sem se despir.

três mastros "Santa Maria" carregava 4 velas principais: velas retas na vela grande e mastros, mezena oblíqua no mastro da mezena e uma cortina reta na verga cega sob o gurupés. A gruta era geralmente decorada com emblemas ou desenhos em tais navios. De acordo com outras fontes, havia seis velas: velas trapezoidais também estavam localizadas na proa e mastros principais acima das velas principais.

"Santa Maria" Estava armado com quatro canhões de 20 libras, seis canhões de 12 libras e oito canhões de 6 libras. Além disso, o navio tinha longo alcance canhões de madeira(pasvolantes), springals - canhões de pequeno calibre e mais de uma centena de mosquetes.

Em dezembro de 1492, a expedição de Colombo aproximou-se das costas do Haiti, que Colombo apelidou de Hispaniola. Foi lá que o navio "Santa Maria" morreu, encalhando. Partes e destroços do navio foram usados ​​para construir um forte em Hispaniola, onde 39 espanhóis se estabeleceram, criando uma colônia. O forte recebeu o nome de La Navidad (espanhol: La Navidad - Natal), então o Santa Maria caiu no dia de Natal. Agora no local deste assentamento está a cidade de Môle Saint-Nicolas (fr. Môle Saint-Nicolas).

Em 1968, os destroços de um navio, presumivelmente datados dos séculos 14 e 15, foram descobertos na ilha do Haiti pelo arqueólogo Adolf Keffer. Mas informações confiáveis ​​sobre o que é "Santa Maria", Não.

Em 1892, a primeira réplica de um veleiro foi construída na Espanha para comemorar o 400º aniversário da descoberta da América. "Santa Maria". Para a construção do veleiro, foi criada uma comissão especial, que estudou cuidadosamente todos os materiais sobre as expedições de Colombo e seus navios. A comissão incluía pessoas como Cesario Duro (construtor naval, presidente da comissão) e Rafael Montleon (pintor marinho, arqueólogo, construtor naval). Em 1893, um novo "Santa Maria" com uma equipe de 40 pessoas cruzou o Oceano Atlântico e expôs na Feira Mundial de Chicago junto com réplicas de outros dois navios de Colombo: e "Pints".

Santa Maria no Museu Colombo em Valladolid

Várias réplicas também foram construídas no século 20 "Santa Maria". O primeiro foi lançado em 1929 a partir do estaleiro de Cádiz segundo o projeto de Julio Guillen. Esta réplica existiu até 1945 e foi exibida em Sevilha.

Mais 2 réplicas foram construídas em 1951 e 1965 "Santa Maria" para filmar filmes. Uma réplica de 1951 sobreviveu até hoje e agora está em Barcelona. Essas réplicas do famoso navio não são historicamente precisas.

"Nina" (espanhol: La Niña, "menina", "bebê")- a caravela favorita de Cristóvão Colombo, um dos três navios que participaram da primeira expedição dos espanhóis às costas da América em 1492.

Como os outros dois navios de Colombo, e "Cerveja", cerca de "Ninye" muito pouco se sabe. Quase todas as informações são baseadas apenas em conjecturas e suposições. "Ninha"- apenas o apelido do navio, o nome real do veleiro "Santa Clara". "Ninha" a caravela foi apelidada de acordo com uma versão em nome de seus proprietários, os irmãos Niño de Mogher, de acordo com outra versão "bebê" os marinheiros carinhosamente chamavam o navio. No entanto, neste caso, ambas as lendas podem ser confiáveis.

Por tipo de vela "Ninha" era uma caravela, a menor e ágil das três Navios Colombo. Caravela- Trata-se de um pequeno navio de convés único, geralmente com três mastros e com boas qualidades de navegação. Basicamente, as caravelas eram usadas na época da Grande Descobertas geográficas. Caravela "Ninha" foi construído em 1475 na Espanha. Comprimento "Nina" presumivelmente era de 17,3 metros, largura de 5,5 metros, calado de 1,9 metros, deslocamento de 101,2 toneladas. Tamanho da tripulação - 40 pessoas.

Inicialmente "Ninha" transportava apenas velas latinas (triangulares) (caravella latina), mas durante a estadia nas Canárias durante a primeira expedição de Colombo em 1492, as velas retas foram levantadas em seus dois mastros (vela grande e primeiro plano), e vela oblíqua permaneceu no mastro da mezena . Capitão "Nina" depois havia Vicente Yáñez Pinson. Em 12 de outubro de 1492, os navios de Colombo chegaram Bahamas. Em dezembro de 1492, a nau capitânia pousou em um recife na costa do Haiti, chamado Hispaniola por Colombo, e afundou. Portanto, no início de 1493 "Ninha" tornou-se o principal navio da expedição. Na primavera de 1493 "Ninha" regressou a Espanha, tendo caído no caminho de volta numa forte tempestade ao largo dos Açores.

Já no outono de 1493, uma nova expedição a costas inexploradas foi equipada na Espanha, já composta por 17 navios, entre os quais a caravela Nina. Segunda expedição Colombo teve muito menos sucesso do que o primeiro. Forte no Haiti, fundado pela primeira expedição, foi queimado e saqueado moradores locais que resistiram de todas as maneiras possíveis à invasão de estrangeiros em suas terras. O ouro, tão esperado na Espanha, também foi encontrado muito pouco. E em 1495, os navios de Colombo voltaram para a Europa, mas mesmo aqui os marinheiros falharam: os navios caíram num furacão, no qual apenas um "Ninye" que retornou à Espanha em 1496. Em 1498-1499, a caravela Nina foi às costas do Haiti pela terceira vez, desta vez não como parte da expedição de Colombo, mas por conta própria. Em 1501 "Ninha" viajou para a Costa das Pérolas. E nada mais sobre destino futuro o lendário veleiro é desconhecido.

Réplica

Em 1988 no Brasil, um engenheiro americano John Patrick Sarsfield começou a construir uma réplica de caravela "Ninha" por ordem Fundação Colombo. Em 1990, Sarsfield foi morto em um acidente de carro e a construção foi continuada por Jonathon Morton Nance, um historiador marítimo britânico. Como não há uma descrição exata "Nina", então os artesãos construíram apenas uma caravela típica do século XV, usando as tecnologias da época. Réplica "Nina" construído em madeira brasileira. Os construtores usavam em seu trabalho apenas ferramentas do século XV: formões, machados, serras manuais. Novo "Ninha" Possui quatro mastros, sendo dois de velas retas e dois de velas latinas.

Caravela “Nina”, réplica

Em 1992, uma réplica "Ninha" participou das filmagens do filme "1492: A conquista do paraíso" na Costa Rica.

Agora "Ninha" viagens entre portos ao longo do ano América do Norte onde qualquer pessoa pode visitar o navio. Desde 1991 "Ninha" visitou mais de 425 portos América do Norte. O navio percorre não só a costa, mas também rios interiores, como Missouri, Mississippi, Ohio e é essencialmente um museu marítimo flutuante.

Desenhos confiáveis ​​​​que retratam a capitânia de Colombo "Santa Maria" não foram preservados. Mas descrições de navios semelhantes levaram historiadores e cientistas a pensar em restaurar a aparência do Santa Maria.

Muito provavelmente era uma corveta comercial: um veleiro de três mastros com fundo arredondado, uma linha de proa alta e um gurupés transportado em ângulo para o castelo de proa ou superestrutura de proa.

Normalmente, esses navios tinham quatro velas retangulares e uma vela triangular latina flutuava no mastro da mezena. Os outros dois navios da flotilha, o Nina e o Pinta, eram caravelas velozes com cerca de 70 pés de comprimento cada. Depois que o Santa Maria afundou perto da ilha de Hispaniola, Colombo subiu na ponte do capitão do Niña.

Dimensões principais

O Santa Maria, com 24 metros de comprimento e 7 metros de largura, pesava 90 toneladas. Seu principal força motriz havia uma vela grande e velas de proa. Quando totalmente carregado, o navio tinha um calado de 11 pés e um deslocamento de 233 toneladas.

Navio de longa distância

"Santa Maria", dizendo linguagem marítima, tinha equipamento de vela direta, e as velas eram colocadas perpendicularmente à quilha e presas com cordas. O navio foi controlado da ponte do navio usando um leme. A tripulação descansou e comeu no convés superior enquanto os suprimentos eram armazenados no porão. Para proteger contra ataques à "Santa Maria", bem como a outras caravelas, havia canhões. O posto de observação, que os marinheiros chamam de ninho de corvo, estava localizado no mastro principal e estava 12 pés acima da proa do navio.

Uma cópia do navio "Santa Maria" está ancorada na Espanha.

Colombo atravessa o Oceano Atlântico

Em 3 de agosto de 1492, três navios deixaram o porto de Paloe, no sul da Espanha, e, apanhados pelos ventos alísios, navegaram para o oeste. Após 70 dias, as pessoas nesses navios viram a terra. Eles fizeram a viagem de volta de 2.400 milhas nas brisas predominantes do oeste. E embora Colombo estivesse procurando um caminho para a Índia, ele descobriu o Novo Mundo.

No início da era das grandes descobertas geográficas, a humanidade não conhecia o longo oceano viagens marítimas. Bravos e habilidosos marinheiros, os fenícios lavravam os mares com muito cuidado e não navegavam muito longe da costa, o que os ajudou a descobrir muitas terras em diferentes continentes. Árabes e marinheiros medievais navegavam de maneira semelhante. Os espanhóis e os portugueses conheciam muito bem os assuntos marítimos, mas também não tinham pressa de se afastar das costas da Europa e da África. Os marinheiros pioneiros europeus - e - foram para o mar à moda antiga. Só no final da viagem, da Gama aventurou-se a "descolar-se" da costa africana e navegar para o mar aberto, pois já tinha todas as informações necessárias sobre a proximidade. Outra coisa . Ele foi para a obscuridade franca, o que significa que os navios tinham que ser confiáveis ​​e fortes. melhor modelo o navio naquela época era considerado uma caravela, tão querida por pescadores e mercadores. Quais eram esses navios considerados os mais confiáveis, confortáveis ​​e modernos no final do século XV?

Descrição dos navios de Colombo

Nem uma única imagem confiável das caravelas, nas quais Colombo partiu em sua primeira viagem, sobreviveu até hoje. Todas as tentativas de restauração Navios Colombo de acordo com as descrições são muito condicionais e aproximados. Só se sabe ao certo que a caravela da época das expedições de Colombo era um pequeno veleiro (dois ou três mastros) de dois tipos: com velas oblíquas (latina) e com velas diretas (redonda). As velas oblíquas permitiam que o navio se movesse na direção certa com vento lateral e até contrário, mas as velas diretas davam ao navio uma boa velocidade no vento favorável. Outra vantagem das caravelas era sua amplitude. Colombo precisava não apenas de alimentos e água fresca, precisava de um espaço que pudesse preencher com a riqueza dos países que descobrira (ouro, especiarias, raças carasárvore e gemas). A terceira vantagem é um pequeno calado e um fundo quase plano. Por um lado, isso tornou a embarcação suficientemente estável, por outro, permitiu que ela entrasse nos rios e se movesse para o interior. O armamento que estava incluído no equipamento da caravela não ocupava muito espaço: vários canhões de diferentes tamanhos que disparavam balas de canhão de pedra, na verdade são todas as armas.

Havia três caravelas no esquadrão Colombo:

• Santa Maria- a maioria navio capital, que, de acordo com as descrições, é mais como outro tipo de embarcação - um karakka. O único de todos estava equipado com velas diretas antes de alterações às necessidades da expedição. Deslocamento - 120 toneladas.
• Cerveja- o segundo maior navio, uma típica caravela latina, que foi convertida para ser equipada com uma vela direta. Deslocamento - 80 toneladas.
• Nina- o menor navio, que também estava equipado com uma vela direta. Deslocamento - 50 toneladas.

Tudo Navios Colombo eram de três mastros, todos os três tinham porões espaçosos, prontos para receber as riquezas incalculáveis ​​de países desconhecidos.

A história da origem dos nomes dos navios de Colombo

A história dos nomes dos navios da primeira expedição às margens do Novo Mundo é interessante. Os navios que Colombo alugou para navegar já estavam à tona há muito tempo. Havia muito poucos fundos, então tive que escolher uma opção de orçamento razoável. Nome do navio grande A esquadra "Santa Maria" foi de facto entregue à caravela pouco antes da viagem. Antes disso, por vários anos ela foi para o mar sob o nome de "Gallega" (traduzido como "galego", uma mulher da Galiza). Os dois navios restantes não mudaram seus nomes: "Pinta" (Mole) e "Nina" (Menina). Sabe-se autenticamente que todos os três navios foram nomeados em homenagem às prostitutas mais "exigidas" do bordel do porto. Não há nada a fazer, os marinheiros nunca foram ascetas, mas sabiam agradecer. Colombo sabia da origem dos nomes dos navios que alugou. E para, de alguma forma, “enobrecerem” a expedição, convenceu o capitão do Gallega a mudar o nome do navio para Santa Maria. Mude o nome do navio - traga problemas para ele. Essa velha crença marítima fez uma brincadeira cruel na primeira expedição de Colombo: foi o Santa Maria que encalhou e foi quebrado pelas ondas perto do Haiti. Das tábuas restantes do navio, foi construído o primeiro forte do Novo Mundo. Mas "Pinta" e "Ninya" foram poupados pelos elementos. "Ninya" viajou três vezes da Europa para a América antes de ser finalmente transferida para um navio de pesca, continuando a carregar com orgulho o apelido de "sacerdotisas do amor" do bordel do porto.

Caravelas de Colombo

"Nina", "Cerveja", "Santa Maria"- nomes navios lendários A primeira expedição de Cristóvão Colombo às margens do Novo Mundo entrou firmemente na história, entrou em todas as enciclopédias e livros escolares de geografia.

Depois de resolvidas as questões políticas e econômicas da organização de uma expedição ao exterior (em 17 de abril de 1492, o bem maior foi finalmente dado e os fundos foram encontrados), chegou a hora de equipar os navios e procurar uma equipe.

Então, em primeiro lugar - tribunais. Que tipo de navios poderia suportar a navegação oceânica? Quantos são necessários e suficientes? Um navio claramente não era suficiente para uma viagem tão perigosa e longa - o risco era muito grande. Em segundo lugar, não se pode trazer um grande número"mineração" - ouro, prata, especiarias, sedas, incenso e outras coisas (com as quais Colombo e seus credores contavam principalmente) para cobrir as despesas e recuperar a empresa. Lembre-se de que Colombo iria "descobrir" o Japão e a China, e não a América. Dois navios já é melhor. Quatro - excessivamente caro. Mas três - apenas para a direita. E tudo de bom de Chipangu e Chinas, (Japão e China) terão algo a trazer, e a resistência probabilística ao retorno é maior do que em dois navios. De todos os tipos de navios possíveis para a campanha, Colombo escolheu caravelas.

O que é uma caravela

Inicialmente, uma pequena embarcação de pesca de um único convés com velas inclinadas era chamada de caravela, muito manobrável, com um calado raso e ao mesmo tempo espaçosa. Era bem adequado para manobrar ao longo da costa, podia mover-se em um ângulo acentuado ao vento e permitir levar a bordo uma quantidade relativamente grande de carga.

Origem do nome "caravela"

caravela - lat. /caravela-port. / carabela-hisp./ caravella-it./

Pode-se supor que a palavra caravela Tem base latina e é formado por duas raízes, onde vela significa vela e cara significa querido. Além disso, tanto em latim como em italiano. Ou seja, acontece veleiro caro, veleiro valioso(ou algo assim).

Aliás, nossa palavra navio foi emprestado da palavra caravela

Veja por si mesmo: / seu. / carabela= navio

Projeto típico de uma caravela

Embarcação leve de um andar. Deslocamento 50-100 toneladas, comprimento 15-25 metros, velas latinas em jardas inclinadas gruta- mastros e mezena Os mastros permitiam que os navios navegassem abruptamente contra o vento. Apenas garfo O mastro geralmente carregava uma vela reta. O casco do navio tinha uma relação quilha-largura de cerca de 3:1, o que dava boa estabilidade em alto mar. Não havia lugar especial para a artilharia nas caravelas, então elas não eram usadas em assuntos militares. Todo o armamento - vários canhões médios e pequenos na superestrutura de popa e no castelo de proa.

Qual era a velocidade das caravelas?

Caravelas autorizadas a desenvolver velocidade máxima até 12-14 nós (1 nó = 1 mph; 1 milha náutica~ 1800 metros) ou até aproximadamente 20 km/h em medição terrestre. Assim, com um vento favorável, era possível percorrer 200-300 km por dia numa caravela.

A distância das Canárias às Bahamas é de pouco mais de seis mil quilômetros. Passou por Colombo em 36 dias. Assim, em média, as caravelas de Colombo percorriam uma distância de ~ 180 km por dia.

Navegabilidade da caravela

As caravelas tinham 2-3 (às vezes 4) mastros, desenhos fok- e gruta- mastros possibilitaram a mudança de inclinação velas latinas para linhas retas e vice-versa. Com um íngreme atracado, (ou seja, quase um vento contrário) e ao explorar a costa manobraram com velas latinas. Com um bom vento em alto mar, as velas retas davam mais aceleração. As caravelas podem chegar perto da costa e, ao mesmo tempo, sentir-se confiantes em alto mar. Graças a todas essas qualidades, foram as caravelas que se tornaram os principais navios das expedições marítimas Estado inicialÉpocas das Grandes Descobertas Geográficas. Afinal, foi nas caravelas que Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Cristóvão Colombo e Fernando Magalhães fizeram as suas famosas incursões no desconhecido.

caravela

As caravelas surgiram no século XII e duraram até meados do século XVI, quando foram suplantadas por tipos mais avançados de navios. E a própria caravela, depois de trocar o equipamento, substituindo velas triangulares por trapezoidais, e também ao mudar a forma do casco, foi transformada em escuna.

"Santa Maria" - o carro-chefe da expedição de Colombo

Flagship da flotilha de Cristóvão Colombo. A rigor, o Santa Maria não era uma caravela. Era um de três mastros caraca(ou em espanhol nao)- um tipo de navio cargueiro, com aproximadamente 22-25 metros de comprimento, 7-8 metros de largura, com um deslocamento de cerca de 120 toneladas. Este navio de convés único poderia levar a bordo até 40 tripulantes e passageiros. O equipamento de vela do Santa Maria consistia em cinco velas retas e uma vela inclinada em um mastro de mezena. A profundidade do porão é de cerca de 3 metros. Na parte de trás havia uma superestrutura de dois níveis com cabines para administração e depósitos para tudo o que fosse necessário, no castelo de proa havia uma plataforma triangular e possivelmente outra superestrutura. O armamento do "Santa Maria" consistia em vários canhões de tamanhos diferentes que disparavam balas de canhão de pedra.
Sabe-se que o Santa Maria caiu no dia de Natal de 1492 na costa da ilha do Haiti. Os destroços do navio serviram para construir um povoado fortificado fundado neste local em 6 de janeiro de 1493. Colombo nomeou o assentamento simplesmente "La Navidad" - "Natal".