O número de plataformas de petróleo no Golfo do México. Cientistas analisam as consequências de uma explosão de plataforma de petróleo no Golfo do México

O desastre ecológico no Golfo do México continua. Inúmeras tentativas de parar o vazamento de óleo se mostraram inúteis. O petróleo continua a fluir para a baía. Os animais estão morrendo. Ecologistas da missão Pelican, que realizam pesquisas na região, descobrem gigantescas acumulações de petróleo em grandes profundidades, cuja profundidade chega a 90 metros. As "manchas do fundo do mar" são perigosas porque esgotam o suprimento de oxigênio necessário para os organismos vivos. Agora, seu nível já diminuiu em trinta por cento. “Se isso continuar, em alguns meses a flora e a fauna da baía podem morrer”, dizem os ambientalistas.

Post patrocinador: Vagas e currículos quentes em Zaporozhye no site do Jobcast. Com a ajuda deste site, você encontrará um emprego em Donetsk em muito pouco tempo. Encontre um emprego para você, recomende o site para seus amigos.

1) Um pelicano marrom americano (à esquerda) está ao lado de seus homólogos puros em uma das ilhas do Golfo de Barataria. Numerosas colônias de pássaros nidificam nesta ilha. Milhares de pelicanos marrons, garças e colhereiros rosa vivem aqui, muitos dos quais são atualmente afetados. (Foto de John Moore/Getty Images)

2) Pelicanos-pardos sobrevoam um boom de petróleo que circunda sua ilha na Baía de Barataria. O pelicano é um símbolo do estado de Louisiana, mas na década de 60 do século passado, essas aves praticamente desapareceram da região devido à ampla aplicação inseticidas. No entanto, mais tarde, a população dessas aves conseguiu ser revivida. (Foto de John Moore/Getty Images)

3) Peixes mortos na praia de Grand Isle, Louisiana. A empresa British Petroleum utiliza reagentes químicos - os chamados. dispersantes que decompõem o óleo. No entanto, seu uso leva ao envenenamento da água. Os dispersantes destroem o sistema circulatório dos peixes e eles morrem de sangramento abundante. (Foto de John Moore/Getty Images)

4) Uma carcaça coberta de óleo de um ganso-patola em uma praia de Grand Isle, . O litoral do estado foi o primeiro a conhecer a mancha de óleo e foi o que mais sofreu com esta. (REUTERS/Sean Gardner)

5) A bióloga Mandy Tamlin, do Departamento de Vida Selvagem e Pesca da Louisiana, retira uma carcaça de golfinho da água na costa de Grand Isle, Louisiana. O corpo será autopsiado para determinar a causa exata da morte. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)

6) Um pássaro voa sobre uma mancha de óleo nas águas do Golfo do México, perto da ilha de East Grand Terre, localizada na costa da Louisiana. A quantidade de óleo que está na baía em profundidade é muitas vezes maior do que a que sobe à superfície da água. (Foto AP/Charlie Riedel)

7) Uma gaivota do Atlântico coberta de óleo balança nas ondas de East Grand Terre, Louisiana. (Foto de Win McNamee/Getty Images)

8) A British Petroleum proíbe os trabalhadores de distribuir fotografias de animais mortos para a imprensa (Foto de Win McNamee/Getty Images)

Peixes mortos cobertos de óleo nadam na costa da Ilha East Grand Terre em 4 de junho de 2010, perto da Ilha East Grand Terre, Louisiana. Os peixes se alimentam de plâncton contaminado pelos dispersantes e as toxinas se espalham por toda a cadeia alimentar. (Foto de Win McNamee/Getty Images)

10) Uma carcaça de pássaro em óleo flutua nas ondas da ilha de East Grand Terre em 3 de junho. Os ecologistas acreditam que milhões de diferentes aves migratórias que passam o inverno nas margens do Golfo do México sofrerão e a população diminuirá tartarugas marinhas, o atum rabilho e outras espécies de animais marinhos atingirão o ecossistema de todo o Oceano Atlântico. (Foto AP/Charlie Riedel)

11) Caranguejos eremitas em óleo marrom avermelhado na costa da Ilha Dauphin, Alabama. Supõe-se que será possível eliminar completamente o acidente apenas até agosto e, possivelmente, será adiado por anos. (AP Photo/Mobile Press-Register, John David Mercer)

12) Ovos de pelicano oleados fazem ninho na ilha de pássaros na Baía de Barataria, lar de milhares de pelicanos marrons americanos, andorinhas-do-mar, gaivotas e colhereiros rosados. (Foto AP/Gerald Herbert)

13) Um filhote de garça moribundo senta-se nos manguezais de uma ilha na Baía de Barataria. (Foto AP/Gerald Herbert)

14) O corpo coberto de óleo de um golfinho morto está no chão em Venice, Louisiana. Este golfinho foi avistado e capturado enquanto sobrevoava a região sudoeste do rio Mississippi. "Quando encontramos este golfinho, ele estava literalmente cheio de óleo. O óleo estava saindo dele." - diga aos trabalhadores contratados que ajudam os petroleiros a limpar a costa. (Foto AP/Governo da Paróquia de Plaquemines)

15) Um pelicano marrom coberto por uma espessa camada de óleo nada nas ondas da costa de East Grand Terre Island, Louisiana. (Foto de Win McNamee/Getty Images)

16) Louisiana está morrendo em massa. Os ecologistas estão tentando salvar as aves afetadas - os indivíduos sobreviventes, principalmente pelicanos, são entregues com urgência a um centro de reabilitação veterinária. (Foto de Win McNamee/Getty Images)

17) Agora o petróleo já está sendo coletado nas praias da Flórida. Segundo o portal "Créditos em Krasnodar", as autoridades norte-americanas proíbem a pesca em novos territórios. Um terço da área de pesca dos EUA no Golfo do México já foi fechada. (Foto de Win McNamee/Getty Images)

18) Uma tartaruga morta jaz na costa em St. Louis Bay, Mississippi. (Foto de Joe Raedle/Getty Images)

19) Corvina morta no surf na praia em Waveland, Mississippi. (Foto de Joe Raedle/Getty Images)

20) Danine Birtel, à esquerda, do Tri-State Bird Rescue and Research Center, Patrick Hogan, à direita, do International Bird Rescue Research Center, e Christina Schillesi lavam um pelicano manchado de óleo em Buras, Louisiana, em 3 de junho. O centro para vítimas da poluição por óleo oferece tanques de lavagem, salas especiais de secagem e uma pequena piscina na qual os pássaros, escapando milagrosamente da morte, aprendem a nadar novamente. (Foto AP/Gerald Herbert)

Em abril de 2010, uma explosão na plataforma de petróleo Deepwater Horizon no Golfo do México matou 11 trabalhadores e liberou 4,9 milhões de barris de petróleo no oceano. Acidente na torre da BP coloca em perigo mundo animal Golfo do México e ameaçou poluir centenas de quilômetros de litoral. Quais são as consequências ambientais de um dos maiores derramamentos de óleo da história e são tão catastróficas quanto se temia há um ano? ..

Consequências do derramamento de óleo no Golfo do México

Os cientistas alertam que ainda não chegou a hora de uma avaliação cuidadosa do impacto do acidente no Golfo do México na natureza, pois não receberam um quadro completo do que está acontecendo no ano passado.

O derramamento de óleo afetou grande área que a coleta de dados levará meses e anos.

No entanto, ainda há alguns motivos para otimismo, disse Jane Lubchenko, administradora da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA, uma das principais agências federais envolvidas no rescaldo do acidente, em entrevista à Associated Press.

Segundo ela, o estado do Golfo do México é "muito melhor do que se temia".

"É muito cedo para dizer que está tudo bem", diz ela. "Algumas surpresas ainda estão sendo descobertas - por exemplo, encontramos golfinhos mortos".

Avaliação de danos

As agências federais dos EUA estão coletando dados sobre os efeitos de um derramamento de óleo como parte de uma "avaliação de danos" formal. recursos naturais(NRDA).

Mas o acesso aos materiais desta investigação é severamente limitado, dizem cientistas e ativistas ambientais.
A metodologia da NRDA é projetada para avaliar danos ao meio ambiente e setores da economia, como Agricultura e pesca, e calcular o custo da correção dos danos.

"Tanto nós como muitos outros temos tentado obter um vislumbre das descobertas deste grupo de agências e pesquisadores, e tem sido quase impossível", diz Claude Gascon, chefe do departamento. pesquisa científica organização sem fins lucrativos Fundação Nacional peixes e animais selvagens.

"E o motivo é simples: a indenização será objeto de muitos litígios", acrescenta Gascon.

"Se o [processo de avaliação de danos] for totalmente implementado, levará vários anos, possivelmente mais, então será necessário desenvolver um plano de danos e registrar reclamações junto aos responsáveis", explica Stan Senner, diretor de ciência da sem fins lucrativos Ocean Conservancy (Ocean Conservancy).

Um procedimento semelhante foi realizado após o derramamento de óleo do petroleiro Exxon Valdez em 1989. Senner estava trabalhando para o governo federal na época.

"Iniciamos o processo e avaliamos os danos. Mas dois anos após o vazamento, o governo e a Exxon resolveram suas reivindicações fora do tribunal e o processo da NRDA não foi concluído", lembra o ambientalista.

Continuar observando

Praias e pássaros sofreram, mas se não fossem as ações das autoridades, os danos poderiam ter sido ainda piores

Na sua opinião, desta vez a recolha de dados sobre os danos ambientais terá de continuar, mesmo que a BP consiga chegar a um acordo com o governo norte-americano.

"Pode ou não acontecer, mas quero enfatizar que independente da regularização de sinistros trabalho científico deve continuar. Isso nos ajudará a entender quanto tempo enfrentaremos as consequências do acidente, quanto tempo levará para nos recuperarmos e assim por diante”, diz Senner.

Ele ressalta que essas informações serão necessárias para avaliar os riscos associados ao desenvolvimento de campos de petróleo e gás no Ártico.

"Há simplesmente muito menos conhecimento sobre a região do Ártico, onde se propõe desenvolver campos de petróleo", diz ele.

"Além disso, no Golfo do México há muito mais oportunidades para responder a um derramamento de óleo, e não há oportunidades no Ártico. Na costa ártica do Alasca, por exemplo, não há sequer um porto que possa servir de base para uma operação de resposta", alerta o cientista.

Principais Consequências

Em três meses, durante os quais o petróleo bruto fluiu de um poço a uma profundidade de 1,5 km no Golfo do México, uma mancha de óleo cobriu milhares de quilômetros quadrados. No total, 4,9 milhões de barris de petróleo caíram no mar.

Foram recolhidos 800 mil barris, cerca de 265 mil que subiram à superfície foram queimados.
Mais de 8 milhões de litros de produtos químicos foram pulverizados sobre o mar.

Poluição costeira

O petróleo começou a chegar à costa em junho de 2010, poluindo centenas de quilômetros da costa do estado da Flórida à Louisiana.

Nas primeiras semanas após o derramamento, o clima não contribuiu para a poluição das margens, e isso deu às autoridades tempo para tomar medidas preventivas. Em particular, 4.000 km de barreiras foram colocadas no mar.

A morte das tartarugas marinhas

A diminuição da população de tartarugas marinhas no Golfo do México já preocupava os ambientalistas antes mesmo do acidente: elas morriam caindo em redes de pesca, e suas habitat habitat estava diminuindo.

Após o derramamento de óleo, 25.000 ovos de tartaruga foram enviados do Golfo do México para a costa atlântica da Flórida. A operação foi vista como uma forma de evitar que toda uma geração de tartarugas marinhas morresse em águas poluídas.

Morte de pássaros

Mais de 120 espécies de aves foram afetadas pelo derramamento de óleo. Os ornitólogos falam de milhares de indivíduos. Mais da metade deles morreu devido à contaminação das penas. Pelicanos marrons americanos, que mergulham na água para pescar, sofreram mais do que outros. Para as aves migratórias, foi possível criar uma aparência de pântanos inundando terras agrícolas, o que, segundo os ecologistas, salvou muitas aves.

poluição do pântano

A região do Golfo do México contém vários pântanos costeiros que desempenham um papel vital no sustento das aves migratórias.

O clima favorável e a ação imediata das autoridades impediram o pior cenário. No entanto, o petróleo se infiltrou em alguns pântanos e reservas naturais.

A morte dos golfinhos

Os cientistas estão preocupados com o aumento acentuado na taxa de mortalidade de golfinhos, registrada após o derramamento de óleo. Os ecologistas acreditam que a taxa real de mortalidade pode ser 50 vezes maior do que os números oficiais.

Na primeira época de reprodução dos golfinhos após o acidente, o número de filhotes mortos encontrados na costa aumentou drasticamente. As razões para este fenômeno não são totalmente compreendidas.

morte de coral

Áreas tropicais no Golfo do México recifes de coral mas nesta fase é difícil avaliar o impacto do derramamento de óleo em seu frágil ecossistema.

Ambientalistas dizem que, se o óleo cobrir completamente o recife, é provável que o coral morra.

criação de peixes

Após o acidente, a pesca em grande parte do Golfo do México foi proibida. No ano passado, o número de tubarões aumentou 400%, camarões - 200%.

No entanto, os cientistas apontam que um ano é um período de tempo muito curto para avaliar o impacto de um derramamento de óleo, e violações em a cadeia alimentar aparecem a longo prazo.

A tragédia no Golfo do México mostrou como um homem com suas próprias mãos pode destruir a natureza com a ajuda da natureza em poucas semanas. Enquanto a BP está procurando urgentemente dinheiro para restaurar as águas do Golfo do México, e as autoridades dos EUA estão decidindo o que fazer com a perfuração offshore, propomos lembrar os 10 maiores derramamentos de ouro negro na água na história da humanidade.

1. Em 1978 petroleiro Amoco Cadiz encalhou na costa da Bretanha (França). Devido ao tempo tempestuoso, a operação de resgate não foi possível. Naquela época, este acidente foi o maior catástrofe ambiental na história da Europa. Estima-se que 20.000 aves morreram. NO trabalho de resgate mais de 7 mil pessoas participaram. 223.000 toneladas de óleo foram derramadas na água, formando uma mancha de 2.000 quilômetros quadrados. O petróleo também se espalhou para 360 quilômetros da costa francesa. Segundo alguns cientistas, o equilíbrio ecológico nesta região ainda não foi restabelecido.

2. Em 1979 o maior acidente da história ocorreu na plataforma de petróleo mexicana Ixtoc I. Como resultado, até 460 mil toneladas de petróleo bruto foram derramadas no Golfo do México. A eliminação das consequências do acidente levou quase um ano. Curiosamente, pela primeira vez na história, foram organizados voos especiais para evacuar as tartarugas marinhas da zona do desastre. O vazamento foi interrompido apenas nove meses depois, durante os quais 460.000 toneladas de petróleo entraram no Golfo do México. O valor total dos danos é estimado em US$ 1,5 bilhão.

3. Também em 1979 o maior derramamento de óleo da história causado por uma colisão de navios-tanque. Em seguida, dois navios-tanque colidiram no Mar do Caribe: Atlantic Empress e Aegean Captain. Como resultado do acidente, quase 290 mil toneladas de petróleo caíram no mar. Um dos navios-tanque afundou. Por uma feliz coincidência, o desastre ocorreu em alto mar, e nenhuma costa (a mais próxima foi a ilha de Trinidad) não foi afetada.

4. Em março de 1989 O petroleiro Exxon Valdez da empresa americana Exxon encalhou em Prince Williams Bay, na costa do Alasca. Mais de 48.000 toneladas de petróleo foram derramadas no oceano através de um buraco no navio. Como resultado, mais de 2,5 mil quilômetros quadrados de área marítima foram afetados, 28 espécies de animais ameaçadas de extinção. A área do acidente era de difícil acesso (só pode ser alcançada por mar ou por helicóptero), o que impossibilitou uma resposta rápida dos serviços e socorristas. Como resultado do desastre, cerca de 10,8 milhões de galões de petróleo (cerca de 260 mil barris ou 40,9 milhões de litros) foram derramados no mar, formando uma mancha de óleo de 28 mil quilômetros quadrados. No total, o petroleiro transportava 54,1 milhões de galões de petróleo. Cerca de 2.000 quilômetros de costa foram poluídos com óleo.

5. Em 1990 O Iraque assumiu o Kuwait. As tropas da coalizão anti-iraquiana, formada por 32 estados, derrotaram o exército iraquiano e libertaram o Kuwait. No entanto, em preparação para a defesa, os iraquianos abriram as válvulas nos terminais de petróleo e esvaziaram vários navios-tanque carregados de petróleo. Essa medida foi tomada para dificultar os desembarques. Até 1,5 milhão de toneladas de petróleo (diferentes fontes fornecem dados diferentes) derramados no Golfo Pérsico. Enquanto eles andavam brigando, com as consequências do desastre por algum tempo ninguém lutou. Petróleo cobriu cerca de 1 mil metros quadrados. km. superfície da baía e poluiu cerca de 600 km. costas. A fim de evitar mais derramamentos de óleo, aviões dos EUA bombardearam vários oleodutos do Kuwait.

6 Em janeiro de 2000 ocorreu um grande derramamento de óleo no Brasil. Mais de 1,3 milhão de litros de óleo caíram nas águas da Baía de Guanabara, às margens da qual está localizado o Rio de Janeiro, a partir do oleoduto da empresa Petrobras, que levou ao maior desastre ambiental da história da metrópole. Segundo os biólogos, a natureza precisará de quase um quarto de século para restaurar totalmente os danos ambientais. Os biólogos brasileiros compararam a escala do desastre ecológico com as consequências da guerra no Golfo Pérsico. Felizmente, o óleo foi interrompido. Ela desceu quatro barreiras de barragem construídas com urgência e "presou" apenas na quinta. Parte da matéria-prima já foi retirada da superfície do rio, parte derramada por meio de canais especiais de desvio escavados em caráter emergencial. Os 80 mil galões restantes de um milhão (4 milhões de litros) que caíram no reservatório, os trabalhadores retiraram manualmente.

7. Em novembro de 2002 ao largo da costa de Espanha, o petroleiro Prestige partiu-se e afundou. 64 mil toneladas de óleo combustível caíram no mar. Foram gastos 2,5 milhões de euros para eliminar as consequências do acidente.Após este incidente, a UE fechou o acesso de petroleiros de casco simples às suas águas. O naufrágio tem 26 anos. Foi construído no Japão e é de propriedade de uma empresa registrada na Libéria, que, por sua vez, é administrada por uma empresa grega registrada nas Bahamas e certificada por uma organização americana. O navio foi fretado operando na Suíça empresa russa, que se dedica ao transporte de petróleo da Letónia para Singapura. O governo espanhol entrou com uma ação de US$ 5 bilhões contra o Departamento Marítimo dos EUA pelo papel que desempenhou no desastre do petroleiro Prestige na costa da Galícia em novembro passado.

8. Em agosto de 2006 um petroleiro nas Filipinas caiu. Em seguida, 300 km da costa em duas províncias do país, 500 hectares de manguezais e 60 hectares de plantações de algas foram poluídos. A Reserva Marinha de Taklong também foi afetada, com 29 espécies de corais e 144 espécies de peixes. Cerca de 3.000 famílias filipinas foram afetadas pelo derramamento de óleo. O petroleiro Solar 1 da Sunshine Maritne Development Corporation foi contratado para transportar 1.800 toneladas de óleo combustível da estatal filipina Petron. Os pescadores locais, que costumavam pescar de 40 a 50 kg de peixe por dia, agora têm dificuldade em pescar até 10 kg. Para fazer isso, eles precisam ir longe de lugares onde a poluição se espalha. Mas mesmo este peixe não pode ser vendido. A província, que acabou de sair da lista das 20 regiões mais pobres das Filipinas, parece destinada a voltar à pobreza nos próximos anos.

9. 11 de novembro de 2007 ano da tempestade Estreito de Kerch causou uma emergência sem precedentes nos mares Azov e Negro - quatro navios afundaram em um dia, mais seis encalharam, dois navios-tanque foram danificados. Mais de 2.000 toneladas de óleo combustível derramado do navio-tanque Volgoneft-139 quebrado no mar, cerca de 7.000 toneladas de enxofre estavam nos navios de carga seca afundados. Rosprirodnadzor estimou os danos ambientais causados ​​pela queda de vários navios no Estreito de Kerch em 6,5 bilhões de rublos. O dano apenas da morte de pássaros e peixes no Estreito de Kerch foi estimado em cerca de 4 bilhões de rublos.

10. 20 de abril de 2010Às 22h, horário local, ocorreu uma explosão na plataforma Deepwater Horizon, causando um grande incêndio. Como resultado da explosão, sete pessoas ficaram feridas, quatro delas estão em estado crítico, 11 pessoas estão desaparecidas. No total, no momento da emergência, 126 pessoas trabalhavam na plataforma de perfuração, que é maior que dois campos de futebol, e foram armazenados cerca de 2,6 milhões de litros. combustível diesel. A capacidade da plataforma era de 8.000 barris por dia. Estima-se que até 5.000 barris (cerca de 700 toneladas) de petróleo por dia são despejados na água do Golfo do México. No entanto, os especialistas não excluem que em um futuro próximo esse número possa chegar a 50.000 barris por dia devido ao aparecimento de vazamentos adicionais no tubo do poço. No início de maio de 2010, o presidente dos EUA, Barack Obama, chamou o que está acontecendo no Golfo do México de "um desastre ambiental potencialmente sem precedentes". Manchas de óleo foram encontradas nas águas do Golfo do México (uma mancha de 16 km de comprimento, 90 metros de espessura a uma profundidade de até 1300 metros). O petróleo provavelmente fluirá do poço até agosto.

Reportagem fotográfica sobre o acidente em uma plataforma de petróleo no Golfo do México em 2010. Em 22 de abril de 2010, a plataforma Deepwater Horizon, operada pela empresa de petróleo e gás British Petroleum (British Petroleum, BP), afundou na costa da Louisiana após um incêndio de 36 horas. Um derramamento de óleo começou. A plataforma em que ocorreu o acidente pertencia à empresa suíça Transocean. corporações americanas A Halliburton Energy Services e a Cameron International estiveram diretamente envolvidas na preparação da plataforma para operação. Ela foi operada pela BP no momento do acidente. O acidente resultou na morte de 11 pessoas, mais de 5 milhões de barris de petróleo bruto derramados nas águas do Golfo do México. Até 40 mil barris de petróleo (mais de 6 milhões de litros) fluíam para as águas da baía diariamente. A BP fez inúmeras tentativas malsucedidas de reparar o vazamento. Em março de 2011, de acordo com representante oficial O Joint Oil Rig Recovery Center de Mike Hvozd, 530 milhas, permaneceu sujo. A costa da Flórida foi completamente limpa, quase completamente a costa do Alabama e do Mississippi. Áreas não limpas permaneceram na Louisiana, incluindo parte do litoral e vários pântanos. A poluição química resultante desta catástrofe pode levar a enormes consequências, que podem já hoje ser a causa da atração climática que está ocorrendo no planeta. Site "Survival" oferece para ver foto das consequências de um acidente em uma plataforma de petróleo no Golfo do México:

Uma explosão é ouvida em uma plataforma de perfuração no Golfo do México, os funcionários sobreviventes saem da plataforma, incapazes de impedir o lançamento.
Duas horas antes, os testes mostraram que o equipamento era seguro. Resta agora investigar como uma plataforma de perfuração de US$ 560 milhões poderia ter explodido, resultando no maior derramamento de óleo no mar.
Por quê isso aconteceu? Uma plataforma de perfuração moderna, uma empresa competente, uma equipe excepcionalmente experiente... Isso não deveria ter acontecido.

Golfo do México, a 6 km da costa da Louisiana, plataforma de perfuração Deepwater Horizon. 20 de abril de 2010, 17h.
O Master Driller Mile Randy Isle, Chefe de Operações de Perfuração, Transocean, e outros fizeram um tour geral da plataforma, cujo último ponto era o canteiro de obras, onde o poço já estava sendo pressurizado.

17:53, Inclinação da plataforma
Com 43 dias de atraso, uma equipe de perfuração especializada se prepara para se desconectar do poço, o trabalho está quase concluído. A gestão da equipe de perfuração, sob a direção do capataz de perfuração Wyman Wheeler, precisa garantir que a sonda não vaze, se houver vazamento, gás e óleo serão lançados em direção à plataforma com muita força. Ele está fazendo mudanças de pressão não programadas, os monitores mostram leituras de pressão incomuns no poço e continua a subir. À medida que se aproxima das 6 horas, a sala de inclinação da plataforma se enche de funcionários turno da noite. O Supervisor de Operações Submarinas Chris Pleasant é responsável pelo sistema submarino da sonda e precisa estar ciente de quaisquer problemas com o poço.
Wyman Willer acha que há um vazamento no poço, mas seu turno está terminando. O supervisor do turno da noite, Jason Anderson, faz as medições novamente e diz a Randy Isla para não se preocupar.

Plataforma Deepwater Horizon

18:58
Na sala de conferências, Randy Isle mais uma vez juntou-se aos dignitários para parabenizar a administração da sonda por seu excelente histórico de segurança. Nos últimos 7 anos, esta plataforma de perfuração nunca esteve ociosa, não houve um único ferimento ao pessoal.
Anderson, enquanto isso, está medindo a pressão arterial. Eles despressurizaram o poço novamente, agora estão aguardando os resultados. Depois que a pressão foi medida, Anderson teve certeza de que o poço não estava fluindo. Este é seu último turno na plataforma, ele está em promoção e planeja sair na manhã seguinte.

21:10
Antes de iniciar o turno da noite, Randy Isle liga para Anderson, que diz que está tudo em ordem com o poço. Depois que a pressão foi liberada, a observação da situação continuou por mais meia hora. Isl ofereceu sua ajuda, mas o supervisor do turno da noite recusou, ele alegou que tudo estava sob controle.

21:31
Enquanto se preparavam para desconectar, a equipe de perfuração viu um aumento inesperado na pressão.

21:41
Abaixo do convés, o assistente de Chris Pleasant aparece na tela de vigilância da plataforma, e eles também veem água que não deveria estar lá. Um minuto depois, a sujeira apareceu no vídeo. Chris Pleasant imediatamente começou a ligar para o local da plataforma, mas ninguém atendeu.
A lama escapou do poço e de uma altura de 74 metros caiu na plataforma. A equipe de perfuração sabe que, para evitar desastres, o poço deve ser controlado. Eles desligam as válvulas na tentativa de parar a sujeira e gás combustível escapando do poço. A equipe perdeu o controle, o poço está jorrando.
Eles ligaram para Randy Isle e relataram que o poço havia estourado e pediram sua ajuda. Ele ficou horrorizado.
Era uma noite silenciosa, quase sem vento, metano inflamável condensado na superfície da plataforma de perfuração. Basta uma faísca para incendiá-lo.
Assim que o gás chega à casa de máquinas, os motores ficam sobrecarregados e falham. Tudo está mergulhado na escuridão.

21:49
Uma fonte de óleo em chamas sobe a centenas de metros no céu. Há 126 pessoas na plataforma, elas correm para os botes salva-vidas. Antes de sair da plataforma de perfuração, Chris Pleasant deve tentar parar o fogo, ele corre para a ponte para iniciar o sistema de desconexão de emergência, o chamado EMF. Ele bloqueará o poço no fundo do oceano e impedirá a liberação de petróleo e gás, desconectará a plataforma do poço. É a única maneira de parar o fogo, a única maneira de salvar a plataforma.

Petróleo e gás continuam a fluir para fora do poço, alimentando as chamas e causando explosões.
A desconexão de emergência não funcionou.
A maioria dos trabalhadores deixou a plataforma em botes salva-vidas. Fugindo do calor insuportável, as últimas pessoas que restaram na plataforma se jogam no mar de uma altura de 17 metros. Todas as 115 pessoas que conseguiram deixar a plataforma de perfuração sobreviveram. Eles estão se reunindo em um navio de suprimentos nas proximidades. Jason Anderson e a equipe de perfuração estão desaparecidos. Presumivelmente, eles morreram no momento da explosão no convés de perfuração. A plataforma de petróleo Deepwater Horizon queimou por 36 horas e depois afundou. Petróleo bruto despejado no Golfo do México.

O mundo deveria saber como uma plataforma de perfuração com registros de segurança excepcionais pode sofrer um desastre dessa magnitude no decorrer de uma operação de rotina.
Quando o petróleo chega à costa, o presidente Barack Obama convoca uma comissão de inquérito para investigar o incidente, cujo consultor é o geofísico Richard Sears. Ele trabalhou na indústria do petróleo toda a sua vida e foi vice-presidente da Shell.
Deepwater Horizon é uma plataforma de perfuração excepcional, detém o recorde de profundidade do poço - mais de 10,5 km. Foi atendido pela Transocean, cujos funcionários haviam acabado de perfurar o poço Macondo para a British Petroleum (BP).

Um enorme tubo de aço conecta o poço e a plataforma - 1500 metros, o poço vai a 4000 metros de profundidade crosta terrestre, onde está localizado o campo de óleo e gás, estimado em 110 milhões de barris. Mas, no momento, o petróleo não deve entrar no sistema, a tarefa da Deepwater Horizon é simplesmente perfurar um poço, outra plataforma produzirá petróleo. O poço será bloqueado e temporariamente desativado.
Os investigadores começam a investigar o processo de conservação que ocorreu na plataforma no dia do desastre. Esta é uma operação padrão que a equipe realizou mais de uma vez.
Conservação temporária é quando o poço é bloqueado, tampões de concreto são instalados, a possibilidade de vazamento é verificada e o poço está estável e fechado. E depois de alguns dias ou semanas, e às vezes meses, uma unidade de completação de poço chega e a conecta ao derivado apropriado.

Erro de pessoal
Um trabalhador de perfuração sobrevivente afirma que a Transocean instalou um plugue de concreto na plataforma e realizou um procedimento de teste de pressão para verificar se há vazamentos na cabeça do poço para garantir que nenhum óleo e gás entrassem no sistema. A pressão no poço é reduzida para que a pressão interna seja menor que a externa. Se houver vazamento, os hidrocarbonetos (petróleo e gás) entrarão no sistema e haverá um aumento de pressão no poço.
O objetivo é garantir que o plugue de concreto na cabeça do poço mantenha os hidrocarbonetos dentro do campo e não os deixe entrar no poço. Precisamos garantir que o petróleo e o gás não subam à superfície até que seja necessário.
Wyman Willer e a equipe de perfuração monitoram as mudanças na pressão de fundo de poço, que também são transmitidas aos monitores do escritório da British Petroleum em Houston.

Richard Sears agora vê exatamente a mesma coisa que a equipe de perfuração viu nas horas anteriores ao desastre. A partir desses dados, é claramente visto que a pressão subiu várias vezes para quase 10 MPa. Se o poço fosse selado, a pressão permaneceria constante. Sears vê apenas uma explicação: “Significa que há uma maneira de petróleo e gás entrarem no poço. Portanto, o plugue na cabeça do poço não é o ideal.”
Os trabalhadores sobreviventes disseram aos investigadores que Jason Anderson interpretou a leitura de 9600 kPa de forma diferente. Ele considerou o aumento de pressão no poço um erro nos instrumentos devido ao efeito bolha. Ele determinou que o peso do fluido na tubulação causava um efeito de "bolha cheia", transferindo pressão através de uma válvula fechada. Foi isso que levou ao aumento da pressão no poço. O chefe de perfuração BP aceitou esta explicação e concordou que 9600 kPa era um erro instrumental.
“Durante a investigação, não encontramos ninguém que concordasse que 9600 kPa poderia ser devido a algo como um efeito de “bolha””, diz Richard Sears. “Há casos desse efeito na sonda, mas geralmente são menores, e isso não nos pareceu uma explicação plausível.
Esse erro custou a vida de Jason Anderson e dez de seus colegas.
A equipe de perfuração perdeu a primeira chance de perceber que o poço poderia romper. Nesta fase, o desastre poderia ter sido evitado, foi um erro grave, mas não fatal.
Os investigadores sabem que os perfuradores decidiram repressurizar o poço, dando a si mesmos uma segunda chance de resolver o problema. Desta vez, eles avaliaram o problema através do kill line, um pequeno tubo que liga a plataforma ao poço. Eles abriram a linha e assistiram por 30 minutos. Não havia fluxo, sugerindo que a pressão no poço não estava subindo. Jason Anderson tinha certeza de que não havia vazamento de óleo ou gás. O chefe da BP de perfuração concordou, 3 horas após o início do primeiro teste, ele deu luz verde. Mas os dados mostram que a pressão na coluna de perfuração neste momento permaneceu em torno de 9600 kPa.
Por analogia com dois canudos em um copo, a pressão na coluna de perfuração e nas linhas de abate tinham que ser as mesmas. Em uma parte do tubo vemos 9600 kPa e na outra - zero. Mas não deveria ser assim. A única explicação pode ser que, por algum motivo, a linha de morte foi obstruída, possivelmente por um corpo estranho do poço ou plataforma.

A equipe fez uma conclusão, guiada pelas leituras incorretas do aparelho e negligenciando as corretas. Eles não investigaram o que causou a discrepância e perderam uma segunda chance de entender que o poço estava vazando, uma segunda chance de evitar uma ruptura. O poço estourou porque simplesmente não estava tampado. Se a equipe da Transocean tivesse interpretado corretamente os resultados do teste de pressão, isso seria compreensível. Nesta fase, ainda seria possível bloquear o poço no nível inferior e evitar um rompimento. Mas isso não foi feito, e as pessoas pagaram por isso com suas vidas.
Agora os investigadores precisam entender por que o poço não foi tampado. Verificou-se que o último equipamento do poço foi instalado no dia anterior ao desastre.

Número de centralizadores
Ao perfurar, os poços são revestidos com tubos de aço. Assim que a última seção do tubo é colocada no poço, uma solução de concreto é bombeada para dentro dele. Ele passa pelos orifícios e preenche o espaço entre o revestimento e as paredes do poço. À medida que o concreto endurece, ele veda o poço e evita que o óleo e o gás escapem. O ponto chave desse processo é que o concreto deve preencher o espaço anular entre o tubo, com 5,5 km de extensão, da plataforma ao fundo do poço de maneira uniforme. Além disso, é necessário bombear a solução pela tubulação para que ela saia. Isso em si é um processo muito imprevisível.
Em um dos estágios mais críticos e difíceis da perfuração de um poço, as pessoas precisam trabalhar cegamente. É importante certificar-se de que o tubo de revestimento esteja localizado estritamente no centro, se ele se deslocar, a solução ao seu redor não será distribuída uniformemente, haverá canais pelos quais o óleo e o gás entrarão no poço.

A ponta é instalada usando centralizadores, eles garantem a distribuição uniforme da solução. O número de centralizadores e sua localização exata são escolhidos individualmente para cada poço. Não há instruções claras sobre quantos são necessários, eles devem ser suficientes. Apenas o suficiente para manter o invólucro bem centrado.
Para Richard Sears pergunta principal"Já foram instalados centralizadores suficientes?"
Às vezes, uma decisão crítica de poço era tomada a 700 km da plataforma de Houston, onde a equipe de engenharia da BP está sediada. Os especialistas em concreto da Halliburton estão entre eles. Um dos engenheiros desta empresa trabalhava no escritório da BP.
Três dias antes da instalação da ponta, ele pegou quantidade necessária centralizadores. Havia 6 na plataforma de perfuração, mas o especialista chega à conclusão de que esse número não é suficiente. Ele recomenda usar 21. Na ausência do chefe, o funcionário da BP se encarrega de pedir mais 15. Mas no dia seguinte, seu chefe, o líder da equipe da BP, John Guyt, reverte essa decisão. Os novos centralizadores são diferentes em design, e ele teme que eles possam ficar presos no caminho para o fundo do poço, fazendo com que fiquem muito atrasados.

Em uma troca de e-mail entre um membro da equipe de engenharia da BP, onde os engenheiros estão decidindo como posicionar os 6 centralizadores disponíveis, um trabalhador escreve: “Um pedaço reto de tubo, mesmo sob tensão, não assumirá uma posição perfeitamente central sem ferramentas adicionais , mas que diferença o trabalho é feito. Tudo provavelmente dará certo e teremos um bom plugue de concreto.” Ninguém nota o aumento do perigo de uma abertura de poço.
Poucos centralizadores podem ter sido o ponto de partida no caminho para o desastre. Mas os investigadores não podem confirmar isso. Se o tubo de revestimento estiver torto, a evidência será enterrada para sempre 5,5 km abaixo da superfície do mar. Mas há uma série de outras circunstâncias que podem ser investigadas. Os investigadores precisam determinar se o concreto usado no poço atendeu aos padrões.

argamassa de concreto
Para cada poço, é criada uma solução de composição única - esta é uma mistura complexa de cimento, aditivos químicos e água. Os critérios-chave para a escolha de uma argamassa são a confiabilidade do próprio concreto, que ele endureça adequadamente e que tenha resistência suficiente e as características necessárias para suportar a pressão aplicada.
Os investigadores estão estudando uma receita concreta desenvolvida pela Halliburton para o poço. O poço era frágil e o concreto tinha que ser leve. A Halliburton e a BP chegaram a um acordo em relação à nitretação - a introdução de bolhas de nitrogênio dispersas com a formação de concreto de espuma. Uma decisão controversa da qual o dono da Transocean discordou. Eles acreditavam que o concreto nitretado não seria estável nessa profundidade. A BP ignorou essa objeção.
Esta é uma concretagem mais difícil, se não for mantida uma espuma estável, as bolhas irão colapsar, o que pode levar a grandes cavidades ou até mesmo canais fora do invólucro. Qualquer um desses fenômenos levará a uma catástrofe, petróleo e gás chegarão ao poço e serão lançados incontrolavelmente à superfície.

A Halliburton tem um laboratório de testes de concreto na Louisiana. Em fevereiro de 2010, foi realizado o teste piloto de concreto espumado nitretado. Um dos experimentos mostra que não é estável, o nitrogênio é liberado. Os investigadores descobriram que a Halliburton não comunicou imediatamente este resultado à BP. Dois meses depois, a Halliburton aprimora a fórmula da argamassa e realiza mais uma série de testes, desta vez com aditivos de concreto obtidos da plataforma. Experimentos mostram que o gás ainda está sendo liberado e a solução é muito instável. Ninguém relata isso à BP. No dia anterior ao uso do fluido no poço, a Halliburton realiza um novo teste. Desta vez a mistura da solução é mais longa. Eles afirmam que funciona, a solução é estável.
Os investigadores precisam de provas, eles próprios testam a solução e chegam à conclusão oposta. Verificou-se que em diferentes alturas a densidade é diferente. O fato é que a própria solução concreta não é estável, ela se acomoda. Uma fase sólida precipita, isso indica que nem tudo está em ordem com a solução e não pode ser usada no poço. Mas esta é exatamente a receita que a Halliburton usou no poço.
36 horas após o início do rompimento do poço, a plataforma de perfuração afundou, os tubos que a conectavam ao poço foram esmagados e quebrados. Durante 86 dias, o petróleo bruto fluiu diretamente para o Golfo do México. O derramamento de óleo, estimado em 5 milhões de barris, levou a desastres econômicos e ambientais ao longo da costa do Golfo dos EUA.

Não foi até que os poços de alívio foram perfurados que o poço Macondo foi finalmente fechado e o fluxo parou. Os investigadores puderam começar a resolver último enigma. Por que a desconexão de emergência não funcionou?

desconexão de emergência
Equipamentos de segurança para as situações mais críticas estão localizados sob a plataforma. Um blowout preventer ou BOP é como um guindaste gigante, com mais de 16 metros de altura. No condições normais enquanto o poço está em construção, o pessoal usa válvulas para controlar o fluxo de fluido para dentro e para fora do poço. Mas o PVP também pode executar uma função de emergência, ele é projetado para evitar liberações. Deve-se notar que houve um fluxo descontrolado de óleo e gás para a superfície, é óbvio que o BWP não bloqueou o poço.
Quando o sistema de liberação de emergência da plataforma é ativado, grampos de aço especiais se fecham dentro do blowout preventer, que corta a coluna de perfuração e mata o poço. O PVP então abre os grampos, permitindo que a plataforma saia.

Os investigadores acreditam que as tentativas do pessoal de ativar o sistema de liberação de emergência falharam devido ao fato de que os cabos que conectam a plataforma ao PVP já estavam danificados pela explosão naquele momento. Mas o PVP é projetado de tal forma que não pode desativá-los. Em caso de acidente, a plataforma possui um mecanismo à prova de falhas - um ghoul. Se a comunicação entre a plataforma e o PVP for perdida, o ghoul alimentado por bateria deve fechar automaticamente os grampos. Mas, como os investigadores descobriram, uma das baterias foi plantada. A voltagem deveria ser de 27V, mas na verdade - 7,6V, isso não é suficiente para alimentar o ghoul. A Transocean afirma que a bateria estava carregada no momento da explosão e só se sentou mais tarde. Não há como saber o que realmente aconteceu.
Houve também tentativas de acionar os grampos do lado de fora usando veículos operados remotamente, mas o óleo continuou a fluir. Sendo utilizável em condições normais, o BOP foi incapaz de lidar com a pressão do óleo fluindo após o rompimento do poço.
A evidência condenatória na investigação do Regulador da Indústria de 2002 foi amplamente ignorada pelas empresas que operam no Golfo do México. Testes extensivos foram feitos nesses BOPs, incluindo o modelo de 2001 (usado no Deepwater Horizon), e metade deles não conseguiu cortar tubos. Outros países disseram que isso não é aceitável, mas as empresas americanas continuam esperando que os grampos funcionem, e isso não é melhor estratégia sobrevivência.

Após uma investigação minuciosa de seis meses, a comissão nacional descobriu os erros que levaram ao evento catastrófico na plataforma de perfuração Deepwater Horizon. razão principal foi que o tampão de concreto não selou o poço, mas também havia muitas outras deficiências na gestão das empresas envolvidas, além de muitas oportunidades para evitar desastres.

Dois dias antes do acidente: o revestimento foi executado no poço com apenas seis centralizadores, 15 a menos do que o recomendado pela Halliburton. Esta decisão da BP em Houston aumentou o risco de canalização no concreto.
Na véspera do acidente: O concreto instável nitretado da Halliburton é bombeado para dentro do poço para proteger o revestimento. Nem a BP nem a equipe da plataforma estão cientes de quantos testes com falha esse fluido teve.
3 horas e 49 minutos antes do acidente: testes mostram que a pressão no poço está aumentando. Um dos funcionários da sonda acredita que a concretagem não foi bem sucedida e que o poço está vazando, o outro convence as pessoas de que esta é uma leitura incorreta dos instrumentos. Se os funcionários da Transocean tivessem desligado a válvula neste estágio, antes do início da liberação, eles teriam tido tempo de matar o poço e evitar o desastre.
1 hora e 54 minutos antes do acidente: Tendo realizado repetidos procedimentos de teste de pressão, os funcionários da sonda de perfuração acreditam que a concretagem foi bem sucedida e o poço está selado. Eles não percebem que a linha de descarga está entupida e não pode servir como fonte de informação de pressão. Eles não tentam encontrar as razões para a inconsistência das leituras e não fecham o poço, perdendo outra oportunidade de impedir um avanço.
9 minutos para o desastre: um poço rompe, gás e petróleo abriram caminho através de concreto insuficientemente resistente. Agora a equipe está tentando fechar o poço, mas o óleo sob enorme pressão perfura o blowout preventer. O gás metano altamente inflamável escapa do poço e envolve a plataforma. Quando ele chega à sala de máquinas, ele encontra faíscas em seu caminho.

Os investigadores resumem - tanto a BP quanto a Halliburton e a Transocean tomaram a decisão unilateralmente, o que aumentou as chances de um avanço no poço Macondo. Os investigadores apontaram para a ineficácia da transferência de informações entre os três grandes companhias como fator contribuinte.
Eles se perguntam se a velocidade e a relação custo-benefício foram os fatores que desviariam a atenção das pessoas dos perigos extremos com os quais elas têm que lidar?
Ao decidir usar apenas 6 centralizadores, o líder da equipe de poços da BP observou que seriam necessárias 10 horas extras para instalar mais 15. Isso não é barato, porque o trabalho da plataforma de perfuração custa cerca de um milhão de dólares por dia. A equipe da Deepwater Horizon foi estimulada pelo fato de estar 43 dias atrasada. O poço foi orçado em US$ 96 milhões, mas a sonda acabou custando cerca de US$ 150 milhões.
A Transocean acredita que a BP está em grande parte culpada. A Halliburton acredita que a BP não forneceu informações suficientes sobre o poço. A BP reconheceu alguns erros, mas acredita que a Transocean e a Halliburton também são parcialmente culpadas.