Um empresário de Cheryomushki construiu uma cópia do navio de Piratas do Caribe. Um empresário de Cheryomushki construiu uma cópia do navio do Galeão Piratas do Caribe de Piratas do Caribe
Mesmo quando criança, Alexander Marchenko, da pequena vila de Cheryomushki, perdido entre as montanhas nas margens do poderoso Yenisei, sonhava com mundos subaquáticos, tempestades marítimas e andanças, sobre tudo o que, por definição, é característico dos meninos que cresceram na obra de Júlio Verne. A vida, no entanto, como sempre, fez seus próprios ajustes: Alexandre se formou na escola técnica agrícola mais próxima e organizou uma empresa de táxi. Embora ele nunca tenha chegado ao mar, os sonhos de andanças distantes não o deixaram ...
Pérola das margens do Yenisei
A ideia de construir um navio veio a Alexandre após o lançamento de "Piratas caribe". Corsários, desafiando os elementos e o destino, inspiraram o sonhador, que já havia ultrapassado a marca dos trinta anos, a construir. Ele decidiu construir nas margens do Yenisei uma cópia do Pérola Negra, o navio favorito do infatigável capitão Jack Sparrow.
O filme deu-me não só prazer estético - explica o construtor naval - mas também boa ideia. Era uma espécie de resposta à pergunta que me atormentava: o que fazer a seguir na vida?
Nunca antes, Alexander, de 38 anos, construiu nada, especialmente navios. E a construção na água é uma complexidade adicional: é necessário calcular a carga nos pontões e tornar a estrutura o mais leve possível. Ele encontrou facilmente os desenhos da "Pérola" na Internet.
Yo-ho-ho e... um barril de rum
Quando Alexander começou a estudar o navio, ele descobriu muitas coisas interessantes por si mesmo. Por exemplo, que uma beleza de Hollywood não é uma embarcação flutuante, porque é baseada em uma armação de metal revestida com folhas de aglomerado. Você não vai muito longe nesta. E tal navio não é adequado para habitação na gelada Sibéria.
A minha caravela também não é uma "aves aquáticas". O lugar dela é no litoral. Mas o corpo é inteiramente de madeira, feito de pinho e cedro. Na água, é segurado por pontões, - explica o capitão do futuro "Pérola" com o entusiasmo do descobridor. - Até as janelas do navio e da casa são coisas diferentes, aqui cada detalhe é peça, tudo deve ser ajustado ao desenho. Felizmente, existem pessoas que podem ajudar. Um carpinteiro, um eletricista e três vigias que trabalham diariamente no navio são toda a minha equipe. No momento estamos trabalhando no acabamento.
Apesar do navio estar em construção, o espírito da pirataria parece já ter se instalado aqui. Isso e veja, a silhueta familiar de Jack Sparrow irá piscar no convés! Olhe ao redor, não. Este é o futuro capitão Alexander Marchenko andando pelo convés com um olhar magistral.
A "Pérola" das margens do Yenisei, como esperado, tem dois decks: no deck inferior haverá cabines para veranistas, um pequeno salão e uma casa de banhos, e todas as "joias do navio" estarão no deck superior. Os construtores planejam até instalar um barril cheio até a borda com a bebida favorita dos piratas - rum - no convés superior.
Jack Sparrow de Cheryomushki
O construtor naval cria obviamente com amor. Criando sua ideia, Alexander, como o lendário capitão do filme épico, decidiu prever tudo: desde os mínimos detalhes self madeà iluminação movida a energia solar. Sim Sim! Apesar do fato de que o navio estará localizado perto de duas poderosas usinas hidrelétricas (usinas hidrelétricas Sayano-Shushenskaya e Mainskaya), a iluminação do Zhemchuzhina será um método inovador.
Iluminação de poupança de energia, aquecimento e aquecedores de água, também - do sol. Todas essas inovações foram impulsionadas pela Internet, pois é preciso fazê-lo para que haja menos custos. E com nossos preços de eletricidade, sai um pouco caro - reclama o sonhador.
Alexander Marchenko já investiu mais de 3,5 milhões de rublos em sua Zhemchuzhina. Mas isso está longe do limite. Segundo ele, haverá ainda mais gastos, cujo valor é difícil de adivinhar com precisão porque cada detalhe é único e criado por artesãos à mão.
O construtor não tem um prazo definido, mas já neste verão o Zhemchuzhina deixará o estaleiro, será rebocado 6 quilômetros pelo Yenisei até um canto mais pitoresco. A capitã promete que a primeira equipe de "piratas" a pisar em seu convés serão os que ajudaram na construção.
Não sabemos como estão os convidados da Zhemchuzhina local, mas os correspondentes do Komsomolskaya Pravda definitivamente “se lembrarão do dia em que quase pegaram o capitão Jack Sparrow”, cujo espírito, aparentemente, abençoou o homônimo de seu amado navio para uma longa viagem.
Nos últimos doze anos, milhões de espectadores em todo o mundo acompanharam com prazer as extraordinárias aventuras do capitão do navio pirata "Black Pearl" (Black Pearl) - Jack Sparrow (Sparrow).
Os "pais" de Jack e seu veleiro podem ser considerados os roteiristas de Hollywood Ted Elliot e Terry Rossio, que ficaram impressionados com a atração na Disneylândia - o parque temático Piratas do Caribe, assim como o diretor do primeiro filme da franquia (2003) - Piratas do Caribe: A Maldição do Mar Negro. pérolas" (Piratas do Caribe: A Maldição do O preto Pérola), Monte Verbinski.
Os piratas do Caribe, que imediatamente se apaixonaram pelo espectador, e seu navio se tornaram membros de muitos jogos de computador e projetos literários.
Em 2011, como parte do chamado "ciclo interautor", foi publicado o romance "Piratas do Caribe: O Preço da Liberdade" da escritora de ficção científica americana Anne Carol Crispin, que descreve 14 anos, eventos do primeiro filme Black Pearl e Jack Sparrow.
Conhecidas empresas especializadas na produção de kits de montagem (Artesania Latina, ZVEZDA), atendendo aos desejos dos modelistas, desenvolveram e colocaram à venda o modelo Black Pearl em madeira e plástico. pérola."
Os modelistas, que preferem construir maquetes de veleiros do zero, também não ficaram de fora. como seu próprio projeto. Alguns deles usam plantas das baleias e peças mencionadas. Mas também há aqueles que estão tentando "restaurar a verdadeira aparência" do Pérola Negra.
E aqui é preciso enfrentar uma massa de desvios paradoxais da autenticidade histórica e construtiva sob o disfarce de um lendário veleiro.
Vamos tentar lidar com os paradoxos do Pérola Negra.
De acordo com o enredo do filme e do romance de Crispin (já considerado por muitos como praticamente uma "prequela" da história de Elliot e Rossio), o Pérola Negra foi originalmente chamado de "Wicked Wench" e era de propriedade da Companhia das Índias Orientais. como navio mercante. Era um galeão de três mastros com um casco amarelo dourado e velas brancas como a neve (o nome "Wicked Wench" aparece na atração Piratas do Caribe na Disneyland).
Não se sabe exatamente quando o navio foi construído, mas Lord Cutler Beckett, diretor do escritório da África Ocidental da Companhia das Índias Orientais, o adquiriu em uma idade muito respeitável, quando o brigue "Fair Wind" chegou ao porto sob o comando de Jack Sparrow.
O Tailwind também era de propriedade da Companhia das Índias Orientais. O capitão do navio, Nathaniel Breinbridge, foi morto por Esmeralda, uma tempestade caribenha e senhor pirata da época. Mas Jack Sparrow, o primeiro imediato do Tailwind, salvou o navio de cair nas mãos de piratas. Cutler Beckett, tendo recebido o relatório de Sparrow sobre como ele salvou o navio e a maior parte da carga dos piratas, ficou tão impressionado que o ofereceu para se tornar o capitão do Slutty Wench.
O capitão Jack Sparrow, comandando a Slutty Wench, completou muitos contratos para a Companhia das Índias Orientais em nome de Lord Beckett, mas recusou-se a transportar escravos. Devolveu-o ao Slutty Wench ". No entanto, mais tarde, Beckett contratou o navio de Jack Sparrow e o afundou.
Jack fez um pacto com Davy Jones que trouxe ele e o navio de volta à vida.
Tendo recrutado uma nova equipe em Tortuga e renomeando "Wicked Wench" para "Black Pearl", Jack Sparrow se tornou o pirata mais formidável dos sete mares.
Três anos depois, enquanto navegava para a Ilha da Morte - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte), o oficial superior Hector Barbossa se amotinou e derrubou o capitão, deixando-o em uma ilha sem nome no meio do mar. Devido ao roubo do tesouro na Isla de Muerte, a equipe " Pérola Negra"Uma maldição caiu que afetou o próprio navio: as velas negras do navio ficaram esfarrapadas e o navio começou a ser cercado por uma névoa misteriosa ...
Até à data, existem certas dificuldades em mostrar uma verdadeira veleiro. E mais ainda, um veleiro de combate da Idade Média. Nos dedos de uma mão, você pode contar os verdadeiros navios históricos que sobreviveram até hoje - Português HMS Vitória, Sueco Vasa...
Nos portos países diferentes você pode conhecer as chamadas "réplicas" - veleiros operacionais construídos de acordo com desenhos e modelos antigos em nosso tempo: o inglês HMSBounty ("Bounty"), o holandês Batavia ("Batavia"), os navios de Colombo, o Golden Hind ("Golden Hind").
Ainda existem muitas falsificações "sob o velho veleiro", mais frequentemente usadas como atração para os turistas.
O Pérola Negra é um navio fictício. A construção do modelo "baseado no Pérola Negra" dificilmente pode ser chamada de "recriação do visual real" ... exceto talvez nós estamos falando sobre a versão cinematográfica do navio.
Mas mesmo neste caso, surgem muitas dificuldades e problemas, porque no filme em geral Foram utilizados modelos de computador, maquetes em grande escala do navio e decorações de seções individuais dos navios, construídas em pavilhões e em plataformas flutuantes.
Decoração de deck em escala real do Pérola Negra
Modelo em grande escala usado para filmar
Falta de mastros e seu aparelhamento no navio de filmagem
Os navios reais que participaram das filmagens dos planos gerais no local eram réplicas modernas: o galeão "Sunset" ("Sunset"), que retratava tanto a "Pearl" quanto a "Queen Anne's Revenge", bem como o famoso HMS Bounty ( "Bounty"), para Infelizmente, ele morreu na costa da América durante o furacão Sandy em 2012.
"Pérola Negra"
"Pôr do sol"
O diretor Gore Verbinski descreve o Pérola Negra como "recém-reformado" para Piratas 2 e 3. Mas na verdade é muito mais do que uma reforma. Os decoradores de Hollywood criaram um navio original que dificilmente pode ser chamado assim. Era um casco colocado no topo de uma barcaça que foi rebocada para o mar para filmagem.
Mas os cineastas queriam ter um veleiro de verdade.
Oito meses antes do início da fotografia principal, o designer de produção Rick Heinrichs recebeu a tarefa de criar um novo Pérola Negra. Para acelerar a construção, Heinrichs construiu o Pérola Negra com base em uma embarcação turística de 109 pés existente, o galeão Sunset; encontrado em um estacionamento em Bayou La Batre, Alabama. "O resultado foi que acima da linha d'água estava um lindo navio pirata. E abaixo e dentro, o Sunset... com motores, tanques de combustível e água, cozinha e berços." "Por causa da importância do Pérola Negra, criamos nosso próprio departamento de mini-arte que trabalhou apenas no design do navio", diz Heinrichs. "Tivemos contato com alguns dos melhores artistas que já trabalharam em outras fotos de navios. Também usamos CGI.
O Black Pearl foi modelado por computador, o que nos permitiu fornecer uma ligação entre construtores de navios e cientistas da computação para vincular a aparência visual do navio e sua encarnação real sem comprometer sua navegabilidade. Às vezes era difícil conseguir um visual unificado - tornar o navio bonito e flutuante, e acessível para filmar com seus requisitos específicos ".
Sobre as mudanças no design do navio (em 2-3 filmes), Heinrichs diz: "Nós o construímos em grande escala. O Pérola Negra no primeiro filme foi criado pelas circunstâncias - do que restava. Eles construíram o Navio diretamente em uma barcaça e o tamanho dessa barca foi limitado. Tivemos um pouco mais de liberdade nisso. Acho que Gore conseguiu o que queria, mas não conseguiu no primeiro filme - uma "Pérola" muito mais ágil que pode ir mais rápido que 1-2 nós".
"Neste filme, Pérola Negra é um navio muito mais sexy e mais forte", diz o diretor de arte John Dexter, responsável pelo esquema de cores navio. "Ele não podia ser apenas negro", diz ele. "O navio deve ter vida. Há algumas partes de metal no navio que enferrujaram. É claro que deve haver influências do spray do mar. Começamos com preto puro e terminamos com algo um pouco mais interessante."
"Há todo um glossário de termos relacionados à madeira navio pirata”, diz Greg Kallas, coordenador de construção.
Os visuais e efeitos especiais do navio foram tratados por artistas da Industrial Light and Magic liderados por John Knoll.
Tentativas de classificar inequivocamente a "Pérola Negra" e atribuí-la a qualquer tipo particular de veleiros históricos levam constantemente a um beco sem saída. .. e, em geral, Deus sabe o quê!
De acordo com as características, o navio tem aproximadamente 40 metros de comprimento, 3 mastros e trinta e dois canhões de 18 libras: 18 no convés de canhão e 14 no convés superior. No "Pearl" não há armas de proa (lineares) ou de popa (retirada).
Desenhos de "Pérola Negra" como tal não existem na natureza, no entanto, existem várias variantes de modelos.
Em princípio, o perfil do navio é bastante consistente com a imagem do galeão inglês da primeira metade do século XVII.
Levantar questões, talvez, a forma da latrina, característica dos pequenos navios da linha (em particular, as fragatas) do final do século XVII - início do século XVIII e uma transição suave incaracterística da travessa para a placa de popa (geralmente o convés inferior cruzado a travessa em ângulo obtuso e apoiava-se nos joelhos - era a base da popa, que era retangular em galeões) e a ausência de um leme para a passagem do leme do leme.
Olhar duvidoso:
- laterais endireitadas (para galeões, bloqueios da parte superior das laterais para dentro eram característicos para dificultar o embarque);
- veludos repetindo as linhas dos conveses, o que não atende aos requisitos de projeto da construção naval;
- galeria de popa elevada ao tombadilho (geralmente a galeria era colocada ao nível do convés principal, onde ficava a cabine do capitão e, se necessário, uma segunda galeria era localizada no tombadilho);
- falta de escora de âncora e design de haste.
No entanto, foi difícil para os mestres de Hollywood manter todas as proporções e elementos estruturais do casco, tendo como base um projeto pronto de um navio de recreio turístico construído no casco de um barco moderno com lemes de parafuso transversais.
"Andar" no convés do "Pérola Negra":
- a principal coisa que chama sua atenção é o convés principal incomumente vazio, no qual não há acessórios de aparelhamento (bitengs, cabeços, tiras de cofel) ou o próprio aparelhamento, a maioria dos quais foi realizado precisamente no convés ao redor dos mastros . Particularmente impressionante é a completa falta de cordame ao pé do mastro principal (mastro principal) - o mastro principal.
Mas vemos um cabrestante (pináculo) "colocar" um mastro na vela grande ... Isso é um completo disparate!
Entendo que tal projeto permitiu que os diretores filmassem várias cenas muito espetaculares, mas funcionalmente tal torre não poderia funcionar. E não apenas porque enfraquece a si mesmo e ao mastro principal do navio. Pode funcionar de 3 a 6 marinheiros (ou seja, cerca de 36 pessoas). Além disso, o pináculo foi usado tanto para elevação dos pátios quanto para carga e descarga. Esta unidade, via de regra, ficava mais perto do mastro da mezena na superestrutura do tombadilho, exatamente entre as escadas para o tombadilho. Na proa são feitos cabos de âncora, por onde passam cabos de âncora;
- na proa do navio - no bik-deck (uma seção do convés em frente à antepara da proa) e uma latrina - desolação! Não há sebes (armações de latrina), nem vigas conectando suas cabeças, sem grades... não há portas da cabine (sala do tanque) para a latrina. No entanto, por que as portas, se a latrina não estiver equipada com latrinas para marinheiros - shtultsy...
O castelo de proa em si (ajuste da proa) é muito baixo.A altura estimada entre os conveses de veleiros antigos foi tomada em 160-170 cm (acreditava-se que o marinheiro não poderia ser mais alto).
- um operdeck de cerca de 70-80 cm. Acontece que o cockpit no tanque do Black Pearl não é funcional - é muito baixo (se o operdeck não se romper na antepara do tanque) ou excessivamente alto, uma vez que está localizado neste caso no convés orlop. Onde a tripulação da pérola dorme nas noites chuvosas, onde fica a cozinha do navio - permanece um mistério.
Forcastel, assim como uma latrina, não brilha com a riqueza do aparelhamento. Um cofel-nagel da prancha e os pinos nas amuradas não é suficiente para apertar o cordame da proa, gávea, bramsel, blind e duas bujarronas e suas longarinas.
Finalmente, yut. A sua principal desvantagem é a presença de um volante. A direcção com volante surgiu apenas no início do século XVIII, e se tomarmos a época da construção da "Pérola" em meados do século XVII, então o controle deve ser alavanca - com a ajuda de um calderstock).
As deficiências óbvias da pérola cinematográfica também podem ser atribuídas às áreas retangulares de Marte, características do século XVIII.
"Saint Peter" - navio russo do filme "Piratas do Caribe".
Você provavelmente notou no filme "Piratas do Caribe: No Fim do Mundo" no cais de Tortuga pequeno navio com uma águia de duas cabeças na popa. Esta é a escuna russa "Saint Peter", que participou das filmagens do filme. E a propósito, os piratas russos poderiam muito bem chegar a Tortuga, especialmente no livro de Anne Crispin "O Preço da Liberdade" (2011), que é a prequela oficial de "Piratas do Caribe", encontramos o pirata russo Borya Palachnik .
A escuna "São Pedro" foi construída em outubro do distante 1991 para Vladimir Martus no estaleiro Petrozavodsk de construção naval de madeira "Varyag". O "São Pedro" foi concebido como um veleiro-motor de treinamento e expedicionário, estilizado como uma folha de comércio do século XVIII.
Pago por Kronverk JSC (0,5 milhão de rublos). Comprimento - 17,5 m, deslocamento - 55 toneladas.
Na altura do início da construção, não havia praticamente nada, a não ser a vontade de construir um navio. Eles trabalhavam em instalações alugadas, sem especialistas qualificados, ferramentas, materiais, literatura histórica e muito mais. E tudo isso com um orçamento muito limitado. A falta de experiência na construção de tais navios também afetou.
Membros da futura tripulação do navio também participaram da construção. Apesar de todas as dificuldades, em menos de um ano, St. Peter foi construído, lançado e, no outono de 1991, partiu para São Petersburgo.
Em 1992, ele participou do festival de navios de madeira em Brest, na França, então operou no Báltico por vários anos, e em 1994 mudou de mãos e cruzou o Atlântico para o Mar do Caribe. O navio está atualmente em Antígua. Um artigo sobre ele foi publicado na revista "Captain" (nº 1 de 2008). Lá, a propósito, é relatado que "São Pedro" está vivo e bem e conseguiu estrelar todas as três partes do filme "Piratas do Caribe".
Cena do filme Piratas do Caribe: No Fim do Mundo. 2007
Como dizem os funcionários do estaleiro "Varyag":
“Para nós, a escuna “São Pedro” foi o navio, em fase de projeto e construção onde adquirimos a experiência e o conhecimento necessários.
Esta experiência e conhecimento logo nos permitiu dar o próximo passo e já no final de 1991 iniciar a construção da escuna líder do projeto Askold-58 - um navio de um nível completamente diferente.
Ao longo dos anos que se passaram desde a construção do São Pedro, dezenas de navios a motor e a vela-motor deixaram os estoques do nosso estaleiro, mas este navio ainda nos é caro, como qualquer primogênito é caro.”
Aliás, uma história digna de Piratas do Caribe está ligada à escuna "São Pedro". Em 1992, decidiu-se vender o navio, o primeiro que queria comprar uma escuna era seu capitão Vladimir Martus, mas ele não tinha dinheiro suficiente (“São Pedro” é estimado em 5 milhões de rublos). Em 27 de junho, "St. Peter" com uma tripulação de 10 pessoas a bordo, contornando navios de fronteira, navegou fora das águas territoriais da CEI. Segundo os criminologistas, um sequestro sem precedentes da escuna foi realizado dessa maneira.
Imagens do filme "Piratas do Caribe: No Fim do Mundo". 2007
Após uma investigação preliminar realizada pela polícia de transporte, descobriu-se que o capitão Martus recebeu seus documentos de viagem sem impedimentos no 55º Iate Clube da Marinha, do qual é membro. De acordo com a versão oficial - cidade francesa Brest para participar no festival de vintage barcos à vela e volte. De acordo com o não oficial - para participar e não voltar.
No entanto, no final, "São Pedro" foi vendido e, com uma parte dos lucros, Vladimir Martus construiu a famosa fragata Shtandart.
Hoje, Shtandart não é apenas um navio histórico que participa de regatas internacionais, mas um projeto de educação patriótica e trabalhista dos jovens. Qualquer um pode se tornar um membro da equipe da fragata. Aqui está o que o capitão do navio, Vladimir Martus, diz sobre isso:
Eu diria que Shtandart é uma filosofia de vida. Em algum lugar do mundo deve haver lugares onde você possa se sentir como um adulto, um verdadeiro. Aqui está uma fragata histórica - este é um lugar onde tudo é real: onde as dificuldades são dificuldades, a amizade é amizade, uma equipe é uma equipe. As pessoas lá não têm o chiclete mental que temos em toda parte na TV, mas há Vida real. E como o navio é bonito e atraente, especialmente para os jovens, certamente o usamos da melhor maneira possível. propriedade importante distrair os caras da rua e de outras más ações, dar a eles a oportunidade de se expressar e entender, talvez até melhorar.
Qualquer um pode entrar no navio, para isso você precisa apenas de desejo e tempo. Todos os anos, a espinha dorsal da equipe de 6 a 7 pessoas recruta aqueles que desejam. Há também uma hierarquia em Shtandart: candidato voluntário, voluntário, participante do projeto, aspirante, participante honorário. Nas viagens marítimas, há 30 a 40 pessoas a bordo e, enquanto o navio está na costa - até duzentas. Há trabalho suficiente para todos. Por exemplo, a fragata está sendo consertada agora. Não tendo recolhido a quantia necessária para reparações no cais, decidiu-se repará-lo, como no tempo de Pedro. A fragata foi amarrada e amarrada à margem para que tudo pudesse ser realizado trabalho necessário: lixar, pintar o fundo e trocar as tábuas.
Não há análogos do projeto Shtandart. Há uma fragata à vela dos séculos 17 e 18 na Austrália e na América, e isso é tudo. Mas com um programa educacional como na Rússia - em nenhum lugar.
De acordo com o enredo do cenário, retirado da série de livros "Piratas do Caribe" de E.S. Crispina, o futuro "Pérola Negra" foi originalmente chamado de "Wicked Wench" e pertencia à Companhia das Índias Orientais como um navio mercante. Era um galeão de três mastros com um casco amarelo dourado e velas brancas como a neve.
Não se sabe exatamente quando o navio foi construído, mas Lord Cutler Beckett, diretor do Escritório da Companhia das Índias Orientais na África Ocidental, o adquiriu em uma idade muito respeitável.
O Slutty Wench estava nas docas de Calabar (África, Golfo da Guiné) no momento em que o brigue Fair Wind chegou ao porto sob o comando de Jack Sparrow. "Fair Wind" também pertencia à Companhia das Índias Orientais. O capitão do navio, Nathaniel Breinbridge, foi morto por Esmeralda, uma tempestade caribenha e senhor pirata da época. Mas Jack Sparrow, o primeiro imediato do Tailwind, salvou o navio de cair nas mãos de piratas. Cutler Beckett, tendo recebido o relatório de Sparrow sobre como ele salvou o navio e a maior parte da carga dos piratas, ficou tão impressionado que o ofereceu para se tornar o capitão do Slutty Wench.
Capitão Jack Sparrow, no comando da Slutty Wench, completou muitos contratos para a Companhia das Índias Orientais em nome de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Tudo ficaria bem, mas!
A Grã-Bretanha, e em particular a Campanha Britânica das Índias Orientais, só conseguiram estabelecer seus postos avançados e assentamentos no sul da África após a falência da Campanha Holandesa das Índias Orientais em 1794.
Em Calabar, os missionários escoceses apareceram apenas em 1846, e o protetorado britânico, centrado em Calabar, não apareceu até a década de 1880.
Em outras palavras, não havia representação da África Ocidental da campanha britânica das Índias Orientais e, portanto, no porto (e não nas docas) de Calabar nos séculos XVII e XVIII, os navios holandeses podiam ficar.
Os primeiros colonos brancos se estabeleceram no sul do continente africano em 1652, quando Jan van Riebeeck, representante da Companhia Holandesa das Índias Orientais, fundada no Cabo Boa Esperança ponto de abastecimento para o abastecimento de navios que viajam da Europa para a Ásia.
Isso significa que "um navio mercante da campanha britânica das Índias Orientais" também não poderia existir na natureza.
Mas se esquecermos a origem inglesa de Cutler e Jack Sparrow, ou a filiação britânica da Wicked Wench, os navios holandeses do século XVII e, acima de tudo, os pinnaces atraem imediatamente a atenção.
Um dos primeiros descendentes da república livre dos Países Baixos (em 1582 os holandeses finalmente se libertaram do protetorado espanhol) foi a Companhia das Índias Orientais, fundada em 1602 com a permissão dos Estados Gerais.
Graças a uma frota própria de sólida e sólida construção, a empresa, que recebeu o monopólio do comércio com os países asiáticos, logo se torna uma das mais ricas do mundo. Um tipo de novo navio mercante aparece. Esses navios tinham três mastros e estavam armados com 16 a 20 pequenos canhões, embora não fossem destinados a operações de combate. O deslocamento de navios das Índias Orientais foi em média de cerca de 600 toneladas. A relação entre o comprimento do casco e a largura das embarcações desse tipo era ainda maior que a do galeão. Para dar resistência ao navio, as armações foram colocadas a uma pequena distância umas das outras e, nos locais onde os mastros foram instalados, foram feitas duplas. O conjunto foi reforçado com joelhos horizontais e verticais. O casco do navio era feito de madeira de carvalho - no total, foram necessários pelo menos dois mil carvalhos bem secos para a construção. Ao cortar a madeira, teve-se o cuidado de garantir que a curvatura das fibras correspondesse à forma da peça cortada. Um detalhe feito desta forma tornou-se "eterno". Eles preferiam prender tábuas de carvalho a estruturas com pregos de madeira - pregos de ferro enferrujavam muito rapidamente em água salgada. água do mar. Enquanto isso, pregos foram usados para prender elementos estruturais menos críticos do navio. Assim, para proteger o navio abaixo da linha d'água dos besouros, a parte inferior do casco foi adicionalmente revestida com finas tábuas de olmo. Os pregos que fixavam essa "segunda pele" estavam localizados tão próximos uns dos outros que quase um revestimento de ferro contínuo foi obtido de suas tampas.
O espaçoso convés dos navios das Índias Orientais era livre e, na proa, limitava-se a uma antepara transversal (bicicleta). A extremidade saliente da proa - uma latrina, cujo dispositivo foi adotado das cozinhas, foi limitada por ripas suavemente curvadas (regels). No tombadilho baixo da popa havia cabines de oficiais com amplas janelas brilhantes. Uma cozinha geralmente era equipada sob o tanque. Havia muitos novos dispositivos técnicos que facilitaram o trabalho árduo da equipe. Por exemplo, para levantar a âncora, eles começam a usar uma viga de gato especial. A bomba ajuda os marinheiros a bombear rapidamente a água que vazou nos porões. E para carregar mercadorias em navios mercantes, foram instalados guinchos horizontais - guinchos.
Algumas décadas se passam, e na Inglaterra, que não queria aceitar a perda do título de "Rainha dos Mares", eles começam a construir fragatas militares. O progenitor da primeira fragata, construída em 1646 pelo famoso construtor naval britânico Peter Pett, foi o pináculo holandês com suas altas superestruturas de popa, mastro cego e rica decoração.
Veja a réplica do pinnace holandês "Kalmar Nukel" construído em 1625 e a primeira "verdadeira fragata" inglesa - a "Constance Warwick" de 34 canhões construída por Peter Pett em 1646 e compare-as com a "Black Pearl".
O que eles nos mostraram no trailer de Pirates of the Caribbean: Dead Men Tell No Tales? Suposições de espectadores observadores.
Sinopse Oficial: Sem sorte, o Capitão Jack Sparrow se vê sendo caçado por seu antigo inimigo, o temido Capitão Salazar e seus piratas fantasmagóricos. Eles acabaram de escapar do Triângulo do Diabo e pretendem destruir todos os piratas, incluindo Jack. Apenas um artefato poderoso ajudará a escapar - o tridente de Poseidon, que concede ao seu dono controle total sobre os mares.
Imagens do trailer de Piratas do Caribe: Homens Mortos Não Contam Histórias.
O que vimos no trailer de um minuto? Um navio inglês navega na brecha entre rochas afiadas perseguido por um navio desconhecido. Na tela vemos os contornos da nave perseguidora. Você pode adivinhar que este é o navio do Capitão Salazar, mas nos primeiros segundos do trailer, é um navio inteiro e ricamente decorado. Posteriormente, o galeão de Salazar "Silent Mary" é um navio fantasmagórico com lados meio podres. Aparentemente, os primeiros quadros do trailer mostram a história de fundo dos eventos.
No set de Piratas do Caribe: Homens Mortos Não Contam Histórias.
Nas velas do navio de Salazar, vemos claramente o brasão do Reino de Espanha na forma de uma águia negra de duas cabeças. Isso pode significar que o capitão Salazar é um marinheiro espanhol que serve a coroa, ou seja, o rei espanhol. Esta filmagem pode apontar para a Guerra da Sucessão Espanhola (1701-1714), que começou em 1701 após a morte do último rei espanhol dos Habsburgos, Carlos II. Carlos legou todos os seus bens a Filipe, Duque de Anjou - neto do rei francês Luís XIV- que mais tarde se tornou o rei Filipe V da Espanha.
A guerra durou mais de uma década, depois houve batalhas navais em que participaram as flotilhas da Inglaterra, Holanda, França, Itália e Espanha. Em 1708, a Guerra da Sucessão Espanhola intensificou a luta não apenas nas costas europeias, mas também nas colônias. Navios espanhóis e holandeses, um após o outro, rumaram para as costas da América com apenas um objetivo - interceptar os galeões espanhóis que retornavam à metrópole com uma carga de ouro, prata, pedras preciosas e diversos bens coloniais.
Após a morte de toda a Frota de Prata na Baía de Vito, as autoridades espanholas fizeram todos os esforços para evitar que tal desastre acontecesse novamente.
A Armada e a Frota do Continente, sob o comando do general Don José de Santillan, composta por 17 navios, três dos quais eram grandes galeões, estava prestes a atravessar o oceano para entregar mais um carregamento de ouro à Espanha. O capitão era o galeão San Jose de 64 canhões com um deslocamento de quase 700 toneladas. Em seus porões, esse galeão transportava quase sete milhões de pesos, excluindo valores contrabandeados.
Almiranta era o galeão de 64 canhões "San Joachim" sob o comando do almirante Villanueva. O terceiro maior da armada foi o galeão de 44 canhões do vice-almirante Conde de Vega Florida "Saita Cruz". O quarto grande navio foi o urca "Nietto", de 700 toneladas, comandado pelo capitão Don José Francisca com 40 canhões a bordo. Os outros navios da frota eram principalmente pequenos navios mercantes. Além disso, o esquadrão incluía a fragata francesa Le Esprit e o petache espanhol Nuestra Señora del Carmen.
Em Portobello, havia um pequeno conflito sobre como exatamente os tesouros deveriam ser transportados para garantir sua maior segurança. Como resultado, a maioria dos objetos de valor, principalmente ouro, foi carregada em dois galeões - o capitão e o almirante. Assim, o navio do vice-almirante transportava apenas treze baús de moedas de oito reais e catorze barras de prata. Os veleiros de carga eram carregados apenas com mercadorias coloniais e não carregavam outros objetos de valor.
Enquanto a frota estava em Portobello, chegaram notícias de Cartagena de que quatro a seis navios inimigos. Na reunião dos capitães e almirantes da frota, houve uma longa e acalorada discussão sobre o que deveria ser feito. Ficou claro que eles provavelmente pertenciam à Inglaterra ou Holanda e estavam esperando o aparecimento de sua frota. A maioria dos oficiais era a favor de esperar um momento mais seguro para atravessar, apenas o almirante Villanueva falou a favor de uma saída imediata para o mar, argumentando que o mar era grande o suficiente e a frota sempre teve a oportunidade de escapar da perseguição.
Galeão de 64 canhões "San Jose".
Em 28 de maio de 1708, a Armada Espanhola deixou Portobello e seguiu para Cartagena. Já em 7 de junho eles haviam alcançado o pequeno grupo de Isla de Baru, cerca de dezesseis milhas náuticas a sudoeste da entrada da baía de Cartagena. Os ventos sopravam de leste-nordeste e a armada passou a noite inteira navegando entre as ilhas. Somente pela manhã a frota foi para a entrada do porto, mas novamente falhou devido a um vento contrário,
Às 15h00 do dia 8 de junho, os marinheiros espanhóis notaram três velas no horizonte e depois outra. Logo ficou claro que as velas pertenciam aos navios ingleses e que seu curso cruzava o curso da frota espanhola. Não era segredo para ninguém que a batalha era inevitável. Por volta de 1700 Villanueva preparou sua frota em uma linha de batalha.
A esquadra inglesa, que surgiu no horizonte, realmente caçava os espanhóis. almirante inglês A água comandava quatro navios. O maior foi o carro-chefe de 72 canhões navio de guerra"Expedition", seguido por "Kingston" de 64 canhões e "Portland" de 58 canhões. O navio de fogo Vultur veio na retaguarda.
Às 17h30 "Kingston" aproximou-se do almirante e disparou uma salva lateral. Os espanhóis também dispararam em resposta, embora sem grandes danos aos britânicos. A partir desse momento, começou uma batalha, que custou caro ao tesouro espanhol.
Vater colocou seu navio dentro do alcance de tiro do capitão e começou a atirar metodicamente nos espanhóis, aproveitando os canhões e o treinamento das tripulações inglesas. O pânico eclodiu a bordo do San Jose. Os marinheiros espanhóis não aguentaram o bombardeio e começaram a correr pelo convés, derrubando uns aos outros em busca de abrigo dos núcleos ingleses. A batalha entre as duas capitânias continuou por mais de uma hora e meia.
De repente, como o capitão Petache Arause descreveu, uma enorme coluna de chamas pareceu erguer-se das entranhas do San José e ascender ao mastro e gávea como uma erupção vulcânica.
Tudo isso foi acompanhado por uma enorme coluna de fumaça que envolveu o campo de batalha por um quarto de hora. Quando a fumaça se dissipou, os capitães se foram.
O Almirante Wager escreveu sobre isso em seu relatório: “Foi ao pôr do sol quando comecei a bombardear o navio do almirante [San José]. Uma hora e meia depois, explodiu. Meu navio estava um pouco para o lado com tiro de pistola, então aquecer da explosão, ela nos encharcou com uma onda quente e pedaços de pranchas de cordame foram jogados a bordo. Nós rapidamente os jogamos ao mar. Ele [o navio espanhol] afundou imediatamente com toda a sua riqueza”. 589 marinheiros encontraram seu túmulo no fundo do mar.
O galeão "San Jose" foi afundado em 1708 no mar do Caribe perto da cidade de Cartagena durante a batalha com os navios da frota britânica.
Samuel Scott. Batalha naval de Cartagena.
Assim que o San Jose afundou, o Almirante Wager voltou sua atenção para o Santa Cruz. Às 2 horas da manhã, ele acidentalmente esbarrou nele no escuro, mas sem saber que rumo os espanhóis tomaram, ele ordenou que fosse disparado um costado para evitar que eles zarpassem e fossem longe o suficiente. Mais de 250 núcleos foram disparados pelos britânicos no navio espanhol. Atraídos por flashes de tiros, o Kingston e o Portland se juntaram à nau capitânia. Logo, o Santa Cruz era um navio completamente quebrado, caído como um tronco na água. Nesse momento, o San Iokim aproximou-se da Expedição no escuro e disparou uma salva lateral. No entanto, tendo recebido como resposta o voleio mais forte do navio inglês, ele preferiu se dissolver na escuridão. Wager esperava que o Kingston e o Portland perseguissem o San Joquim, mas seus capitães optaram por ficar perto do Santa Cruz naufragado.
O que restava do veleiro espanhol naufragado foi capturado pela tripulação do prêmio e levado a reboque. Dois dias depois, os tripulantes sobreviventes do Santa Cruz e treze sobreviventes do San Jose desembarcaram na Isla del Rosario.
"Kingston" e "Portland" neste momento tentaram interceptar o "San Yokim". Na área do Banco Salmedina, eles ultrapassaram o Almiranta, mas as águas rasas forçaram os britânicos a manobrar com muito cuidado e não permitiram que eles se aproximassem do navio espanhol. Almiranta conseguiu chegar com segurança ao porto de Cartagena.
Os restantes navios da armada espanhola, após a morte do San José, percebendo que não resistiriam aos britânicos, dispersaram-se e retiraram-se para os baixios inacessíveis ao inimigo. Como nem todos os navios espanhóis podiam passar pelos canais rasos para Cartagena, decidiu-se queimar o Nietto para que o inimigo não o pegasse.
Isso realmente encerrou a batalha de Cartagena. O Almirante Wager estava extremamente insatisfeito com o fato de haver tão poucos tesouros capturados. A maior parte do ouro e da prata afundou ou chegou a Cartagena com segurança.
Depois de chegar a Port Royal, os capitães do Portland e do Kingston foram levados a julgamento por não seguirem as ordens do almirante.
O San Jose fica a 1.400 pés de profundidade e é considerado uma espécie de "graal" de todos os navios que já afundaram, pois acredita-se que havia uma infinidade de joias a bordo.
A propósito, no final de 2015, o presidente colombiano Juan Manuel Santos disse em sua página no Twitter que um velho galeão espanhol San Jose com carga valiosa foi encontrado na costa da Colômbia.
« Boas notícias! Encontramos o galeão San Jose”, escreveu o chefe de Estado em sua página no Twitter no sábado, 5 de dezembro.
A busca pelo galeão vem acontecendo há muito tempo. Nos anos 80 do século passado, o custo dos tesouros afundados foi estimado entre US$ 5 bilhões e US$ 10 bilhões, informa a TASS. A a hoje devido à inflação, este número só aumentou.
Em 1982, a empresa americana Sea Search Armada anunciou que havia descoberto o navio e até iniciou uma batalha legal com o governo colombiano sobre quem possui os objetos de valor a bordo. No entanto, no final, os relatos da descoberta não foram confirmados. Ao mesmo tempo, uma série de navios - primeiro na Colômbia e depois nos EUA - terminou não a favor da Sea Search Armada. Em 2011, um tribunal americano decidiu que se o San Jose fosse descoberto, o navio e sua carga seriam considerados propriedade da Colômbia.
Considerando que os eventos da quarta parte de "Piratas do Caribe" ocorrem sob rei espanhol Ferdinand VI, que é filho de Philip V, pode-se supor que os eventos do quarto filme ocorram 40 anos após o naufrágio do galeão espanhol "San José". Talvez os criadores do novo filme tenham aproveitado uma descoberta tão maravilhosa e se inspirado na história do navio afundado com os tesouros da coroa espanhola e sua tripulação que explodiu. Talvez tenha sido o galeão San Jose que se tornou o protótipo do navio de Salazar. E o que vemos no primeiro trailer de "Piratas 5" - a equipe do Capitão Salazar é um morto afogado, como se estivesse debaixo d'água. Seus corpos sofreram não apenas com a água, mas também com a explosão, como evidenciado por membros e cabeças decepadas. E as cinzas voam ao redor da equipe fantasmagórica. E a julgar pelo trailer, vilão principal"Piratas 5" controla o elemento fogo.