Quanto pesa d? 6. Partes do sistema de pára-quedas

O paraquedas D-6 foi projetado para treinar saltos de aeronaves de transporte.

1 - favo de mel de borracha
2 - ligação
3 - estabilização de pára-quedas na câmara
4 - verifique a fita
5 - nó de travamento do laço de ligação ao anel na mochila
6 - toque na mochila
7 - anel guia para a adriça
8 - adriça de gancho de cabelo flexível
9 - laço de fita
10 - travamento de um pino flexível com um dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D ou AD-3U-D-165

Dados táticos e técnicos do pára-quedas

1. Com um peso total do sistema pára-quedista-pára-quedas não superior a 140 kg, o pára-quedas fornece:

• vida útil atribuída (técnica) - 80 aplicações em altitudes de 200 a 8000 m com estabilização de 3 s ou mais ao sair da aeronave a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h, incluindo 10 aplicações com peso de voo de 150 kg, enquanto a introdução da cúpula principal deve ser realizada a uma altitude não superior a 5000 m com um peso total de um paraquedista até 140 kg e a uma altitude não superior a 2000 m com um peso total de um paraquedista até 150kg;
• sobrecargas decorrentes da abertura das cúpulas estabilizadoras e principais - não mais que 10g;
• uma altitude mínima de segurança de 200 m ao sair de uma aeronave em voo horizontal a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h com estabilização de 3 s, enquanto o tempo de descida em um velame totalmente cheio é de pelo menos 10 s;
• a razão média de descida constante na cúpula estabilizadora em altitudes de 500 m e abaixo está dentro de 30-40 m/s;
• a razão vertical média de descida no dossel principal, reduzida à atmosfera padrão e o peso total de voo de um pára-quedista de 120 kg, na área de 30-35 m do solo não é superior a 5 m/s;
• na presença de um bloqueio de corda das extremidades livres do sistema de suspensão - a posição neutra do dossel principal durante a descida, gire em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s;
• ao remover o cordão de travamento e apertar as extremidades livres do sistema de suspensão: a velocidade horizontal média de movimento na cúpula principal para frente e para trás não é inferior a 2,6 m/s, bem como uma curva em qualquer direção de 180° em 29- anos 60;
• descida constante tanto na cúpula principal quanto na estabilizadora;
• término da descida no sistema estabilizador e acionamento do velame principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista com a ajuda de um anel de exaustão quanto pelo dispositivo de segurança;
• confiabilidade de operação de pára-quedas de reserva 3-5, 3-2, Z-3 série 2M, 3-1P série 2M e 3-1P série ZM quando o velame estabilizador não sai ou não funciona, bem como a uma velocidade de mais de 8,5 m/c em caso de sobreposição da cúpula principal com eslingas;
• ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, em uniformes de inverno e verão;
• a força necessária para abrir uma fechadura de dois cones com um anel de escape não é superior a 16 kgf;
• exclusão de desprendimento de peças sistema de pára-quedas durante todo o salto;
• fixação do contêiner de carga;
• colocação conveniente do pára-quedista no sistema de suspensão.

2. Dimensões totais do pára-quedas embalado (não mais), mm:

• comprimento: 570;
• largura: 285;
• altura: 210.

3. Massa do paraquedas sem bolsa portátil e dispositivo de segurança não exceda 11,5 kg.

4. O pára-quedas proporciona, quando o pára-quedista desce, movimento horizontal para frente e para trás puxando as extremidades livres do arnês e gira em qualquer direção devido à tensão das linhas de controle.

Notas:

1. Ao realizar saltos de treinamento da aeronave An-2, a carabina da câmera com um pára-quedas estabilizador é presa ao brinco do link de transição (extensão) de 1000 mm de comprimento.
2. O travamento dos anéis de penas do estabilizador com os anéis da câmera dome estabilizadora é feito com um cabo ShKhB-20.

Figura 2: Esquema de implantação de pára-quedas D-6
1 - paraquedas estabilizador da câmera
2 - pára-quedas estabilizador
3 - elo de ligação
4 - câmara principal do pára-quedas
5 - cúpula de pára-quedas
6 - bolsa

Dados táticos e técnicos de peças de pára-quedas

1. A câmara do pára-quedas estabilizador, destinada ao assentamento do velame estabilizador com linhas e a parte superior do estabilizador, é feita de guia de nylon (art. 56039) e tem a forma de um cilindro. Na parte superior da câmera, em uma fita de nylon LTKrP-26-600 com resistência de 600 kgf, é fixado um mosquetão de reboque, com o qual a câmera é presa a um cabo ou adaptador na aeronave. Um cordão de nylon ShKP-150 é inserido na bainha da base superior para apertar a base superior da câmara. Uma fita de nylon LTKrP-26-600 foi passada no olho do mosquetão e costurada com ponto ziguezague para prender o favo de mel de borracha montado na mochila.
Comprimento da câmara dobrada 300 mm, largura 190 mm.
O peso da câmera é de 0,155 kg.

2. O sistema estabilizador de velame é composto por uma base de velame, linhas e um estabilizador com elo. Cúpula em tecido de nylon (art. 56004P), tem a forma de um cone truncado com uma área ótima base 1,5 m2 e consiste em uma base e um dispositivo de exaustão costurados na parte do pólo da cúpula.

O dispositivo de exaustão consiste em oito bolsos, cujo material é tecido tingido de nylon calandrado (art. 56005krPK). Na cúpula, são costuradas as fitas de potência radial LTKP-15-185 com resistência de 185 kgf e as fitas circulares LTKP-13-70 com resistência de 70 kgf. Ao longo da borda inferior da cúpula, sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas de fio de nylon ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas externas em cada loop no estado livre da borda inferior da cúpula até os loops do estabilizador é de 520 mm e as linhas do meio são de 500 mm.

O estabilizador é composto por quatro penas formadas por dois triângulos isósceles de tecido de nylon tingido cor cinza(art. 56004krP). Nas laterais de cada pena, são costuradas fitas de náilon com força de 600 kgf, formando laços na parte superior, às quais são presos os slings, e na parte inferior - um elo.

Para travar as penas do estabilizador com a câmara estabilizadora do pára-quedas, são costurados anéis na câmara e no estabilizador. A uma distância de 450 mm das penas do estabilizador, um laço de fita de nylon LTKrP-26-600 é costurado no elo para prender a adriça do pino flexível do dispositivo.
O elo na parte inferior se ramifica e forma fitas de força, nas extremidades das quais são costuradas as fivelas de uma trava de dois cones.

Jumpers feitos de fita de nylon LTK-44-1600 são costurados nas fitas de energia. Entre os jumpers há um laço para prender o sistema estabilizador às rédeas da cúpula principal e sua câmara. O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços de náilon conselheiro (art. 56039).
Entre os reforços, um anel guia é costurado nas fitas de força, através das quais passa a adriça do grampo flexível do dispositivo. As setas são costuradas nas fitas de força próximas às fivelas para controlar a montagem correta das fivelas em uma trava de dois cones.

A base da cúpula é reforçada por dentro com fitas LTKP-15-185 de 120 mm de comprimento: oito fitas no orifício do poste e oito fitas na segunda correia circular.
O peso do sistema estabilizador com uma cúpula de 1,5 m2 é de 0,93 kg.

3. A câmara da cúpula principal é de forma cilíndrica, feita de tecido de nylon cinza (art. 56023krP). Um anel elástico feito de fita de 29 mm de largura é inserido na bainha da parte inferior da câmara. A superfície da câmara é reforçada com duas fitas de nylon LTKrP-26-600, que formam um freio na parte superior. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara, um lenço é costurado ao longo da base superior da câmara e das fitas de freio.

Para apertar a câmara em sua base superior, um cordão de nylon ShKP-150 é costurado. Na lateral da base da câmara, onde estão localizados os pentes, há um reforço de tecido de nylon cinza (art. 56023krP), onze pentes retos com fitas, um pente distribuidor com pente de borracha de um cordão de mochila para segurar os eslingas nos favos, válvula com dois pares de ilhós para passagem de favos removíveis e com dois bolsos (direito e esquerdo) para cobertura de feixes de linhas. Na base inferior da câmara há mais dois favos de borracha removíveis e um avental, que é equipado com mais dois favos de borracha removíveis. Pacotes de slings saindo de células de borracha removíveis são cobertos com bolsos - direito e esquerdo.

Para a conveniência de colocar as linhas na válvula, os números 1, 2, 3 e 4 são colocados perto dos ilhós.
O comprimento da câmara quando colocada é de 735 mm, largura de 387 mm.
A massa da câmera é 0,4 kg.

4. A cúpula (principal) tem a forma de um círculo e é composta por quatro setores e uma sobreposição no centro da cúpula. A base da cúpula é feita de tecido de nylon art. 560011П, e a sobreposição é feita de tecido de nylon art. 56006P. A cúpula é reforçada com fitas de nylon: entre os setores - LTKP-15-70 e ao longo da borda inferior - LTKP-15-185.

Na parte do pólo da cúpula, uma rédea feita de fita de nylon LTKP-26-600 é costurada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 15A e 15B, são dispostas ranhuras de 1600 mm de comprimento, começando pela borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida.
Na cúpula há 30 eslingas feitas de fio de nylon ShKP-150. 8 linhas são presas às extremidades livres do sistema de suspensão nº 1 e 3 e 7 linhas são fixadas às extremidades livres nº 2 e 4. O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até as fivelas de meio anel é de 9000 mm. Para facilitar a colocação das linhas da cúpula, são marcadas a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres, indicando o início e o fim da colocação.

As linhas de controle são costuradas nas linhas No. 1A e 15A, 1B e 15B.
A área da cúpula é de 83 m2.

5. Lingas de controle feitas de cordão de nylon vermelho 10KPkr (em duas adições com resistência de 190 kgf), passados ​​por anéis costurados na parte interna das extremidades livres do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda é fixada à linha nº 15A a uma distância de 1450 mm, a outra extremidade é fixada à linha nº 1A a uma distância de 1250 mm das fivelas de meio anel do sistema de suspensão. Uma extremidade da eslinga de controle direita é presa à eslinga nº 15B a uma distância de 1450 mm, à eslinga nº 1B - a uma distância de 1250 mm das fivelas do meio anel.

Quando a linha esquerda é puxada, a cúpula gira para a esquerda, quando a linha direita é puxada, ela gira para a direita.
A massa da cúpula principal é de 5,5 kg.

6. O sistema de suspensão é feito de fita de nylon LTK-44-1600 e consiste nas seguintes partes principais: a alça principal com alças dorsais e de ombro, dois pares de extremidades livres, duas alças de perna e uma ponte torácica. O grupo de tirantes da direita está marcado com os números 1 e 2, o da esquerda - 3 e 4. Nos tirantes, marcados com os números 2 e 3, há laços de borracha feitos de fita elástica, projetados para preencher a folga das linhas de controle. Na parte superior das extremidades livres são costuradas quatro fitas com anéis, por onde passam as linhas de controle.

Cada par de pontas livres possui um cordão de nylon (ShKP-150), que é utilizado quando se utiliza o sistema de paraquedas "sem rolar" das pontas livres do arnês.
Fios de controle feitos de fita LTKR-25-200, com bolas nas extremidades, são amarrados às fivelas curvas das extremidades livres com um laço. Os fios de controle são projetados para puxar as bolas para fora dos bolsos nas extremidades livres do sistema de suspensão.

As circunferências dorsais dos ombros passam entre as fitas da alça principal e formam triângulos com fixados nelas: no lado esquerdo - um mosquetão, no lado direito - uma fivela. Simultaneamente com a costura dos triângulos, fivelas são costuradas na alça principal para puxar a bolsa para a posição inferior com a ajuda de fitas de ajuste.

Para excluir o movimento espontâneo das circunferências dorsais dos ombros através de fivelas curvas e através de fivelas com dentes montados na mochila, fitas de nylon LTKrP-43-800 são costuradas nas circunferências.
As extremidades inferiores das circunferências dos ombros, passadas entre as fitas da cinta principal, formam as circunferências das pernas. Um mosquetão é preso ao laço da perna direita, uma fivela é presa ao laço da perna esquerda. Na alça principal do lado esquerdo ao nível do peito, estão fixados uma mangueira e um bolso da extremidade de escape do orientador (art. 56039). Para prender as extremidades livres do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação são montados na alça principal. A parte inferior bifurcada da alça principal possui uma almofada macia e anéis para puxar os cantos inferiores da bolsa para a alça principal com a ajuda da fita de nylon LTKkrP-26-600.

As ombreiras, que formavam a ponte do peito, passam então entre as fitas da alça principal e, com a ajuda de fivelas retangulares costuradas nas extremidades das ombreiras, formam uma circunferência de cintura.

A massa do sistema de suspensão é de 2 kg.

7. Mochila confeccionada em nylon conselheiro (art. 56039, ou 56260, ou 56261) é composta por uma base, fundo falso, válvulas direita e esquerda. Uma estrutura metálica de reforço é inserida entre a base e o fundo falso. Na aba direita há um bolso de dispositivo de seguro com fitas de amarração e um bolso de adriça com válvula de segurança, e um favo de mel de borracha é colocado na parte superior da aba para montagem de um sistema de estabilização na parte superior do bolsa.

Para puxar a válvula direita para si mesma ao preencher a folga do elo de ligação abaixo dela, na parte externa da válvula direita há uma alça feita de fita de nylon LTKP-26-600.
Os anéis são costurados nos cantos livres das válvulas direita e esquerda da mochila para manter as válvulas em um estado apertado.

Há um anel de metal no elo de conexão (no meio da válvula direita) para travar a adriça do pino flexível com um laço. No topo da aba direita há um laço com um botão para a aba que cobre a trava de dois cones.

Na parte superior da mochila, sob a placa de montagem da trava de dois cones, é fixado um anel, projetado para passar pelo favo de borracha, que prende o sistema de estabilização empilhado na parte superior da mochila.
No interior da mochila (a uma distância de 260 mm do topo) há uma marca para limitar a colocação de pontas livres na mochila.

Oito laços de fixação ao sistema de suspensão são costurados com base na mochila, uma válvula de trava de dois cones e dois lenços são costurados. Nos lenços, é instalada uma fixação da bolsa de pára-quedas reserva.
No lenço esquerdo há um bolso para um cartão que substitui o passaporte, à direita - um bolso para o dispositivo de pára-quedas reserva PPK-UM-10. Acima do lenço direito na mochila são costurados dois laços de fita para prender as mangueiras dos instrumentos.

Na parte superior da bolsa há um segundo laço com um botão para a válvula que cobre a trava de dois cones. No lado esquerdo da bolsa (na parte superior), uma extremidade da mangueira flexível é fixada em uma fivela com dentes.

Existem dois orifícios redondos e quatro orifícios longitudinais na estrutura de reforço na parte superior da bolsa. Nos dois furos longitudinais superiores, há fitas de fixação da mochila às circunferências dorsais do sistema de suspensão, e nos dois furos longitudinais inferiores - fitas reguladoras.

Em operação, você pode encontrar quadros de reforço com janelas retangulares na parte superior.

Na parte superior da mochila há uma trava de dois cones para fechar as fivelas das fitas de força do elo de conexão do pára-quedas estabilizador.
A massa da mochila é de 1,7 kg.

8. Uma trava de dois cones projetada para fechar as fivelas das fitas de força, o laço do cabo do anel de tração e o brinco do dispositivo de segurança, consiste em uma placa de montagem, um corpo com dois cones, um obturador, uma tampa , amortecedores, molas e arruelas de ajuste, duas fivelas, uma placa de montagem, um parafuso de cobertura, cinco parafusos e uma porca.

9. A mangueira flexível é projetada para acomodar o cabo do anel de tração e evitar que ele fique preso.
Comprimento da mangueira 380 mm.

10. O anel de tração com cabo é composto por um corpo feito de uma barra de aço, um cabo de 600 mm de comprimento, um limitador e um anel de arame. O cabo do anel de escape a uma distância de 210 mm do limitador e 57 mm do loop é coberto com uma bainha de polietileno. O corpo é pintado de vermelho. Para segurar o sistema de suspensão no bolso, o corpo do anel possui saliências e depressões. Em operação, podem existir anéis extraíveis com cabos sem bainha de polietileno.

11. Dispositivos de pára-quedas de segurança PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165. O dispositivo PPK-U-165A-D permite abrir automaticamente o paraquedas após um período de tempo especificado após a separação ou a uma determinada altura. O dispositivo AD-ZU-D-165 permite que você abra automaticamente o paraquedas somente após um período de tempo especificado. Comprimento da mangueira do instrumento 165 mm, comprimento do cabo 322 mm, comprimento do laço 19 mm, comprimento da adriça 360 mm.

12. O brinco é um elo de ligação entre o dispositivo de segurança e a fechadura de dois cones. Um brinco de 2,5 mm de espessura, feito de aço ZOHGSA, possui dois furos: um para o cone da fechadura e outro para o laço do dispositivo.

13. O fio de segurança é usado para prender o elo com a mochila, o pino flexível do dispositivo de segurança do pára-quedas e a trava de dois cones. Para travamento, é usada a rosca do núcleo do cabo ShHB-125.

14. O cordão de travamento é usado para travar os anéis de pena do estabilizador com os anéis da câmara do sistema do estabilizador. Ao saltar de uma aeronave An-2, são usadas duas linhas de segurança de 300 mm de comprimento e, ao saltar de aeronaves mais rápidas, uma linha de segurança de 300 mm de comprimento é usada. O material para esta peça é um cordão de algodão ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. É necessário passaporte para registrar informações sobre a aceitação, transferência, operação e reparo de um pára-quedas.

Paraquedas D-6 projetado para treinamento e saltos de combate de aeronaves de transporte. Usado pelas tropas aerotransportadas da URSS. Paraquedas modificado D-6 série 4 junto com mais pára-quedas moderno D-10 é usado por tropas aerotransportadas e clubes voadores.

Forma geral pára-quedas embalado D-6.
1 - favo de mel de borracha
2 - ligação
3 - estabilização de pára-quedas na câmara
4 - verifique a fita
5 - nó de travamento do laço de ligação ao anel na mochila
6 - toque na mochila
7 - anel guia para a adriça
8 - adriça de gancho de cabelo flexível
9 - laço de fita
10 - travamento de um grampo flexível com um dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D ou AD-3UD-165

Dados táticos e técnicos do pára-quedas

1 . Com um peso total do sistema pára-quedista-pára-quedas não superior a 120 kg, o pára-quedas fornece:

• vida útil atribuída (técnica) - 80 aplicações em altitudes de 200 a 8000 m com estabilização de 3 s ou mais ao sair da aeronave a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h, incluindo 10 aplicações com peso de voo de 150 kg, enquanto a introdução da cúpula principal deve ser realizada a uma altitude não superior a 5000 m com um peso total de um paraquedista até 140 kg e a uma altitude não superior a 2000 m com um peso total de um paraquedista até 150kg;
• sobrecargas decorrentes da abertura das cúpulas estabilizadoras e principais - não mais que 10g;
• uma altitude mínima de segurança de 200 m ao sair de uma aeronave em voo horizontal a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h com estabilização de 3 s, enquanto o tempo de descida em um velame totalmente cheio é de pelo menos 10 s;
• a velocidade horizontal média do declínio constante na cúpula estabilizadora em altitudes de 500 me abaixo dentro de 30 - 40 m/s;
• a razão vertical média de descida no dossel principal, reduzida à atmosfera padrão e o peso total de voo de um pára-quedista de 120 kg, na área de 30-35 m do solo não é superior a 5 m/s;
• na presença de um bloqueio de corda das extremidades livres do sistema de suspensão - a posição neutra do dossel principal durante a descida, gire em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s;
• ao remover o cordão de travamento e apertar as extremidades livres do sistema de suspensão: a velocidade horizontal média de movimento na cúpula principal para frente e para trás não é inferior a 2,6 m/s, bem como uma curva em qualquer direção de 180° em 29- anos 60;
• descida constante tanto na cúpula principal quanto na estabilizadora;
• término da descida no sistema estabilizador e acionamento do velame principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista com a ajuda de um anel de exaustão quanto pelo dispositivo de segurança;
• confiabilidade de operação de pára-quedas de reserva 3-5, 3-2, Z-3 série 2M, 3-1P série 2M e 3-1P série ZM quando o velame estabilizador não sai ou não funciona, bem como a uma velocidade de mais de 8,5 m/c em caso de sobreposição da cúpula principal com eslingas;
• ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, em uniformes de inverno e verão;
• a força necessária para abrir uma fechadura de dois cones com um anel de escape não é superior a 16 kgf;
• exclusão de desprendimento de partes do sistema de pára-quedas durante todo o salto;
• fixação do contêiner de carga;
• colocação conveniente do pára-quedista no sistema de suspensão;

2 . Dimensões totais do pára-quedas embalado (não mais), mm:

• comprimento: 570;
• largura: 285;
• altura: 210.

3 . A massa do pára-quedas sem bolsa portátil e dispositivo de segurança não excede 11,5 kg.

4 . O pára-quedas proporciona, quando o pára-quedista desce, movimento horizontal para frente e para trás puxando as extremidades livres do sistema de suspensão e gira em qualquer direção devido à tensão das linhas de controle. Esquema de implantação de pára-quedas D-6
1 - câmara de pára-quedas estabilizadora
2 - pára-quedas estabilizador
3 - elo de ligação
4 - câmara principal do pára-quedas
5 - cúpula de pára-quedas
6 - bolsa

Dados táticos e técnicos de peças de pára-quedas

1 . A câmara do pára-quedas estabilizador, destinada à colocação da cúpula estabilizadora com linhas e a parte superior do estabilizador, é feita de nylon aviso e tem a forma de um cilindro. Na parte superior da câmera, em uma fita de nylon LTKrP-26-600 com resistência de 600 kgf, é fixado um mosquetão de reboque, com o qual a câmera é presa a um cabo ou adaptador na aeronave. Um cordão de nylon ShKP-150 é inserido na bainha da base superior para apertar a base superior da câmara. Uma fita de nylon LTKrP-26-600 foi passada no olho do mosquetão e costurada com ponto ziguezague para prender o favo de mel de borracha montado na mochila. Comprimento da câmara dobrada 300 mm, largura 190 mm. Peso da câmera - 0,155 kg.

2 . O sistema estabilizador com velame é composto por uma base de velame, linhas e um estabilizador com elo. A cúpula é feita de tecido de nylon, tem o formato de um cone truncado com uma grande área de base de 1,5 m² e consiste em uma base e um dispositivo de exaustão costurados na parte do polo da cúpula. O dispositivo de exaustão consiste em oito bolsos, cujo material é tecido tingido de nylon calandrado. Na cúpula, são costuradas as fitas de potência radial LTKP-15-185 com resistência de 185 kgf e as fitas circulares LTKP-13-70 com resistência de 70 kgf. Ao longo da borda inferior da cúpula, sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas de fio de nylon ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas externas em cada loop no estado livre da borda inferior da cúpula até os loops do estabilizador é de 520 mm e as linhas do meio são de 500 mm. O estabilizador consiste em quatro penas formadas por dois triângulos isósceles de tecido de nylon tingido de cinza. Nas laterais de cada pena, são costuradas fitas de náilon com resistência de 600 kgf, formando laços na parte superior, às quais os slings são presos, e na parte inferior - um elo. Para travar as penas do estabilizador com a câmara estabilizadora do pára-quedas, são costurados anéis na câmara e no estabilizador. A uma distância de 450 mm das penas do estabilizador, um laço de fita de nylon LTKrP-26-600 é costurado no elo para prender a adriça do pino flexível do dispositivo. O elo na parte inferior se ramifica e forma fitas de força, nas extremidades das quais são costuradas as fivelas de uma trava de dois cones. Jumpers feitos de fita de nylon LTK-44-1600 são costurados nas fitas de energia. Entre os jumpers há um laço para prender o sistema estabilizador às rédeas da cúpula principal e sua câmara. O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços de um conselheiro de nylon. Entre os reforços, um anel guia é costurado nas fitas de força, através das quais passa a adriça do grampo flexível do dispositivo. As setas são costuradas nas fitas de força próximas às fivelas para controlar a montagem correta das fivelas em uma trava de dois cones. A base da cúpula é reforçada por dentro com fitas LTKP-15-185 de 120 mm de comprimento: oito fitas no orifício do poste e oito fitas na segunda correia circular. A massa do sistema estabilizador com uma cúpula de 1,5 m² é de 0,93 kg.

3 . A câmara da cúpula principal é de forma cilíndrica, feita de tecido de nylon cinza. Um anel elástico feito de fita de 29 mm de largura é inserido na bainha da parte inferior da câmara. A superfície da câmara é reforçada com duas fitas de nylon LTKrP-26-600, que formam um freio na parte superior. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara, um lenço é costurado ao longo da base superior da câmara e das fitas de freio. Para apertar a câmera em sua base superior, um cordão de nylon ShKP-150 é costurado. Na lateral da base da câmara, onde estão localizados os favos de mel, há um reforço feito de tecido de nylon cinza, onze favos retos com fitas, um distribuidor de favos com favos de borracha de um cordão de mochila para prender as eslingas nos favos, uma válvula com dois pares de ilhós para passagem de favos removíveis e com dois bolsos (direito e esquerdo) para cobrir feixes de linhas. Na base inferior da câmara há mais dois favos de borracha removíveis e um avental, que é equipado com mais dois favos de borracha removíveis. Pacotes de slings saindo de células de borracha removíveis são cobertos com bolsos - direito e esquerdo. Para a conveniência de colocar as linhas na válvula, os números 1, 2, 3 e 4 são colocados perto dos ilhós. O comprimento da câmara quando colocado é de 735 mm, largura de 387 mm. A massa da câmera é 0,4 kg.

4 . A cúpula (principal), quando totalmente aberta no plano de projeção horizontal, assume a forma de um quadrado e é composta por quatro setores e uma sobreposição no centro da cúpula.
A base da cúpula é feita de tecido de nylon art. 560011P, e a sobreposição é feita de tecido de nylon art. 56006P. A cúpula é reforçada com fitas de nylon: entre os setores - LTKP-15-70 e ao longo da borda inferior - LTKP-15-185. Na parte do pólo da cúpula, uma rédea feita de fita de nylon LTKP-26-600 é costurada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 15A e 15B, são dispostas ranhuras de 1600 mm de comprimento, começando pela borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida. Na cúpula há 30 eslingas feitas de fio de nylon ShKP-150. 8 linhas são presas às extremidades livres do sistema de suspensão nº 1 e 3 e 7 linhas são fixadas às extremidades livres nº 2 e 4. O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até as fivelas de meio anel é de 9000 mm. Para facilitar a colocação das linhas da cúpula, são marcadas a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres, indicando o início e o fim da colocação. As linhas de controle são costuradas nas linhas No. 1A e 15A, 1B e 15B. A área da cúpula é de 83 m².

5 . Linhas de controle feitas de cordão kapron ShKKr de cor vermelha (em duas adições com resistência de 190 kgf) são enfiadas através de anéis costurados no interior das extremidades livres do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda está conectada à linha nº 15A a uma distância de 1450 mm, a outra à linha nº 1A a uma distância de 1250 mm das fivelas de meio anel do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle direita é conectada à linha nº 15B a uma distância de 1450 mm, à linha nº 1B - a uma distância de 1250 mm das fivelas do meio anel. Quando a linha esquerda é puxada, a cúpula gira para a esquerda, quando a linha direita é puxada, ela gira para a direita. A massa da cúpula principal é de 5,5 kg.

6 . O sistema de suspensão é feito de fita de nylon LTK-44-1600 e é composto pelas seguintes partes principais: a alça principal com alças dorsais e de ombro, dois pares de extremidades livres, duas presilhas de perna e uma alça de peito. O grupo de tirantes da direita está marcado com os números 1 e 2, o da esquerda - 3 e 4. Nos tirantes, marcados com os números 2 e 3, há laços de borracha feitos de fita elástica, projetados para preencher a folga das linhas de controle. Na parte superior das extremidades livres são costuradas quatro fitas com anéis, por onde passam as linhas de controle. Cada par de pontas livres possui um cordão de nylon (ShKP-150), que é utilizado quando se utiliza o sistema de paraquedas "sem rolar" das pontas livres do arnês. Fios de controle feitos de fita LTKR-25-200, com bolas nas extremidades, são amarrados às fivelas curvas das extremidades livres com um laço. Os fios de controle são projetados para puxar as bolas para fora dos bolsos nas extremidades livres do sistema de suspensão. As circunferências dorsais dos ombros passam entre as fitas da alça principal e formam triângulos com fixados nelas: no lado esquerdo - um mosquetão, no lado direito - uma fivela. Simultaneamente com a costura dos triângulos, fivelas são costuradas na alça principal para puxar a bolsa para a posição inferior com a ajuda de fitas de ajuste. Para excluir o movimento espontâneo das circunferências dorsais dos ombros através de fivelas curvas e através de fivelas com dentes montados na mochila, fitas de nylon LTKrP-43-800 são costuradas nas circunferências. As extremidades inferiores das circunferências dos ombros, passadas entre as fitas da cinta principal, formam as circunferências das pernas. Um mosquetão é preso ao laço da perna direita, uma fivela é presa ao laço da perna esquerda. Na alça principal do lado esquerdo na altura do peito, uma mangueira e um bolso da extremidade do escapamento do orientador são fixados. Para prender as extremidades livres do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação são montados na alça principal. A parte inferior bifurcada da alça principal possui uma almofada macia e anéis para puxar os cantos inferiores da bolsa para a alça principal com a ajuda da fita de nylon LTKkrP-26-600. As ombreiras, que formavam a ponte do peito, passam então entre as fitas da alça principal e, com a ajuda de fivelas retangulares costuradas nas extremidades das ombreiras, formam uma circunferência de cintura. A massa do sistema de suspensão é de 2 kg.

7 . A mochila confeccionada em nylon aviso é composta por uma base, um fundo falso, válvulas direita e esquerda. Uma estrutura metálica de reforço é inserida entre a base e o fundo falso. Na aba direita há um bolso de dispositivo de seguro com fitas de amarração e um bolso de adriça com válvula de segurança, e um favo de mel de borracha é colocado na parte superior da aba para montagem de um sistema de estabilização na parte superior do bolsa. Para puxar a válvula direita para si mesma ao preencher a folga do elo de ligação abaixo dela, na parte externa da válvula direita há uma alça feita de fita de nylon LTKP-26-600. Os anéis são costurados nos cantos livres das válvulas direita e esquerda da mochila para manter as válvulas em um estado apertado. Há um anel de metal no elo de conexão (no meio da válvula direita) para travar a adriça do pino flexível com um laço. No topo da aba direita há um laço com um botão para a aba que cobre a trava de dois cones. Na parte superior da mochila, sob a placa de montagem da trava de dois cones, é fixado um anel, projetado para passar pelo favo de borracha, que prende o sistema de estabilização empilhado na parte superior da mochila. No interior da mochila (a uma distância de 260 mm do topo) há uma marca para limitar a colocação de pontas livres na mochila. Oito laços de fixação ao sistema de suspensão são costurados com base na mochila, uma válvula de trava de dois cones e dois lenços são costurados. Nos lenços, é instalada uma fixação da bolsa de pára-quedas reserva. No lenço esquerdo há um bolso para um cartão substituindo o passaporte, à direita - um bolso para o dispositivo de pára-quedas de reserva PPK-UM-10. Acima do lenço direito na mochila são costurados dois laços de fita para prender as mangueiras dos instrumentos. Na parte superior da bolsa há um segundo laço com um botão para a válvula que cobre a trava de dois cones. No lado esquerdo da bolsa (na parte superior), uma extremidade da mangueira flexível é fixada em uma fivela com dentes. Existem dois orifícios redondos e quatro orifícios longitudinais na estrutura de reforço na parte superior da bolsa. Nos dois furos longitudinais superiores, há fitas de fixação da mochila às circunferências dorsais do sistema de suspensão, e nos dois furos longitudinais inferiores - fitas reguladoras. Em operação, você pode encontrar quadros de reforço com janelas retangulares na parte superior. Na parte superior da mochila há uma trava de dois cones para fechar as fivelas das fitas de força do elo de conexão do pára-quedas estabilizador. A massa da mochila é de 1,7 kg.

8 . Uma trava de dois cones projetada para fechar as fivelas das fitas de energia, o laço do cabo do anel de tração e o brinco do dispositivo de segurança, consiste em uma placa de montagem, um corpo com dois cones, um obturador, uma tampa, amortecedor amortecedores, molas e arruelas de ajuste, duas fivelas, uma placa de montagem, um parafuso de cobertura, cinco parafusos e uma porca.

9 . A mangueira flexível é projetada para acomodar o cabo do anel de tração e evitar que ele seja preso acidentalmente. Comprimento da mangueira 380 mm.

10 . Um anel de exaustão com um cabo consiste em um corpo feito de uma barra de aço, um cabo de 600 mm de comprimento, um limitador e um anel de arame. O cabo do anel de escape a uma distância de 210 mm do limitador e 57 mm do loop é coberto com uma bainha de polietileno. O corpo é pintado de vermelho. Para segurar o sistema de suspensão no bolso, o corpo do anel possui saliências e depressões. Em operação, podem existir anéis de exaustão com cabos sem bainha de polietileno. 11. Dispositivos de pára-quedas de segurança PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165. O dispositivo PPK-U-165A-D permite abrir automaticamente o paraquedas após um período de tempo especificado após a separação ou a uma determinada altura. O dispositivo AD-ZU-D-165 permite que você abra automaticamente o paraquedas somente após um período de tempo especificado. Comprimento da mangueira do instrumento 165 mm, comprimento do cabo 322 mm, comprimento do laço 19 mm, comprimento da adriça 360 mm.

12 . O brinco é um elo de ligação entre o dispositivo de segurança e a fechadura de dois cones. Um brinco de 2,5 mm de espessura, feito de aço Z0KhGSA, possui dois furos: um para o cone da fechadura e outro para o laço do dispositivo.

13 . O fio de segurança é usado para prender o elo com a mochila, o pino flexível do dispositivo de segurança do pára-quedas e a trava de dois cones. Para travamento, é usada a rosca do núcleo do cabo ShHB-125.

14 . O cordão de segurança é utilizado para travar os anéis das penas do estabilizador com os anéis da câmera do sistema estabilizador. Ao saltar de uma aeronave An-2, são usadas duas linhas de segurança de 300 mm de comprimento e, ao saltar de aeronaves mais rápidas, uma linha de segurança de 300 mm de comprimento é usada. O material para esta peça é um cordão de algodão ШХБ-20.

15 . Um passaporte é necessário para registrar informações sobre a aceitação, transferência, operação e reparo de um pára-quedas.

Veja também

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Notas

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Um trecho caracterizando o D-6 (paraquedas)

“Em tal momento”, repetiu o príncipe Andrei, “para eles, este é apenas um momento em que você pode cavar sob o inimigo e obter uma cruz ou fita extra. Para mim, o amanhã é isso: cem mil russos e cem mil franceses se reuniram para lutar, e o fato é que esses duzentos mil estão lutando, e quem lutar mais e sentir menos pena de si mesmo vencerá. E se você quiser, eu lhe direi que não importa o que aconteça, não importa o que esteja confuso lá em cima, venceremos a batalha amanhã. Amanhã, seja o que for, venceremos a batalha!
“Aqui, Excelência, a verdade, a verdade verdadeira”, disse Timokhin. - Por que sentir pena de si mesmo agora! Os soldados do meu batalhão, acredite, não começaram a beber vodca: não é um dia assim, dizem. - Todos ficaram em silêncio.
Os oficiais se levantaram. O príncipe Andrei saiu com eles para fora do galpão, dando suas últimas ordens ao ajudante. Quando os oficiais foram embora, Pierre foi até o príncipe Andrei e só queria iniciar uma conversa, quando os cascos de três cavalos ressoaram pela estrada não muito longe do celeiro e, olhando nessa direção, o príncipe Andrei reconheceu Wolzogen e Clausewitz, acompanhados por um cossaco. Aproximaram-se, continuando a conversar, e Pierre e Andrei ouviram involuntariamente as seguintes frases:
– Der Krieg muss im Raum verlegt werden. Der Ansicht kann ich nicht genug Preis geben, [A guerra deve ser transferida para o espaço. Esta visão eu não posso elogiar o suficiente (alemão)] - disse um.
“O ja”, disse outra voz, “da der Zweck ist nur den Feind zu schwachen, so kann man gewiss nicht den Verlust der Privatpersonen in Achtung nehmen.” [Ah sim, já que o objetivo é enfraquecer o inimigo, então as baixas privadas não podem ser levadas em consideração (alemão)]
- O ja, [Oh sim (alemão)] - confirmou a primeira voz.
- Sim, im Raum verlegen, [transferência para o espaço (alemão)] - repetiu o príncipe Andrei, bufando raivosamente, quando passaram de carro. - Im Raum então [No espaço (alemão)] Deixei um pai, um filho e uma irmã nas Montanhas Carecas. Ele não se importa. Isto é o que eu lhe disse - esses senhores alemães não vencerão a batalha amanhã, mas apenas dirão o quanto sua força será, porque em sua cabeça alemã há apenas argumentos que não valem nada, e em seu coração há nada tão sozinho e você precisa disso para amanhã - o que está em Timokhin. Deram-lhe toda a Europa e vieram ensinar-nos - professores gloriosos! sua voz gritou novamente.
"Então você acha que a batalha de amanhã será vencida?" disse Pierre.
"Sim, sim", disse o príncipe Andrei distraidamente. “Uma coisa que eu faria se tivesse o poder,” ele começou novamente, “eu não faria prisioneiros. O que são prisioneiros? Isso é cavalheirismo. Os franceses arruinaram minha casa e vão arruinar Moscou, e me insultam e me insultam a cada segundo. Eles são meus inimigos, são todos criminosos, de acordo com meus conceitos. E Timokhin e todo o exército pensam da mesma forma. Eles devem ser executados. Se são meus inimigos, não podem ser amigos, não importa como falem em Tilsit.
"Sim, sim", disse Pierre, olhando para o príncipe Andrei com olhos brilhantes, "concordo completamente, completamente com você!"
A questão que incomodava Pierre da montanha Mozhaisk durante todo aquele dia agora parecia-lhe completamente clara e completamente resolvida. Ele agora entendia todo o significado e significado desta guerra e da batalha vindoura. Tudo o que ele viu naquele dia, todas as expressões significativas e severas de rostos que ele vislumbrou, se iluminaram para ele com uma nova luz. Ele compreendia aquele latente (latente), como se diz na física, o calor do patriotismo, que estava em todas aquelas pessoas que via, e que lhe explicava por que todas essas pessoas calmamente e, por assim dizer, preparadas sem pensar para a morte.
“Não faça prisioneiros”, continuou o príncipe Andrei. “Só isso mudaria toda a guerra e a tornaria menos brutal. E então jogamos guerra - isso é que é ruim, somos magnânimos e coisas do tipo. Essa generosidade e sensibilidade é como a generosidade e sensibilidade de uma senhora, com quem se enjoa ao ver um bezerro sendo morto; ela é tão gentil que não consegue ver o sangue, mas come esse bezerro com molho com gosto. Falam-nos dos direitos da guerra, da cavalaria, do trabalho parlamentar, de poupar os infelizes, etc. Tudo bobagem. Em 1805 eu vi o cavalheirismo, o parlamentarismo: eles nos enganaram, nós trapaceamos. Roubam as casas dos outros, soltam notas falsas e, o pior de tudo, matam meus filhos, meu pai e falam sobre as regras da guerra e a generosidade com os inimigos. Não faça prisioneiros, mas mate e vá para a sua morte! Quem chegou a isso como eu, pelo mesmo sofrimento...
O príncipe Andrey, que achava que para ele era tudo a mesma coisa se Moscou fosse tomada ou não da mesma forma que Smolensk foi tomada, de repente parou de falar por uma convulsão inesperada que o agarrou pela garganta. Andou várias vezes em silêncio, mas seu corpo brilhava febrilmente, e seu lábio tremia quando recomeçou a falar:
- Se não houvesse generosidade na guerra, então iríamos apenas quando valesse a pena ir para a morte certa, como agora. Então não haveria guerra porque Pavel Ivanovich ofendeu Mikhail Ivanovich. E se a guerra é como agora, então a guerra. E então a intensidade das tropas não seria a mesma de agora. Então todos esses vestfalianos e hessianos liderados por Napoleão não o teriam seguido até a Rússia, e nós não teríamos ido lutar na Áustria e na Prússia, sem saber por quê. A guerra não é uma cortesia, mas a coisa mais repugnante da vida, e é preciso entender isso e não brincar de guerra. Esta terrível necessidade deve ser encarada com rigor e seriedade. É tudo sobre isso: deixe de lado as mentiras, e guerra é guerra, não um brinquedo. Caso contrário, a guerra é o passatempo favorito de pessoas ociosas e frívolas... A propriedade militar é a mais honrosa. E o que é a guerra, o que é necessário para o sucesso nos assuntos militares, qual é a moral de uma sociedade militar? O objetivo da guerra é o assassinato, as armas de guerra são a espionagem, a traição e o encorajamento, a ruína dos habitantes, roubando-os ou roubando para o alimento do exército; enganos e mentiras, chamados estratagemas; moral da classe militar - falta de liberdade, isto é, disciplina, ociosidade, ignorância, crueldade, libertinagem, embriaguez. E apesar disso - esta é a classe mais alta, reverenciada por todos. Todos os reis, exceto os chineses, usam uniforme militar, e aquele que matou mais pessoas recebe uma grande recompensa ... Eles convergirão, como amanhã, para se matarem, matarão, mutilarão dezenas de milhares de pessoas, e então eles vão fazer orações de agradecimento por bater há muitas pessoas (das quais o número ainda está sendo adicionado), e eles proclamam a vitória, acreditando que quanto mais pessoas são derrotadas, maior o mérito. Como Deus os observa e os ouve de lá! - gritou o príncipe Andrei com uma voz fina e esganiçada. - Ah, minha alma, recentemente Tornou-se difícil para mim viver. Vejo que comecei a entender demais. E não é bom que uma pessoa coma da árvore do conhecimento do bem e do mal... Bem, não por muito tempo! ele adicionou. "No entanto, você está dormindo, e eu tenho uma caneta, vá para Gorki", disse o príncipe Andrei de repente.
- Oh não! - Pierre respondeu, olhando para o príncipe Andrei com olhos assustados e solidários.
- Vá, vá: antes da batalha você precisa dormir o suficiente - repetiu o príncipe Andrei. Ele rapidamente se aproximou de Pierre, o abraçou e o beijou. "Adeus, vá", ele gritou. - Vejo você, não ... - e ele se virou às pressas e entrou no celeiro.
Já estava escuro, e Pierre não conseguia distinguir a expressão que estava no rosto do príncipe Andrei, se era malicioso ou gentil.
Pierre ficou algum tempo em silêncio, pensando se deveria segui-lo ou ir para casa. "Não, ele não precisa! Pierre decidiu por si mesmo, “e eu sei que este é nosso último encontro”. Ele suspirou pesadamente e voltou para Gorki.
O príncipe Andrei, voltando ao celeiro, deitou-se no tapete, mas não conseguiu dormir.
Ele fechou os olhos. Algumas imagens foram substituídas por outras. Em uma ele parou por um momento longo e alegre. Lembrou-se vividamente de uma noite em Petersburgo. Natasha, com um rosto animado e agitado, contou-lhe como, no verão passado, enquanto ia pegar cogumelos, ela se perdeu em uma grande floresta. Ela descreveu incoerentemente para ele tanto o deserto da floresta quanto seus sentimentos e conversas com o apicultor que conheceu e, interrompendo cada minuto de sua história, disse: “Não, não posso, não conto Curtiu isso; não, você não entende ”, apesar de o príncipe Andrei ter a tranquilizado, dizendo que entendia e realmente entendia tudo o que ela queria dizer. Natasha estava insatisfeita com suas palavras - ela sentiu que o sentimento apaixonadamente poético que ela experimentou naquele dia e que ela queria transformar não saiu. "Esse velho era um charme, e está tão escuro na floresta... e ele tem pessoas tão gentis... não, eu não sei dizer", disse ela, corada e agitada. O príncipe Andrei sorriu agora com o mesmo sorriso alegre que sorriu então, olhando nos olhos dela. “Eu a entendi”, pensou o príncipe Andrei. “Eu não só entendia, mas essa força espiritual, essa sinceridade, essa abertura da alma, essa alma que parecia estar presa ao corpo, essa alma que eu amava nela... tanto, tão felizmente amada...” E de repente ele se lembrou de como seu amor acabou. “Ele não precisava de nada disso. Ele não viu nem entendeu. Ele viu nela uma garota bonita e fresca, com quem não se dignou a associar seu destino. E eu? E ele ainda está vivo e alegre."
O príncipe Andrei, como se alguém o tivesse queimado, pulou e novamente começou a andar em frente ao celeiro.

No dia 25 de agosto, às vésperas da batalha de Borodino, chegaram o prefeito do palácio do imperador dos franceses, senhor de Beausset, e o coronel Fabvier, o primeiro de Paris, o segundo de Madri, ao imperador Napoleão. em seu acampamento perto de Valuev.
Tendo vestido um uniforme da corte, o sr. de Beausset ordenou que o pacote trazido por ele ao imperador fosse levado à sua frente e entrou no primeiro compartimento da tenda de Napoleão, onde, conversando com os ajudantes de Napoleão que o cercavam, começou a abrir a caixa. .
Fabvier, sem entrar na tenda, parou de falar com generais conhecidos na entrada.
O imperador Napoleão ainda não havia saído de seu quarto e estava terminando sua toalete. Ele, bufando e gemendo, virou-se ora com as costas grossas, ora com o peito gordo coberto de uma escova, com a qual o criado lhe esfregou o corpo. Outro criado, segurando a garrafa com o dedo, borrifou colônia no corpo bem-arrumado do imperador com uma expressão que dizia que só ele sabia quanto e onde borrifar colônia. O cabelo curto de Napoleão estava molhado e emaranhado na testa. Mas seu rosto, embora inchado e amarelo, expressava prazer físico: "Allez ferme, allez toujours..." [Bem, ainda mais forte...] - ele continuou dizendo, encolhendo os ombros e gemendo, esfregando o manobrista. O ajudante, que entrou no quarto para informar ao imperador quantos prisioneiros haviam sido feitos no caso de ontem, entregando o que era necessário, ficou na porta, esperando permissão para sair. Napoleão, fazendo uma careta, olhou carrancudo para o ajudante.
“Point de prisioneiros”, ele repetiu as palavras do ajudante. – Il se font demolir. Tant pis pour l "armee russe", disse ele. "Allez toujours, allez ferme, [Não há prisioneiros. Eles os forçam a ser exterminados. Tanto pior para o exército russo. ombros.
- C "est bien! Faites entrer monsieur de Beausset, ainsi que Fabvier, [Bom! Deixe de Bosset entrar, e Fabvier também.] - disse ele ao ajudante, acenando com a cabeça.
- Oui, senhor, [estou ouvindo, senhor.] - e o ajudante desapareceu pela porta da tenda. Dois criados vestiram rapidamente Sua Majestade, e ele, com o uniforme azul da Guarda, com passos firmes e rápidos, saiu para a sala de espera.
Bosse naquele momento estava correndo com as mãos, colocando o presente que trouxera da imperatriz em duas cadeiras, bem em frente à entrada do imperador. Mas o imperador se vestiu e saiu tão inesperadamente rápido que não teve tempo de preparar totalmente a surpresa.
Napoleão percebeu imediatamente o que eles estavam fazendo e adivinhou que ainda não estavam prontos. Não queria privá-los do prazer de surpreendê-lo. Ele fingiu não ver Monsieur Bosset e chamou Fabvier até ele. Napoleão escutou, com uma carranca severa e em silêncio, o que Fabvier lhe disse sobre a coragem e a devoção de suas tropas, que lutaram em Salamanca, do outro lado da Europa, e tinham apenas um pensamento - ser digno de seu imperador, e um medo - não para agradá-lo. O resultado da batalha foi triste. Napoleão fez comentários irônicos durante a história de Fabvier, como se não imaginasse que as coisas poderiam ser diferentes em sua ausência.
"Eu tenho que consertar isso em Moscou", disse Napoleão. - A tantot, [Adeus.] - acrescentou e chamou de Bosset, que nessa altura já tinha conseguido preparar uma surpresa, pondo alguma coisa nas cadeiras, e cobrindo alguma coisa com uma manta.
De Bosset curvou-se com aquela mesura francesa cortês que só os velhos criados dos Bourbons sabiam fazer e se aproximou, entregando o envelope.
Napoleão virou-se para ele alegremente e puxou-o pela orelha.
- Você se apressou, muito feliz. Bem, o que diz Paris? ele disse, de repente mudando sua expressão antes severa para a mais afetuosa.
- Sire, tout Paris lamentte votre absent, [Senhor, toda Paris lamenta sua ausência.] - como deveria, respondeu de Bosset. Mas, embora Napoleão soubesse que Bosset deveria dizer isso ou algo parecido, embora soubesse em seus momentos de clareza que não era verdade, ficou satisfeito ao ouvir isso de Bosset. Ele novamente o honrou com um toque na orelha.
“Je suis fache, de vous avoir fait faire tant de chemin, [sinto muito por ter feito você dirigir tão longe]”, disse ele.
- Senhor! Je ne m "attendais pas a moins qu" a vous trouver aux portes de Moscou, [eu não esperava nada menos do que encontrar você, soberano, às portas de Moscou.] - disse Bosse.
Napoleão sorriu e, erguendo a cabeça distraidamente, olhou para a direita. O ajudante surgiu com um degrau flutuante com uma caixa de rapé dourada e a ergueu. Napoleão a levou.
- Sim, aconteceu bem para você - disse ele, colocando uma caixa de rapé aberta no nariz - você gosta de viajar, em três dias você verá Moscou. Você provavelmente não esperava ver a capital asiática. Você fará uma viagem agradável.
Bosse curvou-se em gratidão por essa atenção à sua (até então desconhecida) propensão a viajar.
- MAS! o que é isso? - disse Napoleão, percebendo que todos os cortesãos estavam olhando para algo coberto com um véu. Bosse, com agilidade cortês, sem mostrar as costas, deu meia volta dois passos para trás e ao mesmo tempo tirou o véu e disse:
“Um presente para Vossa Majestade da Imperatriz.
Era um retrato pintado por Gerard em cores vivas de um menino nascido de Napoleão e a filha do imperador austríaco, que por algum motivo todos chamavam de rei de Roma.
Um menino muito bonito de cabelos encaracolados, com uma aparência semelhante à de Cristo na Madona Sistina, foi retratado tocando um bilbock. O orbe representava o globo e a varinha na outra mão representava o cetro.
Embora não estivesse totalmente claro o que exatamente o pintor queria expressar, imaginando o chamado Rei de Roma perfurando o globo com uma vara, mas essa alegoria, como todos que viram a imagem em Paris, e Napoleão, obviamente, parecia clara e muito satisfeito.
“Roi de Rome, [Roman King],” ele disse, apontando graciosamente para o retrato. – Admirável! [Maravilhoso!] - Com a capacidade italiana de mudar a expressão à vontade, aproximou-se do retrato e fingiu ser uma ternura pensativa. Ele sentiu que o que ele iria dizer e fazer agora era história. E parecia-lhe que o melhor que podia fazer agora era que ele, com sua grandeza, pelo que seu filho jogasse em bilbock o Globo de modo que, em contraste com essa grandeza, ele mostrou a mais simples ternura paterna. Seus olhos escureceram, ele se moveu, olhou em volta para a cadeira (a cadeira pulou embaixo dele) e sentou-se em frente ao retrato. Um gesto dele - e todos saíram na ponta dos pés, deixando a si mesmo e seu sentimento de um grande homem.
Depois de algum tempo sentado e tocando, pelo que não sabia, com a mão até o reflexo áspero do retrato, levantou-se e chamou novamente Bosse e o oficial de serviço. Ordenou que o retrato fosse tirado em frente à tenda, para não privar a velha guarda, que estava junto à sua tenda, da felicidade de ver o rei romano, filho e herdeiro do seu adorado soberano.

Instruções para paraquedismo D-6, D-6 series 4.

Preparação no início

Ao comando “Decolar para se vestir”, registrado nesta decolagem e nomeado pelo sobrenome, os pára-quedistas se aproximam da mesa de embalamento disposta na largada onde está localizado o equipamento de pára-quedas e cada um fica ao lado de seu pára-quedas, que o instrutor indicará .
Ao mesmo tempo, você não deve tentar colocar um pára-quedas sozinho e também levantar ou virar ou os pára-quedas de seus vizinhos, pois, devido à sua falta de experiência no manuseio de equipamentos de pára-quedas, você pode simplesmente “dissolver” o pára-quedas logo no início. Portanto, atletas e instrutores experientes, sem falta, ajudam cada pára-quedista de primeira viagem a colocar um pára-quedas.
Além do pára-quedas principal, neste caso D-6, o kit inclui um pára-quedas Z-5 sobressalente, um capacete rígido e uma bolsa de pára-quedas que é colocada sob a ponte do peito e reserva. Ambos os pára-quedas e o D-6 principal e o Z-5 sobressalente são equipados com dispositivos de segurança PPKU.

Iniciando a inspeção

Depois que o sistema de pára-quedas e a munição são montados e vestidos, os pára-quedistas vão para a linha de inspeção de partida.
A linha de inspeção inicial é uma linha condicional a poucos metros das mesas de empilhamento, como regra, é marcada com bandeiras vermelhas ao longo das bordas.
Tendo alcançado a linha de inspeção inicial, os pára-quedistas se alinham em uma linha. A partir deste momento, é estritamente proibido sair da linha de inspeção, trocar de lugar com outros paraquedistas na linha, e também estar na linha para pessoas não autorizadas.
Na linha de inspeção de largada, todos os pára-quedistas, ou melhor, seus pára-quedas e munições, serão examinados duas vezes por pelo menos dois instrutores para o correto acondicionamento dos pára-quedas e a prontidão do equipamento de pára-quedas para uso no salto.
Ao mesmo tempo, todos os pára-quedistas de primeira viagem, sem falta, são colocados por peso na sequência em que deixarão a aeronave, de modo que o pára-quedista mais pesado seja o primeiro e o extremo mais leve. Isso é feito para minimizar a possibilidade de convergência de pára-quedistas no ar.

Embarque no avião

Concluída a inspeção, os paraquedistas, ao comando do instrutor, dirigem-se à aeronave na mesma ordem em que estavam na linha de largada da inspeção. A aproximação à aeronave é permitida apenas pela cauda. O pouso é realizado estritamente sob o comando do instrutor. Ao embarcar em uma aeronave, é necessário seguir a mesma sequência que estava na linha de visão, para que os paraquedistas mais leves fiquem mais próximos da cabine e os paraquedistas mais pesados ​​fiquem mais próximos das portas da aeronave (exceto alguns tipos de helicópteros onde o as portas estão ao lado do cockpit).
No avião, os pára-quedistas estão sentados, de acordo com as instruções do instrutor, à esquerda e à direita, de costas para a parede, meia volta em direção à porta (“árvore de Natal”). Você deve evitar movimentos desnecessários e "inquietação" para não pegar acidentalmente o pacote de pára-quedas em qualquer objeto saliente ou pára-quedas de pára-quedistas vizinhos. Além disso, você não pode pegar as cordas de tração provenientes dos pára-quedas, que o instrutor prenderá com mosquetões a um cabo especial localizado sob o teto da aeronave. A conexão da corda retrátil do pára-quedas D-6 com o cabo da aeronave garante a liberação do pára-quedas estabilizador da câmara no momento da separação, sendo a principal condição para o funcionamento normal do pára-quedas na fase inicial.
Após colocar os pára-quedistas a bordo da aeronave, o instrutor de liberação fecha a porta e informa ao piloto sobre a prontidão para a decolagem.
O instrutor emissor é o instrutor de pára-quedismo mais treinado, cujas funções incluem a organização de saltos de paraquedas imediatamente desde o momento em que os pára-quedistas embarcam até a saída da aeronave. Os comandos do instrutor emissor são obrigatórios para cumprimento inquestionável por todos os pára-quedistas a bordo.

Decolagem e subida

Tendo recebido um relatório do instrutor emissor sobre a prontidão dos pára-quedistas, o comandante da aeronave começa a decolar.
A uma altitude de 100-150 metros, o instrutor de graduação instrui os paraquedistas de primeira viagem a olharem pelas janelas. Os paraquedistas devem memorizar a aparência do solo nessa altitude, pois a capacidade de determinar visualmente uma altitude de 100 a 150 metros será necessária na preparação para o pouso.
Ao atingir uma altura superior a 700 metros, o instrutor emissor (ou pára-quedistas sob seu controle) puxa a adriça com um pino flexível dos dispositivos de segurança do PPKU nos pára-quedas de reserva dos pára-quedistas de primeira viagem (isso garante que o dispositivo está pronto para a abertura forçada do pára-quedas reserva de reserva a uma altitude de cerca de 300-400 metros)
Quando uma aeronave entra em um curso de combate, o instrutor de graduação dá o comando "Pronto".
Ao comando “Pronto”, os paraquedistas pegam o anel de exaustão do paraquedas principal com a mão direita, após inserir a mão direita no elástico preso ao anel (o elástico é necessário para que o anel não se perca após a aplicação).
Na altura da queda, que é de 800-900 metros para paraquedistas de primeira viagem, o lançador abre a porta e, após certificar-se de que a aeronave está no ponto necessário para o pouso, dá o comando "Levante-se"
Como, devido ao som do motor da aeronave e ao ruído do vento após a abertura da porta, os comandos dados por voz podem ser ouvidos com distorção, a fim de excluir a possibilidade de sua incompreensão, o instrutor emissor duplica todos os comandos com as mãos.
O comando “Levante-se” é acompanhado por um movimento ascendente do braço estendido, enquanto o braço é direcionado para o lado que os pára-quedistas deixarão primeiro. Como regra (mas nem sempre) os pára-quedistas localizados a bombordo são os primeiros a saltar.
A este comando, todos os paraquedistas sentados no lado indicado se levantam e se voltam para a porta, e todos os paraquedistas do lado oposto permanecem em seus lugares.

Ramo

Depois que todos os paraquedistas se levantaram e se viraram em direção à porta, o instrutor de liberação gesticula para que o primeiro saltador, o mais próximo das portas, tome a posição de salto.
A este comando, o pára-quedista se aproxima da porta, coloca o pé esquerdo na borda (limiar da porta), e assume uma posição a 90 graus em relação à cauda da aeronave, a mão direita segura firmemente o anel de tração do pára-quedas principal, e o a mão esquerda fixa a mão direita na área do pulso, os próprios braços são pressionados no peito, por assim dizer, “cruzados”, os cotovelos são pressionados firmemente para os lados e as pernas são meio dobradas para fazer um salto, enquanto o dedo do pé esquerdo, localizado na borda (limiar) da porta, se projeta ligeiramente para fora.
Também é necessário se abaixar, ou dobrar a cabeça, para que no momento do salto você não toque a barra superior da porta com a cabeça.
Neste caso, a corda de tração do pára-quedas não deve em nenhum caso ficar na frente do pára-quedista.
Tendo tomado a posição inicial, o pára-quedista aguarda o comando “Go”. A separação sem uma equipe de liberação é estritamente proibida.
O instrutor graduado faz ao paraquedista a pergunta “Pronto?”, e após certificar-se de que ele está pronto para pular, ele dá o comando “Vamos!”
Equipe "Vá!" sem falta, é duplicado pela palma da mão do paraquedista destacado no ombro ou nas costas. Considerando o estado psicológico tenso, em que é possível uma percepção distorcida dos comandos de voz, o paraquedista de primeira viagem é obrigado a focar, em maior medida, não de ouvido, justamente em um toque no ombro.
Ouvindo o comando "Vamos!" e, ao sentir um toque no ombro, o pára-quedista sem demora, mas sem muito barulho, empurra energicamente para fora da aeronave, mantendo a posição de agrupamento; mãos no peito, cotovelos pressionados contra o corpo e pernas imediatamente após o empurrão serem unidos, a contagem começa em 501. 502. 503. A contagem é feita em voz alta. É inaceitável contar: um, dois, três, ou continuar contando “para você mesmo”.
Graças à contagem regressiva neste modo, no momento em que o paraquedista diz 503, aproximadamente três segundos terão se passado desde o momento em que ele saiu da aeronave, este é exatamente o tempo necessário para o paraquedista se afastar da aeronave à distância que garante a abertura segura do paraquedas.
Imediatamente ao atingir a leitura de 503, o pára-quedista puxa o anel de tração do pára-quedas principal com força na direção longe de si e em direção à perna.
Em uma fração de segundo depois de puxar o anel de tração, o pára-quedista sentirá um choque dinâmico, que é sentido como um puxão agudo com uma parada instantânea da queda e é um sinal de abertura e enchimento do dossel do pára-quedas.

Trabalho de cúpula

Após sentir um empurrão dinâmico, indicando que o paraquedas está aberto, o paraquedista deve as seguintes ações:
1. Inspecione a cúpula para avaliar sua integridade, preenchimento adequado e desempenho.
2. Olhe ao redor para evitar uma possível convergência com outros paraquedistas.
3. Desbloqueie o dispositivo de segurança do pára-quedas reserva.

Para inspecionar a cúpula, você precisa levantar a cabeça para que possa ver toda a cúpula, desde a borda frontal até a parte de trás. A cúpula deve ser de forma redonda regular, sem rajadas, sobreposições e quebras nas linhas. O dossel do pára-quedas D-6 em condições normais de trabalho é bem preenchido fluxo de ar hemisfério, feito de material cor branca, de cuja borda até as extremidades livres do sistema de suspensão, 28 linhas são esticadas em uma ordem estrita sem se cruzarem.
A cúpula em si tem dois orifícios fendidos (slots) um na frente do outro atrás em relação à posição do pára-quedista. À direita e à esquerda entre as extremidades livres existem linhas de controle na forma de loops, geralmente vermelhos, menos frequentemente verdes .
A inspeção do velame é a primeira e obrigatória ação que um paraquedista deve realizar imediatamente após a abertura do paraquedas.

A próxima ação do paraquedista é olhar ao redor para ter certeza de que não há ameaça de convergência (colisão) com outros paraquedistas. Ao olhar em volta, não basta olhar para a direita, para a esquerda e para a frente, é preciso também olhar para trás para se certificar de que não há outros paraquedistas perigosamente próximos. Para fazer isso, o paraquedista precisa se virar no sistema de suspensão.
Uma volta no arnês é feita da seguinte forma: o paraquedista joga a cabeça para trás e com uma mão (digamos a direita) pega a extremidade livre traseira esquerda na região do ombro esquerdo, enquanto a mão fica entre o rosto do paraquedista e as extremidades livres traseiras, simultaneamente com a segunda mão (respectivamente esquerda) o pára-quedista é levado pela extremidade livre dianteira direita ao nível do ombro direito, enquanto a mão é mantida na frente das extremidades livres dianteiras. Depois disso, as extremidades livres traseira e dianteira são puxadas uma em direção à outra. Como resultado, as extremidades livres se torcem e o arnês começa a se desdobrar, permitindo que o paraquedista inspecione o espaço atrás dele. Após a inspeção, o paraquedista solta as pontas livres e o devolve à sua posição original. Quando visto de lado, também é necessário examinar o espaço abaixo de você para excluir a possibilidade de cair acidentalmente no dossel de um pára-quedista localizado abaixo.
A inspeção do velame e a inspeção nas laterais são ações obrigatórias após a abertura do paraquedas, somente depois disso, tendo a certeza de sua própria segurança, o paraquedista pode começar a trabalhar diretamente sob o velame. (Mas, como regra, nesta fase, de uma pessoa que faz seu primeiro salto, além das ações acima, nenhum trabalho especial sob o dossel é necessário, pois toda a sua “rota” foi calculada antecipadamente pelo chefe do saltos e o instrutor de lançamento.)

A terceira ação do pára-quedista após a abertura do pára-quedas D-6 é destravar o dispositivo de segurança do pára-quedas reserva para evitar que ele trabalhe em uma determinada altura.
Para fazer isso, o pára-quedista pega a linha vermelha do pára-quedas reserva com os dedos de uma mão e a puxa cuidadosamente para fora do laço branco macio, segurando esse laço com os dedos da outra mão.

Todas essas três ações são executadas em uma sequência estritamente especificada, a saber: inspeção do velame, inspeção nas laterais, destravamento do pára-quedas reserva.

Depois disso, por conveniência e uma descida mais confortável, o pára-quedista precisa sentar-se no arnês.
Para fazer isso, o paraquedista precisa pegar uma mão (por exemplo, direita) na extremidade livre traseira (também direita) e colocar o polegar da outra mão (esquerda) sob a alça circular aproximadamente na área de \u200b \u200bo bolso de trás das calças e levantando a perna dobrada no joelho (neste caso, a esquerda) puxando bruscamente para cima, traga a alça circular o mais fundo possível sob você. Em seguida, troque de mão e repita o mesmo do outro lado.
Você também pode sentar no sistema de suspensão simplesmente deslizando polegares ambas as mãos em uma alça circular (na área dos bolsos traseiros) e com um puxão brusco, trazendo-a para baixo de você.
Se não for possível sentar-se no sistema de arnês, o paraquedista desce como está.

Depois de abrir, inspecionar a cúpula e olhar ao redor, o paraquedista tem 1,5 a 2,5 minutos antes do pouso.

Controle de altitude e preparação para pouso a uma altitude de 100-150 metros (paraquedas D-6, D-6 p.4)

Após abrir e inspecionar a cúpula, o paraquedista monitora constantemente a altura e a posição em relação ao solo. O controle de altitude por um paraquedista iniciante que não possui instrumentos especiais é realizado observando a linha do horizonte e avaliação visual a aproximação da terra.
Imediatamente após a abertura, o horizonte é geralmente observado por um paraquedista abaixo dele em um ângulo de aproximadamente 45-60 graus, a terra parece mapa topográfico e o declínio descendente não é sentido e não é percebido visualmente.
Gradualmente, uma sensação de movimento descendente aparece, os contornos de grandes objetos, edifícios, árvores etc. começam a ser desenhados e a linha do horizonte se eleva.
Ao descer a uma altura de 100-150 metros, o paraquedista começa a sentir plenamente sua velocidade vertical e vê claramente árvores, prédios, equipamentos e outros objetos grandes no solo, e o nível do horizonte está na altura dos ombros ou dos olhos. Para uma determinação mais conveniente da altura do nível do horizonte, você pode levantar qualquer braço em um ângulo de 90 graus esticando-o em direção ao horizonte, se o horizonte estiver alinhado com o braço estendido, isso significa que o paraquedista está em um altura de cerca de 100-150 metros.

A uma altitude de 100-150 metros, o paraquedista deve:

1. Determine sua posição em relação à área de pouso.
2. Determine a direção do vento próximo ao solo.
3. Vire-se para olhar na direção da viagem.

Para determinar a direção do vento, o paraquedista encontra com os olhos um lançamento de pára-quedas e um indicador de vento em cone (feiticeiro) montado nele. O feiticeiro é um cone de pano de duas cores fixado em um suporte (3-6 metros) em forma de rede, com comprimento de dois metros ou mais. O feiticeiro age com base no princípio de um cata-vento, ou seja, gira ao vento com uma extremidade estreita. Se o paraquedista não conseguir encontrar o feiticeiro ou navegar por ele, a direção do vento pode ser determinada pelos seguintes recursos adicionais:
1. Cúpulas de pára-quedistas já desembarcados. (Todos os velames dos paraquedistas que acabaram de pousar ficam no chão em uma direção - a direção do vento)
2. Fumaça de chaminés e incêndios. (também dirigido a favor do vento)
3. Poeira de veículos que passam (se houver estradas não pavimentadas perto da área de pouso)

Se o pára-quedista descer na direção do vento ou na direção oposta, o pára-quedista, segurando as linhas de controle localizadas nas laterais com a ajuda de tensionar uma delas, deve girar o pára-quedas na direção da direção do movimento (a favor do vento) de modo a ver o local de pouso esperado diretamente à sua frente e eliminar a possibilidade de pousar de lado ou para trás.

Tendo determinado a direção do vento e desdobrando o pára-quedas, o pára-quedista espera uma altura de 30 a 50 metros.

Preparação para o pouso a uma altitude de 30 a 50 metros. (paraquedas D-6, D-6s.4)

A altura de 30-50 metros é determinada pelos seguintes critérios:

1. Pequenos objetos no chão tornam-se visíveis, vozes e rostos de pessoas são distinguíveis
2. A taxa de declínio é sentida e visualmente determinada como tendo aumentado significativamente.

Ao atingir uma altura de 30 a 50 metros, o pára-quedista deve segurar as extremidades livres traseiras com as mãos, apertar bem as pernas, dobrá-las levemente nos joelhos e colocá-las um pouco para a frente para que, por trás do pára-quedas reserva, você possa ver os dedos dos pés de seus sapatos, os pés devem estar firmemente pressionados um contra o outro e localizados no mesmo plano com a superfície de pouso, de modo que o pouso ocorra simultaneamente em toda a área de ambos os pés reunidos.

ATENÇÃO! Deve-se entender que aterrissar nos dedos dos pés ou nos calcanhares pode levar a lesões e, ao aterrissar em um pé, a lesão é quase inevitável.

Assumida a posição de partida, o pára-quedista aguarda o contacto com o solo, sendo proibidas quaisquer tentativas de inversão de marcha e de mudança de posição neste momento (excepto nas situações previstas nas instruções de actuação em casos especiais).

Pousar.

Tendo tocado o chão, o pára-quedista, sem tentar ficar de pé, cai na direção em que o dossel o puxa. Ao mesmo tempo, os ponteiros continuam a permanecer nas extremidades livres traseiras, até que parem completamente. Após a aterrissagem, o paraquedista, de pé, imediatamente corre ao redor do velame e, de pé ao lado dele, retira o sistema de suspensão de si mesmo, desatando em sequência: um paraquedas reserva, um saltador de peito e perneiras. Depois de se libertar do sistema de suspensão, ele coloca o pára-quedas na bolsa do pára-quedas e segue para o local de lançamento.

ATENÇÃO!
A sequência de ações após o pouso é estritamente observada na ordem indicada: 1. Fique na lateral da cúpula. 2. Desaperte o pára-quedas reserva. 3. Desaperte a cinta peitoral. 4. Desaperte as presilhas das pernas.
O não cumprimento desta sequência, no caso de uma rajada repentina de vento, pode levar a uma queda inesperada do pára-quedista ao solo devido ao dossel recém-enchido, seguido de repetidos arrastamentos e ferimentos (ou estrangulamento) pelo mosquetão e tiras do jumper de peito fechado, com as presilhas de perna desamarradas anteriormente.

Arrastando.

Na presença de vento após o pouso, é possível arrastar um pára-quedista pelo solo devido a uma cúpula incompletamente extinta. Embora não seja um caso especial, o arrasto é, no entanto, repleto de danos ao paraquedista em qualquer objeto saliente, como pedras, e, portanto, deve ser eliminado o mais rápido possível.
Para eliminar o arrasto do pára-quedista após o pouso
rola de bruços (se caiu de lado ou de costas ao aterrissar), abre as pernas o máximo possível e, pegando com as mãos algumas mais baixas no chão, a funda as leva para uma pausa (para evitar cortes e queimaduras das mãos) e intercepta-o puxa-o para si e para o lado, como se puxasse o velame do pára-quedas em sua direção. É necessário puxar as linhas até que a cobertura do pára-quedas esteja completamente extinta (ou pare completamente). No vento forteé possível esticar todo o comprimento das linhas até a borda do dossel, uma tentativa de ficar de pé até uma parada completa (extinção do dossel) pode levar a uma segunda queda no chão.
Após extinguir o velame e parar o arrasto, o pára-quedista, em pé, corre em volta do velame e, de pé ao lado dele, a sotavento, retira o sistema de arreios na sequência descrita anteriormente.

Conclusão.

Se, ao impacto com o solo, o paraquedista sentir o início da dor indicando uma possível lesão, ele precisa apagar o velame, rolar de costas (exceto quando a dor se intensificar) e levantar a mão para chamar a atenção, aguardar ajuda. É proibido tentar se levantar e se mover de forma independente até o ponto de partida.

Por outro lado, após um pouso regular, o paraquedista deve voltar a ficar de pé imediatamente após o velame ser extinto, para que o observador do grupo RP (líder de salto) certifique-se de que o salto e o pouso sejam concluídos normalmente.

BONS SALTOS E ATERRAMENTOS SEGUROS!

O artigo foi preparado por Oleg Russkikh. Karaganda. Este artigo é propriedade do site Ao copiar e reimprimir, indique o link de trabalho.

Paraquedista? Do que eles são feitos? Você encontrará respostas para essas e outras perguntas no artigo. Um pára-quedas é um dispositivo feito de tecido, feito na forma de um semicírculo, ao qual uma carga ou sistema de suspensão é preso com tiras. Ele retarda o movimento de um objeto no ar. Os pára-quedas são usados ​​para retardar o movimento de veículos alados ao pousar e saltar de objetos fixos (ou de aeronave) para fins de descida e desembarque confiáveis ​​de mercadorias (pessoas).

Variedades

Muitas pessoas estão interessadas em saber quantas linhas tem o paraquedas de um paraquedista. No início, os guarda-chuvas de ar foram usados ​​​​para um pouso suave de uma pessoa na Terra. Hoje, com a ajuda deles, pessoas são resgatadas, saltadas de paraquedas do ar. Além disso, eles servem como equipamentos esportivos.

Os guarda-chuvas do céu de carga foram inventados para desembarcar cargas e carros. Vários desses dispositivos podem ser usados ​​simultaneamente para o pouso de equipamentos pesados. Os sistemas de resgate em aeronaves leves são uma variação deles. Tais dispositivos consistem em um pára-quedas e aceleradores de extensão forçada (foguete, balístico ou pirotécnico). Quando surge uma situação perigosa, o piloto aciona o equipamento de resgate e o avião cai de paraquedas no solo. Essas práticas são frequentemente criticadas.

Pequenos pára-quedas estabilizadores (que também são pára-quedas de exaustão) regulam a posição do corpo durante uma descida relaxada. Os guarda-chuvas de retenção foram desenvolvidos para encurtar a distância de parada em veículos e navios, para parar carros em corridas de arrancada. Por exemplo, as aeronaves Tu-104 e os primeiros modelos Tu-134 foram equipados com esses dispositivos.

Pára-quedas também são usados ​​para reduzir a velocidade de uma espaçonave ao pousar em um objeto celeste ou enquanto se move pela atmosfera. Sabe-se que os guarda-chuvas comuns do céu redondo foram desenvolvidos para desembarcar pessoas e cargas. E também existem pára-quedas redondos, feitos em forma de asa Rogallo, com ápice retraído, pára-quedas de banda para velocidade supersônica, parafoils - asas em forma de elipse ou retângulo e muitos outros.

Dispositivos para desembarque de pessoas

Então, quantas linhas tem o pára-quedas de um pára-quedista? Para um pouso seguro de uma pessoa, os especialistas desenvolveram os seguintes tipos de guarda-chuvas de ar:

• propósito especial;
• resgate;
• Treinamento;
• pousar;
• sistemas de pára-quedas de asa delta (esportes).

Os tipos básicos são pára-quedas de pouso (redondos) e sistemas de "asa" (planadores de concha).

Tipos de "guarda-chuvas de ar" do exército

Cada soldado deve saber quantas linhas o pára-quedas de um pára-quedista tem. Os guarda-chuvas do céu do exército vêm em dois tipos: quadrados e redondos. O dossel de um pára-quedas redondo de pouso é um polígono que, quando preenchido com ar, assume a forma de um hemisfério. A parte superior tem um recorte (ou tecido menos denso) no centro. Tais sistemas (por exemplo, D-5, D-10, D-6) são distinguidos pelas seguintes características de alta altitude:

• altura habitual de trabalho - de 800 a 1200 m;
• a altura máxima de ejeção é de 8 km;
• o nível de ejeção mais baixo é de 200 m com uma descida em um velame cheio de pelo menos 10 segundos e uma estabilização de 3 segundos.

Pára-quedas de pouso redondo são difíceis de controlar. Eles têm velocidade horizontal e vertical aproximadamente iguais (5 m/s). O peso desses dispositivos é o seguinte:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Pára-quedas quadrados (por exemplo, o russo "Leaf" D-12, T-11 EUA) têm slots adicionais no arco, com a ajuda dos quais o pára-quedista controla o movimento horizontal. Eles também melhoram a manobrabilidade. A velocidade horizontal dos produtos é de até 5 m/s e a velocidade de descida é de até 4 m/s.

D-6

E agora vamos descobrir quantas linhas o pára-quedas do pára-quedista D-6, que foi desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa de Engenharia de Paraquedas (holding de equipamentos de aviação), possui. É usado para saltos de combate e treinamento de aeronaves de transporte. Anteriormente, era usado pela URSS.

Hoje, o dispositivo D-6 modificado da quarta série, juntamente com o novo D-10, é usado por aeroclubes e tropas aerotransportadas. Seu sistema corretivo abobadado consiste em linhas, um estabilizador com um link e uma base superior. Ao longo da borda inferior do cofre, sob as fitas radiais de reforço, 16 cordas da corda kapron ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas extremas, colocadas em estado livre em cada loop, desde a borda inferior do topo até os loops estabilizadores, é de 520 mm e as do meio são de 500 mm.

Nuances D-6

A base da cúpula D-6 é feita de material de nylon art. 560011П, e a sobreposição é feita do mesmo tecido, mas tem arte. 56006P. Entre as linhas nº 15A e 15B, 1A e 1B, na base da cúpula existem ranhuras de 1600 mm de tamanho, projetadas para girar o arco durante a descida. No topo há 30 cabos feitos de corda kapron ShKP-150. Nas bordas livres da estrutura suspensa nº 2 e 4, 7 linhas são anexadas e às linhas nº 1 e 3 - 8 cada.

O comprimento das tiras em posição livre das fivelas de meio anel até a borda inferior da cúpula é de 9000 mm. Marcas são desenhadas neles a uma distância de 200 mm da borda inferior da abóbada e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres. Eles são ótimos para facilitar a instalação de cabos dome. As cordas de coordenação são costuradas nas eslingas nº 15A e 15B, 1A e 1B. A cúpula tem uma área de 83 m². m.

As linhas de controle são feitas de chicote vermelho kapron ShKPkr. Eles são passados ​​através de anéis costurados no interior das extremidades livres da estrutura de suspensão.

D-10

E agora vamos dizer quantas linhas o pára-quedas do pára-quedista D-10 tem. Sabe-se que este guarda-chuva substituiu o pára-quedas D-6. Sua cúpula, feita em forma de abóbora, com uma bela aparência e desempenho aprimorado tem uma área de 100 metros quadrados. m.

O dispositivo D-10 foi feito para o pouso de pára-quedistas iniciantes. Com ele, você pode realizar saltos de combate e treinamento dos helicópteros de transporte militar Il-76, An-2, Mi-6 e Mi-8. Na ejeção, a velocidade de voo é de 140-400 km / h, a menor altura de salto é de 200 m com estabilização por 3 segundos, o máximo é de 4000 m com uma massa de voo de uma pessoa de 140 kg, a diminuição ocorre em uma velocidade de 5m/s. O pára-quedas D-10 tem diferentes comprimentos de linha. Pesa pouco e tem muitas opções de controle.

Cada soldado sabe quantas linhas tem o paraquedas principal do paraquedista D-10. O dispositivo possui 22 cordas com comprimento de 4 metros e 4 cabos conectados às alças das ranhuras da cúpula, de 7 m de tamanho, a partir de uma corda de nylon ShKP-150.

O pára-quedas também é equipado com 22 cordas externas adicionais do arnês ShKP-150, de 3 m de comprimento, além de 24 cordas internas adicionais do arnês ShKP-120, de 4 m de tamanho, presas às linhas de base. Os cabos 2 e 14 são conectados por um par de eslingas adicionais internas.

D10P

O que é bom paraquedas de pouso? D-10 e D10P são sistemas incríveis. O dispositivo D10P é projetado para que possa ser convertido em D-10 e vice-versa. Pode ser praticado sem estabilização para abertura forçada. E você pode prendê-lo, colocar o pára-quedas para trabalhar com ajuste - e no avião, no céu ...

A cúpula D10P é composta por 24 cunhas, as linhas têm uma resistência à tração de 150 kg cada. Seu número é idêntico ao número de cabos do guarda-chuva D-10.

Sobressalentes

E quantas linhas tem o pára-quedas reserva de um pára-quedista? Sabe-se que o design do D-10 permite o uso de guarda-chuvas de ar sobressalentes dos tipos 3-5, 3-4, 3-2. A abertura da fechadura de dois cones é assegurada por dispositivos de pára-quedas PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Considere sobressalente ajuda de pára-quedas 3-5. É composto pelas seguintes partes: um dossel com linhas, um sistema intermediário de suspensão, uma bolsa, um elo de abertura manual, uma bolsa de pára-quedas e um passaporte e peças auxiliares.

O pára-quedas reserva contribui para a criação de uma taxa de descida segura (aterrissagem). Esta é uma superfície de suporte de carga feita na forma de uma camada de superfície emoldurada com peças de suporte de carga que conectam a parte superior ao sistema intermediário suspenso.

O pára-quedas tem um arco redondo com uma área de 50 metros quadrados. m, que consiste em quatro setores feitos de cinco painéis de nylon. Esses componentes são costurados com uma costura na fechadura.

24 eslingas feitas de corda de nylon ShKP-150 são presas às dobradiças da cúpula. Sua longitude em posição livre da borda inferior do arco às meias argolas do sistema intermediário de suspensão é de 6,3 m. Para simplificar a colocação do arco, a 12ª linha é feita de um cordão vermelho (ou uma manga vermelha de identificação é costurado nele).

Em cada corda, a uma distância de 1,7 m da borda inferior da abóbada, há uma marca preta indicando o local onde as linhas são colocadas nas células do pacote.

Interação de peças

Se o pára-quedas principal não funcionar, o pára-quedista deve puxar com força o anel de tração do elemento de abertura manual com a mão. Como resultado, os bolsos do dispositivo de exaustão, localizados ao redor da folga do poste, estando na corrente de ar, puxam a abóbada e as linhas do pára-quedas de reserva da bolsa e removem a pessoa dela.

Sob a influência do fluxo de ar, a cúpula deste dispositivo se abre totalmente, proporcionando um pouso normal.

O paraquedas D-6 foi projetado para treinar saltos de aeronaves de transporte.

Figura 1: Visão geral do pára-quedas embalado D-6 (Figura 1)

1 - favo de mel de borracha
2 - ligação
3 - estabilização de pára-quedas na câmara
4 - verifique a fita
5 - nó de travamento do laço de ligação ao anel na mochila
6 - toque na mochila
7 - anel guia para a adriça
8 - adriça de gancho de cabelo flexível
9 - laço de fita
10 - travamento de um grampo flexível com um dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D ou AD-3U-D-165

1. Com o peso total do sistema pára-quedista-pára-quedas não superior a 140 kg, o pára-quedas fornece:
vida útil atribuída (técnica) - 80 aplicações em altitudes de 200 a 8000 m com estabilização de 3 s ou mais ao sair da aeronave a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h, incluindo 10 aplicações com peso de voo de 150 kg, enquanto a introdução da cúpula principal deve ser realizada a uma altitude não superior a 5000 m com um peso total de um paraquedista até 140 kg e a uma altitude não superior a 2000 m com um peso total de um paraquedista até 150kg;
sobrecargas decorrentes da abertura das cúpulas estabilizadoras e principais - não mais que 10g;
uma altitude mínima segura de 200 metros ao sair de uma aeronave em voo horizontal a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h com estabilização de 3 s, enquanto o tempo de descida em um velame totalmente cheio é de pelo menos 10 s;
a velocidade média do declínio constante na cúpula estabilizadora em altitudes de 500 metros e abaixo dentro de 30 - 40 m/s;
a razão vertical média de descida na cúpula principal, reduzida à atmosfera padrão e o peso total de voo de um pára-quedista de 120 kg, na área de 30 a 35 metros do solo não é superior a 5 m/s;
na presença de um bloqueio de corda das extremidades livres do sistema de suspensão - a posição neutra do dossel principal durante a descida, gire em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s;
ao remover o cordão de travamento e apertar as extremidades livres do sistema de suspensão: a velocidade horizontal média de movimento na cúpula principal para frente e para trás não é inferior a 2,6 m/s, bem como uma curva em qualquer direção de 180° em 29- anos 60;
descida constante tanto na cúpula principal quanto na estabilizadora;
término da descida no sistema estabilizador e acionamento do velame principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista com a ajuda de um anel de exaustão quanto pelo dispositivo de segurança;
confiabilidade de operação de pára-quedas de reserva 3-5, 3-2, Z-3 série 2M, 3-1P série 2M e 3-1P série ZM quando o velame estabilizador não sai ou não funciona, bem como a uma velocidade de mais de 8,5 m/c em caso de sobreposição da cúpula principal com eslingas;
ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, em uniformes de inverno e verão;
a força necessária para abrir uma fechadura de dois cones com um anel de escape não é superior a 16 kgf;
exclusão de desprendimento de partes do sistema de pára-quedas durante todo o salto;
fixação do contêiner de carga;
colocação conveniente do pára-quedista no sistema de suspensão;
2. Dimensões totais do pára-quedas embalado (não mais), mm:
comprimento: 570;
largura: 285;
altura: 210.

3. A massa do pára-quedas sem bolsa de transporte e dispositivo de segurança não excede 11,5 kg.

4. O pára-quedas proporciona, quando o pára-quedista desce, movimento horizontal para frente e para trás puxando as extremidades livres do arnês e gira em qualquer direção devido à tensão das linhas de controle.
Notas:

Ao realizar saltos de treinamento da aeronave An-2, a carabina da câmera com um pára-quedas estabilizador é presa ao brinco do link de transição (extensão) de 1000 mm de comprimento.

O travamento dos anéis de penas do estabilizador com os anéis da câmera dome estabilizadora é feito com um cabo ShKhB-20.

1 - câmara de pára-quedas estabilizadora
2 - pára-quedas estabilizador
3 - elo de ligação
4 - câmara principal do pára-quedas
5 - cúpula de pára-quedas
6 - bolsa

1. A câmara do pára-quedas estabilizador, destinada ao assentamento do velame estabilizador com linhas e a parte superior do estabilizador, é feita de guia de nylon (art. 56039) e tem a forma de um cilindro. Na parte superior da câmera, em uma fita de nylon LTKrP-26-600 com resistência de 600 kgf, é fixado um mosquetão de reboque, com o qual a câmera é presa a um cabo ou adaptador na aeronave. Um cordão de nylon ShKP-150 é inserido na bainha da base superior para apertar a base superior da câmara. Uma fita de nylon LTKrP-26-600 foi passada no olho do mosquetão e costurada com ponto ziguezague para prender o favo de mel de borracha montado na mochila.
Comprimento da câmara dobrada 300 mm, largura 190 mm.
Peso da câmera - 0,155 kg.
2. O sistema estabilizador de velame é composto por uma base de velame, linhas e um estabilizador com elo. A cúpula feita de tecido de nylon (art. 56004P) tem a forma de um cone truncado com uma grande área de base de 1,5 m2 e é composta por uma base e um dispositivo de exaustão costurados na parte polar da cúpula.
O dispositivo de exaustão consiste em oito bolsos, cujo material é tecido tingido de nylon calandrado (art. 56005krPK). Na cúpula, são costuradas as fitas de potência radial LTKP-15-185 com resistência de 185 kgf e as fitas circulares LTKP-13-70 com resistência de 70 kgf. Ao longo da borda inferior da cúpula, sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas de fio de nylon ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas externas em cada loop no estado livre da borda inferior da cúpula até os loops do estabilizador é de 520 mm e as linhas do meio são de 500 mm.
O estabilizador consiste em quatro penas formadas por dois triângulos isósceles feitos de tecido de nylon tingido de cinza (art. 56004krP). Nas laterais de cada pena, são costuradas fitas de náilon com resistência de 600 kgf, formando laços na parte superior, às quais os slings são presos, e na parte inferior - um elo.
Para travar as penas do estabilizador com a câmara estabilizadora do pára-quedas, são costurados anéis na câmara e no estabilizador. A uma distância de 450 mm das penas do estabilizador, um laço de fita de nylon LTKrP-26-600 é costurado no elo para prender a adriça do pino flexível do dispositivo.
O elo na parte inferior se ramifica e forma fitas de força, nas extremidades das quais são costuradas as fivelas de uma trava de dois cones.
Jumpers feitos de fita de nylon LTK-44-1600 são costurados nas fitas de energia. Entre os jumpers há um laço para prender o sistema estabilizador às rédeas da cúpula principal e sua câmara. O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços de náilon conselheiro (art. 56039).
Entre os reforços, um anel guia é costurado nas fitas de força, através das quais passa a adriça do grampo flexível do dispositivo. As setas são costuradas nas fitas de força próximas às fivelas para controlar a montagem correta das fivelas em uma trava de dois cones.
A base da cúpula é reforçada por dentro com fitas LTKP-15-185 de 120 mm de comprimento: oito fitas no orifício do poste e oito fitas na segunda correia circular.
O peso do sistema estabilizador com uma cúpula de 1,5 m2 é de 0,93 kg.
3. A câmara da cúpula principal é de forma cilíndrica, feita de tecido de nylon cinza (art. 56023krP). Um anel elástico feito de fita de 29 mm de largura é inserido na bainha da parte inferior da câmara. A superfície da câmara é reforçada com duas fitas de nylon LTKrP-26-600, que formam um freio na parte superior. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara, um lenço é costurado ao longo da base superior da câmara e das fitas de freio.
Para apertar a câmara em sua base superior, um cordão de nylon ShKP-150 é costurado. Na lateral da base da câmara, onde estão localizados os pentes, há um reforço de tecido de nylon cinza (art. 56023krP), onze pentes retos com fitas, um pente distribuidor com pente de borracha de um cordão de mochila para segurar os eslingas nos favos, válvula com dois pares de ilhós para passagem de favos removíveis e com dois bolsos (direito e esquerdo) para cobertura de feixes de linhas. Na base inferior da câmara há mais dois favos de borracha removíveis e um avental, que é equipado com mais dois favos de borracha removíveis. Pacotes de slings saindo de células de borracha removíveis são cobertos com bolsos - direito e esquerdo.
Para a conveniência de colocar as linhas na válvula, os números 1, 2, 3 e 4 são colocados perto dos ilhós.
O comprimento da câmara quando colocada é de 735 mm, largura de 387 mm.
A massa da câmera é 0,4 kg.
4. A cúpula (principal) tem a forma de um círculo e é composta por quatro setores e uma sobreposição no centro da cúpula. A base da cúpula é feita de tecido de nylon art. 560011P, e a sobreposição é feita de tecido de nylon art. 56006P. A cúpula é reforçada com fitas de nylon: entre os setores - LTKP-15-70 e ao longo da borda inferior - LTKP-15-185.
Na parte do pólo da cúpula, uma rédea feita de fita de nylon LTKP-26-600 é costurada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 15A e 15B, são dispostas ranhuras de 1600 mm de comprimento, começando pela borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida.
Na cúpula há 30 eslingas feitas de fio de nylon ShKP-150. 8 linhas são presas às extremidades livres do sistema de suspensão nº 1 e 3 e 7 linhas são fixadas às extremidades livres nº 2 e 4. O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até as fivelas de meio anel é de 9000 mm. Para facilitar a colocação das linhas da cúpula, são marcadas a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres, indicando o início e o fim da colocação.
As linhas de controle são costuradas nas linhas No. 1A e 15A, 1B e 15B.
A área da cúpula é de 83 m2.
5. Lingas de controle feitas de cordão de nylon vermelho 10KPkr (em duas adições com resistência de 190 kgf), passados ​​por anéis costurados na parte interna das extremidades livres do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda está conectada à linha nº 15A a uma distância de 1450 mm, a outra à linha nº 1A a uma distância de 1250 mm das fivelas de meio anel do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle direita é conectada à linha nº 15B a uma distância de 1450 mm, à linha nº 1B - a uma distância de 1250 mm das fivelas do meio anel.
Quando a linha esquerda é puxada, a cúpula gira para a esquerda, quando a linha direita é puxada, ela gira para a direita.
A massa da cúpula principal é de 5,5 kg.
6. O sistema de suspensão é feito de fita de nylon LTK-44-1600 e consiste nas seguintes partes principais: a alça principal com alças dorsais e de ombro, dois pares de extremidades livres, duas alças de perna e uma ponte torácica. O grupo de tirantes da direita está marcado com os números 1 e 2, o da esquerda - 3 e 4. Nos tirantes, marcados com os números 2 e 3, há laços de borracha feitos de fita elástica, projetados para preencher a folga das linhas de controle. Na parte superior das extremidades livres são costuradas quatro fitas com anéis, por onde passam as linhas de controle.
Cada par de pontas livres possui um cordão de nylon (ShKP-150), que é utilizado quando se utiliza o sistema de paraquedas "sem rolar" das pontas livres do arnês.
Fios de controle feitos de fita LTKR-25-200, com bolas nas extremidades, são amarrados às fivelas curvas das extremidades livres com um laço. Os fios de controle são projetados para puxar as bolas para fora dos bolsos nas extremidades livres do sistema de suspensão.
As circunferências dorsais dos ombros passam entre as fitas da alça principal e formam triângulos com fixados nelas: no lado esquerdo - um mosquetão, no lado direito - uma fivela. Simultaneamente com a costura dos triângulos, fivelas são costuradas na alça principal para puxar a bolsa para a posição inferior com a ajuda de fitas de ajuste.
Para excluir o movimento espontâneo das circunferências dorsais dos ombros através de fivelas curvas e através de fivelas com dentes montados na mochila, fitas de nylon LTKrP-43-800 são costuradas nas circunferências.
As extremidades inferiores das circunferências dos ombros, passadas entre as fitas da cinta principal, formam as circunferências das pernas. Um mosquetão é preso ao laço da perna direita, uma fivela é presa ao laço da perna esquerda. Na alça principal do lado esquerdo ao nível do peito, estão fixados uma mangueira e um bolso da extremidade de escape do orientador (art. 56039). Para prender as extremidades livres do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação são montados na alça principal. A parte inferior bifurcada da alça principal possui uma almofada macia e anéis para puxar os cantos inferiores da bolsa para a alça principal com a ajuda da fita de nylon LTKkrP-26-600.
As ombreiras, que formavam a ponte do peito, passam então entre as fitas da alça principal e, com a ajuda de fivelas retangulares costuradas nas extremidades das ombreiras, formam uma circunferência de cintura.
A massa do sistema de suspensão é de 2 kg.
7. Mochila confeccionada em nylon conselheiro (art. 56039, ou 56260, ou 56261) é composta por uma base, fundo falso, válvulas direita e esquerda. Uma estrutura metálica de reforço é inserida entre a base e o fundo falso. Na aba direita há um bolso de dispositivo de seguro com fitas de amarração e um bolso de adriça com válvula de segurança, e um favo de mel de borracha é colocado na parte superior da aba para montagem de um sistema de estabilização na parte superior do bolsa.
Para puxar a válvula direita para si mesma ao preencher a folga do elo de ligação abaixo dela, na parte externa da válvula direita há uma alça feita de fita de nylon LTKP-26-600.
Os anéis são costurados nos cantos livres das válvulas direita e esquerda da mochila para manter as válvulas em um estado apertado.
Há um anel de metal no elo de conexão (no meio da válvula direita) para travar a adriça do pino flexível com um laço. No topo da aba direita há um laço com um botão para a aba que cobre a trava de dois cones.
Na parte superior da mochila, sob a placa de montagem da trava de dois cones, é fixado um anel, projetado para passar pelo favo de borracha, que prende o sistema de estabilização empilhado na parte superior da mochila.
No interior da mochila (a uma distância de 260 mm do topo) há uma marca para limitar a colocação de pontas livres na mochila.
Oito laços de fixação ao sistema de suspensão são costurados com base na mochila, uma válvula de trava de dois cones e dois lenços são costurados. Nos lenços, é instalada uma fixação da bolsa de pára-quedas reserva.
No lenço esquerdo há um bolso para um cartão substituindo o passaporte, à direita - um bolso para o dispositivo de pára-quedas de reserva PPK-UM-10. Acima do lenço direito na mochila são costurados dois laços de fita para prender as mangueiras dos instrumentos.
Na parte superior da bolsa há um segundo laço com um botão para a válvula que cobre a trava de dois cones. No lado esquerdo da bolsa (na parte superior), uma extremidade da mangueira flexível é fixada em uma fivela com dentes.
Existem dois orifícios redondos e quatro orifícios longitudinais na estrutura de reforço na parte superior da bolsa. Nos dois furos longitudinais superiores, há fitas de fixação da mochila às circunferências dorsais do sistema de suspensão, e nos dois furos longitudinais inferiores - fitas reguladoras.
Em operação, você pode encontrar quadros de reforço com janelas retangulares na parte superior.
Na parte superior da mochila há uma trava de dois cones para fechar as fivelas das fitas de força do elo de conexão do pára-quedas estabilizador.
A massa da mochila é de 1,7 kg.
8. Uma trava de dois cones projetada para fechar as fivelas das fitas de força, o laço do cabo do anel de tração e o brinco do dispositivo de segurança, consiste em uma placa de montagem, um corpo com dois cones, um obturador, uma tampa , amortecedores, molas e arruelas de ajuste, duas fivelas, uma placa de montagem, um parafuso de cobertura, cinco parafusos e uma porca.
9. A mangueira flexível é projetada para acomodar o cabo do anel de tração e evitar que ele fique preso.
Comprimento da mangueira 380 mm.
10. O anel de tração com cabo é composto por um corpo feito de uma barra de aço, um cabo de 600 mm de comprimento, um limitador e um anel de arame. O cabo do anel de escape a uma distância de 210 mm do limitador e 57 mm do loop é coberto com uma bainha de polietileno. O corpo é pintado de vermelho. Para segurar o sistema de suspensão no bolso, o corpo do anel possui saliências e depressões. Em operação, podem existir anéis de exaustão com cabos sem bainha de polietileno.
11. Dispositivos de pára-quedas de segurança PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165. O dispositivo PPK-U-165A-D permite abrir automaticamente o paraquedas após um período de tempo especificado após a separação ou a uma determinada altura. O dispositivo AD-ZU-D-165 permite que você abra automaticamente o paraquedas somente após um período de tempo especificado. Comprimento da mangueira do instrumento 165 mm, comprimento do cabo 322 mm, comprimento do laço 19 mm, comprimento da adriça 360 mm.
12. O brinco é um elo de ligação entre o dispositivo de segurança e a fechadura de dois cones. Um brinco de 2,5 mm de espessura, feito de aço ZOHGSA, possui dois furos: um para o cone da fechadura e outro para o laço do dispositivo.
13. O fio de segurança é usado para prender o elo com a mochila, o pino flexível do dispositivo de segurança do pára-quedas e a trava de dois cones. Para travamento, é usada a rosca do núcleo do cabo ShHB-125.
14. O cordão de travamento é usado para travar os anéis de pena do estabilizador com os anéis da câmara do sistema do estabilizador. Ao saltar de uma aeronave An-2, são usadas duas linhas de segurança de 300 mm de comprimento e, ao saltar de aeronaves mais rápidas, uma linha de segurança de 300 mm de comprimento é usada. O material para esta peça é um cordão de algodão ШХБ-20 (GOST 2297-70).
15. É necessário passaporte para registrar informações sobre a aceitação, transferência, operação e reparo de um pára-quedas.

material do "Manual do instrutor de paraquedismo"