Helicóptero de ataque "Jacaré" contra "Apache. Helicóptero Apache: uma lenda das forças armadas dos EUA Helicópteros americanos um arco longo apache 64d

O AH-64 Apache é o primeiro helicóptero de ataque do Exército projetado para engajar tropas terrestres na linha de frente, bem como para operações antitanque a qualquer hora do dia, em condições de baixa visibilidade e condições meteorológicas difíceis, mantendo uma alta grau de capacidade de combate, capacidade de sobrevivência e retorno à construção. O helicóptero Apache foi projetado exclusivamente para operações ofensivas com máxima surpresa de ações (baseado no princípio de "lutar e sobreviver"). Os requisitos de desempenho do exército para o helicóptero AH-64A Apache armado com 8 ATGMs Nelfire e 320 projéteis de 30 mm incluíam uma taxa de subida vertical de 2,3 m / s a ​​uma altitude de 1220 m a uma temperatura de 35 ° C, um velocidade de cruzeiro de 269 km / h a uma altitude de 1220 m e a duração do voo ao realizar uma tarefa típica 1 h 50 min.

Os requisitos incluíam uma vida útil estimada do helicóptero de 4.500 horas, a capacidade de operar em condições de solo arenoso por 450 horas, segurança de voo em chuva e gelo moderado, sobrevivência da tripulação em um pouso vertical a uma velocidade de 12,8 m/s. Os requisitos previam a possibilidade de completar a tarefa quando atingido por uma única bala de calibre 12,7 mm e garantir a máxima capacidade de sobrevivência quando atingido por um único projétil de calibre 23 mm. De acordo com a tarefa padrão, foi possível voar para a zona de combate usando instrumentos e realizar um ataque com visibilidade de 800 me uma altura de nuvens de cerca de 60 m. O helicóptero protótipo fez seu primeiro vôo em 30 de setembro de 1975; as três primeiras amostras de pré-produção foram entregues ao Exército dos EUA para testes em junho de 1979, em dezembro de 1994, o último dos 811 helicópteros encomendados desse tipo foi fabricado.

Projeto.

Estruturalmente, o helicóptero AN-64A é feito de acordo com um esquema de rotor único com rotores principal e de cauda de quatro pás, uma asa média de pequeno vão e um trem de pouso não retrátil de três postes com uma roda traseira. O helicóptero tem uma fuselagem feita de ligas de alumínio; tipo de aeronave com uma seção transversal relativamente pequena, o que reduz a área de dispersão efetiva. A cabine dupla da tripulação está na frente. As poltronas nele são instaladas de acordo com o esquema "tandem", o artilheiro-operador é colocado na frente e o piloto na parte traseira, elevado em 0,48 m para melhorar a visibilidade.

A blindagem que protege a cabine por baixo e pelas laterais, bem como a divisória blindada entre os assentos, são feitas de material composto de Kevlar. No cockpit do artilheiro-operador, além do painel de seleção e controle, existem todos os instrumentos e controles necessários para voo e pouso independentes. Junto com o bimotor usina elétrica e um sistema de controle de helicóptero duplicado, isso aumenta significativamente a capacidade de sobrevivência do helicóptero em combate. O helicóptero tem uma asa de médio alcance equipada com flaps automáticos com uma envergadura de 5,23 m. Existem quatro hardpoints de armas sob a asa, enquanto os postes com mísseis suspensos podem girar até 5° e descer até 28°.

Equipamento.

O helicóptero está equipado com poderosos equipamentos eletrônicos - um total de cerca de 220 unidades. O equipamento de mira e navegação inclui o sistema eletro-óptico TADS / PNVS, o sistema de mira integrado no capacete IHADSS, radar Doppler, sistema de navegação inercial AN / ASN-143 e rádio altímetro. O equipamento de comunicação inclui quatro estações de rádio e equipamentos de criptografia. Para garantir a precisão de atingir um alvo do helicóptero AH-64A Apache com vários tipos de armas, principalmente o Helfire ATGM, o helicóptero usa o sistema integrado de navegação e mira Martin-Marietta TADS / PNVS para identificação de alvos e visão noturna.

O sistema TADS combina cinco subsistemas que permitem a qualquer hora do dia e em condições meteorológicas difíceis detectar e identificar alvos em segundos, determinar seu alcance e coordenadas com alta precisão. O sistema TADS inclui os seguintes subsistemas: laser rangefinder-designator (LRF/D); Sistema de visão noturna IR no hemisfério frontal (FLIR); sistema óptico de visão direta (DVO); sistema de exibição de televisão diurna (DT); unidade de rastreamento a laser. Todo esse equipamento é colocado em uma carenagem em forma de barril no nariz do helicóptero. Os subsistemas transmitem sinais para exibição no pára-brisa do piloto e do operador.

O sistema de visão noturna PNVS inclui sistemas de visão noturna IR no hemisfério dianteiro, cujo sensor, localizado na fuselagem dianteira acima do sistema TADS, é conectado por meio de um sistema de rastreamento optoeletrônico aos movimentos da cabeça do piloto ou do operador. Assim, o sistema de rastreamento montado no capacete é orientado de acordo com a direção da cabeça do piloto ou operador. Os dados do sistema PNVS (usado principalmente para pilotagem e detecção de alvos) e do sistema TADS são exibidos no monóculo do visor integrado e sistema de mira IHADSS.

O sistema IHADSS permite à tripulação analisar informações no processo de observação do alvo, direcionar os sistemas de armas enquanto vê o alvo à sua frente, coordenar os dados da linha de visão entre o piloto e o operador, direcionar os sistemas TADS/PNVS para a designação do alvo. O subsistema FLIR, que faz parte do TADS, pode ser usado no sistema PNVS como backup, se necessário. O piloto ou operador usando a alça no manche (à esquerda do assento) tem a capacidade de orientar o subsistema TADS FLIR na faixa de +120° em azimute e de +30° a -60° em elevação. Ângulos de deflexão do sistema PNVS: +90° em azimute e de +20° a -45° em elevação.

Power Point.

O projeto do rotor principal de quatro pás e do rotor de cauda de quatro pás usa pás da Tool Research and Engineering. A pá do rotor principal tem um design de cinco longarinas, tem uma forma retangular no plano com uma ponta varrida. As longarinas são feitas de aço inoxidável e reforçadas com espaçadores tubulares de fibra de vidro. O invólucro da lâmina de design em camadas é feito de aço inoxidável, a seção da cauda é feita de materiais compósitos. O design da lâmina é caracterizado por maior resistência: uma vida útil de mais de 4500 horas. As lâminas podem ser dobradas ou desmontadas ao transportar helicópteros Apache por Lockheed C-141 (2 helicópteros) e C-5A (6 helicópteros).

O sistema de montagem da lâmina reflete a experiência da Hughes adquirida no desenvolvimento do helicóptero leve OH-6A, que utiliza um sistema de placas elásticas de torção com amortecedores elastoméricos no plano de rotação e dobradiças horizontais espaçadas. As pás do rotor principal têm um perfil HH-02. O parafuso de cauda é instalado no lado esquerdo da quilha varrida. Consiste em duas hélices de duas pás montadas em um padrão X, onde as pás são inclinadas em 55° e 125° entre si para redução de ruído ideal. As pás do rotor de cauda usam o perfil NACA 64A006. Os motores dos helicópteros estão localizados em gôndolas nas laterais da fuselagem. Um espaçamento tão significativo dos motores é uma medida para evitar a falha de ambos os motores durante um único tiro em um helicóptero.

Helicópteros experientes foram equipados com o teatro General Electric YT700 ou T700-GE-700 (potência nominal do motor 1560 hp). A General Electric preparou uma variante mais poderosa sob a designação T700-GE-401 (designação do Exército T700-GE-701) de acordo com os requisitos da Marinha dos EUA para o helicóptero antissubmarino Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Em 1983, a General Electric forneceu ao exército os primeiros teatros de série T700-GE-701 para instalação em helicópteros Apache. Os novos helicópteros AH-64D estão equipados com motores T700-GE-701C modificados com maior potência. Os motores são modulares e possuem filtros de ar centrífugos integrados (dispositivos de proteção contra poeira) que removem até 95% da poeira e areia aspiradas pela entrada de ar.

Os dispositivos de exaustão dos motores são equipados com o sistema "Black Hole" que reduz a radiação térmica. A capacidade total dos dois tanques de combustível selados é de aproximadamente 1.420 litros. A transmissão inclui caixas de engrenagens principais e intermediárias, rotor de cauda e caixas de engrenagens do motor, eixos de conexão. A potência dos motores com caixas de engrenagens integradas é transmitida à caixa de engrenagens principal e através do eixo de acionamento do rotor de cauda para o rotor de cauda. A caixa de engrenagens intermediária e a caixa de engrenagens do rotor de cauda são lubrificadas com graxa para reduzir o risco de falha por balas e estilhaços. Se o óleo lubrificante estiver esgotado ou vazar, a caixa de engrenagens principal pode ser operada sem lubrificação por 1 hora. Os elementos de transmissão são fornecidos pela Litton e Aircraft Gear.

Armamento.

Para o helicóptero AN-64A, as empresas americanas Martin Marietta e Wesminghouse desenvolveram o sistema de armas para todos os climas da aviação AAWWS Longbow, que deve ser incluído como um dos principais elementos do programa de melhoria gradual desse helicóptero. Principal partes constituintes deste sistema são uma antena rotativa de ondas milimétricas localizada acima do cubo do rotor principal do helicóptero, Hellfire ATGM com um novo cabeçote de radar (em vez de um laser) e equipamentos eletrônicos relacionados instalados na fuselagem e na cabine do helicóptero. O míssil Hellfire tem um comprimento de 1,76 m, um diâmetro de 0,18 m, uma envergadura de 0,33 m e um peso de lançamento de 43 kg. Está equipado com uma ogiva HEAT (9 kg), capaz de penetrar na blindagem frontal dos tanques modernos. O sistema AAWWS oferece a capacidade de combater tanques em condições meteorológicas difíceis, uma vez que o radar de ondas milimétricas, diferentemente da orientação de armas ópticas, incluindo laser, é capaz de operar com sucesso em neblina e chuva. O armamento embutido dos helicópteros AN-64A "Apache" consiste em um canhão M230 de 30 mm de cano único montado em uma torre na parte inferior da fuselagem sob o assento do artilheiro do operador.

A taxa de tiro desta arma é de 625 tiros por minuto, o alcance efetivo de fogo contra alvos terrestres é de 3.000 m. Para combater tanques, o helicóptero está armado com um Hellfire ATGM com um cabeçote laser semiativo. Até 16 desses mísseis podem ser colocados em quatro hardpoints sob as asas. Se necessário, em vez de ATGMs, cada um dos hardpoints também pode ser equipado com um lançador, cada um contendo 19 mísseis de aeronaves não guiadas de 70 mm.

As seguintes modificações do helicóptero foram desenvolvidas:

O YAH-64A é um protótipo de helicóptero construído pela Hughes por um ano. Junto com o Bell YAH-63, participou da competição Advanced Attack Helicopter do Exército dos EUA. Foram construídos (1975): YAH-64A GTV (designação AV-01) - veículo de teste em solo, e dois helicópteros (AV-02 e AV-03) para participar de voos competitivos. Após a conclusão do contrato, eles foram modificados repetidamente. Em 1979, mais dois modelos de voo AV-04 (posteriormente caiu) e AV-05 foram construídos para testes do exército.

AH-64A - helicóptero serial criado no "padrão" YAH-64A AV-05. Produzido de 1983 a 1994. O primeiro serial AH-64A foi designado PV-01. Além do Exército dos EUA, helicópteros desta modificação foram fornecidos às forças armadas de Israel, Holanda, Arábia Saudita, Egito, Grécia e Emirados Árabes Unidos. Até 2010, está prevista a substituição de todos os helicópteros desse tipo, que estão em serviço no Exército dos EUA, pelo AH-64D (sem o radar Longbow).

GAH-64A - Uma variante do AH-64A adaptada para treinamento e voos de treinamento. 17 helicópteros construídos.

JAH-64A - Variante de pesquisa de voo especial do AH-64A. O helicóptero é adicionalmente equipado com sistemas de registro de parâmetros de voo e operação do sistema, bem como um sistema para transmissão desses dados ao pessoal de terra. 7 helicópteros construídos.

AH-64B (Apache Bravo) - uma modificação com uma asa ampliada, novos meios de comunicação e navegação (incluindo GPS) e maior proteção contra armas de destruição em massa. O peso de decolagem aumentou 122 kg em comparação com o AH-64A. De acordo com o programa, estava planejado finalizar 254 helicópteros AH-64A. O programa nunca foi implementado (foi encerrado em 1990).

AH-64G (Advanced Apache) - modificação do AH-64B para países da OTAN (outra designação possível de AH-64B/G). Previa-se equipar com novos motores e EDSU, a instalação de aviônicos a pedido do cliente. Havia a possibilidade de usar AAWWS Longbow. O programa foi abandonado em 1990 por falta de encomendas.

AH-64 Sea Going Apache - modificação naval do helicóptero armado com mísseis anti-navio Arpão e Pinguim. O programa é fechado na fase de desenvolvimento.

AN-64S - modificação do AH-64A, levando em consideração a experiência operacional acumulada. Tinha uma nova aviônica melhorada. Muito próximo do AH-64D (excluindo a instalação de novos motores e radar Longbow). Em 1993, o programa foi convertido em uma modificação de helicópteros para AH-64D e a designação AH-64C não foi mais usada.

O AH-64D Longbow é uma nova modificação do helicóptero baseado no AH-64C com radar Longbow sobre o casco e motores mais potentes (-701C). Todos os AH-64As do Exército dos EUA estão planejados para serem atualizados para AH-64D (sem radar Longbow).

WAH-64D - versão do AH-64D para o Exército Britânico (produção licenciada pela Westland). Difere do AH-64D com motores Rolls Royce. 67 helicópteros construídos.

O helicóptero de ataque AH-64A Apache foi projetado para interagir com tropas terrestres na vanguarda, bem como para operações antitanque a qualquer hora do dia e em condições climáticas difíceis, com alto grau de prontidão de combate, capacidade de sobrevivência e possibilidade de voltar ao dever. O helicóptero AH-64A Apache foi projetado exclusivamente para operações ofensivas com ações de surpresa máximas (baseadas no princípio de "lutar e sobreviver"). O helicóptero AH-64A Apache (Modelo 77) foi projetado pela Hughes Helicopter para destruir veículos blindados inimigos a qualquer hora do dia e nas condições mais adversas. O protótipo YAH-64, criado no âmbito do programa AAH (Advanced Attack Helicopter), decolou em 30 de setembro de 1975, e desde 1981 passou a ser conhecido como Apache. O primeiro helicóptero Apache AH-64A serial decolou em janeiro de 1984. As primeiras entregas foram feitas em janeiro de 1985, e em dezembro de 1994 o último helicóptero 811 foi entregue às Forças Armadas dos Estados Unidos.

O helicóptero foi colocado em serviço em novembro de 1981. No total, até 1993, foram construídos 820 helicópteros, incluindo 9 experimentais. O helicóptero AH-64A Apache é o primeiro helicóptero de combate especializado estrangeiro projetado para operar a qualquer hora do dia em condições climáticas simples e adversas.

O helicóptero AH-64A Apache é feito de acordo com um esquema de rotor único, com rotores principal e de cauda de quatro pás, uma asa de baixa proporção e um trem de pouso fixo de três postes com uma roda traseira. A asa é removível. A fuselagem de desenho convencional, tipo semi-monocoque, é feita de ligas de alumínio utilizando materiais de maior resistência e tenacidade.

A cabine da tripulação é dupla, com um arranjo de assentos em tandem. O segundo piloto-artilheiro é colocado na frente e o piloto na traseira, elevado em 0,483 m para melhorar a visibilidade. A blindagem que protege a cabine da tripulação por baixo e pelas laterais, e a divisória blindada transparente entre os assentos são feitas de Kevlar e poliacrilato e protegem contra balas e projéteis de calibre 12,7 e 23 mm, respectivamente. O design do helicóptero oferece proteção máxima e permite que você execute a tarefa após sérios danos em condições de combate. Um alto nível de sobrevivência em combate é alcançado blindando o cockpit, usando dois sistemas hidráulicos independentes, protegendo os tanques de combustível, além de blindar os principais sistemas e seções da estrutura da aeronave.

A usina do helicóptero AH-64A Apache é composta por dois motores turboélice com potência de decolagem de 1695 cv cada, localizados em gôndolas nas laterais da fuselagem. O sistema de combustível inclui 2 tanques selados com capacidade total de 1157 litros. Um deles está localizado atrás do assento do piloto, o outro atrás da caixa de câmbio principal. A duração máxima do voo é de 3 horas e 9 minutos. Além disso, 4 tanques de combustível externos com capacidade de 870 litros cada podem ser instalados nas pontas das asas do armamento do helicóptero.

O helicóptero está equipado com um trem de pouso fixo triciclo com uma roda traseira. O trem de pouso é projetado para velocidades de pouso normais de até 3,05 m/s e velocidades de pouso de emergência de até 12,8 m/s. A decolagem e o pouso podem ser feitos a partir de plataformas com ângulo de inclinação de até 12° na direção longitudinal e até 15° na direção transversal.

O helicóptero AH-64A Apache é equipado com diversos tipos de equipamentos eletrônicos, totalizando cerca de 12 unidades. A base do poder de combate do helicóptero Apache é o sistema de detecção e designação de alvos - TADS, o sistema de visão noturna do piloto - PNVS e o sistema de mira integrado no capacete IHADSS, que permite controlar armas pequenas e armas de mísseis com movimento da cabeça . Componentes do TADS: um ponteiro-telêmetro a laser com sistema de rastreamento, um sistema IR para visualização do hemisfério frontal e um sistema de televisão. O PNVS é um avançado sistema FLIR (Airborne Infrared Forward Hemispheric Vision System) que fornece ao piloto as informações necessárias para voar em uma zona de combate com terreno seguindo o terreno em altitude, o que impede ou reduz a probabilidade de detecção do inimigo de um helicóptero.

O armamento principal do helicóptero AH-64A Apache são 4 suspensões sob asas curtas, contendo até 16 mísseis antitanque Hellfire, que fornecem disparo em alvos pontuais e possuem um sistema de orientação autônomo, ou 76 mísseis de 70 mm com cauda dobrável, ou uma combinação de ambos. Além disso, uma arma automática de cano único М230Е1 "Cheyne Gun" foi instalada, localizada na torre ventral (calibre de 30 mm, 1200 cartuchos de munição). Nas extremidades da asa pode ser instalado SD "Stinger". A massa máxima de armas por hardpoint é de 700 kg.

AH-64A "Mar Apache"- uma opção de defesa antissubmarino das forças da frota e do corpo de fuzileiros navais, reconhecimento de alvos além do horizonte. O helicóptero Sea Apache pode se mover até 240 km de uma formação naval para procurar e destruir mísseis antinavio inimigos ou mísseis antinavio. Além disso, o helicóptero pode fornecer cobertura para o pouso. A versão de exportação do AH-64A "International Apache" foi comprada por Israel (18 carros), Arábia Saudita (12), Egito (24), Grécia (12). Emirados Árabes Unidos (20), Bahrein (8), Coreia do Sul e Kuwait.

AH-64B "Apache Bravo"- 254 máquinas AH-64A Apache, minimamente melhoradas levando em consideração a experiência de operações militares no Golfo Pérsico: a envergadura foi aumentada, o layout do cockpit foi alterado, a potência do motor foi aumentada, os tanques externos aumentaram o alcance de voo em 200 km .

AH-64C- uma versão intermediária do helicóptero AH-64A Apache sem o radar Longbow e o motor Dash 701 C. O primeiro de quatro protótipos que passaram no programa de testes de 2000 horas. Ele decolou em 15 de abril de 1992. Era para atualizar 308 helicópteros, mas em 1993 o programa foi fechado.

AH-64D "Apache de Arco Longo"- um Apache AH-64A aprimorado com um sistema de radar de controle de fogo de ondas milimétricas Martin / Westinghouse Longbow instalado acima do avião da hélice em combinação com mísseis antitanque AGM-114 Hellfire do tipo fire-and-forget. Ele foi ao ar em 11 de março de 1991. As variantes de produção são equipadas com um motor Dash 701C mais potente e motores T700-GE-701C; 227 helicópteros foram convertidos para este padrão. O primeiro dos 535 helicópteros AH-64C/D avançados entrou em serviço em 1996.

Helicópteros Apache foram usados ​​durante os combates no Panamá em 1989 e durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991, quando 228 helicópteros Apache AH-64 estavam envolvidos.

Paralelamente à produção em massa deste helicóptero, o trabalho continuou em sua melhoria. Os resultados destes trabalhos, de uma forma ou de outra, deveriam ser incluídos no programa de melhoria faseada do MS IP (Multi-Staged Improvement Program) e a criação nesta base de uma nova versão do helicóptero AH-64B, a produção em série deste último foi planejada imediatamente após a conclusão da produção dos helicópteros Apache das primeiras modificações, e as entregas às tropas foram programadas para 1994.

O principal objetivo do programa MSIP era aumentar a eficácia de combate do helicóptero Apache e expandir a gama de tarefas que ele resolve, aumentando a confiabilidade e a capacidade de sobrevivência, bem como algumas melhorias no desempenho e nas características operacionais. A primeira prioridade é garantir luta eficaz com alvos aéreos (foram estudadas opções para equipar o helicóptero Stinger, Sidewinder AIM-9L e outros tipos de mísseis ar-ar).

A segunda direção importante do programa é aumentar a capacidade de sobrevivência e as capacidades do helicóptero na luta contra alvos terrestres. As questões do uso de ATGMs avançados, incluindo Hellfire com novos cabeçotes que garantem a implementação do princípio “dispare e esqueça”, anti-radar UR Sadarm AGM-122, foram resolvidos. Além disso, uma ampla gama de trabalhos foi realizada para melhorar os equipamentos radioeletrônicos e de instrumentação de bordo.

Um pouco distante do programa MSIP, mas com a perspectiva de ser incluído nas atividades de sua primeira etapa, estava em andamento o trabalho de criação de um novo AAWWS (Airborne Adverse Weather Weapon System) para o helicóptero AH-64A Apache. Os principais componentes deste sistema são o radar de controle de armas de ondas milimétricas, chamado Longbow, com uma antena rotativa acima do cubo do rotor principal, e ATGMs Hellfire AGM-114A aprimorados com um novo buscador de radar (em vez de laser). De acordo com os cálculos de especialistas americanos, o uso do sistema AAWWS aumentará significativamente a eficiência do helicóptero Apache, principalmente por fornecer a capacidade de realizar operações de combate em condições climáticas adversas (chuva, neblina etc.).

O desenvolvimento do radar Longbow foi confiado a Martin Marietta e Westinghouse, e McDonnell Douglas e Rockwell também participaram da criação do sistema como um todo. Os primeiros testes do radar em um helicóptero AH-64A Apache começaram na primavera de 1989. Eles ocorreram no aeródromo da fábrica de Martin Marietta. Os testes de voo do sistema de armas no complexo (local de teste de Yuma, Arizona) deveriam começar em agosto-setembro de 1989 do ano, e a próxima etapa de testes com lançamentos do Hellfire ATGM (sete lançamentos) - no final de 1989 (local de teste de Yuma e Base da Força Aérea dos EUA Eglin).

Foi planejado iniciar a produção pré-série do radar Longbow para 12 helicópteros AH-64A Apache no final de 1992 e sua entrega às tropas no início de 1994.

Quanto ao Hellfire ATGM, juntamente com o uso do novo GOS, deveria usar uma nova ogiva composta por duas cargas em forma de tandem e um motor de sustentação sem fumaça, além de substituir o software analógico pelo digital. A imprensa estrangeira enfatizou que esta versão do Hellfire ATGM seria usada para combater novos tipos de tanques.

De acordo com os cálculos de especialistas americanos, o desempenho do trabalho de melhoria do helicóptero AH-64A Apache também aumentará o alcance da balsa de seu voo usando tanques de combustível externos. Atualmente, ultrapassa 1500 km, o que possibilita a realização de voos independentes do território continental dos Estados Unidos (com desembarques) passando pela Groenlândia, Islândia, Grã-Bretanha até a Alemanha. Para o helicóptero AH-64A Apache, este parâmetro deve ser de pelo menos 2000 km, o que lhe permitirá voar de forma independente dos EUA para a Europa ao longo da rota sul com escala nos Açores.

O helicóptero AH-64A Apache possui um rotor principal de quatro pás com pás de desenho misto, que garantem a continuação do voo quando atravessadas por um projétil de 23 mm. A usina consiste em dois motores turboeixo T700-GE-701 com potência de 1696 HP. A tripulação está alojada em uma cabine dupla blindada. O assento do piloto é 480 mm mais alto que o assento do operador. O dossel do cockpit tem vidros planos. O piso, parede divisória e laterais da cabine fornecem proteção contra danos à tripulação por projéteis de calibre até 30 mm inclusive.

O trem de pouso triciclo não retrátil em voo com roda traseira fornece um pouso de emergência seguro com uma velocidade vertical de até 12,8 m/s. O sistema de combustível inclui dois tanques de combustível selados com capacidade total de 1422 litros. O helicóptero está equipado com um sistema combinado de mira e navegação a laser infravermelho de televisão TADS / PNVS, sistema de indicação e mira montado no capacete IHADSS, sistema de estabilização automática DASE, sistema de navegação AN / ASN-128, sistemas de alerta de radar e lasers AN / APR -39 e AN /AVR-2, meios de disparo de armadilhas IR e refletores de radar.

O armamento consiste em um canhão de aeronave M230 de 30 mm com 1.190 cartuchos de munição na torre ventral, proporcionando ângulos de disparo de ±110° horizontalmente e de +11° a -60° verticalmente. Quatro hardpoints sob as asas podem acomodar até 16 mísseis guiados antitanque AGM-114A Hellfire, até 4 blocos M260 e M261 com sete e dezenove foguetes não guiados FFAR de 70 mm, respectivamente. Em abril de 1992, o AH-64D "Longbow Apache" fez seu primeiro vôo, equipado com um radar FCR sobre o casco, motores T700-GE-701C de 1890 hp e equipamentos de bordo aprimorados. O AGM-114L Hellfire II ATGM e mísseis ar-ar Stinger e Starstreak foram introduzidos no armamento. No total, está prevista a conversão de 227 helicópteros produzidos anteriormente nesta variante.

O peso máximo de decolagem do helicóptero é de 800 kg. velocidade máxima voo 310 km/h. Teto prático 6250 m. Alcance máximo de voo 610 km. Comprimento da fuselagem 15,1 m. Altura do helicóptero 3,8 m.

Diâmetro do rotor, m 14,63
Diâmetro do rotor de cauda, ​​m 2,79
Comprimento total, m 17,73
Altura, m 4,64
Peso, kg
vazio 5165
decolagem normal 6838
decolagem máxima 9525
Combustível interno, kg 1157
PTB 4 x 871
Tipo de motor 2 GTE General Electric T700-GE-701C
Potência, kW 2 x 1342
Velocidade máxima, km/h 293
Velocidade de cruzeiro, km/h 279
Alcance prático, km 1900
Alcance de combate, km 480
Duração do voo, h.min 3.10
Taxa de subida, m/min 889
Teto prático, m 6400
Teto estático, m 4570
Tripulação, pessoas 2
Armamento: Uma metralhadora M230 de 30 mm com 1200 tiros
carga de combate - 771 kg em 4 hardpoints:
16 (4x4) ATGM AGM-114 Hellfire ou
4 lançadores М260 ou LAU-61/A com 19х70 mm NUR,
4 mísseis ar-ar AIM-92 Stinger, ou combinações dos mesmos.

AH-64Apache(Apache) é um helicóptero de ataque americano desenvolvido pela Hughes no final dos anos 1970. O principal helicóptero de combate das Forças Armadas dos EUA.

História do AH-64

Apesar de todos os riscos do desenvolvimento inicial, a experiência do uso de helicópteros no Vietnã confirmou a viabilidade do conceito de helicóptero de ataque. No entanto, o tempo passou, as tecnologias melhoraram, os requisitos para veículos de combate aumentaram e o Cobra não era mais único - os famosos helicópteros de ataque foram construídos ativamente na URSS. Houve dificuldades com o herdeiro: o ambicioso projeto AH-56 Cheyenne na época acabou sendo muito complicado e caro, e a saga de quase dez anos de seu desenvolvimento terminou com o fechamento de todo o programa. Também não foi possível criar um helicóptero a partir de máquinas existentes (o Sikorsky S-61 foi proposto) - era necessária uma máquina intransigente, não uma modificação.

No final, em 1972, foi iniciado o programa avançado de helicópteros de ataque (Advanced Attack Helicopter, AAH), cujo objetivo era criar um novo helicóptero de combate.

Os militares precisavam de um helicóptero capaz de combater os tanques inimigos em qualquer clima, em face da defesa aérea inimiga e da guerra eletrônica. Ao mesmo tempo, a máquina precisava ter excelentes características de sobrevivência, alta manobrabilidade e autonomia de uso.

Os principais fabricantes americanos participaram do programa: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky e Lockheed. Na fase inicial do concurso, vários participantes desistiram da corrida - os "pilotos de helicóptero" mais eminentes permaneceram - Bell (protótipo YAH-63) e Hughes (YAH-64).

Ambos os helicópteros tinham capacidade de armamento aproximado e os mesmos motores XT-700 já usados ​​em helicópteros UH-60. No entanto, a máquina de Hughes provou ser mais inovadora do que o YAH-63, que, na verdade, era um Cobra ampliado.

O primeiro YAH-64 decolou em 1975. No mesmo ano, o YAH-63 decolou. A etapa principal de testes comparativos já começou. Os testes de voo mostraram muito claramente a superioridade do YAH-64 em termos de características de voo. Também um golpe para o YAH-63 foi o desastre de seu protótipo, que manchou muito a reputação da Bell.

Como resultado, o YAH-64 ganhou a licitação e a Hughes recebeu 317 milhões do Pentágono para criar mais três protótipos. Foi nesses protótipos que o disparo foi praticado pela primeira vez. mísseis mais recentes AGM-114 Hellfire, que mais tarde se generalizou. Os helicópteros foram equipados com hélices em forma de flecha, bicos dissipadores de calor para exaustão do motor, novas armas, novos aviônicos e assim por diante.

Finalmente, em dezembro de 1981, o helicóptero recebeu uma diretriz oficial para iniciar a produção em massa. Nasceu o principal helicóptero de combate americano AH-64 Apache.

O programa de produção da primeira série estava em pleno andamento quando a Hughes Helicopters foi adquirida pela McDonnell Douglas (a MD comprou a Hughes por simbólicos $ 470 milhões), mas isso não afetou a produção - o Apache era muito necessário para os militares. Com isso, as máquinas começaram a ser entregues às tropas já como MD AH-64 Apache.

Para a produção de Apaches, foi construída uma fábrica em Mesa (Arizona). O lançamento do primeiro carro de produção ocorreu em 30 de setembro de 1983, exatamente oito anos após o primeiro voo do AH-64. Apaches começaram a entrar nas tropas e foram distribuídos por 18 helicópteros por esquadrão. O primeiro esquadrão alcançou a prontidão de combate em julho de 1986. Desde 1989, os Apaches começaram a entrar na Guarda Nacional dos EUA. A produção em série para as necessidades das forças armadas dos EUA foi concluída em dezembro de 1994 após a construção de 827 veículos.

Vídeo do desempenho de acrobacias no helicóptero AH-64 Apache

Projeto AH-64

O AH-64 Apache é um helicóptero de rotor único com rotores principais e de cauda de quatro pás, uma pequena asa de alongamento e um trem de pouso fixo triciclo com roda traseira.

A fuselagem é feita de ligas de alumínio usando materiais de maior resistência e tenacidade. O cockpit é duplo, com um arranjo de pilotos em tandem. O operador dos sistemas de armas é colocado na frente e o piloto está atrás e acima. Armadura leve (liga à base de boro), protegendo o cockpit por baixo e pelas laterais, suporta balas e projéteis com calibre de 12,7 mm. A cabine do operador contém todos os instrumentos e controles necessários para voo independente e pouso em caso de lesão do comandante da tripulação.

O rotor principal possui quatro pás retangulares com pontas chanfradas. A hélice de cauda é de quatro pás, composta por duas hélices de duas pás.

A asa é reta, com 5,23 m de envergadura, cada console possui dois pilões para pendurar armas, tanques de combustível externos e contêineres especiais de transporte.

Cauda: quilha - varrida, no lado esquerdo há um rotor de cauda. O estabilizador é reto, de volta completa.

Chassi - não retrátil com roda traseira. As pernas principais são capazes de suportar um pouso de emergência em velocidades verticais de até 12,8 m/s.

O helicóptero é controlado pelos sistemas principais ou de backup. O sistema de controle de backup é eletricamente remoto.

A usina consiste em dois motores turboeixo General Electric T-700-GE-701 com capacidade de 1695 hp. Com. no modo máximo. O helicóptero é capaz de manter o voo em condições de falha de um dos motores. Os motores estão localizados em gandolas motorizadas separadas nas laterais da fuselagem, o que exclui a possibilidade de atingir ambos com um só projétil.

Modificações

• YAH-64- protótipo. Construiu 5 cópias.
• AH-64A- primeiro modificação em série. 827 helicópteros foram construídos. Em 1996-2005, 501 helicópteros foram convertidos para a variante AH-64D.
• GAH-64A- Variante AH-64A convertida em simulador terrestre.
• JAH-64A- modificação para pesquisa de voo especial.
• WAH-64- Variante Augusta-Westland para o exército britânico com motores Rolls-Royce.
• AH-64B- Uma variante atualizada para levar em conta a experiência de combate da Operação Tempestade no Deserto. Tinha uma asa ampliada, novos meios de comunicação e navegação, proteção blindada aprimorada.
• AH-64C- atualizado AH-64A.
• Arco Longo Apache AH-64D- a segunda grande modificação. A principal característica é o radar de ondas milimétricas AN / APG-78 Longbow, localizado em um contêiner aerodinâmico acima do cubo do rotor principal. Motores reforçados e novos equipamentos de bordo foram instalados.
• AH-64E Bloco III- as pás das hélices são feitas de materiais compósitos, motores T700-GE-701D (2000 hp), capazes de controlar vários veículos aéreos não tripulados.

Operação AH-64

Desde o início da produção em série em 1982, mais de 2.000 helicópteros AH-64 Apache de várias modificações foram produzidos. O helicóptero está em serviço com as forças armadas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Grécia, Egito, Israel, Índia, Indonésia, Kuwait, Holanda, Emirados Árabes Unidos, Cingapura, Coréia do Sul, Taiwan e Japão.

Pela primeira vez, helicópteros Apache participaram de batalhas durante a invasão norte-americana do Panamá em 1989, porém, a pequena participação de helicópteros (11 veículos) e a quase total ausência de resistência não permitiram que eles se manifestassem (o uso em combate era limitado a vários lançamentos de mísseis AGM-114).

O primeiro grande teste para o AH-64 foi a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Naquela época, a operação militar foi lançada pelos Apaches, que atacaram o radar do exército iraquiano. Helicópteros, muitas vezes operando em conjunto com aeronaves de ataque A-10 Thunderbolt II, provaram ser veículos muito eficazes na luta contra equipamentos inimigos (de acordo com várias fontes, de 270 a 500 tanques foram destruídos).

Mais tarde, os helicópteros Apache foram usados ​​ativamente por operadores em operações de combate na Iugoslávia (tropas da OTAN), Líbano (usado por Israel), Iraque em 2003 (tropas dos EUA), Afeganistão (tropas da OTAN).

Um total de 144 helicópteros foram perdidos em 2015.

Esquema do helicóptero AH-64 Apache

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Bo-64C Apache	NPDETOYYTPCHBOOBS CHETUYS bo-64b DP UFBODBTFB bo-64D.
Bo-64D Arco Longo Apache	CHETUYS bo-64h U UYUFENPK HRTBCHMEOYS PZOEN Longbow SOBRE VBE tmu U NYMYNEFTCHPK CHPMOPK ZHITNSCH Westinghouse.
AH-64 Sea Apache	Chetuyis Chetfpmefb DMS LPRCHUB NPTULPK Reipfs em TSP UBNPMEFB F/A-18, TMU APG-65 IR PIPNPTSOPUFSHE IURPMSHBISHBIS RLT AGM-84 HARPOON AGM-119 ASMAM AMRAM "AIM-20 AMRAM" AIM-12 .

mfi:

nPJYLBGYS	AH-64A
DYBNEFT OEUHEESP CHYOFB, N	14.63
DYBNEFT THMECHPZP CHIOFB, N	2.79
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chShCHUPFB,N	4. 64
nBUUB, LZ
RHFBP	5165
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	6838
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	9525
CHOHFTEOOOYE FPRMMYCHP, LZ	1157
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FYR DCHYZBFEMS	2 xfd General Electric T700-GE-701C
nPEOPUFSH, LchF	2 e 1342
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu	293
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	279
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	1 900
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rTPPDPMTSYFEMSHOPUFSH RPMEFB, Yu.NYO	3.10
ULTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	889
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	6400
uFBFYUEULYK RPFPMPL, N	4570
LIRBC, UEM	2
chpptxeoye:	PDOB 30-NN RHYLB M230 Chain Gun U 1200 RBFTPOBNY VPECBS OBZTHJLB - 771 LZ OB 4 HYMBI RPDCHEULY: 16 (4I4) rfht AGM-114 Hellfire JMY 4 px n260 YMY LAU-61/A com 19I70-NN ok, 4 xt CHPDHI-CHPDHI AIM-92 Stinger, YMY YI LPNVIOBGYY.

McDonnell Douglas AH-64A "Apache"

Considerado o primeiro verdadeiro helicóptero de ataque do mundo, o helicóptero Apache ganhou reconhecimento durante a Operação Tempestade no Deserto. Foram esses helicópteros que completaram a primeira missão de combate nesta guerra, destruindo as posições defensivas iraquianas logo no primeiro dia.

O helicóptero AN-64 "Apache" combina as qualidades de um helicóptero com o poder de fogo de uma aeronave de ataque. Como um soldado de infantaria, o helicóptero AN-64 pode manobrar rapidamente para usar suas armas com mais eficiência.Ele também é capaz de se esconder nas dobras do terreno, “mergulhar” abruptamente, aparecer de repente e responder rapidamente a mudanças rápidas situação de combate. Mas, ao contrário do soldado de infantaria, ele pode entregar rapidamente suas armas pesadas a uma longa distância. Atuando no campo de batalha em conjunto com as aeronaves de inteligência e comunicações eletrônicas Boeing/Northrop Grumman E-8 "J-STARS", o helicóptero Apache se torna um fator decisivo para o sucesso de uma operação militar.
Desajeitado e estranhamente parecido com um besouro, o helicóptero se transforma quando carrega um ATGM Hellfire, mísseis não guiados Hydra e um canhão M230 Chain Gun. Este poderoso arsenal é suportado por um sistema eficaz de sensores de alta tecnologia (optoeletrônicos e térmicos), que permitem combater o inimigo a qualquer hora do dia.
O helicóptero Apache foi concebido e desenvolvido nos anos guerra Fria", uma vez que o Ocidente precisava de um remédio adequado contra tanques pesados. Hoje, o tempo em que os países da OTAN foram ameaçados por dezenas de milhares de tanques em serviço está quase esquecido. União Soviética e seus aliados do Pacto de Varsóvia. O helicóptero Apache é capaz de detectar um tanque e destruí-lo, enquanto pode usar as dobras do terreno para se aproximar do alvo sem ser notado. Quando tudo está pronto para atacar, o helicóptero “salta” abruptamente de trás da cobertura e usa sua arma mortal, ficando fora do alcance de armas de tanque. Se a situação não estiver como deveria, as armas do Apache permitem que ele lute de perto.
Helicópteros Apache são capazes de fazer seu trabalho, apesar de algumas limitações. Muitos dos helicópteros em serviço não possuem sistema de navegação por satélite GPS e equipamentos para voos de longa duração no modo de acompanhamento do terreno.
Sendo um produto da década de 1970, o helicóptero AN-64 é mais um caça "analógico" do que "digital". É preciso muito trabalho para colocar um plano de missão de combate em sistemas de helicóptero, e o plano deve primeiro ser escrito no papel. "Apache" executa a tarefa como um grupo e, se a conexão no grupo for perdida, não será mais possível concluir a tarefa. As tripulações de helicópteros estão testando a veracidade da declaração do teórico militar alemão e general Karl Clausewitz, que disse que "em contato com o inimigo, nenhum plano sobrevive". Os pilotos devem voar e lutar em uma situação estressante, esperando que todas as respostas às perguntas estejam corretas antes do momento em que o tiroteio começa.
O artilheiro-operador e o piloto sentam-se em conjunto em uma cabine dupla. A tripulação tem excelente visibilidade e pode controlar efetivamente o helicóptero. O helicóptero responde rapidamente aos comandos dos controles. O chassi com rodas proporciona movimento livre no solo.
O helicóptero de combate AN-64 "Apache" é uma arma formidável. Mas ele não foi o primeiro nessa capacidade. A superioridade no mercado de helicópteros de combate pertence ao helicóptero Bell AH-1G Huye Cobra, que estreou durante os anos da Guerra do Vietnã.
Atualmente, seis países que têm helicópteros Apache em serviço estão implementando programas para sua melhoria.
O objetivo desses programas é incorporar modernos sistemas de radar e aviônicos digitais no projeto de um helicóptero criado na década de 1970. Antes considerado apenas como uma arma antitanque, o helicóptero Apache está se transformando em uma arma multifuncional eficaz e poderosa no campo de batalha do século XXI.

Histórico de Desenvolvimento do Helicóptero Apache

Tendo falhado com o desenvolvimento do helicóptero de combate aprimorado Lokheed AN-56A "Cheyenne", realizado em 1962 - 1970. sob o programa AAJFSS (avançado sistema de combate para apoio próximo), que custou mais de US$ 600 milhões e que foi avaliado como um "fracasso retumbante", o Exército dos EUA tentou usar tipos intermediários de helicópteros de ataque: Sikorsky S-67, desenvolvido com base no helicóptero S-61 e o Bell 309 "King Cobra", desenvolvido com base nos helicópteros Bell 209 Huye Cobra e Sea Cobra. No entanto, em 1972, verificou-se que nenhum desses helicópteros, bem como o helicóptero modificado AN-56, não atendia às exigências do exército, que decidiu iniciar um novo programa de helicóptero de combate avançado AAN (Advanced Attack Helicopter) , proposto em agosto de 1972. empresas de helicópteros para participar da competição do Exército dos EUA.
Em outubro de 1972, os requisitos para o helicóptero ANN foram desenvolvidos: armamento: uma arma com calibre de 30 mm e uma cadência de tiro de 500-700 tiros por minuto em uma torre com carga de munição de 800 tiros e até 16 ATGM "Tou" em quatro postes ou até 72 NAR com calibre de 70 mm em quatro contêineres;
uma tripulação de dois em conjunto; peso estimado de decolagem 7260 kg; razão de subida com decolagem vertical 2,5 m/s; alcance da balsa com tanques de combustível externos 1480-1350 km; equipamentos de navegação com dispositivos de visão noturna, proporcionando voos em condições meteorológicas difíceis e à noite a uma altitude inferior a 30 m a uma velocidade superior a 90 km/h; sistema passivo de contramedidas de rádio para radares terrestres; Sistema de redução de IR e pintura anti-refletiva do helicóptero para reduzir a probabilidade de detecção; reservando o cockpit e as unidades mais importantes para proteção contra balas com calibre de 12,7 mm; duração Manutenção helicóptero: para uma hora de vôo 8-15 h.

Em agosto de 1972, o Exército dos EUA publicou um pedido formal de propostas para a criação em base competitiva de um helicóptero de combate avançado de nova geração AAN (Advanced Attack Helicopter).
O helicóptero AAN foi visto como um substituto para os helicópteros Bell AN-1 "Cobra", que desempenharam um papel importante na fase final da Guerra do Vietnã. A principal tarefa do futuro helicóptero AAN eram as operações de ataque noturno no teatro de operações europeu. Em resposta a um pedido, cinco empresas americanas de helicópteros apresentaram propostas. Estes foram Bell, Boeing-Vertoll (junto com Grumann), Hughes Helicopters, Lokheed e Sikorsky. Destes, a Bell se via, não sem razão, como uma potencial vencedora. De fato, de todos os competidores, Bell tinha a maior experiência na criação de helicópteros de combate. O helicóptero YAH-63 (“Modelo 409”) que ela desenvolveu parecia bastante impecável na aparência. A empresa Hughes Helicopters criou uma espécie de helicóptero Modelo 77 angular e desajeitado, que recebeu a designação YAH-64 no exército americano.
Em 22 de junho de 1973, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou que os helicópteros Bell YAH-63 e Hughes Helicopters YAH-64 haviam sido selecionados para desenvolvimento adicional e testes comparativos. Assim começou a primeira fase do programa AAN. Cada empresa foi designada para construir três helicópteros: dois para voo e um para testes em solo, o chamado helicóptero GTV (Ground Test Vehicle). Em junho de 1975, a Hughes Helicopters conseguiu iniciar os testes em solo do primeiro protótipo de voo do helicóptero AV-01 (Air Vehicle-01). A usina e alguns sistemas foram elaborados neste helicóptero. O helicóptero AV-02 foi destinado para testes de voo. Deve-se notar que o helicóptero AV-01 nunca decolou, na verdade, serviu como um helicóptero GTV.
Bell estava à frente da concorrência. Em abril de 1975, o helicóptero YAH-63 GTV estava pronto, o que forçou a Hughes Helicopters a acelerar o desenvolvimento de seu helicóptero. Como resultado, o primeiro voo de um helicóptero experimental YAH-64 ocorreu em 30 de setembro de 1975, um dia antes do helicóptero YAH-63.
Iniciou-se um programa intensivo de testes de voo.
No início foram testes de fábrica e depois testes comparativos no Exército dos EUA. Neste ponto, em vez dos ATGMs Tou propostos, foi decidido armar o helicóptero AAN com mísseis Rocwell Hellfire. ATGM "Hellfire" foi especialmente projetado para helicópteros. Era um míssil guiado por laser capaz de atingir alvos a mais de 6 km de distância. Foi baseado no princípio de “dispare e esqueça”, ou seja, após o lançamento, o helicóptero teve que se esconder e o controle do foguete foi transferido para o operador terrestre, que forneceu a iluminação a laser do alvo.

Em 10 de dezembro de 1976, após analisar os resultados dos testes comparativos, o exército anunciou o helicóptero Hughes YAH-64 como vencedor do programa AAH. Durante a primeira fase de testes, este helicóptero teve vários problemas, até mesmo o rotor principal teve que ser refeito: o comprimento do eixo do rotor principal foi aumentado e as pontas das pás foram feitas varridas. A massa da fuselagem do helicóptero experimental acabou sendo superestimada, a fim de reduzi-la, a Hughes Helicopters mudou o design da cauda e aplicou o sistema Black Hole leve para reduzir a temperatura dos gases de escape.
De acordo com o contrato para a segunda etapa de testes, a Hughes Helicopters foi obrigada a construir três helicópteros AN-64 e um helicóptero GTV (atendendo ao padrão serial) e completar a integração do sistema de armas e sensores. O primeiro voo do helicóptero AV-02, modificado em versão serial, ocorreu em 28 de novembro de 1977. Em abril de 1979, começaram os lançamentos do Hellfire ATGM. Em helicópteros experimentais foram testados dois sistemas de designação de alvos e visão noturna TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor), sendo o helicóptero AV-02 sistema Martin-Marietta e o AV-03 Northrop.

Em 16 de março de 1980, decolou o helicóptero AV-06, último da série de instalação de três máquinas previstas na segunda etapa de testes. Este helicóptero foi o primeiro a usar um estabilizador móvel baixo e um rotor de cauda com diâmetro aumentado.
Em abril de 1980, ocorreu um momento importante no programa de desenvolvimento de helicópteros - Martin-Marietta venceu a competição pelo sistema TADS/PNVS.
O ano de 1980 terminou com uma nota trágica. Em 20 de novembro, um helicóptero AV-04 estava voando para testar o sistema de controle de ângulo do estabilizador horizontal. O helicóptero foi escoltado por um T-28D com um cinegrafista na cabine. Em um ponto, ambas as aeronaves se aproximaram de uma distância perigosa e colidiram. Apenas o piloto da aeronave sobreviveu ao acidente.
Em maio de 1981, os helicópteros AV-02, 03 e 06 foram entregues ao exército para testes finais de avaliação no centro de treinamento de Fort Hunter Ligget. Tudo ocorreu bem. Como resultado desses testes, decidiu-se instalar uma nova modificação do motor de turbina a gás General Electric T700-GE-701 com capacidade de 1690 hp cada. Com. Mais tarde naquele ano, o helicóptero recebeu o nome de "Apache".

Em 15 de abril de 1982, foi recebida a tão esperada permissão para iniciar a produção em série em grande escala de helicópteros Apache. O Exército dos EUA anunciou que compraria 536 helicópteros, mas depois foi forçado a limitar a compra de 446 máquinas.
Com base nisso, a Hughes Helicopters calculou que o programa de produção custaria 5,994 bilhões de dólares.O exército sempre entendeu que para atender o preço estimado de um helicóptero, igual a 1,6 milhão de dólares (em preços de 1972), falharia. Agora, de acordo com a Hughes Helicopters, o preço de uma máquina saltou para US$ 13 milhões (no final de 1982 havia subido para US$ 16,2 milhões). Não é coincidência que o programa de helicópteros de ataque da AAN tenha sido criticado pelo governo dos EUA. Mas Apache tinha amigos poderosos. Em 22 de julho de 1982, o general Bernard Rogers, comandante das Forças Armadas da OTAN na Europa, enviou uma carta aos senadores contrários ao programa AA. Nesta carta, ele falou sobre a ameaça representada para a Europa Ocidental pelas tropas do Pacto de Varsóvia, especialmente seus exércitos de tanques. O general terminou sua mensagem assim: “Precisamos urgentemente de helicópteros AN-64 na Europa, não podemos permitir que seus tanques funcionem em uma prancha suave”.

Em 30 de setembro de 1983, oito anos após o primeiro voo, ocorreu a apresentação oficial do primeiro helicóptero Apache de produção na fábrica da Hughes Helicopters em Mesa (Arizona) para o Exército dos EUA. O gerente do projeto, general de brigada Charles Drenz, anunciou então que o preço inicial de um helicóptero é de US$ 7,8 milhões (na taxa de 1984) ou US$ 9 milhões na taxa atual. Levando em conta os custos de P&D, esse preço chega a quase 14 milhões de dólares. A Hughes Helicopters planejava aumentar a produção em massa de helicópteros para 12 unidades por mês até 1986. Assim, no orçamento do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para 1985 f. estava prevista a compra de 144 helicópteros. No próximo 1986 f. também foi planejada a compra de 144 carros e, em 1987, f. cidade - 56 no total.
O primeiro helicóptero verdadeiramente serial AN-64 PV-01 realizou em 9 de janeiro de 1984 o primeiro voo com duração de 30 minutos.A essa altura, os protótipos haviam passado mais de 4.500 horas no ar. Este evento ocorreu depois que se soube, em 6 de janeiro, que a Hughes Helicopters estava se tornando uma subsidiária da McDonnell Douglas Corporation.
A cerimônia de entrega do primeiro helicóptero AN-64A ao Exército dos EUA ocorreu em 26 de janeiro de 1984. Na verdade, foi um procedimento formal, pois a primeira máquina PV-01 de produção permaneceu na propriedade da Hughes Helicopters / McDonnell Douglas. De fato, o primeiro helicóptero Apache que o exército poderia considerar seu foi o carro numerado PV-13. Foi neste helicóptero que os pilotos do exército voaram para sua base.
A primeira série "Apache" caiu em esquadrões de treinamento nas bases de Fort Eustis (Virgínia), onde estava localizado o centro de treinamento para especialistas em manutenção e logística, e Fort Rucker (Alabama), onde as tripulações de voo foram treinadas. O programa para a compra de helicópteros Apache foi anunciado: 138 - em 1985 f. cidade, 116 - em 1986 f. cidade, 101 - em 1987 f. g., 77-em 1988 f. g., 54 - em 1989 f. g., 154 - em 1990 f. g. e mais 10 helicópteros, mas apenas em 1995 f. d) Se levarmos em conta os seis helicópteros experimentais e de pré-produção, além dos 171 helicópteros encomendados na primeira metade da década de 1980, o número total de compras chega a 827 unidades. A primeira unidade de helicóptero em tempo integral foi o 7º batalhão da 17ª brigada de cavalaria, na qual em abril de 1986 começou um treinamento de 90 dias. O último, 821º helicóptero de produção AN-64A "Apache" foi colocado em serviço em 30 de abril de 1996.

PROJETO.

O helicóptero é feito de acordo com um esquema de rotor único com um rotor de cauda. A fuselagem é do tipo semi-monocoque todo em metal feito de ligas de alumínio.
A cabine da tripulação é dupla, com disposição de assentos em tandem; o banco dianteiro da flecha é rebaixado 0,48 m em relação ao banco traseiro do piloto. A blindagem que protege a cabine da tripulação por baixo e pelas laterais e a divisória blindada entre os assentos são feitas de materiais à base de boro e devem suportar projéteis de 23 mm. Ao nível dos ombros do piloto e do artilheiro, também existem escudos blindados retráteis. Os painéis de vidro da cabine são planos para reduzir o brilho. A cauda vertical é varrida, horizontal com uma extensão de 3,4 m, reta, em movimento, mais baixa. O dobramento da cauda e o desencaixe da asa são fornecidos.
A asa é reta, com envergadura de 5,23 m, equipada com flaps que se desviam 20° para baixo automaticamente, dependendo da velocidade e altitude do voo. Durante o pouso no modo de autorrotação, os flaps podem defletir para cima em 45° para descarregar a asa. A asa é removível, os consoles são montados nas laterais da cabine e possuem dois pilões para fixação de armas ou tanques externos, SD também pode ser instalado nas extremidades da asa.
O rotor principal é de quatro pás, com pás sem dobradiças. As lâminas são retangulares no plano, com pontas varridas. A bucha é feita de liga de alumínio. As lâminas são fixadas ao cubo por meio de barras de torção (pacotes de placas elásticas) feitas de aço inoxidável. Uma característica da instalação do rotor principal é o uso de um eixo oco fixo preso à fuselagem, dentro do qual passa o eixo do rotor principal.
A lâmina possui cinco longarinas feitas de liga de alumínio, se uma delas estiver danificada, a lâmina permanece operacional; a corda da pá é de 0,53 m, o perfil HH-02 tem uma grande curvatura. Torção da lâmina - 9 °, peso da lâmina 77 kg.
O parafuso de cauda é de quatro lâminas, montado no lado esquerdo da quilha. Consiste em duas hélices de duas pás instaladas em um padrão em forma de X (as pás estão localizadas em um ângulo de 60° e 120° entre si). As lâminas são fixadas ao cubo por meio de barras de torção. A bucha usa rolamentos elastoméricos.
A usina consiste em dois motores de turbina a gás General Electric T700-GE-701 com capacidade de 1265 kW / 1695 hp. com., limitado a garantir uma reserva de poder em condições de combate. Se um motor de turbina a gás falhar, a potência do segundo aumenta automaticamente para 1285/1723 hp. Com. Os motores têm design modular e são colocados em naceles nas laterais da fuselagem. O motorredutor reduz a velocidade de rotação do eixo de 17.000-21.000 para 9.800 rpm. Entradas de ar tipo anel, com sistema antigelo e filtro de partículas centrífugo. Bicos com resfriamento passivo "Black Hole" são instalados para reduzir a radiação térmica. Peso do motor seco 192 kg, dimensões 1,181 x 0,635 x 0,584 m.
A transmissão consiste nas caixas de engrenagens principais e intermediárias dos rotores principal e de cauda, ​​que reduzem a velocidade de rotação, respectivamente, de 9.800 a 300 rpm, de 9.800 a 3.700 rpm e de 3.700 a 1.400 rpm. O eixo de acionamento do rotor de cauda é feito de ligas leves. Todas as embreagens da transmissão são superdimensionadas para maior capacidade de sobrevivência. A lubrificação é realizada por um sistema de óleo, que inclui dois conjuntos independentes de tanques de óleo, bombas e linhas de óleo. As áreas críticas são equipadas com pavios de óleo, que continuam a lubrificar essas áreas por 30 minutos de operação em caso de falha de ambos os sistemas de óleo.
Trem de pouso triciclo, com roda traseira não retrátil.
Os suportes principais têm suspensão de articulação com amortecedores óleo-ar e podem ser dobrados para trás para reduzir o tamanho durante o transporte. Chassi projetado para velocidade normal redução de 3,0 m/s e 12,8 m/s durante um pouso de emergência.
O sistema de controle é booster, duplicado. O sistema de controle do rotor principal é mecânico, com boosters hidráulicos, protegidos em locais críticos por blindagem adicional. O sistema de controle de backup do rotor principal é eletro-remoto. O sistema de controle do rotor de cauda é composto por dois sistemas mecânicos (com fiação de cabos rígidos), separados um do outro pela maior distância possível. Quando o sistema reserva está em operação, o helicóptero pode continuar voando por 30 minutos.
O sistema de combustível consiste em dois tanques de combustível selados com capacidade total de 1422 litros, um dos quais está localizado atrás do assento do piloto, o segundo atrás da caixa de câmbio principal.
O sistema hidráulico é duplicado, com pressão de trabalho de 20,6 MPa/210 kg/cm2. Os sistemas principal e auxiliar são independentes, servem para controlar os rotores principal e de cauda.
O sistema auxiliar também fornece controle do freio do rotor, sistema de armas, unidade de energia auxiliar e flaps.
Os equipamentos eletrônicos incluem estações de rádio ARC-164 e AN/ARC-186 operando nas faixas de HF e VHF, o sistema de navegação ASN-128 Doppler, que fornece controle automático do helicóptero sobre o alvo e voo no modo de seguimento do terreno, eletro-óptico, sistema de navegação de visão noturna de avistamento TADS / PNVS, que inclui um telêmetro a laser e designador de alvo; Sistema de visão noturna FLIR; visor montado no capacete e sistema de mira IHADSS; Computador para controle de fogo e mira estabilizada.
Os meios de proteção passiva consistem em um receptor de detecção de radiação de radar, transmissores de interferência IR e radar, chaff e IR chamarizes.
O armamento consiste em um canhão M250 E1 "Chain Gun" de 30 mm de cano único montado em uma torre sob a fuselagem entre o trem de pouso principal, 1200 cartuchos de munição; cadência de tiro de 625 tiros por minuto. Sob a asa em quatro pilares, 16 ATGMs Hellfire ou 76 NARs com calibre de 70 mm estão suspensos. Nas extremidades da asa pode ser instalado SD "Stinger".

Sistema de redução de temperatura dos gases de escape "Black Hole"
Um helicóptero de combate corre o risco de atingir sistemas de mísseis antiaéreos portáteis com uma cabeça de retorno térmico, por exemplo mísseis russos Flecha ou Agulha. Ao desenvolver o helicóptero Apache, levando em consideração as características de seu uso de combate, a tarefa era tornar sua visibilidade térmica a menor possível. Para este fim, a Hughes Helicopters projetou o sistema original de redução de temperatura dos gases de escape Black Hole, que é uma grande carenagem em forma de caixa ao redor dos motores. O sistema Black Hole aspira o ar externo, que resfria os gases de exaustão e, usando materiais especiais de absorção de calor, reduz a temperatura de exaustão.

ATGM "Inferno"
O míssil antitanque Rocwell AGM-114 Hellfire é a principal arma do helicóptero AN-64A Apache. Ele combina a alta precisão de um sistema de orientação a laser, um longo alcance de voo (o mais alto de todos os ATGMs existentes) e um poderoso ogiva(ogiva), capaz de destruir qualquer tanque em um golpe. O alcance exato do míssil Hellfire está sendo mantido em sigilo, mas certamente é superior a 5 milhas. Agora, o Exército dos EUA está adotando uma nova modificação do AGM-114K Hellfire II, que surgiu como resultado da experiência da Guerra do Golfo Pérsico em 1991. O míssil Hellfire II tem uma cabeça de laser aprimorada, um novo piloto automático e uma ogiva atualizada . Para ATGMs Hellfire anteriores, a ogiva consiste em uma carga explosiva formada (EC), dentro da qual há um núcleo de cobre. Quando um míssil atinge um alvo (por exemplo, um tanque), então com a ajuda de um EO o núcleo perfura a armadura, um jato de metal fundido explode no buraco formado, destruindo tudo em seu caminho.
O foguete Hellfire II usa uma ogiva tandem cumulativa e o núcleo de cobre é substituído por um de aço.

Hélice de cauda
O rotor de cauda do helicóptero Apache tem uma forma de X incomum, suas lâminas são instaladas de forma assimétrica em um ângulo de 60 e 120 ° em relação uma à outra. Esta configuração reduz o nível de ruído do rotor de cauda, ​​o que contribui muito para o desempenho acústico de qualquer helicóptero. A nova forma do rotor de cauda torna possível carregar o helicóptero AN-64A no compartimento de carga de uma aeronave de transporte militar sem remover a hélice.

Armamento sob a asa
O armamento usual do helicóptero inclui uma combinação de ATGMs AGM-114 "Hellfire" e contêineres com PCs, o que melhora a flexibilidade operacional da máquina, permitindo atingir vários alvos. O helicóptero máximo pode levar 16 ATGMs. Neste caso, é puramente anti-tanque. PCs de calibre 70mm são usados ​​para engajar alvos a curta distância.

Sistemas de defesa
O helicóptero está equipado com o Sistema de Alerta de Radar AN/APR-39(V)1, cujas antenas estão localizadas em vários locais da fuselagem, do nariz à cauda. O sistema de contramedidas eletrônicas AN / ALQ-136 pode ser usado. Perto do final da lança de cauda, ​​podem ser colocados sistemas para disparar armadilhas de calor e chaff M130, projetados para 30 tiros e protegendo o helicóptero de mísseis antiaéreos com orientação térmica ou por radar. Sob o rotor principal está o sistema AN / ALQ 144 (V) "Disco Light" para suprimir a operação de equipamentos de imagem térmica inimigos.

Mísseis ar-ar
Na década de 1980, foram realizados testes nos Estados Unidos sobre o uso de mísseis guiados ar-ar em helicópteros Apache. Esses testes usaram mísseis AIM-9 Sidewinder e uma versão de aeronave do míssil antiaéreo portátil Stinger. No entanto, os testes do míssil inglês Starstreak (na versão helicóptero do Helistrek mostraram que é superior em precisão aos americanos. É possível que os helicópteros WAH-64 (em serviço com o exército britânico) sejam os primeiros em a família Apache de helicópteros equipados com mísseis da classe ar - ar.Talvez, então o Exército dos EUA se interesse por esses mísseis.

cabine da tripulação
A experiência da Guerra do Vietnã fez os especialistas do exército pensarem. Ao projetar o helicóptero Apache, a proteção da tripulação era um requisito fundamental. O cockpit é fortemente blindado, os assentos do piloto e do artilheiro são blindados individualmente e os assentos não são destruídos quando um helicóptero cai. O chassi Apache é capaz de suportar os pousos mais difíceis. O envidraçamento convexo do cockpit, que antes era usado em helicópteros, contribuiu para a detecção da máquina pelo brilho solar a uma distância muito longa.
No helicóptero Apache, os painéis de vidro da cabine de comando são planos para minimizar o brilho. Atualmente, está sendo estudada a possibilidade de uso de bolsas de segurança infláveis ​​a ar na cabine, que devem proteger ainda mais os pilotos.

Sistemas de sensores
Um elemento importante do complexo aviônico do helicóptero Apache é o sistema de mira TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System), combinado com equipamento de visão noturna. Sem esse sistema, o helicóptero não é capaz de realizar suas tarefas. AAQ -11 sistema de visão noturna é um localizador de direção de calor FUR montado em uma torre acima da fuselagem dianteira e usado pelo piloto durante voos noturnos ou em baixa visibilidade. O sistema de observação AN/ASQ-170 consiste em duas torres independentes localizadas na fuselagem dianteira • localizador de direção de calor, em grande parte idêntico ao localizador de direção de calor do sistema PNVS, mas usado pelo atirador para determinar a localização dos alvos. lado direito na outra torre há um sistema telescópico óptico e um designador de laser que fornecem orientação para o Hellfire ATGM.

Armamento
Atualmente, o AGM-114 Hellfire ATGM, combinado com o sistema TADS/PNVS, faz do helicóptero Apache o veículo de combate com asas de fuzil mais eficaz do mundo. Quando o helicóptero AN-640 Apache Longbow foi colocado em serviço, uma modificação do míssil AGM-114L Longbow Hellfire foi usada nele. Este míssil é controlado por um radar Longbow de ondas milimétricas, que permite que o helicóptero lance mísseis enquanto se esconde entre árvores ou colinas. O ATGM convencional "Hellfire" durante todo o voo para o alvo deve rastrear constantemente a iluminação a laser do alvo do helicóptero.

Power Point
O helicóptero Apache AN-64A está equipado com dois motores de turbina a gás General Electric T700-GE-701 com capacidade de 1695 hp cada. Com. Começando com o 604º helicóptero de série, foram instalados motores T700-GE-701C com potência HP 1890. Com. Todos os helicópteros AN-64A sendo atualizados para a variante AH-64D nas instruções do Exército dos EUA também receberão o motor 701C, e os helicópteros Boeing-Westland WAH-64D para o Exército Britânico terão um gás Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 motor de turbina com capacidade de 2210 hp cada. Com.

Canhão М230Е1 "Chain Gun"
Canhão de 30 mm M230E1 "Chain Gun" (Chain Gun) é armas únicas. Seu desenvolvedor é a Hughes Helicopters. O nome da arma foi dado pelo mecanismo de alimentação de conchas, consistindo em uma corrente de metal sem elos (corrente - em inglês "corrente"). A caixa de conchas geralmente contém quase 1100 conchas, outras 100 estão localizadas diretamente na fita. O canhão está ligado à mira montada no capacete IHADSS do piloto. Ele pode desviar em elevação de +11° a -60° e girar em azimute em um ângulo de ±100°.

Pilões para suspensão de armas
Os postes sob as asas do helicóptero Apache podem ser desviados no plano vertical para fornecer o ângulo de elevação necessário durante o disparo do foguete ou para atingir as características aerodinâmicas necessárias em voo.
Quando o helicóptero pousa, os postes se movem automaticamente para a posição "no solo", ou seja, paralelos à superfície da Terra.

Sistema de aviso sonoro
Em situações críticas (quando há ameaça de derrota, falha de algum sistema de bordo, etc.), além do alarme visual, é acionado um audível nos fones de ouvido dos tripulantes. Os pilotos também podem receber sinalização de tom, o que indica que estão conduzindo comunicações de rádio em modo fechado para espionagem.

Trem de pouso principal
O trem de pouso principal tem amortecedores. Antes do transporte no compartimento de carga da aeronave, os suportes são dobrados, reduzindo a altura do helicóptero. Os amortecedores são capazes de absorver sobrecargas de choque durante um pouso de emergência, protegendo a tripulação. Mas eles podem fazer isso apenas uma vez, após esse pouso eles devem ser alterados.

Proteção contra fios de alta tensão
Sob o nariz da fuselagem na frente da arma, acima do cockpit na frente do rotor principal, na frente da torre do sistema TADS / PNVS e no trem de pouso principal, são instaladas facas de dente de serra para cortar fios de alta tensão . Essas facas são especialmente importantes ao voar em áreas urbanas.

Sistema de disparo para armadilhas de calor e palha
Nas laterais da lança de cauda, ​​são instalados blocos M130 de 30 tiros para disparar armadilhas de calor e palha. O chaff M1 protege o helicóptero de mísseis antiaéreos guiados por radar.

Operação de helicópteros AN-64

Pela primeira vez, as capacidades de combate dos helicópteros AN-64 Apache foram demonstradas ao mundo durante a Guerra do Golfo Pérsico em 1991. Depois disso, a McDonnell-Douglas começou a receber ofertas de vários países para comprar helicópteros Apache para aumentar a capacidade de ataque das forças armadas. Segundo especialistas, esses helicópteros podem ser usados ​​com sucesso em conflitos armados locais.

Constantes disputas territoriais entre a Grécia e a Turquia forçaram o primeiro a modernizar a frota de helicópteros de combate. Em 24 de dezembro de 1991, o Comando de Aviação do Exército Grego assinou um contrato para o fornecimento de 12 helicópteros AN-64A Apache e reservou um pedido para outras 8 máquinas.
Ao mesmo tempo, foi acordado que o número de pedidos reservados poderia ser aumentado para 12. Em junho de 1996, os primeiros helicópteros Apache encomendados foram entregues a bordo do transporte marítimo. A Grécia tem atualmente 20 veículos em serviço. Todos eles fazem parte do 1º Batalhão de Helicópteros de Ataque baseado em Stefanovikion. De acordo com algumas fontes nos EUA, está sendo discutida a possibilidade de comprar mais 24 helicópteros.
Na Holanda, foram formulados requisitos para um helicóptero armado multifuncional, que deve realizar reconhecimento, escoltar helicópteros de transporte e apoio próximo de forças terrestres. Sob esses requisitos, os helicópteros do tipo Apache eram os mais adequados. Apesar das objeções de alguns economistas, em 24 de maio de 1995, a liderança da Holanda decidiu comprar helicópteros AH-64D Apache Longbow para sua Força Aérea. Assim, este país tornou-se o primeiro exportador de helicópteros AH-64D. Durante 1998, estava previsto receber 30 carros. Uma característica dos helicópteros holandeses AH-64D era a ausência do radar aéreo Longbow. Os helicópteros formaram o núcleo da recém-criada força de reação rápida da Holanda.
Após o fim da Guerra do Golfo em 1991, muitos países árabes também começaram a comprar helicópteros AN-64. Para os Emirados Árabes Unidos, que possuem enormes reservas de petróleo, o problema do custo de um helicóptero não era tão grave. A Força Aérea deste país recebeu o primeiro helicóptero de combate Apache em uma cerimônia oficial em 3 de outubro de 1993 em Abu Dhabi. Durante 1993, as entregas continuaram, com todos os 20 veículos baseados em Al Dhafra. Resta receber mais 10 helicópteros.
Em 1993, a Arábia Saudita recebeu 12 helicópteros AN-64A. Todos eles estão localizados na base de aviação do exército King Khalid. Esses helicópteros realizam tarefas como parte dos chamados "grupos de caça", que incluem helicópteros leves de reconhecimento e combate Bell 406CS "Combat Scout". Ainda não está claro se a Arábia Saudita recebeu mísseis AGM-114 Hellfire para os helicópteros AN-64A.
Em março de 1995, o Egito recebeu um grande carregamento de armas dos Estados Unidos no valor de US$ 318 milhões, incluindo 36 helicópteros AN-64A, quatro conjuntos sobressalentes de ATGMs Hellfire, 34 contêineres PC e seis motores T700 sobressalentes, bem como peças sobressalentes para laser e sistemas de mira óptica. O Egito também pediu aos americanos que vendessem mais 12 helicópteros. Todos os helicópteros entregues atendiam aos padrões americanos, estavam equipados com equipamento de navegação por satélite GPS. Apenas o equipamento de rádio estava sintonizado nas frequências apropriadas.
Em 12 de setembro de 1990, o 113º esquadrão da Força Aérea de Israel se tornou o primeiro a adotar helicópteros Apache. Em agosto-setembro de 1993, Israel recebeu outros 24 helicópteros AN-64A (junto com duas máquinas multifuncionais Sikorsky UH-6A). Esses helicópteros foram armazenados pelo exército americano em armazéns na Europa e entregues a Israel como sinal de gratidão pelo apoio dos Estados Unidos durante a Operação Tempestade no Deserto. Os helicópteros foram entregues a bordo do avião de transporte militar Lokheed C-5 Galaxy da base aérea dos EUA em Ramstein (Alemanha). O segundo esquadrão foi formado pelos helicópteros recém-chegados da Força Aérea Israelense.
Em novembro de 1991, Israel, o primeiro comprador estrangeiro de helicópteros Apache, os usou em combate. Então, no território do sul do Líbano, várias bases de militantes do Hezbollah foram atacadas.
Entre os potenciais compradores de helicópteros Apache está o Kuwait, onde está em andamento a busca por um novo helicóptero de combate. No entanto, dificilmente será assinado o contrato para o seu fornecimento. O fato é que o Kuwait já comprou um lote de helicópteros multiuso Sikorsky UH-60L armados com ATGMs Hellfire. Bahrein e Coréia do Sul estão mostrando grande interesse no helicóptero Apache. As negociações com esses países ainda não foram concluídas.

Imediatamente após o fim da Operação Escudo do Deserto, os helicópteros Apache do exército americano que dela participavam estiveram envolvidos na operação de paz da ONU no norte do Iraque. Helicópteros participaram diretamente da Operação Provide Comfort, cujo objetivo era proteger a população curda das tropas de Saddam Hussein. Os helicópteros AN-64A foram atribuídos ao batalhão 6/6 CAV "Sixshooters". Em 24 de abril de 1991, esses helicópteros foram implantados em aeronaves de transporte militar da base aérea de Illesheim (Alemanha) para a Turquia. Toda a viagem durou 23 horas.Durante a operação de manutenção da paz, helicópteros de combate forneceram escolta para helicópteros de transporte da ONU que entregavam alimentos e remédios aos campos de refugiados curdos nas montanhas do norte do Iraque. Apaches também foram usados ​​para rastrear os movimentos noturnos das tropas iraquianas.

Quando o Exército dos EUA lançou uma campanha nos Bálcãs em dezembro de 1995, no processo de redistribuição de partes da 1ª Divisão Blindada da Alemanha, a proteção aérea foi fornecida por helicópteros AN-64A dos batalhões 2-227 e 3-227, geralmente baseados em a cidade alemã de Hanau. Helicópteros Apache decolaram antes da chegada das forças principais.
Primeiro chegaram ao Tashar húngaro, onde se reuniram tropas americanas. Em seguida, voaram para a base em Zupanje (Croácia) para garantir a segurança da construção de uma ponte flutuante sobre o rio Sava. Somente depois de completar esta tarefa os helicópteros finalmente chegaram à sua base em Tuzla.
Unidades da 1ª Divisão Blindada do Exército dos EUA, como parte da força de manutenção da paz (IFOR), estavam envolvidas na separação das partes em conflito na Bósnia. Helicópteros Apache patrulhavam a linha divisória para evitar qualquer violação da mesma, e também escoltavam helicópteros de transporte e comboios de automóveis. Eles foram atraídos para garantir a segurança de vários eventos, incluindo visitas de altos funcionários. No final de 1996, após a estabilização da situação na Bósnia, os helicópteros Apache regressaram à Alemanha.

Quando as tropas da OTAN lançaram a Operação Allied Force na Iugoslávia em 24 de março de 1999, não havia planos oficiais para enviar helicópteros Apache para lá. No entanto, em 4 de abril, o Pentágono decidiu enviar helicópteros de combate para lá de qualquer maneira. Essa decisão foi tomada com grande alarde, pois muitos militares e políticos acreditavam que os helicópteros Apache deveriam ser usados ​​desde os primeiros dias de hostilidades. No entanto, a implantação do grupo de batalha Hawke (este é o nome dado à unidade de helicóptero) foi mais como uma ação "PR" fracassada. Em Illesheim, os batalhões 2/6 CAV e 6/6 CAV do 11º Regimento de Aviação tinham 24 helicópteros AN-64A.
Eles foram apoiados por 26 helicópteros UH-60L "Black Hawk" e CH-47D "Chinook", este último servindo como pontos de reabastecimento avançados. No chão, helicópteros se defenderam forças poderosas infantaria e veículos blindados. Segundo especialistas, a transferência do grupo de batalha Hawk para a base em Rinas (Albânia) exigirá 115 missões de aeronaves Boeing C-17 estratégicas.
A operação de entrega do helicóptero começou em 14 de abril de 1999. Por algum tempo, o "Apache" teve que ficar na base de Pisa (Itália), antes de chegar a Tirana em 21 de abril. Finalmente, em 26 de abril, todos os helicópteros Apache foram parar na Albânia. E daquele dia em diante, começaram os problemas com eles. Durante um voo de treinamento na tarde de 26 de abril, um helicóptero colidiu com árvores e caiu.
Em 4 de maio, mas já à noite, o segundo helicóptero foi perdido.Ambos os aviadores foram mortos, oficiais da OTAN os apresentaram como as primeiras vítimas da Operação Allied Force. No entanto, os voos de treinamento continuaram e em 9 de junho a operação foi concluída. É assim que o grupo de batalha altamente divulgado Hawke nunca participou e não disparou um único tiro.
No entanto, no dia seguinte, ou seja, 10 de junho, uma dúzia de helicópteros AN-64A Apache do batalhão 6/6 CAV foram transferidos para o 12º grupo de batalha avançado no campo Able Sentry em Petrovice (Macedônia). Lá, começaram os preparativos para a Operação Guarda Conjunta, cujo objetivo era a ocupação do Kosovo após a retirada dos sérvios. Em 12 de junho, os helicópteros Apache se tornaram as primeiras forças da OTAN a cruzar a fronteira para o Kosovo. Sua tarefa era escoltar os helicópteros britânicos Puma e Chinook que entregavam as unidades de desembarque. "Apache" executou a escolta e o papel da polícia "aérea" durante toda a operação no Kosovo.

Helicópteros de ataque "Apache" estiveram entre os principais "atores" em outras operações. Por exemplo, com a ajuda deles, as atividades dos terroristas albaneses foram suprimidas. Em dezembro de 1999, o 12º Grupo de Batalha foi enviado para Camp Bondsteel em Kosovo. A essa altura, os helicópteros do batalhão 6/6 CAV haviam sido substituídos por oito veículos do esquadrão B Co.1/1 AVN Wolfpack e seis do 69º Grupo de Aviação da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos.
No final de 2000, helicópteros Apache participaram de outra operação de paz, na qual pela primeira vez estiveram envolvidos helicópteros AN-64D Apache Longbow, além de veículos da Força Aérea Holandesa. Quatro helicópteros da base aérea holandesa em Gilze-Rijen chegaram à colônia francesa de Djibuti para ajudar as forças da ONU a acabar com o conflito armado entre a Etiópia e a Somália.

As operações "Resolute Freedom" (Afeganistão) e "Iraqi Freedom" (Iraque) mostraram que os helicópteros Apache, capazes de destruir tanques a uma distância segura, são em alguns casos vulneráveis ​​às armas pequenas convencionais.
No Afeganistão, quase 80% dos Apaches que operam lá foram fortemente danificados pelo fogo de armas pequenas e, durante a campanha do Iraque, os helicópteros sofreram muito com o fogo automático enquanto sobrevoavam áreas urbanas.
Helicópteros Apache foram usados ​​muito mais ativamente pelas forças armadas israelenses, onde foram chamados de "Peten" ("Cobra").Eles foram reconhecidos pela primeira vez em 1996 durante a Operação Vinhas da Ira contra militantes no sul do Líbano. Helicópteros com ataques precisos destruíram o quartel-general do Hezbollah nos bairros ao sul de Beirute e suprimiram a mão de obra inimiga com fogo.
No início de 2000, o latente conflito israelo-libanês se transformou em uma verdadeira guerra, após a qual Israel foi forçado a se retirar do sul do Líbano. Apache encontrou trabalho novamente, atacando as forças do Hezbollah que dispararam foguetes nas áreas de fronteira de Israel e forneceram apoio para as tropas israelenses partirem. Em 24 de maio de 2000, o último soldado israelense deixou o território libanês. No final de 2006, unidades do Hezbollah começaram novamente ataques com foguetes território do Norte Israel, o que obrigou os helicópteros Apache a voltarem à ação.
Durante 2001, helicópteros Apache retaliaram contra bases guerrilheiras palestinas na Cisjordânia da Jordânia, na Faixa de Gaza. Seus alvos eram postos policiais na Autoridade Palestina, bem como alguns quarteirões da cidade onde grupos de terroristas estavam escondidos.

As principais modificações do helicóptero AN-64 "Apache":
AN-64A- modificação básica original; Foi produzido em massa para o Exército e Guarda Nacional dos EUA em 1979-1994. A partir de 1990, começaram a ser exportados para Israel, que encomendou 20 helicópteros, Arábia Saudita (12), Egito (24), Grécia (20) e Emirados Árabes Unidos (30);
"Apache do Mar"- versão de convés, desenvolvida desde 1985 para o Corpo de Fuzileiros Navais e a Marinha dos EUA para defesa antissubmarino, escolta, reconhecimento e detecção de alvos além do horizonte;
"Avanço Apache"- um helicóptero de combate com um sistema de controle remoto elétrico aprimorado, dois motores de turbina a gás com capacidade de 1491 kW / 2000 hp cada. Com. com um sistema de controle digital, um sistema de controle de armas AAWWS Longbow para todos os climas com um radar de ondas milimétricas acima do cubo do rotor principal e um sistema de defesa de mísseis Hellfire com um sistema de homing de fogo e esquecimento, um míssil ar-ar Stinger com uma mira montada no capacete, sistema de TV para visualização do hemisfério traseiro e uma arma com comprimento de cano aumentado e sistema de controle digital; desenvolvido desde 1985.
Em 1988, foi lançado o programa MSIP para o aprimoramento dos helicópteros AN-64, que prevê o redesenho da cabine, melhor visibilidade, maior automação de controle e redução da radiação infravermelha. As melhorias propostas foram utilizadas para os helicópteros AN-64V, C e D;
AN-64V- uma versão do helicóptero AN-64, aprimorada em 1991, usando a experiência de uso em combate em operações militares no Golfo Pérsico. Ele deveria atualizar 254 helicópteros AN-64A para AN-64V; o desenvolvimento foi encerrado em 1992;
AN-64S- helicóptero AN-64A modernizado com equipamentos e armas melhorados; foi desenvolvido no âmbito do programa de modernização do exército; Foi planejado atualizar 308 helicópteros AN-64A para AN-64S sob um programa com um custo total de US$ 2.490 milhões e um custo de atualização de um helicóptero de US$ 8 milhões. Em 1992, dois helicópteros experimentais foram atualizados. Em 1993, o desenvolvimento do programa foi interrompido;
AH-64D "Arco Longo Apache"- um helicóptero de combate melhorado com um radar Longbow de uma dipaozona milimétrica acima do cubo do rotor principal, motores de turbina a gás mais potentes, com geradores de 70 kVA, ATGMs Hellfire aprimorados, um sistema de navegação Doppler e um processador. Os testes do helicóptero modernizado começaram em agosto de 1990, com o sistema Longbow - em março de 1991; o primeiro lançamento do Hellfire ATGM foi feito em maio de 1995. Inicialmente, foi planejado atualizar 218 helicópteros AN-64A para AH-64D sob um programa no valor de US$ 3.196 milhões, com o custo de atualização de um helicóptero sendo de US$ 14,1 milhões. Foi considerada a possibilidade de modernização de 540 helicópteros;
GAH-64A- Helicópteros AN-64A convertidos em simuladores terrestres; convertidos 17 helicópteros.

Apache hoje

Embora hoje o AH-64A Apache esteja na sombra do AH-64D Apache Longbow, esta máquina continua a ser o principal helicóptero de aviação do exército em muitos países.
Muitos países do Oriente Médio já encomendaram o AN-64A, e hoje essa modificação continua a ser popular.
O Egito, que comprou 36 Apaches em 1995, começou a atualizá-los para o padrão AH-64D em 2001. Em 2005, todos os Apaches egípcios foram atualizados nos EUA e o Egito continuou a operar 35 máquinas em 2010 (a menor taxa de acidentes).
Enquanto isso, Israel está usando 37 dos 42 AN-64As recebidos. Dois helicópteros foram perdidos em 2006 após uma colisão no ar. Em 2000, Israel assinou
um acordo com a Boeing para converter 12 de seus Petens em AH-64Ds. Israel tentou ativamente adquirir Longbows adicionais, mas razões políticas o impediram de reabastecer a frota AH-64D. Acredita-se que se os Estados Unidos continuarem se recusando a vender o Longbow (por medo de que sejam usados ​​contra os palestinos), Israel terá que lidar com a modernização de sua própria frota de AN-64As como medida necessária.

parque misto
Os Emirados Árabes Unidos, que receberam o último de seus 30 AH-64As em 2005, agora opera uma frota mista de 12 aeronaves Tipo A e 14 Tipo D. A Força Aérea Saudita opera 12 Apaches. Como vários outros operadores dessas máquinas, eles não planejam atualizar seus AN-64As, mas desejam comprar novos Apaches Longbow para criar uma frota mista.
Em 2006, o Exército dos EUA AN-64A havia voado mais de 1,6 milhão de horas, e hoje esses helicópteros continuam sendo usados ​​em muitos pontos quentes ao redor do mundo. Em setembro de 2000, a Boeing recebeu um contrato para atualizar 269 AH-64As adicionais para o Apache Longbow até 2006. Assim, em 2010, a frota do Exército dos EUA consistia em 241 Apaches (e 500 AN-64s). O Japão, que começou a comprar 50 arcos longos AH-64DJP atualizados em 2005, tem apenas dois AH-64As restantes. Enquanto isso, a Grécia, que comprou 12 arcos longos AH-64DHA em 2007, manteve seus 19 AN-64As, usando-os junto com novas máquinas.
Ao longo dos oito anos que se passaram desde a invasão do Afeganistão (Operação Liberdade Duradoura) no final de 2001, os AN-64 tornaram-se participantes regulares das hostilidades em pontos críticos.
Após o início da Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão, o líder iraquiano Saddam Hussein continuou a ignorar inúmeras resoluções da ONU e exigências de inspetores militares.
Ficou claro que o presidente dos EUA, George W. Bush, estava determinado a invadir o Iraque. Quando isso finalmente aconteceu em março de 2003, o Apache se viu no meio de uma hostilidade envolvendo uma força mista de AN-64A e AH-64D Longbow Apache.
Durante a Operação Iraqi Freedom, o Apache operou a partir de locais avançados (FARP - Forward Arming and Refueling Points) criados pelo Exército dos EUA fora das principais cidades e áreas de combate. A invasão em si durou apenas uma semana, durante a qual os Apaches atuaram inicialmente contra seus alvos tradicionais, como veículos blindados, infantaria e fortificações inimigas estacionárias. A resistência da Guarda Republicana iraquiana foi rapidamente esmagada, o Iraque foi "libertado", mas o vácuo de poder criado foi rapidamente preenchido pelos rebeldes. Foram essas forças indescritíveis que se tornaram os principais oponentes do Apache ao longo do conflito.
As tripulações de helicópteros tiveram que se adaptar nova ameaça- leve a bordo menos combustível e armas (geralmente apenas dois mísseis AGM-114 Hellfire e uma carga completa de projéteis de 30 mm) para tornar seus veículos mais leves e manobráveis. Isso possibilitou reduzir a probabilidade de ser atingido pelo fogo de RPGs, MANPADS e armas de pequeno calibre, que se tornaram ameaça real até o final de Enduring Freedom. 12 Apaches e Apaches Longbows tornaram-se vítimas de ataques repentinos, e muitas vezes suas tripulações tinham pouco tempo para responder a uma ameaça repentina.

Assassino e espião
Enquanto os AN-64 estavam presentes no campo de batalha, os soldados de infantaria se sentiam confiantes no terreno. Mas a capacidade do Apache de operar à noite também provou ser uma vantagem importante.
Assim, os AN-64 forneceram apoio às forças especiais dos EUA que encontraram e detiveram Saddam Hussein.
Os Apaches israelenses também permitiram que as forças armadas neutralizassem o inimigo em ambientes urbanos apertados. A tática muito criticada de destruir alvos-chave na Palestina com mísseis AGM-114L Hellfire guiados por laser provou ser muito eficaz. Além disso, os sistemas PNVS e TADS do AN-64 provaram ser excelentes, embora não convencionais, ferramentas de reconhecimento e vigilância que permitem a Israel rastrear as ações de seus adversários.
Os Apaches israelenses atuaram em muitas operações como reconhecimento e como arma de retaliação. E durante a guerra no Líbano em 2006 e o ​​conflito em Gaza em 2008-2009, o Apache rastreou o movimento do inimigo e os preparativos para o lançamento de mísseis improvisados, o que permitiu obter uma imagem mais precisa e lançar ataques preventivos.
Durante a guerra no Líbano, dois AN-64As colidiram no ar. O piloto de um dos veículos morreu e os outros três tripulantes ficaram gravemente feridos.

Fontes

• Aviação Mundial №111
• Jackson R. Helicópteros. Enciclopédia ilustrada. / Por. do inglês / - M .: "Omega", 2007
• Ruzhitsky E.I. Helicópteros, - M. Victoria, ACT, 1997 livro 2º