Submarino alemão u 1200. Submarinos alemães da série II-D. Da Escócia para Hastings
Cataratas do Niágara | Mergulhadores da guarda costeira norte-americana participaram, esta manhã, de uma delicada operação de recuperação de naufrágio para trazer à tona um submarino nazista descoberto há duas semanas no fundo do Lago Ontário.
Através da http://www.disclose.tv/
Submarino nazista é retirado do fundo de um lago no Canadá
Um submarino nazista foi encontrado nos Grandes Lagos do Canadá, que desapareceu em 1943. Eles querem restaurá-lo em dois anos.
Os restos de um misterioso submarino da Segunda Guerra Mundial foram recentemente resgatados pela Guarda Costeira dos EUA depois que a embarcação foi acidentalmente descoberta por mergulhadores no início deste ano, relatórios business2community.com.
Aos representantes da Guarda Costeira juntaram-se arqueólogos da Universidade de Niágara. Demorou cerca de 30 horas para levantar o submarino do fundo dos Grandes Lagos, perto das Cataratas do Niágara.
O submarino foi identificado pelos cientistas como UX-791, um submarino alemão experimental baseado no modelo U-1200. Supunha-se que ela participou da batalha no Golfo de São Lourenço durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1943, o navio foi declarado desaparecido e, como os historiadores acreditavam anteriormente, foi afundado na costa canadense.
Em fevereiro de 1943, um relatório ao Quartel General da Marinha dos Estados Unidos afirmou que um submarino nazista atacou e destruiu três cargueiros e dois barcos de pesca, e danificou o USS Sable (IX-81), o famoso porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Acreditava-se que o navio foi afundado nos Grandes Lagos por granadas anti-submarinas disparadas de uma fragata canadense.
"Sabemos há muito tempo que os nazistas enviaram alguns de seus submarinos para o rio St. Lawrence, mas esta é a primeira evidência de que eles realmente alcançaram os Grandes Lagos", disse o professor Mark Carpenter, professor da Universidade de Niágara.
Segundo ele, a descoberta do submarino nazista "pode explicar desaparecimentos misteriosos navios que ocorreram na região dos Grandes Lagos em 1943. "A versão do envolvimento nazista nisso foi negada, e o depoimento de testemunhas que falaram sobre submarinos nazistas foi descartado como uma "alucinação coletiva causada pelo medo".
09/01/2017, Andrey Vasiliev.
A tecnologia é muito interessante.
Nazista. UX-791. Tipo U-1200. Afundado no Lago Ontário por granadas anti-submarino em 1943... há muito em que pensar.
Vamos começar com o fato de que neste caso seria melhor dizer "afundado" e não "inundado". Concordamos que há uma diferença. Grande é a poderosa língua russa.
A lista de submarinos alemães UX-791 não aparece. O U-791 também não está listado (o U-779 é imediatamente seguido pelo U-792). Você pode, é claro, imaginar que o UX-791 é realmente experimental e não foi incluído na lista geral do uboat.net devido ao seu caráter experimental. Mas interessante... Acontece que é "baseado no U-1200". Pergunta: Que tipo de modelo é esse? U-1200 era o habitual "sete-tse", ou seja, tipo VIC. Os escribas são tais escribas.
Agora vamos olhar para o Lago Ontário. O porta-aviões de treinamento "Sable" realmente operou lá, 51 mil pousos e decolagens de treinamento. Fragata? Havia, é claro, fragatas. A questão é diferente. A questão é como o barco alemão conseguiu passar por ali. A largura do rio St. dos lugares mais escassamente povoados, mesmo que em posição posicional (nem estamos falando da posição subaquática) ... mas você também teve que voltar de alguma forma ... 620 km ao longo do rio em apenas uma direção ... ao longo dos rápidos... Quem está com o pai Dönitz na sede (BdU) poderia planejar uma operação tão maluca e para que diabos? Isso é uma época em que no Atlântico todo barco conta, e então o "experimental" enviado para o diabo em algum lugar no ponto ... Sim, depois dessa campanha (em caso de retorno), cada membro da tripulação teve que pendurar imediatamente a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho e Espadas em volta do pescoço.
"Não muito longe das Cataratas do Niágara" - também a pérola ainda é a mesma. Bem como "um submarino foi encontrado nos Grandes Lagos do Canadá". Pessoal, vocês foram à escola? Não? Bem, sim, eu entendo ... E quem deixou você escrever notas lá? "Batalha no Golfo de St. Lawrence", "o famoso porta-aviões USS Sable", "granadas anti-submarino" ... Horror egípcio.
Quanto à foto, geralmente há algo estranho nela, por algum motivo ela se parece mais com o submarino nuclear soviético do projeto 627 "Kit" do que com qualquer barco alemão:
Bem, veja por si mesmo no vídeo. Este é um barco alemão da Segunda Guerra Mundial ??? Milagres milagrosos. O resto das fotos correspondem.
Em geral, é claro que nenhum dos dois está limpo. Algum tipo de bobagem, quanto a mim pessoalmente este momento parece.
UPD. Bem, isso é o que descobrimos juntos. Resposta exaustiva. Ou seja, o World Daily New Report do inferno eles começaram um artigo estúpido, e nossos jornalistas novamente ficaram chateados, reimpressos sem pensar ...
Superfície
(conforme CVL)
(conforme CVL)
meu armamento
Tipo 209 submarinos- um tipo de submarino de fabricação alemã, construído para exportação desde 1971. Está em serviço com as frotas de 14 países.
Histórico do projeto
Proposta pelo departamento de design Ingenieur Kontor Lubeck o projeto, baseado no anterior tipo 206, recebeu a designação alemã. Tipo 209. De acordo com as exigências dos clientes, começaram a ser feitas alterações, principalmente em termos de tamanho e opções de armamento de torpedos.
Projeto
Submarino tipo 209 (seção)
O barco tem um design de casco único. O casco robusto de 32 mm de espessura feito de aço HY 80 de alta resistência e baixo magnetismo com uma resistência ao escoamento de 80 psi (56,2 kg / mm²) fornece uma profundidade de trabalho de 200 m, estimada em 500 m. O casco robusto é cilíndrico no meio e cônico nas extremidades. Dividido por anteparas estanques em 3 compartimentos: I - torpedo, poste residencial e central, II - mecanismos auxiliares e posto de energia e sobrevivência (PEZH), III - geradores a diesel e motor de propulsão (PM). O casco leve é achatado nas laterais na proa e fusiforme na popa. A superestrutura é alisada com chapeamento do casco, levado a 98 quadros (aproximadamente 80% do comprimento do barco).
Todos os TA e munições estão localizados no compartimento I (não há escotilha de carregamento de torpedos). Há também cabines de tripulação e um posto central (CPU). A cabine sólida acima da CPU consiste em seções cilíndricas (inferiores) e cônicas (superiores). Não possui postos de combate, destina-se apenas à entrada/saída da CPU. Os dispositivos retráteis estão localizados fora da cabine sólida. Na proa, na área de 15-19 sp., existe uma escotilha de entrada da proa. No porão do compartimento existem acionamentos dos lemes horizontais de proa (NHR), grupo de proa da bateria de armazenamento (AB), lastro e tanques de combustível. Para as séries 1400, 1500, o compartimento é dividido por uma antepara leve em torpedo/residencial e poste central.
No compartimento II, o menor em tamanho, há um quadro elétrico principal (MSB), colunas de distribuição de ar alta pressão(VVD), duto de ar diesel e mecanismos auxiliares, bem como alguns tanques auxiliares.
O compartimento III contém 4 geradores a diesel e uma usina de energia. Na popa - acionamentos do leme, mancal de impulso principal e eixo da hélice. Na antepara dianteira do compartimento existe uma escotilha de acesso à popa. No porão há popa grupo AB, lastro e tanques de combustível. Para as séries 1400, 1500, o compartimento é dividido por uma antepara leve em diesel e elétrico.
Usina elétrica
A usina é monoeixo, diesel-elétrica, com propulsão totalmente elétrica.
- Geradores a diesel MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 cv Com. / 4 × 900 kW - para carregar baterias de armazenamento (AB) no modo RDP ou na superfície.
- As baterias recarregáveis são de prata-zinco, de alta capacidade, divididas em dois grupos de 240 células, nos compartimentos I e III.
- Motor elétrico de remo alimentado por bateria ou gerador a diesel através do quadro elétrico principal.
Para reduzir o ruído, todos os mecanismos são instalados em suportes de amortecimento e fundações isoladas do corpo.
Opções
Os barcos do tipo 209 são construídos em 5 séries, ligeiramente diferentes em tamanho e características de desempenho. As séries são designadas pelo deslocamento da superfície. Por exemplo, os barcos da segunda série são designados "tipo 209/1200". Construído por ano: 8 séries 1100, 26 séries 1200, 8 séries 1300, 15 séries 1400 e 4 séries 1500. Pedidos para mais 3 barcos cancelados.
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Deslocamento subaquático | 1207 t | 1285 toneladas | 1390 t | 1586 toneladas | 1810 t |
| Dimensões | 54,1 × 6,2 × 5,9 m | 55,9 × 6,3 × 5,5 m | 59,5 × 6,2 × 5,5 metros | 61,2 × 6,25 × 5,5 m | 64,4 × 6,5 × 6,2 metros |
| Diâmetro robusto da caixa | 6,8 m | ||||
| Power Point | 4 geradores a diesel compostos por 4 motores a diesel MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 hp e 4 geradores - 4x900 kW 1 motor de hélice 4000 hp, 1 eixo de hélice |
||||
| 3730 kW (5000 cv) | 4550 kW (6100 cv) | ||||
| 4 baterias com 120 células | 4 baterias com 132 células | ||||
| Velocidade (superfície) | 11 nós | 11,5 nós | |||
| Velocidade (debaixo d'água) | 21,5 nós | 22 nós | 22,5 nós | ||
| Alcance de viagem (superfície) | 11.000 milhas (20.000 km) a 10 nós = (18,52 km/h) | ||||
| Gama (snorkel) | 8.000 milhas (15.000 km) a 10 nós = (18,52 km/h) | ||||
| Alcance (subaquático) | 400 milhas (700 km) a 4 nós (~=7 km/h) | ||||
| Autonomia de navegação | 50 dias | ||||
| Profundidade de imersão | 200 m - trabalhando, 280 m - limite (de acordo com outras fontes, 300 m - trabalhando, 500 m - limite) | ||||
| Armamento |
8 tubos de torpedos de proa calibre 533 mm:
|
||||
| Equipe | 31 | 33 | 30 | 36 | |
Representantes
| Um país | Local | Subtipo | Nome | entrada em serviço | Observação |
|---|---|---|---|---|---|
| Salta | 1100 | ARA Salta(S-31) | 1974 | sofreu modernização em 1988-1995 e 2004-2005 |
|
| ARA San Luis (S-32) | 1974 | não terminou com reparos; desativado em 1997 | |||
| tupi |
1400 | tupi(S-30) | 1989 | ||
| tamoio(S-31) | 1994 | ||||
| timbira(S-32) | 1996 | ||||
| Tapajó(S-33) | 1999 | ||||
| tikuna | 1400 (mod.) | tikuna(S-34) | 2005 | tikuna(S-34) - modificação do tipo 209/1400. O segundo tipo de barco similar 209/1400, tapuia(S-35) cancelado. Todos os barcos tipo 209 estão planejados para serem equipados com um novo BIUS capaz de usar torpedos Mk.48 | |
| Thomson | 1300 | SS Simpson(SS-21) | 1984 | planejado para modernização no estaleiro ASMAR, Chile. Após o tsunami de Talcahuano, o status é desconhecido |
|
| SS Thompson(SS-20) | 1984 | sofreu reparo e modernização no início de 2009, incluindo a combinação de CICS SUBTICOS e torpedos tubarão preto | |||
| pijão | 1200 | pijão(S-28) | 1975 | Ambos os barcos foram planejados para modernização em 2009-2011 no estaleiro estadual COTECMAR, com assistência técnica HDW | |
| Tairona (S-29) | 1975 | ||||
| Shyri | 1300 | Shyri(S101) | 1977 | em ampla reforma de estaleiro ASMAR, Chile; recebeu danos menores do tsunami em Talcuano. Status desconhecido. Atualizado em 2008-201? anos. | |
| Huancavilca(S102) | 1977 | Modernizado em 2011-2014. | |||
| Tipo-209/1400 classe | 1400 | 861(S41) | 2016 | Primeiro barco de 4 encomendados | |
| Glavkos | 1100 | Glavkos(S-110) | 1971 | tipo Glavkos foi remodelado no âmbito do programa Neptune I em 1993-2000 |
|
| Nireus(S-111) | 1972 | ||||
| Tritão(S-112) | 1972 | ||||
| Proteu(S-113) | 1972 | ||||
| Poseidon | 1200 | Poseidon(S-116) | 1979 | Programa de modernização Neptune II para barcos do tipo Poseidon cancelado. Okeanos(S118) concluiu a atualização do Neptune II antes do cancelamento | |
| Amfitrity(S-117) | 1979 | ||||
| Okeanos(S118) | 1979 | ||||
| Pontos(S-119) | 1979 | ||||
| Shishumar(tipo 209) | 1500 | Shishumar(S44) | 1986 | Após várias revisões, a opção de construir mais duas unidades na Índia não foi utilizada. Equipado com uma câmera de resgate embutida. Passou por um reparo médio em 1999-2005 | |
| Shankush(S45) | 1986 | ||||
| Shalki(S46) | 1992 | ||||
| Shankul(S47) | 1994 | ||||
| Cakra | 1300 | KRI Cakra (401) | 1981 | Foi reparado para Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Coreia do Sul, em 2004−2006. | |
| KRI Naggala (402) | 1981 | Contrato de reparo emitido Daewoo em 2009. Data prevista de conclusão - junho de 2011 | |||
| Coreia do Sul | Chang Bogo | 1200 | Chang Bogo(SS-061) | 1993 | |
| Lee Chun(SS-062) | 1994 | ||||
| Museu Choi(SS-063) | 1996 | ||||
| estacionar com(SS-065) | 1996 | ||||
| Lee Jongmu(SS-066) | 1996 | ||||
| Jeong Un(SS-067) | 1998 | ||||
| Lee Sunsin(SS-068) | 2000 | ||||
| Na Daeyong(SS-069) | 2000 | ||||
| Lee Eokgi(SS-071) | 2001 | ||||
| Islay |
1100 | Islay(SS-35) | 1975 | Ambos os barcos 209/1100 (tipo Islay) foram atualizados no local em 2008 |
|
| Arica(SS-36) | 1975 | ||||
| Angamos | 1200 | Angamos(SS-31), ex casma | 1980 | A reparação de barcos 209/1200 (tipo Angamos) | |
| Antofagasta(SS-32) | 1980 | ||||
| Pisagua(SS-33), ex Blume | 1982 | ||||
| Chipana(SS-34), ex Pisagua | 1983 | ||||
| África do Sul | Heroína | 1400 (mod.) | Manthatisi(S101) | 2005 | Entrou em serviço em 2006 - 2008. Barcos substituídos do tipo "Daphné" |
| Charlotte Maxeke(S102) | 2007 | ||||
| Rainha Modjadji(S103) | 2008 | ||||
| Atillay |
1200 | Atillay(S-347) | 1976 | Reparo médio com a instalação de um motor independente do ar cancelado. Uma atualização limitada está planejada. |
|
| Saldiray(S-348) | 1977 | ||||
| batiray(S-349) | 1978 | ||||
| Yildiray(S-350) | 1981 | ||||
| Doganay(S-351) | 1984 | ||||
| Dolunay(S-352) | 1989 | ||||
| Preveze |
T1.1400 | Preveze(S-353) | 1994 | A partir de 2015 parte será substituída por barcos do tipo 214. | |
| Sakarya(S-354) | 1995 | ||||
| 18 de março(S-355) | 1998 | ||||
| Anafartalar(S-356) | 1999 | ||||
| Gur | T2.1400 | Gur(S-357) | 2003 | ||
| Canakkale(S-358) | 2005 | ||||
| Burakreis(S-359) | 2006 | ||||
| Birinci Inonu(S-360) | 2007 | ||||
Os submarinos do tipo II, na verdade o antigo "teste de força" da construção naval alemã na construção de submarinos após o abandono das restrições de Versalhes, se estabeleceram como navios de muito sucesso que alcançaram sucessos de combate significativos. EM este material fala sobre os barcos da série D tipo II, o apogeu do desenvolvimento de pequenos submarinos do III Reich de design "tradicional".
Submarino U-141
Todos os dezesseis submarinos série II-D foram construídos em Kiel, sobre os estoques da Deutsche Werke AG, sendo o ápice do desenvolvimento do projeto de submarinos tipo II, que, por sua vez, através do finlandês Vessiko (CV-707) era neta do tipo UB da frota Kaiser submarino.
Como nos casos anteriores, a série II-D diferia dos submarinos da série II-C anterior principalmente no deslocamento. Ao fazer alterações no projeto com base nos resultados da operação, a tonelagem dos barcos do tipo II cresceu em cada série em cerca de 8-10%, os projetistas tentaram se livrar dos problemas de habitabilidade devido ao rolamento e aumentar o alcance de navios. Como resultado, as "canoas" da série II-D tiveram um deslocamento de superfície de 314 toneladas contra 254 para tipo II-A, ou seja, a diferença chegou a quase 24%; o deslocamento subaquático mudou um pouco menos, 364 toneladas contra 303 (cerca de 20%). Ao mesmo tempo, curiosamente, devido à melhora na hidrodinâmica dos navios, a velocidade de superfície caiu apenas 0,3 nós, e até aumentou debaixo d'água - de 6,8 para 7,4.
O casco robusto feito de aço naval de alta qualidade ST42KM de 15 mm ainda proporcionou uma incrível profundidade de mergulho de 150 metros, deixando para trás todos os colegas de classe de outros países. Estabelecidos no mesmo 1940 e construídos até 1952, os submarinos soviéticos da série M XV, que tinham deslocamento, dimensões e propósito próximos, tinham uma profundidade máxima de mergulho de apenas 70 metros.
No apogeu do desenvolvimento do projeto, revelou-se um excelente navio barato, confiável e manobrável, com enorme autonomia de cruzeiro para tal deslocamento, que, de fato, quando o barco era utilizado para o fim a que se destina - para operações na zona litoral do Atlântico, teatros fechados e treino submarino - acabaram por não ser reclamados. Foi possível implementá-lo em essência por um U-138, que afundou seis transportes aliados durante o ano de seu serviço e danificou outro. A propósito, cinco deles afundados e um navio danificado foram incluídos no relato de combate de duas campanhas do tenente zur see Wolfgang Luth, que então se aproximava da glória do “submarino nº 1 da Segunda Guerra Mundial”.
Submarino U-143 (http://brendtandbrendt.com)
| Deslocamento, toneladas (superfície / debaixo d'água): | 314/364 |
|---|---|
| Dimensões, m (comprimento/largura/altura): | 43,97/4,92/8,4 |
| Rascunho, m: | 3,93 |
|
Profundidade de imersão, m: |
150 |
|
Potência do motor, hp: (diesel / motores elétricos): |
2X350/2X205 |
| Velocidade máxima, nós (superfície/submerso): | 12,7/7,4 |
| distancia de cruzeiro: | |
|
Na superfície, milhas náuticas/nós: |
5650/8 |
| Submerso, milhas náuticas/nós: | 56/4 |
| Armamento: | |
| Tubos de torpedo: | 3 |
| Torpedos: | 5 |
| 12 (em vez de torpedos) | |
| Artilharia: | 1x20 mm canhão antiaéreo |
| 24 pessoas | |
O resultado da atividade de combate dos submarinos II-D foi de 37 campanhas de combate, 23 transportes afundados e 3 submarinos. mais 5 transportes e cruzador auxiliar foram danificadas. Ao mesmo tempo, um dos transportes danificados foi baixado devido à inconveniência da restauração. O deslocamento total de navios e navios destruídos por submarinos desta série ultrapassou 93 mil toneladas, ou seja, o custo de construção desses navios e navios, sem falar no custo dos bens que eles transportam coalizão anti-Hitler, muitas vezes superior ao custo de construção de submarinos da série II-D, mas também do tipo II como um todo.
Em campanhas de combate, apenas três barcos desta série foram perdidos, 54 submarinistas alemães morreram neles.
Submarinos da série II-D (segundo o site http://www.uboat.net)
Os submarinos da série II-D ocupam um lugar especial na história da Marinha Soviética. O U-144 do Tenente Comandante Gert von Mittelstedt acabou sendo o primeiro navio alemão a afundar um submarino soviético durante a Grande guerra patriótica, tendo torpedeado o M-78 do tenente sênior Dmitry Shevchenko na madrugada de 23 de junho de 1941, e o primeiro submarino inimigo perdido das armas soviéticas, quando em 10 de agosto de 1941, dois torpedos Shch-307 puseram fim ao seu destino. Em ambos os casos, nenhuma das tripulações sobreviveu.
|
Marinha Coreia do Sul, enfrentando uma ameaça norte-coreana em grande escala, principalmente associada às atividades de submarinos movidos a diesel e pequenos navios de superfície inimigos, até a década de 1980. concentraram seus esforços na construção de uma frota através da aquisição de antigos navios de superfície americanos e desenvolvimento geral na direção do desenvolvimento de navios melhorados da nova construção. Esse processo começou a dar frutos no final da década de 1980, quando uma série de navios modernos. Entre eles estavam os primeiros submarinos da Marinha Coreana - o subtipo 1200 tipo 209 da Alemanha Ocidental com uma profundidade de mergulho de 250 m (820 pés), que recebeu a designação de tipo nacional "Chang Bogo".
O primeiro pedido, feito no final de 1987, dizia respeito a três barcos, o primeiro dos quais seria construído na cidade alemã de Kiel pela empresa Howalds-Werke, e os dois restantes na cidade sul-coreana de Okpo pela Dayo empresa de componentes fornecidos pela Alemanha. Seguiram-se mais seis barcos, cuja construção estava prevista nos estaleiros da Coreia do Sul, encomendados três unidades em outubro de 1989 e janeiro de 1994. Este tipo de submarino inclui o Chang Bogo, Lee Chun, Choi Museon, "Park Wi" , "Lee Jongmu", "Jeong Un", "Lee Sunsin", "Na Daeyong" e "Lee Eokgi". Os barcos foram construídos entre 1989 e 1997, lançados entre 1992 e 2000. e finalmente entregue ao cliente de 1993 a 2001.
equivalente turco.
Os barcos sul-coreanos são geralmente os mesmos que os seis submarinos turcos da classe Atylai, portanto, eles estão armados com as mesmas capacidades de detecção e engajamento. Ao disparar torpedos de oito tubos de proa, é usado o método de saída livre do torpedo (reduzindo o nível de ruído). A munição inclui 14 torpedos System Technic Nord (STN) SUT Mod 2, que são guiados por fio e equipados com um sistema de homing ativo-passivo, carregam um peso de 260 kg (573 libras) ogiva com explosivos convencionais a um alcance máximo de 28 km (17,4 milhas) a uma velocidade de 23 nós ou um alcance menor de 12 km (7,6 milhas) a uma velocidade de 35 nós. Barcos em vez de torpedos também podem ser armados com 28 minas, que são instaladas em tubos de torpedos.
Os primeiros barcos da série devem ser atualizados no início do século 21 e, embora os detalhes ainda não sejam conhecidos, acredita-se que a atualização incluirá o alongamento do casco para o padrão de barco Tipo 1400 de 62 m (203 pés 5 pol.). aumentando o deslocamento de superfície e submerso para 1455 e 1585 toneladas, respectivamente, armando barcos para combater navios de superfície com mísseis UGM-84 Harpoon lançados de tubos de torpedo e, possivelmente, equipando-os com um sonar adicional com uma antena rebocada para aumentar as capacidades de detecção de submarinos inimigos em uma posição submersa.
Estou completando uma série de histórias sobre nosso ataque aos museus militares do noroeste da Alemanha.
Uma das exposições muito dignas é o submarino "U 10" com número tático S 189. Fiquei muito surpreso que este submarino estivesse em serviço, de fato, em nosso tempo - de 1967 a 1993, porque em tamanho é absolutamente miniatura (submerso deslocamento - apenas 455 toneladas) e, o mais importante - carece de anteparas estanques. Uma solução técnica interessante, em suma. No entanto, dado que este tipo de submarino também é de casco simples, este facto já não é muito surpreendente. No entanto, os submarinos do Projeto 205 serviram por 20 a 30 anos sem nenhum incidente e foram descartados com segurança (com exceção de 3 submarinos, dos quais os navios-museu foram feitos na Alemanha - U 9, U 10 e U 11).
Embora não, houve um incidente!
Durante a construção dos primeiros 5 submarinos deste projeto (U 4 - U 8), foi utilizado um tipo de aço inadequado (AM 10), que não possui resistência à corrosão, que foi reconhecido apenas pela experiência de operar os submarinos do projeto anterior - 201 (U 1 - U 3). Como resultado, foram feitas tentativas para corrigir o problema sem fazer novas caixas - aplicando revestimentos anticorrosivos especiais à base de zinco, estanho, etc. Isso não ajudou muito, e os primeiros 5 submarinos serviram menos do que os próximos 6 submarinos, cujos cascos já eram feitos de tipos de aço "corretos" (St 52, AM 53, PN 18 S2 ou Amanox 182 M 9 - é é perceptível que os experimentos continuaram, mas já sem grandes "chatices"). O grau PN 18 S2 foi reconhecido como o vencedor do "concurso dos siderúrgicos", que passou a ser utilizado em todos os projetos subseqüentes de submarinos alemães (até o projeto 212 A).
Mas voltando ao U 10!
2. U 10 em estacionamento eterno no Museu Naval em Wilhelmshaven: 
3. Entramos no objeto por uma escada especial na proa do submarino (saímos por uma escada semelhante mais próxima da popa): 
4. Entramos imediatamente no compartimento do torpedo. Não existem compartimentos estanques neste submarino, o que, como já indiquei acima, muito me surpreendeu: 
5. Todos os 8 tubos de torpedo deste submarino estão localizados na proa. Não há lugar para armazenar e recarregar torpedos sobressalentes, então havia apenas 16 torpedos DM 3 na carga de munição deste submarino: 
6. Em vez de torpedos, os tubos de torpedos podem ser "carregados" com três minas navais tipo R I ou R II: 
7. Camas de tripulação e cantina em tempo parcial: 
8.
9. Cabine: 
10. Esquema mostrando os principais elementos estruturais do submarino deste projeto. : 
No total, o submarino é dividido em 5 seções, numeradas a partir da popa (o que também é bastante estranho):
1. seção com motor elétrico (um motor elétrico com potência de 1500 hp, velocidade nominal de rotação de 270 rpm),
2. seção diesel (2 geradores a diesel com capacidade de 600 hp cada, sem conexão mecânica com o eixo),
3. poste central com acesso à casa do leme,
4. seção residencial (tamanho total da equipe - 22 pessoas) e
5. compartimento de torpedos (como eu disse - 8 torpedos sem reserva de torpedos).
11. Tendo caminhado alguns metros, já estamos no posto central. Escotilha para a casa do leme e para a ponte de navegação: 
12. Painel de controle armas de torpedo. Um interruptor para selecionar um tubo de torpedo é visível: 
13. Ambiente de trabalho acústica: 
14. Sonda de eco: 
15. Equipamento para desmagnetização de submarinos: 
16. Periscópio: 
17. Local de trabalho do navegador. No centro está um traçador de curso automático: 
18. Localizador de direção por rádio: 
19. À esquerda - os controles dos lemes verticais laterais, à direita - o giroscópio: 
20. Controle de profundidade: 
21. Outro tipo de trabalho de direção: 
22. Os marinheiros se esqueceram de pegar seus coletes: 
23. Os painéis de controle do motor elétrico e dos geradores a diesel estão localizados na quarta seção - a diesel: 
24.
25.
26. E aqui estão dois motores a diesel com geradores. Diesel da Mercedes-Benz, 12 cilindros. Geradores da Força Aérea: 
27. Agora mais perto. Motor a gasóleo: 
28. Gerador: 
29. Você só pode chegar ao motor de acionamento engatinhando ou de quatro sob o próprio teto, quase não há espaço ali. Vista da última - quinta - seção deste submarino em miniatura. Um motor elétrico está localizado sob o piso: 
30. Na quarta seção, o elemento mais importante de qualquer navio de guerra foi visto: 
31. Última olhada no equipamento da seção de diesel. Posto de controle de condição do diesel: 
32. Como já indiquei, é quase impossível para um turista decente em boas condições chegar ao motor elétrico, então vamos até a saída: 
33. Vista da casa do leme ( pessoas comuns não permitido lá): 
34. Vamos continuar a inspeção externa do submarino U 10. Vamos começar com hélices e lemes de popa. Seu design é muito interessante: 
35. Pode ser visto que os lemes localizados verticalmente são colocados em um estabilizador (aparentemente) fixo: 
36. Como é o controle de profundidade do barco? E aqui está como - na proa do casco, à esquerda e à direita, existem lemes de profundidade. Devo dizer que ainda não vi esse esquema. Guidão retrátil esquerdo: 
37. Volante retrátil direito. Preste atenção - está dobrado, ou seja, ao mesmo tempo, os volantes esquerdo e direito não podem ser liberados - um forte torque surgirá: 
38. Detalhe do parafuso: 
39. Alguns sensores retráteis no nariz (provavelmente acústicos): 
40. Mais sensores, desta vez na lateral do corpo, no nariz: 
41. Furo incompreensível na quilha: 
42. O nariz de um submarino. Muito semelhante a um ferro velho: 
43. Ciclistas navais em busca de lembranças - vista de um submarino: 
Com isso, talvez, complete minha história. Obrigado pela sua atenção:)