Em que consiste um ar condicionado e como funciona em um carro? O princípio de operação do ar condicionado, seus recursos de design e métodos de solução de problemas
Tentaremos descrever de maneira interessante e acessível o princípio de funcionamento de um ar condicionado em um carro, porque um sistema de controle climático tão conveniente na cabine provavelmente foi uma preocupação para todos os motoristas que compraram um carro com essa configuração por muito tempo. Alguns até duvidam se não é prejudicial à saúde, então você precisa revelar todos os segredos o mais rápido possível para eliminar ou confirmar as preocupações.
Dispositivo de ar condicionado do carro - os principais elementos do sistema
Mas, antes de tudo, vale a pena descobrir que tipo de dispositivo é, que fornece não apenas ar condicionado, mas também purificação do ar no carro. Na maioria das vezes, o ar condicionado está conectado aos sistemas de aquecimento e ventilação. Naturalmente, sua função mais importante é criar clima favorável, e não importa se estamos falando de resfriamento ou aquecimento do ar. Além disso, a filtragem do ar também é importante, para isso é instalado nele (catequina, eletrostática, fotocatalítica e carvão). Têm ação antibacteriana e ajudam a eliminar odores desagradáveis.
A unidade principal do ar condicionado é o compressor. Depende dele quão eficaz o sistema será. Em alguns carros caros, um receptor-coletor também é instalado. Sua principal função é proteger o compressor, contribui para a evaporação completa do refrigerante, para que este não entre no compressor e não cause efeito destrutivo. Modelos de carros mais baratos não estão equipados com um receptor-coletor. Neste caso, um compartimento do motor quente é suficiente, o que garante perfeitamente a evaporação do refrigerante tanto nos tubos de retorno quanto no evaporador.
No inverno, devido à baixa temperatura externa, a temperatura do compartimento do motor também cai significativamente, portanto, um sensor de temperatura é instalado no sistema meio Ambiente, que não permite que o ar condicionado ligue se estiver abaixo de -5 ° C no exterior.
O princípio de funcionamento do ar condicionado no carro - como ficamos com frio?
De fato, o aparelho de um ar condicionado automotivo é o mesmo de um aparelho doméstico convencional. Quando o botão liga/desliga é pressionado, a embreagem eletromagnética é acionada e a placa de pressão é magnetizada para a polia, que é acionada por uma correia. Neste ponto, o sistema de refrigeração está ocioso. O compressor, comprimindo o freon, o conduz ao condensador, onde é resfriado por um ventilador. Depois de resfriado, o freon se condensa e em estado líquido passa pelo secador, no qual ocorre a filtração. Além disso, já limpo, passa por uma válvula de expansão termostática (TRV), cuja função é regular o superaquecimento do vapor.
Este sistema é instalado na tubulação através da qual o freon flui para o evaporador. Se o evaporador já estiver cheio de freon, sai vapor e a temperatura desse vapor atinge o ponto de ebulição. Assim, o refrigerante entra no evaporador em estado gasoso, mas ao mesmo tempo sua temperatura cai muito. Acontece que o evaporador é resfriado por freon de gelo e o ventilador fornece frio para o interior do carro. Além disso, após o evaporador, o líquido flui novamente para o compressor e tudo se repete novamente.
Que caprichos um aparelho de ar condicionado de carro pode mostrar?
Apesar do dispositivo do ar condicionado do carro ser projetado para ser vedado, no entanto, ocorre difusão de gás, portanto, essas unidades precisam ser reabastecidas pelo menos uma vez a cada cinco anos, embora esse período seja mais determinado pela condição do carro, seu ano de fabricação e especificações. Antes deste procedimento, é muito importante remover todas as impurezas, umidade, ar e sujeira do sistema, isso é feito por aspiração. O ar pode ser expelido com uma bomba.
Também, ao reabastecer um ar condicionado de carro, vale a pena adicionar óleo lubrificante refrigerante ao sistema. Se absolutamente todos os componentes funcionarem bem e a pressão estiver normal, mas ao mesmo tempo você não observar o resfriamento adequado, é hora de trocar o secador do receptor. A propósito, é um elemento removível, portanto, basta comprar e instalar um novo, você não precisará desmontar um sistema complexo.
Um carro com ar condicionado na Rússia parece mais uma exceção do que um padrão.
O princípio de operação dos sistemas de ar condicionado, as nuances de sua operação e gerenciamento interessarão tanto aos atuais proprietários desses carros quanto aos futuros.
O processo de ar condicionado em um carro é a formação e manutenção de um microclima na cabine, ou seja, regulação da temperatura do ar, redução de sua umidade, circulação, purificação, eliminação de odores.
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De fato, o microclima afeta significativamente o motorista. Temperatura ideal: 18-20°C; umidade: 30-70%; a uma temperatura de 10 ° C, o corpo humano começa a superesfriar; a 25 ° C, uma pessoa começa a superar a fadiga excessiva; e a 30 ° C, a reação diminui, são possíveis erros ao dirigir um carro. A circulação de ar na cabine é importante para a termorregulação normal do corpo humano, mas correntes de ar excessivas podem causar resfriados.
Elementos básicos e princípio de funcionamento.
O ar condicionado é um sistema geométrico fechado complexo, onde o calor é removido do interior do carro com a ajuda de refrigerante e circulação forçada (ver figura).
ar condicionado do carro funciona apenas com o motor em funcionamento. Resumidamente, o princípio de operação pode ser descrito como segue. O compressor comprime e circula continuamente o refrigerante. Durante a compressão, o refrigerante muda do estado gasoso para o estado líquido, enquanto condensa em um trocador de calor do condensador e libera calor. Então, durante a transição reversa para o estado de gás (evaporação), o calor é absorvido no trocador de calor.
O evaporador, localizado no habitáculo, reduz continuamente a temperatura do ar. E o refrigerante transfere calor para o ar condicionado, que está localizado fora da cabine, e é liberado desse calor. Este ciclo é repetido continuamente, portanto, o calor é constantemente removido da cabine. Os controles automáticos garantem a manutenção do microclima desejado.
O refrigerante é o gás no sistema. Antes da recentemente freon R12 atuou em seu papel. Mas após a promulgação da teoria sobre a destruição da camada de ozônio pelos componentes desse gás, sua produção foi drasticamente reduzida.
Agora, cada vez mais frequentemente, o freon R134a é usado no ar condicionado do carro, que é considerado “amigável ao meio ambiente”, mas tem uma eficiência 10-15% menor. O uso de um novo refrigerante provocou uma complicação dos sistemas de ar condicionado. Também observamos que o novo refrigerante é incompatível com o antigo e os óleos de compressor carregados com esses refrigerantes também são incompatíveis.
Compressor- a unidade mais complexa e básica do sistema de ar condicionado do carro. Sua finalidade é comprimir refrigerante gasoso de baixa temperatura e pressão baixa e assim transformando-o em um gás de alta temperatura e alta pressão.
Em nosso tempo, os seguintes tipos de compressores encontraram aplicação:
Pistão axial;
Lâmina rotativa;
pistão em linha;
em forma de V.
Compressor. Capacitor
O dispositivo de um ar condicionado automotivo possui o único local do sistema onde está localizado o selo mecânico “móvel”, que garante a estanqueidade, é o eixo do compressor.
O compressor é acionado por uma correia em V ou poli V do motor através de uma embreagem eletromagnética. Quando a tensão é aplicada ao enrolamento da embreagem, seu disco acionado começa a girar sincronicamente com a polia, colocando o eixo do compressor em movimento.
O compressor é lubrificado com óleo de compressor especial, que circula pelo sistema junto com o refrigerante. Se o sistema funcionar com freon R12, são usados óleos minerais, se no R134a - polialquileno glicol (PAG). Se esses óleos forem misturados, resultará uma mistura espessa e turva, que desativará o sistema de ar condicionado e o compressor em primeiro lugar. No caso de recarregar o ar condicionado com refrigerante e adicionar óleo, são utilizados componentes correspondentes a este sistema. Normalmente, existem adesivos no compartimento do motor indicando o tipo de refrigerante, seu volume e o tipo e volume permitido de óleo (respectivamente, para R134a - um adesivo verde e para R12 - amarelo).
Capacitor
- nas pessoas comuns - um radiador de ar condicionado, geralmente feito de alumínio. A condensação ocorre dentro dele (transição para Estado líquido) refrigerante, que é bombeado pelo compressor com liberação de calor associada para a atmosfera. O condensador está equipado com ventiladores elétricos adicionais e é instalado na frente do radiador do sistema de refrigeração para fornecer fluxo de ar intensivo. O condensador também é a parte mais vulnerável do ar condicionado, que está sujeito não apenas a danos mecânicos, mas também à corrosão. Após 2-3 anos de uso intensivo, pode quebrar.
Evaporador é um trocador de calor, geralmente de alumínio. A transformação do refrigerante do estado líquido para o gasoso (evaporação) prossegue com a absorção de calor. O evaporador, juntamente com o radiador do aquecedor, está localizado no habitáculo na linha de entrada de ar, o que permite reduzir eficazmente a sua temperatura. A carcaça do evaporador para o Chevrolet Aveo você pode ver na foto abaixo
A carcaça do evaporador para o Chevrolet Aveo você pode ver na foto abaixo
Evaporador.
O receptor-secador é um reservatório para refrigerante líquido e é instalado na tubulação de saída do condensador antes do evaporador. Serve para limpar o refrigerante de impurezas e água. O receptor-secador pode ser equipado com um visor para verificar o nível de refrigerante.
A válvula de expansão ou PK, ou “válvula de expansão térmica” – TRV, é responsável pela quantidade de refrigerante que entra no evaporador e é um dispositivo que altera o desempenho do sistema dependendo do modo de operação e das condições externas. Montado no evaporador, às vezes no compartimento do motor no tubo de entrada do evaporador.
Tubo de expansão - na verdade, é a mesma válvula de expansão e desempenha as mesmas funções, mas com um design diferente. Localizado na entrada do evaporador. Um RK ou RT pode ser instalado antes do evaporador, dependendo do projeto do sistema em particular.
Um acumulador mais seco está presente nos sistemas de tubos de expansão para garantir a evaporação completa do refrigerante. Ele está localizado na tubulação após o evaporador antes do compressor. Funções adicionais também são atribuídas a ele: secagem e filtragem do refrigerante. Com esta peça, o receptor-secador geralmente não é mais usado.
Dispositivos de segurança adicionais.
O sistema de ar condicionado também possui sensores, válvulas e fusíveis.
O sensor de baixa pressão desliga o compressor se a pressão no sistema for inferior a 2 kg/cm2 e liga-o a 2,3 kg/cm2. Isso é feito para que o compressor não bloqueie, bem como no caso de uma descarga de emergência do refrigerante ou seu vazamento, ou uma violação da circulação do óleo.
O sensor de alta pressão desliga o compressor a uma pressão de refrigerante no sistema - 30-34 kg / cm2 e liga - a 26 kg / cm2. A pressão pode aumentar se a válvula estiver com defeito, a válvula estiver entupida ou a troca de calor no condensador for perturbada quando a intensidade do fluxo de ar que passa por ele diminuir.
O sensor para ligar ventiladores elétricos adicionais para soprar o condensador é acionado quando a pressão no sistema sobe para 19-22 kg/cm2 e desliga em 14-16 kg/cm2.
O sensor de temperatura do compressor está localizado na carcaça do compressor no lado da descarga. Projetado para desligar a embreagem eletromagnética a uma temperatura de 90-100 °C.
Sensores combinados podem ser instalados no lugar dos sensores acima e realizar várias funções ao mesmo tempo.
Alguns secadores receptores estão equipados com uma válvula de segurança com inserto de liga leve. Se a temperatura do receptor subir para 90°C, o inserto derrete e todo o refrigerante é liberado para a atmosfera.
A válvula redutora de pressão está localizada na tubulação de descarga do compressor ou no receptor do secador. Projetado para sangrar o refrigerante do sistema em caso de aumento de pressão até 32-34 kg/cm2. Ela difere da válvula fusível por liberar apenas parte do refrigerante na atmosfera.
Transferência do sistema de ar condicionado de freon R12 para R134A
Esse reequipamento é uma tarefa cara e demorada. Vale a pena reequipar o sistema em seu carro - é melhor consultar os profissionais sobre isso. Em caso de substituição do freon, será necessário substituir:
1) capacitor (será necessária uma transferência de calor significativa ao alterar o design);
2) mangueiras de conexão (o poder de penetração significativo do novo refrigerante requer um revestimento interno de nylon);
3) um receptor-secador ou um acumulador desumidificador (ao invés de CXH5, o espaço interno será preenchido com um desumidificador XH7);
4) válvula de expansão ou NHD (devido à alteração da pressão de operação, o ajuste muda);
5) válvulas de serviço (ao invés de conexões rosqueadas é necessário instalar válvulas de liberação rápida);
6) conexões rosqueadas de tubulações (em vez de conexões com roscas em polegadas, são instaladas conexões com roscas métricas para evitar erros durante os reparos subsequentes e carregamento com refrigerante).
Controle do processo de condicionamento.
O ar condicionado pode ser controlado de 2 maneiras: controle manual e atemático (controle climático).
Quando acionado manualmente, o botão de controle do compressor (A/C), o botão de controle de temperatura com zonas azuis e vermelhas, o interruptor de velocidade do motor do ventilador do ar condicionado, a alavanca que distribui os fluxos de ar por toda a cabine (para cima, para baixo, para o centro) .
O motorista pode usar os controles especificados para alterar o microclima no carro. O funcionamento do sistema de ar condicionado é influenciado por muitos fatores: a velocidade do carro, a temperatura do ar exterior, a rotação do motor, a radiação solar. No caso do ajuste manual, o motorista tem que ajustar constantemente o funcionamento do ar condicionado, o que é um incômodo e dificulta um pouco a condução do carro.
O controle automático do ar condicionado é usado em carros modernos. Você define a temperatura desejada na unidade de controle - e ela é mantida automaticamente, independentemente das mudanças nas condições externas e internas. Dentro do sistema controle automático inclui: sensores de temperatura, unidades eletrônicas, atuadores (válvulas, válvulas, amortecedores). Também está disponível a função instalação manual velocidade do ventilador e modos de circulação correntes de ar dentro do salão. O motorista pode alterar esses parâmetros a seu critério.
A lista dos principais sensores e atuadores do sistema de controle automático de ar condicionado:
1) sensor de temperatura do ar externo - localizado na frente do carro;
2) o sensor de temperatura do ar que sai da unidade de ar condicionado está localizado na carcaça do evaporador ou nos dutos de ar;
3) sensor de temperatura do ar dentro da cabine - geralmente localizado na parte central do painel;
4) sensor radiação solar- localizado no interior do carro na área do para-brisa acima do painel.
O amortecedor de mistura regula o fluxo de ar através do núcleo do aquecedor e do evaporador do ar condicionado. Na primeira posição extrema do amortecedor, o modo de aquecimento máximo é definido, no segundo - o modo de resfriamento máximo. Com a ajuda de posições intermediárias do amortecedor, o ar quente e frio são misturados em diferentes proporções.
A válvula solenóide está localizada na linha de aquecimento interior. Sua finalidade é ajustar o desempenho do ar condicionado no modo de aquecimento.
Com o obturador " ar fresco» o volume de ar que entra no ar condicionado do lado de fora é regulado, independentemente da velocidade do carro.
Com a ajuda de uma embreagem eletromagnética, o compressor do ar condicionado é ligado e desligado no modo de controle automático.
Compressores de ar condicionado automotivo
O compressor do ar condicionado do carro é a unidade principal de todo o sistema climático. A eficiência e o desempenho de todo o sistema de ar condicionado dependem da correção de sua operação.
É dentro do compressor que o sistema se divide em duas zonas: zonas de baixa pressão e zonas de alta pressão. A zona de baixa pressão é chamada de zona de sucção. A zona de alta pressão é a zona de injeção.
Tipos de compressores automotivos
Na maioria das vezes, existem compressores com princípio de operação de pistão e palheta rotativa. Dispositivos com superalimentador espiral são menos usados. Em um grupo separado, os sistemas de injeção do tipo pistão com um disco inclinado rotativo podem ser distinguidos. Eles também são chamados de compressores de pistão axial.
Os compressores de disco inclinado permitem alterar o volume das câmaras de trabalho dependendo do modo de operação do sistema de ar condicionado. Este projeto assume que a regulação do modo de operação ocorre não ligando ou desligando a embreagem eletromagnética, mas alterando o volume de trabalho das câmaras de compressão no compressor do automóvel.
Em aparelhos de ar condicionado onde é usado um sistema de injeção de refrigerante de pistão, o número de pistões pode variar de um a vários. Condicionadores de ar modernos têm compressores com vários pistões.
Os pistões podem ser dispostos em relação uns aos outros de uma das seguintes maneiras:
- em uma sequência;
- coaxialmente;
- em forma de V;
- olhar em direções diferentes.
Seus eixos podem ser perpendiculares entre si ou em um determinado ângulo.
Nos compressores de palhetas, um rotor com palhetas gira dentro do cilindro. Devido à forma especial das lâminas, o refrigerante se move.
Como funciona um compressor de ar condicionado
Deve-se notar imediatamente que, quando o compressor está funcionando, a potência é retirada do motor na faixa de 1,5 a 15 hp. E deve ficar claro que o uso de ar condicionado leva a algum aumento no consumo de combustível.
O compressor suga o refrigerante, que está em estado gasoso e sob baixa pressão. Se o refrigerante estivesse em estado líquido, o compressor simplesmente não funcionaria. Primeiro, haveria um golpe de aríete que poderia destruir a estrutura do compressor. Em segundo lugar, o líquido não pode ser comprimido, ou seja, o funcionamento do compressor é baseado na compressão.
Em algumas marcas de carros, um contêiner (receptor) é instalado na frente do compressor do ar condicionado do carro, no qual ocorre o processo final de conversão do refrigerante líquido em gás.
No compressor, a pressão do refrigerante aumenta e, ao mesmo tempo, sua temperatura aumenta. Sob a ação da pressão, o refrigerante é comprimido com aumento simultâneo de temperatura e então entra no condensador, onde ocorre o processo inverso de expansão e diminuição da temperatura.
Um dos principais fatores que afetam o funcionamento do compressor é a velocidade de rotação do eixo de acionamento, cuja velocidade depende do modo de operação do motor. A velocidade do eixo de acionamento do compressor pode atingir até 6000 rpm.
A potência é retirada do motor por meio de um acionamento por correia através de uma embreagem eletromagnética. O acoplamento é uma ligação intermediária entre o eixo do motor e o eixo de acionamento do compressor. Se você não precisa ligar o ar condicionado, a embreagem não transmite movimento de rotação. Mas assim que o botão de partida do ar condicionado é pressionado no compartimento de passageiros, um impulso elétrico entra na embreagem e o movimento do eixo do motor é transmitido ao eixo de acionamento do compressor.
O compressor do ar condicionado do carro pode ser equipado com válvulas Vários tipos. Existem válvulas (válvula) que são responsáveis por passar o refrigerante dentro do compressor. No entanto, há também uma válvula de segurança que liga se a pressão dentro do compressor subir acima do padrão.
Em sistemas de compressores multi-pistões, as válvulas de entrada podem ser instaladas para cada pistão separadamente. Mas na maioria das vezes é usada uma válvula de entrada do tipo placa única. Muitas vezes, é uma válvula com defeito que é a causa de um compressor com defeito.
O ar condicionado do carro é um aparelho simples, mas essencial. De acordo com seu aparato tecnológico, ele se assemelha a uma geladeira comum, que está em todas as casas, mas está disposta de maneira um pouco diferente. Este artigo considerará o condicionador de ar mais comum e simples. Entrar em um carro no verão durante o calor ou quando os vidros do seu carro estão embaçados, o melhor remédio de desconfortos climáticos, um ar condicionado de carro comum pode se tornar. Todos entendemos perfeitamente que, pressionando o botão liga / desliga, obtemos o efeito desejado - fica frio na cabine. Mas poucos de nós pensaram no princípio de operação e no esquema de um ar condicionado automotivo. Na verdade, sobre isso - abaixo!
Depois de ter iniciado o botão que liga o dispositivo, a embreagem eletromagnética e a placa de pressão de aço devem funcionar, o que faz um certo clique e é magnetizado na polia. A polia é acionada com uma correia e enquanto o ar condicionado está funcionando, ele gira em vão. Depois disso, o compressor começa a funcionar, o que estreita o freon gasoso, por causa disso, ocorre o superaquecimento e o envia pela tubulação para o condensador. Lá, depois de um forte aquecimento, esfria.
O resfriamento ocorre com a ajuda de um ventilador, cuja velocidade é a mesma do compressor, ou seja, o primeiro. No caso de o carro estar em movimento, isso é uma vantagem definitiva, pois o resfriamento é ainda mais rápido com a ajuda do ar frio que flui do lado de fora. Depois que o freon esfria, ele deixa o condensador já no estado líquido. E vai para o receptor-secador. Aqui é limpo de várias impurezas sujas e produtos desnecessários do compressor.
Muitas vezes, no próprio receptor-secador ou perto dele, há um olho mágico através do qual você pode ver esse freon com seus próprios olhos. Mas se você acha que verá algo incomum, está enganado, pois parece gás comum em um isqueiro. Este olho mágico foi feito não apenas para olhar para o freon líquido, mas para garantir que o sistema esteja funcionando corretamente e esteja devidamente organizado. Se uma certa massa de freon escapou para a atmosfera, forma-se uma espuma branca sobre ela. Mas nem todos os carros têm esse olho mágico, então poucos motoristas poderão verificar o sistema quanto à operação adequada com tanta facilidade. 
Após a limpeza do freon, ele vai para o interior do carro, onde precisará completar sua missão principal. Todo o empate vem quando o freon passa pela válvula de expansão (TRV). A válvula é um dispositivo especial que regula o fluxo de vapor que sai do evaporador. A válvula de expansão é instalada na tubulação, através dela o freon se move para o evaporador. No caso em que o freon ocupa completamente o evaporador, sai vapor dele, o que igual a temperaturaágua fervente, ou seja, 60 graus. O corpo da válvula que regula esta operação está fechado. Se sair vapor do evaporador, cuja temperatura é superior à definida pela válvula termostática, seu órgão se expande para que a área aberta dê o direito de passar vapor. Se você se aprofundar um pouco na instalação da válvula de expansão, poderá entender que é um acelerador ajustável automaticamente.
Quando o freon líquido passa pela válvula e entra no evaporador, ele começa a ferver, ou seja, se transforma em gás. Um evaporador pode ser comparado a um radiador, apenas o primeiro tem dimensões menores. O evaporador é resfriado por freon de gelo e o ventilador sopra o frio dele, que vai para o interior do carro. Todo esse círculo de trabalho chega ao fim. 
Alguma parte do sistema que começa no compressor e termina na válvula de expansão termostática é chamada de "pipeline". "Rodovia" pode ser identificada por tubos finos, cujo estado é quente ou frio. Essa parte do sistema, que tem início no evaporador e fim no compressor, é chamada de "linha de retorno" ou "linha de baixa pressão". A “linha de retorno”, ao contrário da “linha”, tem um tubo grosso e são frias ao toque. Na "linha", quando o compressor está funcionando, a pressão varia de sete a quinze atmosferas (em casos de emergência até trinta atmosferas), e na "linha de retorno" a pressão não passa de 3,5 atmosferas. Em repouso, a pressão em ambas as linhas é de cinco atmosferas.
Certos sensores monitoram a operação correta do sistema. O número de sensores não tem uma quantidade estritamente. No caso do compressor considerado, está instalado um sensor que liga a segunda velocidade do ventilador. Se o resfriamento do condensador for pequeno, a pressão na "linha" aumenta e o freon que está no condensador para de condensar. O sensor garante que a pressão não aumente, mas se isso acontecer, ele inicia o ventilador ao máximo. Se a pressão atingir seu ponto mais alto, o sensor desliga o ventilador e também faz isso quando a temperatura no evaporador fica muito baixa. 
Agora, passando brevemente pelo dispositivo do ar condicionado do carro, falaremos sobre suas principais feridas e mau funcionamento.
A parte mais dolorosa do ar condicionado do carro é o condensador ou, simplesmente, o radiador do ar condicionado. Na maioria das vezes, é instalado na frente do radiador principal. Portanto, ao dirigir, sujeira, sal e pedras podem causar danos máximos ao radiador do ar condicionado. Além do impacto físico, também é possível preencher o espaço entre as células do condensador. O sal também corrói tubos, fixadores e grampos. No processo de corrosão de peças de alumínio, ao longo do tempo, é possível uma despressurização banal do sistema, exigindo uma soma redonda.
E já que estamos falando de despressurização, vamos agora falar brevemente sobre o vazamento do ar condicionado.
Além dos sais, dos quais já falamos. Há o próprio problema das peças de borracha que ressecam e racham. causa comum sua falha pode se tornar mangueiras, com vazamento de anos. Além disso, com o passar dos anos, a vedação do compressor perde sua elasticidade, o que leva à despressurização. E aqui, é claro, não se pode deixar de mencionar os danos mecânicos associados a um reparo ou a um acidente.
O bloqueio do compressor também está longe de ser a avaria mais econômica, mas também não é muito comum. Normalmente, o bloqueio ocorre devido à despressurização, escrevemos sobre isso acima. Mas, nas oficinas, os casos às vezes são revelados quando o compressor está travado devido à entrada de sujeira e umidade nele. Sendo apenas a causa raiz, a sujeira pode desativar o compressor e, em vez de dar partida, dará origem a uma massa de lascas de metal que obstruem ativamente o sistema de ar condicionado. Esse colapso pode exigir substituição completa sistemas de ar condicionado, em casos raros, uma descarga completa pode ajudar.
Problemas em componentes eletrônicos estão quase sempre relacionados à oxidação e deterioração dos contatos ao longo do processo de resfriamento. Nesse caso, o primeiro passo é entrar em contato com um eletricista de automóveis e, o melhor, com um mestre que esteja diretamente envolvido em auto-condicionadores.
Após problemas com a eletrônica, voltamos novamente aos problemas técnicos. A hipertensão arterial é uma delas. Na maioria das vezes, é causado por vários motivos:
Ventilador que não funciona
Sensor do interruptor do ventilador inoperante
Contaminação do condensador
Carregamento incorreto do ar condicionado
E o último mau funcionamento que pode ser chamado de ninharia desagradável é um fluxo de ar fraco na velocidade máxima. A causa deste problema é simples - um filtro de cabine entupido.
Em geral, tendo descrito o princípio de funcionamento de um ar condicionado automotivo, sinceramente queremos ajudá-lo a tentar identificar possível causa avarias, mas ainda é melhor entrar em contato com especialistas em caso de mau funcionamento do ar condicionado!
Manter uma certa temperatura e umidade no carro, ou seja, criar um microclima confortável, tem vários objetivos. A principal nem é a conquista do conforto como tal. Experimentos também são realizados em pessoas e, nos anos 50, descobriu-se que a uma temperatura superior a + 30 ° C, a reação de uma pessoa diminui significativamente, após + 25 ° C, o limiar de fadiga dobra e a + 10 ° C hipotermia do corpo é possível. Uma pessoa fica indefesa diante de um termômetro e poucas pessoas podem resistir à influência da temperatura. O ar condicionado do carro está apenas tentando fornecer ao motorista as condições mais confortáveis para realizar as funções reflexas necessárias. O conforto é como um complemento gratuito para essas condições necessárias.
O consumo de energia de um ar condicionado depende de muitos fatores, um deles é o funcionamento incorreto.
O princípio de funcionamento do ar condicionado da cabine
Triste, mas a comparação com a geladeira sugere-se. Apenas com algumas diferenças. O sistema de refrigeração do refrigerador opera em condições próximas ao ideal. O compartimento da geladeira é completamente fechado e parece mais uma garrafa térmica, e funciona a partir de um motor elétrico, e não de um motor de combustão interna. A dificuldade na operação de um ar condicionado reside no fato de que não há como isolar completamente o interior do ambiente, portanto, várias vezes mais energia será necessária para resfriar o interior e o volume da geladeira será menor . É daí que vem o custo do torque do motor do carro para acionar o dispositivo. Mas as primeiras coisas primeiro.
Esquematicamente, a operação de um ar condicionado se resume ao seguinte: o compressor cria pressão na linha, enquanto comprime o refrigerante e o move ao longo da linha. Sob pressão, o refrigerante gasoso se liquefaz, condensa no trocador de calor e aquece. No processo inverso de mudança de líquido para gás, o refrigerante no trocador de calor absorve calor. O refrigerante retira o excesso de calor para fora da cabine e o transfere para a atmosfera com a ajuda de um condensador localizado no compartimento do motor, na maioria das vezes na frente do radiador de refrigeração do motor. É por isso que é tão importante manter o condensador limpo. A eficiência de todo o sistema depende da eficiência com que resfria o refrigerante.
Vídeo tutorial sobre como funciona um ar condicionado de carro:
Dispositivo de ar condicionado do carro
A unidade mais complexa e mais cara do sistema é o compressor. Sua tarefa é comprimir o refrigerante frio e transferi-lo para um estado líquido quente. O único ponto fraco, do ponto de vista da estanqueidade, o local de toda a linha é o eixo rotativo do compressor. Uma polia de acionamento é presa ao eixo. O acionamento do compressor está equipado com uma embreagem eletromagnética, através da qual é assegurada a rotação do eixo.
Diagrama da estrutura do compressor.
O refrigerante enche toda a linha e, em condições normais pressão atmosféricaé um gás. Inicialmente, o sistema de ar condicionado foi preenchido com R12 freon. Só depois que todas as suas propriedades inseguras para os humanos e para a atmosfera apareceram, foi necessário procurar um substituto, e ele foi encontrado.
Era o gás freon R134a, que tem uma eficiência um pouco menor, mas não tem um efeito tão prejudicial à saúde.
O novo gás ficou mais fluido, o que complicou um pouco a vida dos engenheiros e o projeto do ar condicionado. Além disso, o uso de um novo tipo de freon eliminou completamente o uso do R12, pois um óleo completamente diferente foi utilizado para lubrificar o compressor em sua composição. Freons da nova e velha geração são incompatíveis.
Serviço de ar condicionado automotivo:
E você não pode misturá-los apenas por causa do óleo do compressor, que tem que circular junto com o refrigerante por toda a linha. O freon antigo foi misturado com óleo mineral e o freon R134a já contém óleo de polialquilenoglicol. Portanto, ao reabastecer o sistema, a marca do refrigerante deve ser levada em consideração.
Para se livrar dos problemas, os fabricantes colocam um adesivo sob o capô, indica a marca do refrigerante e, para eliminar completamente a mistura, usam etiquetas Cores diferentes- verde para R134a, R12 está marcado com um adesivo amarelo.
Fotografia de um condensador de ar condicionado de carro.
Radiador de ar condicionado, condensador, condensador - este é o nome do dispositivo no qual o freon muda Estado físico, passa de gasoso para líquido. Este é outro dor de cabeça proprietários de veículos com ar condicionado, uma vez que o condensador é instalado em frente ao radiador do sistema de refrigeração e está exposto a todos os ventos, poeira, fragmentos e pequenas pedras. Ele, como o evaporador, é feito de alumínio e pode ficar inoperante em dois a três anos. O evaporador não é tão carregado com influências estranhas, porque está localizado na cabine perto do radiador do aquecedor. O evaporador é responsável pelo processo inverso - a transição do refrigerante para o estado gasoso e a transferência de energia para o resfriamento direto do ar fornecido aos dutos de ventilação e aquecimento.
O ar condicionado é frequentemente responsabilizado por desperdiçar a potência do motor, mas com um sistema carregado adequadamente e em tempo hábil, sem falhas ou vazamentos de refrigerante, a perda de potência é quase imperceptível e o consumo de combustível pode aumentar quando uso ativo sistemas apenas em 4-5%.
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Tribunal Municipal capital do norte chegou à conclusão de que a configuração do carro em um padrão de espinha de peixe não interfere no movimento de outros carros, relata o Kommersant. A história começa em setembro de 2015. O proprietário do carro Citroen, Nikolai Pershin, estacionou perto de uma loja de materiais de construção na Moskovsky Prospekt, em São Petersburgo, colocando o carro em um ângulo com a estrada. Não...
Ponte para a Crimeia: a construção começou no mar. Vídeo
Antes disso, a construção da instalação era realizada apenas em trechos de terra, relata o centro de informações. ponte da Crimeia". Atualmente, na ponta oeste da ilha de Tuzla, as estacas estão sendo cravadas sob os suportes que elevarão a parte rodoviária da estrutura acima da água. A fundação de cada uma delas é formada por 12 estacas tubulares com diâmetro de 1420 mm. Entre...
Novos mercados de exportação encontrados para Solaris e Creta
A fábrica russa Hyundai Motor pela primeira vez começou a exportar seus carros na primavera de 2011, no entanto, a princípio os carros foram entregues apenas para países vizinhos. Desde meados do ano passado, a lista de estados foi reabastecida com os países do Oriente Médio, como resultado, agora a empresa fornece carros para os mercados do Cazaquistão, Bielorrússia, Ucrânia, Azerbaijão, Moldávia, ...
Tesla vai lançar um carro elétrico muito acessível
Elon Musk, chefe da Tesla Motors, falou sobre os planos de lançar um novo carro elétrico, que pode ser chamado de Tesla Model 4, na conferência Transport Solutions na Noruega, informa a Auto Express. De acordo com Musk, ele estava "incrivelmente animado" para lançar o Model 3, um carro "que a maioria pode pagar". No entanto, enquanto...
Uma nova pista dedicada aparecerá no centro de Moscou
A nova linha alugada está prevista para ser lançada em 1º de setembro de 2016. Isso se refere ao assessor do chefe do Departamento de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária de Moscou, Alexei Mityaev, informa a agência RIAMO. Mityaev também esclareceu que a criação de uma nova pista para transporte público realizado no âmbito do programa de melhoria “Minha Rua”. Ele também acrescentou que hoje no sistema...
Eles querem aumentar a multa por dirigir sem OSAGO para 8.000 rublos
De acordo com a organização, o endurecimento das sanções ajudará no combate ao influxo de políticas falsas da OSAGO no mercado. Isso foi afirmado em entrevista à TASS pelo chefe da RSA, Igor Yurgens. Como explicou I. Yurgens, a proposta de privar os direitos dos motoristas que dirigem com um OSAGO falso é ambígua, pois o motorista pode não saber que estava comprando um falso. Além do mais, ...
StopHam pode ser permitido na Rússia
Uma reclamação sobre a liquidação da StopHam será considerada em Suprema Corte 2 de setembro de 2016. De acordo com os líderes da organização, eles receberam notificações do Ministério da Justiça tardiamente, informa o Kommersant. A StopHam foi fundada em 2010 com base no movimento Nashi. entidade legal lutadores com infratores das regras de estacionamento adquiridos apenas em 2012. A partir disso...
Torcendo uma milhagem pode se tornar um crime
A Associação Russa de Distribuidores de Automóveis (ROAD) pretende propor à Duma do Estado uma nova convocação para considerar o projeto de lei relevante. Isso é relatado pelo Izvestia com referência ao presidente da organização Vladimir Mozhenkov. Como explicou o chefe da ROAD, comprar um carro cuja quilometragem do instrumento não corresponde à real torna-se o motivo para o proprietário escolher um tipo inadequado Manutenção. ...
Qual carro é o jipe mais caro do mundo
Qual carro é o jipe mais caro do mundo
Todos os carros do mundo podem ser divididos em categorias nas quais haverá um líder indispensável. Assim, você pode selecionar o carro mais rápido, mais potente e econômico. Há um grande número de tais classificações, mas uma é sempre de particular interesse - o carro mais caro do mundo. Neste artigo...
Avaliação dos carros mais carosAo longo da história da indústria automotiva, os designers sempre gostaram de destacar alguns únicos em termos de características e capacidades da massa geral de modelos de produção. Atualmente, essa abordagem ao design de carros foi preservada. Até hoje, muitos gigantes automotivos globais e pequenas empresas esforço...
Qual sedã escolher: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ou OptimaQual sedã escolher: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ou Optima
História poderosa O nome "Chevrolet" é a própria história da formação dos carros americanos. O nome "Malibu" acena com suas praias, onde foram filmados inúmeros filmes e séries de televisão. No entanto, desde os primeiros minutos no carro "Chevrolet Malibu" pode-se sentir a prosa da vida. Coisas bem simples...