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PRHVMYLPCHBOP 21.02.2007

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Presumivelmente, Chizhik Andrey Stanislavovich é o chefe (cargo - Diretor Geral) das empresas, cuja lista você vê abaixo. Essas informações foram obtidas com base na análise do Cadastro Estadual Único de Pessoas Jurídicas, podem estar desatualizadas e não violam 152-FZ "Sobre dados pessoais" de acordo com o art. 6 129-FZ "Sobre Registro Estadual entidades legais e empresários individuais.

CJSC "EMPRESA "NORTON"

SOCIEDADE ANÔNIMA FECHADA "FIRM "NORTON"

Região: Moscou

Endereço: 121165, MOSCOW, st. Kyiv, 24, prédio 1

Atividades:

• . Atividades de agentes no comércio atacadista de uma gama universal de mercadorias;
• . Atacado bebidas alcoólicas e outras;
• . Comércio por grosso de produtos de tabaco;

Inspetoria Interdistrital do Ministério de Impostos da Rússia nº 39 para MOSCOU

OOO KASKAD+

SOCIEDADE DE RESPONSABILIDADE LIMITADA "KASKAD+"

Região: Moscou

Endereço: 125373, MOSCOW, POKHODNY Ave., 4, bldg. 1

MSI LLC

SOCIEDADE DE RESPONSABILIDADE LIMITADA "PRODUTOS DE SILICONE MODERNIZADO"

Região: Moscou

Endereço: 125371, MOSCOW, VOLOKOLAMSKOE Highway, 81, Bldg. 2

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Avião *

Império Russo

Foto 1. A. A. Van der Shkruv na escola Voisin em Mourmelon, inverno de 1909 no aparelho Voisin (da coleção de shows aéreos russos)

Foto 2. Piloto Georges Legagne no aparelho "Voisin" no aeródromo de Gatchina, outubror 1909 (da coleção de G.F. Petrov)

O primeiro voo de avião na Rússia em 12 (25) de julho (Folha Odessky, 14 de julho de 1909, terça-feira, Esporte e Ciência, nº 14 (julho) 1909, p. 13) foi feito pelo chefe da frota do Odessa Aero Club, Alexei Alexandrovich Van der Shkruf em um biplano Voisin. Em 12 de julho (25), ele subiu a uma altura de 1 ½ arshins (1,06 m) para um comprimento de 10-15 braças (21-32 m) e em 20 de julho (3 de agosto) voou 150 braças (320 m). Durante uma tentativa subsequente em 20 de julho (3 de agosto), o aparelho caiu de lado e foi levemente danificado.

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - o primeiro aviador russo.

Aviador Van der Shkruf Alexey Alexandrovich (1884-1951). Barão. Ortodoxo. Solteiro. Um nativo de Odessa. Piloto, engenheiro mecânico da Odessa Aviation Plant. Depois de 1917 viveu no exílio em Thessaloniki, um engenheiro.

Ele foi enterrado no cemitério russo em Kalamaria, Thessaloniki (sepultura 101).

"Voisin" entrou para a história como o primeiro avião da Europa adequado para voos práticos. Projetado pelos irmãos Voisin com a participação de Ferdinand Ferber (instrutor e mentor I.I. Sikorsky). O projeto do avião foi desenvolvido com base no planador dos irmãos Wright em 1902. Ao contrário dos dispositivos dos irmãos Wright, ele não possuía controles transversais, o que, no entanto, não atrapalhava o vôo em círculo com uma “panqueca” , mas sua vantagem indiscutível era a ausência de uma catapulta volumosa, uma complexa transmissão de corrente em parafusos e glanoe - havia uma cauda horizontal traseira grande área proporcionando boa estabilidade longitudinal. Foi com esse dispositivo que pela primeira vez no mundo foi feito um voo de cidade em cidade - de Chalons a Reims em 30 de setembro de 1908.

Os primeiros Voisins receberam o nome de seus proprietários e pilotos. Foi assim que surgiu o primeiro "Farman" - "Voisin" adquirido pelo ciclista Henri Farman em 1907.

Em 1909 (12 de julho, rua antiga), o Voisin, o protótipo Farman, voou pela primeira vez na Rússia (em Odessa, piloto - russo Alexei Alexandrovich Van der Shkruf).

No mesmo ano, pela primeira vez em Moscou, um vôo de avião foi feito em 15 de setembro (antigo st.), Piloto Georges Legane, Khodynskoye Pole e mais em São Petersburgo em 7 de outubro (antigo st.), Piloto Georges Legane, Gatchina ao lado da Estação Báltico.

Vuasen, 1909 Avião*

Tipo de aparelho: "Voisin"

Envergadura, m: 10,04

Comprimento da aeronave, m: 11,0

Altura da aeronave, m

Área da asa, metros quadrados: 42,00

Tirar peso. kgf: 52,2

Peso vazio: 420

Tipo de motor: 1PD Antoinette

Potência, hp: 1x50

velocidade máxima, km/h: 60

Tripulação, pessoas: 1-2

Farman 4 Farman - 4, Avião*

Império Russo, 1910

Avião "Farman-4" tipo 1910.

O principal avião de treinamento para pilotos militares russos de 1910 a 1918.

Neste dispositivo, o piloto Evgeny Rudnev pela primeira vez na Rússia fez um vôo de cidade em cidade de São Petersburgo a Gatchina com um passageiro (linha. Plotnikov) - 9 (22) de outubro de 1910

Quase todos os recordes de altitude anteriores a 1911 foram estabelecidos neste avião (pilotos E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Devido à velocidade silenciosa, facilidade de pilotagem e sem rotação por muito tempo o avião foi usado como aeronave de treinamento. Sobrepilotos militares famosos, como Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev e muitos outros, bem como civis, por exemplo, o primeiro piloto russo L.V. Zvereva, voaram para lá pela primeira vez.

Em abril-maio ​​​​de 1910, o russo M.N. Efimov se tornou o vencedor das competições em Nice neste avião.

Primeiro aeronave, que muitos russos viram pela primeira vez em suas vidas, era precisamente este avião, graças à turnê do famoso S.I. Utochkin em 1910-1911 na Rússia. Em 1911 Utochkin sobrevoou Pirâmides egípcias, inclusive sobre a pirâmide de Quéops.

Em 2 de agosto de 1911 (estilo antigo), pela primeira vez no exército russo, foi feita uma experiência de uso de um avião junto com infantaria e cavalaria (a vila de Salezi, Krasnoye Selo, a vila de Vysotskoye). A parte principal foi tomada por aviões "Farman-4".

A primeira transmissão de rádio na Rússia foi realizada precisamente a partir deste avião (piloto A.V. Pankratiev, a comunicação foi realizada pelo engenheiro-tenente-coronel D.M. Sokoltsov, novembro de 1911, Gatchina).

O avião Farman foi pilotado por Pyotr Arkadyevich Stolypin, escritor famoso Vladimir Alekseevich Gilyarovsky.

"Farman - 4", foi produzido nas oficinas do parque de treinamento aeronáutico e em quase todas as fábricas de aeronaves: "Dux", a Primeira Associação Aeronáutica Russa, a Russian - Baltic Carriage Works, a fábrica de Lebedev.

O primeiro avião construído pela fábrica de Moscou "Dux" foi testado em agosto de 1910 em Khodynka por Sergei Isaevich Utochkin.

Especificações de Voo Avião Farman-4

Tipo de aparelho: "Farman-4"

Peso de decolagem: 580 kg.

Velocidade de cruzeiro: 75 km.h

Teto prático ( altura máxima): 1300 m (O recorde de altitude foi estabelecido no Império Russo por Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky em 1910.

Envergadura: 10,5 metros

Comprimento da aeronave: 12 metros

Capacidade de carga: 220kg.

Motores aplicados: motor Gnome 50 hp

Motor Argus Argus: 60 cv

Motor Renault: 55 cv

Motor E.N.V.: 60 HP

Hélice: esta cópia tem uma réplica da hélice de acordo com os desenhos de Mikhail Leontievich Grigorashvili.

Tecido para revestimento: foi utilizado tecido emborrachado da marca "Continental" e Triangle (SPB), densidade 110 -20 g/m 2.

Fio de piano foi usado como aparelho.

possui propriedade importante segurança operacional: paraquedismo estável em modos críticos.

Perfil de asa do padrão dos irmãos Wright de 1902.

Estruturalmente, o esquema de energia serviu de base para o desenvolvimento do avião Russian Knight, 1912, Ilya Muromets, 1913, e muitos outros aviões russos e estrangeiros.

O avião foi construído pelo Russian Airshow em 2012 para comemorar o 100º aniversário da Força Aérea Russa.

Nieuport IV, 1913, aeronave de reconhecimento, (Nieuport-4, Monoplano Dux) *

Força Aérea Imperial da Rússia.

Nieuport IV (Nieuport-4) Tornou-se o principal, construído em série nas fábricas Dux e Shchetinin. Em 27 de agosto de 1913, em tal aeronave, P. N. Nesterov completou o primeiro loop morto do mundo ("Nesterov's Loop"). Depois de P. N. Nesterov, nenhum loop foi feito nele. Foi usado como militar em 1912-1915. e foi usado para fins de treinamento até 1925. Nesterov, Dybovsky, Andreadi e outros pilotos voaram nele. Várias aeronaves da fábrica Dux foram equipadas com motor Gnome Monosoupape de 100 hp.

Em 1911, a aeronave Nieuport 4 era sem dúvida avançada em sua aerodinâmica e características de voo e certamente superava as aeronaves difundidas da época - o monoplano Blériot 11 e o biplano Farman 4. "Nieuport-4" estava em serviço até a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914.

As qualidades positivas da aeronave se manifestaram em voos de longa distância; em voo Sebastopol -Petersburgo em 1912, realizado pelos pilotos V. V. Dybovsky e D. G. Andreadi, e no vôo ao longo da rota Kiev - Gatchina, realizado por P. N. Nesterov em 1914 em apenas um dia. A reserva de energia e a alta resistência da aeronave Nieuport-4 permitiram que P. N. Nesterov realizasse curvas profundas e um loop, o que foi um teste sério para a aeronave.

Desempenho de voo

Tipo de dispositivo: Nieuport IV

Envergadura, m.: 12, 30

Comprimento, m.: 8,00

Altura, m.: 2,68

Área da asa. Mkv: 22, 50

Peso, kg::

Aeronave vazia: 422

Decolagem normal: 660

Tipo de motor: 1PD Gnome

Potência, hp: 1x70

Velocidade máxima, km/h: 104

Velocidade de cruzeiro, km/h: 89

Duração do voo, horas: 3,0

Taxa máxima de subida, m/min: 68

Teto prático, m.: 2000

Tripulação: 1-2

Armamento 1 x metralhadora Lewis de 7,7 mm possível

Moran G, lutador de 1914 *

Pyotr Nesterov e seu técnico Nekhlyudov em sua aeronave Moran G

A aeronave francesa "Moran-J" (Moran G) apareceu em 1912 e rapidamente ganhou grande popularidade - primeiro devido a uma série de vôos feitos nela, depois como uma aeronave durável e manobrável que realizava facilmente acrobacias e, finalmente, como um dos primeiros lutadores. "Moran" foi comprado na França e depois construído na Rússia como uma aeronave de treinamento. Pode ser encontrado em escolas de aviação até 1922-1923, e cópias individuais ainda mais tarde. Quando o treinamento obrigatório em acrobacias foi introduzido na Escola de Aviação de Moscou em 1918, aeronaves Moran foram usadas para isso; o instrutor de voo para essas aeronaves foi um maravilhoso piloto soviético Mikhail Mikhailovich Gromov.
No verão de 1914 em Moscou, no campo Khodynka (mais tarde o aeródromo central), os loops Nesterov foram demonstrados pelo piloto de teste da fábrica Duks A. M. Gaber-Vlynsky. Posteriormente em feriados aéreos acrobacias neste avião foi demonstrado por vários pilotos russos. O avião "Moran-J" atraiu a atenção de P. N. Nesterov com sua reserva de energia e boa capacidade de controle. Tendo dominado a aeronave, P. N. Nesterov em julho de 1914 fez um vôo de Moscou para São Petersburgo em 5 horas. A alta manobrabilidade da aeronave Moran-Zh levou P. N. Nesterov à ideia da possibilidade de abater uma aeronave inimiga, infligindo-lhe danos com sua própria aeronave.

8 de setembro (26 de agosto, estilo antigo), 1914, chefe do 11º Corpo de Destacamento de Aviação, Capitão do Estado-Maior da Rússia exército imperial Pyotr Nesterov, tendo levantado seu Moran-Zh desarmado no ar, ultrapassou o avião de reconhecimento austríaco Albatross sobre a cidade de Zholkiev e o derrubou com um golpe violento. “Desprezando conscientemente o perigo pessoal, ele deliberadamente se levantou, ultrapassou e atingiu o avião inimigo com seu próprio carro, que com a força da colisão, o próprio aparelho do capitão Nesterov foi tão danificado que o capitão Nesterov não conseguiu descer sobre ele, foi jogado fora do aparelho durante uma das movimentos bruscos este último e morreu, caindo no chão ”, dizia a apresentação póstuma do prêmio.
Este foi o primeiro aríete aéreo da história da aviação mundial. Alguns meses após o abalroamento, o capitão de equipe Nesterov foi condecorado postumamente com a Ordem de São Jorge, 4º grau, pela Mais Alta Ordem.

moran G, 1914 Lutador*

Desempenho de voo

Modificação: Tipo G

Envergadura, m: 10,20

Comprimento, m.: 6,70

Altura, m.: 2,10

Área da asa, m2: 16,00

Peso, kg

aeronave vazia: 508

decolagem normal: 610

Tipo de motor: 1 PD Rhone

Potência, hp: 1 x 60

Velocidade máxima, km/h: 115

Velocidade de cruzeiro, km/h: 92

Duração do voo, h. min: 1,30

Taxa máxima de subida, m/min: 100

Teto prático, m: 4000

Armamento: uma ou duas metralhadoras de 7,7 mm

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Caça de escolta/batedor russo

Força Aérea Imperial Russa

Projetista de aviões I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, caça de escolta, a primeira frota mundial de aviões multimotores em série - bombardeiros gigantes "Ilya Muromets".

Aeronave S-16ser. foi o primeiro na Rússia e um dos primeiros caças do mundo equipado com um sincronizador para disparar através do disco da hélice.

O sincronizador foi desenvolvido em 1915 pelo Tenente G.I. Lavrov.

Foi a partir do S-16 que os caças russos partiram.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Desempenho de voo

Modificação: S-16ser

Envergadura, m: 8,80

Comprimento, m: 7,00

Altura, m: 2,78

Área da asa, m2 25,36

Peso, kg

aeronave vazia: 420

decolagem normal: 690

Tipo de motor: 1 PD Gnome

Potência, hp: 1 x 80

Velocidade máxima, km/h: 125

Taxa máxima de subida, m/min: 125

Teto prático, m: 3500

Tripulação, pessoas: 1-2

Armamento: Uma metralhadora Vickers de 7,7 mm

Nieuport 17, aeronave "Nieuport 17", 1916*

Força Aérea Imperial Russa

Nieuport 17 (Nieuport 17) - o modelo básico do caça francês da Primeira Guerra Mundial, feito de acordo com o esquema polutoraplan. Experimente mais primeiros modelos trazido em março de 1916. à criação da aeronave Nieuport Type 17, que se tornou a mais famosa de todas as aeronaves Nieuport. Mais robusto do que seus antecessores, alimentado pelo Le Rhone de 82 kW (110 cv) ou Clerget (Nieuport 17-bis) de 97 kW (130 cv), novo modelo era muito manobrável e tinha altas características de voo com uma boa razão de subida. A metralhadora Lewis foi montada na asa superior para disparar sobre a hélice, e uma montagem deslizante permitia que ela fosse inclinada e disparada para cima. Quando foi criada a engrenagem de cronometragem, que permitia disparar pela hélice, uma metralhadora Vickers foi instalada na aeronave. Este tipo de aeronave foi transferido para os esquadrões de caça dos países aliados, o Nieuport 17 foi o mais lutador moderno Força Aérea da Entente até 1917. Ele continuou a ser usado como aeronave de treinamento até o final da Primeira Guerra Mundial.
Na frente, passou a ser utilizado a partir de maio de 1916. Aeronaves deste tipo também foram utilizadas pelos britânicos, belgas e italianos. A aeronave também estava em serviço com o Esquadrão Franco-Americano No. 124 "Lafayette", bem como três esquadrões da Força Expedicionária Americana (27, 94 e 95).

De acordo com o reconhecimento geral dos contemporâneos (e não apenas dos pilotos da Entente, mas também dos alemães), o Nieuport 17 foi uma máquina extremamente bem-sucedida para a época
Os semiplanos Nieuport foram usados ​​em várias modificações, mas a aeronave Nieuport-17 era a mais típica delas. Mais de 2.000 cópias foram construídas, das quais 350 foram construídas na Rússia (300 na fábrica da Duks Moscow e 50 na fábrica Russian-Baltic em Riga).

Nieuport 17, Aeronave "Nieuport-17", 1916 *

Desempenho de voo

Modificação: N.17bis

Envergadura, m: 8,22

Comprimento, m: 6,01

Altura, m: 2,60

Área da asa, m2: 15,00

Peso, kg

aeronave vazia: 375

decolagem normal: 555

Tipo de motor: 1 PD Clerget 9B

Potência, hp: 1 x 130

Velocidade máxima, km/h: 174

Velocidade de cruzeiro, km/h: 158

Alcance prático, km: 250

Taxa de subida, m/min: 357

Teto prático, m: 5600

Armamento: uma metralhadora Vickers de 7,7 mm

Força Aérea Imperial Russa

Força Aérea Imperial, frota aérea - ramo das forças (força aérea) Forças Armadas Império Russo que existiu no período de 1910 a 1917 (g.). Compreendia órgãos militares de comando e controle, formações aeronáuticas e aeronáuticas, unidades, instituições, instituições e empresas.

Em outubro de 1917, consistia em mais de 300 formações e unidades, que incluíam 14 divisões de aviação, 91 esquadrões aéreos, o Esquadrão de Aeronaves Ilya Muromets, composto por 4 esquadrões de combate, 87 esquadrões aeronáuticos, 32 hidroesquadrões, 11 escolas de aviação e aeronáutica , uma divisão de aviação naval, oito frotas aéreas, além de trens-oficina, bases aéreas, parques aeronáuticos e assim por diante. população pessoal frota aérea - até 35.000 soldados e oficiais, a frota consistia em cerca de 1.500 aeronaves.

Marcas de identificação da Força Aérea Imperial da Rússia, 1910-1917.

Força Aérea da URSS

R-6 (ANT-7) 1936

Aeronave polivalente soviética (reconhecimento, caça de escolta de longo alcance de três lugares, bombardeiro e bombardeiro torpedeiro). Atualmente, o R-6 está sendo reconstruído pelos especialistas do MAI. Registros: Em 1936, o piloto L. G. Kruze na hidro modificação MP-6 com o número da URSS Zh1 fez um recorde para o vôo Leningrado-Irkutsk-Nordvik a uma distância de cerca de 10.000 km. O piloto P. G. Golovin voou a aeronave R-6 pela primeira vez sobre o Pólo Norte antes de pousar a outra aeronave da expedição polar lá em 1937. Utilizando a asa e a plumagem da aeronave, foram criadas as aeronaves ANT-9 (passageiros) e ANT-8 (MDR-2) (“flying boat”).

MIG - 15 ITU. Lutador, 1947

força aérea soviética

O melhor lutador de seu tempo.

Restaurado com a participação do Moscow Aviation Institute (MAI).

Esta aeronave participou de shows aéreos festivos dedicados ao 100º aniversário da Força Aérea, Zhukovsky, 2012.

O MIG-15 reconstruído foi levantado no ar em 2012 por KIRAMOV Ildus Khasanovich - Piloto de Testes Homenageado da Federação Russa (22/03/1999), piloto de testes de 1ª classe, coronel.
Nasceu em 11 de outubro de 1951 na cidade de Zelenodolsk (Tatarstão). Em 1970 ele se formou no Kazan Aviation Training Center DOSAAF. No exército desde 1970. Em 1972 formou-se na Kharkov VVAUL como aluno externo. Até 1979 serviu em unidades de combate da Força Aérea.
Em 1980 formou-se no Test Pilot Training Center. Em 1982-1989 - piloto de teste sênior da aceitação militar da fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur; testado serial Su-27 e suas modificações.
Desde abril de 1989 - no trabalho de teste de vôo no FRI.
Ele realizou uma série de trabalhos de teste em aeronaves de caça e aeronaves ultraleves sobre o assunto do instituto.

O verdadeiro MIG 15 foi restaurado com a ajuda de especialistas do Instituto de Aviação de Moscou.

Características de desempenho de voo do MiG-15:
Dimensões: envergadura: 10,08 m, comprimento: 10,10 m, altura: 3,17 m.
Área da asa - 20,6 metros quadrados. m.
Peso da aeronave, kg.
- vazio: 3 149;
— decolagem normal: 4 806;
Tipo de motor: 1 motor turbojato RD-45F, empuxo máximo 2270 kgf.
Velocidade máxima no solo: 1.047 km/h, em altitude: 1.031 km/h.
Alcance de voo prático: 1.310 km.
Teto prático: 15.200 m.
Tripulação: 2 pessoas. Cadete

Marcas de identificação Força do ar A URSS.

Chizhik Andrey Stanislavovich,

doutor em ciências econômicas, empresário, colecionador.

* Aviões e aviões mostrados são réplicas voadoras (com elementos modulares de réplicas).

Aviões e aviões são feitos de acordo com desenhos e tecnologias originais. Durante a fase de projeto, forampesquisa e consultoria científica e históricae empátriadados e arquivos estrangeiros, museus, empresas, universidades.

Membro ativo (acadêmico) da Academia Européia de Ciências Naturais. Gênero. 19/07/1964 na cidade de Pionersk, região de Kaliningrado na Rússia. Formou-se no Instituto de Aviação de Moscou em 1988 como engenheiro-economista. Em 2006 defendeu sua dissertação com o título de "Doutor em Ciências Econômicas", desde 2009 professor do Instituto de Aviação de Moscou. De junho de 1994 a março de 1999, ocupou o cargo de CEO Filial de Moscou do AIC PSB "Arkhangelskpromstroybank", participando diretamente de projetos significativos para o desenvolvimento integrado da indústria da construção região de Arkhangelsk, desenvolvimento e fortalecimento da estrutura de crédito e financeira das regiões do norte da Rússia. Em 2000, presidiu o Conselho de Administração da empresa mais antiga do setor de construção da capital, a OJSC Moscow Building Materials Plant. Desenvolve trabalhos de caridade no campo da arte e da educação, o que contribui para a aproximação dos povos e dos Estados. Eles ergueram monumentos imperadores russos Pedro I, Alexandre I, Nicolau I na República Tcheca, A.S. Pushkin em Cuba e na Grécia, o cardeal Mindzenty na Hungria, bem como vários monumentos na Rússia e na Bielo-Rússia. Além disso, auxilia na reconstrução de igrejas e mosteiros cristãos destruídos em todo o mundo, na publicação de materiais científicos impressos, na restauração de equipamentos militares durante a Segunda Guerra Mundial para museus russos. Fornece assistência aos veteranos de guerra e de trabalho necessitados.

Andrei Stanislavovich aceita Participação ativa em comitês duma estadual sobre política econômica, orçamento, segurança dos países da CEI. Desde 2005, ele trabalha como Assessor do Governador região de Ryazan. A. S. Chizhik lidera uma grande serviço comunitário, é o Presidente do Conselho de Curadores da Regional organização pública"Associação "Peacekeepers and Peace", Presidente do Conselho da Fundação Pública Internacional "Mundo sem Guerra", membro titular (acadêmico) da Academia Russa de Ciências Naturais, membro da Academia para o Estudo de Problemas segurança nacional. Ele tem a gratidão do Presidente da Federação Russa por sua grande contribuição para a formação da economia russa.