Em que ano a família de Vitaliy Kaloev morreu? Vitaliy Kaloev, que vingou a morte de sua família, a vida novamente (8 fotos). "Vivendo em um cemitério"

A aeronave da Bashkir Airlines estava operando um voo fretado de Moscou para Barcelona. A maioria dos passageiros do Tu-154 eram crianças que estavam indo para a Espanha de férias. O Comitê da República do Bascortostão para a UNESCO lhes forneceu vales como recompensa por altas conquistas Aprendendo. Um Boeing 757-200PF de carga estava voando DHX 611 do Bahrein para Bruxelas (Bélgica) com uma escala intermediária em Bérgamo (Itália). Como resultado da colisão, 71 pessoas morreram: tripulantes de ambas as aeronaves e todos os passageiros do Tu-154.

segundos fatais

O avião russo decolou de Moscou às 18h48, o cargueiro de Bérgamo às 21h06.

No momento do acidente, ambas as aeronaves estavam sobre o território da Alemanha, mas o movimento dos transatlânticos no céu era controlado por controladores da empresa privada suíça Skyguide. Na noite da tragédia, dois controladores de tráfego aéreo estavam de serviço em Zurique. Poucos minutos antes da colisão dos aviões, um dos operadores fez uma pausa. Portanto, o despachante Peter Nielsen, de 34 anos, teve que trabalhar simultaneamente em dois consoles.

Como se viu durante a investigação, parte do equipamento da sala de controle - o principal equipamento para comunicação telefônica e notificação automática do pessoal sobre a aproximação perigosa dos transatlânticos - foi desligado. Esta foi a causa da tragédia: Nielsen sinalizou aos pilotos russos que descessem tarde demais.

  • Despachantes suíços tráfego aéreo vôos de controle no aeroporto de Zurique em 2 de julho de 2002
  • Reuters

Duas aeronaves estavam se movendo perpendicularmente uma à outra no mesmo nível de voo FL360. Faltava menos de um minuto para a colisão, quando o controlador percebeu uma aproximação perigosa. Ele deu o comando ao navio russo para descer, e os pilotos imediatamente começaram a seguir suas instruções. Mas naquele momento, o sistema automático de alerta de proximidade (TCAS) disparou nos cockpits de ambas as aeronaves. A automação deu o comando ao forro de passageiros para ganhar altitude imediatamente e ao forro de carga para descer. No entanto, os pilotos russos continuaram a seguir as instruções do despachante.

Mas o lado de carga também estava descendo, seguindo os comandos do TCAS. Os pilotos relataram isso à Nielsen, mas ele não ouviu.

Nos últimos segundos antes da tragédia, as tripulações se notaram e tentaram evitar o desastre, mas já era tarde demais. Às 21h35, os vôos 2937 e 611 colidiram quase em ângulo reto a uma altitude de 10.634 metros.

Boeing colidiu com a fuselagem de um passageiro Tu-154. O impacto partiu o avião em quatro pedaços. O cargueiro perdeu o controle e caiu no chão a 7 km do russo Tu-154.

Julgamento do pai e do marido

Em julho de 2002, o arquiteto russo Vitaly Kaloev trabalhava na Espanha há dois anos. Terminou o objeto perto de Barcelona, ​​entregou-o ao cliente e ficou esperando a família que não via há nove meses. Sua esposa e filhos já estavam em Moscou naquela época, mas houve um problema com a compra de ingressos. E então ela foi oferecida "queimada" - no mesmo voo da Bashkir Airlines.

Ao saber do incidente, Vitaliy Kaloev voou imediatamente de Barcelona para Zurique e depois para Überlingen, onde ocorreu o desastre.

Ninguém assumiu a responsabilidade pelo que aconteceu então - ninguém pediu perdão aos pais inconsoláveis. Os tribunais se arrastaram por anos e não levaram a nenhum resultado. O controlador, que permitiu que os dois aviões colidissem, também se recusou a admitir sua culpa.

  • Vitaliy Kaloev se aproxima do túmulo de sua família

Um ano e meio após a tragédia, Vitaly Kaloev decidiu se encontrar com Peter Nielsen. Ele aprendeu seu endereço e foi até sua casa. Kaloev não falava alemão, então, quando Nielsen abriu a porta, entregou-lhe fotos dos corpos de seus filhos e disse apenas uma palavra em espanhol: "Olhe". Mas, em vez de se desculpar, Nielsen o acertou no braço, derrubando as fotos. O que aconteceu a seguir, Vitaly Kaloev, segundo ele, não se lembra - lágrimas espirrou de seus olhos, consciência desligada. Os investigadores contaram mais tarde 12 facadas no corpo de Nielsen.

O tribunal suíço considerou Vitaly Kaloev culpado de assassinato e o sentenciou a oito anos de prisão, mas dois anos depois o homem foi libertado por bom comportamento e retornou à Ossétia.

Esta história recebeu uma ampla resposta. Discutindo o que aconteceu, a sociedade se dividiu em dois campos: os que entendem por que um pai de família, uma pessoa que nunca havia violado a lei antes, poderia fazer isso, e os que condenam o ato de Kaloev.

Xenia Kaspari é a autora do livro Colisão. A história franca de Vitaly Kaloev ”- em entrevista à RT, ela disse que passou bastante tempo com Vitaly Kaloev e viu nele uma pessoa“ muito inteligente, gentil, adequada e educada.

Kaspari observou que Kaloev, ao contrário de outros parentes das vítimas, viu com seus próprios olhos o local da tragédia e os corpos de seus parentes. Por causa disso, foi psicologicamente mais difícil para ele do que para os outros.

  • Ksenia Kaspari é a autora de um livro sobre Kaloev
  • Editora "Eksmo"

“Os parentes das crianças mortas voaram, colocaram coroas de flores, passaram por testes de DNA, voaram e receberam caixões de zinco lacrados. E Kaloev, embora não tenha participado diretamente da busca, mas no segundo dia foram mostradas fotos de corpos já encontrados e, em uma das primeiras fotos, viu sua filha. Ela foi encontrada entre os primeiros, ela caiu em uma árvore e parecia quase intacta. Ele a identificou”, disse Kaspari à RT.

“Ele estava no local do acidente quando as operações de busca tinham acabado de começar. Ele, vendo fragmentos de corpos, vários testemunhos de vidas desfeitas, entendeu e imaginou que tipo de morte seus filhos morreram ”, diz Ksenia Kaspari.

Em 2017, foi lançado o filme americano "Consequences", cujo enredo foi baseado em História real arquiteto da Ossétia. O papel de Vitaly Kaloev foi interpretado por Arnold Schwarzenegger.

Em conversa com a RT, Ksenia Kaspari mencionou que o desastre lago de constância precedido por uma série de circunstâncias acidentais.

Os melhores alunos de Ufa voaram para a Espanha de férias pela capital. Mas no início eles tiveram problemas com vistos, então as crianças foram levadas por engano para o aeroporto de Sheremetyevo, embora o voo fosse de Domodedovo. O avião decolou sem eles. Em seguida, um grupo de crianças em idade escolar recebeu um novo voo, mas quando o transatlântico já havia chegado à pista, descobriu-se que não havia comida a bordo. Eu tive que voltar para o aeroporto e passar mais algum tempo carregando os recipientes de comida.

Ao mesmo tempo, a esposa e os filhos de Kaloev, que também tinham passagens para o voo fatal, chegaram atrasados ​​no embarque, mas foram registrados mesmo assim.

“Como se alguma mão desconhecida levasse à tragédia. Alguns segundos não foram suficientes para separar os aviões - os minutos que levaram para todos esses detalhes acabaram sendo fatídicos ”, disse Kaspari.

Procurando o culpado

Há 15 anos, tanto na Alemanha, em cujo território ocorreu o desastre, quanto na Suíça, onde a Skyguide está sediada, e na Espanha, destino do transatlântico russo, muitos testes ocorreram no caso de um acidente de avião sobre o Lago Constança .

Havia muitas perguntas tanto para a empresa despachante quanto para o lado alemão, que não tinha o direito de confiar o voo a uma empresa privada suíça. Mas os representantes da Skyguide imediatamente após a tragédia disseram que a culpa era dos pilotos russos, que supostamente não entenderam as instruções dos operadores do centro de voo, razão pela qual a colisão ocorreu.

Não obstante, em 2004, a Alemanha publicou um documento com os resultados da investigação, onde se concluiu que os controladores de tráfego aéreo suíços foram os culpados pela colisão do Tu-154 com a Boeing. A Skyguide foi forçada a admitir a culpa e, dois anos após a tragédia, o diretor da empresa de despacho pediu desculpas às famílias das vítimas.

  • Reuters

O veredicto final contra oito funcionários da Skyguide foi emitido em 2007. Quatro gerentes foram considerados culpados de causar a morte por negligência, três receberam sentenças suspensas e um foi multado. Mais quatro réus foram absolvidos.

A empresa despachante pagou indenizações monetárias às famílias das vítimas, cujo valor não foi divulgado. No entanto, além das ações contra a Skyguide, parentes entraram com ações judiciais contra duas empresas americanas responsáveis ​​por sistema automato segurança das aeronaves TCAS.

O diretor executivo da Sociedade de Investigadores Independentes de Acidentes de Aviação, Valery Postnikov, em entrevista à RT, enfatizou que é errado culpar uma pessoa por acidentes de aviação.

“Não há casos na aviação em que seja possível responder inequivocamente à pergunta: “De quem é a culpa?” Uma tragédia é sempre precedida por uma variedade de razões - toda uma série de eventos e pessoas ”, diz Postnikov.

O interlocutor da RT observou que todo o sistema é construído na relação de fatores instrumentais e humanos, que não devem permitir a ocorrência de um desastre. Ao mesmo tempo, ele acrescentou que uma colisão de aeronaves no céu é um dos eventos mais raros que ocorrem na aviação.

Em entrevista à RT, Postnikov disse que na queda de aviões sobre o Lago Constança "você não pode colocar toda a culpa em um despachante".

“Nesta situação, tanto os despachantes quanto nossos pilotos são os culpados. Esta é uma combinação de deficiências, erros, mal-entendidos no trabalho dos despachantes e da tripulação. Mas é claro que o fato de haver apenas um operador por trás dos terminais, que todo o sistema foi desligado, é absolutamente inaceitável”, concluiu o especialista.

O filme "Unforgiven" sobre o destino do arquiteto da Ossétia, condenado por linchamento, tornou-se o líder das bilheterias russas. Por quê?

Provavelmente apenas por causa do conteúdo da imagem em si. Todo homem, pensando nessa história, se pergunta: “O que eu faria no lugar dele?”. O próprio Kaloev pronunciou uma sentença sobre a pessoa que considerava culpada pela morte das pessoas mais próximas - ele fez sua escolha e a executou. Quão justa foi sua vingança?

"AiF" decidiu falar sobre o que aprendeu com Vitaly Kaloev.

Em julho de 2002, o Tu-154 da Bashkir Airlines, no qual a família Kaloev voava, colidiu no ar com um Boeing-757 de carga. O desastre, que matou mais de 70 pessoas (incluindo 52 crianças), ocorreu perto do Lago Constança, na Alemanha. O motivo foram as ações erradas do despachante de 34 anos da companhia aérea suíça "Skyguide" (traduzido do inglês - "guia celestial") Peter Nielsen, que regulamentou tráfego aéreo na área - deu comandos aos pilotos. Por desatenção ou cansaço, percebeu tarde demais que os rumos da aeronave poderiam se cruzar, e então, por seus erros, confundindo direita e esquerda, tornou a situação irreversível. No entanto, a liderança do Skyguide desde o início começou a negar sua culpa, insinuando que tudo aconteceu devido ao fato de que os pilotos russos supostamente não sabiam inglês. Nielsen se declarou inocente.

O encontro entre Kaloev e Nielsen se tornou fatal para ambos - o ossetiano esfaqueou o despachante e ele acabou em uma prisão suíça.

Em 2007, conheci Vitaly Kaloev em Domodedovo, para onde ele voou após sua libertação, e alguns dias depois eu o visitava em Vladikavkaz. Conversamos em uma casa grande e confortável que ele projetou e construiu para a família. Kaloev fumava, seus dedos trêmulos levemente. E explicou: “Só exigi que as pessoas da companhia aérea pedissem desculpas aos familiares das vítimas, como deveria ser, de forma humana. Mas eles mentiram e alegaram que não tinha nada a ver com isso...".

Antes da tragédia, ele não era uma pessoa obscura de quem não se podia esperar nada: trabalhava como chefe do departamento de construção e, como engenheiro civil, participou da construção de muitos belos edifícios em Vladikavkaz, incluindo o da cidade maior Catedral de São Jorge, o Vitorioso (no final dos anos 90, ele ergueu a fundação e o primeiro andar da igreja). Desde 1999, ele constrói edifícios residenciais em Barcelona para imigrantes da Ossétia, sob contrato com uma empresa espanhola. Com esposa Svetlana viveram juntos por 11 anos. filho Coste tinha 10 anos, filha Diana- 4 anos. Ele próprio tinha 46 anos na época do desastre.

No dia seguinte, Kaloev voou para Zurique, chegou ao local onde os escombros de Tu caíram e convenceu os policiais a deixá-lo passar o cordão. Ele passou 10 dias procurando os restos mortais. No primeiro dia, encontrei o colar de pérolas rasgado de minha filha Diana, então - seu corpo. Os corpos de sua esposa e filho foram encontrados muito mais tarde.

Vitaliy Kaloev entre as milícias. 9 de agosto de 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

"Se eles se desculpassem..."

Naquele dia, diante de mim, estava um homem exausto ao limite e exausto pela dor, com um sorriso tímido, um pouco confuso. Mesmo em sua própria casa ele andava como um prisioneiro, curvado e colocando as mãos atrás das costas. Com um estrondo, ele quebrou os dedos nas articulações, quando de repente ficou em silêncio durante uma conversa e, ao acordar, pôde pegar fogo e até lembrar Momentos engraçados de sua prisão suíça. Mas então ele imediatamente entrou em si mesmo. Era como uma mola comprimida e, enquanto isso, os filhinhos de seus parentes ossétios corriam despreocupadamente pelos corredores. Em sua casa, o riso das crianças soou novamente - mas não o mesmo ...

“Os suíços me ignoraram no telefone como uma mosca entediada”, lembrou ele. - Para o aniversário, vim para a Alemanha no local do acidente, abordei o diretor da Skyguide, Alain Rossier, tirei fotos dos túmulos das crianças e perguntei: “Se seus filhos estivessem mentindo assim, como você falaria?” Mas ele nem me dignificou com uma resposta. Então cheguei à residência deles e disse com mais rispidez: “Você tirou minha família de mim e agora torça o nariz!” E forçou o diretor a falar comigo. Ele perguntou: "Você é o culpado?" A princípio ele disse: “Não. Os pilotos deveriam ter ouvido seu dispositivo de segurança de navegação, não o controlador.” “Mas, se o seu controlador não tivesse intervindo, os aviões poderiam ter se espalhado?” Ele assentiu, "Sim"... Eu ainda o forcei a admitir seu erro. Ele conseguiu o que todos os advogados e advogados não poderiam fazer! O advogado alemão, que estava sentado ali perto, quando ouviu isso, pulou na cadeira de surpresa... Aí o diretor me convidou para jantarmos juntos, mas eu pensei: vou comer na mesma mesa com os assassinos do meu crianças ?! E recusou. Mas outros pais concordaram e, como me disseram, esse Rossier estava chorando naquele restaurante. Eu esperava que ele tivesse uma consciência. Mas não foi assim...".

Em seguida, ele tirou um relatório de advogados com uma proposta de pagamento de indenização, elaborada com mesquinhez cínica: pais para um filho morto - 50 mil francos, cônjuge para cônjuge - 60 mil, filho para pai - 40 mil. Filhos (e crianças) são mais baratos .. “Eu nem olhei para isso. Dinheiro em troca de memória?! Percebi: eles não nos consideram como pessoas! É como durante uma investigação, quando os detidos são provocados deliberadamente... O promotor local me disse educadamente, sem inserir palavras no protocolo: “Na Suíça, criar uma criança de até 10 anos custa 200.000 francos. E a própria vida das crianças aqui não tem preço nenhum.” Ele estava esperando que eu explodisse, dizem, acontece que seus filhos não têm preço, e os meus nem valem a pena pedir perdão pela morte deles? Mas eu não." Então Kaloev mostrou outra carta dos advogados da Skyguide, na qual ele foi notificado de que a empresa não tinha nada para se desculpar com ele: “E Rossier também não se desculpou. Se ele tivesse se desculpado, nada teria acontecido."

No julgamento na Suíça, Kaloev repetiu a mesma coisa. Ele abordou Rossya e outros gerentes da Skyguide, fazendo a mesma pergunta: quem é o culpado? Ele nunca ouviu uma resposta.

Vitaliy Kaloev com uma milícia da Ossétia do Sul em Java. 9 de agosto de 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

"Afastado como um cachorro!"

Os alemães estavam investigando a colisão. Mais tarde, os suíços admitiram relutantemente sua responsabilidade pelo fato de apenas duas pessoas estarem no centro de controle naquela noite - Nielsen e um assistente, e o restante da equipe estar ausente por vários motivos. Mas o próprio Nielsen, que trabalhava para ele e seu colega, monitorando a situação imediatamente atrás de dois terminais, não foi apontado como o culpado. Ele foi afastado temporariamente dos negócios, sem sequer ser punido com multa, e encaminhado para reabilitação psicológica.

Alguns anos depois, liguei para Vitaly Kaloev com uma pergunta: ele perdoou essa pessoa? “Assim como este despachante foi para mim o assassino da minha família, ele permaneceu,” ele respondeu intransigente. - Que perdão pode ser, se ele nem tentou se desculpar? Nem ele, nem seus parentes, nem colegas, até que eles os pegaram... Esta companhia aérea era a mesma: seus líderes se comportavam descaradamente e grosseiramente comigo e todos os parentes dos mortos, como lixo humano. Quem os impediu de se dirigir a nós como seres humanos? Então a situação, talvez, teria se acalmado, a pessoa teria se reconciliado. Mas eles cuspiram em nossos rostos - e o que, teve que ser limpo e suportado?


Primeiro canal


Primeiro canal


Primeiro canal

Um ano e sete meses após o desastre, ele chegou à varanda da casa de Peter Nielsen. O despachante abriu a porta, mas, vendo o convidado, fechou-a com força. “Liguei novamente, disse em alemão:“ sou da Rússia ”e mostrei com um gesto que queria entrar”, lembrou Kaloev. - Nielsen ainda ultrapassou o limiar. Entreguei-lhe um envelope com fotografias dos corpos dos meus filhos e mostrei-lhe: olha! Mas ele empurrou minha mão e reagiu com um gesto rude - eles dizem, saia! Como um cão a quem foi dito: "Saia!". Eu lhe entreguei a foto pela segunda vez e disse em espanhol: “Olha! Essas crianças não merecem se desculpar pelo menos com elas?!” Ele me deu um tapa forte no braço - desta vez as fotos caíram e se espalharam pelo chão. Meus olhos escureceram. Pareceu-me que estes eram os corpos dos meus filhos jogados fora dos caixões no chão ... "

Quando as fotos caíram, Kaloev tirou um pequeno canivete suíço dobrável com uma lâmina de 10 centímetros do bolso, correu para Nielsen e, como dizem na conclusão oficial, deu-lhe 12 golpes no peito, cabeça, pernas ... Como os criminologistas disseram mais tarde, “cortou sua vítima nos cintos com um canivete.

Vitaly Kaloev com o presidente Ossétia do Sul Eduard Kokoity no centro de Java. O terceiro no quadro é um miliciano das forças armadas da Ossétia do Sul. 9 de agosto de 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

"Não assisti o filme"

Ele disse: “Mesmo antes de chegar à Suíça, eu disse a mim mesmo: se você não quer se perder, então deve ir até o fim... Nunca me arrependi. E se eu tivesse agido de forma diferente, não me consideraria digno de meus próprios caras ... ". Nielsen deixou esposa e três filhos, que, aliás, estavam na casa no momento do assassinato. Kaloev foi condenado a 8 anos regime estrito. Ele cumpriu 2 anos e foi liberado por bom comportamento. Em casa, em Vladikavkaz, foi recebido como heroi nacional e até a aposentadoria foi vice-ministro da Política de Construção e Arquitetura da República. No segundo dia da "guerra dos cinco dias" na Ossétia do Sul, em 9 de agosto de 2008, ele me colocou em seu "Volga" e me levou de carro até Dzhava, a vila onde fica a sede do Presidente da República da Ossétia do Sul foi localizado Eduardo Kokoity. Ele carregava alimentos e remédios para as milícias ossétias em seu baú.

Em 2017, o filme americano "Consequências" foi lançado com Arnold Schwarzenegger, filmado de acordo com o roteiro baseado na história de Kaloev. Ele mesmo não gostou desse "Hollywood", inclusive porque " personagem principal há muita pressão sobre a autopiedade.” Kaloev não quer ter pena. E após o lançamento de "Unforgiven" com Dmitry Nagiyev em papel de liderança ele se recusou a comentar em tudo.

Despedindo-me de Kaloev no dia da reunião, pedi-lhe que tirasse uma foto ao lado de uma velha árvore murcha. Então parecia simbólico. Ele continuou dizendo: “Está tudo acabado. Vivo apenas para ir ao túmulo da minha família ... "Após o lançamento do filme" Imperdoável ", novamente consegui falar com ele em Vladikavkaz. “Não assisti a este filme, embora tenha assistido à exibição onde fui convidado”, disse. - Eu nem li o roteiro que me foi entregue, porque não quero mergulhar nessa dor. O que você está fazendo agora? Descansando, aposentado. Parentes, entes queridos não se esqueçam, todos estão comigo, obrigado.”

Quando questionado sobre as mudanças em sua vida pessoal, ele respondeu: “Venha – você verá...”. Como ficou conhecido recentemente, em 2018 Vitaliy Kaloev juntou-se casamento civil com nova esposa Irina, seu casamento ocorreu de acordo com o rito da Ossétia. A árvore morta voltou à vida.

Em 2002, em um acidente de avião sobre o Lago Constance, Vitaly Kaloev perdeu sua família. Devido a um erro de um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, 71 pessoas morreram, incluindo a esposa de Kaloev e dois filhos. Após 478 dias, ele matou o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen e passou os quatro anos seguintes em uma prisão suíça. 13 anos depois, um filme foi feito sobre esses eventos nos Estados Unidos com Arnold Schwarzenegger no papel-título. Este é um drama sobre um homem cuja vida de repente entrou em colapso. O protótipo do herói Schwarzenegger raramente se comunica com jornalistas, mas Vitaly Kaloev encontrou tempo para se encontrar com um correspondente do Lenta.ru e falar sobre seu destino.

Agora ele tem mais tempo livre. Ele comemorou recentemente seu sexagésimo aniversário e se aposentou. Por oito anos ele trabalhou como vice-ministro da Construção da Ossétia do Norte. Ele foi nomeado para este cargo logo após sua libertação antecipada de uma prisão suíça.

"Vitaly Konstantinovich Kaloev, cujo destino é conhecido em todos os continentes o Globo, foi agraciado com a medalha "Pela Glória da Ossétia",- informa o site do Ministério da Construção e Arquitetura da República. - Em seu aniversário de 60 anos, ele recebeu esta o maior prêmio das mãos de Boris Borisovich Dzhanaev, Vice-Presidente do Governo da República da Ossétia do Norte-Alânia.

As notícias de Hollywood e Vladikavkaz chegaram na segunda quinzena de janeiro com uma diferença de menos de duas semanas. "O filme é baseado em fatos reais: um acidente de avião em julho de 2002 e o que aconteceu 478 dias depois",- indica o site de perfil imdb.com. A esposa de Vitaly, Svetlana, e seus filhos, Konstantin, de onze anos, e Diana, de quatro, morreram em um acidente de avião. Todos eles voaram para o chefe da família na Espanha, onde Kaloev projetou casas. E em 22 de fevereiro de 2004, sua tentativa de falar com um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, Peter Nielsen, terminou no assassinato do despachante no limiar de sua própria casa na cidade suíça de Kloten: doze golpes com um canivete.


Reconstrução computadorizada da colisão. Imagem: Wikipédia

“Eu bati. Nielsen está fora Kaloev disse a repórteres Komsomolskaya Pravda em março de 2005. — Eu primeiro gesticulei para ele me convidar para entrar na casa. Mas ele bateu a porta. Liguei novamente e disse a ele: Ich bin Russland. Lembro-me dessas palavras da escola. Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos dos meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e fez um gesto brusco para que eu saísse... Como um cachorro: saia. Bem, eu fiquei calado, o insulto me pegou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi a mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: “Olha!” Ele deu um tapa na minha mão e as fotos voaram. E começou aí."

Mais tarde, a culpa da Skyguide no acidente de avião foi reconhecida pelo tribunal, vários colegas de Nielsen receberam sentenças suspensas. Kaloev foi condenado a oito anos, mas libertado no início de novembro de 2008.

Em Vladikavkaz, o vice-ministro Kaloev liderou projetos federais e internacionais: a torre de televisão em Lysa Gora - linda, com um teleférico, um mirante giratório e um restaurante - e o Centro Cultural e Musical Caucasiano Valery Gergiev, projetado na oficina de Norman Fomentar. Ambos os objetos passaram por todas as formalidades - resta aguardar o financiamento. A torre, aparentemente, é mais necessária: a atual torre de televisão na Ossétia do Norte tem cerca de meio século, o estado corresponde. Mas o centro é mais inusitado: vários salões, um anfiteatro, uma escola para crianças superdotadas. “Um projeto tecnicamente muito complexo - cálculos lineares, cálculos não lineares, cada elemento separadamente e toda a estrutura como um todo”,- avalia o trabalho dos colegas de Foster, o vice-ministro aposentado.

Vitaliy Kaloev fala de forma mais modesta e dura sobre conquistas pessoais: “Acho que vivi minha vida em vão: não consegui salvar minha família. O que dependia de mim é a segunda pergunta. Vitaly evita julgamentos detalhados sobre o que não depende dele. O filme "478" não é exceção. Arnold Schwarzenegger Kaloev, em princípio, aprecia o papel de "grandes homens bons". Ao mesmo tempo, o protótipo tem a certeza de que Schwarzenegger (Victor no filme) interpretará o que está escrito no roteiro, do qual Vitaly não espera nada de bom. “Se fosse no nível doméstico - uma pergunta. Mas então Hollywood, política, ideologia, relações com a Rússia” ele diz.

A principal coisa que Vitaly pede é que não haja necessidade de mostrar que ele fugiu para algum lugar, como em um filme europeu baseado na mesma trama. “Ele veio abertamente, saiu abertamente, não se escondeu de ninguém. Tudo está no arquivo do caso, tudo é refletido.

Os autores do filme de Hollywood garantem que o papel de Vitaly Schwarzenegger se revelará de uma nova maneira - não como " o último herói ação", mas como um artista puramente dramático. Na verdade, se você seguir eventos reais, caso contrário não funcionará. “Às dez da manhã eu estava no local da tragédia, Kaloev testemunha. — Eu vi todos esses corpos - congelei no tétano, não conseguia me mexer. Uma vila perto de Überlingen, havia uma sede na escola. E perto da encruzilhada, como se viu mais tarde, meu filho caiu. Até agora, não consigo me perdoar por ter passado de carro e não sentir nada, não o reconheci”.


Para a pergunta “talvez você precise se perdoar mais?” não há resposta direta. Há uma reflexão sobre o que trouxe a fama de Vitaly Kaloev "em todos os continentes do globo": “Se uma pessoa foi por algo por causa de parentes e amigos, você não pode se arrepender depois. E você não pode sentir pena de si mesmo. Se você sentir pena de si mesmo por meio segundo, você cairá, você cairá. Especialmente quando você está sentado: não há para onde se apressar, não há comunicação, todos os tipos de pensamentos vêm à sua cabeça - e tal, e tal, e tal. Deus não permita que você sinta pena de si mesmo." Sobre a família de Peter Nielsen, onde ficaram três filhos, Vitaly disse há oito anos: “Seus filhos crescem saudáveis, alegres, sua esposa está feliz com seus filhos, seus pais estão felizes com seus netos. E quem sou eu para me alegrar?"

Parece que sobretudo Kaloev lamenta os voluntários e policiais alemães do verão de 2002: “Meu instinto se aguçou a ponto de eu começar a entender o que os alemães estavam falando entre si, sem saber a língua. Eu queria participar trabalho de prospecção Eles tentaram me mandar embora, mas não funcionou. Eles nos deram uma seção mais distante, onde não havia corpos. Encontrei algumas coisas, os destroços do avião. Entendi então, e entendo agora, que eles estavam certos. Eles realmente não conseguiram reunir o número necessário de policiais a tempo - quem estava lá, metade foi levada: quem desmaiou, quem mais.

Os alemães, segundo Vitaly, “Em geral, pessoas muito sinceras, simples.” “Eu meio que insinuei que gostaria de erguer um monumento no local onde minha menina caiu, - instantaneamente uma mulher alemã começou a ajudar, começou a arrecadar fundos” Kaloev diz. E então de volta aos dias de busca: “Coloquei minhas mãos no chão - tentei entender onde a alma permaneceu: neste lugar, no chão - ou voei para algum lugar. Ele acenou com as mãos - alguma aspereza. Ele começou a sair - contas de vidro que estavam em seu pescoço. Comecei a colecionar, depois mostrei para as pessoas. Mais tarde, um arquiteto fez um monumento comum ali - com um colar de contas quebrado.

Vitaliy Kaloev está tentando se lembrar de todos que o ajudaram. Acontece que não é bem assim: “Muitos caras de todos os lugares deram dinheiro, por exemplo, para meu irmão mais velho Yuri - para que ele viesse à Suíça mais uma vez, me visite”. Durante dois anos, todos os meses eles enviaram “cem dinheiro local em um envelope, para cigarros” para a cela de Kaloev; no envelope está a letra W, cujo segredo o destinatário agradecido ainda quer saber. Agradecimentos especiais - é claro, a Taimuraz Mamsurov, o chefe da Ossétia do Norte na época: “Atribuído ao ministério aqui, ajudou lá. Não ter medo de ir, como se acreditava, a um criminoso, um assassino para julgamento em Zurique, a fim de apoiar, para um líder de tal categoria, valia muito. Agradecimentos especiais a Aman Tuleev, Governador região de Kemerovo: “Ele apenas deu dinheiro três ou quatro vezes, parte de seu salário. E em Moscou ele também me deu um pouco de fantasia.

E as cartas, lembra Kaloev, vinham de todos os lugares - da Rússia, Europa, Canadá e Austrália. “Mesmo da própria Suíça, recebi duas cartas: os autores me pediram muito desculpas pelo ocorrido. Quando me disseram que eu poderia levar 15 quilos comigo. Separei as cartas, guardei os envelopes - mesmo assim, uma correspondência tinha mais de vinte quilos. Eles olharam, eles disseram: “Ok, pegue tanto a correspondência quanto as coisas.”


O local do acidente da aeronave Tu-154M. Foto: Reuters

“Os suíços deportaram Kaloev silenciosa e imperceptivelmente. O lado russo deveria ter agido da mesma forma. Em vez disso, é um show anti-legal feio."- avaliou a reunião solene do prisioneiro suíço em Domodedovo, major-general aposentado da polícia Vladimir Ovchinsky, agora conselheiro do Ministro de Assuntos Internos da Federação Russa. Os opositores da glorificação de Kaloev foram especialmente protestados pela declaração do movimento Nashi: “Kaloev acabou sendo... um homem com letra maiúscula. E ele foi punido e humilhado por todo o país... Se houvesse pelo menos um pouco mais de pessoas como Kaloev, a atitude em relação à Rússia seria completamente diferente. No mundo todo".

“Cheguei, não esperava ser tão bem recebido em Moscou. Talvez fosse supérfluo - mas em qualquer caso, é bom ”, diz Vitaly Kaloev oito anos depois.

“Você não pode aprender a viver depois disso, ele garante quando se trata de parentes dos mortos em um acidente de avião sobre o Sinai. — A dor pode ter diminuído um pouco - mas não vai embora. Você pode dirigir-se para o trabalho, você tem que trabalhar - uma pessoa está distraída no trabalho: você trabalha, resolve os problemas das pessoas ... Mas não há receita. Ainda não me recuperei. Mas você não precisa descer. Se precisar chorar, chore, mas é melhor ficar sozinho: ninguém me viu com lágrimas, não mostrei em lugar nenhum. Talvez no primeiro dia. Devemos viver com o destino que se pretende. Viva e ajude as pessoas.

A recepção em assuntos pessoais com o vice-ministro Kaloev, é claro, praticamente não parou durante todos os oito anos: uma tradição nacional mais o status de um compatriota famoso. “Peça dinheiro para remédios, materiais de construção para reparos, alguém para organizar uma operação de alta tecnologia,- lista Vitaly. — Afinal, eu conheço tanto os colegas ministros quanto seus deputados - você se volta para eles. Nem sempre funcionava, mas algo funcionava. Quarenta ou cinquenta por cento." As escolas menos recusadas, onde vinham para novas janelas ou para reforma. Ou mesmo para uma palestra do vice-ministro - "para estudantes do ensino médio, sobre quais princípios devem ser na vida de uma pessoa".

Em uma linha separada - chamadas para Kaloev das colônias. “Como eles conseguiram meu número de telefone, eu não sei. “Você pode enviar cigarros?” Claro que sim. Havia um homem chamado Kuznetsov, ele derrubou um uzbeque com um golpe em São Petersburgo, quando começou a incomodar seu filho. Eles organizaram uma teleconferência, eu falei em seu apoio.”

Agora, acima de tudo, Vitaly quer ficar sozinho: “Quero viver como uma pessoa privada - tudo, nem vou trabalhar”. Primeiro, o coração: bypass. Em segundo lugar, Vitaly se casou no ano passado, treze anos após a tragédia. A única coisa que ele gostaria "do público" é vir a Moscou no Dia da Vitória, juntar-se ao "Regimento Imortal" com um retrato de seu pai: Konstantin Kaloev, artilheiro.

“Fui muito provocado no tópico de como, por exemplo, Bashkiria, de onde veio a maioria dos mortos naquele avião, da Ossétia, Ossétia - de Rússia central, — diz Vitaly. - Eles pretendiam, é claro, trazê-los para falar sobre rixas de sangue e coisas do gênero. Eu sempre respondi assim: absolutamente nada diferente, porque somos todos russos. Uma pessoa que ama sua família, seus filhos, fará qualquer coisa por eles. Há muitos como eu na Rússia. Se eu não tivesse percorrido esse caminho até o fim - eu só queria falar com ele, aceitar um pedido de desculpas - então depois da morte eu não teria um lugar ao lado da minha família. Eu não gostaria de ser enterrado ao lado deles. Eu não mereceria. E para eles, somos todos russos de qualquer maneira. Incompreensíveis, terríveis russos.

Em menos de 50 anos, ele tinha tudo o que um homem poderia sonhar: uma linda esposa, filho, filha, trabalho favorito. Tudo desapareceu em um instante, transformando a existência em um pesadelo sem fim.

A Europa tolerante não quis entender a dor daquele homem, e então, quando o irreparável aconteceu, ela começou a chorar: “Selvagem! Bárbaro! Louco da Rússia!

guardiões valores universais eles exigiram uma punição severa para ele, não percebendo que nada poderia ser pior do que o que já havia acontecido com ele.

A família Kaloev: felicidade para quatro

Vitaly Kaloev nasceu em Ordzhonikidze (agora Vladikavkaz) em 15 de janeiro de 1956. Seu pai era professor de escola e sua mãe era professora de jardim de infância. Antigo filho mais novo na família, Vitaly aprendeu a ler cedo e passou muito tempo lendo livros.

Na escola, ele estudou para os "cinco", mas após a formatura ele não entrou no instituto, mas na faculdade de construção. Ensino superior ele não foi a lugar nenhum: depois de servir no exército, ingressou no Instituto de Arquitetura e Engenharia Civil.

Enquanto estudava na universidade, conseguiu trabalhar como capataz em um canteiro de obras, depois começou a trabalhar em uma das primeiras cooperativas de construção.

Aos 25 anos, Vitaly se casou Svetlana. A jovem esposa era uma menina com caráter: após a formatura, ela fez carreira de sucesso em um banco e, em seguida, tornou-se diretor financeiro de uma grande empresa.

No final de 1991, nasceu um filho, que foi nomeado Ossos. Como qualquer homem caucasiano, Vitaly estava orgulhoso do herdeiro e tinha grandes esperanças nele. O menino amava muito o pai e justificava suas expectativas: como Vitaly, estudou bem na escola, gostava de paleontologia e astronáutica.

Em 1998, os Kaloevs tiveram uma filha, que foi nomeada Diana. Vitaly adorava sua princesinha, mas aconteceu que ele teve que passar muito tempo longe de sua família.

Kaloev trabalhou no departamento de construção, mas a crise financeira de 1998 atingiu duramente o setor de construção. Em 1999, conseguiu trabalho no exterior, na Espanha. Sob o contrato, ele foi trabalhar em Barcelona.

Voo adicional

No verão de 2002, ele não via sua família há nove meses. Vitaly estava com pressa para terminar o trabalho no chalé o mais rápido possível e entregá-lo ao cliente, porque depois disso Svetlana e as crianças deveriam voar para ele em Barcelona.

O que aconteceu a seguir foi uma coincidência fatal. Svetlana Kaloeva com seu filho e filha voou para Barcelona com uma transferência em Moscou. O tempo falhou e, quando chegaram à capital russa, o voo para a Espanha já havia partido. Não havia passagens para outros voos e a família ficou presa no aeroporto de Sheremetyevo por várias horas.

E de repente - boa sorte! Svetlana recebeu três passagens para um voo fretado operado pela Bashkir Airlines.

Este voo não deveria estar no horário. Também surgiu por causa do atraso. Um grupo de alunos de Bashkiria, alunos de uma escola especializada da UNESCO, além de vencedores de várias Olimpíadas, foi de férias para a Espanha. Eles perderam o voo e a companhia aérea organizou um voo extra para levá-los a Barcelona. Os alunos e acompanhantes não ocupavam todo o salão, e em vagas bilhetes foram oferecidos a todos. Três deles foram comprados pelos Kaloevs.

Vitaly, ao saber que Svetlana ainda estava saindo de Moscou, deu um suspiro de alívio. Faltavam poucas horas para a reunião.

Colar quebrado

O voo não chegou a Barcelona. Em vez disso, veio a notícia da colisão de duas aeronaves no céu sobre o Lago Constança.

Ao saber do que havia acontecido, Kaloev voou primeiro para Zurique e depois para Überlingen, de onde chegou ao local do acidente.

Ele foi o primeiro dos passageiros nativos do Tu-154 "Bashkir Airlines", que chegou ao local do acidente. A polícia não queria deixá-lo passar pelo cordão, mas ele disse que sua esposa, filho e filha estavam no avião. Os guardas se separaram silenciosamente.

O avião se partiu no ar e os corpos das vítimas foram espalhados grande área. Os voluntários não aguentaram, os socorristas profissionais não aguentaram e Vitaly continuou a procurar seus parentes.

No primeiro dia da busca, ele tropeçou no colar rasgado de sua filha e depois na própria Diana. Ao contrário da maioria dos mortos, o corpo da menina não estava mutilado, ela parecia estar dormindo.

Ele não perdeu a cabeça naquele momento e continuou a procurar. Os corpos aleijados de Svetlana e Kostya foram encontrados apenas no décimo dia da busca.

A família de Vitaly Kaloev não existia mais.

“O único consolo é uma visita diária às suas sepulturas”

Ele os enterrou em Vladikavkaz, colocando um monumento incrivelmente bonito em seu túmulo, no qual colocou toda a sua alma e talento.

Em um site criado em memória das vítimas do desastre, ele escreveu: “Minha vida parou nesta trágica data de 01/07/2002. Só tenho lembranças para viver. O único consolo é uma visita diária às suas sepulturas no cemitério de Vladikavkaz, onde estão enterrados”.

Ele não tem mais nada. Havia apenas o desejo de obter uma resposta: por que a catástrofe aconteceu e quem é o culpado por isso?

O Tu-154 "Bashkir Airlines" e o Boeing-757 de carga da companhia aérea DHL colidiram quase em ângulo reto. Nos últimos segundos, os pilotos se viram no céu noturno e com todas as suas forças rejeitaram os controles, tentando evitar um encontro. Mas era tarde demais.

O estabilizador de cauda vertical do Boeing cortou o Tu-154 pela metade. Ninguém a bordo aeronaves russas não havia chance de sobrevivência. A tripulação do Boeing de carga tentou lutar, mas o transatlântico, que havia perdido o estabilizador, perdeu o controle e também caiu no chão.

Ao todo, 71 pessoas morreram no acidente.

Primeiro canal


Primeiro canal


Primeiro canal

"Scapegoats" queria fazer os pilotos mortos

A colisão ocorreu na área de responsabilidade dos despachantes da empresa privada suíça Skyguide. Naquela noite, parte do equipamento da sala de controle não funcionou, um dos dois despachantes saiu para almoçar e apenas o homem de 34 anos ficou no console Peter Nielsen, que funcionava em dois terminais ao mesmo tempo.

Nielsen não viu imediatamente a perigosa convergência do Tu-154 e do Boeing. Quando percebeu que a situação estava se tornando crítica, ele instruiu os pilotos russos a descer.

A bordo do Tu-154 estava o sistema TCAS, responsável pelo alerta automático de aproximações perigosas. Ao contrário do controlador, o TCAS deu um sinal de subida. No entanto, a tripulação do Tu-154 confiou nas instruções, segundo as quais é dada prioridade aos comandos do despachante.

Ao mesmo tempo, a Boeing, seguindo as instruções do TCAS, também começou a declinar. Último erro fatal Nielsen foi que ele informou a tripulação do Tu-154 sobre a aeronave da direita, enquanto o Boeing se aproximava pela esquerda.

A gerência da Skyguide categoricamente não queria admitir culpa. "Bodes expiatórios" decidiu fazer os mortos pilotos russos, acusando-os de não conhecer o idioma e de um baixo nível de treinamento em aviação.

Mas a comissão de investigação admitiu que a tripulação do Tu-154 agiu exatamente de acordo com as instruções. O fato de as instruções terem se mostrado imperfeitas não pode ser atribuída aos pilotos. Mas os erros e violações cometidos pela Skyguide e pelo despachante Nielsen são inquestionáveis.

"O Homem da Barba Negra"

Os parentes das vítimas estavam em uma situação terrível. Os advogados da Skyguide ofereceram a eles que desistissem de suas reivindicações em troca de um pagamento entre 40.000 e 60.000 francos, dependendo da extensão do dano. Ao mesmo tempo, a Skyguide, segundo especialistas, poderia contar com pagamentos de seguros que lhe permitiam permanecer no preto após acordos com parentes.

Vitaly Kaloev não precisava de dinheiro. Ele queria que esses respeitáveis ​​cavalheiros de terno admitissem sua culpa e pedissem desculpas de maneira humana.

Um ano após o desastre, ele se encontrou com o chefe da Skyguide Alain Rosier. Ele lhe fez as mesmas perguntas: sobre a culpa do despachante, sobre a culpa da empresa. Segundo Kaloev, Rosier admitiu que o despachante poderia ter evitado o desastre. Em seguida, os funcionários da Skyguide dirão que seu chefe estava com muito medo de "um homem de barba preta".

Em novembro de 2003, Vitaliy Kaloev recebeu carta oficial, no qual ele foi informado de que Skyguide não via motivos para se desculpar.

Os representantes da Skyguide enviaram Peter Nielsen para "reabilitação psicológica", tentando escondê-lo da atenção da imprensa e dos parentes das vítimas.

Mas Vitaliy Kaloev conseguiu descobrir onde esse homem mora. Em 24 de fevereiro de 2004, ele apareceu na porta da casa de Nielsen em Kloten, Suíça.

encontro fatal

Peter Nielsen tinha mulher e três filhos e, provavelmente, podia entender a dor de Vitaly. Mas à visita de "um homem de barba preta", que lhe entregou fotografias família falecida, a Nielsen estava completamente despreparada.

Será que o despachante entendeu o que o homem que perdeu tudo por sua culpa estava dizendo a ele? De qualquer forma, ele não queria falar com Kaloev.

Segundo Vitaly, ele perguntou se Nielsen queria se desculpar, mas ele bateu no braço dele e tentou sair.

A esposa de Peter Nielsen, que pulou com o barulho, encontrou o marido no chão em uma poça de sangue. Os médicos contaram 12 facadas no despachante. O exame estabeleceu que eles foram infligidos com uma faca dobrável. Nielsen morreu no local.

Vitaly Kaloev foi detido no hotel. Ele disse à polícia que não se lembrava do que aconteceu, mas pelo que lhe disseram, ele poderia ter matado Peter Nielsen.

O tempo não cura

No julgamento, Vitaly repetiu: isso não teria acontecido se os responsáveis ​​pelo desastre tivessem simplesmente se desculpado com ele e outros parentes das vítimas.

26 de outubro de 2005 Kaloev foi considerado culpado Suprema Corte Cantão de Zurique e condenado a oito anos de prisão.

Em setembro de 2007, foi anunciado um veredicto no caso de oito funcionários da empresa Skyguide, acusados ​​de violações que levaram ao desastre no Lago Constance. Dos oito réus, quatro foram absolvidos. Dos quatro restantes, três receberam penas suspensas e um foi multado.

Em novembro de 2007, Vitaly Kaloev foi liberado mais cedo por bom comportamento. Poucos dias depois, ele retornou à Ossétia do Norte. Logo assumiu o cargo de vice-ministro da Construção e Arquitetura.

Em janeiro de 2016, Kaloev se aposentou.

13 anos após o desastre que quebrou sua vida para sempre, Vitaly se casou pela segunda vez. crianças em família nova ele não apareceu.

Ele diz que o tempo não cura, que considera a vida vivida em vão, porque não conseguiu salvar seus parentes.

No local onde caíram os destroços dos aviões, hoje existe um monumento: pérolas espalhadas de um colar rasgado...

Em abril, será lançado o filme "Consequências" com Arnold Schwarzenegger sobre o russo Vitaly Kaloev, cuja família morreu em um acidente de avião sobre o Lago Constança em 2002. 478 dias após a tragédia, Vitaliy Kaloev matou um controlador de tráfego aéreo, devido a cujo erro sua esposa e dois filhos morreram.

Em julho de 2002, o arquiteto russo Vitaly Kaloev estava trabalhando na Espanha. Concluiu a construção de uma casa de campo perto de Barcelona, ​​entregou o objeto ao cliente e aguardava sua família, que não via há nove meses. Svetlana com seus filhos, o filho Konstantin de 11 anos e a filha Diana de 4 anos, não podiam comprar uma passagem de avião de forma alguma. E apenas três horas antes da partida no aeroporto, ofereceram-lhe passagens de última hora a bordo do mesmo avião.

Wikipédia

Os pilotos do Tu-154 ainda não tinham visto o Boeing se aproximando pela esquerda, mas estavam prontos para o fato de que teriam que realizar uma manobra para divergir dele. Portanto, eles começaram sua descida imediatamente após receber o comando do controlador (na verdade, antes mesmo de ser concluído). No entanto, imediatamente depois disso, um comando soou na cabine sistema automático aviso de proximidade (TCAS), informando sobre a necessidade de subir. Simultaneamente, os pilotos do voo 611 receberam instruções do mesmo sistema para descer.

Um dos tripulantes chamou a atenção dos demais para o comando do TCAS, foi informado que o controlador havia dado o comando para descer. Por causa disso, ninguém confirmou o recebimento do comando (embora o avião já estivesse descendo). Alguns segundos depois, Nilsen repetiu o comando, desta vez seu recebimento foi imediatamente reconhecido. Ao mesmo tempo, relatou erroneamente informações incorretas sobre outra aeronave, dizendo que estava à direita do Tu-154. Como a transcrição dos gravadores de voo mostrou mais tarde, alguns dos pilotos do voo 2937 foram enganados por esta mensagem e podem ter pensado que havia outra aeronave não visível na tela do TCAS. O Tu-154 continuou a descer, seguindo as instruções do controlador, não do TCAS. Nenhum dos pilotos informou ao controlador sobre a contradição nos comandos recebidos.

Ao mesmo tempo, o voo 611 estava descendo seguindo uma instrução do TCAS. Assim que possível, os pilotos relataram isso à Nielsen. O controlador não ouviu esta mensagem devido ao fato de que ao mesmo tempo outra aeronave entrou em contato com ele em uma frequência diferente.

Nos últimos segundos, os pilotos de ambas as aeronaves se viram e tentaram evitar uma colisão desviando totalmente os controles, mas isso não ajudou.

A polícia não queria deixar Vitaly no local do acidente, mas quando ele explicou que sua esposa e filhos estavam lá, eles o deixaram passar. Segundo Vitaly, sua filha Diana foi encontrada a três quilômetros do local do acidente. O próprio Kaloev participou do trabalho de busca e encontrou primeiro as contas rasgadas de Diana e depois seu corpo.

Às dez da manhã eu estava no local da tragédia. Eu vi todos esses corpos - congelei no tétano, não conseguia me mexer. Uma vila perto de Überlingen, havia uma sede na escola. E perto da encruzilhada, como se viu mais tarde, meu filho caiu. Ainda não consigo me perdoar por ter passado de carro e não sentir nada, não reconhecê-lo.


Em 22 de fevereiro de 2004, sua tentativa de falar com o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen terminou no assassinato do controlador na soleira de sua própria casa na cidade suíça de Kloten: doze facadas com um canivete.

Eu bati. Nielsen saiu. Eu primeiro gesticulei para ele me convidar para entrar na casa. Mas ele bateu a porta. Liguei novamente e disse a ele: Ich bin Russland. Lembro-me dessas palavras da escola. Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos dos meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e fez um gesto brusco para que eu saísse... Como um cachorro: saia. Bem, eu fiquei calado, o insulto me pegou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi a mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: “Olha!” Ele me deu um tapa no braço - as fotos voaram. E aí começou.

Kaloev foi lançado antes do previsto - em novembro de 2008. Ao sair da prisão, a primeira coisa que Vitaly Kaloev disse foi: “Por que preciso dessa liberdade agora?”

Rádio Liberdade

Vitaliy Kaloev comemorou recentemente seu sexagésimo aniversário e se aposentou. Por oito anos ele trabalhou como vice-ministro da Construção da Ossétia do Norte. Ele foi nomeado para este cargo logo após sua libertação antecipada de uma prisão suíça. Treze anos após a tragédia, Vitaly Kaloev se casou.

Acho que vivi minha vida em vão: não consegui salvar minha família. O que dependia de mim é a segunda pergunta - admitiu Vitaly Kaloev. - Você não pode aprender a viver depois disso... eu ainda não me recuperei. Mas você não precisa descer. Se precisar chorar, chore, mas é melhor ficar sozinho: ninguém me viu com lágrimas, não mostrei em lugar nenhum. Talvez no primeiro dia. Devemos viver com o destino que se pretende. Viva e ajude as pessoas.

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Trailer do filme "Consequências"

  • Imediatamente após o desastre, a empresa suíça Skyguide colocou toda a culpa nos pilotos russos, que, em sua opinião, não entenderam bem as instruções do controlador em inglês. Em maio de 2004, o Escritório Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aviação emitiu um relatório sobre os resultados da investigação do acidente. Especialistas admitiram que os despachantes foram os culpados pela colisão. Somente após a publicação do relatório, a Skyguide admitiu seus erros e, dois anos após o desastre, seu diretor Alain Rossier pediu desculpas às famílias das vítimas.

    • Em 2016, Vitaly Kaloev foi detido no aeroporto de Munique. Ele voou para participar de eventos de luto por ocasião da morte em 2 de julho de 2002 da aeronave Tu-154 sobre o Lago Constança. Acontece que o lado suíço protestou contra a permissão de Kaloev para a cerimônia.

  • Segundo Kaloev, os criadores do filme "Consequências" não o consultaram, ele mesmo não viu a imagem, mas vai assistir. “Cortado e filmado. O que há para reagir? O principal é que nada é distorcido. E então haverá ação com a perseguição. Eu não me escondi de ninguém. Veio abertamente, deixou abertamente”, disse Kaloev.